锂电池专用可编程恒温恒湿试验箱

【GB/T10485-2007道路车辆外部照明和光信号装置环境耐久性】标准中规定了汽车光信号装置的热变形试验，其试验要求如下： 适用性：本试验项目适用于光信号装置，用来评定其塑料部件对环境和自身光源的耐热性。 设备：可编程高低温试验箱 试样：两只光信号装置。 试验条件：试验前、后应检验配光性能。 试验方法：1、放置试样前，箱内气流为1m/s～2m/s；2、试样应安装在试验支架上，并安放在可编程高低温试验箱内中心位置处，其基准轴线平行于气流的主方向，试样与箱避间距离应大于200mm；3、可编程高低温试验箱内的温度应为46℃～49℃之间（对于后雾灯温度应为23℃±5℃）。 试验方法： 1、试样应按下述规定的方式，以试验电压（13.5V±0.1V或28.0V±0.1V）点亮1h。 --牌照灯、侧标志灯、前位灯、后位灯、后雾灯、驻车灯、昼间行驶灯和示廓灯应稳定点亮； --制动灯和倒车灯应点亮5min，关闭5min； --转向信号灯以闪烁方式点亮。 2、具有多种功能的装置，除倒车灯和后雾灯组合灯外，应同时点亮所有的功能。 3、制动灯、倒车灯和后雾灯应分别进行试验。 4、若后雾灯与后位灯结合成混合灯，则试验时应同时点亮两种功能。 结果判定：试验后，目视检验塑料部件应不变形。 本文出自北京雅士林试验设备有限公司 转载请注明出处

【GB/T10485-2007道路车辆外部照明和光信号装置环境耐久性】标准中规定了汽车光信号装置的热变形试验，其试验要求如下： 适用性：本试验项目适用于光信号装置，用来评定其塑料部件对环境和自身光源的耐热性。 设备：可编程高低温试验箱 试样：两只光信号装置。 试验条件：试验前、后应检验配光性能。 试验方法：1、放置试样前，箱内气流为1m/s～2m/s；2、试样应安装在试验支架上，并安放在可编程高低温试验箱内中心位置处，其基准轴线平行于气流的主方向，试样与箱避间距离应大于200mm；3、可编程高低温试验箱内的温度应为46℃～49℃之间（对于后雾灯温度应为23℃±5℃）。 试验方法： 1、试样应按下述规定的方式，以试验电压（13.5V±0.1V或28.0V±0.1V）点亮1h。 --牌照灯、侧标志灯、前位灯、后位灯、后雾灯、驻车灯、昼间行驶灯和示廓灯应稳定点亮； --制动灯和倒车灯应点亮5min，关闭5min； --转向信号灯以闪烁方式点亮。 2、具有多种功能的装置，除倒车灯和后雾灯组合灯外，应同时点亮所有的功能。 3、制动灯、倒车灯和后雾灯应分别进行试验。 4、若后雾灯与后位灯结合成混合灯，则试验时应同时点亮两种功能。 结果判定：试验后，目视检验塑料部件应不变形。

