油温表

切记不要让油温太高，不要等到油冒烟才烹调，尤其像特级初榨橄榄油、亚麻籽油、紫苏油、核桃油、芝麻油、葡萄籽油等更不适宜高温烹调。尽量以蒸、煮、焖、炖、炒为主，少油煎、油炸。

求180号重油温度与黏度的对应关系图，在此感谢了！

有人知道不透光烟度计，油温转速这个用配吗？是常用检测项目吗？

油炸适当温度所谓的油炸适当温度是指食物内部达到可食状态而表面刚好达到一定色泽要求的油温。从面点炸制的情况看，炸油油温分为两类：①温油：一般指80~150℃的油温，即行业上的三至五成油温。温油适于炸制层酥制品，且多用猪油炸制，能够较好的保证制品原有的色泽、形态，如猪油炸制的百合酥、玉兰酥等洁白如玉，形态色泽逼真。②热油：一般指180℃以上的油温，即七成油温。热油制品多用植物油作炸油，制品色泽金黄，口感或酥脆化渣，或外酥内嫩，馅心香甜、鲜美。无论温油还是热油炸制，具体的油温都应按品种需要而定。油温偏高、偏低都会影响成品质量。

[font=Encryption][color=#898989]摘要：[/color][/font][font=Encryption][color=#666666] 针对含蜡原油长输管道管内外情况均十分复杂的特点,详细研究了含特殊管段的含蜡原油长输管道,利用有限元法对热油管道处于不同工况下的热力模型进行了求解,并在计算过程中对特殊管段进行了巧妙的处理,最后通过算例详细分析了特殊管段对处于不同工况的原油管道热力特性的影响.结果表明,结蜡层的存在会使处于正常运行管道中的原油散热能力减弱,但却会使停输管道内的原油温降速率增大；而管道沿线浸水段的存在,不仅会使管道正常运行中末端油温偏低,还可能使管道在停输中中间浸水段的油温远远低于末端温度,严重影响对停输管道顺利再启动的判断.[/color][/font]

1、油炸肉制品的概念油炸肉制品是指经过加工调味挂糊后的肉（包括生原料、半成品、熟制品）或只经过干制的生原料以食用油为加热介质，经过高温炸制或浇淋而制成的熟肉类制品。2、炸油的选择油炸用油一般要求熔点低、过氧化值低的新鲜植物油，如使用不饱和脂肪酸含量较低的花生油、棕榈油、亚油酸含量低的葵花籽油，在油炸时可以得到较高的稳定性。未氢化的大豆油炸出的产品带有豆腥味，但炸后马上食用，异味并不大。大豆油如果进行氢化，去掉一些亚麻酸，更易被消费者所接受。目前肉制品炸制用油主要是大豆油、菜籽油和葵花籽油。3、油炸的作用油可以提供快速而均匀的传导热。油炸传热的速率取决于油温和食物内部之间的温度差和食物的热导率。将食物置于一定温度的热油中，食物表面温度迅速升高，水分 汽化，表面出现一层干燥层，形成硬壳，水分汽化层便向食物内部迁移，当食物表面温度升至热油的温度时，食物内部的温度慢慢趋向100℃，同时表面发生焦糖化反应及蛋白质变性，产生独特的油炸香味。在油炸热制过程中，食物表面干燥层具有多孔结构特点，其空隙的大小不等。油炸过程中水和水蒸汽首先从这些大孔隙中析出。由于油炸时食物表层硬化成壳，使其食物内部水蒸汽蒸发受阻，形成一定的蒸发压，水蒸汽穿透作用增强，致使食物快速熟化，因此油炸肉制品具有外脆里嫩的特点。油炸还可以杀灭食品中的微生物，延长食品的货架期。同时，改善食品风味，提高食品营养价值，赋予食品特有的金黄色泽。4、油炸温度及油炸时间油炸的有效温度一般控制在100-230℃。手工生产通常根据经验来判断油温。根据油面的不同特征，可分为温油、热油、旺油和沸油。一般温油温度控制在70-100℃，油面较平静，无青烟、无响声；热油温度在110-170℃，油面微有青烟，四周向中间翻动；旺油温度为180-220℃，油面冒青烟，搅动时有爆裂响声；沸油温度达到230℃以上，全锅冒青烟，油面翻滚并有较剧烈的爆裂响声。油温的控制最好使用自动控温装置。油炸时应根据成品的质量要求和原料的性质、切块的大小、下锅数量的多少来确定合适的油炸温度和油炸时间。只有恰当的掌握油炸温度和油炸时间，才能生产出合格的产品，否则就会出现产品不熟、不脆不嫩、过焦等情况。

