汽车镀锌钢板拉延筋试验机

当今科技日新月异，新技术新材料涌现，人们对汽车的安全性，舒适性，环保性，耐久性等方面都有了更高的要求，汽车行业也面临着被大众提高审核标准的挑战。岛津试验机制造恰逢100周年纪念之时，携各试验机产品亮相2017年汽车测试及质量监控博览会，赢得大众关注。2017年汽车测试及质量监控博览会（中国）于9月19日-21日在上海世博展览馆举行，该展会是发现面向组件和整车的最新测试、开发和验证技术的优质平台。从NVH测量工具、碰撞测试服务和耐久性/质量验证技术，到车辆动力学工具和无损检测技术，汽车测试及质量监控博览会（中国）是中国最大、最重要的汽车测试展会。 2017汽车测试及质量监控博览会在上海世博展览馆盛大召开岛津公司以 “以百年‘信赖’为基石，面向未来制造全新产品”为主题，向广大相关厂商提供各种汽车零部件，汽车材料的高精度分析检测试验仪器以及整车检测方案，特别能够针对中国现行车内VOC及ELV法规应对提供便捷合适的解决方案，为汽车的研发制造保驾护航，在展会中引来众多参会者咨询交流。 岛津展台岛津百年主题展板众多用户咨询岛津展台最为醒目的位置主要展出了电动作动器 NJ-SERVO，搭配真实座椅展示，通过对汽车、汽车家具、结构件等施加循环载荷，可以评价其可靠性。可使用4830控制装置与计算机连接并配制相应的试验软件实现试验条件的设定、控制及及数据采集，也可以直接从LCD彩色轻触屏上设定试验参数、试验控制及试验参数和波形的显示。为测试汽车座椅等配件提供了精准便捷的疲劳寿命测试。电动作动器 NJ-SERVO 另外展出了AG-Xplus台式电子万能试验机， AG-Xplus台式电子万能试验机是目前岛津公司生产的最先进型的电子万能试验机，具有24位A/D转换器，载荷及应变测量采用一个量程，测量精度进一步提高，操作更方便；在载荷传感器容量的1/1～1/100范围保证±0.3%的精度；具有0.2ms采样间隔的超高速度数据采集，适合各种特性材料的测试数据的真实性；采用彩色高分辨率的TFT轻触屏，试验条件设定更方便，试验结果显示更直观。此外，还具有便捷的应力应变控制功能、人性化的中文试验软件，拥有多种完善的试验夹具，适合多种样品的试验要求；还具有节能功能。AG-Xplus台式电子万能试验机还有岛津HMV-G-FA全自动显微硬度计是配备有试验力自动转换、内置CCD、XY样品台的全自动显微维氏硬度计。通过软件设定后，从试验载荷的选择、物镜到压头的转换、X-Y轴的移动、焦距的调整、压痕尺寸的测量及硬度值的计算等一系列的试验过程全部自动进行。可测量维氏、布氏、努氏硬度。具有10种试验位置编辑方式，可进行最大5000点的连续测试。用于表面硬化层、涂层及镀层的研究开发与质量管理。具有高精度自动连续测量的特点，软件具有对样品整体扫描摄影及边缘测量功能。HMV-G-FA全自动显微硬度计岛津X射线荧光光谱仪EDX-LE是一款专用于RoHS/ELV/法规限制的有害元素筛选分析的X射线荧光分析装置。 配备无需液氮型电子制冷（Si-PIN检测器）检测器，因此在实现降低运作成本和更易维护的同时，以维持高可信性分析和进一步提高操作性达到自动化分析为目标。 根据不同样品从开始测试到得到结果所需测试时间基本上可在1分钟内完成，所以完全可以应对RoHS法规中所限制的有害元素的筛选分析。X射线荧光光谱仪EDX-LE工作人员现场为用户演示操作岛津试验机倾情百年，希望未来继续以雄厚的资历和崭新的技术继续赢得受众信赖！关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司，在中国全境拥有13个分公司，事业规模不断扩大。其下设有北京、上海、广州、沈阳、成都分析中心，并拥有覆盖全国30个省的销售代理商网络以及60多个技术服务站，已构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。本公司以“为了人类和地球的健康”为经营理念，始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务，为中国社会的进步贡献力量。

在研发生产取得突破后，第三代汽车钢的商用进程开始加快。3月14日，中国第一汽车集团公司技术中心和中国钢研科技集团公司钢铁研究总院在京举行了“先进汽车用钢联合实验室”揭牌仪式，表示共同推进第三代汽车钢应用与大规模商用。　　根据双方协议，联合实验室将根据汽车用钢板和汽车用结构钢发展趋势，开展新产品研发，汽车用钢应用技术及相关应用工艺研究，开发或推荐适应新车型的汽车用钢，并进行前期应用试验。　　一汽与中钢研建立联合实验室，是第三代汽车钢商用的重要步骤。根据中钢研计划，今年将与一汽等汽车厂商合作，希望明年可以试验装车，在2014年实现第三代汽车钢的商业性运用。　　据中国一汽集团公司副总工程师兼技术中心主任李骏介绍，一汽每年将投入1000万资金用于研究和实验。“十二五”期间，第三代高机动战术军车、解放第七代商用车、新一代轻量化轿车、新能源汽车等产品将成为第三代汽车用钢的应用主体。　　第三代汽车钢的应用将提高汽车安全性和节油水平。以一辆采用0.7毫米厚冷轧板为材料的汽车为例，如采用第三代汽车钢，钢板可以变薄到0.6毫米，制造成本上提高了2200元左右，但可以实现5%的节油。从安全性上来看，采用第三代汽车钢以后，车辆发生正常碰撞时几乎可以实现零死亡率。

皓天鑫与通达汽车成功合作，大型冷热温控试验箱助力汽车零部件质量提升近日，东莞市皓天试验设备有限公司与通达汽车零部件制造有限公司达成合作，为其提供大型冷热温控试验箱，以满足通达汽车在产品质量检验与控制方面的需求。该试验箱的引入将为通达汽车的产品质量提升提供有力支持，进一步巩固其在汽车零部件制造领域的市场地位。通达汽车作为一家成立于 1996 年的汽车零部件制造与销售企业，一直以来都非常重视产品质量。为了更好地满足客户需求，提高产品质量和可靠性，通达汽车决定引进先进的试验设备。经过多方考察和比较，最终选择了广东皓天检测仪器有限公司的大型冷热温控试验箱。东莞市皓天试验设备有限公司是一家专业从事环境试验设备研发、生产和销售的企业。公司拥有先-进的生产技术和设备，以及一支经验丰富的研发团队。其产品广泛应用于电子、电器、汽车、航空航天等领域，深受客户好评。此次合作的大型冷热温控试验箱采用了先-进的温度控制技术和湿度控制技术，能够模拟各种复杂的环境条件，对汽车零部件进行严格的测试和检验。该试验箱具有温度范围广、温度变化率快、温度波动小、湿度控制精度高等优点，能够满足通达汽车对产品质量检验与控制的高要求。此外，该试验箱还采用了智能化的控制系统，操作简便，易于维护。同时，东莞市皓天试验设备有限公司还为通达汽车提供了优质的售后服务，确保试验箱的正常运行和使用。通过此次合作，东莞市皓天试验设备有限公司与通达汽车建立了良好的合作关系。双方将继续加强合作，共同推动汽车零部件制造行业的发展。同时，东莞市皓天试验设备有限公司也将不断提升自身的技术水平和产品质量，为客户提供更加优质的产品和服务。 　　产品名称：大型冷热温控试验箱(水冷式) 　　控制器：7英寸超大触摸智能可程序温湿度控制器： 　　内箱容积：20m³ 　　内箱尺寸(约)2.5 *2.5mm *3m (宽*高*深) 　　外箱尺寸(约)：具体以实际尺寸为准 　　温度范围：-40℃～90℃ (水冷式) 　　湿度：30%～95%RH 　　温度变化率：降温约 1 ℃/min，升温约 3 ℃/min(非线性空载) 　　温度波动：温度≤±0.5℃ ；湿度≤±3.0%RH 　　温湿度误差：温度：≤±2℃ ； 湿度：≤±5.0%RH 　　温度均匀度：≤±1℃ 　　内壁材料：内板材质为SUS304 不锈钢 　　外壁材料：碳素钢板，表面作静电彩色喷塑处理+聚胺标准保温板 　　箱体保温材料：硬质聚氨酯泡沫

2021年2月，日本汽车零部件巨头曝大规模造假，约有11.4万件产品存在伪造刹车装置及其零部件的检查数据，引发网友热议和消费者信任危机。为帮助汽车零部件生产、质控与研究人员及时发现零部件缺陷，避免不合格产品流向市场，本文在上篇介绍汽车零部件缺陷类型及危害的基础上，详细阐述汽车零部件的常用缺陷鉴别技术。一、金相检测技术金相分析技术是失效分析中最重要的方法，主要分为以下几个方面：低倍组织缺陷评定锻造流线检测分析样件显微组织是否符合标准/预期要求评定非金属夹杂物级别测定晶粒度脱碳层检测渗碳层检测判断裂纹类型（淬火裂纹？锻造裂纹？）确定裂纹扩展方式（穿晶？沿晶？）.......案例1：金相检测实例——低温冲击功不合格原因分析以下钢板的3个试样中，一个试样低温冲击功不合格，而其他两个试样合格。检测人员通过观察其冲击试样金相组织，发现钢板在板厚发现存在严重的珠光体条带现象，这是造成低温冲击性能不达标和冲击性能值波动较大的主要原因。二、无损检测——（重点介绍X射线无损检测技术）无损检测采用传统的射线照相检测（RT)、射线数字成像检测（DR)及机算机断层扫描技术（CT)技术，在对被检测物体无损伤的条件下，以平面叠加投影或二维断层图像的形式，清晰、准确、直观地展示被检测物体的内部结构、组成、材质及缺损状况。射线检测技术在缺陷表征中的应用主要有以下5个方面：（1）缺陷的识别（2）缺陷尺寸测量（3）三维重建及缺陷提取（可以对材料内部缺陷三维重构，表征缺陷形状和分布）（4）不拆解情况下内部结构分析（5）不拆解情况下装配分析三、化学成分分析材料化学成分分析主要用于排查设计选材是否不当，存在以次充优或以假乱真。四、力学性能为什么要做力学性能测试？（1）根据失效分析的目的、要求及可能性，对硬度、室温拉伸、冲击、弯曲、压扁、疲劳及高温下的力学性能等进行测定（不破坏主要失效特征）；（2）评定失效件的工艺与材质是否符合要求；（3）获得材料抵抗变形或断裂的临界值。力学性能不合格的常见原因：（1）热处理工艺不当；（2）取样位置或取样方式不当；（3）材料偏析严重。五、断口分析技术（断口分析三板斧）通过断口的形态分析，可以研究断裂的一些基本问题：如断裂起因、断裂性质、断裂方式、断裂机制、断裂韧性、断裂过程的应力状态以及裂纹扩展速率等。因此，断口分析现已成为对金属构件进行失效分析的重要手段。断口记录了从裂纹萌生、扩展直到断裂的全过程，是全信息的。断口可以说是断裂故障的“第一裂纹”，而其他裂纹可能是第二甚至第三生成的。第一与第二裂纹的模式、原因和机理有时是相同的，有时是不同的，也就是说裂纹有可能只记录了断裂后期的信息，因此断口分析在断裂事故分析中具有核心的地位和作用。断口有时是断裂失效（事故）唯一的“物证”，人证有时是不可靠的，只能作为辅助信息或证据。利用现代分析技术和方法，断口包含的信息是可以“破译＂的，析断口可以获取失效的信息。如何进行断口分析？第一板斧：按图索骥提供典型断口宏观照片，学习断口形貌特征，可以独立判断断口类型。第二板斧：顺藤摸瓜寻找到断裂的源头是整个分析的重中之重，否则后期的分析将成为无本之本。第三板斧：一叶知秋从一片树叶的掉落，可以预知秋天的到来。断口的微观和宏观信息也同样存在一定联系，通过断口微观特征观察也可以进一步验证宏观检查的判断结果。综上，断口分析技术可以归纳为以下三点：按图索骥，预判断口类型；顺藤摸瓜，寻找断裂源头；一叶知秋，微观佐证宏观。作者简介：潘安霞：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司失效分析高级工程师，现任全国机械工程学会失效分析分会委员、中国中车技术专家，中车计量理化培训讲师，主要从事轨道交通行业齿轮、紧固件、弹簧等关键零部件失效分析研究工作，著有《紧固件失效分析与案例》。拓展阅读：中车戚墅堰所试验检测中心：汽车零部件缺陷类型及危害

