便携式航空油料水分离指数仪

由于喷气燃料特殊的应用场所和使用环境，国内外对于喷气燃料性能要求十分苛刻。3号喷气燃料国家标准（GB 6537 - 2006）以及ASTM D7566-2012A标准，从外观、颜色、组成、挥发性、密度、流动性、燃烧性、腐蚀性、安定性、洁净性、导电性、水分离指数和润滑性等方面对喷气燃料提出了近30项指标要求。喷气燃料是石油产品中控制指标最多、质量要求最严的产品之一。喷气燃料在生产、储运过程中混入的微量水分若不易分离，则在高空低温状态下，极易导致燃料结冰，堵塞油路，从而使飞机失去动力，造成空难。水分离指数是喷气燃料的质量指标之一，其表示水从燃料中分离的难易程度以及加入的表面活性物质对油水分离的影响程度。因此3号喷气燃料国家标准（GB 6537 - 2006）以及ASTM D7566-2012A标准，对喷气燃料的水分离指数作出了明确的指标要求。A、适用标准：GB/T 11129-1989，ASTM D3948-2011，SH/T 0616-1995B、仪器参数：样品温度18-29℃，测量范围:50-100，分辩率:1；C、仪器性能：数字显示测试结果重复性高便携式设计，设备齐全自动计时操作简单，低成本，速度快本人有ASTM D7566 2011-2012版的中文英文标准文件，但是不敢上传。新手，不明白。有懂的的请回复。

[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403271026189424_623_5604214_3.jpg!w690x690.jpg[/img]　　便携式磁轭式探伤仪作为一种先进的无损检测设备，广泛应用于各种领域，其应用主要集中在以下几个方面：　　1. 航空航天领域：在这个领域，磁轭式探伤仪扮演着至关重要的角色。航空航天器件由于长期承受高负荷、极端温度和恶劣环境，因此对其材料和结构的完整性要求极高。便携式磁轭式探伤仪能够快速、准确地检测出航空航天器件中的裂纹、腐蚀和疲劳损伤等缺陷，确保器件的安全性和可靠性。　　2. 石油化工领域：石油化工设备通常承载着高温、高压和腐蚀性介质，这些条件容易导致设备出现裂纹、腐蚀等问题。便携式磁轭式探伤仪可以方便地对这些设备进行无损检测，及时发现并处理潜在的安全隐患，防止事故的发生。　　3. 铁路交通领域：铁路交通是国家经济和社会发展的重要基础设施，其安全性和可靠性直接关系到人们的生命财产安全。便携式磁轭式探伤仪可以对铁路轨道、车轮、轴承等关键部件进行快速、准确的检测，确保铁路交通的安全运行。　　4. 金属制造业：在金属制造业中，磁轭式探伤仪被广泛应用于各种金属制品的质量控制和安全检测。例如，桥梁、建筑钢结构、压力容器、管道等金属制品在制造和使用过程中，都可能产生裂纹、焊缝缺陷等问题。便携式磁轭式探伤仪能够快速、准确地检测出这些问题，为金属制品的质量保证提供有力支持。　　综上所述，便携式磁轭式探伤仪在航空航天、石油化工、铁路交通和金属制造业等领域具有广泛的应用前景，为保障各种设备和结构的安全性、可靠性提供了有效的技术手段。

请问便携式快速水分测定仪：[font=宋体]精度[/font][font='Times New Roman']0.1%,[/font][font=宋体]样品[/font][font='Times New Roman']:[/font][font=宋体]粉末物[/font][font='Times New Roman'].[/font][font=宋体]国产[/font][font='Times New Roman'],[/font][font=宋体]进口都有什么品牌、型号，价位大约在多少？山东省的便携式具体怎么才算便携式？精度0.1% 算是多少克啊？[/font]

便携式水分仪有不能检测的样品吗

[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403271025084847_9216_5604214_3.jpg!w690x690.jpg[/img]　　便携式磁轭式探伤仪是一种用于检测金属材料表面和近表面缺陷的无损检测仪器。它利用磁场原理，通过在待检测材料上施加磁场，观察磁场变化来检测材料内部或表面的缺陷。这种仪器广泛应用于航空、航天、石油、化工、电力、交通等领域，为保障设备安全、预防事故发生提供了重要的技术支持。　　便携式磁轭式探伤仪主要由磁轭、电源、检测探头和显示器等部分组成。磁轭是仪器的核心部件，它通过产生磁场来检测材料内部的缺陷。电源为磁轭提供所需的电流，检测探头则用于接收磁场变化信号，并将其转换为电信号，最终通过显示器显示出来。　　在使用便携式磁轭式探伤仪时，操作人员需要具备一定的专业知识和经验。他们需要对仪器的原理、结构和使用方法有一定的了解，能够正确设置参数、调整探头位置，并准确判断检测结果。同时，他们还需要了解待检测材料的性质、缺陷类型和可能存在的干扰因素，以确保检测结果的准确性和可靠性。　　在实际应用中，便携式磁轭式探伤仪具有多种优点。首先，它具有高度的便携性，可以方便地携带到现场进行检测，适用于各种复杂环境下的检测任务。其次，它具有较高的检测灵敏度和分辨率，能够检测到微小的缺陷，为设备的维护和保养提供了重要的依据。此外，该仪器还具有操作简便、维护方便等特点，降低了使用成本和维护成本。　　总之，便携式磁轭式探伤仪是一种重要的无损检测仪器，具有广泛的应用前景和市场需求。通过不断的技术创新和改进，我们相信这种仪器将在未来的无损检测领域发挥更加重要的作用，为保障设备安全、预防事故发生做出更大的贡献。

