空气质量网络化质控平台

环境保护部日前发出通知，要求加快推进空气质量新标准第二阶段监测实施工作。按照《关于印发〈空气质量新标准第二阶段监测实施方案〉的通知》要求，2013年年底前，环保重点城市和地级环保模范城市的所有国控点位，及县级环保模范城市所有监测点位要全面依据新空气质量标准开展监测并发布信息。但目前，少数地方尚未开展监测设备的招标工作。为此，环境保护部正积极协调财政部门争取尽快下拨中央补助资金。通知要求，尚未进行招标工作的城市，要积极筹措资金，提前开展工作，确保在规定的时间内完成设备招标、安装、试运行及发布信息等相关工作，环境保护部将定期通报各地工作进度，适时开展现场督查。空气质量数据传输、信息发布和网络化质控平台建设是实施空气质量新标准监测的重要组成部分。通知要求，2012年已投资建设的37个城市要先行与国家联网并实时发布空气质量监测数据。其他城市要加快相关联网设备采购工作进度，确保2013年8月底前国家空气网数据传输、信息发布与网络化质控平台建设所需硬件设备安装到位；10月底前完成行政区域内国家环境空气质量监测网与中国环境监测总站联网，确保第二阶段实施城市监测数据实时发布。

近日环保部下发了环发33号文件，根据该文件部署，按照新颁布的《环境空气质量标准》，对细颗粒物（PM2.5）、臭氧（O3）、一氧化碳（CO）等监测指标，2012年在京津冀、长三角、珠三角等重点区域以及直辖市、省会城市和计划单列市开展监测（所有国控点位，下同），2013年在113个环境保护重点城市和环保模范城市开展监测，2015年在所有地级以上城市开展监测。自2016年1月1日起，以上各地均按照新标准监测和评价环境空气质量状况，并向社会逐点实时发布监测结果。　　（一）加强城市环境空气自动监测系统能力建设。按照上述时间要求，地级及以上城市应完善国家环境空气自动监测点位，分步填平补齐相关监测仪器设备设施。在重金属污染防治重点区域设立必要的重金属污染物空气监测点位。各省、地市级监测站及环境空气监测点位，应建立健全数据传输与网络化监控平台，进一步加强各省区城市空气自动监测的质量控制。　　（二）加强区域环境空气监测系统能力建设。在京津冀、长三角、珠三角地区及辽宁中部、山东半岛、武汉及其周边、长株潭、成渝、海峡西岸、陕西关中、山西中北部、兰州白银和乌鲁木齐城市群等重点区域新建区域环境空气监测点位，同时扩展31个现有农村环境空气监测子站功能，形成区域环境空气监测能力。　　（三）加强中国环境监测总站环境空气监测能力建设。在现有能力的基础上，抓紧完善国家空气背景监测重点实验室的立体监测、区域预警平台、以及数据实时传输及发布系统等基础支撑体系。

我按照国标《GBT 15502-1995 空气质量 苯胺类的测定 盐酸萘乙二胺分光光度法》测定空气中的苯胺，请问质控样怎么配？

从2014年1月1日起，全国实时发布空气质量信息的城市由2013年的74个增至190个，其中有161个地级及以上城市还将发布空气质量月报，并参与空气质量排名，公众可上网或用手机客户端查询实时空气质量数据。 这些城市的PM2.5等污染物浓度、空气质量指数AQI等信息，将通过全国城市空气质量实时发布平台和各地环保网站向社会发布，目前已经覆盖了所有直辖市、省会城市、计划单列市和“京津冀、长三角、珠三角”的所有地级城市。以北京为例，可看到全市12个监测站点PM2.5、氮硫化物、臭氧等6项主要污染物的实时监测数据，还有空气质量指数AQI日报、实时报告，以及过去24小时AQI的变化情况。 目前可实现对空气质量监测数据的无缝隙监督，各监测点的数据会进行自动化处理，生成报告和网络信息后快速发布，可有效减少对监测数据的人为干扰。该平台颗粒物空气质量指数AQI的计算方式由过去的24小时滑动数据平均值改为实时数值，这种计算方式更加科学合理，也使发布出来的空气质量指数更接近公众感观。

长期以来我国各部门、各行业、各检测机构都是各说各话，使政府检测机构的公信力受到不同程度的伤害。在上海市环保部门与气象部门的通力合作下，市民期盼的空气质量预报服务已从9月1日起正式对外发布，紧随其后安徽省环保厅也与省气象局日前就联合开展空气质量预报与巢湖蓝藻监测预警签署协议。 上海发布的预报考虑到市民早晚锻炼、出行安排等需求，空气质量预报于每天下午17:00前后向公众发布，预报范围主要为未来24小时，并将其划分为三个时段进行预报：当日夜间（20:00-6:00）、明日上午（6:00-12:00）、明日下午（12:00-20:00），分别预测每个时段的AQI指数范围、污染等级和首要污染物。空气质量预报结果将由上海市环境监测中心、上海中心气象台于每天下午17:00前后向公众联合发布，近期主要通过网站、微博、微信、广播等渠道发布，今后还将进一步拓展到电视、手机软件等渠道。 而安徽省环保与气象合作将主要包括5个方面：一是建立环境监测数据共享平台，环保部门监测6种污染物并发布空气质量指数；气象部门发布天气预报及预警信号；二是开展城市空气质量集合预报，共同研发基于AQI（空气质量指数）的城市空气质量预报技术，建立全省城市空气质量集合预报业务系统，并联合发布城市空气质量预报；三是开展巢湖蓝藻水华监测、预警，加强巢湖水环境、气象要素观测网络建设，双方联合立项；加强巢湖蓝藻水华遥感监测及实地监测，共同开展巢湖蓝藻水华预报预警，联合做好信息发布；四是建立重污染事件应急联动机制，一旦出现重大环境污染事件，双方开展联合会商，共同做好重大环境污染事件应对工作；五是开展环境气象技术合作与交流，共同开展大气复合污染成因机理研究、灰霾天气预报研究。 环保、气象联合开展空气质量预报不仅仅是实现资源共享，重要的是发挥各自优势，提高预报的质量，避免了数出多门或数据打架的现象，并减少了不必要的重复劳动和设备浪费。

现在全国各地的空气质量在线监测平台可能又迎来了收尾前的小高潮，谈谈大家对这类设备的想法，特别是现在用过的品牌质量怎样？运营维护情况?