恒温恒湿试验机又名环境试验机，试验各种材料耐热、耐寒、耐干燥、耐湿性能。适合电子、电器、食品、车辆、金属、化学、建材、LED灯、锂电池、动力电池等行业品管之用。 恒温恒湿试验箱为了实现试验条件，不可避免地要对试验箱进行加湿和除湿的操作，本文就目前在恒温恒湿试验箱中运用较多的各种方法进行分析，指出它们各自的优缺点和建议使用的条件。 　　 湿度表示的方法很多，就试验设备而言，通常用相对湿度这一概念描述湿度。相对湿度的定义是指空气中水汽分压力与该温度下水的饱和汽压之比并用百分数表示。由水汽饱和压力性质可知，水汽的饱和压力只是温度的函数，与水汽可处的空气压力无关，人们通过大量的实验和整理寻求到了表示水汽饱和压力与温度之间的关系，其中已被工程和计量大量采用的应当是戈夫格列其公式。它被目前气象部门编制湿度查算表所采用。 　　 加湿的过程实际上就是提高水汽分压力，最初的加湿方式就是向试验箱壁喷淋水，通过控制水温使水表面饱和压力得到控制。箱壁表面的水形成较大的面，在这个面上向箱内通过扩散的方式向箱内加入水汽压使试验箱中相对湿度升高，这一方法出现在上世纪五十年代。由于当时对湿度的控制主要是用水银电接点式导电表进行简单的开关量调节，对于大滞后的热水箱水温的控制适应性较差，因此控制的过渡过程较长，不能满足交变湿热对加湿量要求较多的需要，更重要地是在对箱壁喷淋的时候，不可避免地有水滴淋在试品上对试品形成不同程度的污染。同时对箱内排水也有一定的要求。这一方法很快就被蒸汽加湿和浅水盘加湿所取代。但是这一方法还是有一些优点。虽然它的控制过渡过程较长，但系统稳定后湿度波动较小，比较适合做恒定湿热试验。另外在加湿过程中水汽不过热不会增加系统中的额外热量。还有，当控制喷淋水温使之低于试验要求的要点温度时，喷淋水具有除湿作用。 　　 随着湿热试验由恒定湿热向交变湿热发展，要求有较快的加湿反应能力，喷淋加湿已不能满足要求时，蒸汽加湿和浅水盘加湿方法开始大量被采用并得到发展。

锂电池以其能量密度高等特点，广泛应用于工业自动化、新能源汽车、消费电子产品等领域。然而，在日常使用中，电池过度充电等问题时有发生，这可能对电池造成不可逆的损害，轻则缩短电池寿命或导致彻底失效，重则可能引发电池燃烧爆炸，危及电气设备和人员安全。为确保锂电池在使用和运输过程中的安全性，必须进行严格的测试和检测，以评估其对过度充电的承受能力。其中，UN38.3过度充电测试是锂电池在运输前必须通过的安全检测，由联合国发布，具备高度的公信力。在锂电池行业中，注重安全标准和测试的重要性，是为了推动科技发展的同时，最大程度地降低潜在的风险和安全隐患。通过这一测试，可以有效避免用户在使用锂电池时发生意外，保障设备和人员的安全。[align=center][img=,690,411]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181624110174_6281_6387980_3.png!w690x411.jpg[/img][/align][b]什么是UN38.3（可充电型锂电池操作规范）[/b]UN38.3（可充电型锂电池操作规范）是联合国危险物品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38.3款，为确保锂电池在运输前的安全性，规定了一系列严格的测试要求。这些测试包括高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过度充电试验、强制放电试验等。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。[b]解决方案[/b]在这些测试中，过度充电试验是其中难度较大的一项。该测试要求在2倍最大连续充电电流和2倍最大连续充电电压的条件下，将待测锂电池连续充电24小时。测试的主要目的是评估锂电池对过度充电的承受能力，要求电池在过度充电过程中及之后七天内没有发生电池解体或燃烧爆炸的情况。这一系列的测试确保了锂电池在运输过程中的高度安全性，尤其是过度充电试验，关系到用电设备与用户的安危，具有极其重要的意义。为应对UN38.3标准中的过度充电测试。利用直流电源为电池进行持续供电，同时结合SBT300电池测试仪，全面监测电池充电过程中的电压、交流内阻等关键参数。通过这些先进的测试设备，工程师能够深入分析锂电池的衰化效应和稳定性，为研发制造更加安全可靠的锂电池提供有力支持。[align=center][img=,690,460]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181625312538_6416_6387980_3.png!w690x460.jpg[/img][/align][b]主要优势[/b]交流四端子法测量：SBT300电池测试仪采用交流四端子法测量交流内阻和电压，能够分离提供电流的导线和测量器件上电压降的导线，进而消除电缆和探针接触电阻的阻抗。校正功能：SBT300电池测试仪能够补偿仪器内部电路的偏置电压或者增益漂移等，对测量数据进行校正以提高测量精度，并且可以根据测量结果计算统计指标，绘制正态分布图，观察测量结果的正态分布情况。模拟输出：SBT300电池测试仪可以进行交流内阻测量值的模拟输出，通过将模拟输出量连接到数据记录仪上，记录电阻值的变化，便于使用数据采集仪进行需要长期记录的测量和锂电池的评估等。

