变冷却环器

[size=4] 20世纪初70年代初全球变冷曾成为学术主流，1971年丹斯加德等人发表的格陵兰冰芯氧同位素分析成果表明：地球气候有10万年轨道周期变化，其中9万年为冷期，1万年为暖期。按此规律，目前气候的暖期已接近尾声。俄罗斯科学家哈比布罗—阿布杜萨马托夫在2007年发表论文称地球在1998年到2005年度过了全球变暖的高峰期，地球从2012年开始变冷。全球变暖主要是太阳几乎在整个20世纪持续保持不寻常的高发光度造成的，现在太阳的发光强度正在逐渐下降，大约在2041年会降到最低点。正是这一点将成为地球显著变冷的原因，但海洋会推迟地球显著变冷的过程，全球变冷的高峰期将出现在2055年到2060年。[/size]

我的天啊，这几天既然还变冷了，需重新披上外套了

冷却器可使液体快速冷却至低温或者超低温, 可以替代干冰进行超低温实验, 冷却效率高, 占用体积小, 降温速度快。冷却器是换热设备的一类，用以冷却流体。通常用水或空气为冷却剂以除去热量。有间壁式冷却器、喷淋式冷却器、夹套式冷却器和蛇管式冷却器等。　　冷却器 以间壁式、混合式、蓄热式交换器为主要对象，冷却器的工作原理、传热计算、结构计算、流动阻力计算和设计程序，在热交换器一书中均有较多插图和详尽的例题。　　冷却器分列管式：（固定折板式，浮头式，双重管式，U形管式，立式、卧式等），风冷式：（间接式、固定式及浮动式或支撑式和悬挂式等），水冷式等。其中风冷式安装方便，运行费用低，适合水资源不足的地方；而水冷式具有体积小，冷却效率高，能用于高温、高湿、多尘的环境中。水冷式冷却器特点:冷却水从管内流过，油从列管间流过，中间折板使油折流，并采用双程或四程流动方式，强化冷却效果。风冷式冷却器特点:用风冷却油，结构简单、体积小、重量轻、热阻小、换热面积大、使用、安装方便。　　但是风冷式冷却器在夏季高温下难以冷却，过高的进风温度是一座难以克服的大山，所以在随着科学技术的发展，在原风冷的基础上，吸收水冷却的优点，出现了闭式循环水风冷却器，又名闭式冷却塔，它是水冷和风冷相结合的产儿，刷新了常温冷却器的新纪元，对传统的水冷、风冷进行了有效改造。 　　另外还有取样冷却器分汽取样冷却器、 炉水取样冷却器，取样冷却器原理是盘管热交换，取样冷却器用于锅炉房或发电厂内汽水化验取样冷却。

闲置一台普析冷却水循机环，运行正常，需要者请联系

电动汽车电动水冷却系统在使用之后油冷器需要我们定期进行清洗以避免故障，那么，如何清洗比较好呢？　　电动汽车电动水冷却系统长期的运行会让变压器的翅管后部产生严重的积污、灰尘等杂物，形成一层絮状物质，导致风扇出风口风速降低，油冷却器的冷却效率降低。气道堵塞是冷却器无法避免的问题，当气道堵塞时冷却效率也会随之降低，所以在使用结束后要进行及时的清理工作。　　定期对电动汽车电动水冷却系统冷却器进行清理可以使机组始终工作在理想的工作温度下，对机器的性能、寿命有好处，电动汽车电动水冷却系统冷却器可以通过采用清洗液清除污垢，否则当污垢较厚时，清理工作相当麻烦，需要拆卸冷却器，借助于机械方法才能完成清理工作。　　电动汽车电动水冷却系统油冷却的后期清洗工作可以采用水侧清洗：拆下两侧封头，用高压软管引洁净的水高速冲洗前盖，后盖内壁和换热管内表面，同时用清洗通涤进行冲洗，洗毕后用压缩空气吹干。　　可以采用油侧清洗，用三氯乙烯溶液进行冲洗，使清洗液在冷却器内循环流动，溶液压力不大于0.6Mpa，溶液的流向与冷却器油流方向相反，清洗时间视污垢情况而定，然后再将清水灌入冷却器内清洗，直至流出的水清洁为止。还可以用浸泡法将溶液灌入冷却器。历时15-20分钟后查看溶液颜色，若混浊不堪，则更换新溶液，重新浸泡，直至清洁为止，然后用清水冲净。应根据环境情况定期对冷却器进行清理，使压缩机在正常的温度下工作，保证机器有较长的使用寿命，当冷却器脏堵时，压缩机排气温度会升高。一般每1500小时应清理风冷型冷却器外部，每1500小时应清理水冷型冷却器水侧。风冷式油冷却器积污程度是根据使用环境来决定的，不同的环境导致的积污程度不同，以此来清理的周期也就不能一概而论，要根据实际来制定合理的清理时间，确保运行的平稳。　　电动汽车电动水冷却系统的油冷器如果清洗不了的话，建议还是更换新的。

