噪声源

在声学中，把声源、传播介质、接收器称为声音的三要素。噪声源分类可依据以下几个原则：　　(1)按产生的机理来分，有机械噪声、空气动力性噪声、电磁噪声和火焰噪声等。若要控制和治理噪声源强，需从产生机理上考虑研究。　　(2)按产生来源划分，可分为工业噪声、建筑噪声、交通噪声、社会生活噪声及自然界噪声等。环境噪声管理应重点考虑前四类噪声。　　(3)把噪声按其随时间的变化来划分，又可分为稳态噪声和非稳态噪声两大类。稳态噪声是指噪声强度不随时间变化或变化幅度很小的噪声：非稳态噪声是指噪声强度随时间变化的噪声，而非稳态噪声又可分为周期性起伏的、脉冲的和无规则的噪声。噪声随时间变化的复杂性给环境噪声监测与评价带来难度，人们要正确评价噪声时间与空间的分布，必须以科学与统一的规范做保证。来源：考试大　　(4)若按噪声的空间分布形式来分类，在声学研究中常把各种声源简化为点声源、线声源和面声源。声环境的预测评价需要从点、线、面声源分类上考虑判断。

噪声源的测试结果是否必须体现在最终的测试报告中？噪声源是否有相关限量标准？

测厂界噪声时，有个噪声源风机声音比较大，所以超标了，能否让企业把风机关闭再测，使其合格，并备注监测期间风机未开启。

测厂界噪声时，应为有噪声源风机的存在，所以超标了，能否让企业关闭风机后再测，使其合格，并备注监测期间风机未开启。

请问噪声源检测参照什么国标进行？带图谱分析和不带图谱分析有什么区别？

公路交通噪声声源是非稳态线声源，仅在极特殊情况下，当交通量很低时（如公路工程刚竣工通车初期），是非稳态点声源。但在解决污染治理问题时，需按线路两侧环境噪声敏感点受到最大噪声污染情况处理，因而按线声源处理。　　降低公路交通噪声生源的最有效的途径是在源头控制机动车噪声，多数车辆的噪声是由引擎、排气系统、轮胎产生的。研究表明，机动车在时速低于70km/h行驶时，机动车引擎和轮胎产生的噪声占机动车噪声的64%。当车辆以更高速行驶时，即便是近些年来轮胎噪声已经随着轮胎和路面的改进（尤其是对载客车）有所降低，机动车的空气噪声和轮胎噪声仍然非常显著。 交通噪声对部分道路两侧建筑影响情况表　 道路等级 受交通噪声污染率 对道路两侧人口影响比例 高速路 100% 1.5% 快速路 90.6% 50.1% 城市主干路 91.1% 50.1% 数据来源：北京市劳动保护科学研究所 2007年监测北京交通噪声数据 　　根据北京市劳动保护科学研究所调查数据显示，不同等级道路两侧的噪声敏感建筑物受交通噪声污染程度不同。高速路两侧的建筑受污染程度最重，100%受到交通噪声污染，城市次干路的状况稍轻，但也达到了85.5%。

测量厂界噪声、社会生活环境噪声、施工场界噪声时：各厂界、边界噪声的声源描述该如何填写？

核心提示：铁路运营期噪声源强值表，列出了客运专线动车、普通客车及不同车速下噪声值，对于声屏障设计具有一定的参考价值。声源种类 作业状态 测点位置 源强值（ dB） 客运专线动车 320km/h 距线路中心 25m，轨面以上 3.5m 91.0 310km/h 距线路中心 25m，轨面以上 3.5m 90.5 200km/h 距线路中心 25m，轨面以上 3.5m 82.5 180km/h 距线路中心 25m，轨面以上 3.5m 81.0 160km/h 距线路中心 25m，轨面以上 3.5m 79.5 普通客车 120km/h 距线路中心 25m，轨面以上 3.5m 82.0 110km/h 距线路中心 25m，轨面以上 3.5m 81.0 100km/h 距线路中心 25m，轨面以上 3.5m 79.5 50km/h 距线路中心 25m，轨面以上 3.5m 72.0 　　铁路运营期噪声源强值表，线路条件：Ⅰ级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有碴道床，平直、路堤线路；对于桥梁线路的源强值，在上表基础上增加3dB。列出了客运专线动车、普通客车及不同车速下噪声值，对于声屏障设计具有一定的参考价值。