为保障在新的管理模式下国家城市站规范运行，确保环境空气监测数据客观、准确、真实，环境保护部近日出台了《国家环境空气质量监测网城市站运行管理实施细则（试行）》（以下简称《细则》）和《国家环境空气质量监测网城市站自动监测仪器关键技术参数管理规定（试行）》（以下简称《规定》）。为保障在新的管理模式下国家城市站规范运行，确保环境空气监测数据客观、准确、真实，环境保护部近日出台了《国家环境空气质量监测网城市站运行管理实施细则（试行）》（以下简称《细则》）和《国家环境空气质量监测网城市站自动监测仪器关键技术参数管理规定（试行）》（以下简称《规定》）。其主要内容是什么，应如何理解和实施，环境保护部环境监测司司长刘志全日前接受了本报记者专访。 《细则》和《规定》是在什么背景下出台的？ 一是适应环境管理新形势的客观需要。 2014年底，全国在338个地级以上城市建成了由1436个国家城市环境空气自动监测站（以下简称城市站）组成的国家环境空气质量监测网。? 2016年，按照生态环境监测机制体制改革要求，国家城市站环境空气监测事权上收，由中国环境监测总站（以下简称监测总站）直接管理，委托社会化运维机构运维。因此，国家城市站运维和监管主体均发生变化，运行机制有所改变，相关责任方及其职责也相应进行了调整。2013年印发的《国家环境空气质量监测城市自动监测站运行管理暂行规定》已不再适用。为保证环境空气自动监测事权上收后国家城市站运行管理有据可依，仪器设备关键技术参数管理有章可循，环境保护部制定了《细则》和《规定》。 二是规范监测仪器设备技术关键参数管理的重要手段。国家城市站主要承担颗粒物（PM10和PM2.5）、臭氧（O3）、二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）和一氧化碳（CO）等6项基本污染物的监测，环境空气自动监测仪器设备关键技术参数如采样流量、灵敏度、截距等与仪器工作状态密切相关，也直接影响环境监测数据质量。因此，加强对仪器设备关键技术参数管理，按规定调整技术参数，确保技术参数可追溯十分必要。环境保护部出台《规定》，为加强自动监测仪器关键技术参数管理提供了制度依据和手段。 三是贯彻落实《“十三五”环境监测质量管理工作方案》的具体举措。《“十三五”环境监测质量管理工作方案》中明确提出创新质控技术手段，完善自动监测数据采集和远程质控系统。统一环境监测数据采集系统，将原始监测数据和关键参数实时直传监测总站，实现关键参数调整全程留痕。出台《细则》和《规定》，进一步明确国控站点运行机制和职责分工，明确对点位管理、仪器更换安装验收、数据采集与传输、参数调整等关键环节的要求和相应罚则，是加快落实“十三五”环境监测质量管理工作方案，推动完善环境空气自动监测质量管理规章制度的具体行动。《细则》和《规定》是如何形成的？ “十二五”以来，环境保护部连续5年在全国开展环境空气自动监测质量专项检查工作，以问题为导向，不断研究新情况，解决新问题，理顺机制体制，完善管理制度，强化监督管理，积累管理经验。上海、山东等省市也积极配套制定了适合本地区的环境空气自动监测站运行管理办法。上述工作为《细则》和《规定》的编制提供了很好的借鉴。

国产色谱新突破——STI 5000型智能网络化高效液相色谱仪VERTEX STI 5000智能网络化高效液相色谱仪产品简介 VERTEX STI5000智能网络化高效液相色谱仪是运用高速单片微机应用、最新色谱数据处理技术、总线技术、TCP/IP模块应用、集成的电子信息技术结合成熟的高效液相色谱检测技术、采用世界具有多项世界独有的技术研发制造的先进高效液相色谱仪。仪器采用如先进的“浮动式泵密封技术”及“自吸式单向阀”等技术，并集合国内外多种液相色谱仪性能特点，可在高压状态下长时间稳定运行，整体功能指标已经达到国际先进水平。其网络化控制技术的采用可以适用于大型集团异地生产的集中控制，也适用于质检职能部门对下属企业质量控制的直接监管。 VERTEX STI 5000智能网络化高效液相色谱仪特点介绍 VERTEX STI5000智能网络化高效液相色谱仪所有的操作设置简单明了，操作极其方便，即使初次使用者也能在短时间内熟悉使用。VERTEX STI5000智能网络化高效液相色谱仪具有开机自检系统，智能识别仪器电路故障，并显示故障部位，数据断电保护功能，各种方法参数能在断电情况下长期保存。 VERTEX STI5000智能网络化高效液相色谱仪在色谱仪器及数据管理方面进行了开创性的革新，采用技术先进的10/100M以太网通讯接口，可以实现对仪器的远程控制和远程数据传输处理及监管，在实验室中通过一台计算机可以控制数十台高效液相色谱仪，可以按用户需求将相隔数公司甚至数百公里的车间中的高效液相色谱仪在一个实验室中进行控制和数据分析。非常适合具有多台至数百台液相色谱仪分析的企业，并可让职能部门实时监管下属每批产品的检测情况和查询检测报告。是目前具有非常实用潜力的质量管理手段，是将当前最新的信息管理手段应用到了分析仪器方面的创新。 VERTEX STI5000智能网络化高效液相色谱仪，可根据需要连接到单位主管及上级主管，便于主管实行监管。通过GC1790型智能网络型高效液相色谱仪，国家职能部门，如技术监督局、药监局，卫生防疫或疾控部门可以远程实时监控下辖企业的相关分析数据，让食品药品质量监管不再有盲区，VERTEX STI5000智能网络化高效液相色谱仪还可以通过互联网连接到生产厂家，实现远程诊断、远程程序更新等。详情请点击查看 STI 5000智能网络化高效液相色谱仪http://www.hg17.com/imgupfile/20081071840917528s.jpg

“日日都是灰霾天，空气质量却是良。”这种环保与气象数据“打架”的现象历来已久。广东省东莞市环保局日前做客“政协议政厅”透露，东莞已经在6月份被确定为省内唯一的环境空气质量评价试点监测城市，监测项目将增加灰霾天的主因。此后，东莞的环保和气象数据将告别“打架”。　　上半年优良天有177天　　近几年来，东莞的大气质量环境有所好转，全市的优良天数超过了95%，其中，2006年优良天数有344天，2007年有356天，2008年有346天，2009年有361天，2010年有357天。根据环保部门监测，今年上半年，东莞的优良天数已达到了177天。　　“要客观评价城市的空气质量，要靠一个完善、准确的监测网络。”东莞市环保检测站站长吴对林表示，目前，根据东莞地形、人口、产业的分布，东莞共布了29个点位进行大气监测。