电动汽车电机测试系统是用来测试电动汽车电机的性能问题的，一旦电动汽车电机测试系统发生故障的话，就不能准确的对电动汽车的性能进行测试，所以，一旦电动汽车电机测试系统发生故障，我们需要及时避免为好。　　电动汽车电机测试系统发生故障或异常时，电动汽车电机测试系统将停止运行并显示故障代码，需要对照以下的内容将状况排除后重开机恢复运行。当电动汽车电机测试系统从油管部份漏油时，请将管束再锁紧，或更换管束，先排放电动汽车电机测试系统冷媒，请在通风良好场所排放，以防窒息，排出油路和油箱内的油并卸下机械之间的油管以防火灾，依照环保要求法规排出并处理冷媒。　　如果是温度感应器故障、液温感测器接触不良或断线、液温控制器故障，需要检查液温感测器是否断线，如果断线或接触不良的现象，则液温感测器或温度控制器故障，这时候需要重新接线或者更换故障品。　　如果电动汽车电机测试系统油温超过设定上限值，可能是冷却机冷却能力不足（即超过冷却机负载、液温感测器故障、冷却系统故障、冷媒阻塞或泄漏、液温超过48度。这个时间建议计算所需冷却能力是否超过冷却机负载，检查液温或室温是否超过48度，检查压缩机低压侧的铜管不冷，冷凝器散热片不热，干燥剂表面温度过低，检查液温感测器是否正常。这种故障需要及时解决，保持油温于48度以下或者更换负载较大的冷却机或者更换液温感测器或者联络冷却系统维修人员。　　如果电动汽车电机测试系统油温超过设定下限值，可能原因是油温过低或者环境温度过低或者液温感测器故障。需要检查液温和室温是否低于3度，检查液温感测器是否正常，若以上都正常，则温度控制器故障。需要控制液温于3度以上，注意冷却机需与机器应同步开机，保持室温在3度以上，更换故障配件。　　电动汽车电机测试系统的故障如果不及时解决，就不利于电动汽车电机测试系统的运行，影响新能源汽车的运行，所以，发生故障的话，需要我们及时解决。

先用溶剂汽油洗涤粘度计的内容器及其流出孔，然后用空气吹干。再用木栓塞住粘度计的流出孔，将预先加热稍高于规定温度的试油注入内容器中，试油液面必须稍高于尖钉顶端。然后提起木栓使多余的试油流下。直至三个尖钉的顶端与试油液面处于同一水平面上。然后加盖并不断搅拌。对温度为50℃以下的试油进行粘度测定时，应将外容器的水预先加热到稍高于测定油温（一般高0.2—0.5℃）。测定前将试油在规定的温度下恒定5 分钟，温差不应超过±0.2℃。 试油达到所需温度并恒定后。迅速提起木栓同时开动秒表，记录接受瓶中试油达到200毫升所需时间。以此时间除以该粘度计的水值，即是试油的恩氏条件度。使用恩氏粘度计应注意粘度计的内容器不准擦拭，只允许用剪齐边缘的滤纸吸去遗留在容器内的液滴。用木栓塞住粘度计的流出孔口时，不要用力过分以免磨损。注入试油时注意不要产生气泡。在试验过程中，外容器的水温应保持与内容器试油温度的差