ICP的循环水系统如何换冷却液

求助，ICP冷却水怎么看的，在那可以看到，怎么去换呢？我的两台机已经一年多没换冷却水了，现在想换，但不知道怎么换，所以请教大家。请不吝赐教。

光谱仪冷却水多长时间需换

加热冷却循环器在使用的时候，压缩机作为重要组成部分，需要对其性能高度重视，如果发生液击故障的话，及时联系维修人员给予技术指导帮助解决。加热冷却循环器液击的液击分为2种，当较多液态制冷剂、润滑油或者两者的混合物随吸气以较高速度进入压缩机气缸时，由于液体的冲击和不可压缩，会引起吸气阀片过度弯曲或断裂；其次，气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，瞬间内出现的巨大压力并造成受力件的变形和损坏。加热冷却循环器吸气阀片断裂加热冷却循环器的压缩机是压缩气体的机械设备，当加热冷却循环器活塞每分钟压缩气体1450次（半封压缩机）或2900次（全封压缩机），即完成一次吸气或排气过程的时间为0.02秒甚至更短。加热冷却循环器阀板上的吸排气孔径的大小以及吸排气阀片的弹性与强度均是按照气体流动而设计的。吸气中夹杂较多液滴进入气缸时的流动属于两相流，两相流在吸气阀片上产生的冲击不仅强度大而且频率高，就好像台风夹杂着鹅卵石敲打在玻璃窗上，其破坏性是不言而喻的，吸气阀片断裂是液击的典型特征和过程之一。加热冷却循环器制冷压缩机连杆断裂如果加热冷却循环器液体没有及时蒸发和排出气缸，活塞接近上止点时会压缩液体，由于时间很短，这一压缩液体的过程好像是撞击，缸盖中也会传出金属敲击声。加热冷却循环器液击瞬间产生的高压具有很大的破环性，导致连杆弯曲甚至断裂外，其他压缩受力件（阀板、阀板垫、曲轴、活塞、活塞销等）也会有变形或损坏，但往往被忽视，或者与排汽压力过高混为一谈。检加热冷却循环器压缩机时，人们会很容易发现弯曲或断裂的连杆，并给予替换，而忘记检查其他零件是否有变形或损坏，从而为以后的故障埋下伏笔。加热冷却循环器液击造成连杆弯曲或断裂是在短时间内发生的，连杆两端的活塞和曲轴运动自如，一般不会有严重磨损引起的抱轴或咬缸。尽管吸气阀片折断后，阀片碎屑偶尔也会引起活塞和气缸面严重划伤，但表面划伤与润滑失效引起磨损很不同。其次，液击引起的连杆断裂是由压力造成的，连杆和断茬有挤压特征。尽管加热冷却循环器活塞咬缸后的连杆断裂也有挤压可能，但前提是活塞必须卡死在气缸。抱轴后的连杆折断就更不同了，连杆大头和曲轴有严重磨损，造成折断的力属于剪切力，断茬也不一样。之后，抱轴和咬缸前，电机会超负荷运转，电机发热严重，热保护器会动作。这些加热冷却循环器液击现象，可能用户朋友自己很难解决，那么，可以联系专业维修人员进行解决为好。

