碳纤维复合原位微裂纹动力学分析

请教“扫描型”分光光度计与一般有哪些区别？某公司的扫描型可见分光光度计中有以下几个功能，动力学分析（时间扫描），分光光度计还可以做动力学分析的吗？光谱分析（光谱扫描），请问何为光谱分析？

如何验证热解机理函数的可靠性？通过热重实验进行动力学分析，通过popescu法得到一个热解机理函数，怎样验证其可靠性呢？得到的机理函数为 f(x)=4α^(3/4)各位指点一下吧，谢谢！！

请问大家怎样在origin里面进行热解动力学分析啊，具体怎样设置？看了本书也没看懂，请大家帮帮忙吧，谢谢。

[em09502]求药代动力学分析数据用软件！！！DAS什么的都行，多谢啊！这东西网上好像没找到破解版的

呵呵，本人是做催化剂还原的动力学分析的一小菜研究生。关于热动力学分析方法的问题，想和做者方面工作交流一下经验。我先把我做的有关工作表述一下。如有不对的地方还请指点。我做的反应体系是： A-------》B + C (g）可能每个人不同的体系用的方法不一样。我用的是比较法. 第一步是利用ozawa法和kissinger法求出反应的活化能.(利用TG数据，计算出da/dT。) 第二步 利用Achar method and Coats method 代入所选取的n种机理函数（一般是18种 31种，41种）。计算出不同机理函数的Ea和A。 和第一步计算出的活能值进行比较。选取出和ozawa法计算出的活化能值 相接近且线性系数较好的机理函数。即为反应的机理函数。 这是我所用的动力学方法，其中有什么不足之处请之处。不知道各位用的动力学方法是什么，说一下大家可以相互交流一下。

哪位高人能否提供耐弛的动力学分析软件?另外我这里有分析软件的教程,可以提供给大家?我的邮箱是pengguosheng@126.com!万分感谢!

如何进步复合资料的强度始终是科技任务者尽力探究的方向。在复合资料大家族中，纤维加强资料始终是人们关注的焦点。自玻璃纤维与有机树脂复合的玻璃钢问世以来，碳纤维、陶瓷纤维以及硼纤维加强的复合资料相继研制胜利，性能始终得到改良，使复合资料范畴浮现出一派勃勃生气。上面让咱们来理解一下别具特征的碳纤维复合资料。　　碳纤维重要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随品种不同而异，个别在90％以上。碳纤维具备个别碳素资料的特征，如耐低温、耐磨擦、导电、导热及耐侵蚀等，但与个别碳素资料不同的是，其形状有明显的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向体现出很高的强度。碳纤维比重小，因而有很高的比强度。　　碳纤维是由含碳量较高，在热解决历程中不熔融的天然化学纤维，经热稳固氧化解决、碳化解决及石墨化等工艺制成的。　　碳纤维的重要用处是与树脂、金属、陶瓷等基体复合，做成构造资料。碳纤维加强环氧树脂复合资料，其比强度、比模量综合指标，在现有构造资料中是最高的。在强度、刚度、分量、疲惫特征等有严厉请求的范畴，在请求低温、化学稳固性高的场所，碳纤维复合资料都颇具劣势。　　碳纤维是50年代初应火箭、宇航及航空等尖端科学技巧的须要而发生的，如今还普遍运用于体育器械、纺织、化工机械及医学范畴。随着尖端技巧对新资料技巧性能的请求日益刻薄，匆匆使科技任务者始终尽力钻研，碳纤维的性能也始终完美和进步。80年代初期，高性能及超高性能的碳纤维相继涌现，这在技巧上是又一次飞跃，同时也标记着碳纤维的钻研和消费已进入一个高等阶段。　　由碳纤维和环氧树脂联合而成的复合资料，因为其比重小、刚性好和强度高而成为一种先进的航空航天资料。因为航天航行器的分量每增加1公斤，就可使运载火箭加重500公斤。同样，飞机分量的加重也能够节俭油耗，进步航速。所以，在航空航天工业中争相采取先进复合资料。有一种垂直起落战争机，它所用的碳纤维复合资料已占全机分量的1÷4，占机翼分量的1÷3。据报道，美国航天飞机上3只火箭推动器的症结部件棗喷嘴以及先进的MX导弹发射管等，都是用先进的碳纤维复合资料制成的。

