汽车座椅体压分布测量系统

2011年8月3日消息，生态中心，美国非政府组织和消费者网站健康物品网站HealthyStuff.org就儿童汽车座椅中有毒化学物质展开了最新的调查。调查结果显示，虽然有毒化学物质在儿童汽车座椅中的使用问题已得到改善，但仍有许多问题有待解决。健康物品网站已与无毒防火联盟合作，呼吁美国最大的汽车座椅零售商固瑞克和婴福乐公开其产品中使用的化学阻燃剂名称，并且逐步淘汰有害物质的使用。生态中心对超过150个2011年款的汽车座椅进行了测试，检测其是否含有溴化阻燃剂、聚氯乙烯（PVC）、增塑剂、过敏原、致癌物质、铅以及其他重金属物质。这些化学物质被一些自发的第三方组织列为禁止物质，包括环保纺织品标准100（Oeko-Tex Standard 100）。被检测的有害物质与过敏反应、先天畸形、学习迟缓、肝中毒和癌症有密切的联系。生态中心表示，就暴露程度而言，幼儿是最容易受到伤害的群体，因为他们的身体系统还在发育阶段，因此保护幼儿免受这些化学物质危害至关重要。该美国非政府组织的调查结果显示，尽管大多数有害化学物质在这些座椅中没有检测到，但是在测试的150个汽车座椅中，仍有6成检测出含有至少一种危害人体健康的化学物质。不过，与自2008年生态中心第一次测试儿童汽车座椅相比，总体水平提高了64%。生态中心研究院主任Jeff Gearhart称，2011年，含有溴化阻燃剂汽车座椅的数量从44%下降至18%。Jeff Gearhart还提及了由加州大学伯克利分校，绿色科学政策研究所和美国国家癌症研究所的科学家合力所著的综述论文，该论文对许多溴化阻燃剂的功效进行了质疑。目前，已有像Orbit Baby这样的大公司带头采取措施，采用符合环保纺织品标准100的代替物，以保证产品中不含有害的溴化阻燃剂。

求助GB 15083-2006 汽车座椅的总成检测标准和内容谢谢!

近日，美国最大儿童汽车座椅Britax向密歇根州儿童环境健康和生态中心 承诺将逐步淘汰产品中的PVC和溴化阻燃剂、氯化阻燃剂使用，表示会在2012年末完成淘汰过程。Orbit作为首先提出在汽车座椅中不使用卤素阻燃剂和PVC材质的企业之一，也再次强调会继续努力在生产线上排除上述物质的使用。　　早在去年，生态中心就对美国市场上的儿童汽车座椅进行调查，发现在美国出售的儿童汽车座椅中，有一半以上含有危险化学物。Britax声称83%的汽车生产商都在使用Britax儿童安全座椅，因此Britax作为行业巨头，首先被相关组织呼吁要求公开其产品中使用的化学阻燃剂名称，并且逐步淘汰有害物质的使用。　　对于Britax此次的承诺书，生态中心调查主管Jeff Geahart表示，限用卤素阻燃剂和PVC材质上，Orbit无疑是一个鲜明的行业领导者，而Britax由于起行业地位，为此作出的贡献将更为巨大。　　卤素阻燃剂含有氟、氯、溴、碘等有毒有害物质，PVC材质中含有铅、镉、邻苯二甲酸盐等有毒元素。车厢环境内部的温度上升和紫外线会家具座椅有毒有害物质的分解，这些有毒有害物质与过敏反应、先天畸形、学习迟缓、肝中毒和癌症有着密切的联系。就物质的暴露程度而言，儿童是极易敏感人群。

依照《机动车辆安全法案》第12项和《机动车辆安全法规》第16和17项，加拿大交通部已经修订了技术标准文件(TSD)No.202“座椅头枕”(http://www.tc.gc.ca/media/documents/roadsafety/2020rev1_e.pdf)，规定了关于座椅头枕的要求，以减少在追尾及其它碰撞中颈部受伤的频率和严重程度。TSD No. 202座椅头枕复制了美国联邦机动车辆安全标准No. 202，座椅头枕，并且参照编入进《机动车辆安全法规》的第202项。本修订复制了在2010年11月2日的联邦纪事(Vol. 75, No. 211, p. 67233)上公布的，由美国交通部国家公路交通安全管理局发布的最终规则的法规文本。提出本修订是对关于再审议该局2007年5月修订座椅头枕标准的最终规则的请求，以及涉及法规提案的相关请求做出反应。本文件同样还做出了技术修正

请教大师，DIN5510中似乎只描述了对整个座椅的阻燃要求，有没有提到对火车座椅泡沫芯材的具体阻燃要求？ 网上搜到的DIN 5510都是德版，汗哪[em09509]

