内河航道

有GB4964-85《内河航道及港口船舶辐射噪声测量方法》吗？麻烦支持一下，在下先谢了。

GB 4964-85《河航道及港口内船舶辐射噪声的测量》将于2011年6月1日起作废，由GB/T 4964-2010《河航道及港口内船舶辐射噪声的测量》替代，求该标准的pdf版。

我住的地方在飞机航道下面，飞机飞过电视声音会变小？这是怎么回事？怎么用物理知识解答？

对于实验室而言，更多的代表一份严谨、科学与管理、技术能力，好像与窗口形象、政治、商业并不是很搭边。从我们集团开始着手申请实验室认可时，就重新定位了实验室。表面看在整个组织架构中地位也是越来越重要，由CEO直接管辖，但反而心里越来越觉得公司把实验室当成一个窗口，对外宣传过度。现在但凡有重要客户来了，或是上级领导来访，实验室是必到之地。而且每次都乌泱乌泱一大群人，弄得我们都疲了，也烦了。这里不得不说，来访中老外比国内的某些人士要值得尊重。实验室某些区域是谢绝参观或拍照，老外的确很配合，但国内的某些人士，根本是置若罔闻。或许老板觉得几千万进口设备值得炫耀，也是集团的一个亮点也是无可厚非。但作为实验室本身还是应多些以技术交流、能力比对为目的的行为，真正提升管理水平和技术能力。真的希望这个航道不要偏离的越来越大。

请教大侠们，近日测了我们内河的溶解氧，溶解氧瓶250ml固定氧后取100ml滴定，消耗0.01摩尔每升硫代硫酸钠11.41ml这样算来溶解氧才0.009是不是太低了，虽然河水是前一天取得，但测出值会不会太低了？求解？

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=104555]内河船舶噪声级规定 GB5980-2000[/url]

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=186095]内河船舶噪声级规定 GB5980-2000.pdf[/url]

1.（GWKB 1.1-2011）车用汽油有害物质控制标准（第四、五阶段）将由2011年5月1日起 替代GWKB 1-1999， （GWKB 1.2-2011）车用柴油有害物质控制标准（第四、五阶段）将由2011年5月1日起实施；2. GB26131-2010《硝酸工业污染物排放标准》、GB 26132-2010《硫酸工业污染物排放标准》、GB 26133-2010《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物排放限值与测量方法（中国第一、二阶段）》等3项新的国家标准由环境保护部、国家质量监督检验检疫总局发布,将由2011年6月1日起实施。3. GB/T 4964-2010内河航道及港口内船舶辐射噪声的测量将由2011年6月1日起 替代GB 4964-1985;4. HJ 606-2011工业污染源现场检查技术规范将自2011年6月1日起实施;5.HJ 607-2011废矿物油回收利用污染控制技术规范将自2011年7月1日起实施。

2011年即将实施的有关检测和实验方法替代标准/新颁标准序号国家标准编号国　　家　　标　　准　　名　　称代替标准号实施日期1. GB/T 4964-2010内河航道及港口内船舶辐射噪声的测量GB/T 4964-19852011-06-012. GB/T 5551-2010表面活性剂 分散剂中钙、镁离子总含量的测定方法GB/T 5551-19922011-12-013. GB/T 5559-2010环氧乙烷型及环氧乙烷-环氧丙烷嵌段聚合型非离子表面活性剂 浊点的测定GB/T 5559-19932011-12-014. GB/T 7381-2010表面活性剂 在硬水中稳定性的测定方法GB/T 7381-19932011-12-015. GB/T 7962.1-2010无色光学玻璃测试方法 第1部分：折射率和色散系数GB/T 7962.1-19872011-05-016. GB/T 7962.2-2010无色光学玻璃测试方法 第2部分：光学均匀性 斐索平面干涉法GB/T 7962.2-1987,GB/T 7962.4-19872011-05-017. GB/T 7962.3-2010无色光学玻璃测试方法 第3部分：光学均匀性 全息干涉法GB/T 7962.3-19872011-05-018. [font=宋

