高车前素

2022年08月24日，国家药典委发布了3则标准公示通知，分别为车前子配方颗粒标准、盐车前子配方颗粒标准和炮姜配方颗粒标准，其中前两者公示期为3个月、炮姜配方颗粒标准仅对【性状】及【特征图谱】进行修订，公示期为1个月。详情如下：车前子（车前）配方颗粒国家药品标准草案（修订草案）我委拟修订车前子（车前）配方颗粒国家药品标准，标准编号：YBZ-PFKL-2021024，为确保标准的科学性、合理性和适用性，现将拟修订的车前子（车前）配方颗粒国家药品标准公示征求社会各界意见（详见附件）。公示期自发布之日起3个月。请认真研核，若有异议，请及时来函提交反馈意见，并附相关说明、实验数据和联系方式。相关单位来函需加盖公章，个人来函需本人签名，同时将电子版发送至指定邮箱。盐车前子（车前）配方颗粒国家药品标准草案（修订草案）我委拟修订盐车前子（车前）配方颗粒国家药品标准，标准编号：YBZ-PFKL-2021135，为确保标准的科学性、合理性和适用性，现将拟修订的盐车前子（车前）配方颗粒国家药品标准公示征求社会各界意见（详见附件）。公示期自发布之日起3个月。请认真研核，若有异议，请及时来函提交反馈意见，并附相关说明、实验数据和联系方式。相关单位来函需加盖公章，个人来函需本人签名，同时将电子版发送至指定邮箱。我委拟修订炮姜配方颗粒国家药品标准，标准编号：YBZ-PFKL-2021182，为确保标准的科学性、合理性和适用性，现将拟修订的炮姜配方颗粒国家药品标准公示征求社会各界意见（详见附件）。因修订内容仅包括【性状】项下颜色修订以及【特征图谱】项下删除相对峰面积比值规定，为保障临床用药需求，公示期调整为自发布之日起1个月。请认真研核，若有异议，请及时来函提交反馈意见，并附相关说明、实验数据和联系方式。相关单位来函需加盖公章，个人来函需本人签名，同时将电子版发送至指定邮箱。联系人：张雪，祁进电话：010-67079632，010-67079633电子邮箱：zhangxue@chp.org.cn通信地址：北京市东城区法华南里11号楼 国家药典委员会办公室邮编：100061附件： 炮姜配方颗粒国家药品标准草案（修订项目）公示稿.pdf 车前子（车前）配方颗粒国家药品标准草案（修订项目）公示稿.pdf盐车前子（车前）配方颗粒国家药品标准草案（修订项目）公示稿.pdf

11月28日，中国汽车标准化研究院在天津成立，这是目前我国唯一的专业从事汽车标准化研究与应用的科研机构。据了解，中国汽车标准化研究院将负责汽车领域的国家标准、行业标准的技术管理，对外代表中国参与联合国及其他国际汽车标准的法规协调及制定。未来将聚焦10余项汽车前瞻技术的标准化研究，推动制定80余项新标准项目。与汽车产业发达国家及“一带一路”沿线国家开展的国际汽车标准制定达到15项。中国汽车技术研究中心党委书记、董事长 安铁成：我们将强化前瞻技术及标准化基础研究，围绕自动驾驶、网络安全以及电动汽车安全、燃料电池等汽车重点领域，加快新标准研究制定并积极推动国际汽车标准法规协调。工业和信息化部相关负责人指出，目前我国累计发布实施了1400多项汽车产业标准，并在国际标准法规领域中占有一席之地。工业和信息化部装备工业一司副司长 郭守刚：坚持融合发展，推动汽车与5G、大数据、信息通信等跨领域标准协同，推动形成汽车与相关产业统筹推进的标准化工作。国家市场监督管理总局相关负责人同时表示，下一步，将进一步推动汽车标准的国际化建设。国家市场监督管理总局标准创新管理司司长 肖寒：推进中国汽车标准与国际标准体系兼容，贡献中国方案。

p　　工信部、公安部、工商总局、质检总局(国家标准委)四部门组织相关部门和企业共同制订的《电动自行车安全技术规范》于1月16日起开始在工业和信息化部、国家标准委网站面向全社会公示30天。/pp　　按照国务院标准化工作改革的精神，工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局(国家标准委)四部门，组织电动自行车相关科研机构、检测机构、生产企业、高等院校、行业组织、消费者组织等方面的专家成立工作组，开展《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)强制性国家标准修订工作，修订后的标准名称为《电动自行车安全技术规范》。2018年1月16日起，该标准报批稿在工业和信息化部、国家标准委网站面向全社会公示30天。/pp　　工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局(国家标准委)四部门始终坚持从经济社会发展大局出发，立足于引领我国电动自行车行业高质量发展，以“三确保一坚持”为根本原则，即span style="color: rgb(255, 0, 0) "确保消费者的生命财产安全，确保所有道路交通参与方的共同利益最大化，确保广大消费者基本的出行需求，坚持电动自行车的非机动车属性/span，指导标准修订工作。/pp　　新标准全面提升了电动自行车的安全性能，span style="color: rgb(255, 0, 0) "由原来的部分条款强制改为全文强制/span，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标，调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标。其中，最高车速由20km/h调整为25km/h，整车质量(含电池)由40kg调整为55kg，电机功率由240W调整为400W，并对具有脚踏骑行功能进行了强制性规定。/pp　　新标准从发布到正式实施span style="color: rgb(255, 0, 0) "拟设置半年到1年的过渡期/span，给企业一定时间进行新产品研发、生产线调整和库存产品消化，具体以标准正式发布稿规定的时间为准。在新标准正式实施前，鼓励生产企业按照新标准组织生产，鼓励销售企业销售符合新标准的产品，鼓励消费者购买符合新标准的产品。/pp　　新标准正式实施后，对于消费者已经购买的不符合新标准的电动自行车，将由各省、自治区、直辖市人民政府根据有关法律规定和当地实际情况，制定出妥善的解决办法，通过span style="color: rgb(255, 0, 0) "自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理/span等方式，在几年内逐步化解。/pp　　我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，经过多年发展，电动自行车逐渐成为消费者日常短途出行的重要交通工具，目前全社会保有量约2亿辆，年产量3000多万辆。/pp　　近些年来，电动自行车在便利群众生活的同时，也逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快，部分指标超出了现行《电动自行车通用技术条件》的规定。例如，现行标准规定电动自行车最高车速不超过20km/h，但目前实际使用中部分电动自行车最高车速超过40km/h 现行标准规定整车重量不超过40kg，但部分电动自行车整车重量超过70kg。这些产品性能上接近或达到电动轻便摩托车，引发的交通安全事故时有发生，造成了大量的人员伤亡。/pp　　据统计，strong2013年至2017年，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元 5年来，电动自行车肇事致人伤亡的事故起数、死亡人数均呈现逐年上升趋势，年均分别上升8.6%和13.5%。/strong/pp　　此外，近几年电动自行车引发的火灾逐渐增多，多次造成重大的人员伤亡和财产损失事故。据统计，2013年至2017年，电动自行车引发一次性死亡3人及以上的火灾事故累计达到34起，共造成158人死亡，引起社会公众强烈反响。/pp style="line-height: 16px "　　附件：a href="http://img1.17img.cn/17img/files/201801/ueattachment/864e34e5-fe5f-4d12-ac71-e527eb42507a.pdf" style="text-decoration: underline color: rgb(0, 176, 240) "span style="color: rgb(0, 176, 240) "《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(报批稿).pdf/span/a/pp style="line-height: 16px "a href="http://img1.17img.cn/17img/files/201801/ueattachment/864e34e5-fe5f-4d12-ac71-e527eb42507a.pdf" style="text-decoration: underline color: rgb(0, 176, 240) "span style="color: rgb(0, 176, 240) "/span/a/pp　　strong一、为什么电动自行车国家标准亟待修订?/strong/pp　　我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，经过多年的发展，电动自行车逐渐成为消费者日常短途出行的重要交通工具，全社会保有量约2亿辆，年产量3000多万辆，大部分使用铅蓄电池，使用锂离子电池的产品约10%。现行强制性国家标准《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)于1999年发布实施。近些年来，不少电动自行车产品逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快，部分指标超出了现行标准的规定，被群众称为“超标车”。例如，现行标准规定电动自行车最高车速不超过20km/h，但目前实际使用中的部分电动自行车产品最高车速超过40km/h 现行标准规定整车重量不超过40kg，但目前部分电动自行车整车重量超过70kg。这些产品性能上逐步接近电动轻便摩托车，但安全性能较差，交通安全隐患大，造成了大量的人员伤亡事故。此外，由于部分电动自行车防火阻燃性能较差，近几年引发的火灾逐渐增多，多次造成重大的人员伤亡和财产损失事故。因此，迫切需要通过修订现行标准，加强对电动自行车的管理，切实保护人民群众生命财产安全。/pp　strong　二、新标准修订的原则是什么?/strong/pp　　工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局(国家标准委)四部门始终坚持从经济社会发展大局出发，立足于引领我国电动自行车行业高质量发展，以“三确保一坚持”为根本原则，即确保消费者的生命财产安全，确保所有道路交通参与方的共同利益最大化，确保广大消费者基本的出行需求，坚持电动自行车的非机动车属性，指导标准修订工作，修订后的标准名称为《电动自行车安全技术规范》。/pp　　一是确保消费者的生命财产安全。在对近年来电动自行车产品发展情况以及发生的各类事故加以认真分析的基础上，新标准坚守安全的底线，设置了最高车速、整车重量、电动机功率、电池电压、外形尺寸、防火阻燃等关键指标，最大限度地确保了产品的机械安全、行驶安全、电气安全和防火安全等各方面的安全性能。/pp　　二是确保所有道路交通参与方的共同利益最大化。电动自行车在我国使用广泛，部分消费者从使用方便角度考虑，希望电动自行车速度越快越好、体积越大越好、载重量越高越好、动力性能越强劲越好。但是电动自行车作为道路交通工具，需要兼顾出行效率、出行安全和道路的通行秩序。由于电动自行车属于非机动车，主要行驶在非机动车道上，而目前我国不少地区非机动车道宽度有限、人车混行，如果电动自行车的速度、体积、重量和动力性能等大大超出自行车等其他非机动车，会大量占用非机动车道的空间，或者影响非机动车道的正常通行秩序，或者对汽车等机动车的正常通行造成干扰，存在交通安全隐患。因此，新标准的修订工作始终本着确保所有道路交通参与方的共同利益最大化的原则，审慎研究和确定了每一项关键技术指标。/pp　　三是确保广大消费者基本的出行需求。考虑到近些年来消费者出行范围的扩大、生活节奏的加快，新标准为了满足消费者的基本出行需求，在最高车速、整车重量、电机功率等方面以现行标准为基础进行了适当放宽，其中，最高车速由20km/h调整为25km/h，含电池在内的整车质量由40kg调整为55kg，电机功率由240W调整为400W，从而让消费者获得比普通脚踏自行车更大的出行半径，减轻对骑行者的体力要求，提高了出行的效率，符合低碳、环保的理念和要求。/pp　　四是坚持电动自行车的非机动车属性。电动自行车本质上是带有助力功能的自行车，应当符合自行车的相关特征，即能够由人力驱动行驶。因此电动自行车必须具有脚踏骑行功能，从根本上与电动轻便摩托车等其他机动车产品相区别，这也是电动自行车能够纳入非机动车管理的必要前提。此外，脚踏骑行功能还可以作为电驱动的重要补充，能够让消费者在车辆故障或电池乏电时继续行驶，避免了长距离的推行，便利消费者使用。/pp　　strong三、驾驶“超标车”可能给消费者带来什么潜在的法律责任?/strong/pp　　“超标车”一旦造成交通事故，由于其部分关键技术指标超出了电动自行车标准的规定，且动力性能明显高于其他非机动车，在司法实践中会被判定为机动车，从而使驾驶人在事故责任认定以及后续赔偿等方面承担更多的责任。例如，2014年，北京刘先生下班后顺路乘坐同事杨先生驾驶的超标电动自行车，逆向行驶时撞上王先生驾驶的小轿车，造成刘先生左腿骨折，法院委托鉴定后认为，杨先生所驾电动车在无动力电池的状态下，其质量已达50.95kg，超出电动自行车标准，符合摩托车标准，属机动车，判决王先生的轿车投保的保险公司在交强险限额内赔偿12万，对于刘先生超出交强险的损失，杨先生应承担55%的赔偿责任，王先生承担35%，刘先生自担10% 假如杨先生驾驶的是非机动车，就只需与王先生承担同等责任。2015年，北京的任先生骑超标电动自行车，将一位步行横过道路的老人撞倒，老人经抢救无效死亡。经鉴定，任先生所骑电动车最高时速超20km/h，超出了《电动自行车通用技术条件》的规定，认定为机动车，任先生负事故主要责任，当地检察院以涉嫌交通肇事、未获得机动车驾驶证、驾驶未经公安机关交通管理部门登记的机动车上道路行使等罪对任先生提起公诉。2015年，浙江的徐某某驾驶某品牌电动两轮车，车头与前面行走的行人孙某身体发生碰撞，造成孙某受伤经医院抢救无效死亡。经鉴定，该车辆质量达到101.2kg，不符合《电动自行车通用技术条件》的规定，符合《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条对于机动车的相关定义，鉴定结论为该两轮车辆为二轮摩托车，属于机动车。事故认定书认为，徐某某未取得机动车驾驶证驾驶二轮摩托车在道路上盲目行驶，其行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定，其过错行为是导致此事故发生的直接原因。法院经审理认为，徐某某在行驶中未尽到审慎的注意义务，盲目行驶，并对前方的道路及行人情况注意不足，对事故的发生其自身过错是主要原因，判决徐某某赔偿给死者家属医疗费、家属误工费、死亡赔偿金、被抚养人生活费合计1250565.5元。考虑到肇事车辆生产企业在车主手册中已经明确表明其生产的轻便电动车是一种低速安全的环保型工具，其额定载员与电动自行车、自行车相同，并在掌握骑行要领后可骑上道路，即向消费者明示了其生产、销售的肇事车辆为非机动车，但对该车辆存在严重超重的问题没有进行任何必要的说明，因此在产品的警示说明方面存在缺陷，误导了消费者，使得肇事电动车具有了不合理的危险，与事故的发生存在因果关系，酌定由肇事车辆生产企业承担20%的责任比例，即250113.1元。/pp　　strong四、新标准实施后将如何提升电动自行车的安全性能?/strong/pp　　新标准一是由原来的部分条款强制改为全文强制，从而消除了“非否决项”留下的漏洞 二是在对近几年电动自行车发生的各类火灾事故进行分析的基础上，有针对性地增加了防火性能、阻燃性能、充电器保护等安全内容 三是对最高车速和蓄电池提出了防篡改(防改装)要求，不给产品出厂后提高最高车速和整车重量留下空间 四是对外形尺寸做出了规定，明确了前后轮中心距、车体宽度和鞍座长度等指标，防止车辆超长、超宽，同时避免电动自行车搭载成年人造成安全隐患。五是增加了淋水涉水性能要求，保证了雨天骑行时的电气安全。六是增加了车速提示音，解决了群众诟病的电动自行车声音小、速度快，从背后靠近时不能提前预警的问题。七是增加和完善了说明书的编写要求，内容须包括提示骑行者遵守交通法规，注意行车和使用安全，骑行前进行检查等。/pp　　strong五、电动自行车最高车速为什么不能过高?/strong/pp　　新标准规定电动自行车最高车速不得超过25km/h，主要是考虑到如果车速过快，将直接增大交通事故的发生几率，一旦遇到紧急情况，骑行人做出相应避险动作的时间很短，刹车距离也会相应变长，很容易与其他交通工具或行人发生碰撞，有时甚至还会出现侧滑摔倒等失控现象，造成了许多人身伤害事故。因此，将电动自行车行驶速度控制在合理范围内，是确保安全的重要前提。/pp　　strong六、电动自行车的尺寸和重量为什么必须加以限制?/strong/pp　　新标准规定电动自行车前、后轮中心距不大于1.25m，车体宽度不大于0.45m，整车重量(含电池)不大于55kg。主要是考虑近些年，部分“超标车”车体越来越长、越来越宽，重量越来越重，外观和性能都逐渐摩托化，严重挤占了非机动车道的空间，这类超大车辆极易与其他非机动车以及行人发生碰撞。同时，如果电动自行车整车重量过重，碰撞时由于冲击力较大，将给对方造成严重的伤害。因此，为确保交通安全，必须对电动自行车长度、宽度以及整车重量加以限制。/pp　strong　七、电动自行车为什么必须具有脚踏骑行功能?/strong/pp　　电动自行车从根本上说是带有电动助力功能的自行车，应当符合自行车的相关特征，即能够由人力驱动行驶。如果没有脚踏骑行功能，电动自行车在产品形态、动力来源、使用方式等方面就与电动轻便摩托车不存在本质的区别，也就无法纳入非机动车管理。此外，脚踏骑行功能还能够让消费者在车辆故障或电池乏电时继续行驶，避免了长距离的推行，更加便利消费者使用。根据国际经验看，欧盟、日本等国家和地区均只有具备脚踏骑行功能的电动两轮车才能纳入非机动车范畴。为此，新标准中规定电动自行车必须具有脚踏骑行功能。/pp　　strong八、电动自行车为什么必须提升防火阻燃性能?/strong/pp　　近年来，电动自行车火灾事故频发，极易造成群死群伤的恶性火灾事故，严重威胁人民群众的生命财产安全。通过调查分析这些事故的原因发现，目前绝大多数电动自行车产品车身材料基本不具备防火阻燃要求，一旦发生短路等电气故障30秒内即会出现明火，随即全车的可燃材料都会起火燃烧，着火后3分钟火焰温度可上升至1200摄氏度，并迅速引燃周围的可燃物体，如果在室内起火，留给人员的逃生时间非常有限。据统计，2013年至2017年，电动自行车引发一次性死亡3人及以上的火灾事故累计达到34起，共造成158人死亡 2017年12月，北京市朝阳区十八里店乡发生一起电动自行车起火事故，造成5人死亡，9人受伤 2017年9月，浙江省台州市玉环市一群租房因电动自行车电气线路短路故障发生火灾，造成11人死亡，12人受伤。因此，新标准对电动自行车的防火、阻燃性能提出要求，减少发生火灾事故的隐患。/pp　　strong九、新标准对充电器是否有要求?/strong/pp　　由于近两年电动自行车电气故障和充电器故障引发的火灾越来越多，本标准新增和完善了电气安全和充电器安全内容，包括导线布线安装、短路保护、制动断电功能、过流保护功能、防失控功能、充电器防触电和防反接等，将有利于保护公众生命财产安全，推动电动自行车产业的良性发展，促进电动自行车技术创新和先进技术的推广应用，同时进一步规范市场秩序。考虑到目前《电动自行车电气安全要求》和《电动自行车用充电器技术要求》两项标准正在制定过程中，将对电动自行车的电气安全和充电器安全作出更详细要求，为避免重复，本标准中仅规定了涉及电气安全和充电器安全的最主要指标。/pp style="line-height: 16px "a href="http://img1.17img.cn/17img/files/201801/ueattachment/864e34e5-fe5f-4d12-ac71-e527eb42507a.pdf" style="text-decoration: underline color: rgb(0, 176, 240) "span style="color: rgb(0, 176, 240) "/span/abr//p

