汽车内饰垂直燃烧特性测试系统

秦皇岛威卡威佛吉亚汽车内饰有限公司与我们汽车内饰燃烧试验箱合作成功汽车内饰材料燃烧试验箱适用范围：本燃烧试验装置适用于鉴别汽车（轿车、多用乘客车、载货汽车和客车）内饰材料水平燃烧特性。满足GB8410、TL1010、GM6090M、DIN7520、GM9070P、MVSS302的标准规定。一、主要参数：1、 该设备由控制箱、燃烧箱、燃烧灯、电磁阀、高压点火器、试品夹具、煤气管和信号控制线组成；2、 燃烧时间：0~99.99/S/M/H；3、 燃烧箱：由不锈钢箱制作，长385mm，进深204mm，高度360mm；燃烧箱底部设10个直径19mm 的通风孔，四壁靠近顶部四周有宽13mm的通风槽。整个燃烧箱由4只高10mm的支脚支承着。在燃烧箱顶部设有安插温度计的小孔，此孔设在顶部靠后中央部位，中心距后面板内侧20mm。4、 煤气灯喷咀内径为9.5mm；5、 喷咀口部中心处于试样自由端中心以下19mm处；6、 金属梳的长度至少为110mm，每25mm内有7~8个光滑圆齿；7、 钢板尺精度1mm；8、电源：220V/50Hz9、气源：煤气或石油液化气10、通风橱：燃烧箱应放在通风橱中，通风橱内部容积为燃烧箱体积的20~110倍，而且通风橱的长、宽、高的任一尺寸不得超过另外两尺寸中任一尺寸的2.5倍。（本仪器已配置）

水平垂直燃烧测试仪/水平垂直燃烧试验仪KS-50D一、设备设计标准：KS-50D水平垂直燃烧测试仪/水平垂直燃烧试验仪 是依据UL94、ASTM D 5025 /ASTM D 5207/、IEC60695-11-3（5VA、5VB级材料,火焰功率:500W）、IEC60695-11-4（V-1级材料,火焰功率:50W ）、GB2408-2008、IEC60695-11-10/20、GB5169、GB11020、IEC60695-11-2GB、GB∕T 5169.16-2017、/GB2408/ ISO 9772：2001/ISO10093-1998/ GB/T8332-2008等标准规定的模拟安全试验项目。二、设备符合标准水平燃烧测试： UL HB、IEC 60695-11-10、IEC 60707、ISO 1210、GB/T 2408； 50W 垂直燃烧测试 UL94 V0、V1、V2、IEC 60695-11-10、ISO 1210、GB/T 2408； 500W 垂直燃烧测试: UL94、5VB、IEC 60695-11-20、ISO 9770、GB/T 5169.17； 薄膜材料垂直燃烧测试: VTM-0、VTM-1、VTM-2、ISO 9773； 泡沫材料水平燃烧测试: HF-1、HF-2、HBF、ISO 9772、GB/T 8332。三、设备概述：KS-50D水平垂直燃烧性试验仪 是采用标准的燃烧本生灯(Bunsen burner)和特定燃气(甲烷/丙烷或天然气等)，按一定的火焰高度和一定的施焰角度对呈水平或垂直状态的试品进行定时施燃（单次或若干次），以试品点燃的持续时间和试品下的引燃物是否引燃来评定其燃烧性。KS-50D水平垂直燃烧试验仪能对设备防护外壳和相应的材料或V-0、V-1、V-2、HB、5V、HF-1、HF-2、HBF级材料、泡沫塑料的可燃性进行定级评定。适用于照明设备、低压电器、家用电器、电机、工具、仪表等设备以及电气连接件等电工电子产品及其组件部件的研究、生产和质检部门，也适用于绝缘材料、工程塑料或其它固体可燃材料行业。四、设备的主要性能特点：①配备U型管压差计,直接放置在设备表面,方便美观,易于操作。②为了方便单人操作，配置线控开关，可以自动控制试验开始、余焰时间、余灼时间等。③采用自动打火装置,方便试验自动进行。④本生灯灯头可以调节0-45度燃烧角度,并配有相应角度指示。⑤照明灯具采用标准防爆灯具，实验时保证不与外界连通,符合标准实验要求。⑥配有水平燃烧夹具、垂直燃烧夹具和柔性试品夹具，柔性夹具采用优质导轨,均可上下、前后、左右调节。自动或者手动控制，可以保证若干次试验可以连续自动进行。⑦采用进口时间继电器和计数器，其他元器件采用国产ming牌。五、设备的主要技术参数：项目名称主要参数本生灯灯头直径9.5mm± 0.5mm从空气入口处向上长度约100mm燃烧器角度0~45° (手动调节，带刻度)引燃铺垫板医用棉花施燃气体98%甲烷标准气或者37MJ/m3± 1MJ/m3天然气或丙烷燃气焰温梯度从100℃± 2℃～700℃± 3℃用时54s± 2.0s或者按照定制标准要求（需用温度校准装置验证）试验时间和持燃时间1s～999.9s（数显可预置）重复施燃次数1～9999次（数显可预置）温度校准验证装置 （选件）进口仪表自动控制或手动秒表控制，配&phi 9mm，10± 0.05g标准铜头温度校准验证用热电偶（选件）Ø 0.5mm，K型，进口绝缘式耐高温铠装热电偶外型尺寸0．75立方机型：宽1220mm× 深600mm× 高1300mm箱体材料不锈钢或铁板喷涂排气孔Ø 100mm输入电源AC 220V 50HZ 5A注：以上参数为机电控制型普通款水平垂直燃烧试验仪的数据，如需智能型水平垂直燃烧试验仪，请点击此处：KS-50B水平垂直燃烧试验仪六、设备校准证书：七、操作注意事项：1. 试验结束后应关掉电源开关和气瓶总阀，确认无燃烧物冒火，才可离开现场。 2. 转子流量计在每次实验结束后，需将其旋钮转到zui小，以防止下次启动燃气时转子迅速跳动从而影响其寿命。 3. 排风机在试验和校准期间不可启动。每次校准和试验后，立即打开玻璃门和排风机以便清除试验室中所有的烟气。4. 甲烷（至少98．0%纯度），具有标称热值100Btu（热化学能）每立方英尺或37．3MJ/m3）或8．9千卡（热化学能）每立方米。提供试验火焰的气体可以是甲烷，丙烷，丁烷 ，这些可燃气体可以提供燃烧器所需火焰是可以互相替换的。丙烷的技术等级要有至少98%的纯度，要有至少94+/-1MJ/m3(在25℃)热量值,丁烷的技术等级要有至少99%的纯度, 要有120+/-3MJ/m3(在25℃)热量值。无论何种情况，燃气应为使得试验火焰可校准的等级。 5. 至少每30天一次和罐装甲烷气换罐或任何燃气设备改变时，应对喷灯的火焰进行校准。如果使用的燃气不是标准所要求甲烷等级．每天即将试验前应校准喷灯火焰。6. 每次试验之前当喷火管垂直且喷灯远离试样时，要检验气体火焰以保证其总高度为20±1mm，如校准时建立的那样。如果不改变设定，火焰从蓝色变亮，这表示气罐燃气耗尽和某些供应商会添加到气罐中的浓度枯竭指示材料（例如丙烷）在燃烧。在这种情况下，气罐应标上空的标志，然后退回重新装气。如果不改变设定，总的火焰是蓝色的，蓝色的内焰高度不是20±1mm，气罐中的燃气可能压力过低。供气表上的压力达到0.065~0.138MP证明为足够维持所需的火焰。如果气罐在室温下不能保持上述范围内的压力，则该气罐不能使用。注：本公司所有大型设备质保期均为一年，终身免费维护。上海今森公司可按照不同客户不同的需求，量身定制不同的产品。购买本产品之前，请来电咨询具体产品参数及价格。创新点：我司生产的这款UL94水平垂直燃烧试验仪与上一代水平垂直燃烧试验仪在试验机械部分配备6个按键的遥控器，试样位置可用遥控器自动定位UL94水平垂直燃烧测试仪KS-50D

莫帝斯技术(中国)有限公司，日前同扬子石化研究院签订Firemaster UL94 水平垂直燃烧测试仪合同，7月初将投入使用。　　Firemaster UL94 水平垂直燃烧仪，设计为对设备和器具部件材料的可燃性能试验，众多应用于最终用途的测试指标如易燃性能、燃烧速率、火焰蔓延、燃烧强度及产品的阻燃性能均可被检测。 其可检测的标准为以下：　　水平燃烧测试：UL HB、IEC 60695-11-10、IEC 60707、ISO 1210、GB/T 2408　　50W 垂直燃烧测试：UL94 V0、V1、V2、IEC 60695-11-10、ISO 1210、GB/T 2408　　500W垂直燃烧测试：UL94 5VA、5VB、IEC 60695-11-20、ISO 9770、GB/T 5169.17　　薄膜材料垂直燃烧测试：VTM-0、VTM-1、VTM-2、ISO 9773　　泡沫材料水平燃烧测试：HF-1、HF-2、HBF、ISO 9772、GB/T 8332　　客户简介：　　扬子石化研究院系中国石化扬子石油化工有限公司的科研开发机构，成立于1984年，建有博士后工作站，拥有以引进为主、较为完备的相关科研开发试验设施、仪器装置及塑料加工中试生产线，为江苏省烯烃聚合与加工应用工程技术研究中心及中国石化塑料技术中心之分部。　　研究院定位于具一定核心竞争技术、全面服务扬子石化生产和发展，集科研、开发和生产于一体的现代石化专业研究院。下辖有机化工研究所、合成树脂研究所、塑料加工应用研究中心、油品应用研究所和信息研究室五个研究开发部门。　　研究开发领域包括聚烯烃新品开发与塑料加工应用、聚烯烃与高分子材料合成、有机化工工艺、催化剂及产品开发、油品加工应用、分析测试与物性表征、石化信息技术与计算机模拟应用等。

2017第七届中国上海国际汽车内饰与外饰展览会于9月21日-23日在上海国家会展中心4.1号馆举行，本次展会为汽车行业展示一系列环绕汽车内饰与外饰、汽车座椅、汽车轻量化材料产业链的全方位应用方案。伴随着中国汽车行业的稳定发展，该展会已成功举办6届。作为广泛行业应用的阻燃检测设备制造商与服务商的阳屹沃尔奇检测技术有限公司特别受邀参加展会。 多年来，苏州阳屹沃尔奇检测技术有限公司通过不断创新、专业针对汽车内饰材料行业研发生产了多款符合最新标准的检测设备。如：汽车内饰水平燃烧试验机、纺织品垂直燃烧试验机、氧指数测定仪、可燃性试验机、铺地材料燃烧性能试验机、塑料烟密度试验机、锥形量热仪、特种车辆内饰材料垂直燃烧试验机等。

9月6日，成都市产品质量监督检验院电线电缆燃烧特性国家级实验室技改升级后正式投运。据悉，该实验室当前的技术水平和综合能力为国内领先，多项检验能力均为西南地区独家具备。　　电线电缆产业是我国仅次于汽车产业的第二大产业，产品品种满足率和国内市场占有率均超过90%。但从产业发展水平来看，还存在行业集中度低、技术力量分散、产品科技含量不高等问题。为适应电线电缆产业发展，占领产业高端，成都市产品质量监督检验院建立了国家电线电缆燃烧实验室，填补了西部地区无阻燃、抑烟以及无卤性能电线电缆检测的空白。 　　成都国家燃烧实验室总面积660m2，总资产300多万元，拥有电缆耐火特性(冲击带喷淋)试验装置、成束电缆燃烧试验装置等20余台(套)专用设备，能够进行电缆燃烧烟密度测量、卤酸气体释出测定、单根绝缘电缆燃烧、水平燃烧等13项试验，形成了阻燃、耐火、低烟无卤电线电缆产品的全项检测能力，同时预留了低压成套设备母线槽产品水平燃烧、变压器产品燃烧和矿用电缆燃烧的发展空间。目前，国内只有北京、上海、江苏、广东拥有具备电线电缆多种项目检测能力的同类燃烧实验室。成都建立的国家燃烧实验室设备自动化操作程度高，实验过程和实时再现监控能力强，技术水平、综合能力达到了西部第一、国内领先水平。　　电线电缆燃烧特性检验对于普通人来说可能并不熟悉，但这项性能的系列指标其实关系到千家万户的安全。成都质检院电器检测中心工程师李健告诉记者，电线电缆的燃烧特性除了包括了高温条件下是否能正常工作等，还包括了在燃烧状态时产生的烟浓度等，“现在的高层建筑越来越多，这些指标不但关系控制安全隐患，在发生火灾之类的灾难时也能减低损失。”　　据介绍，随着中国经济的快速发展，各行各业特别是高层建筑、地铁工程、易燃易爆场所建设对高性能的阻燃、耐火、低烟无卤电线电缆产品需求量急剧增加，加之各级政府对重大工程的质量安全以及老百姓对居住环境消防安全的高度重视，相应的阻燃、耐火、低烟无卤电线电缆产品也成为市场推广的必然趋势。　　“我们正是综合分析了原有实验室能力和对现有标准的满足程度，实施了此次重大技改升级工程。”实验室相关负责人告诉记者，目前的实验室新增了母线垂直燃烧试验装置、冲击带喷淋试验装置等，多项检验能力均为西南地区独家具备，“成都地铁所用本地企业生产的电线电缆就是送我这里检验。”　　据悉，成都市产品质量监督检验院电线电缆燃烧特性实验室是目前西南唯一的一家国家级实验室。此次技改升级投运后，预计每年可为西南地区相关企业节约研发测试、长途包装运输、特性试验等各项费用数千万元。

