汽车气缸专用非接触三维测量系统

三维光学测量仪又可称为三维影像测量仪或非接触式光学测量仪，是集光学、机械、电子、计算机图像处理技术于一体的高精度、高效率、高可靠性的测量仪器。三维光学测量仪采用非接触式三维测量方式，可进行快速精密的几何尺寸和形位公差的测量，具有了良好的刚性质量比，运动平稳、精确，确保了整机精度更高。 三维光学测量仪采用国际先进的有限元分析技术设计，具有高精度、高性能高速度和高稳定性的特点。使用冷光源系统，可以避免容易变形的工件在测量是因为热变形所产生的误差，并避免了由于碰触引起的变形。三维光学测量仪可高效地检测各种复杂精密零部件的轮廓和表面形状尺寸、角度及位置，全自动地进行微观检测与质量控制；还可自动抓边、自动聚焦的功能使得最大程度减少了人为误差。 三维光学测量仪适用于航空、航天、军工、汽车、模具、电子、机械、仪表、五金、塑胶等行业中的模具、螺丝、金属、配件、橡胶、PCB板、弹簧等以坐标测量为目的一切应用领域适用范围。

激光测振仪（进口）位移分辨率高达0.008纳米。非接触测量物体振动的速度,加速度,位移,运动轨迹,频率.全场激光测振实现整面物体的XY轴的振动测量可以彩色动画输出。三维激光测振可以实现三轴振动测量。多点激光测振可以同时实现16个振动点振动并可以测量物体瞬间振动和实时的振动模拟.激光测振可以实现对振动幅值、频率测量。使用激光进行非接触式测量，记录被测体在振动过程中的运动轨迹，并用最大值减去最小值得到振幅。当振幅超过界定值时，可通过软件设置输出报警信号。采样频率高，能精确还原被测体运动轨迹并通过图像显示出来。传统振动测量仪都会对机械振动带来的影响，而激光测振动测量系统使用各种滤波器，使测量结果更加稳定准确。还可以测量高频振动加速度峰值和平均值，测量低频振动速度有效值。应用于如磁盘振动，压电陶瓷振动，汽车玻璃振动，桥梁振动，油罐车振动，机床精密加工振动等等微小振动的测量。非接触高精密测量精密机械加工微小振动 如压电陶瓷，硬盘振动，山体滑坡，桥梁振动，汽车发动机输油管振动，汽车玻璃振动，高压器振动，水面振动激光多普勒测振仪最大测量速度可达20m/s，最大频率范围可达2.5MHZ，可以检测到纳米级别的振动.激光多普勒测振仪采用非接触式的测量方式，可以应用在许多其他测振方式无法测量的任务中。频率和相位响应都十分出色，足以满足高精度、高速测量的应用。使用非接触测量方式，无需耗时安装调节传感器、无质量负载，且不受被测物体的尺寸、温度、位置、振动频率等的限制。还可以检测液体表面或者非常小物体的振动，同时，还可以弥补接触式测量方式无法测量大幅度振动的缺陷。 应用：如磁盘振动，压电陶瓷振动，汽车玻璃振动，桥梁振动，油罐车振动，机床精密加工振动等等微小振动的测量。 非接触高精密测量 精密机械加工微小振动如压电陶瓷，硬盘振动，山体滑坡，桥梁振动，汽车发动机输油管振动，汽车玻璃振动，高压器振动，水面振动 整片不规则金属大型结构、高温、柔软物体等接触式测量无法满足的振动测量领域的振动情况

一、 火花塞测量背景 随着汽车行业的迅猛发展，汽车的零配件厂家也发展迅速，现代汽车行业要求制造和加工的要求也越来越严格。火花塞作为发动机点火设备的重要零件，其电极间隙、工位尺寸、外观质量等质量都影响着汽车的性能。 火花塞的作用是使高压电流跳过电极之间的空隙而产生火花，点燃汽缸中的所燃混合气。这个电极之间的空隙就是火花塞的间隙。火花塞间隙大小会影响发动机的功率。若电极间隙值太小，则跳火时间较早且电火花太小，使混合气的燃烧不够完善。若电极间隙值太大，则跳火时间较晚且电火花持续时间太短，甚至无电火花产生，导致发动机高速运转时缺火或火花弱，不利于发动机高速、加速性能的发挥。火花塞电极间隙值偏小的是因为调整不当。而偏大的原因可能是调整不当，也有可能是使用时间过长。因为长时间使用，燃烧使得火花塞的中心电极缩短，从而加大了电极间隙值。[align=center][img]http://www.chotest.com/Upload/2019/9/201909056431132.png[/img][/align]二、测量要求　　火花塞电极间距：分电器触点点火式的汽油发动机来说，火花塞电极间隙值正常情况下应为0.6mm~0.8mm,而对汽油喷射式或电子点火式发动机来说，火花塞电极间隙值正常情况下应为0.9mm~1.1mm。三、 传统的测量解决方法 传统的火花塞检测主要由人工实现，配以简单的检测设备，检测速度和检测精度已经远远不能满足要求。人工检测的缺点和局限性：(1)人工检测劳动强度大，生产效率低；(2)主观性会直接影响产品的质量，没有严格统一的质量标准，尤其在一些无法量化的定性检测上每个人的质量标准都不可能严格一致，从而直接影响检测结果：(3)在一些高速的生产环节，人工检测无法实现实时全检，抽检的结果会导致大量不合格产品的产生；(4)在高精度的检测要求下，人工检测的慢速度无法对所有产品进行准确检测；在某些高温或有毒场合，也难以通过人工方式进行检测；(5)人工检测的数据无法准确及时地纳入质量管理系统；(6)检测过程中，有些如尺寸的精确快速测量、条码识别、形状匹配、颜色辨识等，利用人眼根本无法连续稳定地进行 因此，对于这种带有高精度性和智能性的工作，人工检测在给工厂增加巨大的人工成本和管理成本的同时，准确性和规范化难以保证，无法得到满意的检测效果。四、中图仪器测量解决方案 [b]中图仪器图像尺寸测量仪[/b]采用双远心高分辨率光学镜头，结合高精度图像分析算法，并融入一键闪测原理。CNC模式下，只需按下启动键，仪器即可根据工件的形状自动定位测量对象、匹配模板、测量评价、报表生成，真正实现一键式快速精准测量。中图仪器基于机器视觉的自动测量技术，无需操作人员的参与，减少了人工成本，具有非接触、速度快、成本低、稳定性好、抗干扰能力强等突出优点，生产效率提高，缩短了生产周期，减少了设备折旧成本，有效地解决了传统测量方法存在的一系列问题。[align=center][img]http://www.chotest.com/Upload/2019/8/201908293306602.jpg[/img][/align]

