禁止航空运输

求《危险物品安全航空运输技术细则》2021-2022

[font='微軟正黑體',sans-serif]求助：国际航空运输协会《危险品规则》(63版) IATA DGR (63rd)[/font][font=Arial, 宋体][size=13px][color=#ffffff][/color][/size][/font]

2022年12月27日，经北京市市场监督管理局批准，我市发布《二氧化碳排放核算和报告要求 民用航空运输业》（DB11/T 2057-2022），标准将于2023年4月1日起实施。　　该标准规定了民用航空运输业二氧化碳排放核算和报告范围、核算步骤与方法、数据质量管理、报告要求等内容；适用于航空客货运输、通用航空运输两类民用航空运输业的二氧化碳排放量的核算和报告。　　附件：[url=http://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/xxgk69/sthjlyzwg/jczf/326012647/2023010513450253659.pdf]《二氧化碳排放核算和报告要求 民用航空运输业》（DB11/T 2057-2022）[/url]

关于发布CNAS-CI13《检查机构能力认可准则在货物航空运输条件检查领域的应用说明》的通知经中国合格评定国家认可委员会（CNAS）检查机构技术委员会批准，CNAS于2011年2月1日发布认可规范文件《检查机构能力认可准则在货物航空运输条件检查领域的应用说明》，现就文件的实施安排说明如下： 1.该应用说明的实施日期为2011年4月1日。自实施日期起，向CNAS申请货物航空运输条件检查领域检查机构认可（含扩项）的相关单位均需满足该应用说明的要求。 2.自2011年4月1日起，对已获认可的该领域检查机构实施的评审（监督或复评）均应执行此文件。认可规范文件的电子版已经放置在CNAS网站（http://www.cnas.org.cn）的“认可规范”栏目中；相应的核查表也将在2011年4月1日前放置在CNAS网站的检查机构认可评审报告附件中，请相关检查机构和认可评审员自行下载。

生态环境部办公厅：　　根据北京市市场监督管理局《2021年北京市地方标准制修订项目计划》，我局组织起草了北京市地方标准《二氧化碳排放核算和报告要求 民用航空运输业》（征求意见稿）。按照《北京市地方标准管理办法》的要求，现公开征求意见。　　请将意见填入意见反馈表（附件4），于2022年11月13日前，以电子邮件和书面方式反馈我局。涉及修改重要技术指标时，应附上必要的技术数据。书面征求意见单位，如无意见也应复函说明，逾期未复函的按无异议处理。　　专此函达。　　附件：1．[url=http://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/xxgk69/zfxxgk43/fdzdgknr2/zcfb/hbjfw/2022/325965153/2022101814153242642.doc]书面征求意见单位名单[/url]　　2.[url=http://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/xxgk69/zfxxgk43/fdzdgknr2/zcfb/hbjfw/2022/325965153/2022101814153230152.docx]《二氧化碳排放核算和报告要求 民用航空运输业》（征求意见稿）[/url]　　3.[url=http://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/xxgk69/zfxxgk43/fdzdgknr2/zcfb/hbjfw/2022/325965153/2022101814153314954.doc]《二氧化碳排放核算和报告要求 民用航空运输业》（征求意见稿）编制说明[/url]　　4.[url=http://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/xxgk69/zfxxgk43/fdzdgknr2/zcfb/hbjfw/2022/325965153/2022101814153390949.doc]北京市地方标准意见反馈表[/url][align=right]　　北京市生态环境局 [/align][align=right]　　2022年10月17日 [/align]　　（联系人：徐天金、高喜超；联系电话：68450090、68481537；传真：68428670、88423743；电子邮箱：songdan@sthjj.beijing.gov.cn、kjchu@sthjj.beijing.gov.cn）

锂电池领域：CAAC颁发锂电池空运新规范 2009年1月1日，国际民航组织（ICAO）针对危险性货物的安全空运颁布最新生效版本的技术说明，国际航空运输协会IATA 也在2009年发布第50版的危险品规则，中国民航总局（CAAC）据此也发布了中国新版《锂电池航空运输规范》（MH/T 1020-2009），以此替代之前发布的2007版，并将最新版本发至各大航空公司，要求其按照2009年版《规范》对锂电池航空运输进行安全管理。规范性引用文件联合国《关于危险货物运输的建议书-试验和标准手册》/ST/SG/AC.10/11/Rev.4IATA《危险品规则》（2009版）ICAO Doc9284-AN/905《危险物品安全航空运输技术细则》（2009-2010版）空运限制条件UN38.3测试1、除原型样品锂电池外，任一型号的锂电池，无论作为危险货物还是非限制性货物，单独运输还是安 装在设备中或与设备包装在一起运输，在交付航空运输前，均应通过UN38.3要求的系列测试。2、当某一特定型号的锂电池与已通过测试的同一型号锂电池具有以下任一差别时，应被视为新型号， 即需重新进行UN38.3测试：→ 阴极、阳极或电解液的质量有大于20%或大于0.1g的改变，以较大者为准→ 对试验结果有显著影响的改变批准运输原型样品锂电池应获得始发国主管当局的书面批准，方可根据ICAO Doc9284-AN/905（以下简称ICAO TI）和IATA《危险品规则》（以下简称IATA DGR）特殊规定A88的相关要求进行航空运输。禁止运输1、任一特定型号的锂电池，如果既未通过UN38.3测试，也没有批准文件，不予空运；2、锂金属电池（UN3090和UN3091）作为危险货物运输时，液态阴极含有SO2、磺酰氯、亚硫酰氯 的锂电池芯当放电至开路电压低于下列2个电压之中较低者，或含有一个或更多个此类电池芯的 电池，不予空运：→ 2V→ 未放电时电池芯电压的2/3

UN38.3测试1、除原型样品锂电池外，任一型号的锂电池，无论作为危险货物还是非限制性货物，单独运输还是安 装在设备中或与设备包装在一起运输，在交付航空运输前，均应通过UN38.3要求的系列测试。2、当某一特定型号的锂电池与已通过测试的同一型号锂电池具有以下任一差别时，应被视为新型号， 即需重新进行UN38.3测试：→ 阴极、阳极或电解液的质量有大于20%或大于0.1g的改变，以较大者为准→ 对试验结果有显著影响的改变 批准运输原型样品锂电池应获得始发国主管当局的书面批准，方可根据ICAO Doc9284-AN/905（以下简称ICAO TI）和IATA《危险品规则》（以下简称IATA DGR）特殊规定A88的相关要求进行航空运输。 禁止运输1、任一特定型号的锂电池，如果既未通过UN38.3测试，也没有批准文件，不予空运；2、锂金属电池（UN3090和UN3091）作为危险货物运输时，液态阴极含有SO2、磺酰氯、亚硫酰氯 的锂电池芯当放电至开路电压低于下列2个电压之中较低者，或含有一个或更多个此类电池芯的 电池，不予空运：→ 2V→ 未放电时电池芯电压的2/3