标准缺失，车内空气何时澄清?　　国内多个知名品牌的汽车中强致癌物多环芳烃超标。近日媒体曝光的这一新闻，让多环芳烃这一专业名词进入大众视野，也让车内空气质量问题成为热门话题。　　中国环境科学研究院研究员张金良在接受科技日报记者采访时说，多环芳烃具有高污染性，是煤、石油、木材等有机物不完全燃烧时产生的一种碳氢化合物，在人类生活的环境中几乎无处不在。　　“它本身具有高致癌性。”张金良介绍说，大气中的多环芳烃一般通过呼吸和身体接触两种方式进入人体，一旦进入有可能破坏体内的一些遗传物质，损坏细胞结构，受损的细胞因无法修复或可引发癌症。　　那么，车内多环芳烃是从哪里来的呢?今年新成立的国家室内车内环境及环保产品质量监督检测中心(以下简称检测中心)主任宋广生告诉科技日报记者，车内多环芳烃的来源比较复杂，“比如汽车的配件(坐垫、座椅套)、车内饰(门内护板)以及生产车时使用的油漆、稀释剂、粘合用的胶水，甚至一些劣质的香水、空气净化剂等，都可能含有(多环芳烃)”。　　但在此前，人们对于车内环境质量的污染问题关注并不多。到目前为止，我国并没有出台限制车内多环芳烃标准的相关法律法规。　　2012年3月1日，历时8年，《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)终于从草案正式走向执行程序，这是我国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准，但高致癌物多环芳烃并未涉及其中。　　《指南》编制组组长、北京理工大学机械与车辆学院教授葛蕴珊在接受科技日报记者采访时表示，此前，消费者检测车内空气质量主要参考《室内空气质量标准》。但事实上，室内空气情况与车内有很大的不同，车内空气质量标准直接照搬室内，肯定会出现或大或小的偏差。“没有相关标准，车内空气质量的好坏无从说起，遇到纠纷时，没有判断依据。《指南》的推出，可使车内空气质量检测更符合实际情况。”　　葛蕴珊表示，当初制定标准遵循三大基本原则：污染物必须是在车内空气中检测到的物质 这些物质对人体是有害的 在车辆的内饰材料、粘结剂和密封材料等中存在的物质。《指南》规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等8种高度污染物的浓度限制标准。高致癌物多环芳烃并未涉及是因为“它本身的来源很难测定，对检测环境也有严格要求”。　　“在我们前期的测试中，并未检测到多环芳烃，而内饰材料中即使存在多环芳烃，由于自身高沸点的特性，正常情况下一般不可能挥发到空气中去。”葛蕴珊说，只有当材料变成了碎末分散在空气中，才可能会吸附一些多环芳烃，这种空气被人吸入后会产生危害，但“在正常的驾驶环境中，不可能发生这样的状况”。　　《指南》的发布在一定程度上监督了汽车厂商的车内装饰质量、加工制造工艺等。但随着执行的深入，很多业内人士指出，《指南》只是推荐性国家标准，缺乏强制性和监管性，导致很多厂家在执行上很难落实。　　“大型的品牌车厂下面都有很多供货商，而且越是下游变动性越大，很难监管。”某4S店工作人员说，下游供货商完全以成本预算为主，对于产品质量并不是很关注。　　去年两会期间，全国政协委员、吉利集团董事长李书福提交了《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》，他强烈建议应尽快将《指南》中的标准从“推荐性”上升成“强制性”。　　对此，葛蕴珊指出，推荐性还是强制性是根据标准的性质制定的，而且现在《指南》中还有很多需要完善和斟酌的地方，上升为强制性标准当是努力的方向，但不可操之过急。　　有业内人士直言，如果强制性实施标准，将有90%的车无法出厂。但葛蕴珊说，目前国内并没有进行过大规模的出厂质量检测，一般都是厂家自行检查、自我送检，这个数据的真实性无法判断。“《指南》制定时，很多厂家也参与其中，只要有所重视，进行技术升级达到这个(标准)并不难，成本我们也做过预算，并不是很高。”　　但一业内人士提出异议，很多汽车厂家在技术上很难同时满足8项标准。“车内很多材料中本身就带有污染物，比如多环芳烃，但就目前市场来看，环保型可替代的材料太少。”　　“解决车内空气质量问题，目前最关键的是细化相关汽车内饰件和内饰材料的有害物质控制标准。”宋广生建议，有关部门应参考国家室内装饰装修材料有害物质限量标准，制定汽车内饰件有害物质限量标准，同时对于严重污染车内环境、危害消费者健康的汽车内饰材料制定淘汰和限制使用名录，供汽车整车厂和汽车内饰件生产厂家参考。　　宋广生认为，从源头上解决材料问题应是汽车生产企业将来重点考虑的方向。检测中心已发布举措，在全国征集安全环保汽车内饰材料，重点征集可以代替传统汽车内饰材料的新型材料，征集来的样品将由检测中心免费进行测试。

莫帝斯技术（中国）有限公司，日前已经完成亨斯迈聚氨酯（中国）有限公司，UL94水平垂直燃烧仪的安装调试工作，目前客户已经投入使用该测试仪器，并进行内部测试服务工作。 Firemaster UL94 水平垂直燃烧仪，设计为对设备和器具部件材料的可燃性能试验，众多应用于最终用途的测试指标如易燃性能、燃烧速率、火焰蔓延、燃烧强度及产品的阻燃性能均可被检测。 其可检测的标准为以下： 水平燃烧测试：UL HB、IEC 60695-11-10、IEC 60707、ISO 1210、GB/T 2408 50W 垂直燃烧测试：UL94 V0、V1、V2、IEC 60695-11-10、ISO 1210、GB/T 2408 500W垂直燃烧测试：UL94 5VA、5VB、IEC 60695-11-20、ISO 9770、GB/T 5169.17 薄膜材料垂直燃烧测试：VTM-0、VTM-1、VTM-2、ISO 9773 泡沫材料水平燃烧测试：HF-1、HF-2、HBF、ISO 9772、GB/T 8332 亨斯迈聚氨酯（中国）有限公司介绍：亨斯迈聚氨酯(中国)有限公司是亨斯迈聚氨酯公司在中国的子公司。亨斯迈聚氨酯是世界上最大的二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)的制造商之一。公司同时生产软质和硬质聚醚多元醇、聚酯多元醇、聚醚胺、环氧丙烷和组合聚醚多元醇系统和聚脲系统。 亨斯迈聚氨酯有限公司是亨斯迈集团的业务之一。 亨斯迈聚氨酯进入大中华已经有十多年的历史，是中国化学工业的外国投资方之一。目前，亨斯迈聚氨酯在上海拥有独资的组合聚醚多元醇混拌工厂及合资的MDI制造工厂和集仓储与分发为一体的贸易公司。为了更好地满足中国市场的需求，公司在香港，上海，北京，广州，青岛还设立了办事处。 公司网站地址：www.huntsman.com/pu www.motis-tech.com

行业动态|暨南大学吴晟课题组基于深圳356米气象塔进行实时黑碳气溶胶垂直分布观测的研究成果前言近日，气候学领域知名学术期刊Theoretical and Applied Climatology 《理论与应用气候学》，发表了暨南大学质谱仪器与大气环境研究所吴晟老师团队在关于黑碳气溶胶垂直分布的研究成果。该文章总结了通过在356米的深圳气象塔（SZMT）的五个高度（2,50, 100,200和350 m）平台上部署五台微型黑碳仪进行的实时黑碳气溶胶垂直分布观测分析的成果，重点考察了不同高度下平均等效黑碳浓度（eBC，当量黑碳浓度，把所有吸光折算成EC的浓度等效值）的日变化情况，和气象条件尤其是风速、风向的影响，并通过风玫瑰和后向轨迹分析了BC来源，同时还进行了吸收?ngstr?m指数（AAE375-880）的计算解析。团队此次的分析成果，给黑碳气溶胶垂直分布观测数据和分析提供了详实的资料，并有力地证实了很多以往相关研究的结论。First作者：孙天林（硕士研究生）通讯作者：吴晟副研究员、吴兑教授、周振教授下载链接：https://rdcu.be/b3lv2原文链接：https://doi.org/10.1007/s00704-020-03168-6DOI：https://doi.org/10.1007/s00704-020-03168-6背景介绍黑碳（Black carbon，BC）是重要的大气气溶胶组成部分，因不完全燃烧而产生。近些年，大气中黑碳的浓度显著增加不仅与大量化石燃料消耗有关，还涉及到生物质燃烧和日益增长的汽车尾气排放。黑碳的强吸光性质可改变大气的辐射特性，降低能见度，其增温效应仅次于CO2。另外，黑碳还可能吸附有毒物质并带进人体内，引起呼吸系统和心血管疾病。由于黑碳对全球气候变化、区域环境空气质量和人体健康造成的重大影响，相关研究已成为大气气溶胶及气候变化领域的科研热点。图1 深圳市356米气象塔（SZMT）采样点位置和照片上下滑动查看五个高度平台部署微型黑碳仪情况图文解析图2 a-e为五个采样高度的eBC浓度概率密度分布。红色实线表示对数正态分布函数拟合曲线，N表示数据量，f为不同高度的eBC的箱须图eBC浓度整体表现出随高度升高而下降的趋势。eBC在2和50 m处具有双峰分布特征，在100、200和350 m处呈单峰分布，主要是因为近地面（2和50 m）受污染影响更大。图3 eBC日变化。红色圆表示小时均值。图4 eBC垂直廓线从图3和图4来看，eBC日变化呈现双峰分布的规律，5个高度峰值均出现在9:00-10:00与19:00-21:00之间，出现在夜晚的高峰随着高度增加，峰值略有下降，早晚高峰与车辆尾气明显关联，傍晚高峰的幅度更大，范围更广，可能与深圳的交通法规有关，深圳的卡车（柴油车）在7:00至22:00禁止通行，柴油车的BC排放水平相对较高，是导致本研究中观察到的夜间高峰的原因。图4d表明，较高的排放量加之通常在傍晚出现的较低的污染混合层高度共同导致了BC在地表附近聚集。图5 eBC和PM2.5时间变化。PM2.5用阴影区域表示，eBC用实线表示图5为eBC时间变化图，可以看出eBC和PM2.5的变化趋势类似。eBC / PM2.5质量浓度比可作为PM2.5成分和来源的指标。eBC / PM2.5增加或出现峰值可能表明有高BC排放源经过观测点（例如，高排放车辆或燃烧事件）。另外，不同高度之间eBC / PM2.5的差异也可以提供一些定性的源信息。例如，eBC / PM2.5zuida值是在2 m处，这与大多数BC粒子来源于地面的事实是一致的。图6 温度（T），相对湿度（RH），太阳辐射（R）和eBC浓度的时间变化。从图6可以看出，eBC浓度的变化趋势与RH的变化趋势相似，通常与T的变化趋势相反。通过对图表趋势和特殊事件的分析，发现风速相比其他气象因素对eBC浓度的影响较大。图7 在350 m处测得的AAE375–880的日变化。红色圆表示小时均值吸收?ngstr?m指数（AAE）可用于定量BC气溶胶光吸收随波长变化的特性。本研究中，采用了375 nm和880 nm来测定AAE375–880。通过分析不同时段的AAE375–880值的变化，得到AAE375–880与实际污染的关联以及与颗粒物老化的关联。文章结论1.在深圳市356米气象塔的5个高度（2, 50, 100, 200和350 m）平台上进行的BC观测分析，发现BC浓度垂直分布随高度增加而降低的规律，不同高度BC的变化具有很好的相关性，观察到BC日变化中的双峰规律。2.在整个观测期间，BC与PM2.5的比值相对稳定。气象因素特别是风速可能是导致BC浓度升高的关键因素。BC风玫瑰分析表明，不同高度的高BC事件来源于不同方向的贡献，确认本地一次排放源的贡献。后向轨迹分析表明，来自华中地区的气团的BC浓度水平比其余三个方向高很多。AAE375–880在350 m处表现出明显的日变化规律，可能与老化和新鲜排放的BC的占比贡献有关。3.在未来的研究中将气象塔和无人机观测两种方法结合使用可以为BC垂直廓线的观测与研究提供更多信息。相关仪器microAeth 微型黑碳仪点击查看大图1、MA200 (AethLabs, CA, USA),which provides BC measurements at five wavelengths.公众号主页菜单[产品资讯]→[碳分析模块]→《microAeth微型黑碳仪》http://www.bmet.cn/index.php/Index/productdet/ qcid/130/spid/224.htmlMA2002、AE51 (AethLabs, CA, USA), which reports BC at 880 nm only.公众号主页菜单[产品资讯]→[碳分析模块]→《microAeth微型黑碳仪》http://www.bmet.cn/index.php/Index/productdet/cid/131/spid/363.htmlAE51往 期 回 顾点击“阅读原文”查看文章详情