我们国家制定的《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中把超过国家规定的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象称为环境噪声污染。声音的分贝是声压级单位，记为dB。用于表示声音的大小。《中华人民共和国城市区域噪声标准》中则明确规定了城市五类区域的环境噪声最高限值：　　疗养区、高级别墅区、高级宾馆区，昼间50dB、夜间40dB；以居住、文教机关 为主的区域，昼间55dB、夜间45dB；居住、商业、工业混杂区，昼间60dB、夜间50dB；工业区，昼间65dB、夜间55dB；城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁 路主、次干线两侧区域，昼间70dB、夜间55dB，（夜间指22点到次日晨6点）。　　按照国家标准规定，住宅区的噪音，白天不能超过50分贝，夜间应低于45分贝，若超过这个标准，便会对人体产生危害。那么，室内环境中的噪声标准是多少呢？国家《城市区域环境噪声测量方法》中第5条4款规定，在室内进行噪声测量时，室内噪声限值低于所在区域标准值10dB。

我们国家制定的《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中把超过国家规定的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象称为环境噪声污染。声音的分贝是声压级单位，记为dB。用于表示声音的大小。《中华人民共和国城市区域噪声标准》中则明确规定了城市五类区域的环境噪声最高限值：　　疗养区、高级别墅区、高级宾馆区，昼间50dB、夜间40dB；以居住、文教机关 为主的区域，昼间55dB、夜间45dB；居住、商业、工业混杂区，昼间60dB、夜间50dB；工业区，昼间65dB、夜间55dB；城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁 路主、次干线两侧区域，昼间70dB、夜间55dB，（夜间指22点到次日晨6点）。　　按照国家标准规定，住宅区的噪音，白天不能超过50分贝，夜间应低于45分贝，若超过这个标准，便会对人体产生危害。那么，室内环境中的噪声标准是多少呢？国家《城市区域环境噪声测量方法》中第5条4款规定，在室内进行噪声测量时，室内噪声限值低于所在区域标准值10dB。

为了统一起见，国际上及国内都制定了一些噪声测量的标准，这些标准中不仅规定了噪声测量的方法，也规定了需要使用声级计的技术要求，我们可根据这些标准以便更好的来选择合适的声级计。1.声学-环境噪声测量测量方法可按照GB3222-94《声学 环境噪声测量方法》要求测量值有LA、LAeq、LN（L5，L10，L50，L90，L95）、Ld、Ln ，对仪器精度要求为2型以上积分声级计及环境噪声自动监测仪器，性能符合GB3785《声级计电、声性能及测量方法》的规定。2.工业企业噪声测量测量方法可按照GB12349-90《工业企业厂界噪声测量方法》要求测量值有LA、LAeq，对仪器精度要求为2型以上声级计及环境噪声自动监测仪器，性能符合GB3785《声级计电、声性能及测量方法》的规定。3.城市环境噪声测量测量方法可按照GB/T14623-93《城市区域环境噪声测量方法》要求测量值有LA、LAeq、LN（L10，L50，L90）、Ld、Ln，对仪器精度要求为2型以上积分声级计及环境噪声自动监测仪器，性能符合GB3785《声级计电、声性能及测量方法》的规定。4.建筑施工场地噪声测量测量方法可按照GB12524-90《建筑施工场界噪声测量方法》要求测量值有LAeq，对仪器精度要求为2型以上积分声级计及环境噪声自动监测仪器（动态范围不小于50dB），性能符合GB3785《声级计电、声性能及测量方法》的规定。5.铁路机车车辆辐射噪声测量测量方法可按照GB/T5111-95《声学 铁路机车车辆辐射噪声测量》要求测量值有LPAF、还可进行频谱分析测量，对仪器精度要求为2型以上积分声级计及环境噪声自动监测仪器，性能符合 GB3785《声级计电、声性能及测量方法》的规定。6.机动车辆定置噪声测量测量方法可按照GB/T14365-93《声学 机动车辆定置噪声测量方法》要求测量值有A计权"快"特性声压级Lp，对仪器精度要求1型或2型声级计，性能符合GB3785《声级计电、声性能及测量方法》的规定。7.内河航道及船舶噪声测量测量方法可按照GB/T4964-85《内河航道及港口内船舶辐射噪声的测量》要求测量值有A计权"快"特性声压级Lp，A计权"脉冲"声压级Lp, 对仪器精度要求1型或2型声级计，性能符合GB3785《声级计电、声性能及测量方法》的规定。8．噪声源声功率级测量测量方法可按照GB/T16538-96《声学 声压法测定噪声源声功率级使用标准声源简易法》测试仪器使用GB3785中规定的2型或2型以上的声级，用慢挡测量，声级计与传声器之间最好使用延伸电缆或延伸杆。9.飞机噪声测量测量方法可按照GB9661-88《机场周围飞机噪声测量方法》要求测量值有A计权"快"特性声压级Lp，飞机噪声有效感觉噪声级Lepn, 对仪器精度要求2型以上声级计及环境噪声自动监测仪器，性能符合GB3785《声级计电、声性能及测量方法》的规定10.环境振动测量测量方法可按GB10071-88《城市区域环境振动测量方法》要求测量VAL、VL、VLZ、VLZN。测量仪器应符合ISO/DP8041-84中规定的用于测量环境振动的仪器

