汽车轴重仪

随着人类能源消耗类型的更新迭代，作为日常能源消耗的最典型代表，汽车的能源消耗正由化石能源向新能源转换。在日益追求车体轻量化，低能耗的同时，车辆的安全性与能源的优化利用成为近年来各国研发的重点。AMETEK力学测试产品线提供丰富的汽车行业检测项目，以超高的仪器精度和定制化的解决方案为汽车行业提供有力的科研和质控数据保障。汽车材料物理强度测试无论是传统的石化能源汽车，还是新能源汽车，车体材料是构成一辆汽车的基础。AMETEK LLOYD提供种类丰富的车体材料测试解决方案，主要包括A柱材料拉伸试验，底盘材料拉伸强度，车用涂层拉力、摩擦系数测试，车窗玻璃摩擦力、滑动力测试，车门拉开/闭合力，管路装配力，车用按键力，脚刹、油门、离合器执行力测试，车用密封件拉压强度测试，剪切力测试，钥匙插入力，扭转力测试等项目。在追求安全性的同时，大量的人体工程力学测试项目可以保障车辆的使用更加舒适。同时，车辆电子电器原件的物性检测，可有效的模拟原件在不同工况下的受力情况，有效的分析可以保障车辆在多环境下可靠的执行电器指令，为安全的实现智能化提供有利的支持。新能源汽车电池测试对于新能源汽车的核心，新能源电池和电池材料的性能和质量检测至关重要。AMETEK LLOYD提供一系列新能源电池检测方案，主要包括锂离子电池隔膜、铝塑膜拉伸、穿刺测试，摩擦系数测试，锂离子电池抗弯，抗压强度测试，定厚测压，定压测厚测试，锂电池强制内短路测试等。LLOYD锂电测试解决方案服务于各大电池企业多年，具有丰富的新能源测试经验，有效的协助电池厂和车企在电池的安全性科研与质控上更进一步。汽车传动件硬度测试作为车辆传动的核心，车轴，齿轮，齿条，轴承，曲轴等大量应用于各类汽车。车用传动件往往需要在高载荷、高热和高摩擦下服役多年，所以元件硬度的测试至关重要。AMETEK Newage硬度计提供金属硬度的快速测试解决方案，在保证高精度的同时可以近百倍的提升测试效率，扩大检测量，高效的为车辆原件供应商提供硬度数据。展会信息

近日，清研精准汽车科技有限公司（以下简称“清研精准”）宣布完成超亿元A+轮融资，由壳牌资本领投，神骐资本、光跃投资、祥晖资本跟投，老股东小苗朗程、奇绩创坛追投。截至目前，清研精准已完成四轮融资，获得了包括百度风投、小苗朗程、奇绩创坛、华鼎资本等多家知名投资机构的青睐。清研精准成立于2018年，由清华大学苏州汽车研究院孵化，致力于打造中国领先的智能电动汽车软硬件测试测量平台。清研精准基于大数据及人工智能技术，在研发、生产、售后等智能电动汽车全生命周期内，向整车企业、零部件厂商、研发机构及终端用户，提供集研发平台、检测设备、售后工具、检测服务、数据服务及售后服务的整体解决方案。近年来，新能源汽车电动化、智能化呈现爆发式增长，国内外众多知名车企宣布将停产、停售传统燃油车，并加大电动车研发投入、加速量产。新技术落地的过程中，检测是其中十分关键的一环，检测设备则是提高研发效率、保证生产质量和售后能力搭建的关键入口。新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）也曾提出，支持基础元器件、关键生产装备、高端试验仪器、开发工具、高性能自动检测设备等基础共性技术研发创新。自成立以来，清研精准专注于检测，在研发、生产、售后领域已打造60余款设备，出货量达数千台，解决了因检测技术及工具匮乏，汽车行业在电动化、智能化、网联化的快速变革中，面临产品迭代优化、生产质量管控和售后能力搭建等关键环节都备受掣肘的问题。获知识产权100余项，与一汽、广汽、北汽、长城、吉利、奇瑞、长安、江淮、小鹏、理想、蜂巢能源、国轩高科等数十家知名车企、电池厂等客户达成合作，并与其中部分企业达成战略合作。神骐资本管理合伙人梁铭枢表示：“新能源汽车行业在飞速发展，催生出更大的机会和挑战。我们看到，国产化替代浪潮正在重构汽车产业链，必须解决‘卡脖子’问题，自主化创新迫在眉睫。中国电动汽车发展已经处于世界领先地位，中国的汽车行业需要构建一个自主可控、安全可靠的产业供应链。以检测为切入口，清研精准拥有核心能力，以自研硬件、软件平台为代表的技术优势肯定能够为国内新能源汽车行业筑起一条足够深的‘护城河’。”清研精准创始人兼CEO董汉表示：“中国新能源汽车的发展在全球处于领先地位，领跑者也面临着更大的挑战，整个产业链各个环节的参与者都有责任和使命贡献自己的力量。清研精准是应运而生的企业，我们清晰地看到了行业发展的趋势，深刻地理解车企、电池厂等客户的迫切需求，我们要做的就是不断创新自研，做好全生命周期检测闭环，为客户提供自主可控、快速迭代、数据驱动的解决方案。同时，持续前瞻布局，在新能源汽车售后市场里发挥作用，以实质性的成果助力中国新能源汽车产业的变革与发展。”

仿真分析是汽车研发过程中的重要手段，仿真分析工具是汽车研发强国的重要工业基础。多年来，汽车仿真分析平台，特别是新能源汽车仿真平台，主要由国外公司开发，关键核心技术受制于人。日前，中汽中心检测认证事业部天津检验中心相关技术团队历经数年技术攻关，开发出具有自主知识产权的新能源汽车仿真平台（VPAT2021，以下简称“平台”），实现了国内自主开发此类汽车仿真平台“零”的突破，打破了国外技术掣肘。平台以“人、车、路、云”四层架构为基础，进行机、电、热、液多场融合，控制域和物理域模型相互组合，实现了整车级、部件级的物理系统仿真。平台模型库涵盖整车和部件两个层级：整车级模型包括乘用车和商用车，覆盖传统车、电动车、混合动力汽车、燃料电池车20余种车辆构型；部件控制域超过18个子类，物理域超过30个子类。与国外同类平台不同的是，该平台底层模型完全开源，各部件库即插即用，可实现自由组合不同构型的车辆、配置和自定义各种循环行驶工况、批处理以及矩阵计算。平台仿真结果能够直接输出车辆动力性、驾驶性、经济性、参考成本，兼备仿真结果与实车测评数据库对比功能，快速定位车辆的技术优缺点，有效缩短车型的研发周期。在内测阶段，已完成了30辆车的模型入库，预计每年将新增20辆以上新能源车模型。平台计划于2021年6月投入市场。新能源汽车仿真平台的成功开发为行业提供了丰富的车辆测评数据和模型，解决了国内此类汽车开发工具链条缺失的“卡脖子”难题，同时为中国工业软件自主化发展提供了重要支撑，对于我国新能源汽车技术发展与进步具有重要意义。

成果名称动车组空心轴超声探伤仪器单位名称北京新联铁科技股份有限公司联系人王迎宽联系邮箱wangyingkuan@shenzhou-gaotie.com成果成熟度□正在研发 □已有样机 □通过小试 □通过中试 √ 可以量产合作方式□技术转让 □技术入股 □合作开发 √ 其他 自主研发成果简介： 1.关键技术 动车组空心车轴超声探伤仪器，主要由超声检测系统、数据处理和显示子系统、定位子系统、电气控制系统及机械整体构架等组成，其关键技术主要有以下几点。 （1）高速多通道嵌入式超声控制器及超声换能器 图1前置电子处理单元 前置电子处理单元是动车组空心车轴超声波探伤设备的核心部件，该单元由硬件检测电路、嵌入式CPU、A/D转换器、具备半导体散热的防护壳体及检测软件组成。其主要功能是发射脉冲激励晶片产生超声波、接收超声波信号同时对信号进行处理和数字转换，识别探头移动的三维距离，并把超声波数字信号、探头位置等检测与控制信息通过网络上传给控制计算机。采用多处理器技术、大容量缓存技术，可实时进行数据的压缩，数据传输速度快。该单元性能先进、结构紧凑、搞干扰能力强，达到国际先进水平。 图2不同型号的超声波换能器 完成了超声换能器的自主研制，其性能达到国外进口水平，部分参数优于国外探头，目前国内超声换能器完全能够取代进口产品。同时，为了解决检测空心车轴内表面缺陷的要求及30孔车轴须检测的纵向缺陷及内表面缺陷的要求，研制了专用的爬波探头和组合探头。 （2）超声耦合技术 本项目对超声耦合剂使用时的环境温度与耦合性能的关系作了大量研究，成功解决了因我国地域辽阔南北温差大带来的超声耦合问题。创新的耦合剂回收，既使得探头与空心车轴内表面的耦合压力稳定，又回收盈余的耦合剂，节省了检测成本。 新型动车组空心车轴超声波探伤设备采用动态耦合技术，在保证耦合效果的同时，极大的减小了耦合液的使用量，降低作业成本。动态耦合技术包含耦合液供给部分、耦合液回收部分、耦合液存放装置、密闭耦合部分。经过实际验证动态耦合技术耦合效果良好，满足动车组空心车轴超声波探伤需要，周向耦合能够控制在3dB以内。 （3）探伤软件 我公司经过两年时间的自主研发，完成了用于控制和监控动车组空心车轴超声波检测的软件系统，该软件基于.net开发，具有直观的图形控制界面，操作符合MW习惯，由多种不同的程序和动态链接库组成，可以在任何一台PC进行全功能操作。 探伤人员可以根据探伤过程中的A型显示方式的波形特征，对车轴上存在的缺陷的类型进行定性分析。A型显示是一种实时的显示方式，设备在扫查过程中无法满足探伤人员分析的需要，为此我们专门设计了探伤扫描图像的离线A显示，将探伤扫查过程的数据存储到上位机中，在探伤扫查完成之后，可以通过调用存储的数据实现A型显示的再现，满足探伤人员分析的需要，同时数据可以永久的存储在数据存储介质中，随时供探伤人员调取、分析。 图3 探伤软件的开发 （4）高速旋转探杆系统 图4 60mm—65mm探杆系统 第一、独创的密封式旋转油腔技术，使耦合油存储在密闭的空间内，保证了极佳的耦合效果，并且能够很好的保护探头，有效解决了原有探杆系统耦合不良的问题。 第二、在探杆旋转油腔内创新设计了耦合油回收系统，使该探杆具备供油和吸油双油路系统，耦合压力稳定，确保耦合油液一直停留在旋转密封油腔内，探杆的其他部分与油液分离。解决了原来整体探杆浸泡在油液中，导致部分电子部件因漏油失灵的故障。 第三、创新设计了探杆进给运动导向滑轮，保证探杆和空心轴内孔的同心度，使探伤过程运行平稳，确保探头在周向运动过程中耦合的稳定性。 第四、更加高效的完成空心车轴缺陷的扫查工作。探杆前端旋转部分采用全新的探头布局技术,具有平衡性好、回转定心准确等优点。独创的密封式旋转油腔技术，使耦合油存储在密闭的空间内，保证了极佳的耦合效果，并且能够很好的保护探头，解决了国外其它厂家探杆系统普遍存在的耦合问题。探杆采用耦合油回收技术，设置有供油和吸油双系统，耦合压力恒定，密封性好，可保证探杆不进油。 （5）集成化的控制系统 控制系统是集数字I/O、模拟I/O、电机及其位置控制于一体的控制单元，具有体积小、高抗震性、安装方便等优点，可满足移动设备的特殊要求。 新型动车组空心车轴超声波探伤设备的设计、研发是一个系统的工程，其包括机械、电气、软件、超声波各方面知识。针对设备的研制，项目组设计了专用的实验平台并根据各测试项目的不同，制定了全面、有效的评价方案。实验平台涵盖机械、电气、软件、超声波等各方面的实验内容，评价技术科学有效能够客观的反映出各子系统的真实状态。 目前投入使用的平台有行走机构跑合实验平台、连续检测实验平台、探杆综合性能测试平台、油路系统实验平台等 （6）连挂传动系统 新型设计的助力平衡机构，结构科学、操作简单、大大的降低了操作人员的劳动强度，一个操作人员即可完成探伤扫查作业。快速锁紧装置可以迅速的将进给连挂系统连接到被检测的空心车轴上。与车体采用一体化设计，重量轻、效率高，方便使用人员操作。能兼容不同规格的探杆系统，满足不同车型探伤作业需求。 该机构由探杆的推进及旋转系统、链条传动系统、机械平衡臂和连挂装置组成。该设计能够保证耦合油液回到车体油箱，一体化结构使探杆系统由车体机械平衡臂支撑，悬挂后车轴轴端所受的悬挂重力非常小，能有效避免轴端压盖及轴端螺纹的损坏。采用快速锁紧装置，能将设备连接盘与适配器快速连挂、锁紧，人工连挂非常轻便，有效减轻了劳动强度，提高作业效率。 该机构可兼容30～110毫米直径探杆系统，可分别检测不同内孔直径的动车组空心车轴。通过更换不同的探杆系统放置筒并借助定位机构方便的进行切换，很好的解决了设备的兼容性问题。 图5快速锁紧装置 图6进给装置及助力平衡机构 2.技术先进性 该成果为为国内首创，与国外同类设备相比，在兼容性、探伤扫查时间、探伤精度、适用范围等方面均有显著优势，为国际领先水平，关键参数对比情况见下表。本项目是唯一通过铁路总公司（原铁道部）技术评审的成果。我公司通过本成果的实施，获得了中国铁路总公司2项技术标准立项，为《动车组空心车轴超声波探伤设备 第1部分：自动式》、《动车组空心车轴超声波探伤设备 第2部分：便携式》，目前报批稿已完成，预计2016年发布。 3.技术创新点 （1）兼容性创新 本成果针对CRH系列各型动车组从Ф30mm到Ф110mm的空心车轴探伤需求，研发了多种探头阵列系统和多种车轴适配器，可以兼容不同孔径，满足不同型号的动车组的使用需求，填补了国内空白。 （2）高分辨力探头 采用压电复合材料晶片，具有高灵敏度、高分辨力、高机电耦合系数和高介电常数的特点，有效提高了外围电路阻抗匹配率，具有较高的能量转换效率，主要技术指标达到国际先进水平。 （3）高精度探头组合 采用多个不同声束方向、位置排布的探头，可对动车组的整根车轴进行无盲区扫查并发现车轴外表面的横向、纵向及材质缺陷，检测缺陷类型和精度达到国际先进水平。 （4）高集成度精密探杆 自主设计制造了全世界第一根Ф30mm八通道探杆，满足国产新造CRH380系列空心车轴检测要求，在长客和青岛庞巴迪使用良好，填补了国际空白。 （5）数据管理与远程诊断 开发了动车组空心车轴探伤管理信息数据平台，可从探伤设备收发数据并存储到数据中心，实现探伤数据统一管理与远程诊断，提高了动车组空心车轴探伤的智能化水平。 4.性能指标 （1）适应环境温度：0℃～＋45℃； （2）系统检测灵敏度：1mm深度周向缺陷可检出，体积缺陷Ф2mm平底孔当量可检出； （3）单轴扫查时间：4分钟； （4）超声波通道数量：8通道； （5）探头频率：4MHz； （6）可测轴孔径：可检测Ф30mm、Ф39mm、Ф40mm、Ф60mm、Ф65mm、Ф80mm、Ф110mm空心车轴； （7）最大检测长度：2705mm； （8）探伤扫查探头转动速率：20～150rpm可调； （9）检测螺距：1～10mm可调； （10）最大功率：1.49kw。 5.应用研发 本成果已经形成了批量生产工艺，具备了产业化条件，目前销量已达150余台/套，在全国北京、上海、广州、济南等18个铁路局进行推广应用，占据了动车组空心车轴检修领域90%的市场份额，客户反映良好。 随着项目产业化的实施，我公司开发了动车组空心车轴探伤管理信息数据平台，可以适用于全国各铁路局、动车检修基地、动车所对动车组空心车轴探伤数据进行统一管理，为铁路局各级人员提供决策数据支持、检修预警、台帐管理、作业监控、作业质量评价等功能。 我公司还在本成果的技术基础上，研发适用于机车、地铁等其他轨道交通车辆的车轴超声探伤设备，拟将产品推广到轨道交通的更多领域。应用前景： 1.成果主要用途 本成果针对我国动车组运行密度大、里程长、环境复杂多样，车轴型式多样、速度等级不一、运用质量及检测要求高等特点，研发了兼容各型动车组空心车轴超声波探伤关键技术，能够满足目前所有车型空心车轴的裂纹和材质缺陷检测的需求，兼顾CRH系列各型动车组空心车轴的检测应用，形成了我国轨道列车空心车轴无损探伤体系，解决了我国动车组空心车轴无在役运行缺陷检测的重大问题。 2.适用领域 本成果属于轨道交通领域，适用于动车组空心车轴的出厂检验及在役检修，主要应用在动车检修基地、动车运用所、主机厂等单位。 3.市场预测 本成果是轨道交通行业的配套产业，近几年，我国轨道交通行业投资规模巨大，一大批动车检修基地、动车运用所的建设及改造工程正在进行。未来我国铁路行业仍将保持高速发展态势，预计在“十三五”期间，我国还将新建27个动车运用所，2个动车检修基地，2个和谐型大功率检修基地。伴随城际铁路的发展也将有一批检修所建设。 铁路行业的快速发展，路网规模的进一步扩大，将推动18个路局对车辆段、机务段的更新改造，检修设备的投入是车辆段、机务段的更新改造的重点，这就推动了本行业的快速发展，预计2016—2020年，铁路机车车辆检修设备市场规模约177亿元。 按照铁道部运输局制定的运装管验[2011]175号文件中关于公布《动车运用所关键设备技术条件》的《空心车轴超声波探伤设备技术条件》的要求，以及TG/CL 127-2013《铁路动车组运用维修规程》，动车运用检修必须进行空心轴超声探伤。截止2014年底，中国CRH系列动车组拥有量1411组、13696辆，未来3-5年CRH系列动车组将很快达到2000组、约20000辆，对项目产品的需求量会更多。我国有52个动车运用所，对空心轴探伤机的需求量很高，按照每个运用所配套10台项目产品，项目产品需求量约为520台/套。知识产权及项目获奖情况： 1.知识产权 本成果申请国内发明专利4项，授权2项；获得实用新型专利授权22项，外观设计专利授权1项，取得软件著作权2项。已取得知识产权情况如下： 1 一种空心车轴探伤机的远程监控系统 发明专利 201110243207.8 授权 2 采用活动轨段的轨道车辆车轮探伤系统和方法 发明专利 201310030813.0 授权 3 空心轴探伤探杆 实用新型 201020167088.3 授权 4 超声波探伤用适配器 实用新型 201020296334.5 授权 5 便携式空心车轴超声波探伤仪 实用新型 201120317637.5 授权 6 空心轴超声波探伤用对比试样轴 实用新型 201120317632.2 授权 7 空心轴探伤探杆耦合剂工作状态观察装置 实用新型 201120300835.0 授权 8 空心车轴超声波探伤机探杆防撞保护装置 实用新型 201120300843.5 授权 9 一种防止空心车轴探伤探杆进油的密封结构 实用新型 201120270160.X 授权 10 一种空心车轴超声波探伤校验体 实用新型 201120269956.3 授权 11 确保探伤机进给机构与空心车轴同心连接的连接装置 实用新型 201120269978.X 授权 12 空心轴内部缺陷距离深度补偿定量检测试块 实用新型 201220118848.0 授权 13 一种用于动车空心轴超声波探伤机适配连接装置 实用新型 201320705173.4 授权 14 一种探伤机进给链条 实用新型 201320705314.2 授权 15 一种能够改善探头耦合性能的探头支架装置 实用新型 201520173657.8 授权 16 旋转油腔式探杆 实用新型 201520173382.8 授权 17 格莱圈安装工具 实用新型 201520173696.8 授权 18 一种探伤机行走传动装置和探伤机行走装置 实用新型 201520367334.2 授权 19 用于空心车轴超声波探伤的适配器 实用新型 201520431630.4 授权 20 空心车轴探伤装置 实用新型 201520602798.7 授权 21 探杆的密封联接装置 实用新型 201520586904.7 授权 22 空心轴探伤机线缆收集装置 实用新型 201520532309.5 授权 23 动车组空心车轴超声波探伤探头 实用新型 201520589322.4 授权 24 移动式动车组空心车轴超声波探伤车 外观设计 201130285883.2 授权 25 XHAT-M系列空心轴探伤信息化接口软件 软著 2010SR054488 授权 26 SUN-1型动车组空心车轴超声波探伤机检测软件[简称：SUN]V1.1.3 软著 2014SR088883 授权 2.所获奖励及科技计划 本成果所获荣誉奖励情况详见下表。 1 首都科技条件平台仪器开发培育项目 新型动车组空心轴超声探伤仪器的产业化培育 2 北京市科学技术二等奖 兼容各型动车组空心车轴超声波探伤关键技术研究及应用 3 上海铁路局科学技术进步一等奖 动车组空心车轴超声波探伤专用探头国产化 4 国家火炬计划产业化示范项目 兼容各型动车组车轴超声波探伤机产业化项目 5 国家重点新产品 空心车轴超声波探伤机