二、 设备工作原理： 一定重量的砂砾通过振动弹入进料器。由于进料器下部的高速气流高速运动形成了一个真空，因此碰撞介质就被吸入射枪组件中，而后被喷射气流射向测试样件。在介质撞击测试目标后，介质就掉入砂砾收集箱内。碎石冲击试验通过碎石冲击试验机使大量小的、带有锋利边缘的钢丸或碎石在短时间内撞击涂层表面，整个试验在可控温度下进行。冲击结束后，用胶带去除松散涂层，露出样板上残留的石击点痕迹，通过分析涂层的破坏程度判断其抗石击性能的优劣。 三、 测试标准及试验方法： ISO 20567 --1《色漆和清漆 涂层的耐石击性的测定 第1部分：多次冲击试验》DIN55996-1:2001《涂层材料的碎石冲击强度检验第1部分：多重冲击试验》SAE J400《汽车表面涂层的抗碎石测试汽车工程师协会（SAE）美国测试与材料协会（ASTM）德国汽车工业协会（VDA）符合SAE J400、ASTM D3170、VDA、GM 9119P/9508P / 9619P、Ford、Mazda MES MN 601C、JIS M0141、GMW 1407、TL211-6,GME 60 268、Nissan、Chrysler 463PB-39-01、GMW14668-3.4.9、Chrysler 463PB-52-01、Volkswagen及Toyota等的测试要求。 三、主要技术参数 1、工作压力范围：0 ~ 5.0 kgf/cm2/等级1.6 ，可根据客户实际气源压力情况进行调节，最高可到8.0kgf/cm22、压缩空气管内径：19mm 或更大3、空气槽容积：180L能够满足：当打开磁阀时预先规定的400kpa（4bar）的工作压力能够持续保持至少10秒钟4、进料方式：自动进料，进料速度可调5、VDA 喷枪：30.0±0.5 mm6、SAE 喷枪：52.6±0.5 mm7、工作时间：0—999S 可调8、振动时间：0—999S 可调9、循环次数0—99S可调10、碰撞箱体配置：角度可调试验台一套 ，0—180度角度任意可以调节，更配有高精度移动式角度显示器，方便客户调节冲击角度。11、 标准试验台冲击窗口：300*300 mm （有活动的支撑架可调节窗口大小以适合不同大小的试样试样厚度不超过30 mm ）。 12、试验箱外尺寸：约1800 L*950 W*1500H mm；碰撞箱主体结构采用≧6mm的钢板+烤漆；击打窗口采用10mm的钢板,抗振、耐磨性好。13、试验冲击材料：4mm—5mm硬度：61HRC-65HRC有棱角钢颗粒、或8-16mm水磨石、或JIS A5001规定的石子均可14、试验压力: 100±5kPa、200kPa±10kPa15、试验次数：1-5次均可16、喷射时间：8-12S/500g或30-35S/2000g17、喷射角度：54°±1o (特殊90°±1o)18、喷射距离：10-500mm（可调）19、喷枪内径: 30.0±0.5 mm或 52.6±0.75 mm20、试样尺寸：80×80 mm或200×100 mm21、试验温度：-20±2℃、22±5℃(室温)创新点：原来市场都是表显的，我们现改为触屏式操作，更方便，精确！

作为辽宁省创新能力项目之一的本钢汽车板工程实验室日前通过专家评审验收，成为我市第一家功能实验室。该实验室建立三年来，先后研制出37个钢种牌号汽车板，多项产品通过国内国际认证和评定，其中冷轧汽车板已打入国内30多家知名汽车企业，并成功进入国际市场。

汽车，经过进入21世纪以来的十几年的发展，已逐渐成为普通家庭所能负担的普通消费品。也正是由于汽车市场容量的不断扩大，可供选择的车型琳琅满目，消费者对于汽车的要求也日趋多样化。其已不仅限于一种代步工具，安全性、舒适度、节能环保、智能控制，越来越多的标签被贴在“理想汽车”的身上...英斯特朗作为一家有能力提供全方位汽车测试解决方案的企业，将在6004号展台等候您的光临。现场将实时演示动静态力学测试系统ElectroPuls 3000和双立柱台式试验机5969，期待与您交流真知灼见。我们可以协助您实现：台车碰撞系统轴耦合除了以上这些重要的关键部件，汽车内外部的细节组件同样不容忽视，对于它们，英斯特朗依然能够给您全方位的测试解决方案：01安全带试验02按钮的扭转和压缩试验 03汽车头枕耐久性试验04卷边弯曲试验 05按钮按压试验（使用探针）06塑料紧固件压缩试验07信号控制单元的弯曲试验08天线弯曲试验09汽车支撑杆压缩试验010火花塞帽插入和移除试验011齿形带拉伸试验012汽车用钢板，塑料，内饰材料测试另外，汽车零部件疲劳测试、汽车弹性体测试、道路模拟系统、NVH测试、驾驶室试验台等所需的试验设备，英斯特朗也能为您定制合适的产品方案。在商用车领域，Instron凭借其丰富的应用经验和优质的用户口碑，在市场中处于明显的优势地位。一系列适用于特种车辆、轨道交通设备、卡车、大巴等商用车辆的试验设备或试验解决方案，我们有能力给出最专业的答卷。（此图片来源于网络）关注升级未来汽车的全方位性能，英斯特朗愿与您共同努力！ 关于英斯特朗英斯特朗是材料测试行业全球公认的市场领导者，现隶属于美国ITW集团，集团年销售额达148亿美元，是美国《Fortune》杂志所评鉴的200强公司之一。自从1946年英斯特朗成立以来，我们的经营理念就是支持和保护我们的客户在英斯特朗的试验系统中的投资。英斯特朗材料试验及其北美业务活动的总部位于马萨诸塞州，而 其欧洲运营机构的总部设在英国。今天英斯特朗拥有1700员工，35个销售服务办事处遍布美洲、欧洲和亚洲。

汽车行业是一个涉及多种材料的综合性产业，材料应用的多元化是其突出的特点，虽然钢铁材料仍占主导地位，更安全、更节能、更环保的发展趋势要求，使得汽车轻量化设计越来越受到重视，高强合金、轻金属和非金属材料的应用发展前景广阔。 轻量化是汽车的发展趋势，在更安全的前提下，资源友好和环境友好的可持续发展战略使命也对汽车材料的应用和发展提出了更高的挑战。世界各国都在努力改进和研发新的汽车材料，提高材料的比强度、降低构件的重量、减少制造的成本和耗能。 主要涉及以下几个关键性材料： 一、高强度钢和超高强度钢的开发：可用于车身车架、横纵梁等关键部位。世界各国和各大车企都在大力参与开发各种高强度钢板，如冷轧含磷板、双相钢（DP 钢）板以及目前最先进的相变诱发塑性钢（TRIP 钢）板等。 二、轻金属包括镁合金、铝合金和钛合金等的应用呈现出越来越广的趋势。 （1）铝合金：密度约是钢铁的三分之一，现已广泛用于汽车发动机、变速器、差速器壳体、铝轮毂、转向节及各种换热器等部位，是汽车上应用最多的轻质金属材料。而且随着铸锻焊、冲压等制造技术的发展，会有更多的部件采用铝合金制造。（2）镁合金：镁合金的密度仅相当于铝合金材料的 66%左右，但在比强度和刚度等机械性能要明显优于钢铁和铝合金，而且在成型效率和尺寸稳定性方面也有很大的优势。目前镁合金在汽车上一般可用于发动机气缸体、壳体、进气歧管、方向盘、转向器、轮毂等零部件。由于镁元素化学特性特别活波，工艺难以控制这在一定程度上限制了镁合金的应用。 （3）钛合金：具有密度小、质量轻、比强度高、耐腐蚀及高低温性能优异等特点，使之可以在一些恶劣的工作条件中保障汽车的性能。但由于钛合金原材料获取困难，加工成本较高。在汽车制造中，一般将高强耐热钛合金用来生产发动机配气系统、曲轴连杆机构和底盘零件，例如气门、气门弹簧、凸轮轴、连杆、涡轮转子和紧固件等。 三、非金属材料在整车占比也在不断扩大。 其中塑料占很大比例，塑料在汽车上的应用有密度低，成形性好，耐腐蚀，弹性形变可吸收冲击能量，除常规的热塑性和热固性塑料外，也包括塑料纤维增强的复合材料。另外，陶瓷、复合材料和功能材料在车用材料领域也占有重要地位。 岛津公司作为全球著名的分析仪器厂商，自 1875 年创业以来，始终坚持创始人岛津源藏的创业宗旨“以科学技术向社会做贡献”，不断钻研领先时代、满足社会需求的科学技术。早在上世纪 60 年代岛津公司就开始研制和生产电子探针，独有的 52.5°高检出角及兼顾高灵敏度和高分辨率的全聚焦晶体，可在微米级的微小区域到最大 90×90mm 的广域范围中可进行精准分析。电子探针 EPMA（Electron Probe Micro Analyzer）是将聚焦电子束照射到样品，通过激发样品发出的电子信号进行细微结构的观察，通过检测指定区域内发出的元素特征 X 射线进行定性、定量及面分析等多种测试分析。 为了更好的服务于岛津电子探针 EPMA 客户，岛津公司分析中心也开展了汽车行业多种材料的测试分析工作。本文集即是对这一工作的阶段性总结，供相关工作者参考。关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司，在中国全境拥有13个分公司，事业规模不断扩大。其下设有北京、上海、广州、沈阳、成都分析中心，并拥有覆盖全国30个省的销售代理商网络以及60多个技术服务站，已构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。本公司以“为了人类和地球的健康”为经营理念，始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务，为中国社会的进步贡献力量。

