安全带

p style=" text-align: center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201803/insimg/1778963e-9fb1-4837-aa84-7f2d26a3393c.jpg" title=" 微信图片_20180311112306.jpg" / /p p style=" text-align: center " span style=" font-family: 楷体, 楷体_GB2312, SimKai " 图为全国政协委员、中国农业科学院农业质量标准与检测技术研究所研究员王静。 /span /p p 　　“近年来，依靠科技创新，农产品质量安全取得了巨大的进步。但要取得更多消费者的信任，进一步提高质量安全水平，则需要从生产方式、源头管理、生产过程等方面解决。”3月8日，全国政协委员、中国农业科学院农业质量标准与检测技术研究所研究员王静在第七届“两会议食厅”活动时表示。 /p p 　　“80%以上的食品实际上是来源于农产品，所以农产品的质量安全直接就关系到食品安全的问题。”王静介绍，改革开放40年以来，我国经历了解决主食供应问题、解决菜篮子丰富问题，到近20年开始关注、重视食品的安全、营养和健康。 /p p 　　据了解，2001年，我国实行了无公害的食品行动计划，监测了全国五个城市蔬菜中的16种农药和瘦肉精，其中蔬菜合格率为62.5%。到了2017年，监测扩大到了155个大中城市，针对蔬菜的农药监测增加到了58个种类，合格率达到97%。 /p p 　　“单从合格率来说的话，我们国家在农产品质量安全水平上有大幅提高，这个跟我们国家改革开放其他领域的发展是同步的。”王静说，这些巨大的进步是靠科技的进步和创新而取得的。 /p p 　　但消费者仍会觉得不放心。王静认为，这是因为大家看到监测结果中仍有百分之几的不合格。 /p p 　　为什么会有这些不合格?王静分析，落后的生产模式、总体信用体系建设相对滞后、信息不对称导致的谣言传播和源头的安全都会对农产品质量安全产生非常大的影响。如果想要解决这些问题，必须依靠转变生产方式、提高科技创新水平来保证农产品源头、生产过程和追溯体系的安全来解决。 /p

p style=" text-indent:32px line-height:150%" span style=" font-size:16px line-height:150% font-family:宋体" 在家庭出行活动中，儿童安全问题是许多家长担心的问题。 /span span style=" font-size:16px line-height:150%" CCTV10 /span span style=" font-size:16px line-height:150% font-family:宋体" 科教频道《原来如此》以“儿童乘车禁区”为题推出一期节目，通过大量实验探索最适合儿童的乘车方式，让广大父母直观认识到了儿童安全座椅的安全性和重要性。在该期节目中，通过 /span span style=" font-size:16px line-height:150%" MTS /span span style=" font-size:16px line-height:150% font-family:宋体" 公司 /span span style=" font-size:16px line-height:150%" SANS /span span style=" font-size:16px line-height:150% font-family:宋体" 品牌试验机对儿童座椅安全带检测，用数据辅助证实五点式儿童专用座椅的安全可靠性。 /span /p script src=" https://p.bokecc.com/player?vid=4120E86871EEA79E9C33DC5901307461& amp siteid=D9180EE599D5BD46& amp autoStart=false& amp width=600& amp height=490& amp playerid=621F7722C6B7BD4E& amp playertype=1" type=" text/javascript" /script p style=" text-indent:32px line-height:150%" span style=" font-size:16px line-height:150% font-family:宋体" br/ /span /p p style=" text-indent:32px line-height:150%" span style=" font-size:16px line-height:150% font-family:宋体" 车载安全带是大多数人熟知的汽车安全装置，然而两位主持人通过实验发现，由于儿童身材矮小，专为成年人设计的车载安全带，恰好卡在儿童的颈部，在急刹车时极易压迫颈部血管和气管，造成窒息。儿童不适合使用这种车载三点式安全带，他们有专用的安全带——五点式安全带。 /span /p p style=" text-indent:32px line-height:150%" span style=" font-size:16px line-height:150% font-family:宋体" /span /p p style=" text-align: center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201609/uepic/d08cd186-b454-4f3b-8dc6-2dfaddc6bfaa.jpg" title=" 安全带.jpg" / /p p style=" text-indent:32px line-height:150%" span style=" font-size:16px line-height:150% font-family:宋体" /span br/ /p p style=" text-indent:32px line-height:150%" span style=" font-size:16px line-height:150% font-family:宋体" 五点式安全带被广泛应用在赛车中，通过肩部两个点、裆部两个点和胯部一个点约束赛车手身体，能够在提速、刹车和紧急转弯等各种危急情景下对身体进行全方位的防护。这种五点式安全带也被应用在儿童汽车安全座椅中，成为儿童专用的乘车约束系统。 /span /p p style=" text-indent:32px line-height:150%" span style=" font-size:16px line-height:150% font-family:宋体" /span /p p style=" text-align: center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201609/uepic/e63dc869-f994-4ef5-9c6b-f3254c6b9983.jpg" title=" 儿童乘车禁区.jpg" / /p p style=" text-indent:32px line-height:150%" span style=" font-size:16px line-height:150% font-family:宋体" 五点式安全带的卡扣承担着咬合安全带，固定座椅内儿童的重要作用，卡扣的承重力度非常关键。为了测试五点式安全带卡扣的承重极限，节目组使用专业的安全带拉力测试机，对安全带施加力量，一旁的计算机记录着安全带受力值，数字从 /span span style=" font-size:16px line-height:150%" 900KG /span span style=" font-size:16px line-height:150% font-family:宋体" 不断上升，安全带依然纹丝不动。直到上升到 /span span style=" font-size:16px line-height:150%" 2264.8KG /span span style=" font-size:16px line-height:150% font-family:宋体" ，安全带卡扣才终于承受不住过大的力量，瞬间绷断。也即是说，卡扣可以承重超过 /span span style=" font-size:16px line-height:150%" 2 /span span style=" font-size:16px line-height:150% font-family:宋体" 吨，相当于一头成年犀牛的重量！而在国标中测试要求中， /span span style=" font-size:16px line-height:150%" 1 /span span style=" font-size:16px line-height:150% font-family:宋体" 组及以上的安全带承重力的测试标准仅为 /span span style=" font-size:16px line-height:150%" 1 /span span style=" font-size:16px line-height:150% font-family:宋体" 吨。 /span /p p style=" text-indent:32px line-height:150%" span style=" font-size:16px line-height:150% font-family:宋体" /span /p p style=" text-align: center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201609/uepic/dd574635-7496-41bc-8eaf-4178e6f3ca88.jpg" style=" " title=" 拉伸试验开始前关闭防护罩" / /p p style=" text-align: center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201609/uepic/acee6b21-58dd-4b15-8fa4-ae3687b4390e.jpg" style=" " title=" 拉伸试验中的安全带" / /p p style=" text-align: center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201609/uepic/ce1a68da-f443-45eb-af42-6b768b2e4a31.jpg" style=" " title=" 拉伸试验中的安全带" / /p p style=" text-align: center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201609/uepic/420623f9-1f7c-4d0c-b3d3-2584b56fe44a.jpg" style=" " title=" 断裂瞬间.jpg" / /p p style=" text-align: center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201609/uepic/f55376bc-ac5d-4447-9677-ef454ac83edd.jpg" style=" " title=" 被破坏的安全带.jpg" / /p p style=" text-align: center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201609/uepic/1954fb4b-89b4-4760-8c30-537aba7cab74.jpg" style=" " title=" 安全带正在进行拉伸试验.jpg" / /p p style=" text-align: center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201609/uepic/1867de18-6441-4cb3-8740-cde91407fc0c.jpg" style=" " title=" 检测数据.jpg" / /p p style=" text-indent:32px line-height:150%" span style=" font-size:16px line-height:150% font-family:宋体" 随后节目组对安全座椅进行了滑台车模拟碰撞测试、真车碰撞测试及侧面碰撞测试。通过大量实验发现，不论汽车发生正面撞击还是侧面撞击，五点式儿童安全座椅都能在一定程度上降低对儿童的伤害。 /span /p p style=" text-indent:32px line-height:150%" span style=" font-size:16px line-height:150% font-family:宋体" /span strong span class=" " style=" margin: 0px padding: 0px max-width: 100% font-family: & #39 Helvetica Neue& #39 , Helvetica, & #39 Hiragino Sans GB& #39 , & #39 Microsoft YaHei& #39 , Arial, sans-serif font-size: 12px line-height: 24px white-space: pre-wrap color: rgb(12, 12, 12) box-sizing: border-box !important word-wrap: break-word !important background-color: rgb(255, 255, 255) " 关于MTS与SANS /span /strong /p p style=" text-indent:32px line-height:150%" span class=" " style=" margin: 0px padding: 0px max-width: 100% font-family: & #39 Helvetica Neue& #39 , Helvetica, & #39 Hiragino Sans GB& #39 , & #39 Microsoft YaHei& #39 , Arial, sans-serif font-size: 12px line-height: 24px white-space: pre-wrap color: rgb(12, 12, 12) box-sizing: border-box !important word-wrap: break-word !important background-color: rgb(255, 255, 255) " MTS系统公司成立于1966年，是全球最大的力学性能测试与模拟系统供应商，也是该领域的先驱和领导者。2008年MTS将中国试验机龙头企业-深圳新三思(SANS)公司收之麾下。 /span span style=" margin: 0px padding: 0px max-width: 100% font-family: & #39 Helvetica Neue& #39 , Helvetica, & #39 Hiragino Sans GB& #39 , & #39 Microsoft YaHei& #39 , Arial, sans-serif font-size: 12px font-weight: inherit white-space: pre-wrap color: rgb(12, 12, 12) line-height: 1.5em text-decoration: inherit box-sizing: border-box !important word-wrap: break-word !important background-color: rgb(255, 255, 255) " MTS静态产品线则专注于静态材料力学性能的检测，其产品包括Criterion（信标）系列、Exceed（启标）系列以及SANS系列产品。 /span /p p style=" text-indent:32px line-height:150%" strong span class=" " style=" margin: 0px padding: 0px max-width: 100% font-family: & #39 Helvetica Neue& #39 , Helvetica, & #39 Hiragino Sans GB& #39 , & #39 Microsoft YaHei& #39 , Arial, sans-serif font-size: 12px white-space: pre-wrap color: rgb(12, 12, 12) box-sizing: border-box !important word-wrap: break-word !important background-color: rgb(255, 255, 255) " SANS试验机在汽车行业内的广泛使用 /span /strong /p p style=" text-indent: 32px line-height: 150% " span class=" " style=" margin: 0px padding: 0px max-width: 100% font-family: & #39 Helvetica Neue& #39 , Helvetica, & #39 Hiragino Sans GB& #39 , & #39 Microsoft YaHei& #39 , Arial, sans-serif font-size: 12px line-height: 24px white-space: pre-wrap color: rgb(12, 12, 12) box-sizing: border-box !important word-wrap: break-word !important background-color: rgb(255, 255, 255) " MTS-SANS品牌试验机在汽车行业内应用广泛，从汽车门锁检测、汽车气囊、安全带、汽车方向盘到汽车弹簧、汽车手刹、车用油杆、焊接件及车内饰件等，SANS试验机助力众多汽车领域企业在产品性能上得到改进，成为他们可靠的试验帮手！ /span /p p style=" text-indent: 32px line-height: 150% " strong span class=" " style=" margin: 0px padding: 0px max-width: 100% font-family: & #39 Helvetica Neue& #39 , Helvetica, & #39 Hiragino Sans GB& #39 , & #39 Microsoft YaHei& #39 , Arial, sans-serif font-size: 12px line-height: 24px white-space: pre-wrap color: rgb(12, 12, 12) box-sizing: border-box !important word-wrap: break-word !important background-color: rgb(255, 255, 255) " 应用介绍之汽车安全带拉伸夹具 /span /strong span class=" " style=" margin: 0px padding: 0px max-width: 100% font-family: & #39 Helvetica Neue& #39 , Helvetica, & #39 Hiragino Sans GB& #39 , & #39 Microsoft YaHei& #39 , Arial, sans-serif font-size: 12px line-height: 24px white-space: pre-wrap color: rgb(12, 12, 12) box-sizing: border-box !important word-wrap: break-word !important background-color: rgb(255, 255, 255) " br/ /span /p p style=" text-indent: 32px line-height: 150% " span class=" " style=" margin: 0px padding: 0px max-width: 100% font-family: & #39 Helvetica Neue& #39 , Helvetica, & #39 Hiragino Sans GB& #39 , & #39 Microsoft YaHei& #39 , Arial, sans-serif font-size: 12px line-height: 24px white-space: pre-wrap color: rgb(12, 12, 12) box-sizing: border-box !important word-wrap: break-word !important background-color: rgb(255, 255, 255) " 该夹具适用于安全带总成的拉伸试验，下固定装置间距可根据试样调节。单根安全带的拉伸测试，采用缠绕自锁夹紧方式，夹持效果好，拉伸断点好。此套夹具可兼容MTS静态产品的任意电子万能试验机。 /span /p p style=" text-indent: 32px line-height: 150% " span class=" " style=" margin: 0px padding: 0px max-width: 100% font-family: & #39 Helvetica Neue& #39 , Helvetica, & #39 Hiragino Sans GB& #39 , & #39 Microsoft YaHei& #39 , Arial, sans-serif font-size: 12px line-height: 24px white-space: pre-wrap color: rgb(12, 12, 12) box-sizing: border-box !important word-wrap: break-word !important background-color: rgb(255, 255, 255) " /span /p p style=" text-align: center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201609/uepic/9f92840c-83e3-46ba-a4e8-4269b17782e8.jpg" title=" 图片2.png" / /p p style=" text-indent: 32px line-height: 150% " span class=" " style=" margin: 0px padding: 0px max-width: 100% color: inherit font-family: & #39 Helvetica Neue& #39 , Helvetica, & #39 Hiragino Sans GB& #39 , & #39 Microsoft YaHei& #39 , Arial, sans-serif font-size: 14px line-height: 30px text-align: justify text-indent: 28px white-space: pre-wrap box-sizing: border-box !important word-wrap: break-word !important background-color: rgb(255, 255, 255) " 更多MTS试验机在汽车行业的应用，请访问MTS静态产品线官方网站http://www.mtssans.com；完整版SANS试验机用于安全带的拉伸试验请于文末观看。MTS /span span class=" " style=" margin: 0px padding: 0px max-width: 100% color: inherit font-family: & #39 Helvetica Neue& #39 , Helvetica, & #39 Hiragino Sans GB& #39 , & #39 Microsoft YaHei& #39 , Arial, sans-serif font-size: 14px line-height: 30px text-align: justify text-indent: 28px white-space: pre-wrap box-sizing: border-box !important word-wrap: break-word !important background-color: rgb(255, 255, 255) " 中国将继续努力制造最好用、最实用的试验机产品，成为您最值得信赖的试验帮手！ /span span class=" " style=" margin: 0px padding: 0px max-width: 100% font-family: & #39 Helvetica Neue& #39 , Helvetica, & #39 Hiragino Sans GB& #39 , & #39 Microsoft YaHei& #39 , Arial, sans-serif font-size: 12px line-height: 24px white-space: pre-wrap color: rgb(12, 12, 12) box-sizing: border-box !important word-wrap: break-word !important background-color: rgb(255, 255, 255) " /span br/ /p p style=" text-align: center " span class=" " style=" margin: 0px padding: 0px max-width: 100% color: inherit font-family: & #39 Helvetica Neue& #39 , Helvetica, & #39 Hiragino Sans GB& #39 , & #39 Microsoft YaHei& #39 , Arial, sans-serif font-size: 14px line-height: 30px text-align: justify text-indent: 28px white-space: pre-wrap box-sizing: border-box !important word-wrap: break-word !important background-color: rgb(255, 255, 255) " br/ /span /p script src=" https://p.bokecc.com/player?vid=EB653F16E03124BB9C33DC5901307461& amp siteid=D9180EE599D5BD46& amp autoStart=false& amp width=600& amp height=490& amp playerid=621F7722C6B7BD4E& amp playertype=1" type=" text/javascript" /script

最近，公安部交通管理局部署全国开展“一盔一带”安全守护行动。一时间头盔市场风云变幻，价格蹭蹭往上翻两翻。相信有的群众会去选择价格低廉的头盔产品，但是，我们还是要对产品的质量多加关注，因为头盔多是塑料件，所以手持光谱仪的RoHS检测必不可少。 骑行一定要佩戴头盔吗? 骑行佩戴头盔可以防止85%的头部受伤，据近年的数据统计，平均每7298公里就会有一起骑行事故，如果您是骑行狂热爱好者或表演越野骑行特技的话，那就意味着您会更加频繁的摔倒在地上，对您的头部甚至生命会造成严重的威胁。研究数据表示每年超过500列骑行死亡事故中，有75%的死亡原因是头部受到致命伤害造成的，医学研究发现佩戴头盔骑行可防止82%的头部受伤，并大大减少伤害程度和死亡率。那么佩戴头盔的原因很简单也很重要，那就是减少头部伤害。 那有的人一定会说，肯定是要上金属铁盔的，这样更不容易受伤，就如某游戏中的三级头盔，就像下面这样子。某游戏中的头盔 但事实上这是不现实的，一方面头盔重，我们头部无法承受，另外在转头过程中，容易造成危险。那么您知道头盔的材质都有哪些呢？头盔塑件多RoHS检测不可少 1.常见的是ABS的树脂材料，这是一种工程塑料，抗冲击能力强，尺寸稳定性好。该材料头盔市场价：通常全盔在一百元到三百元之间。 2.PC+ABS合金料比ABS的好，强度和韧性提高了许多，在低温冲击性能上也提高了不少。目前国内合金材料应用在头盔上比较广。 3.玻璃钢的比ABS的好，更轻更牢，但也更难做，产量较低，所以也比ABS的贵不少。 4.目前质量好的应该是碳纤维的，很牢，很轻，技术含量高，很贵!(这种材料可以用来做钓鱼竿)。 5.PP料的只能做玩具头盔，安全性很差。不用考虑。 （头盔的泡沫缓冲材料, 有的密度很低，甚至还比不上装家电用的泡沫垫层，手轻挖就破了——不合格） 从以上我们可以看出，头盔的大部分主要以高强度塑料为主，相关的检测，如强度，硬度，CCC，RoHS等等检测，必不可少。手持光谱仪在检测RoHS上是非常必要的。 虽然目前公安部紧急发文，文中明确，6月1日起，“一盔一带”执法处罚的范围限定为骑乘摩托车不佩戴安全头盔、驾乘汽车不使用安全带的交通违法行为。对骑乘电动自行车不佩戴安全头盔的行为，继续开展宣传引导工作。但市场上的头盔价格还是会比以往高。即便如此，我们也不能因为价格低廉而去选择没有质量保证的头盔产品。注意：选择头盔产品一定要选择有质量保证的产品。