转自[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]论坛的发言: 世界上功能最强大的网络化色谱软件落户海南 美国戴安公司的变色龙(Chromeleon)色谱数据系统以其能够全面控制多达25个厂家的260多种不同的色谱仪、完全支持中文、全面支持数据库、支持移动用户和采用行业标准的硬件等特点而闻名于世，多年来被公认为世界上功能最强大的网络化色谱数据系统，在国际市场上得到了广泛应用。 变色龙色谱数据系统分为单机版和网络版两种版本(以许可证区分)，即其能以单台PC控制1到4台色谱仪的工作站方式，也可以基于客户/服务器的网络结构为色谱仪较多的用户提供一个庞大的网络化色谱控制与数据处理服务。 在中国，由于戴安公司的[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/3p][color=#3333ff]离子色谱仪[/color][/url]和HPLC拥有大量的用户，而这些用户都在使用单机版的变色龙软件，所以变色龙的单机版用户在中国竟高达近2000多家。但直到今年年初，中国还没有用户采用网络版的变色龙软件。 今年10月份，中国石油化工公司(中石化)旗下的海南实华炼油化工股份有限公司(简称海南炼化)率先订购了这套网络化的色谱数据系统，这套变色龙软件将以客户/服务器的网络方式控制30套来自不同厂家的色谱仪，并将色谱分析数据自动传输到LIMS中去，进而将分析数据与MES和ERP等企业软件实现全面集成，以达到实验室乃至整个工厂的全面信息化。 海南炼化是中石化投资100多亿元新建的目前中国国内最先进的炼油企业，整个实验室只有不到40人，显然这种能够控制多家色谱仪的先进的网络化色谱数据系统能够大大提高他们的工作效率。

据悉，有不少单位有多台NIR,至于管理方面，有的实行网络化，有的是单机的，初入江湖，不怎么了解，各位英雄谈谈近红外网络化管理问题。

http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/ZxHwhb26PzILxb5v3A2Dxv1kNYxveN4gxTM0ocJgabGK09Y9TPpS53U5NgC5xa6rfEWTmm2qC5nx51BllRkqEw/0?wxfrom=5　　“别的国家的乘用车内空气质量标准都是强制性的吗?”　　“乘用车内空气质量VOC标准中，几个国家标准各有千秋，但中国标准最低，特别是甲苯，二甲苯量几乎是国外标准的2倍，是基于什么方面考虑的?”　　“乘用车内空气质量标准出台之后，对汽车行业的影响主要表现在哪些方面?会以什么样的方式施行?能否顺利实行?”　　“最近在做车内voc的检测，不过是驾驶模式下，我在做实验时发现TENAX TA对湿度很敏感，湿度大的时候，测出来的苯类物质值就很高，湿度对TENAX TA吸附是不是有相当大的影响?”　　关于“乘用车内空气质量评价指南(GB/T 27630—2011)”，以上的问题您知道吗?在仪器信息网2015年2月4日举办“汽车车内环境检测技术”网络主题研讨会，参会用户提出的这些问题都得到解答。　　“汽车车内环境检测技术”网络主题研讨会诚邀北京市环境监测中心刘保献老师、安捷伦那顺老师、广电计量任祥祥老师分别从标准制定、仪器应用、第三方检测的角度针对“乘用车内空气质量评价指南(GB/T 27630—2011)”做报告，在20多天的报名期间报名达183人，2月4日当天参会超过120人，网友针对自己实际工作中的问题提出多种问题，并得到充分的解答。　　在此，感谢三位老师为我们准备专业、丰富的报告内容，也感谢网友的积极参与。同时，感谢安捷伦科技(中国)有限公司对“汽车车内环境检测技术”网络主题研讨会的支持与赞助。

各省、自治区、直辖市环境保护厅（局），74个第一阶段实施空气质量新标准监测的城市环保局： 　　近日，我国部分地区出现重污染天气过程，空气质量明显下降，有关地方环保部门按照去年我部《关于做好秋冬季节空气质量监测预警工作的通知》（环办函〔2012〕1134号）要求，执行新的环境空气质量标准，及时发布空气质量监测信息，提出针对不同人群的健康保护和出行建议，启动应急预案，采取一系列防治措施，取得一定成效。为有效应对严重空气污染，现就进一步做好重污染天气情况下空气质量监测预警工作通知如下： 　　一、切实加强空气质量监测，确保监测设备稳定运行。各级环保部门要进一步加强空气质量监测，建立重污染天气条件下空气质量监测的值班制度。各级环境监测机构要严格执行空气质量监测的质量管理制度，加强对空气质量监测设备的维护和巡检，及时解决出现的各类技术问题，保障监测设备稳定运行。已实施空气质量新标准的城市，要严格按新标准要求开展六项指标的监测；尚未实施空气质量新标准的城市，要做好二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物等三项监测指标的实时监测，并做好实施空气质量新标准第二、三阶段监测工作的准备。 　　二、加强部门会商，及时发布空气质量监测信息。各级环保部门要加强与气象等相关部门的沟通与联系，做好污染过程的趋势分析和研判，通过广播、电视、网络和报纸等媒介，必要时召开新闻发布会及时发布空气质量信息，保障群众的环境知情权。已实施空气质量新标准的城市，要发布包括细颗粒物（PM2.5）在内的六项监测指标的实时监测浓度值和空气质量指数（AQI）；尚未实施空气质量新标准的城市，也要及时发布空气质量信息。 　　三、落实重污染天气条件下的应急预案。各地要及时制定并完善重污染天气条件下的应急预案，积极采取措施，切实减轻污染影响。根据污染级别，建立响应机制。空气质量出现重度污染以上级别时，要及时启动应急预案，采取限制或停止重点污染源排放、严格控制建筑施工扬尘、限制机动车行驶等措施。鼓励企事业单位和社会公众共同参与减少污染物排放的行动，切实减轻污染对人民群众健康的不利影响。 　　四、以防治细颗粒物为重点，切实抓好大气污染防治工作。各地应严格落实国务院批复实施的《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，以细颗粒物（PM2.5）污染防治为重点，在继续强化火电、钢铁、水泥等行业二氧化硫、氮氧化物总量控制基础上，突出抓好工业烟粉尘、施工扬尘、挥发性有机物和机动车尾气污染治理工作，在重点地区建立最严格的大气污染物排放标准特别排放限值制度和新建项目污染物总量倍量替代制度。京津冀、长三角、珠三角等重点区域按照联防联控“五统一”要求，应建立和完善区域大气污染防治联防联控机制，进一步增强区域治污整体合力。 　　五、加强领导，明确责任。各级环保部门应高度重视重污染天气条件下的空气质量监测预警工作，切实加强组织领导，严格工作责任制，加强督促检查，保障重污染天气条件下空气质量监测预警工作有序进行。我部将适时派出专家，指导地方开展空气质量新标准监测与信息发布、制定并落实空气污染应急预案和大气污染防治规划以及区域联防联控等工作。 　　特此通知。 　　 　　 　　 　　环境保护部办公厅 　　2013年1月14日 　　 抄送：中国环境监测总站，环境保护部卫星环境应用中心。