化学实验中各种冷却浴的冷却温度温度℃冷却浴温度℃冷却浴13对二甲苯 /干冰-56正辛烷/干冰121，4-二氧六环/干冰-60异丙醚/干冰6环己烷/干冰-77丙酮/干冰5苯/干冰-77乙酸丁酯/干冰2甲酰胺/干冰-83丙胺/干冰0碎冰-83.6乙酸乙酯/液氮-5 - -20冰/盐-89正丁醇/液氮-10.5乙二醇/干冰-94己烷/液氮-12环庚烷/干冰-94.6丙酮/液氮-15苯甲醇/干冰-95.1甲苯/液氮-22四氯乙烯/干冰-98甲醇/液氮-22.8四氯化碳/干冰-100乙醚/干冰-251,3-二氯苯 /干冰-104环己烷/液氮-29邻二甲苯/干冰-116乙醇/液氮-32间甲苯胺/干冰-116乙醚/液氮-41乙腈/干冰-131正五烷/液氮-42吡啶/干冰-160异戊烷/液氮-47间二甲苯/干冰-196液氮

新能源汽车电机冷却装置中的换热器在整个新能源汽车电机冷却装置运行中都是比较重要的，所以，新能源汽车电机冷却装置换热器我们还是有必要了解一下的。　　新能源汽车电机冷却装置中的管壳式换热器由壳体、传热管束、管板、折流板（挡板）和管箱等部件组成。壳体多为圆筒形，内部装有管束，管束两端固定在管板上。　　进行换热的冷热两种流体，一种在管内流动，称为管程流体，另一种在管外流动，称为壳程流体。为提高管外流体的传热分系数，通常在壳体内安装若干挡板。挡板可提高壳程流体速度，迫使流体按规定路程多次横向通过管束，增强流体湍流程度。换热管在管板上可按等边三角形或正方形排列。等边三角形排列较紧凑，管外流体湍动程度高，传热分系数大；正方形排列则管外清洗方便，适用于易结垢的流体。　　新能源汽车电机冷却装置管壳式换热器由于管内外流体的温度不同，因之换热器的壳体与管束的温度也不同。如果两温度相差很大，换热器内将产生很大热应力，导致管子弯曲、断裂，或从管板上拉脱。因此，当管束与壳体温度差超过50℃时，需采取适当补偿措施，以消除或减少热应力。一般来说新能源汽车电机冷却装置管壳式换热器可分为以下几种主要类型：　　新能源汽车电机冷却装置固定管板式换热器管束两端的管板与壳体联成一体，结构简单,但只适用于冷热流体温度差不大,且壳程不需机械清洗时的换热操作。当温度差稍大而壳程压力又不太高时，可在壳体上安装有弹性的补偿圈，以减小热应力。　　新能源汽车电机冷却装置浮头式换热器管束一端的管板可自由浮动，完全消除了热应力 且整个管束可从壳体中抽出,便于机械清洗和检修。浮头式换热器的应用较广，但结构比较复杂，造价较高。　　新能源汽车电机冷却装置U型管式换热器 每根换热管皆弯成U形，两端分别固定在同一管板上下两区，借助于管箱内的隔板分成进出口两室。此种换热器完全消除了热应力，结构比浮头式简单，但管程不易清洗。　　新能源汽车电机冷却装置填料函式换热器 填料函式换热器其结构特点是管板只有一端与壳体固定连接，另一端采用填料函密封。管束可以自由伸缩，不会产生因壳壁与管壁温差而引起的温差应力。　　新能源汽车电机冷却装置釜式换热器的结构特点是在壳体上部设置适当的蒸发空间，同时兼有蒸汽室的作用。管束可以为固定管板式、浮头式或U 型管式。釜式换热器清洗维修方便，可处理不清洁、易结垢的介质，并能承受高温、高压。它适用于液-汽式换热，可作为简结构的废热锅炉。　　新能源汽车电机冷却装置的换热器也是有各种各样的，需要我们对于不同的型号不同的种类进行筛选。