发布时间：2008年8月26日 洪梅镇凼涌村一无证工厂偷排生产废水，导致河道出现死鱼现象，记者昨日(8月25日)从市环保局了解到，有关部门已经查封了该厂，并对现场水质进行监测。 据现场调查发现，发生污染事故的是洪梅镇凼涌村一内河涌，主要用于受纳凼涌村生活污水，不属饮用水源。现场察看内河涌河水略呈浅黄色，未感到有异味，河面上漂浮有死鱼。经核查，污染源确定是河边一无照经营工厂，该厂主要分解提炼含铜铁溶液，主要污染物含有氨溶液。 据悉，该厂已不止一次涉嫌环境违法。早在2006年洪梅镇环保分局就曾收到关于该厂环境污染的群众投诉，并依法对其进行了查处。2007年，房东又将该厂房租给一无照酸洗厂，环保部门于2007年12月对其进行了查处。2008年，房东再次将厂房租给现在的老板，非法经营铜铁加工提炼，洪梅环保分局于今年8月6日联合当地工商分局将该厂查处，要求其立即停产并拆除。今年8月18日晚上7点，该厂在搬迁过程中偷偷把近250公斤氨水溶液倒进河里弃置，造成此次污染事故。当地村民对此破坏环境的行为表示强烈愤慨。 对此，市环保局执法人员现场提出了处理意见：立即查封该厂，并由村委会、治安队负责看守，防止房东或厂方负责人擅自把剩余含铜氨水溶液运走；责令房东尽快将厂内剩余含铜氨水溶液运往有资质的经营单位妥善处理，防止造成污染。此外，环保部门要求当地组织人员马上打捞死鱼，清理河道，并对现场水质进行监测并向村民通报污染情况，做好解释工作。 ——信息来源：中国水网

中华人民共和国城市区域环境噪声标准１　主题内容与适用范围 　　本标准规定了城市五类区域的环境噪声最高限值。 　　本标准适用于城市区域。乡村生活区域可参照本标准执行。 　　２　标准值 　　城市５类环境噪声标准值如下： 　　类别　　　昼间　　　　夜间 　　０类　　　５０分贝　　４０分贝 　　１类　　　５５分贝　　４５分贝 　　２类　　　６０分贝　　５０分贝 　 ３类　　　６５分贝　　５５分贝 　　４类　　　７０分贝　　５５分贝 　　３　各类标准的适用区域 　　（１）０类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于０类标准５分贝执行。 　　（２）１类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。 　　（３）２类标准适用于居住、商业、工业混杂区。 　　（４）３类标准适用于工业区。 　　（５）４类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。 　　４　夜间突发噪声 　　夜间突发的噪声，其最大值不准超过标准值１５分贝。

