求整车车内空气测试方法，ISO/FDIS 12219:2011，应该是有5部分，现在我有第一部分了。可以发到qq邮箱：309666235非常感谢！
文/江小雪（华测团队）前言 环保问题一直以来都是全社会关注的热点。随着现代工业和交通运输的快速发展，汽车给人们生活带来便利的同时，也给人类生存环境造成了危害。汽车对环境的影响主要体现在尾气排放、噪声、车内挥发性有机物(VOC)三个方面，其中，车内VOC对人们造成的影响是最直接的。由于车内空间狭小、密闭性好，如果有大量苯类、醛类等VOC挥发，则可能致癌、致畸，并产生刺激性的气味，甚至严重危害驾乘人员的身体健康。为了改善车内环境，保护人身健康，促进汽车行业绿色发展，国家和汽车行业高度重视对车内VOC的管控。1 车内VOC法规进展 国内关于车内VOC的管控标准主要是针对整车，对于零部件和材料VOC管控目前还没有国家或者行业标准，主要靠企业自主管控。故本文主要介绍整车车内VOC的标准进展。1.1 客车 我国在2009年就发布了GB/T 17729-2009《长途客车内空气质量要求》，并于2010年1月1日开始实施。相应的测试标准GB/T 28370-2012 《长途客车内空气质量检测方法》于2012年5月1日开始实施。GB/T 17729-2009管控的VOC项目为：甲苯，二甲苯，甲醛，TVOC。因目前很少有车厂参照该标准进行测试，所以关于测试方法本文不作介绍。表1 长途客车车内空气限值管控物质甲苯二甲苯甲醛TVOC限值（mg/m3 ）0.240.240.120.601.2乘用车 我国在2007年就发布了HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，并于2008年3月开始实施。相应的限值标准GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》已经于2011年10月27日发布，并于2012年3月1日开始实施，适用于M1车型。目前该限值标准GB/T 27630-2011已修订为强制性国标，要求整车企业必须满足标准的要求，征求意见稿已于2016年初发布，预计最晚会在2017年实施。新标准的主要修订内容有如下几点： 1）标准由推荐性标准修订为强制性标准。 2）增加了信息公开和环保一致性检查的相关内容。车内空气质量测量结果及主要内饰零部件配置等信息向环境保护主管部门上报备案。环保一致性检测时内饰零部件与备案信息一致，车内空气检测结果如果8项均满足限值要求，则环保一致性合格，如有一项不合格，则追加三辆车的检测，三辆均满足要求则环保一致性合格。 3）增加了环保一致性检查下线时间的规定，要求车辆下线时间在28d±5d以内。 4）对原标准的部分限值进行了修订，见表2。表2乘用车内空气质量评价指南管控物质浓度要求 (mg/m3) GB/T 27630-2011GB 27630(征求意见稿)苯0.110.06甲苯1.101.00乙苯1.501.00二甲苯1.501.00苯乙烯0.260.26甲醛0.100.10乙醛0.050.20丙烯醛0.050.052 整车车内空气检测方法 目前国内的整车企业基本上都采用HJ/T 400-2007来测试整车车内空气。该标准的测试方法如表3。表3 HJ/T 400-2007整车测试方法HJ/T400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法适用范围适用于车辆静止状态下，VOC和醛酮的采样和测量。适用M1，M2，M3，N类车辆环境条件采样舱温度 25±1℃，湿度50±10%，环境气流速度≤0.3m/s背景浓度甲苯≤0.02mg/m3，甲醛≤0.02mg/m3采样点M1 1个（前排座椅头枕连线的中点，前排座椅滑轨滑到最后） M2 不少于2个（中轴线均匀布置）M3 不少于3个（双层或绞接客车，测量点为6个，中轴线均与布置）N 1个（驾驶舱内座椅头枕连线的中点）高度与驾乘人员呼吸带高度一致。采样车辆准备阶段：所有门窗打开，静止放置不少于6h，最后4h对环境进行监测，采集舱空白。封闭阶段：安装好采样装置，关闭车辆门窗封闭16h，开始采样。期间对环境进行监测，采集舱空白。采样：用TENAX管采集VOC，流速 100-200ml/min，采集30min，用DNPH管采集醛酮，流速100-500ml/min,采集30min 测试TEANX管用ATD-GCMS测试VOC，DNPH管用乙腈洗脱后，洗脱液用HPLC测试醛酮。 http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608311603_607675_3051334_3.png另外国际上也有针对整车车内空气的检测标准ISO 12219-1-2012，这个标准和我国标准的差别在于，除了有常温模式的采样外，还有高温和行驶模式的采样要求。详见表4。[
各位高手，咨询一个问题；我们实验室是汽车企业中的整车排放测试实验室，请问有没有高手有经验申请过该类实验室的CNAS认证，目前我要向财务报预算，大概多少资金合适？还有就是申报周期大概是多少？我们实验室以前是按照福特品质体系构架的，目前要转而适用17025，请问该如何操作？谢谢！
有大神知道总成在整车气味中的权重计算吗？
大家讨论一下，你觉得整车厂实验室认可有什么欠缺或者不合理的地方吗？
[align=center]整车“气味溯源”：袋式法直接进样系统在GC-O技术中的应用[/align][align=center][b]SGS [/b]Patrick Wang Bryant Zhang[/align]1. 整车“气味溯源”背景近年来，随着经济的发展与人民生活的不断提高，汽车成为了大众出行不可或缺的工具，我国汽车保有量飞速增长，至2018年底已突破2亿辆，预计2019年将超过美国成为世界上汽车保有量最多的国家。汽车在人们的生活中应用的越来越多，随之而来的车内空气异味与环境健康安全等问题也成为中国消费者最为关注的问题之一。为能从源头上找到车内异味产生的原因，协助行业推进整车内饰用材正向开发，由SGS推出的整车“气味溯源”思路已得到广泛应用。在车内污染物分析手段上，常规的[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱联用法（GC-MS）只能对有机污染物组分进行定性定量分析，但是对于单个有机挥发物（VOC）的气味属性一直无法验证。由此在“气味溯源”项目发展历程2.0中，SGS率先将GC-O联用设备引入车内有机挥发污染物的化学分析当中，将[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱与人工气味嗅辨相结合并成功建立了VOC物质与其气味性关系的桥梁。SGS在该方法中将[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]柱末端安装分流口，经过分离后的样品气体一部分分流到MS检测器进行物质的定性定量分析，另一部分进入Sniffer的同时气味评价员可通过Sniffer嗅辨仪对被分离的物质进行气味评价，定性出的物质与其气味嗅辨结果可通过流出时间相互对应匹配。该方法的引用正式将样品中VOC的实际气味属性纳入溯源的考量范围，也是气味溯源项目的一大突破性进展，对于产品VOC及其气味整改有着巨大帮助 [sup][/sup]。2. [url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]分析空气样品的前进样系统介绍VOCs分析方法中的前进样系统VOCs的分析大多采样[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱联用法（GC-MS），对于GC前进样方式应用最多的是热脱附（TDS）进样。起初，溯源项目中GC-O也是采用同样的方法，利用TENAX管等采样管对样品散发的有机挥发性物质进行捕集，通过TDS对采样管中的有机挥发物质进行热脱附并富集至冷阱中，最后通过载气将目标物质送入GC进行分离。该方法比较成熟而且是汽车行业标准中收录的散发类测试比较成熟的前端进样方式[sup][/sup]。然而，受到吸附管吸附填料的限制，物理吸附存在选择性及物质损失，如样本污染物浓度较高还会导致采样过载及填料穿透。此外，当客观环境的湿度较高时，样本含水量过大也会对柱子造成伤害、数据结果失真等客观问题。鉴于物理吸附类管式法采样的局限，为使有机挥发物气体能够尽可能无损失的进入到后端sniffer嗅辨口，现将on-line袋子法直接进样方式引进至GC-O测试系统。该方法是将样品挥发出来的气体通过采样泵抽入PVF袋中并直接通入GC-O设备进行进样。本方法采用的前进样系统为MARKES生产的Air Server-xr带除水功能的袋子法直接进样装置。图1为Air Server-xr 与热脱附（TDS）装置的结构比较示意图 [sup][/sup]。[img]https://bbs.instrument.com.cn/xheditor/xheditor_skin/blank.gif[/img][align=center][img=,568,302]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/07/201907011827462894_6250_2883703_3.png!w568x302.jpg[/img][/align][align=center][b]图1、[/b]Air Server-xr与热脱附（TDS）进样装置结构比较示意图[/align]袋子法进样系统中设置有除水装置与不同的填料型冷阱，样气先通过除水装置进行脱水，之后于冷阱中进行富集，富集结束后从进样相反的方向通入载气，将富集的物质吹入GC进行分离。袋式法直接进样的方法相比吸附管方式少了一次采样管的吸附与脱附过程，可以减少物质损失，适合复杂有机挥发物质的分析，有利于气味物质的排查和锁定。[align=center][img=,597,370]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/07/201907011828080864_1017_2883703_3.png!w597x370.jpg[/img][/align][img]https://bbs.instrument.com.cn/xheditor/xheditor_skin/blank.gif[/img][align=center][b]图2、[/b]Air Server-xr外观图示[/align]3．袋子法和管式法进样系统比较为了探究Air Server袋子法直接进样系统在GC-O/GC-MS测试方法中的实际应用情况，SGS通过标液对比实验、材料样品对比实验和整车对比实验在袋式法进样和传统TDS进样方法中进行了多维度地比较。[align=center][img]https://bbs.instrument.com.cn/xheditor/xheditor_skin/blank.gif[/img][img=,540,208]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/07/201907011828226084_1618_2883703_3.png!w540x208.jpg[/img][/align][align=center]图3、Air Server-GC/O[/align]3.1 标液对比实验2-丁酮、二氯甲烷、二甲基二硫、二丙烯基二硫以及乙酸丁酯标液被选取为试验物质，分别使用袋式法和Tenax管加标TDS进样，试验结果表明（见表1）以上5种物质均在使用袋式法直接进样中被检出，但在使用TDS进样时二甲基二硫、二丙烯基二硫未被检出。[align=center] [/align][align=center][b]表１、[/b]标液测试袋式法进样和TDS进样的对比[/align][align=center][img=,557,200]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/07/201907011828378407_7557_2883703_3.png!w557x200.jpg[/img][/align]3.2材料样品对比实验选用一种橡胶密封条为测试对象，将样品放入10L PVF袋中在65℃下散发2h，分别使用袋子法直接进样和Tenax管采样（采样要求参考HJ/T 400-2007要求）TDS方法进样，从两者的对比全谱中可以发现，在保留时间10-40分钟（见图4）的出峰位置和强度基本是一致的。[align=center][img]https://bbs.instrument.com.cn/xheditor/xheditor_skin/blank.gif[/img][img=,690,463]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/07/201907011829000345_9628_2883703_3.jpg!w690x463.jpg[/img][/align][align=center][b]图4、[/b]TDS和袋式法进样在0-40min的谱图（——TD；[color=#0070c0]——[/color][color=#0070c0]Air Server[/color]）[/align]保留时间0-10分钟内（见图5）两种进样方式得到的谱峰峰型和强度有很大的差异。