近年来，我国汽车工业和汽车消费均呈现持续、高速增长的趋势，汽车进入家庭的步伐不断加快。人们对于汽车的安全性、环保性、整车质量等方面的要求不断提高。 镀层工艺不仅能提高车辆的美观性，更决定了车辆的耐候性、耐水性和抗划伤能力，从而决定了车辆的使用寿命。通常在汽车零部件表面进行电镀处理，以提高汽车部件材料长期运行的可靠性、稳定性和耐蚀性。但是，如果电镀层太厚，会增加成本；太薄无法达到产品应用质量要求。因此，对电镀层厚度的控制尤为重要。锌镍（ZnNi）是一种高性能的镀层，它通常用于钢板、紧固件、底盘钣金件、车身附件等汽车零部件，锌镍镀层具有高电导率和优异的耐蚀性能，即使在恶劣的环境中也表现很好。它作为一个屏障，防止基材被腐蚀。锌镍镀层的性能取决于其厚度和组成（通常为10-15%镍和90-85%锌）。控制镀层的厚度和成分能确保镀件满足其功能要求和运行成本最小化。赛默飞世尔尼通便携式X射线荧光镀层检测仪可以为铁基上锌镍镀层检测提供精确和可重复的结果。它的易用性和耐用性使其成为最理想的镀层检测工具，用于在车间对零部件的进货检验，以及对工艺和质量控制。校准软件的通用性也可实现镀液分析（单一和多元素），保证了镀液成分的快速监测。几秒钟就可以测试出结果，现场即可判定一个部件是否合格或是否需要修改电镀工艺，大大提高生产力，并节约了成本。赛默飞世尔尼通便携式X射线荧光镀层检测仪特点：灵活性：可利用已知样品轻松校正，可携带至任何工作现场并获得实验室级精度的分析数据在线分析：提升生产过程效率无损分析：样品无需切割，不受分析样品的大小、形状限制，对于大的、不规则形状样品和小直径的丝状、管状样品同样适用测厚准确：可在数秒内得到准确、无损的多层镀层厚度，对提高检测效率和过程效率很有帮助，避免镀层过厚或过薄特殊构造：采用坚韧的LEXANR塑料密封外壳 ，重量轻，坚固耐用 ；密封式一体化设计 ，防尘、防水、防腐蚀，可在任何地方安全使用通讯功能：蓝牙、USB多种仪器连接方式可测试元素多：可检测Mg-Pb之间的多达25种元素

近年来，我国汽车工业和汽车消费均呈现持续、高速增长的趋势，汽车进入家庭的步伐不断加快。人们对于汽车的安全性、环保性、整车质量等方面的要求不断提高。 镀层工艺不仅能提高车辆的美观性，更决定了车辆的耐候性、耐水性和抗划伤能力，从而决定了车辆的使用寿命。通常在汽车零部件表面进行电镀处理，以提高汽车部件材料长期运行的可靠性、稳定性和耐蚀性。但是，如果电镀层太厚，会增加成本；太薄无法达到产品应用质量要求。因此，对电镀层厚度的控制尤为重要。锌镍（ZnNi）是一种高性能的镀层，它通常用于钢板、紧固件、底盘钣金件、车身附件等汽车零部件，锌镍镀层具有高电导率和优异的耐蚀性能，即使在恶劣的环境中也表现很好。它作为一个屏障，防止基材被腐蚀。锌镍镀层的性能取决于其厚度和组成（通常为10-15%镍和90-85%锌）。控制镀层的厚度和成分能确保镀件满足其功能要求和运行成本最小化。赛默飞世尔尼通便携式X射线荧光镀层检测仪可以为铁基上锌镍镀层检测提供精确和可重复的结果。它的易用性和耐用性使其成为最理想的镀层检测工具，用于在车间对零部件的进货检验，以及对工艺和质量控制。校准软件的通用性也可实现镀液分析（单一和多元素），保证了镀液成分的快速监测。几秒钟就可以测试出结果，现场即可判定一个部件是否合格或是否需要修改电镀工艺，大大提高生产力，并节约了成本。赛默飞世尔尼通便携式X射线荧光镀层检测仪特点：灵活性：可利用已知样品轻松校正，可携带至任何工作现场并获得实验室级精度的分析数据在线分析：提升生产过程效率无损分析：样品无需切割，不受分析样品的大小、形状限制，对于大的、不规则形状样品和小直径的丝状、管状样品同样适用测厚准确：可在数秒内得到准确、无损的多层镀层厚度，对提高检测效率和过程效率很有帮助，避免镀层过厚或过薄特殊构造：采用坚韧的LEXANR塑料密封外壳 ，重量轻，坚固耐用 ；密封式一体化设计 ，防尘、防水、防腐蚀，可在任何地方安全使用通讯功能：蓝牙、USB多种仪器连接方式可测试元素多：可检测Mg-Pb之间的多达25种元素

由宝钢集团和深圳万测试验设备有限公司（万测集团WANCE）强强合作研发的国内首台超大能量10万焦瓦（J）全自动摆锤式撕裂冲击（DWTT)试验机在宝钢集团正式投用。这意味着万测集团-民族自主品牌，不仅在全自动摆锤式撕裂冲击试验上中进入世界领先行列，传承和弘扬了民族试验机领域的荣耀，还进一步提升了宝钢集团在高等级厚板管线钢方面的检测和试验能力，为宝钢的高规格钢材生产提供了试验设备。 10万焦瓦全自动摆锤式冲击试验机是通过控制摆锤的下落，冲击厚板管线钢试样，观察撕裂钢板并对内部质量进行全面的分析来得到试验数据，为生产使用做好准备。据万测集团WANCE负责人介绍：该设备主要用于中厚板的动态撕裂试验(简称DT试验)。动态撕裂试验是指按相关标准试验时，将处于简支梁状态下的动态撕裂试样一次冲断，测量其吸收能量(即动态撕裂能：用以表征各特定厚度的金属材料抵抗动态撕裂的能力)和纤维断面率的试验。该试验机集机、电、自动控制技术于一体，实现了送料、取摆、冲击、断裂试样收集的全自动化过程。另外万测集团WANCE设计该试验机设有多道保护措施，大大提高了操作人员及设备使用的安全性。该试验机除了传统的钢铁生产企业，该试验机还广泛用于科研院所，大专院校等科研机构以及质检所等检测机构，解决了冲击能量不足导致的各种生产，研发问题。 万测集团WANCE研发的该试验机冲击能量可从5000焦瓦（J），7500焦瓦（J）,40000焦瓦（J）,50000焦瓦（J）到10万焦瓦（J），测试范围扩大，可实现厚度在45毫米内X100材质管线钢的DWTT试验，填补了业界DWTT试验能力5万焦瓦以上的空白。采用摆锤式设计，虽然增加了制造难度，但有利于提升测试精度，并满足用户需求。万测集团WANCE和宝钢集团的专业技术人员不断攻关，不断创新，不仅解决了技术上的问题，还在设计上采用了全自动式设计提高了检测人员操作的安全性和效率。新设备的投用，不只是试验机品牌标杆万测集团WANCE的实力证明，也将提升宝钢高端厚板管线钢的检测和生产制造能力，是给民族试验机和钢铁制造业的一次赠礼！咨询电话：0755-23057996两款机型主要功能：主要适用于铁素体钢、管线钢的DWTT撕裂试验，可以测出试样的撕裂能量。 主要特点： 1. 高强度底座及机架，充分保证设备的强度及精度，有效减小冲击时的震动。 2. 具有三套挂摆装置，实现不用更换摆锤就可获得三种不同的冲击能量。 3. 全自动化控制，送样、冲击、挂摆、回收等动作可连贯完成。 4. 传动系统采用伺服电机作为扬摆的动力源，恒扭矩输出，挂摆准确。直接由摆线针轮减速机带动离合器，结构简单，减速比高，抗过载能力强，效率高，体积小，基本免维护等优点。 5. 具有送样及定位装置，送样迅速，定位准确，提高试验效率及安全性，有效减轻试验人员劳动强度。 6. 具有气动刹车装置，避免离合器高速时动作，有效减小离合器冲击磨损，从而大大延长其寿命。 满足标准： 1. GB/T 8363-2007 《铁素体钢落锤撕裂试验方法》 2. ASTM E436-03《Standard Test Method for Drop-Weight Tear Tests of Ferritic Steels》 3. API RP*5L3-96《Conducting Drop-Weight Tear Tests on Line Pipe》 4. GB/T 3808-2002 《摆锤式冲击试验机的检验》 5. JJG 145-2007 《摆锤式冲击试验机》 应用行业： 冶金钢铁；机械制造；科研实验所；其它行业。 原装配置： 摆锤一个、送样装置一套、钳口刀刃一套 可拓展配置： 低温装置 技术参数：

11月28日，长安&mdash 宝钢汽车用钢联合实验室在重庆揭牌成立。宝钢集团有限公司董事长徐乐江、中国兵装集团公司总经理徐留平为联合实验室授牌。宝钢股份副总经理王静 长安汽车总经理张宝林，长安汽车副总经理崔云江、刘波等出席揭牌仪式。双方领导表示，长安汽车与宝钢将充分发挥联合实验室作用，不断提升长安汽车自主品牌竞争力，开创宝钢与长安汽车战略合作的新篇章。　　宝钢与长安汽车有着长期稳定的战略合作关系，双方在新车型先期介入、轻量化技术研究与应用、供应链模式创新以及打造专业技术联合团队上进行了密切的合作。宝钢至今已累计为长安汽车供应汽车板超过百万吨。　　去年6月和11月，宝钢和长安汽车领导分别进行了两次座谈交流，双方达成共识：在以往良好合作的基础上，双方要在汽车用钢及其应用技术领域进一步深入合作，以提升双方产品的竞争力。宝钢汽车板产销研团队快速响应，与长安汽车研究院成立了新车型EVI(先期介入)技术合作团队，围绕车身轻量化、新产品开发、新技术应用、材料利用率提升、技术降本等方面展开全方位、多层次的交流与合作，取得了初步的成果。在密切合作的基础上，双方最终决定成立汽车用钢联合实验室，在绿色制造、安全环保和优化成本等方面继续扩大EVI合作的范围和领域，进一步推进双方技术进步和市场竞争力。　　揭牌仪式前，徐乐江一行参观了长安汽车渝北工厂和汽车研究院，观看了汽车碰撞实验。　　揭牌仪式上，徐留平表示，汽车是中国兵装集团公司的核心产业，长安汽车及其合资企业近年来得到了较快的发展，研发能力不断增强，这也得益于宝钢这样拥有强大实力的供应商支持。当前，长安汽车和宝钢在技术领域的合作态势非常良好，尤其是在中国自主品牌汽车面临前所未有生存压力的情况下，这样的强强合作，将有利于中国自主品牌汽车的不断发展，希望双方未来的合作能够持续深入下去。　　徐乐江在揭牌仪式上指出，宝钢与长安汽车有着良好的战略合作关系，宝钢的发展离不开像长安汽车这样优秀的汽车生产企业的鼎力支持。未来的中国汽车行业将迎来快速发展时期，汽车制造将向轻量化和高强化方向发展，尤其是考虑到节能减排、安全及经济等综合因素，汽车选材不仅涵盖钢材，铝合金材料的应用也将会越来越多。宝钢希望与长安汽车加强合作，探索汽车钢铝车身的最佳组合，为打造最具竞争力的轻量化白车身而共同努力。