锂电池材料检测实验室，比表、粒度，水分的检测，需要符合A003要求吗？如果要符合只需要符合A003附录C就可以还是同时需要符合正文要求。

[align=center][font='calibri light'][size=21px]恒温恒湿试验箱是如何运作的 [/size][/font][/align][align=center][/align][font='calibri light'][size=18px][url=https://www.instrument.com.cn/netshow/SH103691/]恒温恒湿试验箱[/url]是用于模拟各种环境条件的试验设备，可以模拟各种温度、湿度和气流等条件，以测试产品在这些环境条件下的性能表现。其运作方式涉及到多个方面的技术，包括温度控制、湿度控制、气流控制等。[/size][/font][table][tr][td][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/01/202401041603296959_2839_6279606_3.jpeg[/img][/td][/tr][/table][font='calibri light'][size=18px]一、温度控制[/size][/font][font='calibri light'][size=18px]恒温恒湿试验箱的温度控制是通过加热和制冷系统实现的。当试验箱内的温度低于设定值时，加热系统开始工作，使试验箱内的温度升高；当试验箱内的温度高于设定值时，制冷系统开始工作，使试验箱内的温度降低。这些加热和制冷系统通常是采用空气加热器、水加热器、制冷剂循环系统等设备来实现的。[/size][/font][font='calibri light'][size=18px]二、湿度控制[/size][/font][font='calibri light'][size=18px]恒温恒湿试验箱的湿度控制是通过加湿和除湿系统实现的。加湿系统通常采用蒸汽发生器或电热式加湿器等设备，使试验箱内的湿度升高；除湿系统则采用冷凝器或干燥剂等设备，将试验箱内的湿气排出。[/size][/font][font='calibri light'][size=18px]三、气流控制[/size][/font][font='calibri light'][size=18px]恒温恒湿试验箱的气流控制是通过风道和风机的设计来实现的。在试验过程中，气流应该均匀地通过试验样品，以避免试验样品受到不均匀的环境条件影响。因此，恒温恒湿试验箱通常采用多风道设计和可调节方向的风机，以确保气流方向的稳定和均匀。[/size][/font][font='calibri light'][size=18px]四、控制系统[/size][/font][font='calibri light'][size=18px]恒温恒湿试验箱的控制系统是整个设备的核心部分，它负责实现各种环境条件的模拟和控制。控制系统通常采用可编程逻辑控制器（PLC）或计算机控制系统等设备，可以对温度、湿度、气流等环境参数进行实时监测和控制，以确保试验箱内的环境条件符合设定的要求。[/size][/font][font='calibri light'][size=18px]综上所述，恒温恒湿试验箱的运作涉及到多个方面的技术，包括温度控制、湿度控制、气流控制和控制系统等。这些技术相互协作，共同实现了恒温恒湿试验箱的环境模拟和控制功能。通过恒温恒湿试验箱的测试，可以更好地了解产品在不同环境条件下的性能表现，为产品的研发和改进提供重要的参考依据。[/size][/font]

由于国内外锂电池在航空运输过程以及在日常使用和存放过程中，发生过多起安全事故，联合国、国际航协等国际机构和国家民航总局等都非常关注锂电池运输的安全问题。锂电池UN38.3检测（电池安全性能检测）已经成为运输锂电池时必须提交的检测报告。AOV按照《联合国关于危险品运输的建议书试验与标准手册》的要求开通了UN38.3项测试。并依据国内外各种标准对各种型号电池进行全套安全性能测试，为各电池厂家保证产品质量安全，符合各项标准提高出口创汇能力。锂电池UN38.3检测按照《联合国关于危险品运输的建议书试验和标准手册》中第3部分38.3款要求进行8项安全性能测试UL 1642-2005锂电池的安全性能检测IEC 61960 电池的基本性能检测GB/T 18287-2000手机锂电池安全性能检测QB/T 2502-2000锂离子蓄电池安全性能检测SN/T 1414.3-2004锂离子蓄电池安全检测测试标准要求如下：[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=91741]锂电池UN38.3 测试[/url]

锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。最早出现的锂电池来自于伟大的发明家爱迪生，使用以下反应：Li+MnO2=LiMnO2该反应为氧化还原反应，放电。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。现在锂电池已经成为了主流。目录锂电池原理简介 概述 锂电池发展进程 锂电池材料锂电池的特点 锂离子电池主要优点 锂原电池简介：锂电池的研究 锂离子电池的作用 锂离子电池发展史 锂离子电池发展前景 电池的基本性能 锂离子电池的特征 锂电池的保护电路 简易充电电路 单节锂电池的应用举例 锂电池的保存 如何为新电池充电 正常使用中应该何时开始充电 对锂电池充电的正确做法 使用锂电池注意防火“超级”锂电池 锂电池型号 锂锰电池常规型号 圆柱锂离子电池常见型号 方型锂离子电池关于乘飞机携带锂电池的规定 相关规定的条文 禁止托运的原因锂电池原理简介 概述 锂电池发展进程 锂电池材料锂电池的特点 锂离子电池主要优点 锂原电池简介：锂电池的研究锂离子电池的作用锂离子电池发展史锂离子电池发展前景电池的基本性能锂离子电池的特征锂电池的保护电路简易充电电路单节锂电池的应用举例锂电池的保存 如何为新电池充电 正常使用中应该何时开始充电 对锂电池充电的正确做法 使用锂电池注意防火“超级”锂电池锂电池原理简介[/size

随着经济的发展，越来越多的电子、军工等产品需要使用恒温恒湿箱进行高温、低温、恒定湿热、交变湿热环境模拟试验，其中一些产品在试验中存在爆炸的可能性，如锂电池等，因此要求恒温恒湿箱具有防爆功能，以适应更广的试验样品。为了实现防爆功能，需要从控制、电气和结构等方面进行相应的改变。防爆首先要考虑在模拟试验过程中能检测箱内可燃性气体的浓度，当发现异常时，恒温恒湿箱要采取措施来降低可燃性气体浓度，避免发生燃烧、爆炸等意外；一旦发生了爆炸，试验箱的强度结构、防护措施就显得尤为重要，防护得当，可减少经济财产损失、避免人员伤亡。 本文出自北京雅士林试验设备有限公司 转载请注明出处

市场监管总局关于对锂离子电池等产品实施强制性产品认证管理的公告 2023年第10号请问便携式医疗器械专用锂电池是否在此CCC认证范围之内？谢谢！[align=center][img]https://xgzlyhd.samr.gov.cn/gjjly/img/fd-a-avator.png[/img][/align][b]回复部门: 认证监督管理司[/b][color=#999999][back=transparent]时间：2024-06-04[/back][/color]你好，便携式医疗器械专用锂电池不在CCC认证范围内，不需要获得CCC认证。（但不免除其应当符合其他法律法规和监管要求的质量义务）

首选从外观，台式恒温恒湿试验箱与立式恒温恒湿试验箱的区别在于一个是落地式，一个是卧式，因为台式恒温恒湿试验箱无制冷压缩机，立式恒温恒湿试验箱有制冷压缩机。台式恒温恒湿试验箱 1、是航空、汽车、家电、科研等领域必备的检测设备。 2、用于测试和确定电工、电子及其他产品及材料进行恒定试验的温湿度环境变化后的参数及性能。立式恒温恒湿试验箱 1、是各类电子、电工、电器、塑胶等原材料和器件进行耐寒、耐热、耐湿、耐干性试验及品管工程的可靠性测试设备 。 2、特别适用于光纤、LCD、晶体、电感、PCB、电池、电脑、手机等产品的耐高温、耐低温、耐潮湿循环试验。台式恒温恒湿箱与立式恒温恒湿试验箱所做的实验也不同。 台式恒温恒湿试验箱：温度范围：RT+10℃～100℃，没有制冷系统，只能做室温以上到100℃的温度；相对湿度范围也只能做到85～98%R.H。价格实惠。 立式恒温恒湿试验箱：配有制冷系统，温度可以做到0℃～150℃，相对湿度范围也广，湿度范围：30～98%R.H。但价格也比较高。上述以阐明它们所做的试验不同、温度和湿度范围不同、功能不同、外观也不同，它们所用的控制仪表也不相同。台式恒温恒湿试验箱所用的控制仪表是：国产数显智能控制仪表立式恒温恒湿试验箱所用的控制仪表是：原装进口韩国TEMI300 在选购恒温恒湿试验箱时无需担心买错产品,您可以根据以上参数正确选购您所需的产品。