材料之王-----碳纤维碳纤维－－是由有机母体纤维（例如粘胶丝、聚丙烯腈或沥青）采用高温分解法在1000～3000度高温的惰性气体下制成的。其结果是除碳以外的所有元素都予以去除。碳纤维呈黑色，坚硬，具有强度高、重量轻等特点，是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，则构件的刚度愈大，从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景，综观多种新兴的复合材料(如高分子复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料)的优异性能， 不少人预料，人类在材料应用上正从钢铁时代进入到一个复合材料广泛应用的时代。 　碳纤维的用途主要是利用其"轻而强"和"轻而硬"的力学特性，广泛应用于航空、航天、军工、体育休闲等结构材料；利用其尺寸稳定性，应用于宇宙机械、电波望远镜和各种成型品；利用其耐疲劳性，应用于直升飞机的叶片；利用其振动衰减性，应用于音响器材；利用其耐高温性，应用于飞机刹车片和绝热材料；利用其耐药品性，应用于密封填料和滤材；利用其电气特性，应用于电极材料、电磁波屏蔽材料、防静电材料；利用其生体适应性，应用于人工骨、韧带；利用其 X-光透过性，应用于 X-光床板等。 　　此外，还可以活化成活性碳纤维，应用于各种吸附领域。具体应用例如：①钓鱼杆现年产量约1200万只，年碳纤维用量1200t；②高尔夫球杆随着轻量化和长尺寸化的要求，现已占碳纤维体育用品用途的50％，年碳纤维用量为2000t；③网球拍的年市场规模约为450万只，年碳纤维用量约500t；④飞机方面，小型商务机和直升飞机的复合材料用量已占70％一80％，军用机30％一40％，大型客机15％一20％；⑥人造卫星结构体、太阳能电池板和天线要用高模碳纤维，先进的运载火箭和导弹壳体、发射筒等要用800H和 T300碳纤维等；⑥土木建筑领域，已用于补修加工用片材、建筑部件、代钢筋材料、屋顶构架材料等；⑦能源领域，已用于汽车的压缩天然气罐和风车叶片(长达30-40m)、海底油田管道、升降机等；⑧交通运输方面，已应用于赛车、汽车传动轴、大型卡车车体等；⑨电子电器领域，已应用于增强热塑性树脂的挤出成型品，如抗静电 IC盘、笔记本电脑的筐体，具有电磁波屏蔽效果；⑩其它，还有X-射线盒、医用床板、印刷、制膜、造纸等用的各种滚轴、空气或氧气呼吸用压力容器等等。 碳纤维产业是由原丝（PAN）生产再到预浸料再到具体的终端产家这么一个产业链。目前, 原丝的售价是40元～50元/公斤,碳纤维为200元/公斤,预浸料为500元/公斤,每一级的深加工都有高幅度的增值。　　我国碳纤维的生产和使用尚处于起步阶段, 国内碳纤维生产能力仅占世界高性能碳纤维总产量的0.4％左右,国内用量的90％以上靠进口。而PAN 原丝质量一直是制约我国碳纤维工业规模化生产的瓶颈。另外,碳纤维长期以来被视为战略物资,发达国家一直对外实行封锁。因此,有关专家认为,强化基础研究是创新之本, 是发展国内碳纤维工业的根本出路。 美国联合碳化物公司（UCC）于1959年开始最早生产粘胶基碳纤维，五六十年代是粘胶基碳纤维的鼎盛时期，虽然时期已开始衰退，但是它作为耐烧蚀材料至今仍占有一席之地。1959年，日本研究人员发明了用聚丙烯腈（PAN）原丝制造碳纤维的新方法。在此基础上，英国皇家航空研究院研制出了制造高性能PAN基碳纤维的技术流程，使其发展驶入了快车道，PAN基碳纤维成为当前碳纤维工业的主流，产量占世界总产量的90%左右。1974年，美国联合碳化物公司开妈了高性能中间相沥青基碳纤维Thornel-35的研制，并取得成功。目前Thornel-P系列高性能沥青碳纤维仍是最好的产品，这样就形成了PAN基、沥青基和粘胶基碳纤维的三大原料体系。 　　世界碳纤维的主要生产商为日本的东丽、东邦人造丝、三菱人造丝三大集团和美国的卓尔泰克（ZOLTEK）、阿克苏（AKZO）、阿尔迪拉（ALDILI）和德车的SGL公司等。其中日本三大集团占世界生产能力的75%。世界CT型碳纤维总生产能力为22100吨/年，LT型碳纤维总生产能力为9550吨/年；实际生产量约为7000吨/年。 　　在20世纪90年代中期以前，军事工业、航天与航空工业与体育休闲业一直是CT型碳纤维的主要市场。自1996年美国成功地将LT型碳纤维工为化以后，CT型碳纤维与LT型碳纤维竞争十分激烈。 　　当前世界上PAN基炭纤维正处于迅速增长的发展期：产品性能趋向于高性能化，T700S加快取代T300作通用级炭纤维；产量增加较快，1996~2000增长48.1%；航天航空和体育用品用量增加稳定，民用工业用量增幅较大，已超过前两者，特别是随着大丝束炭纤维的大规模生产，价格的降低，民用工业需求增加迅猛。