转化膜是通过化学或电化学工艺在金属基底表面形成的涂层，它可以改变金属表面颜色并改善金属的耐腐蚀性、油漆附着力等物理和化学性能。常见的转化膜有：阳极氧化膜，铬酸盐转化膜或磷酸盐转化膜等。磷酸锌等相关的复合转化膜长期以来都被用于汽车车身、零部件的预处理。在过去的十年中，基于锆（zr）和钛（ti）的新型涂层被越来越多的被使用，取代了磷酸盐基涂层作为预处理层1,2。锆和锆 / 钛基涂层比锌和锌锰镍磷酸盐具有许多优势 1,2 ：• 更好的耐腐蚀性• 更薄的涂层• 减少环境影响和废水排放• 降低运营成本（减少废物和化学品消耗） 锆基和钛基转化镀膜提高了涂料的附着力，增强了对铝合金车身的防腐性能此前，尼通xl3t 手持式光谱仪已广泛应用于化学涂层生产商、汽车企业以及许多工业企业中。尼通xl3t 手持式光谱仪可以对铝合金、冷轧钢（crs）、电镀锌（eg）和热浸镀锌钢（hdg）等基材上的锆和钛涂层进行质量控制。新型的尼通xl5 plus 手持式光谱仪具备强大的基本参数算法，可以为此类应用提供更加简便的工作流程。使用尼通xl5 plus 手持式光谱仪对钛和锆转化镀膜进行非标检测尼通xl5 plus 手持式光谱仪是一款新型的高性能 x 射线荧光（xrf）光谱分析仪，它的几何结构紧凑，又小又轻，同时具备石墨烯窗口的大面积硅漂移探测器和功能强大的5w x射线管，为苛刻的应用（如薄涂层测量）提供了优秀的灵敏度。尼通xl5 plus 手持式光谱仪尼通xl5 plus 手持式光谱仪的非标涂层模式可准确确定纯金属、合金、塑料或木材各种基底上最多4层涂层的厚度3。检测合金（如钢或铝合金）上的钛和锆转化镀层的涂层厚度也十分轻松。不仅如此，尼通xl5 plus 手持式光谱仪操作简单，用户开机即可使用，无需校准，也无需接受复杂的技术培训。结果与讨论下述案例中，利用尼通xl5 plus 手持式光谱仪对 hdg、crs 和铝合金表面 zr和ti转化膜的多个样品进行了分析。首先在配置曲线（分析方法）中设定基底材料（例如钢或铝合金牌号）、涂层元素（例如镀锌钢的锌、锆或钛）以及测量单位和测量时间。图 1a-d 显示了实验室获得的参考值与使用尼通xl5 plus 手持式光谱仪在不同基地材料上进行 zr 和 ti 测量的相关图。线性回归的相关系数r2、斜率和截距如图 1a-d 所示。r2 值表示数据相互关联的程度，其中相关性r2为1。理想情况下，相关性的斜率应等于或接近 1。当 r2 大于 0.98时，使用尼通xl5 plus 手持式光谱仪镀层模式可直接测得不同基底上 zr 和 ti的涂层厚度，与实验室参考值具有很强的相关性。当 r2 值在 0.93 左右时，hdg 上的 zr（图 1b）以及铝合金上的 zr 和 ti 的斜率也接近于 1（图 1c 和 1d），zr 在 crs 上的斜率为 0.804（图 1a）。这种偏离理想值 1 的情况很有可能与涂层中除 zr 以外的化合物及元素有关，其影响基体的密度和质量吸收系数，从而影响 zr 的信号。在这种情况下，对于给定的公式，可以使用标准化功能进行简单的微调整，以提高精度。另一个需要注意的案例，在测量铝合金板上的 zr 涂层时，图中线性回归的截距值为 9.03。这与基底材质中也含有 zr 有关。事实上，锆和钛通常以微量的形式存在于铝合金中，合金牌号标准中没有具体规定。因此，对于给定批次和配方的锆基转化镀膜，只需测量一个涂层样品和一个未涂层样品，然后计算结果的差异即可。如图 3a 所显示的一个示例，其中铝合金板上的锆涂层测量涂层重量为 23.9 mg/m2，而预期值为 15 mg/m2。同一批次的未涂覆基板的 zr为 9.0 mg/m2（图 3b），应从涂覆样品的结果中减去该值。得到的 zr 净值为 14.9 mg/m2，非常接近预期值 15 mg/m2。只有当涂层很薄时，才能进行这样的减法。图 3 a) 涂有 15 mg/m2 zr 的 aa5082 铝合金样品的分析结果，b) 同批次 aa5082 合金未进行涂层样品的分析结果结论尼通xl5 plus 手持式光谱仪非常适合检测现代转化膜，测量的zr 和 ti 在钢、镀锌钢或铝合金等不同基体上的预期值和测量值之间取得了良好的相关性和一致性。与尼通xl3t手持式光谱仪的经验校准法相比，尼通xl5 plus 手持式光谱仪的基本参数模式更易于使用，更灵活，并且不需要许多参考样品。无需标准样品进行校准，仅使用每种涂层类型的少量样品进行检测，即可获得准确数据。如果需要更高精度，用户可以微调分析仪的配置曲线，达到更好准确度。尼通xl5 plus 手持式光谱仪是汽车和金属表面处理行业中控制 zr 和ti 转化镀膜的涂层厚度的理想设备。可以快速获得投资回报：• 提高生产力。尼通xl5 plus 手持式光谱仪在几秒钟内实时显示测量的涂层厚度。在涂层过程中实现及时控制，辅助在成品或半成品的质量控制中快速作出决策。• 具有较低的初始投资和较低的运营成本，而分析性能可与实验室仪器相匹配。• 易于使用。尼通xl5 plus 手持式光谱仪的方法开发和操作不需要实验室人员即可完成。• 无损分析。分析仪接触样品表面不会造成损伤。手持式设计可以直接在成品上进行测量，无需切割样品将其带到实验室。• 用途广泛。尼通xl5 plus 手持式光谱仪不仅可以用于涂层测量，还可用于确定非涂层材料（如铝合金）的合金牌号等。参考文献1.gardobond x 4707 product info, www.chemetall.com, chemetall gmbh, frankfurt am main, germany 2012.2.i. milosev, g. s. frankel, review—conversion coatingsbased on zirconium and/or titanium, journal of the electrochemical society, 165 (3) c127-c144 (2018).3. m. bauer, application note: measuring metal coating thickness at line using the thermo scientific niton xl5 plus, thermo fisher scientific, tewksbury, ma, usa

为了提高燃油效率并改善电动汽车电池的性能，汽车工业正转向轻质材料，铝合金的使用正在增加，因为与钢相比，铝合金的强度高、重量轻。当铝合金取代钢材时，汽车的防腐性能必须重新评估，在很多情况下还需要重新设计。Q-FOG循环腐蚀盐雾箱喷淋功能本次网络研讨会，Q-Lab公司将介绍一种新的铝合金测试方法的开发和试验结果，该方法与户外腐蚀测试的相关性及腐蚀速率俱佳。通过结合多种方法，与SAE中国合作开发的带湿度控制的腐蚀加速试验 (CATCH)条件优于汽车行业中使用的其它知名试验条件。车身被腐蚀这次免费的网络研讨会中,将介绍CATCH开发过程中两项主要腐蚀研究的结果。第一项研究包括1000多个试样，分别代表5000和6000系列铝，三种类型的预处理，三种类型的电泳涂层，有或无面漆。这项研究与两种类型的户外测试有很好的相关性。第二项研究建立在第一项研究的基础上，提高了测试速度，同时保持了良好的相关性。网络研讨会时间：2021年9月15日（周三）上午10点研讨会主题：汽车用铝材的控制湿度腐蚀加速试验(CATCH)参与方式：网络参与，请扫下方二维码研讨会费用：免费主办单位美国Q-LAB公司：一家全球性的材料耐久性测试产品供应商。其生产的紫外老化试验机、氙灯试验机、盐雾试验机是目前国际最高端的老化实验仪器，特别是其QUV更是全球使用最广泛的老化试验机。翁开尔公司是Q-LAB在中国及东南亚行业总代理商。翁开尔公司是Q-LAB在中国及东南亚行业指定代理商。全力支持本次研讨会。主讲人孙杏蕾（Sunny Sun）美国Q-Lab公司上海代表处技术经理，理学硕士孙女士参与过塑料、涂料、纺织品、汽车、建材、木材等行业十多项与耐候老化、腐蚀测试相关的国家标准、行业标准、团体标准的制修订工作，并发表了二十多篇相关技术论文。是GB/T 32088《汽车非金属部件及材料氙灯加速老化试验方法》、GB/T 31899-2015《纺织品耐候性试验紫外光曝晒》、GB/T33569-2017《户外用木材涂饰表面人工老化试验方法》、T/CSAE 71-2018《汽车零部件及材料循环腐蚀试验方法》等标准的主要起草人员。参与方式请扫下方二维码，注册成功后，您将受到系统发出的注册成功邮件，邮件里有唯一的参会链接，9月15日（周三）当天上午9:45后，可点击链接进入会场。期待您的参与！