[b]已有26个国家反对 [/b]　　2005年1月1日，欧盟启动碳排放交易体系（ETS），按“交易与限制”的原则，通过每年分配给企业有限的碳排放配额，迫使企业节能减排。2008年，欧盟又立法规定，从2012年1月1日起将航空业纳入碳排放交易体系，并于去年3月公布了首个航空业年度碳排放限额：2012年不超过2.13亿吨，2013年起不超过2.09亿吨。 　　强收“买路钱”的举措激怒了很多国家。目前，包括中国、美国、俄罗斯在内的26个国家对欧盟表示抗议。 　　“这是以气候变化为名推行变相的单边贸易措施。”印度环境部长贾扬蒂纳塔拉詹直言。解振华则希望欧盟“中止或取消这一单边措施”。2月6日，中国民航局已在官网严令“禁止中国境内各运输航空公司未经政府有关部门批准参与欧盟碳排放交易体系”。 　　“我们将坚守这一禁令。”在欧盟征税名单之列的一家中国航空公司新闻发言人对《国际金融报》记者强调。此前，中国航空集团公司新闻发言人季洪全也对《国际金融报》记者表示，将遵守中国航空运输协会（中航协）的“三不政策”：不参加欧盟碳市场交易，不向欧盟管理成员国提交监测数据，不与欧盟谈判交易优惠条件，同时禁止以此为由提高运价或增加收费项目。 　　[b]航企利润将明显缩水 [/b]　　吴钟瑚认为，各国的反对有理有据。“征税仅有欧盟单边受益，而其他国家的消费者及航空企业，都将受到不小的损失。” 　　以中国航企为例，如加入欧盟碳排放体系，2012年将多支出8亿元，到2020年将高达30亿元。有券商测算，如航企将成本全部转嫁到消费者身上，意味着每张飞赴欧盟国家的机票将上涨16美元左右。 　　另一个公开案例是，以一架执行旧金山到伦敦航班的飞机测算，其废气29%排放在美国空域，37%排放在加拿大空域，25%排放在公海之上，只有9%的排放在欧盟空域。媒体就此发问，“欧盟有什么权力对在他国空域和公海上的排放征收税费？” 　　国际航空运输协会（IATA）2月14日更预计，欧盟碳排放交易方案如成功实施，将使本不景气的航空业利润缩减超过30%。 　　所以，中国能源网首席信息官韩晓平一直对记者强调，欧盟征收的是“一笔莫名其妙的税”，其实只是为了转嫁欧债危机。上海交通大学教授胡加祥对媒体表示，欧盟此举也有特殊的政治背景，“包括哥本哈根和德班气候会议上的不成功，都让欧盟在气候问题上有了更大的紧迫感”。 　　不过，2月6日，欧盟驻华大使艾德和也表达了欧盟的立场：“对于一名从北京飞到布鲁塞尔的乘客来说，需要缴纳碳税17.5元。相比于几千元的机票来说，你们可以判断这十几元对于拯救地球、应对气候变化来说是否值得。” 　　[b]各国群起反制？ [/b]　　对于各国的反对和专家的指责，欧盟官方曾短暂表达了“协商”的态度，但欧盟气候专员的一番话还是让各国寒心：碳排放交易体系方面，欧盟不会退缩，所有在欧盟运营的航空公司须遵守该法律。 　　这让业界担心，一些发达国家，如美国可能采取与欧盟国家类似的反制措施。“基础四国”的声明也表示，“对发达国家考虑在国际航运领域也引入类似的单边措施表示关注。” 　　有业内人士告诉《国际金融报》记者，作为反制，一些国家可能会对欧盟国家的航空公司征收高额燃油税、征收飞越权（一个国家定期或不定期国际航班不降停地飞越授予国领空的权利或特权）费用等。 　　IATA则提供了一项替代方案化解僵局：发展可持续的生物燃料；对机场航班时刻管理法则进行修订，使航空公司在没有运输需求的情况下不必安排航班；增加空域容量，实现空管成本减半。 　　“不能排除如欧盟执意征收碳税，一些发展中国家最终也加入的可能，这等于是变相的贸易战了。另一种可能是，经过艰苦谈判后，双方各让一步，增加碳排放的配额，以温和局面收场。”能源专家林伯强表示，目前的情况恰恰也在提醒中国，应及早出台应对征收碳税的机制，尤其是，航空业可能仅是欧盟的“探路石”，“摊子”更大的航运业很可能成为下一步征收对象。 　　洲际交易所大中华区董事总经理黄杰夫也曾对媒体表示，与其一味对抗，不如发展自己的碳排放交易市场，鼓励航空公司参与中国碳交易试点。(黄烨)(中国科技网)

[back=rgb(245,248,253)][color=rgb(0,0,0)][/color][/back]新华网北京2月6日电(记者 林红梅)根据国务院授权，中国民用航空局于近日向各航空公司发出指令，未经政府有关部门批准，禁止中国境内各运输航空公司参与欧盟排放交易体系，禁止各运输航空公司以此为由提高运价或增加收费项目。　　中国民航局有关负责人6日在此间表示，欧盟单方面立法将进出欧盟国际航班的温室气体排放纳入欧盟排放交易体系，违反了《联合国[url=http://weibo.com/un?zw=finance](微博)[/url]气候变化框架公约》和国际民航组织的相关原则和规定。此前，中方已通过双边和多边渠道多次向欧盟方面表达关切，反对欧盟将他国进出欧盟的国际航班纳入排放交易体系，主张在联合国气候变化谈判、国际民航组织多边框架下通过充分协商解决国际航空排放问题。　　这位负责人说，中方希望欧方从应对全球气候变化、国际航空可持续发展和中欧关系大局出发，正视中方关切，本着务实和建设性态度，加强沟通和协调，找到双方都能接受的妥善解决办法。此外，中方也将根据事态发展考虑采取必要措施维护本国民众和企业的利益。

[color=#333333][font=&][size=16px]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39820.html[/url]服务背景[/size][/font]为了保证货物存储和运输的安全，中广测面向客户提供货物运输条件的咨询和鉴定服务，依据国内外有关危险货物运输的法规、标准，对货物的运输安全性作出鉴定和建议，出具空运、海运、道路运输、铁路运输的《货物运输条件鉴定书》,依照国内国际相关法规标准和海关总署的要求，出具《化学品危险特性分类鉴别报告》、编制GHS标签和符合各种要求的SDS/MSDS。我中心通过了民航局、各大航空公司、国际快递公司“货物航空运输条件鉴定机构”资质认可，是民航危险品检验检测联合工作组首批推荐的检验检测机构之—，是海关总署认可的进出口商品检验鉴定机构。服务范围（1）货物运输（空运、海运、公路运输、铁路运输）条件鉴定服务与咨询（2）化学品理化参数和危险特性检测及危险性鉴定（3）MSDS/标签编制和咨询服务（4）欧盟CLP法规分类/标签/SDS编制和咨询服务（5）铅酸蓄电池的振动、压差、55℃渗漏测试（6）锂电池包装件1.2米跌落测试检测项目（1）化学品理化参数检测依据GB、ASTM、EC等相关物性测试标准，提供化学品的理化参数检测服务，为化学品登记、生产监督管理、环境保护等提供科学依据；差示扫描量热DSC分析、pH值、闭杯闪点、开杯闪点、燃点、熔点/熔程、沸点、密度、粘度、金属腐蚀速率等（2）化学品危险特性分类鉴别、危险化学品鉴定与分类依据联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》、联合国《全球化学品统一分类和标签制度》(GHS)、《危险化学品目录》、《化学品分类和标签规范》等标准，向客户提供化学品危险特性分类鉴别、危险化学品鉴定与分类、《危险化学品目录》列入证明、单项物理危险特性鉴定等服务（3）货物运输（空运、海运、公路运输、铁路运输）条件鉴定依据国内外有关危险货物运输的法规、标准，对货物进行分类鉴定，并对其运输安全性作出鉴定和建议，出具空运、海运、陆运、铁路运输的《货物运输条件鉴定书》和《货物危险性鉴定书》，为货物运输各环节的货主、货代、承运人提供各类货物的包装、适航（适运）性等咨询服务；为方便客户、确保安全和促进贸易，针对不便送至实验室鉴定的可能含有潜在危险性的器械/设备，中广测可提供现场鉴定服务（4）磁性检测及咨询服务按IATA DGR要求对航空运输的货物进行磁性检测以保证航空运输的安全。(1)经中广测磁性检测合格并出具《货物运输条件鉴定书》的货物可作为非限制性货物运输；(2)对于磁性检测不合格的货物则可提供包装、屏蔽方面的咨询和建议，尽可能使之符合非限制性货物的运输条件（5）铅酸蓄电池的振动、压差、55℃渗漏测试振动、压差、55℃渗漏测试是针对铅酸蓄电池运输的一系列测试。根据联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》中的规定，一般情况下含电解液的铅酸蓄电池如未经过任何测试，鉴定为第8类危险品；如果密封型的铅酸蓄电池通过了振动、压差和渗漏测试，则鉴定为“非限制性物品”（6）SDS/MSDS编制、标签编制和咨询服务中广测专业从事产品理化特性特别是危险特性的检测工作，熟悉国内外的法规、标准，有丰富的资料储备，为客户提供中国标准(GB)、国际标准(ISO)、欧洲版(CLP)、GHS版、美国版等多种版本的SDS/标签编制和咨询服务（7）锂电池包装件1.2米跌落测试按照危险品运输的规定，含锂电池的包装件必须通过1.2米跌落测试才可以收运，中广测可依据相关的标准为客户提供包装件1.2米跌落测试服务，并出具测试合格报告（8）危险品包装服务为客户提供符合国际航空运输协会（IATA）和相关国家标准规定的包装材料及服务（9）危险品申报单（DGD）填写相关检测人员通过了国际航协（IATA）、中国民航局的培训和资质认定，可接受托运人的委托，填写《危险品申报单》（DGD）[font=&][size=16px]检测标准[/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][/color][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]货物运输[/td][td]鉴定[/td][td][url=https://www.woyaoce.cn/download/paperinfo_124628.html]GB/T 19459-2004 危险货物及危险货物包装检验标准基本规定[/url][/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]我们的优势[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]我们的愿景：建设成为社会尊重、客户信赖的国内一流研究型分析测试机构，支撑产业技术创新的大型综合性分析测试高端平台。我们的使命：以全社会科技创新活动为关注焦点，致力于为客户提供分析测试综合服务和系统解决方案，推动科技进步、支撑绿色发展、服务政府履职、保障社会民生。我们的质量方针：“行为公正、方法科学、数据准确、服务高效”。