2012年11月1日，欧盟汽车安全新规定正式生效。 　　新规定将对新生产的机动车提出新的安全要求，其中强制要求包括： 　　一是要求安全带提醒设置、电动车安全要求、操作简单的儿童安全座椅设置(ISOFIX)、在发生事故行李箱移位时对乘客的更好保护以及胎压监测系统。 　　二是要求汽车还需配备档位指示器，便于驾驶者省油、降低温室气体排放。 　　以上安全要求将成为新生产机动车的强制要求(例如2012年11月1日以后的车型认可汽车)，自2014年所有欧盟市场上的新车需强制执行。

作为共和国的“长子”，国有企业不论是面对激烈的市场竞争，还是身处惨烈的国际金融危机，都要比其他企业更具有市场应对能力和抗风险能力，也必须承担更多的社会责任……这就是国有企业的使命。 　　据财政部统计显示，2008年中国国有及国有控股企业营业收入为21.05万亿元人民币，同比增长17.8%，12月份增幅比1—11月下降2.5个百分点，已连续五个月回落。 　　1—12月，实现利润1.18万亿元，同比下降25.2%，12月份降幅比1—11月加大9.5个百分点。发电企业、航空企业出现大幅亏损，电网、交通、石油、石化、钢铁、有色、汽车等重点行业利润明显下降。 　　2008年，受国际金融危机的影响，全球整体经济形势严峻，中国机动车辆安全鉴定检测中心(以下简称中国车检中心)在上级主管部门的正确指导下，在全体员工的共同努力下，大胆探索市场运作新思路，大力推进高新技术深度开发，企业运行保持稳定增长，在完成了年初制定的各项工作任务的同时，超额完成了各项经营指标，并实现全年安全生产无事故。 　　2009年6月8日，适逢中国机动车辆安全鉴定检测中心成立21周年。21年中，中国车检中心从一个单一做车检业务，负债2000多万元，走在破产边缘的国有企业，日益发展成为实力雄厚的国有高新技术企业，在机动车检测系统开发、检测线制造、汽车认证、汽车信息库、特种车改装、智能交通及相关培训等传统业务与防伪证件印制、智能卡制造、转印膜生产、证照研发等新技术领域齐头并进，取得了跨越式发展。 　　回顾中国车检中心的发展历程，21年的风风雨雨，21年的春华秋实，一路拼搏，自强不息。有人说，中国车检中心不只是一个名字，而是一种精神，敢于承担企业责任，百折不挠、不轻言放弃的精神 车检人自己说，中国车检中心更代表着一种信念，这种信念让车检人在居安中思危，在迷失中找到方向，在低谷中看到希望，在逆境中找到力量。 　　几度风雨几度春秋 风霜雪雨博激流 　　1988.6-1993.12 创立之初——扭亏为盈 　　在我国改革开放全面推进的形势下，创建机动车辆安全检测设备的认定、鉴定及发放许可证的机构，已刻不容缓地摆在国人面前。中国车检中心成立于1988年6月，成立之初，由于各种原因面临严重的债务危机，举步维艰，濒于崩溃。 　　1992年6月，上级调整了企业主要领导人。王焕德总经理接手企业后，强调必须以经济效益为中心，坚决履行企业社会责任，确定“以贸易为先导，实施资本扩张”的发展战略，合理选择项目，很快解决了中国车检中心生存问题。在办好现有企业的同时，广泛寻求项目，广开业务渠道，创办新的企业。 　　在有关部门的大力支持和帮助下，中国车检中心开辟了为在用汽车装备安全带等项目。在销售汽车安全带的服务过程中，为保证装备质量，在有关单位的支持下，起草了《在用汽车安全带安装技术规范》，编写了安装培训教材，摄制了录相带，承担了全国部分省、市、区级培训任务。 　　1993年，中国车检中心经过积极、慎重的市场调查，着重抓住了驾驶员职业适应性检测线、流动加油站和引擎清洗机三项产品的开发和销售工作。同时，还与中国新技术创业产业有限公司合作研制开发了新型安全民用流动加油车。 　　全国机动车检测线标定是中国车检中心的一项重要工作。1993年，中国车检中心顺利完成了对山东、山西、甘肃、青海等省的120条机动车检测线的标定工作，并取得了较好的效果。 　　在上级部门的领导下，中国车检中心1992年底实现收支基本平衡并设法偿还了部分债务，改变了连续4年亏损的局面。1993年全年营业收入比上一年提高了90倍，偿还了全部的债务，并提前实现了原定三年的扭亏计划，初步形成了集技、工、贸为一体，多层次、多元化发展的企业集团，为下一步的发展打下了较好的基础。 　　历尽苦难痴心不改 峥嵘岁月何惧风流 　　1994.1-2009.6 壮大发展——跨越式增长 　　中国车检中心原有企业和部门经营规模较小，盈利水平不高，如何在今后激烈市场竞争中站稳脚跟?这成了领导不断思考的新问题。在认真研究了当时的国内大环境后，提出并确定了“贸易与实业并举、进军高新技术产业”的发展战略，吸纳高学历专业人才，开始了从贸易型企业向高科技型企业发展的战略转移，为企业培养新的经济增长点打下了坚实的基础。 　　1997年，中国车检中心组建了信息产业部，以现代高新技术为依托，以电子技术、信息业为立足点，以现代交通管理和汽车服务行业为主要服务对象。信息产业部成立后，在汽车维修资料领域推出了中文印刷品、英文电子出版物等资料全、更新快的产品体系，在驾驶员管理领域研发出驾驶员适应性检测、智能交通平台、证卡制作等颇具竞争力的9个系列产品，形成了以汽车和证卡为发展战略方向的两大经济支柱。实践证明，高技术项目和高技术人才的注入加快了中国车检中心的发展步伐。 　　面对竞争激烈、复杂多变的市场经济形势，只有形成规模的企业集团，依靠集团的整体实力，参与市场经营，才能产生足以左右市场的力量。根据现状，中国车检中心有意识的将所属企业按业务类型逐渐融合，在中国车检中心这个大集团下，形成具有一定规模和实力的经济组合。 　　1998年，中国车检中心接收了中国金辰安全实业有限公司和北京金辰西科尼安全印务有限公司，这两家公司已经停产三年，负债近两千万元。为启动证件生产，中国车检中心调用汽车业务积累的资金，支持证照业务的发展。目前金西公司证件年生产能力达到2000万本，并从德国引进世界上最先进的胶印设备和全数字化自动装订生产线，把金西公司从一个“没人要、没人管”的亏损企业发展成为中国车检中心新的利润增长点，企业发展从此迈上了新台阶。 　　2002年7月，中国车检中心成立了北京中安特科技有限公司，引进了三条生产非接触式IC卡的生产线，年生产能力达6000万张，并先后中标了第二代居民身份证、公交一卡通、医院就诊卡、地铁卡、校园卡、高速公路卡等重大项目，在除了第二代居民身份证以外的全国民用市场份额已经超过20%。 　　经过近两年的筹划，2005年11月成立了力安邦(北京)科技有限公司，承担护照、港澳通行证等出入境证件的转印膜生产任务。 　　中国车检中心为了顺应国际形势的发展，为了适应激烈的市场竞争，加大研发力度，提高工程质量，分别成立了营销中心、工程中心、研发中心三大中心，使中国车检中心的物质资源得到更充分利用，人力资源配置更趋向优化，确保了中国车检中心为在有限的资源基础上争取创造企业最大价值，提供了组织上的保障。 　　中国车检中心面向社会，加大开发力度，在原车检测控系统基础上分别开发了汽车新的检测线测控系统。这些系统的成功开发，增强了中国车检中心在检测行业市场竞争中的实力，为中国车检中心继续保持在该行业领先的优势地位，提供了可持续发展的基础。除此之外，中国车检中心还适时进入了汽车生产制造领域，占领了一定的市场份额，并顺利签定了几个境外检测线项目。2006年中国车检中心整合汽车、计算机和数据资源，开发出二手车的鉴定评估系统。 　　追求利润是经营企业的根本目标，国有资产保值增值是国有企业的天职 成本领先、市场占领和现金流量平衡是企业管理的永恒主题。2008年是不平凡的一年，国内天灾人祸接踵而至，国际金融危机迅速蔓延，使企业经营面临了极其严峻的局面和诸多不利的因素。中国车检中心，一个在特殊时期肩负着特殊使命的国有企业，大胆改革，科学创新，在全球金融危机大经济环境下，紧紧抓住企业“现金流”不放，降低财务风险。同时，遵照新的《劳动合同法》，不断创新考核机制，在保护员工利益的同时，充分发挥目标管理责任制的激励和监督作用，并进一步加强规章制度建设，规范管理，降低成本，提高效益。 　　金色盾牌热血铸就 少年壮志不言愁 　　时刻牢记——企业责任重泰山 　　善尽企业责任，共建和谐社会。多年来，中国车检中心长期致力于各项社会公益事业，援建希望学校、协办公安英烈子女夏令营、提供警用装备服务、向灾区捐款捐物、参加奥运志愿服务等，“取之于社会，用之于社会”已成为中国车检中心的价值观和行为准则。 　　1996年，南方特大洪水灾害，中国车检中心全年共提供捐助款项将近80万元，并组织员工赴灾区进行了慰问 2006年和2008年中安特公司积极响应公安部党委号召，共向中国公安民警英烈基金会捐款200万元，表达对公安英烈的崇敬和怀念 2008年汶川大地震发生后，中国车检中心领导在团结带领全体员工做好本职工作的同时，积极动员企业和员工向灾区献爱心，共计捐款55万多元，捐物近千件。 　　2008年北京奥运会隆重召开，中国车检中心一方面选派员工直接参加奥组委的具体工作，支持奥运志愿者服务工作，并组织员工参加奥运圣火传递活动。另一方面，为切实做好奥运会期间安保工作，制定了具体实施细则，以实际行动支持了北京奥运会的成功举办。 　　斗转星移，21年过去了。回首昨天，有辛劳和汗水，更有喜悦和收获 展望未来，机遇与挑战并存，发展与创新并重，中国车检中心立足新起点，适应新环境，树立新观念，创建新机制，努力朝着创新、专业、精深迈进。

2012年4月10日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布《专用校车安全技术条件》(GB24407-2012)和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》(GB24406-2012)两项强制性国家标准(以下简称“专用校车安全国家标准”)。两项标准将于2012年5月1日正式实施。 　　专用校车安全国家标准由国家标准化管理委员会、工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会修订。标准在制定过程中，按照“安全第一、符合国情”的原则，多次广泛征求社会各界意见，并得到了国务院法制办公室、国家发展和改革委员会、财政部、教育部、公安部、交通运输部、国家税务总局、国家认证认可监督管理委员会等有关部门的大力支持。 　　新修订的两项标准明确了专用校车及座椅系统的各项技术指标和试验方法，充分考虑了专用校车的设计、生产、使用等各阶段的特点，更加注重车辆的安全性能、更加注重车辆配置的人性化、更加注重车辆安全管理的可操作性。一是车辆安全性能要求明显提升，标准在车身结构强度、碰撞防护结构、制动装置、司机视野、轮胎、安全带设置、应急逃生配置、座椅性能等方面的要求均有提升 二是车辆配置更加人性化，标准提出了专用校车的踏步(台阶)不能太高，必须设置上下车扶手、通道必须平整防滑、座椅和隔板必须软化处理、车内空气质量必须达标等一系列要求 三是安全管理相关配置更加完善，标准对限速装置、乘员数量限制、急救箱配备、照管人员座椅配置、灭火装置、专用校车标志灯、停车指示牌、停车提醒标示、行驶记录仪录像监控系统等做出了一系列规定。 　　专用校车安全国家标准的发布实施将有力地支撑《校车安全管理条例》的贯彻落实，对于规范专用校车生产、加强校车安全管理具有十分重要的意义。 　　附件： 　　GB24407-2012专用校车安全技术条件.pdf 　　GB24406-2012专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度.pdf

2013年5月10日，来自美国华盛顿特区消息，为了进一步防止年幼儿童的死亡和受伤事故，美国消费品安全委员会(CPSC)投票通过了一项规章制订通知(notice of proposed rulemaking，NPR)，拟建立婴儿推车联邦安全标准。委员会一致通过批准在联邦公报上公布该NPR。 　　拟议的推车标准包含了已公布的自愿性标准ASTM F833-13，《婴儿四轮卧车和推车消费者安全规范标准》(Standard Consumer Safety Specification for Carriages and Strollers)，并有一处修改。修订要求标准新增说明以强调折叠推车时或可折叠推车可能会造成的剪切、切断和挤压风险。 　　CPSC的工作人员审查了2008至2012年期间1200多起与推车有关的事故，包括4例死亡和近360例受伤事故。他们认为公布的标准以及NPR额外的提议将有助于减少与在婴儿推车事故审查中发现的大多数风险模式相关的风险。 　　婴儿推车的风险模式包括： 　　• 轮胎破损和分离 　　• 停车制动和锁定机制失效 　　• 铰链问题 　　• 结构完整性问题 　　• 挤压 　　• 车辆座椅连接问题 　　• 顶篷问题 　　• 车把失效。 　　报告的伤害事故包括： 　　• 手指因可折叠铰链和折叠顶篷而折断 　　• 因车轮分离或停车制动问题而跌落 　　• 推车倒塌而受伤 　　• 头部卡在安全提篮的开口处 　　• 儿童未系上安全带而跌落。 　　拟议规则还将强调推车折叠时或与可折叠推车有关的手指损伤。各种推车类型，如安全提篮、四轮卧车、前后串联的双人推车、左右并列的双人推车、多人乘坐的推车和伞车都将被包括在标准中。 　　CPSC的工作人员建议，针对推车的强制性标准将在最终规则公布于联邦公报上的18个月后生效。 　　拟议规则有75天的公众评议期。评论可以直接在Regulations.gov上提交。(转载请注明出处)

2013年5月10日，来自美国华盛顿特区消息，为了进一步防止年幼儿童的死亡和受伤事故，美国消费品安全委员会(CPSC)投票通过了一项规章制订通知(notice of proposed rulemaking，NPR)，拟建立婴儿推车联邦安全标准。委员会一致通过批准在联邦公报上公布该NPR。 　　拟议的推车标准包含了已公布的自愿性标准ASTM F833-13，《婴儿四轮卧车和推车消费者安全规范标准》(Standard Consumer Safety Specification for Carriages and Strollers)，并有一处修改。修订要求标准新增说明以强调折叠推车时或可折叠推车可能会造成的剪切、切断和挤压风险。 　　CPSC的工作人员审查了2008至2012年期间1200多起与推车有关的事故，包括4例死亡和近360例受伤事故。他们认为公布的标准以及NPR额外的提议将有助于减少与在婴儿推车事故审查中发现的大多数风险模式相关的风险。 　　婴儿推车的风险模式包括： 　　轮胎破损和分离 　　停车制动和锁定机制失效 　　铰链问题 　　结构完整性问题 　　挤压 　　车辆座椅连接问题 　　顶篷问题 　　车把失效。 　　报告的伤害事故包括： 　　手指因可折叠铰链和折叠顶篷而折断 　　因车轮分离或停车制动问题而跌落 　　推车倒塌而受伤 　　头部卡在安全提篮的开口处 　　儿童未系上安全带而跌落。 　　拟议规则还将强调推车折叠时或与可折叠推车有关的手指损伤。各种推车类型，如安全提篮、四轮卧车、前后串联的双人推车、左右并列的双人推车、多人乘坐的推车和伞车都将被包括在标准中。 　　CPSC的工作人员建议，针对推车的强制性标准将在最终规则公布于联邦公报上的18个月后生效。

