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采金船

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  • EST吹扫捕集中文宣传彩页

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  • 【资料】第一篇 焊接材料标准及船检规范集2007版

    第一篇 焊接材料国家标准及船检规范集（二零零七版）汇编者：杭州电焊条有限公司 朱俊骅本文是《焊接材料资料汇编》的第一篇。本篇主要摘录焊接材料产品的国家标准，还收录了国家船级社、英国劳埃德船级社对焊接材料产品的认可规则。本篇主要考虑为焊接材料产品技术和检验人员使用，销售人员也应掌握其中的主要内容。本篇收集的内容有：GB/T 983-1995 不锈钢焊条GB/T 984-2001 堆焊焊条GB/T 5117-1995 碳钢焊条GB/T 5118-1995 低合金钢焊条GB/T 3670-1995 铜及铜合金焊条GB/T 3669-1995 铝及铝合金焊条GB/T 13814-1992 镍及镍合金焊条GB/T 10044-2006 铸铁焊条及焊丝GB/T 10045-2001 碳钢药芯焊丝JB/T 4747-2002 压力容器用焊条订货技术条件JB/T 6964-1993 特细碳钢焊条中国船级社材料与焊接规范劳氏船级社船舶入级规范第2分册：材料的制造、试验和认证规范中有关焊接消耗品的章节已收集的内容，有些标准已列入修订计划，请使用者注意标准的修订动态。本篇也将不断地动态修订。二零零六年三月修订记录：二零零六年十月，增加GB/T 10044-2006 铸铁焊条及焊丝、JB/T 4747-2002压力容器用焊条订货技术条件两个标准。二零零七版新增加的标准有：GB/T 3131-2001 锡铅钎料GB/T 3669-2001 铝及铝合金焊条GB/T 3670-1999 铜及铜合金焊条GB/T 5293-1999 埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂GB/T 8012-2000 铸造锡铅焊料GB/T 8110-1995 气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝GB/T 9460-1988 铜及铜合金焊丝GB/T 10046-2000 银钎料GB/T 10858-1989 铝及铝合金焊丝GB/T 12470-2003 埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂GB/T 13814-1992 镍及镍合金焊条GB/T 13814-1992 镍及镍合金焊条GB/T 15620-1995 镍及镍合金焊丝GB/T 17493-1998 低合金钢药芯焊丝GB/T 17493-1998 低合金钢药芯焊丝GB/T 17854-1999 埋弧焊用不锈钢焊丝和焊剂GB/T 18762-2002 贵金属及其合金钎料JB/T 3168.1－1999 喷焊合金粉末 技术条件JB/T 3168.2-1999 喷焊合金粉末 硬度、粒度测定JB/T 3168.3－1999 喷焊合金粉末 化学成分分析方法CB/T 3811-1997 船用碳钢药芯焊丝HB 459-2004 航空用结构钢焊条规范HG/T 2537-1993 焊接用二氧化碳HG/T 3728-2004 焊接用混合气体 氩-二氧化碳HJ/T 234-2006 环境标志产品技术要求 金属焊割气TB/T 2374-1999 铁道机车车辆用耐候钢焊条和焊丝替换的版本有：中国船级社材料与焊接规范2006版替换2003版，并将2007修改通报加上。新增加：法国验船协会（BV)钢质船舶入级规范-D篇：材料与焊接（2000英文版）美国验船局（ABS)钢质船舶入级规范-材料与焊接（2006英文版）二零零七年六月有1400多页，70m，三个压缩文件，请全部下载后解压缩。文件做上了书签。http://www.instrument.com.cn/download/shtml/047510.shtmlhttp://www.instrument.com.cn/download/shtml/047511.shtmlhttp://www.instrument.com.cn/download/shtml/047512.shtml

  • 【讨论】造船渡海、买船渡海、借船渡海

    这是一个理念，你将选择那一个...1.造船渡海，自己创建一个系统，但要考虑人，财，物，进，销，存，产七大环节。有一个环节出错，都可能让你回到解放前。2.买船渡海，购买加盟一个成功的系统，你有那么多资金吗？比如肯德基、麦当劳...... 3.借船渡海，借助登上一个成功的系统，只要你不下船，努力奋斗，就可以达到梦中的彼岸。掌握信息不如掌握趋势。

  • 【原创大赛】多波长检测名贵药材穿心莲

    【原创大赛】多波长检测名贵药材穿心莲

    多波长检测名贵药材穿心莲 穿心莲是种名贵的中药材植物，可以治疗很多种疑难病症。它的名字也很奇特，有很多种好听的叫法，如春莲秋柳，一见喜，金香草、金耳钩等等。属于一年生草本植物，药用价值很高。 穿心莲喜欢阳光充足，高温湿润的气候。现在在多地被栽培、引种，海南、广东、广西、云南、福建、江苏等地最为常见。 该药材具有清热解毒、消炎消肿、保肝利胆、凉血止痛、抗肿瘤等药物疗效。可用于治疗感冒发热、咽喉肿痛、口舌生疮、蛇虫咬伤、顿咳劳嗽、泄泻痢疾、热淋涩痛、痈肿疮疡、肠寒麻风、皮炎湿疹、某种肝炎、脉管炎、呼吸道炎及脑炎等，对某些癌症也有一定治疗作用。 药材质量与药物质量密切相关，药物质量需药材质量保证，药材检测重中之重。下面介绍高效液相色谱法检测穿心莲中主要成分穿心莲内酯和脱水穿心莲内酯。实验部分实验原理 取适量干燥本品药材，粉碎后甲醇浸