提供水蒸气氧化性能测试试验，原位非等温/等温增重测试，也可以实现多种升温、降温、等温氧化过程的氧化性能测试，最高温度1200℃左右，实验结果为动力学曲线和氧化后试样，可以出具报告。也可以实现空气环境下氧化测试（最高温度900℃）。试验设备是目前最为先进的设备（见附件）。有需要站内联系，或联系QQ9751140

提供水蒸气氧化性能测试试验，原位非等温/等温增重测试（即在氧化过程中实时测量增重），也可以实现多种升温、降温、等温氧化过程的氧化性能测试，最高温度1200℃左右，实验结果为动力学曲线和氧化后试样，可以出具报告。也可以实现空气环境下氧化测试（短时最高温度1200℃）。试验设备是目前最为先进的法国进口设备（见附件）。

我想买一台停流仪，用到紫外可见分光光度计上做动力学分析。不知道哪里可以买到？请各位大虾告诉我一下嘛.谢谢

了解不同时间药物在血浆或血清中的浓度，对于计算一种药物的代谢动力学很有必要；反之，药物动力学也是药物吸收、分布、代谢和排泄过程的一部分。准确了解药物在体内吸收、分布、代谢和排泄的规律，便于精确地计算所需药物剂量，既能保持有效的药物浓度，同时避免用药过量致毒。预先对多屏深孔Solvinert（MultiScreen Deep Well Solvinert ）和多屏Solvinert滤板进行了验证，进行血浆或血清中蛋白质的板内沉淀，以便展开总药物分析。在滤板上可以快速、细致并完整地转移滤液，这样就可以在进行总药物分析之前为样品制备提供一个自动化兼容的平台。Solvinert滤板过滤的滤液中不含蛋白质，这与质谱分析法和紫外线分析法的结果一致。使用多屏深孔和多屏Solvinert滤板可产生有复验性的结果，它是一个稳定且可靠的平台。血清中的蛋白质被这些滤板过滤并沉淀之后，得到的样本中基本上不含蛋白质，回收率很高，便于萃取。药物动力学特性可以让新药开发商更了解药物的有效性和安全性，而这在新药的注册审批中是必要的。为了更好地了解候选药物的代谢动力，金斯瑞（ GenScript）建议用动物来做药物分布及其代谢的研究，分析在不同时间段、不同组织或血清中，药物及其代谢物的情况。金斯瑞进行精确的药物和药物代谢动力学研究，涉及两个主要方面：药物分布及其代谢动力研究和抗体药物的代谢动力研究。群体药代动力学研究的是个体之间药物浓度变异来源及其相关性，这些个体是指按临床上相关剂量接受候选药物的目标患者人群。患者的某些人口统计学特征、病理生理特征以及治疗方面的特征，比如体重、排泄和代谢功能、以及接受其他治疗，都能够有规律地改变药物剂量-浓度关系。例如，主要由肾脏排除的药物，在接受同样剂量的情况下，在肾功能衰竭患者体内的稳态浓度，通常高于肾功能正常的患者体内的稳态浓度。群体药代动力学的研究目的就是找出那些使剂量-浓度关系发生变化的、可测定的病理生理因素，确定剂量-浓度关系变化的程度，当这些变化与临床上有意义的治疗指数改变相关的情况下，能够恰当地调整剂量。