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序号http://61.164.36.250:8001/CSTJ/IMAGES/kanwu.gif 刊名ISSNCN核心期刊1飞行力学1002-085361-1172/V★2航空学报1000-689311-1929/V★3航空动力学报1000-805511-2297/V★4航空材料学报1005-505311-3159/V★5空气动力学学报0258-182551-1192/TK★6流体力学实验与测量1007-312451-1499/V★7南京航空学院学报1000-195632-1293/V★8气动实验与测量控制1001-164151-1192/V★9推进技术1001-405511-1813/V★10宇航材料工艺1007-233011-1824/V★

[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/05/202405280926503608_6367_5604214_3.jpg!w690x690.jpg[/img]　　便携式光合仪是一种先进的科学仪器，主要用于测定植物叶片的光合作用、蒸腾作用、呼吸作用等生理过程。它不仅能够提供关于植物生理状态的重要数据，而且有助于科研人员深入理解植物的生长机制，进而优化农业生产和生态环境管理。　　首先，便携式光合仪的核心功能之一是测量植物叶片的光合速率。通过精确测量叶片在一定时间内对二氧化碳的吸收量，仪器能够计算出光合速率，从而评估植物的光合作用效率。此外，光合仪还能够测量叶片的蒸腾速率，即植物通过叶片散失水分的速度，这对于了解植物的水分利用效率和抗旱性具有重要意义。　　除了基本的生理参数测量，便携式光合仪还具有多项扩展功能。例如，它能够测量环境温湿度、叶片温度以及光合有效辐射强度等环境因素，这些因素对植物的光合作用过程具有显著影响。通过综合考虑这些因素，科研人员可以更准确地分析植物的光合作用响应机制。　　此外，现代便携式光合仪通常配备先进的数据处理和分析功能。仪器能够自动记录并保存测量数据，支持数据导出和可视化展示。用户可以通过电脑或手机等终端设备远程查看和管理数据，进行实时分析和比较。这大大提高了科研工作的效率和准确性，使得科研人员能够更便捷地获取和分析植物生理数据。　　总的来说，便携式光合仪是一种功能强大、操作简便的科学仪器。它在农业、生态和环境科学等领域具有广泛的应用前景，对于推动相关领域的科学研究和技术创新具有重要意义。

就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。不让地沟油上桌，那就让它们上天吧！　　荷兰航空将在中国购买2000吨地沟油，转化成航空用油，其一年需求量为12万吨　　就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。　　网友纷纷说，如果废弃油都“上天”了，能实现大规模推广，岂不是地沟再无油可捞？到那时，地沟油就真的能消失无踪影。　　7月中旬左右，2000吨产自上海的废弃油就将开始它们的“飞天之旅”，在通过报关等手续后，这些油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。　　在2011年11月，荷兰航空就来中国采购样品，提出从山东青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。如果可以使用，将每年从中国采购12万吨地沟油。去年来考察　　带走20吨地沟油样品　　据介绍，荷兰航空使用的地沟油燃料是由DynamicFuels公司通过SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集团和春协合作组成的一家生物燃油公司。　　2011年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机搭乘着171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，荷兰航空成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。　　为了拓展货源。2011年11月23日，荷兰地沟油航班运营方委派商务代表赴中国采购样品，提出从青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。　　SkyNRG公司的董事、总经理德克·克罗内梅杰在接受记者采访时介绍，从去年开始荷兰方面已经在中国积极寻找废弃油原材料的供应，且对来自中国很多样品进行了测试，测试结果非常满意。目前公司主要关注中国的大中型城市，这些城市的人口比较多、食用油消费量高，废弃油的产量也相对较多。除了中国，公司还从北美以及欧洲其他国家进口废弃油原材料。　　地沟油“上天”　　英国航空公司也在尝试　　据相关人士介绍，随着地沟油航班的开始起航，荷兰国内对地沟油原料制成的航空燃油需求量非常大，远远超出当地的提供能力。