  • 【原创大赛】如何实现NADCAP材料测试项目审核“0”NCR-中船重工725所

    【原创大赛】如何实现NADCAP材料测试项目审核“0”NCR-中船重工725所

    [align=center][b]如何实现NADCAP材料测试项目审核“0”NCR[/b][/align][align=center] 中国船舶重工集团公司第七二五研究所 试验测试与计量技术研究中心 刘智涛[/align] NADCAP是 “ National Aerospace and Defense Contractors Accreditation Program”（国家航空航天和国防合同方授信项目）的英文缩写,它是由美国航空航天和国防工业巨头与美国国防部、SAE等机构共同发起，由质量评审协会（PRI）管理的一个专门针对航空航天业的特殊过程认证项目。通过审核并获得NADCAP认证是供应商打开航空市场，进入航空供应链的准入门槛之一。目前包括波音、空客、中国商飞、GE、罗罗、赛峰、UTC、霍尼韦尔在内的五十多家全球知名的航空主制造商都已经加入并参与到NADCAP项目之中。 NADCAP材料测试项目认证是NADCAP总计15项特殊过程认证项目中的一项重要内容，其可认证的材料试验项目包括材料的化学成分分析、力学性能测试、金相分析、硬度测试、腐蚀试验、试样加工、差热分析、焊缝评定等内容。 由于航空航天领域的特殊性，其对产品的质量要求非常严格，NADCAP审核可以说是目前在材料测试领域最难通过的审核。大家可以看下图，这是NADCAP审核规则文件“NOP-011 Audit Failure Process”里面介绍的在相应审核天数下实验室允许出现的不符合项 （NCR）个数，其中5天及5天以上的审核，对于初次审核实验室允许其有总计40个NCR，对于复审实验室允许其有总计30个NCR，初一看，允许这么多项NCR，审核一定很容易通过吧？其实不然，允许的NCR数量多，恰恰是因为审核非常细致和严格，实验室任何管理或技术要求与标准不符合的地方都将被开具NCR，每个受审核的实验室都会被开除很多项NCR，据统计数据显示2016年全球受审核实验室平均被开出约18项NCR。[align=center][img=,692,276]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707302047_01_2401507_3.png[/img][/align][align=center]图1 审核天数与对应的允许发生NCR数量[/align] 在这样严格的一个审核面前，却有这样一个实验室，其不仅通过了涵盖化学、力学、疲劳、金相、腐蚀、试样加工等6个专业17个检测项目的NADCAP审核及认证，而且在其2017年历时5天的SV2及扩项审核时是以“0”项NCR通过审核，这个审核成绩让NADCAP审核员及PRI管理人员都感到“Very rare”。 这个实验室就是“中国船舶重工集团公司第七二五研究所检测与校准中心”，我们中心是CNAS和CMA认可的检测与校准机构，是中国船级社（CCS）认可的船舶材料验证试验机构，它还是中国船舶工业船舶材料技术检测中心，我们致力于为客户打造“一站式”检测服务平台、提供全面质量解决方案，服务对象包括船舶、海洋工程、石油化工、冶金、电力、轨道交通、高速铁路、汽车、司法鉴定等多行业多领域。 下面就让我们给大家分享一下自己的实验室管理经验。[b]1.树立正确的实验室价值观，形成良好的实验室文化[/b] 作为一个第三方实验室，公正、科学、权威一直是长存我们实验室的价值观，公正严谨、科学管理、质量第一、服务社会是我们最重要的实验室文化。在这种价值观及文化引领下，全体实验室人员形成实事求是、认真负责的工作习惯，不论是日常的一件普通试验工作，还是审核时做的现场试验见证，我们都能做到按标准、按要求，认认真真、规规矩矩、“知行合一”的执行试验工作。所以我们认为，正确的实验室价值观、良好的实验室文化是实验室成功管理的前提。[b]2.熟悉NADCAP认证流程和规则文件[/b] 和其他任何认证认可工作一样，NADCAP材料测试项目认证也有其工作流程和认证规则，这些管理文件及规则文件均可以在NADCAP工作网站（eAuditNet）上找到，我们一定要熟悉这些文件，因为对于NADCAP审核，除现场审核外，其余所有的工作均是在网上完成，如果对流程和规则熟悉，那么很多工作都将会很顺利的完成，相反，对流程和规则的错误理解和执行可能会使也可能会直接导致审核失败。[b]3.认真学习并按要求执行认证标准文件[/b] NADCAP认证和国内的CNAS、CMA等认可认证工作的一项最大区别就是其审核有统一的检查标准，因此认真理解学习这些检查标准并遵照执行是顺利通过审核的一个最重要条件。而且基于持续改进的管理原则，PRI和其各专业工作组对其认证标准文件修订的频率非常高，实验室一定要根据自己的工作计划和现场审核时间安排选择适用的文件，避免发生实验室审核准备时所使用的认证标准依据文件在现场审核时已失效的现象。[b]4.学习技术标准，达到满足开展试验的各项条件[/b] 技术审核细致是NADCAP审核的一大特点，比如对于每一项试验，现场审核时都要开展“工作审核”，即现场试验工作以验证技术能力，因此认真学习认证试验项目的技术标准，确保实验室满足开展试验所需要的设备、环境等各项软、硬件条件是能够通过审核的一必要条件。[b]5.重视培训工作[/b] NADCAP认证非常重视实验室人员的培训工作，不论是认证标准、规则文件，或者试验标准，作业指导书、实验室质量体系文件等，NADCAP都要求要对人员进行细致的培训，并且要进行能力的考核。对于NADCAP认证来说，人员的能力对实验室是否能够保证工作质量是起很重要的作用。[b]6.实验室应特别注意检测仪器设备的校准工作[/b] NADCAP认证对检测仪器设备的校准工作要求非常严格，对检测仪器设备的校准执行机构、测量标准、依据标准文件、校准项目、再校准的时间间隔、精度等级要求、校准标识、校准证书的确认等都有各种明确的规定和要求，实验室一定要严格遵照标准执行，对于NADCAP审核来说，有关于仪器设备校准问题的不符合项全都为严重不符合项。[b]7.实验室必须完成能力验证（PT）和内部循环比对试验（IRR）试验[/b] 对于材料测试实验室，必须按标准要求及计划参加所认证试验项目的能力验证（PT）试验，能力验证试验的提供商必须是PRI认可的能力验证试验提供机构。实验室还必须按标准要求及计划进行所认证试验项目的内部循环比对试验（IRR）试验，包括同一试验项目不同试验人员间的循环比对和同一试验项目不同试验设备间的循环比对试验。[b]8.不符合项的整改一定要采取问题根源纠正措施[/b] PRI对于NADCAP审核不符合项的整改有着严格的要求，不仅对不符合项的回复轮次及时间都有明确的规定，而且要求对不符合项的整改一定要采取问题根源纠正措施的方法，即实验室应发现不符合问题产生的根本原因并针对这个原因采取纠正措施，实验室假如在不符合项的整改工作中未能找到根源问题并采取相应措施将会导致整改失败，如果实验室在规定的回复轮次及时间要求内未能完成不符合项的整改那么将导致NADCAP审核失败。 本文内容详见附件“参赛作品“，同时上传我们中国船舶重工集团公司第七二五研究所（洛阳船舶材料研究所）试验测试与计量技术研究中心其它同事在相关期刊中分享的关于NADCAP认证的一些经验。作为国际航空航天领域较高水准的认证项目，通过审核获得NADCAP认证是对一家材料检测实验室综合管理水平的最高褒奖，愿我们分享的一些经验能够为您的实验室提供一些帮助。

  • 【原创大赛】船舶ODS禁用背景下的供应商出路

    【原创大赛】船舶ODS禁用背景下的供应商出路

    [align=left][b]文/赵彦章 华测检测船舶产品线[/b][/align][b]摘要[/b]：随着船舶有害物质管控的国际法规的生效，面对频频发生的船用新装冷库壁板被检测含有禁用有害物质ODS，船用冷库壁板的供应商该如何去应对，才能保证在大浪淘沙的当下得以持续发展？本文从实践经验的角度阐述观点。[b]关键词[/b]：香港公约，欧盟法规，ODS，供应商1. [b]相关法规背景[/b]工业生产和使用的氯氟碳化合物、哈龙等物质，当它们被释放到大气并上升到平流层后，受到紫外线的照射，分解出Cl自由基或Br自由基，这些自由基很快地与臭氧进行连锁反应，使臭氧层被破坏。这些破坏大气臭氧层的物质被称为“消耗臭氧层物质”，英文名称为 Ozone-Depleting Substances，简称ODS。ODS曾在工业上因为突出的制冷效果常被作为制冷系统的冷藏和发泡剂广泛使用。但因其对大气臭氧层巨大的破坏力，早在上世纪90年代ODS（消耗臭氧层物质）的使用就开始受到世界范围内的管控。《关于消耗臭氧层的[url=https://www.baidu.com/s?wd=%E8%92%99%E7%89%B9%E5%88%A9%E5%B0%94%E8%AE%AE%E5%AE%9A%E4%B9%A6&tn=44039180_cpr&fenlei=mv6quAkxTZn0IZRqIHckPjm4nH00T1d9nj79nWfzuj99rjmdnW0s0ZwV5Hcvrjm3rH6sPfKWUMw85HfYnjn4nH6sgvPsT6KdThsqpZwYTjCEQLGCpyw9Uz4Bmy-bIi4WUvYETgN-TLwGUv3EPHnLnHTvnWbY]蒙特利尔议定书[/url]》是对消耗臭氧层的物质进行具体控制的全球性协定。于1987年9月16日在加拿大的蒙特利尔通过，向各国开放签字，于1989年1月1日生效。该议定书指出基于预防审慎原则，[url=https://www.baidu.com/s?wd=%E5%9B%BD%E9%99%85%E7%A4%BE%E4%BC%9A&tn=44039180_cpr&fenlei=mv6quAkxTZn0IZRqIHckPjm4nH00T1Y4rA7BmhFBPj9BnW6dujw90ZwV5Hcvrjm3rH6sPfKWUMw85HfYnjn4nH6sgvPsT6KdThsqpZwYTjCEQLGCpyw9Uz4Bmy-bIi4WUvYETgN-TLwGUv3EnW6sP16dnHf]国际社会[/url]应采取行动淘汰这些物质，加强研究和开发替代品。[img=,690,372]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807012132576009_9798_3051334_3.jpg!w690x372.jpg[/img][align=center]图1、世界范围内ODS管控时间节点图[/align]船舶行业对ODS的管控也有明确的要求：1.1 MARPOL公约附件Ⅵ规则要求1）自2005年5月19号之后，将禁止任何臭氧消耗物质的蓄意散发。蓄意的散发包括在系统或机器的维修、使用、修理或处理期间产生的散发。2）除2020年1月1日前允许含氢氯氟碳（HCFCs）的新装置除外，在2005年5月19号之后，所有船将不允许新安装含有所有臭氧损耗物质（ODS）的设备。对于从事国际航行的现有船舶，需要进行材料的再填装时，必须没有ODS的蓄意散发。1.2 香港公约和欧盟法规的要求《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（以下简称香港公约），公约明确要求ODS为船上禁用物质；欧盟（EU）1257/2013船舶回收法规（以下简称欧盟法规）已于2013年12月30日正式生效，该法规也将ODS列为船上禁用物质，禁止新装上船使用。其中HCFCs可以使用至2020年。各船级社也是积极按照法规公约要求，依照香港公约和欧盟法规要求编制有害物质清单编制和检验指南。2. [b]当前供应商产品现状[/b]船用产品供应商在实际生产过程中对公约和法规的执行情况却十分令人堪忧。根据CTI实船调查的数百艘船所得到的统计数据来看，超过95%的船用冷库壁板仍检测含有ODS，且调查中发现的相当一部分检测出为含有ODS中的氯氟烃（CFCs）。在船用冷库壁板中使用CFCs，这是和公约导则是相违背的，供应商厂家为船舶提供不合格产品而船舶为了能够达到交付要求不得不需要耗费大量人力财力去整改更换，从而造成巨大的经济损失。3. 3.[b]现存状况原因分析[/b][color=#333333]找出问题的原因，才是解决问题的开始。经过实地考察生产厂家，以及根据他们的反馈总结大体如下：[/color][color=#333333]第一，由于厂家供应商的主动添加。之所以面对公约法规的明确禁止选择铤而走险原因是因为CFCs作为添加剂应用在船用冷库壁板中，具有一些无法忽视的优点：[/color][color=#333333]1） [/color][color=#333333]加入了CFCs的冷库壁板较其他替代物的冷库壁板成型较好，泡沫较少，外表平整、密度较大从而使用的效果更好。[/color][color=#333333]2） [/color][color=#333333]CFCs原料价格较其他替代物原料较低，生产的产品价格较低。较低的价格有较强的市场竞争力。[/color][color=#333333]第二，是由于生产环境条件较差，在生产过程中，生产模具的交叉使用，使得产品被污染。[/color][color=#333333]第三，是上游原料供应商提供了含有CFCs的产品原料，也就是源头产品材料不合规。[/color][color=#333333][/color]4. 4：[b]供应商的阶段性策略[/b][color=#333333]面对以上的实际问题生产厂家也并非没有应对策略。在法规被越来越多港口国和船级社实施的背景下和因为被要求更换符合公约要求壁板而付出惨痛代价后，面对其他替代物高昂的价格成本，多数生产厂家选择由HCFCs代替CFCs生产出现阶段暂时满足公约要求的产品。[/color][color=#333333]从法规要求的角度看，船舶冷库壁板中仅含有HCFCs对于按照MARPOL公约和按照香港公约实施的船舶是可以在2020年之前作为新装材料在船上使用。对于实施欧盟法规的欧盟船旗的船舶来说，对新造船的最晚实施节点为2018年12月31号，随着时间的推移，生产含有HCFCs冷库壁板的生产厂家来说仅有一小段甜美的蜜月期。[/color][color=#333333]但是蜜月期总是短暂的。MARPOL公约和香港公约对于HCFCs的豁免随着2020年的到来将会结束，距离2018年12月31号欧盟法规的新造船最迟执行日期也是越来越近。所以冷库壁板供应商如仅仅依靠目前的生产工艺生产出含有HCFCs的冷库壁板，无疑不是长久之计。[/color][color=#333333][/color]5. [b]供应商的出路[/b]笔者认为，对于冷库壁板制造商来说不应满足于产品输出暂时得以延续，更重要的是应该有紧迫感，要考虑到未来：将重点应放在为客户供应无ODS产品这样的目标上，达到这样的目标可从以下方面入手：1） 控制上游ODS入口。壁板生产厂家可在原料采购阶段对上游的原料进行检测、筛选，筛选出不含ODS的原材料。2） 严控生产环境。在制造冷库壁板的过程中，严格遵循无污染的要求，防止生产器具的交叉污染与二次污染。3） 上游供应商主动研发不含有ODS原料的工艺，为下游生产厂家提供合格原材料。4） 冷库壁板供应商在为船厂提供产品前，可以委托权威检测公司进行产品检测并出具有效报告，确保为船舶提供合格产品以降低产品装船后拆除重装的风险。5） 对生产工艺进行升级改造，以无ODS替代物为原材料，加大科技投入力度，生产出更好的产品。6. [b]小结[/b]在当前的环境下，品质上的优势永远都是赢得市场的保证。只有主动求变，严格按照标准要求生产出合格产品对于生产厂家及供应商来说才是唯一稳妥的生存法则。如果不思进取，仅仅享受风雨来临前的刹那平静，风雨到来时注定无生存之地。这一点是所有供应商厂家都应该重点考虑的方向。