由《北京晨报》组织，中国气象科学研究院室内环境检测中心负责检测的“健康汽车”大型车内空气质量检测活动上周揭晓。在接受检测的37款新车中，9款国产轿车在甲醛、苯、甲苯、二甲苯及TVOC五项有害元素的检测上完全合格，而超过70%的被测车车内出现有害元素不同程度超标。本次检测样本车共计142辆，真正能够达到不低于室内空气质量标准的车仍然数量有限。　　车内空气污染的主要来源是座椅、棚顶等处用的胶水、纺织品、塑料配件等装饰材料挥发出来的有毒气体，包括甲醛、苯等。长期接触低剂量甲醛、苯不仅能够引发头晕、恶心、咳喘等不适症状，严重的甚至会导致白血病。特别对于儿童和孕妇，危害更大。然而本次测试，高达72.9%的被测新车车内空气甲醛含量超过室内甲醛国际限量值，37.8%以上的被测新车车内空气中苯含量超标，现状依然不容乐观。现在厂商为赢得日益激烈的市场竞争，开始不断降低经营成本，除了以产品本身的价格、性能、安全品质来吸引消费者以外，也开始看中人们对健康环保型轿车的需求。但车内环境安全的检测始终没有列为强制性检测项目，没有列为汽车进入市场的强制性要求指标，从而使人们对车内环保的要求成为自觉者的游戏。　　本次北京晨报“健康汽车”车内空气质量检测只是阶段性落幕，今后还将不间断地继续进行车内空气质量的检测，尤其对于国内的新车。此外，本报还将对达到健康标准的车型进行介绍，并对生产厂商和消费者进行专门的采访，希望您继续关注。　　测试结果说明：　　由于车内空气质量并没有国家强制性标准，所以本次“健康汽车”车内空气测试采用的标准依然是国家室内空气标准。而且由于车辆使用时间及方式不同，本报无法在测试样本上进行完美的统一，所以“健康汽车”检测结果依然仅仅适用于买车时的参考。当然，我们也希望能够通过本次测试，引起广大汽车厂商和车主对于汽车车内空气质量的关注，让车内空气污染问题不再成为困扰消费者的难题。　　本报将此次37款车的测试结果分为了不同三个范围，绿色为符合室内空气质量标准区域，红色为超标区域，白色为中间地带。希望这个结果能够在您买车的时候给您提个醒。

随着汽车市场的不断成熟，纺织品在乘用汽车中的运用越来越广。对汽车内饰纺织品的材料、设计越来越受到消费者的关注。乘用汽车内饰向数字化、高科技化、高档化 、安全环保化和舒适人性化方向发展。对于如何选用汽车内饰，标准集团(香港)有限公司为您梳理汽车内饰选择时需要注意的四大方面如下：　　1 安全可靠性原则　　乘用汽车的安全性能是摆在首位的。乘用汽车在运行过程中 ,由于各种原因都可能引起火灾,而易燃性的乘用汽车内饰物往往会加重火灾的程度 。因此,乘用汽车内饰材料防火性能也包括在乘用汽车的安全性能内。选择和采用内饰材料的重要依据之一就是材料的阻燃性能。其次, 由于内饰材料与乘员接触亲密, 其在乘用汽车运行中的可靠性和对乘员的保护强度也必须引起生产商的高度注意 。　　2.2 环保健康性原则　　在乘用汽车内饰材料中尽可能地使用一种材料 、天然纤维织物和可再生材料 ,对二氧化碳排放和能源消耗有着积极影响 。在乘用汽车内饰件材料中使用一种材料或同类材料 , 可以避免多种不同材料的混用, 以便产品回收和再利用。如可再生材料的能量和二氧化碳平衡远远优于对应的人工纤维,尤其是开拓这些复合材料的减重能力。一个明显的益处是 ,从播种到形成天然纤维织物所需的能量总计仅为制造玻璃纤维织物所需能量的 1 /5。同时如车门内部的装饰面板等部件的重量也可以减轻。这样在乘用汽车的生命周期内省油 ,进一步减少了能量消耗和二氧化碳排放。　　乘用汽车内饰材料选用不当 ,会辐射出大量有害物质。相对于居室来讲,车内空间更小,有害气体在短时间内聚集浓度更高, 可能会对健康造成更严重的危害 。长期在这样的环境里驾车或乘坐便会产生失眠 、恶心 、胸部紧束感 、咳嗽 、免疫力下降、注意力不集中和爱流眼泪等不良的身体反应,严重的会使人体造血机能受到损害引起再生障碍性贫血病, 这些症状统称为驾车综合症。根据国外一项研究测试发现,由于车内空气污染,大约有 65%的驾驶者驾车时会出现驾车综合症,其所引发的交通事故发生率远比长时间疲劳驾驶 、酒后驾驶引发的事故发生率要高得多 。目前,世界卫生组织已明确将车内空气污染与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的 10大威胁 。　　因此,乘用汽车内饰材料的健康性是选材的主要原则之一。　　2.3 舒适美观性原则　　乘用汽车的内饰与外观有很大的不同, 外观主要体现他人的视觉观赏效果, 内饰强调的是乘员的触觉 、手感 、舒适性和观赏性等, 因此内饰的设计应更多地体现以人为本的原则 ,以适应人的多种需要为出发点,达到乘坐舒适、驾驶安全和便　　利目的 ,并且具有可观赏性 。　　为了使轿车车厢更加舒适和和美观, 车厢内的装饰材料有越来越高级的倾向 。如座椅面料, 中高级轿车大都采用手感柔和、色调高雅的皮革 、呢绒和丝绸等天然材料。此外, 也有采用其手感与天然材料相似的细合成纤维丝无纺布做面料, 普通轿车多数采用化纤纺织品。一些高级轿车车厢的装饰板还用贵重的胡桃木、花梨木等材料做成,嵌在仪表板总成、方向盘 、变速杆和车门内板上,将车厢内部点缀得别有一番情调。　　2.4 经济可加工性原则　　内饰的选材和制造应考虑工艺的可行性及制造成本 。材料价格是选材经济性的一个重要因素。尤其是现代汽车工业的飞速发展 , 新材料 、新工艺层出不穷, 反过来也促进了现代乘用汽车内饰设计的进步。对乘用汽车内饰材料要求多为外观特性要求和功能特性要求。在外观特性方面要求可进行工程化设计以及设计的工艺性 在功能特性方面要求可裁剪性、可成型性 、轻量化、补强性 、缓冲性、弹性回复性和可焊接性。　　标准集团(香港)有限公司认为，现代汽车内饰的设计已经不是想过去一样对单一零部件的设计开发，而是要从整体上系统的将设计理念贯穿于这个设计过程中。 关于汽车内饰检测仪器欢迎咨询访问标准集团（香港）有限公司！ 来源：http://www.qcnscsy.com/jslist/list-8-1.html

p style="text-align:center"img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201812/uepic/67f76a1b-1bfc-4a97-b7e5-0de6a85ef5df.jpg" title="1.jpg"//pp style="text-align:center"img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201812/uepic/fbabd4b1-7a49-4d9f-88f6-0af16db14e26.jpg" title="2.jpg"//pp style="text-indent: 2em text-align: center "中科院大气物理所供图。/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "从中国科学院大气物理研究所获悉，该所主持的国家重点研发计划项目“陆地边界层大气污染垂直探测技术”日前在河北省望都县启动了大型大边界层污染加强观测试验。/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "这次观测试验预计将持续10天左右，主要探测平台是一个32米长、1900立方米的大型系留汽艇，艇上载有二氧化硫、二氧化氮、臭氧、一氧化碳、PM2.5、总挥发性有机物，以及气溶胶质谱、粒径谱、黑炭和颗粒物计数等大气污染观测仪器，同时还搭载有风速、风向，温度、湿度、气压、三维湍流脉动风速脉动温度等气象要素观测仪器。/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "“这是一次在京津冀地区开展的规模较大的多平台、多要素大气边界层综合观测试验，将获得冬季重污染期间点面结合、三维立体的大气污染垂直分布信息。”项目首席科学家、中科院大气物理所研究员胡非说，此次观测试验的特点是测量要素全，观测范围全，观测的时空分辨率高，观测的连续性和空间代表性强。/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "在这次观测试验中，项目自主研发的新型臭氧激光雷达、二氧化氮激光雷达、高空湍流超声风速仪探测系统以及涡度相关PM2.5湍流通量观测系统等均属首次亮相，自主研发的基于汽艇浮空器平台的“软塔”梯度观测系统，也拟在实验后期开展观测试验。/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "胡非认为，这次试验将为不同大气污染探测设备的对比校验、数据质量控制、数据融合和归一化、标准化研究，以及大气污染模式的发展提供帮助，为我国大气污染垂直探测技术和科学研究的发展作出贡献。/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "在望都加强观测的同时，项目还在津冀地区开展了包括北京325米高塔和天津255米高塔梯度观测、激光雷达走航观测、飞机观测和地面台站观测在内的同步协同观测。/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "此外，为与京津冀地区的观测相对照，由项目参加单位在珠三角地区也同时实施了大气边界层污染加强观测试验，主要探测平台有深圳356米高塔和广州600米电视塔，以及大气污染移动观测车等。/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "据了解，离地面1~2千米厚的大气边界层是大气污染的主要发生地，为深入认识大气污染机理和开展大气污染防治，迫切需要进行污染物在大气边界层内的垂直分布规律研究。目前国内外有多种大气边界层和大气污染探测设备和分析仪器，但它们之间的可比性、融洽性和校准技术研究还很不够，制约着该领域的发展。“陆地边界层大气污染垂直探测技术”项目旨在解决基于塔基、地基遥感、艇基和飞机等一体化探测平台的边界层三维垂直结构探测技术。/p

2010年5月31日，莫帝斯技术(中国)有限公司同通标标准技术服务有限公司SGS安吉阻燃实验室，签订了应用于纺织品阻燃测试的多功能燃烧测试仪采购合同，货物将于6月内交付使用。 此次采购，通标标准技术服务有限公司SGS安吉阻燃实验室进行了多家对比，以及现场考察，最终确定我司为多功能燃烧测试仪的供应商，对此深表感谢! 同时对无锡出入境检验检疫局对此次仪器考察给予的帮助表示感谢! Firemaster 多功能燃烧测试仪主要应用于通过对垂直竖向纺织品及组件边缘及底边点火检测其易燃性能、还可检测睡衣用面料和面料组合，帷幕及窗帘、防护服织物的阻燃性能；符合众多国内外检测标准要求。 莫帝斯技术（中国）有限公司所推出的Firemaster 多功能燃烧测试仪，综合了国外同类产品的特点，同时在其基础上，进行了更为人性化的设计，由于该项测试为室外控制方式，莫帝斯选择使用支托臂系统进行软件界面操作，这样可以通过旋转支托臂，更便于测试人员的使用了操作。由于设计精巧，受到用户的好评。Firemaster 多功能燃烧测试仪可完成的阻燃测试项目如下： ISO 6940：1995 垂直竖向试样易燃性能 ISO 6940：2004 垂直竖向试样易燃性能 ISO 6941：2003 垂直竖向试样火焰蔓延性能 ISO 10047：1993 织物表面燃烧时间确定 BS 5438：1976 垂直竖向纺织品及组件阻燃性能 BS 5438：1989 垂直竖向纺织品及组件底边及边缘点火阻燃性能 BS 5722：1991 睡衣用面料和面料组合的阻燃性能 BS EN1103：2005 服用面料燃烧性能 BS EN 13772：2003 帷幕及窗帘火焰蔓延性能 ISO 15025：2002 帷幕及窗帘火焰蔓延性能 AS 2755.1、2、3 澳大利亚及新西兰垂直竖向试样易燃性能 GB/T 8745、GB/T 8746、GB/T 5456 等中国国家标准通标标准技术服务有限公司安吉阻燃实验室介绍：SGS阻燃实验室于2004年落户浙江省安吉县。经过几年的发展，现已从原先200平方米的单一的家具检测实验室发展成为目前涵盖软体家具、纺织品、建筑材积构建、交通工具、电线电缆以及电子电工等所有阻燃测试需求领域的5000平方米的实验室空间。凭借齐全的先进检测仪器设备和经验丰富的专业技术人才，SGS安吉阻燃实验室现已在国内乃至国际阻燃检测领域赢得了良好的口碑。在阻燃测试领域，安吉阻燃实验室已获得英国皇家认可委员会授权的UKAS实验室认可，成为国内唯一一家在防火领域具有此项资质的第三方检测机构。 值得一提的是，SGS安吉阻燃实验室能够提供全面的燃烧性能测试与评估服务，是目前国内首个具备轨道车辆燃烧性、浓烟度、烟毒性全面测试能力的实验室。在此次扩建过程中，SGS充分考虑到地域经济的发展特点，为安吉周边的客户带来便利高效的&ldquo 一站式&rdquo 专业服务。如为安吉、杭州、宁波、金华等地提供家具检测服务，为安徽、江苏等地的电线电缆燃烧测试提供便捷服务等。特别是针对户外用品检测服务的问题也通过此次扩建得以解决，从今以后公司可在该实验室中完成所有阻燃项目的检测而无须送到其他城市，从而为客户节省了大量的检测时间和成本。 www.motis-tech.com