[font=&]锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。随着科学技术的发展，锂电池已经成为了主流。[/font][font=&]一、锂电池材料构成主要有哪些[/font][font=&]碳负极材料：实际用于锂离子电池的负极材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中间相碳微球、石油焦、碳纤维、热解树脂碳等。[/font][font=&]锡基负极材料：锡基负极材料可分为锡的氧化物和锡基复合氧化物两种。氧化物是指各种价态金属锡的氧化物。没有商业化产品。[/font][font=&]氮化物：没有商业化产品。[/font][font=&]合金类：包括锡基合金、硅基合金、锗基合金、铝基合金、锑基合金、镁基合金和其它合金 ，也没有商业化产品。[/font][font=&]纳米级：纳米碳管、纳米合金材料。[/font][font=&]纳米氧化物：根据2009年锂电池新能源行业的市场发展最新动向，诸多公司已经开始使用纳米氧化钛和纳米氧化硅添加在以前传统的石墨，锡氧化物，纳米碳管里面，极大地提高锂电池的充放电量和充放电次数。[/font][font=&]二、锂电池的四大主要材料[/font][font=&]锂电池材料构成主要包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液。[/font][font=&]1、正极材料：在锂电正极材料当中，最常用的材料有钴酸锂，锰酸锂，磷酸铁锂和三元材料(镍钴锰的聚合物)。[/font][font=&]2、负极材料：在负极材料当中，目前锂电池负极材料主要以天然石墨和人造石墨为主。正在探索的负极材料有氮化物、PAS、锡基氧化物、锡合金、纳米负极材料，以及其他的一些金属间化合物等。[/font][font=&]3、隔膜：市场化的隔膜材料主要是以聚乙烯（polyethylene，PE）、聚丙烯（polypropylene，PP）为主的聚烯烃（Polyolefin）类隔膜。锂电池的结构中，隔膜是关键的内层组件之一。[/font][font=&]4、电解液：电解液由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐、必要的添加剂等原料，在一定条件下、按一定比例配制而成的。[/font]