  • 四川省生态环境厅 四川省财政厅 四川省地方金融监督管理局 中国人民银行成都分行关于印发《2022年四川省污染防治成效巩固财政贴息申报指南》的通知

    各市（州）生态环境局、财政局、金融局，人民银行成都分行营业管理部、各市（州）中心支行，相关金融机构：???为持续做好四川省生态环保项目财政融资贴息工作，促进污染防治成效巩固，按照《四川省生态环境厅 四川省财政厅 四川省地方金融监督管理局 人民银行成都分行关于开展生态环保项目财政融资贴息的通知》（川环函〔2020〕904号），我们研究制定了《[url=http://sthjt.sc.gov.cn/sthjt/wjtzth/2023/1/6/97ce7261748c485c86c77eb672f06733/files/2022%E5%B9%B4%E5%9B%9B%E5%B7%9D%E7%9C%81%E6%B1%A1%E6%9F%93%E9%98%B2%E6%B2%BB%E6%88%90%E6%95%88%E5%B7%A9%E5%9B%BA%E8%B4%A2%E6%94%BF%E8%B4%B4%E6%81%AF%E7%94%B3%E6%8A%A5%E6%8C%87%E5%8D%97-20230106145019799.pdf]2022年四川省污染防治成效巩固财政贴息申报指南[/url]》，现印发给你们，请组织做好贴息工作。[align=right]四川省生态环境厅 四川省财政厅[/align][align=right]四川省地方金融监督管理局 中国人民银行成都分行[/align][align=right]2022年11月28日[/align]

  • 【讨论】按排量征车船税 为环保还是加税？

    作为一种财产税，车船税理应从财产关系角度进行立法。以排量为标准的征收草案，不仅让不少专业人士产生疑惑，更会让公众有税制调整即加税的不良观感。车船税也要调整了。按全国人大最新公布的车船税调整草案，新的车船税将划为七个梯度，除了第一档之外，其他六个梯度的车船税都有大幅提高。从各界反映来看，争议主要集中在两个问题上，一是如全国人大常委会吴晓灵委员所言，车船税改革的目的是“调整财产关系”还是“解决节能减排问题”？二是车船税作为财产税，能否使用汽车排量这种指标来进行划分？应该说，这两个问题都触及了当前税制调整的核心，即税制调整的目的何在？合理性何在？公众的普遍感受，仿佛近年来诸多税制调整或征收办法调整，都是为了增加税收收入。这并不令人奇怪，从消费税到燃油税，从进口代购商品征税到最近的IPAD关税风波，还有即将到来的房产税，无一例外都是以增加税收为目的的。假如车船税调整草案得以通过，除了1.0升以下排量的汽车会得到税收优惠之外，其他车主的负担或有不同程度增加。虽然按排量征收使其看上去有了节能减排的环保标签，但谁都清楚，排量并不是汽车节能减排的关键性技术标准，天天用的低排量汽车并不比偶尔使用的高排量汽车环保。更重要的是，正如吴委员所担忧的那样，车船税这种财产税，有没有能力承担财产调整和节能减排双重职能？答案是颇具争议的。在财产关系调整方面，拥有大排量汽车的人，每年为此付出的折旧及维修费用本身就相当可观，对几千元税负增加不会敏感。相反，使用中小排量汽车的人往往对此敏感度很高，几百元的税费或许意味着若干天的油费了。如果要说节能减排，燃油税的调整能力足矣，车船税在环保方面的作用几可忽略。财政部有关人士称，排量与价值之间正相关性高达97%，所以此次按排量征收体现了财产税的性质，并无其他意图。采用这种方式主要是从征税成本角度出发，避免产生过高的征收成本。车船税与汽车购置税按排量征收的划分标准几乎一致，这很难说是一种巧合。可让人疑惑的是，汽车购置税的优惠政策，却不是从“征收成本”而是从“节能减排”角度解释的。也难怪作为资深财经工作人士的吴晓灵委员也质疑车船税调整的立法角度。不能否认排量与汽车价值之间有高度相关性，但大量低排量、同排量汽车价值区别很大，也是事实。尽管有些国家也是按汽车排量征收车船税，但这并不能成为中国也可据此办理的天然理由，毕竟很多国家也不是按此征税的。作为一种财产税，车船税理应从财产关系角度进行立法。此次草案以排量为标准进行征收很容易让人误解，不同排量、不同价值、不同用途的车辆在所有人财产关系方面的体现也截然不同，一刀切式的排量征收法无法体现对不同纳税人在财产关系方面的调整作用。当前以排量为标准的征收草案存在着误导倾向，不仅让不少专业人士产生疑惑，更会让公众有税制调整即加税的不良观感。