在药品开发中使用群体PK方法，使获得完整的药代动力学资料有了可能，不但能从来自研究受试者的相对稀疏的数据中获取资料，而且还能从相对密集的数据或从稀疏数据和密集数据的组合中获取资料。群体PK方法能够分析来自各种不均衡设计的数据，也能分析因为不能按常用的药代动力学分析方式分析而通常被排除的研究数据，比如从儿科患者和老年患者获取的浓度数据，或在评价剂量或浓度与疗效或安全性之间的关系时所获取的数据。传统药代动力学研究的受试者通常是健康的志愿者或特别挑选的患者，一组成员的平均情况（即平均血浆浓度-时间曲线）一直是关注的主要焦点。许多研究将个体之间药代动力学的变异作为一个需要降到最低的因素进行观察，通常是通过复杂的研究设计和对照方案，或通过有严格限制的入选标准/排除标准，将其降到最低。事实上，这些资料对在临床应用期间可能会出现的变异至关重要，但是却被这些限制所掩盖。而且，传统药代动力学研究只关注单个变量（例如肾功能）的作法，还使其难以研究变量之间的交互作用。

动力学分光光度法（kinetic spectrophotometry）是利用反应速率与反应物，反应产物或催化剂的浓度之间的定量关系，通过测量与反应速率成比率关系的吸光度，来定量样品溶液中待测组分的浓度。 这种方法要选择一个反应速率与待测组分浓度相关的指示反应，且要求这个指标反应的反应物与产物的吸收光谱不同，反应速率适中，测量吸光度的瞬间待测组分浓度不变等。1 动力学分光光度法定量基础令某以基本反应如下：K为催化剂M+N P+Q在其他条件固定时，则反应速率方程为：=k (1)反应初期，如控制M和N浓度较大，则基本反应速率主要决定微量催化剂k的浓度。=k1 (2)积分得 = k1 t (3)根据朗伯-比尔定律=A/εL,则（3）式变为A= k1εLt= k2t （4）其中 k2= k1εL按（4）式，便可通过测得产物P或Q的吸光度A，对催化剂k浓度定量。2 测量方法2.1在t时刻，终止基本反应，然后测定反应产物吸光度A，则A= k2t= k3 （5）绘制A-标准曲线，通过测量样品溶液A后，在标准曲线上求浓度。2.2测定样品溶液的吸光度A达到某以预定值所需时间，则= = k4 [/su

最近我做了一篇无机含结晶水化合物的热重分析并且做了些动力学分析,但不知投哪份杂志为好?哪位高人能否指点一二?在这多谢了!!!

希望高人帮我解答下面问题：本人不胜感激，当然能给小女子更详细的解答方式更是求之不得，qq：56143110（请注明“动力学分析”字样，以方便我接受您）1. 几条热分析曲线上（升温速率10、20、30C/min）同一转化率a 处的da/dt怎么求得？转化率a是根据TG曲线得到的吗？是针对整个反应过程来说的，还是自己选定的主反应过程而言的？2.da/dt指的是DTG曲线上T时刻的反应速率吗？3.不同升温速率下的da/dt与1/T的关系图，通过origin可以做出来吗？