各有关单位：中国汽车工程学会汽车材料分会第23届学术年会，拟定于2022年9月20日-23日（视疫情发展和会议筹备情况会做调整），在江苏省南京市召开。热忱邀请国内外相关行业领域包括企事业单位、高等院校和研究院所的专家学者及工程技术人员踊跃撰写学术论文，论文将收入会议论文集，优秀论文推荐到“汽车工艺与材料”公开发表。本次年会的主题为“汽车高性能、低成本材料研发及应用技术”。大会将特别邀请国内外知名专家参会，同时有专家特邀报告和生产、应用和研究领域专题报告。欢迎各有关单位领导、专家莅临参会，并提出宝贵意见。现将有关会议事项通知如下：一、组织单位主办单位：中国汽车工程学会 中国汽车工程学会汽车材料分会承办单位：南京钢铁有限公司二、会议内容1、主题演讲：拟邀请国内知名专家就材料开发、应用及评价等相关内容进行主题演讲。部分报告题目（专业方向）及报告人如下（后期还会有增加及调整）：2、专场演讲：拟设钢板、结构钢（含理化检验与失效分析）、有色及铸造等三个领域开展专场演讲；序号报告题目（专业方向）单位报告人1南京钢铁有限公司南钢汽车用钢产品开发与应用邓伟2汽车用先进高强钢边缘开裂问题的新技术解决方案武汉上善仿真科技有限责任公司肖锋3多元多层PVD技术研究的新进展华中科技大学胡树兵4商用车驱动桥被动齿轮热处理变形原因分析与改进江苏永钢集团有限公司俞杰5铝合金车铣挤铸用自润滑抗熔损工模具材料制备技术与应用案例西安理工大学蒋百灵6铝钢异质材料电阻点焊技术研究进展上海交通大学李永兵7先进高强度研发最新进展及双碳应对策略宝钢中央研究院陆匠心8弹簧钢松弛抗性研究中国汽车工程研究院股份有限公司马鸣图9一体压铸和塑料前机盖研究奇瑞汽车股份有限公司陈云霞10东风乘用车用材概况东风汽车集团有限公司技术中心李径亮3、南钢智慧运营中心和产线参观考察。4、第九届汽车材料分会委员会五次会议，望全体委员尽量参加本次会议或指派代表参加。三、会议费用大会不收取会议费，参会代表交通及住宿费用请自理。四、会议联系方式有意向展示支持或演讲交流的单位请与会务组联系，此会议通知复印件有效，请代为转发同行。联系人：王勇邮箱/电话：wy_0124@163.com/15971905328五、征文范围1、钢板的开发与应用技术；2、特殊钢(弹簧钢、齿轮钢、微合金非调质钢，易切削钢、不锈钢和耐热钢、轴承钢、铆螺钢等)开发及应用技术；3、铸钢（铁）材料开发与应用技术；4、铝、镁合金材料的开发及应用技术；5、其它汽车用材的开发与应用技术；6、汽车材料的成形技术、连接技术、表面处理技术和加工技术；7、汽车材料的试验检测方法、材料评价技术，材料数据库；8、汽车金属材料及零部件理化检验及失效分析。六、投稿须知1、论文要求：符合主题，内容充实，学风严谨，未曾正式发表。稿件格式详见附件一。2、论文征集截稿日期：2022年8月31日。请务必于截稿日期前将电子版稿件及参会预回执(见附件二)发到会务组。中国汽车工程学会汽车材料分会第23届学术年会论文模板.docx中国汽车工程学会汽车材料分会第23届年会预回执.docx中国汽车工程学会汽车材料分会2022年8月1日

2013年12月27日，在北京召开的全国钢标准化技术委员会钢板钢带分技术委员会标准审定会上，由太钢主持修订的3项不锈钢板材国家标准GB/T3280《不锈钢冷轧钢板和钢带》、GB/T4237《不锈钢热轧钢板和钢带》和GB/T4238《耐热钢钢板和钢带》顺利通过审定，与会专家认定三大标准已达到国际先进水平。　　2007年以来，国内主要不锈钢企业的装备和工艺水平大幅度提升，出现了大量新的不锈钢板材牌号和规格，原有的不锈钢标准已经不能适应当前不锈钢的发展需要。2012年5月，太钢向全国钢标准化技术委员会提出修订3项不锈钢板材国家标准的立项申请，并于2013年1月获准立项。为圆满完成此次标准修订任务，太钢成立了标准修订小组，在广泛征求业内企业、专家和用户意见的基础上，进行了大量试验论证，形成标准修订草案。　　据悉，新标准纳入目前广泛使用和发展前景较好的不锈钢牌号，扩充了规格范围和表面种类，修订了成分、性能和尺寸公差，保持了我国不锈钢标准的现有格局，助推与国外先进不锈钢标准进一步接轨。文章转载自：中国质量报

20 世纪70 年代的发生的石油危机，推动了国外汽车轻量化材料技术的发展。发达国家在研究如何解决能源短缺和环境恶化的过程中，制定了一些非常严格的强制性法律和制度，目的是为了降低车辆的燃油消耗，减少汽车的尾气排放。因此，汽车厂商为了满足政策法规的要求，投入了大量的人力及物力用于研发节能环保、轻量化、可回收的材料。此外，各国政府为企业、大学以及研究机构提供了大量的资金支持，用于研发汽车轻量化材料，从而进一步促进了汽车轻量化的发展。目前，我国汽车材料产业已经初具规模，大量自主研发的新材料以及新技术已经成功实现商业化。一、车用高强度钢材料及其技术发展趋势为了在与其他种类竞争中保持优势地位，扩大高强度钢材料在汽车上的应用范围，巩固高强度钢在汽车用材中的主导地位，未来高强度钢的技术开发将紧密围绕汽车工业降低成本、减轻车辆自重的要求来展开。研究重点内容包括：1.新一代先进高强度钢（板、管材）的开发目前的高强度钢（比如双相钢、低合金高强度钢、TRP 钢和复相钢）的强度均在400~1200MPa 左右。而通过对化学成分的优化设计以及对冶炼技术的改进，可以减少或取消贵重合金元素的用量，开发出强度更高，且其他性能（塑性、韧性、成形性）优良的高强度钢。比如，高成形性的品种、高弹性模量的品种和成形后强化非烘烤硬化新品种等。2.先进的成形技术研发目前高强度钢的成形工艺主要有深冲、延展、拉伸翻边、弯曲等，由于这些工艺本身的局限性，先进成形技术的研发显得十分迫切。未来成形技术研发方向主要有：管件液压成形、板件液压成形、辊压成形、电磁成形与气体热成形等 此外先进高强度钢的焊接高强度钢与其他合金连接的激光拼焊技术以及开发新的连接技术，也是未来研发的重点。3.成形过程的CAE 分析高强度钢在汽车工业中的应用遇到的难题是“成形”。由于强度的升高，必然造成成形困难且成形后可能发生开裂和回弹，用计算机进行成形的CAE 分析，对成形过程的变形路径进行优化，以保证成形而避免开裂 对回弹进行模拟分析，预测回弹，进而进行回弹补偿，可大大提高和改善高强度钢的成形性，从而大大节约模具调试时间和修模工作量。4.进一步研发超细晶粒钢超细晶粒钢是一种新的高强度钢板材料。这样的钢材料的主要经济指标得到了进一步提高，与现有的钢材相比较而言，其强度和韧性均超过了现有钢材的一倍以上。新型超细晶粒钢主要类型分为400MPa 级和800MPa级，具备了高均匀度、超细晶粒以及高洁净度等三大主要特征。二、铝合金材料的应用进展最近几年来，全球性的能源和环境问题愈发严峻，面对这样的形势，很多汽车制造商就要在降低车辆自重和降低燃油消耗方面加大投入和研发力度，降低因为汽车生产过程多带来的环境损害后果。在材料属性方面，铝硅合金多具有共晶和亚共晶结构，也有一部分的汽车零件仍然会使用传统的过共晶铝硅合金，但是这种材料的铸造性能和机加工性能不够优越，近些年来多采用的是低硅或中硅亚共晶铝硅合金材料。再者不同用途的汽车零部件，所采用的铝合金材料特点也存在差异。铝铸造产品多应用于转向机构和制动器零部件中，铝铸造零部件可以承受大于10MPa 以上的压力，其耐腐蚀性和强度也较高，要不断研究开发出力学性能高、耐腐蚀强度高的铝合金材料。研发具有良好铸造性能的Al-Cu 系耐热铝合金以满足制动器耐热要求；研发具有良好耐磨性的Al-Si-Fe-Mn-Cr 合金以满足自动变速箱离合器零件、冷气压缩机汽缸、换挡拨叉件的要求。此外，应用于车体与悬挂系统的部件，除了具备高强度外，还要求开发具备能量吸收与良好的变形特性，Al-Si-Mg 系非热处理型高强高韧性铝合金是未来研发方向之一。三、镁合金材料的应用进展镁及镁合金材料是一种较为理想的汽车轻量化材料，但存在一些必须解决的问题，如材料性能随着温度升高而降低问题和腐蚀问题等。因此需要进一步研究开发新的镁合金材料及其成形制造技术。镁合金材料的成形方法分为铸造加工成形和塑性成形，当前主要运用的是铸造成形方法，且压铸方法是镁合金铸造成形方法中应用最广泛的。最近发展起来的镁合金压铸新技术包括充氧压铸和真空压铸，充氧压铸在生产汽车镁合金零部件上的应用较广泛，真空压铸可生产出AM60B 镁合金汽车方向盘和轮毂。镁合金成形以铸造工艺为主，但铸件的缺陷限制了镁合金性能的提高，局限了镁合金的广泛应用。镁合金使用塑性成形方法，可有效地消减铸件缺陷的影响，通常采用热处理强化和形变强化可明显地提高合金的性能，但由于镁的密排六方结构，变形难度比钢、铝和铜等要大。如果直接运用铝合金已有的塑性成形方法，往往会使得镁合金材料的成品率很低，使塑性加工成形成本过高，影响了镁合金在各领域的应用。因此，加快发展镁合金塑性成形方法也是研究的热点和发展的趋势。四、碳纤维增强树脂基复合材料应用碳纤维增强聚合物基复合材料（ Carbon Fiber Reinforced Polymers，CFRP） 具 有独特的性能优势，是汽车新材料领域备受关注。相较于其他汽车材料而言其优势有以下几个方面：1.力学性能优异汽车上使用的碳纤维增强树脂基复合材料密度仅为1.5~2.0g/cm3，只达到普通碳钢密度的20~25%，质量是同体积铝合金的约2/3，但是碳纤维复合材料的综合力学性能要高于传统的金属材料，抗拉强度达到了钢材的3~4 倍。CFRP 的疲劳强度是抗拉强度占比达到70%~80%。另外，CFRP 的振动阻尼特性也要优于轻金属，例如通常轻合金发生震动后需要9s 震动才能停止，而CFRP 振动2s便可以停止。2.一体化制造汽车结构发展的另外一种趋势就是模块化与整体化。采用复合材料能够在其成型过程中制成形状各异的曲面，能够完成汽车零部件的一体化制造。采用一体化成型制造一方面可以大幅度减少汽车零部件数量和零部件之间的连接工序，另一方面也使得零件的生产周期大幅缩短。3.吸能抗冲击性强CFRP 具有的粘弹性也相当出色，同时碳纤维和基体之间会因为局部的微小摩擦而产生界面应力。在粘弹性与界面摩擦力共同作用下，CFRP 汽车制件能够表现出优越的吸能抗冲击能力。再者，经过特殊制作的碳纤维复合材料，其具有的碰撞吸能结构可以在剧烈碰撞状态下碎裂成很小的碎片，使得撞击能量得以最大化的分散，这种材料的能量吸收能高出普通金属材料的5 倍左右，极大提升了汽车的安全性，保障乘车人员的生命安全。4.耐腐蚀性好碳纤维丝束和树脂材料共同组成了碳纤维增强聚合物基复合材料，其耐酸碱性能也较为优异，用其制造的汽车零部件无需进行表面防腐处理，其耐候性及耐老化性极好，寿命是普通钢材的约2 ～3 倍。五、结语汽车轻量化是实现节能、减排的重要技术措施之一。世界铝业协会的报告指出，汽车自重每减轻10%，燃油消耗可降低6%~8%。因此，汽车轻量化对于节约能源、减少排放、实现可持续发展战略具有十分积极的意义。高强钢、铝合金、镁合金和天然纤维增强聚合物生态复合材料是当前轻量化、节能环保、可回收汽车新材料的重要组成。轻量、节能、环保和可回收将成为国内外汽车工业发展的重要方向。参考文献：[1]范子杰，桂良进，苏瑞意.汽车轻量化技术的研究与进展[J].汽车安全与节能学报，2014（01）：1-16.[2]陈晓斌，韩英淳，胡平，等.板料材质及厚度对车身结构性能及轻量化的影响[J].吉林大学学报（工学版），2010，40（增刊）.[3]高阳. 汽车轻量化技术方案及应用实例[J].汽车工程学报，2018，8（001）：1-9.[4]彭孟娜，马建伟.碳纤维及其在汽车轻量化中的应用[J].合成纤维工业，2018，041（001）：53-57.[5]付彭怀，彭立明，丁文江.汽车轻量化技术：铝/镁合金及其成型技术发展动态[J].中国工程科学，2018，20（001）：84-90.