GB 11550-2009 汽车座椅头枕强度要求和试验方法[url]http://www.instrument.com.cn/download/shtml/122786.shtml[/url]GB 11552-2009 乘用车内部凸出物[url]http://www.instrument.com.cn/download/shtml/122785.shtml[/url]GB 11555-2009 汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法[url]http://www.instrument.com.cn/download/shtml/122787.shtml[/url]GB 11566-2009 乘用车外部凸出物

疲劳裂纹长度测量方法及标准及仪器?[~84721~]试验机标准1　JB/T9370-1999　扭转试验机技术条件　2　GB/T3808-1995　摆锤式冲击试验机3　JB/T7796-1995　弹簧拉压试验机技术条件4　JB/T8763-2001　电液压水泥压力试机技术条件5　JB/T9371-1999　弯折试验机技术条件6　GB/T7200-1997　橡胶、塑料拉力、压力、弯曲试验技术要求7　JB/T9374-1999　纯弯曲疲劳试验机技术条件8　JB/T7797-1995　橡胶、塑料拉力试机技术条件9　JB/T5523-91　液压式弹簧压力试验机10　JB/T9793-1999　拉力蠕变试验机技术条件11　GB/T16941-1996　电了式万能试验机12　GB/T6826-1997　电液式万能试验机　13　JB/T8612-1997　电液伺服万能试验机14　GB6395　金属高温伸试验机的检验15　GB/T3808-2002　摆锤式冲击试验机的检验16　JB/T9396-1999　环块磨损试验机技术条17　JB/T5488-91　高频疲劳试验机18　JB/T9397-2002　拉压疲劳试验机19　JB/T9392-2002　单面立式平衡机技术条件20　JB/T9393-2002　卧式软支承平衡机技术条件21　JB/T9390-2002　卧式硬支承衡机技术条件22　GB/T2423.10-1995　电工电子产品环境试验23　JB/T6868-93　冲击台技术条件24　JB/T9391-2001　碰撞试验台技术条件25　GB/T13310-91　电动振动台技术条件26　GJB3580-99　使用高度不高于525℃CMJ螺纹自锁螺母通用规范27　QC/T710-2004　汽车密封条压缩条压缩负荷试验方法28　QC/T711-2004　汽车密封条植绒耐磨性试验方法29　QC/T715-2004　　汽车用缧纹副磨擦系数的测试方法30　QC/T716-2004　　汽车密封条持力和插入力试验方法31　QC/T29101-92　　汽车操纵拉索总成32　GB14166-93　　汽车安全带性能要求和试验方法33　GB/T18297-2001　　汽车发动机性能试验方法34　GB12676-1999　　汽车制动系结构、必能和试验方法35　GB16897-1997　　汽车制动软管36　GB17675-1999　　汽车转向系基本要求37　GB11550-1995　　汽车座椅头枕性能要求和试验方法38　GB15083-1994　　　汽车座椅系统强度要求及试验方法39　GB15086-1994　　汽车门锁及门链的性能要求和试验方法40　GB18296-2001　　汽车燃油箱安全性能要求和试验方法41　QC/T709-2004　　汽车密封条压缩永久变形试验方法42　JB/T8290-1998　　磁粉探伤机43　GB3721-83　　磁粉探伤机44　GB/T15822-1995　　磁粉探伤方法45　JB/T6870-93　　旋转磁场探伤仪技术条件46　GB/T14480-93　　涡流探伤系统性能测试方法47　MH/T3002.5-1997　　航空器无损检测-涡流检验