烟台万华聚氨酯股份有限公司（烟台万华）成立于1998年12月20 日，是山东省第一家先改制后上市的股份制公司。 公司主要从事MDI为主的异氰酸酯系列产品、芳香多胺系列产品、热塑性聚氨酯弹性体系列产品的研究开发、生产和销售，是亚太地区最大的MDI制造企业。目前，公司共有三套MDI装置，产能达到100万吨/年，产品质量和单位消耗均达到国际先进水平。江苏长顺集团有限公司位于张家港市金港镇南沙工业园区长阳路一号长顺大厦，成立于1995年5月18日，是一家致力于低碳环保、科技创新的国际品牌化工企业，为汽车、电子、电器、建筑、家居等行业提供工程塑料材料、高性能复合板材、PVC表皮、聚氨酯系列产品和系统解决方案。自公司发展至今，先后成立了温州长颖贸易有限公司、重庆长润贸易有限公司、青岛长润通贸易有限公司、上海长颖化工有限公司、长泰汽车材料饰件有限公司、中德合资贝内克-长顺汽车内饰材料（张家港）有限公司、长顺保温节能科技有限公司、江苏长华聚氨酯科技有限公司、长能特种聚氨酯材料有限公司和长顺高分子材料研究院有限公司，构建成了科研、生产、销售于一体的产业格局。这两家国内聚氨酯行业的龙头企业，都毫不犹豫的选择了莫帝斯燃烧技术（中国）有限公司的氧指数测定仪，作为生产的品质检测，以及研发工具，莫帝斯仪器得出的测试数据稳定，质量优越，同时操作简单，深受用户好评！莫帝斯燃烧技术（中国）有限公司生产的氧指数测定仪具有以下几大特点：1、选择寿命更长的氧气传感器，避免了用户的频繁更换及后期的无谓消耗；2、数字化显示氧气浓度，便于用户读数3、数字化显示氮气百分比浓度及混合气体总流量数值4、调节步长为为0.1-0.2L/min，便于用户更快、更精确确定读数www.firetester.cnwww.motis-tech.com

北京理工大学阻燃材料检测中心成立于2007年，2009年获得CNAS（中国合格评定国家认可委员会）、CMA（中国国家认证认可监督管理委员会）和DILAC（国防科技工业实验室认可委员会）的认证证书，具备了CNAS、CMA和DILAC检测资质，专门从事塑料、橡胶、纺织品及建筑材料等阻燃性能及力学性能的检测。 检测中心属北京理工大学二级机构，依托于北京理工大学阻燃材料研究国家专业实验室、“火安全材料与技术”教育部工程研究中心。检测人员均具有研究生学历，长期从事阻燃材料的研究及教学，熟悉国内外阻燃领域的检测标准及法规，经过严格的测试培训，具有严谨求实的工作作风。检测中心国内外交流广泛、信息渠道畅通，在为客户提供优质检测服务的同时，能够提供良好的相关技术咨询服务。检测中心现有专兼职人员16人，其中教授及副教授5人，14人具有博士及研究生学历，另有实验员2人。检测中心设管理办公室、样品准备室、力学性能测试组、锥形量热仪测试组、水平垂直燃烧测试组、氧指数测试组、烟密度测试组 及热学测试组。检测中心有燃烧性能测试、力学性能测试及样品制备等仪器设备20余台件，实验室环境良好，管理规范。中心的宗旨是为国内外用户提供优质高效的服务，提供科学公正的检测报告，为阻燃材料的研究与应用做出贡献。 日前，北京理工大学阻燃测试中心添置莫帝斯铺地材料热辐射测试仪，用于完善其GB8624-2012检测项目，同时该铺地材料热辐射测试仪不仅仅可以满足GB/T11785、ISO9239-1等测试标准要求，同时可以满足ASTM E648以及航空材料FAA标准测试要求，该仪器为国内首创，达到国际先进水平。 莫帝斯燃烧技术（中国）有限公司成立于2008年，100%的中国民族企业，其产品品牌为“莫帝斯”，其取义为Metis，她在古希腊神话中是水文和聪慧女神，是大洋河流之神俄刻阿诺斯和大洋女神泰西斯的女儿，也是雅典娜的母亲，她在一切生物中是最聪明的。“莫帝斯”品牌的寓意在于，我们的目标就是要制造出人性化和智能化的测试仪器，同时，当我们走出国门，进行品牌的推广时，便于提高海外市场的认知程度，避免因为品牌直译而产生的歧义。 莫帝斯燃烧技术（中国）有限公司自成立以来，在国内拥有众多知名用户，如公安部四川消防研究所、公安部天津消防研究所、公安部上海消防研究所、公安部沈阳消防研究所、中国标准化研究院、中国铁道科学研究院、中国船级社远东防火检测中心、中国科学院力学研究所、中国科技大学、北京理工大学、浙江理工大学、北京化工大学、浙江工业大学、中原工学院、中国南车、德国TUV南德意志集团、瑞士SGS通标标准技术服务有限公司等，莫帝斯致力于提供优质的燃烧测试仪器，为中国的阻燃材料以及燃烧测试研究提供最为有力的科研及检测武器。 www.motis-tech.comwww.firetester.com.cn

近日，高能同步辐射光源（HEPS）加速器部高频系统张沛研究团队研制的166 MHz超导腔和500 MHz超导腔在先进光源技术研发与测试平台（PAPS）成功完成了低温下的垂直测试，结果优于HEPS的设计指标，为下一步超导槽腔的研制和超导腔的批量制造奠定了坚实的基础。 测试结果表明：在4.2 K温度下，166 MHz超导腔的加速电压达到1.5 MV时，其品质因数Q0值超过3.8E+9；500MHz超导腔的加速电压达到2.0 MV时，其品质因数Q0值超过3.0E+9。两个频段的超导腔均采用缓冲化学抛光（BCP）处理，测试结果均优于HEPS的设计指标。 166 MHz超导腔是国际上首台用于加速光速粒子（beta=1）的四分之一波长（QWR）主动型超导腔，具有结构复杂、高阶模式频率低、微波功率高等挑战。在2017-2019年HEPS-TF阶段成功研制的超导原型腔的基础上，新腔采用扩大束管实现腔内高阶模式深度抑制的全新设计方案，以满足储存环严格的阻抗要求。设计上，在保持腔结构紧凑的同时，实现了高频参数和机械参数的优化；在制造过程中，与北京高能锐新公司的技术人员联合攻关，解决了大尺寸复杂结构加工和焊接的一系列技术难题；在腔的后处理过程中，成功消除了复杂腔体结构中酸液流速不均导致的酸洗纹路，大幅改善了超导腔的内表面质量。 500 MHz超导腔在BEPCII备用腔成功研制的基础上，根据HEPS的要求进行了机械结构的进一步优化。与北京高能锐新公司的技术人员联合攻关，解决了大尺寸椭球腔冲压、焊接等一系列技术难题；在腔的后处理过程中，与宁夏东方超导公司的技术人员进行联合攻关，通过细致的仿真计算和多轮实验验证，最终确定了优化的酸洗结构，显著改善了超导腔的内表面质量。 HEPS 166 MHz超导腔和500 MHz超导腔垂直测试结果HEPS 166 MHz超导腔和500 MHz超导腔垂直测试结果

二维层状半导体材料得益于原子级薄的厚度，受到静电场屏蔽效应减弱，利用门电压可对其电学性能进行有效调控。利用二维层状半导体材料构建的多端忆阻晶体管(Memtransistor)可以模拟人脑中复杂的突触活动，有望应用于未来非冯架构的神经形态计算等。此外，相比于平面构型，二维纳米功能材料通常具有开放且洁净的界面，使其能够进行任意垂直组装，可实现硅基半导体工艺所不能兼容的多层向上集成范式，从而在单位面积内沿z轴获得更高密度集成。因此，基于垂直架构的二维纳米电子学器件，已成为当前延续摩尔定律的重要研究方向之一。迄今为止，针对铁电二维材料忆阻晶体管的研究仍然匮乏，尤其缺失具有垂直构型的门电压可调的忆阻器件的研究，主要原因在于传统基于隧穿架构的二维忆阻器难以在垂直方向兼具更高性能和有效栅极调控特性。 　　近日，中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家研究中心与国内多家单位合作，设计二维半导体与二维铁电材料的特殊能带对齐方式，将金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)与非隧穿型的铁电忆阻器垂直组装，首次构筑了基于垂直架构的门电压可编程的二维铁电存储器。11月17日，相关研究成果以A gate programmable van der Waals metal-ferroelectric-semiconductor vertical heterojunction memory为题，在线发表在《先进材料》(Advanced Materials)上。 　　科研团队使用二维层状材料CuInP2S6作为铁电绝缘体层，利用二维层状半导体材料MoS2和多层石墨烯分别作为铁电忆阻器的上、下电极层，形成金属/铁电体/半导体(M-FE-S)架构的忆阻器；在顶部半导体层上方通过堆叠多层h-BN作为栅极介电层引入了MOSFET架构。底部M-FE-S忆阻器件开关比超过105，具有长期数据存储能力，且阻变行为与CuInP2S6层的铁电性存在较强耦合(图1)。此外，研究通过制备3×4的阵列结构展示了该型铁电忆阻器件应用于存储交叉阵列【crossbar array，实现随机存取存储器(RAM)的关键结构】的可行性(图2)。进一步，研究在上方MOSFET施加栅极电压，有效调控了二维半导体层MoS2的载流子浓度(或费米能级)，从而对下方M-FE-S忆阻器的存储性能进行操控(图3)。基于上述成果，科研人员展示了该型器件的门电压可调多阻态的存储特性(图4)。 　　本研究展示的门电压可编程的铁电忆阻器有望在未来人工突触等神经形态计算系统中发挥重要作用，并或推动基于二维铁电材料制备多功能器件的开发。此外，该工作提出的MOSFET与忆阻器垂直集成的架构可进一步扩展到其他二维材料体系，从而获得性能更加优异的新型存储器。 　　研究工作得到国家重点研发计划“青年科学家项目”、国家自然科学基金青年科学基金项目/面上项目/联合基金项目、沈阳材料科学国家研究中心等的支持。图1.器件结构设计及两端铁电忆阻器的存储性能。a、器件结构示意图；b、器件的阻变行为；c、少层CuInP2S6的压电力显微镜相位和幅值图；d、器件在不同温度下的输运行为；e、存储器的数据保持能力测试；f、存储器开关比统计图。图2.铁电忆阻器存储阵列演示。a、二维铁电RAM结构示意图；b、CuInP2S6/MoS2界面的HAADF-STEM照片；c、3×4阵列的SEM图像；d、局部放大图；e、3×4阵列的光学照片；f-g、通过读取3×4阵列中每个交叉点的高阻态和低阻态编码的“I”“M”“R”的简化字母。图3.器件的可编程存储特性。a、器件结构示意图；b、MoS2层的转移特性曲线；c-d、异质结的能带结构图；e-f、通过施加门电压实现了对存储窗口从有到无的调控。图4.门电压可编程存储器的多阻态存储特性。a-d、器件在不同门电压下的存储窗口；e、器件的多阻态存储性能演示；f、栅极调控的耐疲劳特性。