交通运输噪声，是指机动车辆（包括汽车和摩托车）、铁路机车、机动船舶、航空器等交通运输工具在运行时所产生的干扰周围生活环境的声音。交通运输噪声污染的防治，涉及以下几个方面： 第一，禁止制造、销售或者进口超过规定的噪声限值的汽车。 　　第二，在城市市区范围内行驶的机动车辆的消声器和喇叭必须符合国家规定的要求。机动车辆必须加强维修和保养，保持技术性能良好，防治环境噪声污染。 　　第三，机动车辆在城市市区范围内行驶，机动船舶在城市市区的内河航道航行，铁路机车驶经或者进入城市市区、疗养区时，必须按照规定使用声响装置。如果机动车辆未按照规定使用声响装置的，由当地公安机关给予警告或者处以罚款；如果机动船舶未按照规定使用声响装置的，由有关主管部门给予警告或者处以罚款；如果铁路机车未按照规定使用声响装置的，由铁路主管部门对有关责任人员给予行政处分。警车、消防车、工程抢险车、救护车等机动车辆安装、使用警报器，必须符合国务院公安部门的规定；在执行非紧急任务时，禁止使用警报器。 　　第四，城市人民政府公安机关可以根据本地城市市区区域声环境保护的需要，划定禁止机动车辆行驶和禁止其使用声响装置的路段和时间，并向社会公告。 　　第五，建设经过噪声敏感建筑物集中区域即医疗区、文教科研区和以机关或者居民住宅为主的区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境噪声污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。 　　第六，在已有的城市交通干线的两侧建设噪声敏感建筑物即医院、学校、机关、科研单位、住宅等需要保持安静的建筑物的，建设单位应当按照国家规定间隔一定距离，并采取减轻、避免交通噪声影响的措施。 　　第七，在车站、铁路编组站、港口、码头、航空港等地指挥作业时使用广播喇叭的，应当控制音量，减轻噪声对周围生活环境的影响。 　　第八，穿越城市居民区、文教区的铁路，因铁路机车运行造成环境噪声污染的，当地城市人民政府应当组织铁路部门和其他有关部门，制定减轻环境噪声污染的规划。铁路部门和其他有关部门应当按照规划的要求，采取有效措施，减轻环境噪声污染。 　　第九，除起飞、降落或者依法规定的情形以外，民用航空器不得飞越城市市区上空。城市人民政府应当在航空器起飞、降落的净空周围划定限制建设噪声敏感建筑物的区域；在该区域内建设噪声敏感建筑物的，建设单位应当采取减轻、避免航空器运行时产生的噪声影响的措施。民航部门应当采取有效措施，减轻环境噪声污染。

英国利兹大学、美国加州大学圣地亚哥分校和印度理工大学联合研究发现，由于上覆层地幔的热量循环作用，地球内核从整体上在凝固，但局部存在融化现象。新研究有助于人们进一步理解地球内核的形成以及作为“地球发电机”的外核是怎样产生地磁场的。相关论文发表在5月19日的《自然》杂志上。　　地球内核是个像月球大小的固体铁球，外面被高速流动的液态铁镍合金(也有些其他较轻元素)外核、高黏度的地幔和固态的地壳所包围。经过几十亿年，地球内部冷却下来，一部分铁核凝固，因此内核以大约每年1毫米的速度生长。而地球内部在冷却中将散发出的热量传到地幔层，就像火炉上开水的对流，较热的地幔运动到表面，较冷的地幔进入中心。这种逸热效应提供的地质动力与地球的自旋相结合产生了地磁场。　　之前的观点认为，整个地球内核都在凝固并逐渐向外生长。但新研究显示，虽然整体上说，从核到幔的热量流动网确保了外核物质凝固使内核生长，但内核的某些区域确实在融化。　　研究小组用计算机模拟外核对流模型并结合地震学数据，发现在核—幔边界的热量流动变化依赖于上覆地幔结构。在地震活跃区下面，沿着“环太平洋火山带”构造板块正在向下潜没，剩余的处于地幔底部的较冷海洋板块通过地幔从地核吸取了许多热量，这种地幔制冷使得较冷物质向下流动，使得部分内核凝固。反过来，在非洲和太平洋下面两个大区域，其最下面的地幔比地幔平均温度要高，这些区域下面的外核会变暖，慢慢融化变成固体的内核。　　论文合著者、印度理工学院比诺德-斯利尼瓦萨说：“如果地球内核某些地方在融化，在接近内—外核边界的地方，其动力作用会比以前认为的更加复杂。一方面，从纯铁内核的边界会不断释放出一团团较轻元素；另一方面，融化在边界上会形成一层高密度液体，较轻元素将从这里升起。”　　论文作者之一、利兹大学乔恩-蒙德博士表示，由于样本无法从地球中心采集，只能通过地表检测和计算机模型来推测地球核心发生了什么，地球磁场的起源依旧是个谜。根据地震观测数据显示，围绕着内核有一个高密度的液态层，而且地震产生的震波在地核的某些部分传播得更快。局部融化理论可为此提供相对简单的解释。（科技日报）