据英国《每日邮报》10月7日报道，英国汤普森航空公司7日成功推出了首个由英国机场始发的“地沟油航班”。多名环保人士到机场举行抗议，试图干扰航班起飞。　　这个创造航天史上新纪录的航班隶属于英国汤普森航空公司，共搭载了232名乘客，由英国伯明翰飞往西班牙兰萨洛特。执行这次飞行任务的双引擎波音757飞机一个引擎的燃料中加入了50%的“氢酯和脂肪酸”，它是由厨房废油加工制成的，也就是俗称的“地沟油”。　　汤普森航空公司客户服务部经理卡尔吉辛接受采访时说：“能成为航空业内率先开通生物燃料航班的公司之一，我们深感自豪。”他表示，虽然使用生物燃油的成本是普通航空燃油的五到六倍，但为了保护环境，实现可持续发展，汤普森公司愿意承担这样的高成本。　　该公司希望此举能引起业界和相关政府机构的重视，加大对生物燃料开发的投资力度，减少碳排放。据悉，汤普森航空公司将于2012年正式启动以生物燃料驱动的商业航班。生物燃料提供商skyNRG公司总经理德克柯内梅杰表示，厨房废油不能用于其他用途，因而用作飞机生物燃料便能很好地变废为宝，不过生物燃料在整个航空业的推广仍需要政府的进一步支持。　　不过，这趟被贴上“环保”标签的航班却遭到了一些环保人士的强烈抵制。7日当天，数名自称来自“愚蠢号飞机”组织的裸体抗议者身涂红油彩到机场示威抗议。　　参加抗议的克里斯库珀接受采访时称：“汤普森航空公司似乎认识到在当前环境问题日益严重的情况下，航空业不能再走之前的老路。但很遗憾，他们采取的办法只会让事情变得更糟。为了种植生产生物燃料所需的作物，大片的热带雨林和至关重要的生态系统正在遭到破坏。生物燃料制造商们夺走了穷人的耕地来给飞机提供燃料。这完全就是一场灾难。”　　来自伯明翰“自然之友”组织的乔皮考克也认为：“我们不能忽视生物燃料的生产所带来的环境和社会问题。我们的确有必要摆脱对化石能源的依赖，但不能完全以植物能源将之取代。”

中航工业噪声与动强度航空科技重点实验室揭牌 中航工业强度所航空噪声与动强度航空科技重点实验室日前通过中航工业科技与信息化部的验收。 在验收会上，该所重点实验室主任黄文超从实验室研究方向和目标、专业设置、人员配置、成果绩效和人才队伍等方面向验收委员会详细汇报了重点实验室建设情况。验收委员会在仔细听取了工作汇报，参观考察了重点实验室现场，审阅了相关资料后认为：该实验室已按要求完成建设，符合航空科技重点实验室验收大纲的要求，试运行表明达到了实验室建设的预期目标，建议批准该重点实验室投入正式运行。

品度值是辛烷值高于100的航空汽油抗爆性表示值。它是航空汽油规格中的重要指标之一。在富油混合气条件下用增压法测定。品度值越高,表示该条件下抗爆性越好。该值的高低与燃料的化学组成有关，芳烃含量高，品度值亦高。---肯请经过的各位老师和高人指点，目前世界上有哪个厂家生产这种可以测航空煤油品度值的仪器？

做实验时听到说要用200#航空汽油，可是采购时销售商说没有这种汽油，航空用的都是煤油。那到底200#航空汽油是指什么？

中国科技网北京2月28日电 变有害的“地沟油”为高附加值的航空煤油，这一梦想已不遥远——中国石化以多种动植物油脂为原料，采用自主开发的加氢技术、催化剂体系和工艺条件，在国内首次生产出符合航空煤油要求的生物航空煤油产品，其质量及工艺技术指标完全达到国际同类先进技术水平。中国民用航空局今天在北京人民大会堂宣布，正式受理中石化研发的1号生物航煤适航审定申请。 据中石化总经理王天普介绍，中石化的航空煤油产量占国内产量的73%左右。2009年，中石化启动生物航煤研发，先后完成了原料筛选、技术路线设计和工艺条件优化、催化剂配方定型等实验室研究工作，成功解决了原料来源不足和产品低温性能等难题；2011年12月12日在所属杭州石化成功实现工业放大并产出生物航煤产品，成为国内首家拥有自主生物航煤生产技术且具有批量生产能力的企业。与传统以石油为原料的航煤相比，中石化1号生物航煤在整个生命周期都具有很好的降低碳排放作用，与常规3号喷气燃料相容性也很好。他表示，目前中石化正积极拓展其原料来源，已和国际、国内著名餐饮公司合作，采用餐饮废油加工生产生物航煤；同时还在积极开发海藻生产航煤的技术。 中国民航局副局长李健表示，按照有关国际组织预测，2020年生物航煤将达到航油总量的30%。中石化在国内率先研制出具有自主知识产权的生物航煤产品，并提出适航审定申请，充分体现了我国顺应全球航空业发展趋势，减少二氧化碳排放的积极努力。他希望中石化和民航相关部门精诚合作，确保产品设计和生产符合适航要求。 出席今天受理仪式的，除了国家发改委、环保部、国资委等国家职能部门，美国能源部等国外相关部门之外，还有国际、国内各大民航主运营商，甚至空军、海军的航空燃料主管机构等。//引用结束。这个技术可信度高吗？有谁参加本项目没，现身说法！可信度高吗？