导言分层是基于物质密度的分离和分层—当水被加热时，它的密度会降低，因此当地表水被太阳加热时，这种分层就会出现在我们的供水水库中。这种情况每年都会在一定程度上发生，但在较为温暖的月份会更加明显和持续。虽然这是一种自然现象，但它可能会带来一系列负面影响，我们必须采取措施来避免水质问题。分层水库的一个问题是，沉淀到底部的较冷的水无法循环到表面，因为它实际上被“困”在较暖的水下面。这阻止了水变成含氧的更新，因此降低了溶解氧(DO)的水平。在这种低DO环境中，像锰和铁这样的金属很容易从它们在沉积物中的固态变成溶解态，进入水柱，然后进入处理厂，见图1。有些处理厂有处理溶解金属的设备处理水源水中的溶解金属，但肯定不是全部。如果它们处于溶解状态，会产生显著的味道和气味问题，并在供应系统中氧化，导致水体感观问题分层造成的另一个可能的问题是藻华的形成。温暖的地表水促进了藻类的生长，稳定的环境使藻类聚集在水库的最佳水体区域内并促使`茁壮成长。蓝藻尤其令人担忧，因为它不仅会产生味觉和气味问题，还会产生对人和动物有害的毒素.图1中显示了水库的分层、相对溶解度和金属在缺氧环境中的溶解情况解决这些问题的一个非常有效的方法是使用曝气器，它将水层混合，使整个水柱的温度相近，水变得均匀,含氧量均化。虽然消除了分层的问题，使用曝气混合器费用昂贵和需要高强度维护量，需要分层水质数据的来判断曝气机使用的时间,水层位置和工作模式.水质垂直分析系统(VPS)的应用一个垂直水质分析系统VPS是位于水库表面的固定浮标。如图2所示，浮标上安装了多参数水质测量仪，并定期将其降低到水库通过不同的水层收集多点的数据。采集的数据包括温度、浊度、pH、DO、总藻、蓝绿藻。然后，我们就可以实时查看数据，将其作为一组图表，从上到下监控水库的水质变化趋势.图2中显示垂直水质剖面VPS仪器安装在浮标上，以及EXO主机和传感器水库水质分层的曝气混合在墨尔本的供水系统中，几个主要的饮用水储备水库都有季节性的曝气装置。它们可以防止在夏季发生分层，从而降低由铁和锰引起的脏水事件的风险。近年来，墨尔本水务公司在几个水库里安装了垂直剖面系统(VPS)，增加了详细的实时水质数据.休格洛夫水库是墨尔本最大的水库之一，容量96GL，最大水深75米。从历史数据看，在一年中较温暖的月份里，水库需要定期、持续的机械混合。.来自休格洛夫水库垂直水质剖面(VPS)的数据，形成的模型可以预测水库在不同环境和曝气运行条件下的响应，控制增氧机运行周期和工作模式。完成水库的分层区域充分混合,维持一个间歇运行,节约能源。图3.增氧机稳定运行6个月(当前运行，显示最佳混合) 图4.连续运行曝气器3个月，然后在接下来的3个月以12小时的开关周期运行总结试验期间水库垂直水质剖面VPS的水质数据,有效监控水库水体的水质分层的变化趋势.垂直水质剖面的温度数据指导曝气机间歇操作，充分实现了水体的混合，避免产生水质问题.YSI的水质剖面仪能实现的水体剖面的自动准确定位,完成重现性的水体剖面深度定位的水质参数测量.EXO2的传感器监测水库水体剖面的原位水质数据,充分反映湖泊的水质变化，垂直系统能满足水库（垂直水柱的不同水深）的数据变化的测量的需要,保证饮用水的安全.

9月6日，准东煤燃烧与沾污特性实验室揭幕仪式在昌吉举行，该实验室成为新疆首家专业研究煤的燃烧与沾污特性实验室。　　该实验室由特变电工下属的新疆天池能源有限责任公司与上海发电设备成套设计研究院共同建设。实验室燃烧平台建于新疆天池能源有限责任公司位于五彩湾的南露天矿区，该实验室将力争三年内成为国家重点实验室,共同深入探讨煤的燃烧与沾污特性，研发推广100%燃烧准东煤技术。　　该实验室建立填补了新疆作为煤炭大省无煤炭燃烧实验室的空白，实验室的建立将更好地服务与准东煤炭资源转换，为今后电厂安全、经济、高效、长期的燃烧准东煤奠定了良好的技术基础。　　目前准东煤燃烧课题已被自治区人民政府列为2012年自治区重点技术创新支持项目，国家科技部已将研制“1000MW等级超超临界准东煤锅炉研制课题”列为十二五期间863科技攻关项目内容，天池能源公司作为课题参与单位已完成课题入库工作。

半导体测试系统与探针卡知名厂商-思达科技宣布，推出牡羊座Aries Optima MEMS探针卡，是全球首款应用在大量制造的微间距大电流MEMS垂直探针卡。Aries Optima是MEMS探针卡技术的最新巅峰，不仅制订新标准，满足了晶圆级测试的新需求，且进而促使思达科技成为MEMS探针卡技术的市场领导供应商。十多年来，思达科技致力在开发以及部署高价值的垂直探针技术，研发了一套系统和方法，以快速适应市场兴起的需求。思达科技在过去20年间定期推出新产品，满足不断变化、各方面的市场需求，持续实现对于半导体测试行业的承诺，包括增进测试效率、降低测试成本，以及测试精度的优化、达成最佳市场价值等等。Aries Optima系列的MEMS垂直探针卡，设计方面除了满足不断发展的大电流需求外，探针间距也降至45um，可将投资回报率最大化且减少支出，具有更高的价值。思达拥有批量生产的MEMS探针，负载力为550mA，适用于标准应用；在汽车和高功率方面，则可达700mA、最高至150摄氏度。根据半导体市调机构VLSI的报告，受惠于景气回温，其5G拓展、IT基础建设等，推升芯片需求持续成长。这些市场因素驱动MEMS技术更加重视生产效率、减少测试时间与成本，市场占有率也正逐渐提高。相较于传统的Cobra探针，AriesOptima系列稳定的DC和泄漏电流表现，非常适合应用在RF、AP、高功率等等的测试。思达科技执行长刘俊良博士表示：「Aries Optima探针卡是全球第一张微间距MEMS垂直探针卡，支持大电流测试，同时减少客户的测试频率、时间、人力成本等，是下一个世代半导体测试的最佳选择。」

6月28日，国家级机动观测业务启动暨无人机交付活动在四川省自贡市成功举办，两型海燕号气探型高空大型无人机完成交付，并成功实现青藏高原东南边缘气象精细化垂直探测首飞。 　　10时39分，海燕号I型无人机从四川自贡兰田机场起飞，抵达任务区域上空，执行气象精细化垂直探测任务，成功下投6枚探空仪，完成国家级机动观测业务首次飞行任务。 海燕号I型、海燕号II型气象无人机 　　本次交付的海燕号I型无人机、海燕号Ⅱ型无人机是航空工业分别在“翼龙”-10和“翼龙”-2无人机的基础上改进研制而成，具有复杂环境作业能力强等特性，并搭载了机载下投探空系统等气象载荷，可连续开展特定环境下大气垂直廓线探测，破解气象资料空白区域、复杂环境下观测数据不足的难题，为西南涡、高原气象、海洋(台风)等重要天气过程及天气气候敏感区域观测、突发应急保障及气象防灾减灾救灾提供第一手气象信息。 　　其中，海燕号I型无人机具备执行高速、高升限飞行任务的能力，海燕号Ⅱ型无人机具备执行长航时、远航程飞行任务的能力。 　　据了解，2020年至2022年，“翼龙”-10无人机、“翼龙”-2无人机分别开展了我国首次高空大型无人机台风综合观测试验、执行了我国首次高空大型无人机青藏高原气象观测任务，为建立完善国家级机动气象观测业务系统奠定了坚实的基础。

莫帝斯技术（中国）有限公司，日前已经完成江苏出入境检验检疫局，多功能燃烧测试仪的安装调试工作，目前客户已经投入使用该测试仪器，并承接对外测试服务工作。 Firemaster 多功能燃烧测试仪主要应用于通过对垂直竖向纺织品及组件边缘及底边点火检测其易燃性能、还可检测睡衣用面料和面料组合，帷幕及窗帘、防护服织物的阻燃性能；符合众多国内外检测标准要求。 莫帝斯技术（中国）有限公司所推出的Firemaster 多功能燃烧测试仪，综合了国外同类产品的特点，同时在其基础上，进行了更为人性化的设计，由于该项测试为室外控制方式，莫帝斯选择使用支托臂系统进行软件界面操作，这样可以通过旋转支托臂，更便于测试人员的使用了操作。由于设计精巧，受到用户的好评。 Firemaster 多功能燃烧测试仪可完成的阻燃测试项目如下： ISO 6940：1995 垂直竖向试样易燃性能 ISO 6940：2004 垂直竖向试样易燃性能 ISO 6941：2003 垂直竖向试样火焰蔓延性能 ISO 10047：1993 织物表面燃烧时间确定 BS 5438：1976 垂直竖向纺织品及组件阻燃性能 BS 5438：1989 垂直竖向纺织品及组件底边及边缘点火阻燃性能 BS 5722：1991 睡衣用面料和面料组合的阻燃性能 BS EN1103：2005 服用面料燃烧性能 BS EN 13772：2003 帷幕及窗帘火焰蔓延性能 ISO 15025：2002 帷幕及窗帘火焰蔓延性能 AS 2755.1、2、3 澳大利亚及新西兰垂直竖向试样易燃性能 GB/T 8745、GB/T 8746、GB/T 5456 等中国国家标准 江苏出入境检验检疫局简介： 江苏出入境检验检疫局，多年来忠实地履行国家涉外经济监管和行政执法的重要职责，始终坚持依法施 检、严格把关，加强对江苏地区出入境卫生检疫、动植物检疫、进出口商品检验、鉴定和监管，扎扎实实 组织开展卫生注册、进口安全质量许可和与进出口有关的质量认证认可工作，为保证工农牧渔业生产安全 ，保障人民健康，促进开放型经济发展作出了突出的贡献。面向二十一世纪的江苏检验检疫局，以建设一 流的检验检疫综合实力、一流的职工队伍&ldquo 两个一工程&rdquo 为目标，实施以质取胜、科教兴检、开拓创新&ldquo 三大战略&rdquo 积极加强与国内外相关组织和机构的交流与合作，博采众长，壮大自我，提升综合实力。目 前，全省共下设19个分支局和48个处级办事处，全部通过质量体系认证，形成了布局合理、功能完整、管理科 学的检验检疫监管网络。全省系统共有干部职工2460人，具有大专以上学历的占95.2%以上，获硕士、博士 学位的有378人。全省系统在册实验室共有65个，除部分新建实验室外其余实验室全部通过CNAS认可和国家计量认证。www.motis-tech.com

莫帝斯技术（中国）有限公司，日前已经完成无锡出入境检验检疫局，多功能燃烧测试仪的安装调试工作，目前客户已经投入使用该测试仪器，并承接对外测试服务工作。 Firemaster 多功能燃烧测试仪主要应用于通过对垂直竖向纺织品及组件边缘及底边点火检测其易燃性能、还可检测睡衣用面料和面料组合，帷幕及窗帘、防护服织物的阻燃性能；符合众多国内外检测标准要求。 莫帝斯技术（中国）有限公司所推出的Firemaster 多功能燃烧测试仪，综合了国外同类产品的特点，同时在其基础上，进行了更为人性化的设计，由于该项测试为室外控制方式，莫帝斯选择使用支托臂系统进行软件界面操作，这样可以通过旋转支托臂，更便于测试人员的使用了操作。由于设计精巧，受到用户的好评。Firemaster 多功能燃烧测试仪可完成的阻燃测试项目如下：ISO 6940：1995 垂直竖向试样易燃性能 ISO 6940：2004 垂直竖向试样易燃性能 ISO 6941：2003 垂直竖向试样火焰蔓延性能 ISO 10047：1993 织物表面燃烧时间确定 BS 5438：1976 垂直竖向纺织品及组件阻燃性能 BS 5438：1989 垂直竖向纺织品及组件底边及边缘点火阻燃性能 BS 5722：1991 睡衣用面料和面料组合的阻燃性能 BS EN1103：2005 服用面料燃烧性能 BS EN 13772：2003 帷幕及窗帘火焰蔓延性能 ISO 15025：2002 帷幕及窗帘火焰蔓延性能 AS 2755.1、2、3 澳大利亚及新西兰垂直竖向试样易燃性能 GB/T 8745、GB/T 8746、GB/T 5456 等中国国家标准 无锡出入境检验检疫局简介： 中华人民共和国无锡出入境检验检疫局是国家质检总局设在无锡的重要分支机构，在无锡新区、出口加工区、无锡机场、惠山区、滨湖区等设有办事机构。全面负责无锡地区的出入境卫生检疫、动植物检疫、进出口商品检验和监督管理。 　　无锡检验检疫局是国家质检总局主要检测技术基地之一，拥有机电、纺织、检疫与食化三大系列12个实验室，其中生丝与纺织原料检测技术中心、机电产品检测中心、生态纺织品检测实验室、机动车及零部件检测实验室、能效实验室为国家级重点实验室；保健中心艾滋病检测实验室为国家批准的艾滋病确证实验室；纺织工业产品检测技术中心、机电产品检测中心和机动车及零部件检测实验室是江苏检验检疫系统具有核心竞争力的区域性中心实验室。 　　近年来，无锡检验检疫局在加强国际交流、合作、互认，增强技术优势和检测实力，提升合格评定能力，打造CIQ自主品牌方面取得重大进展，成为国际羽绒羽毛局、国际羊毛实验室协会、英国INTERTECK、德国PsTUV和莱茵TUV、加拿大CSA、荷兰KEMA、日本QTEC和KAKON、香港STC和CMA等国外权威检测机构的认可、合作实验室。2007年，被无锡市委、市政府确认为"中国服务外包示范区无锡太湖保护区--国际质量技术服务集聚园"。 www.motis-tech.com