想请问以下各位大佬，关于商场里公共场所噪声，声源是什么

噪声源 监测标准哪位有，准备CMA认证，有已经扩项的同志没，给个方法。找了半天都不是很确定，噪声源 监测标准哪位有，准备CMA认证，有已经扩项的同志没，给个方法。找了半天都不是很确定，

请问噪声仪8970B的噪声源346A已损坏,能否修复,如果能修理费用多少.

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=96573]部分工业机械设备噪声和施工机械噪声源强[/url]

GB6882-1986声学噪声源声功率级的测定消声室和半消声室[~92811~][~92812~]

GB/T 16404-1996 声学 声强法测定噪声源的声功率级 第1部分

十大工业噪声源控制技术评述目前影响工人健康、严重污染环境的十大工业噪声源，它们是风机、空压机电机、柴油机、织机、冲床、圆锯机、球磨机、高压放空排气以及凿岩机。 这些噪声源设备，普遍使用于各工业部门，产生的声级高，影响面大。我国在控制这些噪声问题方面，虽已积累了相当丰富的经验但仍存在许多实际问题，尚待研究解决。 风机、空压机的消声器，国内目前已有较成熟的系列产品。但是在大型消声器，尤其是耐腐蚀、防尘埃、耐水气等特殊类型的消声器方面，尚有许多工作需要深入进行。低噪声风机虽有一些产品出现，但这方面的工作，在我国也仅仅算是一个开端。 电机噪声的系列消声隔声罩，在我国也已有生产，但对于大型电机的降噪，以及从声源上降低电机的噪声，也尚待进一步深入下去。 在石油输送管道系统以及其它一些地方，大型柴油机噪声问题仍然严重存在，需要解决。研制隔声性能与散热性能元气优 {带高效消声器} 、使用方便的隔声罩，是问题的关键。 近些年来，我国在有梭织机噪声控制上已取得许多经验。不少单位采取各种措施，在单机上可获得10dBA的降噪效果。问题在于这些技术措施目前尚很难全面推广。深入对已取得效果的各项措施进行分析、筛选和改进，并探讨控制织机噪声危害的其它途径，是当务之急。 冲床噪声的产生机理及控制途径，近十多年来，在国内有了一些新的突破。冲床噪声影响面大，但目前国内只有少数一些地方开展了降噪工作，许多实际问题尚待解决。 圆锯机产生的噪声一般在100dBA以上.木材加工行业发生的断指事故,常与此噪声密切有关.国内自八十年代以来,对圆锯机降噪进行了较系统的研究,其结果表明,通过对锯片开适当的减振槽,在锯片上贴阻尼片以及对机组施用隔声罩待综合措施,可导致圆锯在工作时整机噪声的明显降低. 对于球磨机噪声,目前国内有一些部门采用橡胶衬板的方法,或对球磨机筒体采用阻尼隔声层包扎方法,或对球磨机施用隔声罩方法来降噪,取得一定的效果.但同样在使用上,仍然存在不少问题,值得探讨解决. 对于高压放空排气噪声,目前,国内多采用多孔扩散消声器或小孔消声器.多孔扩散消声器是根据气流通过多孔装置扩散后速度降低的原理而设计的制造的一种消声器.小孔消声器是根据移频原理设计制造的一种消声器.这两种消声器对降低高压放空排气噪声都很有效.目前国内已有这方面不同规格的产品.值得深入做的工作是,在调研已有相当数量成功的消声器的基础上,将此类型消声器的设计工作进一步规范化. 风动凿岩机噪声在矿山井下高达120dBA,甚至更高,对操作工人危害很大.其噪声频谱较宽,主要呈中低频性.主要噪声源是: ⒈排气噪声； ⒉活塞撞击钎尾及钎头撞击岩石产生的撞击声； ⒊风动凿岩机零部件间的撞击、磨擦以及机件振动所产生的机械性噪声。其中排气噪声为主要成分。 解决风动凿岩机噪声的途径在于，研制高效的排气消声器，并对机械性噪声采取有效的减振阻尼措施。对于多机凿岩台车，应设隔声操作室。 本文逐项评述了上述噪声源产生噪声的机理、控制方法、目前所达到的水平以及存在的问题。 随着信号分析处理技术、声强测量技术在我国获得深入应用以及新型降噪材料和新型噪控装置的不断出现，上述十大工业噪声源的控制水平在九十年代可望进入更高的层次。