随着工业化进程的加速，钢铁业发展势头猛烈，尤其是彩涂钢板领域的快速崛起。彩涂钢板，简单来说，就是在高质量钢板表面涂覆一层或多层有机涂层，经过固化后形成一种色彩丰富、耐腐蚀、具有装饰性和保护性的钢板产品。在这样的背景下，提高彩涂钢板的生产效率和产品质量显得尤为重要。尤其是彩涂钢板的色彩，不仅直接影响产品的美观度，而且直接关系到产品的应用领域和销售情况。而传统的色彩检测方法由于手工操作，不仅效率低，而且准确度不高。尤其是彩涂钢板的色彩控制，而ERX145色度测试仪正好满足了这个需求。ERX145色度测试仪是一款高精度色差仪，可以在实验室或生产线进行45:0测量。其特点在于能够在色彩频繁变化的环境中进行非接触式测量，及早识别色差问题，避免卷材损坏，消除代价高昂的生产线色彩错误。ERX145色度测试仪采用了45°:0°光学测量结构，能够安装在生产线上方的横梁上。配合60mm的测量距离和30mm的测量光斑，它可以准确、迅速地测量复杂的颜色。这一特性让彩涂钢板生产线的颜色检测更加准确，效率也更高。与ESWinQC色彩管理软件配套使用，ERX145色度测试仪可以成为在线质量控制系统，向操作人员预警色差问题并实现色彩调整。这套系统可以提供操作指导，让操作人员立即纠正问题，而无需停止生产。除此之外，ERX145色度测试仪可安装在水淬装置后面，该位置的产品温度仍然很高。此时，设备内置的高温计可以测量热卷带的实际温度，结合ESWinQC色彩管理软件，重新计算色彩与室温的关系，确保在线测量与实验室系统的高相关性。必要时，ERX145色度测试仪旁边可以安装GlossFlash6060，来评估卷材整个长度和宽度方向的色彩和光泽度。若卷带两面的色彩都非常重要，还可在卷材下方额外安装一台ERX145色度测试仪。彩涂钢板的质量和颜色是决定其市场价值的重要因素，而在线ERX145色差仪的使用，则是钢厂提高产品质量，增强市场竞争力的重要手段。在未来的发展中，我们有理由相信，随着科技的进步和产业的发展，色差仪将在彩涂钢板生产中发挥更大的作用，为工业化进程添砖加瓦。“爱色丽彩通”是丹纳赫公司旗下的品牌，总部位于美国密歇根州，成立于1958年。作为全球领先的色彩趋势、科学和技术公司，爱色丽彩通提供服务和解决方案，帮助品牌、制造商和供应商管理从设计到最终产品的色彩。

不锈钢等离子清洗效果评估|钢板表面油脂污染情况检测方案测试说明客户：德国Relyon Plasma公司样品：不锈钢板测量设备：析塔清洁度仪FluoScan 3D污染物：福斯溶剂型防锈油Fuchs Anticorit MKR 4目标采用荧光法测量不锈钢表面污染情况，检查等离子清洗的效果及其影响参数。操作过程首先，将不锈钢板放在60°C的超声波清洗槽中，使用碱性清洗剂清洗15分钟，然后用去离子水彻底冲洗并干燥不锈钢板。随后，在不锈钢板上滴一滴Anticorit MKR 4防腐蚀油，并用实验室用布擦拭。然后，使用析塔FluoScan 3D清洁度检测仪，采用荧光法，高分辨率扫描钢板，检测钢板上的防腐蚀油分布。荧光法是一种对油膜厚度敏感的测量，测试结果以RFU（相对荧光单位）显示，RFU值越低，表面越干净。等离子清洗对于等离子体清洗，手持等离子体设置piezobrush PZ3被连接到析塔SITA FluoScan 3D（自动检测清洁度的测试台）的移动轴上，使得可以通过自动化进行等离子清洗处理。piezobrush PZ3在测试板上以编程的移动路径移动，同时等离子体以恒定的移动速度开启，并与钢板表面保持恒定的距离。为了说明速度（清洗时间）的影响，首先以2.5mm/s的速度进行处理，然后在清洗时间一半的位置上，以5mm/s的速度进行处理。测量结果图1：未清洗的不锈钢板上的荧光测量结果图2：等离子清洗后的不锈钢板上的荧光测量结果结论荧光测量的结果表明，使用等离子清洗的两个区域比钢板的其他部分干净很多。清洗时间越长，清洗效果越好。荧光法适用于在等离子清洗后轻松和快速地监测清洗结果，通过测量可以确定影响等离子清洗的参数，达到最佳的清洗效果，同时降低成本。使用析塔FluoScan 3D清洁度仪自动检测测量零件清洁度，高分辨率扫描零件，最终以图像化呈现零件污染程度不同的区域。析塔FluoScan 3D自动表面清洁度检测仪广泛运用在不同的清洗工艺（水基、溶剂、激光、等离子.....），可以灵活应用在实验室或生产车间。翁开尔是德国析塔中国独家代理商，欢迎致电咨询析塔自动清洁度检测系统。