机床是制造业的母机，数控机床是机床产品的先进技术体现，特别是高档数控技术是装备制造业现代化的核心技术，是国家工业发展水平、综合国力的直接体现，此次展会汇集了当今世界机床发展和先进制造技术的最新成果，全面展示了我国数控机床产业近几年来高速发展的最新产品和技术。作为数控技术的重要环节——测量设备，在这次展会上展出了一批新技术、新产品，体现了当今测试计量技术发展动向和特点。 测量精度高　　随着现代科技向高精度方向发展，机床作为装备工业的基础发展更应超前，而测量设备更由传统的微米、亚微米精度向着纳米量级精度方向发展。随着超精密加工技术的需要，数控精度愈来愈高，对测量设备的精度要求更高，这次展会展示了一批纳米量级的测量设备，除各种激光干涉仪外，光栅测量技术也达到纳米量级。如海德汉的LIP382超高精度直线光栅尺，其测量步距可以达到1nm。基于测量技术的发展，纳米量级的机床成为现实，如上海机床厂展出的纳米级精密微型数控磨床成为展会的一个亮点。测量速度高　　现代制造业进行的是大规模、大批量、专业化生产，需要多参数、实时在线测量，故要求测试仪器的测量速度高、设备轻便、操作界面直观。如激光干涉测量技术作为精密测量的一种重要方法，各种激光干涉测量系统向着轻巧、便携、高测速的方向发展。雷尼绍XL-80干涉仪款型小巧，可提供4m/s最大的测量速度和50kHz记录速率，可实现1nm的分辨率；激光跟踪仪可实现快速数据采集与处理，有利于测量精度的提高。各种影像测量设备利用触摸屏可以方便直观地实现特征尺寸的测量。三维测量多样化　　三维测量技术向着高精度、轻型化、现场化的方向发展。传统基于直角坐标的三坐标测量机经过50年的发展，其技术愈加成熟，测量更加快捷，功能更加强大。这次参展的国内外数十家坐标测量机生产厂商，各具特色，特别是国内很多厂家推出实用廉价的各种三坐标测量机，说明三坐标测量技术在我国已经走向全面实用化、特色化发展的道路。除直角坐标测量系统外，极坐标测量仪器体现出自身独特的优势，如FARO、ROMER等厂家生产的激光跟踪仪对大尺寸结构的装备现场具有方便灵活的特点。对于小尺寸测量，FARO、ROMER等生产的关节臂测量机因其低廉的成本、较高的精度、现场方便的操作等优势，在汽车等行业展现出广阔的应用前景。测量智能化　　测量设备借助于计算机技术向着智能化、虚拟化的方向进一步发展。测量仪器的虚拟化、接口的标准化以及测量软件的模块化，加速了测量技术的发展，使测量仪器的应用更加方便、直观、智能。根据测量需求以及测量对象的不同，可基于同一软件平台使用不同的仪器协同工作，采用不同的测量软件模块，实现了广普测量仪器的网络化、协同化，提高了测量的自动化水平。在这次展会上，国内一些独立的测量软件公司进行了参展，对于测量设备的智能化、网络化具有推动作用。　　这次展会展示了当今工业测量设备的新技术、新产品。但也同时看到，我国在测量仪器制造特别是高精度仪器制造方面缺乏自主创新的成果，一些高精度测量仪器在国内还没有相关单位能够生产。通过这次展会，对推动我国几何量测量设备的发展具有实际意义。

XTDIC 三维数字散斑动态变形测量分析系统是实验力学领域中一种重要的测试方法，通过追踪物体表面的散斑图像，实现变形过程中物体表面的三维坐标、位移及应变的动态测量。其主要应用有：[b]材料力学性能测量：[/b]DIC已成功应用于各种复杂材料的力学性能测试中。如火箭发动剂固体燃料、橡胶、光纤、压电薄膜、复合材料以及木材、岩石、土方等天然材料的力学性能的检测中。值得注意的是，DIC被广泛应用于破坏力学研究中，包括裂纹尖端应变场测量、裂纹尖端张开位移测量以及高温下裂纹尖端应变场测量等。[b]细观力学测量：[/b]借助于扫描电子显微镜(SEM)、扫描隧道电子显微镜(STEM)以及原子力显微镜(AFM)，DIC被越来越多地应用于细观力学测量。最近，数字散斑相关方法还被应用于物体表面粗糙度的测量中。[b]损伤与破坏检测：[/b]DIC被应用于多种复杂材料，如岩石、炸药材料的破坏检测中。DIC还被应用于一些特殊器件，如陶瓷电容器、电子器件，电子封装的无损检测研究中。[b]生物力学测量：[/b]DIC被应用于测量手术复位后肱骨头在内旋转及前屈运动下大小结节的相对位移量，以及颈椎内固定器对人体颈椎运动生物力学性能的影响等。[b]大中专院校的研究教学：[/b]本系统开展各种软组织、金属及复合材料性能测试、力学性能测试分析、有限元分析验证等研究和教学实验，具有大至1000%应变测量范围，并可以实时计算、实现动态全场的应变变形测量。在土木工程的相关研究中，如四点弯试件、半圆弧试件、悬臂梁实验，对应完整实验设计方案，以非接触式的方式提升研究手段，提高研究能力。

http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/04/201704240930_01_2325_3.pngDIC 一种光学非接触式的变形、位移量的测量分析系统一种光学非接触式的变形、位移量的测量分析系统采用数字图像相关方法DIC（Digital Image Correlation），根据物体表面随机分布的散斑场在变形前后的统计相关性来确定物体的变形参考子区与目标子区的位置差包含位移分量，形状差别包含应变分量采用高速相机，实时采集物体各个变形阶段的散斑图像对位移场数据进行平滑处理和变形信息的可视化分析计算出全场变形和位移量，用于分析、计算、记录变形数据结合双目立体视觉技术可构建三维变形、位移量采集系统根据相机的输入，可在软件中设置成多组虚拟引伸计模块化设计，涵盖从简单的单相机系统到带振动台的三维全场系统可广泛地使用于材料测试、有限元验证、部件测试、振动等工程应用中多线程并行计算，使测量速度最优化增强的图形用户界面，带有直观的控件。OPENGL加速技术使视频显示更高效系统标定简单，坐标系可任意移动可直接使用自然、未处理的表面（如木材、织物、材料结构及不平整表面…）可定制化输出格式兼容众多的测试台架，如利用Doli控制器的设备同步数据记录与计算视频频闪功能（与周期性情况同步）RT——在线记录和图像数据采集ENTER——数据处理功能PLUS——具有更多功能的附加模块TEST RIG——用于试验机控制的模块FULLFIELD（DIC）——全场变形分析的附加模块VIBROGRAPHY（FFT）——带振动分析功能的附加模块RT模块记录不同相机的数据，支持 AVT / Prosilica / Teledyne / Videology / Webcam / Cameralink / Basler / PoinGray / Matrix Vision查看记录的数据（并行查看不同的相机）外部同步及捕捉模式支持DSLR相机（PTP协议）ROI/AOI（高速低分辨率）聚焦和瞄准工具通过模拟量、RS232和TCP/IP输出通过RS232和TCP/IP，利用应用编程接口（API）实现远程控制2组点探测器在线计算1组延伸线在线计算标识点探测宽度检测和测量基于网格的自动坐标系定义冻结延伸线端点功能图像观察功能（反转、缩放、过/欠曝光指示、快速浏览、旋转）工程应力-工程应变评估真实应力-真实应变评估引伸计标定操作员使用的简洁版用户界面ENTER模块离线计算支持多相机（RT+ENTER）输入图像和相机数据交互式数据浏览数据分类和求均值功能（批处理测），测量管理（预设置/书签）无限制的虚拟测量工具——延伸线、点探测、应变片基于参考长度的坐标系定义自定义符号编辑器基于已记录网格的自动坐标系定义标识点探测宽度检测和测量冻结延伸线端点功能图像观察功能（反转、缩放、过/欠曝光指示、快速浏览、旋转）实时数据过滤PLUS模块（需ENTER或RT模块）支持多相机（RT+ENTER）支持高速相机（RT+ENTER）缝合模式（为获得视场外图像而使用多相机时）无限制的虚拟测量工具——延伸线、点探测、应变片颈缩测量力测量探针链粒子图像速度场（PIV——particle image velocity）基于参考长度的坐标系定义自定义符号编辑器基于CAD的高级坐标系定义存储为CSV格式，自由编辑相机镜头失真修正试样的二维码标识坐标系偏移刚性运动功能TEST RIG模块（需ENTER模块）完全支持Doli/或其他控制器的通信协议测量模式的预设置（单轴、弯曲、自定义…）试验机控制面板测试台架的模拟/数字输入杨氏模量、泊松比极限抗拉强度、屈服强度基于测量数据，可计算其他材料特性VIBROGRAPHY（FFT）模块（2D需要ENTER及FULLFIELD模块，3D需要ENTER、3D视频模块及FULLFIELD模块）谱和倍频分析视频立体视觉功能（带同步盒）数据信号处理——加窗2D/3D工作变形分析（ODS）信号特征（功率谱密度计算…）子集扫频分析零相位点选择幅值和相位图