  • 【原创大赛】中船重工725所-金属材料拉伸试验中引伸计的选择-孙前进

    [align=center][b]金属材料拉伸试验中引伸计的选择[/b][/align][align=center][b] [/b][/align][align=center]中国船舶重工集团公司第七二五研究所 试验测试与计量技术研究中心 孙前进[/align][align=center] [/align][align=left] 中国船舶重工集团公司第七二五研究所（洛阳船舶材料研究所）试验测试与计量技术研究中心作为权威性的第三方检测实验室，长期碳素钢、不锈钢、镍基合金、钛合金、铜合金、铝合金及橡塑制品等各种材质拉伸试验。基于长期从事拉伸试验的经验，楼主简单说一下金属材料拉伸试验中引伸计的选择原则。[/align][align=left] 在金属材料拉伸性能测试过程中，应力与应变是相互依存的。任何材料，只要受到应力，就一定产生应变；只要产生应变，其一定受到了应力。引伸计是能够精确测定材料在特定应力条件下的应变数据，并且具备较高的分辨率与精确度的应变测试仪器。[/align][align=left] 引伸计主要用于测定相关材料在特定应变条件下所对应的应力数据。通过测试相应的应力-应变曲线，可以获得对应应变条件下材料的相关力学性能指标。而应力-应变曲线的测量，可以通过引伸计来测量材料应变的变化。[/align][align=left] 金属材料的拉伸性能测试项目主要包括：规定非比例延伸强度[i]R[sub]p[/sub][/i]（如[i]R[sub]p0.2[/sub][/i]、[i]R[sub]p1.0[/sub][/i]）、规定总延伸强度[i]Ｒ[sub]t[/sub][/i]（如[i]Ｒ[sub]t0.5[/sub][/i]）、规定残余延伸强度[i]Ｒ[sub]r[/sub][/i]（如[i]Ｒ[sub]r0.2[/sub][/i]）、屈服点延伸率[i]Ａ[sub]e[/sub][/i]、拉伸弹性模量[i]E[/i]、拉伸泊松比[i]μ[/i]以及材料应变硬化指数[i]n[/i]值和塑性应变比[i]r[/i]值。[/align][align=left] 金属材料的拉伸性能测试过程中，引伸计的选择要根据测试对象的应用要求来确定。主要包括弹性变形阶段应变的测试、弹塑性变形阶段（屈服阶段）应变的测试和塑性变形阶段应变的测试三个方面。[/align][align=left] （1）用于弹性变形阶段测试的引伸计主要指弹性模量[i]Ｅ[/i]、泊松比[i]μ[/i]及板状试样塑性应变比[i]r[/i]值的测试用引伸计。用于该阶段测试的纵向引伸计必须保证引伸计在1%的应变范围内具有较高的精确度。通常情况下，金属材料在弹性范围内的变形量很小，其应变值低于1%，因此用于该阶段测试的纵向引伸计在1%应变范围内具有足够的精确度。考虑到试验机同轴度的影响，弹性模量的测试最好选择双向平均引伸计。泊松比[i]μ[/i]及板状试样塑性应变比[i]r[/i]值的测试不仅需要使用高精度的纵向引伸计，测试过程中也应当在试样上装夹高精度的横向引伸计来测量试样横向的变形量。[/align][align=left] （2）用于弹塑性变形阶段（屈服阶段）测试的引伸计的选择主要指从弹性变形至屈服阶段范围内的应变的测量。金属材料弹塑性变形阶段的测试项目主要包括规定非比例延伸强度[i]R[sub]p[/sub][/i]、规定总延伸强度[i]Ｒ[sub]t[/sub][/i]、规定残余延伸强度[i]Ｒ[sub]r[/sub][/i]等数据。对于大多数金属材料而言，当材料发生2%的变形，在对应的应力-应变曲线上，可获得相应的[i]R[sub]p[/sub][/i]值、[i]Ｒ[sub]t[/sub][/i]值及[i]Ｒ[sub]r[/sub][/i]值，因此，要求相应的引伸计的测量范围应大于2%变形量，一般可选择5%或10%应变。[/align][align=left] （3）用于塑性变形阶段测试的引伸计选择主要指从弹性阶段拉伸直至较大塑性变形范围，或以至拉断的变形测量。该阶段的测试项目主要为拉伸硬化指数[i]ｎ[/i]值的测试和屈服点延伸率[i]Ａ[sub]e[/sub][/i]的测试。[i]n[/i]值和测量用[i]Ａ[sub]e[/sub][/i]值测量用轴向引伸计一般要求有较大的变形量，轴向引伸计的应变量程应大于20%，特别是对一些塑性较好的材料（如奥氏体不锈钢等），轴向引伸计的应变量不低于50%。轴向引伸计量程的选择，应根据待测试样的塑性的实际需要来选择合适的引伸计，且所用引伸计应具有抵抗试样断裂冲击的功能。[/align]

  • 船舶石棉检测与移除——船舶上的时间炸弹

    [color=#333333][back=white]石棉又称[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]“[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]石绵[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]”[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]，指具有高抗张强度、高挠性、耐化学和热侵蚀、电绝缘和具有可纺性的硅酸盐类矿物产品。它是天然的纤维状的硅酸盐类矿物质的总称。但是由于石棉纤维能引起石棉肺、胸膜间皮瘤等疾病，许多国家选择了全面禁止使用这种危险性物质。[/back][/color][color=black][back=white]国际海事组织（[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=black][back=white]IMO[/back][/color][/font][color=black][back=white]）要求所有船舶材质不含石棉。[/back][/color][color=black][back=white]要想满足这一要求并不容易，因为原材料可能由分包商提供，而他们可能不会公开所提供的品目的成分。[/back][/color][color=#333333][back=white]《有关禁止石棉在船上使用的信息》[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white](MSC.1/Circ.1374,2011)[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]指出：一旦违背[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]SOLAS[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]公约[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]II-1/3-5[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]条款，发现船上存在含石棉物质，则需要将石棉物质移除，并在发现石棉之后[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]3[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]年之内由专业的石棉移除公司执行，在可行的前提下自觉接受挂旗国当局的监控；同时，应获取由挂旗国当局签发的免于清除石棉临时豁免证书。船舶获取免于清除石棉临时豁免证书的先决条件是，在彻底清除石棉前，应有由挂旗国当局认可的船舶石棉职业健康安全证明，以证明船舶已经按照《船舶含石棉材料的维护和监控导则》。[/back][/color][color=black][back=white]华碧实验室（华碧海事）的船舶石棉检测服务可检测到船舶中任何含石棉的材料，并对造船厂空气中所含石棉进行监测，从而降低您违反国际海事组织规定的风险。[/back][/color]

  • 瑞典将禁售含氧化锌船舶涂料

    瑞典化学品管理署（Kemi）宣布采取强制性措施，将高含量氧化锌的船用涂料产品撤出市场。船舶涂料是用于船舶及海洋工程结构物各部位，满足纺织海水、海洋大气腐蚀和海洋生物附着及其他特殊要求的涂料的统称。早在11年5月份，基于锌对水生生物环境的毒性危害，Kemi宣布将计划禁止某些含有氧化锌的涂料用于船体表面涂层。Kemi此次发布的禁令将从2012年3月后开始生效。　　Kemi已经通知个体企业，如果违法规定销售将面临经济处罚，同时，大部分公司表示已经停售该类产品了。Kemi的监管重点将放在主要供应商上面，希望从源头开始管控。　　同时，Kemi表示将对这一类涂料进行化学危害分析，拟要求氧化锌授权使用进入瑞典市场。

  • 船舶石棉检测与移除——船舶上的时间炸弹

    [color=#333333][back=white]石棉又称[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]“[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]石绵[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]”[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]，指具有高抗张强度、高挠性、耐化学和热侵蚀、电绝缘和具有可纺性的硅酸盐类矿物产品。它是天然的纤维状的硅酸盐类矿物质的总称。但是由于石棉纤维能引起石棉肺、胸膜间皮瘤等疾病，许多国家选择了全面禁止使用这种危险性物质。[/back][/color][color=black][back=white]国际海事组织（[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=black][back=white]IMO[/back][/color][/font][color=black][back=white]）要求所有船舶材质不含石棉。[/back][/color][color=black][back=white]要想满足这一要求并不容易，因为原材料可能由分包商提供，而他们可能不会公开所提供的品目的成分。[/back][/color][color=#333333][back=white]《有关禁止石棉在船上使用的信息》[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white](MSC.1/Circ.1374,2011)[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]指出：一旦违背[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]SOLAS[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]公约[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]II-1/3-5[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]条款，发现船上存在含石棉物质，则需要将石棉物质移除，并在发现石棉之后[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]3[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]年之内由专业的石棉移除公司执行，在可行的前提下自觉接受挂旗国当局的监控；同时，应获取由挂旗国当局签发的免于清除石棉临时豁免证书。船舶获取免于清除石棉临时豁免证书的先决条件是，在彻底清除石棉前，应有由挂旗国当局认可的船舶石棉职业健康安全证明，以证明船舶已经按照《船舶含石棉材料的维护和监控导则》。[/back][/color][color=black][back=white]华碧实验室（华碧海事）的船舶石棉检测服务可检测到船舶中任何含石棉的材料，并对造船厂空气中所含石棉进行监测，从而降低您违反国际海事组织规定的风险。（18951118324）[/back][/color]

  • 当“精英阶层”时刻准备“跳船”