采埃孚“底盘系统”业务部的轴耦合车桥试验台以其优异的特性被广泛应用于多种车辆类型的试验，从小型车辆，如大众Polo，到SUV，如戴姆勒M级，宝马X5，以及厢型车辆，如戴姆勒Sprinter，大众Crafter等车型车桥的测试中。轴耦合试验台对于车桥道路数据的模拟试验使设计人员能够在台架试验中获得实际路况条件下载荷时间函数。车轴的耐久性测试有两种方式：一种是在汽车制造商指定的放行试验试验场进行的道路试验，另外一种是轴耦合试验台进行的车桥道路谱模拟试验（车桥试验台简称“SSP”=道路模拟试验台），道路谱是利用记录在汽车制造商指定的测试路段上的实际采集数据。道路模拟试验可以代替驾驶试验，并且具备以下几个重要优势：1.节省试验时间 （因为24小时连续试验，使得测试时间减少到20%以下） 2.试验不受天气影响3.可过滤掉不会造成损伤的测试路段，以缩短测试时间4.载荷试验的可重复性精度提高轴耦合试验台由两个对称的加载单元组成，分别布置在静压支撑旋转平台上，这样的设计使得车桥在试验中可以转向。纵向、横向、垂直作用力以及制动、转向、外倾和动力输入等力矩可以被导入到车桥结构当中。方向盘的旋转由伺服控制液压马达完成。同时试验台也可以进行不带转向的试验。

图为研究人员正在将处理后的样品点到基因芯片。　　我国市场上用于基因测序服务的设备和试剂大多来自于少数几家国外供应商，不得不承受比供应商所在国家更高的设备购置和应用费用。　　如今的基因测序行业，正广泛应用于法医鉴定、疾病控制和诊疗、食品安全等与公众生活密切相关的领域。　　所谓&ldquo 工欲善其事，必先利其器&rdquo ，而仪器的水平直接影响着基因测序服务企业能在这块据称&ldquo 千亿美元规模&rdquo 的市场上获得多大份额。　　对于火热的测序服务市场，中科院北京基因组研究所技术研发中心常务副主任任鲁风对《中国科学报》记者指出了本土产业在仪器设备和试剂耗材方面&ldquo 受制于人&rdquo 的隐忧：&ldquo 我国市场上用于基因测序服务的设备和试剂大多来自于少数几家国外供应商，不得不承受比供应商所在国家更高的设备购置和应用费用。而国内的测序服务业成本甚至会高于国外服务商的市场报价。&rdquo 　　成本在降 市场变广　　仪器的水平对基因测序服务业来说有多重要?　　首先是成本的降低。1990年人类基因组计划启动伊始，人们计划用30亿美元完成人的基因组测序工作。而今年3月底， Life Technologies 公司在中国推出的台式基因测序仪 Ion Proton，则意味着只需 1000 美元即可在一天时间内完成个人全基因组测序。　　基因测序费用下降伴以测序精度的提高，测序技术发展速度之快更是超出了人们曾经的想象。&ldquo 大家所熟知的半导体行业的&lsquo 摩尔定律&rsquo 指出每两年达到翻一番的进步，但是在基因测序领域我们的速度是每两年4倍的进步。&rdquo Life Technologies公司CEO Gregory Lucier说。　　随着测序技术发展带动测序仪器水平提高，科学家们发现基因测序不仅仅用于象牙塔中的研究，而且可以实际服务于公众，比如针对不同病人的&ldquo 个体化医疗&rdquo 。　　以肿瘤为例，肿瘤实际上是基因组改变的一种疾病，即使是同样的癌症也可能由不同的基因突变所造成。基因的差别让患者对治疗药物有不同的反应，因此需要个体化的医疗方式来对不同的病人进行区别对待，针对每个个体的不同特性来制定方案。　　江苏省中医院病理科主任医师赖仁胜曾谈到，常见恶性肿瘤使用基因测序和靶向药物治疗效果最明显。目前癌症化疗总体有效率在30%~40% 左右，而通过基因测序筛选出获益病人，有效率可以提高到80%。　　随着新型测序仪的不断推出，基因测序的市场正在迅速扩大，不仅限于医药行业，还包括农业、食品安全、生物燃料等方方面面。《福布斯》杂志曾预计基因测序市场规模将达千亿美元。　　目标：高质量、低成本　　测序市场的诱人前景吸引了众多企业和机构投身这一行业，业内人士自然清楚，谁掌握了基因测序的利刃&mdash &mdash 高质量、低成本的仪器&mdash &mdash 谁就更容易从这个&ldquo 千亿美元蛋糕&rdquo 上切得更多。　　然而，对于测序利刃锻造之难，曾在基因测序仪器巨头企业Life Technologies的前身ABI公司先后担任研发部门多个重要职务的周晓光深有体会。　　&ldquo 基因测序仪器牵扯的面非常广，不光是技术问题，还有很多是工程上的问题，光电器件、机械控制器件、软件开发等等也都要涉及，是系统工程。&rdquo 周晓光对《中国科学报》记者说，&ldquo 开发和生产基因测序仪器比做基因测序服务要难得多。&rdquo 　　同时，测序仪器对科研和技术水平的要求也越来越高。　　据任鲁风介绍，第一代测序仪仅仅是提供一个电泳和电泳后分析的平台 第二代测序仪则利用微加工处理和光电子成像技术实现边反应边测序 第三代测序仪则将反应体系进一步缩小到了微纳米量级的尺度，同时利用物理原理实现了单分子识别。　　&ldquo 而目前正在进行概念研究的第四代测序技术几乎完全抛弃了生化反应，通过力学、电学等对DNA分子中的碱基直接判读。&rdquo 任鲁风说。　　本土行业&ldquo 受制于人&rdquo 　　尽管业内人士都深知测序仪器的重要性，本土行业却仍正处于&ldquo 受制于人&rdquo 的尴尬境地。　　据了解，目前测序仪主要来自于三家外资巨头Roche、Illumina和Life Technologies。　　&ldquo 从以往经验来看，往往国外设备试剂的更新换代，首先会满足本国的需求，这样就造成了我国总是比国外滞后半年甚至一年的时间应用更高效的研究工具。&rdquo 任鲁风说，&ldquo 以PacBio的RS系统为例，第一篇应用该设备的论文在国际顶级刊物上发表时，还几乎没有几位中国科学家见过这台测序仪的真实样子。&rdquo 　　国内测序服务机构和企业还不得不承受比供应商所在国家更高的设备购置和应用费用，而国内的测序服务业成本甚至会高于国外服务商的市场报价。&ldquo 结合我国的测序市场需求，相信仅仅从科研的应用成本上而言，受制于人这个词汇不可谓不贴切。&rdquo 任鲁风表示。　　北京诺赛基因组研究中心有限公司常规测序负责人张隽辉曾对《中国科学报》记者表示：&ldquo 目前基因检测设备和试剂的供应基本上由欧美企业垄断，这在很大程度上压缩了国内基因测序服务企业的利润空间。&rdquo 　　上述曾在Life Technologies的前身ABI工作多年的周晓光现为国家&ldquo 千人计划&rdquo 学者、中科院半导体研究所国家光电重点实验室研究员。他进一步指出：&ldquo 购买仪器的成本还不是最关键的，关键是卖给你仪器以后，赚后边的耗材利润，测序时使用的耗材是和仪器相配的，购买仪器的花费和后续要用的大量耗材成本相比简直是&lsquo 小巫见大巫&rsquo ，如果这样下去，国内测序市场越大，仪器和耗材的支出就越惊人。&rdquo 　　目前国内开展测序仪研发的机构还非常有限：联合研制第二代测序仪的中科院北京基因组研究所和中科院半导体所、无锡艾吉因生物信息技术有限公司和深圳华因康基因科技有限公司。北京大学和清华大学的一些研究团队也在开展新一代测序技术相关的研发工作，但还没有公开的文献报道。　　&ldquo 虽然在这个领域已经开始起步，但很大程度上还是属于引进吸收，缺乏原始创新。国际上日益激烈的第三代和第四代测序技术的研发给我国一个追赶和超越的机会。&rdquo 任鲁风说，&ldquo 在获得前期积累的实战经验基础之上，加大投入支持力度，充分开展跨学科跨专业的合作，积极开展原始创新，建立自主的知识产权体系，才能在这样一个关键节点上真正实现质的突破。&rdquo 　　国内科研机构和企业寻求基因测序仪器&ldquo 突围&rdquo 的努力并未停止，据悉，深圳华因康基因将于年底推出超高通量基因测序仪第三代机型，然而实际效果如何，仍有待市场的检验。