[size=1][/size][font='宋体'] 前天接到一个新方案，有关某个区域的噪声，离火车轨道很近，刚拿到方案，一看方案，在火车轨道附近，而且要提供火车车次、监测一小时，就以为是测铁路噪声，再细看方案，[font=Times New Roman]2[/font][font=宋体]个点位是离铁轨[/font][font=Times New Roman]60m[/font][font=宋体]和[/font][font=Times New Roman]100m [/font][font=宋体]的距离，原来是测区域噪声，用[/font][font=Times New Roman]GB 3096-2008[/font][font=宋体]， 标准里面说的很详细，“在声环境功能区分类中：[/font][font=Times New Roman]4[/font][font=宋体]类声环境功能区：在交通干线两侧一定距离以内，需要防止交通噪声对周围环境严重影响的区域。。。[/font][font=Times New Roman]4b[/font][font=宋体]类为铁路干线两侧区域。” 在附录中[/font][font=Times New Roman]B.[/font][font=Times New Roman]3.2[/font][font=宋体]标题为“[/font][font=Times New Roman]4[/font][font=宋体]类声环境功能区普查监测”中有监测要求：根据交通类型的差异，规定的测量时间为：铁路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧：昼、夜各测量不低于平均密度的[/font][font=Times New Roman]1[/font][font=宋体]小时值，若城市轨道交通（地面段）的运行车次密集，测量时间可缩短至[/font][font=Times New Roman]20min[/font][font=宋体]。可以看出，测量铁路两侧的区域噪声，要监测[/font][font=Times New Roman]1[/font][font=宋体]小时值（而且在这[/font][font=Times New Roman]1[/font][font=宋体]小时内肯定会有列车经过）。在接的这个方案中，还要求监测暴露声级，在这标准里面就是瞬时声级，不能叫作暴露声级。[/font][/font][font='宋体'] 从这个方案的审阅和采样中我得到的启示就是一定要研究透方案和标准，把各类标准做好总结，牢记在脑中。因为在做这个方案的时候一开始很想当然的就列在了铁路噪声12525-1990里面。吼吼[/font]

9月12日，法国南部马库勒核电站附属设施核废料处理中心发生爆炸。事故最终被定性为一起工业事故而非核事故。众多业内人士向中国证券报记者表示，此次事故不会影响国内核电发展的大方向，但核废料处理和处置问题会被提上日程而更受重视，进而会推进国内核废料处理和处置的规模化发展。有预计称，在未来10年内核电装机实现7000万千瓦的目标下，对中低放射性核废料处理和处置的投资可达700亿元，高放射性废料处置场示范规模将进一步扩大。　　安全检查未发现问题　　今年8月底，历时近4个月的国内核电安全大检查工作结束。中国核能行业协会副秘书长冯毅告诉中国证券报记者，截至目前，此次安全检查的结论报告已上报国务院。根据结论，除目前运行和在建的核电站安全状况良好外，相关核电站的核废料处理和处置设施也配套齐全，且基本排除安全隐患。　　据了解，核废料产生后，分为中低放射性废物和高放射性废物两种。中低放射性废物，部分固体废物，经过配套的核废料处理厂进行特殊清洗去污后，可被核电站回收利用；其他的采取最小化原则煅烧后进行水泥固化，再交由专业的中低放处置场进行处置。高放射性废物一般被称为乏燃料，通行的处置方式是通过建设一定规模的处置场进行封存处置。　　“核废料处理厂随核电站配套建设，是前期项目审批中不可缺少的一环。且投入运行的核废料处理厂均严格遵照相关放射性废物管理处置法律法规，所采用技术和工艺流程均比较成熟可靠。”冯毅表示。而高放核废料的规模化处置，由于技术难度和安全因素复杂，仍处于实验阶段。　　核废处理将更受重视　　尽管安全检查未现废料处理隐患，但相关专家表示，这或许更多的应归因于国内已运行核电站包括核废料厂“年龄”相对较“小”，各种设施还未出现老化问题。因此，核废料处置问题，仍应引起政策上的足够重视。　　长期以来，国内核电业界一直有“重前端、轻后端”的现象，即更重视核电站选址、设计、建设等一系列前段环节，而忽视诸如核废料处置等后端环节。应该看到，核燃料在核反应堆中运行后，放射能力被激活，辐射性大增，有的核燃料的放射性需要几万年甚至更久时间才能降低到天然铀的水平，在长时间的掩埋中存在诸多不确定因素。　　冯毅指出，事实上，政策上一直比较重视核废料处置问题。目前，国内已建成位于甘肃玉门的西北处置场和位于广东北龙的华南处置场，可满足目前国内已运行核电站的废料处置需求。而在高放物处置方面，此前出台的《核电中长期发展规划》提出，2020年前建成高放射性废物最终处置地下实验室，完成高放射性废物最终处置场规划。同时，政策上还在编制《高放废物地质处置研究开发规划》，要求在2050年前国内要建成高放废物地质处置库。　　冯毅表示，目前到未来一定时期，国内核电站产生的废料以中低放射性核废料为主，且存量规模不大。据测算，如果以到2020年核电装机达7000万千瓦的目标计，届时国内的核废料量将达3.85万立方米，这比德国目前年均产生10万立方米的核废料量低出很多。