对于RF线圈的冷却方式，主要有水冷和气冷两种方式，哪种方式对RF线圈冷却效果好呢？对于气冷方式，釆用什么气来做介质，原理是什么？

布鲁克D8 Advance, 如何换冷却水的滤网？ 我们这台机子，最近四次出现水流过低，测样过程中自动关X光管。我怀疑是冷却水的滤网有堵塞。以前我清洗过岛津6100的滤网。比较简单。但观察D8的，有点不一样。 想问问大家，不取出光管，只取下管子接头那，可以直接换不？工程师又说在光管内部，那最大的可能就是靠阳极靶那了。

电动汽车循环冷却装置虽然目前比较火，但是无锡冠亚对于其质量问题一直是很看重的，折流板虽然是其中比较小的一部分，但是该了解清楚的还是建议大家了解清楚比较好。　　螺旋折流板分为单螺旋折流板和双螺旋折流板优点是换热好，压降低，流动均匀，缺点是制造困难，设计要点是螺旋角度5-45°，适合的场合时压降受限，容易结垢的场合。　　折流杆的优点是支撑优，流动均匀，压降低，基本无振动问题，缺点是低的换热效果，管子布置只能为45°和90°，适合场合是低压降气体冷凝和换热。　　单弓形折流板是可以达到比较大的错流，缺点是压降较高，且窗口的管束容易发生振动；设计要点是折流板圆缺率在17%-35%之间，折流板间距在0.2-1.0倍的壳径，此种类型折流板适用于大部分场合。　　NITW折流板窗口不布管，管子支撑完美，不引起管束振动，电动汽车循环冷却装置提醒大家，缺点是相同的壳径大小，布管数较少，需要的壳体直径大，拥有15%的折流板圆缺率，适合的场合是气体振动和压降受限。　　双弓形折流板的优点是压降低，可以更好的规避振动的问题，但是缺点是大的窗口流动面积，设计要点是5%-30%的圆缺率，默认两排管重叠，适合场合时振动和压力受限的换热器（相对于单弓形折流板来说）。　　窝巢型的支撑优，流动均匀，压降低，缺点是比换热效果不好，设计基本无要求。蛋框型的支撑好，制造经济，缺点是高温应力下发生变形，设计基本无要求。　　电动汽车循环冷却装置折流板种类比较多，同理而言，其他配件也是一样的道理，但是无锡冠亚电动汽车循环冷却装置在配件的选择上均采用品牌配件，在一定程度上可以保障电动汽车循环冷却装置的运行。

封闭循环式冷却系统在调试中需要注意一些常见的问题，做好调试工作，无锡冠亚封闭循环式冷却系统厂家提醒各位用户，只有做好准备工作才能更好的进行调试。封闭循环式冷却系统调试前的准备工作是调试过程中重要的一环，可能影响整个调试过程的进程，一般需要注意封闭循环式冷却系统风管道系统的泄漏检测，对于封闭循环式冷却系统的泄漏量有详细的规定，大致分为高中低压系统，不同的压力下风管每小时每平米的风量泄漏值不同。其次是管道系统的目测，这一工作的主要内容是对管道系统进行检查，确定散流器、支管和主管上的各种阀门处于全开状态，保证管道系统处于全通状态。再者是封闭循环式冷却系统调试设备的准备。在进行调试工作前，要准备好所需要的测试设备包括测试温度、湿度、压力、速度、转速所需的设备，封闭循环式冷却系统各种准备工作往往因不同的管道系统及其前期安装工作不同，在实际工作中应注意这一点。是针对封闭循环式冷却系统，在水泵和主机均开启的情况下，逐一对末端进行调试，开启原先关断的末端供、回水管的阀门，关断管道清洗时打开的供回水主管及主回路上的旁通阀，看两通阀是否正常，不正常时查看封闭循环式冷却系统是否接线有问题，有没有电，还是阀的线圈已烧毁，若是线圈烧毁没有备用配件，可用阀的手动开关强行将两通阀打开进行调试。封闭循环式冷却系统在实际工作时，由于环境温度不同和制冷系统中要求冬季供热水温度不同，而使封闭循环式冷却系统机组的制热量随之变化。封闭循环式冷却系统机组的制热量随热水出水温度的增加而减少，随环境温度降低而减少。封闭循环式冷却系统机组在制热工况下的输入功率是随着热水的出水温度增加而增加的，随环境温度的降低而减少。安装封闭循环式冷却系统时可在此基础上，进行相应的封闭循环式冷却系统阀门开度调整，这样就非常有助于提高封闭循环式冷却系统调试速度和效率，降低调试费用。封闭循环式冷却系统调试人员在此基础上不断学习不断调试，让封闭循环式冷却系统设备达到更好的运行状态。[align=center][img=,690,319]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808021526178785_2326_3445897_3.jpg!w690x319.jpg[/img][/align]