期待已久的2013年琶洲汽车测试展Car Testing China，于11月21日在广州琶洲国际展览中心拉开帷幕。东南科仪在9.2展馆C043号展位展出Binder的MKT系列产品，X-Rite的i7、SP60、RM200QC、MA98等，以及欧洲进口的VELP搅拌系列产品，这些产品在开展头天即赢得了广大用户的光临。来参观的观众都对展位上Binder的MKT240的各项性能表示赞赏，特别是该产品可以完成大多数材料的热应力、稳定性、耐久性以及温度范围的测试等，卓越性能适用于汽车行业汽车测试，电子产品行业，航空航天以及材料测试实验室。到场观众纷纷留下联系方式，现场指定要定制产品，希望得到最快的回复。卓越的产品，络绎不绝的观众，耐心的讲解人员，这样的场面相信你一定不想错过。那就过来吧，我们在琶洲汽车测试展9.2展馆C043展位恭候您的大驾！ 更多详情可拨打020-83510088，或者登陆东南科仪www.sinoinstrument.com了解更多琶洲汽车测试展会信息吧！

6月3日，长春中机试验设备公司为阿尔及利亚客户订制的20KN高频疲劳试验机顺利通过了外方用户的验收，外方验收组专家对这台设备无论从产品外观、精度还是稳定性都给予了高度评价，对双方参与项目人员表示感谢！ 验收后外方客户参观了我公司其它产品的生产加工车间、调试现场、研发中心，对我公司的技术水平、生产能力表示了肯定，并表达了继续合作的意愿。 中机试验设备总经理庞旭（中）与阿尔及利亚专家合影 长春中机试验设备有限公司是国内顶尖的工程试验设备（系统）提供商、实验室建设全套解决方案提供商。可为国内外用户提供包括材料试验设备（万能试验机，扭转试验机，蠕变试验机，疲劳试验机等）、建筑类专用试验设备（岩石三轴，混凝土徐变，钢绞线拉伸，沥青疲劳等）、橡胶塑料专用试验设备（冲击试验机，熔体流动速率仪，热变形微卡温度测定仪等）、汽车类专用试验设备（减震器试验机，汽车底盘寿命试验系统，弹性体试验机，传动轴扭转疲劳试验台，轨道交通转向架协调加载试验系统等）、试验系统配件（高低温环境箱，高温炉，温度可达3000℃的真空炉，引伸计，各类夹具等）、平衡机、振动台、汽车轴类校直机、无损检测设备、实验室信息化管理系统、喷涂机等产品。

汽车零部件失效分析是研究汽车零部件丧失其规定功能的原因、特征和规律；研究其失效分析技术和预防技术，目的在于分析零部件失效的原因，提出改进和预防措施，从而提高汽车可靠性和使用寿命。目前，失效分析已成为汽车材料及零部件检测的一个重要环节。汽车零部件的失效分析技术是一项涉及众多学科和工程技术的综合性工程技术。对于金属材料零部件而言，失效的主要类型包括断裂（开裂）、变形、磨损和腐蚀，而失效分析技术则涉及物理及化学学科、金属材料及金属工艺学、材料和工程力学，以及各种汽车工程技术等各门类学科何技术，同时也包括实践认知和逻辑推理等思维形式。为进一步加强汽车零部件失效分析技术和方法的交流，助力汽车产业持续提升安全性、可靠性、耐久性及高质量制造，仪器信息网将于2023年3月15-17日举办第五届“汽车检测技术”网络会议，联合中国汽车工程学会汽车材料分会特设“汽车零部件失效分析”专场。点击图片直达会议页面会议特邀一汽、陕汽、比亚迪、中车四大主机厂失效分析工程师，结合相关理论、大量工作实践与具体案例，从不同角度分享汽车零部件失效分析经验。部分报告预告如下（ 点击报名 ） 。汽车工程学会材料分会理化及失效专业委员会研究员高工 刘柯军《汽车零部件失效分析的技术逻辑》（点击报名） 刘柯军高工自1982年进入一汽，一直从事汽车金属零部件的金相检验和失效分析工作，退休前任一汽技术中心材料部技术总监；长期从事失效分析工作，积累了大量的实际经验，现为汽车行业失效分析工作的技术带头人。汽车零部件失效分析是一项专门的工程技术，需要长期的技术时间积累，在此过程中失效分析工程师需要形成切实有效的认知技术和逻辑思维模式。本次会议中，刘柯军高工将分享汽车零部件失效分析的技术逻辑。中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司高级工程师 潘安霞《兔年读图——图解汽车零部件失效分析》（点击报名） 潘安霞高工为中车戚墅堰所失效分析高级工程师，现任全国机械工程学会失效分析分会委员、中国中车技术专家，中车计量理化培训讲师，主要从事轨道交通行业齿轮、紧固件、弹簧等关键零部件失效分析研究工作，著有《紧固件失效分析与案例》。本次报告中潘安霞高工将图解汽车零部件失效分析，通过齿轮、电池包、紧固件、轴承等零部件的典型失效案例讲解，说明损伤形貌的宏微观图片正确表征和解读是失效分析的重要环节。陕汽控股集团公司失效分析总监 白培谦《重型汽车零部件失效分析及改进》（点击报名） 白培谦总监自1987年参加工作以来，一直在陕汽从事检验、检测、失效分析和质量管理等技术工作，主要特长为失效分析和质量改进工作，对重型汽车的失效分析和质量改进有30多年的经验积累，发表论文40多篇，从事的失效分析及质量改进项目达1000多项，创造了很大的经济效益和社会效益。 本次报告中白培谦总监将重点分享重型汽车失效的特点分析、重型汽车常见的失效形式，以及如何做好失效分析工作，探讨质量改进方法，分析典型案例等。中国第一汽车集团有限公司高级工程师 陈成奎《汽车零件热疲劳典型案例分析》（点击报名） 陈成奎高工自1997年参加工作以来，一直从事与金属材料相关的零部件失效分析、检测分析及金属材料开发方面工作，解决各种零部件及总成失效问题200多项，为解决设计、生产和使用中存在的问题提供有力的支持。本次报告中陈成奎高工将分享汽车零件热疲劳典型案例分析，主要介绍热疲劳零件失效特征和热疲劳分析要点，分享典型的热疲劳案例，包括汽缸盖、制动鼓、排气歧管、散热器和活塞等热应力开裂案例；并介绍不同零件热疲劳开裂特点及失效原因。比亚迪汽车工业有限公司实验室主任 唐刚《汽车半轴失效模式的分析与探讨》（点击报名） 唐刚为比亚迪汽车工业有限公司材料实验室主任，现任中国汽车工程学会材料分会委员、机械工程学会失效分析分会专家、机械工程学会无损检测分会理事。主要从事金属零部件理化检验、失效分析、焊接工艺研究与检测，长期参与主持重大质量事故和失效分析工作，通过长期工作的实践和技术总结，在汽车相关领域金属零部件失效分析、轻量化焊接方面积累了一定的实际经验。半轴是汽车传动系统中一个重要的零部件，由于其自身特殊结构功能和使用状况等因素的影响，半轴的各种失效发生的频次非常高，而且是汽车重要结构件中失效频次最高的零件之一。本次会议中唐刚主任将分享汽车半轴失效模式的分析与探讨，主要从半轴结构特点、载荷性质、失效模式等方面来阐述汽车半轴失效的多样性和分析思路。中国第一汽车集团有限公司技术主任 李润哲《X射线残余应力检测在汽车上的应用》（点击报名） 李润哲为中国第一汽车集团有限公司研发总院材料与轻量化研究院金属材料开发主任。自1991年参加工作后，主要从事无损检测、X射线衍射分析、工业CT结构分析、喷丸工艺及金属材料开发工作。现任中国机械工程学会无损检测学会理事、中国机械工程学会吉林省无损检测分会负责人，吉林省分析测试协会常务理事，中国机械工程学会残余应力委员会委员，中国机械工程学会喷丸委员会委员。本次会议李润哲主任将分享X射线残余应力检测在汽车上的应用，内容包括：（1）残余应力基础知识；（2）X射线残余应力检测原理及标准； （3）X射线残余应力检测在汽车上应用示例； （4）X射线残余应力检测实践中注意事项。汽车零部件失效分析离不开各类分析检测仪器的助力。除了精彩的专家报告之外，北京欧波同光学技术有限公司业务发展（BD）工程师苏瑞雪、岛津企业管理（中国）有限公司应用工程师崔会杰、日立科学仪器（北京）有限公司电镜市场部副部长周海鑫也将在本会场分享其产品在汽车行业的应用案例。北京欧波同光学技术有限公司业务发展（BD）工程师 苏瑞雪《欧波同汽车材料检测显微分析解决方案》（点击报名） 岛津企业管理（中国）有限公司应用工程师 崔会杰《岛津电子探针在汽车材料分析中典型应用》（点击报名）日立科学仪器（北京）有限公司电镜市场部副部长 周海鑫《日立电镜在汽车行业的应用》（点击报名）以上仅是部分报告嘉宾的分享预告，更多精彩内容请查看会议页面：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/automobile2023/

仪器信息网讯 2016年10月10日，为期三天的第八届慕尼黑上海分析生化展(analytica China 2016)盛大开幕【详情】。展会首日下午，作为同期研讨会，由北京科学仪器装备协作服务中心和慕尼黑展览(上海)有限公司共同主办的“2016国产科学仪器与实验室快检技术发展论坛”在上海新国际博览中心N2-2W2会议室如期而至。60多位相关领域专家学者及厂商代表参加了此次论坛。论坛签到处发展论坛现场　　本次论坛主题为“快速检测技术发展”，论坛由五位国产仪器与实验室快检相关领域专家的精彩报告组成，报告从农药残留快检、国产仪器在食品安全中的应用、国产检测仪器设备验证评价、动车组车轴超声波探伤技术、生物传感系统研究等方面讲解了国产科学仪器与实验室快检技术的最新发展情况。北京科学仪器装备协作服务中心副主任杨鹏宇主持北京科学仪器装备协作服务中心主任孙月琴致辞　　我国是世界上农药使用量最大的国家，每年农药重量在130万吨以上，农产品农药残留检测对我国具有重大意义，快速检测技术就是一种常用检测农残技术。金芬副主任针对我国农残检测中存在的问题，介绍了我国近年来农残快速检测技术的研究进展，尤其重点讲解了分子印迹固相萃取、固相微萃取等样品快速前处理技术及基于抗体的农残快速检测和基于人工抗体的SPR技术在农残检测中的发展与应用情况。中国农业科学院农业质量标准与检测技术研究所 金芬副主任报告题目：农药残留快速前处理及快速检测技术研究　　“国产仪器验证与综合评价服务”是北京出入境检验检疫局与北京市科委合作开展的一项填补仪器权威验评领域空白、助力国产仪器发展的重要工作。刘鑫高级工程师从课题立项、验评流程、验评现状等方面为大家对“国产仪器验证与综合评价服务”工作的具体开展情况进行了详细介绍。北京境检验检疫局 刘鑫高级工程师报告题目：首都科技条件平台国产检测仪器设备验证评价研究与实践　　杨永坛副总工程师首先为大家介绍了以中粮为代表的大型食品企业的食品安全三级检测体系:集团检验检测中心、区域重点实验室、集成企业实验室，接着结合这些平台的仪器配置情况，分别讲解了三个级别实验室对仪器的需求情况，并强调，三级检测体系实验室是保障食品安全的基石，国产仪器在此也将有大量用武之地。中粮营养健康研究院 杨永坛副总工程师报告题目：国产仪器在食品安全中的应用与思考　　王文珺首先向大家科普了食品安全的概念，并介绍了微生物、农残、环境污染等8种常见食品安全问题来源。接着通过大型仪器分析法和快速检测法的优缺点对比说明了食品安全检测的主要检测手段，并重点阐述了免疫分析快速检测技术及产品的特点及产品种类，同时对该技术在国内应用上存在的一些问题进行了探讨。北京智云达科技股份有限公司总经理助理 王文珺报告题目：免疫检测技术在食品质量安全中的应用现状和发展趋势　　在线移动式动车组空心车轴超声波探伤机是高铁动车组检修的A类设备，其检测质量直接影响着动车组的行车安全。谭鹰副总经理主要为大家介绍了SUN-I型动车组空心车轴超声波探伤机，该探伤机是在引进德国和日本先进技术基础上，由北京新联铁集团股份有限公司自主研制的、具有完全自主知识产权的新一代动车组空心车轴超声波检测设备。北京新联铁科技股份有限公司 谭鹰副总经理报告题目：在线移动式动车组空心车轴超声检测系统　　周蕾秘书长介绍了他们建立的“于材料、器件生物应用探索的生物检测监测技术研究”新兴学科领域，该研究提出“将材料、器件与传统的生物检测技术相融合，从而大幅提升检测技术性能，并开拓材料、器件生物应用领域”的研究思路。经过十多年研究，创新性提出了“以生物应用需求导向的材料、器件研究”的示范模式，建立了多项原始新生物检测技术。中国生物检测监测产业技术创新战略联盟 周蕾秘书长报告题目：从科研到产业：基于材料、器件多学科交叉的新型体外诊断仪器研究与产业化