整体上袋式法进样无论是峰的个数还是峰的强度都优于TDS的结果，可以初步得到的结论是袋式法进样在小分子段具有较为明显的检测优势。[align=center][img=,690,464]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/07/201907011829110706_5584_2883703_3.jpg!w690x464.jpg[/img][img]https://bbs.instrument.com.cn/xheditor/xheditor_skin/blank.gif[/img][/align][align=center][b]图5、[/b]TDS和袋式法进样在0-10min的谱图（——TDS；[color=#0070c0]——[/color][color=#0070c0]Air Server[/color]）[/align]3.3 整车测试对比实验按照HJ/T 400-2007标准即常温（表2.1和表2.2）条件和PV3938标准即高温（表3.1和表3.2）条件，利用袋式法与TDS进样对其分析及sniffer嗅辨结果进行比较。由国家标准HJ/T 400-2007测试结果中可以看出，袋式法直接进样方法检出的物质多于TDS方法进样得到的物质，对于小分子物质，尤其醛酮类物质有更高的检出能力。如表2.1与表2.2所示，乙醛，丙烯腈，正丁醛等气味性物质在袋式法进样结果中可以检出，而通过TDS方法进样则无法得到。此外，通过袋式法进样方式得到的物质气味强度也更高，有利于我们锁定气味物质。 [align=center][b]表2.1、[/b]国标测试袋式法进样Sniffer结果[/align][table=388][tr][td][b]Retention[/b][/td][td][b]Substance[/b][/td][td][b]ug/m[sup]3[/sup][/b][/td][td=2,1][b]Sniffer Results[/b][/td][/tr][tr][td]4.66[/td][td]乙醛[/td][td]33 [/td][td]3 [/td][td]水果味，甜味[/td][/tr][tr][td]5.53[/td][td]丙酮[/td][td]62 [/td][td]2 [/td][td]水果味，甜味[/td][/tr][tr][td]5.87[/td][td]丙烯腈[/td][td]6 [/td][td]2 [/td][td]水果味，甜味[/td][/tr][tr][td]6.02[/td][td]二氯甲烷[/td][td]107 [/td][td]3 [/td][td]试剂甜味[/td][/tr][tr][td]6.95[/td][td]正丁醛[/td][td]10 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的辛辣味[/td][/tr][tr][td]7.04[/td][td]2-丁酮[/td][td]74 [/td][td]3 [/td][td]酸臭味[/td][/tr][tr][td]8.71[/td][td]正丁醇[/td][td]48 [/td][td]3 [/td][td]醇臭味[/td][/tr][tr][td]9.12[/td][td]丙二醇甲醚[/td][td]17 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的甜味[/td][/tr][tr][td]12.71[/td][td]甲苯[/td][td]67 [/td][td]2 [/td][td]芳香味[/td][/tr][tr][td]14.08[/td][td]己醛 正己醛[/td][td]43 [/td][td]3 [/td][td]草腥味[/td][/tr][tr][td]14.78[/td][td]乙酸丁酯[/td][td]47 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的甜味[/td][/tr][tr][td]17.70[/td][td]对二甲苯间二甲苯[/td][td]55 [/td][td]1 [/td][td]轻微的芳香味[/td][/tr][tr][td]25.11[/td][td]2-乙基己醇[/td][td]38 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的醇香[/td][/tr][tr][td]26.79[/td][td]苯乙酮[/td][td]8 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的花香[/td][/tr][tr][td]31.26[/td][td]萘[/td][td]1 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的甜味[/td][/tr][/table][align=center] [/align][align=center][b]表2.2、[/b]国标测试TDS进样Sniffer结果[/align][table=387][tr][td][b]Retention[/b][/td][td][b]Substance[/b][/td][td][b]ug/m[sup]3[/sup][/b][/td][td=2,1][b]Sniffer Results[/b][/td][/tr][tr][td]5.51[/td][td]丙酮[/td][td]14 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的甜味[/td][/tr][tr][td]6.02[/td][td]二氯甲烷[/td][td]17 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的甜味[/td][/tr][tr][td]7.01[/td][td]2-丁酮[/td][td]15 [/td][td]1 [/td][td]轻微的辛辣味[/td][/tr][tr][td]8.65[/td][td]正丁醇[/td][td]13 [/td][td]2 [/td][td]醇臭味[/td][/tr][tr][td]9.04[/td][td]丙二醇甲醚[/td][td]23 [/td][td]1 [/td][td]轻微的甜味[/td][/tr][tr][td]12.70[/td][td]甲苯[/td][td]86 [/td][td]2 [/td][td]芳香味，甜味[/td][/tr][tr][td]14.07[/td][td]己醛 正己醛[/td][td]53 [/td][td]3 [/td][td]强烈的青草气味[/td][/tr][tr][td]14.75[/td][td]乙酸丁酯[/td][td]46 [/td][td]1 [/td][td]轻微的甜味[/td][/tr][tr][td]17.70[/td][td]对二甲苯间二甲苯[/td][td]70 [/td][td]1 [/td][td]轻微的芳香味[/td][/tr][tr][td]25.11[/td][td]2-乙基己醇[/td][td]27 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的醇香[/td][/tr][tr][td]31.51[/td][td]癸醛[/td][td]6 [/td][td]1 [/td][td]轻微的花香味[/td][/tr][/table]由PV3938标准可以看出，无论袋式法进样或是TDS进样，检出气味物质总体数量都多于HJ/T 400方法，这是由于PV3938方法为高温条件测试，物质散发更加剧烈。此外，袋式法进样与TDS进样结果对比情况与常温下的测试结果对比一致，即袋式法直接进样方法检出的物质多于TDS方法进样得到的物质，小分子物质检出情况更好。[align=center][b]表3.1、[/b]高温测试袋式法进样Sniffer结果[/align][table=388][tr][td][b]Retention[/b][/td][td][b]Substance[/b][/td][td][b]ug/m[sup]3[/sup][/b][/td][td=2,1][b]Sniffer Results[/b][/td][/tr][tr][td]4.66[/td][td]乙醛[/td][td]29 [/td][td]3 [/td][td]水果味，甜味[/td][/tr][tr][td]5.21[/td][td]乙醇[/td][td]156 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的酒味[/td][/tr][tr][td]5.53[/td][td]丙酮[/td][td]153 [/td][td]3 [/td][td]甜味[/td][/tr][tr][td]6.03[/td][td]二氯甲烷[/td][td]124 [/td][td]3 [/td][td]芳香，试剂味[/td][/tr][tr][td]6.95[/td][td]正丁醛[/td][td]17 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的辛辣[/td][/tr][tr][td]7.04[/td][td]2-丁酮[/td][td]112 [/td][td]3 [/td][td]酸臭[/td][/tr][tr][td]8.70[/td][td]正丁醇[/td][td]85 [/td][td]3 [/td][td]醇臭味[/td][/tr][tr][td]9.10[/td][td]丙二醇甲醚[/td][td]52 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的香味[/td][/tr][tr][td]12.72[/td][td]甲苯[/td][td]171 [/td][td]3 [/td][td]芳香味，甜味[/td][/tr][tr][td]14.09[/td][td]己醛 正己醛[/td][td]171 [/td][td]4 [/td][td]草腥味[/td][/tr][tr][td]14.78[/td][td]乙酸丁酯[/td][td]130 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的甜味[/td][/tr][tr][td]17.30[/td][td]乙苯[/td][td]47 [/td][td]2 [/td][td]芳香味[/td][/tr][tr][td]17.71[/td][td]对二甲苯间二甲苯[/td][td]185 [/td][td]2 [/td][td]芳香味[/td][/tr][tr][td]18.84[/td][td]苯乙烯[/td][td]25 [/td][td]1 [/td][td]汽油味、油漆味[/td][/tr][tr][td]18.97[/td][td]1,2-二甲苯[/td][td]87 [/td][td]2 [/td][td]芳香味[/td][/tr][tr][td]19.21[/td][td]庚醛[/td][td]35 [/td][td]1 [/td][td]脂肪味[/td][/tr][tr][td]25.14[/td][td]2-乙基己醇[/td][td]197 [/td][td]3 [/td][td]淡淡的醇香[/td][/tr][tr][td]26.81[/td][td]苯乙酮[/td][td]17 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的花香[/td][/tr][tr][td]31.26[/td][td]十二碳烷[/td][td]80 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的甜味[/td][/tr][/table][align=center][b] [/b][/align][align=center][b]表3.2、[/b]高温测试TDS进样Sniffer结果[/align][table=387][tr][td][b]Retention[/b][/td][td][b]Substance[/b][/td][td][b]ug/m[sup]3[/sup][/b][/td][td=2,1][b]Sniffer Results[/b][/td][/tr][tr][td]5.51[/td][td]丙酮[/td][td]62 [/td][td]2 [/td][td]水果味，甜味[/td][/tr][tr][td]6.03[/td][td]二氯甲烷[/td][td]12 [/td][td]1 [/td][td]轻微的试剂味[/td][/tr][tr][td]7.02[/td][td]2-丁酮[/td][td]34 [/td][td]2 [/td][td]酸臭，辛辣[/td][/tr][tr][td]8.67[/td][td]正丁醇[/td][td]40 [/td][td]3 [/td][td]醇臭味[/td][/tr][tr][td]9.06[/td][td]丙二醇甲醚[/td][td]58 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的香味[/td][/tr][tr][td]12.73[/td][td]甲苯[/td][td]210 [/td][td]3 [/td][td]芳香味，甜味[/td][/tr][tr][td]14.09[/td][td]己醛 正己醛[/td][td]187 [/td][td]4 [/td][td]强烈的青草气味[/td][/tr][tr][td]14.78[/td][td]乙酸丁酯[/td][td]146 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的甜味，果香[/td][/tr][tr][td]17.31[/td][td]乙苯[/td][td]57 [/td][td]2 [/td][td]芳香味，甜味[/td][/tr][tr][td]17.73[/td][td]对二甲苯间二甲苯[/td][td]204 [/td][td]2 [/td][td]芳香味，甜味[/td][/tr][tr][td]18.85[/td][td]苯乙烯[/td][td]34 [/td][td]1 [/td][td]轻微的汽油味[/td][/tr][tr][td]18.98[/td][td]1,2-二甲苯[/td][td]106 [/td][td]2 [/td][td]芳香味，甜味[/td][/tr][tr][td]19.22[/td][td]庚醛[/td][td]43 [/td][td]2 [/td][td]甜腻的脂肪味[/td][/tr][tr][td]25.14[/td][td]2-乙基己醇[/td][td]179 [/td][td]1 [/td][td]轻微的醇香[/td][/tr][tr][td]26.82[/td][td]苯乙酮[/td][td]7 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的花香[/td][/tr][tr][td]31.52[/td][td]癸醛[/td][td]13 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的花香[/td][/tr][/table][b] [/b]综合整车测试结果来看，不同工况的结果均表明对于袋式法进样的Sniffer嗅辨结果，气味物质总体多于TDS进样，部分物质气味强度也较高；另外，两种进样方式结果的差异主要是保留时间在前10min的小分子物质，如乙醛，乙醇，丙酮，二氯甲烷等，验证了之前得出的袋式法进样方式对小分子物质具备检测优势的结论。[b] 4. 结论[/b]袋式法进样系统与TDS进样系统相比较具有明确的优势，提高了检测结果的准确性，对小分子物质具备检测优势，有利于气味物质的识别，能够很好的与sniffer嗅辨相结合，提高了后端对VOC检测和气味嗅辨的准确性。袋式法进样+GC-O的方法在整车气味溯源项目、空调异味检测等项目上将会有非常广阔的运用前景。[b]Reference[/b]1、气味溯源：车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量问题的有效解决方法，刘亚文刘华菁单锋（SGS通标标准技术服务有限公司）汽车与配件 2018 No.22、Markes Air Server-xr Brochure
[align=center]SGS探索零部件VOC/气味测试新方法—三立方舱法[/align][align=center]陈慧超，罗夏桐，顾昕[/align][align=left]进入21世纪以来，随着科学技术的日益发展，人们生活水平的不断提高，人们的出行越来越多的依赖汽车，我国的汽车保有量持续增长，汽车逐步成为我们生活的“第二空间”。 此外，车内空间相对于户外和室内较为狭小而封闭，车内零部件和材料所散发的VOC（挥发性有机化合物）能够对人体造成诸如病变、癌变、胎儿畸形等不同种类和程度上的危害，因此车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量就如同家居室内的空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量一样得到人们的广泛关注，成为汽车综合评判的重要条件。[/align][align=left]对于整车的空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，国家以及国际上都有相应的标准。我国国家环保部和国家质量监督检测检疫总局发表了HJ/T400和GB/T 27630，为整车VOC的测试和管控提供了依据；国际上，ISO即国际标准化组织发布的ISO 12219-1也对整车空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的测试即采集做出了标准化规定。[/align][align=left]相较于整车层面上有着诸如国标一类广泛适用的标准，零部件的VOC检测则是使用各大主机厂为了最终满足整车标准而制定的企业标准，主要有袋式法和一立方舱法。袋式法主要根据企标，依据不同零部件大小选择不同规格的PVF袋（一般为10-2000L），将零部件放入袋子中，充入一定量的气体进行加热后采样测试；一立方舱则是使用体积约为1 m[sup]3[/sup]的舱体，对零部件进行加热散发后采样分析；传统的袋式法和一立方舱在单纯的以零部件VOC分析为目的的测试方面，已经可以完全满足要求。然而在实际中，主机厂在研究零部件对于整车VOC和气味的贡献度以及开展整车气味VOC溯源项目时，需要将零部件测试结果和整车进行匹配，这就需要综合考虑零部件散发条件是否与整车一致，包括零部件的散发空间大小、温度、时间等是否与整车测试一致，零部件的摆放位置是否完全模拟其在整车中的实际情况，零部件测试用量是否为整车份等。显然，袋式法和一立方舱法均无法满足上述要求，因此开发新的零部件测试方法具有重要意义。[/align][align=left][b][b]三立方舱简介[/b][/b][/align][align=left][b][/b]针对上述要求，SGS做了大量研究，首先考虑的是用白车身代替传统的袋子和一立方舱，从而满足零部件散发空间体积向整车靠拢的要求。然而白车身存在一个致命的问题：内饰件拆除后，点焊、胶黏剂等暴露，自身VOC散发不能满足要求。因此，用白车身作为零部件测试的载体显然是不可行的。因此，三立方舱的设计研发提上了日程。图1是三立方舱的展示图，其主要特点为：（1）.内部空间参考B级车内体积，约3.4 m[sup]3[/sup]，基本可以代表所有A类常规乘用车；（2）. 舱体材料为镜面不锈钢，对VOC吸附作用较弱，VOC空白值较低；（3）. 舱体两侧模拟整车设有四个舱门，每个舱门均设置有5个采样口，可进行VOC采样和气味嗅辨；（4）.可以精确控制温度和湿度，并且可以对舱内温湿度进行实时监控；（5）.舱内设置换气装置，可进行内外气体交换；（6）. 可满足VOC和气味背景要求；（7）.紧邻SGS整车舱，可依托整车舱，实现整车测试到零部件拆解测试的无缝衔接。 [/align][align=center][table][tr][td=1,1,39] [/td][td=1,1,274] [/td][td=1,1,4] [/td][td=1,1,274] [/td][/tr][tr][td] [/td][td][img=,274,205]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181710361798_469_2883703_3.png[/img][/td][td] [/td][td][img=,274,205]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181710366160_8660_2883703_3.png[/img][/td][/tr][/table][/align][align=left] 图1：三立方舱[b]三立方舱的优势[/b]3.1. 内部空间与整车接近我们知道，一立方舱的舱内体积约为1 m[sup]3[/sup]，袋子的体积一般也不会超过2 m[sup]3[/sup]，这就导致零部件是在完全不同于整车空间的密闭环境下散发的，得到的结果也不能完全代表零部件的真实散发水平，更不能与整车散发结果匹配。其次，针对袋式法，主机厂对袋子的规格有各自的规定，使得每一个零部件相互之间的散发空间也不相同。第三，某些较大的零部件总成，比如顶棚总成，长度较长，无法直接放置进入一立方舱体和袋子中，之前的解决方式是在征得主机厂方面的同意之后，对样品零件总成进行必要的折叠以足够放进舱内。然而在此情况下，样品暴露面的形状等发生了变化，导致样品的散发与其在整车测试时散发存在差异。第四，门板、座椅等零部件，为非单一零部件，不能全部置于袋子和一立方舱中测试。而对于三立方舱，首先内部空间较大，因此车内的绝大部分零部件总成可以在不经过任何处理的情况下放置入三立方舱中，进行加热散发，测试的参考价值也得到相应的提高；另外，所有零部件的散发空间与其在整车测试时的散发空间接近，得到的结果能够更好的与整车匹配。[/align][align=left]3.2. 零部件散发条件向整车靠拢对于车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的测试和限制要求，无论是国际上还是国内都是针对整车方面的标准，各大主机厂的标准也都是为了最终满足整车标准而制定的。我国国家环保部和国家质量监督检测检疫总局发表的HJ/T400《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测试方法》对于整车VOC的采样做出了标准化要求，车辆需要在进入整车采样舱中后，在25℃、50%相对湿度的环境条件下，开门静置6小时，再关门静置16小时，进行车内气体采样。对于德国大众的PV 3938标准，整车的采样需要在封闭条件下使用辐照灯照射车辆的表面使其升温至65℃进行采样。对于国际标准ISO 12219-1，其包含了三个阶段的采样，第一个阶段是常温静态阶段，第二个阶段是使用红外顶灯模拟阳光直射的高温静态阶段，第三个阶段则是高温条件下，开启车内空调使车内温度控制在23℃，然后再进行车内空气采样。[/align][align=left]从上述介绍中可以得出，整车VOC测试不仅需要对车辆所处环境的温度湿度进行控制，还需要对诸如开关门（换气）、红外灯照射、开启空调等工况进行针对不同标准不同阶段的调整。袋式法的测试仅能控制所在测试舱中的温度与湿度，对于上述所提到的开关门、红外灯照射等工况无能为力；一立方舱虽然可以进行气流交换，但是仍然无法满足红外照射、辐照等工况，导致零部件测试结果不能完全反应其在整车环境中的挥发情况，也无法与整车数据进行匹配。三立方舱则解决了上述问题。首先，由于舱体两侧模拟整车设有四个舱门，可完全模拟整车采样时的准备阶段的工作；其次，可以使用相同功率的辐照灯，从舱的外部对舱内进行辐照，模拟PV 3938的辐照流程；第三，可在舱内顶端搭建红外灯工装，模拟ISO 12219-1中红外加热过程。因此，相较于袋式法和一立方舱，三立方舱与整车标准中的散发条件更为接近。[/align][align=left]3.3.零部件的摆放位置可完全模拟整车袋式法和一立方舱在零部件测试时，基本是将零部件放置于袋子和一立方舱的中间位置，挥发出的有机物大多分布在样品的附近空间，即便是在采样之前实验员对样袋进行拍打试图将袋内气体混匀的情况下，也还是一定程度上存在气体分布不均的情况。其次，不同分子量的物质存在密度上的差异，也会影响其在袋子中的分布。此外，在空气动力学方面，由于零部件的摆放位置和实际整车中的不同，零部件本身对于气体的位阻也不相同。由于三立方舱内部体积与整车接近，因此，待测零部件都可以完全按照其在整车内的实际位置进行布置，采样管的进气口可模拟整车采样，布置在“前排头枕的中心点”处，与整车测试保持一致。[/align][align=left]3.4. 利于研究零部件对整车VOC和气味的贡献度目前，零部件的气味评价，国标和各主机厂企标都未对其进行统一的规定，无论是袋式法还是一立方舱，基本上采用的是VOC采样和气味评价相结合的方式直接进行气味嗅辩。此类方法如果只是对零部件进行VOC测试和气味评价是可行的，若要研究零部件对整车VOC和气味的贡献度，则不具备参考性。原因在于：第一，不同零部件使用的袋子的体积不同（如方向盘和座椅）；第二，部分零部件的测试量不是整车用量（如门板、座椅）。由于三立方舱在零部件测试时均采用整车份，且散发条件一致，因此可规避上述不利因素，得到的VOC和气味评价能够用于研究零部件对整车VOC和气味的贡献度。[/align][align=left]3.5. 依托整车舱，实现整车测试到零部件拆解测试的无缝衔接此前，主机厂在进行整车气味提升，筛查零部件时，一般先对整车进行VOC和气味测试，再将整车拆解成零部件或者在生产线上直接抽取零部件送到SGS进行测试。尽管零部件可以用铝箔进行包装，但是运输途中的污染和零部件之间的交叉污染仍然无可避免。此外，考虑到运输时间，整个项目的周期也相应延长。目前，三立方舱建立在嘉定，紧邻SGS整车舱，主机厂可将车辆运往SGS整车舱进行VOC和气味测试，整车测试后可直接拆解成零部件进行三立方舱VOC和气味测试，既能够保证测试数据的准确性，也大大节约了时间成本，提高了效率。[/align][align=left][b]三立方舱的应用范围[/b] 由于整车气味问题难以解决，主机厂在整车气味溯源方面 有着很高的关注度。此前的溯源思路是先找到整车高危散发物质，零部件按照袋式法进行测试分析，再将数据与整车匹配。在实际操作中，由于散发条件的不一致性，部分数据与整车数据匹配性较差。由于三立方舱能够在散发体积、散发条件、零部件位置、零部件用量上完全模拟整车，因此在整车高危零部件的快速筛查和整车气味/VOC溯源项目上具有较好的应用前景。依托整车舱和三立方舱联动优势，首先通过整车舱进行整车VOC、气味和全谱散发测试，得到影响整车气味的高危散发物质；其次，利用三立方舱直接对拆解后的零部件进行VOC、气味和全谱散发测试；由于零部件来源于同一辆整车，散发条件也完全模拟整车测试，使得零部件的散发数据能够更好地与整车数据匹配，从而筛选出高危零部件。[/align][align=left][b]结论[/b]本文对于三立方舱在VOC测试以及气味评价上的应用进行简要的介绍，对比行业内广泛采用的零部件测试方法，对三立方舱的优势进行了分析，主要结论如下：[/align][list=1][*][align=left]三立方舱可以精确控制温湿度，并可同时进行VOC采样和气味嗅辨；[/align][*][align=left]三立方舱内部体积与整车接近；[/align][*][align=left]零部件在三立方舱内可完全模拟其在整车中的放置情况；[/align][*][align=left]零部件测试用量为整车份，可研究不同零部件对整车VOC和气味的贡献值；[/align][*][align=left]零部件的测试数据能够更好的与整车数据匹配；[/align][*][align=left]依托整车舱，实现整车测试和零部件测试的直接无缝衔接。[/align][/list]