点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-619.html[/url]中广测通过了中国民航局“货物航空运输条件鉴定机构”资质认可，相关检测人员通过了国际航协（IATA）和中国民航局的培训和资质认定，熟悉国内和国际相关法规。目前，中广测已和国内外多家航空公司合作，开展MSDS检测和编制以及货物运输条件鉴定和咨询服务。业务范围1． 货物运输（空运、海运、公路运输、铁路运输）条件鉴定服务与咨询 货物运输条件鉴定是MSDS服务的一个具体应用特例，依据国内外有关危险货物运输的法规、标准，如联合国《关于危险货物运输的建议书》、国际航协《危险品规则》（IATA DGR）、IMO《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）、《危险化学品安全管理条例》、《中国民用航空危险品运输管理规定》、《铁路危险货物运输管理规则》、《道路危险货物运输管理规定》，以及物质安全技术说明书(MSDS)，对货物进行分类鉴定，并对其运输安全性作出评价和建议，为货运企业的运输安全把关。同时，可为货物运输各环节的货主、货代、承运人提供各类货物的包装、适航（适运）性等咨询服务。 中广测通过了民航局“货物航空运输条件鉴定机构”资质认可，实验室相关检测人员通过了中国民航局、国际航协《危险品规则》（IATA DGR）和国际海事组织的《国际海运危险货物规则》（IMO IMDG Code）的培训和资质认定，熟悉国内和国际相关法规。目前，中广测已和国内外多家航空公司合作，可为客户提供9类货物的运输条件鉴定和咨询服务，详细信息可登陆中国民航局相关网站和中广测网站www.fenxi.com.cn查询。联合国危险品分类[img]https://img2.17img.cn/pic/kind/20200914/20200914090807_2924.jpg[/img]磁性检测及咨询服务 由于某些货物含有磁性，对飞机的导航系统和控制信号有干扰，国际航协（IATA）将磁性货物列为第9类危险品，在收运时必须加以限制。因此具有磁性的货物在航空运输前都需要按照IATA DGR的要求进行磁性检测，以保证航空运输的安全。中广测作为中国民航局认可的“货物航空运输条件鉴定机构”，可为客户提供磁性货物检测与咨询服务。(1) 经中广测磁性检测合格并出具《货物运输条件鉴定书》的货物可作为普通货物运输。(2) 对于磁性检测不合格的货物则提供包装、屏蔽方面的咨询和建议，尽可能使之符合普通货物的运输条件。危险品包装服务 危险品包装是指盛装危险货物的包装容器。包装对于保证危险品的危险特性不发生危险具有十分重要的保护作用，同时也便于危险品的保管、储存、运输和装卸。中广测可为客户提供符合国际航空运输协会（IATA）和相关国家标准规定的纤维板箱，具体类型为UN 4GV特种包装（4GV是国际上使用广泛的盛装危险品的V类型包装箱的代码），还配备了各种合格的塑料袋、衬垫材料和吸附材料等。包装操作严格按照国际航协《危险品规则》（IATA DGR）要求进行，做到危险品运输安全可靠。危险品申报单（DGD）填写 中广测实验室相关检测人员通过了国际航协（IATA）、中国民航局的培训和资质认定，培训和资质文件已向航空公司登记备案，可接受托运人的委托，填写《危险品申报单》（DGD）。2.化学品理化参数和危险特性检测及危险性鉴定 根据联合国《关于危险货物运输的建议书 试验与标准手册》、GB 19521.1~14、GB/T 21565、GB/T 21611~21624、GB/T 21630~21632、GB 5085.1~7、TB/T2688、EC 440/2008、ASTM D92、D93、D6450、D7094、D56等物性测试标准，对化学品的理化参数及危险特性进行检测。依据GB 12268、GB 6944、GB 13690、联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》、《危险废物名录》等标准，对化学品进行分类鉴定，为化学品登记、生产监督管理、环境保护等提供科学依据。测试项目[img]https://img2.17img.cn/pic/kind/20200914/20200914090807_4652.jpg[/img]更多测试项目请来电来函咨询！3. MSDS/标签编制和咨询服务 MSDS (Material Safety Data Sheet, 物质安全技术说明书)，又称化学品安全技术说明书或化学品安全说明书（缩写：CSDS或SDS），是一份关于化学品燃爆、毒性和环境危害以及安全使用、泄露应急处置、主要理化参数、法律法规等方面信息的综合性文件，其主要作用是使用户明了危险物质的有关危害，在运输、储存、使用、处置的过程中能主动进行防护，从而减少职业危害、预防危害事故发生并减少对环境的负面影响。 目前，国内外都已经实行了MSDS制度，如果没有MSDS，用户可以拒收，运输单位也可拒运。由于不能提供MSDS而导致在运输、储存、使用过程中出现问题，则完全由生产（经营）者负责。我国法规《危险化学品安全管理条例》、《工作场所安全使用化学品的规定》也明确规定生产、经营危险化学品时，必须进行化学品危险性鉴别和评估，办理相关登记，并一定要随货向用户及储存、运输的单位提供符合标准的MSDS。 中广测专业从事化学品理化特性特别是危险特性的检测工作，熟悉国内外的法规、标准，有丰富的资料储备，可以为您提供下列服务：（1）中国版MSDS/标签编制和咨询服务；（2）国际版SDS/标签编制和咨询服务；（3）美国ANSI版SDS/标签编制和咨询服务；（4）GHS分类/标签/SDS编制和咨询服务； GHS是《全球化学品统一分类和标签制度》（Globally Harmonized System of Classification and Labeling of Chemicals）的简称，其主要内容是根据化学品物理、健康和环境危害对物质和混合物进行分类，共分为28大类，其中物理危害16类、健康危害10类和环境危害2类，并统一危险公示要素（包括标签和SDS的要求）。GHS旨在通过提供一种国际上可理解的危险公示制度，统一化学品的分类和标签，以便加强化学品处理、运输和使用过程中的人类健康和环境保护。目前，国际上已进入GHS执行的缓冲期阶段。中国也于2008年开始实施GHS制度。（5）按欧盟CLP法规分类/标签/SDS编制和咨询服务。 2010年12月1日，一项波及面超过REACH的法规已强制执行，这就是CLP法规（《欧盟化学品分类、标签和包装法规》Regulation (EC）1272/2008）。CLP贯彻了GHS，将逐步取代欧盟原有的两个指令：Directive 67/548/EEC（物质的分类与标签）和Directive 1999/45/EC(配制品的分类与标签)。从2010年12月1日起，所有在欧盟市场上投放化学品物质的供应商都应按照新CLP法规对其物质进行分类标签。从2015年6月1日起，所有在市场上投放化学配制品的供应商应按新CLP法规进行分类标签。危险物质指令（DSD）的分类将持续到2015年6月1日。 CLP法规所涉及到的物质比REACH的范围更加广泛，几乎涵盖了所有在欧盟市场上销售的物质和混合物。面对CLP法规，企业需要做的主要有三个方面：①对出口产品的分类、标签、包装进行更新；②更换符合CLP法规的SDS；（3）向CLP法规实施机构欧洲化学品管理署（ECHA）进行通报。