GB 13057-2003 客车座椅及其车辆固定件的强度

想请问哪位大侠有ECE R44 03/04 关于儿童安全汽车座椅、BS7409 -stroller的标准？谢谢！

对各种压力分布的测量和分析，在各行各业的研究和发展中都起着极其重要的作用。例如：汽车行业中，研究座椅的舒适性，需要测量人体对座椅的压力分布；为提高轮胎的性能，需要测量轮胎与地面的接触轮廓和压力分布；为确保车门的密封性，需要测量车门密封垫在关门时的受力分布；医疗领域中，牙科医生要诊断病人的牙齿咬合状况，需要测量病人上下牙齿间的咬合力大小和分布，等等。所以，压力分布的测量成为解决这些问题的首要条件。而解决这些问题的传统办法就是进行反复的实验，这样不但效率低，而且成本也比较高。一、SPI压力分布测量系统在座椅舒适度测量中的应用。通过对压力分布的测量结果的评估，系统可以帮助设计者或制造商优化材料的选择，分析乘客进出的过程，从而优化驾驶员的驾驶位置，另外，系统还可评估悬挂系统对驾驶员的影响等。系统的另外一个优点表现在其为非侵入式测量。将传感器放在座垫和靠背上面，并不妨碍乘客对座位的感觉。利用测得的压力分布图就可以对座椅进行评估，并进行优化设计。二、SPI压力分布测量系统测量轮胎与地面的压力分布。为设计外形和性能都优良的轮胎，既要保证它容易行驶，同时也保证它不伤害地面，而平衡这两个问题将是对工程师一个严峻的挑战。SPI压力分布测量系统可以轻松地记录下车轮和地板之间的压力情况，之后用于分析和比较。三、车门密封。漏水、风、噪音以及开关门是否轻便等是汽车制造商和门密封设计者比较关心的问题。使用SPI系统评估，观察和测量施加于密封胶条上的压力，可以确定理想的密封设计，并且找出密封的缺陷点。四、刹车片和闸瓦之间的压力分布。减少刹车的噪音、震动和刺耳的声音是对刹车设计工程师的一种挑战。SPI系统能测量交界面的动态压力分布，并且提供诊断工具以改进设计。类似的应用还有活塞、转子、卡钳等设计。五、SPI压力分布测量系统其他方面的典型应用。SPI压力分布测量系统的应用范围很广，它可以测量除剪切力之外的所有压力。下面列举一些典型应用领域：座椅设计和舒适度研究；刹车片受力分析；轮胎着地压力分布；挡风玻璃雨刷设计；造纸业、打印机等行业中卷筒位置的调整；电路板印刷压力平衡调整；紧固件和夹紧装置附和分析；垫圈和密封设计；高速碰撞研究；医疗和商业床垫的设计；人类步态分析；人类关节研究；牙齿咬合力分析；假肢的设计等。

小弟有一难题，汽车座椅上的一个样品要做碳弧试验，求一JIS标准，条件为83度就行了，望有此标准的各位兄弟姐妹，父老乡亲多多帮忙，我的邮箱是：good.5290best@yahoo.com.cn

用纺织品做的汽车座套有标准规范要求吗？

前两年轰轰一时的车内多环芳烃事件，现在好像消沉下来了。当时报道多款车型多环芳烃（PAHs）含量超标，检测汽车内与人体接触的汽车座椅、头枕、方向盘等内饰中的多环芳烃含量，国内多款车型的配件内含有多环芳烃。目前，针对车内空气环境而出的《乘用车内空气质量评价指南》已实施，但该条例只规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，并未规定多环芳烃的浓度标准。现在标液迪马官网也有16种和18种之分。不知有人做过相关监测没有，应该怎么做，怎么选择合适的标液？

据北京晨报今日报道，全球首家基于SNS的实名制专业汽车问答网站车问网今日发布《“健康汽车”检测报告》，报告显示，11款主流车型内饰中的致癌物——多环芳烃含量超标。 11款车致癌物超标严重 此次检测选取了市场上在售的32个品牌、44款车型作为检测对象，主要检测汽车内与人体接触的汽车座椅、头枕、方向盘等内饰中的多环芳烃含量。报告显示，11款主流车型内饰中的致癌物——多环芳烃含量超标。(见下表) 车型:office: 检查结果 危害表现 长安悦翔、天津一汽威志、奇瑞A3内饰多环芳烃含量超过10mg/kg对于常接触物品而言危害极大，对成人和儿童都有较大致癌风险 长安铃木SX4、上海通用雪佛兰爱唯欧、上汽通用五菱宝骏630、上汽荣威350、华晨骏捷、昌河铃木北斗星、三菱欧蓝德、现代新胜达内饰多环芳烃含量在5到10 mg/kg之间，超过儿童接触限值的25倍以上对儿童身体健康会造成伤害，对成人有一定致癌风险