公司是生产电动汽车用锂电池的，实验室刚刚建立，设备这一块还不完善，请问有这一块的同行吗？

锂电池的内阻是电池性能评估的重要指标之一，已广泛应用于电动汽车系统、储能系统、电子设备和新能源产业等多领域，所以对于锂电池性能参数的快速测试也有了大量需求。内阻影响着锂电池功率性能和放电效率，随着存储时间的增加，电池不断老化，其内阻不断增大。不同类型的锂电池内阻变化程度不同，其初始的内阻大小主要受电池的结构设计、原材料性能和制程工艺的影响。通过测试内阻，可以全面评估电池在高功率应用下的性能表现，是衡量功率性能和寿命的关键参数。因此，内阻的合理控制和优化是提高电池品质、性能和可靠性的重要手段，对锂电池内阻的持续关注和有效管理是不可忽视的重要议题。通过精准测试和控制锂电池内阻，可以更好地满足不同应用场景对电池性能和品质的要求，推动电池技术的不断创新与进步。[img=锂电池内阻测试.png]http://uphotos.eepw.com.cn/1693205920/pics/1712640743873053.png[/img][b]锂电池的内阻[/b]是指电池在工作时，电流通过电池内部时所遇到的电阻。内阻的大小直接影响电池的性能，包括放电效率、温升情况以及电池的寿命。锂电池内阻通常分为欧姆内阻和极化内阻两部分。其中欧姆内阻由电池的总电导率决定，极化内阻由锂离子在电极活性材料中的固相扩散系数决定。[b]欧姆内阻：[/b] 由电极材料、电解液、隔膜电阻以及各部分零件的接触电阻所构成。它是电流通过电池时产生的电阻。极化内阻： 是指电化学反应时由极化引起的电阻，包括电化学极化内阻和浓差极化内阻。两者共同影响电池内阻的变化。[b]解决方案分享[/b]锂电池内阻测量可采用[b]直流内阻测量方法（DCR）和交流内阻测量方法（ACR）两种[/b]。[b]直流内阻测量方法[/b]是测试设备让电池在短时间内（一般为2～3秒）强制通过一个很大的恒定直流电流（一般使用40A～80A的大电流），测量此时电池两端的电压，并按公式计算出当前的电池内阻。通过公式计算出电池的直流内阻。然而，这方法存在一些问题，如果长时间通过大电流电池内部的电极会发生极化现象，出现极化内阻，影响结果的可靠性。另一种[b]交流内阻测量方法[/b]是通过在电池正负极注入正弦波电流信号，同时通过另外两端在电池正负极检测得到正弦波电压信号，进而可以推导出电池的交流内阻。交流内阻测试通入的电流较小，一般为50mA，且测量时间短，一般发生在毫秒级。现如今交流内阻测量方法得到了广泛的认可，并在实际应用中得到了较多的采用。但无论哪种方法，都存在一些很容易被我们忽视的问题，那就是测试仪器本身的元件误差和用于连接电池的测试线缆问题。一条短短的从仪器到电池的连接线本身也存在电阻（大约也是微欧级），还有电池与连接线的接触面也存在接触电阻，这些都将影响测试结果的准确性。[img=锂电池内阻测试方案图.png]http://uphotos.eepw.com.cn/1693205920/pics/1712640865761075.png[/img]由此可见在测量锂电池交流内阻时，采用高精度的测量仪器至关重要。SBT300电池测试仪是一款高精度、高分辨率的电池测试仪。采用交流四端子测试方法，可更精准地测试锂电池的内阻和电压。电阻最小分辨率可达0.1μΩ，电压最小分辨率可达10μV。内建比较器功能，可自动判断电池参数是否符合标准，以便统计合格率，适合各种电池的检测和分拣。仪器具有RS-232C/LAN通讯接口，支持SCPI通讯协议。为手机锂电池、动力电池、储能电池等各种应用场景提供精准测试支持。[b]主要优势[/b]1、比较器功能：电池测试仪SBT300中的电压和交流内阻测量分别具备独立的比较功能，能够同时进行Pass/Hi/IN/Lo的判断并在画面上显示，且可以向外部I/O口输出综合判断结果。2、模拟输出功能：电池测试仪SBT300可以进行交流内阻测量值的模拟输出，通过将模拟输出量连接到数据记录仪上，记录交流内阻值的变化，便于使用数据采集仪进行需要长期记录的测量和电池的评估等。3、统计功能：电池测试仪SBT300可以根据测量结果计算统计指标，绘制正态分布图，观察测量结果的正态分布情况。4、存储功能：电池测试仪SBT300内置2.8G存储空间，测量结果可以使用csv格式或者mat格式存储到仪器内存，并且提供USB接口，能够通过外接U盘导出数据，随时查看相应时间的测量结果。

目前锂离子蓄电池已被广泛应用于手机、笔记本电脑等电子产品中，在很多人看来，它也是电动汽车的理想动力来源，但锂离子蓄电池目前并不完美，其缺点和优点一样明显。 锂离子电池具有能量比高、重量轻、寿命长等一系列优点，但作为自然界中最轻的金属，锂遇到水或者潮湿空气极易自燃乃至爆炸。特别是“怕水”的特性让科学家感到遗憾，因为锂与水接触会释放出很大能量。美国锂电池生厂商正试图利用这一特性，以安全的方式生产出更高效的锂离子电池。 据报道，在3月初美国国防部下属的高级计划研究署（ARPA）年会上，美国电池生产商PolyPlus宣布，已通过在外部包裹一层特殊的电解质薄膜，成功使得金属锂电极与水中的溶氧安全发生反应，每公斤锂足以产生1.3千瓦时的电力，而当前等量的锂离子电池只能生产出0.4千瓦时的电力，这也是目前的纯电动汽车无法像传统汽车一样实现长距离行驶的原因。 美国能源部部长在年会上表示，对他们而言，改造电池是当前唯一一种既可以降低美国庞大的石油消费，又创造出就业机会的途径。美国每天需要为购买石油支付10亿美元，这些钱中大部分流向了中东、加拿大和委内瑞拉这样的国家和地区，研发更好更安全的电池——就像PolyPlus所作的那样，最终将让美国摆脱对国外石油的依赖。 事实上，美国已拥有锂电池50年的发展史，是世界上锂电池工业最发达的国家之一，如今普遍使用的锂电池、移动电源锂电池正是由美国德克萨斯大学的研究人员发明的，但当前日本和韩国厂商却占有全球大部分产能。为此高级计划研究署专门制定了一个储能电池的研发计划，为10个电池项目提供资金支持，PolyPlus只是其中的一个项目，其他项目还包括完全由固体材料制造的可充电电池到高能密度电容等。