随着现代航空业的快速发展，巨大的碳排放量成为其不得不面对的软肋。随着国际社会对可持续发展以及二氧化碳减排问题的日益关注，发展新型、清洁、可再生的生物质航空燃料已成为能源领域的重点议题。　　近日，中国科学院大连化学物理研究所研究员李宁、中国科学院院士张涛课题组等开发了一条以纤维素为原料制备高密度航空生物燃料的新路线。该路线有望减少二氧化碳排放和对进口原油的依赖。相关成果近日在线发表于《焦耳》。　　“传统的以煤、石油和天然气为代表的化石能源，不但储量有限，具有不可再生性，使用过程中还会排放大量的二氧化碳导致气候变暖等环境问题。”论文通讯作者之一的李宁告诉《中国科学报》。为此，他们将目光转向了廉价易得、可再生的生物质原料——纤维素。　　纤维素是农林废弃物的主要成分之一，可通过水稻、小麦、玉米、棉花等农作物秸秆以及木屑、落叶、树皮等林业废弃物通过简单的化学处理获得。　　据了解，以纤维素为原料合成航空煤油在国外已有一些报道。但迄今为止，这些工作主要集中在以纤维素为原料合成普通航空煤油方面，在高密度航空煤油领域却鲜有进展。　　李宁介绍，与普通的航空煤油相比，高密度航空燃料的使用可以在不改变油箱体积的前提下有效地增加飞行器的航程、载荷、飞行速度，可为我国航空煤油的多元化供应提供技术储备。　　据悉，这种纤维素基高密度航空生物燃料的制备过程大体分为两步。首先，实验人员通过温和条件下二氯甲烷/水双相体系中的氢解反应将纤维素选择性地转化为2,5-己二酮。之后，实验人员以2,5-己二酮为原料，通过一个双床催化剂体系“一步法”，直接获得碳链长度为12和18的低凝固点多环烷烃的混合物。　　论文第一作者、该所博士后刘艳廷告诉《中国科学报》，该混合物具有比常规航空煤油更高的密度和较低的凝固点。它既可以作为现有化石基高密度航空燃料的补充，也可以作为添加剂改善其他航空燃料的性能。　　“在实际应用中，我们可以利用高密度航空生物燃料远航程、高载荷的特点，减少长途飞行旅程中的转机次数和航空运输中需要的航班次数，进而降低飞机在起飞和降落过程造成的噪音、二氧化碳以及其他污染物排放，为我国绿色航空事业贡献力量。”他说。　　专家表示，此次开发的以纤维素为原料合成可再生高密度航空燃料技术，对于农林废弃物资源利用、减少原油进口依赖度、环境保护等都具有重要意义。　　李宁表示，团队未来将通过对溶剂、催化剂以及反应工艺的不断改进，提高该技术经济性并使其变得更加环保、高效。

各相关机构及人员：　　《检验机构能力认可准则在货物航空运输条件鉴定领域的应用说明》（CNAS-CI01-A009）自2013年投入使用以来，一直未做实质性技术修订。随着该领域检验机构认可的发展，认可经验的积累，根据评审员与获认可机构，以及检验结果使用方、监管部门的反馈，需要进行修订。　　本次修订主要集中在以下内容：1、适用范围扩大到所有运输方式；2、明确了检验能力的规范化表达；3、根据不同的检验能力，对技术要素做了针对性的要求（详见附件）。　　现就文件征求意见稿网上公示征求意见。如对该文件有任何修改建议或意见，请填写附件中意见征询表，并于2022年6月28日前反馈CNAS秘书处。　　联系人：李洪　　电话：010-67105280　　Email：lih@cnas.org.cn

实验室冷水机制冷系统中的制冷剂如同人体中的血液一样，是实验室冷水机制冷系统中不不可划缺的一部分。实验室冷水机制冷系统中的制冷剂是属于易燃易爆物品，，因此，对冷水机制冷剂的存放、搬运、使用都必须十分小心，下面我们来了解一下关于实验室冷水机制冷系统制冷剂的相关规定。 对于压缩式制冷系统充灌制冷剂应遵守的规定，制冷剂应符合设计的要求，冷水机制冷剂充入的总量应符合设计或设备技术文件的规定。　应先将系统抽真空，其真空度应符合设备技术文件的规定，然后将装制冷剂的钢瓶与系统的注液阀接通，氟利昂系统的注液阀接通前应加干燥过滤器，使制冷剂注入系统，在充灌过程中按规定向冷凝器供冷却水或蒸发器供载冷剂；当系统内的压力升至0.1～0.2MPa（表压）时，应进行全面检查，无异常情况后，再继续充制冷剂，R11制冷剂除外；当系统压力与钢瓶压力相同时，方可开动压缩机，加快制冷剂充入速度。 另外需要提醒大家的是，若实验室冷水机需要航空运输，则需要先为实验室冷水机进行制冷剂（冷媒）抽真空处理，方可进行航空运输。

自今年1月1日起，欧盟开始实行进出口商品安全电子申报制度，要求进出口贸易商对所有进出欧盟的商品均需提前在海关电子安全信息系统进行申报，提供相关商品和安全信息。据了解，实行电子申报的目的是使海关提前获得相关商品的安全数据，帮助海关发现存在安全风险的商品，在不影响正常可信贸易的同时增加安全性。提交安全信息的内容因商品的运输方式及可靠性而异，例如，商品描述、运输路线信息以及可能的风险等内容。提交信息的时间限制也与运输方式有关，海运至少提前24小时申报，公路运输及航空运输至少提前1小时登记。为确保出口到欧盟货物的顺利，检验检疫部门提醒外贸企业应认真关注此项制度，提前做好准备，按要求提交材料，确保货物顺利通关。

[b]民航局 生态环境部 自然资源部 国家市场监管总局联合印发《民用运输机场周围区域民用航空器噪声污染防控行动方案（2024-2027年）》[/b]　　为深入贯彻党中央、国务院决策部署，全面落实全国生态环境保护大会精神，统筹推进机场噪声污染防控，促进民航绿色转型，依据《中华人民共和国噪声污染防治法》以及《“十四五”民用航空发展规划》《“十四五”噪声污染防治行动计划》等有关文件要求，民航局、生态环境部、自然资源部、国家市场监管总局日前联合印发《民用运输机场周围区域民用航空器噪声污染防控行动方案（2024-2027年）》（下称《行动方案》）。　　《行动方案》是我国机场噪声污染治理领域第一份综合性文件，阐明了2024-2027年推进机场噪声污染防控工作的指导思想、主要目标，并从4个方面提出13项重点任务。一是加快推进机场噪声污染防控标准体系建设，包括加快完善机场噪声防控相关国家标准，健全机场噪声防控民航标准与规章。二是统筹推进机场噪声污染防控监督管理，包括加强规划衔接协调，加快提升机场噪声监测能力，深入推进机场建设项目噪声环境影响评价，建立健全机场噪声污染监管协同机制。三是深入推进机场噪声污染防控，包括落实机场噪声污染防治责任，推动机场噪声污染减缓试点。四是强化机场噪声污染防控科技支撑，包括开展机场噪声影响机理研究，推进机场噪声监测技术研发，统筹开展空地协同机场噪声防控技术攻关，开展机场噪声防控经济政策研究，积极开展国际交流合作。　　《行动方案》强调，相关部门要加强组织协调，营造良好氛围，扎实推动各项重点任务实施。　　[url=http://www.mee.gov.cn/zcwj/zcjd/202402/t20240221_1066556.shtml]解读｜《民用运输机场周围区域民用航空器噪声污染防控行动方案（2024-2027年）》[/url]