拉力试验机标准1 　JB/T9370-1999 　扭转试验机技术条件　2 　GB/T3808-1995 　摆锤式冲击试验机3 　JB/T7796-1995 　弹簧拉压试验机技术条件4 　JB/T8763-2001 　电液压水泥压力试机技术条件5 　JB/T9371-1999 　弯折试验机技术条件6 　GB/T7200-1997 　橡胶、塑料拉力、压力、弯曲试验技术要求7 　JB/T9374-1999 　纯弯曲疲劳试验机技术条件8 　JB/T7797-1995 　橡胶、塑料拉力试机技术条件9 　JB/T5523-91 　液压式弹簧压力试验机10 　JB/T9793-1999 　拉力蠕变试验机技术条件11 　GB/T16941-1996 　电了式万能试验机12 　GB/T6826-1997 　电液式万能试验机　13 　JB/T8612-1997 　电液伺服万能试验机14 　GB6395 　金属高温伸试验机的检验15 　GB/T3808-2002 　摆锤式冲击试验机的检验16 　JB/T9396-1999 　环块磨损试验机技术条17 　JB/T5488-91 　高频疲劳试验机18 　JB/T9397-2002 　拉压疲劳试验机19 　JB/T9392-2002 　单面立式平衡机技术条件20 　JB/T9393-2002 　卧式软支承平衡机技术条件21 　JB/T9390-2002 　卧式硬支承衡机技术条件22 　GB/T2423.10-1995 　电工电子产品环境试验23 　JB/T6868-93 　冲击台技术条件24 　JB/T9391-2001 　碰撞试验台技术条件25 　GB/T13310-91 　电动振动台技术条件26 　GJB3580-99 　使用高度不高于525℃CMJ螺纹自锁螺母通用规范27 　QC/T710-2004 　汽车密封条压缩条压缩负荷试验方法28 　QC/T711-2004 　汽车密封条植绒耐磨性试验方法29 　QC/T715-2004　 　汽车用缧纹副磨擦系数的测试方法30 　QC/T716-2004　 　汽车密封条持力和插入力试验方法31 　QC/T29101-92　 　汽车操纵拉索总成32 　GB14166-93　 　汽车安全带性能要求和试验方法33 　GB/T18297-2001　 　汽车发动机性能试验方法34 　GB12676-1999　 　汽车制动系结构、必能和试验方法35 　GB16897-1997　 　汽车制动软管36 　GB17675-1999　 　汽车转向系基本要求37 　GB11550-1995　 　汽车座椅头枕性能要求和试验方法38 　GB15083-1994　　 　汽车座椅系统强度要求及试验方法39 　GB15086-1994　 　汽车门锁及门链的性能要求和试验方法40 　GB18296-2001　 　汽车燃油箱安全性能要求和试验方法41 　QC/T709-2004　 　汽车密封条压缩永久变形试验方法42 　JB/T8290-1998　 　磁粉探伤机43 　GB3721-83　 　磁粉探伤机44 　GB/T15822-1995　 　磁粉探伤方法45 　JB/T6870-93　 　旋转磁场探伤仪技术条件46 　GB/T14480-93　 　涡流探伤系统性能测试方法47 　MH/T3002.5-1997　 　航空器无损检测-涡流检验摘自http://www.laliceshiyi.com/Ji_Shu_Wen_Zhang/index.html