2012年03月09日 08:54:41 浙江在线环保新闻网--　　3月1日，一部与汽车有关的行业标准文件，即《乘用车内空气质量评价指南》(简称《指南》)开始执行。一时间，从&ldquo 看&rdquo 车到&ldquo 闻&rdquo 车的探讨好不热闹。这部《指南》的颁布，填补了我国车内空气质量标准的空白，使得车内空气检测终于有标可依。虽然《指南》并非强制性国标，目前只是一个推荐性的国家标准，但根治车内空气污染，终现一线曙光。面对终于出台的相关标准和如何有效参照并改善的爱车空气这一问题，我们不妨一同解读《指南》背后的故事，谈一谈如何处理车内异味这一实际问题。　　八年，为何姗姗来迟？　　其实，自从汽车走入我们的生活，便与我们息息相关。我们和它一同行驶，一同&ldquo 呼吸&rdquo 。近两年，中国汽车业的蓬勃发展，也让我们饱受了汽车尾气的困扰。然而，车内空气质量不该被忽略。尽管我国对这方面的关注由来已久，但是《指南》的现身却迟了八年。　　2004年，我国着手制订车内污染控制标准，但因种种原因难产。2004年6月，我国《汽车内环境质量标准》起草专家小组成立，但因检测技术存在难点等原因，标准搁浅。　　2008年3月，《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》实施。虽然该&ldquo 方法&rdquo 明确了车内存在的一些污染物种类，但并未包含如何判定车内空气污染物超标等问题，使消费者维权面临无据可依。　　2009年年底，针对由环保部牵头制定的《车内空气中挥发性有机物浓度要求》，中国汽车工业协会提议，该文件应采用推荐性国家标准&ldquo GB/T&rdquo ，而非强制性的&ldquo GB&rdquo 代号。　　2011年，国家环保部与国家质检总局联合发布GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》。该《指南》于2012年3月1日起正式实施，对新车内的苯甲醛等八种常见挥发性有机物设定限值。参与标准制定的除北京市劳动保护科学研究所、北京市环境保护监测中心等机构外，还包括大众、日产、通用三大汽车公司。该指南的实施可以为汽车内空气质量监督检测提供科学的标准和依据，主要适用于销售的新车，使用中的车辆也可参照使用。　　车内空气缘何不够清新？　　许多新车的车主都有过这样的经历：打开车门，多少有些刺鼻的气味马上扑面而来，无奈，只能期待时间长了难闻的气味终会挥发干净。除了忍受，似乎没有更好的办法。可是，为什么车内空气会这样，到底是哪里出了问题呢？　　我们先看看《指南》。《指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。这也就是说，这八种常见的车内挥发性有机物来自哪里，哪里就有可能成为空气污染源。作为该标准的起草人之一，北京理工大学机械与车辆学院教授、汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊说：&ldquo 这些污染大多来自车辆的内饰，如座椅、仪表盘、地胶、密封条等，或来自车辆生产所需的稀释剂、胶水油漆及涂料。&rdquo 　　据了解，车内空气污染的三大来源是：一、新车的车内各种配件；二、汽车内饰件材料，主要有塑料类、纤维纺织类、皮革类、橡胶类等四大类材料；三、生产中使用的溶剂型油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆和涂料。　　这些必不可缺的零配件在为我们打造爱车的同时，也成为我们难与爱车亲近的隐患。因为车内空间狭窄、密闭，污染物不容易挥发，尤其是夏天阳光照射和冬季开暖气时，污染物很容易大量聚集。新车从出厂到库存、运输，交到客户手上，一直处于密闭状态，污染性气体很难挥发。所以，当新车交付时，车内污染物浓度往往会达到较高水平，对车主健康造成较大伤害。　　怎样才能帮爱车去味？　　有什么办法，可以标本兼治？那只能先从源头说起。要提高车内空气质量，离不开生产厂家的努力。一是原材料，二是加工工艺。首先，汽车生产厂商应尽量选用挥发性少的原材料，保证车辆使用材料的环保性，从根本上减少车内空气污染来源。再者，不同的加工工艺也会影响车内空气质量。比如说，有些车内材料是用胶粘的，在加工过程中没有经过烘烤和通风，就会导致挥发性有机物浓度较高。与胶粘相比，焊接工艺能有效减少挥发性有机化合物的挥发。而在粘胶过程中增加烘烤和通风环节，也能使有害气体在整车装车前尽量挥发。　　撇开生产环节不谈，新车到手，有哪些招可以散散这难闻的气味呢？　　温馨提示一：新车在行驶的前六个月内，应尽量少用空调，时常开窗以加强车内通风换气。　　温馨提示二：如要进行车内装饰，饰品须严格选择，防止把含有害物质的地胶、座套垫装饰放到车内。　　温馨提示三：对于新购买的车内座套等纺织品，应先用清水漂洗以后再使用。慎用香水，目前许多香水是化学合成品，本身就具有一定的污染，在购买时应注意选择由天然材料制成的。　　温馨提示四：新车出厂时通常会有一些塑料包装，车主在开始用车后应尽早去除这些包装，以免污染闷在车内，从而产生空气污染。　　《指南》能帮您维权　　在该《指南》出台前，车主能够参考的空气质量评定标准是《室内空气质量标准》，两者相对比，《指南》涉及的部分指标浓度均比室内空气标准略为宽松。就如对于甲苯的浓度，室内标准是不超过0.2毫克/立方米，车内标准是不超过1.1毫克/立方米。但是《指南》的发布，无疑增强了消费者向&ldquo 空气&rdquo 开战的信心和提供了依据。　　虽然目前《乘用车内空气质量评价指南》只是一个推荐性的国家标准，但按照国家标准的要求，推荐性标准一经接受并采用，或各方商定同意纳入经济合同中或在法律法规引用，就成为各方必须共同遵守的技术依据，具有法律上的约束性。在经济合同中引用的推荐性标准，在合同约定的范围内必须执行。这或许意味着，如果消费者发现购买的乘用车内相关指标无法达到《指南》标准，则说明产品存在问题，不合格。消费者可以据《指南》进行维权，要求更换或维修汽车。