关于改善空气质量的建议2013年06月03日　　“雾霾”、“爆表”、“极值”已经成为近日媒体报道大气污染的热词。连日来，我国中、东部地区持续遭受雾霾天气的影响，一条裸褐色的巨大污染带覆盖了我国三分之一的国土。从北京、天津到石家庄，从郑州、南通到贵阳，74个重点监测城市近半数空气严重污染。上海也不例外，空气质量也已达到中、高度污染。　　严重的空气污染已对人们的生活和健康带来了直接的影响和困扰。最近报刊上有二组数据最能说明空气以及环境污染与人类的健康有着直接的关联。一组数据是全国每六分钟就会产生一个癌症患者，国内平均每5个人中就有一人患癌症；另一组数据是肺癌已经成为城市癌症患者的头号杀手。根据医学调查吸烟、厨房油烟和空气污染是形成肺癌的三大原因，而其中空气污染是肺癌的主要诱因。　　空气是人类赖以生存的基础条件，严重的空气污染已严重影响了人民的身体健康，威胁到人民生存的底线。关注空气质量，关爱健康，关爱生命是我们各级政府和每个人共同的责任。因此，建议如下：　　一、充分认识党的十八大提出的加强生态文明建设的必要性，加大宣传力度，切实提高政府、企业和公民保护环境人人有责的责任意识。保护环境、保护空气质量从每个人做起。　　二、尽快制订《清洁空气法》或其他相关法律、法规，将空气质量的管理纳入法制轨道，有法可依，用最严格的法制来保障环境管理和治理。　　三、尽快制订清洁空气质量的长期规划方案，标本兼治，长效管理。倒逼企业转型升级，鼓励企业使用清洁能源，给予财政补贴。　　四、控制车辆牌照发放的总量，逐月下降发放总量；控制或限制政府部门，企事业单位的购车总量，实行定额配置，减少车辆尾气排放。　　五、将资源节约、能源和空气质量的保护列为各级政府的法定职责，并纳入政府的政绩考核体系；参照上海市“文明单位”等评选办法，将以上内容也纳入先进单位考核体系，污染企业严禁参加评选。　　六、实质性启动上海碳排放交易，将企业碳排放指标纳入市场交易。应尽快加强对碳排放基础数据收集、指标体系监测，强化碳排放交易理念，实施总体控制，完善交易体系。　　七、改善环境、改善空气质量应当列为上海市人民政府今年十项工作中的重中之重。

看到有个国标讲了近红外的网络化管理，但是实际上不同厂商的设备网路连接模式不尽相同，比如一个企业有多台近红外应该怎么管理呢，是否有成文的管理办法，请大侠指点！！

截至2015年底全国机动车保有量2.79亿，平均每百户有31辆私家车。与机动车业快速发展并未完全成正比的是，国家对于乘用车内空气质量的要求仍没具有法规性质的强制性标准。　　国家质检总局有关资料显示，车内异味已经成为车主投诉最为集中的问题之一。　　环保部最新消息透露，有关强制标准即《乘用车内空气质量评价指南》（征求意见稿）（以下简称征求意见稿）已经完成起草，并开始征求意见。标准通过后，包括对人体健康影响较大的物质，尤其是苯等致癌性物质将被列入强制控制范围。　　平均每百户有31辆私家车　　根据环保部近日发布《2015年中国机动车污染防治年报》，2014年，全国汽车产、销量分别达到2372.3万辆和2349.2万辆。与1980年相比，全国机动车保有量增加了33倍，达到24577.2万辆；其中，汽车达到14452.2万辆。　　而正在征求意见的环保部征求意见稿编制说明则透露，自2009 年起，我国已经成为世界汽车生产和销售第一大国。　　今年1月25日，公安部交管局公开的数据说，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆；2015年，小型载客汽车达1.36亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达到1.24亿辆，占小型载客汽车的91.53%。与2014年相比，私家车增加1877万辆，增长17.77%。全国平均每百户家庭拥有31辆私家车。　　车内空气污染问题日益凸显　　环保部的征求意见稿编制说明说，随着现代化程度的迅速提高，人们对车辆的依赖也日益明显。除了家庭和工作场所，车辆成为人类主要滞留的场所之一。同时，为满足消费者对汽车舒适性的要求，生产企业不断改进汽车内饰结构设计，使用更多的新技术、新材料、新工艺，尤其是非金属材料和黏合剂的大量应用，导致车内污染物积聚，危害了人体健康。　　而对于车内环境，由于缺少相关管控标准、法律依据缺失，缺少监管，导致车内空气质量问题日益加剧。　　征求意见稿编制说明称，2013 年，国家质检总局3 月15 日公布的2012 年汽车产品缺陷信息投诉情况显示，除变速器、安全气囊、轮胎等质量问题之外，车内异味已经成为车主投诉最为集中的问题之一。　　“在很多情况下包括孕妇、病人和儿童等敏感个体都可能受到车内污染的影响。”征求意见稿编制说明认为，车内空气污染物的成分较为复杂，有关机构进行的检测和研究情况表明，车内空气中存在的挥发性有机物有几百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，主要有苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等污染物。但是，车内空气质量问题成因比较简单，主要是汽车内饰材料释放的有害物质。　　征求意见稿编制说明认为，随着社会公众的环境意识和自我保护意识的不断提高，近年来，车内环境问题备受关注。　　老标准非强制约束性不够　　2012 年3 月1 日起实施的《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011）（以下简称老标准），系2011年环保部和国家质检总局联合发布。　　据环保部介绍，老标准根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源和车辆主要内饰材料本身挥发特性，确定了8 种主要控制物质，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。　　老标准实施近4年来，成绩不容质疑。但是，“老标准为推荐标准，并非强制性法规，对汽车生产企业的约束不够。”征求意见稿编制说明称，因此有建议提出，要将老标准修改为强制标准，以加强对企业的约束力。　　同时，征求意见稿编制说明表示，老标准2011 年开始实施，考虑当时的工业水平，有一些车内污染物限值设定的比较宽泛，与国际上同类物质的限值相比还是偏高，而目前中国的工业水平有了大幅度提高，老标准应进一步加严。　　征求意见稿编制说明表示，因此，国家标准化委员会建议立项，将原推荐标准修订为强制标准，增加相关强制标准要求内容覆盖了更多受检车辆情况，研究制定车内多环芳烃限值的可行性和必要性。　　预计单车成本增加不超200 元　　根据征求意见稿，能够在车内空气中能够检测到的物质；以及对人体健康影响较大的物质，特别是致癌性物质应严格控制。　　征求意见稿编制说明称，基于大量车内空气的实验研究结果和对内饰零部件的分析结果，最后决定征求意见稿标准控制项目维持GB/T27630-2011 规定的8 种物质，即把苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛作为主要控制物质，虽然受控物质也是8种，但是，据征求意见稿编制说明介绍，征求意见稿根据标准实施情况和各种物质的健康危害对限值进行了调整。　　对于被列为首位的控制物质苯，“国际癌症研究中心已确认苯为人类致癌物，苯是WHO 确认的人类致癌物质，也是标准确定的八种物质中对人类健康危害最大的物质。” 征求意见稿编制说明表示，苯是车内污染物中应该最为严格控制的有害组织。　　此外，甲醛是毒性较高的物质，在我国有毒化学品优先控制名单上甲醛居第二位。甲醛已经被世界卫生组织确定为致癌和致畸形物质，是潜在的强致突变物之一。　　据征求意见稿编制说明介绍，根据实车实测结果，请求意见标准实施前，达到苯、甲醛、甲苯、二甲苯、乙苯、乙醛的限值要求分别为67%、75%、67%、61%、72%、44%；标准实施后，车内空气质量有明显改进，上述六种污染物的合格率均在90%以上（乙醛除外）。　　征求意见稿编制说明说，标准实施主要促进绿色环保材料的使用，预计单车成本增加不超过200 元人民币。