长期以来，大规模可靠制备高性能有机电化学晶体管（organic electrochemical transistor，OECT）是领域内的瓶颈问题。相对于普通的薄膜晶体管，要实现高性能的 OECT，需要对器件进行严格封装和图案化，以尽量避免电解质和源漏电极的直接接触产生寄生电容，这直接导致了冗长的制备流程、高昂的制备成本等系列问题。另外，OECT 在稳定性和 N 型性能上亟需大幅提升，以契合产业化需求。近期，电子科技大学（以下简称“电子科大”）和美国西北大学等团队合作，设计了一种兼容低成本制备流程的新型垂直结构，实现了具有更小体积、更高跨导、更优循环特性的 OECT。具体来说，相对于传统平面结构，在相同面积下，实现了 N 型器件跨导 1000 余倍的提升（即实现相同跨导，器件面积可缩小 1000 余倍）；在低于 0.7V 的驱动电压下，实现了 5 万次以上的稳定循环。该研究解决了 OECT 在性能、集成度及稳定性方面的系列问题，为 OECT 的大规模可靠制备及应用拓展奠定了坚实的基础。审稿人对该论文评价道：“本文展示了基于 P 型和 N 型 OECT 垂直架构的有趣示例。结果是原始的、新颖的，同时 N 型和 P 型特性非常平衡且特别稳定。”图丨相关论文（来源：Nature）近日，相关论文以《用于互补电路的垂直有机电化学晶体管》（Vertical organic electrochemical transistors for complementary circuits）为题发表在 Nature 上[1]。电子科技大学自动化工程学院黄伟教授为该论文的共同一作兼通讯作者，程玉华教授、美国西北大学安东尼奥法切蒂（Antonio Facchetti）教授、托宾・J・马克斯（Tobin J. Marks）教授及郑丁研究助理教授为论文共同通讯作者。N 型 OECT 循环 5 万次仍无明显衰退此前，基于 N 型的 OECT 的循环稳定一般不会超过千次。该研究解决最重要的难题在于其性能异常稳定，特别是对于 N 型的 OECT，在低于 0.7V 的驱动电压条件下，垂直型 OECT 在循环 5 万次条件下仍无明显衰退。黄伟表示：“器件性能的数量级提升，对未来技术的产业转化奠定了良好的基础。”由于制备高性能的 OECT 程序比较繁复、制备时间长、制备成本也高，因此对相关设备的资金投入也会比较高。该工艺兼容了低成本溶液制备流程，不需要比较复杂的光刻工艺（包括干法和湿法刻蚀工艺），采用直接光照交联以及简单的金属掩模板蒸镀电极的方式，就可以实现比以前性能更优异的晶体管性能。特别是在单位面积的性能上，由于垂直堆叠结构的独特性，在占用同样面积的情况下，垂直结构的跨导对于 P 型 OECT 来说，比平面结构增加了十几倍；对于 N 型 OECT 来说，则有上千倍的增加。黄伟指出，量级的增加意味着如果想实现之前的 OECT 的性能，在体积上可以做得更小。因此，对于制备轻便且高度集成的传感器非常有优势。图丨新型垂直器件结构表征及其性能（来源：Nature）该研究源于黄伟在做有机电化学晶体管相关研究时，偶然发现的“反常现象”。有意思的是，当时该团队并不认为该种垂直堆叠结构的器件会工作，因此相关测试是作为原始参照组来进行的。一方面，对于有机电化学晶体管来说，需要离子完全渗入到半导体中，而垂直堆叠的结构中由于沟道完全被上电极覆盖，离子只能从边缘注入，这会导致离子传输路径受限，直观上掺杂难度极大。黄伟指出，一般来说，若电极直接设计在 OECT 的半导体上，其被离子掺杂后会导致明显的微观结构变化，因此必然对电极的接触造成损伤。前人做出的垂直结构在损失部分有效沟道的前提下，采用较为复杂的光刻手段将上电极固定。图丨新型垂直结构构建的垂直电路及其输出特性（来源：Nature）该研究由电子科大、美国西北大学、云南大学、浙江大学等多个团队共同完成，其中美国西北大学研究的重点方向是化学和材料，电子科大团队则偏重器件和测试方面。黄伟表示，器件结构设计得益于新材料的合成，其特点在于它能够同时导电子（空穴）及离子，也就是说，它的工作原理类似神经突触，电学信号转化为化学信号，然后再转为电学信号的器件。在课题组成员研究初期“不相信”的问题上，审稿人也提出了同样的疑问：这样的结构得到这么好的性能，真的是因为离子完全注入了沟道吗？为了回答离子注入的问题，该团队花了很多精力不断地设计对比实验，用新材料、新结构最终证明了该现象的正确性及普适性。有望应用于柔性电子、仿生传感、脑机接口等领域由于 OECT 具备良好的生物兼容性，因此有望应用于柔性电子、仿生传感、生物化学及电信号（包括脑机接口等）方向。一方面，它的工作原理类似神经突触，能模拟神经突触的传感功能，例如像人类皮肤那样能感受到温度、压力、湿度，以及探测到心电、脑电等人体信号等。该器件由于集成度高，相对于原来的平面结构，可在达到同样的性能的前提下缩小千倍，有利于在探测高精度的脑部活动或神经活动时避免/减小对组织的损伤。另一方面，由于它可以做得轻便、柔软，还可以拓展到仿生机器人对外界环境的传感，以及对生命健康的探测。黄伟认为，该技术可能最先应用在柔性仿生传感领域。此外，由于该器件和神经突触类似，其也有望应用于人工智能硬件。“它可以通过器件与器件之间相连，形成神经网络。这里的神经网络是基于模拟生物或生物的神经网络形成的网络硬件。”黄伟说道。下一步，该团队计划将器件的性能、稳定性进一步提升。目前阶段，课题组成员还没有系统地探讨它的柔性及可拉伸特性，他们希望未来能尽量往皮肤或器官上贴合。此外，他们将会把该新型器件与后端系统进行集成，形成小型、快速、准确的传感特色，进而实现低功耗柔性可拉伸的便携传感系统。从光学工程到自动化工程，致力于将研究成果进一步集成黄伟从南开大学物理学院本科毕业后，在电子科大光电科学与工程学院完成了博士阶段的学习（师从于军胜教授），期间前往美国西北大学联培，研究方向偏材料及器件。随后，黄伟在西北大学材料科学与工程中心进行了博后训练，并担任研究助理教授。随着研究的深入，他希望能够将研究成果进一步推广应用，形成传感设备、测试系统，以期实现研究成果的落地。因此，在西北大学进行博后研究和担任研究助理教授后，2021 年，他选择回到母校电子科大任教，加入自动化工程学院测试技术与仪器研究所。此前，黄伟与团队解决了柔性可拉伸性与传感信号输出稳定性同步提升的难题[2,3]。他们通过将先进柔性可拉伸场效应管制备技术与原位“传感与放大一体化”集成方法的融合，进一步结合复合互补电路与应力释放制备工艺，实现了在复杂应力条件下，针对关键生理参数的稳定传感信号输出。该课题组的主要研究方向集中在柔性仿生传感技术、有机电化学晶体管以及柔性可拉伸电子器件。一方面，在基础的元器件开发上，他们期望通过引入更多性能好的传感元器件，推进功耗、灵敏度方面的进展。另一方面，基于现有的元器件进一步地集成和驱动，朝着疾病诊断、健康管理等应用方向发展。在黄伟看来，做科研的关键品质之一是长期保持好奇心。因此，即便实验失败了，也好奇失败的具体原因。“科研工作者追求的并不是表面的结果，而是从现象背后的原理到应用都高保真的全过程。对科学问题的探索，我们要像挖金矿那样直到‘挖不动’为止。”他说。面对研究中失败的结果，黄伟也有一套自己的科学价值观。他表示，爱迪生在发明电灯泡时用了六千多种材料，尝试了七千多次才获得最后的成功。因此，即便有 1% 的希望，也要坚持和勇于尝试。此外，他还指出，由于个人的思想和经验非常局限，因此通过学科交叉定期地进行“头脑风暴”，可以从不同的视角提出新的创意，这也是目前工科发展的一大特色。参考资料：1.Huang, W., Chen, J., Yao, Y. et al. Vertical organic electrochemical transistors for complementary circuits. Nature 613, 496–502 (2023). 2.Chen, J., Huang, W., Zheng, D. et al. Highly stretchable organic electrochemical transistors with strain-resistant performance.Nature Materials 21, 564–571 (2022). 3.Yao,Y.,Huang,W.et,al.PNAS,118,44,e2111790118(2021).

昨日凌晨郑州居民楼的那场大火，据报道造成了13人死亡4人受伤。如此惨重的伤亡不得不让人警醒：我们生活的环境我们使用的产品到底满不满足该有的阻燃要求，材料的阻燃测试到底包括哪些方面？ 标准集团（香港）有限公司专注于材料检测与测试服务12年，积累了丰富的经验，为您解答材料燃烧性能的测试的六大方法。1、点燃性和和可燃性 点燃性和可燃性点燃性试验主要测定材料是否容易由对流热、辐射热或火源被点燃，可以模拟材料在燃烧初期至闪燃各个阶段被点燃的倾向。由该方法制定的标准有ISO 4589、GB 2406等氧指数试验方法，UL 94（IEC 60695-11）、GB 2408、GB/T 4609等塑料表面火焰传播试验方法，ISO 871、GB 9343、GB 4610等测定塑料点燃温度的试验方法，ISO 1182、BS 476.4、GB/T 5466等建材不燃性试验方法，建筑材料的难燃和可燃行试验方法，GB 2407炙热棒试验、GB 5169.5针焰试验等电子电气类产品的燃烧试验，DIN VED 0472.804和GB 12666.4等单根电线电缆及绝缘芯线燃烧试验，还包括汽车舰船、家具及飞机材料的燃烧试验。2、火焰传播性 火焰传播试验主要测定火焰是否易于蔓延和其传播速率，它关系到火灾波及临近可燃物而使火势扩大，通常用隧道发和辐射板法测定。由该方法制定的主要标准有ASTM E 84隧道法，ASTM E 970法，加拿大CAN/ULC-S 102隧道法，ISO 5658.2法，英国BS 476.6和BS 476.7等方法，还有ASTM D 635、NF P 92-504等直接点燃法用来测定材料的燃烧速率。3、热释放性 热释放性是指在预置的人射热流强度下，材料从点燃到火焰熄灭为止所释放热量的总和。热释放量越大的材料，越容易引发材料闪燃，形成火灾的危险性越高。前面提到的ISO 5660:1、GB/T 16172就是采用锥形量热仪的方法测定材料的热释放性，美国联邦民航规则（FAR）推荐俄亥俄州立大学OSU量热仪法测定飞机用材料的热释放，此外，ISO 1716、DIN 4102-1、BS 476.11、GB 14403、GB 14402等标准都是采用了该方法。 4、生烟性 高层建筑发生火灾，烟雾是阻碍人们逃生、进行灭火行动和导致人员死亡的主要原因之一。统计表明，由于一氧化碳中毒窒息死亡或被其它有毒烟气熏死者一般占火灾总死亡人数的以上，而被烧死的人当中，多数是先中毒窒息晕倒后被烧死的。因此，控制材料生烟性能以及烟气毒性是消防检测的又一重要问题。材料生烟性的实际测定方法可分为两类，一类是专门用于测定生烟性的，如ASTM E662和GB 8323所采用的NBS烟箱法、ASTM D 2843采用的XP2烟箱法、ISO 5924采用的ISO烟箱法等。另一类是多功能的，一般与其他阻燃性能同时测定，如ASTM E 84隧道法、锥形量热仪法、ISO 6569-2法等。此外，还有质量法和电子法等测定生烟性的其它方法。5、燃烧产物毒性及腐蚀性 很多有机材料燃烧后都会产生毒性气体和腐蚀性的物质。ISO制定的ISO 11907-2标准采用静态法、ASTM D5485采用锥形量热仪法测定材料燃烧产物的腐蚀性，法国则是采用CNET法测定材料燃烧后在真实条件下对材料的直接腐蚀作用。测定材料的产烟毒性通常有化学法和生物法两类，其中美国匹兹堡、德国DIN 53436以及GB/T 20285都是采用的生物试验法，ASTM 28000、BS 7239、中国的HB 7066和HB 7068.4采用的是化学分析法。6、耐燃性 耐燃性方法主要用干测定建筑构件的耐火性能，适用于承重和非承重的墙、楼板和水平屋顶、梁、柱等构件，ISO 834和GB/T 9978等标准都是采用该方法。 根据火势的发生、发展、热释放以及对设备和人员的危害性，将材料阻燃性能的测试方法分为六大类。但由于实际燃烧过程的因素难以在实验室的条件下全面模拟和重现，所以任何试验都无法提供全面的准确的火灾实验结果，只能作为火灾中材料行为特性的参考。不同的试验方法也往往产生不同的分级评价结果，因此大多数燃烧试验的结果并不能全面反应材料在火灾中的真实行为。 标准集团（香港）有限公司是一家专业提供材料测试仪器与实验室整体解决方案的综合供应商，致力于为纺织生产厂和贸易商提供专业的一站式实验室技术服务，提供各类燃烧测试仪及技术服务，任何关于燃烧测试仪器或技术资料欢迎来电咨交流！