在新能源汽车发展的现阶段，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试系统也随着新能源汽车的发展而大火，那么，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试为什么会推出市场呢？ 当前市场条件下，压缩成本是整车企业的必然选择，由此导致驱动电机等核心零部件厂商面临较大的降价压力，尤其在新能源商用车领域及低速电动车领域，该领域的电机的技术门槛相对较低，吸引了众多企业一窝蜂涌入抢食，导致市场竞争激烈，2016年各厂商已经纷纷降低产品售价来争夺市场份额，所以，电动汽车电机测试的推出，能够很好的提高新能源汽车电机的运行效率，降低运行成本。 那么，新能源汽车的企业大致可以分为三类，一种是具有传统整车及其零部件生产经验的汽车企业具有丰富的传统整车或零部件研发设计生产经验，具有雄厚的经济实力和人才储备，由于电机跟整车开发设计关系密切，在整车开发初期就要同步进行配合，这类企业具有先天的开发优势。其次是具有其它领域电机生产经验的企业具有多年传统电机研发设计生产经验，具有较雄厚的经济实力和研发储备。该类企业一般选择与高校、科研院所合作，同时绑定一家整车企业共同推进汽车用电机驱动系统的产业化，其在电机本体的批量化生产方面具有独特优势。还有一种是专门针对电动车成立的电机企业成立时间较晚，经济实力相对薄弱、融资渠道较为单一，但其具有整体设计研发上的优势，技术人才储备较为充足。 随着新能源汽车产业规模化进程的加深，电机企业在电机驱动领域的优势正逐步彰显，可以与冠亚的电动汽车电机测试设备强强联合，进而重塑产业竞争格局。 新能源汽车电机以及电动汽车电机测试在新能源汽车发展的推动下必然也有着不可预期的发展趋势。
新能源汽车动力电池测试其目的是为了新能源汽车电池系统的合理使用，提高新能源汽车产业的经济运行效益，实现新能源汽车电池的稳定发展。 在以往动力电池执行标准构建的过程中，所使用的对象相对单一，而且没有全面反映出电池的综合使用性能所以无法满足新能源汽车动力电池系统的设计需求。伴随我国新能源以及新材料的发展，在产业运行中，为了实现高新技术的综合性运用，需要结合动力电池材料的产业发展状况，进行资源的合理使用，并充分展现材料使用的优势性，进行动力电池测试，促进新能源动力产业的稳定发展。 电芯系统测试 对于电芯而言，作为电池系统中很重要的组成部分，是电池的储能单元。研究中发现，电芯性能的稳定性在某种程度上决定了电池系统的动力性能使用期限以及安全能力等。所以，在检测的过程中，应该针对电芯层面的实验进行电化学性能、使用寿命以及安全性能的分析，并结合测试实验的温度因素，进行电芯能力的确定，以保障电芯测试的稳定性，提高电芯使用寿命。 电池系统测试 在电池模块设计的过程中，电池模块作为构成电池系统的重要组成部分，通常是由电芯、电池管理单元以及冷却装置共同组成。通过电池系统的使用，应该充分满足安全性、机械性以及环境的基本需求。通常状况下，在电池系统测试严重的过程中，不仅会对电池模块层面的电池管理模块进行控制，而且也会对电池自身设计结构具有一定要求，通过这些要求的设计，可以充分保障电池系统运行的安全性。因此，在电池模块安全性能检测的过程中，应该将安全问题作为重点，充分保证电池系统运行的有效性。 测试研究结果分析 通过对新能源汽车动力电池系统检测状况的分析，在电池模板、电芯检测的过程中，应该按照整车开发性能进行检测标准的确定。所以，在电池系统的整车开发中，应该结合整车的性能汽车零部件测试要求以及电池自身特点等，进行检测方法的完善，以保障检测方案的合理性。 所以，在新能源汽车动力电池测试中，需要结合无锡冠亚新能源汽车电池系统的整体状况，提高新能源汽车电池的整体质量，促进汽车产业的绿色发展。
提高汽车塑料制品安全性 确保整车质量塑料制品在汽车产品中有着举足轻重的地位，汽车塑料化当前的趋势是由作为普通的装饰件和软垫转向结构件和功能件，换言之，由汽车内部装饰扩展到汽车外部结构，因而由单一塑料转向塑料合金，纤维增强复合材料将登上汽车工业的宝座汽车检测专家告诉笔者， 高分子汽车材料有很多以往传统材料没有的优点。主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源，可持续利用等各方面。当前汽车使用的塑料品种已经涵盖了PP、PU、PVC、ABS、PA、PC、PE、热固性复合材料等。与此同时，在全球节能环保理念的推动下，汽车轻量化已成为汽车材料发展的主要方向，汽车塑料化带来了汽车轻量化，汽车轻量化则带来了节约能源，所以，塑料——轻量化——节能三者关系相互依存。而塑料，铝合金和高强度钢都是汽车轻量化的方法和途径，其中以“塑料”和“高强度钢”进展很快，而尤以塑料最被汽车制造业所吸引。塑料制品的各种优良性为汽车的性能、节能、美观等各方面都作出了突出的贡献，而为了保证汽车质量的安全性，我国也出台了相关标准，例如QC/T15-1992《汽车塑料制品通用试验方法》，其中对塑料制品的耐温度性、耐湿性、耐冲击性、耐擦伤性、耐候性、耐化学介质性、活动式折叠车顶、刚性、耐水性、耐振动性、耐磨损性都规定了详细的要求。专家提醒各位汽车生产商，加强塑料制品的检测力度，确保汽车整机质量，以免整机组装完毕，检测不合格，而为企业带来更大的经济损失，失去客户的依赖。企业可借助具有资质的第三方检测机构，及时送检产品，保证产品质量，赢得客户信赖。
[font=&]成都科大胜英科技有限公司为用户提供动态信号采集、数据处理等相关的测试设备和服务。是一家集产品研发、产品销售、售后服务和技术支持为一体的专业型公司。在爆炸冲击、机械振动、噪声、声纳、材料动态性能等测试领域，成都科大胜英科技有限公司已涉入常规兵器、舰船、交通、电力等多个行业的科研所和高校，其中不乏国家重点实验室。[/font][font=&]常规兵器：火炮动态性能测试系统、冲击波超压测试系统、高压容器动态压力测试[/font][font=&]材料力学动态性能测试：Hopkinson杆、激波管、轻气炮[/font][font=&]汽车被动安全测试：气囊安全性能检测、汽车碰撞试验、整车振动动态性能测试[/font][font=&]其它：空化噪声测试、脉动压力测试、声纳定位[/font][font=&]有相关测试仪器需求的欢迎跟我们联系[/font][font=&]成都科大胜英科技有限公司[/font][font=&]联系人：邓彬[/font][font=&]028-84386818[/font]18981743420[font=&]www.chengdutest.com[/font]
成都泰斯特电子信息有限责任公司为用户提供动态信号采集、数据处理等相关的测试设备和服务。是一家集产品研发、产品销售、售后服务和技术支持为一体的专业型公司。在爆炸冲击、机械振动、噪声、声纳、材料动态性能等测试领域，成都泰斯特公司用户已涉入常规兵器、舰船、交通、电力等多个行业的科研所和高校，其中不乏国家重点实验室。常规兵器：火炮动态性能测试系统、冲击波超压测试系统、高压容器动态压力测试材料力学动态性能测试：Hopkinson杆、激波管、轻气炮汽车被动安全测试：气囊安全性能检测、汽车碰撞试验、整车振动动态性能测试其它：空化噪声测试、脉动压力测试、声纳定位有相关测试仪器需求的欢迎跟我们联系啊成都泰斯特电子信息有限责任公司联系人：丁仪电话：028-84384468网站：www.chengdutest.com[em05][img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2006/03/200603241413_15499_1085239_3.jpg[/img]
[font=宋体, SimSun][size=18px]各相关单位、专家：[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]根据《中华人民共和国标准化法》《团体标准管理规定》和《中华环保联合会团体标准管理办法（试行）》的相关规定，由中华环保联合会归口，广汽本田汽车有限公司和中华环保联合会VOCs污染防治专业委员会等企事业单位共同起草的《乘用车整车制造业（涂装工序）挥发性有机物排放分级控制指标要求》团体标准，经编制组会议、专家咨询、专家研讨会等对标准内容研讨论证，并对技术指标开展实验验证，现已完成标准征求意见稿。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]为保证标准的科学性、严谨性和适用性，现公开征求意见。公示期间，请各有关单位及专家认真审阅标准文本，对本标准提出宝贵建议和意见，并于2024年4月18日前以邮件的形式将《团体标准意见反馈表》反馈至编制组秘书处，逾期未回复按无意见处理。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]请登录全国团体标准信息平台（http://www.ttbz.org.cn）和联合会官网（http://[/size][/font][url=http://www.acef.com.cn/]www.acef.com.cn[/url][font=宋体, SimSun][size=18px]）下载标准征求意见稿及编制说明等方面信息。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px] [/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]联 系 人：许 夏[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]联系电话：15910860529[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]电子邮箱：[/size][/font][email]xuxia@vocs-china.com[/email][font=宋体, SimSun][size=18px]传 真：010-59574839[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px] [/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]附件：[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]1、《乘用车整车制造业（涂装工序）挥发性有机物排放分级控制指标要求（征求意见稿）》[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]2、《乘用车整车制造业（涂装工序）挥发性有机物排放分级控制指标要求（征求意见稿）》编制说明[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]3、中华环保联合会团体标准意见反馈表[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px] [/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px] [/size][/font][align=right][font=宋体, SimSun][size=18px]中华环保联合会[/size][/font][/align][align=right][font=宋体, SimSun][size=18px]2024年3月18日[/size][/font][/align][img]https://www.ttbz.org.cn/ueditor/dialogs/attachment/fileTypeImages/icon_pdf.gif[/img][url=https://www.ttbz.org.cn/upload/file/20240318/6384635598234832369880638.pdf]关于《乘用车整车制造业（涂装工序）挥发性有机物排放分级控制指标要求》团体标准征求意见的函.pdf[/url][img]https://www.ttbz.org.cn/ueditor/dialogs/attachment/fileTypeImages/icon_pdf.gif[/img][url=https://www.ttbz.org.cn/upload/file/20240318/6384635598255333539409589.pdf]附件1、《乘用车整车制造业（涂装工序）挥发性有机物排放分级控制指标要求（征求意见稿）》.pdf[/url][img]https://www.ttbz.org.cn/ueditor/dialogs/attachment/fileTypeImages/icon_pdf.gif[/img][url=https://www.ttbz.org.cn/upload/file/20240318/6384635600285049638111998.pdf]附件2、《乘用车整车制造业（涂装工序）挥发性有机物排放分级控制指标要求（征求意见稿）》编制说明.pdf[/url][img]https://www.ttbz.org.cn/ueditor/dialogs/attachment/fileTypeImages/icon_doc.gif[/img][url=https://www.ttbz.org.cn/upload/file/20240318/6384635601150799156686666.doc]附件3 、中华环保联合会团体标准意见反馈表.doc[/url]