转自LIMS论坛(http://www.limsforum.net)1. 戴安(Dionex)德国公司开发的当今世界上功能最强大的色谱软件2. 基于客户/服务器(C/S)结构的网络化色谱数据系统3. 采用Microsoft Windows操作系统4. 采用Oracle或SQL Server数据库5. 全面控制25个色谱仪器厂家的260多种色谱仪6. 全面控制包括自动进样器、二极管阵列检测器(DAD)、顶空进样器和质谱仪等部件7. 同时控制数台到数百台不同厂家的色谱仪8. 包括电子签名在内的完善的数据安全机制9. 强大的网络或服务器失败数据保护功能10. 服务器或网络失败不会影响正在采集的色谱数据11. 支持手机短信等功能12. 全面支持中文并带有完善的中文界面13. 每个操作者可以自由定制操作界面。[~55135~]

总站将于下月举办2012年国家环境空气质量监测技术培训班 根据环保部和中国环境监测总站2012年环境监测技术培训工作计划，为了提高地级城市（国控站点）监测站监测技术人员的能力和水平，将定于2012年4月23～26日在湖北省举办2012年国家环境空气质量监测技术培训班。 培训内容：（一）环境空气质量的标准与评价；（二）《环境空气质量监测规范》、《环境空气质量自动监测技术规范》和《环境空气质量手工监测技术规范》等新版技术规范的宣贯；（三）环境空气质量监测基础技能；（四）环境空气自动监测质量保证和质量控制；（五）空气自动监测仪器维护及管理；（六）环境空气质量的分析与评价；（七）全国臭氧、灰霾试点城市监测情况介绍。

《中国城市空气质量管理绩效评估》显示：在接受评估的281个城市中，空气质量好的仅占10.67%。那么，这近一成的城市为何能够拥有良好的空气质量？在接受记者采访时，评估负责人给出的建议是―― 近日，由中国人民大学环境学院教授宋国君和马中牵头完成的《中国城市空气质量管理绩效评估》在北京公布了研究结论：以二级及以上天数（代表城市总体空气质量）为标准，在281个数据比较完整的城市中，空气质量好的城市个数占10.67%，差的城市占75.80%，极差的城市占13.52%（详见图表）。 记者就此采访了同时担任该校环境政策与环境规划研究所所长的宋国君教授。他首先谈到做这项研究的初衷，“空气质量作为基本公共物品，需要评估供给状况和服务水平，以及政府管理的状况。”在他看来，我国有668个城市，虽然城市的自然、社会、经济条件不同，但是，环境空气质量标准在全国是一样的；同样，各城市空气质量管理的措施可能不同，但绩效是基本可比的。 哪些城市入围10.67%？对于“仅10.67%的城市空气质量好”这个评估结论，公众并不诧异。大家只是更想知道：为什么这近一成城市能够拥有良好的空气质量？ 分析这些城市的特点，中国人民大学环境学院课题组发现：空气质量排在前十的城市普遍经济落后或者环境条件较好，尤其人均GDP排名，多在200名以后。 “在二级及以上天数排名并列第一的16个城市中，人均GDP排名普遍靠后，最先进的是阳江136名，其中50%的城市人均GDP在200名之后；而二级及以上天数排名后25的城市，人均GDP排名相对靠前，有40%的城市是省会城市，65%的城市人均GDP在前100名。”宋国君解释说。 不过，他同时指出，对于某些空气质量比较好的城市，由于特殊的地理区位和产业结构，别的城市很难从经验上加以学习、复制。“像黄山，工业不发达，旅游业却比较发达。比如大庆，它的城区较为分散，再加上石油和天然气资源丰富，属于清洁能源，因此对空气的污染要少很多。再说深圳，虽然也很发达，但由于属于新兴城市，工业排放不大，因此空气质量也比较好。” 10.67%，让我们学到了什么？在宋国君看来，值得其他城市学习的，应该是那些空气质量与经济发展速度同样进步很快的城市。“比如河北的承德，在2005年以前，空气污染很严重，但在这次评估中，我们发现它的二级天数进步速度排名第三，人均GDP也有明显增长；相比之下，山西的大同虽然也有好几种污染物控制指标进入前10名，但发展速度也有所下降。” 既然政策背景都一样，为什么有的城市空气质量在进步，有的却退步了？宋国君认为，问题就在于当地政府部门是否重视，是否采取了积极的管理措施来改善城市空气质量。本溪曾经一度被称为“卫星上看不见的城市”，空气污染的治理压力很大，为此，该市采取了包括“关闭城市中心工厂、开辟工业展览馆”等在内的措施加以治理。在评估中，课题组发现，本溪在颗粒物PM10的污染减排上进步很快；而且，课题组之前在本溪市对居民所作的500多份入户问卷调查统计结果也表明：当地老百姓对空气质量的改善效果大多给予了很好的评价。课题组对于PM10排放控制所做的政策绩效评估表明：PM10面源治理主要包括集中供暖、清洁能源行动和棚户区改造、扬尘治理等。其中，部分城市集中供暖率对PM10的日均浓度影响最大，说明集中供暖对降低PM10浓度具有积极作用。此外，清洁能源使用的提高也有效果。测算发现，非工业用煤比重每提高一个百分点，PM10年日均浓度降低0.48个百分点。政府的努力最重要谈到完成并发布《中国城市空气质量管理绩效评估》的想法时，宋国君表示，基本目的就是想向城市管理者和公众传达这样一个理念：空气质量通过管理是可以改善的。“虽然，空气质量达标是‘硬’道理，但是，当地政府为空气质量达标付出的努力也是很重要的‘软’道理。”在发布绩效评估结果的同时，中国人民大学环境学院课题组也给出了一些建议，包括建立国家城市空气质量评估制度；建立城市空气质量达标规划制度；充分利用空气质量和排放数据，实现空气质量的“日”管理等。相对于较为宽泛的污染物年度和总量控制，对空气质量实施“日”管理显然更加专业，也更具有针对性和可行性。“这方面国外做得比较细致、成熟。比如，不同的道路、季节时段、车辆类型、运行速度等，都是影响汽车尾气排放量的因素。对该种污染物的小时值、日均值等超标时段实施重点管理，就是实现空气质量的‘日’管理。”他说。说到下一步的打算，这位课题组负责人表示，他们将会更深入、详细地了解那些具有先进治理经验的城市，进而找到既省钱又有效的空气质量改善办法，为相关管理部门提供政策依据。“其实，城市空气质量监测数据和污染源排放监测数据非常丰富，具有重要的管理意义，就看城市管理者能否发现。”（