紫外/可见光度分析用于反应动力学研究，是[url=http://www.mai17.com/class/guangduji.htm][color=#839432]光度计[/color][/url]的另一大类重要用途，它可以得到反应过程的一些重要信息，一般常用的动力学分析方法有以下两类：　　　（1）一定波长下的吸光度对时间的动力学测定，可以从仪器自动画出的曲线上看到反应快慢，如果将曲线变换成导数动力学曲线，可以推测反应进程中的反应速率变化规律，如果吸光度为几种物质的A加和，可以通过数学解析得到单一物质的速率变化规律，恒定波长的动力学测定可以同时测定若干个波长的动力学曲线；　　　（2）按一定时间间隔进行光谱扫描，可得到一组光谱曲线，根据不同时间的光谱曲线变化，不但能发现一定波长下的吸光度变化规律，还能发现最大吸收波长的移动（如果有的话），能发现新的吸光物质的生成及生成速率，从光谱扫描-时间曲线组里可以得到任何指定波长下的吸光度-时间的动力学曲线。　　　因此，紫外/[url=http://www.mai17.com/class/guangduji.htm][color=#839432]可见光度分析[/color][/url]用于反应动力学研究，这是色谱分析所不能代替的。并且，紫外/可见光度分析中的光谱信息与物质内部结构的关系（包括根据有机组成推算摩尔吸光系数的经验公式）远比色谱分析有用得多，就结构分析而言，只用色谱峰的保留时间来判断物质种类和结构是比较“粗糙”的，理论研究意义相对较小。色谱分析不可能代替紫外/可见光度分析。

胡荣祖的 热动力学分析 那本书中101页公式5－70到5－71里面那个数字系数怎么来的？

这个样品中含有热解碳，碳纤维，还有BN，我想对这个样品进行定量分析，但不知道如何把热解碳和碳纤维分开，哪位大侠帮忙看看？

1， 酚醛环氧丙烯酸酯的合成及动力学分析【作者】 谭晓明 周亚洲 谢洪泉 黄乃瑜 【作者单位】 华中科技大学材料学院 华中科技大学 湖北武汉 【文献出处】 高分子材料科学与工程 , Polymeric Materials Science & Cngineering, 2001年 02期 2， 酚醛环氧丙烯酸树脂的合成研究 【作者】 周亮 杨卓如 【作者单位】 广东轻工职业技术学院 华南理工大学化工所 广东广州 【文献出处】 合成材料老化与应用 3，丙烯酸型F-44光敏酚醛环氧树脂的合成 【作者】 官仕龙 李世荣 【作者单位】 武汉化工学院湖北省新型反应器与绿色化学工艺省重点实验室 430074 【文献出处】 安徽化工 , Anhui Chemical Industry, 2005年 04期 4，有机胺催化丙烯酸改性酚醛环氧树脂的研究 【作者】 官仕龙 李世荣 【作者单位】 武汉化工学院湖北省新型反应器与绿色化学工艺省重点实验室 湖北武汉 【文献出处】 安徽化工 , Anhui Chemical Industry, 2006年 04期

动力学分光光度法是利用反应速率与反应物、反应产物或催化剂的浓度之间的定量关系,通过测量与反应速率成比率关系的吸光度,来定量样品溶液中待测组分浓度. 出差前给大家先提供几个话题,先讨论着,哈哈,俺两星期后回来.

热分析动力学处理方法，DSC分析[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=29179]热分析动力学[/url]

大家好！这是我一直很疑惑的问题，怎么用热重确定动力学参数？请大家不要见笑。 因为最近在做轮胎热解，想用热重做热解动力学，我之前的理解是在不同的升温速率下做几组数据，然后数学处理，就可以了。但后来又看到有人说动力学数据需要大量的统计数据，因此很疑惑。我找了些相关的书看，但总是不得要领。 希望大家不吝赐教，不用说具体的算法，只用解答我上面的疑惑即可。多谢了。：）