谁知道那有非接触式表面三维形状测量显微镜？垂直Z方向要0.1微米级的，X,Y方向需要厘米级别的。我是想租用，基恩士有一款，不知道哪个实验室或者测量单位可以提供这个服务？

新能源汽车电机测试专用冷水机如果发生故障的话就会影响新能源汽车电机测试专用冷水机的使用，所以，操作者尽量避免这些故障，排除新能源汽车电机测试专用冷水机的故障。　　新能源汽车电机测试专用冷水机如果发生水泵故障，这可能是水泵电机线圈短，断路，建议修理电机线圈或更换电机，还有一种可能是水泵过载保护器自动跳开，将保护器的电流限数在允许的范围内适当调高半按下复位键。　　新能源汽车电机测试专用冷水机压缩机故障，可能是压缩机线圈短，断路，建议更换匹配的压缩机，可能是压缩机过载保护器自动跳开，将保护器的电流限数在允许的范围内适当调高并按下复位键。　　新能源汽车电机测试专用冷水机压缩机结霜可能是循环水流通或阀未打开，检查水阀，所有管路，保证畅通，加装短路管道。如果新能源汽车电机测试专用冷水机循环水管道配置过小，加大循环水管直径，保证水循环正常。　　如果温按表温度显示数字上下跳动可能是温控表损坏，修理或更换温控表，如果感温线接触不良，修理或更换感温线，如果感温线及测温体有污，将测温体擦干净。　　如果循环水箱内结冰可能是设定温度过低更正设定值或者水箱内水无循环水，在新能源汽车电机测试专用冷水机冷冻水出口和进口之间短接一条循环水路。　　新能源汽车电机测试专用冷水机操作者对于上述的这些故障都需要能够很快速的辨别以及解决，才能更好的运行新能源汽车电机测试专用冷水机。

三维扫描工程逆向技术应用的行业范围模具样品开发：汽机车类、家电制品、运动器材、制鞋、玩具、陶瓷等。快速原型制作：古董、人像、艺术品、卡通人物、玩具等。人体形状测量：人体外形测量、医疗器材制作等。造型设计：立体动画、多媒体虚拟实景、广告动画等。1 三维扫描工程逆向技术对国内的汽车制造业具有重要意义目前，我国成为汽车消费大国，但汽车设计与制造与国外还有相当差距，为了提高产品档次，国内企业大量进口了国外的配件或成品车，然而单纯引进成品而不注意引进技术，对我国汽车行业的技术提升是相当不利的，且会减少企业的利润空间。因此，企业在进口的同时，还要能够善于对引进的技术进行深人研究，探索引进产品中的关键技术并进行消化吸收和改进创新，对于车型的更新，最主要的工作就是获得原有车型的几何模型（其中大型覆盖件的设计是整个新车型开发的关键），基于逆向技术（三维扫描工程技术）、CAD/CAM技术（曲面构建、模型重建）是目前获取几何模型应用最广的方法。长沙多维测量设备有限公司生产的三维动态、高速扫描系统是理想的选择。运用三维扫描工程可以获得原有零件的三维数据，建构出三维模型，如果把此图形编译成刀路加工代码，就可以复制生产出和原零件一样的产品了;再根据国情或者实际需求，在此三维模型上进行修改创新，可以设计成更符合国内习惯或者具有其它功能的新产品。可见，逆向工程技术对于加速我国汽车制造业的发展具有非常重要的现实意义，是提高我国汽车制造技术水平、缩短与发达国家差距的一个捷径。2 基于三维扫描工程逆向技术的玩具设计与生产目前，我国中、小玩具加工企业大多是根据客户提供的图形设计生产玩具，客户提供的图片多属二维平面图，且造型各不相同，设计人员看图裁剪制作，并配色加工样品，样品制成后再与图片对照作修改，因而，主要依赖设计人员的空间想象力和设计经验，一个样品须经多次修改才能定型，设计手段原始，导致产品开发周期长，成本高，缺乏市场竞争优势。借助于三维扫描逆向工程技术，依据二维图片，利用油泥等材料进行三维实体模型制作，通过三维数据测量技术将实物(油泥等)模型表面数字化，再利用反求软件进行曲面重构，生成三维CAD模型。这样可以从根本上更新玩具的设计手段，缩短产品开发周期，提高设计质量。长沙多维测量设备有限公司生产的转台式的激光扫描仪就是针对这样的客户而设计的，操作简单，价格实惠。3 基于三维扫描工程的鞋楦逆向设计，以实现量脚订制鞋楦是制鞋的基础和重要模具，鞋楦作为鞋子的母体，不仅决定了鞋子的长短肥瘦和造型，还决定了鞋子穿着舒适性，因此，鞋楦的形状至关重要。每个人的脚的形状各不一样，要想最大程度的实现量脚订制，每人制作一个鞋楦，是不切实际的。而借助于逆向工程却可以实现。将已有的标准鞋楦进行三维测量，将模型数据化，再用相关软件对鞋楦曲面进行三维实体造型，得到标准鞋楦的三维图形。利用造型设计工具，根据顾客的脚型数据改动鞋楦的轮廓和截面特征，并据此对脚型的实测数据进行修改，就可以得到新的鞋楦造型数据，然后生成加工代码就可以制造鞋楦了。这样人们就可以量脚订制出完全符合自己脚形的鞋子了(鞋楦的三维数字化测量系统)。长沙多维测量设备有限公司生产的台式抄数机维您提供最优质、简便的方案，低廉的投入，超值的回报。4 三维扫描工程逆向技术在现代服装生产行业大有用途服装合体性是服装生产的一大关键，也是消费者最为关心的一项指标。而目前，服装的合体性还不能很好的满足消费者的需求，量身定做还主要依靠传统的人工测量方法，实现速度比较慢。如果应用三维扫描工程逆向技术，采用三维扫描仪进行人体尺寸的测量，扫描输出的数据可直接用于服装设计软件，为实现量身定制、实现服装电子商务提供了可能。同时，利用这种方法，还可以建立人体数据库，以便对人体的尺寸、体形特征进行分析，从而为更好的制定服装号型提供依据;也可以建立个性化虚拟平台，在虚拟平台上进行交互式立体设计，同时配合相应软件可生成二维的服装样板片，为原型板的建立和服装样板的系列化设计提供快捷、便利的研究方案。三维扫描工程逆向技术的运用使服装生产和设计更具个性化和人性化，提高了服装的适体性，是实现现代化、数字化服装批量生产，个性化生产及服装电子商务的有效手段，是服装工业迅速发展建立快速反应模式的必要技术支撑。5 需要模压成型的纺织品的成型模具的制造有些纺织品需要根据最终产品的形状进行加工，以形成整体的无缝立体形态，此时就需要采用模压成型(CompressionMolding)的方法。而用于模压成型的成型模具对于产品成型至关重要，要求它与制成品具有良好的形状适应性和尺寸精度，而此类制成品的形状往往比较特殊，由不规则曲面构成，用传统的测量方法很难实现良好的形状再现，此时，借助于三维扫描工程逆向技术进行设计制造便可事半功倍。目前模压纺织制品主要见于妇女内衣、泳衣、运动装，以及一些医用、军用、航空航天用、汽车用、建筑用产品及运动器材，如罩杯、垫肩、头盔、潜水镜、航空服装、座椅垫、医用矫形器件、建筑构件等。6 三维扫描工程逆向技术对人体还原起重大作用口腔组织的数据采集是计算机辅助设计与计算机辅助制造（CAD/CAM）系统的重要组成部分三维扫描技术具有使用方便、抗干扰能力强、自动立体重构、可重复性强等优点.国内外学者应用三维扫描仪构建了数字化的牙颌模型、眼、耳、鼻等颌面赝复体，应用三维扫描仪重建牙预备体并分析其获取数据的可靠性。目前，只有我国能够真正实现了把三维颅骨扫描三维颅面复原和三维颅面鉴定技术集于一身，并应用于刑侦实案检验中，为侦破重大涉命案件提供身源线索和证据。与世界同类研究相比，该项技术处于国际领先水平。7 三维扫描工程逆向技术对文物考古方面有意义博物馆是一个地区甚至国家文明发展程度的重要标志，当代世界博物馆的发展趋势表明，现代博物馆不再是简单的文物标本的收藏、展示、研究机构，而是应该成为面向社会、服务于公众的文化教育机构和信息资料咨询机构。目前我国的博物馆往往在这一方面比较忽视，要改变这种现象，必然涉及到博物馆展览模式的改变。以往的博物馆展览模式由于受到开放时间的规定和展览场地的限制，它运作的舞台已经越来越显得狭小、它发展的空间也越来越显得局限而且没有余地。比如，目前博物馆的陈列多是以展品配说明牌、图片的形式面向观众，但是随着社会的发展和人们知识水平的提高，观众已不再满足于只欣赏美妙的展品，而更多的是想探求藏品背后所蕴藏的文化积淀，甚至渴望将某一部分特别喜爱的文化层面移出博物馆，溶入到自己的生活中去。为了适应世界文化潮流，满足社会的文化需要，计算机技术的应用，是最有效的手段之一，因此博物馆的数字化代表着世界博物馆社会化发展的方向。随着三维扫描技术的发展，三维数字模型对文物考古的修复、复制、测绘