本帖转载LIMS论坛(http://www.limsforum.net)，原名为“Atlas的前世与今生”看到网上对Atlas色谱数据系统讨论的不少，Atlas似乎在中石化的LIMS项目上一举成名。不管是好名还是恶名，反正是成名啦！偶不才，对Atlas的来龙去脉算是知道一二，这里也就狗尾续貂，写上两句，算是对LIMS论坛的支持吧！偶想人家LIMS论坛的坛主们自费办论坛，很不容易啊，还不是为了我们这些LIMS爱好者吗？偶看帖看了快半年了，不发上两个帖子，心里过意不去啊！ 大概是在1982年吧（具体日期记不请了，人老了，唉），英国有家大名鼎鼎的仪器公司叫VG(VG Instruments)。说起VG，有20年以上实验室经验的老人大都记得，那是一家非常著名的质谱（Mass Spectrometry）公司，其高分辨磁质谱仪在中国卖了不少（一套要60到70万美元，在当时是个天文数字啦）。这个VG仪器公司不仅在质谱界大大有名，在计算机技术的实验室应用方面也想一展雄风啊！1982年VG就投资建了一个分公司叫VG Data Systems，专门做网络化色谱数据系统(Networked Chromatography Data Systems)。24年前啊，这是个很新的技术，VG也应该是世界上最早做网络化色谱数据系统的公司之一了。即便是24年后，这个东东在中国说起来也是很吸引人的。近来在几个论坛上都吹得山响的戴安公司的变色龙(Chromeleon)网络化色谱数据系统那个时候还远远没有诞生哪！ 让VG Data Systems成名的产品是XChrom网络化色谱数据系统。这个XChrom在当时就很厉害，它采用OpenVMS操作系统（DEC公司的Vax和Alpha小型机的操作系统，现在已经很少有人用了，好像是已经死亡了吧），使用一种叫Chromatography Server(或者叫ChromServer)的接口把很多台色谱仪都联结在网络上，然后用户在客户端可以直接控制网络上的多台色谱仪。这个ChromServer的功能很强大，具有模数转换的功能，还有将数字信号直接传输到服务器的功能，同时也具备数据缓存功能。当时XChrom能够控制HP（现在的Agilent）、Varian和CE（现在的Thermo）等公司的色谱仪。更厉害的是它能够与VG LIMS(现在叫SampleManager LIMS，当时是VG的另外一家分公司VG Laboratory Systems的产品)无缝联结，就是样品在VG LIMS里面登录后，可以将需要进行色谱分析的样品信息自动传输到XChrom里面去，XChrom根据这个样品的具体要求，自动将色谱分析方法和参数下载到指定的色谱仪里，色谱仪器更改过色谱方法后进行自动进样，所产生的色谱图自动上传到XChrom的服务器中，色谱结果自动传送给VG LIMS。这么高的与LIMS的集成性到今天都是非常先进的。所以XChrom的用户很多，包括很多的Fortune500企业。 到了90年代初期吧，英国的VG仪器公司被英国的Fisons仪器公司收购，Fisons把VG Data Systems和VG Laboratory Systems整合在一起，改了名称叫Fisons LabSystems，VG LIMS也改名为SampleManager LIMS。这就是LabSystems公司和SampleManager LIMS的来历。LabSystems这个公司我就不用介绍了吧，他们在中国也做了不少生意，算是开创了中国LIMS的时代。 Fisons LabSystems的好日子一直持续到1996年，那年Fisons仪器公司被Thermo兼并(也不是完全被兼并，生产磁质谱和大型四极杆质谱的部分独立出来，称MicroMass公司，后来被Waters收购，这就是Waters的质谱仪的来历)，Fisons LabSystems被改名为Thermo LabSystems。关于LabSystems被Thermo兼并后的命运，网上有不少文章介绍，偶就不再重复，这里只是说XChrom的发展。 XChrom的功能强大，但基于OpenVMS的开发成本较大，ChromServer的制造成本很高，为了把成本降下来，于是他们开始开发基于Windows NT的新的网络化色谱数据系统。 新的基于Windows NT的网络化色谱数据系统在1997年正式发布，功能与XChrom差不太多，但基于Windows NT操作系统，仍然采用ChromServer接口，取消了与SampleManager无缝连接的功能，只能将数据自动传输到SampleManager LIMS中去，不能从SampleManager里下载样品信息和色谱方法。同时，控制色谱仪的种类减少，不能够控制Varian的色谱仪了，只能部分地控制HP（Agilent）的色谱仪。同时，由于Windows NT没有OpenVMS那么稳定，Atlas也不像XChrom那么运行可靠了。但整体来讲，早期的Atlas运行还是比较正常的。最初我们国家的镇海炼化购买的Atlas就是这样的产品。 2000年起，Atlas开始使用新的硬件接口。原来的ChromServer同时具有模数转换和网络连接以及数据缓存的功能，现在将其模数转换改成专用的A2D，网络连接和数据缓存改用DataServer。这个DataServer论坛上骂得最多，功能我就不介绍了，它不过是一台没有显示器、键盘和鼠标的低端PC而已，厂家经过特别加工，让用户一般不能用普通的PC来代替，借以达到减低制造成本，提高销售价格的目的。但因为软件开发有一定问题，A2D和DataServer与Atlas软件的兼容性一直没有搞好，Atlas的问题变得有些糟糕。这个时期的Atlas有茂名乙烯、镇海炼化、金山石化和高桥石化购买。大家肯定知道镇海的新版本的Atlas用得不如旧版本的好这个事实吧？ 2004年推出的Atlas版本要求用户必须使用DataServer，完全不再支持用标准的PC来代替DataServer，于是A2D、DataServer和Atlas软件的冲突变得更加不可收拾，这就是目前中石化使用Atlas的现状。 回头看看XChrom和Atlas发展的历史，就可以看出不少端倪： XChrom系统稳定，采用的ChromServer可靠，控制的仪器种类较多，能与LIMS无缝集成； 早期的Atlas系统较稳定，采用的ChromServer可靠，控制的仪器种类较少，不能与LIMS无缝集成； 现在的Atlas系统不稳定，采用的DataServer/A2D不可靠，控制的仪器种类较少，不能与LIMS无缝集成。 从XChrom到早期的Atlas，到现在的Atlas，系统变得越来越不稳定，功能也越来越少，这和软件市场发展的趋势完全是背道而驰，真是奇也怪哉，个中缘由，实在令人百思不得其解。