p　　突发!21日下午，中国地震台网发布微博：03月21日14时48分在江苏连云港市灌南县(疑爆)(北纬34.33度，东经119.73度)发生2.2级地震。/pp style="text-align: center"img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201903/uepic/cd01956f-1a86-4c32-a2e2-425e4c464722.jpg" title="1.jpg" alt="1.jpg" width="600" height="250" border="0" vspace="0" style="width: 600px height: 250px "//pp　　经当地居民反应，与灌南一河之隔的江苏盐城市响水陈家港化工园区化工厂发生爆炸。/pp　　北京青年报记者从盐城消防了解到，strong此次发生爆炸的地点为响水县陈家港化工园区内江苏天嘉宜化工有限公司。/strong119接线员透露，此次strong发生爆炸的是该厂内一处生产装置，爆炸物质为苯。/strong/pp style="text-align: center"img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201903/uepic/99ea89f1-b238-48fc-bf0f-10e3bb2b4dad.jpg" title="2.jpg" alt="2.jpg"//pp　　北青报记者从江苏盐城市消防了解到，消防救援人员正赶往事发地。连云港市消防支队也已经接到相关消息，赶往增援。/pp style="text-align: center"img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201903/noimg/f18423de-96f5-4cbd-8fa7-65bb473ce8d1.gif" title="3.gif" alt="3.gif"//pp style="text-align: center "视频由灌南居民提供/pp　　21日下午3时50分许，北青报记者从响水县人民医院了解到，目前已经有爆炸中的伤者陆续送医，急诊科已经“忙炸锅了”，医院领导也接到了相关指令，全力收治伤员。/pp　　家住连云港市堆沟镇的居民告诉北青报记者，他所在的堆沟镇在灌河北侧，灌河南侧就是陈家港化工园区。21日下午，他正在床上看小说，“开始的时候有听到一声小的爆炸声，后来忽然传来一阵非常大的爆炸声，我们这儿周边房子的窗户玻璃都碎了，有的人家门都被冲坏了。”该目击者表示，他看到4个人因为被破碎的玻璃划伤，被送到医院。/pp　　另一位目击者告诉北青报记者，事发现场现在比较混乱，附近有学校和幼儿园，有孩子在哭。/pp style="text-align: center"img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201903/uepic/28a87883-d627-47db-807f-7a79fd524a86.jpg" title="4.jpg" alt="4.jpg"//pp　　江苏天嘉宜化工有限公司的工商注册信息显示，该公司注册时间为2007年4月5日，法人代表为陶在明，注册资本9000万元人民币，目前在业，strong所属行业为化学原料和化学制品制造业/strong。/pp　　该企业经营范围为间羟基苯甲酸、苯甲醚、对叔丁基氯化苯、氯代叔丁烷、KSS、间苯二胺、邻苯二胺、对苯二-胺、1000t/a 三羟甲基氨基甲烷、500t/a 均三甲基苯胺、100t/a 2,5-二甲基苯胺、300t/a 3,4-二氨基甲苯、300t/a 间二甲氨基苯甲酸、200t/aMo，500t/a 对甲苯胺、80t/a 3,5-=羟基苯甲酸、30400 t/a1,3-二硝基苯制造等。/pp style="text-align: center"img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201903/uepic/9667d550-5fc7-43e5-8e4f-1a80e9d487dc.jpg" title="5.jpg" alt="5.jpg"//pp　　此次爆炸暂未波及化工园区内其他工厂。/pp　　21日下午，北青报记者从盐城市应急管理局了解到，应急管理局已经得知江苏天嘉宜化工有限公司发生爆炸一事，相关工作人员已经在赶往现场的路上。目前，尚未获知到更多关于爆炸的具体情况以及人员伤亡情况。/pp style="text-indent: 2em "据了解，南京、泰州、盐城等35个中队，86辆消防车已前往救援。/p

石油由于受其天然组分的局限，单靠提高加工工艺难以满足要求。通过改进炼油的配方和工艺，加入添加剂来改善油品的使用性能，使得油中金属影响油品的产品质量和二次加工。燃料油和润滑油在催化裂化过程中，重金属绝大部分沉积在催化剂上，使催化剂中毒，严重时会打乱装置操作，威胁装置安全；石脑油和轻柴油中的Na、Fe、Cu、K、Ni 等会使催化剂中毒，有时在高温下生成难熔混合物，使机械设备和石油加工管线腐蚀；碱金属和碱土金属元素可加速酸性催化剂失活等。因此，对油品中的元素检测是非常必要的，不仅可以引导企业改良工艺，扩大生产，加强市场的竞争力，同时保障了消费者的合法权益。 近年来，空气污染问题日益引起人们的广泛关注，为了降低车辆尾气造成的污染，提高车用燃油质量成为必然的选择。中国对于燃油质量同样非常关注，自1999 年12 月28 日颁布《车用无铅汽油》质量标准GB 17930-1999 开始，国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ等更加严格的标准相继被颁布实施，其中2014 年1 月开始实施的国Ⅳ标准规定车用汽油中硫含量不得超过50mg/Kg，锰含量不超过0.008 g/L，已经发布并计划于2018 年在全国范围内实施的国Ⅴ标准更是将硫含量限定在10 mg/Kg 以下，锰含量限定在0.002 g/L 以下，其他指标亦基本与国际先进标准相近。随着经济建设的持续发展、车辆保有量的增加以及整个社会环保意识的提高，对于油品质量的监控必然会越来越严格。 目前，油品前处理有无机前处理和有机样品直接进样法。测试手段有ICP-AES、AAS、ICP-MS、X 荧光光谱法等。岛津公司自进入中国以来，一直积极应对石化等行业的需求，及时提供解决方案，应对用户应用的需求。我们开发了《油品中元素分析检测解决方案》，希望我们的努力可以给您带来帮助。 有关详情，请您向“岛津全球应用技术开发支持中心”咨询。 咨询电话：021-22013542 关于岛津岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司，在中国全境拥有13个分公司，事业规模不断扩大。其下设有北京、上海、广州、沈阳、成都分析中心，并拥有覆盖全国30个省的销售代理商网络以及60多个技术服务站，已构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。本公司以“为了人类和地球的健康”为经营理念，始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务，为中国社会的进步贡献力量。更多信息请关注岛津公司网站www.shimadzu.com.cn/an/ 。岛津官方微博地址http://weibo.com/chinashimadzu。岛津微信平台

前言塑料如今名声狼藉。每年生产的塑料超过3.8亿吨，其中近60%作为废物丢弃。实际上，把废弃塑料收集在垃圾填埋场和海洋中，这往往会导致灾难性的后果。然而，在减少排放对防止失控的气候灾难至关重要的时期，塑料可通过减轻运输重量、提高车辆的燃油效率和保持食物新鲜的方式帮助降低有害温室气体排放。事实上，加拿大最近发布的文件证实，因塑料产生的问题是源于对塑料废物管理不善，而塑料作为一种材料，对环境有诸多积极的影响。1. 回收塑料的挑战目前，仅“16%的塑料废物得到回收，用于制造新塑料”。其余的塑料被焚烧、送往垃圾填埋场，或最终排入大海。由于原油价格波动以及回收过程依赖于人工对废物进行分类，回收问题往往非常复杂。有时，制造新塑料比回收旧塑料成本更低。许多塑料产品包含塑料或添加剂的混合物，使得塑料成分过于复杂而无法回收，即使确定塑料成分，也无法确定回收塑料是否与原始材料完全相同。与原始塑料相比，回收物品因暴露于雨水、紫外线辐射和高温，其材料特征可能会改变。好消息是塑料回收率正在逐渐增加。但我们的全球塑料使用量也在以惊人的速度增长，这意味着尽管回收率变高了，但每年丢弃塑料废物变多了。针对这一全球性问题的解决方案非常复杂，但可以快速准确地确定回收材料成分和潜在性能的简单技术将有助于生产设备使用更多可用的回收材料。这就是热分析发挥作用的地方。热分析在塑料回收中的作用在塑料的生命周期中，热分析有三种主要用途：原材料测试：热分析可向您提供正在处理的聚合物类型，如PET或HDPE，纯度以及混合塑料中每种成分的百分比浓度。最终产品检查：在经过生产过程后，您可使用热分析检查塑料产品是否符合经认可的规范。您可能已验证原材料，但如果您在其中添加元素或将材料置于高温下，那么您需要在过程结束时验证实际特征。新产品研发：当您正在开发具有特定特征的新型聚合物时，热分析可帮助您全面了解新型聚合物的表征，而无需对成品进行寿命测试。热分析可帮助您选择正确的添加剂，从而确保不产生任何不利影响，如不必要的颜色变化。因此，如果您使用回收塑料，热分析可帮助解决关于使用回收塑料相关的问题。您可准确确定塑料类型和数量，并根据指定产品或新型聚合物开发来检查其性能特征。现在，我们来看看热分析在塑料生命周期中的具体示例。示例1Example 1 用于原材料识别的DSC此示例可以让您检查回收原材料的聚合物类型。使用差示扫描量热仪，通过测定玻璃化转变温度和熔点以便识别材料。您可将熔融温度和/或玻璃化转变温度值与已知值进行比较，以验证聚合物类型。在此示例中，我们使用了DSC200仪器。示例2Example 2 用于检查杂质的DSC现在，我们来看看稍微复杂的示例。回收聚合物中的任何杂质均会影响其特性，因此DSC可用于检测微量有害物质。在此示例中，我们测试了含0.5% PP的HDPE，以说明如何在测量过程中检测少量PP。在此案例中，我们使用了DSC600，这款仪器的灵敏度更高，为0.1µW。在测量杂质含量非常低的材料时，需要高灵敏度的仪器。两种聚合物的熔点差异显著，这种灵敏度水平可使您更容易看到PP的峰值。示例3Example 3 用于检查回收塑料稳定性的TGA您可能需要检查回收聚合物的另一个特征，即稳定性。如果材料用于高温环境，这可能适用于最终产品用途，但您也可检查材料是否可承受您自身的生产过程。这时，我们使用了同步热重分析仪STA200RV的TGA功能。我们分析了三种PET：90%回收、60%回收和0%回收。图表显示，与原始材料相比，回收材料具有较低的稳定性，并在较低的温度下开始分解。材料的百分比越高，开始分解的温度越低。然后，您可将温度与生产过程中达到的温度进行比较，以确定回收材料的适用性。示例4Example 4 您是否可在生产中使用重新研磨的部件？这种情况有助于减少浪费和节约生产成本。问题在于，您能否将生产过程中产生的废物回收到生产中。我们寻找的关键点是聚合物有机成分和无机成分之间的组成是否有任何变化。STA/TGA能帮助让您了解任何成分变化。通过图表，您可看到实线（原始材料）和虚线之间的差异。500℃和550℃之间的差异表明，在再利用样品中，无机材料（玻璃纤维）的浓度较低。然而，为确定这是否是最终产品应用中的问题，我们使用了我们特有的RealView系统，该系统允许您在扫描过程中查看样品的情况。 原始材料 重新研磨的材料这些图片可为您提供额外信息。例如，您可以看到重新研磨的材料具有较少的玻璃纤维，或者即使有，其纤维含量也比原始样品的纤维含量低。这只是一个示例，说明RealView技术能够为您提供比单纯的图形输出更全面的信息。如需更多与日立系列热分析仪如何帮助您在生产中使用更多回收塑料有关的信息，您可进入日立分析官网查看我们关于热分析如何为塑料和地球带来更美好未来的网络研讨会，或联系我们就您的具体应用进行讨论。