电动汽车电池测试压缩机是其装置的组件之一，其性能问题影响着电动汽车电池测试在新能源电池测试中的运行，所以，对于电动汽车电池测试压缩机的故障，我们需要了解清楚，理智应对。　　电动汽车电池测试压缩机卸载装置如果失灵的话，如果是油压不够，就需要调节油压，使油压比吸气压力高0.12～0.2MPa，如果是油管堵塞、油缸内有污物卡死就拆开清洗，如果是油分配阀装配不当，拉杆或转动环装配不正确、转动环卡住的话，建议拆开检修。　　压缩机吸气过热度过大的话，如果是制冷系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是制冷系统吸气管路保温隔热不好建议检查修理，如果是制冷剂中含水量超标建议检查制冷剂含水量，如果是节流阀开度小，供液量小建议开大节流阀、加大供液量。　　压缩机排气温度偏高的话，如果是吸入气体温度过高，建议调整吸气过热度，如果是排气阀片破裂建议打开气缸盖、检查和更换排气阀片，如果是安全阀漏气建议检查安全阀、调节修理，如果是活塞环漏气建议检查活塞环、调节修理，如果是汽缸套垫片破裂、漏气建议检查更换，如果是活塞上死点间隙过大建议检查、调整上死点间隙，如果是汽缸盖冷却能力不足建议检查水量和水温、进行调节，如果是压缩机压缩比过大建议检测蒸发压力和冷凝压力。　　压缩机吸入压力太低的话，如果是供液节流阀或吸气过滤网阻塞（脏堵或冰堵）建议拆卸检查并清洗，如果是系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是系统内、蒸发器中冷冻机油太多建议找出系统中积油的部位、排放出积油，如果是热负荷小建议调节压缩机能级、适当地进行卸载。　　电动汽车电池测试的压缩机在运行中，也需要定期进行保养，保证其压缩机在电动汽车电池测试中的运行状态，使得电动汽车电池测试平稳运行。

冠亚电动汽车冷却水系统中的配件比较多，比较常用的无非就是压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等，那么，这些配件都是怎么运行的呢？　　电动汽车冷却水系统的电子膨胀阀是一种可按预设程序调节进入制冷装置的制冷剂流量的节流元件。在一些负荷变化较剧烈或运行工况范围较宽的场合,传统的节流元件(如毛细管、热力膨胀阀等)已不能满足舒适性及节能方面的要求,电子膨胀阀结合压缩机变容量技术已得到越来越广泛的应用。　　电动汽车冷却水系统的蒸发器有好几种，翅片式蒸发器中制冷剂常下进上出，空气和制冷剂2常呈逆流，效率较低（与卧式壳管式比较），广泛应用于中小机组。壳管式蒸发器中制冷剂走壳程，即制冷剂在管外气化，下部进液，从上部排气；液体充满筒体空间的70~80%。制冷剂一直在蒸发器内沸腾，传热面与液态制冷剂接触，所以沸腾放热系数较大；结构紧凑。电动汽车冷却水系统制冷剂充灌量大，因为制冷剂充灌量大，所以制冷剂与润滑油相溶时，润滑油难以返回压缩机，容易冻结。电动汽车冷却水系统中的板式蒸发器，板片由不锈钢薄片冲压成型，片间采用焊接方式连接，制冷剂和冷却水在薄片间隔流动，接触充分，换热效率高，制造工艺比较复杂，价格高。水流速低，易堵塞、易冻结。　　蒸发式冷凝器制冷利用盘管外的喷淋水部分蒸发时，吸收盘管内高温气态制冷剂的热量，使管内的制冷剂逐渐由气态被冷却为液态的一种设备，蒸发式冷凝器冷凝效果好，节水，节能，但结垢对其传热性能影响相当大，易于腐蚀，对风机叶片要求较高，噪声较大。　　电动汽车冷却水系统的性能对于新能源汽车电池的测试很重要，所以在采购电动汽车冷却水系统的时候，需要注意其性能方面。

电动汽车电机测试系统是用来测试电动汽车电机的性能问题的，一旦电动汽车电机测试系统发生故障的话，就不能准确的对电动汽车的性能进行测试，所以，一旦电动汽车电机测试系统发生故障，我们需要及时避免为好。　　电动汽车电机测试系统发生故障或异常时，电动汽车电机测试系统将停止运行并显示故障代码，需要对照以下的内容将状况排除后重开机恢复运行。当电动汽车电机测试系统从油管部份漏油时，请将管束再锁紧，或更换管束，先排放电动汽车电机测试系统冷媒，请在通风良好场所排放，以防窒息，排出油路和油箱内的油并卸下机械之间的油管以防火灾，依照环保要求法规排出并处理冷媒。　　如果是温度感应器故障、液温感测器接触不良或断线、液温控制器故障，需要检查液温感测器是否断线，如果断线或接触不良的现象，则液温感测器或温度控制器故障，这时候需要重新接线或者更换故障品。　　如果电动汽车电机测试系统油温超过设定上限值，可能是冷却机冷却能力不足（即超过冷却机负载、液温感测器故障、冷却系统故障、冷媒阻塞或泄漏、液温超过48度。这个时间建议计算所需冷却能力是否超过冷却机负载，检查液温或室温是否超过48度，检查压缩机低压侧的铜管不冷，冷凝器散热片不热，干燥剂表面温度过低，检查液温感测器是否正常。这种故障需要及时解决，保持油温于48度以下或者更换负载较大的冷却机或者更换液温感测器或者联络冷却系统维修人员。　　如果电动汽车电机测试系统油温超过设定下限值，可能原因是油温过低或者环境温度过低或者液温感测器故障。需要检查液温和室温是否低于3度，检查液温感测器是否正常，若以上都正常，则温度控制器故障。需要控制液温于3度以上，注意冷却机需与机器应同步开机，保持室温在3度以上，更换故障配件。　　电动汽车电机测试系统的故障如果不及时解决，就不利于电动汽车电机测试系统的运行，影响新能源汽车的运行，所以，发生故障的话，需要我们及时解决。