今天是春节后的第一天上班~各位在春节期间燃放烟花爆竹了吗？春节期间各位感觉各地的空气质量如何啊？都来谈谈吧，有空气质量截图的给加分哦~

新的工作站终于可以升级啦，彻底把数据处理和反控工作站合二为一，以后安装更加方便啦，同时在方法的使用也更加人性化，自动化，单点内标，单点外标，多点外标， 多点外标，及校正归一等都非常实用，比原来的的数据处理更加准确，好用，在安装调试的时候，也能非常容易的讲解，高兴呀，工作站名称网络化反控工作，型号，s600-ch3，如果有用的老的网络化工作站的公司可以到更换新的工作站.公司电话18917685407

晨报讯(记者 吴亭)随着新《环境空气质量标准》的实施，我国将有大部分城市达不到空气质量要求。日前，中国环境监测总站站长罗毅表示，新标准实施后，各地空气质量达标情况将会有一定下降，但这不是环境空气质量本身恶化了，而是因为标准收紧和要求提高造成的降低。目前，环保部正在研究制定城市空气质量分级管理办法。　　罗毅分析说，以2010年数据为例，使用新标准后，年均值达标城市比例有大幅下降，地级以上城市的达标城市比例由82.1%下降到37.4%，降幅达44.7%。其中113个环保重点城市中达标城市比例由75.0%下降到19.6%，降幅达55.4%。2011年数据测算结果也表明，使用新标准评价后，地级以上城市的达标城市比例降低较多。　　罗毅透露，目前环保部正在研究制定城市空气质量分级管理办法，要求各地人民政府根据当地空气质量、污染物排放、产业结构、经济发展水平、地理气象等具体情况，提出相应的工作目标。一般超标城市应制定空气质量达标方案，根据超标污染物情况，采取有针对性的控制措施；严重超标的城市应制定分阶段空气质量改善方案，采取更加严格的大气污染防治综合措施，努力改善环境空气质量，不断降低大气中污染物的浓度；已达标城市应制定方案，确保空气质量良好并持续改善。

手拿烟枪，顺着扶梯，梁金河接连攀上两个房顶，来到五米多高的一个平台上，把烟枪伸到烟道里采集废气样本。他是河北区环保局的一名环境监测员，专门收集供热等废气排放企业的污染物，监测是否超标，以防不法企业超标排放。他笑称自己是“手持烟枪守护蓝天”的人。　　昨天，记者来到中山北路供热站。34岁的梁金河从事环境监测工作已10年了。巧的是，当天要监测的中山北路供热站正是他工作后负责采样的第一个站点，也是他记忆中难度最大的一个。　　“一般的烟囱在距离地面四五米高的地方有一个取样孔，爬上去把烟枪伸进去就可以取样了，”梁金河回忆说，“不过当时这个烟囱没有留取样孔，我不得不爬到20多米高的另一个平台上取样……人先爬上去，再用绳子把仪器吊上去，那天风大，站在不到半米宽的平台上，腿直哆嗦。”　　说话间，大家从车上取下仪器，一切准备妥当。地面和平台还有少量积雪，梁金河和顾津丞小心翼翼地连续爬上两级平台来到取样处，打开取样孔，把一米多长的烟枪伸进去一小截，刺鼻的废气熏得两人不时用手捂住嘴。不大一会儿，连接烟枪的仪器就显示出了烟囱里的温度、二氧化硫的浓度和氮氧化物的浓度。对他们来说，最累的工作在后面，因为要测烟尘的浓度，需水平地端着烟枪在烟囱里呆45分钟，姿势不能变，还要每隔5分钟就要把烟枪往里送一截――虽然烟枪不过几斤重，但45分钟的时间，一个人肯定吃不消，需要两个人轮流来端。　　一小时后取样结束，梁金河又要奔赴下一个点位。环境监测是环保工作的“眼睛”和“哨兵”，是发现超标气体排放的第一道关口，为惩罚违法企业、加强环境管理提供第一手资料。“别看我们天天爬烟囱，其实都‘恐高’。”梁金河说，“不是害怕登高，而是唯恐烟气超标。废气浓度一高，空气质量就会下降，所以必须把好第一道关。”