量油尺是一种专业的测量仪器，一般由发黑镀镍尺带和不锈钢尺带制成，一般用于测量油矿、油井，油轮等深度，由于它本身对使用人员的专业素质要求很高，所以很多小伙伴们就对他不太了解，这里就和大家分享下量油尺的一些常用使用方法。1、加油站量油尺的测量步骤： 加油站量油尺一般分为分软尺和硬尺两种，但用法是差不多的。正在加油时液面波动，不要测量，不然会测出不准确数据。垂直、缓慢的把尺插到底部，注意不要摇摆，可以用手压尺顶。如果尺底部涂抹了试水膏，要停留10秒以上。拔出来记录读数，每次量油一般插3次，以最少的数据为准读取即可。如果读数看不清楚，要使用试油膏涂抹在液面附近。注：量油尺要么擦得干干净净、要么用脏手套或抹布擦的非常脏，否则，看不清读数的2、量油尺的修正：主要讲解下立式金属罐计量中的量油尺温度修正（专业人士必备）：在使用钢质石油计量尺测量空高后，将参照高度减去空高后的部分进行量油尺的温度修正就得到了罐内油品的计量高度，其公式是：Hy=（H-h ）* （式1）式1中，Hy：油品的计量高度H：参照高度h：量油尺测得的空高α：钢材的线膨胀系数（取0.000012）ty：油温（℃）从上式看出，公式并没有对测量空高部分的量油尺长度进行温度修正，而是对参照高度减去油面以上部分的高度进行温度修正，这是为什么呢？我们知道，我国计量测试部门出具的立式金属罐容积表中的参照高度H是20℃的标准温度时的高度，同时，钢质石油计量尺的刻度标注也是在20℃的标准温度下进行的。在环境温度不是20℃而是tq时，用钢尺测量此计量导向管的高度，从钢尺上读取的数值其实仍是导向管20℃的高度,虽然此时计量导向管的实际高度由于钢材受温度变化的影响产生胀缩已经不再是H,但是由于钢尺和导向管具备相同的线膨胀系数，此时的钢尺也产生了同样的胀缩，因此钢尺的示值仍然是H。故上面公式中的H和h都是20℃的值，其差值就仍是20℃的值，即此时浸入油面以下的部分的导向管20℃的高度是（H-h），当其实际温度不是20℃而是油温ty时，这时由于钢材的胀缩，其实际高度已经变为（H-h）*，这也就是我们查表计算所依据的油品的实际高度Hy。 在使用钢质石油计量尺测量油高h0后，将油高进行量油尺的温度修正就得到了罐内油品的计量高度，其公式是：Hy=h0* （式2）式2中，Hy：油品的计量高度h0：量油尺测得的油高示值α：钢材的线膨胀系数（取0.000012）ty：油温（℃）从式2看出，公式对浸入油面以下部分的尺带长度示值进行了修正，原因就在于尺带由于具有与油温一样的温度，只有将此示值修正到尺带在20℃时的长度才是油面的实际高度。3、量油尺所允许的误差范围：量油尺的全长和最大允许误差必须符合表规定，测深量油尺的技术要求详见GB13236-91石油用量油尺和钢围尺技术条件.以下是量油尺允许误差标准 标称长度 m允许误差mm全长毫米分度厘米分度分米分度5±1.3±0.2±0.3±0.510±2.0±0.2±0.3±0.515±2.8±0.2±0.3±0.520±3.5±0.2±0.3±0.530±5.0±0.2±0.3±0.5[font=Ve