青岛四方车辆研究所有限公司（以下简称“四方所”），隶属于中国北车股份有限公司，是轨道交通行业车辆专业研究所，是轨道车辆关键系统技术和产品的重要供应商。四方所实施“技术研发和技术产业化发展并举”的发展战略，重点发展轨道车辆电气、减振、钩缓、制动、工程装备核心产业以及、基础技术研究与行业技术支持等业务。在铁路装备现代化进程中，四方所积极参与高速动车组关键技术消化吸收再创新，核心技术已达到国内领先、国际先进水平，成为中国轨道车辆行业高端产业链的重要组成部分。已经投入运行的高速动车组和大功率交流传动电力机车批量装用四方所生产的电气、减振、钩缓、制动等产品。在城市轨道车辆领域，四方所公司攻克了国内城市轨道交通装备的牵引传动系统和制动系统两项核心的技术，成为国内唯一能够同时生产这两项核心系统的企业。四方所核心业务产品全面覆盖了国内开通地铁运营的城市，是我国城轨车辆钩缓装置和空气弹簧行业标准的制定者。在相关多元化和海外市场，成功进入轨道车辆运用维护装备、汽车减振以及工程减振等业务领域，并相继远销海外。在核心业务发展的同时，四方所注重研发能力与生产能力建设。建立了较为完善的研发、试验体系和标准化、信息管理体系。建所以来，四方所获得了国家科学技术进步奖特等奖等国家、铁道部和省、市科技进步奖共150余项。通过持续的产业化建设投入，建成了规模化的电子/电气、机械和橡胶产业化平台，先进的生产设备、良好的作业环境和有效的过程控制，满足了轨道装备制造行业高可靠性的技术要求。四方所是国家级企业技术中心。通过了ISO9001：2008质量管理体系、国际铁路行业标准（IRIS）、ISO14000环境体系、OHSAS18000职业健康与安全体系、ISO/TS16949质量管理体系认证。铁道部在四方所设立了产品质量监督检验中心车辆检验站、车辆专业标准化技术归口单位和铁道车辆信息中心，中国铁道学会车辆委员会也设在四方所。四方所将充分把握国内轨道车辆行业高速运行的机遇，加快现有业务领域在行业内的拓展。同时以核心技术为依托，开发海外市场和跨行业市场，迅速扩张产业规模。四方所以卓越的技术和以人为本的思想，竭诚为社会提供最有价值的产品。新春伊始，莫帝斯中标中车青岛四方车辆研究所有限公司的烟毒性测试系统、铺地材料热辐射测试仪、IMO火焰蔓延测试仪等高铁阻燃测试项目，通过此次的设备采购，配合青岛四方车辆研究所有限公司之前所采购的锥形量热仪以及烟密度测试箱，可以完成全套的欧盟机车阻燃测试标准的测试，通过此类阻燃测试仪器的配备，可为我国轨道交通阻燃事业提供强有力的设备保障，同时为我国高铁的安全运行保驾护航！ 莫帝斯燃烧技术（中国）有限公司成立于2008年，100%的中国民族企业，其产品品牌为“莫帝斯”，其取义为Metis，她在古希腊神话中是水文和聪慧女神，是大洋河流之神俄刻阿诺斯和大洋女神泰西斯的女儿，也是雅典娜的母亲，她在一切生物中是最聪明的。“莫帝斯”品牌的寓意在于，我们的目标就是要制造出人性化和智能化的测试仪器，同时，当我们走出国门，进行品牌的推广时，便于提高海外市场的认知程度，避免因为品牌直译而产生的歧义。 莫帝斯燃烧技术（中国）有限公司自成立以来，在国内拥有众多知名用户，如公安部四川消防研究所、公安部天津消防研究所、公安部上海消防研究所、公安部沈阳消防研究所、中国标准化研究院、中国铁道科学研究院、中国船级社远东防火检测中心、中国科学院力学研究所、中国科技大学、北京理工大学、浙江理工大学、北京化工大学、浙江工业大学、中原工学院、中国南车、德国TUV南德意志集团、瑞士SGS通标标准技术服务有限公司等，莫帝斯致力于提供优质的燃烧测试仪器，为中国的阻燃材料以及燃烧测试研究提供最为有力的科研及检测武器。

p　　如常般的一个工作日清晨。冬日的暖阳努力钻出地平线，你也努力摆脱睡梦的诱惑，起床梳洗打扮。着好工装，你拉着刚入学不久的孩子的手，走出家门，快步走向周末新买的爱车。春夏秋冬，风里雨里，日复一日，你都会规律地先开车送孩子上学，然后再开往公司。转眼到了周末，一家人选择驾车郊游，度过再好不过的惬意时光。随时间推移，你的爱车不再只是代步工具，而是一家人的生活伴侣。/pp　　这只是万千有车一族的生活缩影。的确，随着国家的飞速发展和人们生活水平的不断提高，汽车成为很多人工作和生活中不可或缺的组成部分。正因此，人们在车内停留的时间不断增加，消费者对车内空气质量的要求也越来越高。导致车内异味的主要污染物质多种多样，主要包括胺类、硫类、醛类和芳香烃类，目前，针对部分车内气味物质检测这一领域缺乏成熟的方法，导致在解决车内异味方面存在不足。/pp style="text-indent: 2em "2018年11月21日，中汽研汽车检验中心(天津)有限公司(以下简称：天检中心)与安捷伦科技共同建设的strong车内挥发成分检测技术研究合作实验室/strong顺利揭牌，成为行业内提高对车内挥发性有机污染物控制的有益探索，双方将合作深耕车内空气污染物、车内材料污染物等检测，共同开启跨领域合作新篇章，为行业实验室树立新的典范。/pp　　img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201812/uepic/70027e33-e996-437c-a73f-09a65e51d4c9.jpg" title="安捷伦大中华北大区整机销售经理潘霞（左）与中汽研汽车检验中心（天津）有限公司副总工程师李孟良（右）为合作实验室揭牌.jpg" alt="安捷伦大中华北大区整机销售经理潘霞（左）与中汽研汽车检验中心（天津）有限公司副总工程师李孟良（右）为合作实验室揭牌.jpg" style="text-align: center "//pp style="text-align: center "span style="color: rgb(127, 127, 127) "安捷伦大中华北大区整机销售经理潘霞(左)与中汽研汽车检验中心(天津)有限公司副总工程师李孟良(右)为合作实验室揭牌/spanbr//pp　　img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201812/uepic/f81389bb-5484-4b03-a881-a72b008ba9b8.jpg" title="安捷伦与中汽研汽车检验中心（天津）有限公司代表合影.jpg" alt="安捷伦与中汽研汽车检验中心（天津）有限公司代表合影.jpg" style="text-align: center "//pp style="text-align: center "span style="color: rgb(127, 127, 127) "安捷伦与中汽研汽车检验中心(天津)有限公司代表合影/spanbr//ppstrong资源共享多管齐下，合力打造实验室硬实力/strong/pp　　合作实验室必不可少的是性能过硬的高端仪器和先进的软件，本次合作中，安捷伦将提供天检中心涵盖质谱、色谱及相关联用在内的多种先进设备和信息化管理系统。安捷伦的投入以提升合作实验室效率为导向，不仅仅追求更精确、更高速地完成实验，也强调能够更全面、更安全地管理和运用车内污染物检测实验过程中产生的海量数据。基于此，双方还将进一步就分析方法开发展开合作。不论是行业中对涉及气味改善提升方向存在需求的胺类分析方法，还是硫类物质、挥发性有机物(VOCs)及半挥发性有机物(SVOCs)，双方将以合作实验室为平台，开发检测方法并编写测试规范，共同将检测工作标准化。/pp　　合作平台在日常工作的进行中偶尔也会面临突发性样品检测的情况，针对这类应急工作，安捷伦将利用自身在非目标物筛查鉴定和前处理等方面的丰富经验，以及全面统一的产品线和实验室的布局优势，在最快的时间内与天检中心一起完成对这类样品的检测，保证工作有条不紊又突出重点的有序进行。/ppstrong聚焦人员能力提高，着力构筑实验室软实力/strong/pp　　所有的技术与应用都离不开具体的人员进行操作与推进，只有掌握先进技术与方法的人员与高端仪器相匹配，才能彻底发挥出“好马配好鞍”的优势。对此，安捷伦与天检中心的合作实验室除了打造实验室的硬实力，更注重从“人”的角度在软实力方面下功夫。在实验室的日常运营层面，安捷伦的工程师将针对具体型号的仪器提供线上或现场的技术支持，并对天检中心的人员采用定制化的培训方式，具体内容将涵盖仪器操作、方法建立、日常维护、故障解决等方面。在科研层面，安捷伦在环境领域的经验十分丰富，曾参与多项国内和国际标准的对比实验与协调的工作，具体到本次合作实验室，安捷伦将充分利用对于筛查和鉴定未知化合物以及环境组学等方面的深刻理解，全面参与到与天检中心的实验设计、样品前处理、方法优化、数据处理以及方法的国际国内交流比对的支持工作中。此外，在安捷伦大学的支持下，双方将共同培养专业人员的能力，通过聚焦于人员能力的提高使双方的合作更上一个全新的台阶。/pp　　更值得一提的是，安捷伦与天检中心的合作并非固步自封、囿于双方的小圈子里，相反，双方将在未来联合进行行业技术培训，将车内污染物质检测的进展分享至全行业，发挥先锋作用带动全行业能力的巨大提高。/pp style="text-align: center"img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201812/uepic/57daf509-cce8-48ad-9282-8dff10758184.jpg" title="安捷伦与天检中心代表参观实验室.jpg" alt="安捷伦与天检中心代表参观实验室.jpg"//pp style="text-align: center "span style="color: rgb(127, 127, 127) "安捷伦与天检中心代表参观实验室/span/pp　　长期以来，谈及环境污染物检测，人们想到的更多是大环境下的水、空气、土壤检测。但正如车内空气和材料的污染物存在，这类对健康的隐患就在我们的身边，成为与人们生活息息相关的热点议题并受到越来越多的重视。安捷伦科技跨学科与天检中心的强强联手，使得双方均能发挥出自身的独特优势，在巨大的检测需求中施展领先的技艺。作为双方精诚合作的结晶，车内挥发成分检测技术研究合作实验室以技术为核心，既具备战略视角为行业实验室树立了典范，又突出车内污染物检测标准化工作的落地开展。相信依靠着行业领军企业安捷伦在设备支持、方法开发、人员培训等方面多管齐下的投入和汽车行业全面、前沿、权威的机构中汽研汽车检验中心(天津)有限公司在该领域的洞察与经验，我们必将看到越来越多相关科研成果的转化，并实现车内污染物检测行业的长足进步。/pp　　strong关于中汽研汽车检验中心(天津)有限公司/strong/pp　　中汽研汽车检验中心(天津)有限公司(原天津汽车检测中心，简称天检中心)始建于1987年，是由中国汽车技术研究中心有限公司投资建立，具有行业影响力的独立第三方汽车产品检测及技术服务机构，被国家认证认可监督管理委员会(CNCA)授权为国家轿车质量监督检验中心、国家智能网联汽车质量监督检验中心(天津)，已通过了国家认证认可监督管理委员会(CNCA)资质认定、中国合格评定国家认可委员会(CNAS)实验室认可。天检中心始终坚持“创新驱动、争做行业先锋，转型升级、引领产业发展”的核心理念与“公平、科学、准确的评价”与“优质、及时、规范的服务”的质量方针，奠定了保持行业领军地位的坚实基础。/pp　　strong关于安捷伦科技公司/strong/pp　　安捷伦科技公司(纽约证交所： A)是生命科学、诊断和应用化学市场领域的全球领导者，拥有 50多年的敏锐洞察与创新，我们的仪器、软件、服务、解决方案和专家能够为客户最具挑战性的难题提供更可靠的答案。在 2017 财年，安捷伦的营业收入为 44.7 亿美元，全球员工数为 14700 人。/p