随着《乘用车空气质量评价指南》将要修改的消息传出，关于车内空气质量的讨论热度再度高涨。公众对身体健康愈加重视，再加上汽车保有量迅速增加，车内空气质量的受关注范围和关注程度必然增加。因车内空间狭小，如果其中空气存在污染，其对乘员的危害程度要远高于室外环境。　　2012年3月开始实施的《乘用车空气质量评价指南》只是一项推荐性标准，没有强制性，车企是否执行上述标准全靠自愿。而有报道称，一项检测显示，绝大部分被检测车型都符合上述标准，而这说明，要么是绝大部分车型的车内空气质量合格，车内污染非常少，要么是标准制定得过低，或检测方法不恰当。　　事实到底怎样，在没有权威检测报告的情况下，无法做出正确的判断，但部分车型让乘员产生不适还是客观存在的现象。提高车内空气质量是广大消费者的强烈需求。　　现阶段，提高车内空气质量光靠企业的自觉还远远不够，推出强制性标准是当前最有效的手段之一，而且也应完善检测方法和监督机制。目前，检测对象为新车，但因车内使用的材质不同，其挥发的污染物不同，挥发途径不同，挥发时间也不同，而且污染物可能存在相互作用，所以在检测新车的同时，也应抽查在用车辆。这样一方面可以避免检测的不完善，另一方面也可使检测更接近真实用车环境。　　推出强制检测标准的同时，也应提高检测污染物的范围。目前，《乘用车空气质量评价指南》检测的污染物只有八种，这八种物质虽说是车内污染的主要元素，但车内污染物肯定不只有这八种。而且，随着科技的进步，新材料、新工艺的产生和应用，必然会出现新的污染物。为了有效提高车内空气质量，应增加污染物检测范围，并且要及时更新和调整。同时，检测应模拟真实的用车环境，特别是高温环境下，多数污染物的挥发更“疯狂”，科学严谨的检测方法才能保证检测的真实性。　　制定标准是前提，执行标准是根本。严格去执行，标准才有存在的意义。《乘用车空气质量评价指南》没有达到预期，就是因为它不是强制标准，企业可执行也可不执行，消费者维权也是无法可依，其也失去了本来意义。在强制标准出台的同时，也应同步出台惩罚措施，对不符合标准的车型和车企给予不同程度的制裁措施。只有这样才能有力促进车企和相关企业提高车内空气质量，推动与之相关技术的进步。当然，市场的作用是最有效的。　　此外，在关注车内空气质量的同时，也应关注车内电磁污染，这类看不见的污染危害同样不小。□何立军

部门规章突发环境事件信息报告办法（环境保护部令第17号）为了规范突发环境事件信息报告工作，提高环境保护主管部门应对突发环境事件的能力，依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家突发环境事件应急预案》及相关法律法规的规定，制定本办法。本办法适用于环境保护主管部门对突发环境事件的信息报告。核与辐射突发环境事件的信息报告按照核安全有关法律法规执行。本办法自2011年5月1日起施行。《环境保护行政主管部门突发环境事件信息报告办法（试行）》（环发〔2006〕50号）同时废止。放射性同位素与射线装置安全和防护管理办法（环境保护部令第18号）为了加强放射性同位素与射线装置的安全和防护管理，根据《中华人民共和国放射性污染防治法》和《放射性同位素与射线装置安全和防护条例》，制定本办法。本办法适用于生产、销售、使用放射性同位素与射线装置的场所、人员的安全和防护，废旧放射源与被放射性污染的物品的管理以及豁免管理等相关活动。生产、销售、使用放射性同位素与射线装置的单位，应当对本单位的放射性同位素与射线装置的辐射安全和防护工作负责，并依法对其造成的放射性危害承担责任。县级以上人民政府环境保护主管部门，应当依照《中华人民共和国放射性污染防治法》、《放射性同位素与射线装置安全和防护条例》和本办法的规定，对放射性同位素与射线装置的安全和防护工作实施监督管理。国家环境保护标准车用汽油有害物质控制标准（第四、五阶段）（GWKB 1.1-2011）为贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》，落实《国务院办公厅转发环境保护部等部门关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量指导意见的通知》（国办发〔2010〕33号）要求，保护环境和人体健康，防治机动车污染，提高车用汽油清洁化水平，促进技术进步和产业结构优化，制定本标准。本标准根据实施国家第四、五阶段机动车排放标准的要求，提出了车用汽油中对机动车排放控制性能、人体健康和生态环境有不利影响的有害物质含量和环保性能控制指标。本标准适用于车用汽油和车用乙醇汽油（E10）。在实施国家第四、五阶段机动车排放标准的地区，销售车用汽油可按照本标准的相关要求实施。本标准是对《车用汽油有害物质控制标准》（GWKB 1-1999）的修订。自本标准实施之日起，原国家环境保护总局1999年6月1日批准、发布的国家环境保护标准《车用汽油有害物质控制标准》（GWKB 1-1999）废止。车用柴油有害物质控制标准（第四、五阶段）（GWKB 1.2-2011）为贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》，落实《国务院办公厅转发环境保护部等部门关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量指导意见的通知》（国办发〔2010〕33号）要求，保护环境和人体健康，防治机动车污染，提高车用柴油清洁化水平，促进技术进步和产业结构优化，制定本标准。本标准根据实施国家第四、五阶段机动车排放标准的要求，规定了车用柴油中对机动车排放控制性能、人体健康和生态环境产生不利影响的有害物质含量和环保性能的控制指标。本标准适用于车用柴油。在实施国家第四、五阶段机动车排放标准的地区，销售车用柴油可按照本标准的相关要求实施。自以上标准实施之日起，下列标准废止：车用汽油有害物质控制标准（GWKB 1-1999）

11月15日下午14时15分，上海市静安区胶州路一栋28层的高层住宅发生严重火灾。火灾发生后，上海市公安、消防、卫生、应急办等部门闻警而动，25个消防中队的百余辆消防车参与扑救。15日18时30分，也就是4个小时后，现场大火基本扑灭。截至16日16时，已有53人遇难，总共救治伤员126名，重症伤员15人。　　“上海高楼火灾系典型的立体火灾，蔓延非常快，扑救难度非常大。”11月16日深夜，中国科大火灾科学国家重点实验室常务副主任张和平教授在接受《科学时报》记者电话采访时表示，高层建筑火灾扑救是世界性难题，这次上海高楼火灾火势大，伤亡严重，引发全国关注，再一次为我们敲响了高层建筑火灾防治的警钟。　　据上海市消防局局长陈飞在11月16日下午的新闻发布会上介绍，起火建筑位于上海市胶州路728弄1号，28层，高度85米，为钢筋混凝土结构，建筑面积18472平方米，1997年12月竣工，1998年3月入住。大楼底层为商铺，2至28层为住宅，其中有5家单位、156户居民，实有人口440余人。火灾发生时，该建筑正在实施静安区政府实事工程建筑节能综合改造项目，总包方为静安区建设总公司，分包方为上海佳艺装饰公司。　　有媒体报道，贴在失火大楼附近的《施工告示牌》表明：对居民楼进行外墙节能改造的施工内容包括屋面粉刷油漆，外墙保温，调换铝合金外窗，室内走道、楼梯间刷乳胶漆及大堂装修。显然，这次整修是一种立体、多工种、交错的施工。　　“有些材料，例如本次火灾中被报道的大量尼龙网以及目前广泛使用的诸多外墙保温材料等，燃烧时毒性很大，浓烟有毒，烟气的毒性和窒息性可能造成人员的伤亡。由于我们没去现场，具体情况要检测后才知道。”张和平说。　　这与伤员病情多为吸入烟尘窒息导致，烧伤烫伤并不多的现实情况相吻合。　　据悉，由于高层建筑本身所要求的内部气体自循环系统，建筑保温隔热是必不可少的。目前，我国高层建筑所采用的保温材料绝大部分都是高分子有机发泡保温板，如模塑聚苯乙烯泡沫板(EPS)、挤塑聚苯乙烯泡沫板(XPS)等。　　“这些保温材料一旦发生燃烧，过火很快，同时产生大量有毒有害烟气，是一个重大的安全隐患。”张和平告诉《科学时报》记者，2009年2月9日中央电视台北配楼发生的火灾，就是由于烟花点燃了北配楼构造中的保温材料XPS，之后迅速蔓延，最终点燃了整栋大楼。2007年7月2日北京大学乒乓球馆火灾也是由于保温材料着火而引发的。　　据统计，仅北京市内，90%以上的高层建筑保温材料采用的都是这类高分子发泡保温板。因此，“亟须研究高层建筑典型保温材料在风速、湿度、辐射强度等多环境参数与复杂安装条件下的产烟特性、烟雾毒性及其火蔓延特性”，从而为高层建筑火灾的逃生、救援和高层建筑保温系统的防火设计提供技术指导，为消防管理部门规范保温材料的使用提供理论和数据支撑。　　据张和平介绍，高层建筑的火灾特点可概括为楼层多、室内装修多、电气设备多、管道竖井多、聚集人员多和建筑功能多，这“六多”决定了高层建筑较其他民用建筑潜伏着更多的火灾危险性。高层建筑防灭火是国际性的消防难题。　　“这次上海高楼火灾，火势蔓延非常快，一是因为高楼火灾有烟囱效应，烟气上升快，楼层有七八十米高，风力会比较大，火借风势，风借火威，供氧充足，使火猛烈燃烧，顷刻间整幢大楼成为一片火海。二是因为高楼在装修，搭满了脚手架，而且防止装修材料撒落和人员跌落的尼龙网是可燃的，踏脚板也可能存在可燃的竹片板，导致火势迅速上下左右蔓延。再加上居民家庭中的可燃物比较多，管道燃气关闭后还有一定余量，燃烧迅速。一般是火势从里往外烧，这次是火势从外往里烧，火灾在外立面迅速蔓延，三管齐下，形成了一个典型的立体火灾。”张和平说，立体火灾使得人员疏散非常困难，这可能是这次伤亡较重的原因。　　“高层建筑火灾中除个别灭火救援人员可利用直升机和举高车登高进行灭火救援外，主要还是立足于自救，也就是依靠高层建筑自身的消防设施抑制火灾的发生、发展和蔓延。”　　“一是需要室内灭火设施完善，二是居民在火灾燃起初期要把消防设施用上去。因为目前普通灭火装备达不到许多高层建筑的上层，一般云梯式消防车登高只有24米，最先进的也就101米左右 灭火用的高喷车曲臂约30米，加上喷水高度大约五六十米，对于高层建筑，特别是高度大于100米的超高层建筑，这些装备的性能和数量都明显不足。”张和平认为，针对这次火灾，消防部门尽了很大力量，但作业条件受到现场情况的限制——起火的高楼为塔式建筑，体量大，火灾控制难度大 而且起火建筑的东侧、南侧都没有消防登高面，云梯车、举高车无法靠近。　　据报道，11月15日15时50分，3架警用直升机飞抵着火大楼顶部，实施索降救援被困在楼顶的居民。16时，警用直升机飞离顶楼。　　这是否是上海的消防设备较为落后，且上海没有消防专用直升机用于高层建筑救援呢?张和平对此表示了不同意见，“1997年的高层建筑还没有设置楼顶停机坪，再加上火灾时楼顶浓烟太大，上海市消防部门即便出动了直升机，也无法展开救援。英雄无用武之地。”

环保部副部长吴晓青2月5日说，解决PM2.5污染问题，要科学治理、依法治理、全民治理。实施多污染物协同控制，强化多污染源综合管理，开展区域联防联控。　　“近期出现的大范围、长时间雾霾天气，有自然因素也有人为活动因素。”吴晓青分析认为，生产方式粗放、大气污染物排放负荷大、复合型大气污染日益突出、不利气象条件造成污染物持续累积等多种因素造成了雾霾天气。　　目前我国70%左右的城市不能达到新的环境空气质量标准，这与广大人民群众的期待还有很大差距。　　吴晓青说，必须彻底转变传统的大气污染治理思路，转变生产方式，改变生活方式，改善生态环境，概括起来就是“协同、综合、联动”。　　一是将PM2.5排放总量纳入国家约束性指标，摸清排放家底、来源及构成，组织开展研究，制定科学减排路线图，出台PM2.5监测统计和考核办法，利用倒逼机制，遏制高耗能高排放产能扩张。　　二是建立大气污染联防联控机制，形成区域大气环境管理的法规、标准和政策体系，使主要大气污染物排放总量显著下降，区域空气质量大幅改善，力争到2030年全国所有城市达到空气质量二级标准。　　三是开展煤炭消费总量控制试点，严格控制污染物新增排放量，对大气污染严重的城市，新建项目实行区域内“倍量替代”。　　四是全面推行机动车环保标志管理，加速“黄标车”淘汰进程，推进提高车用燃油品质，实施重型柴油车国四标准。