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用料 :　　去骨鸡腿肉 一只　　薄荷叶 一大把　　鸡蛋 一枚　　干淀粉 20-25g　　干辣椒 花椒　　薄荷香油 盐　　泡打粉 五香粉　　做法 :　　1.取大把薄荷叶，加入开水冲泡，放凉。 鸡腿肉一只去骨，放入冷却的薄荷水里浸泡30-40min　　2.准备全蛋糊：一只鸡腿半个鸡蛋的量就够了，半只鸡蛋配20-25g干淀粉，一撮盐，一撮泡打粉和适量五香粉。拌匀。　　3.鸡腿肉捞起擦干水分，切成一口大小的块儿，放入蛋糊里。　　4.拌匀，再加入一大勺植物油搅拌，这个步骤可以让面糊炸后更加酥松。　　5.油温六七成热，一块块丢下炸至表面金黄　　6.捞出待用。　　7.油温拉高到九成热，复炸逼出多余的油分，口感更脆。　　8.热油里投入薄荷叶，炸酥捞起备用。　　9.按口味准备干辣椒和花椒，干辣椒掰开成小段。　　10.锅里下底油，炒香花椒和辣椒。　　11.加入炸好的鸡块翻拌均匀。　　12.淋入两大勺薄荷香油，兜匀。　　13.装盘，撒上之前炸脆的薄荷叶 上桌　　14.辣味中带薄荷香 炸酥的薄荷叶口感也挺好。

液压万能材料试验机的使用过程中，有时会出现油温过高、镜板磨损，还有轴瓦加快的情况，这些故障都是受到润滑油的过滤不够，或是受到润滑油中的杂质影响等等原因所致，可见，润滑油在试验机的使用中有很大的影响的，下面力高小编就来介绍它起到哪些作用。 液体润滑油膜的产生可分为流体动压和流体静压润滑两种，液压万能试验机推力轴承采用流体动压润滑形成油膜，平衡外载荷的，因而涉及摩擦表面的几何形状、尺寸、间隙、流体粘度、相对运动、速度和载荷等。 液压万能试验机水泵的推力轴承广泛应用液体润滑原理进行润滑。由于推力瓦与镜板两摩擦面不是直接接触，当两表面相对滑动时，只在液体分子间发生摩擦，因而液体润滑的摩擦性质完全取决于流体的粘性而与两个摩擦表面的材料无关。所以，在滑动轴承摩擦副中，只要在摩擦表面间形成液体润滑，就可以减少推力瓦的磨损。 通过以上介绍可知，润滑油对万能材料试验机具有不可或缺的作用，所以，力高小编推荐广大客户在选购润滑油的时候参考以下三点内容，第一，要选用一定牌号的润滑油，润滑油的粘度随温度的升高而降低，因此，所选的润滑油应具有在轴承工作温度下能形成油膜。第二，降低推力轴承油温，提高油却器的性能，并防止冷却器渗漏现象。第三，严格过滤油质量，防止水分及杂质进入液压万能试验机润滑油箱。

气缸活塞杆个别是高强度钢，经外表渗碳淬火、磨削、抛光和镀硬铬以便耐磨损和耐侵蚀。侵蚀性氛围条件通常须要不锈钢的杆。该杆能够镀铬以便耐磨损。导向套用以活塞杆前后挪动时支承它，大多数用球墨铸铁制造而且通常无须拆开全部缸即可拆下。气缸缸筒通常是采取无缝管，内孔加工到很高的外表光亮度，可减小内摩擦力和延伸密封件寿命。气缸活塞大多数由铸铁或钢制造作，采取若干种方式把活塞固定于活塞杆上。缓冲在大多数缸 上是一个有货的选项并且往往能够加设而不转变轮廓尺寸。致使起动时气缸璧磨损大大增加。因此，初次起动时，应先使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温，严禁猛轰油口，待机油温度达到40℃时再起步；起步应坚持挂低速档，并循序每一档位行驶一段里程，直到油温正常，方可转为正常行驶。气缸正确使用润滑油要严格按季节和发动机性能要求选用粘度值的润滑油，不可随意购用劣质润滑油，并经常检查和保持润滑油的数量与质量。气缸加强滤清器的保养使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进入气缸，减轻气缸磨损，延长发动机使用寿命的一项重要措施，在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是错误的。气缸保持发动机正常工作温度气缸的正常工作温度应处在80-90℃。温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，使气缸璧受到腐蚀磨损。试验表明，当气缸璧温度由90℃降到50℃时，气缸磨损量为90℃时的4倍。温度过高，会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。