冷水机的蒸馏水的更换是根据用户实际使用环境而定的。特域冷水机属于密封型的，一般情况下，在高质量环境下如（实验室），污染不大，冷水机的蒸馏水可以半年（或一年）换一次，当然如对水质要求较高，则需要一两个月便更换循环冷却水；若使用环境较恶劣的话，如使用在主轴冷却方面，而需看水质情况而定，一般两个月就要换一次水了。

冷凝器是半导体设备冷却加热机组中四大配件之一，不同半导体设备冷却加热机组厂家带来的半导体设备冷却加热机组冷凝器是有所区别的，那么，半导体设备冷却加热机组冷凝器的种类有哪些呢？　　半导体设备冷却加热机组冷凝器根据冷却介质可归纳为四大类，水冷却式冷凝器在这类冷凝器中制冷剂放出的热量被冷却水带走，冷却水可以是一次性使用也可以循环使用，水冷却式冷凝器按其不同的结构型式又可分为立式壳管式、卧式壳管式和套管式等多种。空气冷却式（又叫风冷式）冷凝器，在这类冷凝器中制冷剂放出的热量被空气带走， 空气可以是自然对流，也可以利用风机作强制流动，这类冷凝器系用于氟利昂制冷装置在供水不便或困难的场所。空气冷却式冷凝器，在这类冷凝器中制冷剂同时受到水和空气的冷却，但主要是依靠冷却水在传热管表面上的蒸发，从制冷剂一侧吸取大量的热量作为水的汽化潜热，空气的作用主要是为加快水的蒸发而带走水蒸气。蒸发冷凝在这类冷凝器中系依靠另一个制冷系统中制冷剂的蒸发所产生的冷效应去冷却传热间壁另一侧的制冷剂蒸汽，促使后者凝结液化。　　半导体设备冷却加热机组换热器是将热流体的部分热量传递给冷流体的设备，又称热交换器。 换热器是实现化工生产过程中热量交换和传递不可缺少的设备。在热量交换中常有一些腐蚀性、氧化性很强的物料，因此，要求制造换热器的材料具有抗强腐蚀性能。 换热器的分类比较广泛：一般按工艺功能分类：可分为冷却器、冷凝器、加热器、再沸器，蒸发器、换热器等。如按换热器的传热方式和结构分类：则可分为间壁式换热器和直接接触式换热器等。其中前一种换热器常用的有夹套式、列管式、套管式等。其中列管式冷凝器该换热器结构简单，清洗方便，适应性强，传热效果好，是化工生产中应用广泛的一种传热设备。　　不同半导体设备冷却加热机组厂家的冷凝器种类是有所区别的，无锡冠亚半导体设备冷却加热机组冷凝器选择品牌厂家，性能稳定，运行高效。