[font=Calibri]SMA[/font][font=宋体]型[/font][font=Calibri][font=宋体]射频噪声源发生器[/font][/font][font=Calibri]15.5 DB [/font][font=宋体][font=Calibri]ATM Microwave[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]ATM[/font][/font][font=宋体] [/font][font=宋体][font=Calibri]Microwave[/font][font=宋体]的[/font][font=Calibri]SMA[/font][font=宋体]型微波射频噪声源发生器为微波电路提供白高斯电子噪声。输出是平整的瞬态宽带电子高斯噪声。[/font][font=Calibri]SMA[/font][font=宋体]型微波射频噪声源发生器将直流电输入转换成高斯白噪声。[/font][font=Calibri]SMA[/font][font=宋体]型微波射频噪声源发生器主要用于[/font][font=Calibri]10MHz[/font][font=宋体]至[/font][font=Calibri]26.5Ghz[/font][font=宋体]的频率段。[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]SMA[/font][font=宋体]型微波射频噪声源发生器提供中小型、高效率的射频电流源。具有相对稳定性和安全性，还可以在较宽的温度范围使用。[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]ATM[/font][/font][font=宋体] [/font][font=宋体][font=Calibri]Microwave[/font][font=宋体]提供微波噪声发生器，适用于各种技术应用，包括相位噪声检测、国防军事目标干扰及其雷达和其他设备的自测试。[/font][/font][font=宋体][font=Calibri]R[/font][font=宋体]、[/font][font=Calibri]X[/font][font=宋体]和[/font][font=Calibri]T[/font][font=宋体]组件[/font][/font][font=宋体][font=宋体]机壳：[/font][font=Calibri]0.75"X.75"X3.4"[/font][font=宋体]（最高）[/font][/font][font=宋体][font=宋体]直流电输入：[/font][font=Calibri]BNC(F)[/font][font=宋体]连接器[/font][/font][font=宋体][font=宋体]射频输出：[/font][font=Calibri]SMA(M)[/font][font=宋体]连接器[/font][/font][font=宋体][font=宋体]注：[/font][font=Calibri]T[/font][font=宋体]封装规格具备[/font][font=Calibri]2.9mm(M)[/font][font=宋体]输出连接器[/font][/font]