年终过年放假时间比较长，许多版友可能选择关机，到了年关大家可能都不怎么想动手做维护了，如果想要更换前级泵油的版友记得关机后趁油温还热着先把废油放掉，要不然年后过来油温比较低很难将油放尽。

1.具有适当的粘度和良好低温流动性航空涡轮发动机润滑系统的工作特点是:主要润滑件为滚动轴承.润滑油循环周期短，采取喷雾润滑。因此，润滑油的粘度不宜过大，通常100℃时的运动粘度为3-8mm2/s。，下限为涡轮喷气发动机润滑油的要求，上限为涡轮螺旋桨发动机润滑油的要求。 根据亚音速喷气飞机的飞行表明，在外界条件的影响下，润滑油的温度可低至-4O℃以下，有时由于空气的冷却，前轴承的温度低至-60℃。同时，涡轮喷气发动机起动时，涡轮压缩机轴的转速需达到1200-1500r/min。这些条件都要求润滑油应有良好的低温流动性。在多数情况，要求航空涡轮发动机润滑油的凝点不高于-60℃，检测仪器为YT-265D低温运动粘度测定仪。 2.其有良好的高温抗氧化安定性 飞机随着速度的提高.对润滑油高温抗氧化安定性提出了更高的要求。从目前情况看，因矿物油难以承受150℃以上的高温，在150-175℃的温度条件下，矿物油往往生成不溶性固体沉淀和结焦，使发动机不能正常工作。因此已逐渐以酯类油作为航空涡轮发动机的润滑剂。酯类油按使用温度，分为以下三型: Ⅰ型使用温度为:-54~175℃ Ⅱ型使用温度为:-40~204℃ Ⅲ型使用温度为:~250℃。 目前，我国使用的脂类油有癸二酸二-2-乙墓己醋、聚异丙二醇复酯、季戊四醇醋、三羟甲基丙烷酯。前两种属Ⅰ型油，后两种属Ⅱ型油。 Ⅰ型油在涡轮发动机上，只要大量油的温度（在油槽中的温度）不超过149℃，回油温度不超过260℃，就能发挥足够的性能。这类油在亚音速飞机上得到广泛应用，在M=0.9的巡航条件下，在油槽中记录的油温是150℃，从轴承出来的回油温度是200℃。但是，Ⅰ型油不适于轴承回油温度超过200℃左右的涡轮发动机，因为它在高温下会分解为酸和稀烃。酸的存在会加速各类金属的腐蚀，同时烯烃容易被存在的高温空气氧化而生成不溶物，这些不溶物表现为油路中的油泥和漆膜沉淀。因此，要满足高温的润滑要求，应使用Ⅱ型酯类油。 3.具有低挥发性 航空涡轮发动机润滑油，在高温、低压条件下应其有低挥发性。因为高挥发性油，不仅仅蒸发损耗增大，而且由于轻馏分被蒸发掉，使润滑油的粘度迅速增大。通常，合成润滑油的蒸发性比矿物油小得多。 4，不腐蚀各种金属 润滑油氧化后不腐蚀各种金属，特别对易反应的金属如铅、铜、镁等不产生腐蚀，并能有效地防止外来物质的腐蚀。因为当喷气发动机轴高速旋转时、在轴承滚动体上有很小的毛病也能招至轴承的损伤和毁坏，常规检测仪器室YT-5096铜片腐蚀测定仪。 5.不引起橡胶过度的膨胀或收缩 橡胶油管和密封件的膨胀或收缩，郁可能引起润滑油的泄漏，因此要求润滑油对橡胶应有良好的适应性。 6.有良好的消泡性 润滑油消泡的好坏与使用添加剂有关。通常加人微量的二甲基硅油以改善润滑油的消泡性。