很多人都有过这样的经历，爱车出现了质量问题，投诉无门。目前，举证难、鉴定难、索赔难已成为汽车维权路上的最大障碍。 近日，记者从多方渠道获悉，困扰汽车“三包”（包修、包换和包退）规定出台的两大难题已基本破解，期待多年的“三包”规定已经进入深入研讨并着手制定可操作细则规范阶段，有望在今年上半年出台。 消费者呼声高涨 有数据显示，2010年前三季度，全国消协接到汽车投诉案件1.3001万件，其中质量问题和安全问题占69.8%，包括发动机漏油、变速箱故障、气囊失灵、刹车失灵等。汽车质量问题是近年来汽车投诉的主要问题。 依据我国相关法律中“谁投诉、谁举证”的原则，在维权路上，消费者的地位是处于劣势的。据中国消费者协会投诉部主任邱建国介绍，消费者对汽车售后服务和汽车“三包”的投诉主要涉及厂家利用技术和信息方面的优势，夸大产品性能，过度承诺售后服务，介绍最低价格，展示最高配置误导消费者；销售合同文本不规范，存在不平等条款；把旧车、故障车当新车卖；汽车搭售、捆绑销售问题严重，对于畅销车型，消费者被迫强制接受厂家搭配的配置等，这些现象在销售过程中都极大地损害了消费者的利益。厂家往往把“三包”变为“一包”，再严重的问题也是只管修，个别厂家隐瞒故障实际情况，多次修不好仍不予退、换。 为此，邱建国呼吁，国家应当尽快出台一些能保护消费者利益的具体规范。如汽车销售和质量担保制度规范，降低检测鉴定门槛。有关部门和行业协会应尽快出台关于汽车销售、售后、维修服务规范，加强对汽车行业降价销售、打包促销、赠品附带、加价提车等明规则、潜规则的监督管理，有效遏制严重损害消费者合法权益的行为。 随着汽车走进百姓家庭，“三包”规定出台的呼声也越来越高涨。记者从国家质检总局缺陷产品管理中心获悉，自2004年信息系统开通至2010年9月30日，投诉总数已经达到19253例，其中2010年前三季度投诉5607例，同比增长71%。用户普遍呼吁汽车“三包”规定尽快推出，规范汽车修、退、换行为。 两大难题已经破解 众所周知，2004年末，国家公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（草案）》，向社会广泛征集意见，时过6年，“三包”法规始终未正式出台，这主要受“合法性”和“操作性”两大难题困扰。 国家质检总局质量司有关负责人在近日召开的汽车售后服务与服务标准化研讨会上介绍说，当时汽车“三包”规定出台主要面临着两个难题，即“合法性”和“操作性”。这位负责人说，汽车“三包”与召回不同，它涉及违约责任、合同契约等民事责任问题，此外还涉及法规出台后的执行力度问题，在解决投诉纠纷时需要一个强有力的技术、专家团队作为执行保证。汽车“三包”主要集中在售后服务上。中国标准化研究院全国服务标准化技术委员会秘书处李涵博士认为，汽车售后服务不能没有标准，保证汽车售后服务质量需要标准。全国服务标准化技术委员会秘书处提出了汽车质量担保服务规范、汽车维修配件供应规范、汽车维修技能鉴定标准等八大重点标准制定的工作思路。其中，汽车质量担保服务规范规定汽车总成（系统）损耗件及其他零部件的“三包”目录和“三包”有效期，可供汽车“三包”规定引用，配合相关政策出台和实施。汽车维修服务规程及质量规范规定汽车维修工作准备、车辆预检接受、车辆修理、质量检查、车辆交付、服务跟踪等通用及重要环节及质量要求，要规范维修服务行为，降低返修率。现在看来，当时困扰汽车“三包”执行的这两个难题伴随着市场环境的成熟和变化都已经不再是问题。 有关专家认为，汽车“三包”也是汽车售后服务的一部分，通过制定汽车售后服务标准，可以加强企业自律。售后服务标准应不像相关法规那样由政府部门主导，标准应充分吸纳企业的意见，鼓励企业自己参与制定标准，这利于企业自律，也利于行政机关依照标准执法，是一项基础性的工作，意义重大。制定标准时要考虑消费者的需要，满足企业的需要，满足行政机关执法和消费者协会调解的需要，要减少随意性，规范执法。从有利于汽车行业发展的角度出发，标准不能过高或过低。 厘清各方法律责任 2010年12月中旬，盖世汽车网针对汽车“三包”规定展开的最新一期业界调查显示，呼吁推出“三包”政策的呼声高达8成以上。各界一致认为，多年来一直悬而未决的汽车“三包”规定应在2011年尽快出台，刻不容缓。 近日，中国质量认证中心产品三处处长谢鹏鸿在一论坛上透露，“三包”规定已经进入深入研讨并着手制定可操作细则规范阶段，“有望在明年上半年出台”。与2004年曾出台的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（草案）》相比，“三包”规定会有进一步可操作的细则规范。 有专家指出，“三包”规定的主要功能并非完全在于保护消费者，而是在于建立产品责任的法律制度。它将明确生产商、销售商、维修商与消费者之间的权利与义务，制度化、规范化汽车产品的权责关系。明确汽车产生质量问题后，质量问题举证、鉴定机构选择以及索赔流程等一系列在现行制度下无法彻底解决的难题将迎刃而解。 其实，汽车“三包”规定出台不仅仅保护消费者的利益，同时也会促进汽车行业发展。采访中，有汽车企业负责人表示，汽车“三包”规定一旦出台，厂商势必会对质量控制工作重新规划，如何避免因“三包”而产生的额外成本将是众多厂商面临的新问题。这样一定会使汽车产品质量得到整体提高。 《中国质量报》------转自中国质量新闻网。转帖仅仅为传递更多质量信息。

深圳汽车排污费备选方案披露 起征额最低300　　每年分别征收300元、500元和1000元被列入起征额考虑范围　　《经济参考报》记者15日从深圳市发改委一位知情人士处获悉，根据初步论证，汽车排污费未来有望拿出3套备选方案。　　知情人士不便透露三种方案具体内容，但他介绍，三种方案的关键点集中在汽车排量的起征点和排污费的起征额上。目前考虑排量起征点有1.0升以上和1.5升以上两种，起征额有每年300元、500元和1000元三种考虑。“三个方案就是以上要素不同的排列组合。”　　该人士称，深圳市汽车保有量240多万辆，假如每辆每年收汽车排污费1000元，年财政增收就达到24亿多元。专家指出，征收汽车排污费必须充分论证，不能过大增加城市居民出行成本，而且款项必须专款专用。　　据《深圳特区报》此前报道，今年5月公布实施的《深圳环境质量提升行动计划》提出，今年底前由市发改委负责研究制定按传统燃油车排气量征收排污费的政策措施。　　深圳市发改委相关负责人向记者回应称，目前汽车排污收费征收管理办法正在研究之中，“争取年底前能拿出一个成形的东西”。该政策分三步走，第一步先做研究，如果可行，就进入第二步，在部分地区试行，第三步才是地区立法，全市铺开。　　上述深圳市发改委知情人士首度向记者披露，当前正在走社会调查表设计、信息采集等步骤，为政策出台进行一些基础性工作，未来有望以地方条例的形式颁布实施。由于深圳作为“改革试验田”，深圳特区人大被授予立法权，有望先试先行。　　为了减少新车消费，该人士称，汽车排污费新政考虑按照“新车新办法，老车老办法”，对存量车辆征收的排污费低于增量车辆，并借鉴汽车“以旧换新”操作模式，存量车辆换购新能源汽车将能享受一定优惠。　　该人士表示，纵观全国，深圳市作为在公共和私人领域同时推广新能源汽车的为数不多的“双试点”城市，通过提高传统燃料车的购买和使用成本，抑制对传统燃料车的过度消费，有利于推动汽车产业的结构性调整，进而提高新能源汽车企业尤其是纯电动汽车企业的技术研发积极性。　　不过，中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣接受《经济参考报》记者采访时称，当前较高的油价水平已能较好地反映车主的耗能代价，再加上今年以来经济下行压力较大，民众对税费负担的变动较为敏感，凭空增加一项收费需要十分慎重。如果汽车排污费“一刀切”，对“买而不用”的大排量汽车同样施以高费率，或者对核心区和郊区的汽车征收同样多的排污费，显然是不公平的。　　事实上，早在1998年，原国家环保总局、原国家发展计划委员会和财政部曾发文，决定在杭州、郑州、吉林三城市进行总量排污收费点试点工作。按照杭州市相关文件，机动车污染收费(分废气费和噪声费)分车型按年征收，年收费标准为轻型车辆300元/辆，中型车辆500元/辆，重型车辆600元/辆。　　但5年后，该政策被《国家环境保护总局关于机动车排污收费有关问题的复函》宣布废止。而在此前一年，国务院办公厅已发文要求：“今后，除法律法规和国务院明文规定外，任何地方、部门和单位均不得再出台新的涉及机动车辆的行政事业性收费、政府性集资和政府性基金项目。”　　财政部财科所一位专家接受《经济参考报》记者采访时透露，移动污染源纳入排污费讨论已久，但排污量的实时动态监测等技术问题尚难以根本解决，未来只能按照排放标准进行收费，而无法按照实际排放量进行收费；“但上述三城市试点引来争议，显示按车型‘一刀切’收费是走不通的”。　　截至目前，除了正在研议的汽车排污费，体现汽车节能减排政策导向的还包括车船税和汽车购置税。　　上述财政部财科所专家称，车船税现有的排量标准(如1.6升、2.0升等)不能替代排放标准(如国IV、国V等)，门槛也不高；而小排量车的车辆购置税优惠政策，也已经随着汽车产业刺激政策的退出而取消，因此有必要考虑进一步限制汽车排污的政策。　　但该专家认为，与其由各地自行试点开征排污费并纳入地方政府的非税收入，不如将汽车、摩托车等移动污染源纳入现行排污费乃至未来环境税的征收范围，使之制度化、常态化。　　上述深圳市发改委知情人士则有不同意见。他认为，税收必须通过全国人大立法开征，税收征管要求具有稳定性，收费则具有阶段性和灵活性，未来如果达到限制汽车排污的目的，甚至可以再行取消。　　岳欣总结道，汽车排污费不是不能征，但必须进行充分论证，不能阻碍城市居民的生活改善需求，或者过大增加城市居民的出行成本，而且征得的款项也必须专款专用，用于城市环境质量改善。