尊敬的广大用户您好！ 感谢您选择Chromai | 科诺美-超高效液相色谱系统产品，以及一直以来对公司和国产自主技术的支持与关注。 公司本着“持续创新，为客户创造价值”的宗旨，通过本次“2023年度秋季培训班”，将帮助广大分析检测使用人员，加强对液相色谱技术的理解和掌握、学习液相色谱使用维护技能、提升液相色谱应用综合能力，不断使分析检测更高效精准且易用，不断为客户创造价值。 此次“2023年度秋季培训班”，面向于化学分析与生命科学类产品线，已有使用用户为主。 培训班将于2023年11月15日（周三），在Chromai | 科诺美-苏州基地举办，为期三天。 此次“2023年度秋季培训班”，培训人数名额有限（每单位仪器用户≤2人），报名数满后截止，诚挚邀请和期待广大用户的参加。 --Chromai | 科诺美 日程与内容安排 培训相关说明1.本次培训班，课程价值4999元；对报名的已有使用用户学员，免收取该培训费用； 2.本次培训班，将为本期学员提供免费的教材，培训考试合格颁发培训证书； 3.本次培训班，培训期间公司免费提供学员午餐； 4.本次培训班，公司不承担学员参加培训而产生的交通、住宿等费用； 5.本次培训班，因相关课程具有连续性，为保证培训效果，还请中间避免更换参加培训的学员； 还等什么，赶快报名吧！金秋十一月，相聚苏州，相聚Chromai | 科诺美扫描下方二维码填写报名表扫描二维码填写报名表 温馨提示科诺美 苏州地址：江苏省苏州市吴江区交通路1268号5号楼5层电话：0512-63226066联系人：王占松 13698696852 交通指南乘坐火车/高铁至苏州北站1.乘坐轨道交通2号线，换乘轨道交通4号线至“吴江汽车站”站，骑行2.4公里或打车前往。（骑行约12分钟；打车约10分钟，费用8-11元）2.乘坐轨道交通2号线，换乘轨道交通4号线至“吴江人民广场”站，换乘741路公交车，至“同心电子”公交站，步行900m到达目的地。3. 打车前往，费用约90-110元乘坐火车至苏州火车站1. 乘坐轨道交通四号线至“吴江汽车站”站，骑行2.4公里或打车前往。（骑行约12分钟；打车约10分钟，费用8-11元）2. 乘坐轨道交通4号线至“吴江人民广场”站，换乘741路公交车，至“同心电子”公交站，步行900m到达目的地。3. 打车前往，费用约70-90元乘坐汽车至吴江汽车客运站1. 至“同心电子”公交站，步行900m到达目的地。2. 骑行2.1公里或打车前往。（骑行约11分钟；打车约9分钟，费用8-11元）

pstrong　　重要通知(住宿、交通变化)：中国化工学会第40次全国会员代表大会和2017中国化工学会年会地点变更/strong/pp　　各相关单位、全体参会代表：/pp　　原定在北京会议中心召开的10月13日“中国化工学会第40次全国会员代表大会”和10月14-15日“2017中国化工学会年会暨成立95周年纪念大会”，因北京会议中心接受其他重要任务，会议地点变更为“中国石化会议中心”(北京市昌平区水库路21号)，会议时间和议程安排按原计划进行。请即刻关注大会官网http://2017.ciesc.cn/ 和官方微信号CIESC1922。再次感谢各单位支持及代表注册参会，给您造成的不便敬请谅解。/pp　　strong住宿交通变化/strong/ppstrong　　请特别注意如下住宿、交通变化：/strong/pp　　会议住宿/pp　　(一)会议酒店：中国石化会议中心，北京市昌平区水库路21号(Tel：010-60712007)/pp　　标准间/大床：460元/间/天，入住和退房日期分别为(10月13-16号)/pp　　注：目前会议酒店房间已订满，请自行预订如下周边酒店。前期已经预订北京会议中心房间的代表，房型和房间数量将自动给您保留并转至中国石化会议中心，已经自行预订其他酒店的代表请取消，并重新在如下周边酒店进行预订，以免影响您的住宿。/pp　　(二)周边酒店(请自行预订)：/pp　　酒店1：北京军都大酒店/pp　　预订电话：010-60713338/pp　　酒店2：格林豪泰酒店(北京昌平鼓楼北街店)/pp　　预订电话：010-80113622/pp　　酒店3：如家快捷酒店(北京昌平鼓楼西街店)/pp　　预定电话：010-69702200/pp　　酒店4：如家快捷酒店(北京昌平政府街店)/pp　　预定电话：010-80100448/pp　　酒店5：海友酒店(府学路店)/pp　　预定电话：010-69715678/pp　　大会交通/pp　　中国石化会议中心：北京市昌平区水库路21号/pp　　(一)摆渡车：地铁昌平线昌平东关站—中国石化会议中心，每隔10分钟一趟/pp　　10月13日(报到日) 10：00-21：00/pp　　10月14日(会议当天)8：00-12：00/pp　　(二)自行前往的可参考如下路线：/pp　　1. 北京站、北京南站、北京西站、首都机场的代表可通过市内轨道交通换乘至地铁昌平线在“昌平东关”站下车，沿水库路北行3公里即到。/pp　　2. 市内可乘坐公交345快，德胜门西公交场站——朝凤庵村(首末班：05:30-22:00，间隔10分钟)，在朝凤庵村站下车沿水库路北行400米即到。/pp　　3. 开车前往，请沿G6京藏高速在30出口前行500米右转，经南环路、亢山路、府学路、水库路到达 或在32出口昌平西关环岛右转，经政府路、府学路、水库路到达 /pp　　4. 乘坐出租车请提供给司机地址：中国石化会议中心，北京市昌平区水库路21号。/pp　　2017中国化工学会95周年年会展商展品邮寄接收人(span style="color: rgb(255, 0, 0) "超重超大展品需提前联系组委会确认/span)/pp　　中国石化会议中心会议楼/pp　　地址：北京市昌平区水库路21号 邮编：102200/pp　　张雅云 收/pp　　手机:186-0111-6073/pp　　中国石化会议中心：网址：a href="http://www.sinopecchotel.com/" _src="http://www.sinopecchotel.com/"http://www.sinopecchotel.com//a /pp style="line-height: 16px "img src="/admincms/ueditor1/dialogs/attachment/fileTypeImages/icon_pdf.gif"/a href="http://img1.17img.cn/17img/files/201709/ueattachment/88884ed9-5172-45e8-9e86-b6c2d0c978b7.pdf"2017中国化工学会年会、第40次全国会员代表大会紧急通知.pdf/a/pp style="line-height: 16px "img src="/admincms/ueditor1/dialogs/attachment/fileTypeImages/icon_pdf.gif"/a href="http://img1.17img.cn/17img/files/201709/ueattachment/e7733e15-140f-4323-8ecc-08366a181718.pdf"2017中国化工学会年会住宿、交通变化情况通知.pdf/a/ppbr//p

“体重”达25吨的重型车，在时速达到120公里时，坐在车里的感觉如何?若车辆发生事故，在侧滚、翻滚时，不同座位上乘客的损伤情况又是怎样?市科委昨日发布消息称，投资达1.5亿元的首个国家级汽车NVH及安全控制重点实验室，正式通过科技部专家评审，在渝开建。　　NVH即噪音(Noise)、振动(Vibration)、平稳性(Harshness)三项标准，通俗称为乘坐车辆的“舒适感”。而我市开建的这个国家重点实验室，将对我市现有的市级车辆NVH工程研究中心和车辆/生物碰撞安全重点实验室等资源充分整合，以建成国内最先进的车辆舒适性检测研究基地，填补国内汽车行业在相关技术领域的空白。　　昨日下午，记者在建设中的一间实验室里看到，一辆“遍体鳞伤”的小轿车，被放置在一条近百米长的无缝轨道边，上面一个高1.75米、重78公斤的“男子”坐在驾驶室里。　　“‘他’采用符合人体特征的高分子材料制造，全身安装了上百个传感器，当车辆在进行翻滚、正面撞击等实验时，我们能够采集到人的头颈、胸及四肢等部位在瞬间的受伤情况。”有关负责人说，实验测试的最高车速可达到每小时120公里，为进行安全实验的车辆，给出最全面、准确的分析数据。　　对此，市科委有关负责人介绍，在我市现有基础上，该实验室已拥有噪声半消声室、模态试验室等，能完整地进行汽车加速噪声试验、车内噪声试验、声品质试验等分析。此外，除了小轿车以外，实验室还能对重达25吨的重型商务车完成实验，同时将逐步拓展纯电动、CNG等新能源汽车的测试内容。　　据悉，该实验室将依托中国汽车工程研究院有限公司和重庆长安汽车股份有限公司等建设，总投资将达到1.5亿元，预计3—5年时间建成。

中国环保部部长周生贤1月24日说，PM2.5治理既是“攻坚战”又是“持久战”，要采取综合措施加大力度治理，2013年在113个环保重点城市和环保模范城市开展包括PM2.5在内的6项指标监测。　　近日中国多地出现雾霾天气，空气污染严重。　　“做好PM2.5的监测、信息发布及其污染防治，任务仍然十分艰巨，是今年的重中之重。”周生贤说，要确保到2015年重点区域空气中PM2.5年均浓度下降5%，京津冀、珠三角、长三角区域年均浓度下降6%。　　周生贤表示，今年将推动PM2.5纳入污染物减排统计、监测和考核体系。实施城市空气质量达标管理。首要大气污染物超标不超过15%的城市，力争2015年达标 首要大气污染物超标15%以上、30%以下的城市，力争2020年达标 首要大气污染物超标30%以上的城市，要制定中长期达标计划，力争到2030年全国所有城市达到空气质量二级标准。　　同时，要完善区域大气污染联防联控机制。推进多污染物协同防治。开展煤炭消费总量控制试点，严格控制污染物新增排放量，对大气污染严重的城市，新建项目实行区域内“倍量替代”。　　他说，要深化机动车污染防治。全面推行机动车环保标志管理，基本淘汰2005年以前注册运营的“黄标车”。推进提高车用燃油品质。实施重型柴油车国四标准。抓紧PM2.5健康风险研究，做好大气污染应急处置工作，分别采取停工、限产、限排、限行等措施，及时准确发布大气污染信息，提出针对不同人群的健康保护和出行建议，保障群众的环境知情权和身体健康。　　相关新闻：　　仅京苏鲁等区域，PM2.5仪器采购将超5亿 　　PM2.5监测仪器市场扩容 竞争格局发生改变 　　环境监测仪器将迎来新一轮市场“井喷” 　　PM2.5监测设备重大专项在京启动 　　业内人士： PM2.5只监测浓度就够了吗?