2021年可谓标准“元年”，中共中央、国务院印发《国家标准化发展纲要》，将推动标准化与科技创新互动发展作为重要任务之一，研究制定新能源汽车、智能网联汽车和机器人等领域关键技术标准，推动产业变革。我国是汽车产销第一大国，随着新能源汽车、智能网联汽车技术的快速发展和应用，充分发挥标准的引领和规范作用，已成为支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展的推动力。回顾过去这一年，我国批准发布大量汽车标准，本文就国家标准、行业标准及主流团体标准进行了简要盘点，以飨读者。国家标准国家标准分为强制性标准和推荐性标准两种，强制性标准主要包括汽车的安全性标准、汽车排放物的控制标准、汽车操声限制标准、汽车燃油消耗量限制标准等。2021年，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理的国家标准共58项。序号标准号标准名称发布日期实施日期1GB 17675-2021汽车转向系 基本要求2021/2/202022/1/12GB 19578-2021乘用车燃料消耗量限值2021/2/202021/7/13GB 26512-2021商用车驾驶室乘员保护2021/2/202022/1/14GB/T 39851.2-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第2部分：传输层协议和网络层服务2021/3/92021/10/15GB/T 39895-2021汽车零部件再制造产品 标识规范2021/3/92021/10/16GB/T 39897-2021车内非金属部件挥发性有机物和醛酮类物质检测方法2021/3/92021/10/17GB/T 39896-2021厢式货车系列型谱2021/3/92021/10/18GB/T 32694-2021插电式混合动力电动乘用车 技术条件2021/3/92021/10/19GB/T 26779-2021燃料电池电动汽车加氢口2021/3/92021/10/110GB/T 19753-2021轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法2021/3/92021/10/111GB/T 19237-2021汽车用压缩天然气加气机2021/3/92021/10/112GB/T 18386.1-2021电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车2021/3/92021/10/113GB/T 39901-2021乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法2021/3/92021/10/114GB/T 39899-2021汽车零部件再制造产品技术规范 自动变速器2021/3/92021/10/115GB 9656-2021机动车玻璃安全技术规范2021/4/302023/1/116GB 40164-2021汽车和挂车 制动器用零部件技术要求及试验方法2021/4/302022/1/117GB/T 40032-2021电动汽车换电安全要求2021/4/302021/11/118GB/T 31498-2021电动汽车碰撞后安全要求2021/8/192022/3/119GB/T 40432-2021电动汽车用传导式车载充电机2021/8/192022/3/120GB/T 40494-2021机动车产品使用说明书2021/8/192022/3/121GB/T 40499-2021重型汽车操纵稳定性试验通用条件2021/8/192022/3/122GB/T 40501-2021轻型汽车操纵稳定性试验通用条件2021/8/192022/3/123GB/T 40509-2021汽车转向中心区操纵性过渡特性试验方法2021/8/192022/3/124GB/T 40507-2021乘用车 自由转向特性 转向脉冲开环试验方法2021/8/192022/3/125GB/T 40512-2021汽车整车大气暴露试验方法2021/8/192022/3/126GB/T 40521.1-2021乘用车紧急变线试验车道 第1部分：双移线2021/8/192022/3/127GB/T 40521.2-2021乘用车紧急变线试验车道 第2部分：避障2021/8/192022/3/128GB/T 38146.3-2021中国汽车行驶工况 第3部分：发动机2021/8/192022/3/129GB/T 40429-2021汽车驾驶自动化分级2021/8/192022/3/130GB/T 24347-2021电动汽车DC/DC变换器2021/8/192022/3/131GB/T 40428-2021电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法2021/8/192022/3/132GB/T 34015.4-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第4部分：梯次利用产品标识2021/8/192022/3/133GB/T 40433-2021电动汽车用混合电源技术要求2021/8/192022/3/134GB/T 40430-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 符号集2021/8/192022/3/135GB/T 34015.3-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第3部分：梯次利用要求2021/8/192022/3/136GB/T 14172-2021汽车、挂车及汽车列车静侧倾稳定性台架试验方法2021/8/192022/3/137GB/T 40822-2021道路车辆 统一的诊断服务2021/10/112022/5/138GB/T 40861-2021汽车信息安全通用技术要求2021/10/112022/5/139GB/T 5334-2021乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法2021/10/112022/5/140GB/T 39851.3-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第3部分：排放相关系统的需求2021/10/112022/5/141GB/T 33598.3-2021车用动力电池回收利用 再生利用 第3部分：放电规范2021/10/112022/5/142GB/T 38775.7-2021电动汽车无线充电系统 第7部分：互操作性要求及测试 车辆端2021/10/112022/5/143GB/T 12678-2021汽车可靠性行驶试验方法2021/10/112022/5/144GB/T 27840-2021重型商用车辆燃料消耗量测量方法2021/10/112022/5/145GB/T 19754-2021重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法2021/10/112022/5/146GB/T 40712-2021多用途货车通用技术条件2021/10/112022/5/147GB/T 40711.2-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第2部分：怠速起停系统2021/10/112022/5/148GB/T 38775.5-2021电动汽车无线充电系统 第5部分：电磁兼容性要求和试验方法2021/10/112022/5/149GB/T 40578-2021轻型汽车多工况行驶车外噪声测量方法2021/10/112022/5/150GB/T 12535-2021汽车起动性能试验方法2021/10/112022/5/151GB/T 40625-2021汽车加速行驶车外噪声室内测量方法2021/10/112022/5/152GB/T 5909-2021商用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法2021/10/112022/5/153GB/T 40711.3-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第3部分：汽车空调2021/10/112022/5/154GB/T 39037.1-2021用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置 通用要求 第1部分：商用车和汽车列车（不包括半挂车）2021/10/112022/5/155GB/T 40711.4-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第4部分：制动能量回收系统2021/10/112022/5/156GB/T 40855-2021电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/157GB/T 40857-2021汽车网关信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/158GB/T 40856-2021车载信息交互系统信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/1行业标准汽车行业标准主要包括汽车整车、发动机及各大总成的性能要求、技术条件等表明产品本身质量水平的标准。2021年，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理的行业标准共9项。序号标准号标准名称发布日期实施日期1QC/T 1149-2021大件运输专用车辆2021/5/172021/10/11QC/T 1152-2021电动摩托车和电动轻便摩托车用DC/DC变换器技术条件2021/8/212022/2/12QC/T 1153-2021汽车紧固连接螺栓轴力测试 超声波压电陶瓷片法2021/8/212022/2/13QC/T 1154-2021汽车微电机用换向器2021/8/212022/2/14QC/T 1155-2021汽车用USB功率电源适配器2021/8/212022/2/15QC/T 1156-2021车用动力电池回收利用 单体拆解技术规范2021/8/212022/2/16QC/T 271-2021微型货车防雨密封性试验方法2021/8/212022/2/17QC/T 550-2021汽车用蜂鸣器2021/8/212022/2/18QC/T 62-2021摩托车和轻便摩托车减震器2021/8/212022/2/19QC/T 942-2021汽车材料中六价铬的检测方法2021/8/212022/2/1团体标准本文仅整理由中国汽车工程学会（CSAE）批准发布的团体标准，共92项。中国汽车工程学会标准化工作最早始于2006年，2014年入选首批团体标准试点单位。以下标准自发布之日起生效。序号标准号标准名称发布日期1T/CSAE 172-2021电动乘用车剩余里程准确度评价试验方法2021/2/262T/CSAE 173－2021基于道路载荷谱的汽车用户使用与试验场试验相关性分析评价规程2021/3/293T/CSAE 174－2021汽车产品可靠性增长开发指南2021/3/294T/CSAE 175－2021汽车可靠性设计的用户定义方法2021/3/295T/CSAE 176－2021电动汽车电驱动总成噪声品质测试评价规范2021/3/296T/CSAE 177－2021电动汽车车载控制器软件功能测试规范2021/4/127T/CSAE 179-2021汽车用高韧性热镀铝硅合金镀层热冲压钢板技术要求2021/4/128T/CSAE 180-2021轻型汽车道路行驶工况2021/4/129T/CSAE 40-2021乘用车塑料前端框架技术条件2021/4/1210T/CSAE 178－2021电动汽车高压连接器技术条件2021/5/1311T/CSAE 181-2021汽车室内润滑脂气味测试及评价方法2021/5/1312T/CSAE 182-2021汽油机油低速早燃性能测试方法2021/5/1313T/CSAE 184-2021电动汽车动力蓄电池健康状态评价指标及估算误差试验方法2021/5/1314T/CSAE 185-2021自动驾驶地图采集要素模型与交换格式2021/5/1315T/CSAE 186-2021电动汽车动力蓄电池箱火灾用气体防控装置2021/5/1316T/CSAE 183－2021燃料电池堆及系统基本性能试验方法2021/6/1117T/CSAE 75.2－2021汽车防锈包装规程 第2部分：动力总成及其主要零部件2021/6/1118T/CSAE 191－2021全球典型地区气候环境老化严酷度分级2021/6/1119T/CSAE 192－2021汽车零部件电镀和涂装实验室 通用技术要求2021/6/1120T/CSAE 193－2021汽车用自攻螺钉在热塑性塑料上拧紧扭矩性能试验方法2021/6/1121T/CSAE 192－2021汽车零部件电镀和涂装实验室 通用技术要求2021/6/1122T/CSAE 191－2021全球典型地区气候环境老化严酷度分级2021/6/1123T/CSAE 192－2021汽车零部件电镀和涂装实验室 通用技术要求2021/6/1124T/CSAE 193－2021汽车用自攻螺钉在热塑性塑料上拧紧扭矩性能试验方法2021/6/1125T/CSAE 194－2021汽车外饰件用PVD涂层技术条件2021/6/1126T/CSAE 195－2021铝合金底盘件加速腐蚀试验及评价方法2021/6/1127T/CSAE 196－2021整车海运外观腐蚀模拟试验及评价方法2021/6/1128T/CSAE 197-2021乘用车镁合金车轮耐蚀性能试验方法2021/6/3029T/CSAE 198-2021汽车用高强韧类高真空压铸铝合金材料技术条件2021/6/3030T/CSAE 199-2021汽车用高真空压铸铝合金减振器支座技术条件2021/6/3031T/CSAE 200-2021汽车用铝合金直锻工艺轮毂技术条件2021/6/3032T/CSAE 201-2021汽车用薄钢板冲压极限减薄率测试方法2021/6/3033T/CSAE 202-2021汽车用铝及铝合金搅拌摩擦焊技术条件2021/6/3034T/CSAE 203-2021汽车用铝与铝合金流钻铆接技术条件2021/6/3035T/CSAE 204-2021汽车用中低强度钢与铝自冲铆接一般技术要求2021/6/3036T/CSAE 205-2021乘用车镁合金前端框架技术条件2021/6/3037T/CSAE 206-2021汽车用纤维增强复合材料层合板高应变速率层间剪切强度试验方法2021/6/3038T/CSAE 207-2021汽车用纤维增强复合材料层合板高应变速率拉伸试验方法2021/6/3039T/CSAE 208-2021碳纤维复合材料汽车地板用环氧树脂技术条件2021/6/3040T/CSAE 209-2021热固性碳纤维复合材料汽车前机舱盖板技术条件2021/6/3041T/CSAE 210-2021连续碳纤维增强热固性复合材料汽车前防撞梁铺层设计方法2021/6/3042T/CSAE 211-2021智能网联汽车数据共享安全要求2021/7/1543T/CSAE 212-2021智能网联汽车场景数据图像标注要求及方法2021/7/1544T/CSAE 213-2021智能网联汽车激光雷达点云数据标注要求及方法2021/7/1545T/CSAE 187－2021氢燃料电池发动机用离心式空气压缩机性能试验方法2021/7/2346T/CSAE 188－2021 轻型汽油车用耐压力燃油系统排放性能要求和试验方法2021/7/2347 T/CSAE 190.1－2021汽车用轮毂电动轮总成 术语2021/7/2348T/CSAE 190.2－2021汽车用轮毂电动轮总成 技术条件2021/7/2349T/CSAE 190.3－2021汽车用轮毂电动轮总成 试验方法2021/7/2350T/CSAE 190.4－2021汽车用轮毂电动轮总成 可靠性试验方法2021/7/2351T/CSAE 214-2021动力锂离子电池梯次利用储能电站火灾风险评估指南2021/8/2652T/CSAE 215-2021动力锂离子电池梯次利用储能电站火灾应急预案编制指南2021/8/2653T/CSAE 216-2021动力锂离子电池梯次利用储能系统火灾防控装置性能要求与试验方法2021/8/2654T/CSAE 217-2021动力锂离子电池梯次利用储能系统消防安全技术条件2021/8/2655T/CSAE 218-2021轻型汽油车用耐压力燃油箱特殊安全性能要求和试验方法2021/8/2656T/CSAE 221-2021SP、GF-6汽油机油2021/8/2657T/CSAE 11.1-2021商用车润滑导则 第１部分：发动机润滑油的选用（修订）2021/8/2658T/CSAE 11.2-2021商用车润滑导则 第2部分：变速器和驱动桥润滑油的选用（修订）2021/8/2659T/CSAE 11.3-2021商用车润滑导则 第3部分：润滑脂的选用（修订）2021/8/2660T/CSAE 11.4-2021商用车润滑导则 第4部分：特种液的的选用（修订）2021/8/2661T/CSAE 25.1-2021乘用车润滑导则 第１部分：发动机润滑油的选用（修订）2021/8/2662T/CSAE 25.2-2021乘用车润滑导则 第2部分：传动系统润滑油的选用（修订）2021/8/2663T/CSAE 25.3-2021乘用车润滑导则 第3部分：特种液的的选用（修订）2021/8/2664T/CSAE 219-2021电动汽车锂离子动力蓄电池外部短路试验方法2021/9/2465T/CSAE 220-2021电动汽车锂离子动力蓄电池荷电状态和健康状态估计误差联合测试方法2021/9/2466T/CSAE 222-2021纯电动乘用车车规级芯片一般要求2021/9/2467T/CSAE 223-2021纯电动乘用车控制芯片功能安全要求及测试方法2021/9/2468T/CSAE 224-2021纯电动乘用车通讯芯片功能安全要求及测试方法2021/9/2469T/CSAE 225-2021纯电动乘用车控制芯片功能环境试验方法2021/9/2470T/CSAE 226-2021纯电动乘用车通讯芯片功能环境试验方法2021/9/2471T/CSAE 227-2021纯电动乘用车控制芯片整车环境舱试验方法2021/9/2472T/CSAE 228-2021纯电动乘用车通讯芯片整车环境舱试验方法2021/9/2473T/CSAE 229-2021纯电动乘用车控制芯片整车道路试验方法2021/9/2474T/CSAE 230-2021纯电动乘用车通讯芯片整车道路试验方法2021/9/2475T/CSAE 189-2021电动汽车高压屏蔽线缆及连接器表面转移阻抗测试方法2021/10/2676T/CSAE 231-2021智能网联汽车电磁抗扰性能技术要求与测试评价方法2021/10/2677T/CSAE 232-2021电动汽车碳化硅电机控制器效率测试方法2021/10/2678T/CSAE 233-2021汽车用金属材料圆棒室温高应变速率拉伸试验方法2021/10/2679T/CSAE 234-2021智能网联汽车 线控转向及制动系统数据接口要求2021/10/2680 T/CSAE 235-2021 电动汽车出行碳减排核算方法2021/11/1181 T/CSAE 236-2021 质子交换膜燃料电池发动机 台架可靠性试验方法2021/11/3082 T/CSAE 237-2021 重型汽车实际行驶污染物排放测试技术规范2021/11/3083T/CSAE 243.1-2021道路运输车辆主动安全智能防控系统 第1部分 平台技术要求2021/12/2284T/CSAE 243.2-2021道路运输车辆主动安全智能防控系统 第2部分 通讯协议要求2021/12/2285T/CSAE 243.3-2021道路运输车辆主动安全智能防控系统 第3部分 终端技术要求2021/12/2286 T/CSAE 238-2021汽车正投影面积测量方法2021/12/3087T/CSAE 239-2021汽车整车道路行驶风噪试验方法2021/12/3088T/CSAE 240-2021电动汽车动力蓄电池退役技术条件2021/12/3089 T/CSAE 241-2021电动汽车动力蓄电池剩余寿命评估导则2021/12/3090T/CSAE 242-2021绿色设计产品评价技术规范 车用动力蓄电池2021/12/3091T/CSAE 244-2021纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法2021/12/3092 T/CSAE 245-2021退役动力电池回收服务网点通用规范2021/12/30