随着“超低排放”限值的实施，这种低浓度SO[sub]2[/sub]的排放现状对各级环境监测部门在执行适用性检测、技术验收以及比对监测过程中使用的现场监测系统的灵敏度、检测限、准确度等指标提出了更高要求。 各级环境监测部门使用的便携式烟气分析仪不断的更新换代，从早期定电位电解法便携式烟气分析仪到现在的非分散红外吸收法（NDIR）便携式烟气分析仪、非分散紫外吸收法（NDUV）便携式分析仪及差分光学吸收法（DOAS）便携式分析仪等。便携式分析仪的SO[sub]2[/sub]检测量程也从早期的0~1000PPM到0~200PPM，再到近年来0~50PPM乃至更低量程，目的都是为了能够在“超低排放”下更好、更稳定准确的测量出烟气中气态污染物的浓度。但常常会遇到在“高湿低硫”的烟气监测中，监测值几乎为0的情况，其主要原因则是监测系统中的便携式预处理器在除湿的过程中析出冷凝液，并与烟气接触，造成烟气中的SO[sub]2[/sub]组分被冷凝液吸收而引起。针对这个问题，我探讨了两种类型的便携式预处理器结构原理以及在“高湿低硫”烟气比对测试中的应用。 1. 便携式烟气预处理系统 烟气预处理系统的主要功能就是将烟气在不影响待测物浓度的情况下处理成接近标准气般的高品质气体，以满足分析仪的准确、稳定的分析要求，这主要就是指烟气的除尘和除湿。便携式烟气预处理系统一般包括过滤器、烟气“除湿”器、采样泵、蠕动泵和相关的控制部件，其中最为核心的就是“除湿”器。目前，最常见的就是冷凝器来对烟气除湿，采用的是冷却除湿法；冷凝器控制冷却温度位于2℃-5℃，将烟气中的水蒸气快速冷凝从而脱除水分，达到“除湿”的目的。另一种，独特技术的Nafion管进行烟气除湿，采用的是Nafion干燥法；Nafion管是以磺酸基的化学亲和力为基础，管内外的湿度差为驱动力进行水分子迁移，达到“除湿”的目的。1.1 基本原理 半导体制冷是由J.C.A.珀耳帖在1834年发现了热电致冷和致热现象-即[url=http://baike.baidu.com/view/2280842.htm][color=windowtext]温差电效应[/color][/url]，由N、P型材料组成一对热电偶， 当热电偶通入直流电流后，因直流电通入的方向不同，将在电偶结点处产生吸热和放热现象，称这种现象为[url=http://baike.baidu.com/view/212653.htm][color=windowtext]珀尔帖效应[/color][/url]。通过改变电流的大小即可控制制冷温度，因此电子制冷器具有容易控温、无机械转动部件、无工作噪声、无制冷剂的腐蚀和污染、可小型化等特点应用在便携式烟气预处理器中。 将电子制冷器的冷端与圆柱形薄壁热交换器的外罩上紧密接触，通过制冷器来降低热交换器外壳的温度至设定值，烟气流经热交换器内时被迅速降温，烟气中的水蒸气冷凝，析出冷凝液存于热交换器内的内壁上，并逐渐从内壁上滑落，通过蠕动泵将冷凝液从排水口排出。烟气在通过热交换器后，去除存于烟气中的水蒸气而达到“除湿”的目的。电子冷凝器除湿后烟气的极限露点约为+2℃-+5℃。1.2应用分析 连接便携式采样探头，通电预热，设定冷却温度并待预处理稳定后，将采样探头放入烟道抽取烟气。烟气通过预处理内的取样泵进行抽取，流经采样探头与伴热管线后进入烟气预处理器进行“除湿”和“除尘”，输出干燥洁净的烟气至分析仪进行污染物的浓度分析。在“超低排放”的实际应用中，脱硫后的烟气露点约为45℃-65℃。烟气经过高温采样探头和高温伴热管线后进入便携式烟气预处理器，但由于伴热管线的后端至冷凝器入口端的管线没有任何的加温或者保温措施，烟气中的水蒸气会在此段管路内出现冷凝，造成SO[sub]2[/sub]组分被冷凝液吸收。其次，“高湿低硫”的烟气在热交换器内进行冷却除湿的过程中，同样会接触热交换器内壁上析出的冷凝液而引起SO[sub]2[/sub]组分的损失。