[font=&]【题名】：基于线结构光的三维测量系统关键技术研究[/font][font=&]【链接】： https://xueshu.baidu.com/usercenter/paper/show?paperid=703e4ea245abb38bfe6b21acf00c61cb[/font]

新能源汽车电机测试专用冷热一体机由于使用行业的特殊性以及使用环境的复杂性，所以新能源汽车电机测试专用冷热一体机在使用的时候会配置一些保护装置来保证新能源汽车电机测试专用冷热一体机的运行。　　根据新能源汽车电机测试专用冷热一体机种类的不同，新能源汽车电机测试专用冷热一体机所应当带有的保护装置也会稍有不同，比如风冷式和水冷式这两种不同的冷凝器和冷凝方式，那么它们所具备的保护装置就不尽相同，但两者也有很多相同之处。　　压缩机是新能源汽车电机测试专用冷热一体机的重要部件，所以，保护压缩机不受到损害是每个新能源汽车电机测试专用冷热一体机厂家都要想到和做到的，总体来说，压缩机应该具备以下保护装置才能够保证自身的正常、稳定的运行，以及在出现意外的时候的自我保护。　　新能源汽车电机测试专用冷热一体机温度保护所使用的是温度控制器，一旦某个被监测的温度超过某个值的时候，温度保护器就会其作用，压缩机则不会继续工作，更不会产生因为温度过高而导致压缩机损坏的情况。　　新能源汽车电机测试专用冷热一体机需要设置吸气压力和排气压力过高的保护，吸气和排气是新能源汽车电机测试专用冷热一体机的压缩机工作过程中重要的两个环节。　　新能源汽车电机测试专用冷热一体机过载保护也是针对压缩机的。过载保护指的是在新能源汽车电机测试专用冷热一体机面对超过自身负载范围之外的工作时，压缩机会进行自我保护，从而不会造成压缩机因为负载而产生的各种故障。　　另外，新能源汽车电机测试专用冷热一体机厂家也应该为新能源汽车电机测试专用冷热一体机安装断流保护装置，它的主要作用是防止冷却水断流之后压缩机继续工作造成损坏，还有水流不足保护装置，是为了防止水流不足导致新能源汽车电机测试专用冷热一体机系统出现过热、压缩机缺相逆相保护装置等。 新能源汽车电机测试专用冷热一体机对新能源电池测试中起着重要作用，所以应该像新能源汽车电机测试专用冷热一体机专业厂家无锡冠亚进行购买。

新能源汽车动力电池冷却系统在运行中是能不能够缺少每个部件，其中，水流开关和电磁阀也是不可缺少的一部分，在新能源汽车动力电池冷却系统中，到底水流开关和电磁阀有什么区别和联系呢？　　水流开关在新能源汽车动力电池冷却系统中起着重要的保护作用，新能源汽车动力电池冷却系统在确认冷却水回路和冷冻水回路水流动起来的情况下才能开机，它起着监视冷却水和冷冻水流动状态的作用。水流开关实际上由两块具有一定弹性的金属片平行固定在一起组成的，当装有水流开关的水管内有水流动时，水流的力量将两块金属片推到一起，使得与两个金属片相连的电路接通，从而得到水管内水已经流动起来的信号。　　电磁阀是新能源汽车动力电池冷却系统制冷系统或者是冷媒水系统中控制制冷剂液体或冷媒水自动通、断的阀门。使用在新能源汽车动力电池冷却系统制冷系统中的电磁阀通常安装在制冷系统管路中的膨胀阀之前，并与压缩机同步工作，压缩机停机时电磁阀关闭，以使液体制冷剂不能继续进入蒸发器内，从而防止液体制冷剂进入冷水机的压缩机气缸中，以免再次启动时造成压缩机“液击”故障。而使用在新能源汽车动力电池冷却系统冷媒水系统中的电磁阀，通常是安装在风机盘管供、回水管路上，控制其供、回水工作的调节过程，目前常用的电磁阀有直接启闭式和间接启闭式两种。　　新能源汽车动力电池冷却系统每个配件都是比较重要的，所以，尽量每个配件的性能都能够得到一定的保证。

求助各位朋友，有谁知道以下这个设备是那个生产厂家的，请加我，谢谢非接触式应变位移视频测量仪:一、性能要求1. 非接触式应变位移视频测量分析软件，用于处理摄像机视频图像信息，测量全场应变位移；2. 控制软件配置开放接口，可加配红外热像仪控制节点；3. ★所有测试数据，能够与MTS共享。二、技术参数1. 可测量参数：包括应变、位移、泊松比、拉伸/压缩模量、应力-应变曲线等。2. 仪器专用CCD摄像，象素≥1380x1024，15fps，1394b。3. 专用镜头(6-19mm标距，70mm物距)4. 结构监测镜头焦距50mm，25mm5. 测量间距：不小于500mm6. 标距可调：最小不大于5mm，最大不小于150mm7. 视频扫描频率：不小于100次/秒。8. ★测量位移分辨率：不大于0.05微米（可用MTS检测）；9. ★应变分辨率：不小于5个微应变（可用MTS检测）10. 提供数字和模拟信号的输入和输出。模拟输入： 16单/8双通道；分辨率：16位；电压范围：+/-0.2V到+/-10V 模拟输出：通道：2 ；分辨率：16位电压范围：+/-10V 数字输入：通道：4 ；数字输出：通道：4 三、仪器配置1. ★一体化视频测量仪（含主机、摄像机及镜头、视频光源）；2. 笔记本电脑： 13’屏；CPU i5；硬盘500G ；内存4G；独显2G；配三脚架。