变压器投入运行后，其自身的负载损耗和空载损耗将使绝缘油的温度上升，由于总体油量大且设备结构的特异性，各部分的油温有所差别，反映在变压器外表面的温度亦呈现差异。一般变压器的油箱顶部温度最高，向上到油枕及向下到箱底均有所下降。油枕内因为绝缘油对胶囊、空气和金属外壳的散热特性的不同，油枕内油面处将会出现明显的温度差值。利用红外热像仪拍摄的设备外表热图像，并通过对热图像的温度分布分析，可以确认变压器油枕内部的实际油面。红外热像仪品牌繁多，市场上主要有德图热像仪、福禄克热像仪与flir热像仪等，在选择热像仪时应该根据具体需求及参数选择合适的热像仪。　　红外热像仪是能够实现热像测温的精密仪器，是红外热像测温的核心设备。它利用实时的扫描热成像技术进行温度分析，其结构简单、功能强大、测温快。红外热像仪被广泛应用于各行业，为各行各业提供了便利。

我近日学习了JJG443-2006《燃油加油机》，从规程中式（1）得知：它就是要将标准量器量得的体积换算到加油机内流量测量变换器处油温时的体积，当然这样对于此温度下加油机的体积计量正确性是得到了检定。但是对于消费者这种计价方法并不合理，按理消费者注重的是在当前的价格情况下，发同样的钱应该买到同样的使用价值。而在现有计价方法下，加油机内流量测量变换器处油温高时，消费者明显吃亏了；加油机内流量测量变换器处油温低时，而经营者明显吃亏了。所以我建议应该明确计价的体积是何温度下的体积才合理，比如说规定是20摄氏度时的体积。

大家好~~！最近检测棕榈油的比重。gb18008中引用gb5526测定比重，我采用第一法比重天平测得20度油温/4摄氏度水温条件下的比重值。但gb18008要求使用50度油温/20摄氏度水温条件下的比重值进行判定，请问我改如何换算呢？谢谢！

SH607内燃机油成焦倾向性测定仪是根据石油化工行业标准SH/T0300《曲轴箱模拟试验方法》设计、制造的。适用于评定添加剂和含添加剂内燃机油的热氧化安定性，是科研工作中评选清净剂、抗氧抗腐剂和油品复合配方的一种模拟试验方法。 本仪器由控制箱和主机两部分组成，上下结构。控制箱部分用两个数显温控表、两个数显计时表。数显温控表分别控制油箱及试验板温度，具有显示直观、操作方便及控温精度高等特点；计时表可实现工作总计时及自动控制电机的转、停。主机部分采用不锈钢制成，具有造型简洁、美观、耐腐蚀等特点[b]主要技术参数[/b]1、电源电压：AC220V ±10% 50Hz2、输入功率：1KW3、温控范围：室温～399℃4、控温范围：油温±2℃5、计时范围：0～99小时6、电 机：双向可逆电机7、环境温度： ≤30℃ 。8、相对湿度： ≤85%。

[font=Times New Roman,Bold][color=#000000]针对GB [/color][/font]3847-2018 [font=微软雅黑]柴油车污染物排放限值及测量方法 ，我们平时去路检测柴油车的不透光烟度，里面的[b][color=#ff6666]“[font=宋体]发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度至少为 [/font][font=Times New Roman]80℃[/font][font=宋体]。如[/font][font=宋体]果由于车辆结构限制无法进行温度测量时，可以通过其他方法判断发动机温度是否处于正常[/font][font=宋体]运转温度范围内。[/font]”[/color][color=#666666]这句话怎么理解呢，油温正常运作的80~90度之间，那车辆结构无法进行油温测量时，怎么通过其他方法确定发动机正常运转油温呢？ [/color][/b][/font][b][font=Times New Roman, Bold][color=#666666]各位大神，这个问题怎么解决，谢谢！！！！[/color][/font][/b][font=Times New Roman][/font]