研究发现，SO[sub]2[/sub]组分根据不同条件在电子冷凝器中的丢失率约为3%-10%，并随着烟气含水量的增大而增大；而在相同水分含量的烟气中，SO[sub]2[/sub]组分的丢失率随着SO[sub]2[/sub]浓度的降低而增大。 此外，由于电子冷凝器本身的局限性，制冷的效果将受到外部环境的影响。在室温环境25℃下，电子冷凝器可以处理含水量30%左右的烟气至出口露点约5℃~8℃左右，除湿率约为95%；当环境温度升高至35℃以上后，其制冷效率将直线降低，这将直接影响烟气的“除湿”效率，会将含有水蒸气的烟气送入分析仪，进而造成污染物浓度的偏差。因此，便携式电子冷凝预处理适用的烟气条件为“低湿低硫”或“高湿高硫”的情况下使用。2. 便携式烟气预处理器-Nafion干燥法2.1系统结构烟气Nafion干燥的方法主要运用Nafion管这个核心部件，Nafion管内外的湿度差为驱动力进行水分子迁移，进行气态除湿。2、基本原理 Nafion管的干燥原理完全不同于多微孔膜材料，没有物理意义上的小孔，且不会基于气体分子的大小来迁移气体。相反，Nafion管中气体的迁移是以其对磺酸基的化学亲和力为基础的。由于磺酸基具有很高的亲水性，所以Nafion管壁吸收气态水分子，会从一个磺酸基向另一个磺酸基传递，直到最终到达另外一侧的管壁，而气态水分子则会被干燥的反吹气带走。因此，Nafion管除湿的驱动力是管内外的湿度差，而非压力差或温度差。即使Nafion管内压力低于其周围的压力，Nafion管照样能对气体进行干燥。只要管内外湿度差存在，水分子的迁移就始终进行，因此Nafion的“除湿”过程，没有任何机械传动，无能量耗损，除湿反应快速等特点应用于便携式烟气预处理器中。便携式预处理采用了独特的设计方式，使用两根Nafion管来创建湿度差来进行烟气干燥。空气干燥管则是抽取环境空气进行干燥，将产生的干燥、洁净空气作为烟气干燥管的反吹气持续的对烟气进行干燥，将Nafion管内烟气里的水分子通过管壁迁移至管外，再由反吹气将水分子带走，进而达到“除湿”的目的。Nafion管除湿后烟气的露点突破了电子冷凝器的极限，到达0℃乃至-15℃烟气露点。2.3应用分析便携式Nafion干燥预处理器在“超低排放”的应用中，由于采用的是气态除湿将烟气内的水分子迁移走，需要杜绝烟气中水蒸气的冷凝的发生。便携式预处理器内则设立了一个独立的加温区域，通常设定至70℃-75℃，烟气干燥管的一半位于此区域，防止在水分子的迁移的过程中产生冷凝。在实际使用中，便携式的高温采样探头和高温伴热管线连接至预处理器的烟气入口，通电预热并稳定后，采样探头伸入烟道内抽取烟气。伴热管线的末端管线虽然没有加温或保温，但是连接在便携式烟气预处理的烟气入口上，位于预处理的独立加温区，这样就防止了此段管线内冷凝水的出现，同时减少了SO[sub]2[/sub]组分丢失率。另外，其独特的Nafion干燥技术在样气管路内不会产生冷凝水，再次大大降低了SO[sub]2[/sub]组分的丢失率。研究发现，SO[sub]2[/sub]组分根据不同条件在Nafion干燥管中的丢失率约为1%-2%，而且烟气含水量的变化及SO[sub]2[/sub]浓度的变化对此影响不大。便携式Nafion干燥预处理器可以处理含水量在40%左右烟气至出口露点约-5℃~0℃，除湿率约为98%~99%，并且外部环境温度对此影响较小，尤为适用于“高湿低硫”的烟气监测中。尽管Nafion便携式预处理器的除湿性能要优于冷凝便携式预处理器，但是Nafion材质的特性对其使用还有着些许限制。当Nafion管内附着大量颗粒污染物或油类聚集，将导致除湿性能的急速衰减；虽然Nafion可以快速的迁移水分子，但是对于液态水却无法迅速排出从而造成SO[sub]2[/sub]组分丢失； 使用Nafion预处理器的监测系统的监测结果相对于使用电子冷凝预处理器的监测系统更加的接近于CEMS的测量值。其中，二氧化硫的浓度差异相对于氮氧化物和氧含量来说则更加的明显，原因是电子冷凝预处理器在干燥烟气的过程中析出了大量的冷凝液，造成了二氧化硫组分的丢失，但氮氧化物和氧含量不会因冷凝液的产生而被吸收。