近年来，我国汽车工业和汽车消费均呈现持续、高速增长的趋势，汽车进入家庭的步伐不断加快。人们对于汽车的安全性、环保性、整车质量等方面的要求不断提高。 镀层工艺不仅能提高车辆的美观性，更决定了车辆的耐候性、耐水性和抗划伤能力，从而决定了车辆的使用寿命。通常在汽车零部件表面进行电镀处理，以提高汽车部件材料长期运行的可靠性、稳定性和耐蚀性。但是，如果电镀层太厚，会增加成本；太薄无法达到产品应用质量要求。因此，对电镀层厚度的控制尤为重要。锌镍（ZnNi）是一种高性能的镀层，它通常用于钢板、紧固件、底盘钣金件、车身附件等汽车零部件，锌镍镀层具有高电导率和优异的耐蚀性能，即使在恶劣的环境中也表现很好。它作为一个屏障，防止基材被腐蚀。锌镍镀层的性能取决于其厚度和组成（通常为10-15%镍和90-85%锌）。控制镀层的厚度和成分能确保镀件满足其功能要求和运行成本最小化。赛默飞世尔尼通便携式X射线荧光镀层检测仪可以为铁基上锌镍镀层检测提供精确和可重复的结果。它的易用性和耐用性使其成为最理想的镀层检测工具，用于在车间对零部件的进货检验，以及对工艺和质量控制。校准软件的通用性也可实现镀液分析（单一和多元素），保证了镀液成分的快速监测。几秒钟就可以测试出结果，现场即可判定一个部件是否合格或是否需要修改电镀工艺，大大提高生产力，并节约了成本。赛默飞世尔尼通便携式X射线荧光镀层检测仪特点：灵活性：可利用已知样品轻松校正，可携带至任何工作现场并获得实验室级精度的分析数据在线分析：提升生产过程效率无损分析：样品无需切割，不受分析样品的大小、形状限制，对于大的、不规则形状样品和小直径的丝状、管状样品同样适用测厚准确：可在数秒内得到准确、无损的多层镀层厚度，对提高检测效率和过程效率很有帮助，避免镀层过厚或过薄特殊构造：采用坚韧的LEXANR塑料密封外壳 ，重量轻，坚固耐用 ；密封式一体化设计 ，防尘、防水、防腐蚀，可在任何地方安全使用通讯功能：蓝牙、USB多种仪器连接方式可测试元素多：可检测Mg-Pb之间的多达25种元素

近年来，我国汽车工业和汽车消费均呈现持续、高速增长的趋势，汽车进入家庭的步伐不断加快。人们对于汽车的安全性、环保性、整车质量等方面的要求不断提高。 镀层工艺不仅能提高车辆的美观性，更决定了车辆的耐候性、耐水性和抗划伤能力，从而决定了车辆的使用寿命。通常在汽车零部件表面进行电镀处理，以提高汽车部件材料长期运行的可靠性、稳定性和耐蚀性。但是，如果电镀层太厚，会增加成本；太薄无法达到产品应用质量要求。因此，对电镀层厚度的控制尤为重要。锌镍（ZnNi）是一种高性能的镀层，它通常用于钢板、紧固件、底盘钣金件、车身附件等汽车零部件，锌镍镀层具有高电导率和优异的耐蚀性能，即使在恶劣的环境中也表现很好。它作为一个屏障，防止基材被腐蚀。锌镍镀层的性能取决于其厚度和组成（通常为10-15%镍和90-85%锌）。控制镀层的厚度和成分能确保镀件满足其功能要求和运行成本最小化。赛默飞世尔尼通便携式X射线荧光镀层检测仪可以为铁基上锌镍镀层检测提供精确和可重复的结果。它的易用性和耐用性使其成为最理想的镀层检测工具，用于在车间对零部件的进货检验，以及对工艺和质量控制。校准软件的通用性也可实现镀液分析（单一和多元素），保证了镀液成分的快速监测。几秒钟就可以测试出结果，现场即可判定一个部件是否合格或是否需要修改电镀工艺，大大提高生产力，并节约了成本。赛默飞世尔尼通便携式X射线荧光镀层检测仪特点：灵活性：可利用已知样品轻松校正，可携带至任何工作现场并获得实验室级精度的分析数据在线分析：提升生产过程效率无损分析：样品无需切割，不受分析样品的大小、形状限制，对于大的、不规则形状样品和小直径的丝状、管状样品同样适用测厚准确：可在数秒内得到准确、无损的多层镀层厚度，对提高检测效率和过程效率很有帮助，避免镀层过厚或过薄特殊构造：采用坚韧的LEXANR塑料密封外壳 ，重量轻，坚固耐用 ；密封式一体化设计 ，防尘、防水、防腐蚀，可在任何地方安全使用通讯功能：蓝牙、USB多种仪器连接方式可测试元素多：可检测Mg-Pb之间的多达25种元素

国家市场监督管理总局(国家标准委)发布公告：由我国牵头修订的国际标准《使用压缩氢气的燃料电池电动汽车动力性试验方法》近日发布。近年来，燃料电池电动汽车因为零排放，成为各国汽车行业的发展重点，也是国际标准化组织的重要工作方向。试验方法在完善最高车速测试方法的基础上，进一步增加了加速能力试验以及爬坡试验，从而形成了完整的燃料电池电动汽车动力性测试方法。试验方法的发布，促进了国内国际标准相互促进融合机制的形成，提高了中国参与国际标准协调的贡献度，同时将助力中国燃料电池电动汽车产业走出去。

车厘子，相信大家都不陌生，毕竟“车厘子自由”曾经也是风靡一时的网络热词。但是车厘茄是什么呢?车厘子的变种？车厘子和茄子的结合？空想不如实干，看看度娘怎么说......嚯，原来车厘茄就是常见的小番茄！另外，小加还了解到车厘茄含有丰富的维他命和十分高的铁质含量，不仅有美容功效，还可以预防出现贫血，可谓是值得多次购买的营养好物。但是购买时，我们只能通过朴素的双眼判断其好坏，如果从专业性的角度出发，该如何评估车厘茄的质量呢？答案就在下面这篇论文里，快一起来看看吧！基于深度学习和高光谱图像估算车厘茄可溶性固形物含量及硬度车厘茄（Solanum lycopersicum）因其特殊的香味深受世界各地消费者喜爱。可溶性固形物（SSC）和硬度是评估产品质量的两个主要指标。现存的测量技术主要依赖于化学方法。然而，这种破坏性的方法不适用于大面积的测量。高光谱成像技术可以同时获取光谱信息和空间信息，已广泛应用于各个领域，如植物病害胁迫检测、工业食品包装、医学图像分类及水果质量分析。基于此，来自浙江工业大学和浙江省农业科学院的研究人员选择当地主流的车厘茄（Zheyingfen-1）为研究对象，测量其硬度和SSC，并基于高光谱图像（PIKA XC 高光谱相机，Resonon Inc.，Bozeman，MT，USA）和相应的深度学习回归模型开发了无损式测量技术。高光谱成像系统【结果】（A）校正的光谱反射率图。（B）MSC预处理。（C）二阶差分预处理。每个模型的SSC估算结果。（A）小样本数据的SVR估算结果。（B）大样本数据的SVR估算结果。（C）小样本数据的KNNR估算结果。（D）大样本数据的KNNR估算结果。（E）小样本数据的AdaBoostR估算结果。（F）大样本数据的AdaBoostR估算结果。（G）小样本数据的PLSR估算结果。（H）大样本数据的PLSR估算结果。（I）小样本数据的Con1dResNet估算结果。（J）大样本数据的Con1dResNet估算结果。大样本数据集每个模型的硬度估算结果。【结论】本研究中，作者利用高光谱图像提出了Con1dResNet深度学习模型来估算车厘茄的SSC和硬度。相比传统的机器学习方法，充足的样本数量可以实现更好的结果。就SSC估算而言，其R2值为0.901，比PLSR高26.4%，其MSE为0.018，比PLSR低0.046。就硬度估算而言，其R2值为0.532，优于PLSR33.7%。结果表明高光谱成像结合深度学习可以显著提高车厘茄SSC和硬度估算准确性

p　　“全国知名高校材料学院院长论坛”旨在为材料学科的发展和高校间的合作提供一个良好的交流平台。“2018第八届知名高校材料学院院长论坛暨高水平材料学科建设研讨会”拟于2018年7月25日-7月27日在东北大学召开，探讨新形势下一流材料学科建设策略、人才培养机制创新、科研与技术服务社会等方面的问题，进一步加强交流、深化合作、共谋发展。/pp　　“2018第八届知名高校材料学院院长论坛”由东北大学材料科学与工程学院承办，协办单位有北京大学、北京工业大学、北京化工大学、北京航空航天大学、北京科技大学、北京理工大学、北京林业大学、北京沃玉科技发展中心/材料仪器网、大连理工大学、东华大学、复旦大学、哈尔滨工程大学、哈尔滨工业大学、湖南大学、华东理工大学、华南理工大学、华中科技大学、吉林大学、南京工业大学、南开大学、清华大学、山东大学、上海交通大学、四川大学、天津大学、同济大学、武汉理工大学、西安交通大学、西北工业大学、厦门大学、燕山大学、浙江大学、中国地质大学、中南大学等高校的材料学院和中国科学院金属研究所(按拼音排名)等。/ppstrong　　一、会议时间地点/strong/pp　　时间：2018年7月25日-7月27日(25日报到)。/pp　　地点：东北大学国际学术交流中心(沈阳市和平区文体西路80号)。/pp　strong　二、会议主要内容/strong/pp　　1、科学研究与技术服务社会(包括科研管理、成果转化等) /pp　　2、创新人才培养机制(本科生和研究生课程改革、培养模式创新、卓越工程师培养、学生工作管理、国际交流等) /pp　　3、金属材料专题邀请报告(与金属所张哲峰合办)。/ppstrong　　三、会议日程安排/strong/pp　　1、2018年7月25日，报到(全天) /pp　　2、2018年7月26日，会议及交流(大会及分会场报告，在同一楼层) /pp　　3、2018年7月27日，参观交流，离会。/ppstrong　　四、会议注册及费用/strong/pp　　1、本次会议注册费：院长(副院长、书记、副书记等)人民币¥ 1000元/人，其他人员人民币¥ 2000元/人，会议期间统一安排用餐，交通费、住宿费自理。/ppstrong　　五、相关参展、赞助/strong/pp　　本届论坛仍然采取会议与展览相结合的方式，组委会提供更多的机会，为相关单位服务。前几届几乎所有的参展单位都有收获，其原因一方面是参会代表级别高、均具有拍板决策权力 另一方面，组委会不拘形式，将展览布置在会场周围，大大增加了同参会代表的交往机会。/ppstrong　　六、会议联系方式/strong/pp　　1、院长参会联系人：王超：13609816767，wangc@atm.neu.edu.cn/pp　　2、企业参会及参展联系人：/pp　　李四民:010-81731892，13691363947，676606991@qq.com。/pp　strong　附：交通信息/strong/pp　　1、东北大学国际学术交流中心：高级大床房 350元(含单早)，高级双床房350元(含单早)、400元(含双早)，商务大床房400元(含单早)，商务双床房400元(含单早)、450元(含双早)，行政大床房500元(含单早)。以上价格均为东北大学内部协议价，远远低于门市价格。/pp　　2、乘车路线/pp　　(1)乘火车：从沈阳北站下车到东北大学国际学术交流中心，约9公里，可在沈阳北站南广场公交站点乘244路公交车(末班车时间22:00)到达交通安全教育学校站点下车或乘坐出租车前往。/pp　　从沈阳站下车到东北大学国际学术交流中心，约6公里，可在沈阳站西广场公交站点乘预备役号(末班车时间20:30)公交车到达交通安全教育学校站点下车或乘坐出租车前往。/pp　　从沈阳南站下车到东北大学国际学术交流中心，约16公里，可乘坐出租车前往，也可乘坐139路公交车(末班车时间18:00)到达东北大学南门站下车，但该线路公交车较少，整点发车，换乘难，建议乘坐出租车前往。/pp　　(2)乘飞机：在桃仙机场直接乘坐出租车费用大约55元左右，如乘坐机场大巴(费用约20元)，可在“电视台站”下车，再从“电视台站”乘坐出租车到达东北大学国际学术交流中心约15元。/pp/p

记者近日从全国汽车标准化技术委员会获悉，《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项标准，前不久顺利通过审查成为电动车国家标准。截至目前，我国制定并发布了新能源汽车相关国家标准和行业标准共计42项，其中22项已列为新能源汽车产品准入的专项检验标准。　　据专家介绍，继上述4项标准成为国家标准之后，不久我国还将有《燃料电池电动汽车加氢口》、《车载氢系统技术条件》、《燃料电池电动汽车最高车速试验方法》和《燃料电池混合动力电动汽车氢消耗量测量方法》等新能源汽车标准陆续出台。专家表示，关于电动车的充电站、充电接口和通讯协议，目前国际标准也在制定当中，但由于进程比中国国家标准速度慢，中国国标将成为相关国际标准的重要参考。