2019年汽车安全上海峰会将于7月15-16日在上海浦东嘉里大酒店召开，本次会议由德国Carhs Training GmbH公司（Carhs)与中国汽车技术研宄中心有限公司（CATARC)联合举办，吸引数百名国内外的汽车安全专家，共同探讨汽车主动安全和被动安全领域的法律法规、创新产品、以及发展趋势等话题，同时还展示来自全球的汽车安全技术产品和服务。汽车安全上海峰会已成为了中国领先的汽车安全会议。作为台车碰撞试验系统的行业领导者，英斯特朗将作为赞助商参加本次会议，并将于会上带来英斯特朗碰撞测试系统的最新成果展示，同时也欢迎各位专家莅临英斯特朗展位进行参观交流。讲者介绍Steve MarenoSteve Mareno将展示车辆俯仰模拟测试-数据收集、目标识别和模拟方法。他已加入英斯特朗18年，从2002年开始参与碰撞模拟系统的技术研究和服务，在该领域有着非常丰富的经验。英斯特朗台车（滑车）碰撞模拟试验系统 英斯特朗在世界各地安装超过80台台车（滑车）碰撞模拟试验，是全球加速型台车（滑车）碰撞模拟试验系统的市场领导者，其客户包括国家汽车质量监督检验中心、OEM整车厂、Tier1零件供应商等。台车（滑车）碰撞模拟试验用以模拟和重现汽车在与不同刚度的壁障发生碰撞时的场景。英斯特朗台车（滑车）碰撞模拟试验系统满足多种法规的试验要求，使用户在试验室的环境下重现碰撞加速度波形，对座椅安全带、气囊和座椅锁定系统等车辆安全部件进行测试，这些组件的性能将直接影响到乘员的安全。测试中的台车（滑车）碰撞模拟试验系统最大有效载荷 3000kg 有效行程 1.7m 最大速度 90km/h 最大加速度 90g@500kg负载 除了基本的正碰系统外，台车（滑车）碰撞模拟试验系统可以增加俯仰运动模拟、侧碰模拟、鞭打试验、主动控制侧碰模拟试验等扩展功能。该系统具有推力大、加速度高、模拟精度高、重复性好等特点。台车（滑车）碰撞模拟试验系统的应用范围带或不带车辆俯仰运动的正面碰撞模拟负加速度侧面碰撞模拟 主动控制侧碰模拟 柱碰模拟 根据欧洲NCAP，IIWPG，FMVSS202a的低速后碰测试 ECE R 17、GB15083的动态座椅试验 ECE R 16、GB14166约束系统的动态测试 FIA 8855-1999动态测试 ECE R 44-03 FMVSS213儿童座椅约束系统的测试 ISOFIX固定点系统测试 DIN 75410/2货物约束系统试验随着新能源技术的快速发展，汽车安全领域正接受着新的挑战。英斯特朗一直致力于提供创新、高性能和高质量的产品和解决方案，帮助用户提高生产力，确保高效的测试运行，节约试验成本，最大限度地保护试验系统的投资。如您需了解更多英斯特朗有限公司，请拨打英斯特朗官方热线：400-820-2006。

市场监管总局特种设备局关于将“悬崖秋千”纳入特种设备实施安全监管公开征求意见的公告近年来，国内发生多起“悬崖秋千”乘客受伤事件。按照国务院安委会工作要求，市场监管总局特种设备局组织对此类设备进行了专题研究和量化分析。为防范化解安全风险，保障人民群众生命安全，拟将“悬崖秋千”设备纳入特种设备实施安全监管，并组织开展“悬崖秋千”大型游乐设施安全隐患排查整治（见附件）。现根据相关规定向社会公开征求意见。公众可通过以下方式提出反馈意见： 1.登陆市场监管总局网站（http://www.samr.gov.cn），通过首页“互动”栏目中的“征集调查”提出意见。 2.公众可通过电子邮件方式将意见发送至：tsjdtc@samr.gov.cn，邮件主题请注明“悬崖秋千安全监管征求意见”。 3.通过信函方式将意见寄至：北京市东城区安定门外大街56号市场监管总局特种设备局电梯处，并请在信封上注明“悬崖秋千安全监管征求意见”。 意见反馈截止时间为2023年6月17日。 市场监管总局特种设备局2023年5月17日关于将“悬崖秋千”纳入特种设备实施安全监管的通知（征求意见稿）近年来，国内发生多起“悬崖秋千”乘客受伤事件。按照国务院安委会工作要求，市场监管总局组织对此类设备进行了专题研究和量化分析。为防范化解安全风险，保障人民群众生命安全，决定将“悬崖秋千”设备纳入特种设备实施安全监管，并组织开展“悬崖秋千”大型游乐设施安全隐患排查整治。现将有关事项通知如下：一、工作目标全面排查各地“悬崖秋千”设备，深入开展安全隐患整治，有序将“悬崖秋千”设备按照《特种设备目录》中的大型游乐设施无动力类空中飞人系列B级设备实施监管，从生产、使用、检验各个环节，严格依法监管，提高设备安全水平，确保游客安全乘用“悬崖秋千”设备。二、工作措施与时间安排（一）排查设备信息。即日起，各地市场监管部门按照《“悬崖秋千”设备统计范围》（见附件1）要求，全面排查辖区内在用“悬崖秋千”设备信息，摸清本地设备底数等基本情况。2023年10月1日前，各省级市场监管部门将排查信息表（附件2）报送至总局特种设备局。（二）规范生产单位生产行为。2023年11月31日前，“悬崖秋千”设备的生产单位应当取得大型游乐设施生产许可证，产品应通过设计文件鉴定和型式试验后方可出厂。2023年12月1日起，新安装的“悬崖秋千”设备应当按照大型游乐设施相关法规要求，及时办理安装告知，申报监督检验，办理使用登记后方可投入使用。（三）整改在用设备。2024年3月30日前，使用单位应当委托具有制造能力（具有游乐车辆和无动力类制造资质，其制造的“悬崖秋千”已通过型式试验，且型式试验报告中设备主要性能参数的摆动角度和回转直径不小于整改设备的相应参数）的单位（以下称整改单位）进行整改，整改后应当满足基本安全要求（附件3），并由整改单位向当地大型游乐设施检验机构申请监督检验。对已完成监督检验的“悬崖秋千”设备，使用单位应当及时办理使用登记。各地大型游乐设施检验机构按照“悬崖秋千”检验要求（附件4）制定检验方案，根据报检情况开展辖区内在用“悬崖秋千”的监督检验工作。对检验中发现的问题，检验机构要督促使用单位限期完成整改；逾期未整改的，出具不合格报告，并向当地市场监管部门报告。2024年3月30日前，检验机构将完成监督检验的设备名录汇总上报当地市场监管部门。（四）集中开展监督检查。2024年4月1日起，各地市场监管部门对辖区内“悬崖秋千”开展现场监督检查，对未办理使用登记的设备依法封停，并报当地政府安委会。2024年5月1日前，各省级市场监管部门要对排查治理情况进行汇总，并将《“悬崖秋千”大型游乐设施安全隐患专项排查汇总表》（附件5）报总局特种设备局。三、工作要求（一）加强督促指导。各地市场监管部门要督促使用单位切实落实安全主体责任，尽快完成设备的整改、监督检验及使用登记；督促相关生产单位尽快取得生产许可，完善技术方案，配合使用单位逐台对已安装产品开展整改，提升设备本质安全水平。（二）严格安全把关。各地市场监管部门要将“悬崖秋千”设备作为专项监督检查重点，对发现存在严重安全隐患和逾期未通过监督检验、未办理使用登记的设备，一律责令停用。 （三）主动优化服务。各地市场监管部门和相关检验机构要对“悬崖秋千”生产、使用单位开辟“绿色通道”，优先开展“悬崖秋千”设备设计文件鉴定和型式试验等工作；对完成整改后申请监督检验的设备，各地检验机构要尽快开展检验，并及时出具检验报告；对监督检验合格后申请使用登记的设备，各地市场监管部门要尽快办理使用登记。附件：1.“悬崖秋千”设备统计范围 2.“悬崖秋千”大型游乐设施排查信息表 3.“悬崖秋千”基本安全要求 4.“悬崖秋千”检验要求5.“悬崖秋千”大型游乐设施安全隐患专项排查汇总表附件1“悬崖秋千”设备统计范围“悬崖秋千”典型结构型式见图1，符合下述结构型式特征中的（1）、（2）或（1）、（3）且符合大型游乐设施定义的设备均应纳入统计范围。（1）吊挂结构为刚性或挠性结构，水平吊挂轴安装固定在刚性结构上，如龙门架等；（2）采用人力推动的设备安装在陡峭地势（如悬崖或高耸平台）高处，设备基础距地势变化边界5m之内；（3）通过电动提升装置将乘人装置拉起至一定高度后脱开乘人装置，或乘人装置在乘坐平台脱开后，乘人装置依靠势能与动能间的相互转化绕水平吊挂轴做往复摆动。焊接为一体的由立柱、横梁组成的龙门架为一台设备。图1 悬崖秋千结构示意1.立柱 2.横梁 3.吊挂结构（刚性或挠性） 4.斜撑 5.乘人装置 6.牵引塔（架） 7.卷扬机 8.提升索 9.分离装置注：分离装置是指在提升索将乘人装置提升到一定高度后，用于将提升索和乘人装置分开的装置。附件2“悬崖秋千”大型游乐设施排查信息表附件3“悬崖秋千”基本安全要求“悬崖秋千”设备应满足GB 8408-2018《大型游乐设施安全规范》和GB/T 20051-2006《无动力类游乐设施技术条件》中的相关要求，还应满足下述条款要求：一、对技术参数的要求1.刚性吊挂结构型式“悬崖秋千”的座席提升后最大单侧摆角（吊挂结构与竖直面夹角）应不大于75°。2.挠性吊挂结构型式“悬崖秋千”的座席提升后最大单侧摆角（吊挂结构与竖直面夹角）应不大于90°。二、对乘人装置的要求1.乘客刚性乘坐物的束缚装置应符合GB 8408-2018《大型游乐设施安全规范》中的4级及以上束缚装置的要求。2.乘客柔性乘坐物应符合GB/T 20051-2006《无动力类游乐设施技术条件》中第9.2条款的相关规定。三、对提升系统和分离装置的要求1.提升系统应设有两套独立的制动装置。2.提升系统应设有上升极限位置开关、上升和下降的限位开关。3.分离装置在意外断电情况下，不应自动脱离。4.提升过程中牵引索断裂或分离装置意外脱离，分离装置不应来回摆动，且与吊挂结构、牵引塔（架）不能相互碰撞。四、对安全距离的要求1.刚性吊挂结构型式“悬崖秋千”的乘客运动轨迹两侧应留出不小于1m的安全距离，挠性吊挂结构型式“悬崖秋千”的乘客运动轨迹两侧应有不小于10m的安全距离。2.座席面距地面安全距离应不小于800mm。五、对安全装置的要求1.安全压杠与提升机构应设置联锁控制，当安全压杠未锁紧时，提升机构不能开启。2.柔性乘坐物应设有提升确认按钮，安全检查未完成前，提升机构不能开启。3.乘人装置应设防止掉落的保险装置，并且发生危险时乘人装置仍能保持平衡。4.吊挂结构应设置保险装置。5.应设置防止人员从悬崖跌落的安全栅栏装置或安全保护装置（安全带或安全绳等）。与设备运行干涉的安全栅栏装置应与设备启动联锁，安全栅栏装置打开后座席才可提升；在设备运行过程中安全栅栏装置应处于有效打开状态，并且应与设备运行联锁；乘客上下时，安全栅栏装置应处于闭合状态，并且应与设备运行联锁。6.工作区与相邻地面高差大于2m时应增设有效的安全防护网，防护网宽度应不小于2 m。六、对应急救援的要求在突发断电、分离装置失效或紧急停止等工况下，设备不应有较大的振动和冲击，并且应有能快速疏导乘客的措施。七、其他要求1.应设置防止钢丝绳打折或缠绕的装置。2.辅助乘客上下的装置在设备运行过程中应与设备保持足够的安全距离，且在设备运行过程中不应与设备发生干涉。3.站台区应设有排队等候区和工作区，分区明确，并设置隔离装置和安全标识，以防止游客进入工作区域产生危险。附件4“悬崖秋千”检验要求1 资料审查1.1* 特种设备许可证（1）审查制造、安装、改造或者修理单位的相关许可证件，是否符合许可证的范围，有效期是否符合要求；（2）审查是否按照要求办理施工告知手续；1.2 产品资料（1）审查出厂文件和资料、产品质量证明文件、设备调试自检报告、设备运行试验记录、培训及考核记录是否齐全（适用于非整改的设备）；（2）审查产品质量证明文件、设备调试自检报告、设备运行试验记录（适用于整改的设备）；（3）*审查是否具有相应的设计文件鉴定、型式试验报告（适用于非整改的设备）；（4）*审查是否具有相应的“悬崖秋千”的设计文件鉴定、型式试验报告、整改报告（适用于整改的设备）；（5）审查设计一致性或者设计变更声明，以及设计变更资料是否符合规定（适用于非整改的设备）。1.3 施工文件审查施工作业（工艺）文件是否经负责人批准，内容是否包括作业程序、技术要求、方法和措施。1.4 基础验收资料审查是否有经过施工单位盖章确认的基础验收合格证明（适用于非整改的设备）。1.5 自检记录审查施工单位各项施工是否有自检记录，并且是否有自检人员签字确认。1.6* 使用登记手续审查相关证件，检查是否有使用登记号。1.7 设备自检与维护保养（1）审查自检记录项目、内容、方法、比例等是否符合使用维护保养说明书和本规程的规定；检查年度自检报告是否经安全管理人员签字确认；（2）在用设备开展修理的，审查相应的自检记录、质量证明文件；（3）对于更换了主要受力部件的，审查相应的质量证明文件；（4）审查制造单位产品售后定期回访记录或报告；（5）审查运行记录，核实是否有事件与事故。1.8* 无损检测报告（1）审查主要受力部件和重要焊缝无损检测报告，检查图纸和工艺文件规定的零部件、部位是否按照规定方法与比例进行检测；（2）审查无损检测人员及第三方无损检测单位是否具有特种设备无损检测资格。1.9* 其他特种设备、安全附件及安全保护装置资料审查相关资料、特种设备及安全附件的使用手续、定期检验报告、校验报告。注1：监督检验项目和要求包含1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.8、1.9条的内容；定期检验项目和要求包含1.6、1.7、1.8（1）、1.9条的内容。2 机械与结构检验2.1 产品铭牌与乘客须知（1）检查设备显著位置是否固定铭牌，铭牌的内容是否包括制造单位（评估单位）名称与地址、制造许可证号、设备型号、产品编号、设备代码、制造（评估）日期、主要技术参数；（2）检查乘客须知内容、配置位置是否符合安装及使用维护保养说明书的要求和实际情况。2.2 基础抽查基础与设备的连接方式是否符合设计文件要求，基础有无影响设备正常运行的缺陷或问题，移动式设备基础是否符合安装及使用维护保养说明书规定。2.3 地脚螺栓审查地脚螺栓的自检记录。抽查地脚螺栓连接防松措施和防松标识；抽查防松措施类型是否符合设计文件要求；抽查地脚螺栓有无松动、严重腐蚀。2.4 主要受力部件审查主要受力部件的自检记录。抽查结构型式、所用材料、焊缝布置、连接等是否符合设计文件要求；抽查表面质量是否存在严重腐蚀、磨损、弯曲、变形等缺陷，检查锈蚀深度是否符合要求。 2.5 重要销轴材料、表面硬度及加工尺寸审查相关资料和自检记录；抽查重要销轴材料、热处理、硬度、加工圆角、几何尺寸偏差等是否符合设计文件要求。2.6 重要轴磨损和锈蚀审查自检记录和移装、重大修理和改造时检查磨损和锈蚀检查影像资料；抽查重要轴，在磨损或锈蚀严重处不同部位用游标卡尺测量不少于3次，取最小值与原尺寸比较，计算出磨损量和锈蚀量是否符合维护保养说明书的要求。2.7 隐蔽件审查其自检记录；抽查隐蔽件的结构型式是否符合设计文件要求。 2.8 重要螺栓、销轴连接审查相关资料和螺栓销轴自检记录（包括螺栓预紧自检）；抽查其选型是否符合设计文件要求。2.9 焊缝表面质量审查受检单位提供的焊缝VT（100%宏观检测）检验报告；抽查焊缝表面及热影响区焊缝外观是否存在漏焊、烧穿、裂纹、未焊透、密集气孔、塌陷、严重咬边、未焊满、夹渣等外观缺陷。2.10* 重要焊缝和重要轴（销轴）无损检测审查相关资料和无损检测报告，确认无损检测是否按照设计文件要求或者安装及使用维护保养说明书规定进行并检测合格，可通过资料审查或对重要轴（销轴）、重要焊缝进行PT或MT无损检测抽查两种方式进行。注2：监督检验项目和要求包含2.1、2.2、2.3、2.4、2.5、2.7、2.8、2.9、2.10条的内容；定期检验项目和要求包含2.1、2.2、2.3、2.4、2.6、2.8、2.9、2.10条的内容。3 传动系统检验3.1 液压（气动）系统装置审查液压（气动）系统相关资料、自检与试验记录，确认是否符合设计文件要求，结合试验（满载、偏载、空载），观察液压或气动系统运转是否正常。3.2 齿轮传动审查相关资料和自检记录；抽查齿轮啮合情况。3.3 皮带和滚子链传动审查自检记录；抽查皮带和滚子链传动情况。3.4 分离装置检查审查自检记录；检查分离装置功能是否正常；检查分离装置在意外断电情况下，是否不会自动脱离；检查提升过程中牵引索断裂或分离装置意外脱离时，分离装置是否会来回摆动，且与吊挂结构不会相互碰撞。3.5 乘人部分钢丝绳3.5.1 钢丝绳端部固定审查自检记录；抽查钢丝绳端部固定所采取的方式是否有效。3.5.2 卷筒、滑轮直径与钢丝绳直径之比审查自检记录，必要时进行测量；抽查提升乘人装置用卷筒、滑轮直径与钢丝绳直径之比是否符合要求。3.5.3 钢丝绳过卷、松驰装置审查自检记录；抽查提升钢丝绳终、始位置是否装有限位或其它其他防止钢丝绳过卷、松驰装置，卷筒上是否留有一定的余量。3.5.4* 钢丝绳防止脱落装置和防止打折或缠绕装置通过运行试验，抽查钢丝绳防脱装置和防打折或缠绕装置是否可靠。3.5.5 钢丝绳断丝、磨损缺陷审查自检记录；抽查钢丝绳有无断丝、磨损等缺陷，用卡尺测量直径。3.6 乘人部分提升装置3.6.1 提升装置基本要求审查自检记录；检查其是否符合设计文件要求，安全可靠，运行时是否有异常的冲击振动。3.6.2 提升链条审查自检记录；检查其是否符合设计文件和维护说明书的要求，安全可靠，拉紧是否适度。3.7 乘人部分油（气）缸保险装置审查自检记录；抽查是否有保险装置。注3：监督检验项目和要求包含3.1、3.2、3.3、3.4、3.5.1、3.5.2、3.5.3、3.5.4、3.6、3.7条的内容；定期检验项目和要求包含3.1、3.2、3.3、3.4、3.5.1、3.5.3、3.5.4、3.5.5、3.6、3.7条的内容。4 电气及控制系统检验4.1 电气设备安装审查自检记录；抽查主要电气设备安装和完好情况。4.2 低压配电系统接地型式审查自检记录；抽查低压供电系统的接地型式是否符合相关标准要求。4.3 接地要求和接地电阻审查自检记录；抽查电气设备金属外壳等是否进行接地连接，抽查测量不同点的接地电阻值是否符合相关标准要求。4.4* 绝缘电阻审查自检记录；抽查测量不同点的绝缘电阻值是否符合相关标准要求。4.5 避雷装置审查自检记录和相关部门出具的防雷检测报告；抽查避雷针安装情况及避雷接地是否符合相关标准要求。4.6 电动机电流审查自检记录；满载或者偏载运转平稳后，用电流表测量不同电动机电流值，抽查电流值是否符合相关标准要求。4.7 控制系统审查相关资料和自检记录；进行运行试验，抽查控制系统是否符合设计文件要求。4.8* 自动控制或联锁控制审查自检记录；检查是否有维修（维护）模式，抽查每个运动是否能单独控制，检查是否有防止误起动的控制措施。4.9 控制元件及操作按钮、信号灯等标志和颜色审查自检记录；操作员演示，检查控制元件与操作台按扭是否完好，并有明确标志；抽查操作按钮是否有相应的信号响应，指示灯能否按标识指示。4.10* 紧急停止按钮及按钮型式审查自检记录；检查紧急停止按钮设置是否符合设计文件要求；进行满载试验按动紧急停止按钮试验，检查其是否符合设计文件要求。4.11 乘客操作电器开关审查自检记录；抽查电气设备标牌；乘客操作电器开关电压是否符合相关标准要求。4.12 装饰照明审查自检记录；抽查电气设备标牌；乘客易接触部位的装饰照明电压是否符合设计文件要求。4.13 应急照明抽查游乐设施根据运行工况是否有相应的照明和应急照明设备，测量照明照度是否符合设计文件要求。4.14 音响和信号装置审查自检记录；观察音响等信号装置完好有效情况。注4：监督检验项目和要求包含4.1至4.14条的所有内容；定期检验项目和要求包含4.2、4.3、4.4、4.5、4.8、4.9、4.10、4.11、4.13、4.14条的内容。5 乘载系统检验5.1 结构（1）抽查乘人装置结构是否符合设计文件要求；（2）审查玻璃钢件连接的自检记录，抽查玻璃钢件与结构件连接是否符合相关标准要求。5.2 刚性乘坐物材料审查自检记录；检查材料是否符合设计文件要求。5.3 刚性乘坐物尺寸和型式审查自检记录；测量乘坐物主要尺寸，检查刚性乘坐物型式和尺寸是否符合设计文件要求。5.4 尖角毛刺和危险突出物审查自检记录；抽查乘客可能触及之处是否有外露的锐边、尖角、毛刺和危险突出物等。5.5 乘客束缚装置5.5.1 安全带审查质量证明文件等相关资料和自检记录；抽查测量安全带的宽度，抽查安全带外观、固定、锁扣是否符合要求。5.5.2 安全把手抽查安全把手固定是否牢固。5.5.3 安全挡杆抽查安全挡杆是否能有效规范乘客行为、乘客不能随意打开。5.5.4* 安全压杠（1）审查试验报告等相关资料和自检记录；（2）抽查确认安全压杠在运行中是否不能自行开锁或者不会被乘客打开；（3）抽查安全压杠锁紧装置的配置与锁紧情况，手动试验安全压杠有无影响安全的空行程；（4）抽查安全压杆与提升机构是否已设置联锁控制功能，当安全压杆没有锁紧时，提升机构是否能够开启；（5）安全压杠闭合锁紧时，抽查压杠及其锁紧装置是否有效。5.5.5* 柔性乘坐物（1）审查乘坐物是否有产品合格证、产品认证或型式试验报告，审查其破断强度是否不小于 12 kN；（2）审查乘坐物在使用前是否进行了负载试验；（3）审查非金属吊挂件、承载体和金属套环、卡扣等是否有合格证、产品认证或型式试验报告，审查其安全系数是否大于10；（4）审查各种与人体安全有关的非金属件均是否有寿命规定，是否要求定期更换；（5）抽查吊挂部分是否设有保险装置，保险装置连接是否正常；（6）抽查柔性乘坐物是否设有提升确认按钮，安全检查未完成前，提升机构是否能够开启。5.6 安全距离（1）审查自检记录；测量乘客运动轨迹两侧与障碍物最近处距离是否符合相关要求；（2）审查自检记录；测量座席面距地面安全距离是否符合相关要求。注5：监督检验项目和要求包含5.1至5.6条款所有的内容；定期检验项目和要求包含5.1、5.4、5.5、5.6条款的内容。6 安全保护装置和防护措施检验6.1 一般要求（1）审查相关资料和自检记录是否符合要求；（2）抽查安全联锁装置、起动确认按钮、监控措施的设置及功能是否符合设计文件要求。6.2* 制动装置（1）审查相关资料和自检记录是否符合要求；（2）检查提升机构是否设有两套独立的制动装置；（3）按实际运行工况、断电工况进行试验，各种工况试验分别不少于2次；检查每套制动装置是否能够独立有效动作。6.3* 限位装置（1）审查限位装置、极限位置控制装置相关资料和自检记录是否符合设计文件要求；（2）结合满载试验，检查限位装置、极限位置控制装置动作功能是否完好，试验应当不少于3次。6.4 保险措施6.4.1吊挂结构保险措施审查相关资料和自检记录，抽查保险措施连接是否正常。6.4.2乘人装置保险措施审查相关资料和自检记录，抽查保险措施是否符合设计文件要求。6.5 风速计审查自检记录，检查是否设有风速计，风速计是否完好。6.6 防护罩等机械安全防护审查自检记录，结合试验（满载、偏载、空载），检查是否按照设计文件要求，装设有效的防护装置或者隔离措施。6.7 安全网或其他措施审查相关资料和自检记录，并且现场观察，检查安全网或防坠设施（措施）是否有效。6.8 安全警示标志抽查安全警示标志装设情况是否符合设计文件的要求，是否规范、醒目、完好。6.9 操作室审查自检记录；检查操作室是否单独设置，是否装设有视频监控设备。6.10 站台设置审查相关资料和自检记录；检查并结合运行试验观察辅助乘客上下的装置在设备运行过程中是否与设备保持足够的安全距离，且在设备运行过程中不会与设备发生干涉；检查站台是否设有防滑措施。6.11 安全栅栏设置审查自检记录；抽查栅栏的设置和栅栏高、间隙是否符合设计文件的要求；检查安全栅栏是否分别设置进出口，并且进出口处是否设有引导栅栏。6.12 装饰物审查自检记录；检查是否有未经设计校核的装饰物，抽查经过设计校核的装饰物固定完好情况。6.13 进出口6.13.1 审查相关资料与自检记录；抽查进出口阶梯纵向宽度、高度，以及进出口为斜坡时的坡度是否符合相关标准要求；6.13.2 检查是否设有排队等候区和工作区，分区是否明确，并设有隔离装置和安全标识。 6.14 事故状态疏导乘客措施与应急救援审查相关资料、安装自检记录、使用自检记录和应急演练记录；对设备进行疏导乘客措施模拟试验，检查疏散时间是否满足法规要求。6.15 救援装备检查救援装备数量、结构型式、连接方式是否符合设计文件要求，外观是否破损缺失，结构有无变形、损坏，功能是否正常。6.16 防护网