[font=system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, &][size=16px][color=#222222]近日，中国合格评定国家认可委员会发布关于 CNAS-CI01-A009《检验机构能力认可准则在物流安全与危险货物运输检验领域的应用说明》 修订网上征求意见的通知，本次修订主要集中在以下内容：1.适用范围扩大到所有运输方式；2.明确了检验能力的规范化表达；3.根据不同的检验能力，对技术要素做了针对性的要求。[/color][/size][/font][size=16px]各相关机构及人员：[/size][size=16px]《检验机构能力认可准则在货物航空运输条件鉴定领域的应用说明》（CNAS-CI01-A009）自2013年投入使用以来，一直未做实质性技术修订。随着该领域检验机构认可的发展，认可经验的积累，根据评审员与获认可机构，以及检验结果使用方、监管部门的反馈，需要进行修订。[/size][size=16px]本次修订主要集中在以下内容：1.适用范围扩大到所有运输方式；2.明确了检验能力的规范化表达；3.根据不同的检验能力，对技术要素做了针对性的要求（详见附件）。[/size][size=16px]现就文件征求意见稿网上公示征求意见。如对该文件有任何修改建议或意见，请填写附件中意见征询表，并于2022年6月28日前反馈CNAS秘书处。[/size][size=16px]联系人：李洪[/size][size=16px]电话：010-67105280[/size][size=16px]Email：lih@cnas.org.cn[/size][size=16px]来源自：“中国认可”[/size]

交通运输噪声，是指机动车辆（包括汽车和摩托车）、铁路机车、机动船舶、航空器等交通运输工具在运行时所产生的干扰周围生活环境的声音。交通运输噪声污染的防治，涉及以下几个方面： 第一，禁止制造、销售或者进口超过规定的噪声限值的汽车。 　　第二，在城市市区范围内行驶的机动车辆的消声器和喇叭必须符合国家规定的要求。机动车辆必须加强维修和保养，保持技术性能良好，防治环境噪声污染。 　　第三，机动车辆在城市市区范围内行驶，机动船舶在城市市区的内河航道航行，铁路机车驶经或者进入城市市区、疗养区时，必须按照规定使用声响装置。如果机动车辆未按照规定使用声响装置的，由当地公安机关给予警告或者处以罚款；如果机动船舶未按照规定使用声响装置的，由有关主管部门给予警告或者处以罚款；如果铁路机车未按照规定使用声响装置的，由铁路主管部门对有关责任人员给予行政处分。警车、消防车、工程抢险车、救护车等机动车辆安装、使用警报器，必须符合国务院公安部门的规定；在执行非紧急任务时，禁止使用警报器。 　　第四，城市人民政府公安机关可以根据本地城市市区区域声环境保护的需要，划定禁止机动车辆行驶和禁止其使用声响装置的路段和时间，并向社会公告。 　　第五，建设经过噪声敏感建筑物集中区域即医疗区、文教科研区和以机关或者居民住宅为主的区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境噪声污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。 　　第六，在已有的城市交通干线的两侧建设噪声敏感建筑物即医院、学校、机关、科研单位、住宅等需要保持安静的建筑物的，建设单位应当按照国家规定间隔一定距离，并采取减轻、避免交通噪声影响的措施。 　　第七，在车站、铁路编组站、港口、码头、航空港等地指挥作业时使用广播喇叭的，应当控制音量，减轻噪声对周围生活环境的影响。 　　第八，穿越城市居民区、文教区的铁路，因铁路机车运行造成环境噪声污染的，当地城市人民政府应当组织铁路部门和其他有关部门，制定减轻环境噪声污染的规划。铁路部门和其他有关部门应当按照规划的要求，采取有效措施，减轻环境噪声污染。 　　第九，除起飞、降落或者依法规定的情形以外，民用航空器不得飞越城市市区上空。城市人民政府应当在航空器起飞、降落的净空周围划定限制建设噪声敏感建筑物的区域；在该区域内建设噪声敏感建筑物的，建设单位应当采取减轻、避免航空器运行时产生的噪声影响的措施。民航部门应当采取有效措施，减轻环境噪声污染。

汽车投诉增长51.1%，互联网投诉上升68.7%，航空运输服务投诉上升89.3%……2010年，中国消费投诉飙升速度可能创下世界纪录。消费者被厂家忽悠、维权无门的无奈现实，打压了消费热情，也折射出消费环境的差强人意。 据全国各级消协组织统计汇总，2010年共受理消费者投诉666,255件，解决627271件，为消费者挽回经济损失67527万元，其中因经营者有欺诈行为得到加倍赔偿的投诉6743件，加倍赔偿金额909万元，经消费者协会提供案情后由政府有关部门查处罚没款2078万元，接待来访和咨询459万人次。 投诉的基本情况 (一)投诉情况分类 从消费者投诉问题的性质上来看，质量问题占54.4%，营销合同问题占9.0%，价格问题占5.1%，安全问题占2.1%，计量问题占1.5%，广告问题占2.0%，假冒问题占2.1%，虚假品质表示问题占1.4%，人格尊严问题占0.4%，其他问题占21.9%(见图表)。 可以看出，在各类投诉性质中，除了涉及计量、价格和质量的投诉量同比有一定程度下降外，其他性质的投诉同比均有不同程度的上升。 从投诉问题的类别看，百货类占26.8%，服务类占30.0%，家用电子电器类占23.8%，家用机械类占5.4%，房屋建材类占5.5%，农用生产资料类占2.4%，其他类占5.6%。 对比上年消费者的投诉情况，除消费者对农用生产资料和百货类的投诉量同比有所下降外，对其他类别的投诉量同比均有不同程度的上升。 (二)投诉变化情况 2010年，投诉量同比上升幅度最大的商品是汽车，同比上升幅度最大的服务是航空运输。 投诉量同比下降幅度最大的商品是农机具，同比下降幅度最大的服务是医疗。 投诉热点分析 (一)保健类产品成为投诉重灾区 2010年，保健类产品投诉量同比上升25.2%，其中：保健用品同比上升27.0%，保健食品投诉量同比上升23.8%。在保健类产品的投诉性质中，除质量问题外，涉及广告和虚假品质的比例相对较高，分别为12.3%和10.6%，显著高于投诉普通商品和服务的平均水平。 一些保健类产品厂商利用大众传媒，有的还采用“医生”坐堂就诊、“专家”点评推荐、“患者”现身说法等极具欺骗性的方式，将只具有某种保健功能的产品虚夸为具有治疗作用的药品，一些老年人购买使用后效果远不及宣传，有的甚至适得其反。 消费者张女士反映，她多次收听到某地方电台在每天同一个时段对某品牌眼保健品的大力推荐宣传，于是她通过电台留下的热线电话咨询了“坐堂医生”，被告知她的病情与该保健品的“疗效”较为对症，于是订购了两个疗程。货到付款后，消费者为谨慎起见，根据包装和说明所提供的信息对产品进行了一番查证，发现该产品存在涉嫌盗用专家名义和严重虚假夸大宣传等重大问题。 (二)汽车投诉创新高 据有关部门公布的统计数据显示，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，2010年，我国汽车产销双双超过1800万辆，增幅同比超过32%，刷新全球汽车产销记录。 但在产销两旺的背后，是汽车投诉量的更快增长。2010年，全国消协组织共受理汽车投诉20405件，同比增长51.1%，创历史新高。“十一五”期间，全国消协组织受理汽车投诉量从2006年的7761件快速增加到2010年的14093件，呈逐年增长趋势。 在汽车投诉中，因汽车质量问题产生的投诉占比55.5%。值得引起注意的是，2010年频频出现的汽车召回事件，一方面说明相关厂商对消费者合法权益有所关切，另一方面也给汽车质量安全问题敲响了警钟。此外，汽车投诉中，合同纠纷占比13.7%。根据消费者反映的有关情况，一些汽车销售商将翻新车、事故车当作新车出售，涉嫌消费欺诈。 (三)笔记本电脑故障多 2010年，计算机类产品投诉量同比上升29.8%。在计算机类产品投诉中，消费者反映的问题主要表现是：一些笔记本电脑出现死机、异响、高温等故障，经多次维修仍解决不了问题；不少电脑的液晶显示屏出现黑屏、花屏或屏闪等情况；部分品牌电脑出现质量问题后维修服务不及时；不少厂商随意解释国家三包规定，逃避企业责任。 2010年8月9日，消费者李女士反映，她于2009年7月花5300元购买了某品牌笔记本电脑，在保修期内，商家已为消费者维修了两次电脑，仍不能正常使用，消费者要求按照国家三包规定予以换货，商家不同意。此外，一些消费者反映，部分厂商常常以缺少相关零配件为由致使维修时间大大延长，耽误消费者使用。 (四)厨房小家电投诉增长快 2010年，厨房电器及相关设备投诉量同比增长48.7%。在厨房小家电产品投诉中，消费者反映产品材质做工差、使用寿命短、安全存隐患等问题的相对较多。在各类小家电投诉中，有关豆浆机质量问题的投诉成为投诉重点，一些厂商提供的产品粗制滥造，使用寿命短，甚至存在安全隐患。如消费者曾先生2010年5月购买的某品牌豆浆机，使用一个月后出现质量问题，送修了5个月都没有修好。此外，维修难、服务差、收费贵等问题成为小家电产品的软肋。 (五)旅游合同违约问题突出 2010年，旅游投诉量同比增长38.5%。在旅游投诉中，消费者反映的问题主要集中在：不少旅游公司在未征得消费者同意的情况下，擅自改变线路行程，减少参观景点，增加收费景点，硬塞购物安排，有的导游甚至涉嫌强制消费，严重影响了消费者的旅游感受，损害了消费者的合法权益。在出境旅游服务中，一些导游通过安排大量购物获取不菲收益，但当消费者所购产品出现质量问题后，他们往往推诿搪塞，无视消费者提出的合理要求。2010年5月，消费者黄先生通过某旅游公司到境外旅游，在导游的安排下购买了数码摄录机、首饰、手表等物品，购物小票上均标明为正货原装物品，享受6个月100%退款保障。然而，消费者回家后经查验所购物品均为水货。经消费者与旅游公司交涉，至今货已退不见款。 (六)航班延误问题难解决 2010年，航空运输服务投诉量同比上升89.3%，居投诉增幅首位。从近3年来受理航空运输服务投诉情况来看，2008年投诉量为284件，2009年为410件，2010年为776件，投诉量呈逐年显著增长趋势。在航空运输服务投诉中，反映航班延误问题的相对较多。近些年来，航班延误问题一直成为社会关注的热点。然而，航空公司解释航班延误时，不可抗力成为惯常理由，一方面消费者的知情权得不到保障，另一方面，企业借此逃避赔偿责任。如消费者尔女士反映，2010年9月，从意大利飞往荷兰的飞机因航班延误，让她错过了从荷兰回国的航班。据航空公司解释，造成航班延误是由于飞机出现临时机械故障等原因。航空公司方面给她安排了次日转乘从法国回国的航班，而当她提取托运行李时，却发现她的行李未能随航班一同到达北京，行李也出现了延误。此外，有关托运行李损毁问题的投诉也相对较多。 (七)互联网服务投诉增幅大 2010年，互联网服务投诉量同比上升了68.7%，位居投诉增幅第2位。“十一五”期间，互联网服务投诉呈持续增长势头，2006年投诉量为7271件，2007年为7755件，2008年为8712件，2009年为12092件，2010年为20405件。在互联网投诉中，反映宽带接入服务问题的相对较多，主要是网速太慢、网络中断、经常掉线、维修迟缓等问题。如消费者姚先生使用宽带两年之久，自2010年6月起出现频繁掉线、网速变慢等问题，12月份更为严重，合同约定的1兆带宽，而实际只有16KB左右，网速缩水严重。此外，因网络安全问引起的财产损失问题也应引起高度重视。