2021年世界一级方程式锦标赛举办前夕，蔡司和威廉姆斯车队宣布达成合作伙伴关系，蔡司正式成为该车队的官方供应商。通过此次合作，蔡司将为风洞、质量检验及原型测试部门提供一系列质量保证解决方案，为车队设备提供强有力的安全保障。目前，车队位于格罗夫的工厂安装了一台新款工业计算机断层扫描系统ZEISS METROTOM 1500，将扩展团队内部能力，对组件质量的精确性提供更深入的见解，同时，确保精确和稳健的质量控制过程。未来，蔡司将在提高车队业务效率的变革中发挥不可或缺的作用。威廉姆斯车队技术合作与创新部门负责人Al Peasland表示：“非常荣幸，在光学领域技术创新先锋 - 蔡司集团成立175周年之际，成为威廉姆斯赛车官方合作伙伴。作为工业测量领域全球领导者，蔡司追求卓越的激情将为威廉姆斯车队注入工业测量新动力。世界一级方程式锦标赛竞争激烈，驱动着参赛车队不断朝着更高精度和更高质量的赛道竞速。如今威廉姆斯车队正启程踏上转型升级的征程，我们很高兴与蔡司携手一道，掀开车队发展新篇章。”蔡司集团执行董事兼工业质量与研究部门负责人Jochen Peter博士表示：“安全性和可靠性是世界一级方程式锦标赛不可或缺的前提。正因如此，全球的客户都非常信赖蔡司及我们的产品，这是因为蔡司就是高品质的象征。蔡司非常荣幸能够为车队提供先进的工业质量解决方案，凭着我们对精度和质量的不懈追求，助力威廉姆斯车队再创佳绩。”关于威廉姆斯大奖赛工程公司威廉姆斯大奖赛工程公司的核心业务是为世界一级方程式锦标赛设计、开发赛车。作为世界领先的一级方程式车队，自1977年成立以来，斩获了十六项世界一级方程式锦标赛冠军。其中九项是联合考斯沃斯、本田、雷诺荣膺车队总冠军称号。其余七项冠军称号来自车手锦标赛，由Alan Jones、Keke Rosberg、Nelson Piquet、Nigel Mansell、Alain Prost、Damon Hill及Jacques Villeneuve等优秀赛车手荣膺这一殊荣。威廉姆斯始终致力于碳中和发动机等领域的创新，并将为2022年E级方程式锦标赛的第3代赛车提供电池系统。公司将其混合动力领域的专业知识扩展到一级方程式比赛之外，开发出创新的混合动力系统，有助于减少公共交通等各种应用中的碳排放。

p　　近年来，随着国内汽车工业的迅猛发展，乘用车普及率提高，车内空气质量也逐渐引起了人们的重视。2014年，TÜ V莱茵与深圳市消费者委员会开展了车内空气质量专项调查，并发布了《车内空气质量白皮书》。通过开展这一调查，TÜ V莱茵希望提高公众和制造商对车内空气质量的关注度，推动行业提升车内空气质量的标准要求。/pp　　作为一家独立、公正的第三方检测检验和认证机构，德国莱茵TÜ V大中华区(以下简称“TÜ V莱茵”)针对公开征集的51辆乘用车进行车内空气质量专项调查，测试结果表明51个样本有20个样本的空气质量不达标。而且，测试结果高于限值的车辆中，大部分是行驶里程低于一万公里的新车。/pp　　白皮书显示：20个样本的空气质量不达标，其中有12个样本在静态模式下检测合格(也就是GB/T 27630-2011规定的采样模式下 2012年3月，中国环境保护部科技标准司组织颁布实施了GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，填补了国内机动车车内空气质量标准的空白。)，却在动态模式下检测不合格。这表明，指南的采样方式和流程上还存在一定的“死角“，需要进一步修订完善，才能为汽车制造企业和消费者提供正确的指引和参照。/pp　　虽然GB/T 27630《乘用车内空气评价指南》现阶段只是推荐性标准，并未强制执行，但随着消费者和相关政府部门对环保问题的日益重视，该推荐标准有可能进一步修订完善，并转为强制执行标准。汽车及其零部件制造商应早作准备, 避免强制性标准出台后无法及时应对。/pp　　另外，现行《指南》中，对车内空气的采样方法仍不够完善，不能反映车主使用车辆时的真实情况。预计，今后国家环保局可能会进一步完善并提高检测环境要求，所以汽车及其零部件制造商必须对挥发性有机物的使用采取更加谨慎的态度。/pp　　通过对该调查白皮书的分析，车内空气污染源的主要来源有：汽车座椅、胶黏剂、油漆和涂料、以及车内织物。制造商和消费者在选择相关材料时应注意其中的溶剂种类和含量。/pp　　车内空气中甲醛的主要来源是PVC人造革材质的表皮、PU材质的座椅和方向盘以及粘合剂等。乙醛则主要来自PU材质的座椅、内饰板、方向盘以及粘合剂等。二甲苯来自PP、PVC材质的部件，以及油漆涂料之中，特别是油漆之中二甲苯含量偏高。因此，为提高车内空气质量，白皮书建议生产商可以采用以下途径：/pp　　可采用整体性结构件取代多个小型部件，以减少胶黏剂用量，以降低车内甲醛和乙醛污染。/pp　　高光泽和消光配方的免喷涂塑料已经面市，如免喷涂的ABS、PC/ABC、PA/ABS、PA/ASA和PC/ASA等材料，采用这些材料可有效降低二甲苯等苯系物的污染。/pp　　也可采用膜内镶嵌注塑工艺，替代油漆喷涂，以减少车内空气中的苯系物空气污染。/pp　　PP和PVC人造革中的甲苯和乙苯含量、EPS泡沫和内饰件中的苯乙烯含量都偏高，制造商在选用原材料时也应留意这些材质的各类挥发性有机物含量。/pp　　同时，白皮书中指出：良好的车辆使用习惯，可以降低车内的VOCs。具体建议如下：一是不开车时，充分通风 ，甚至适当暴晒，让材料中的VOCs充分释放 二是驾驶过程中保持适宜温度， 建议低于25度 三是保持汽车空调清洁 四是不要使用劣质材料内饰或伪劣香水，以免带来新的VOCs污染源。/pp　　TÜ V莱茵专家团队拥有20 多年检测产品经验，包括建筑材料、家具材料中甲醛及其它挥发性有机物， 同时，TÜ V莱茵在遍布大中华区的挥发性有机物质实验室可提供专业咨询和一站式检测认证服务。/pp　　如需浏览德国莱茵TUV撰写的《车内空气质量白皮书》，请点击/pp　　http://survey.tw.tuv.com/tuvsurvey/index.php?sid=188583& newtest=Y& lang=zh-Hans，填写相关信息，即可免费下载。/p

会议通知（第一轮） 在这个信息爆炸的时代，您是否感到模糊而迷失了方向, 您是否因琳琅满目的HPLC产品和应接不暇的解决方案而感到无法抉择。赛默飞将于9月21日借助2015国际HPLC会议契机在北京五洲皇冠国际酒店召开液相色谱用户会暨新品发布会，与您分享开启未来的HPLC相关产品与方案。如果您想突围当下繁杂，轻松赢取未来，那么我们诚邀您前来参会，一起聆听来自赛默飞和业界专家的声音。 会议时间：2015年9月21日13:30-17:40会议地点：北京五洲皇冠国际酒店（北京朝阳区北四环东路8号）参会费用：无会务费，差旅、住宿自理会议日程： 13:30-14:00嘉宾签到14:00-14:20欢迎致辞14:20-14:35液相色谱新产品揭幕14:35-15:10液相色谱新产品介绍15:10-15:40茶歇15:40-16:10客户之声1—Vanquish UHPLC应用深度解析16:10-16:40客户之声2—CAD电雾式检测器特色应用介绍16:40-17:10客户之声3—DGLC双三元液相色谱特点及高端应用集锦17:10-17:40客户之声4—变色龙色谱数据系统使用技巧分享18:00-20:00招待晚宴 报名方式：请欲参加会议的老师于 9月10日前登录http://www.thermo.com.cn/survey945.html或扫描下面二维码提交报名信息，您也可以填写附件回执，E-mail至联系人。一经审核我们会邮件告知，谢谢！ 扫描二维码注册报名 报名联系人：乐女士 电话：010-84193588-3719 手机：18611591687 邮箱：xiwei.yue@thermofisher.com李女士 电话：010-84193588-3530 手机：18500030920 邮箱：christine.li@thermofisher.com 感谢您长期以来对赛默飞世尔科技的支持与厚爱！期待您的莅临！ 附件一赛默飞液相色谱用户会暨新品发布会参会回执 单位名称姓名通讯地址邮政编码电话传真Email职务性别备注 联系人：乐女士 电话：010-84193588-3719 手机：18611591687 邮箱：xiwei.yue@thermofisher.com李女士 电话：010-84193588-3530 手机：18500030920 邮箱：christine.li@thermofisher.com 附件二赛默飞液相色谱用户会暨新品发布会交通指南 报到地点：北京五洲皇冠国际酒店（北京朝阳区北四环东路8号。酒店总机：010-84982288） 报到时间：2015年9月21日 首都国际机场：1、乘坐机场巴士中关村线在亚运村站（4站，安慧桥）下车，步行700米左右至酒店；2、乘出租车票价约80元，全程约26.4公里左右；北京火车站：1、 火车站打车12公里，车费约35元；2、 火车站乘坐地铁2号线至安定门站下车，B口出，步行260米，乘坐426路公交车7站，在安慧桥北下车，步行700米至酒店；北京西站：1、北京西站打车前往，预计17.2公里，预计车费50元。2、北京西站乘坐694路公交车，10站，在安慧桥北下车，步行700米到达酒店北京南站：1、南站打车前往预计18.5公里，预计车费55元左右。2、乘坐地铁4号线3站到宣武门站换乘2号线，坐7站在鼓楼大街站下车换乘8号线，乘坐3站在奥体中心站下车，下车后步行1.9公里到达 赛默飞世尔科技（中国）有限公司2015年8月

五月的北京城春色迷人，山野绿色渐浓。2010年5月15日上午，莱伯泰科公司在京员工驱车前往奥林匹克森林公园，拉开了&ldquo 踏青寻宝&rdquo 活动的帷幕。 本次活动主要是为放松心情，培养团结协作精神，同时也为达到拓展综合素质的目的。 在寻宝活动前，组织者们已经在公园妥善安置了&ldquo 宝藏&rdquo ，并精心绘制了&ldquo 藏宝图&rdquo 。参与人员兴致盎然，在踏青游园的同时积极研究&ldquo 藏宝图&rdquo ，努力寻找&ldquo 宝藏&rdquo 。 找到人欢呼连连，没有找到的人未免有些遗憾，但大家纷纷表示这种集娱乐性、竞争性、挑战性为一体的活动，形式新颖、内容丰富，在充分享受大自然的同时还能获得小小的惊喜。快乐的游园踏青、激情寻宝、品味生活、精彩的图片记录给大家留下了深刻的印。

近日，法雷奥（Valeo）和Teledyne FLIR公司开始战略合作，将热成像技术引入汽车行业，以提高道路使用者的安全。双方已于2023年底从一家全球领先的汽车OEM获得了一份重要合同，交付其作为新一代高级驾驶员辅助系统（ADAS）驾驶员辅助技术的新型热像仪，以提高车辆和道路安全。图片来源：法雷奥法雷奥和Teledyne FLIR将推出首款用于夜视ADAS的ASILB级热成像技术。该系统将补充法雷奥的各种传感器，并依靠法雷奥的ADAS软件堆栈来支持乘用车、商用车以及自动驾驶汽车的夜间自动紧急制动（AEB）等功能。法雷奥与热成像技术公司Teledyne FLIR强强联手，打造下一代汽车安全多光谱传感器融合系统。法雷奥将利用其在汽车视觉系统方面的丰富专业知识，集成Teledyne FLIR热视觉技术，并为OEM提供完整的夜视解决方案，包括基于法雷奥人工智能和图形可视化堆栈的感知软件。图片来源：法雷奥“法雷奥拥有市场上最广泛的感知解决方案组合，我们期待与Teledyne FLIR合作，将热成像技术添加到我们的产品中，”法雷奥舒适和驾驶辅助总裁Marc Vrecko表示。“这款新摄像头及其感知软件将补充我们的产品，并提高ADAS和自动驾驶车辆系统的整体性能，为道路使用者带来更多安全，尤其是在夜间。”Teledyne FLIR副总裁兼总经理Paul Clayton表示：“从售后驾驶员辅助技术到自动驾驶机器人出租车，Teledyne FLIR在开发热成像并将其融入汽车安全系统方面不断取得巨大进步。我们与法雷奥的合作使我们能够使热成像技术广泛应用于从乘用车到半挂卡车的交通运输中，让更多的驾驶员和自动车辆安全系统能够在完全黑暗、杂乱的环境和其他现有传感器无法看到的恶劣天气下看清东西。”