[font=仿宋_GB2312][size=21px][color=#6b6b6b]按照《水污染防治法》的有关规定船舶排放含油污水、生活污水，应当符合船舶污染物排放标准。从事海洋航运的船舶进入内河和港口的，应当遵守内河的船舶污染物排放标准。船舶的残油、废油应当回收，禁止排入水体。交通部《港口经营管理规定》等规定要求：为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施的，应当有相应的船舶污染物、废弃物接收能力和相应污染应急处理能力，包括必要的设施、设备和器材。因此，船舶的含油废水按规定交由码头相应的处理设施按照废水进行处理。码头相应处理设施处理污水产生的废矿物油属危险废物，须交由有资质单位处理。[/color][/size][/font]

[font=仿宋_GB2312][size=21px][color=#6b6b6b]按照《水污染防治法》的有关规定船舶排放含油污水、生活污水，应当符合船舶污染物排放标准。从事海洋航运的船舶进入内河和港口的，应当遵守内河的船舶污染物排放标准。船舶的残油、废油应当回收，禁止排入水体。交通部《港口经营管理规定》等规定要求：为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施的，应当有相应的船舶污染物、废弃物接收能力和相应污染应急处理能力，包括必要的设施、设备和器材。因此，船舶的含油废水按规定交由码头相应的处理设施按照废水进行处理。码头相应处理设施处理污水产生的废矿物油属危险废物，须交由有资质单位处理。[/color][/size][/font]

答：按照《水污染防治法》的有关规定船舶排放含油污水、生活污水，应当符合船舶污染物排放标准。从事海洋航运的船舶进入内河和港口的，应当遵守内河的船舶污染物排放标准。船舶的残油、废油应当回收，禁止排入水体。交通部《港口经营管理规定》等规定要求：为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施的，应当有相应的船舶污染物、废弃物接收能力和相应污染应急处理能力，包括必要的设施、设备和器材。因此，船舶的含油废水按规定交由码头相应的处理设施按照废水进行处理。码头相应处理设施处理污水产生的废矿物油属危险废物，须交由有资质单位处理。

答：按照《水污染防治法》的有关规定船舶排放含油污水、生活污水，应当符合船舶污染物排放标准。从事海洋航运的船舶进入内河和港口的，应当遵守内河的船舶污染物排放标准。船舶的残油、废油应当回收，禁止排入水体。交通部《港口经营管理规定》等规定要求：为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施的，应当有相应的船舶污染物、废弃物接收能力和相应污染应急处理能力，包括必要的设施、设备和器材。因此，船舶的含油废水按规定交由码头相应的处理设施按照废水进行处理。码头相应处理设施处理污水产生的废矿物油属危险废物，须交由有资质单位处理。

[font=仿宋_GB2312][size=21px][color=#6b6b6b]答：按照《水污染防治法》的有关规定船舶排放含油污水、生活污水，应当符合船舶污染物排放标准。从事海洋航运的船舶进入内河和港口的，应当遵守内河的船舶污染物排放标准。船舶的残油、废油应当回收，禁止排入水体。交通部《港口经营管理规定》等规定要求：为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施的，应当有相应的船舶污染物、废弃物接收能力和相应污染应急处理能力，包括必要的设施、设备和器材。因此，船舶的含油废水按规定交由码头相应的处理设施按照废水进行处理。码头相应处理设施处理污水产生的废矿物油属危险废物，须交由有资质单位处理。[/color][/size][/font]