随着新能源汽车推出，新能源电机的发展速度也加快不小，同时冠亚新能源汽车电机测试系统也不断推出，专业测试新能源汽车电机驱动部分，与新能源汽车共同发展。 目前，国内驱动电机产业发展较快，整体水平达到国际水平，国内整车匹配电机基本为本土生产，国内外的差距主要表现在零部件和整车的同步开发。在国内的商用车，还有乘用车、专用车应用方面，当前国内已经完全具备了满足这些新能源汽车要求的驱动电机和电机控制器的研发和制造能力，而且从产能来讲的话，也是完全可以满足需求。在驱动电机方功率密度、效率等指标，和国外水平基本相当，从电机本身角度来看，我国同国外企业在正向设计水平基本处于同一水平，同时也在向高密度和小型轻量化这方向不断拓展。但从生产装备和工艺来说，国内由于单一产品的规模仍然较小，在工艺水平和规模上同国外存在一定差距。 驱动电机的特性和电安全性能等也是测试评价的重要环节，所以还是需要冠亚新能源汽车电机测试系统进行测试的。从电驱动总成测试评价方面来讲，主要分为电驱动系统层面和关键材料与器件层面。在电驱动系统层面，包括系统总成评价、功率标定评价、带载EMC评价、NVH评价和电安全性评价。其中，对于功率标定评价来说，功率密度的评价维度很多，需要对各种边界条件进行界定，保证测试方法的客观性。在电磁兼容方面，目前带载测试的应用仍然较少，空载状态与驱动电机的实际运行工况差异较大，将会导致测试结果的巨大差距。 国内的电力电子技术起步相对较晚，差距主要体现在功率器件技术，功率器件技术也不单单指模块，也包含芯片的研发技术、封装材料和封装工艺技术，还涉及到电机控制器的集成技术。因为这些技术的时间差，使得国内电机控制器的功率密度水平和国外量产的产品比较存在有些差距。2014年这种差距是一半，国内控制器是国外同类控制器的两倍体积。经过这两年的快速发展，国内电机控制器功率密度比2014年提高了不少，在这一领域和国外这个差距缩小了很多。 由于新能源汽车产业的门槛较高，所以，电机作为其中主要的配件之一，其性能还是需要经过无锡冠亚新能源汽车电机测试系统进行准确的测试为好。
谱尼测试在汽车检测领域具备雄厚的专业实力，可对传统燃油汽车、新能源汽车的整车、零部件、内外饰件，包括：塑料件、塑料喷漆件、电镀件、转印件、纺织品、皮革等进行检测，服务项目包括ELV指令、REACH法规等合规性检测、各类限用有毒物质、挥发性有机物（VOC）、零部件的功能及疲劳耐久性、可靠性、各种材料的物理力学性能，动力电池的安全、性能、环境适应性测试，及CCC强制性产品认证检验、道路机动车零部件公告检验，产品定型检验、委托检验、质量仲裁检验，专用检测设备的开发、产品鉴定等服务。
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目前在新能源汽车中，驱动电机部分是比较多，很多乘用车、商用车领域对于电机系统都有着一定的要求，所以，新能源汽车电机综合测试系统中是非常符合大家的需求。 新能源汽车的驱动电机主要包括直流电机、交流电机和开关磁阻电机三类，其中在乘用车、商用车领域应用较为广泛的电机包括直流（无刷）电机、交流感应（异步）电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。其他特殊类型的驱动电机包括混合励磁电机、多相电机、双机械端口能量变换器，目前市场化应用较少，是否能够大规模推广需要更长时间的车型验证。 新能源汽车所使用的电机以交流感应电机和永磁同步电机为主。其中，日韩车系目前多采用永磁电机；欧美车系则多采用交流感应电机，主要原因是对于稀土资源匮乏，以及降低电机成本考虑。 新能源汽车电机综合测试系统告诉大家，从我国不同种类新能源汽车驱动电机的应用来看，目前交流异步感应电机和开关磁阻电机主要应用于新能源商用车,特别是新能源客车，但是开关磁阻电机的实际装配应用较少；永磁同步电机主要应用于新能源乘用车。 新能源汽车产业链由四大环节组成，即上游原材料、关键零部件、整车制造和售后增值服务，驱动电机是关键零部件环节中的一个细分行业，行业产业链上游是电解铜(电磁线)、硅钢、钢材、铝材、绝缘材料、永磁材料等原材料供应商以及轴承、换向器、冷却器等配件供应商,下游是整车厂。驱动电机属于定制产品，电机供应商的产品通过下游汽车制造厂商、电控生产企业的检测、试验等考核后，进入客户的供应商体系。所以，在进行检测以及试验中，新能源汽车电机综合测试系统是比较重要的存在。
PONY谱尼测试集团创立于2002年，集团总部位于北京，是由国家科研院所改制而成，拥有8000余名员工，30多个大型实验基地及150多个专业实验室组成的遍布全国的大型综合性检验集团。谱尼集团具备CMA、CNAS、食品复检机构、CATL、CCC、DILAC等资质，具备医疗机构执业许可证、医疗器械生产许可证等，检测报告获得100多个国家和地区的公认。谱尼集团可提供综合性检测、计量校准、验货、评价、审厂等专业化一站式技术解决方案。业务涵盖生物医药CRO/CDMO；医学检测；医疗器械检测；食品、农产品及健康产品检测；生态环境监测、环境咨询与运维、环保管家、空气治理净化、节能环保、碳交易、碳中和、碳核查；汽车整车、零部件、新能源汽车及燃料电池检测；化妆品检测及人体功效实验；日用消费品、纺织、玩具、油品检测；环境可靠性试验；电磁兼容EMC测试；电子电气检测等。
文/ 江小雪（华测团队）前言 近年来，车内空气质量问题成为社会各界的关注焦点，为了保护消费者的健康，应对政府相关法规的要求，越来越多的汽车企业开始把车内空气质量纳入重点管控对象。影响车内空气质量的因素有很多，但是对人体健康产生危害的主要是车内使用的非金属内饰零部件释放的挥发性有机化合物（VOC），这类物质在常温状态下即可挥发。车内VOC来源于车内非金属零部件，这些零部件由各种材质的材料组成，主要包括塑料、发泡、织物面料、橡胶、油漆涂料、保温材料、粘合剂、密封剂等。如果要改进车内的空气质量，需要从源头即内饰材料来管控，形成“材料-部件-总成零部件-整车”整个供应链的管控体系。本文将介绍目前国内外内饰材料VOC的主要测试方法。测试方法 材料VOC测试主要是针对单一材质的材料，对于复合材料可以整体取样测试。目前国内外材料VOC主要测试方法有：热解析法（VDA278）、总碳和单个物质测试（VDA277）、醛酮测试（VDA275/VDA275+HPLC）、袋式法（ISO 12219-2/JASO M902_2007）、微舱法（ISO 12219-3）。1热解析法（VDA278） 测试原理：将样品装在空的玻璃解吸管中，用ATD-GCMS（热解析仪气相色谱质谱仪）测试样品中VOC（挥发性有机物）和FOG（半挥发性有机物）的含量，并用MS自带的谱库进行检索，对测试到的物质作物质成分分析。 取样：一般样品制取30mg。 测试过程：VOC：样品在热解析仪中90min中加热30min，用甲苯作为校准物质，测试C25以内的所有有机化合物的总和。FOG：经VOC测试后的样品继续在热解析仪中120min中加热60min，用正十六烷作为校准物质，测试C14-C32之内的所有有机化合物的总和。 仪器设备：ATD-GCMS（图1）http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301003_607363_3051334_3.jpg 图1 应用：目前该测试方法在欧美的整车企业应用较多。部分企业将该标准适当修改后转化为企业内部标准使用，但基本原理和VDA278一致。 优点：既可测试挥发性有机物含量，又可测试半挥发性有机物含量，同时可通过成分分析了解挥发物的构成，可促进总挥发性物质的和气味性的改善。 缺点：取样量少，缺乏代表性，不能同时测试甲醛，乙醛等。对于胶黏剂和熔点低的样品，容易污染样品管。2总碳和单个物质测试（VDA277） 测试原理：将样品装在顶空瓶中加热，利用静态顶空原理，使样品和顶空瓶上方气体形成气固/气液平衡，顶空瓶中充满了易挥发物质，将一定量的气体运送到GCFID分析，用丙酮作为校准物质，测试材料有机挥发物的总散发量和单个有害物质的含量。因总散发量最后换算到丙酮中碳的含量，所以该项目常被称为总碳测试。 取样：样品制成10-25mg的小块装，每10ml顶空瓶称取1.000g样品。 样品测试：将样品在顶空中120℃加热5h，然后用GCFID测试总碳和单个物质含量。如同时配制了MS检测器，为保证定性定量的准确性，单个物质含量可采用MS进行测试。 仪器设备：HS-GCFID/MShttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301004_607366_3051334_3.jpg 应用：该方法欧美和国内的整车企业应用较多。大部分企业只对总碳含量进行管控，个别企业同时对散发出来的单个有害物质例如苯类、卤代烃等进行管控。 优点：前处理简单，可同时测试总挥发物含量，又可对单个有害物质进行测试。 缺点：不能同时测试甲醛、乙醛等，不适合FOG(半挥发性物质)的测试。3醛酮测试（VDA275/VDA275+HPLC） 测试原理：样品悬挂在装有纯水的1L聚乙烯瓶中，加热后，甲醛散发出来被水吸收，吸收液用乙酰丙酮显色反应后，用紫外分光光度计测试；如使用VDA275+HPLC，可取吸收液用DNPH衍生液反应，用HPLC对多种醛酮进行测试。 取样：样品制成6份4cm*10cm大小，1份测试含水率，5份测试甲醛含量。 样品测试：将样品悬挂在装有50mL纯水的聚乙烯瓶上方，密封后放入60℃烘箱中加热3h，然后取吸收液和乙酰丙酮在酸性条件下反应，生成一种稳定的黄色络合物，用紫外分光光度计测试412nm下的吸光度，计算甲醛的含量。 仪器设备：紫外分光光度计（图2）http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301005_607368_3051334_3.jpg 图2 应用：该方法欧美和国内整车企业应用较多。大部分企业仅对甲醛释放量进行管控，部分企业使用HPLC对多种醛酮释放量进行管控。 优点：前处理简单，用VDA275+HPLC法可以同时测试多种醛酮类物质，可以补充VDA278或VDA277不能测试部分醛类的不足。 缺点：用分光光度计不能测试其他醛酮类物质，灵敏度相对较低。该法不能同时测试VOC的含量。4袋式法（ISO 12219-2/JASO M902_2007） 测试原理：将样品放入密封袋中，充入适量氮气后加热，样品中挥发性气体散发出来，用捕集管捕集袋内气体，用仪器分析苯类和醛类及TVOC的含量。 取样：样品制成100cm2大小。样品测试：将样品放入10L采样袋中密封，充入5L氮气，放入65℃恒温箱中加热2h，用Tenax管吸附苯烃类物质，用ATD-GC-MS检测。用DNPH管吸附醛酮类物质，洗脱后用HPLC检测。 仪器设备：ATD-GCMS/HPLC（图3） http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301002_607359_3051334_3.pnghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301002_607361_3051334_3.png图3 应用：该方法在日韩系及国内部分企业应用较多。 优点：因零部件VOC测试普遍采用袋式法，该法和零部件测试方法保持一致，便于测试结果比较；可同时测试VOC和醛类物质。 缺点：因袋式法前处理繁琐，测试重复性相对较差。5微舱法（ISO 12219-3） 测试原理：将制备成一定尺寸的样品放入微舱中加热，样品中的挥发性有机物散发出来，微舱出气口处联接捕集管对挥发出的物质进行捕集，用仪器进行分析，测定样品的表面散发量。 取样：样品制成64mm的圆。 样品测试：微舱设定一定的气体流量和加热温度，将样品放入微舱中，在出气口处连接捕集管，用Tenax管吸附苯烃类物质，用ATD-GC-MS检测。用DNPH管吸附醛酮类物质，洗脱后用HPLC检测，仪器分析过程同袋式法。 前处理设备：微舱（图4）http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301006_607369_3051334_3.jpg http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301006_607370_3051334_3.jpg图4 应用：该方法是近两年新起的材料法VOC测试方法，在欧美整车企业逐步开始应用。 优点：操作简便，适合测试板材、皮革、发泡类样品的表面散发，稳定性好，可同时测试VOC和醛类。 缺点：效率相对较低。小结 目前材料VOC测试方法很多，各个方法的测试原理和使用的仪器设备各不相同，企业可以根据自己的需求选用不同的测试方法，只要在统一的标准下进行横向比较，制定相应的限值，都可以达到VOC管控的目的。