汽车内饰材料的种类繁多, 但按原料不同归纳起来可分为 3 大类 : 第一类是纤维类, 第二类是塑料泡沫 , 第三类原料是天然橡胶和合成橡胶。以纤维类为主的纺织品主要用于汽车座椅面料、 地毯、气囊、 轮胎帘子线等, 其中在汽车座套织物发展中选用的纤维有棉纤维、 羊毛 、 涤纶等 , 织物有双针床拉舍尔织物、 特利科脱毛圈绒产品等。欧洲塑料制造业协会 (APME)已经指出 , 在现代汽车中 ,100kg 的塑料可以替 200 ～ 300kg 的传统材料, 因此塑料制品根据易成型 、 重量轻的特点, 主要用于汽车内部零件如门板、 顶棚 、 挡泥板等, 起着刚性支架作用。而橡胶应用最多的是轮胎 , 还有部分用于织物涂层 。 在汽车内部设计中, 有些易燃物质与人体接触的部位较多 , 比如座椅 、 汽车用地毯 、 安全气囊等, 当这些部位的内饰材料着火时直接与人体发生接触 , 对人体造成严重伤害 汽车有些部位如电池隔板 、 汽车引擎内衬等, 这些纺织品与汽车的发动机距离较近, 在汽车发动机出现故障时也容易引起火灾, 使整个汽车着火带来损失。针对以上的特点, 人们做了许多关于汽车内饰材料阻燃的研究 。如日本的前田裕本介绍了耐水解性聚乳酸纤维与天然纤维混和, 经热加工压缩成型 , 制成耐久性汽车部件 。松村一介绍了最近气囊的发展动向和气囊用基布的技术开发状况及今后的技术课题 。国内范慧俐等通过系统研究聚丙烯阻燃体系 , 确定了最佳配方 , 采用具有协同效应的复合阻燃剂体系和粉末聚丙烯, 使生产出的阻燃聚丙烯具有稳定的阻燃性能, 并与纯丙烯接近的机械性能, 据此制得的阻燃聚丙烯用于汽车电器上效果良好。天津纺织装饰品工业研究所的任青年根据阻燃涤纶丝纱线的特点, 探讨了 2m 以上特宽幅汽车用织物由 C 401S型性剑杆织机织制的工艺 , 具体介绍了织造过程中各工艺参数的选择。且具体叙述了阻燃涤纶 ATY汽车用内饰织物的工艺设计, 重点提出了 LT102 型剑杆织机的织造参数 。辽阳经编厂的王国才 、 王淑莉和一汽集团的刘振生、 孟祥君从宏观方面介绍了我国汽车工业用纺织品的需求状况和汽车用纺织品的发展前景, 简述奥迪 、 捷达轿车用阻燃装饰面料的研发情况。在阻燃工艺和方法方面 , 针对不同的纤维和织物的阻燃特点 , 已研究出许多阻燃工艺和方法 , 如棉织物的阻燃整理有氨熏工艺 (Proban法)、 PyrovatexCP 整理工艺等, 经检索文献发现单就汽车内装饰物的阻燃整理工艺的研究报道还很有限, 仅有天津工业大学材料化工学院的程博闻、 吴波等在 《阻燃汽车衬垫毡的研制》 中介绍了以阻燃剂对回收再生棉进行阻燃整理 , 然后制得阻燃汽车衬垫毡对所用阻燃剂的游离氨 , 汽车衬垫毡的阻燃性能及其他物理机械性能进行测试。和天津纺织装饰品工业研究所的任青年在 《汽车内装饰用麻棉织物的阻燃整理及其性能变化》 文中介绍了汽车内装饰用麻棉织物 CD 有机磷阻燃剂浸轧式阻燃整理工艺 , 并采用国产和瑞士的阻燃剂做阻燃整理试验 , 就经、 纬向紧度差异较大的织物物理机械性能的变化进行了分析。在汽车用塑料和橡胶制品的阻燃研究较少, 在塑料阻燃方面, 有中汽的田亚梅、 蒋巍的《汽车塑料阻燃剂新进展》 就汽车用塑料制品上所用的阻燃剂进行了研究。在橡胶阻燃问题上, 有河南工业设计规划院的李捷 、 王晋豫作的 《客车专用阻燃橡胶地板》 预测了市场需求并介绍了阻燃橡胶地板生产工艺主要工艺参数。早在公元前 83 年，希腊人就开始用矾溶液处理木质碉堡以提高碉堡的阻燃性。进入 20 世纪 60、70 年代，纺织品阻燃技术发展很快，各个国家开始制定各种防火法规及阻燃性能评价标准。目前的纺织品阻燃发展方向主要在以下几个方面：1、开发新型阻燃剂，解决阻燃剂的毒性、耐久性、特效性及甲醛等问题；2、研究纺织纤维的燃烧性能和阻燃理论；3、完善纺织品阻燃性能测试方法；4、制定和完善纺织品的阻燃法规和标准. 燃烧过程需要可燃物、热和氧气三个要素，因此阻燃可以从这三个方面着手，现在的研究认为阻燃机理主要有以下几种：1、覆盖层作用，在纤维表面形成覆盖层隔绝氧气并阻止可燃气体的扩散；2、气体稀释作用，阻燃剂吸热分解，放出氮气、二氧化碳、氨、二氧化硫等稀释空气中的氧气及可燃气体，产生的气体还有散热降温的作用；3、吸热作用，某些阻燃剂在高温下发生相变或脱水、脱卤化氢等吸热分解反应，降低聚合物表面和燃烧区域的温度，从而减慢高聚物的热分解速度来起到阻燃作用；4、熔滴作用，涤纶的阻燃大多以此方式实现，在阻燃剂作用下纤维材料发生解聚，熔融温度降低，纤维在裂解之前软化、收缩、熔融滴落，大部分热量被带走，从而中断燃烧过程；5、终止自由基链反应，[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]阻燃剂的作用主要是将高能量的自由基 HO和 H转化成稳定的自由基，抑制燃烧过程的进行，达到阻燃目的。 阻燃剂按化合物的类型来分主要有无机阻燃剂和有机阻燃剂两大类。无机阻燃剂是一种无卤阻燃剂，具有安全性高、抑烟、无毒、价廉等优点，主要包括无机水和金属化合物、硅系阻燃剂、无机磷系阻燃剂和可膨胀石墨等；有机阻燃主要包括卤素（氯系、溴系）阻燃剂、磷系阻燃剂，该类阻燃剂因阻燃元素不同而具有不同的特性。但卤系阻燃剂在燃烧过程中会产生 HBr、HCl 等刺激气体，欧盟已停止使用。 阻燃整理主要是在纺织品的后整理加工过程中对织物进行表面处理，即通过吸附沉积、化学键合、非极性范德华力结合及粘合等作用，使阻燃剂固着在织物上，从而获得阻燃效果。织物进行阻燃整理的加工形式主要有以下几种: 轧焙烘法：目前的阻燃整理中最常用的一种方法，工艺流程为：浸轧整理液→烘干→焙烘→后处理。轧烘焙法整理流程比较简单、高效。 浸渍法：工艺流程为：浸渍→干燥→后处理。它是将织物放在阻燃液中浸渍一定时间，取出烘干即可，有时阻燃整理可与染色工艺同浴进行，此法为间歇式整理，效率不高。 涂布法：它是将阻燃剂混入树脂内进行加工。根据机械设备的不同分为刮刀涂布法、浇铸涂布法和压延涂布法，不同的产品采用不同的加工方法。 此外还有喷雾法，即将阻燃剂配成一定浓度的整理液后均匀喷洒到织物表面，然后烘干或晾干，织物即达到所需功能性效果，但是此法耐久性不及上述三种方法。

