读取器

康耐视推出固定式数据矩阵校验器...用于DPM和打印代码的准确和合规验证全球领先的机器视觉系统，视觉传感器和工业ID读取器供应商康耐视公司。今天宣布推出全新的DataManTM 100V验证器。代码质量对于实现成功部件可追溯性所需的读取速率至关重要。DataMan 100V验证器检查Data MatrixTM代码的质量，以确保只有标记良好的部件才能进入制造和供应链。越来越多的汽车，航空航天，包装，电子，医疗保健和国防行业的公司需要进行验证，以符合要求标记达到一定质量水平的合同。其他人则使用验证来确定标记站的过程控制，以确保最高的读取率并最大限度地减少制造过程中的废品和停机时间。 “DataMan 100V为固定式验证器设定了新的价格和性能标准，”康耐视ID产品高级总监兼业务部经理Carl Gerst说。 “它们易于使用，包括自动生成报告，非常适合MIL-STD合规性应用。”DataMan 100V可测量标签并将零件标记质量指向所有行业标准，包括自动识别和移动协会（AIM）直接零件标记（DPM）质量指南，该指南可确保不同验证平台，制造环境和行业的一致结果作为ISO15415和AS9132。DataMan 100V现已上市，可轻松集成到打标，标签或其他类型的设备中，或作为合同合规性应用的完整交钥匙解决方案。[color=#ffffff][b]文章来源：康耐视视觉传感器 http://www.china-cognex.com/[/b][/color]

大气采样时需要标体进行计算，可以直接读取仪器上的标体吗，还是只能读取累计体积，然后手工测量温度和大气压进行计算？手工计算的话小时值的大气压和温度应该如何测量，目前有仪器能连续测量一小时然后计算出平均温度和大气压吗？日均值的话又如何进行手工测量？如果温度和大气压要进行手工测量的话，无组织和环境空气是每个点位都要进行单独测量吗，还是只需要测量一个点位就可以了？

时下最热的就是温州动车事故，吵的是沸沸扬扬，甬温线特别重大铁路交通事故中，列车采用的是CTCS2（D301次）和CTCS3（D3115次）信号系统。CTCS（Chinese Train Control System）全称为：中国列车运行控制系统。CTCS-3级列控系统项目由北京全路通信信号研究设计院（下称北京通号院）设计，根据该院在其官方网站上公布的视频介绍，这是一套由计算机系统控制的全自动化体系，由路轨上的电路信息读取器、应答器、并安装保险丝夹，然后将行车信息传送到行车指挥中心后生成行车许可，并监控列车速度。此外这套系统还包括在风、雨、雪等恶劣天气条件及施工情况下的临时限速服务器接收器直接传送到行车指挥中心，并被后车接收，后车应相应降速或停车。如此，事故本不应发生。 CTCS-3级列控系统最早在2009年12月26日装备于武广高铁；它由车载设备和地面设备两部分组成。其中，车载设备包括人机界面显示单元、车载安全计算机、GMS-R无线通信单元、测速测距单元、应答器信息传输模块、轨道电路信息读取器等。 地面轨旁设备主要有ZPW-2000轨道电路、应答器、GSM基站服务器GSM-R移动交换中心、行车指挥中心。根据北京通号院的官方视频介绍，首先，根据行车计划，行车指挥中心自动生成列车进路系列，计算机连锁根据该序列排列车站列车进路，并将进路信息通过信号安全数据网发送给无线闭塞中心和列控中心，合理利用公制螺柱并由无线闭塞中心和列控中心运算生成行车许可后，分别通过GSM-R无线网络和ZPW-2000轨道电路及应答器发送给车载设备。根据收到的行车许可，车载设备生成目标距离连续速度模式曲线，监控列车运行。无线闭塞中心发送的行车许可最远可达32公里，为列车高速、安全运行提供保证。