中航工业计算所机载、弹载计算机航空科技重点实验室日前通过中航工业科技与信息化部的验收并揭牌。机载、弹载计算机航空科技重点实验室依托中航工业计算所，是中航工业建设和管理的重点实验室之一，其任务是围绕航空科技发展战略目标和武器装备发展的需求，开展探索性、创新性的公共计算资源基础研究、应用基础研究、应用研究以及重点型号研制中的关键技术攻关，是开展航空科技集团机载、弹载计算机自主创新研究，吸引与培养高水平研究人才，学术交流、合作与科学实验的重要基地。 实验室由并行处理研究、容错技术研究、工程化研究和软件技术研究等四个研究单元组成，主要研究方向为实时分布式计算机系统和并行信号处理系统、容错计算机系统、机载计算机抗恶劣环境、计算机系统软件和地面开发环境。试运行以来，实验室共承担了总装、空装、集团等的预先研究、基金类课题43项，突破关键技术若干项，获奖15项，申请专利及软件著作权16项。

目前，从日本抵达中国境内的航班、船舶都进行了监测。从3月15日开始，针对日本大地震造成的核电站放射性物质泄漏等情况，青岛市检验检疫局加强对灾后日本入境航班人员、行李及货物的放射性检测，在机场配备先进的门式、立式和便携式核辐射检测设备，可在不打扰旅客的情况下，对旅客身体、携带物品和托运行李进行核和辐射检测。运用便携式核辐射检测仪对从日本东京飞抵青岛的航班旅客行李进行放射性检测。昨天，往来大阪和杭州的航班都在萧山机场正常起降，对于入境检查，浙江出入境检验检疫局也一样，从3月13日开始，他们开始使用便携式放射性检测仪，对来自日本的航班、船舶等内外进行监测。据了解，目前，日本发生核泄漏事故以来，日本飞来杭州萧山国际机场的3架航班均未发现核辐射超标情况。

随着现代航空业的快速发展，巨大的碳排放量成为其不得不面对的软肋。随着国际社会对可持续发展以及二氧化碳减排问题的日益关注，发展新型、清洁、可再生的生物质航空燃料已成为能源领域的重点议题。　　近日，中国科学院大连化学物理研究所研究员李宁、中国科学院院士张涛课题组等开发了一条以纤维素为原料制备高密度航空生物燃料的新路线。该路线有望减少二氧化碳排放和对进口原油的依赖。相关成果近日在线发表于《焦耳》。　　“传统的以煤、石油和天然气为代表的化石能源，不但储量有限，具有不可再生性，使用过程中还会排放大量的二氧化碳导致气候变暖等环境问题。”论文通讯作者之一的李宁告诉《中国科学报》。为此，他们将目光转向了廉价易得、可再生的生物质原料——纤维素。　　纤维素是农林废弃物的主要成分之一，可通过水稻、小麦、玉米、棉花等农作物秸秆以及木屑、落叶、树皮等林业废弃物通过简单的化学处理获得。　　据了解，以纤维素为原料合成航空煤油在国外已有一些报道。但迄今为止，这些工作主要集中在以纤维素为原料合成普通航空煤油方面，在高密度航空煤油领域却鲜有进展。　　李宁介绍，与普通的航空煤油相比，高密度航空燃料的使用可以在不改变油箱体积的前提下有效地增加飞行器的航程、载荷、飞行速度，可为我国航空煤油的多元化供应提供技术储备。　　据悉，这种纤维素基高密度航空生物燃料的制备过程大体分为两步。首先，实验人员通过温和条件下二氯甲烷/水双相体系中的氢解反应将纤维素选择性地转化为2,5-己二酮。之后，实验人员以2,5-己二酮为原料，通过一个双床催化剂体系“一步法”，直接获得碳链长度为12和18的低凝固点多环烷烃的混合物。　　论文第一作者、该所博士后刘艳廷告诉《中国科学报》，该混合物具有比常规航空煤油更高的密度和较低的凝固点。它既可以作为现有化石基高密度航空燃料的补充，也可以作为添加剂改善其他航空燃料的性能。　　“在实际应用中，我们可以利用高密度航空生物燃料远航程、高载荷的特点，减少长途飞行旅程中的转机次数和航空运输中需要的航班次数，进而降低飞机在起飞和降落过程造成的噪音、二氧化碳以及其他污染物排放，为我国绿色航空事业贡献力量。”他说。　　专家表示，此次开发的以纤维素为原料合成可再生高密度航空燃料技术，对于农林废弃物资源利用、减少原油进口依赖度、环境保护等都具有重要意义。　　李宁表示，团队未来将通过对溶剂、催化剂以及反应工艺的不断改进，提高该技术经济性并使其变得更加环保、高效。

便携式颗粒计数器采用光阻法（遮光法）原理设计，是专门用于现场油液污染度等级的快速检测装置。它具有体积小、质量轻、检测速度快、精度高、重复性好等优点，可在高温高压等极其恶劣的条件下工作。便携式颗粒计数器内置微水传感器和温度传感器，在对油液中污染度检测的同时，对水含量和温度一并检测。可广泛应用于航空航天、石油化工、交通港口、钢铁冶金、汽车制造等领域中对液压油、润滑油、变压器油（绝缘油）、汽轮机油（透平油）、齿轮油、发动机油等油液的检测。仪器安装：1.进排液管连接将仪器放置到待测系统接口的附近，保证位置稳固、无剧烈震动。使用管路将待测系统接口与仪器的进液口进行连接，将排液口连接到废液池。2.安装或更换打印纸打开打印机上盖，安装或更换打印纸。先确认热敏打印纸安装方向，再将其放入打印机纸仓。注意事项：1.高压环境：如果待测系统接口的压力大于0.6Mpa，则需要加装减压装置（选配）。减压装置安装在待测系统接口与仪器进液口之间。2.开机后，仪器应预热10分钟后再进行测试。3.测试前应使用适宜的溶剂（如石油醚）清洗管路及进样狭缝，以保证测试的准确性。4.测试结束及更换检品时，必须使用适宜的溶剂（如石油醚）进行清洗操作，确保仪器管路清洁后方可关机或进行下一次测试。仪器进液口安装有滤网，当液样中杂质过多时会堵塞滤网，影响进样从而引起测试数据不正常，因此要定期清洗进液口滤网。