自2012年美国联邦航空管理局(FAA)进行飞机更改航道以来，引发了纽约东北皇后区民众长达两年的抗议和不满。华裔国会议员孟昭文、以色列和Mike Quigley12日再次联合致信FAA负责人，要求改变飞机噪音水平的国家标准(national noise level standard)，从65分贝降低为55分贝。在致FAA局长Michael Huerta的信中，立法者呼吁降低用于测量航空活动噪音对个人产生影响的国家噪音标准(national noise level standard)，要求将目前65分贝的日夜平均声级(DNL)降低为55分贝，旨在减少飞机噪音对民众生活质量的负面影响。据悉，20世纪70年代，FAA 设定日夜平均声级为65分贝时，航空交通量远低于今天，立法者认为这一标准已经无法满足今日的社会现状。　　孟昭文指出，飞机噪声持续不断毁掉民众的生活质量，而FAA一次又一次的忽略立法者和民众的关注和需求。以色列指出，飞机噪音正在对皇后区和纳苏县民众的生活质量产生显著的负面影响。他认为现在是时候让FAA倾听民众和小区的需求，“我们将继续战斗，直到他们这样做。”Mike Quigley说，由于飞机噪音的污染，民众往往无法获得高质量的睡眠，甚至无法在室外陪同孩子玩耍。　　他们在致信中强调，目前的日夜平均声级为65分贝，对于健康有着直接且严重的影响。鉴于对生活质量、长期健康以及整体经济的综合考虑，他们呼吁FAA将噪音标准降低为55分贝。他们还敦促美国联邦航空局尽快利用取代雷达发射器作为导航系统的“下一代航空运输系统(NextGen)”技术，以减少飞机噪声。　　据了解，FAA2012年决定将部分航线移至拉瓜地亚机场，并列为永久航线，此后东北皇后区的居民便抗议声不断。为了解决飞机噪音问题，孟昭文和以色列去年2月曾致信FAA，要求FAA更改航班路线，并召开公听会，然而该诉求并未被受理。纽约东北皇后区居民也随后自发组成“皇后区宁静的天空”，试图通过大型抗议活动，要求 FAA正视问题，最近一次抗议活动则将在9月14日举行。

由于国内外锂电池在航空运输过程以及在日常使用和存放过程中，发生过多起安全事故，联合国、国际航协等国际机构和国家民航总局等都非常关注锂电池运输的安全问题。锂电池UN38.3检测（电池安全性能检测）已经成为运输锂电池时必须提交的检测报告。AOV按照《联合国关于危险品运输的建议书试验与标准手册》的要求开通了UN38.3项测试。并依据国内外各种标准对各种型号电池进行全套安全性能测试，为各电池厂家保证产品质量安全，符合各项标准提高出口创汇能力。锂电池UN38.3检测按照《联合国关于危险品运输的建议书试验和标准手册》中第3部分38.3款要求进行8项安全性能测试UL 1642-2005锂电池的安全性能检测IEC 61960 电池的基本性能检测GB/T 18287-2000手机锂电池安全性能检测QB/T 2502-2000锂离子蓄电池安全性能检测SN/T 1414.3-2004锂离子蓄电池安全检测测试标准要求如下：[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=91741]锂电池UN38.3 测试[/url]

[url=https://www.leadwaytk.com/article/5227.html]RF-Labs[/url][font=宋体][font=宋体]的[/font][font=Calibri]SMT[/font][font=宋体]隔离器和循环器表面贴装技术适合用在拾放和回流焊接。[/font][font=Calibri]SMT[/font][font=宋体]隔离器和循环器的制作工作频段从[/font][font=Calibri]L[/font][font=宋体]到[/font][font=Calibri]X[/font][font=宋体]频率段，适合用在通信网络、商业航空电子系统以及使用表面贴装技术[/font][font=Calibri](SMT)[/font][font=宋体]规模较大的[/font][font=Calibri] AESA [/font][font=宋体]工程。[/font][/font][font=宋体][font=宋体]与此相反的[/font][font=Calibri]C[/font][font=宋体]波段[/font][font=Calibri]Radalt[/font][/font][font=宋体] [/font][font=宋体][font=Calibri]SMT[/font][font=宋体]隔离器已提供超出[/font][font=Calibri]15[/font][font=宋体]年，并应用于全世界[/font][font=Calibri]50%[/font][font=宋体]以上的商业航空运输机队所选用的雷达高度测量仪。[/font][/font]