在浩瀚的道路上，一辆颜色鲜明、光泽夺目的重卡汽车疾驰而过，吸引了众多目光。汽车的颜色早已不仅仅是为了美观，它与消费者的情感、品牌形象、甚至汽车的功能性都有着密不可分的联系。颜色，作为汽车的“外衣”，直接影响着消费者的第一感受。它的选择和调配，是一个涉及到设计、心理学和市场策略的复杂过程。它与消费者的情感产生共鸣，可能因为一种颜色，激发起消费者的某种记忆，或是某种情感上的共鸣。当一位消费者选择了某种颜色的汽车，这背后可能隐藏着他对生活态度的展现、对未来的期望，或是对自己性格的一种解读。那么，背后的涂装工艺和颜色管理有哪些秘密呢？一、涂装工艺背后的科学汽车涂装工艺的主要目的是为车身提供保护和赋予其独特的色彩。现代汽车涂装不再是简单的涂刷，而是采用高度自动化的方式进行。涂胶机器人、喷涂机器人等先进设备确保涂料均匀、厚度适中，同时还能大大提高生产效率。为了确保涂装效果，每一个涂装参数，如槽液酸碱度、电导率、喷涂轨迹等，都经过严格的控制。二、汽车颜色色彩解决方案涂装过程中的一个主要挑战是确保颜色的一致性。由于汽车上的各种部件材质不同、喷涂工艺不同，很容易出现色差。为了解决这个问题，重卡涂装部使用了MA-T12多角度色差仪进行检测。这款仪器能在多个角度进行颜色评价，确保涂层的色彩在不同的视角和光照条件下都是一致的。MA-T12多角度色差仪支持12个不同角度的全面测量，可用于特殊效果和复杂材料的表征。该仪器内置数码相机，可捕获色彩、闪烁度、颗粒度和表面纹理等数据，尤其在复杂表面结构材料上的特殊效果涂层中，有助于实现色彩沟通的可视化和真实呈现。MA-T12多角度色差仪已成为特殊效果和复杂材料的卓越品质的黄金标准，它利用12个光谱测量角度和经过色彩校准的相机，全面揭示了这些材料的特性。借助SVBRDF（随空间变化的双向反射分布函数）数学模型，它数字化仿真材质的色彩和外观，实现高效的数字化工作流程，以确保整个供应链中的产品外观一致性。当MA-T12多角度色差仪与Pantora材质制作软件联合使用时，赋予工业设计师独特的能力，在概念和设计阶段使用手持设备，精准地数字化复杂材料表面，捕捉色彩和外观特征，并将其渲染到PLM软件中。同时，供应链可以依托同一设备，确保产品在生产中满足容差要求，最终检验也可以利用该设备来测量和记录装配完成的产品或车辆的所有外观特征。Pantora材质制作软件提供了创建虚拟材料和文件格式的功能，用户可以实时浏览、查看和编辑这些虚拟材料。从油漆、塑料到金属、纺织品和网格，PANTORA材质软件正在重新定义数字材料规格。现在，通过将PANTORA材质软件连接到爱色丽的创新产品，可以为几乎所有材料类型快速创建虚拟样本。利用材料浏览器，可以查找、获取和导入AxF文件形式的数字材料，并定义色彩、光泽度和纹理等外观属性。三、追求极致的质量控制每一辆走出重卡涂装部的汽车，都代表了品质的承诺。涂装部门对所有部件的色差都进行了严格的测量，确保它们达到了最高的标准。除了颜色，外观上的其他缺陷，如流漆、颗粒、打磨印等，也都被严格控制。每一辆新车都要经过严格的外观检查，确保它们呈现出最佳的状态。汽车涂装和颜色管理是一个高度复杂的过程，涉及多种技术和设备。随着技术的进步，我们有了更多的工具和手段来确保颜色的精确和一致。大运汽车在这个领域的努力，不仅仅是为了满足消费者的需求，更是对自己的追求和对质量的执着。每一辆汽车都是一个艺术品，每一个色彩都是一个故事。四、关于爱色丽“爱色丽彩通 ”总部位于美国密歇根州，成立于1958年。作为全球知名的色彩趋势、科学和技术公司，爱色丽彩通提供服务和解决方案，帮助品牌、制造商和供应商管理从设计到最终产品的色彩。如果您需要更多信息，请关注官方微信公众号：爱色丽彩通

今年5月，一个亚洲最大的汽车实验室将在芜湖正式建成并投入使用。这是记者从近日发布的奇瑞汽车“精耕2010”年度战略规划中获得的信息。　　“打造技术型企业”始终是奇瑞不变的发展方针，是奇瑞在市场竞争中制胜的法宝。亚洲最大汽车实验室建成并投入使用后，会逐步形成包括零部件、NVH声学、整车节能环保、整车道路、动力总成、被动安全(碰撞)等在内的六大试验能力，随后的二期三期工程建成后，还将形成包括电磁兼容(EMC)试验室、材料试验和计量等试验能力。这为奇瑞今后在研发掌握核心技术、提升产品品质方面打开了一个“绿色通道”，确保奇瑞形成产品技术的总体领先。

小车检测费6月起升至70元 至少3万辆车将被迫淘汰　　本报讯 广州在汽车年审时将逐步启动新的机动车尾气检测方法，用更加准确的简易工况法来代替现在的怠速法。环保部门表示，此举将进一步加强对广州机动车污染的控制，改善广州空气质量。根据已经实行这项新方法的国内其他城市的经验看，预计约有10%~15%的车辆无法通过首次检测。尾气检测费用也将大幅提高，小车将从现在的20元涨到70元，不过从今日到6月前的试行期间，收费仍按20元的标准实行。　　这种更严格的检测方法实行后，到底有多少车辆无法通过检测呢?市环保局机动车污染控制处负责人表示，到6月1日，全市的机动车年检都将采用更准确的简易工况法来检测尾气，届时，如果无法通过尾气检测的车辆，将有30天的维修期，30天后仍然无法通过检测，就不能通过年检。　　该负责人说：“根据国内已经实行该方法的其他城市的经验，实施新的检测方法后，广州160万辆汽车中可能有10%~15%的车辆不能通过首次检测，这些车中又大概有20%~30%即使经过维护也不能达标，不能再在广州行驶。”这意味着广州大约有3.2万辆~6.7万辆的汽车因此而被迫淘汰，其中以黄标车居多。　　业内人士告诉记者，在实际检测过程中，怠速检测法容易给少部分车主留下“作弊”空间，有的司机会临时调校降低汽车怠速，这样发动机发动时用油就减少了，尾气排放就少了，从而出现了“检测过关，上路超标”的情况。　　尾气检测换新招 费用为何会更高　　简易工况法为何更加准确?　　全面模拟汽车路面实际行驶状况　　所谓简易工况法测试方法，就是使用汽车底盘测功机等设备，通过在转鼓试验台上模拟汽车在道路上的实际行驶状况，对汽车排气污染物进行测试的一种方法。相对于目前采用的怠速检测法，它能够全面检测到车辆在路上行驶加速、减速、怠速、匀速4种行进状态下的尾气排放情况，并通过技术叠加，计算出汽车单位行驶里程的污染物排放量，有利于机动车排放因子的计算，以及建立机动车排放清单，大大减少车主“作弊”的可能。不仅如此，它还可以准确地检测出怠速法检测不到的氮氧化合物的排放量。　　环保部门有关人士表示，以汽油车为例，被测车辆在机器上模拟时速25公里的路面行驶状况，大约90秒后将车速提至每小时40公里，同时汽车排气口与汽车排气分析仪连接，整个程序需5分钟左右，比原来的检测方法快一倍。　　汽车尾气检测费用为何更贵?　　新检测线设备投入费用高　　从2006年全市第一个采用简易工况法进行机动车排气检测的示范检测站建立以来，广州一直在为全面推行简易工况法做准备。但尾气检测费用的增加，也是政府部门慎重行事的重要原因。去年10月，广州市物价部门就做出批复，鉴于该方法的推行需要投入大量资金安装相应的检测设备，物价部门特别核准采取该方法进行的尾气检测收费执行新标准，其中轻型小汽车的检测收费标准由原先的20元/次提高到70元/次，而中型车和重型汽车的检测收费标准则分别为80元/次和90元/次。该收费标准将作为试行价格先执行1年，然后根据实际发生的成本费用，由市环保局进行绩效评估后，再向市物价局申报正式收费标准。　　业内人士告诉记者，新检测方法所使用设备的价格比原来高很多，“原来一台双怠速检测法的设备只需要几万块，但现在一条新检测线的设备需要30万到40万元之间，这些检测机构作为民营单位，投入的成本需要自己承担，政府目前没有对检测机构更新检测设备给予任何财政补贴，需要他们从检测费用中回收。”　　目前广州已有140条简易工况法检测线，其中汽油车107条,柴油车33条。但市环保局机动车污染控制处负责人表示：“从4月11日到6月1日只是试行阶段，按照一定比例对车辆使用新方法，例如开始只有10%的车用工况法检测尾气，然后增加到20%、30%……在6月1日前，无论何种方法测尾气，都按原来的20元来收费。”　　检测不过关如何维护?　　发动机、油品和尾气净化装置　　需要提醒车主的是，简易工况法实行后同样有两次机会，首次检测不合格的，将有30天的维修期，可以在此期间对车辆进行维护，然后进行复查。据环保部门估计，维护后通过复查的比例还是比较高的，将有七八成的车辆可以通过。　　那么如何对车辆进行维护呢?华南理工大学机械与汽车工程学院教授梁荣光接受记者采访时表示：“即使是绿标车，在使用一两年后都可能尾气超标，这与使用情况有关系。车主应该先检查发动机有无问题，火花塞、辐射环等，损坏的要及时更换 其次要使用好的油品，并及时更换机油 再不行就只有安装好的尾气净化装置了。”　　但也有车主担心，安装尾气净化装置价格昂贵不说，汽车的动力系统还会受到影响，排气不畅。对此，梁荣光表示，目前市场上的尾气净化装置有几十种，比较成熟的是三元催化器，价格在两三千元之间，主要是公交车、公务车和部分想变成绿标的黄标车在使用。　　不仅是年审时会测尾气，广州目前也正在进行为期一个月的机动车污染专项整治，并设置了13个路检点，查排气超标车辆。去年亚运会前后，广州环保部门和公安部门曾经开展以整治排气超标车辆和冒黑烟车辆为重点的联合执法工作，有831辆排气超标车辆被暂扣机动车行驶证。亚运会结束后，这一措施曾经中止。但现在广州市已经明确，对超标车辆仍然可以采取暂扣行驶证的措施，有关通知近期会下发到交警部门。

汽车，经过进入21世纪以来的十几年的发展，已逐渐成为普通家庭所能负担的普通消费品。也正是由于汽车市场容量的不断扩大，可供选择的车型琳琅满目，消费者对于汽车的要求也日趋多样化。其已不仅限于一种代步工具，安全性、舒适度、节能环保、智能控制，越来越多的标签被贴在“理想汽车”的身上...英斯特朗作为一家有能力提供全方位汽车测试解决方案的企业，将在6004号展台等候您的光临。现场将实时演示动静态力学测试系统ElectroPuls 3000和双立柱台式试验机5969，期待与您交流真知灼见。我们可以协助您实现：台车碰撞系统轴耦合除了以上这些重要的关键部件，汽车内外部的细节组件同样不容忽视，对于它们，英斯特朗依然能够给您全方位的测试解决方案：01安全带试验02按钮的扭转和压缩试验 03汽车头枕耐久性试验04卷边弯曲试验 05按钮按压试验（使用探针）06塑料紧固件压缩试验07信号控制单元的弯曲试验08天线弯曲试验09汽车支撑杆压缩试验010火花塞帽插入和移除试验011齿形带拉伸试验012汽车用钢板，塑料，内饰材料测试另外，汽车零部件疲劳测试、汽车弹性体测试、道路模拟系统、NVH测试、驾驶室试验台等所需的试验设备，英斯特朗也能为您定制合适的产品方案。在商用车领域，Instron凭借其丰富的应用经验和优质的用户口碑，在市场中处于明显的优势地位。一系列适用于特种车辆、轨道交通设备、卡车、大巴等商用车辆的试验设备或试验解决方案，我们有能力给出最专业的答卷。（此图片来源于网络）关注升级未来汽车的全方位性能，英斯特朗愿与您共同努力！ 关于英斯特朗英斯特朗是材料测试行业全球公认的市场领导者，现隶属于美国ITW集团，集团年销售额达148亿美元，是美国《Fortune》杂志所评鉴的200强公司之一。自从1946年英斯特朗成立以来，我们的经营理念就是支持和保护我们的客户在英斯特朗的试验系统中的投资。英斯特朗材料试验及其北美业务活动的总部位于马萨诸塞州，而 其欧洲运营机构的总部设在英国。今天英斯特朗拥有1700员工，35个销售服务办事处遍布美洲、欧洲和亚洲。