2018汽车安全上海峰会将于2018年7月16日一17日在上海浦东嘉里大酒店（中国上海浦东花木路1388号）举办。英斯特朗将作为此次峰会的协办单位参加，英斯特朗碰撞设备技术专家steve mareno将带来分享《instron gmbh》。此次峰会将展示当今汽车安全方面国际最新产品及技术、给予汽车行业决策者、管理人员和开发者一个涉及汽车安全及开发全过程开发技术的介绍和交流平台，中国汽车技术研宄中心有限公司（以下简称"catarc") 于2014年起与德国carhs training gmbh公司（以下简称"carhs")联合举办“汽车安全测试会议"，并于2017年起正式更名为“汽车安全上海峰会"。汽车安全上海峰会内容覆盖全球各国和各地区的安全法规的最新状态及发展趋势、汽车开发各阶段的最新技术。通过catarc与carhs几年共同努力，现己成长为该领域工程技术交流的重要平台。本次会议将以“new energy vehicle；advanced driver assistance system；autonomous driving”为主题，采用大会演讲和分会场研讨的形式，围绕智能汽车的主、被动安全技术，全球汽车安全法规和标准的进展，新能源汽车的测试与仿真技术及主、被动安全的行人保护技术等主题进行专题报告。作为加速度台车（滑车）碰撞模拟试验系统的市场领导者，英斯特朗在世界各地的安装数量超过80台。台车碰撞试验模拟系统是用来模拟和重现汽车在与不同刚度的壁障发生碰撞时的条件。英斯特朗公司设计生产的加速度台车（滑车）碰撞模拟试验系统，将久经考验的机械部件同当代先进的控制和模拟技术相结合，从而制造出精度高、可靠性好的台车（滑车）模拟碰撞系统。台车碰撞模拟系统能够重现和模拟大量标准化和用户自定义的碰撞波形，包括侧面碰撞波形和动态俯仰波形等高级应用模拟。英斯特朗的加速度台车（滑车）碰撞模拟试验系统用于对车辆安全系统、汽车零部件以及碰撞时车辆实体和结构的研究开发和认可。凭借碰撞加速度台车（滑车）系统的50年持续积累的经验，英斯特朗为这些挑战提供解决方案， 以不断增强新功能来满足当前和未来的需求。英斯特朗台车（滑车）碰撞模拟试验系统满足多种法规的试验要求，使用户在试验室的环境下重现碰撞加速度波形，对座椅安全带、气囊和座椅锁定系统等车辆安全部件进行测试，这些组件的性能将直接影响到乘员的安全。除了基本的正碰系统外，台车（滑车）碰撞模拟试验系统可以增加俯仰运动模拟、侧碰模拟、鞭打试验、足部侵入试验等扩展功能。如需了解更多英斯特朗汽车测试解决方案欢迎到访英斯特朗展位并随时联系我们

近年来中国保健品行业繁荣发展，保健品的消费逐渐呈现多样化的趋势。随着消费者在选择产品时更注重品牌、产品质量和安全以及实际功效，保健品企业也更加注重消费者的需求，不断地提升产品质量和安全，维护品牌形象。由于新功能、新产品和新的食用方法不断出现，保健品的包装材质、形式和大小也大相径庭：盒装、袋装、金属膜包装、塑料瓶装、金属罐装；以及定制化营养套餐（根据消费者身体状况的不同提供定制化的营养产品）的出现给保健品安全带来了巨大的挑战。 Eagle X射线系统在保健品行业的应用纸盒装、袋装、金属膜包装: 保健品仍以传统的袋装或盒装为主，用于粉料分装、片剂状的产品，方便携带。这样的包装形式和普通食品包装相同，适用的设备是Eagle Pack系列X射线检测系统，根据产品包装的大小和射线照射范围进行匹配，采用从上往下垂直照射的检测方式，可以轻松获取清晰的产品图像，达到更高的检测精度。 图示为纸盒分包装营养粉，可以从产品图像中清晰地看到异物，从而满足客户对检测精度的要求。 图示为铝箔大袋装营养粉，可以从产品图像中清晰地看到异物，从而满足客户对检测精度的要求。塑料瓶装:X射线是基于产品密度、厚度、原子序数的检测方法，由于塑料瓶装产品与盒装、袋装产品在高度上有着比较明显的区别（这样的高度变化相当于产品厚度的增加），如果继续采用从上往下垂直照射的检测方式，大大增加了检测难度从而影响最终的检测结果。对于此类应用可以选择Eagle Tall XS检测系统，提供水平照射的检测方式，采用德国原装高寿命型光管和高精度检测器，单光源光束获取产品图像，从而避免由于产品高度影响引起的检测精度不佳。 图示为塑料瓶装营养粉，可以从产品图像中清晰地看到异物，从而满足客户对检测精度的要求。 金属罐装：由于金属的特性和罐底特殊的加工工艺会导致检测盲区的出现，造成检测困难，主要在两个区域：金属侧壁和底部区域。单一的检测光束无法满足要求，需要从不同的角度对产品进行检测并二次成像。此类应用适用的设备是Eagle Tall XSDV检测系统，采用德国原装高寿命型光管和高精度检测器，双光束可获取两个产品图像，保证产品检测的完整性。 图示为金属罐装营养粉，系统可轻松获取两张不同角度的清晰的产品图像，在保证了对产品进行完整全面检测的同时，又能满足客户对更高检测精度的要求。定制化营养套餐： 除异物外，在营养套餐生产过程中还会遇到产品缺粒的问题。企业一般会使用在线称重设备进行缺粒的检测，但是由于出现缺粒是随机的，而套餐内有多个不同种类和大小的产品，每一粒产品的重量又是有差别的，这种情况下，在线称重设备就无法满足要求。Eagle Pack系列X射线检测系统可以很好地解决这个问题，通过SimulTask强大的图像处理软件，可以轻易地完成缺粒检测。 图示为袋装营养套餐，含3个不同种类的营养品，共8粒。Eagle SimulTask软件先分别对合格数量的产品进行识别并记录下每类产品的特性，并根据先进的Count（计件）模块功能，如图示的方式完成这个复杂的应用，在异物检测基础上又额外的完成了特殊的缺粒检测，完美地实现一机多用的效果。 适用机型Eagle Pack 系列X射线检测系统专为与高速包装生产线配套使用而设计。该系统在皮带表面检测宽度根据不同机型分为240mm、320mm、430mm、550mm、720mm、1000mm，皮带速度可高达每分钟120米，高速成像的同时执行多项检测任务。 Eagle Tall XS/Eagle Tall XSDV专为高速瓶装、罐装或其他立式容器以及复合生产线设计，非常适合生产车间空间有限的客户使用。采用水平侧面照射方式，全面检测各种尺寸大小的立式容器，能够以超过1000PPM的速度的同时执行多项检测任务，确保在高速生产线速度下，达到更高的检测精度。 想要了解更多Eagle鹰光™ 的产品，请进入网站https://www.instrument.com.cn/netshow/SH101016/Search.htm?sType=0&Keywords=Eagle，留下您的信息，我们的专业工程师将竭诚为您服务。