[font=Calibri][font=宋体]射频噪声源发生器为微波电路具备白高斯电子噪音。输入输出是平整的瞬态宽带电子器件噪声信号。[/font][/font][url=https://www.leadwaytk.com/article/5103.html][font=Calibri]ATM[/font][font=宋体] [/font][font=Calibri]Microwave[/font][/url][font=Calibri][font=宋体]高输出[/font][font=Calibri]ENR/[/font][font=宋体]高频噪声源将直流电输入转换成白噪声。微波[/font][font=Calibri]ENR[/font][font=宋体]噪音发生器可以用在[/font][font=Calibri]0.01Ghz[/font][font=宋体]至[/font][font=Calibri]40Ghz[/font][font=宋体]的频率段。[/font][/font][font=Calibri]ATM[/font][font=宋体] [/font][font=Calibri]Microwave[font=宋体]高输出[/font][font=Calibri]ENR/[/font][font=宋体]高频噪声源具备中小型、高效率的射频电流源。具有显著稳定性和安全性，能够在较宽的温度范围工作。[/font][/font][font=Calibri]Y[font=宋体]和[/font][font=Calibri]V[/font][font=宋体]封装[/font][/font][font=Calibri][font=宋体]封装：[/font]0.5"X0.5"X2.84"[font=宋体]（最大）[/font][/font][font=Calibri][font=宋体]直流电输入：[/font]SMA(F)[font=宋体]连接[/font][/font][font=Calibri][font=宋体]射频输入输出：[/font]SMA(M)CONN.[/font][font=Calibri][font=宋体]注：[/font]V[font=宋体]封装规格具备[/font][font=Calibri]2.9mm(M)[/font][font=宋体]输出连接器[/font][/font]

[url=https://www.leadwaytk.com/article/5059.html]ATM Microwave[/url][font=Calibri][font=宋体]微波射频噪声源发生器具有用于微波电路的白高斯电子噪声。输出是平坦的瞬时宽带电子高斯噪声。[/font][font=Calibri]RF[/font][font=宋体]噪声源将[/font][font=Calibri]DC[/font][font=宋体]输入转换成白噪声。微波[/font][font=Calibri]ENR[/font][font=宋体]噪声发生器主要用于[/font][font=Calibri]10MHz[/font][font=宋体]到[/font][font=Calibri]26 MHz.5Ghz[/font][font=宋体]频段。[/font][/font][font=Calibri]N[font=宋体]型噪声源[/font][font=Calibri]15.5DBENR[/font][font=宋体]有中小尺寸、高效率射频电流源。具有相对的稳定性和安全性，可在较宽的温度条件下使用。[/font][/font][font=Calibri]ATM Microwave[font=宋体]配有微波噪声发生器，适合各种技术应用，包括相位噪声检测、国防军事目的的干扰和雷达及各种系统的自检。[/font][/font][font=宋体][font=宋体]封装：[/font][font=Calibri]0.94"X0.81"X4.2"[/font][font=宋体]（最高）[/font][/font][font=宋体][font=宋体]直流电输入：[/font][font=Calibri]BNC(F)[/font][font=宋体]连接器[/font][/font][font=宋体][font=宋体]射频输出：[/font][font=Calibri]N[/font][font=宋体]型[/font][font=Calibri](M)[/font][font=宋体]连接器[/font][/font]

需"GB/T16538-2008声学 声压法测定噪声源声功率级 现场比较法"标准.

施工机械 等效声级Leq[dB（A）] 施工机械 等效声级Leq[dB（A）] 推土机（120匹马力） 75 ZL20A型装载机（30匹马力） 88 平土机（160匹马力） 80 自卸式卡车 76 升降机 75 自卸式翻斗车 74 混凝土振捣机 85 JG-型混凝土搅拌机 83 1323型打桩机 115 XG-型混凝土搅拌机 94 施工阶段 主要噪声设备 噪声级（dB（A）） 土石方阶段 挖土机 78～96 冲击机 95 空压机 75～85 打桩阶段 打桩机 95～105 底板与结构阶段 混凝土输送泵 90～100 振捣器 100～105 电锯 100～110 电焊机 90～95 空压机 75～85 装修、安装阶段 电钻 100～115 电锤 100～105 手工钻 100～105 无齿锯 105 多功能木工刨 90～100 混凝土搅拌机 100～110 云石机 100～110 角向磨光机 110～115 电锯：105 空压机：92 [img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=188820]施工机械噪声源强.doc[/url]