汽车座椅是驾乘者日常使用汽车时接触最多的地方，其舒适性、安全性、功能性和耐久性等直接关系着驾乘人员的用车体验，消费者对座椅的要求也是日益提高。为满足市场需求，从人员培养、设备投资、测试能力研发等环节不断升级完善，助力生产商提升产品质量。[b]舒适性: [/b]用车过程中，汽车座椅舒适性是消费者可直观评估的项目。测试项目涵盖了座椅靠背角度等尺寸测量，整椅气味测试、气味溯源分析等化学性能测试，坐垫及靠背压力测试、座椅振动NVH测试等。[b]安全性: [/b]作为重要的汽车被动安全配置，汽车座椅集成了安全气囊装置和安全带，这两者一起构成了有效保护装置。整车和零部件环境进行座椅安全气囊点爆、安全带强度等测试，聚焦每个标准细节以确保座椅的安全性。[b]功能性&耐久性: [/b]除了舒适性和安全性，汽车座椅的功能性和耐久性也是设计、研发过程中的重要关注点。 测试项目包括座椅颠簸蠕动耐久性等功能耐久测试，座椅轨道性能等操作性测试。[img=,416,309]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707271141_02_2883703_3.jpg[/img][b]能力升级[/b] [img=,355,236]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707271145_01_2883703_3.jpg[/img]为了确保座椅测试的精度与产能，可操作机器人并增配X-Sensor体压式分布垫，以提高测试效率。SGS完善了固有频率和模态分析的测试能力，增加了Crystal Instrument分析设备、16通道数据采集系统、GRAS的麦克风、以及一套音频分析软件，可以实时采集分贝值，也可以做倍频程的分析和处理。
新能源汽车的电机关系到整个新能源汽车的驱动系统，所以，新能源汽车电机综合测试平台对于新能源汽车的电机很重要。 新能源汽车的整个驱动系统包括驱动电机系统与其机械传动机构两个部分，而驱动电机系统、电池系统以及电控系统一起并称为新能源汽车的三大核心，其中驱动电机系统和电池系统组成电动汽车的动力总成，驱动电机系统作为整车的动力输出单元其决定了电动车的动力性能，其重要性也是不需要多说的。 对于冠亚新能源汽车电机综合测试平台来说，高性能驱动电机系统是突破新能源汽车技术的关键，新能源汽车的驱动电机系统主要由电动机、功率转换器、控制器以及各种检测传感器等部分构成。 简单来讲，新能源汽车的驱动电机系统主要由驱动电机和电机控制器两部分构成，对其技术要求包括：低速运行时应具有大转矩，以满足快速启动、加速、爬坡等要求；在高速运行时应具有高转速、调速范围宽的特性，以满足汽车在平坦路面高速行驶、超车等要求。 新能源汽车电机在整个转矩/转速运行范围内，电动汽车频繁启停，工作区域宽，因此要求驱动系统有尽可能宽的高效工作区，以谋求电池一次充电后的续驶里程尽可能长， 转矩控制灵活且响应快，可适应路面变化及频繁启动和刹车。 新能源汽车电机综合测试平台的电机及控制器结构坚固，抗颠簸振动，体积小，重量轻，有一定过载能力，再生制动时能量回馈效率高，性能稳定，在不同工况下能稳定可靠地工作。 新能源汽车电机综合测试平台可以提高新能源汽车的电机的高效运行，提升新能源汽车电机性能，使得新能源汽车的性能更加流畅。
[align=left]文/孙成明 许展川 竹航波 祝迪芳(华测检测 宁波汽车电子EMC实验室)[/align][align=left]摘要：GB34660-2017发布实施，汽车电子EMC认证试验面临新的机遇和挑战。本文旨在加速推进我国汽车（整车和电子零部件）EMC试验贯标进程，提出组建“车厂-第三方实验室-零部件供应商”平台，走合作共赢，“换道超车”之路的设想建议。可供华测检测业务决策机构和汽车电子EMC实验室参考，亦可供有关汽车厂和零部件供应商质量管理决策机构及EMC试验工程师共同研讨参考。[b]1 概述[/b]WTO以来，我国电子产品EMC试验技术进步很快，发布EMC试验技术国家基础标准和各类电子产品EMC试验技术标准，并得到有效执行。近年来，我国汽车电子EMC试验技术虽也有长足进步，但仍不能满足快速发展需求。这与汽车电子EMC试验技术的特殊性和汽车EMC技术人才基础有关。现有汽车整车EMC或汽车电气电子零部件EMC试验技术标准仅是国家基础标准，如要得到有效执行，必须转化为“企业产品EMC技术标准”；而这既要结合不同整车实际，提出/制定XX型车辆EMC技术要求和试验方法，又要制定该整车各电气电子分系统或整件及每个电子零部件的EMC试验技术要求和试验方法；还需要在整车实际环境中不断反复验证、修正、完善提高；只此才能确保正确贯彻执行汽车电子EMC试验技术标准精神；才能逐步提高EMC试验的符合性、有效性，试验结果的可信性、可追溯性。否则，所有汽车电子零部件的EMC试验结果的参考价值都是可质疑的或打折扣的。[b]2 必要性[/b]2.1现状 国内合资车厂大多都有比较完整的整车EMC企业技术标准和对零部件的EMC试验要求；企业还自建有EMC试验室，对第三方认证合格的配套零部件进行入厂再验证，实行“一票否决”或“例外放行”。近年来，民族车企和大型汽车零部件供应商越来越重视EMC试验，逐步加大EMC试验设备投入，建立了不同规格的EMC实验室。花钱树形象，投资性价比有待质疑或商榷。面对汽车电子EMC试验市场需求，第三方检测认证机构争相上马。试验依据大多只是整车或零部件EMC试验基础标准，可操作性很差，常常导致错误结果。例1，某企业汽车电子部件，2017年11月，送样进行叠加脉冲电压试验（GMW3172 9.2.5），试验结果因样品信号端掉电，导致样品功能异常，见图1所示。[/align][align=left][img=,623,291]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726043770_2696_3051334_3.jpg!w623x291.jpg[/img]通常，该试验结果可判 “NG”（后装市场）。宁波汽车电子EMC实验室为客户着想，经试验工程师与客户工程师沟通，得知该电子部件因产品设计布局受限，其输出端滤波器被安置在发动机上，客户无法提供滤波器部件，因此实验室模拟车上实际加接滤波器后再测试，叠加脉冲电压试验结果合格，如图2所示。试验改判“PASS”（车厂规定车型）。[/align][align=left][img=,527,509]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726236693_3188_3051334_3.jpg!w527x509.jpg[/img]图2中，显示的脉冲是加滤波器后引起的，经车厂核实，与实车测试一致，是整车允许的。例2，某企业汽车电子部件，2018年1月，送样单独测试，12V供电情况下，传导和辐射骚扰合格（频谱图略）。某整车要求在24V供电情况下，测试传导和辐射严重超标，见图3所示。[/align][align=left][img=,543,572]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726340583_3001_3051334_3.jpg!w543x572.jpg[/img]客户采用多种整改方案不能满足要求，经华测宁波汽车电子EMC实验室工程师与该电子产品工程师沟通，得知该部件在24V车上使用时，其输出驱动电路另加接有“上拉”电阻，试验加接“上拉”电阻重新测试，传导和辐射骚扰均合格，见图4所示。[/align][align=left][img=,549,678]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726448003_6959_3051334_3.jpg!w549x678.jpg[/img]例1和例2说明，汽车电气电子部件EMC试验，如果脱离整车实际，就可能误入歧途，导致被试产品不合理试验和结果误判，错把一个好产品排斥在市场之外。这是我国汽车电子EMC贯标过程中，可能普遍存在的严重问题。避免和解决此类问题，应走“车厂-实验室-零部件”合作之路。2.2 特殊性汽车电子EMC试验的主要目的是为了确保和提高汽车安全可靠性。EMC认证合格试验报告仅是整车或零部件准入市场的“资质证书”，并不能完全代表整车的实际安全可靠性。GB 34660-2017规定了整车辐射发射和辐射抗扰试验要求和方法。无论是10米法还是3米法，试验成本都很高。标准规定允许车厂与第三方检测试验认证机构协商，采用“替代方法”，以期缩短试验周期和降低试验成本。试验的关键环节在于制定详细的《试验计划》。整车电磁兼容性，除了限制对外发射和抵抗外部电磁环境干扰外，更多更大的影响来自车辆内部电气系统、电子零部件间的瞬态脉冲干扰和寄生骚扰。由于整车结构、零部件布局和布线连接的不同，致使同样的零部件，在不同的车况下，相互干扰的程度可能有很大的差别。例3：某坦克车胎压监测报警系统（TPMS）功能、性能都是合格的。装车后，经万公里路试，整车所有试验项目全部通过，TPMS系统没有出现漏报数据和误告警等。但（坦克）加装（有EMC认证合格证书）空调上电后，TPMS就会出现漏报数据现象。经实车检测，发现TPMS接收机下方的空调电源布线附近有严重的RF辐射干扰信号，见图5所示。它干扰了车内的TPMS接收机。[/align][align=left][img=,677,207]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241727147680_9525_3051334_3.jpg!w677x207.jpg[/img] 图5 a)是采用“替代法”检测空调电源线的干扰信号。图5 b)是空调断电后，监测TPMS接收机附近的TPMS接收信号434.27MHz/-78dBmm，上报数据正常。图5 c)是空调上电后，监测到的辐射干扰信号：450MHz附近干扰噪声电平约-43dBm，接收信号被干扰噪声淹没（-78dBm-43dBm）。漏报数据。更换另外型号（无EMC认证合格证）空调上电，干扰信号明显下降，漏报数据也明显减少。此例说明：1）可预判整车辐射骚扰达标（-43-50/预估衰减电平=-93dBm/1437dBuV/III）；2）在确保整车通过认证试验前提下，重要的是要进行车内零部件间的EMC兼容性分析，确保整车安全可靠性。3）整改应从零部件和整车布线两方面着手。整车通过EMC认证是可以实现的。汽车电子EMC试验的特殊性就在于，即使单独检测EMC指标优良的零部件，集合组装到不同车上后，并不能保障整车EMC认证通过或即使获得认证通过，也不能证明整车内电子部件间，在各种工况和电磁环境下总是安全可靠的；另一方面，某些电子零部件，如果其功能、性能是可靠的，即使单测其某项EMC指标未达到强标要求，在确保整车EMC试验达标前提下，车厂可以与零部件企业协商确定EMC指标。或许是更好的系统匹配，有更好的整体表现-更安全可靠，也可获得更好的性价比；当然，这需要进行系统分析和全面测试验证。2.3 贯标基础国际汽车整车和电子零部件EMC试验技术标准，是国外品牌车厂长期实车测试积累的数据和经验总结。随着汽车电子技术进步，国外汽车电子EMC试验技术标准也在不断修改中。我国大多数车厂缺乏“第一手”EMC试验数据支持，致使整车和电子零部件EMC贯标，难免教条，犹如“邯郸学步”，转身乃不知所措。当前，大多数民族车厂对整车和零部件的EMC试验技术分析能力还很有限。电气电子零部件供应商很难得到整车对零部件EMC试验的详细合理要求，电气电子零部件工程师常常只注重零部件的常规功能和性能试验，而忽视电磁环境条件下零部件的功能、性能恶化容忍程度，以及EMC试验严酷度要求和相关的试验条件要求等；直接导致EMC试验错误和结果误判，不仅浪费认证实验资源，也可能造成整车EMC试验结果错误；甚至埋下整车安全可靠性隐患。整车厂应充分挖掘、整合有限资源，在充分研究国际汽车电子EMC试验技术标准基础上，结合整车和电子零部件实际，全面提升EMC试验技术水平，充分搜集必要实车试验数据，进而制定车厂实用的汽车电子EMC试验技术规范。2.4 试验汽车电气/电子零部件电磁兼容性试验，不是仅做标准规定EMC项目。EMC试验前，应对DUT规定的一般功能、性能指标进行初始检查；试验中，应在最恶劣条件下，检查DUT的EMC性能指标，满足规定的严酷度等级要求，例如，空载、半载、满载，高、低电压，环境适应性等；试验结束，DUT功能、性能指标应恢复到初始检查规定范围内。试验报告应记录试验环境、试验设备性能状态，DUT功能、性能指标，EMC试验参数和结果。