一．背景汽车发动机通过燃料燃烧将热能转换为机械能，在发动机产生的热量中，实际用于做功的只占到1/3,润滑油、废气和发动机散热带走1/3，剩余的1/3的热量由冷却系统带走。由此可见，冷却系统在吸收和疏散发动机散热、提高发动机功效和延长其使用寿命中起着重要的作用。目前，汽车发动机冷却系统主要为液冷式，很容易产生水垢。发动机的水垢与日常生活中水壶里的水垢不完全相同，除了具有钙、镁离子形成的水垢之外，还由硅胶垢、腐蚀产生的金属垢等。当这些水垢形成于缸体衬里及缸盖水道时，会出现局部高温区，恶化润滑条件，加速发动机系统的磨损，严重时还会造成缸盖开裂。为了避免这类事情发生，就要去除这些污垢，用普通的清洗液很难去除，必须要用专业的发动机清洗液才能将其除去。二．汽车发动机冷却系统水垢产生原因并清除方法1. 汽车发动机冷却系统水垢产生原因发动机冷却系统在使用过程中冷却液会有一定的损失，需要及时向冷却系统加水。有些用户不是加冷却液或蒸馏水，而是直接加入硬水，结果硬水中的钙、镁离子很容易与普通冷却液中的无机盐成分形成水垢。而硅胶垢主要来源于无机型冷却液中的硅酸盐。金属垢主要以铁垢和焊锡垢为主。前者主要是由普通无机型冷却液中的无机盐与缸体上的铁金属反应生成的保护膜因消耗脱落形成，而后者是由具有强氧化性的无机盐腐蚀抑制剂加剧焊锡“开花”而形成的蓬松沉淀物。由上可以看出，水垢的形成主要来源于发动机冷却液的不正确使用，并会对发动机的正常运行产生严重的后果。2.清除方法目前，对发动机冷却系统的清洗主要采用化学清洗。化学清洗具有效率高、操作时间短、劳动强度低、和不停车清洗的特点，目前被广泛采用。三．发动机冷却系统清洗剂发动机冷却系统清洗剂俗称水箱清洗剂或水箱降温剂，属于硬表面清洗剂，主要由除垢剂、表面活性剂及缓蚀剂组成。对于冷却系统清洗剂，通常按除垢剂的不同分为无机酸型清洗剂和有机酸型清洗剂。3.1无机酸型清洗剂无机酸型清洗剂主要以盐酸、硫酸、硝酸、氢氟酸等无机酸为除垢剂。除硅胶垢外，对于各种钙、镁水垢、金属垢具有高效清洗性能。3.2有机酸型清洗剂有机酸型清洗剂主要以氨基磺酸、EDTA、PMA、HEDP等有机酸为除垢剂，对于各种钙、镁水垢、金属垢具有高效清洗性能，甚至对于很难除的硅胶垢也具有很好的清洗效果。四．发动机冷却系统清洗剂的选用及清洗步骤4.1选用 在选择发动机冷却系统清洗剂的时候，应尽量选择有机酸型清洗剂。有机酸型清洗剂价格较高，没有无机酸刺鼻的气味，显弱酸性。4.2清洗步骤⑴在使用前，应将发动机冷却系统中的液体放干净，然后用清水冲洗一遍，将冷却系统中的残夜和固体不溶物带出。⑵再加入清水和规定量的发动机冷却系统清洗剂，在发动机使用状态下进行清洗。（一定要在节温器打开的状态下运行足够的时间，才可以保证清洗的效果）⑶最后，在放入的水清澈透明后，加入冷却液。自此，整个清洗过程结束。

随着新能源汽车推出，新能源电机的发展速度也加快不小，同时冠亚新能源汽车电机测试系统也不断推出，专业测试新能源汽车电机驱动部分，与新能源汽车共同发展。　　目前，国内驱动电机产业发展较快，整体水平达到国际水平，国内整车匹配电机基本为本土生产，国内外的差距主要表现在零部件和整车的同步开发。在国内的商用车，还有乘用车、专用车应用方面，当前国内已经完全具备了满足这些新能源汽车要求的驱动电机和电机控制器的研发和制造能力，而且从产能来讲的话，也是完全可以满足需求。在驱动电机方功率密度、效率等指标，和国外水平基本相当，从电机本身角度来看，我国同国外企业在正向设计水平基本处于同一水平，同时也在向高密度和小型轻量化这方向不断拓展。但从生产装备和工艺来说，国内由于单一产品的规模仍然较小，在工艺水平和规模上同国外存在一定差距。　　驱动电机的特性和电安全性能等也是测试评价的重要环节，所以还是需要冠亚新能源汽车电机测试系统进行测试的。从电驱动总成测试评价方面来讲，主要分为电驱动系统层面和关键材料与器件层面。在电驱动系统层面，包括系统总成评价、功率标定评价、带载EMC评价、NVH评价和电安全性评价。其中，对于功率标定评价来说，功率密度的评价维度很多，需要对各种边界条件进行界定，保证测试方法的客观性。在电磁兼容方面，目前带载测试的应用仍然较少，空载状态与驱动电机的实际运行工况差异较大，将会导致测试结果的巨大差距。　　国内的电力电子技术起步相对较晚，差距主要体现在功率器件技术，功率器件技术也不单单指模块，也包含芯片的研发技术、封装材料和封装工艺技术，还涉及到电机控制器的集成技术。因为这些技术的时间差，使得国内电机控制器的功率密度水平和国外量产的产品比较存在有些差距。2014年这种差距是一半，国内控制器是国外同类控制器的两倍体积。经过这两年的快速发展，国内电机控制器功率密度比2014年提高了不少，在这一领域和国外这个差距缩小了很多。　　由于新能源汽车产业的门槛较高，所以，电机作为其中主要的配件之一，其性能还是需要经过无锡冠亚新能源汽车电机测试系统进行准确的测试为好。