公安部四川消防研究所，国家防火建筑材料质量监督检验中心（以下简称质检中心）是经公安部和原国家标准局批准建立，于1987年经原国家标准局正式验收并授权成为全国首批具有第三方公正性地位的、法定的国家级产品质量监督检验机构。质检中心行政上受公安部消防局领导，检验业务上受国家认证认可监督委员会和公安部消防局指导。质检中心成立二十多年来，特别注重实验室建设、人才培养和质量管理体系运行的持续有效。按照中国合格评定国家认可委员会《检测和校准实验室能力认可准则》和国家认监委《国家产品质检中心授权管理办法》的要求建立质量管理体系，并通过了国家认监委和中国合格评定国家认可委员会每三年一次的实验室认可、资质认定和计量认证的"三合一"复评审、监督评审和扩项评审及国家认监委的专项监督。2003年通过了中国船级社的评审，被授权成为船用耐火材料与耐火构件等产品质量验证检验机构。中心的组织机构为一科一部四室，即技术管理科、技术发展部、办公室、防火建材检验室、耐火建筑构（配）件检验室、阻燃电缆及防火涂料检验室），拥有建筑面积15000多平方米的试验场馆，仪器设备200多台套, 固定资产5000余万元。 通过多年的建设和发展，目前质检中心已被国家认监委授权承担防火建筑材料及涂料、耐火建筑构（配）件、阻燃及耐火电缆、消防器材等四大类77余种产品的国家监督抽查、地方监督抽查、型式检验、仲裁检验、认证认可检验和委托检验等检验工作。质检中心除了承担检验任务外，还开展建筑材料燃烧性能、电线电缆燃烧性能、防火材料产品等标准的制定（修订）、检测技术的研究和检验设备的研究开发等工作。 今年莫帝斯燃烧技术中标公安部四川消防研究所光伏组件燃烧测试系统项目，项目整体投资金额达到百万元，该测试装置为莫帝斯在全国首创，其检测设备技术能力获得了美国UL的技术认可。 公安部四川消防研究所通过添置该测试装置，填补了之前测试的空白，并对经后的标准研究，新产品开发提供了有力保证！

01背景介绍随着集成电路和电子器件技术的快速发展，高功率密度电子设备的有效散热已成为确保其可靠性和使用寿命的主要因素之一。热界面材料通常被用来填补散热器和发热元件之间的间隙，以消除由非流动空气产生的高界面热阻。聚合物基材料因其轻质、电绝缘和高机械强度而被广泛用作导热材料。遗憾的是，由于分子构型无序，其固有热导率不能满足应用需求。一种可行的策略是将高导热填料与柔性和绝缘聚合物相结合，从而制备综合性能优良的复合材料。研究人员已经创造性地将各向异性的导热填料有序排列以获得具有优良各向异性导热性的TIM。由于导热路径最短，各向异性填料在基体厚度方向上的有效垂直排列以构建连续的传热路径，并进一步提高垂直透面导热系数，引起了研究人员的高度重视。人们已提出了电场或磁场、流动剪切力、定向冻结法和化学气相沉积等几种有效的策略来构建垂直取向结构以提高TIM的透面导热性。然而，垂直结构排列的二维填料并没有显示出明显的各向异性热导率增强。一维材料在其一个自由度的定向方向上可以达到最大的性能。近年来，碳纤维、碳纳米管、石墨烯等碳材料因其高导热性和优异的力学性能被广泛应用于TIMs的导热填料，其中一维中间相沥青基碳纤维的各向异性导热系数较高，轴向导热系数和径向导热系数分别约600 W/m K和小于10 W/m K，一维材料可以在特定方向上发挥最大的性能。02成果掠影四川大学陈枫教授团队采用中间相沥青基碳纤维，通过熔融挤压法制备了高取向度的短碳纤维(CF)/烯烃嵌段共聚物(OBC)复合材料，可提供高导热性、适度的电绝缘和良好的柔韧性。由于CF/OBC复合材料中CF的高取向度（f0.9，f是CF/OBC复合材料中CF的取向度），在 30 vol%的CF负载下表现出 15.06 W/m K的贯通面热导率，同时实现了良好的电绝缘（~10-9 S/m）和低压缩强度（2.62 MPa）。TIM测量的结果表明，垂直排列的CF/OBC显示出高效的散热能力，相比于随机结构温差可达 35.2°C，可用于冷却高功率LED器件。研究成果以“An efficient thermal interface material with anisotropy orientation and high through-plane thermal conductivity”为题发表于《Composites Science and Technology》期刊。03图文导读（a）具有垂直排列结构的CF/OBC复合材料的制备流程图；（b）CF的SEM图；（c）CF的拉曼光谱图；（d）挤出的长丝；（e）垂直排列的CF/OBC复合材料。（a）丝状物的横截面和（b）垂直排列的CF/OBC复合材料的SEM图；（c）垂直排列和（d）平行排列的2D-WAXS图案，CF含量分别是1,5,10,15,20,30 vol%时，平行排列样品的2D-WAXS图，虚线标记了CF的（002）平面的环；（e）相应的方位角整合的强度曲线。（f）不同CF含量样品中（002）平面的取向度；（g）纯OBC、CF和10 vol% CF/OBC的一维XRD图；（h）从表面和横截面的X射线方向的说明；（i）表面和（j）横断面的三维XRD图。CF/OBC复合材料的导热性能。（a）垂直、平行和随机样品的热导率；（b）随机、平行和垂直排列时30 vol% CF/OBC的比较；（c）各向异性随着CF含量的增加而增加；（d）反复加热和冷却循环后30 vol% 垂直的CF/OBC的典型热导率值；（e）各向异性热导率 30 vol% CF/OBC在不同温度下的各向异性热导率；（f）CF/OBC的电绝缘性能；100℃的条件下（g）示意图、（h）红外图和（i）样品顶部的温度。CF/OBC的机械性能。（a）打结的长丝；（b）弯曲和（c）扭曲的柔韧性；（d）平行排列和（e）垂直排列的CF/OBC块体的抗压应力-应变曲线；（f）比较平行结构和垂直结构之间的抗压强度随CF含量增加的变化。30 vol%的CF/OBC切片用于界面热管理。用于LED芯片散热测试系统的红外图像（a）加热和（b）冷却；(c)原理图和(d)中心区域的平均温度与运行时间的关系。

垂直纳米环栅晶体管因其在减小标准单元面积、提升性能和改善寄生效应等方面具有天然优势，能满足功耗、性能、面积和成本等设计要求，已成为2nm及以下技术节点芯片的重点研发方向。 微电子所先导中心朱慧珑研究员团队于2019年首次成功研发出p型具有自对准栅极的叠层垂直纳米环栅晶体管（见IEEE Electron Device Letters，DOI: 10.1109/LED.2019.2954537），并对n型器件进行了研究。与p型器件制备工艺不同，n型器件在外延原位掺杂时，沟道和源漏界面处存在严重的杂质分凝与自掺杂问题。为此，团队开发出了适用于垂直器件的替代栅工艺，利用假栅做掩模通过离子注入实现源漏的掺杂，既解决了上述外延原位掺杂难题，又突破了原位掺杂的固溶度极限，更利于对晶体管内部结构的优化和不同类型晶体管之间的集成。为获得可精确控制沟道和栅极尺寸的垂直环栅器件，选择性和各向同性的原子层刻蚀方法是不可或缺的关键工艺。团队对此方法进行了深入分析和研究，提出了相应的氧化—刻蚀模型，应用于实验设计，改进和优化了横向刻蚀工艺；用该刻蚀工艺与假栅工艺结合，首次制备出了具有自对准栅的n型叠层垂直纳米环栅晶体管，器件栅长为48纳米，具有优异的短沟道控制能力和较高的电流开关比（Ion/Ioff），其中纳米线器件的亚阈值摆幅（SS）、漏致势垒降低（DIBL）和开关比为67 mV/dec、14 mV和3×105；纳米片器件的SS、DIBL和开关比为68 mV/dec、38 mV和1.3×106。相关研究成果发表于期刊Nano Letters（DOI: 10.1021/acs.nanolett.1c01033）和ACS Applied Materials & Interfaces（DOI: 10.1021/acsami.0c14018）上，先导中心博士生李晨为文章第一作者，朱慧珑研究员与张永奎高级工程师为共同通讯作者。 该研究得到中科院战略先导专项（先导预研项目“3-1纳米集成电路新器件与先导工艺”）、青年创新促进会和国家自然科学基金等项目资助。 图 (a) 替代栅结构TEM截面，(b) 垂直环栅纳米器件TEM截面的EDX元素分布图，(c)氧化-刻蚀模型，(d) n型垂直环栅纳米线器件的Id-Vg特性及TEM俯视插图，(e) n型垂直环栅纳米片器件的Id-Vg特性与TEM俯视插图

央视315晚会，是广大消费者信赖的舆论阵地，也是维护消费者权益的代名词。今年315晚会主题为“用责任汇聚诚信的力量”。有关食品安全的话题，依然是晚会关注的重点。“销售日本辐射区食品”、“多家饲料厂商滥用兽药”、“无资质保健品向老人伸出黑手”……还有多少在暗流中蠢蠢欲动？ 在今年的3.15晚会中，回顾了之前发生的MINI汽车发动机问题以及汽车内饰异味问题。发动机的问题或许我们购车时无法第一时间察觉感知，但车内异味却往往很快就会发觉，为什么会有异味？异味的原因有哪些？如何被检测呢？海能仪器汽车内饰异味的检测解决方案 1.实验仪器气相离子迁移谱联用系统 2.产品特点无需真空，在环境压力下工作无需氮气钢瓶，可使用在线净化空气作为载气和漂流气检出限低至ppbv级别 分析时间短可在线给出报警信号、报警阈值可调可在线连续进行气体监测3.实验样品某品牌汽车内饰物颗粒 4.仪器工作原理及流程样品由载气带入气相色谱柱，经预分离后进入IMS电离室，载气分子和样品分子在离子源的作用下发生一系列的电离反应和离子-分子反应，形成各种产物离子。在电场的驱使下，这些离子通过周期性开启的离子门进入漂移区。在与逆流的中性漂移气体分子不断碰撞的过程中，由于这些离子在电场中各自迁移速率不同，使得不同的离子得到分离，从而达到二次分离和鉴定的目的。 仪器工作流程取7g车内装饰材料装入20ml顶空瓶中，按照VDA 270（1992）的规定进行样品处理（80℃下加热2h）。测试时间6min，结果如下图：A：PES-NGR颗粒B：EXXTRAL CMV颗粒C：PP NOVIA颗粒D：CODO REZ颗粒 A-D四个样品的GC-IMS谱图 通过GC-IMS在6分钟内获得的色谱图显示了在所有颗粒化聚合物（A-D）中存在大量的VOCs（与蓝色背景不同的斑点）。浓度越大，峰强度越高（红色表示）。这表明这些材料是汽车舱内空气中VOCs的主要来源。此外，通过所选择的气味化合物的信号，鉴定了与气味相关的一些挥发性化合物，并比较了峰的强度。从中可以看出，样品D具有更高浓度的气味化合物。因此，我们可以通过GC-IMS快速分析、测定车辆内饰使用的聚合材料所发出的气味相关的VOCs，从而确定车内气味来源。 5.结论使用GC-IMS在线监测汽车舱内的挥发性有机物，可避免复杂采样及运输过程中的低温存放问题；使用GC-IMS检测汽车内饰、原材料及零配件中的挥发性有机物，可从源头上遏制整车舱内空气污染问题。