请问江苏，哪个高校在这个时间段，电镜分析室还开放，有几个碳纤维端面想做一下电镜，请帮忙提供联系方式，电话和联系人，谢谢。

怎样进行碳纤维树脂基复合材料SEM观察？

总部位于东京的帝人公司和总部设在底特律的通用汽车公司（GM）签署了一项协议，双方将共同开发先进碳纤维复合材料技术，这种技术可用于通用在全球的高容量汽车、卡车和交叉型车辆。　　该协议包括使用帝人公司的专利碳纤维增强热塑性塑料（CFRTP）技术，与传统的利用热固树脂方法和需要更长成型时间相比，这是一种更快地生产碳纤维复合物的方法，直到现在，碳纤维只限于应用在高容量汽车领域。帝人报告，这种技术可以在不到一分钟时间之内大批量生产CFRTP 组件。　　“帝人的创新CFRTP技术，有望实现更轻汽车车身结构的革命，在通用汽车主动将碳纤维组件带入主流车辆的过程中，它将发挥重要作用，“帝人资深董事总经理Norio Kamei 说：“ 我们相信，我们与通用汽车公司有远见的关系将会提高汽车行业绿色复合材料的利用。”　　“我们与帝人的关系给汽车行业的碳纤维革命提供了一个机会，” 通用汽车公司副董事长Steve Girsky说：“这项技术有潜力成为行业游戏规则的改变者，它证明，通用汽车公司长期致力于技术创新。”　　帝人公司将于2012年初在美国北部设立帝人合材料应用中心，与通用汽车公司更加紧密合作。这份协议可能为帝人扩大专业和高端汽车碳纤维应用之外的产品组合铺平道路。出处“中华纺织网”

经典书目——热分析动力学

请教大家可否用红外分析碳纤维表面官能团？怎么制样呢？

金相显微镜分析材料显微组织应注意的若干特性： 金相显微镜光学金相组织呈板条状，为板条马氏组织，X-射线衍射物相分析及透射分析表明，淬火组织中还存在残余奥氏体，残余奥氏体主要存在于马氏体板条之间，用X射线法定量测试残余奥氏体含量为4.5%。淬火后低温回火处理可以提高马氏体板条间残余奥氏体的稳定性，改善材料的强韧性。另外，马氏体板条之间存在的奥氏体薄膜，是韧性相，金相显微镜在外力作用下会发生塑性变形和相变诱发塑性效应（TRIP效应，消耗能量，阻碍裂纹的扩展或使裂纹尖端钝化，获得较好强韧性配合。因此淬火回火后强度较高的同时，冲击韧度值也较高，这与淬火后形成的马氏体组织存在残余奥氏体有关。在实际金相分析研究中，适当注意材料显微组织的如下特点是很有好处的，尤其有助于实验方案设计的系统性和严谨性，以及减少对表观显微组织形态的误解和不合理分析的可能性。1、材料显微组织结构的多尺度性：原子与分子层次，位错等晶体缺陷层次，晶粒显微组织层次，细观组织层次，宏观组织层次等；2、材料显微镜组织结构的不均匀性：实际显微组织常常存在几何形态学上的不均匀性，化学成分的不均匀性，微观性能（如显微硬度、局部电化学位）的不均匀性等；3、材料显微组织结构的方向性：包括晶粒形态各向异性，低倍组织的方向性，晶体学择尤取向，材料宏观性能的方向性等多种方向性，应予以分别分析和表征；4、材料显微组织结构的多变性：化学组成改变，外界因素及时间变化引起相变和组织演变等均可能导致材料显微组织结构变化，从而，除需要对静态显微组织形态进行定性、定量分析外，应注意是否存在对固态相变过程、显微组织演变动力学和演变机理研究的必要；5、材料显微组织结构可能具有的分形（fractal）特性和特定金相观测可能存在的分辨率依赖特性：可能导致其显微组织定量分析结果强烈依赖于图像分辨率，当进行材料断口表面组织形态进行定量分析以及对显微组织数字图像文件进行存储和处理时更应注意这一点；6、材料显微组织结构非定量研究的局限性：虽然显微组织的定性研究有时尚可满足材料工程的需求，但材料科学分析研究总是还需要对显微组织几何形态的科学进行定量测定以及对所得定量分析结果的进行误差分析。