石油的储存和运输简称石油储运。主要指合格的原油及其它衍生产品，从油田的油库、转运码头或外输首站，通过长距离原油输送管线、油罐列车或油轮等输送到炼油厂、石油化工厂等用户的过程。原油流变性是储存和管道运输工艺设计的重要参数。原油储存及输送过程中，由于粘度过高，通常需要降粘，改变其流变学特性，以方便储存和运输，同时也能控制输油的能耗。目前，国内外一般采用加入分散剂或降粘剂来降低稠油在开采和输送过程中的流动阻力，提高输送效率。Brookfield 的粘度计和流变仪，为油品储存和管道运输过程中的粘度和流变性问题提供了全面系统的实验室应用研究以及在线粘度实时监控的解决方案。管道输油特点l 运输量大；能耗小、运费低便于管理，易实现全面自动化，劳动生产率高；管线大部埋于地下，受地形地物限制小，能缩短运输l 距离；安全密闭，基本上不受恶劣气候的影响，能长期稳定、安全运行。l 运输方式不灵活，钢材耗量大，辅助设备多，适于定点、量大的单向输送。原油的粘度和流变性概念及特性石油的粘度：液体质点间流动的摩擦力，以 mPa.s 表示。粘度大小决定着石油在地下、管道中的流动性能。一般与原油的化学组成、温度和压力的变化有密切关系。通常原油中含烷烃多、颜色浅、温度高、气容量大时，粘度变小。而压力增大粘度也随之变大。地下原油粘度一般比地面的原油粘度小。原油是一种多组分烃类的复杂混合物。高温下，蜡晶被溶解，沥青质高度分散，原油可视为假均匀流体，表现出牛顿流体特性。随着温度降低，蜡晶析出并长大，原油成为一种以液态烃为连续相、蜡颗粒和沥青质为分散相的细分散悬浮液，显示出非牛顿流体特性。油温更低时，蜡油连成网络，出现屈服现象，显示出更复杂的非牛顿流体特性。非牛顿原油的流变特性与热历史、剪切历史有关。管道中，原油的流变特性管道内，原油流变性呈现两个阶段：较高温度段：原油仍呈现牛顿流体特性，其流变性与剪切历史、热历史无关；原油粘度较低，处于紊流光滑区流动。较低温度段：通过长距离海底和陆地管道泵输送含蜡原油，油温逐渐降低，蜡结晶量增加，油温已处在原油的反常点以下，原油呈现非牛顿流体特性（假塑性、触变性、屈服性等），其流变性与剪切历史、热历。Brookfield 仪器推荐针对原油储运过程中粘度和流变性的特性、国家标准要求以及储运全程自动化的发展要求，BROOKFIELD向您建议不同场合下所适用的最佳仪器。管道运输前：采用实验室方法测定特定的模拟管输条件下原油的流变性，是安全、经济地储存和运输原油的重要基础工作。管道运输中：采用在线粘度计实时监测自动化输送过程中原油的粘度变化状况，是确保原油经济、高效、低能耗地持续输送的重要手段。实验室仪器推荐：QC 型 --- DV2T 旋转粘度计DV3T 旋转流变仪R&D 型 --- RST 系列旋转流变仪在线粘度计推荐：旋转法 --- TT-100 在线粘度计

有书上对试验机的液压油有这样的说明：液压油，必须经常检查油箱液面并及时补油；一般要每使用2000至4000小时换一次油；然而最重要的是油温不得超过70℃，在油温超过60℃时必须打开冷却系统；可到了冬天，北方的冷啊，试验机要开很久才能干活，主要是液压油的问题，上油慢，稠。不知道各位遇到过没[em09504][em09504][em09504]

高温油式模温机的安全保护系统：1.缺油保护及指示灯 2.过热保护及指示灯3.自动关机、4.总电源过电流无熔丝断路器 5.保温隔热处理 6.电源欠相保护7.模具回油温度显示表（选购）8.马达反转保护及指示灯 9.异常警告指示灯系统 10.异常警告蜂鸣器 为了确保热量能加给模具或移走，高温油式模温机系统各部分必须满足以下条件：第一. 在模具内部，冷却通道的表面积必须足够大，流道直径要匹配泵的能力（泵的压力）。型腔中的温度分布对零件变形和内在压力有很大的影响。合理设置冷却通道可以降低内在压力，从而提高了注塑件的质量。它还可以缩短循环时间，降低产品成本。第二. 模温机必须能够使导热流体的温度恒定在1℃－3℃的范围内，具体根据注塑件质量要求来定。第三. 导热流体必须具有良好的热传导能力，最重要的是，它要能在短时间内导入或导出大量的热量。从热力学的角度来看，水明显比油好。