如题，真空泵的泵油、分子筛和冷却循环水多久换一次？

求助，ICP冷却水怎么看的，在那可以看到，怎么去换呢？

冠亚电动汽车冷却水系统中的配件比较多，比较常用的无非就是压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等，那么，这些配件都是怎么运行的呢？　　电动汽车冷却水系统的电子膨胀阀是一种可按预设程序调节进入制冷装置的制冷剂流量的节流元件。在一些负荷变化较剧烈或运行工况范围较宽的场合,传统的节流元件(如毛细管、热力膨胀阀等)已不能满足舒适性及节能方面的要求,电子膨胀阀结合压缩机变容量技术已得到越来越广泛的应用。　　电动汽车冷却水系统的蒸发器有好几种，翅片式蒸发器中制冷剂常下进上出，空气和制冷剂2常呈逆流，效率较低（与卧式壳管式比较），广泛应用于中小机组。壳管式蒸发器中制冷剂走壳程，即制冷剂在管外气化，下部进液，从上部排气；液体充满筒体空间的70~80%。制冷剂一直在蒸发器内沸腾，传热面与液态制冷剂接触，所以沸腾放热系数较大；结构紧凑。电动汽车冷却水系统制冷剂充灌量大，因为制冷剂充灌量大，所以制冷剂与润滑油相溶时，润滑油难以返回压缩机，容易冻结。电动汽车冷却水系统中的板式蒸发器，板片由不锈钢薄片冲压成型，片间采用焊接方式连接，制冷剂和冷却水在薄片间隔流动，接触充分，换热效率高，制造工艺比较复杂，价格高。水流速低，易堵塞、易冻结。　　蒸发式冷凝器制冷利用盘管外的喷淋水部分蒸发时，吸收盘管内高温气态制冷剂的热量，使管内的制冷剂逐渐由气态被冷却为液态的一种设备，蒸发式冷凝器冷凝效果好，节水，节能，但结垢对其传热性能影响相当大，易于腐蚀，对风机叶片要求较高，噪声较大。　　电动汽车冷却水系统的性能对于新能源汽车电池的测试很重要，所以在采购电动汽车冷却水系统的时候，需要注意其性能方面。