2.5 建议由某整车厂牵头组织，结合某成熟车型，分解整车为几个独立电气电子系统；以华测汽车电子EMC实验室为主，联合有关零部件供应商参与，共同制定整车EMC试验规范和各电子分系统EMC试验规范；共同协助零部件企业完成各相关电子零部件EMC试验规范或试验计划；进而深入开展整车EMC试验验证和分析改进提高，推进汽车电子EMC试验贯标，争取实现“弯道超车”。这里所谓“弯道超车”是指，部分民族车厂应在现有可靠成熟车型基础上，进行EMC性能较全面地测试分析和整改；首先确保整车通过EMC认证；然后有针对性地进行整车内部各系统与零部件的EMC技术指标分配和试验验证；达到全面提升整车安全可靠性之目的；也为开发新车型或新能源电动车EMC试验奠定扎实基础，实现“换道超车”。[b]3 可行性实施方案[/b]3.1 平台构建与管理[/align][align=left][img=,524,757]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241727305490_8411_3051334_3.jpg!w524x757.jpg[/img]3.2 技术资源整合与提升汽车EMC贯标实施，除必要的实验室硬件设备外，重要的是EMC技术专家团队建设和试验技术的持续提升；更重要的是，要结合整车系统和零部件实际进行试验验证，善于搜集处理和采用有效试验数据；还必须具备高度的创新使命感和团队协作精神，实现合作共赢。目前，华测检测宁波汽车电子EMC实验室，硬件设备齐全，工程师团队基本形成，熟悉汽车电子EMC试验标准和大部分整车厂EMC试验标准，汽车电子EMC试验项目SOP初步完成，已经为推进汽车电气电子零部件EMC认证试验和整车EMC试验整改及确保整车通过认证奠定了EMC试验人才技能和技术基础。以整车厂EMC工程技术专家和第三方检测认证实验室（例如，华测宁波汽车电子EMC实验室）为主，组成技术创新攻关组，适当邀请相关汽车电气电子零部件主管工程师参加，也可聘请外聘专家进行指导/监理。3.3 技术目标第一阶段：编制整车EMC试验方案。车厂确定成熟车型，提出电气电子分系统方案，提出或协商确定EMC试验规范或试验计划初步要求。第二阶段：结合整车实际，全面测试分析、整改，确保整车通过EMC认证试验。第三阶段：编制整车EMC试验规范和各电气电子分系统EMC试验规范。指导或协助电气电子零部件企业产品工程师编制相关零部件EMC试验规范或试验计划。经2-3次整车试验验证，所有试验数据存档备查。第四阶段：整车EMC试验总规范报批、备案实施。[b]4 结束语[/b]汽车及其电气电子电磁兼容性贯标，正值“起步”阶段。整车EMC试验项目不多，要求也不是很高，但试验费用太高，如果试验不能一次通过，那么，因试验整改周期太长而造成更大损失！GB34660-2017发布，除整车辐射发射和辐射抗扰性强制要求外，另规定了汽车电气电子零部件EMC试验要求，仅适用于 “后装”市场，并不是整车“前装”的强制性要求。整车对电气电子零部件的所有要求（包括EMC），应由车厂（经检测认证机构）和零部件供应商协商决定。车厂现有传统可靠成熟车型，通过整车EMC试验，技术上并不是很难的事情。大量试验工作和技术上的难度是对整车内部电气电子系统EMC试验分析和技术指标的量化把控-确保整车安全可靠性。作者从事汽车电气电子EMC技术标准研究10多年，对推进我国汽车电子EMC试验技术贯标踌躇满志。华测检测汽车电子EMC实验室工程师团队已基本形成，适当增补设备和人力，继续提升EMC试验技术水平，充分利用和整合市场资源，完全有能力承担整车及电气电子零部件电磁兼容试验整改任务。但愿华测检测汽车电子EMC实验室能与“先吃螃蟹”的车厂建立长期合作平台，为推进汽车EMC贯标，实现“弯道超车”或“换道超车”而共同努力！本文是在与张伟（众泰-金坛大迈车厂 汽车工程技术专家）技术交流基础上形成的。双方正在深入开展合作研究探讨。[/align]
【重磅来袭】第三届“汽车及零部件材料分析与测试评价技术”网络会议（3月16-17日）汽车由数以万计零部件组装而成，零部件是汽车发展的基础和重要组成部分，其性能优劣直接影响整车性能的优劣。我国是世界汽车产销第一大国，机动车污染日益严重，在国家倡导建设资源节约型、环境友好型社会的背景下，轻量化已成为汽车技术的发展方向，由此，轻量化材料的研究、应用及分析表征技术日益受到关注。与此同时，新能源汽车已经成为行业宠儿，国家政策的支持与技术的成熟，都促使新能源汽车行业迅猛发展，也向新能源汽车测试提出了更多的要求和挑战。在汽车产品层次，汽车产品全生命周期评价 (LCA)，可以定量揭示汽车对生态环境的影响，为制定汽车相关的环境政策和我国汽车产业的可持续发展战略提供参考。基于此，仪器信息网将在前两届会议成功召开的基础上，于2021年3月16-17日组织召开第三届“汽车及零部件材料分析与测试评价技术”网络会议，并设置汽车零部件测试技术、 汽车新材料测试技术、新能源汽车测试技术、汽车全生命周期评价4个分会场。一键报名：[url]https://insevent.instrument.com.cn/t/v2[/url]4大分会场：汽车零部件测试技术、 汽车新材料测试技术、新能源汽车测试技术、汽车全生命周期评价【专家阵容】1、欧训民（清华大学）2、余海军（湖南大学）3、宋仁伯（北京科技大学）4、刘迪辉（湖南大学）5、龚先政（北京工业大学）6、陈轶嵩（长安大学）7、龚龑（北京服装学院）8、张仲荣（中汽研汽车检验中心）9、刘柯军（汽车工程学会材料分会）10、陈党文（某车企研究院理化科）持续更新ing一键报名：[url]https://insevent.instrument.com.cn/t/v2[/url]
[color=#666666]高低温测试标准是用来确定产品在高温气候环境条件下储存、运输、使用的适应性的方法。中天检测有精良的高低温测试设备，可做各类产品的高低温测试，有需要高低温测试可以联系中天检测[/color][color=#666666]高低温测试标准[/color][color=#666666] 为什么产品要做高低温测试?[/color][color=#666666] 高温、低温对产品的影响[/color][color=#666666] 高温可能使产品过热，影响使用安全可靠性，甚至损坏，如 [/color][color=#666666] 高温使绝缘或密封用灌浆胶熔化流失.润滑脂熔化流失，从而引起损塔 [/color][color=#666666] 高温使材料性能发生变化 [/color][color=#666666] 高温弹性元件的弹性或机械性能强度降低，缩短产品使用寿命 [/color][color=#666666] 高温加速高分子材料和绝缘材料劣化和老化过程，缩短产品使用寿命。[/color][color=#666666] 低温对机械、电工、电子产品影响是多方面的，并因产品拄能、程度辅结构的特点而异，如：[/color][color=#666666] 低温使电解液冻结t导致电解电容器、电池不能正常使用 [/color][color=#666666] 低温润滑油粘度增加，甚至冷凝冻结，影响产品起动性能，[/color][color=#666666] 低温影响电子产品正常启动，增大仪表误差I[/color][color=#666666] 低温使材料变脆，如塑料、钢铁在低温下容易发生脆裂损坏，橡胶材料硬度增大，弹性下降。[/color][color=#666666] 高温试验详细介绍：本试验是用来确定产品在高温气候环境条件下储存、运输、使用的适应性。试验的严苛程度取决于高温的温度和曝露持续时间。参考的测试标准：GB/T 2423.2，IEC 60068-2-2，IEIA 364， MIL-STD-810F等。[/color][color=#666666] 低温试验介绍：本试验是用来确定产品在低温气候环境条件下储存、运输、使用的适应性。试验的严苛程度取决于低温的温度和曝露持续时间。参考的测试标准：GB/T 2423.1，IEC 60068-2-1，EIA 364， MIL-STD-810F等。[/color][color=#666666]广州市中天检测技术有限公司是中国第三方检测与验证服务的开拓者和领先者，帮助众多行业和企业提供一站式的全面质量解决方案。实验室完全按照国际标准ISO/IEC17025：2005《检测和校准实验室能力的通用要求》管理和运行，具备向社会出具公正性检测报告的资格。[/color][color=#666666]中天检测在工业品检测、消费品检测、贸易保障及生命科学四大领域，提供电子电器产品可靠性与失效分析，有害物质检测，材料可靠性与失效分析，运输包装检测，汽车整车及其零部件检测，EMC，环境安全检测，产品认证与培训，半导体及相关领域检测分析等多项综合检测与认证服务。[/color][color=#666666]作为综合性、专业性、国际性的检测验证机构，中天检测凭借先进的技术和卓越的服务理念，为广大企业解决了众多品质难题，赢得了客户和社会的信赖。中天检测正在担纲引领中国第三方检测行业跨越式发展的重任，也正在朝着成为最受人尊敬的检测验证机构的愿景迈进。 [/color][color=#666666]中天检测提供的服务有 - 托盘检测，可靠性检测，包装材料检测，气候环境检测，纸箱检测，出具国家认可的检测报告，华南第三方检测机构，权威检测机构。[/color][color=#666666]具体检测项目有 - 防尘防水测试，导热测试，离子污染度测试，耐破测试，边压测试，抗压测试，振动测试，跌落测试，高低温测试，机械冲击测试，金属材料拉力测试，卡板动态载荷试验，静态载荷试验，堆码试验，角跌落试验，垫块或纵梁冲击试验，底铺板抗弯试验，含水率，胶合强度，缓冲材料拉伸性能，胶带测试，初粘性测试，持粘性测试，金相分析，材料分析，饮用水检测，螺丝扭力测试，盐雾测试[/color][color=#666666]广州检测机构-广州检测公司-广州第三方检测机构-广州权威检测-百度搜索：中天检测 - 广州第三方检测 - 广州检测机构 - 广州检测公司[/color]
[color=#fe2419] 首家合资第三方汽车零部件实验室投运[/color]来源: 人民网(北京) 上海3月3日电 今天，国内首家合资第三方汽车零部件实验室正式在沪投入运营，这是由全球领先的检验、鉴定、测试和认证机构SGS通标标准技术服务有限公司建立的。其涵盖汽车关键零部件50余项测试内容，将为汽车整车企业和零部件生产企业提供专业可靠的检测服务，并推动我国汽车零部件产业的技术优化升级和可持续发展。据悉，SGS在沪的汽车零部件实验室一期占地1200平方米，投资规模达1500万元人民币，公司计划在未来5年内完成对实验室的全部投资建设，投资总额将达6000多万元人民币。实验室配备了全国领先的驶入式环境箱、红外线光照系统、万能组合式气动疲劳测试设备、液压疲劳测试设备和大型三综合振动台架等，主要用于整车及零部件的环境、力学可靠性、疲劳耐久性和性能测试。SGS还将继续在今年增强该实验室的环境实验能力，投资建设低压试验箱。目前，该实验室已经通过了佛吉亚、天合等国际知名公司的认可。此外，SGS也已加大了对汽车新能源的测试技术能力的研发创新，预计在未来2年内推出新能源车车用电池的测试服务等，以满足市场与企业发展的新要求。摘自《网易新闻》
近日，谱尼测试正式与电动汽车行业领头羊特斯拉上海工厂签署总服务协议（MSA），标志着谱尼测试获得特斯拉方面的高度认可，正式成为特斯拉认可的第三方检测实验室。谱尼测试作为检测行业持续领跑者，在汽车检测领域具备深厚技术实力和丰富的行业经验，可对传统燃油汽车、新能源汽车的整车、零部件、内外饰等提供全方位技术解决方案，以专业的检测服务能力赢得了汽车行业众多品牌制造企业的认可，是国内第三方检测机构的领军机构和标杆。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束检测是针对汽车线束进行环境测试、电性能测试、机械性能测试的检测项目。 汽车线束可靠性检测-汽车使用过程中所出现的相关故障问题，日益成为人们关注的焦点，其中，问题主要集中在汽车线束故障。汽车线束主要由电线、接插件、包裹胶带和其他辅助性材料共同构成，其结构复杂、功能多样化，被成为整车的“汽车神经”，是控制汽车电信号的载体。 汽车线束是汽车内部最关键的部件之一，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。如果线束失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用；或接触电阻过大发热失火；或短路失火；或绝缘层失效漏电。因而，为了保证汽车线束的品质、安全性和可靠性，汽车线束生产线上或用户使用前检测十分重要。 汽车线束检测机构：面对国内汽车线束检测系统功能单一、手段落后，国外汽车线束检测价格昂贵等问题，GRGT建有专业汽车线束实验室，专注于汽车线束、连接器检测解决方案基础理论和前沿技术的研究、市场转化、技术运用，提供汽车线束环境测试、电性能测试和机械性能测试，满足汽车线束生产厂商对线束导通性和阻抗测试要求。 以下资料来自:http://www.autotest-lab.com/汽车线束环境测试Environmental Test汽车线束电性能测试 Electrical Performance test高温 High Temperature低温 Low Temperature热冲击Thermal Shock温湿度循环 Temperature/Humidity Cycle振动 Vibration结合温湿度振动Vibration Combinedwith Temperature/Humidity盐雾Salt Water Resistance老化 Ageing防尘 Dust Resistance密封Sealing化学试液 Chemical Resistance耐电池液Battery Acid Resistance气体腐蚀Corrosive Gases Resistance绝缘电阻 Insulation Resistance介电强度Dielectric strength电流循环Current Cycle反复连接/断开寿命Repetitive Insertion and Removal接触电阻(电压降) Voltage Drop温升性能 Temperature Rise耐燃Non-Flammability线路导通Conduction Test 汽车线束机械性能测试,Mechanical,Performance,test 挤压Crimping耐磨Abrasion Resistant低温卷绕 Bending Test at Low Temperature低温抗冲击Low Temperature Impact热收缩Shrinking端子插入力/拔出力/保持力 Connector insertion/removal force/holding force机械冲击Mechanical Shock抗跌落性能Drop-impact Resistance高温高压喷水（IPX9K）High Pressure Water Spray切片 Slicing撕裂力 InsulationStripability线间互磨AbrationResistanceofWireAgainstWire滑动拉力 SlidingBehavior弯折力 BendingForce绝缘缺口强度 InsulationNotchStrength