    作者：郭松民文章来源：博客网　　无意当中在新华网上看到一份“已经取得外国国籍的明星名单”，觉得分外震惊——原来这些整天活跃在中国的荧屏、银幕、舞台上，逗我们开心也赚我们银子的明星们，大部分早已不再是中华人民共和国的公民了！他们有的是大不列颠女王陛下的子民，如“皇阿玛”张铁林；有的是山姆大叔的子民，如第五代导演陈凯歌；最不济的胡兵，手里也还握有一本泰国护照…… 　　进一步了解之后，我发现原来先入籍国外再回到国内来“捞世界”，并不仅仅是演艺界独有的现象，而是政、商、学界一个相当普遍的现象。网上流传着好几种版本的名单，各界名人应有尽有，从来不见有人出来辟谣，可见并非是空穴来风。而在一些东窗事发的高官的保险柜里，发现一国乃至几国的护照，也已经不算什么耸人听闻的新闻了。　　现在是一个强调自由的时代，一个人愿意选择哪国国籍，应该说那是他个人的自由，别人无庸置喙。但如果一个国家的精英阶层，普遍地怀揣一本外国护照，或者渴望能够揣上一本外国护照，那就是一个严重的问题了。因为这意味着：掌握着这个国家的政治、经济和文化权力的精英们，在内心深处却并不认同这个国家，更不打算与她患难与共！ 　　精英们时刻准备“跳船”——这个判断让我一想起来就感到惊怵和不安。你能想象当泰坦尼克号撞上了冰山后，船长和船员率先跳上舢板逃走，船上会是一种什么样的情景吗？　　精英们“跳船”心理严重，必然会导致他们行为的短期化。因为对他们来说，既然自己可以随时脚底抹油，那么任何着眼于长远的安排都是没有必要的。最典型的例子莫过于不久前刚刚发生的福建闽林集团总裁林凤良卷款外逃事件，他用“高息”为诱饵，从民众那里“借贷”了十几亿元，然后一走了之。无疑，他在玩这场游戏的时候，一开始就知道必然会有这么一天，而他在这一天之前的全部活动，也无非是在为这一天做准备罢了——这一天是他的节日。　　理解了精英们的这种心理，我们也就理解了，为什么当中国的贫富差距已经到了一个非常严重的程度的时候，还会有学者强调最大的危险是“平均主义”？为什么当许多地方的生态已经接近崩溃的时候，还会有官员认为GDP的增长才是最重要的？为什么会有富人敢于无情地嘲笑穷人“成为房奴活该”？等等。我相信他们也象林凤良一样，早已预见到这样做的结果必然会导致“沉船”，我怀疑他们甚至是渴望“沉船”的。因为船沉之日，就是他们获得“自由”之时——就象林凤良那样，他们终于不用再继续伪装了，终于不用担心时刻可能被人戳穿了，终于可以大大方方地享用“自己的”财富了。　　精英们时刻准备“跳船”，那么没有能力和机会“跳船”的普通民众应该怎么办？　　我觉得这个问题非常重要，必须予以严肃的考虑。如果不然，那么我们就很有可能在某一个早晨醒来，发现自己陷入了和那些借贷给林凤良的人一样的命运，那时才哭天不灵，叫地不应呢！ 　　具体到今日中国的现实，普通的社会公众究竟应该关心什么问题呢？在我看来，就是大家都要关心中华民族的长远利益！丢掉对那些准备“跳船”的精英们的幻想，把中国崛起的责任，抗在自己的肩上。　　这样说似乎还是比较抽象，我举个例子：假如一个大学生找不到工作，如果他仅仅是自怨自艾，或者仅仅想到再考几张资格证书，那我就要说，他还是存有太多的幻想，在政治上也是不成熟的。但如果他意识到，大学生的失业问题，其实是和国家的贸易政策、教育政策以及中国在全球国际分工中的地位是密切相关的！他开始关心这些问题，并积极参加相关的公共政策的讨论，那我就要说，他开始表现出“政治能力”了。我们不难设想，如果人人都能这样关心公共政策，那么，那些已经做好“跳船”准备的精英们，也就很难再把自己短期利益冒充成国家民族的长远利益了。　　如果不同阶层，不同处境的社会公众，都从自己特殊的角度来思考和关心中华民族的长远利益的话，那会出现一种什么状况呢？我记得德国哲学家海德格尔有一句很有名的话，他说：人所面对的基本问题只有一个，而且仅仅一个。他的著名女弟子汉娜.阿伦特对这句话作了经典的补充，她说：当不同的人们从其不同的角度，关怀同一个问题的时候，理性就出现了，政治就出现了，用马克斯.韦伯的话说，就是这个民族在政治上就“成熟”了。　　精英们正是看到了危险，所以他们才时刻准备“跳船”，但人民却只能和这条“中国号”巨轮患难与共，所以人民就必须在政治上“成熟”，也只能“成熟”！

  • 【讨论】您需要什么样的产品宣传彩页？？

    [size=4]首先声明，本贴绝对不是做广告，希望对这个话题有兴趣的老师和朋友参与讨论，在次表示衷心感谢！我们公司是一家综合性的分析仪器代理商，以前公司印过宣传资料，就是两张彩页中间印上几十页的产品目录、价格表，大家应该都见过这种满天飞的资料，我就不详细描述了。现在我准备重新制作一份宣传资料，所以很想和用户讨论一下，您最关心宣传资料的那一部分，是价格，技术指标，产品型号，还是其它？总而言之：什么样的宣传彩页能吸引您的眼光，能给您提供一定的帮助？？希望大家能讨论一下，对我是一个启发，也是莫大的帮助，希望大家踊跃发言！[/size]

  • 船舶及船舶用品石棉检测

    石棉简介file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 石棉石棉是天然的纤维状的硅酸盐类类矿物质的总称，石棉由纤维束组成，而纤维束又由很长很细的能相互分离的纤维组成。石棉分2类：蛇纹石石棉（温石棉）和角闪石石棉（包含铁石棉，青石棉，直闪石，透闪石，阳起石）file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 石棉本身并无毒害，它最大危害来自于它非常细小，肉眼几乎看不见的纤维，当这些细小的纤维通过呼吸、饮食等进入人体后，就会附着并沉积在肺部，造成肺部疾病，石棉已被国际癌症研究中心肯定为致癌物。船舶及船舶用品石棉要求file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 对于船上石棉的控制列于SOLAS公约中。2009年5月15日IMO通过的《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》，石棉被列入附录1“有害物质的控制”。 file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 2009年6月5日在国际海事组织海上安全委员会第86次会议上，通过了第282号关于SOLAS公约（1974年国际海上人命安全公约）修正案的决议（海安会MSC.282(86)决议）。 其中第3-5条规定：From 1 January 2011, for all ships, new installation of materials which contain asbestos shall be prohibited（自2011年1月1日起，对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料），从而拉开了在海事领域全面禁用石棉的序幕。file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 2010-7-8，中国船级社（CCS）2010通函第38号发布执行此规定的通知：“关于执行MSC.282(86)决议有关SOLAS V章修订内容（2011年1月1日生效）的通知”。 SGS提供石棉高风险材料识别、抽样和检测服务file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif SGS获中国船级社石棉检测检验资质认可使得SGS成为目前唯一获得CCS石棉检测检验认可的外资第三方检测机构。file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif SGS能够提供的服务包括：整船与造船厂现场石棉高风险材料识别与抽样、实验室石棉检测服务，并出具CCS认可的船用产品石棉检验检测报告。file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 石棉的检测方法：Full name of InstrumentStandardsXRD（X-ray diffractometer X射线衍射）NIOSH 9000:1994[color=bl

  • 船上发现石棉该如何处理？——石棉检测

    [align=center][b]船上发现石棉该如何处理？——石棉检测[/b][/align][align=center][b] [/b][/align][align=left]根据《欧盟船舶回收条例》要求，任何停靠欧盟港口或锚地船舶的船东都应该安排检查，以确定船上是否有石棉等有害物质。自2011年1月1日起，任何石棉都被禁止出现在新建船舶中。[/align][align=left]这是因为石棉对人类健康的风险已被广泛认知，石棉是一种有效的绝缘材料，也具有防火性能，也因为在早期被用于船舶建造。然而当它被释放到大气中时，会带来危险。船上颠簸的环境以及引擎振动，会促使危险的石棉纤维释放出来，然后被船上船员和旅客吸入，在船舶维修和改装时也会引起同样的风险。[/align][align=left]2002 年7 月之前，国际没有对石棉进行限制，所以在这之前，石棉在船上应用广泛。后来因石棉对人体和环境的破坏太大，国际海事组织（IMO）以决议的形式通过了2000年（SOLAS）公约修正案，要求以后，对所有船舶，除了规定的高温高压环境下使用的特质绝缘装置外，不能出现含有石棉材料的新的设备以及装置供船支使用。[/align][align=left]《香港公约》就商业船舶上有害物质的检测作出了规定，该公约于2009年通过，但尚未生效，将要求所有超过500总吨的新商业船舶携带一份危险材料清单（简称”IHM”），列明船上所有危险材料及其数量和位置。[/align][align=left]2009年6月初开始，国际海事组织（IMO）以决议形式通过了决议是关于有关石棉（SOLAS）公约的修正案。石棉在船支的使用上，作了更加严格的修订, 要求自2011年起，对于所有船舶，禁止新装含有石棉的材料。[/align][align=left]在这（SOLAS）公约之前，国际海事组织(IMOS)在香港签订的公约中，明令规定：石棉也被列入“有害物质的控制”，明确禁止使用石棉通过公约来说，是没有要求船社一定要检测产品中是否含有石棉，但是船厂必须出具无石棉声明，并且到产品厂也可能被要求需要出示相应的无石棉声明。[/align][align=left]石棉也有专业的检测部门、机构以及专业的检测仪器，当发现有石棉制品的时候，应当向专业的管理部门请示检测，是否存在石棉制品，应立即联系专业的相关部门替换掉。[/align][align=left]华碧实验室作为专业的船舶检测机构，可根据相关法规为船东、船厂等提供石棉检测和移除服务，避免潜在风险与损失，并为您提供精准的石棉检测调查报告。如有需求请咨询袁工：18912625501/18951118324[/align]