“食品安全，人命关天。它不单影响国民健康，还会影响国家形象。”日前，中国工程院院士麦康森在其题为《水产饲料与养殖食品安全》的报告中指出，“为确保水产品安全，我们应逐步推广使用优质饲料和科学养殖模式，并且充分利用现代先进技术建立起完善的、可持续利用的生态养殖系统。” 　　据统计，目前我国已成为世界第一水产养殖大国和水产品贸易大国，养殖水产品产量约占全世界的70%。其中，饲料产量与水产养殖产量在上世纪80年代中后期迅速增长。 　　然而，近30年来我国水产养殖与饲料工业发展中，存在消耗资源大，规模扩张快，片面追求产量，不重视质量、安全、环境与持续发展等问题，发生了上海的毛蚶事件、北京的福寿螺事件、山东的多宝鱼事件、珠江三角洲的孔雀石碌事件等，不仅给我国的水产品出口带来了很大的贸易壁垒，也威胁到水产养殖业的健康持续发展。 　　三大因素影响水产品安全 　　是什么影响水产养殖产品的安全呢?麦康森认为主要有三个来源：一是工农业和生活水污染，二是饲料问题，三是养殖管理。 　　据介绍，工农业、生活污水对食品安全的影响主要包括三个方面：首先是直接污染，即来自工农业、生活污水的污染物，通过口、鳃和皮肤直接进入水产养殖的动物体内 其次是二次污染，水体富营养化导致细菌、病毒、寄生虫滋生繁殖，从而让养殖动物感染病害 再次是三级污染，养殖动物受环境污染和管理胁迫而生理发生变化、免疫力下降导致病害更严重。在这种情况下，老百姓就会乱用药物，进而导致药物残留，引发食品安全问题。 　　此外，在水产品养殖过程中，有些饲料企业为了降低成本，使用的原料如果达不到食品级和饲料级的质量要求，就可能造成饲料产品的污染。麦康森表示，工业用的硫酸锌就很可能受到镉的污染。常用作诱食剂的鱿鱼内脏粉往往含镉量达到13～86毫克/公斤，如果在饲料里添加量大于5%，镉就会超标。 　　“因此，配方的科学性、合格饲料原料的正确使用，以及避免意外的污染等尤其重要。”麦康森强调。 　　对于人们在养殖动物感染病害时把药物添加到饲料中生产出用于治病目的的“药饵”的做法，麦康森指出，在平常的生产过程中，饲料企业不会在饲料里添加抗生素等化学药物。因为饲料企业很清楚，但凡药物都会降低水产养殖动物的摄食量，从而抑制其生长。另外，一些小企业仍然使用国家已经明令禁止的三聚氰胺、喹乙醇等添加剂，这也会给食品安全带来严重威胁。 　　“从已经发生的水产品安全事件可以看出，工农业污染和生活污水污染对养殖产品安全威胁较大。对养殖动物病害采取防治措施时，药物和化学消毒剂的使用也往往是影响养殖产品安全的重要来源。而饲料源性污染的影响相对要小得多。”麦康森表示。 　　同时，水产品安全还受一些其他因素的影响。麦康森说，一味追求产量和利润而进行过度放养的养殖模式，老百姓对养殖动物的颜色等有特殊喜好的不科学的食物选择标准，以及国家制定的部分管理标准落后于产业发展的需要等，同样会导致某些畸形生产和病态消费，进而产生食品安全问题。 　　建立现代生态养殖系统是正途 　　有人曾提出这样的疑问：水产养殖破坏了环境，影响了食品安全，我们能不能回到传统的生态养殖?针对外界的质疑，麦康森坚定地表示：“如果方向真错了，停止就是进步。但是，我们的方向没有错!我国3亿人时，饿殍遍野 人口到了7亿，仍然食不果腹 而现在，我们有近14亿人口，人民丰衣足食，奔向小康社会，想吃什么水产品都可以吃到，靠什么?靠的就是现代化养殖业。要满足人们对水产品不断增长的需求，除了养殖，别无他途。” 　　相关调查也显示，上世纪70年代，全世界的水产品消费仅6%来自水产养殖，但在2006年，这个比重已经扩大到50%。国外一位教授2009年在国际学术期刊Nature上发表过一篇关于未来的水产品文章。他的结论是：要满足人们对水产品不断增长的需求，除了养殖，别无他途。他风趣地指出：“如今坐在餐馆里看着菜单，或许你还在思考这是养殖的还是野生的，那么到2030年，你就别琢磨了，都是养殖的。” 　　麦康森也深深赞同这一观点，同时强调：“现在的生态养殖并不等于传统的养殖，现代生态养殖是基于现代工程技术的，是多种生态要素平衡、和谐、循环、高效的养殖系统。所以，我们应充分利用现代先进技术建立起完善、可持续利用的生态养殖系统。” 　　同时，为了提高我国养殖水产品安全，进一步贯彻落实科学发展观，促进水产养殖业协调、健康、持续发展，我国不断加强有关食品安全系列法规的完善与执行。2007年10月31日，国务院通过了《食品安全法(草案)》。 　　“但是我们还应研究、制定、修订、完善相关的国家、行业标准，正确引导产业健康发展。要转变观念，引导正确的消费观，实施良好操作规范，提高现代养殖水平，使生态养殖产品优于传统养殖的产品，更优于野生动物产品。”麦康森表示。 　　此外，麦康森提出，要切实保证饲料质量安全，奠定养殖水产品安全基础。他建议：“饲料企业应该成立一个‘水产饲料危害管理’工作组，逐步实施水产饲料GMP和HACCP(‘十一五’支撑计划示范)认证 建立可溯源的信息档案体系和食品安全问题可追溯制度，加强原料质量安全管理 进一步提高生产过程质量管理水平，加强车间、仓库的卫生管理，严防药饵生产的交叉污染、不同批次饲料生产的交叉污染 规范产品的库存、运输、用户储存和使用方法，主动建立召回制度 引导饲料用户和水产品消费者正确的食品安全观念。”

在现代工业社会的快速发展中，各类气体泄漏事故频繁发生，给人们的生命和财产安全带来了前所未有的威胁。面对这一严峻挑战，便携式气体检测仪作为一种高效、便捷的安全监测工具，逐渐成为了保障生产安全、预防事故发生的重要“隐形守护者”。　　便携式气体检测仪之所以被誉为安全领域的隐形守护者，主要基于以下几个方面的原因：　　一、工作原理与高度准确性　　便携式气体检测仪主要利用传感器技术来检测空气中的气体浓度。传感器通过与气体分子发生化学反应或物理作用，将气体浓度转化为电信号，进而通过仪器内部的电路处理，将结果显示在显示屏上。这种原理使得便携式气体检测仪具有高度的灵敏度和准确性，能够迅速发现潜在的安全隐患。　　二、实时监测与报警功能　　它能够实时监测空气中的气体浓度，当检测到有害气体浓度超过预设的安全值时，仪器会发出声光报警，提醒工作人员及时采取措施，避免事故的发生。这种实时监测和报警功能为工作人员提供了及时的安全预警，有助于降低事故风险。　　三、数据存储与传输功能　　部分便携式气体检测仪还具有数据存储和传输功能，可以将检测数据记录并传输至电脑或手机等终端设备，方便后续的分析和管理。这一功能使得企业能够更好地掌握工作环境中的气体浓度情况，为安全生产提供数据支持。　　四、便携性与多功能性　　便携式气体检测仪体积小巧，重量轻，方便工作人员随身携带，无论是在室内还是室外，都可以随时进行气体检测，确保工作环境的安全。同时，多功能性也是其成为隐形守护者的重要原因之一。例如，四合一气体检测仪可以同时检测氧气、可燃气体、一氧化碳和硫化氢等多种气体，避免了单一气体检测仪需要频繁更换的麻烦。此外，它还可以根据实际需要，定制不同的气体检测模块，满足特定行业的需求。　　五、智能化与预警互联 　　许多便携式气体检测仪还具备数据记录、传输和远程监控等功能，方便企业对工作环境的安全状况进行实时监控和管理。一些高端型号还具备预警互联功能，一旦发生气体泄露等报警，可实时向所有现场佩戴便携式多气体检测仪的工作人员发出危险工况的警报。这种智能化和预警互联功能进一步提高了便携式气体检测仪的安全防护能力。　　六、广泛的应用领域　　便携式气体检测仪广泛应用于石油化工、冶金、电力、制药、环保、消防等领域。在这些行业中，工作人员需要频繁接触各种有毒有害气体，使用便携式气体检测仪可以有效降低事故风险，保障人员的生命安全。例如，在石油化工行业，便携式气体检测仪可用于检测生产过程中的有毒气体泄漏；在冶金行业，可用于炉窑排放检测；在环保领域，可用于监测大气中的有毒气体浓度；在消防领域，可用于火灾现场的有害气体检测等。　　综上所述，便携式气体检测仪以其便携性、多功能性、准确性和智能化等特点，在各个领域发挥着重要作用，为人们的生命安全和健康提供了有力保障。因此，它被誉为安全领域的隐形守护者。随着技术的不断进步和应用场景的不断拓展，我们有理由相信，便携式气体检测仪将在未来的安全领域中发挥更加重要的作用，为人们的生命财产安全提供更加坚实的保障。

参展世博的唯一国际贸易组织“世界贸易中心协会”(WTCA)日前举办主题为“跨越危机聚焦中国挑战与机遇：食品安全宏观管理与技术保障”的食品安全主题论坛。 　　作为“食品安全与健康“主题周之中的重要活动，此次论坛汇集了来自国内外的诸多专家、学者以及企业代表，共同探讨食品安全领域热点话题。中国食品科学技术学会副理事长饶平凡、国际食品科学技术联盟主席普莱特、欧洲食品安全主席芭娜蒂、美国食品学会主席吉勒特、上海市食品药品监督管理局副局长谢敏强、世界贸易中心协会副主席兼上海世博会世界贸易中心协会馆馆长伍淑清以及李锦记国际控股有限公司运营总裁曾庆鸿等多位领导及嘉宾到场参加此次论坛。 　　WTCA副主席、馆长伍淑清女士表示，民以食为天，食品安全是人类生存的基本需要，同时也是社会稳定、国家发展的要素。在全球化的今天，食品贸易也成为了国际贸易的重要组成部分，食品安全带来的挑战和机遇是并存的，促进国际间对食品安全的共识对于突破食品贸易壁垒具有积极意义，这和WTCA推动贸易、促进和平与稳定的宗旨是一致的，这就是WTCA借世博契机、提供平台、集各界专业人士于此，共同探讨食品安全话题的原因。 　　世博期间，世博园要接待来自世界各地的千万游客，食品安全自然是工作的重中之重。作为特邀嘉宾、分管世博园食品安全的上海市食品药品监督管理局食品安全监察处处长、上海市食品药品监督所所长顾振华出席了此次论坛。据悉，世博园为了保证食品安全，实施了“世博食品安全实时监控综合平台”，不仅要求园区内餐饮企业做好食品安全工作，而且对于餐饮企业的原材料和调味品供应商也一并实施严格监控，以确保从田间、工厂到游客餐桌其中的每一个环节都是安全的。

今年，在李克强总理所作的政府工作报告中提出，“要严守法规和标准，用最严格的监管、最严厉的处罚、最严肃的问责，坚决治理餐桌上的污染，切实保障‘舌尖上的安全’。”　　“食品安全不从根上抓，后来再抓，那就是劳民伤财。”王银香认为，人和土地环境的良好关系，是人类幸福、健康的根本，所以应从土壤这个源头抓起，注重以土壤源头的全程质量自控体系建设，创造一种能确保食品质量安全的新模式和新途径。　　“万事万物来源于土地，万事万物回馈于土地”。王银香谈到，做为土地不安全，最后各种食物想安全是不可能的。因此，食品安全应首先考虑土地的安全，“这是根！”　　“土壤大量使用化肥农药，给食品安全带来了严重的危害。”为此，王银香建议，对食品生产全过程的风险评估要落到实处，如化肥、农药、激素、添加剂等使用的品种及其限量、标准进行评估，并依据评估结果，制定强制性的生产规范。　　食品安全关乎“人”的问题　　分析食品安全问题屡禁不止的原因，王银香认为和“人”有很大关系。　　“人的问题，这个人的道德素质，人的道德作为食品企业，应该承担主要责任，是绝对不可以忽视的。”王银香以三聚氰胺为例进行解释，将原本用于工业原料的三聚氰胺使用到了食品中，“你用错地方了，那你就不对了。这是人的问题，不是产品本身的错。

渥太华2012年11月6日消息，加拿大农业和农业食品部常务委员会已经完成对加拿大食品安全法案的审议，并将其转至下议院进入报告阶段和三读阶段。这使加拿大政府向食品安全体系的强化与现代化进程更进了一步，确保其能继续为消费者提供安全的食品。 　　农业部长Gerry Ritz称，这项重要的法案将为食品安全风险的管控提供新的权威，并将在食品安全体系中建立从加工商到进口商再到消费者的额外的安全保障。 　　新法案将整合多个食品法规的权威，尤其是考虑： 　　• 对给加拿大人民的健康和安全带来风险的行为给予更严厉的惩罚 　　• 对所有的食物类商品建立更统一的检验制度 　　• 对进出口食品进行更好的管控 　　• 强化食品的可追溯性。 　　Gerry Ritz还称，将所有权威法规整合成一部法案将保证当局对所有食物类商品的检验及法规执行的一致性，令加拿大食品检验局(Canadian Food Inspection Agency ，CFIA)把重点放在高风险领域，从而使检查人员更有效率。因此，加拿大消费者将享受更安全的食品供应。” 　　公众若需了解更多关于加拿大食品安全法案的信息，请电话1-800-442-2342联系CFIA。

食品安全 预防为主 　　暨第八届中国国际食品安全与质量控制会议圆满落幕 　　以搭建交流合作平台，展示全球与中国食品安全进展为宗旨的中国国际食品安全与质量控制会议(简称CIFSQ)，在经过二天热烈有序的研讨后，于2014年11月6日在上海圆满闭幕。 　　自2007年创办以来，CIFSQ已成功举办了七届，会议的影响力和美誉度不断提升，现已成为国际食品安全领域的高端品牌盛会。本届会议是第八届，同时也是第三次在上海举办。 　　本届会议的主题是：&ldquo 食品安全,预防为主&rdquo 。 　　出席本届开幕式的有来自海内外的政府官员、国际组织代表、科学家以及企业家，众多的嘉宾包括：本届大会主席、国际食品保护协会执行总裁戴维.萨普先生、大会名誉主席中国出入境检验检疫协会会长，国务院参事葛志荣先生、上海市食品安全委员会副主任，上海市食品药品监督管理局局长阎祖强先生、国家质量监督检验检疫总局动植物检疫监管司副司长陈洪俊先生、国家卫生计生委食品安全标准与监测评估司评估处处长田建新先生、国家食药监管总局法制司处长任端平先生、国家认监委注册管理部主任顾绍平先生、上海市食品药品监督管理局副局长顾振华先生、中国国家食品安全风险评估中心首席顾问陈君石院士、上海出入境检验检疫局党组成员谢秋慧先生、中国出入境检验检疫协会秘书长鲍俊凯先生以及上海出入境检验检疫协会常务副会长金权先生 来自海外的嘉宾有：美国农业部主管食品安全的副部长Alfred Almanza先生、美国食品药品监督管理局负责食品安全的副局长Michael Taylor先生、加拿大卫生部食品局局长Samuel Godefroy先生、丹麦食品、农业与渔业食品管理局副局长Annelise Fenger女士、联合国粮农组织驻中国代表Percy Misika先生、法国食品、环境和职业健康与安全局(ANSES)欧洲与国际事务部长Rozenn Saunier先生、澳大利亚农业部出口局常务副局长Gregory Read先生。除了上述嘉宾外，还有著名的国际组织的主要负责人也出席了本届会议和开幕式，其中有：美国食品技术加协会(IFT)科学与公共政策倡议副总裁 William Fisher先生、美国药典委员会食品标准高级总监Markus Lipp先生、美国食品饮料制造商协会(GMA)首席科学管Leon Bruner先生、全球食品安全倡议(GFSI)董事奕傅睿先生。 　　大会主席、国际食品保护协会执行总裁 戴维.萨普先生 致辞 　　上海市食品药品监督管理局局长阎祖强先生致辞 　　大会名誉主席、中国出入境检验检疫协会会长、国务院参事 葛志荣先生 致辞 　　开幕式上，大会主席、国际食品保护协会执行总裁戴维.萨普先生首先致辞。在发言中，戴维先生强调：作为一个全球化的问题，只有通过全球范围内的广泛合作，提升对食品安全的重视，才能有效解决食品安全带来的问题 同时协会也期待和助力全球合作，为共治食品安全作出应有的贡献。接着，上海市食品安全委员会副主任、上海市食品药品监督管理局局长阎祖强先生和大会名誉主席、中国出入境检验检疫协会会长、国务院参事葛志荣先生也先后做了大会致辞。他们在致辞中强调指出：世界各国包括中国在内，为加强食品安全做出了不懈努力。近年来，中国政府高度重视食品安全工作，在立法、监管、生产、销售等环节采取了许多行之有效的措施来提升食品安全保障、强化生产经营者主体责任 其次，强调食品安全的风险评估机制、完善食品安全追溯制度都体现出中国政府对改善和提升食品安全的决心。 　　进入大会发言阶段后，包括来自国家质检总局、国家计生委以及国家食药总局的官员分别就进出口农产品的质量安全管理、中国食品安全风险监管体系的建设、中国食品安全法修订情况做了主题发言 而美国农业部副部长Alfred Almanza先生和美国食药局副局长Michael Taylor先生则从科学技术以及预防角度探讨了推动食品安全现代化和建设良好的食品安全环境。 　　展览现场 　　展览现场 　　与过往七届大会相比，本届大会呈现出以下几个特点： 　　随着大会的影响力的提升，吸引了越来越多的国家和地区的关注，经过组委会粗粗的统计，本届大会共有二十一个国家和地区的代表出席会，创造了大会出席国家和地区的一项纪录，这更加说明CIFSQ在全球的影响力与日俱增，同时也反映出中国食品安全近年来取得了全球瞩目的进展。 　　其次是出席大会的政府官员和大型企业超出了过往，在第一天大会上安排有关监管话题的主题圆桌讨论共有了来自九个不同国家、地区和国际组织的代表登台阐述观点和看法 而在&ldquo 企业在食品安全中的责任&rdquo 的面相企业代表的圆桌讨论竟然吸引了包括恒天然、达能、中粮以及麦德龙这些食品企业巨头的参与，凸显了全球食品企业对食品安全现状的关注和在提升食品安全中的企业责任。 　　大会圆桌讨论现场 　　第三，随着大会的影响力的提升，研讨会赢得更多国际组织的信任，从开始的挂名支持，到派员做一场发言，到本届有多个国际组织组织专题：美国食品/饮料制造商协会(GMA)继上届组织一场专题后，本届再次组织一场名为&ldquo 国际食品安全最佳实践&rdquo 的专题、而本届首次参会的美国食品技术加协会(IFT)组织了&ldquo 食品追溯&rdquo 专题、全球食品倡议(GFSI)与麦当劳合作推出了&ldquo 食品安全管理&rdquo 专题。 　　在经历了两天共15场主题发言以及11个分论坛的近70场专题发言，与会代表与演讲嘉宾热烈互动，充分交流，第八届中国国际食品安全与质量控制会议暨检测仪器设备展览会胜利闭幕。　　会后，有参会代表表示：会议非常成功，第二天的一场专题发言，有超过百人出席且一位难求，说明会议内容组织很出色，很吸引人。而首次参会的来自丹麦农业部的代表也表示：会议非常成功，超出了他的预期，希望明年能有机会再次参会。来自美国康尼格拉食品公司的代表则说：CIFSQ是一个非常好的平台，是每年都需要参加的一项活动。 　　详情，请关注：http://www.chinafoodsafety.com