[align=center][font='宋体'][size=18px]高低温试验箱在汽车行业是如何应用的[/size][/font][/align][align=center][/align][font='宋体'][size=18px]随着汽车行业的不断发展，高低温试验箱在汽车研发和生产过程中发挥着越来越重要的作用。高低温试验箱是模拟不同温度和湿度环境的试验设备，能够为汽车零部件和材料提供各种严苛环境下的测试条件。本文将介绍高低温试验箱在汽车行业中的运用，包括对汽车零部件的测试、汽车材料的耐候性测试以及汽车整车的环境适应性测试等方面的应用。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]一、汽车零部件的测试[/size][/font][font='宋体'][size=18px][url=https://www.instrument.com.cn/netshow/SH103691/]高低温试验箱[/url]在汽车零部件测试中有着广泛的应用，主要测试零部件在不同温度和湿度环境下的性能表现。这些测试可以帮助零部件供应商确保其产品在各种环境条件下都能正常工作，并且在汽车使用寿命期间内具有良好的可靠性。[/size][/font][table][tr][td][align=center][font='宋体'][size=18px]小型高低温湿热试验箱 皓天鑫SMC-150PF[/size][/font][/align][/td][/tr][tr][td][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/01/202401050953484174_3294_6279606_3.png[/img][/td][/tr][/table][font='宋体'][size=18px]例如，发动机是汽车的核心部件之一，需要在各种温度和湿度条件下正常工作。在高低温试验箱中，可以对发动机进行高温、低温以及温度骤变等条件下的测试，以检测其在不同环境下的性能表现。同时，还可以模拟发动机在不同环境下的启动、加速和减速等工况，以评估其在各种环境条件下的适应性和可靠性。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]此外，高低温试验箱还可以用于测试其他汽车零部件，如电气系统、制动系统、轮胎和润滑油等。这些测试可以帮助汽车制造商和零部件供应商发现并解决潜在的设计或材料问题，提高产品质量和可靠性。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]二、汽车材料的耐候性测试[/size][/font][font='宋体'][size=18px]汽车材料在长时间的使用过程中需要经受各种环境因素的考验，包括阳光、紫外线、雨水、温度和湿度等。高低温试验箱可以模拟这些环境因素对汽车材料的影响，以评估其耐候性。[/size][/font][table][tr][td][align=center][font='宋体'][size=18px]紫外线老化试验箱 皓天鑫HT-UV3[/size][/font][/align][/td][/tr][tr][td][align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/01/202401050953486196_6734_6279606_3.jpeg[/img][/align][/td][/tr][/table][font='宋体'][size=18px]例如，高低温试验箱可以模拟阳光和紫外线对汽车涂料的影响，以评估涂料的耐候性和颜色稳定性。通过在试验箱中暴露涂料样品，可以观察其在不同温度和湿度条件下的颜色变化和物理性能变化，从而选择更耐候的涂料配方或材料。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]此外，高低温试验箱还可以用于测试汽车塑料和其他非金属材料的耐候性。这些测试可以帮助汽车制造商选择更耐候的材料，从而提高汽车产品的使用寿命和可靠性。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]三、汽车整车的环境适应性测试[/size][/font][font='宋体'][size=18px]高低温试验箱还可以用于测试汽车整车的环境适应性，包括高温、低温以及温度骤变等条件下的性能表现。这些测试可以帮助汽车制造商评估汽车在不同环境下的适应性和可靠性，并发现潜在的设计或制造问题。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]例如，在低温条件下，汽车启动、发动机性能和燃油经济性等方面可能会受到影响。通过在高低温试验箱中进行整车测试，可以评估汽车在低温条件下的性能表现，并采取相应的措施提高其适应性和可靠性。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]此外，高低温试验箱还可以模拟极端天气条件下的使用环境，如暴风雨、冰雹和沙尘暴等。这些测试可以帮助汽车制造商评估汽车的可靠性和安全性，并在设计和制造过程中采取相应的措施提高产品的质量水平。[/size][/font][table][tr][td][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/01/202401050953490319_3798_6279606_3.jpeg[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/01/202401050953491530_369_6279606_3.jpeg[/img][/td][/tr][/table][font='宋体'][size=18px]总之，高低温试验箱在汽车行业中发挥着重要的作用，为汽车研发和生产过程中的各种测试提供了可靠的测试手段。通过对汽车零部件、材料和整车进行高低温环境下的测试，可以提高产品质量和可靠性，并为消费者提供更加可靠和耐用的汽车产品。[/size][/font]
欧盟自行车标准化技术委员会消息，国际上唯一的两项自行车整车标准儿童自行车安全要求（ISO 8098-2002）、自行车安全要求（ISO 4210-1996）已经正式启动修订程序，新的儿童自行车标准和自行车标准将分别于2014年7月和10～11月出台。 据悉，新的自行车标准将被拆分为自行车术语与定义，城市休闲车、少儿车、山地车、赛车标准，制动性能测试方法，车把测试方法等9个标准，并新增了少儿自行车、山地自行车、竞赛自行车有关技术要求，更加关注车架、前叉等9个关键零部件及关键测试方法的标准化规定，旨在进一步完善自行车标准化体系。
近年来越来越多与车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量有关的事件出现，从媒体曝光车内污染物超标，到国家环保部与质检总局联合发布《乘用车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量评价指南》，一系列的动作都在昭示该问题已成为社会热点受到持续关注。众多消费者对汽车空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的关注促进了行业的环保健康升级。 加强汽车有害物质的管控不仅仅需要对车内空气做定量测试，更应关注有害物质的溯源追踪，换言之只有了解到有害物质来源于车内的哪些零部件才能更好的制定整改措施。由于尚未出台统一的国家标准来管控汽车零部件的车内挥发性有机物(VOC)释放，目前业内车企各施各法，各大整车厂分别以企业标准来实施管控。为促进汽车行业VOC测试方法成效升级，以帮助车企提升车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，第三方测试机构率先引入实验舱设备，开发科学的测试方法来测试零部件VOC，开创车内有害物质管控新天地。 德系的汽车企业一般以德国汽车工业协会（VDA）的标准作为其质量指导。由于VDA汽车内饰件标准对检测机构的仪器设备及技术能力有较高的要求，直至开发了一立方舱的测试能力，才全线覆盖VDA汽车内饰件标准，弥补上国内这一空缺，同时追赶上欧美最新的汽车行业水平。因一立方米舱的设备具有数据相对稳定的优点，相信在不久的将来，立方舱舱式法将成为管控零部件VOC的主流。实验舱：1. 舱体内置微气流循环，是一种动态的检测方法，模拟零部件在车辆内部的真实状态。2. 舱体内壁采用超低吸附的特质不锈钢材料，因而测试数据稳定，平行性好，利于研究性测试的开展。3. 除了常规的苯系物、醛酮等国标八项可以检测外，还可以增测卤代烃、亚硝胺等物质；同时能够实现雾化、气味等一站式测试。表1 舱式法测试能力展示 [table][tr][td=1,1,302] [align=center][color=#ff6600]主机厂[/color][/align] [/td][td=1,1,206] [align=center][color=#ff6600]测试方法[/color][/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]Daimler[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]VDA276[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]BMW[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]GS97014[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]上海大众[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]ISO12219-4[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]一汽大众[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]PV3942[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]沃尔沃[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]VCS 1027,2769[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]奇瑞捷豹路虎[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]TPJLR.52.107[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]雷诺[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]DV 49,3027&DV 49,3058[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]现代起亚[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]MS 300-57[/align] [/td][/tr][/table]
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