  • 【原创大赛】中船重工725所-LIMS系统在中船重工725所的成功实践

    [align=center]LIMS系统在中船重工725所的成功实践[/align][align=center] [/align][align=center]中国船舶重工集团公司第七二五研究所 试验测试与计量技术研究中心 施卫博[/align] LIMS（Laboratory Information Management System）是实验室信息管理系统的缩写，是基于数据库技术，用于实验室全面信息化管理的系统软件。它是随着计算机技术的发展，为解决实验室对质量与数据的管理问题而产生的，目的在于强化质量管理，提高工作效率，到现在已经有了三十多年的发展历史，在石化、医药、化工、环监、疾控等许多行业得到了推广应用。但因各行业、各实验室的情况千差万别，市场上LIMS的产品也是良莠不齐，所以在实施LIMS后，有些企业获得了质量、效率方面的提升，而有些企业则没有达到预期的效果。本文就结合我实验室的实施情况，谈一下如何成功实施LIMS。 首先简单介绍下我们实验室的情况，“中国船舶重工集团公司第七二五研究所检测与校准中心”是CNAS和CMA认可的检测与校准机构，中国船级社（CCS）认可的“船舶材料验证试验机构”，海军装备部授权的“舰船材料检测中心”，作为中国船舶行业内唯一材料研究所的材料综合检测实验室，一方面承担着国防建设的试验任务，为支撑装备发展，每年都要高质量完成下达的测试评价、失效分析任务；另一方面作为第三方实验室承担着大量面向社会的检测任务，致力于为客户打造“一站式”检测服务平台、提供全面质量解决方案，服务对象包括船舶、石化、冶金、电力、轨道交通、高速铁路、汽车、司法鉴定等多行业多领域。 我实验室每年试验任务3万余批次，并且逐年增多，工作量大、测试项目多、检测标准多、仪器设备多，对出具报告的差错率、超时率、质量抱怨率等指标要求又非常严格，在人工管理的状况下，现实情况与目标要求间的矛盾日益严重。因此在经过充分调研后，我们于2014年启动了实验室信息化建设项目，并于2015年正式上线运行LIMS系统，借助于LIMS系统的实施，在每年3万余批次试验量的基数上，我们的检测工作按时完成率达到了98.9%，非结论性差错率小于0.01%，质量抱怨率小于0.01%，出色的完成了质量目标。 下面结合我们实验室的情况，分享LIMS系统实施经验：[b]1、争取领导的强力支持[/b] 领导的支持应该是贯穿于实施过程始终的，LIMS系统与普通设备不同，它的实施将会影响到实验室所有员工，改变原有的工作方式，在推进实施时，一般都会遇到一些阻力，所以负责LIMS系统实施的人员要获得单位一把手的理解与支持，能够按照既定目标推进，不然轻易的妥协会导致系统实施达不到预期目的，甚至导致实施失败、项目中止。[b]2、明确实验室需求[/b] 对于实验室来说，LIMS系统实施是一个大工程，将会影响到未来多年的业务与管理工作，因此在实施之前一定要明确实验室的需求，系统管理的边界在哪里，对于小型实验室可能只需要把检测流程信息化，能够出具电子报告就可以了，对于大型实验室则要考虑质量管理、资源管理、与其他系统的集成问题等等，所以一定要明确实验室需求，适合自己的才是最好的。牢记实施LIMS的目的是为了提升管理水平、提高工作效率，不能为了做面子工程，盲目追求大而全，也不能为了提高效率，无视质量管理的规则约束，故意留出许多后门。[b]3、选择合适的厂商[/b] 首先产品应该是经过大量客户证明过的成熟软件产品，对于这样一个日常大量使用的软件产品，可靠性是基础，如果天天疲于应对各种层出不穷的BUG，或者系统运行了一两年了，才发现某个数据计算方法一直是有问题的，这样的系统注定是要推倒重建的；其次厂商要有在本行业成功实施的案例，虽然都叫实验室，但不同行业的实验室的功能需求差异巨大，如果厂商把在别的行业成功实施的经验照搬到本行业，必然会造成需求与实现之间存在差异；最后，LIMS是一种管理软件，厂商也应该有自己的管理理念，如果一味迎合客户的要求，不能从管理角度给客户提供建设性意见的话，这样的系统注定不会带来质量管理水平的提升。[b]4、具备信息化知识的系统实施人员[/b] 从实验室的需求，到厂商LIMS产品的技术实现是需要双方进行详细沟通才能确定的，这个过程中，需要将实验室的主观需求，转化成能够实现的技术要求，实验室的系统实施人员应具备信息化方面的基础知识，不然会造成沟通上的障碍，提出一些技术上难以实现的功能，或者因沟通误会，造成产品与预期要求有差异。所有的细节沟通都尽量放到系统开发之前做，如果系统开发完毕之后再提出大的功能修改，可能会给开发人员带来巨大的工作量，给系统的稳定性带来不利影响。[b]5、良好的人机交互[/b] 对于软件使用人员来讲，软件的人机交互决定了软件是好还是坏。好的人机交互界面，应该有统一风格的UI，操作应该有一致性，能够快速响应用户的操作，用户可以快速找到需要的功能等等，这些都会影响到实验室员工能不能快速接受这个新鲜事物，最大化地把系统能力发挥出来。实验室的系统实施人员应该关注这个问题，在选择厂商的时候，作为一项依据，在系统实施的时候作为一项要求。[b]6、积极进行动员与培训[/b] 动员与培训的目的，是为了使系统上线运行时，员工尽快适应新的工作方式，减少抵触情绪。动员工作要让员工充分理解使用LIMS的必要性，了解LIMS能够减少不必要的重复劳动、带来工作效率提升的好处；培训工作要针对不同的岗位分别进行，要让员工能够顺利完成本人权限内的所有操作，尽快度过新工作方式的磨合期，享受到新系统运行给工作带来的益处。[b]7、做好维护与升级工作[/b] 厂商一般会提供维护服务，但厂商的服务存在及时性的问题，特别一些企业的LIMS建立在企业内部局域网，厂商无法通过互联网实时解决问题。因此实验室应设置兼职或专职的维护人员，由厂商负责对维护人员进行培训。维护人员通过系统提供的配置工具，对系统进行维护，保障系统的日常稳定运行；应实验室工作需要，对系统做出相应调整；在出现紧急情况时，不至于因系统问题，导致实验室工作无法开展。 以上是我们实验室在实施LIMS系统的过程中的一些经验，希望给有需要的实验室提供一些帮助。

  • 【讨论】进实验室，你穿实验服吗？

    随着天气转暖，大家身上的衣服也逐渐减少，对奋斗在分析一线的人来说，是减少了一层保护层了尤其是夏天，其实穿实验服还是能起到一定的保护作用的，进实验室，你穿实验服吗?