为进一步推动我国食品安全研究和新技术的发展，更好地服务于我国食品安全工作，由上海市人民政府、中国科学院和中国工程院主办，中国科学院上海生命科学研究院营养科学研究所承办的第133期东方科技论坛食品安全学术研讨会近日在上海举行。来自科技部、卫生部、中国疾病预防控制中心、中科院上海生科院营养科学研究所、国家药物安全评价研究中心、上海市食品药品监督管理局、上海市农科院、上海交通大学、天津科技大学、江南大学、南京农业大学等单位的近四十名专家学者出席了本次研讨会。 　　随着我国社会经济的快速发展和人们饮食结构的改变，以及其他种种原因，我国食物中毒、食源性疾病和食物污染事故屡有发生。我国食品安全面临的形势仍然十分严峻：一是食源性疾病仍然是危害公众健康的最重要因素 二是食品中新的生物性和化学性污染物对健康的潜在威胁已经成为一个不容忽视的问题 三是食品新技术、新资源(如转基因食品、酶制剂和新的食品包装材料)的应用给食品安全带来新的挑战 四是我国食品生产经营企业规模化和集约化程度不高，自身管理水平偏低 五是食品安全在社会公共安全中的重要性越来越突出 六是目前我国食品安全相关技术的研究水平与发达国家有较大差距，科研条件、研究手段和投入经费还不能适应实际工作的需要。 　　本次会议聘请中国科学院上海生命科学研究院营养科学研究所陈雁研究员担任会议执行主席，邀请了我国在食品安全及相关研究领域具有丰富经验的专家，围绕食品安全风险评估、食品安全快速检测技术研发和食品中有毒有害物质危害作用机制研究三个中心议题，交流和讨论国内最新研究动态和成果，促进食源性致病微生物快速检测、农药残留快速检测、转基因食品检测等食品安全检测新技术、新产品的开发，推动食品中有毒有害物质作用机制的合作研究，提升我国食品安全领域的科学研究水平，从而为我国食品安全保障体系建设提供理论和技术支持。

欧洲标准委员会(CEN)成员国即将于近日发布经CEN批准的儿童高脚椅修订标准EN 14988-1:2006+A1以及EN 14988-2:2006+A1。 　　在CEN/CENELEC规则下的欧洲国家的标准组织有六个月时间，即直至2013年2月，撤回本国内任何与该欧盟标准相冲突的标准。该修正案包括的一些变化和新要求可能会对制造商的产品造成一定的影响： 　　约束功能： 　　为了提高高脚椅的防护功能，建立的额外约束要求包括： 　　主动约束系统： 　　由儿童高脚椅提供的主动约束系统应包括下列安全带：胯部安全带、腰部安全带和/或肩部安全带。 　　所要求的安全带的最小宽度修改为19毫米。 　　当靠背被斜放至小于60°的水平时，高脚椅应提供一个主动约束系统。 　　针对安全带的强度测试方法已阐明，新增加了安全带和靠背的滑动测试要求。 　　被动约束系统 　　被动约束系统包括一个横向保护、一个胯部约束和一个水平保护，为儿童腿部创造了两个开放空间。 　　规定了尺寸要求。 　　侧面保护 　　引进了侧面保护要求，包括最小尺寸和开口限制。 　　在标准第二部分引进了相关测试方法。 　　折叠产品 　　明确了锁定机制要求仅包括折叠系统。 　　总体上的改善 　　为涵盖新的要求并呈现了一个更好的再现性测试，在标准第二部分修订和改进了一些测试方法和设备。为遵循一般产品安全指令，欧盟高脚椅标准EN 14988第一部分和第二部分可被作为一项自愿性标准。值得注意的是，对于已拥有国家立法的欧盟成员国(如英国和法规)，则必须遵循本国立法。

p 　　新华网北京10月15日，由新华网主办的主题为“最严食安法 转型新常态”的2015中国食品安全高层对话在京举行。 /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 1116837291_14449025777541n.jpg" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201510/insimg/11a921f7-d23e-4580-ad12-18a225737d47.jpg" / /p p 　　修订后的《食品安全法》于10月1日正式实施。因“最严谨的标准、最严格的监管、最严厉的处罚、最严肃的问责”而被誉为“史上最严”。来自农业部、国家卫生计生委、国家质检总局、国家食药监总局等相关部委、行业协会、食品企业等各界人士，围绕“新食品安全法、中国乳业破局之道、新常态下食品企业转型”等议题展开讨论。 /p p 　　国家互联网信息办公室网络社会工作局局长章勋宏在致辞时表示，食品安全问题一直是公众最关心的话题之一，网络谣言给食品安全带来负面影响。今年10月1日正式实施的新食品安全法，以法律形式规范食品安全行为，为互联网+食品安全和发展提供了安全和保障。需进一步净化网络环境，为食品企业健康发展和广大人民生活营造更好的食品安全网络环境。 /p p 　　国家质检总局进出口食品安全局副局长毕克新表示，近年来，进口食品已成为我国消费者重要的食品来源，监管也呈现“新常态”。为此，质检总局建立了进口食品安全“全过程”管理体系，首先是进口前严格准入，其次是进口时严格检验检疫，最后是进口后严格后续监管。 /p p 　　国家食品药品监督管理总局法制司副司长陈谞表示，生产经营者是食品安全第一责任人。新修订的《食品安全法》注重强化食品生产经营者的主体义务和法律责任，明确生产经营者应当建立食品安全追溯体系。同时，新法坚持刑事责任优先原则，因食品安全犯罪被判处有期徒刑以上刑罚的，终身不得从事食品生产经营管理工作。 /p p 　　在对话环节，蒙牛乳业、光明乳业、雏鹰农牧、正邦集团等食品生产企业就“中国乳业：得民心者得天下”、“企业如何适应最严食品安全监管环境”等话题展开讨论。 /p p 　　活动现场还揭晓了“金箸奖”。青岛啤酒、伊利集团、君乐宝等企业获得“金箸奖”2015中国食品标杆企业 雏鹰农牧集团董事长侯建芳等企业家获得“金箸奖”2015中国食品行业领军人物 蒙牛乳业、康宝莱、光明乳业等企业获得“2015中国食品七星奖”。 /p

据中国之声《央广新闻》报道，在人们对食品缺乏安全感的背景下，“有机食品”在很多人心目中成为了“食品安全”的代名词。然而近年来，不仅获有机认证的企业违规使用农药、化肥的事件频频出现，假冒的有机认证也常常在市场上鱼目混珠，人们开始对“有机食品”产生了质疑，那么，市场上的价格不菲的有机食品是否值得信赖呢? 　　按照国际通用的食品安全标准，安全的食品从低到高共有三个阶段，是无公害食品、绿色食品和有机食品。但是据记者了解，购买有机食品的消费者往往只知道有机食品是不使用农药和化肥，除此之外有机食品也不允许使用基因工程技术，而且从生产其他食品到有机食品之间需要两到三年的转换期，就是说比如原来你这块地是种普通蔬菜的使用过农药化肥，但是要转而种有机蔬菜就需要等个两三年的时间。数量控制方面，有机食品的认证有定地块、定产量这样的严格要求，既然有这么多严格的要求，其实真正的有机食品价格不菲是可以理解的。 　　但是也正因为高价带来了利润空间，鱼目混珠的食品就不在少数了，所以消费者在购买的时候要多长一个心眼，一方面食品必须有国家统一的有机产品认证标识，还附有有机认证证书编号可以上网查询。业内人士还提示如果消费者到正规的超市、商场、专卖店选购的话，遇到滥竽充数的有机食品的机率就会小得多。 　　国家认监委相关工作人员：有机食品认证监管体系暂不完善 　　据公开的数据显示，目前全国已经拥有有机食品认证的机构达到24个，目前已经颁发有机食品证书近八千个，认证机构对于有机食品的认证要经过环境检测、过程检查、产品检测三关，还应该有长期的追踪和复查。 　　但是实际情况是你只要花两、三万块钱，一些认证机构或者中介公司就会帮你搞定全流程。不仅如此，因为受到利益的驱动，有些认证的机构甚至会主动找加工企业，推荐其花钱来买有机食品的认证。 　　针对认证中出现的问题，负有监管责任的国家认监委的相关工作人员此前也是接受采访，表示按照相关的办法，他们应该组织地方认证监管机构对有机产品进行认证，但是目前监管体系不完善，仅仅靠一个部门很难进行全覆盖的监管。所以传统的食品安全领域九龙治水的老问题也同样给有机食品的安全带来了隐患。

9月2日，C-NCAP发布了2012年度第三批碰撞成绩，除了碰撞成绩外C-NCAP新规也颇引人注意。《C-NCAP 管理规则(2012 年版)》于2012年7月1日开始实施，按照C-NCAP三个月发布一次碰撞成绩的时间来看，9月2日发布的第三批碰撞成绩，为C-NCAP使用新规以后的第一次成绩发布。 　　《C-NCAP 管理规则(2012 年版)》最大的变化有5点：1、增加低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”) 2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由56km/h 提高到64km/h 3、后排假人的评价定量化，即对于三项碰撞试验中的后排成年女性假人，依据每个假人的指标给予最高2分的评分 4、增加对于汽车电子稳定控制装置(即ESC)的1 分加分 5、评价总分由51 分修改为62 分，星级划分标准进行修改。 　　下面就让我们一起对C-NCAP的各个碰撞评分做一个详细的解读。 　　C-NCAP的评分项目主要有四大项： 　　1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 　　2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 　　3、可变形移动壁障侧面碰撞试验 　　4、低速后碰撞颈部保护试验(以下简称“鞭打试验”) 　　C-NCAP中最高得分为62 分，其中，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及可变形移动壁障侧面碰撞试验每项试验满分为18 分，三项试验总得分满分为54分。鞭打试验满分为4分。对安全带提醒装置有1.5的加分，ISOFIX装置分别有0.5分的加分、对侧气帘(及侧气囊)和电子稳定控制系统(ESC)分别有1分的加分。 　　根据总分，按照以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价：总分星级 总分 星级 ≥60 分 5+ （★★★★★☆） ≥52 且＜60 分 5 （★★★★★） ≥44 且＜52 分 4 （★★★★） ≥36 且＜44 分 3 （★★★） ≥28 且＜36 分 2 （★★） ＜28 分 1 （★） 　　针对C-NCAP成绩的主要来源，我们将逐一解释主要测试项目的分数评定方法。 　　1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 　　 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验如图所示，在试验车辆的正前方放置一个刚性壁障，壁障上附以20mm厚胶合板。试验车辆以不得低于50km/h的速度正面冲击壁障，并且试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在试验车辆中，前排放置两个男性假人，后排放置一个女性假人以及一个3岁儿童假人，以测量前排人员以及后排人员的伤害情况。 　　在这项试验中，可以得到的最高分数为18分。前排假人可以得到的最高分数为16分，评分部位为假人的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5分、2分、5分、2分和2分。第二排女性假人可以得到的最高分数为2分，按照女性假人身体区域被分为头部、颈部、胸部，第个部位最高得分分别为0.8分、0.2分、1分。 　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验总体评分原则 部位 部位罚分项 得分 总分 前排假人 头 对于驾驶员侧假人，若转向管柱产生向上位移量，则其头部得分应被修正，修正值为0～-1 0-5 0-18 颈 — 0-2 胸 对于驾驶员侧假人，若转向管柱产生向后位移量，则其胸部得分应被修正，修正值为0～-1。 0-5 大腿 — 0-2 小腿 — 0-2 第二排女性假人 头 — 0-0.8 颈 — 0-0.2 胸 — 0-1 总体罚分项 对于两侧的每一个车门，若在碰撞过程中开启，则分别减去1分 总体罚分最高限定为4分 对于前排驾驶员侧和乘员侧的安全带，若在试验过程中失效，则分别减去1 分 将假人从约束系统中解脱时，如果发生了锁止且通过在松脱装置上施加超过60N的压力仍未解除锁止，则分别减去1分 若第二排假人及儿童约束系统固定方式（包括成人用安全带或ISOFIX固定装置）失效，则减去1分 试验后，对应于每排座位，若有门且在不使用工具的前提下，两侧车门均不能打开，则该排对应减去1分 碰撞试验后，若燃油供给系统存在液体连续泄漏且在碰撞后前5分钟平均泄漏速率超过30g/min，则减去2分 　　成人安全带失效是指安全带和约束系统出现下列情形之一： 　　1、安全带织带断裂 　　2、安全带带扣、调节装置、连接件之一出现断裂和脱开 　　3、卷收器未能正常工作 　　4、有乘员下潜现象出现(submarine effect)。 　　儿童约束系统固定装置失效是指出现下列情形之一： 　　1、用于固定儿童约束系统的成人安全带出现成人安全带失效中1-3所述的失效 　　2、用于固定儿童约束系统的ISOFIX 装置出现断裂和脱开 　　3、用成人安全带固定儿童约束系统和用ISOFIX 装置固定儿童约束系统时，由于成人安全带或ISOFIX 装置的原因而导致儿童假人头部与车辆内部有接触，并且儿童假人的头部3ms合成加速度值超过88g。 　　2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 　　 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验如图所示，在与测试车辆0%重叠正面放置一可变形壁障，车辆以64km/h的速度冲击可变形壁障，测试车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。同样，在测试车辆前排和后排分别放置男性假人和女性假人，以测量前排和后排的人员伤害情况。不同的是，在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，还需测量测量A柱、转向管柱和踏板变形量。 　　在这项试验中，可以得到的最高分数为18分。前排假人评价时按照试验假人身体区域分成4组，分别为第一组头、颈 第二组胸 第三组膝盖、大腿、骨盆 第四组小腿、脚及脚踝。每组最高得分均为4分，可以得到的最高分数为16分。前排假人评分标准以驾驶员侧假人的伤害指数为基础，只有当乘员侧假人相应部位的得分低于驾驶员侧假人相应部位的得分时，才采用乘员侧相应部位得分来代替。 　　第二排女性假人可以得到的最高分数为2分，按照女性假人身体区域被分为2组，每组最高得分均为1分，具体分组为第一组头颈部 第二组胸部。 　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验总体评分原则 组号 部位 部位罚分项 得分 总分 前排假人 第1组 头、颈 对于驾驶员侧假人，若转向管柱向上位移量过大，则其头部得分应被修正，修正值为0～-1 0-4 0-18 第2组 胸 对于驾驶员侧假人，若管柱向后位移量过大，值为0～-2 和0～-1 0-4 第3组 膝、大腿及骨盆 — 0-4 第4组 小腿、脚及脚踝 对于驾驶员侧假人，若踏板向后和向上位移则其得分应被修正，修正值分别为0～-1 0-4 第二排女性假人 第1组 头、颈 — 0-1 第2组 胸 — 0-1 总体罚分项 对于两侧的每一个车门，若在碰撞过程中开启，则分别减去1分 总体罚分最高限定为4分 对于前排驾驶员侧和乘员侧以及第二排假人所放置座位的安全带，若在试验过程中失效，则分别减去1分 将假人从约束系统中解脱时，如果发生了锁止且通过在松脱装置上施加超过60N 的压力仍未解除锁止，则分别减去1分 试验后，对应于每排座位，若有门且在不使用工具的前提下，两侧车门均不能打开，则该排对应减去1分 碰撞试验后，若燃油供给系统存在液体连续泄漏且在碰撞后前5min 平均泄漏速率超过30g/min，则减去2分 .turn_page_box_content{clear:both padding:9px 2px text-align:center color:#000000 margin:0 font-size:12px font-family:"宋体" } .turn_page_box_content .tpb_right a{padding:0 6px 0 border:1px solid #ccc background-color:#fff color:#000000 height:20px line-height:20px font-size:12px display:inline-block } .turn_page_box_content .tpb_right a:hover{background-color:#ffffff text-decoration:none border-color:#ff0000} .turn_page_box_content .tpb_right a.cur{font-weight:bold padding:0 6px 0 border:1px solid #ed120a background-color:#ed120a color:#fff} .turn_page_box_content .tpb_right a.cur:hover{background-color:#ed120a} .turn_page_box_content .tpb_right a.tpb_btn_previous, .turn_page_box_content .tpb_right a.tpb_btn_next{padding-left:6px padding-right:6px} .turn_page_box_content .tpb_right a{margin-right:6px } 3、可变形移动壁障侧面碰撞试验 　　 可变形移动壁障侧面碰撞试验 　　可变形移动壁障侧面碰撞试验如图所示，在移动台车前端加装可变形蜂窝铝形成移动壁障，移动壁障以不低于50km/h的速度，与试验车辆垂直行驶，并且移动壁障的中心线对准试验车辆R点(用于建立乘员调节工具和尺寸的基本基准点)，移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在试验车内驾驶席位置以及后排被撞击侧分别放置一个假人，以测量驾驶员及第二排职位受伤情况。 　　在这项试验中，可以得到的最高分数为18分。前排假人可以得到的最高分数为16分，评分部位为头部、胸部、腹部和骨盆，每个部位最高得分均为4分。第二排女性假人可以得到的最高分数为2分，评分部位为假人的头部、骨盆，每个部位最高得分均为1分。 　　可变形移动壁障侧面碰撞试验的总体评分原则 　　 部位 部位罚分项 得分 总分 前排假人 头 — 0-4 0-18 胸 1） 若背板力Fy 值过大，则胸部得分应被修正，修正值为0～-22）若T12 的Fy 和Mx 值过大，则胸部得分应被修正，修正值为0～-2 0-4 腹 — 0-4 骨盆 — 0-4 第二排女性假人 头 — 0-1 骨盆 — 0-1 总体罚分项 对于两侧的每一个车门，若在碰撞过程中开启，则分别减去1分 总体罚分最高限定为4分 对于前排驾驶员侧及第二排假人所放置位置的安全带，若在试验过程中失效，则分别减去1分 碰撞试验后，若燃油供给系统存在液体连续泄漏且在碰撞后前5分钟平均泄漏速率超过30g/min，则减去2分 　　4、鞭打试验 鞭打试验 　　鞭打试验如图所示，仿照原车的安全带系统将假人约束在座椅上，座椅固定安装在移动滑车上。滑车以16.65km/h的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程，测量后碰撞过程中，颈部受到的伤害情况。 　　这项试验在C-NCAP总体得分中所占分值为4分，鞭打试验分数最高得分为8分，换算到C-NCAP中为最高4分的加分。 　　鞭打试验总体评分原则 　　 指标 得分 鞭打试验得分 换算C-NCAP加分 颈部伤害指数（NIC） 0-2 0-8 0-4 上颈部 0-6 下颈部 座椅靠背动态张角 -2或0 头枕干涉头部空间 -2或0 座椅滑轨动态位移 -4或0 　　5、加分项 　　总体最高加分为4 分。 　　安全带提醒装置：对于配置有安全带提醒装置的车辆，可得到加分，该项目最高加分为1.5分。 　　侧面安全气囊和气帘：对于配置有侧面安全气囊和气帘的车辆，若该气囊和气帘在可变形移动壁障侧面碰撞试验中能正常展开，则可得1分加分。 　　ISOFIX 固定装置：对于配置了ISOFIX 装置的车辆，如果其ISOFIX 固定装置数量不少于2个，其中至少有一个位于第二排座椅，并且使用该装置固定儿童座椅进行正面100%重叠刚性壁障碰撞试验时未发生表失效，则可得0.5 分加分。 　　电子稳定控制系统(ESC)：对于配置了电子稳定控制系统(ESC)的车辆，如果车辆生产企业能够提供关于该系统满足各规定要求的性能测试报告，则可得1分加分。