[font=&]一般的，粒度分布测量是通过系统识别和接收光信号来实现的。而光信号的强弱又是由悬浮[/font][font=&]液中的颗粒个数决定的。[/font][font=&]以激光法为例，悬浮液中颗粒浓度越高，散射光信号越强，但随之而来的复散射的现象同时[/font][font=&]加剧，影响测量结果；反之悬浮液中的颗粒浓度越低，虽然复散射现象得到缓解，但信噪比[/font][font=&]下降，代表性也不够，同样影响测量结果。其它粒度分布测量方法的情况也类似，所以在粒[/font][font=&]度分布测量过程中合适的颗粒浓度很重要。[/font]

Ø 中国产通报情况详表通报国通报产品通报原因实施措施1.法国类型：玩具产品：生日蜡烛 品牌：未知来源：中国 呛噎危险该产品存在呛噎危险是因为汽车车顶和轮子易脱落被儿童放入口中，不符合玩具指令和相关欧洲标准EN71。进口商主动撤柜3.法国 类型：电子设备产品：电子烤架 品牌：Carrefour Home来源：中国触电危险该产品存在触电危险是因为插脚缺少相应的措施来防止接触带电部位，不符合LVD指令和相应欧洲标准。主动撤柜并召回3.英国 类型：儿童用品 产品：折叠车和汽车座椅品牌：Mothercare 来源：中国烧伤危险该产品存在烧伤的危险是因为该婴儿车没有经过防火处理，当烟头、火柴或火焰接触座椅套时，会引起整个座椅燃烧。不符合本国立法。生厂商主动召回6.保加利亚 类型：服装及配饰产品：儿童短裤品牌：Free Line来源：中国 人身伤害该产品存在人身伤害的风险是因为存在两端不固定的细绳。不符合相关欧洲标准EN14682。当局责令撤柜7.保加利亚 类型：服装及配饰产品：女童裙品牌：Jumbo来源：中国呛噎和人身伤害该产品存在人身伤害是因为存在活动的肩带，长度为335mm。此外易脱落的小部件可能被儿童吞食导致呛噎。不符合相关欧洲标准EN14682。当局责令撤柜8. 保加利亚 类型：服装及配饰 产品：女童裙品牌：Jumbo来源：中国呛噎和人身伤害该产品存在人身伤害是因为存在活动的肩带，长度为245mm。此外易脱落的小部件可能被儿童吞食导致呛噎。不符合相关欧洲标准EN14682。

最近的“塑化剂起云剂”事件闹得满城风雨，这一提起其毒性还真是后怕，前段时间的“三聚氰胺”都搞得人心惶惶了，这不毒性高于“三聚氰胺”的万毒之王“塑化剂起云剂”怎能不引起各方的重视呢？“塑化剂起云剂”DEHP是指“邻苯二甲酸（2─乙基己基）二酯”，是一种有毒的化工业用塑料软化剂，属无色、无味液体，添加后可让微粒分子更均匀散布，因此能增加延展性、弹性及柔软度，常作为沙发、汽车座椅、橡胶管、化妆品及玩具的原料，属于工业添加剂。塑化剂也是一种被广泛使用的增塑剂，在塑料加工中添加这种物质，可以使其柔韧性增强，容易加工，用DEHP代替棕榈油配制的有毒起云剂也能产生和乳化剂相似的增稠效果。但是，业内人士指出，DEHP作为塑化剂并不属于食品香料原料，因此，DEHP不仅不能被添加在食物中，甚至不允许使用在食品包装上。 http://imgsrc.baidu.com/baike/abpic/item/90cebeec79f5fb61269791c9.jpg 塑化剂分子结构“塑化剂起云剂”是一种合法食品添加物，经常使用于果汁、果酱、饮料等食品中，是由阿拉伯胶、乳化剂、棕榈油及多种食品添加物混合制成。但因棕榈油价格昂贵，售价为塑化剂的五倍，昱伸香料公司遂以便宜却有毒性的塑化剂取代，加入到“塑化剂起云剂”中。　　塑化剂的分子结构类似荷尔蒙，被称为“环境荷尔蒙”，是环保署列管的毒性化学物质。若长期食用可引能起生殖系统异常、甚至造成畸胎、癌症的危险。食用后果　　1、可能会造成小孩性别错乱，包括生殖器变短小、性征不明显。　　2、目前虽无法证实对人类是否致癌，但对动物会产生致癌反应。　　3、邻苯二甲酸酯可能影响胎儿和婴幼儿体内荷尔蒙分泌，引发激素失调，有可能导致儿童性早熟。看来类似这类的“藏毒”事件被披露真是件悲剧啊！！！