电源产品在型式试验中，经常对环境有特定的要求，特别是温度和湿度，而恒温恒湿试验箱能模拟自然的高温高湿环境，温度湿度可以人为设定。近年来经过不断革新，技术性能不断提高，成为电源产品试验必不可少的环境试验设备。 专用恒温恒湿试验箱技术参数如下： 温度范围：0℃～150℃ 温度均匀度：±2℃ （空载时） 温度波动度：±0.5℃ （空载时） 湿度范围：30%～98% RH（温度在25℃～80℃时） 湿度偏差：+2、-3% RH 升温速率：1.0℃～3.0℃/min 降温速率：0.7℃～1.0℃/min 时间设定范围：1～9999 小时

锂电池领域：CAAC颁发锂电池空运新规范 2009年1月1日，国际民航组织（ICAO）针对危险性货物的安全空运颁布最新生效版本的技术说明，国际航空运输协会IATA 也在2009年发布第50版的危险品规则，中国民航总局（CAAC）据此也发布了中国新版《锂电池航空运输规范》（MH/T 1020-2009），以此替代之前发布的2007版，并将最新版本发至各大航空公司，要求其按照2009年版《规范》对锂电池航空运输进行安全管理。规范性引用文件联合国《关于危险货物运输的建议书-试验和标准手册》/ST/SG/AC.10/11/Rev.4IATA《危险品规则》（2009版）ICAO Doc9284-AN/905《危险物品安全航空运输技术细则》（2009-2010版）空运限制条件UN38.3测试1、除原型样品锂电池外，任一型号的锂电池，无论作为危险货物还是非限制性货物，单独运输还是安 装在设备中或与设备包装在一起运输，在交付航空运输前，均应通过UN38.3要求的系列测试。2、当某一特定型号的锂电池与已通过测试的同一型号锂电池具有以下任一差别时，应被视为新型号， 即需重新进行UN38.3测试：→ 阴极、阳极或电解液的质量有大于20%或大于0.1g的改变，以较大者为准→ 对试验结果有显著影响的改变批准运输原型样品锂电池应获得始发国主管当局的书面批准，方可根据ICAO Doc9284-AN/905（以下简称ICAO TI）和IATA《危险品规则》（以下简称IATA DGR）特殊规定A88的相关要求进行航空运输。禁止运输1、任一特定型号的锂电池，如果既未通过UN38.3测试，也没有批准文件，不予空运；2、锂金属电池（UN3090和UN3091）作为危险货物运输时，液态阴极含有SO2、磺酰氯、亚硫酰氯 的锂电池芯当放电至开路电压低于下列2个电压之中较低者，或含有一个或更多个此类电池芯的 电池，不予空运：→ 2V→ 未放电时电池芯电压的2/3

便携气体检测仪用的锂电池有些是要求防爆的，拿去做防爆认证时，有一项是电芯短路温升，按照锂电池的国标生产标准GB/T18287，短路温升不超过150度，而按照UN38.3标准不超过170度，我们做了一个三星三元系列18650-2600的电芯的短路温升试验，短路最高温度才69度哦，绝对符合要求啦

寻找锂电池燃烧试验用八角笼用铝网供应商，铝网要求：铝网，由直径为0.010inch (0.25mm)的铝丝编织成每英寸含有16-18网格的网组成

软包锂电池研发生产企业，会有化学实验室吗？