序号http://61.164.36.250:8001/CSTJ/IMAGES/kanwu.gif 刊名ISSNCN核心期刊1飞行力学1002-085361-1172/V★2航空学报1000-689311-1929/V★3航空动力学报1000-805511-2297/V★4航空材料学报1005-505311-3159/V★5空气动力学学报0258-182551-1192/TK★6流体力学实验与测量1007-312451-1499/V★7南京航空学院学报1000-195632-1293/V★8气动实验与测量控制1001-164151-1192/V★9推进技术1001-405511-1813/V★10宇航材料工艺1007-233011-1824/V★

品度值是辛烷值高于100的航空汽油抗爆性表示值。它是航空汽油规格中的重要指标之一。在富油混合气条件下用增压法测定。品度值越高,表示该条件下抗爆性越好。该值的高低与燃料的化学组成有关，芳烃含量高，品度值亦高。---肯请经过的各位老师和高人指点，目前世界上有哪个厂家生产这种可以测航空煤油品度值的仪器？

就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。不让地沟油上桌，那就让它们上天吧！　　荷兰航空将在中国购买2000吨地沟油，转化成航空用油，其一年需求量为12万吨　　就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。　　网友纷纷说，如果废弃油都“上天”了，能实现大规模推广，岂不是地沟再无油可捞？到那时，地沟油就真的能消失无踪影。　　7月中旬左右，2000吨产自上海的废弃油就将开始它们的“飞天之旅”，在通过报关等手续后，这些油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。　　在2011年11月，荷兰航空就来中国采购样品，提出从山东青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。如果可以使用，将每年从中国采购12万吨地沟油。去年来考察　　带走20吨地沟油样品　　据介绍，荷兰航空使用的地沟油燃料是由DynamicFuels公司通过SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集团和春协合作组成的一家生物燃油公司。　　2011年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机搭乘着171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，荷兰航空成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。　　为了拓展货源。2011年11月23日，荷兰地沟油航班运营方委派商务代表赴中国采购样品，提出从青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。　　SkyNRG公司的董事、总经理德克·克罗内梅杰在接受记者采访时介绍，从去年开始荷兰方面已经在中国积极寻找废弃油原材料的供应，且对来自中国很多样品进行了测试，测试结果非常满意。目前公司主要关注中国的大中型城市，这些城市的人口比较多、食用油消费量高，废弃油的产量也相对较多。除了中国，公司还从北美以及欧洲其他国家进口废弃油原材料。　　地沟油“上天”　　英国航空公司也在尝试　　据相关人士介绍，随着地沟油航班的开始起航，荷兰国内对地沟油原料制成的航空燃油需求量非常大，远远超出当地的提供能力。

荷兰航空从青岛采购20吨地沟油样品试飞就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，它却成了飞机燃料。今年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机搭乘着171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，荷兰航空成为全球第一家用地沟油提炼的航空燃油做燃料的航空公司。如今，这家公司把目光投向了中国，投向了青岛。11月23日，荷兰地沟油航班运营方委派商务代表赴青采购样品，提出从青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。如果可以使用，将每年从中国采购12万吨地沟油。　　荷兰公司来买地沟油　　今年31岁的Hayo deFeiiter身高接近2.2米，因为最喜欢中国台湾歌手费翔，他给自己取了一个中文名字“费海耀”。这位荷兰帅哥是北京瑞荷恒一商务科技发展有限公司的商务拓展经理，在中国已经工作了 5年，这是他第二次来到青岛，和第一次相同，此行的目的也是冲着青岛的地沟油来的——购买一批样品回国试用。　　这批地沟油样品，到荷兰后将变身航空燃油。今年6月份，荷兰皇家航空公司一架搭乘171名乘客的飞机飞上蓝天，荷航成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。荷航还宣布，从9月份起，启用以生物煤油(即俗称的“地沟油”)为燃料的客机执飞阿姆斯特丹至巴黎的航班，以减少碳排放。据介绍，荷兰航空使用的地沟油燃料是由DynamicFuels公司通过SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集团和春协合作组成。费海耀来到青岛，正是为SkyNRG选购生产原料。　　陪同费海耀前来的相关人士告诉记者，费海耀一直关注中国的地沟油问题。他经朋友介绍了解到青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司，并通过政府层面展开了与这家公司的洽谈。大约一个月前，费海耀已经到福瑞斯考察过一次，并有过不错的沟通，这次，他想直接带走一部分样品运回荷兰试用。　　处理后9项指标全合格　　“这个，good！”在福瑞斯产品实验室，看到摆满好几张桌子的数百个生物柴油样品，费海耀显出了很吃惊的表情，他饶有兴致的拎起几个样品仔细查看，并对其中一瓶呈现橘黄色的“地沟油”连连喊道。原来，荷兰使用的地沟油，和这个产品从外观上看是一致的。　　不过，费海耀对这瓶样品的称呼，在福瑞斯公司产生了分歧 。“这不是传统意义上的地沟油，实际上它是我们所说的生物柴油，是地沟油进行加工后的成品 。”青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司副总经理郑德华说 ，在荷兰，当地的地沟油实际上都是废油脂，因为国外地沟油处置比较先进，不会像国内这样地沟油会被随意倒进下水道，掺杂各种垃圾、杂质 ，还需要工人像掏垃圾一样先掏出来 ，然后送进生产线去做工艺处理。　　费海耀还带来了一份地沟油检验报告，表示只有主要指标达到这个标准的地沟油才符合他的原料标准。在福瑞斯产品实验室，工作人员将费海耀选中的那瓶样品进行检测对比发现，9项指标中有7项是达标的，另外两项指标在经过处理后也可达标。费海耀对此样品比较满意，提出要采购20吨作为样品，运回荷兰做试用。　　价格基本达成一致　　“Price！”在确认样品质后，费海耀几乎句句不离这个词。在对样品指标确认后，最让他关心的就是价格了。　　郑德华并没有直接报价，而是先向这位老外客户介绍了他们公司的生产状况：目前福瑞斯收购一吨地沟油的成本大约是 4500多元，收上来的地沟油杂质很多，需要经过一系列工艺 ，一吨地沟油的处理成本约为1500多元，再加上运输、检验等成本，一吨地沟油加工成生物柴油后的出厂成本在6500元上下。按照目前的市场价，一吨生物柴油的销售价格是 7500元以上(比石化柴油便宜1000元左右)。考虑到做“长期的买卖”，按照成本价核算，他们给费海耀一吨的报价会在6500元左右。　　而费海耀的报价让在场嘘声一片——3000元。在这个老外看来，中国人喜欢漫天要价，在秀水街购物要“拦腰砍”的经历，也被他应用到了商务谈判上。而更重要的原因是 ，在荷兰，地沟油收集、加工政府有补贴，这个加工补贴是相当高的。既然想薄利多销，价格就要低一些。他的这个解释让在场的人都无奈的笑了 。“国情不同，人家那里是政府给钱收，我们这里是自己花钱收，差别太大了 。”郑德华表示。　　经过一番解释，费海耀默认了中国的这个国情。他将福瑞斯的报价单发回荷兰总部，等待总部的审批。24日下午，郑德华告诉记者，费海耀和荷兰方面已经与他再次沟通，双方价格基本上达成了一致。　　技术受限国内航班难尝鲜　　“如果我们青岛的地沟油能出口赚钱，这当然是个好事，但前景并不是很乐观。”郑德华表示。　　据他分析 ，6500元一吨的价格，对荷兰方面来说，他们会觉得比较高。因为荷兰地沟油的收集都是政府出钱资助企业收集，因此不需要承担高昂的收集成本，但荷兰有一个很现实的问题：国家小、人口少，吃油也不多，地沟油原料严重不足。　　郑德华说，从青岛运回去的地沟油并不能直接使用到飞机上，因为这些地沟油是零摄氏度，而飞机燃油至少要达到零下30摄度。可以说，青岛出售的只是原料。相比出口地沟油产品，他更期待的是能与对方合作，获得对方的技术支持。　　“如果这个技术国内掌握了，同样可以使本国的地沟油航班飞起来，这样，地沟油的安全出口找到了。”但他也承认，目前情况下，这还只能是一个美好的愿望。　　漂洋过海来买地沟油，为啥？　　辗转万里来青岛采购地沟油，图个啥？据陪同费海耀的人士介绍，随着地沟油航班的开始起航，荷兰国内对地沟油原料制成的航空燃油需求量非常大，远远超出当地的提供能力。　　据媒体报道，荷兰皇家航空公司旗下的SkyNRG 公司经理德克·克罗内梅杰曾表示，由于原料成本和技术问题，该公司的这种地沟油燃油的价格是普通飞机燃油的3倍多。因为价格原因，目前荷航采取了 50% 地沟油燃料，50%化石燃料的混合燃料。　　费海耀也向记者表示，从青岛采购的地沟油只是原料，运回去后还需要进行进一步处理，才能成为他们“可再生飞行燃料”。　　在青岛福瑞斯，郑德华半开玩笑的向费海耀询问，是什么技术让地沟油变成了航空燃油，他嘿嘿一笑，沉默不语。对于技术，老外显然不愿透露半字。　　一年12万吨，有望出国　　在中国生活5年，费海耀显然熟谙中国商业谈判。“我们每年需要12万吨地沟油，有长期的、大量的需求。”言外之意，希望在中国的采购价能够更加“合理”。　　事实上，除了原料成本外，对青岛地沟油能否助飞荷兰的地沟油航班，显然还有很多很多问题需要解决。　　按照郑德华的估计，通过海上集装箱运输，从青岛到地球另一端的荷兰，每吨地沟油的运费可能不会低于300元人民币。　　陪同费海耀前来的政府方面人士表示，地沟油出口还是头一回，他们和费海耀一起到海关、商检部门进行咨询，通过政府层面协调，总算解决了出关难题。此前在青岛口岸，地沟油还没有“出国”的先例。这位人士表示，尽管海关、商检部门会尽力配合，但出关可能还会涉及到各种材料，同样需要时间去处理。　　相关新闻 国外这样处理地沟油　　日本：政府回收做燃料　　日本的地沟油现在都由专业公司进行回收，并以较高价格卖给日本政府。日本政府则将这些地沟油提炼后用作垃圾车的燃料。专业的废油回收公司以每升1.5日元(更多地方是免费回收)的价格，从餐饮企业回收废油。回收来的油，经过提炼后，变成了生物柴油，再以每升88日元的价格卖给政府。　　英国：出租车加地沟油　　在伦敦的大街小巷，千辆出租车都在使用“地沟油”处理的生物燃料。和中国一样，英国也面临着地沟油的烦恼，仅仅餐饮业每年就要产生5000万～9000万公升地沟油。为了解决这一问题，英国大力推行地沟油炼制生物柴油，并建立专门的“地沟油”加油站，为出租车司机提供源源不断的动力。　　美国：餐馆乱卖得关门　　在美国，在餐馆和家庭厨房的洗碗槽下方都装有“厨房废物粉碎机”。而对于那些油分含量高的食物，人们不能放入粉碎机，而是需要专门收集起来，倒入专用垃圾桶里，等待专门的公司前来回收。很多社区里都设有一种全封闭的垃圾桶，用来专门盛放废油。这些桶里的废油将统一由美国食用废油回收公司进行回收。这些公司必须取得卫生和环保部门颁发的经营许可证，并拥有专业的运输、回收及加工设备。餐馆如果私自将废油卖给其他机构或个人，一经发现，将被停业。