  • 岛津质谱串接使用感受

    我们计划购买台质谱串接，原计划买热电的800。厂家报价118W,岛津给价103W。不知如何选择，想在些请教，岛津质谱使用的感受。谢谢了！另外，在这个时候提岛津，会让国人说没骨气。单从使用来说吧。

  • 【原创大赛】浅析经验数据对船舶有害物质调查的关键作用

    【原创大赛】浅析经验数据对船舶有害物质调查的关键作用

    文 /张才亮 （华测检测 船舶产品线）[img=,690,517]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808211147277424_2117_3051334_3.jpg!w690x517.jpg[/img][b]1 船舶有害物质相关法规[/b]根据IMO MSC 282(86)通函，自2011年1月1日起，禁止所有含石棉材料新装上船；《有关禁止石棉在船上使用的信息》 (MSC.1/Circ.1374, 2011)指出，在发现石棉之后3年之内，由专业石棉移除公司实施移除，在彻底移除前，应有由挂旗国当局签发的免除证书。2009年5月15日IMO通过的《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（简称香港公约），公约明确要求包含石棉在内共13项有害物质将会被禁止或限制使用在船舶上。截至2018年5月底，全球已有挪威、刚果、法国、比利时、巴拿马和丹麦正式加入了香港公约，荷兰、意大利、土耳其、圣基茨和尼维斯联邦已签署香港公约，处于尚待批准、接受的阶段，印度、日本等国也在开展申请履约相关流程中。随着新国家的加入，长期从事这项研究的专家预计香港公约最早在2020年具备生效条件。更为紧迫的是，2013年12月30日正式生效的欧盟（EU）1257/2013 船舶回收法规（简称欧盟法规）最迟不晚于2018年12月31日及以后签订建造合同的欧盟成员国船旗将作为新造船最早持有有害物质清单，在船舶投入营运前进行初次检验签发有害物质清单证书，并接受法规要求的各项检验。欧盟船旗的现有船将于2020年12月31日起应持有有害物质清单并接受法规要求的检验，非欧盟船旗的所有船自2020年12月31日起在靠泊欧盟港口或锚地时，应持有有害物质清单。但应特别注意，在欧盟清单发布后，待拆解的现有船舶应选择列入欧盟清单的拆船厂进行拆解，并应在尽切实可行范围内编制IHM（有害物质清单）。[b]2 船舶有害物质调查流程[/b][img=,690,727]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808211147148364_2915_3051334_3.jpg!w690x727.jpg[/img]船舶有害物质风险评估调查包括以下步骤：Ø 第1步：收集必要信息；Ø 第2步：评估收集的信息；Ø 第3步：制订外观/取样检查计划（VSCP）；Ø 第4步：船上外观/取样检查；Ø 第5步：样品进入实验室检测；Ø 第6步：编制、审核、并向客户呈送调查报告及有害物质清单（IHM）基于收集的信息，将会据此系统性地确定检查点，制定《外观/取样检查计划》（VSCP），并将根据情况适时更新，尤其是在登轮检查时以及获取样品测试报告后，直到项目最终完结。登轮检查中，外观检查将首先采用以判定该类别的可疑的均质材料及MEPC.269(68)附录5的“标示清单”，并需要考虑一般情况下的可到达性。[b]3 标示清单的不足[/b]目前虽已有《有害物质清单制定编制指南》MEPC 269(68)中的有害物质标示清单作为有害物质调查的总纲，但是调查机构如何有效、全面地调查船舶，并有针对性地识别高风险材料、设备，降低在实船调查上的经济成本且避免调查的无效性，显得至关重要。华测海事依据约500艘次的项目经验及数据分析将进一步保证调查的全面性以及代表性地支撑船舶调查。[b]4 经验数据的关键作用[/b]船舶是集生活和工作一体的大型的交通运输工具，包含成千上万的设备、材料，需要船舶相关的调查人员来区分和识别设备、功能和材料，方能保证后续数据统计的正确性。船舶有害物质调查的经验数据必须建立在数据准确性、全面性和数据范围足够广泛的基础上，才能保证后续数据的可靠性。数据库应足够大和全面，即船舶数量足够多、船舶总类足够全，并且包含不同的船舶船龄，不同地区生产制造等信息。Ø 直接反应当前船舶行业含有有害物质的情况；Ø 有效地对高风险设备、材料进行筛查；Ø 减少实船调查的取样数量，从而降低实船调查的经济成本；Ø 更有针对性地协助供应商、船厂、船东对风险进行管控；为满足统计分析的需要，CTI华测检测发挥行业优势，收集汇总如电子电器、建筑、轻工、船舶等各行各业的石棉检测数据库，形成一份全面的经验数据库，通过参照《有害物质清单制定编制指南》MEPC 269(68)中的标示清单的原型，根据所有实船调查的数据进行分析。包含：1） 区分船型、营运状态的船舶含有有害物质的风险比例，并针对于其进行提高关注度。2） 对于不同建造年份的船舶进行识别，并判断其含有害物质的风险用于指导调查。3） 判断各船型最佳的检查点数量，用于减少经济成本。4） 对于含有有害物质风险比例较大的设备、部件进行重点关注，保证高风险设备的持续更新及有效性。[b]5 结束语[/b]当前，船舶有害物质调查的服务还不是很规范，经常出现仅有ISO17025实验室资质的检测公司从事调查工作，对船舶的有害物质状态缺乏经验数据，对船用产品没有深入的了解，而且往往为了节约成本，相关人员的行业背景也有限，更加影响了调查的效果，从而增加的风险。在欧盟法规EU1257/2013即将实施的道路中，不断积累经验数据，并在实施中不断磨合和优化，任重而道远。

  • 【转帖】“512”震出的“格老子四川人”：我们四川人，了不起的四川人

    《格老子 四川人——四川人自在生活的底气》[img]http://p0.images22.51img1.com/6000/hot318/0de37eb6ff5417b4f244c63934571f43.jpg[/img]强大、淡定且出乎我们意料“512”震出的“格老子四川人”：我们四川人，了不起的四川人为中国人造胃，为世界提供厨房在挣钱和晒太阳之间保持心态的平衡为中国贡献人物小富即安、安逸精致、狡黠假打、盆地意识、敢为天下先……其实，我们都是四川人作者：石维，马小兵，林元亨出版社：中国画报出版社上市时间：2009.5 ISBN 978-7-80220-466-9定价：28.00作者简介石维：苗族，重庆酉阳人，现居成都，长期从事媒体编辑工作。林元亨：常用笔名蜀南麦子，汉族，四川自贡人，擅长人文地理写作，现于成都从事编辑工作。马小兵：汉族，常用笔名古加稀，四川成都人，长期从事媒体编辑工作，先后在读者报社，成都商报社，科幻世界杂志社等纸媒工作，主编过《科学大师思想随笔》等丛书。本书简介四川的文化有着自己独特的一面，要认识四川人，必须要了解他们的文化。这也为我们重新认识四川人，打开四川厚重的历史文化大门找到了一把准确的钥匙。本书从分析四川人文化性格、精神[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]出发，依次对四川人的来历、四川的男人和女人、四川的历史和文化等进行了一番探究，同时我们也不避讳四川人身上的毛病，对之进行了一番批判。希望这本书能为读者建立起一个整体的关于四川人的丰富形象。同时，我们将本书献给在这次地震中承受了太多伤痛和苦难的四川人民，以表达我们对他们在巨灾面前表现出的从容和坚韧的崇高敬意。推荐语 幽默段子对四川人来说，是一副心理疗伤的特殊的药，“调侃了它，你就站得比它还高了，你就压倒它了”。四川人一直用这种姿态面对着古往今来的天灾人祸，那里面隐含的态度是：无论什么灾难，可以压垮四川人的肉体，但无法击垮他们的精神。——《新世纪周刊》　 在那乱糟糟的生活漩涡里，突然走到这里（四川），我满心满身地感到一种安逸、舒静，似乎有些悠悠超尘了。 ——贾平凹民谚有云：“吃在广州，穿在苏州，玩在杭州，死在柳州”，这些好处成都都有，却无其不足。成都地方比苏州大，气候比杭州好，好玩的地方比广州多，好吃的东西比柳州多，何况素产蜀锦、号称“锦城”，还怕没有好衣服穿？吃好了，穿好了，玩好了，便是死在成都，也是“快活死”、“安乐死”，是“死得其所”吧？ ——易中天它远离东南，远离大海，很少耗散什么，只知紧紧汇聚，过着浓浓的日子，富足而安逸。那么多山岭卫护着它，它虽然也发生过各种冲撞，却没有卷入过铺盖九州的大灾荒，没有充当过赤地千里的大战场。只因它十分安全，就保留着世代不衰的幽默；只因它较少刺激，就永远有着麻辣的癖好；只因它有飞越崇山的渴望，就养育了一大批才思横溢的文学家。 ——余秋雨目录序言 独一无二的四川人第一章从大地震看川人性格1.了解川人性格的两个时间节点2.“亦正亦邪”：不守规矩的四川人3.淡定而强大：生死从来不是一个问题4.袍哥人家决不拉稀摆带5.幽默是川人的一张精神名片6.川人重塑中国精神第二章四川人的来龙去脉1.从四条江上走来的四个人2.川人是最早的中国人3.三星堆、金沙遗址：复活的神秘王国见证蜀人历史4.曾经两次消亡的四川5.“不正宗”的四川人：2300年的移民史第三章四川为中国贡献人物1.2008年度人物：让世界动容的四川人群像2.卢作孚：一个人的思想遗产3.邓小平、巴金：两个说真话的四川人4.晏阳初：中国乡村教育第一人5.两个鬼才：魏明伦和李宗吾6.一长串离经叛道者的名单7.赵树同、朱成：守护祖先文化的民间收藏家8.谈玄论道话风水：几个诡异奇绝的怪杰9.三个国画大师与五个油画家10.一大批诗人：中国诗歌的半壁江山第四章无女不成川，四川女人好霸道1.四川女人敢作敢当2.巴寡妇清：秦始皇最敬重的一姐3.卓文君的私奔惊动了司马迁的一支笔4.武则天：史上最牛的川妹子5.不爱红妆爱武装：巾帼英雄秦良玉6.杨贵妃：让唐玄宗神魂颠倒的胖美人7.薜涛：阅尽人间风流才子8.花蕊夫人：因为她，成都有了个好听的名字叫蓉城9.刘晓庆：“不好意思，我怎么还这么年轻”10.杨二车娜姆：和“芙蓉姐姐”有一拼11.李宇春、张靓颖：两个女人一台戏12.王小丫：请听题！恭喜你答对了13.翟永明：中国当代第一诗妖第五章川人有种1.关键时刻有惊人的能量2.自古英雄出少年第六章出入四川：在川成虫，出川为龙1.川人出川惊海内2.自古文人多入蜀第七章蜀中敢为天下先第八章四川亡则中国亡——四川为中国提供大后方和避难所第九章安逸、舒服、巴适、滋润——四川人的生活智慧1.一个诱人的安乐窝2.贵贱同台，平起平坐：四川人的平民生活3.世界上最会享受的耍家第十章四川人典型性病例分析1.窝里斗：个个都是神枪手2.川人的死穴：下烂药、专烧熟人3.好赌成性：打麻将可以一夜不睡4.假打：吹牛不上税第十一章川菜攻占中国人的味蕾1.当花椒碰到辣椒：一场关于味道的艳遇2.别拿川菜不当艺术3.川菜骨子里的平民精神4.川菜“害人”附录一：给初到成都旅行者的二十二个忠告附录二：四川方言小辞典——了解四川从四川方言开始