[align=left][font='calibri'][size=13px]　[/size][/font][font='calibri'][size=13px][color=#333333]中国航空研究所[/color][/size][/font][font='calibri'][size=13px][color=#333333]到访[/color][/size][/font][font='calibri'][size=13px][color=#333333]皓天设备[/color][/size][/font][/align][font='新宋体'][size=18px]近日，中国航空研究所一行数人莅临皓天设备公司，进行了参观与交流座谈。此次访问旨在深入探讨航空产品在温湿度环境试验方面的相关问题。[/size][/font][font='新宋体'][size=18px]皓天设备对中国航空研究所的到访表示热烈欢迎。在中国航空研究所人员参观公司生产车间及产品的过程中，皓天设备的工作人员向他们详细介绍了公司的发展历程和现状。双方就航空行业的发展趋势、零配件制品的开发，以及环境可靠性试验技术和设备系统等方面展开了深入的交流和研讨。[/size][/font][img=,690,516]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/06/202406270920550674_8408_6279606_3.jpg!w690x516.jpg[/img][font='新宋体'][size=18px]中国航空研究所的到访人员对皓天设备自主研发的产品——[/size][/font][font='宋体'][size=18px]高低温湿热循环试验箱[/size][/font][font='新宋体'][size=18px]表现出了浓厚的兴趣。他们详细询问了该设备的参数、技术优势、功能特点以及应用方向等方面的情况。皓天设备的工作人员对这些问题进行了详细的解答，并向他们展示了[/size][/font][font='宋体'][size=18px]高低温湿热循环试验箱[/size][/font][font='新宋体'][size=18px]的操作过程和实际效果。来访人员对皓天设备的[/size][/font][font='宋体'][size=18px]高低温湿热循环试验箱[/size][/font][font='新宋体'][size=18px]工艺和技术给予了高度评价和赞赏。[/size][/font][font='新宋体'][size=18px]在交流座谈中，双方还就如何进一步加强合作，共同推动航空行业的发展进行了深入探讨。中国航空研究所的专家们表示，希望能够与皓天设备在环境可靠性试验技术和设备系统等方面开展更加广泛和深入的合作，共同为中国航空事业的发展做出贡献。[/size][/font][img=,690,750]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/06/202406270921205763_4632_6279606_3.jpg!w690x750.jpg[/img][img=,690,759]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/06/202406270921204379_4266_6279606_3.jpg!w690x759.jpg[/img][font='新宋体'][size=18px]皓天设备的负责人表示，非常感谢中国航空研究所的专家们对公司的支持和关注。公司将继续加大研发投入，不断提升产品的技术水平和质量，为客户提供更加优质的产品和服务。同时，公司也将积极与中国航空研究所等科研机构开展合作，共同推动中国航空行业的发展。[/size][/font][font='新宋体'][size=18px]此次交流座谈为双方进一步加强合作奠定了坚实的基础。双方表示，将继续保持密切联系，共同探讨合作的具体方式和内容，为中国航空事业的发展做出更大的贡献。[img=,481,1600]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/06/202406270921360965_8665_6279606_3.jpg!w481x1600.jpg[/img][/size][/font][font='新宋体'][size=18px] [/size][/font][font='新宋体'][size=18px]　[/size][/font]

材料不仅是制造航空产品的物质基础，同时也是使航空产品达到人们所期望的技术性能、使用寿命与可靠性的技术基础。航空技术的进步与发展对航空材料起着积极的"牵引"作用；与此同时，材料科学与工程发展，新型材料的出现，制造工艺与理化测试技术的进步，又为航空新产品的设计与制造提供重要的物质与技术，从而对航空产业的发展起着有效的"推动"作用。例如，承载与隐形一体化材料的出现，既是隐形飞机设计构思提出的需求，同时也使隐形飞机从设想变为现实；优质单晶高温合金的出现，使发动机涡轮前温度得以大大提高，推动着高推重比航空发动机的进步。航空材料的特点 由于航空产品具备高科技密集、系统庞大复杂、使用条件恶劣多变，要求长寿命、高可靠性和品种多、批量小等特点，从而使航空材料也相应地具有一系列特点： （1）种类、品种、规格多。航空材料按用途分有结构材料、功能材料及工艺与辅助材料三大类：按化学成分分有金属材料、有机高分子材料、无机非金属材料以及各种复合材料。各类材料又涉及众多的牌号、品种与规格。 （2）高的比强度（σｂ　/ρ）和高的比刚度（Ｅ/ρ）是航空结构材料的重要特点。减轻结构重量既可增加飞机、直升机的运载能力，提高机动性，加大航程，又可减少燃油消耗。因此，高强度铝合金、钛合金以及先进复合材料在航空上得到广泛的应用。