(1)环冷却水处理设计的水与水系统的术语涵义，应符合下列规定： 循环冷却水recirculating cooling water 经换热而返回冷却构筑物降温，并经必要的处理后，再循环用的冷却水。 直流冷却水 once-through cooling water 在冷却过程中，只使用一次就被排掉的冷却水。 直接冷却水 dircet cooling water 与被冷却物质直接接触换热的冷却水。 间接冷却水 indirect coolint water 与被冷却物质通过换热设备间接换热的冷却水。 补充水 make-up water 循环冷却水系统中，由于蒸发、风吹、渗漏和排污损失，而需不断补充的水。 旁流 side stream 从循环冷却水中充分流出来，经适当处理后，再返回系统。 排污 blowdown 在冷却水系统中，为避免由于蒸发而产生盐类的过量浓缩，必须排掉的给水系统。 循环冷却水系统recirculating cooling water system 冷却水换热并经降温，再循环使用的给水系统，包括敞开式和密闭式两种类型。 直流冷却水系统once-through cooling water system 冷却水只使用一次即被排掉的给水系统。 敞开式循环冷却水系统 opened recirculation cooling water system 冷却水换热后,借水的蒸发作用得到降温，再循环使用的给水系统。 密闭式循环冷却水系统 closed recirculation cooling water system 冷却水（通常为软化水或除盐水）在密闭的系统中换热，通过空气换热设备或水――水换热设备降温，再循环使用的给水系统。（２）循环冷却水处理设计的结垢与腐蚀方面的术语及其含义，应符合下列规定： 结垢scale 由于水中的微溶性盐类沉积在换热面上而形成的垢层。 污垢 fouling 冷却水系统中，任何不溶解物质的聚集。 生物粘泥 slime,biological fouling 由微生物及其产生的粘液，与其他有机和无机杂质混在一起，粘着在物体表面的粘滞性物质。 污垢热阻 fouling resistance 换热面上沉积物所产生的传热阻力。 生物粘泥量 slime content 采用生物过滤网法测定的循环冷却水中所含粘泥的浓度。 腐蚀 corrosion 各种材料受环境介质作用而变质破坏的过程。冷却水处理中，主要指金属表面受电化学或微生物作用所引起的破坏。 全面腐蚀　(均匀腐蚀) general corrosion 在整个金属表面上基本上是均匀的腐蚀。 局部腐蚀 localozed corrosion 集中在金属表面某些部位的腐蚀。 垢下腐蚀 under-deposit corrosion 金属表面沉积物产生的腐蚀。 点蚀 pitting 金属表面相对地集中在一个很小部位的局部腐蚀。 腐蚀率 corrosion rate 单位时间内，单位面积上金属材料损失的重量，或单位时间内，金属材料损失的平均损失的浓度厚度。 点蚀系数 pitting factor 金属材料或腐蚀试片的最大点蚀深度与重量损失计算的表面平均损失深度的比值。（３）循环冷却水处理设计及水处理方面的术语及其含义，应符合下列规定： 阻垢 scale inhibition 利用轮的或物理的方法，防止换热设备的受热面产生沉积物的处理过程。 缓蚀 corrosion inhibition 抑制或延缓金属被腐蚀的处理过程。 防腐蚀 corrosion prevention 指防止各种材料在各种环境中被腐蚀的处理过程。 浓缩倍数 cyclw of concentratin 循环冷却水中，由于蒸发而浓缩的溶解固体与补充水中溶解固体的比值，或指补充水流量对排污水流量的比值。 系统容积 volumetric content of system 在敞开式循环冷却水系统中冷却水容量的总和。包括系统中换热设备、冷却塔、水池、管道和水泵等设备在运行过程中所有水量的总和。 饱和指数 saturation index,Langelier index 由理论推导公式得出一个指数，以定性地预测水中碳酸钙沉淀或溶解的倾向性。以水的实际ＰＨ值减去其在碳酸钙处于平衡条件下理论计算的ＰＨ值之差来表示。 稳定指数 saturation inde，Ｌangelier index 由经验公式得出一个指数，以相对定量地预测水中碳酸钙沉淀或溶解的倾向性。以水在碳酸钙处于平衡条件理论计算的ＰＨ值的两倍减去水的实际ＰＨ值之差来表示。 冷却水处理 coolimg water treatment 指冷却水在系统内的各种处理。一般包括控制结垢、污垢、腐蚀和微生物繁殖的处理。 旁流水处理 side-stream treatment为控制循环冷却水水质不超过规定的指标，对系统中的旁流过滤、软化和去除某种离子或其他杂质的处理。 补充水处理 make-up water treatment 对循环冷却水系统的补充水进行的处理。除了通常为去除水中悬浮物和胶体的沉淀。过滤处理以外，还可以包括杀菌、除藻、软化或除盐和除气等处理。 加酸处理scidification 阻垢的一种方法。一般用硫酸。冷却水中加硫酸后，可使水中碳酸钙转化为溶解较高的硫酸钙，以防止产生碳酸钙沉淀。 菌藻处理 microbiogiacl control 在冷却水系统中，为控制水中细菌和藻类的繁殖而引起金属腐蚀与生成粘泥的处理。 旁流过滤 side-dtream filtration 对循环冷却水系统的旁流水进行过滤处理。简称旁流。 预膜 perfillmimg 紧接冷却水系统清洗之后，投入预膜剂运行，使换热设备管道的金属表面形成一层覆盖完整的保护膜的操作过程。 降解 degradation 物质受生物作用引起的分解。 监测试片 monitoring coupon 在冷却水系统中或试验室条件下，为获取腐蚀或沉积现象的资料抽采用的标准试片。 腐蚀试片 corrosion coupon 在流动的冷却水中，用来测试水的腐蚀性和监测试片。 （４）循环冷却水处理设计使用药剂的术语及其含义，应符合下列规定：1)阻垢剂 scale inhibitor 阻碍或延缓水中不溶盐类的沉积的药剂。2)分散剂 dispersant 使水中析出的微粒悬浮分散的药剂。3)缓蚀剂 corrosion inhibitor 抑制或延缓金属腐蚀过程和药剂。4)杀生物剂 biocide 用以杀水中生物的药剂。5)预膜剂 prefilming abent 用于循环冷却水系统，使金属表面形成保护膜的药剂。6)剥离剂 stripping agent 能能生物及其生成的粘泥从换热设备的金属表面或冷却塔壁上剥离的药剂。7)表面活性剂 surfactant 能显著降低液体表面张力的药剂。8)消泡剂 defoaming agent 用于消除水处理过程中秘产生和泡沫的一种表面活性剂。