[size=4][font=隶书]电液伺服万能试验机使用维护要注意的十大问题 [/font][/size]电液伺服万能试验机在建筑材料，金属材料的力学检测上，由于其良好的控制性能和试验精度，得到了广泛的应用。在大型钢铁企业，及质检单位试验室里，电液伺服万能试验机往往是多台进行高负荷运转。而试验人员大多缺乏保养维护经验，所以，经常出现这些那些的问题。厂家及用户都不胜其烦。有些用户甚至抱怨设备太娇贵，还不如老式液压机。殊不知，电液伺服万能试验机是光、机、电结合的高精密仪器，并非生产性设备，哪能当“老黄牛”使唤呢？其实，电液伺服万能试验机虽精密但并不娇贵，只要掌握以下十点心得，使用就会得心应手了。1、清扫与清洁：在试验过程中不可避免的会产生一些粉尘，如氧化皮、金属碎屑等等，如果不及时打扫干净，不仅会对某些零件的表面产生磨损、划伤等，更严重的是如果这些粉尘进入电液伺服万能试验机液压系统，会产生堵塞阀孔、划伤活塞表面等非常严重的后果，所以每次使用后的清扫非常关键，一定要保持试验机的清洁； 2、用合适的夹具完成相应的试验，否则不但试验不会很成功，而且还会损坏夹具：电液伺服万能试验机一般只配备了做标准试样的夹具，如果要做非标准的试样，比如钢绞线，搭接钢精等，必须要增配相适应的夹具；还有一些超硬度的材料，比如弹簧钢等，必须使用特殊材料的夹片，否则会损坏夹具； 3、液压油：必须经常检查油箱液面并及时补油；一般要每使用2000至4000小时换一次油；然而最重要的是油温不得超过70℃，在油温超过60℃时必须打开冷却系统；

燃油凝固点在燃油在冷却过程中因逐渐变稠而丧失流动性的温度。是表示燃油在低温下流动件能的电要指标。常指将盛有燃汕试样的试管倾斜45°时，使油面在1分钟内可保持不动的最高温度。燃油凝固点越高，低温流动性越差。当油温低于凝固点时，就无法在管道中输送。为确保燃油系统在寒冷季节能正常工怍，必须选用凝固点较低的燃油，或采取加热保温等措施。般重质燃油凝固点较高，轻质燃油凝固点较低。[font=&]得利特涉及[/font][font=&]多种燃料油分析仪器、绝缘油分析仪器（凝固点测定仪、体积电阻率测定仪、介电强度测定仪、介质损耗测定仪、水溶性酸测定仪、自动界面张力测定仪）、润滑油分析仪器 ,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。[/font]

常听到周围朋友说自己的车子可能有些故障了，刚启动时会听到较大的不正常的噪音，但开一会儿之后就没有了。不知论坛里的朋友有没有碰到过呢？机油对于需要润滑的机动系统是很重要的，但机油发挥其润滑性也是需要一定的条件的，其中一个条件就是粘度，但机油的粘度在不同温度下其粘度是不一样的，这就引出了为啥冷天气的时候，发动机刚启动时会有不正常的噪音了。发动机的曲轴箱是需要润滑的，冬天刚启动时，由于气温较低，机油温度低，粘度较大，机油油压较大，对于需要润滑的摩擦部件还不能形成正常的油膜，从而导致润滑不够，会有刚性摩擦碰撞，从而导致较大的异常声音。所以冬天一般启动发动机后，怠速原地热机一会儿，让润滑油温度达到规定的温度，这样需要润滑的摩擦部件才能避免损坏。