城市轨道交通按产生噪声的声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下铁道的地面承载噪声等。　　一、轮轨噪声　　钢轨与车轮之间相互作用而产生的声响。这种相互作用在车轮和轨道相接触处产生力的作用,造成车轮和轨道的振动而向外辐射声波。其产生的主要原因有： 　　①当车辆在一条较小半径曲线线路上运行时,车轮沿曲线钢轨并非纯滚动运行,要产生局部的横向滑动,即所谓“卡滞一滑动效应”。正是这种在曲线上车轮对轨道的不完善的导向造成“卡滞一滑动效应”,结合车轮和轨道的振动响应,形成一种高音调的尖啸声(摩擦噪声)。　　②由车轮或钢轨表面的局部不连续性所产生的撞击噪声。　　③由于车轮和钢轨接触表面局部小面积粗糙所造成的轰鸣噪声。　　二、车辆非动力噪声　　主要指制动系统中在实施制动时闸瓦与制动盘之间摩擦振动,它激发制动闸瓦片、闸瓦托架以及制动盘等产生自激振动形成噪声,此外还有车辆的辅助系统(空调装置、空压机等)所辐射的噪声。　　三、牵引动力系统噪声　　 牵引系统设备运转所产生的噪声,包括牵引电机及其冷却风扇、齿轮箱以及空气压缩机的噪声,它是城市轨道交通主要的噪声。牵引系统的噪声,特别是电机冷却风扇的噪声,随列车运行速度的提高而增长,其程度往往要大于轮轨噪声。　　四、高架轨道噪声　　当列车行驶于高架铁路上时,轮轨相互作用所产生的振动通过轨道传递给支承结构,支承结构将噪声向周边地区进行传播,它比之列车行驶于一般的路堤带坡度道床时所产生的噪声级要高得多,一般要高20dB(A)。　　五、地下铁道的地面承载噪声　　地下铁道轮轨间相互作用而产生的振动被传递给隧道结构,继而又传向周围的土壤。振动通过土壤再向邻近的建筑物传播,从而导致地下及墙壁的振动和噪声向建筑物内房间的第二次辐射,它是一种低频声响,就如同外界振动使房间中的窗户所发出的“喀喀”声响。地面承载噪声和振动是一个相当严重的干扰源,它也是公众向交通部门抱怨的一个主要对象。

GB/T 14367-2006 声学噪声源声功率级的测定基础标准使用指南

[color=#dc143c][size=4]求[size=2]GBT_6881.1-2002 声学_声压法测定噪声源声功..[/size][/size][/color][b]谢谢！[/b]

大家能否共享GB/T 3767-1996声学 声压法测定噪声源声功率级 反射面上方近似自由场的工程法？

具有无指向性和宽带频谱的稳定声功率输出的声源主要有空气动力式、电动式和机械式三大类型。其最大尺寸一般在0.5m以内。 　　在100~10000Hz（赫）的频率范围内，所有1/3倍频程中心频率声功率变化在12dB（分贝）以内，两相邻1/3倍频程中心频率的声功率变化在±3dB（分贝）以内，其频谱特性的斜率一般情况时要求为2~3dB倍频程。 　　在100~10000Hz的频率范围内，任一1/3倍频程中心频率的指向性，当在消声室中测量时一般不大于6dB，而在半消声室中测量时由一般不超过9dB。 　　标准声源用途很广，可以用比较测量的方法测定声源的声功率。用标准声源还能求出房间的混响时间、声吸收量和测量时环境影响的修正值。

除了机械噪声、环境噪声，还有哪些

请教一个问题： 当两个噪声源相互靠近时，相互影响又较大，且任一噪声源都无法停止产生噪声，如何用声级计测定其本底噪声及生产噪声？

问题如下：1、若叠加测定值小于限值，是否直接报出，无需再测背景值？是否修约为整数？ 如：测量值53.6dB，限值60dB 是否还需测定背景值？是否修约测量值并报出为54dB2、铁路边界噪声测定，是在什么状态测定1h声级值？毕竟1h通车不多3、声级计测量结束后校准，是不是用声校准器发声测定，评价前后噪声级漂移？4、市面上使用的声级计校准94dB声校准器时，是否要按-0.2dB修正？即校准值93.8dB