p 　　 strong 仪器信息网讯 /strong 根据标准化工作的总体安排，工信部公开征集将申请立项的《机动车乘员用安全带和约束系统》等5项强制性国家标准计划项目意见，截止日期为2019年6月29日。本次公开意见征集主要涉及的是汽车行业，包含的标准有：乘用车燃料消耗量限值、机动车乘员用安全带和约束系统安装固定点、机动车乘员用安全带和约束系统、汽车对行人的碰撞保护、乘用车制动系统技术要求及试验方法等5条强制性标准。 /p p 　　 strong 机动车乘员用安全带和约束系统 /strong /p p 　　代替标准 strong GB 14166-2013 /strong /p p 　　标准GB 14166-2013规定了汽车安全带/约束系统/儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统的定义/技术要求和试验方法，适用于前向或后向座椅上安装了作为成年乘员独立装备单独使用的安全带和约束系统的M、N类车辆 M、N类车辆前向或后向座椅上作为成年乘员独立装备单独使用的安全带和约束系统 安装了儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统的M1和N1类车辆 装有安全带提醒装置的M1类车辆。 /p p 　　试验方法中涉及的科学仪器有： a href=" https://www.instrument.com.cn/zc/373.html" target=" _self" 万能试验机 /a 、 a href=" https://www.instrument.com.cn/zc/378.html" target=" _self" 疲劳试验机 /a 、 a href=" https://www.instrument.com.cn/zc/379.html" target=" _self" 摩擦磨损试验机 /a 、 a href=" https://www.instrument.com.cn/zc/374.html" target=" _self" 拉力试验机 /a 等。 /p p 　　 strong 机动车乘员用安全带和约束系统安装固定点 /strong /p p 　　代替标准 strong GB 14167-2013 /strong /p p 　　标准GB 14167-2013规定了汽车安全带安装固定点和儿童约束系统的ISOFIX固定点系统及其上拉带固定点的位置、强度要求和试验方法。本标准适用于安装了前向和后向座椅成年乘员用安全带安装固定点的M和N类车辆，也适用于安装了用于儿童约束系统的ISOFIX固定点系统及上拉带固定点的M1和N1类车辆。 /p p strong 　　 /strong strong 汽车对行人的碰撞保护 /strong /p p 　　代替标准 strong GB/T 24550-2009 /strong /p p 　　标准GB/T 24550-2009规定了汽车碰撞时对行人保护方面的技术要求和试验方法，适用于最大设计总质量大于500kg的M1类汽车，最大设计总质量大于500kg但不大于4500kg的M2类，以及最大设计总质量大于500kg但不大于4500kg的N类汽车，可参考执行，但不包括驾驶员座椅R点与前轴中心的横向平面的水平距离小于1000mm的M2类和N类汽车。 /p p 　 strong 　乘用车制动系统技术要求及试验方法 /strong /p p 　　代替标准 strong GB 21670-2008 /strong /p p 　　标准GB 21670-2008规定了乘用车制动系统的结构、性能要求和试验方法，适用于GB/T 15089规定的M1类车辆。 /p p strong 　　乘用车燃料消耗量限值 /strong /p p 　　代替标准 strong GB 19578-2014 /strong /p p 　　标准GB 19578-2014规定了乘用车燃料消耗量的限值。标准适用于能够燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆，不适用于仅燃用气体燃料或醇醚类燃料的车辆。 /p p style=" text-align: center " 　　 strong 2019年第二批强制性国家标准制修订计划汇总表 /strong /p p style=" text-align: center " img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 66px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/fec5869f-8557-4951-9bd3-fbaa7a1066eb.jpg" title=" 1.png" alt=" 1.png" width=" 600" height=" 66" border=" 0" vspace=" 0" / /p p style=" text-align: center " 　　 strong 2019年汽车行业标准项目计划表 /strong /p p style=" text-align: center " img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 238px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/4193f52c-9021-4005-9ce1-a5ade39c7694.jpg" title=" 2.png" alt=" 2.png" width=" 600" height=" 238" border=" 0" vspace=" 0" / /p p 　　如对拟立项标准项目有不同意见，请在公示期间填写《标准立项反馈意见表》并反馈至工业和信息化部科技司，电子邮件发送至KJBZ@miit.gov.cn(邮件主题注明：标准立项公示反馈)。 /p p 　　地址：北京市西长安街13号 工业和信息化部科技司 标准处 /p p 　　邮编：100846 /p p 　　联系电话：010-68205241 /p p 　　公示时间：2019年5月30日-2019年6月29日 /p p br/ /p

p 　　 strong 仪器信息网讯 /strong 近日，玛莎拉蒂撞宝马事故引起社会高度关注。据报道，7月3日晚，河南省永城市一玛莎拉蒂汽车与8车发生剐蹭后逃逸，逃逸中又追尾一辆宝马车致其燃烧，事故共导致2死4伤。 /p p style=" text-align: center " img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 201px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/6590b45c-238c-4f88-990a-99d4a444f7b0.jpg" title=" 1562732412063.jpg" alt=" 1562732412063.jpg" width=" 300" height=" 201" border=" 0" vspace=" 0" / img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 201px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/382c584e-315f-4878-82d4-4c63a8ee109c.jpg" title=" 1562736025099.jpg" alt=" 1562736025099.jpg" width=" 300" height=" 201" border=" 0" vspace=" 0" / /p p 　　在本次事故中，除了“豪车”、“富二代”、“醉驾”、“强行逃逸”这些容易引发舆论焦点的关键词之外，“宝马被撞后瞬间燃烧”也引起了公众的高度关注。价值近300万的宝马760轿车，在已经刹车的情况下，被超过120公里时速的玛莎拉蒂撞击后，瞬间燃烧成火球并导致宝马车内后排两人不幸身亡，驾驶员深度烧伤。 /p p span style=" color: rgb(255, 0, 0) " strong 　　全球四大汽车碰撞测试机构 /strong /span /p p 　　据官方数据显示，全世界每年因交通事故死亡人数高达约125万。为了减轻因交通事故而引起的伤亡，部分国家或地区建立了汽车碰撞机构，以检测汽车的碰撞系数，尽可能的防止安全不达标的车辆流入市场，从源头上杜绝“劣质”产品。目前全球比较权威的汽车碰撞测试机构主要有以下几家： /p p 　　 strong 1、中国C-NCAP /strong br/ /p p style=" text-align: center " span style=" color: rgb(255, 0, 0) " strong img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/9a7dda16-ea1f-45f1-ba26-4dd79c6b5fdf.jpg" title=" logo_c-ncap.png" alt=" logo_c-ncap.png" / /strong /span /p p 　 /p p 　　 strong 2、欧洲E-NCAP /strong /p p style=" text-align: center " strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 250px height: 160px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/1305a1ee-db1e-45ab-a04e-c701b4d01ea5.jpg" title=" u=1183268844,3570561062& amp fm=173& amp app=25& amp f=JPEG.jpeg" alt=" u=1183268844,3570561062& amp fm=173& amp app=25& amp f=JPEG.jpeg" width=" 250" height=" 160" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p p 　　 /p p 　　 strong 3、美国IIHS /strong /p p style=" text-align: center " strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 250px height: 155px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/a009ed4f-013c-4241-92bb-91208d632228.jpg" title=" u=4118967668,1510880071& amp fm=173& amp app=25& amp f=JPEG.jpeg" alt=" u=4118967668,1510880071& amp fm=173& amp app=25& amp f=JPEG.jpeg" width=" 250" height=" 155" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p p 　　 /p p 　　 strong 4、美国NHTSA-NCAP /strong /p p style=" text-align: center " strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 250px height: 142px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/2fb157dc-61b9-4a20-a969-bb2328bd6b66.jpg" title=" u=698911361,2565562998& amp fm=173& amp app=25& amp f=JPEG.jpeg" alt=" u=698911361,2565562998& amp fm=173& amp app=25& amp f=JPEG.jpeg" width=" 250" height=" 142" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p p 　　这几家评级机构就像风景名胜一样各具各特色，各个机构都有别于其他机构的“特色”碰撞试验项目，这些项目我们称之为“镇家之宝”也不为过。 /p p 　　 span style=" color: rgb(255, 0, 0) " strong 碰撞测试最高时速只有64公里？ /strong /span /p p style=" text-align: left " 　　目前，无论是美国的IIHS，还是欧洲的E-NCAP，以及中国的C-NCAP，在汽车正面碰撞测试时，最高时速设定到40英里（64公里）。因为以现在汽车主流的安全技术，碰撞速度再提高，成绩就很难看了，比如碰撞时速提高到60英里（96公里）之后，再牛、再昂贵的“五星安全”量产车，成绩也会瞬间跌落到“无星”。现实中的致命车祸，多数是在比较低的车速下发生的。据美国NHTSA（道路交通安全管理局）的一个统计，在驾乘人员系安全带的情况下，美国发生的正面碰撞致命车祸，时速50公里以下的超过一半。 /p p style=" text-align: center " img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 450px height: 329px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/c100a37e-7745-4b25-bd80-a84976e824af.jpg" title=" f31e9a6f65114a62bcecc8e4b60a06b0.jpeg" alt=" f31e9a6f65114a62bcecc8e4b60a06b0.jpeg" width=" 450" height=" 329" border=" 0" vspace=" 0" / /p p 　　 /p p span style=" color: rgb(255, 0, 0) " strong 　　碰撞时速超过64公里会怎样？ /strong /span /p p 　　德国的ADAC（全德汽车俱乐部）曾在2008年8月份做过一次对比测试。测试选用了两辆雷诺拉古娜三厢轿车，这款车在当时欧洲E-NCAP碰撞测试中获得最高等级评价。一辆灰色轿车以时速40英里（64公里）碰撞，另一辆橙色轿车以时速50英里（80公里）碰撞，结果是，时速仅提高了10英里（16公里），但后果要严重多了。 /p p style=" text-align: center " img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 450px height: 324px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/1b0d77bd-035d-4efd-b582-cef76cd471bd.jpg" title=" 9ec203cdfdbc4346840c718dc91fcfe2.jpeg" alt=" 9ec203cdfdbc4346840c718dc91fcfe2.jpeg" width=" 450" height=" 324" border=" 0" vspace=" 0" / /p p style=" text-align: center " 时速80公里撞击之下（上图），A柱溃缩，车门明显变形 /p p 　　撞击后的灰色轿车，A柱没有明显变形，驾驶位车门可以正常打开，驾驶位的测试假人没有明显损伤。而时速提高到50英里（80公里）的橙色轿车，A柱明显溃缩，驾驶位车门变形后移，无法正常打开；尽管有安全带和气囊的约束，驾驶位的测试假人的胸部还是撞到了方向盘上，仪表台也明显后移，撞到了假人的腿部。这种情况下，驾驶者受伤严重到什么程度、能不能活着出来，很大程度上就看运气如何了。 /p p 　　 strong 据悉，玛莎拉蒂撞宝马事件当中，玛莎拉蒂当时时速超过120km/h，妥妥的死亡速度！ /strong /p p 　　因此，即便是安全等级再高的车型提高的只能是车辆本身的安全系数，减少的也只是理论上的人身伤害，并不会保证你安全无虞，而安全行车、改变对汽车安全的态度才是安全性的根本所在。 /p

“给我拿一个奶油夹心面包，再来一杯豆浆。”每天上小学四年级的鹏鹏都会到离家不远的面包房买早餐，然后边走边吃去上学。 　　城市中，类似鹏鹏这样吃早餐的学生不在少数。几乎在每个住宅小区的周围，都有一家或几家面包房，并且面包品种繁多，竹炭纤维面包、海带面包、蓝莓夹心面包…… 　　记者随意走进几家面包房发现，一般加盟连锁店都会有经营许可证和卫生许可证等，而一些小的面包作坊几乎属于少证或无证经营。 　　其实，面包只是我们日常食品之一，米、面、奶、蛋、菜……这些是我们每个人每天都离不开的。那么这些食品的安全如何得以保证呢? 　　食品安全首先体现在检测技术上 　　当前，谈起食品安全的问题，很多人自然而然都会想到去年6月1日正式实施的《中华人民共和国食品安全法》。 　　“这只是在标准上的规定，如果没有检测技术，首先你不知道一种食品是不是有不安全因素，其次你无法知道这种不安全因素的程度如何，这才是导致人们长期受到食品安全困扰的原因之一。”河北省廊坊食品工程学校讲师郭亚建接受《科学时报》记者电话采访时说。 　　的确，食品营养卫生知识贫乏直接影响着公众对食品安全的关注度，再加上大量化肥、农药、兽药等化学品的使用又从源头上给食品质量安全带来了隐患。 　　在我国，从国家、省级到市县级检测机构约有数千家实验室和数十万检测技术人员，这就出现了如何保证检测数据统一可靠的问题。 　　中国计量科学研究院李红梅曾撰文认为，如果没有一个统一的、资源充分的国家食品安全计量溯源体系为其提供可靠性与可比性的支撑，就会产生无效的测量结果，造成分析测量资源的极大浪费，甚至由此导致错误的决策而引起无法估量的后果。 　　检测试剂的生产缺乏监管 　　食品检测技术的水平高低直接影响着食品的安全程度。而检测技术的精准是需要高质量的检测试剂产品和仪器的支持。 　　于是，一些企业开始重视对食品安全检测设备的研发。除了进行湿度、洁净度等物理量测量外，一些化学及生化分析仪器包括紫外线、可见光、荧光、原子吸收等分光光度计，以及气相色谱仪、液相色谱仪、质谱仪、微生物检测仪器、生化分析仪器等、快速检测仪器等开始在食品安全检测方面得以应用并推广。 　　“其实，国内专注于食品安全检测生产试剂盒或仪器的大型企业并不是很多，并且部分产品在稳定性和灵敏度方面也需要提高。”北京阿匹斯生物有限公司总经理刘军在接受记者电话采访时说。 　　刘军毫不隐讳地指出，国内由于缺乏食品检测试剂生产的参考体系导致了食品检测试剂的质量良莠不齐。“如果选用国内外的同一原料试剂对同一食品进行检测，就可能得出不同的结果。” 　　北京华安麦科生物技术有限公司总经理柳家鹏对刘军的上述观点表示赞同。 　　“但我一直对食品安全检测试剂的市场充满信心，虽然由于缺乏政府对企业生产资质的统一监管，现在很难形成一个像医疗体外诊断试剂一样相对规范成熟的市场，这些方面在一定程度上也制约了企业的快速提升发展。”柳家鹏说。 　　建立信息资源共享平台 　　在我国，食品安全的监管职能分属于食品药品、农业、卫生、质检、工商等部门，形成了多部门管理的格局，不同部门分管食品(食物)链的不同环节，这种以分段管理为主，品种管理为辅的监管体制，造成食品安全监管力量和监管资源分散，不能形成监管合力和长效监管机制。 　　“往往一个产品需要重复检验，有时候还会出现不同部门之间互不承认检验结果的现象，既浪费检验资源，又增加食品企业的成本。”郭亚建说。 　　郭亚建建议，借鉴药品检验的模式，工商、卫生、农业部门下属的检验机构整合到一起，成立专门的食品安全检测机构，专门负责食品安全的检测，同时强化食品生产企业在安全方面的责任，规定所有的食品都应当检验合格后方可出厂。检测机构加强对市场上的食品进行抽检，抽检合格的免收检测费，不合格的收取检测费，同时对抽检的结果定期在新闻媒体上公布，或建立一个统一的信息发布平台，各相关监管部门之间关于食品安全的信息都在这一平台上发布。