检测器冷却，都是为了降低暗电流与噪声，有的是冷却到-30度，有的是-35度，还有的是-40度，谁的冷却效果更好,与检测器有很大关系？你怎么看？

汽车电池冷却水循环机一直是大家比较受欢迎的设备之一，其换热器管路中设计也是需要进行设计的，那么汽车电池冷却水循环机换热器需要考虑哪些方面呢？　　汽车电池冷却水循环机换热设备的类型很多，对每种特定的传热工况，通过优化选型都会得到一种比较合适的设备型号，如果将这个型号的设备使用到其他工况，则传热的效果可能有很大的改变。对汽车电池冷却水循环机管壳式换热器的设计，有以下因素值得考虑：　　流速是汽车电池冷却水循环机换热器设计的重要变量，提高流速则提高传热系数，同时压力降与功耗也会随之增加，如果采用泵送流体，应考虑将压力降尽量消耗在换热器上而不是调节阀上，这样可依靠提高流速来提高传热效果。　　选择较大的压力降可以提高汽车电池冷却水循环机换热器流速，从而增强传热效果减少换热面积。但是较大的压力降也使得泵的操作费用增加。合适的压力降值需要以换热器年总费用为目标，反复调整设备尺寸，进行优化计算而得出。　　主要根据汽车电池冷却水循环机流体的操作压力和温度、可以利用的压力降、结构和腐蚀特性，以及所需设备材料的选择等方面，考虑流体适宜走哪一程。　　汽车电池冷却水循环机换热终温一般由工艺过程的需要确定。当换热终温可以选择时，其数值对换热器是否经济合理有很大的影响。在热流体出口温度与冷流体出口温度相等的情况下，热量利用效率比较高，但是有效传热温差比较小，换热面积比较大。　　对于汽车电池冷却水循环机一定的工艺条件，首先应确定设备的形式，例如选择固定管板形式还是浮头形式等，在换热器设计过程中，强化传热总的目标概括有：在给定换热量下减少换热器的尺寸；提高现有换热器的性能；减小流动工质的温差；或者降低泵的功率。　　汽车电池冷却水循环机换热器在传热的过程中，可以根据具体的工艺要求来选择具体的汽车电池冷却水循环机换热器。

外层管通Ar气作为冷却气，沿切线方向引入，并螺旋上升，其作用：第一，将等离子体吹离外层石英管的内壁，可保护石英管不被烧毁；第二，是利用离心作用，在炬管中心产生低气压通道，以利于进样；第三，这部分Ar气流同时也参与放电度过程。冷却气的作用还是比较明显，除此而外，您还有补充吗？

大家用的冷却水是什么水？多长时间换一次？我用的是蒸馏水，精工SPS3000的仪器每三个月换一次不过每次都不是换完，只是放出500-800毫升后再抽进相当的水但是每次都发现放出来的水到最后都有大量的垢，这对仪器有没有什么影响呢？？？JY的仪器是每年换一次，无垢。

有的ICP检测器冷却温度是-30度，有点事-40度，有的是-35度等等，不同的温度能保持良好的检测性能吗》如何理解这个冷却温度的高低？

各位版友，讨论一个问题假如我要给旋转蒸发器配备循环水冷却器，怎么计算需要多大制冷量的循环水冷却器？就是说有没有简单的计算方法？比如：旋蒸是5L的，加热温度是50度，希望冷凝管的温度是10度，怎么计算得出需要的循环水冷却器的制冷功率是多大的？希望有这方面经验的高手帮忙解答一下。

天气太热了，反应釜温度太高，想购买个小型循环水冷却器（要求不高，只要能降温就行），大老板不想买，准备自费买一个。结果一问很多都是国外公司的产品，价格动不动就上万。不就是一个小型冰箱吗，为啥价格这么高。谁知道哪里可以买到便宜货？实在不行就自己山寨一个，买个保温箱、水泵，自己做个换热铜管。保温箱里加上冰块，然后循环，呵呵，应该可行，缺点就是不能控温而已。

很郁闷，经常分析到一半就提示冷却水流量太低，将分析停止了。水是刚换的，滤网也是刚洗。请教各位，为什么会出现这种情况。我的是热电的M6系列的AA。