点击链接看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-11690.html[/url]服务内容华碧实验室在化工领域拥有多年实践经验，范围涉及橡胶制品、塑料制品、涂料、金属、助剂等众多领域范围。拥有完善的测试仪器和经验丰富的团队，为您的产品提供快捷、高效的检测服务。适用产品聚氨酯硬泡材料等。分析项目1、主成分定性分析（塑料种类）2、主成分定量分析（某种组分含量）3、全成分分析（配方解析）样品要求固体样品通常需求30-50g案例回顾[img=,280,294]https://img2.17img.cn/pic/kind/20191217/20191217152455_6438.jpg[/img]背景资料 某品牌汽车制造企业，发现一款汽车座椅发泡材气味严重，怀疑是配方问题，故委托我单位对该发泡材料进行配方分析。分析结果发现，该材料的配方中使用了气味较大的催化剂。整改过程中，发泡材料生厂商根据我单位工程师给出的改善意见，更换了推荐牌号的催化剂，后经验证，气味结果满足要求。交付方案 全成分分析（配方解析）的结果交付内容包括以下信息：组分名称、组分含量、CAS号/牌号、在配方中所起的作用等。 以下是一例聚氨酯硬泡材料全成分分析结果示意：[img=文字文稿3_017.png]https://img2.17img.cn/pic/kind/20191217/20191217152457_2014.jpg[/img]

日新月异的传感器技术正在广泛应用到汽车中，有调查表明，在2010年，平均每一辆汽车中装载的传感器数量将达到150个。4月12日在深圳举行的中国电子展2008汽车电子与车在技术研讨会中，Infineon的专家全面介绍了汽车传感器技术，从中可以窥探汽车传感器发展的最新进展及未来方向。　　　　 动力系统：有源传感器引领趋势，巨磁阻效应引发关注　　　　 车用传感器可以大致分为3类：动力系统、安全管理系统和车身舒适系统传感器。其中动力系统传感器市场所占比例最大，也体现了汽车传感器的最先进技术。例如，油门踏板位置传感器的角度误差必须在0.4%以内；节气门位置传感器需要极高的可靠性，并要能够在-50度到150度工作。霍尔传感器也需要有较高的灵敏度，需要精确补偿温度变化带来的偏差，并支持模拟或数字的输出。　　　　 凸轮和曲轴传感器与汽车的“心脏”发动机密切相关，因此成为动力系统的关键。Infineon汽车电子系统应用工程师陈毅豪介绍到：“有源的凸轮传感器和曲轴传感器能够为系统提供更多的保护，因此是未来的趋势，将得到更广泛的应用”。预计在2009年，将有5820万个有源曲轴传感器投入使用，而无源传感器则将减少到2150万个。　　　　 Infineon的工程师陈毅豪还特别介绍了利用巨磁阻效应实现曲轴传感的最新巨磁阻传感器，“巨磁阻效应传感器感应磁场方向的变化而非强度，具有很高的灵敏度，并能感应更大的空气距离”。他还表示，Infineon今年开始生产巨磁阻效应传感器TLE5025C和TLE5027C，这将为系统供应商提供更大范围的选择。　　　　 　　　　 安全管理系统：压力传感器实现侧气囊控制，ABS、方向盘传感、TPMS一个都不能少　　　　 汽车安全管理系统也是广泛使用传感器的领域。汽车侧边气囊的控制有加速度传感器和压力传感器两种方案。权威数据表明，与加速度传感器相比，压力传感器在检测侧边撞击的速度方面，比加速度传感器快了将近3倍，而误动作的概率则更小。因此，未来将得到更广泛的应用。英飞凌提供的方案KP106采用压力传感器方案，精确实现侧气囊控制。　　　　 汽车ABS系统使用轮速传感器、方向盘的转角传感器和轮胎压力传感器都是安全管理的重要环节。值得一提的是TLE5011360度方向盘转角传感器——这款传感器利用了巨磁阻效应，通过两个GMR全桥产生正弦和余弦函数，从而提供360度的转角范围检测，并达到极高的精度。　　　　 　　　　 车身舒适系统：车门、变速箱、被动安全让汽车更智能　　　　 车门模块中，车门把手、车窗控制上使用了直流马达位置传感器，采用分布式门模块架构，并通过LIN总线相连接。变速箱通过使用2轴或3轴角度/线性传感器，能够满足不同的变速箱位置要求并节省成本，具体的传感器选择则要根据汽车变速箱的功能和设计需求来决定。被动安全装置包括座椅承重的检测、安全带打开/扣住的监测、座椅位置调节的检测(保证气囊系统的有效保护)等等，这些控制的细节对汽车传感器的需求也十分可观。　　　　 本次汽车电子与车载技术研讨会上，除了探讨汽车传感器技术外，就车载娱乐设备中的电路保护方案也进行了详细的分析。来自的德方纳米科技有限公司的李光伟博士还展望了碳纳米管技术在汽车工业中即将发挥的重大作用。可以发现，汽车电子技术正经历飞速发展阶段，并将更多的新技术融入其中，为提升整车性能服务。