新能源对汽车安全性的影响　　第七届中国(广州)汽车零部件论坛成功举办　　2014年11月20日，由国家汽车及零部件(广州)出口基地技术服务平台主办，中国电器科学研究院有限公司、威凯检测技术有限公司联合承办的&ldquo 第七届中国(广州)汽车零部件论坛&mdash Hi Tech 对汽车安全性的影响&rdquo 在广州拉开帷幕。广东省商务厅、广州市对外贸易经济合作局诸位领导、中国电器科学研究院有限公司陈伟升副总经理、薛守仁副总工程师、威凯检测技术有限公司谢浩江总经理、杨春荣副总经理，以及包括广汽本田、东风日产、广汽乘用车、广汽研究院、福迪汽车、广汽零部件、德赛西威、华为终端、马瑞利、铁将军、索哥波等整车和零部件企业,广东省汽车行业协会、广州市汽车行业协会、深圳市汽车电子行业协会、中山大学、华南理工大学等协会与高校共计200多人参加了会议。　　随着&ldquo 智能&rdquo 、&ldquo 互联&rdquo 、环保&rdquo 等概念的推出，高科技加快了植入汽车的脚步，这对汽车的安全性、可靠性是一个极大的挑战。会上业内专家从&ldquo Hi Tech 对汽车安全性的影响&rdquo 的角度出发，与参会代表共同分享了汽车领域的前沿技术、发展趋势与质量保证最新要求。丰富的主题和专家们高水平的阐释，引发了企业代表的深入讨论和热烈交流。　　今年下半年将迎来汽车市场高峰期　　据广东省汽车行业协会秘书长罗兴安介绍，今年1-9月份，全省汽车生产156.49万辆，同比增长10.48%，出口持续低于去年同期水平，1-9月累计出口35051辆，同比下降4.99%。但罗秘书长同时表示，今年10月份到明年1月份是乘用车持续时间最长的市场高峰期，预计全年将完成汽车产销量230万，将高于去年同期水平。其中，在新能源汽车领域方面，广东省已经建立起包括从整车到零部件，涵盖了所有电动汽车品种的完整产业链以及相应的充换电设施、重点实验室、检测试验机构以及标准化委员会，关键技术有了重大突破。　　中国汽车技术、汽车电商发展趋势　　当前汽车技术的发展，新能源汽车和车联网技术的普及和应用是两大发展趋势。全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会秘书长周荣先生判断，21世纪将是公路交通智能化的世纪，未来，汽车将通过智能交通系统(ITS)实现互联互通、综合管理，车辆靠自己的智能在道路上自由行使，公路靠自身的智能将交通流量调整到最佳状态，借助这个系统，管理人员可以对道路、车辆的行踪掌握得一清二楚。　　在新能源汽车关键技术领域，汽车空调系统、电动系统以及转向系统三者之间独立运行与汽车在节能及安全性之间的矛盾是目前制约新能源汽车发展的瓶颈，也已被国家列入重点需要解决的技术难题。华南理工大学李礼夫教授在会上提出电动汽车系统集成控制方法，通过集成控制三大耗电系统将有望实现汽车节能及提高汽车安全性的目标。　　广汽集团一直走在汽车技术发展的前端，本届论坛广汽集团汽车工程研究院首席专业总师黄少堂先生在其发表的&ldquo 车联网 VS 智能驾驶和智能电商&rdquo 的主题演讲中首次提出汽车集成电商的概念，他认为汽车是一个个性化的产品，如果通过电商将汽车零部件企业、整车企业、汽车保险、汽车后市场全部链接起来，线上定制、线下跟进，整合全产业链的商家，从而实现合理采购、阳光报价、检测透明、售后便捷，给用户一个价值打包，将会是汽车电商未来的发展之路。　　广东电动汽车质量保障体系日益完善　　广东新能源汽车发展一直走在全国前列，广东初步形成了较完善的新能源汽车生产体系，截止2014年10月份，广东累计推广新能源汽车超10000辆。产业的发展推动着广东电动汽车标准化工作的开展，广东省电动汽车标准化技术委员会秘书长王益群博士在会上介绍，到目前为止，广东已经编制了41项电动汽车地方标准，其中17项已经颁布，24项已经完成报批工作，还有35项预计将在2015年年底前完成。这些标准的制定和落实，将进一步推动电动汽车产业技术的发展。　　广东省已经明确将新能源汽车产业列为近期重点发展的三大战略性新兴产业之一，为推动电动汽车产业的发展，今年在广东省发改委的支持下，威凯检测技术有限公司(CVC威凯)建成了华南地区首个带运行工况的第三方整车EMC测试实验室。CVC威凯汽车事业部经理林青在会上指出，汽车零部件集成在一起，容易相互干扰，这个问题在新能源汽车上尤为凸显。国家标准GB14023 CISPR12已经强制要求整车必须进行EMC测试，以保证汽车的安全性能。本次整车EMC测试实验室的建成，将有利于解决了整车和零部件企业，尤其是广东及周边地区企业产品送检成本高的难题。　　广东东风日产乘用车技术中心系统开发部部长陈文进同时表示，目前市场上各充电器对GB/T的满足程度表现不一，各车企为推广电动车，保障用户充电安全，在与各充电机厂家进行对接联调工作中花费了巨大的人力物力，非车载交直流充电机产品进入强制性认证制度建设刻不容缓。他建议，未来可以由车厂和电网联合成立充电机产品强制性认证制度，从软件、硬件和管理三个层面上共同推动建设健康、良性、循环的新能源汽车局面。　　作为广州国际汽车展的重要组成部分，中国(广州)汽车零部件论坛已经成功举办了六届，已经发展成为华南乃至全国最有影响力的行业盛会之一。本届论坛，主办方除了继续保持往届&ldquo 汇多方力量，促广泛交流，切实提升汽车零部件质量水平&rdquo 的一贯原则外，还紧扣汽车及其零部件领域的趋势和热点，邀请高水平的嘉宾进行技术分享，通过思想的碰撞和头脑风暴，为与会代表和行业创造更大的价值。中国电器科学研究院有限公司和威凯检测技术有限公司将持续发挥作为国家汽车及零部件(广州)出口基地技术服务平台的作用和意义，继续为推动全国汽车及零部件行业的发展作出应有的贡献。

随着美国及其盟国的先进半导体公司撤出中国，芯片市场中一个不那么尖端的领域正更多地转向世界第二大经济体。本季度的收益显示出，在库存过剩和西方对电动汽车的接受度放缓导致销售下滑的情况下，中国对汽车芯片制造业最大企业的重要性。过去两周，恩智浦（NXP）CEO Kurt Sievers将欧洲和美洲工业市场的疲软与今年中国电动汽车销量的“惊人增长”进行了对比。英飞凌CEO Jochen Hanebeck表示，尽管电动汽车市场从低迷中全面复苏仍遥遥无期，但中国的韧性帮助其实现了盈利。对于德州仪器（TI）来说，其所有五个产品市场的中国业务增长高达20%。报道称，随着地缘政治紧张局势蔓延至汽车领域，与中国的深化合作可能成为这些芯片制造商的一把双刃剑。欧盟和美国已对中国进口的电动汽车征收关税。中美在技术方面的紧张关系促使中国努力实现技术自给自足，尤其是在汽车芯片领域。由于这些芯片不依赖于最新的制造工艺，而且基本不受美国出口管制的影响，因此几乎没有什么可以阻止中国加快发展，并最终取代外国芯片制造商。研究人员John Lee和Jan-Peter Kleinhans在最近的一份报告中写道：“正如欧盟强大的汽车行业为英飞凌、恩智浦和意法半导体（ST）等欧洲汽车芯片领军企业提供支持一样，中国电动汽车行业在全球的领先扩张也推动了中国此类芯片供应商的发展。”他们表示，这有助于中国汽车制造商提高竞争力，“这可能会对欧洲企业和国家经济产生重大影响”。麦肯锡预测，到2030年，汽车芯片市场的价值将达到1500亿美元，这是欧洲在半导体行业中表现突出的一个领域。汽车芯片的扩张得益于日益复杂的技术，这些技术正在将汽车（尤其是电动汽车）变成车轮上的计算机，而信息娱乐、自动驾驶功能和安全功能现在完全依赖于微小的电子元件。中国是全球最大的电动汽车生产国和市场，总部位于深圳的比亚迪股份有限公司报告称，7月份乘用车交付量创下340800辆的纪录，较去年同期增长31%。然而，中国制造商主要依赖外国公司提供现代高端汽车所需的多种芯片，包括传感器、电源芯片以及微控制器单元（MCU），后者实际上是用于制动等功能的小型计算机。中国电动汽车销量领先John Lee和Jan-Peter Kleinhans表示，中国汽车芯片制造商目前只能满足国内约10%的需求。这对英飞凌、恩智浦和意法半导体来说是个好消息，它们各自的收入均有约三分之一来自中国。另外，对于瑞萨电子和德州仪器来说，这一比例分别约为25%和20%。中国已要求比亚迪和蔚来等电动汽车公司增加对本土汽车芯片制造商的采购，而中国正在建设的大多数新芯片制造厂都用于汽车。据报道，欧盟委员会担心其芯片制造商有可能在中国失去大量市场份额。虽然季度业绩通常不按地区细分，但本季度向投资者所做的报告让我们了解到中国对欧洲芯片制造商的重要性，尤其是在当前的困难时期：7月25日，总部位于东京的瑞萨电子因营业利润不尽如人意，股价出现15年来最大跌幅。英飞凌CEO Hanebeck在8月5日报告了令人失望的第三季度销售业绩，称西方市场的需求“不温不火”，同时指出中国是一个亮点，见证了“健康的消费需求，这对我们很有帮助，尤其是考虑到我们在中国的汽车市场第一大地位”。意法半导体在下调营收预期、导致其股价创四年来最大跌幅的同时，也强调了今年6月与中国吉利达成的一项长期协议的潜在好处，该协议将为吉利供应电动汽车用的碳化硅（SiC）功率器件，同时还将成立一个联合实验室，“以共享知识和探索创新解决方案”。去年，大众汽车宣布与三安光电成立合资企业，在中国生产碳化硅器件。与此同时，另一家汽车芯片制造商德国博世（Robert Bosch GmbH）在中国苏州签署了一份价值10亿美元、为期10年的合同，用于开发碳化硅功率模块。同样在去年，大众汽车宣布与中国自动驾驶芯片开发商地平线（Horizon Robotics）成立合资企业。由Reva Goujon领导的荣鼎集团研究人员在5月份的一份报告中表示：“欧洲汽车芯片制造商似乎正在追随德国汽车制造商的脚步，选择深化与中国企业的合作，作为在中国市场的保险政策。”问题在于，欧盟和美国是否准备对中国生产自己的汽车芯片的能力采取行动。今年4月，欧盟-美国贸易与技术委员会对中国“非市场经济政策和做法”表示担忧，这些政策和做法可能会导致对传统芯片的过度依赖，并表示他们可能会制定“联合或合作措施”来解决扭曲效应。芯片制造商当然意识到了其中的危险，但至少在公开场合他们表现出了不同程度的担忧。恩智浦CEO Sievers在7月23日表示：“我们都知道中国本土的竞争即将到来”，首先是“低端”MCU。他的解决方案是推动公司向更高性能处理器的发展。行业研究高级技术分析师Ken Hui表示，中国尝试实现芯片供应本地化“将是一个缓慢的过程，因为外国芯片制造商仍然提供高质量和可靠的产品”，而这在汽车市场是尤为重要的资产。鉴于中国新增的芯片制造产能比世界其他国家的总和还要多，赶上来可能只是时间问题。德州仪器CEO Haviv Ilan对中国的态度显然并不乐观。虽然他在7月24日表示“我们可以竞争，我们可以赢得业务”，但他承认竞争正在变得更加激烈。“我认为，如果我们认为这些人只是在做简单的部件，那就错了，”他说。“他们都是雄心勃勃、受过高等教育的竞争对手。”

p style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="text-indent: 2em "2019年7月15日，由仪器信息网和湖南大学汽车全生命周期评价中心联合举办的首届汽车全生命周期评价主体网络研讨会成功召开。8位绿色制造及汽车全生命周期评价领域的资深专家，从不同角度揭开汽车LCA的神秘面纱，将汽车全生命周期评价的理念与方法娓娓道来。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "strong绿色发展的“政策指挥棒”/strong/pp style="text-align:center"strongimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 358px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/e12e25e6-67c5-4ed5-b331-26498a6665e7.jpg" title="1.jpg" alt="1.jpg" width="600" height="358" border="0" vspace="0"//strong/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "会议由北京生态设计与绿色制造促进会副会长兼秘书长迟晓光领衔开场，他报告的题目是《树立生命周期理念 提升绿色发展水平》，创新驱动、绿色发展是《中国制造2025》的重要着力点。迟晓光指出，绿色发展研究的重点是工业产品的落地。而LCA作为全面评估产品绿色水平的工具，已在全球范围内获得认可，并已纳入ISO14000系列标准。报告中，他总结了我国制造业绿色发展现状，并分享了我国在政策层面对生命周期评价（理念）的支持和我国生命周期评价的研究现状，表示自2007年开始，车用燃料、汽车零部件、包装产品等LAC的案例研究成为LCA领域内的热点之一。（a href="https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105384.html" target="_self" style="color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong点击学习完整版报告视频/strong/span/a）/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "strong健全报废汽车回收体系/strong/pp style="text-align:center"strongimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 327px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/1d0c3bb7-9e47-4b7c-9584-e85058a5c686.jpg" title="2.jpg" alt="2.jpg" width="600" height="327" border="0" vspace="0"//strong/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "同济大学教授杜欢政认为当前的社会已经从工业文明向生态文明转型，指出今年6月我国最新印发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案》（2019-2020），明确要畅通资源循环利用，共建绿色产业生态。他从健全报废汽车回收体系的角度切入，分享了推动汽车LCA评价的方法。2011年至今，我国报废汽车数量增长近十倍，预计到2020年将达到1851万量，创新构建废旧汽车闭环回收体系，不仅是汽车LCA评价研究的重要环节，也是提升汽车产业发展，推动绿色消费的重要举措。报告中杜欢政还分享了宝马电动汽车电瓶的回收再利用以及日本废旧汽车回收利用方式等经典案例（a href="https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105385.html" target="_self" style="color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline "strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "点击学习完整版报告视频/span/strong/a）/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "中国物资再生协会副会长罗健夫带来了《汽车全生命周期末端——化腐朽为神奇的循环利用与再制造》的精彩报告，他层层递进，先后介绍了我国再制造行业的发展以及汽车零部件再制造相关的政策法规。此外，罗建夫在报告中还分享了我国报废汽车回收拆解的行业情况，现如今，我国汽车产品循环利用的主管部门是国家商务部市场体系建设司，2019年6月21日，商务部公布《全国报废机动车回收拆解企业名单》，目前全国报废机动车回收拆解企业已达732家。（a href="https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105387.html" target="_self" style="color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong点击学习完整版报告视频/strong/span/a）/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "strong燃料与轻量化的LCA分析/strong/pp style="text-align:center"strongimg style="max-width:100% max-height:100% " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/ab43d3a3-d507-4288-8c73-029a78cc52cc.jpg" title="3.jpg" alt="3.jpg"//strong/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "现如今，我国正在发展多种车用替代燃料/新型动力车辆以保障未来车用能源供应安全。由于各技术路线间存在原料、开采、加工、运输和利用方式等差异性，对它们的能耗和温室气体(GHG)排放情况的对比研究，需要进行“从矿井到车轮”的全生命周期(LC)微观分析。清华大学能源环境经济研究所能源系统分析方向副教授/研究员欧训民为网友们介绍了中国车用能源全生命周期分析模型(TLCAM)。模型中递进包含两个部分：终端能源LC计算平台和具体燃料/车辆路线LC分析程序。计算得到中国主要终端能源品种的LC化石能源和GHG排放强度清单，并对传统油气基、生物质基、煤基车用燃料和车用电力路线进行了LC能耗及GHG排放微观分析。/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "script src="https://p.bokecc.com/player?vid=721B15EE1C203A679C33DC5901307461&siteid=D9180EE599D5BD46&autoStart=false&width=700&height=550&playerid=5B1BAFA93D12E3DE&playertype=2" type="text/javascript"/scriptbr//pp style="text-align: center text-indent: 0em "strong欧训民《车用燃料/动力技术全生命周期分析方法及应用》报告视频全集/strong/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "福建农林大学汽车工程系主任/副教授徐建全报告的主题为《汽车轻量化生命周期评价及案例分析》。汽车轻量化虽然能够有效降低使用阶段的能耗及排放，但如果把涵盖材料获取、材料加工、零部件加工制造、整车装配、使用及回收利用的全生命周期都考虑进去，轻量化并不一定节能减排，成本也可能增加。以往评价汽车产品的轻量化效果主要关注汽车的运行使用阶段，而未能从整个汽车生命周期的各个阶段予以综合考虑，也未进行汽车轻量化全生命周期多目标优化研究。针对这些问题，徐建全介绍了汽车轻量化生命周期评价的几个案例，研究成果可以为企业开展汽车轻量化评价和指导绿色设计提供理论依据。（a href="https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105390.html" target="_self" style="color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong点击学习完整版报告视频/strong/span/a）/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "strong新能源汽车LCA全聚焦/strong/pp style="text-align:center"strongimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 375px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/9e6cd58f-b1a1-4cdd-83d5-0c57f60c6c5a.jpg" title="4.jpg" alt="4.jpg" width="600" height="375" border="0" vspace="0"//strong/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "动力电池是新能源汽车的关键核心零部件，相当于新能源汽车的心脏。动力电池的结构非常复杂，就其核心模块而言，有非常多的形态和方式。其中VDA模块是目前的主流品种，湖南大学的余海军博士以此结构为研究对象，从逆向LCA角度进行深度分析，并分享了从中得出的正向开发改进建议，进而推动后端循环利用技术和装备系统的开发和工程化应用。（a href="https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105388.html" target="_self" style="color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline "strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "点击学习完整版报告视频/span/strong/a）/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "中国汽车工程研究院指数和数据运营中心副主任抄佩佩从新能源汽车测试评价、新能源汽车运营数据测试评价两个维度切入，探讨了基于全生命周期的新能源汽车评价方法。她从矿产资源耗竭、化石能源耗竭、环境影响负荷等维度对电动汽车和燃油汽车进行了LCA评价和比对，指出了我国目前了电动汽车产业存在的若干问题。（a href="https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105389.html" target="_self" style="color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline "strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "点击学习完整版报告视频/span/strong/a）/pp长安大学汽车学院车辆工程系副主任陈轶嵩为我们带来了《燃料电池汽车全生命周期评价及动态预测》，当前燃料电池汽车已经引起了我国乃至世界新能源汽车领域的重点关注，将成为未来汽车产业技术竞争的制高点。陈老师运用GaBi软件建模，以我国燃料电池技术2020年发展目标为基础，结合美国DOE2020年的燃料电池汽车技术计划，对2020年我国燃料电池汽车的全生命周期节能减排绩效进行定量评价计算和预测分析。最后以市场畅销的丰田Mirai燃料电池汽车作为评价对象，构建数学计算模型对燃料电池汽车燃料循环四种制氢方案的全生命周期能耗、排放进行评价计算分析，基于分析结果对当前最常用的电解水制氢法进行情景模拟。（a href="https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105391.html" target="_self"strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "点击学习完整版报告视频/span/strong/a）/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "会议得到了广大网友的热烈响应，总体报名出席率高达近80%，远超一般网络研讨会平均出席水准。会议期间，各位网友积极发问，专家们也就相关主题与网友们进行了答疑解惑和积极互动。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "strong特别鸣谢：/strong本次会议从策划、筹备、到圆满召开，全程得到了湖南大学汽车全生命周期评价中心杨沿平教授等专家的大力支持和悉心指导，在此对杨老师和湖南大学汽车生命全生命周期评价中心的支持和付出致以衷心的感谢。/p