2018年3月21日，雷诺运动F1车队和珀金埃尔默公司宣布将长期延续双方的技术合作，珀金埃尔默将继续为雷诺运动F1车队提供创新的检测技术、信息科学和服务技能，确保赛车零部件的优异性能。 珀金埃尔默在车队的恩斯顿基地设立了一个专门的科学实验室，采用最新的热分析、红外光谱和成像技术进行主动监测、问题预防，以期提高车队F1赛车（即雷诺R.S.18）的性能。 雷诺运动F1车队的首席技术官鲍勃贝尔（Bob Bell）表示： “在赛车零部件经常接近结构极限的赛车运动中，质量控制至关重要。多年来，车队的材料实验室一直受益于与珀金埃尔默的技术合作。继续这一合作将加深我们对所用材料的了解，同时对赛车的安全性、可靠性等性能带来积极影响。” 珀金埃尔默发现和分析解决方案全球销售和服务总监兼副总裁卡尔雷蒙（Carl Raimond）表示：“珀金埃尔默很高兴能够继续与雷诺运动F1车队开展这一技术合作。这一合作关系的核心源自于与车队一起追求性能、质量和安全性的强烈愿望。我们期待双方相互支持，成为这一创新旅程上的行动伴侣，助力雷诺运动F1车队进入顶尖车队行列。” 关于珀金埃尔默作为全球领先的科研仪器和服务提供商，珀金埃尔默公司致力于为创建更为健康的世界而不懈努力。我们的业务涵盖医学诊断、科研和分析仪器等。我们在全球拥有9000名专业技术人员，时刻准备着为客户提供最优质的服务，帮助客户解决各项科学难题。我们在分析检测、医学成像、信息技术和售后服务方面的专业知识，以及深入的市场洞察力，可协助客户为改善我们的生活环境而不懈探索。2016年，珀金埃尔默年应收达21亿美元，为超过150个国家和地区提供服务，为标准普尔500指数中的一员，纽交所上市代号1-877-PKI-NYSE。了解更多有关珀金埃尔默公司的信息，请访问PerkinElmer官方网站。

为响应国家对汽车行业环保、安全发展的要求，推动全球汽车产业绿色与创新发展潮流，由ECV主办的2018第四届中国车内空气质量国际峰会于2018年10月29-30日在上海万豪虹桥大酒店盛大开幕，近200人参加了此次会议。会议聚焦行业最新政策和市场趋势，共同探讨汽车内饰和空气质量解决方案，分享最新环保技术和领先产品，就提高车内环境质量等议题展开交流。由于近年来车内空气质量安全问题备受关注，如何最大限度地减少车内挥发性有机化合物（VOCs），保证车主和乘客的健康，已成为整个汽车行业亟需解决的问题。 作为全球专业VOCs监测方案的专家Markes International（玛珂思国际）受邀参与本届盛会，全球市场经理Dr. Widdowson在会上做了精彩演讲：首先向各位参会人员分析了关于中国汽车用户的投诉调研，介绍了国内外标准的制定情况，以及使用热脱附技术联用GC-FID& GCMS的条件设定与限制；再向我们分享了Markes的多重吸附剂热脱附管，入口分流、出口分流、再收集功能等多种选择（以保存珍贵样品和方法验证的手段），以及可调节分流比的技术（以解决高浓度背景下对痕量物质的分析），从而解决多种VOCs检测难点。 根据中国GB/T27630的法规中对甲醛等八种化合物进行限制，其中甲醛和乙醛需要使用其他分析方法，因此甲醛检测和定量一直是难以克服的难题之一，因为传统方法需要使用DNPH进行前处理后通入高效液体色谱法（HPLC）进行检测，但该方法因为会造成背景污染、衍生物的引入以及交叉污染等问题，导致测量结果的不准确而广受质疑；同时DNPH采样小柱的不可重复利用性会造成检测的高成本，在经济方面增加了甲醛检测的压力。 Dr Widdowson 向我们介绍的 ‘novel’ 热脱附管作为Markes的最新成果，通过一针进样，一次检测甲醛与多种VOCs，有效避免了甲醛衍生物的产生给测量结果带来的不确定性以及潜在的污染。正如其他热脱附管一样，该热脱附管可重复利用，老化次数高达100次，大大降低甲醛检测的经济成本。与此同时，Dr. Widdowson向我们展示了在无制冷剂的条件下联用GC测试甲醛时的表现： ? 使用苏码罐中标样的检测时，甲醛与其他多种VOCs都呈现了良好的峰型与线性R2=0.996；? 整个分析过程精度为RSD=9.4% (n=8)，远低于ISO 16000-3要求的 (±30%)；? 对于甲醛的检测范围，远低于中国VIAQ (GB/T 27630) 要求的排放量 ≤0.1 mg/m3 需要注意的是：此方法采样体积须低于500ml。 在Markes与美国福特（Ford）公司联合检测包括甲醛等多种VOCs的项目，通过对真实的汽车环境进行长期VOC监测，获得的数据具有良好的峰型。我们期望在不久的将来能够将这项技术成功转化成成品与大家分享。 随后，由Dr. Widdowson主持进行小组讨论，与其他四位行业精英讨论车内空气质量的当代趋势与未来创新发展方向，就中国法规中化合物种类的可能性、规范要求的变化趋势，针对气味的关注、技术难题、企业成本、用户接受度等方面的平衡，以及与用户沟通、对公众进行教育，和企业在其中所应该承载的责任等等话题进行讨论。 在展览区域，针对当前车内空气质量的监测工作，根据国内外上现有的标准，Markes推出了不同的标准方法与解决方案；同时Markes还展出了用于检测零部件和材料排放的产品：Microchamber以及相关热脱附配件和耗材，吸引了众多观众到展台参观咨询，而Microchamber以其易于操作与卓越的结果呈现，更得到在场观众的一致好评。

创新方法研究会文件创新方法会发 [2010] 21 号 2010创新方法高层论坛通知(第三轮)　　为进一步落实科技部、发展改革委、教育部、中国科协四部门联合印发的《关于加强创新方法工作的若干意见》(国科发财[2008]197号)关于“通过举办创新方法论坛等措施，积极开展学术交流，促进社会各界人士对创新方法的重视与参与”的要求，创新方法研究会在成功举办“2009创新方法高层论坛”的基础上，定于2010年12月9-10日在北京举办“2010创新方法高层论坛”(以下简称“论坛”)。全国政协副主席、科技部部长万钢将出席论坛开幕式并发表重要讲话，2007年国家最高科技奖获得者、中国石油化工股份有限公司闵恩泽院士将做特邀主旨报告。论坛期间还将召开创新方法研究会理事会会议和常务理事会会议。　　现将有关事项通知如下：　　一、 组织机构　　支持单位　　科技部、财政部、国家发展改革委、教育部、中国科协、国家知识产权局　　具体指导　　科技部科研条件与财务司、中国21世纪议程管理中心　　主办单位　　创新方法研究会　　二、 论坛主题　　方法创新转变，论坛以“创新方法服务自主创新、自主创新支撑发展方式转变”为理论脉络，探讨如何通过创新方法的研究与应用提升自主创新能力、如何通过方法的创新加快经济发展方式的转变等重大命题。　　三、 内容及日程　　12月8日下午参会代表注册　　12月9日上午 开幕式　　特邀主旨报告　　报告人：国家最高科技奖获奖者 闵恩泽院士　　创新方法研究会第一届理事会第三次会议　　12月9日下午主题报告大会　　报告人：刘长铭 全国政协常委、北京四中校长　　　　　　David Probert 英国剑桥大学教授　　　　　　王众托 中国工程院院士、大连理工大学教授　　　　　　韩济生 中国科学院院士、北京大学教授　　　　　　David Olski 联想全球精益推行委员会主席　　12月10日上午　　创新方法研究前沿分论坛　　主题：科学前沿的方法　　企业创新发展分论坛　　主题：用科学方法助力创新型企业发展　　区域创新发展分论坛　　主题：创新方法服务区域发展转型　　科学思维与教育创新分论坛　　主题：科学思维与教育创新　　管理创新分论坛　　主题：管理创新与提升企业核心竞争力　　科学工具创新分论坛　　主题：国产科学仪器自主创新　　12月10日下午闭幕式　　四、 时间与地点　　时间：2010年12月9-10日　　地点：2010年12月9日上午 人民大会堂　　2010年12月9日下午至10日 北京会议中心　　五、 参会费用及缴纳方式　　1.会议费：　　本次论坛将统一收取参会代表会议费600元/人，含会议资料费和餐费。创新方法研究会会员、理事将享受优惠价格，500元/人。　　2.住宿费：　　本次论坛住宿可选择由参会代表自理或由会议筹备方统一安排。由筹备方统一安排的住宿分为以下两类：　　① 150元/人/晚，北京会议中心双人标准间 　　② 300元/人/晚，北京会议中心单人间。　　因房间有限，请需要预定房间的参会代表尽快填写第三轮回执。　　3.缴纳方式　　参会代表可通过银行汇款、当面交纳两种方式交纳参会费用，由创新方法研究会统一开具发票。　　① 银行汇款方式(推荐)：　　户 名：创新方法研究会　　帐 号：0200004609200113191　　开户银行：中国工商银行股份有限公司北京公主坟支行　　汇款请注明“2010创新方法高层论坛参会费用”、并附上参会代表姓名、参会费用是否含住宿费等相关信息。　　② 当面交纳方式：　　地 址：1.北京会议中心九号楼一层大厅(北京市朝阳区来广营西路88号)　　2.北科大厦3层报告厅(北京市海淀区西三环北路27号)　　时 间：12月8日15：00—22：00(参会代表注册时交纳)。　　六、 联系方式　　联 系 人：创新方法研究会高洁雯 郭伟 柴月 杨帆010-58884836/99　　中国21世纪议程管理中心 栾芸 周斌 010-58884885/98　　传 真：010-58884899　　电 邮：ims@acca21.org.cn　　地 址：北京市海淀区玉渊潭南路8号610房间(100038)　　附件1：2010创新方法高层论坛第三轮回执　　附件2：参会注意事项　　创新方法研究会　　二〇一〇年十一月十六日　　参会注意事项　　1. 参会代表请务必于12月8日下午到指定地点注册，并领取人民大会堂请柬，12月9日上午须凭此请柬进入人民大会堂。12月9日上午将不再办理参会代表的注册。　　2. 为避免注册人数过多给您带来的不便，建议需安排住宿的参会代表前往北京会议中心九号楼一层大厅注册，自行安排住宿的参会代表前往北科大厦三层报告厅注册。　　3. 12月9日早上，会议筹备方将在北京会议中心统一安排专车前往人民大会堂，因人民大会堂停车位有限，建议参会代表采取此种方式或自行乘车前往。　　4.参会代表注册地点详细信息　　①地点：北京会议中心九号楼一层大厅　　地址：北京市朝阳区来广营西路88号　　 　　②地点：北科大厦三层报告厅　　地址：北京市海淀区西三环北路27号

p　　江海晚报讯 大早赶至火车站购票乘车，随身携带的万元仪器却没了踪影，是谁“顺手牵羊”?失主焦急之时，铁路警方急伸援手，帮忙寻回。/pp　　3日早上7时许，一对中年夫妇来到南通火车站准备乘车前往扬州工作，当在售票厅购票时突然发现随身携带的行李袋破了个大口子，里面的扫描机、测温器等价值过万元的专业仪器没了踪影。当班的南通火车站派出所副所长耿利了解情况后，立即安排民警一路带领当事人反向重走之前经过的道路，询问沿途遇到的情况、停留的地方，一路调取该时段站区监控录像，查找丢失物品。/pp　　通过视频回放，民警发现，装有仪器的塑料编织袋在失主下公交车时被硬物划破，里面的仪器掉落公交站台，粗心的失主并未察觉。早上7点01分，一个模糊身影在站前广场公交站台“顺手牵羊”，搬走地上的物品后随即离去。获悉这一情况，民警立即寻人，经过40分钟的走访、调查，终于找到捡拾仪器的女子，最终将物品悉数交还求助旅客。/p