近年来，发生过多起与实验室危化品和废弃物相关的安全事故。这些事故给人民生命财产安全带来了很大的隐患和危害。教学、科研以及医疗单位的实验室因其特殊的工作属性，会存有危险化学品并产生相应的实验室废弃物，所以在安全管理和使用规范方面会存在诸多风险点。因此，如何进行各类实验室安全管理、提升安全系数是管理者目前面临的挑战之一。为加强重点单位如学校、医院、科研机构等对危化品、危废及生物安全的管理，进一步提高实验室管理人员和操作人员的安全防范意识，规范实验操作和增强应急处置能力，仪器信息网拟定于2021年1月27日举办“实验室安全管理”主题网络研讨会，突破时间地域限制为广大用户带来有关实验室危化品管理、隐患识别以及生物废弃物处理等内容的精彩报告。会议时间：2021年1月27日会议形式：线上直播，免费参会参会对象：实验室工作者报名方式：点击链接（或扫描二维码进群关注会议最新消息）https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/LABSAFETY2021会议日程时间报告题目演讲嘉宾14:00-14:30实验室的安全及管理尹洧（北京市化学工业研究院）14:30-15:00实验室安全隐患识别与管理措施孙杰（南京市食品药品监督检验院）15:00-15:30高校实验室生物安全及生物废弃物处理江轶（清华大学生命科学学院）会议日程以最终页面为准嘉宾介绍高级工程师，任北京市化工研究院副总工程师、北京化工集团化工环保监测站站长、黄河流域水资源保护局咨询专家、中国仪器仪表学会分析仪器学会环境与安全检测仪器分会常务理事、中国仪器仪表学会分析仪器学会理事、中国化学会前处理学会理事、中国化工学会环保分会监测学组组长，入选国家环保总局环评专家库、商务部评标专家库、北京市科技成果评审专家库、北京市环保局专家库、北京市工业促进局专家库、北京市安全技术监督局专家库、北京市项目评标专家库、北京市高级职称评审专家等职务。多个专业杂志编委。清华大学生物安全办公室主任、清华大学实验室安全督导专家、教育部科研实验室安全技术专家。本科毕业于武汉大学生命科学学院微生物专业，研究生期间在中国科学院生物物理研究所攻读博士学位。毕业后赴美，在霍华德-休斯医学研究所（HHMI）@ Rutgers大学，作为博士后，从事结核菌致病机理研究及抗结核药物早期研发。自2017年，为清华大学生物学专业研究生开设《实验室生物安全》培训课程，为清华大学全部留学生开设全英文《实验室安全》培训课程。高级工程师，现任南京市食品药品监督检验院综合保障科科长，毕业中国药科大学药学及南京农业大学食品与工程专业，国家注册食品及食品添加剂审查组长、实验室认可内审员、安全管理员。主要从事食品、药品相关检测科研工作及实验室管理，对化学、物理、动物学、微生物等各类实验室的安全管理具有丰富的实践经验，尤其在化学实验室及动物学实验室安全管理方面。目前作为项目负责人，负责“基于信息化技术的危险化学品管理机制的研究”项目的建设及应用推广。本次会议的调差问卷中特别调查了“实验室安全领域用户感兴趣领域调查”。欢迎各位用户朋友积极参与问卷调查并报名参会。选项如下：关于实验室安全政策法规/标准、实验室常见安全隐患、实验室废气废液管理、危险化学品保存、生物实验室废弃物管理以及实验室管理供应商/整体解决方案。如果没有包括的部分欢迎您在会议中积极提问以及在文末留言告诉我们。

日前，宁夏曝出两名患儿被检测出带有超级细菌NDM-1，迅速引起社会各界对“抗生素滥用”话题的热议。中国已成为世界上使用抗生素最多的国家，也是抗生素滥用最严重的国家之一，甚至食品和饲料中都有抗生素的身影。 　　现状 滥用抗生素情况很普遍 　　调查显示，中国住院病人抗生素使用率为56%，其中最高者接近99% 而国外的平均数字为30%。国内听凭广告随意购药、无处方用药、无指征用药、频繁更换抗生素、疗程过长等滥用抗生素的情况普遍存在。与此同时，由于经济利益的驱使，医生乐于为患者使用最新、最高端的抗生素，而患者由于“立竿见影看疗效”的心理，也同样乐于使用医生推荐的新型广谱抗生素，其结果是患者在遭遇了“高药费”之后，还产生了“高耐药性”。 　　耐药性越强，意味着感染率和死亡率越高。也就是说，如果你感染上耐药菌，病死的几率就增大了，很有可能“无药可治”。据专家推算，2005年我国因抗生素耐药细菌感染导致数十万人死亡。 　　在食品安全方面，如果不限制抗生素的滥用，“抗生素污染”食品将严重损害国民健康，降低民族素质。目前，抗生素在养殖业中的应用也很普遍，这些药物并非用于治疗生病的动物，而是用于预防动物生病及添加饲料促进动物生长，这样的做法，已在养殖业内达成共识。后果是农场周围的空气和土壤、地表水和地下水、零售的肉和蛋类，甚至是野生动物体内都出现了抗生素。 　　这些抗生素的残余可以通过各种途径进入人体并蓄积，它不仅会导致器官发生病变，而且能把人体变成了一个培养“超级细菌”的小环境。医学专家指出，现在有许多携带“超级细菌”的患者，既没有传染病史，也没有住过医院，病因很可能与食品中抗生素滥用有关。 　　借鉴 国外实行严格限控制度 　　抗生素的发现与应用，开创了人类对抗感染性疾病的新纪元。然而，抗生素的滥用也给人们带来了很多麻烦，如细菌耐药性增强、抗菌药物有效性骤减、医疗费用上升等等。目前，很多国家已对抗生素的使用采取了严格的限制和控制制度，防止抗生素滥用。 　　一、抗生素处方药物控制制度。抗生素在国外被严格界定为处方药，必须有执业医师的处方，使用才算合法，不能作为非处方药在药店里随便向公众出售，否则要承担高额的罚款和民事甚至刑事责任。 　　二、抗生素使用流程控制制度。患者只有在医院，经过细菌药物敏感性试验后，具有严重的感染症状且医师认为必须使用，才能由医师开具处方使用抗生素，而且要求注明使用抗生素的依据、药量、疗程、使用同一抗生素的天数等信息。此外，还必须经过医护人员认可，并由药房最终审定，强调使用抗生素的指征性、针对性及方案性，使用程序审定非常严格。 　　三、抗生素使用就低不就高制度。患者在必须使用抗生素的情况下，制度上通常不允许执业医师直接运用最高端的抗生素类药物(例如第四代头孢)，而是首先使用毒副作用较低的低端抗生素类药物。尤其严格控制药物毒性大但一直被当做治疗耐药革兰氏阳性菌的“最后一道防线”的万古霉素的使用。 　　四、抗生素预防感染性使用的控制制度。抗生素虽是药物预防感染的基本路径，但是国外为了减少抗生素的使用，对于预防感染采用了“重过程控制，轻药物预防”的原则，强化医疗行为过程控制，减少医疗感染机会，严格控制交叉感染。 　　五、养殖业全面禁止抗生素制度。欧盟国家已在2006年1月全面禁止在饲料中添加任何抗生素，这是全世界范围内为保障食品安全采取的最为严厉的措施，从食品源头防止抗生素残留物传入人体的可能。 　　正是由于从制度与程序方面严格控制抗生素类药物使用，才使抗生素的滥用在一定范围内得到了有效治理，方法值得我们借鉴。 　　观点 抗生素使用监管亟须规范 　　国外之所以对抗生素的使用采取了严格控制，是逐渐认识到不限制抗生素类药物的使用，将会对人类的药品及食品安全带来灾难性的后果，而最近“超级细菌”的出现，已经为人类滥用抗生素敲响了警钟。 　　我国目前的药品管理法中，仅对国产及进出口的麻醉药品、精神药品、医疗用毒性药品、放射性药品实行特殊管理，也就是我们常说的限制性管理，例如人们熟悉的麻醉类药品吗啡等，精神类药品杜冷丁、安定等，医疗用毒性药品砒霜等，都采取了严格的管制，然而抗生素不属于上述管制类药品，对抗生素的销售及使用没有做非常严格的限制和控制，对于抗生素类药物的养殖饲料添加使用的控制尤其欠缺力度。 　　应该说，我国目前的药品及食品管理法规中对抗生素类药物的使用是有相关规定的，但这些规定主要限于卫生部门的内部规章及医院管理中抗菌类药物使用的操作流程，从法律的效力等级来看，上位阶较低，法律的强制力及处罚力度也相对疲软。 　　亡羊补牢，为时未晚。在社会各界逐步认识到滥用抗生素的严重危害后，我们应当借鉴一些国家对抗生素类药物控制与管理的经验，在药品管制方面将抗生素类药物列入实行特殊管理的范畴，加大对抗生素类药物控制和监管的力度，尤其严格限制抗生素在养殖业的使用，加强食品抗生素残留物的检测与跟踪，强化对滥用抗生素的违法行为的执法力度和惩处力度。

导读 食品安全涉及人民群众最关心、最直接、最现实的利益，也是食品企业持续健康发展的根基和保障。昨晚，315晚会曝光“土坑”酸菜、变味粉条等食品安全问题，危及消费者生命财产安全，引发了社会上的巨大反响。另外，农产品农兽药残留、农资乱象、儿童化妆品安全......315曝光的，不仅仅是这些事件，而是这背后隐藏在百姓生活中方方面面的安全隐患。PART 01热点回顾Hot spot review“土坑”酸菜，酸菜清洗、腌制、加工过程各种乱象，仅其恶劣的卫生环境就让人不忍直视，更何况在其背后人们所肉眼看不见的各种食品添加剂，如防腐剂、护色剂及重金属、真菌毒素等等，每一项都让人惊恐不已。变味红薯粉，不仅仅是因为原材料的造假让其变味，其中使用的食品添加剂-漂白剂二氧化硫，以及木薯粉中的剧毒氢氰酸都给食品安全带来很大隐患。晚会最后，还提到的农产品农兽药残留，农资产品的造假乱象以及儿童化妆品安全等问题，同样给我们在身边生活安全上敲响了警钟。PART 02解决方案Solution 随着人们生活水平的提高，对食品及生活安全提出更高的要求，需要更真实有效的检测手段。现阶段，检测仪器分析技术逐渐成熟，并且已经逐渐代替化学检验成为主要检测手段。面对当今的情况和需求，皖仪科技分析仪器专注实验室分析十余载，为企业提供一站式、专业高效的解决方案。相关检测方案链接1.食品中亚硝酸盐测定Lily，公众号：皖仪科技应用开发中心离子色谱在食品行业的应用——米饼中亚硝酸盐及硝酸盐的测定2.食品中二氧化硫的测定婷婷，公众号：皖仪科技应用开发中心离子色谱法测定中药材二氧化硫残留量3.食品中真菌毒素的测定Penny，公众号：皖仪科技应用开发中心皖仪液相色谱为食品安全保驾护航--食品中真菌毒素检测（液相色谱法）4.农药鉴别Penny，公众号：皖仪科技应用开发中心是真是假？逃不过离子色谱的法眼！皖仪离子色谱在农药行业应用专题---农药真假鉴别5.植物生长调节素Lily，公众号：皖仪科技应用开发中心离子色谱法丨甲哌鎓中甲哌鎓、N-甲基哌啶盐酸盐、氯化钠含量测定6.化妆品Kevin，公众号：皖仪科技应用开发中心行业应用丨皖仪原子吸收助力化妆品中铅的测定PART 03科技助手Technology assistant离子色谱仪 IC6600系列多功能离子色谱仪是皖仪科技最新推出的高端离子色谱系统，全新的模块化设计，具有极大的灵活性，功能更全面，操作更简便。可通过配置电导检测器、安培检测器、紫外检测器，实现对常规阴、阳离子及氰根、碘离子、糖、小分子有机酸、六价铬（铬酸雾）、过渡金属等所有与离子色谱相关项目的检测。安培和电导检测器的插拔式设计可实现其自由切换。一机多能，满足客户常规检测的同时，可升级柱后衍生、在线富集、在线基体消除等功能，其完美卓越的性能将色谱分析带入一个新的更高境界。 高灵活系统，能应对潜在的挑战以及高级应用场景，提高了工作效率，扩展了工作能力、提升了色谱性能。液相色谱仪皖仪科技在液相色谱领域深耕多年，推出一系列满足客户不同需求的代表性的产品。采用主流分体式设计，配置丰富齐全，搭配灵活，拥有自主研发适应公司所有色谱产品的色谱工作站，满足用户对高效液相色谱的所有配置要求，泵、检测器种类齐全，可任意搭配组合，单一检测器或联用均可满足要求，随心搭配，无缝联接，实现拥有所有检测器的梦想。系统易于使用，可大幅减少培训需求，同时提供高质量、可靠的性能，让您对结果充满信心。我们的 LC 系统具有多种配置，因此总有一种配置可以满足您的需求。 气相色谱仪传承经典，持续创新。皖仪科技GC6000系列气相色谱仪在采用经典气相色谱技术上，结合皖仪科技持续创新的色谱技术，配有FID检测器，搭配自动进样器，开发出皖仪科技气相色谱仪，让经典再现；可增配FPD、ECD检测器，选配皖仪自产空气净化系统。原子吸收分光光度计皖仪科技原子吸收分光光度计自公司成立以来，潜心开发，一直跟随世界无机分析技术的前沿，持续更新原子吸收分光光度计技术，持续提升光谱仪产品性能及相关配套产品的创新，开发出一系列原子吸收分光光度计系统，简洁而高性价比的原子光谱仪器。易用，高性能，以及优异的可靠性是这些产品的共同特点。选择皖仪科技原子光谱将显著增强您实验室的工作效率和分析数据的可靠度，更多方位满足您的需求。PART 04社会使命Social mission食品安全标准和检验检测体系的完善将为我国监督管理提供有力的技术支持，专业、高效的现代分析仪器的普及与应用是建设食品、生活类产品质量安全屏障的基石。皖仪科技为您提供国内先进的食品安全分析仪器、相关耗材配件及行业内最新的应用解决方案。凭借自身强大的技术储备，助力企业客户实现价值提升，致力保障人类生命安全与健康。 ●公众号 : 皖仪分析仪器云平台 ● 联系电话：0551-62521516

为深入贯彻落实山东省委、临沂市委关于守好“一排底线”工作要求，深化食品安全“守底线、查隐患、保安全”专项行动，严防发生区域性、系统性食品安全风险隐患，山东省临沂市郯城县市场监管局从源头抓起，把住食品生产作为食品安全的第一道关口，指导建立炒货及坚果制品共享化验室，提升企业出厂检验能力，确保产品出厂合格率100%。解决了企业自建化验室成本过高、检测人员不专业、出厂检验形同虚设的监管难题，督促企业落实了食品安全主体责任，有效防控了食品安全风险隐患，提升了食品安全质量水平。 据了解，在山东省临沂市郯城县马头镇现有炒货及坚果制品生产企业67家，主要生产油炸花生、香酥蚕豆、黄金豆等，产品广销全国各地。但由于企业多是家庭作坊式生产，产业规模较小，人员素质偏低，生产设备陈旧，环境卫生条件差，食品监督抽检不合格率偏高，仅2021年食品抽检就发现40批次产品不合格，给群众的饮食安全带来极大的风险隐患。 “郯城县炒货及坚果制品共享化验室占地面积300平方米，投资金额40余万元，现有检验人员4人。化验室配备电子天平、酸度计、高压灭菌锅、菌落计数器、恒温水浴锅、超声仪等仪器，可完成净含量、水分、酸价、过氧化值、大肠菌群、菌落总数等项目检测。”郯城县市场监管局相关负责人表示。 据介绍，目前马头镇已有30余家炒货坚果企业签约使用“共享化验室”，日检验量60批次。截至目前，共检测发现不合格产品4批次。共享化验室的检测数据与当地市场监管所实时共享，监管所工作人员接收到不合格样品信息后，第一时间赶往生产企业查封扣押该批次产品，集中统一销毁，严防不合格食品流入市场。同时，监管所对不合格食品生产企业开展针对性监督检查，协助企业深入排查产品不合格原因，督促企业制定行之有效的整改措施，严格问题再次发生，有效提升炒货坚果企业食品安全水平。