新年新气象，东南科仪启动了2010年的第一场展会。东南科仪携手爱色丽公司于3月3日至5日在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆参加了2010年广州国际汽车配件采购交易会(简称AAITF)。 东南科仪不负众望给广大新老客户带来了琳琅满目的产品展示。 此次展会展示了X- Rite 、Lovibond 、Brookfield、IKA等这些国外知名品牌的一系列先进的仪器，例如分光分度计、在线色彩监控仪、标准多光源灯箱系统、全自动色度仪、粘度计等。齐全的产品、丰富的资料吸引了大批业内经销商和用户的关注和询问。 备受客户青睐 悉心讲解 广州：天河北路华庭路4号富力天河商务大厦1506-07（510610） 电话：020-83510088（十线）　83510550　83510358 传真：020-83510388 北京：海淀区交大东路60号舒至嘉园3座　(100044) 电话：010-62268660　62260833　62238029 传真：010-62238297 上海：延安西路1590号增泽世贸大厦10楼E室（200052） 电话：021-52586771/72/73 传真：021-52586778 杭州：杭州市文二西路1号元茂大厦613室（310012） 电话：0571-28183717，28183719 传真：0571-28183720 成都：高升桥路2号瑞金广场2-10F（610041） 电话：028-68597087/88 13981772689/13281837316 传真：028-68597089 西安：陕西省西安市朱雀大街132#阳阳国际B座21106室 (710061) 电话：029-62221598 13609200891 传真：029-62221599 香港：九龙荃湾柴湾角街77-81号致利工业大厦C座16/F 16/f., Block C, Glee Industrial Building, 77-81 Chai Kok Street, Tsuen Wan, N.T.H.K 电话：852-25650348 传真：852-24169253 mail:dongnan@sinoinstrument.com http://www.sinoinstrument.com　www.sinoinstrument.cn,

福州大学汽车尾气直采式排放分析仪中标公告1、招标公告编号：ZFCG-2010-76-1(2010闽财购计[0582-1]号)2、采购单位名称：福州大学3、采购单位地址：福州大学旗山校区4、联系人：林科长5、联系方式：228664926、招标代理机构名称：福建省智信招标有限公司7、招标代理机构地址：杨桥东路建兴广厦3号楼8层8、联系人：廖小姐9、联系方式：87616211/87530730传真：8756821910、招标公告日期：2011-01-1311、采购单位确认日期：2011-03-1112、中标情况：详见下表：项目名称中标数量简要技术指标预算金额(元)中标金额(元)节约金额(元)节约率中标单位地址合同履行日期汽车尾气直采式排放分析仪1台详见招标文件1950000.001898730.0051270.002.63%堀场贸易（上海）有限公司上海南京西路1468号 13、评委会成员：罗峰、肖益鸿、刘灿辉、余雪林、兰键 投标供应商对中标有异议的，请在中标公告发布之日起七个工作日内，以书面的形式向招标采购单位提出质疑。 特此公告 福建省智信招标有限公司 2011-03-11

适用于iOS和Android系统的分离式智能红外热像仪FLIR ONE Edge Pro，可广泛应用在电力、暖通、建筑等行业。今天小菲就重点给大家说下，它在汽修行业中如何快速准确地识别和诊断车辆中的各种问题，高效汽车检测，精确诊断，最终提高车辆性能和安全性的事实！1查找排气泄漏红外热像仪是识别车辆废气泄漏的重要工具。使用FLIR ONE Edge Pro检查排气泄漏时，检测人员可以快速轻松地扫描歧管、管道、可见接头和垫圈之间的连接，热像仪可以帮助显示可能表明存在排气泄漏的温度变化。此外，FLIR MSX（多波段动态成像）技术（专利号：CN201380073584.9）通过将可见光相机拍摄的细节信息实时添加至红外图像中，增加图像的清晰度，并在热读数中嵌入边缘和轮廓细节，从而为排气系统和排气系统内的任何异常情况创建了更全面的视觉信息。2诊断催化转化器问题催化转化器在减少车辆有害排放方面发挥着至关重要的作用，但由于其位置和热量特征，诊断这些部件的问题可能较困难。然而，FLIR ONE Edge Pro支持蓝牙和Wi-Fi连接，汽车检修人员可以在车辆周围随意移动，从不同角度捕捉催化转化器的详细热图像，而不受电缆或物理连接的限制。FLIR ONE Edge Pro机身小巧可分离，可以更轻松、更方便地进入这些狭小、难以进入的空间。3解决空调问题在识别汽车空调系统有问题时，热像仪是一个非常有用的工具。然而，要确定问题的根本原因可能比较困难，因为通风口在驾驶室内可见，而空调系统的大部分是隐藏的，难以接近。借助FLIR ONE Edge Pro的无线功能，汽车专业人士基本上可以同时看到系统的两个区域。Edge Pro的Ignite云服务无线传输功能允许多名技术人员同时查看系统的不同部分。这使他们能够快速找到可能影响系统性能的潜在问题，例如过热、制冷剂泄漏或堵塞等。空调系统可能发生泄漏正常工作的空调系统4检查制动鼓由于通道和能见度有限，传统的制动鼓检测可能比较困难。然而，有了FLIR ONE Edge Pro智能红外热像仪，在检查制动鼓时，它的无线传输功能让检测人员能够在车辆周围自由移动，从不同角度捕捉制动鼓的详细热图像。通过将热数据无线传输到智能手机或平板电脑，技术人员可以立即分析制动鼓的温度分布，识别潜在的异常情况，比如加热不均匀、过热或磨损迹象等。这些有价值的分析结果能够让用户及早发现问题，尽早采取维修措施，以确保最佳的制动性能和安全性。5检查除霜格栅的加热元件除霜格栅在确保寒冷天气条件下，也能看清窗外情况方面发挥着至关重要的作用，但加热元件出现问题会阻碍其功能。借助FLIR ONE Edge Pro，汽车专业人员可以更方便、更高效地对除霜网格进行检测。通过将热数据无线传输到智能手机或平板电脑，技术人员可以立即分析除霜格栅的温度分布，并且他们可以比传统热像仪更方便地比较车内和车外的情况。借助这种无线传输技术，用户可以在更短的时间内定位、诊断和修理潜在的问题，例如加热元件故障或效率低下、异常热点或冷点等。FLIR ONE Edge Pro智能红外热像仪彻底改变了汽修人员处理诊断和维护任务的方式。其无线技术促进了汽车行业更高效、更准确的检测，最终提高了车辆的可靠性，并优化了每个人的操作和安全性。随着热像仪在汽修行业应用越来越普遍如何选择一款高性价比的热像检测工具？FLIR ONE Edge Pro热像仪既能满足汽修的检测需求还能让检修过程有迹可循，赢得客户信任目前这款热像仪

碳化硅（SiC）材料是功率半导体行业主要进步发展方向，用于制作功率器件，可显着提高电能利用率。可预见的未来内，新能源汽车是碳化硅功率器件的主要应用场景。相对于硅产业而言，碳化硅作为一个新材料，其发展时间较短，国内在碳化硅领域与国际领先水平的差距并没有那么大。同时，碳化硅器件为功率半导体产品，属于成熟制程范畴，芯片制造一般只需要350nm的工艺制程，国内半导体企业都能从中看到超越国际巨头的新机遇。但国内碳化硅衬底产业受到国外部分发达国家的技术封锁、设备禁运，以及生产耗材供应稀缺、工艺不成熟等问题掣肘，导致国内厂商生产成本居高不下，产能供给有限，且技术能力也落后于国际先进水平。有业内人士表示，国内在材料生长、切磨抛装备和表征设备等方面都需要依赖进口，部分设备型号及更新速度严重受限于其他国家的政策。除碳化硅衬底外，在外延、芯片制造、封装、测试等环节，碳化硅设备均涉及高温、高能量等特殊工艺，国内供给存在空白，但进口设备交期通常在一年以上，甚至两年，严重制约了国内产线的发展。在此情况下，碳化硅相关仪器设备成资本投资的“香饽饽”。就在最近一周，便新增了3起SiC相关仪器设备企业融资案。检测设备商创锐光谱完成数千万元融资5月29日消息，大连创锐光谱科技有限公司（下称“创锐光谱”）近日宣布完成数千万元天使轮融资，由君联资本独家投资。本轮融资将用于精密科学仪器和半导体检测光谱新技术的开发和多款检测设备规模化量产。创锐光谱创立于2016年，基于自主技术，深耕科学仪器和半导体材料检测两大应用领域。在泛半导体工业检测方面，创锐光谱着重于研发和生产第三代半导体晶圆检测设备、激光芯片检测设备等系列产品。今年3月，创锐光谱宣布旗下碳化硅（SiC）晶圆质量大面积成像系统SIC-MAPPING532已达到持续稳定运行标准，正式下线发运行业知名客户。据悉，S-532为国际首台套基于瞬态光谱技术的第三代半导体缺陷检测设备，不仅实现了相关技术的全自主国产化替代，在各种技术指标上也全面超越进口同类产品。S-532的成功应用将助力国产SiC产业的高质量发展，加速推进解决关键材料的 “卡脖子”问题。半导体外延设备研发商铠欣半导体获新一轮投资5月26日，据“乾融控股”消息，苏州铠欣半导体科技有限公司于近日获得了新一轮投资，投资方包括乾融控股旗下乾融园丰基金、瑞芯投资、邦明龙投、北大元培基金、园区科创基金等。融资资金将用于半导体领域高端碳化硅陶瓷零部件的研发和产业化工作。铠欣半导体是一家半导体外延设备核心零部件研发商，专注于半导体设备碳化硅陶瓷零部件的研发、制造与服务，拥有完全自主知识产权的CVD核心技术。核心产品是半导体外延设备CVD碳化硅石墨基座及热场整体解决方案，产品已在多家Si半导体、SiC、GaN等第三代半导体及LED光电等领域标杆客户实现量产供应。超精密加工技术及装备商智谷精工获500万元融资近日，杭州智谷精工有限公司宣布获得了由中赢创投领投的500万元天使轮融资。据悉，这笔融资将主要用于第三代半导体设备制造、人才招募以及上下游拓展等方面。智谷精工成立于2017年，是一家超精密加工技术及装备的研发和制造商，智谷精工专注于第三代半导体基片高效超精密抛光装备的研发和制造，并已获得多项知识产权。据悉，智谷精工研发制造的第三代半导体基片高效超精密抛光机以具有完全自主知识产权的PFRP抛光工艺为核心技术，相比传统的CMP具有效率高、清洁环保、成本低等优势，可以作为CMP的直接替代品。PFRP抛光工艺实现了高质量与低成本的结合，有助于获得更高的器件良率和生产效率，将加速提升SiC的市场占有率。