问：海上船舶产生的油污水是否要纳入危险废物管理？答：按照《水污染防治法》的有关规定船舶排放含油污水、生活污水，应当符合船舶污染物排放标准。从事海洋航运的船舶进入内河和港口的，应当遵守内河的船舶污染物排放标准。船舶的残油、废油应当回收，禁止排入水体。交通部《港口经营管理规定》等规定要求：为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施的，应当有相应的船舶污染物、废弃物接收能力和相应污染应急处理能力，包括必要的设施、设备和器材。因此，船舶的含油废水按规定交由码头相应的处理设施按照废水进行处理。码头相应处理设施处理污水产生的废矿物油属危险废物，须交由有资质单位处理。

[font=仿宋_GB2312][size=21px][color=#6b6b6b]按照《水污染防治法》的有关规定船舶排放含油污水、生活污水，应当符合船舶污染物排放标准。从事海洋航运的船舶进入内河和港口的，应当遵守内河的船舶污染物排放标准。船舶的残油、废油应当回收，禁止排入水体。交通部《港口经营管理规定》等规定要求：为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施的，应当有相应的船舶污染物、废弃物接收能力和相应污染应急处理能力，包括必要的设施、设备和器材。因此，船舶的含油废水按规定交由码头相应的处理设施按照废水进行处理。码头相应处理设施处理污水产生的废矿物油属危险废物，须交由有资质单位处理。[/color][/size][/font]

答：按照《水污染防治法》的有关规定船舶排放含油污水、生活污水，应当符合船舶污染物排放标准。从事海洋航运的船舶进入内河和港口的，应当遵守内河的船舶污染物排放标准。船舶的残油、废油应当回收，禁止排入水体。交通部《港口经营管理规定》等规定要求：为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施的，应当有相应的船舶污染物、废弃物接收能力和相应污染应急处理能力，包括必要的设施、设备和器材。因此，船舶的含油废水按规定交由码头相应的处理设施按照废水进行处理。码头相应处理设施处理污水产生的废矿物油属危险废物，须交由有资质单位处理。

本标准规定了五类声环境功能区（包括城市和乡村）的环境噪声限值及测量方法，适用于声环境质量评价与管理。但是机场周围区域受飞机通过（起飞、降落、低空飞越）噪声的影响，不适用于本标准。本标准代替GB 3096－93，GB／T 14623－93。 按区域的使用功能特点和环境质量要求，声环境功能区分为以下五种类型：0 类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。1 类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。2 类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。3 类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。4 类声环境功能区：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括 4a 类和 4b 类两种类型。4a 类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b 类为铁路干线两侧区域。 各类声环境功能区适用下表规定的环境噪声等效声级限值。 表3.2 各类声环境功能区环境噪声等效声级限值 单位：dB（A）声环境功能区类别昼 间夜 间0 类50401 类55452 类60503 类65554 类4a 类70554b 类7060 各类声环境功能区夜间突发噪声，其最大声级超过环境噪声限值的幅度不得高于 15 dB（A）。 表中 4b 类声环境功能区环境噪声限值，适用于 2011 年 1 月 1 日起环境影响评价文件通过审批的新建铁路（含新开廊道的增建铁路）干线建设项目两侧区域； 对于穿越城区的的既有铁路干线，以及对穿越城区的既有铁路干线进行改建、扩建的铁路建设项目。，铁路干线两侧区域不通过列车时的环境背景噪声限值，按昼间 70 dB（A）、夜间 55dB（A）执行。既有铁路指2010年12月31日前已建成运营的铁路或环境影响评价文件已通过审批的铁路建设项目。 测量仪器 测量仪器精度为 2 型及 2 型以上的积分平均声级计或环境噪声自动监测仪器，其性能需符合 GB3785 和 GB／T 17181 的规定，并定期校验。前后使用声校准器校准测量仪器的示值偏差不得大于0.5 dB，否则测量无效。声校准器应满足 GB／T 15173 对 1 级或 2 级声校准器的要求。测量时传声器应加防风罩。 注：GB3785 和 GB/T17181所参考的国际标准IEC 651和IEC804已经被新的国际标准IEC61672代替，参考新国际标准的国家标准已经报批，不久将会颁布，因此应选购符合新标准的仪器。

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