关注实验室，关注第三方检测市场研究（微信号test2005）。最近听说车内空气标准即将修订为强制性标准，难道GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》将翻身农奴把歌唱？虽然总体来，这是好事。但作为消费者，眼瞅着GB/T27630-2011这两年的实施情况，不免担心——是否变为强制标准就能解决问题了呢？我看未必！下面我们来回顾下GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》出台历程。2004 年5月下达的《关于下达〈土壤环境质量标准〉等环境保护标准制修订工作任务的函》（环办函318号）中将《车内空气污染物浓度限值及测量方法》列入2004年国家环保标准制修订计划。 2004年7月，原国家环保总局正式宣布《车内空气污染物浓度限值及测量方法》制订工作正式启动，由中国兵器装备集团公司、北京市环境保护监测中心、北京市劳动保护科学研究所、中国标准化研究院、中国兵器工业集团公司环境科技开发中心、大众汽车（中国）投资有限公司、日产（中国）投资有限公司、通用汽车（中国）投资有限公司等单位专家组成的标准编制组负责编制。2004 年9月国家标准化管理委员会将该标准列入了《国家标准制（修）订计划〈车内空气污染物浓度限值及测量方法〉》（国标委计划函58号）。 本来是限量标准和检测方法合二为一的，但是标准编写组和相关专家组认为应先编写《车内空气污染物测量方法》作为环境保护行业标准，以便进一步开展大批量的数据采集工作，为国家标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》确定限值提供技术支持。通过几年的调查和研究，标准编制组起草了《车内空气污染物测量方法》，后更名为《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，于2007年11月29日通过原国家环保总局组织召开得标准审议会，并于2007年12月7日批准发布，标准号：HJ/T 400-2007，于2008年3月1日正式实施。时间过的很快，一晃眼过了三年了，估计很多人都忘记国家最初要制订《车内空气污染物浓度限值及测量方法》这回事了，话说这几年的调查和研究应该也够了吧？HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》对挥发性有机组分（正己烷到正十六烷之间具有挥发性的有机物总称）和醛酮类化合物（甲醛、乙醛、丙酮、丙烯醛、丙醛、丁烯醛、丁酮、丁醛、甲基丙烯醛、苯甲醛、戊醛、甲基苯甲醛、环己酮、己醛等化合物总称）进行检测，至少可以分析超过20中有害物质。到2008年，编写组大概拟定了8种有机物作为标准的限量物质，至于他们为什么仅仅拟定8种（配套检测方法可检测至少20种），而不是更多，我们姑且相信这是权威调查和研究的最佳结果。 2008年，环保部科技标准司发文对车内污染物数据进行征集（环科函37号“关于开展车内空气质量状况调查的函”），目的是为标准的制定提供实测数据参考。期间，标准编制组完成了《车内空气污染物浓度限值》征求意见稿初稿 2008年9月，标准编制组召开会议将《车内空气污染物浓度限值》更名为《车内空气挥发性有机污染物浓度要求》，并确定为推荐性标准。 2008年各大媒体也纷纷发文称“标准”有望在2009年3月1日实施，就在大家以为尘埃落定的时候，时间又这么慢慢的流逝了。 到2011年10月27日，环保部才正式发布“标准”，这次又改名为GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》。 除了，《乘用车内空气质量评价指南》和《车内空气挥发性有机污染物浓度要求》除了适用范围少有区别之外，对污染物的限制均完全一致，为什么标准出台之后又要暂停3年才发布？是因为用这3年作为缓冲期吗？或者是遭到厂家的一致反对？过了两年后的今天，又折腾要转为强制标准了，何不一开始就弄成强制。还有，转为强制标准就解决问题了吗？我看未必！GB/T27630-2011规定的只有8种污染物的现值，但是车内挥发的有机物估计有好几十种甚至上百种，就算拿HJ/T 400-2007检测也不只检测8种有机物。要是其他有机物危害，难道消费者就只能默默忍受了？还有，就算GB/T27630-2011变成强制标准，但是里面的指标和限值会不会变？是变好还是变坏？中国据说被企业绑架的标准不在少数。有人说，不管怎么样这对第三方检测机构有好处，呵呵，真的吗？大家都知道，汽车厂商都是大佬，你拿份报告，别人不见得认可。他们可能只会认可内部或指定检测机构的报告，就类似美泰为什么要他们的供应商的实验室都通过他们的认可和CNAS认可，一定程度上也是不想认可外面第三方的报告。这种情况在汽车行业已有先例，你说这个市场能暂时开放给多少第三方？虽然，国务院法制办关于《缺陷汽车产品召回管理条例释义》“常见的具体缺陷表现形式”中，就包括了“车内的苯、甲苯、甲醛等挥发性有毒有害物质影响车内人员健康”的解释。因此，车内空气质量问题应属于缺陷产品范畴。但是，大家都知道这些有机物的检测费用对一般消费者来说是笔不小的费用，这样算下来维权成本过高，导致大部分人可能放弃维权。这个估计也是为什么今年到4月份，国家质检总局缺陷产品管理中心就收到有关车内异味或污染问题投诉/报告1564例。维权不成（成本太高），只能投诉了！总之，车内空气质量标准的执行是一条漫漫长路，仅仅是强制标准不见得会改变现在“一纸空文”的局面。原文地址：http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5NTQ3MjUzMQ==&mid=200211302&idx=1&sn=bf3d226e990c2fff8a513382135b49f2#rd

随着大数据和人工智能等新一代信息技术的发展，质量管理也有了新的发展方向。仪器仪表企业同样也要积极应用新技术、新工艺、新材料，提升产品质量设计能力，加强可靠性设计、质量预测、失效分析、质量虚拟分析等技术开发应用，开发在线检测、过程控制、质量追溯等质量控制工具，实施技术改造，推动企业建立以数字化、网络化、智能化为基础的质量管控体系。文件中也提到，将鼓励有条件的行业建立全流程质量能力与产品大数据相结合的动态质量分级评价体系。在重点行业推进完善产品质量分级分类团体标准制度，建立重点产品质量分级发布机制；加强质量诚信体系建设，鼓励行业协会和专业机构开展质量兴业、质量标杆、质量对比、品牌培育等活动；发挥质量品牌公共服务平台、产业技术基础公共服务平台、中小企业公共服务示范平台等服务平台作用，加大面向中小企业的质量品牌服务供给等