20 世纪70 年代的发生的石油危机，推动了国外汽车轻量化材料技术的发展。发达国家在研究如何解决能源短缺和环境恶化的过程中，制定了一些非常严格的强制性法律和制度，目的是为了降低车辆的燃油消耗，减少汽车的尾气排放。因此，汽车厂商为了满足政策法规的要求，投入了大量的人力及物力用于研发节能环保、轻量化、可回收的材料。此外，各国政府为企业、大学以及研究机构提供了大量的资金支持，用于研发汽车轻量化材料，从而进一步促进了汽车轻量化的发展。目前，我国汽车材料产业已经初具规模，大量自主研发的新材料以及新技术已经成功实现商业化。一、车用高强度钢材料及其技术发展趋势为了在与其他种类竞争中保持优势地位，扩大高强度钢材料在汽车上的应用范围，巩固高强度钢在汽车用材中的主导地位，未来高强度钢的技术开发将紧密围绕汽车工业降低成本、减轻车辆自重的要求来展开。研究重点内容包括：1.新一代先进高强度钢（板、管材）的开发目前的高强度钢（比如双相钢、低合金高强度钢、TRP 钢和复相钢）的强度均在400~1200MPa 左右。而通过对化学成分的优化设计以及对冶炼技术的改进，可以减少或取消贵重合金元素的用量，开发出强度更高，且其他性能（塑性、韧性、成形性）优良的高强度钢。比如，高成形性的品种、高弹性模量的品种和成形后强化非烘烤硬化新品种等。2.先进的成形技术研发目前高强度钢的成形工艺主要有深冲、延展、拉伸翻边、弯曲等，由于这些工艺本身的局限性，先进成形技术的研发显得十分迫切。未来成形技术研发方向主要有：管件液压成形、板件液压成形、辊压成形、电磁成形与气体热成形等 此外先进高强度钢的焊接高强度钢与其他合金连接的激光拼焊技术以及开发新的连接技术，也是未来研发的重点。3.成形过程的CAE 分析高强度钢在汽车工业中的应用遇到的难题是“成形”。由于强度的升高，必然造成成形困难且成形后可能发生开裂和回弹，用计算机进行成形的CAE 分析，对成形过程的变形路径进行优化，以保证成形而避免开裂 对回弹进行模拟分析，预测回弹，进而进行回弹补偿，可大大提高和改善高强度钢的成形性，从而大大节约模具调试时间和修模工作量。4.进一步研发超细晶粒钢超细晶粒钢是一种新的高强度钢板材料。这样的钢材料的主要经济指标得到了进一步提高，与现有的钢材相比较而言，其强度和韧性均超过了现有钢材的一倍以上。新型超细晶粒钢主要类型分为400MPa 级和800MPa级，具备了高均匀度、超细晶粒以及高洁净度等三大主要特征。二、铝合金材料的应用进展最近几年来，全球性的能源和环境问题愈发严峻，面对这样的形势，很多汽车制造商就要在降低车辆自重和降低燃油消耗方面加大投入和研发力度，降低因为汽车生产过程多带来的环境损害后果。在材料属性方面，铝硅合金多具有共晶和亚共晶结构，也有一部分的汽车零件仍然会使用传统的过共晶铝硅合金，但是这种材料的铸造性能和机加工性能不够优越，近些年来多采用的是低硅或中硅亚共晶铝硅合金材料。再者不同用途的汽车零部件，所采用的铝合金材料特点也存在差异。铝铸造产品多应用于转向机构和制动器零部件中，铝铸造零部件可以承受大于10MPa 以上的压力，其耐腐蚀性和强度也较高，要不断研究开发出力学性能高、耐腐蚀强度高的铝合金材料。研发具有良好铸造性能的Al-Cu 系耐热铝合金以满足制动器耐热要求；研发具有良好耐磨性的Al-Si-Fe-Mn-Cr 合金以满足自动变速箱离合器零件、冷气压缩机汽缸、换挡拨叉件的要求。此外，应用于车体与悬挂系统的部件，除了具备高强度外，还要求开发具备能量吸收与良好的变形特性，Al-Si-Mg 系非热处理型高强高韧性铝合金是未来研发方向之一。三、镁合金材料的应用进展镁及镁合金材料是一种较为理想的汽车轻量化材料，但存在一些必须解决的问题，如材料性能随着温度升高而降低问题和腐蚀问题等。因此需要进一步研究开发新的镁合金材料及其成形制造技术。镁合金材料的成形方法分为铸造加工成形和塑性成形，当前主要运用的是铸造成形方法，且压铸方法是镁合金铸造成形方法中应用最广泛的。最近发展起来的镁合金压铸新技术包括充氧压铸和真空压铸，充氧压铸在生产汽车镁合金零部件上的应用较广泛，真空压铸可生产出AM60B 镁合金汽车方向盘和轮毂。镁合金成形以铸造工艺为主，但铸件的缺陷限制了镁合金性能的提高，局限了镁合金的广泛应用。镁合金使用塑性成形方法，可有效地消减铸件缺陷的影响，通常采用热处理强化和形变强化可明显地提高合金的性能，但由于镁的密排六方结构，变形难度比钢、铝和铜等要大。如果直接运用铝合金已有的塑性成形方法，往往会使得镁合金材料的成品率很低，使塑性加工成形成本过高，影响了镁合金在各领域的应用。因此，加快发展镁合金塑性成形方法也是研究的热点和发展的趋势。四、碳纤维增强树脂基复合材料应用碳纤维增强聚合物基复合材料（ Carbon Fiber Reinforced Polymers，CFRP） 具 有独特的性能优势，是汽车新材料领域备受关注。相较于其他汽车材料而言其优势有以下几个方面：1.力学性能优异汽车上使用的碳纤维增强树脂基复合材料密度仅为1.5~2.0g/cm3，只达到普通碳钢密度的20~25%，质量是同体积铝合金的约2/3，但是碳纤维复合材料的综合力学性能要高于传统的金属材料，抗拉强度达到了钢材的3~4 倍。CFRP 的疲劳强度是抗拉强度占比达到70%~80%。另外，CFRP 的振动阻尼特性也要优于轻金属，例如通常轻合金发生震动后需要9s 震动才能停止，而CFRP 振动2s便可以停止。2.一体化制造汽车结构发展的另外一种趋势就是模块化与整体化。采用复合材料能够在其成型过程中制成形状各异的曲面，能够完成汽车零部件的一体化制造。采用一体化成型制造一方面可以大幅度减少汽车零部件数量和零部件之间的连接工序，另一方面也使得零件的生产周期大幅缩短。3.吸能抗冲击性强CFRP 具有的粘弹性也相当出色，同时碳纤维和基体之间会因为局部的微小摩擦而产生界面应力。在粘弹性与界面摩擦力共同作用下，CFRP 汽车制件能够表现出优越的吸能抗冲击能力。再者，经过特殊制作的碳纤维复合材料，其具有的碰撞吸能结构可以在剧烈碰撞状态下碎裂成很小的碎片，使得撞击能量得以最大化的分散，这种材料的能量吸收能高出普通金属材料的5 倍左右，极大提升了汽车的安全性，保障乘车人员的生命安全。4.耐腐蚀性好碳纤维丝束和树脂材料共同组成了碳纤维增强聚合物基复合材料，其耐酸碱性能也较为优异，用其制造的汽车零部件无需进行表面防腐处理，其耐候性及耐老化性极好，寿命是普通钢材的约2 ～3 倍。五、结语汽车轻量化是实现节能、减排的重要技术措施之一。世界铝业协会的报告指出，汽车自重每减轻10%，燃油消耗可降低6%~8%。因此，汽车轻量化对于节约能源、减少排放、实现可持续发展战略具有十分积极的意义。高强钢、铝合金、镁合金和天然纤维增强聚合物生态复合材料是当前轻量化、节能环保、可回收汽车新材料的重要组成。轻量、节能、环保和可回收将成为国内外汽车工业发展的重要方向。参考文献：[1]范子杰，桂良进，苏瑞意.汽车轻量化技术的研究与进展[J].汽车安全与节能学报，2014（01）：1-16.[2]陈晓斌，韩英淳，胡平，等.板料材质及厚度对车身结构性能及轻量化的影响[J].吉林大学学报（工学版），2010，40（增刊）.[3]高阳. 汽车轻量化技术方案及应用实例[J].汽车工程学报，2018，8（001）：1-9.[4]彭孟娜，马建伟.碳纤维及其在汽车轻量化中的应用[J].合成纤维工业，2018，041（001）：53-57.[5]付彭怀，彭立明，丁文江.汽车轻量化技术：铝/镁合金及其成型技术发展动态[J].中国工程科学，2018，20（001）：84-90.

近日，中国科学院地理科学与资源研究所对外公布的一项研究结果表明，汽车带来的重金属污染趋于严重，如何防治这一问题应得到各界重视。据该研究所的相关负责人介绍，机动车污染是公路两侧土壤和灰尘中重金属污染的重要来源。机动车重金属污染主要包括铅、锌、铜、镉等，污染来源主要包括含铅汽油、润滑油的燃烧、汽车轮胎和刹车里衬的机械磨损等。　　中国科学院地理科学与资源研究所的这一研究成果虽然被多家媒体争相报道，记者在采访中却发现，许多专家和汽车企业对这一说法并不了解或认同。　　从没听过这一说法　　与乘用车相比，商用车的尾气排放更大，轮胎和刹车里衬磨损更严重，根据研究成果显示，由此形成的铅、锌、铜、镉等重金属颗粒物的数量会更多，飘散在空气中、沉积在路面灰尘中和路两侧土壤中的数量也会更多，形成的重金属污染也就越严重。记者在采访中发现，许多商用车企业对这一情况并不知晓。　　国内客车业的“排头兵”――郑州宇通客车股份有限公司相关负责人告诉记者，他们从来没听过这一说法，也没有对这一问题进行过相关研究，所以不好回答。与宇通有同样说法的还有重庆恒通客车有限公司。恒通生产天然气客车居多，他们并不认为以天然气为原料的机动车在排放中会存在重金属污染的问题。恒通的技术人员告诉记者，他们第一次听到这种说法，没有进行过具体研究，不便发表评论。　　国内卡车行业的产销大户――中国重汽的相关负责人听到这一说法也感到很奇怪。“世界汽车有百年历史，目前，还没有听说哪里因为机动车重金属污染使公路周围的环境变得恶劣。机动车是否存在重金属污染?是柴油车、汽油车，还是新能源汽车存在这种污染?这些问题现在都还没有一个明确的说法，所以这一结论也有待进一步考证。”该负责人认为，即使机动车排放中存在重金属颗粒物，公路沿线的绿化带完全可以通过滞留、吸附或过滤等方式，有效解决这一问题。所以，这一说法并没有人们想像的那么严重。　　还处于研究阶段　　在采访中，一些研究机动车排放的专家也对记者表示，他们对这一说法不熟悉。　　北京大学环境模拟与污染控制国家联合重点实验室主任胡敏认为，机动车在行驶中确实存在重金属污染的问题。这些重金属颗粒沉积到道路两旁的土壤中，会对周围的环境有影响。影响的程度如何，没有具体的实验研究数据，不好下结论。　　中国环境科学研究院移动源污染控制研究基地首席专家鲍晓峰也对记者表示，他没有就这一问题进行过相关实验，没有实验数据也就不能就机动车排放中究竟有哪些重金属、这些重金属的含量有多少、影响有多大这些问题发表意见。但是鲍晓峰认为，在机动车排放中肯定存在重金属污染，污染程度取决于油品质量。　　“我们检验中心没有做过这方面的测试。我在国外的一些论文中看到过相关说法，机动车排放中存在重金属污染。这种污染的程度如何，现在还没有一个统一的说法。”重庆国家客车质量监督检验中心零部件室主任李?|告诉记者。“现在，国际上汽车尾气排放的主流标准系统中还没有专门对重金属颗粒进行检测的标准，对它的检测方法也没有权威的标准。”　　“目前，机动车的重金属污染问题尚处在研究阶段，在一些具体问题上尚未形成共识。所以，对这一问题还有待进一步研究。”李表示。

由中国汽车零部件工业公司与苏州相城区共同投资建设的中国汽车零部件(苏州)产业基地近日揭牌，汽车灯具、仪表仪器、变速箱等11个总投资达36亿元的项目签约入驻。　　中国汽车零部件工业公司是国内零部件龙头企业，而苏州相城区拥有成熟的汽车零部件产业群，双方强强联合，重点引导汽车电子电器、变速器及内饰件三大产业集聚发展，打造一个年产值超100亿元的集汽车零部件检测、设计、研发、制造为一体的国家级产业基地。

2011年10月25日，以“舒适、安全——汽车技术的焦点”为主题的2011汽车噪声振动和安全技术国际会议在重庆圆满落幕。为期三天的研讨会，吸引了全球各大车企、高校、研究院的专家学者来渝论道，研究探讨汽车噪声振动和安全技术发展趋势。这是继中汽院承办的“2010中国汽车安全技术国际研讨会”和“第22届国际交通医学会议”后，重庆市在汽车安全领域召开的又一次科技盛会，必将推动重庆乃至全国汽车行业与国际同行的技术交流和科技进步，出席大会的重庆市副市长童小平如是评价。　　顶级专家聚渝“论道”　　此次会议是“2011国际知名研发机构重庆行动”分项活动之一，会议由汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室承办，重庆市科委、中国汽车工程研究院股份有限公司、长安汽车股份有限公司联合协办。中国工程院院士、重庆市科委主任钟志华担当大会名誉主席，中国汽车工程研究院院长任晓常和长安汽车党委书记、副总裁朱华荣联合出任大会主席。　　此次大会吸引到中国工程院院士郭孔辉、法国国家交通运输安全研究所Dominique Cesari教授、欧洲新车安全评价协会Michiel博士、美国ohio大学声与振动实验室主任Rajendra.Singh等共计八个国家的该领域全球顶级专家学者和研究机构出席了会议。　　以“产学研”模式 打造一流实验室　　据记者了解，该国家重点实验室是中汽院继与汽车企业、知名大学历经多年的“产学研”合作后，开展的又一次重要合作。早在2005年，中汽院和第三军医大学便建立了“重庆市车辆/生物碰撞安全重点实验室”，2006年，中汽院和长安、重庆大学又申请设立了重庆市NVH工程技术研究中心。在这些工作的基础上，2010年，中汽院和长安一起通过招标的形式，共同申请设立了“汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室”。用重庆市副市长童小平的话说，中汽院和长安汽车分别是重庆本土汽车行业最具实力的研究机构和企业，两家单位合作，将充分整合各自资源优势，为中国噪声振动和安全技术的科技进步做出突出贡献。　　记者实地走访发现，发现重点实验室部分已经建设完成，中汽院除了已有的实验室外，正在重庆北部新区新建一个能够满足汽车全方位碰撞安全要求，包括各个角度的碰撞以及翻滚，满足从轿车到重型商用车的碰撞要求的碰撞实验室，另外中汽院正在建设噪声振动的实验室，该实验室相应的硬件和软件均从国外引进。这样一批设施和设备到位以后，将具备国内领先，国际一流的测试、评价、分析的实验室条件。　　汇集顶尖人才，为高品质造车服务　　据重点实验室主任邓兆祥透露，实验室的主要研究方向有五个，包括汽车NVH分析与评价、汽车NVH设计与控制、被动安全与损伤生物力学、汽车系统动力学与主动安全、汽车电器电子安全这五个方向。　　目前实验室还汇集了专业顶尖技术人才，拥有固定研究人员85人，其中研究员级高工15人、博士18人、列入国家“千人计划”的引进专家2人、部省级以上的学术技术带头人4人，还有30余位访问学者参加实验室研究工作，为高品质造车提供了夯实的人才基础。目前，实验室承担了包括 “863”和“973”等在内的30余个国家项目，比如正在设计的汽车排气系统专家系统，系统中包含了消声器的设计知识，经验，这个系统具有快速建模，快速分析，快速设计等功能，可以使一般的工程技术人员能迅速完成消声器的开发设计。商用车安全法规的研究，以及交通事故深度调查以及事故的模式、以及商用车和其他车碰撞的相融性、商用车碰撞安全性实验评价技术。这些研究成果，必将推动汽车行业的进一步发展。