地沟油的问题已经沸沸扬扬好几年了，但一直没有官方公布检测的方法，泱泱大国只能眼睁睁地看着地沟油爬上餐桌，危害市民健康，让市民不甚恐慌。素有“道高一尺魔高一丈”之说，检测、治理方法总跟不上黑心商贩的“创新速度”。既然无法有效检测，那就不妨换个思路扭转地沟油上餐桌的扭曲走向，最大限度地发挥地沟油的功用。大胆假设让地沟油飞起来大胆地假设：“如果废弃油都“上天”了，能实现大规模推广，岂不是地沟再无油可捞？到那时，地沟油就真的能消失无踪影。”就在昨天凌晨5点43分，一架东方航空空客A320型飞机，结束了近85分钟的试飞，平稳降落在上海虹桥国际机场，开启了地沟油飞天之旅！试飞取得圆满成功，标志着我国成为世界上少数几个掌握生物航煤自主研发生产技术的国家。因为这架飞机的燃料，有点特殊——它加注的是镇海炼化生产的“中国石化1号生物航空煤油”。这种以餐饮废油、棕榈油、动物脂肪等为原料的航空煤油，在燃烧中排放的二氧化碳更少，也给一般人闻之色变的地沟油找到了一个好去处。分享与仪器论坛地沟油飞天之路去年10月，地沟油里成功炼出航空煤油生物航煤，是以餐饮废油（俗称地沟油）、棕榈油、动物脂肪等为主要原料生产的航空煤油；与传统石油基航空煤油相比，它在燃烧中排放的二氧化碳更少。2008年起，欧美主要国家陆续开展了生物航空燃料的研发和试验飞行。2009年，中国石化开始了生物航煤技术的研发和生产，在镇海炼化杭州基地改造建成了一套2万吨/年生物航空煤油工业装置。这是我国第一套也是唯一一套生物航空煤油工业装置。去年2月，镇海炼化杭州基地生产出了以棕榈油为原料的第一批生物航煤；去年10月，杭州基地又以餐饮废油为原料，成功生产出第二批生物航煤。昨天试飞所用的是以棕榈油为原料制成的，只是其中还含有部分矿物航煤——这是技术人员经过仔细筛选，为生物航煤挑出的“最佳伴侣”。两种航煤珠联璧合，才实现了本次的完美飞天。而近期，还将进行一场名为“完美飞行”的试飞——由天津直飞到上海，以餐饮废油为原料生产的生物航煤将成为主角。由地沟油炼出来的燃料，表现又将如何，大家都在拭目以待。试飞成功，让生物航煤向商业化又迈进一步昨天，镇海炼化的一名负责人告诉记者，生物燃煤的商业化应用，可以大幅减少温室气体排放，为我国实现2020年单位国内生产总值二氧化碳排放下降40%-50%的目标提供支撑，同时，也可有效应对欧盟征收航空碳排放税政策。而对普通市民来说，生物燃煤大规模使用，可以让地沟油最大限度地发挥功用——从某方面说，这也可能改变地沟油的扭曲走向，减少对普通市民的餐桌威胁。此外，生物航煤的投入使用也将大大缓解我国航空煤油行业资源紧缺的压力。目前，我国已成为年消费量近2000万吨的航空燃料消费大国，国际航空运输协会预测，2020年生物航煤将达到航油总量的30%。其实，从2011年起，欧美等主要国家已经开始了生物航煤的商业飞行。而昨天的试飞成功，也标志着我国在生物航煤朝着商业化方向又迈进了一步.

中国航空飞机上，喝汇源果汁！[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/02/202202241550175055_5861_1642069_3.png[/img]

材料不仅是制造航空产品的物质基础，同时也是使航空产品达到人们所期望的技术性能、使用寿命与可靠性的技术基础。航空技术的进步与发展对航空材料起着积极的"牵引"作用；与此同时，材料科学与工程发展，新型材料的出现，制造工艺与理化测试技术的进步，又为航空新产品的设计与制造提供重要的物质与技术，从而对航空产业的发展起着有效的"推动"作用。例如，承载与隐形一体化材料的出现，既是隐形飞机设计构思提出的需求，同时也使隐形飞机从设想变为现实；优质单晶高温合金的出现，使发动机涡轮前温度得以大大提高，推动着高推重比航空发动机的进步。航空材料的特点 由于航空产品具备高科技密集、系统庞大复杂、使用条件恶劣多变，要求长寿命、高可靠性和品种多、批量小等特点，从而使航空材料也相应地具有一系列特点： （1）种类、品种、规格多。航空材料按用途分有结构材料、功能材料及工艺与辅助材料三大类：按化学成分分有金属材料、有机高分子材料、无机非金属材料以及各种复合材料。各类材料又涉及众多的牌号、品种与规格。 （2）高的比强度（σｂ　/ρ）和高的比刚度（Ｅ/ρ）是航空结构材料的重要特点。减轻结构重量既可增加飞机、直升机的运载能力，提高机动性，加大航程，又可减少燃油消耗。因此，高强度铝合金、钛合金以及先进复合材料在航空上得到广泛的应用。