  • 【分享】海洋垃圾管理行业指南——客运船舶

    背景　　　　海洋垃圾是任何在海洋或海岸带内长期存在的人造物体或被丢弃、处置或遗弃的处理过的固体材料。海洋垃圾来自多重原因，有陆源（陆地来源）的，也有海上来源的。在一些特定的海上活动中，如捕鱼、货运、娱乐活动和客运等，将产生相当数量的海洋垃圾。其中，基于海上活动来源的诸如被抛弃的渔网、电线、绳索和塑料袋将可能存在于海底、海水中和漂浮在海面上。这些垃圾也可随洋流或海风输送到其它地方，所以也可在海滩上、海岸边看到这些垃圾。　　　　海洋垃圾可通过缠绕和摄取的方式使人类和其它生命体受伤或死亡。动物因偶然吃进看起来像食物的塑料袋，而可能导致它们饥饿或营养不良。遗弃的渔网可继续捕捉大量的动物，带来的后果是导致被捕捉动物的死亡。船只也能受到漂浮物的损害，从而导致相当可观的修理费用。因此，现在人们认识到海洋垃圾是主要的海洋污染物之一，它将损害海洋和沿岸地区的生态、经济和文化价值。　　　　作为西北太平洋行动计划海洋垃圾活动（MALITA）的一部分编制了一系列的行业指南，以期为如何从源头减少海洋垃圾的数量提供正确的建议，这样也将有助于更好地理解对基于海上活动而产生的海洋垃圾的管理规定和环境友好行为的实践原则。　　　　有关海洋垃圾管理的全球性文件　　　　下列是保护海洋环境免受海洋垃圾污染的几项全球性公约和协定：　　　　☆ MARPOL 公约（附录5）：防止船舶垃圾污染的公约；　　　　☆ 伦敦公约： 防止倾倒废物及其它物品污染海洋的公约；　　　　☆ 世界粮农组织有关实施负责任的捕鱼活动的规定。　　　　客运船舶　　　　客运包括以载客为目的的邮船、轮渡、远洋航线等。从客运船舶上可产生诸如食品容器、餐具和办公用品等类的与住宿、食物及饮料服务、事务管理等活动有关的海洋垃圾。为了减少产生的海洋垃圾量，乘客和船员都必须认识到海洋垃圾问题的严重性和它对海洋和沿岸地区环境的影响。采用引入良好管理实践的相关宣教措施可以有助于提高大家的意识和减少海洋垃圾的数量。下文列出了在客运活动中所产生的海洋垃圾的种类、对乘客和船员船上良好行为的建议。　　　　在客运活动中产生海洋垃圾的情况　　 住宿　　　　☆ 洗发水瓶子、沐浴液瓶子及润肤液瓶子　　　　☆ 旧毛巾、桌布及床单　　　　☆ 家具　　 餐饮服务　　　　☆ 饮料罐和瓶子、罐头盒、玻璃瓶子　　　　☆ 各种容器（如装糖、盐、胡椒、面粉、奶油等用的）　　　　☆ 餐具（杯子、盘子、刀叉、汤匙等）　　　　☆ 纸餐巾、杯托、吸管、牙签等　　　　☆ 用过的围裙、厨房毛巾、餐巾　　　　☆ 塑料制品（如塑料袋等）　　　　☆ 杂物袋及其它物品　　　　管理活动　　　　☆ 办公用品（纸张、信封等）　　　　☆ 报纸、杂志　　　　☆ 文具用品　　　　☆ 介绍旅游的小册子和宣传材料，这些东西通常被旅游者很快就扔掉　　　　减少海洋垃圾的行动建议　　　　船上垃圾管理　　　　☆ 努力减少占用船上空间的废弃物量，登船前在岸上时就应去除物品的包装　　　　☆ 从不随便放置使用过的油类和滤油器，而应将它们存放在安全的地方　　　　☆ 分别储存诸如罐子和瓶子、玻璃、纸类、防冻液、油类、滤油器、铅电池等类物品　　　　☆ 应在船上指定永久使用的废物箱，所使用的收集容器必须有盖子　　　　☆ 将所有航行中产生的垃圾带回岸上　　　　☆ 在岸上用适当的方法处理垃圾，使用港口收集设施　　　　☆ 对船员进行减少海洋垃圾重要性的教育，在船上建立良好的废物管理规则　　　　住宿　　　　☆ 提供大容量的贮物分配容器，以杜绝使用单个的瓶子或其它的单个容器　　　　☆ 使用布袋或篮子来将洗过的干净衣物送还乘客，从而减少塑料袋的使用　　　　☆ 仅当乘客有要求时，才提供像针线包一类不常用的物品　　　　☆ 要求客舱服务员不要更换已使用了一半的厕所用卷纸和盒装纸巾，而是把备用品放在旁边，让乘客在用完剩余部分后再自行更换　　　　☆ 继续使用已在客房中已部分使用后的剩余物品，或者将剩余物品捐给慈善机构　　　　☆ 定期维修设备，以延长其使用寿命　　　　餐饮服务　　　　☆ 使用耐用、高质量和能多次使用的物品，如亚麻制品、餐具、杯子等物品，而不是使用塑料或发泡材料制品　　　　☆ 使用适当的分配器装吸管和牙签，而不是购买单个包装的这类物品　　　　☆ 重复使用亚麻制的围裙和厨房毛巾　　　　☆ 使用布卷式的毛巾或干手器来替代使用纸制品　　　　☆ 为乘客提供可订半份食品的选择机会　　　　管理活动　　　　☆ 重复使用仍可使用的物品和材料，减少办公用品的供应　　　　☆ 使用一个告示板来代替使用纸制通知或背景资料　　　　☆ 对船员进行海洋环境问题重要性和良好的船上环境管理体系的教育培训　　　　港口收集设施使用者的废物管理实践　　　　人们需要将海上活动产生的海洋垃圾带回港口和码头，海洋垃圾应经适当的操作送至港口收集设施，从而可以避免垃圾在海上漂来漂去。港口收集设施的使用者应必须遵守收集设施使用程序。更多的详细的指南可参见“西北太地区为船舶产生的海洋垃圾提供和改进港口收集设施及服务的指南”，这一指南是西北太行动计划海洋垃圾活动（MALITA）的另一个成果，也是由海洋环境应急响应区域活动中心负责编写的。用户也需要对船上产生的海洋垃圾进行分类，并按其类别投入相应的容器中。　　　　☆ 塑料类　　　　☆ 漂浮的日常用品、线绳、包装物　　　　☆ 纸坯制品、碎布类、玻璃、金属、瓶子、陶器类等　　　　☆ 货物残余等　　　　☆ 食品残渣　　　　☆ 炉灰，不包括塑料制品残渣（其中可能含有有毒物或重金属残渣）　　 　　本指南英文版由西北太平洋行动计划海洋环境应急响应区域活动中心（NOWPAP MERRAC，韩国大田）提供； 　　中文版由西北太平洋行动计划数据和信息网络区域活动中心（NOWPAP DINRAC，中国北京）翻译印刷。 [img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=107004]海洋垃圾管理行业指南——客运船舶（图文彩页印刷出版物PDF版）[/url]

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