各位量友，一般压力表按JJG52-2013检定，轮胎压力表按JJG 927-2013检定，那平时汽车维修厂送的气缸压力表、燃油压力表依据什么进行检定？

[color=#666666]1[/color][color=#666666]、怕[/color][color=#666666]“[/color][color=#666666]脏[/color][color=#666666]”[/color][color=#666666]燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏，会导致滤清效果变差，过多的杂质进入油路汽缸内，加剧机件的磨损，增加故障发生的可能性；如果严重堵塞，还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏，会导致散热不良，温度过高。因此，对于这类[/color][color=#666666]“[/color][color=#666666]怕脏[/color][color=#666666]”[/color][color=#666666]的零件必须及时进行清洁维护。[/color][color=#666666]2[/color][color=#666666]、怕[/color][color=#666666]“[/color][color=#666666]热[/color][color=#666666]”[/color][color=#666666]发动机活塞温度过高，易导致过热烧熔而发生抱缸；橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热，易过早老化、性能下降、缩短使用寿命；起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热，极易烧毁而报废；车辆轴承应保持适当温度，如过热，会使润滑油很快变质，最终导致轴承烧毁，车辆损坏。[/color][color=#666666]3[/color][color=#666666]、怕[/color][color=#666666]“[/color][color=#666666]串[/color][color=#666666]”[/color][color=#666666]柴油机燃油系统中的各种偶件，驱动桥主减速器内的主从动齿轮，液压操纵阀块与阀杆，全液压转向器中的阀芯与阀套等，这些配合偶件在制造时经过特殊加工，成对研磨而成，配合十分精密，在使用的寿命期内始终成对使用，切不可互换。一些相互配合件，如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等，经过一段时间的磨合作用，相对配合较好，在维修时，也应注意成对装配，不要相互[/color][color=#666666]“[/color][color=#666666]串门[/color][color=#666666]”[/color][color=#666666]。[/color][color=#666666]4[/color][color=#666666]、怕[/color][color=#666666]“[/color][color=#666666]反[/color][color=#666666]”[/color][color=#666666]发动机汽缸垫在安装时不能装反，否则会导致缸垫过早烧蚀损坏；对一些特殊形状的活塞环也不可装反，应根据不同机型的要求进行装配；发动机风扇叶片安装时也有方向要求，风扇一般分排风和吸风两种，不可弄反，否则会导致发动机散热不良、温度过高；对有方向花纹的轮胎，如人字型花纹轮胎，安装后的地面印痕应使人字尖指向后部，以保证具有最大的驱动力。对于并装的两只轮胎，不同的车型也有不同的要求，不可随意安装。[/color][color=#666666]5[/color][color=#666666]、怕[/color][color=#666666]“[/color][color=#666666]缺[/color][color=#666666]”[/color][color=#666666]在维修车辆时，有些小件可能会因疏忽而漏装，甚至有些人认为装与不装无所谓，这是十分危险和有害的。发动机气门锁片，应成对安装，如漏装或缺失将导致气门失控而撞坏活塞等件；发动机连杆螺栓、飞轮螺栓、传动轴螺栓上安装的开口销、锁紧螺丝、保险片或弹簧垫等防松装置，一旦漏装，在使用中将有可能导致严重的故障发生；发动机正时齿轮室中用来润滑齿轮的机油喷嘴一旦漏装，会导致该处严重泄油，使发动机机油压力过低；水箱盖、机油口盖、油箱盖丢失，会使砂石、尘土等侵入，加剧各部机件磨损。[/color][color=#666666]6[/color][color=#666666]、怕[/color][color=#666666]“[/color][color=#666666]油[/color][color=#666666]”[/color][color=#666666]发动机干式空气滤清器纸质滤芯，吸湿性较强，如沾上油液，易使浓度较高的混合气吸入气缸内，使空气量不足、油耗加大、发动机功率下降，柴油机还可能引起[/color][color=#666666]“[/color][color=#666666]飞车[/color][color=#666666]”[/color][color=#666666]；如果三角胶带沾上油液，将加速其腐蚀老化，同时易发生打滑，导致传递效率降低；制动蹄片、干式离合器的摩擦片、制动带等，如果沾上油液，易发生打滑、工作不良，从而威胁行车安全；起动电机和发电机炭刷等处，沾有油污是会因接触不良而导致起动电机功率不足、发电机电压过低。轮胎橡胶对油类的腐蚀十分敏感，与油类接触会使橡胶变软或脱皮，短时间的接触就会导致轮胎的异常损害甚至严重损坏。[/color][color=#666666]7[/color][color=#666666]、怕[/color][color=#666666]“[/color][color=#666666]洗[/color][color=#666666]”[/color][color=#666666]一些初驾车或初学修理的人员，可能会认为所有零配件都需要清洗，其实这种认识是片面的。对于发动机的纸质空气滤芯，在清除其上的尘土时，就不能用任何油类清洗，只需用手轻轻拍击或高压空气由滤芯内向外吹通即可；对于皮质零部件，也不宜用油类清洗，只需用干净的抹布擦干净即可。[/color][color=#666666]8[/color][color=#666666]、怕[/color][color=#666666]“[/color][color=#666666]压[/color][color=#666666]”[/color][color=#666666]轮胎外胎如果长期堆压存放且不及时翻动，就会因挤压而发生变形，影响使用寿命；空气滤清器、燃油滤清器的纸质滤芯，如发生挤压，会产生较大的变形而不能可靠的起到滤清作用；橡胶油封、三角胶带、油管等也不能挤压，否则同样会发生变形，影响正常使用。[/color][color=#666666]9[/color][color=#666666]、怕[/color][color=#666666]“[/color][color=#666666]近火[/color][color=#666666]”[/color][color=#666666]轮胎、三角胶带、缸套阻水圈、橡胶油封等橡胶制品，如果靠近火源，将容易老化变质或损坏，另一方面还可能引起火灾事故。尤其是一些柴油汽车，冬季严寒难以启动，一些驾驶员常用喷灯加热，一定要防止烧坏线路、油路等。[/color][color=#666666]10[/color][color=#666666]、怕[/color][color=#666666]“[/color][color=#666666]重复[/color][color=#666666]”[/color][color=#666666]有些零件本应一次性使用，个别驾驶员或修理工却为了节约或因不了解[/color][color=#666666]“[/color][color=#666666]禁忌[/color][color=#666666]”[/color][color=#666666]而重复使用，这样极易导致事故的发生。一般来说，发动机连杆螺栓、螺母、进口柴油机喷油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封铜垫、液压系统的各类油封、密封圈以及重要部位的销片、开口销等零件拆卸后，必须更换新品；对于发动机汽缸垫，检修时虽然没有发现损坏，也更换新品，因为旧品弹性差、密封不良、易烧蚀损坏，使用不长时间还需更换，费时费力，因此如有新品以尽量更换为佳。[/color]

新能源汽车电池综合测试系统在新能源电池中使用比较多，但是，在遇到新能源电池方面的常见问题的话，需要我们及时去了解以及解决。新能源电池一旦有泄露，就需要对产品进行返修，由于电池体积较大，上下盖之间密封的地方很多，如果在按照以前示漏液法或沉水法去找产品漏点，效率会很低，非常不利于自动化生产。因此就需要一种更快更快捷的寻找产品漏点的方法，在这里要强烈推荐使用氮氢检漏仪去漏点的方法。氮氢检漏原理，是将包含 5% 氢气和 95% 氮气的混合气体充入系统内，接着，用一个手持探沿着所有可疑的接头和组件的安装部位扫描寻找漏孔。当漏孔的漏率大于预置的不合格漏率值时, 将出现音响或视觉报警，漏孔的大小可任何时间测量。用于测试的气体是 5% 氢与 95% 氮的混合气体，价格低廉，非易燃性，无毒和无环境问题. 氢具有独特的弥散特性，可快速和均匀地充满试件，并且可快速地清理测试区域，允许测试件被连续测试而不会浪费时间。新能源汽车电池综合测试系统厂家提醒，在进行气密性测试时，需要对电池的接插件进行密封处理，并且要在找一个端口作为充气孔，通常情况下大家会选择防爆阀或者泄压阀口作为充气口来进行气密性测试。因此这就需要做一个简单的封堵工装，这个会根据客户的具体要求来进行定制。而对于接插件的的密封，由于目前大多数客户的测试还是半自动的状态，所以很多客户还是选择使用对接线端子手工打胶密封的方式来封堵，相信后续随着自动化要求的提高，很多客户也会选择使用自动化的气控封堵方案。新能源汽车电池综合测试系统由于特殊性，所以一旦存在任何问题的话，都建议及时解决为好。

汽车动力电池测试系统在使用一段时间之后，需要进行保养清洗，但无锡冠亚提醒各位厂家，汽车动力电池测试系统在进行清洗的时候，需要注意进行按照步骤进行清洗。　　由于汽车动力电池测试系统电气系统不能够受潮，否则会产生各种故障和问题，或者会导致，所以不能够对电气系统进行清理和清洗。　　清洗汽车动力电池测试系统的时候，必须要以冷凝器为主。冷凝器是主要的汽车动力电池测试系统清洗时的一个关键点，清洗冷凝器的时候需要根据水冷还是风冷还决定，风冷的冷凝器会有很多灰尘结垢，而水冷的冷凝器则会有很多水垢，不同的冷凝器其问题不同，建议进行初步清理之后，应当使用专用的清洗液进行清洗，才能够彻底的清洗干净。　　除了不能够清洗无锡冠亚的汽车动力电池测试系统的电气系统，以及必须要清洗冷凝器之外，蒸发器的清洗也是非常重要的，基本上可以说，蒸发器的重要性与冷凝器相比，是不分上下的，蒸发器也会有污渍或水垢，必须要进行清洗和清除，但是，由于蒸发器的坚固性并不高，为了不损坏蒸发器，所以应该小心处理！　　由于制冷系统是水冷汽车动力电池测试系统比较重要的部分，所以，对制冷系统的清洗和清理，非常需要注意！必须要保证制冷系统正常运行。　　清洗整个汽车动力电池测试系统之后，应该进行排污操作，污物和杂质在清洗后，应该被及时排出，否则，无法让汽车动力电池测试系统正常运行。也就死活说，清理完毕之后，应该进行排污，以此保证整个汽车动力电池测试系统的纯净。　　汽车动力电池测试系统中的杂质建议及时清理掉，要不然会影响汽车动力电池测试系统的运行，这一点需要各位新能源厂家注意。