絮体在自然界和废水处理过程中广泛存在，其粒径分布范围约为1到1000微米。看到英文文献说应用Mas tersizeS2000可以测量絮体粒径分布。 我有一个疑问就是絮体容易在扰动下聚合或破裂，应用Ma stersizeS测量的时候，样本是如何分散的，稀释？搅拌？对絮体的影响大不？ 还有一个问题就是这个论坛为什么没有MicrotracS3500激光粒径仪的讨论？MicrotracS3500激光粒径仪能否适应于絮体测量？真心谢谢各位大侠！！！

有数据统计：我国每年有1.85万的14岁以下儿童死于交通事故，未安装安全座椅成为最大因素之一；我国私家车数量已经超过1.5亿辆，而儿童安全座椅的使用率却不到5%；安装儿童安全座椅最高能降低71%的儿童死亡率。从理论来说，年龄低于12周岁的儿童乘车必须使用安全座椅，因为汽车上配备的安全带是针对成人的身高来设计的，不适合儿童。由于身高的原因，安全带可能会绕过儿童的颈部。在撞击的冲击力下，汽车安全带会对儿童的颈部造成严重损伤，甚至造成致命伤害。国外的很多国家都有明确的立法规定，从孩子出生起，乘车就必须使用儿童安全座椅，否则家长就将受到处罚，而在中国对此并无强制法律规定，家长们对于儿童安全座椅的必要性还缺乏认知。如何选择适合孩子用的儿童安全座椅1、根据孩子的体重，身高，年龄进行选择。市面上好多安全座椅都是以年龄为划分标准，在这里要提醒大家，选择安全座椅要以孩子的体型大小为首要标准，最好在购买时能带上孩子去切实体验一下。2、找到适合自己车子安装接口的安全座椅。儿童座椅的固定方式来区分共分为三种：欧洲标准的isofix固定方式、美国标准的LATCH固定方式和安全带固定方式。一定要根据接口种类来购买，防止买回来无法安装。3、可参考有公信力的安全座椅测试排行。全球公认最权威的安全座椅评测机构是德国ADAC，它的安全测试采用的是全球最先进的技术，模拟真实的碰撞环境，许多欧洲品牌的儿童安全座椅，都以通过这项最严格的德国ADAC认证为目标，以获得用户的认可。所以大家在品牌的选择上可参考今年最新的ADAC安全座椅评测报告《ADAC Kindersitztest 2018》。

2011年6月2日消息，美国非政府组织环境健康中心（CEH）近日敦促婴儿产品制造商停止使用有毒阻燃剂化学品。原因是在近期的一项科学研究中发现包括婴儿背带、婴儿汽车座椅以及护理枕等在内的婴儿产品中阻燃剂化学物质已达到不安全水平。按照规定，含有聚氨酯泡沫（PU foam）的婴儿产品必须符合加州家具可燃性规格标准117（TB117）。根据TB117要求，家具中的泡沫能承受明火的时间至少为12秒。为了符合标准，许多制造商将阻燃剂添加至泡沫内，而这些阻燃剂物质易从家具迁移至家庭的灰尘中，从而被人体吸入。研究发现，聚氨酯泡沫中的磷酸三(1,3-二氯异丙基)酯(TDCPP)与沙发软垫中发现的物质十分相似。美国消费品安全委员会（CPSC）在2006年发布的报告称儿童TDCPP的日常摄入量比CPSC规定的容许日摄入量高五倍。十九世纪七十年代起，TDCPP已因健康问题被规定禁止在儿童睡衣中使用。此外，在101种产品样本中发现有80种含有氯化或溴化阻燃剂。五个样本中含有多溴联苯醚（PBDE）同族元素（五溴联苯醚）penta-BDE。而2004年起，美国已禁止生产五溴联苯醚，大多国家也禁止使用该物质。其中还有15%的产品经测试后发现含有氯化有机磷化合物三氯乙基磷酸酯阻燃增塑剂（TCEP），该物质被加州65列表归类为致癌物，易引起生殖和神经系统紊乱。研究还发现有两种氯化有机磷阻燃剂未被记录存在于环境或消费品中。组织环境健康中心已发起了一项针对六个有影响力的婴儿产品公司的活动，并寻求公众支持要求消除这些与癌症、神经毒素、激素干扰、智力降低和先天性缺憾有关的有毒化学品。

参考书上说，八级杆中用纯氦气碰撞模式可以减少反应池气体和分析物之间的副反应的发生，这样就可以利用屏蔽炬系统传递分布范围窄的离子能量。——————————————————————————1.屏蔽系统是指炬管外层的屏蔽圈吗？2.如果上述正确的话～～按照样品测试流程，屏蔽在碰撞池前，如何理解屏蔽系统传递分布范围窄的离子能量？3.对碰撞池，势能垒对不同元素设置的应该不一样，实际测量时如何动态设置呢？