哪位有航空材料相关的书籍呢

SH302A便携式油污颗粒计数器用于检测液体中固体颗粒的大小和数量,可广泛应用于航空航天、电力、石油、化工、交通、港口、冶金、机械、汽车制造等领域，对液压油、润滑油、岩页油、变压器油（绝缘油）、汽轮机油（透平油）、齿轮油、发动机油、航空煤油、水基液压油等油液进行固体颗粒污染度检测，及对有机液体、聚合物溶液进行不溶性颗粒的检测。[b]性能特点：[/b]采用光阻法（遮光法）原理，具有检测速度快、抗干扰性强、精度高、重复性好等优点。高精密传感器保证高分辨率力和准确性。精密计量取样系统，实现取样速度恒定和取样体积控制。彩色液晶屏显示，触摸屏操作。内置GB/T14039、ISO4406、NAS1638、GJB420A、GJB420B、SAE749D、ГОСТ17216、AS4059D等颗粒污染度等级标准，并可根据用户要求内置所需标准。多达990个粒径通道，便于进行颗粒度分析。可同时存储三条校准曲线（ACFTD校准曲线、ISOMTD校准曲线、GOST校准曲线），并可轻松切换，降低换算的误差。具有USB接口，可将检测数据存储至U盘。内置打印机，可直接打印出检测报告。仪器可实现连续自动在线检测，并可任意设置检测间隔时间。具有冲洗功能，冲洗体积可任意设置。采用高强度注塑进口外壳，结构紧凑，重量轻巧，便于携带。采用高精密铝拉丝面板，简洁美观，经久耐用。RS232或RS485接口，可外接计算机完成对检测数据的传输、存储和处理。[b]技术指标：[/b]光 源：半导体激光器粒径范围：1μm～400μm（取决于选用的传感器）灵 敏 度：1μm（ISO4402）或4μm（c)（GB/T18854，ISO11171）检测通道：8个，可任意设定粒径尺寸取样体积：10ml取样体积精度：优于±3％检测速度：5～35mL/min清洗速度：5～35mL/min冲洗体积：可在0ml～90ml间设置（间隔1ml）重合误差JI限：12000～40000粒/mL（取决于选用的传感器）重 复 性：RSD2%计数准确性：±10%离线检测粘度：≤100cSt（选配气压瓶式取样器ZUI高粘度可达400cSt）在线检测压力：0.1～0.6Mpa（选配减压装置ZUI高压力可达40MPa）在线检测间隔时间：可在1秒～10小时59分59秒间设置检测样品温度：0℃～80℃工作温度：-20℃～60℃储存温度：-30℃～80℃供 电：100V～265VAC或24VDC或选配外置锂电池外形尺寸：345×295×152mm仪器净重：5kg

PLD-0203便携式油液颗粒度检测仪是英国普洛帝分析测试集团在原有产品基础上升级的一款新型油液颗粒计数器，利用普洛帝光阻测量和光散测量两项颗粒监测技术，结合国内外380多个国家及行业标准，加入普洛帝油液监测云系统，PLD-0203云创版油液颗粒分析仪成为油液颗粒检测行业的创新型颗粒计数器设备。本仪器可以对油液颗粒度、清洁度和污染物监测和分析；各类飞行器燃料油、航空润滑油、磷酸酯盐类液压油（腐蚀性）中不溶性微粒颗粒杂质的检测和评判，军事保障设备及其日常维护和保养；战备装备部件中的磨损试验；纯净溶液和超纯水中不溶性微粒测试。如何清洗？如何保养？如何校准？[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/02/202402050853341403_6888_1604897_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/02/202402050853342078_3260_1604897_3.png[/img]

航空煤油流量计 是由涡轮流量传感器与显示仪表组成，是本厂采用国外先进技术生产制造的，是液体流 高、安装维修使用方便等特点。该产品广泛用于石油、化工、冶金、供水、造纸、环保、食品等领域， 适用于测量封闭管道中与不锈钢1Cr18Ni9Ti、2Cr13及刚玉Al2O3、硬质合金不起腐蚀作用，且无纤维、颗粒等杂质的液体。若与具有特殊功能的显示仪表配套使用，可以进行自动定量控制、超量报警等用途。航空煤油流量计 产品特点：■传感器为硬质合金轴承止推式，不仅保证精度，并且提高耐磨性能；■结构简单、牢固以及拆装方便；■ 测量范围宽，下限流速低；■压力损失小 高，叶轮具有防腐功能；■具有较高的抗电磁干扰和抗振动能力。

序号http://61.164.36.250:8001/CSTJ/IMAGES/kanwu.gif 刊名ISSNCN核心期刊1北京航空航天大学学报1001-596511-2625/V★2南京航空学院学报1000-195632-1293/V★3南京航空航天大学学报1005-261532-1429/V★4实验流体力学1672-989711-5266/V★