p style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times new roman" "strong仪器信息网讯/strong 近日，据外媒报道，亿航公司（EHang）已经和广州市政府达成战略合作，广州成为亿航全球首个空中交通试点城市，未来要在广州11区范围内部署亿航智能载人级自动驾驶飞行器的飞行试点和航线的落地。广州市政府表示，对亿航的这个试点项目十分有信心，会为该公司的自动驾驶飞行汽车项目提供大力支持。/span/pp style="text-align: center "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 350px height: 195px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/3a8080f2-1fad-4bf7-ab26-3f9c0cea3ea7.jpg" title="免驾照飞行汽车已在广州布局 试验箱助力加速“起飞”.jpg" alt="免驾照飞行汽车已在广州布局 试验箱助力加速“起飞”.jpg" width="350" height="195" border="0" vspace="0"//pp style="text-align: center "span style="font-family: " times new roman" font-size: 14px "图 |亿航公司飞行汽车展示（来源：汽车之家）/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times new roman" "strong飞行汽车不用考驾照/strong/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times new roman" "众所周知，想开车，就不得不先考个驾驶证。但是对于还多人来说，听到考驾驶证也许多多少少也一点害怕，因为经常会听到别人说驾驶证是多难拿。对于年轻人来说还好，但是对于年纪大一点的学员就不是那么简单了。/span/pp style="text-align: center text-indent: 0em "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 350px height: 263px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/90c7483c-57f6-412a-bf07-11f9e7dc951b.jpg" title="免驾照飞行汽车已在广州布局 试验箱助力加速“起飞”.jpg" alt="免驾照飞行汽车已在广州布局 试验箱助力加速“起飞”.jpg" width="350" height="263" border="0" vspace="0"//pp style="text-align: center "span style="font-family: " times new roman" font-size: 14px "图 |考驾照难（来源：网络）/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times new roman" "清华大学发动机热力学及流体力学专家张扬军是飞行汽车领域的知名人物，他认为飞行汽车有三大特征：即时垂直起降、地面行驶为主、智能无人驾驶。而且必然是智能无人驾驶。所以，开飞行汽车不用担心不会驾驶，也不用考驾照。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times new roman" "strong全球多个国家正在积极研发飞行汽车/strong/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times new roman" "以2017年的数据，拥有市场竞争力并且已经投入生产飞行汽车的企业就有三家，分别是斯洛伐克的AeroMobil公司、美国的Terrafugia公司以及荷兰的PAL-V公司。2017年9月，腾讯以9000万美元领投德国飞行出租车初创公司Lillium；11月8日，波音公司宣布收购极光飞行科学公司（AuroraFlight Sciences）。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times new roman" "根据《麻省理工科技评论》的一份不完全统计，世界范围内有近 20 款飞行汽车项目正在进行当中，从事飞行汽车研发的公司远远超过十家，包括多次出现在镜头前的Kitty Hawk、Lilium、Aeromobil、PAL-V、Uber、Airbu、EHang，以及公司创始人经常来中国“访问”的Terrafugia，还有Zee.Aero、Moller International、Volocopter等公司。/span/pp style="text-align: center text-indent: 0em "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 500px height: 600px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/c264c0bb-2bdf-43bf-b9c2-c0ca7f2a6539.jpg" title="免驾照飞行汽车已在广州布局 试验箱助力加速“起飞”.jpg" alt="免驾照飞行汽车已在广州布局 试验箱助力加速“起飞”.jpg" width="500" height="600" border="0" vspace="0"//pp style="text-align: center "span style="font-family: " times new roman" font-size: 14px "图 | 目前正在进行的飞行汽车计划 （来源：麻省理工科技评论）/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times new roman" "strong飞行汽车普及道阻且长/strong/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times new roman" "根据各家公司目前所设计的飞行器或产品计划，飞行汽车主要是用于解决个人中短途的交通问题，也就是说，主要为城市内的短程交通提供服务。飞行汽车要真正飞上街头，诸多安全隐患都需要关注，比如如何规划交通路线、下雨天防雷、高楼层防噪音、日常防隐私泄露、防扰航等，这些问题都将成为飞行汽车实现大规模普及的“拦路虎”。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times new roman" "飞行汽车是由许多个零部件组成的复杂产品，其产品可靠性也尤为重要，严苛的环境考验着飞行汽车的电子系统，电子设备的可靠性对整车的可靠性起主导作用。考虑到飞行汽车的使用环境包括了温度、湿度、振动、雨水、耐老化性能、电压波动以及电压冲击等因素，汽车电子产品环境试验的主要检测项目有供电环境试验、机械环境试验、气候环境试验、化学环境实验等，需用到针刺挤压试验机、跌落实验机、高低温试验箱、冷热冲击试验箱、盐雾腐蚀试验箱、淋雨试验箱、砂尘试验箱、光老化试验箱等仪器。/span/pp style="text-align: center "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 350px height: 350px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/528922f9-3f19-451e-ae4e-e224bf8b7820.jpg" title="免驾照飞行汽车已在广州布局 试验箱助力加速“起飞”.jpg" alt="免驾照飞行汽车已在广州布局 试验箱助力加速“起飞”.jpg" width="350" height="350" border="0" vspace="0"//pp style="text-align: center "span style="font-size: 14px font-family: " times new roman" "图 |a href="https://www.instrument.com.cn/list/sort/45.shtml" target="_self" style="color: rgb(0, 112, 192) text-decoration: underline "span style="font-size: 14px font-family: " times new roman" color: rgb(0, 112, 192) "高低温试验箱/span/a（来源：仪器信息网）/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times new roman" "strong结语/strong/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times new roman" "在全球范围内，中国大多数城市的交通密集度是比较高的。飞行汽车项目可以凌驾在拥堵的公路之上，新增一个互不干预的交通基础设施层级。若飞行汽车能够普及，交通拥堵的情况也会成为过去式。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="font-family: " times new roman" "对于飞行汽车，您是否期待呢？/span/ppbr//p

2024年5月29-31日，2024中国（郑州）润滑油、脂及汽车养护展览会在郑州国际会展中心正式开幕。东西分析作为仪器厂商代表参加了此次交流会。中国（郑州）润滑油、脂及汽车养护展览会自2011年创办至今，已连续举办14届，由河南前方会展服务集团有限公司组织承办。作为中部地区具有行业知名度和影响力的展览会--郑州高端润滑油展，一直秉承国际化、专业化、市场化办展思路，坚持以“全国产业链整合商”为出发点，产业链延伸、供应链优化、品牌化传播整体布局，以专业市场为基地，以集群化的采购商优势、以米字高铁为骨架，以展会联络人为网格，以地推团队为强化手段，通过呼叫中心实现空中覆盖，构建一个智能化、网格化、精准化的买家体系和传播体系。在展会展示区内，参观者络绎不绝，纷纷驻足于东西分析仪器公司的展区，以了解该公司的仪器介绍及展品详情。东西分析仪器公司的工作人员们忙碌而有序地接待着每一位参观者。他们面带微笑，耐心地为参观者们讲解各种仪器的功能、性能以及应用领域。他们手中的资料夹里装满了详尽的产品介绍和宣传册，方便参观者随时翻阅，更深入地了解产品详情。此次展会对于东西分析公司来说是一次难得的盛会，既展示了公司的实力与优势，又为其带来了深入了解行业趋势、拓展市场渠道的重要机会。在未来的发展中，东西分析仪器公司将继续坚守创新、务实的核心理念，不断提升自身竞争力，为行业的持续健康发展贡献更多的智慧和力量。仪器推荐AA－7090型原子吸收分光光度计仪器介绍AA-7090是东西分析精心研发的第五代原子吸收分光光度计，该设备广泛应用于地质、冶金、机械、化工、农业、食品、轻工、生物医药、环境保护以及材料科学等多个领域，充分满足了各行业的实际需求。产品特点先进的光学系统 单光束短光程光学系统，对砷、硒等元素亦有充足能量取得极低的检出限。精心设计的GBC纵向塞曼和氘灯扣背景技术，扣背景能力更强。先进的集成化设计 精心的一体化设计，将火焰原子化器、石墨炉以及石墨炉电源全部安装在一个主机内，实现仪器小型化。石墨炉可视系统 石墨炉可视系统使用在线的摄像头对火焰或石墨炉进行实时观测。这一特性对石墨炉方法开发是不可或缺的。操作者可以实时观测样品从刚被注射进来到原子化的整个过程，且在这个过程中，可以对样品的脱溶、干燥和灰化参数予以正确的设定，从而得到可再现的精确结果。石墨炉节气模式 一次分析完成后，仪器自动关闭保护气体，在下一次分析时自动打开保护气，最大程度提高保护气的有效利用率，可成倍增加气体的使用时间，降低仪器的使用成本。ICP-7760HP型全谱直读电感耦合等离子体发射光谱仪仪器介绍ICP-7760HP型全谱直读电感耦合等离子体发射光谱仪在地质、冶金、稀土分离、稀土磁性材料、医药卫生、环境、生物、海洋、石油、化工、核工业、农业及水质等诸多科学领域中均得到了广泛应用。产品特点全光路氮气吹扫 采用惰性气体吹扫单色器,一方面减小了空气对紫外谱线的吸收,另一方面可以防止因制冷引起的结露或结霜对CCD造成损坏。吹扫气流量可以自由调节,可以有效缩短吹扫时间以及节省气体消耗。具有定性功能 无需配制标准溶液,无需建立方法,即可对未知样品进行快速定性分析，在稳定的分析条件下，可以达到半定量准确度。进样系统稳定性高 适用范围广采用12滚轮高精度蠕动泵进样,脉动小,分析精密度高。可选配多种型号雾化器、雾化室、炬管满足分析各种样品检测的需要。优异的长期稳定性 单色器采用内腔式整体恒温控制,大大减小环境温度波动引起的漂移。在检测运行过程中,仪器中无任何运动部件，保证在长时间运行时具有较高的定性和定量准确度。关于我们北京东西分析仪器有限公司，拥有三十多年的分析仪器研发、制造、服务的历史，系国家高新技术企业、北京市高新技术企业、北京市“专精特新”小巨人企业、北京市“专精特新”中小企业和分析仪器制造行业国际化企业。拥有计量器具资质、医疗器械资质和安标资质等多项资质证书。多次获得BCEIA金奖和行业最具影响力奖。在行业内率先通过ISO9001国际质量体系认证，ISO14001环境管理体系认证。多个产品取得欧盟CE认证，系中华预防医学会卫检专用委员会产品信得过单位。“完美分析，辉映东西”。公司以科研技术实力为后盾，以质量管理为保证，以完善的售后服务为支撑，为用户提供高品质的分析仪器产品。

3月29日上午，在陕西省机动车安检机构专项整治结果通报会上，陕西省质监局监督处处长李斌通报了违规检测站的“罪状”。　　西安市郭杜机动车检测有限公司　　3月29日起关停　　西安市郭杜机动车检测有限公司是目前陕西省最大的汽车检测站，该站在国家质检总局、省质监局、省 稽查局三次检查中，均存在严重的违法违规行为，情节严重，主要违法事实是：无证检验、超范围检验、替检、未经授权且无资质签发检验报告，驻车制动检测数据异常，未按标准实施检测，车速表检测操作不规范等。陕西省质监局决定撤销其 《机动车安全技术检验机构检验资格许可证》，3月28日下午已向其下达处罚决定，今日该站将被关停。该站对此行政处罚决定如有异议，可进行申诉。　　陕西外远汽车检测修造有限公司　　限期整改　　陕西外远汽车检测修造有限公司存在的主要违法违规事实是：出具虚假报告、漏检、替检、超范围检验、违法私刻鉴定公章、未按有关规定保存原始记录，平板检测线整车制动率检测结果异常，尾气复检数据异常，车速表检测操作不规范，检测场所“一站二设”等。省质监局决定责令该公司限期整改，首先要求该公司在三个月内，找回缺失的原始检验记录和有关技术资料 其次要求该公司在西安市未央区石化大道中段检测场所与西安经济技术开发区凤城二路23号检测场所合并一处或分别申请 将该公司出具虚假报告、替检、漏检、超范围检验、违法私刻鉴定公章等问题，依法移送公安部门处理。　　西安城西汽车综合检测服务有限公司　　重点监督　　西安城西汽车综合检测服务有限公司在专项整治中，主要存在第二轴动态轮荷数据采集异常 未按标准实施检测 人工检验记录单填写不规范等问题。该公司违规问题情节较轻且整改期间改错积极有效，因此省质监局决定对其从轻处理，在加强重点检查比对的同时，允许该站开展检测业务。但在开展工作期间将其列为重点监督检查对象。

开展日期：2019年9月24 - 26日开展地点：上海 - 世博展览馆我们位置：12012 2019汽车测试及质量监控博览会是中国最有规模的汽车及组件测试和验证技术与服务展览会。该展会主要展示最前沿的车辆和部件开发工具，如ADAS测试、NVH测量工具、耐久性测试技术、碰撞测试等。在本次展会中，新能源汽车这一未来趋势将会是一大亮点，届时，同洲维普也将展出专为新能源汽车电机、电控、电池包测试研发的专用控温系统，因其具有精确控温、多种流量控制、智能回液、支持非标定制等特点，目前已受到用户的广泛关注和认可，是新能源汽车温控领域的明星产品。（往期展会现场）（同洲维普MC系列温控系统批量发货瞬间剪影）

随着我国合资或外商独资的汽车电子配置不断升级，使汽车电子化控制程度越来越高，多功能高精度、高灵敏度、读数直观的电子数字显示及图像显示的仪表不断在汽车上应用。目前我国汽车仪表行业生产主要集中在东部等沿海发达地区，而且本土主机厂采购商及合资品牌采购商的数量占到了87.3%。　　中商情报网监测数据显示：2012年12月份，我国生产汽车仪器仪表592.13万台，同比增长11.64%。2012年1-12月，全国汽车仪器仪表的产量达6661.70万台，同比增长18.68%。　　从各省市的产量来看，2012年1-12月，广东省汽车仪器仪表的产量达2522.53万台，同比增长10.64 %，占全国总产量的37.87%。紧随其后的分别是上海市、浙江省以及安徽省，分别占总产量20.99%、17.07%以及6.64%。　　中商情报网发布《2013-2017年中国汽车仪器仪表行业分析及市场预测报告》指出未来我国汽车仪器仪表行业发展方向：1、进一步提升我国仪器仪表技术和水平，要顺应产业发展潮流，在稳固常规品种的同时，进一步发展智能仪器仪表，提升产业数字化、智能化、集成化水平 2、我国产品质量和可靠性一直仪器仪表行业发展中的一大硬伤，也是必须解决的问题 3、进一步丰富仪器仪表品种规格，如1kPa以下微低压、800kPa以上高差压量程、16MPa以上高静压、耐腐蚀等规格的国产变送器等，都亟需丰富 4、进一步提升产品的自动化程度和精密度。我国仪器仪表自动化程度还不够高，有些还需要人工进行操作 5、目前我国仪器仪表产品，主要集中在中低档市场，而高端市场则主要被国外品牌所占据。