以“关注汽车腐蚀与老化防护技术，为汽车行业提供问题解决方案”为主旨的2015上海国际汽车耐候老化及腐蚀测试技术研讨会已于9月17日-18日上海成功举办！ 继2006年以来，今年的第六届会议吸引了天津一汽夏利、一汽大众、中国一汽、广汽、南汽、上汽、通用汽车、吉利汽车、东风商用车、菲亚特克莱斯勒、奇瑞捷豹路虎、江淮汽车、比亚迪汽车、中汽中心盐城汽车试验场、泛亚汽车研究中心、北京汽车研究总院、天津汽车研究所、广州合成材料研究院、重庆59所、中国航空综合技术研究所、江苏出入境检验检疫局机电产品及车辆检测中心、宝钢、3M、汉高、巴斯夫、阿克苏诺贝尔、霍尼韦尔、SGS、华测检测、TUV南德、拜耳材料、金发科技、天罡助剂、瓦克化学、BYK、美国ASTM标准委员会等单位的200多名参会人参会！ 在会议中间的问答环节，参会者也积极提问，向演讲嘉宾提出了平时工作中遇到的技术问题，针对这些问题，会议现场进行了富有建设性的探讨。通过会后的客户问卷，各位参会者对本届会议给出了中肯的、积极的评价，大家认为此次会议“能掌握到更多专业前沿知识，能与同行业相关人员更便捷地沟通。”、“给业内的同行们提供了学习和交流的平台。”、“感谢Q-Lab提供这样的平台！”、“本次演讲各位专家都非常专业，直剖问题中心。希望以后多举办此类活动。” 此会议已经举办了6届，真的很高兴我们能一起携手把汽车会议做成行业内越来越宽广、越来越坚实的平台！通过这个平台，我们相互交流，我们授业解惑，我们加强合作，服务好中国汽车行业！ 本届会议的议题如下：9月17日 汽车老化腐蚀测试技术研讨会老化专场1）杨睿清华大学 教授题目：高分子材料老化研究及寿命预测-研究方法及实例2）赵莉 北京天罡助剂有限责任公司 应用技术经理题目：汽车塑料防老化技术发展及问题探讨3）Ron Roberts 美国Q-Lab公司 全球销售副总裁题目：最新交通工具用涂料的耐候测试标准ASTM D78694) 汪浩 比亚迪汽车工业有限公司汽车工程研究院 可靠性试验科科长题目：汽车零部件腐蚀试验研究5)沈恺 BYK仪器 中国区技术经理题目：涂料中的荧光对汽车涂料耐候性的影响和测量6) Katharine E. Morgan, ASTM 全球执行副总裁题目：全球各行业如何使用ASTM达到他们的目标9月18日汽车老化腐蚀测试技术研讨会腐蚀专场1) 黄平 中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会（筹）秘书长 2) 戴毅刚 宝钢股份研究院(技术中心) 冷轧产品研究所 首席研究员题目：汽车板的腐蚀与防护3） 王振尧 中国科学院金属研究所，材料环境腐蚀研究中心 研究员题目：镀锌钢在典型大气环境中的腐蚀机理与锌保护性评价 4） Sean Fowler 美国Q-Lab公司 全球技术营销专家题目：现代腐蚀测试---干湿交替循环腐蚀测试 5） 曾登峰 中国船舶重工集团公司第七二五研究所厦门分部 测试部工程师 题目： 几种表面状态的金属材料海洋环境腐蚀试验6） 李玮 SGS Auto Dept. 实验室主管及腐蚀测试总工题目： 现行主要汽车循环腐蚀标准的比较 7) 孙道明 苏州立瓷电子技术股份有限公司博士题目：汽车材料腐蚀评价技术 以上嘉宾演讲视频稍后会上线，大家可以通过搜索“2015上海国际汽车耐候老化及腐蚀测试技术研讨会”来进行在线收看！更多信息，请联系: 美国Q-Lab公司中国代表处 市场部：Olivia Zhang 张端 女士 ozhang@q-lab.com +86-21-5879-7970

http://www.oven.cc环境试验舱 汽车排放室 环境模拟实验室,汽车环境试验室(舱),广东宏展科技有限公司为汽车生产厂家以及科研院所提供汽车各项性能试验的环境.可模拟汽车在道路上行驶时的各种气候条件(风速、温度、湿度、日照)和汽车运行状态（车速、行驶阻力等），以测定汽车在一定条件下运行的性能及与汽车工作的相容性。本试验室是汽车测试的重要研究手段，可大大缩短汽车的研发周期。环境模拟参数 空气温度控制范围：-40~60℃ 温度精度 ± 0.5℃ 风速范围控制范围:0.5m/s~10m/s 风速精度± 0.1m/s空气湿度控制范围：-30~95%RH 湿度精度± 5%RH 大气压力控制范围：0.03~0.1Mpa 排废气量和新风处理排废气量：2000m3/h新风处理量:约2000m3/h,有调节室内外压力平衡的系统日照强度控制范围:0-100000LUX 降水量控制范围:0~10 mm/h 降水精度± 0.2 mm/h www.oven.cc

关注汽车腐蚀与老化防护技术，为汽车行业提供问题解决方案 2015年也是Q-Lab公司中国办公室成立的第10个年头，研讨会现场我们会随机抽取10名参会代表，送出10台kindle电子书阅读器! 主办单位：美国Q-Lab公司 翁开尔贸易有限公司 背景 经过20多年发展的中国汽车工业已经到了以质量取胜，以效益取胜的阶段，汽车的耐候老化性及耐腐蚀性，不仅影响到汽车表观，更影响到汽车的安全性能。相应地，中国汽车开发试验水平也得到了前所未有的迅速发展。作为汽车材料、零部件、及整车的重要测试指标，耐候老化测试和腐蚀测试越来越受到大家的关注。而且对汽车耐候及腐蚀性能的关注度，不仅仅局限于主机厂和一级供应商，也包括汽车的二级、三级供应商，同时耐候性和耐腐蚀性的提高也需要汽车产业链中所有单位的参与。为了配合汽车行业的发展和需求，Q-Lab公司多年来一直不懈地致力于耐候老化及腐蚀技术的推广工作，2006年在广州，2007、2009、2011、2013年在上海， 我们举办了国际汽车耐候老化技术研讨会。今年，我们将在中国上海举办2015年上海国际汽车耐候老化及腐蚀技术研讨会。 这是一个关注汽车腐蚀与老化防护技术的专业论坛，自2006年举办以来得到汽车业界及防腐蚀老化领域专业人士鼎力支持：上海通用汽车、一汽大众、奇瑞汽车、上海泛亚汽车技术中心、中国一汽、上海汽车、神龙汽车、广汽丰田、比亚迪汽车、Volvo、长城汽车、海马、菲亚特、天津一汽夏利汽车、北汽福田、东风汽车、南京汽车、SGS汽车材料测试中心、CWTR自然环境试验研究中心、国家汽车测试研究中心（襄樊）、国防科技工业自然环境试验研究中心、清华大学、广州合成材料研究院有限公司、北京天罡助剂、BASF、PPG、SGS通标公司、Intertek、华测检测、BYK、金发科技、3M中国、汉高、立邦、杜邦、阿克苏诺贝尔、通用电气、海南汽车试验研究所、国家高分子材料与制品质量监督检验中心（北京化工研究院）、上海中钢集团、上海涂料、中海油常州涂料化工研究院、上海奥申汽车检测、深圳市安姆特检测技术、上海飞机制造有限公司、纺织工业南方科技测试中心(上海市纺织科学研究院)、上海市纺织科学研究院、杭州市质量技术监督检测院、广州市纤维产品检测院、总后军事交通运输研究所等。 演讲嘉宾 & 议题摘要9月17日 汽车老化腐蚀测试技术研讨会老化专场1) 冯国华 上海通用汽车 高级经理 2) 汪浩 比亚迪汽车工业有限公司汽车工程研究院可靠性试验科科长题目：新的汽车老化国家标准的应用 3）刘罡 北京天罡助剂有限责任公司 副总经理4） Katharine E. Morgan, ASTM 全球执行副总裁 题目：全球各行业如何使用ASTM达到他们的目标5） Ron Roberts 美国Q-Lab公司 销售副总裁题目：最新交通工具用涂料的耐候测试标准ASTM D78696) 沈恺 BYK仪器中国区技术经理 题目：涂料中的荧光对汽车涂料耐候性的影响和测量9月18日汽车老化腐蚀测试技术研讨会腐蚀专场1) 黄平 中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会（筹）秘书长 2) 戴毅刚 宝钢股份研究院(技术中心) 冷轧产品研究所 首席研究员题目：汽车板的腐蚀与防护3） 王振尧 中国科学院金属研究所，材料环境腐蚀研究中心 研究员题目：镀锌钢在典型大气环境中的腐蚀机理与锌保护性评价 4） Sean Fowler 美国Q-Lab公司 全球技术营销专家题目：现代腐蚀测试---干湿交替循环腐蚀测试 5） 章皎琅 海南热带汽车试验有限公司 题目：整车油漆涂层耐候性评价方法研究 6） 曾登峰 中国船舶重工集团公司第七二五研究所厦门分部 测试部工程师题目： 几种表面状态的金属材料海洋环境腐蚀试验7） 李伟 SGS Auto Dept. 实验室主管及腐蚀测试总工题目： 现行主要汽车循环腐蚀标准的比较 免费参会，名额有限，请及时注册！期待您的参与！（在线注册链接为：http://web.q-lab.com/Extranet/96729/forms.aspx?msgid=3868b515-8b1b-4380-b174-88d0c0f39086&LinkID=CH00096729eR00000017AD ）更多信息，请联系: 美国Q-Lab公司中国代表处 市场部：Olivia Zhang 张端 女士ozhang@q-lab.com +86-21-5879-7970

2018年8月27日-8月29日由中国内燃机工业协会换热器分会、中国汽车工业协会车用散热器委员会、中国汽车工业协会汽车空调委员会、中国内燃机工业协会冷却水泵机油泵分会主办的“2018年汽车及内燃机热管理技术交流大会”在天津社会山国际会议中心酒店举办。深圳万测试验设备有限公司作为中国内燃机工业协会换热器分会会员企业受邀参加。 万测集团是一家流体压力检测和力学性能测试解决技术方案提供商，集研发、设计、制造、销售、服务为一体的国家级高新技术企业。致力于汽车零部件、空调、换热器、航空航天、国防军工、工程机械等领域的流体测试和控制技术。拥有国际领先ptm系列油系脉冲试验机、水系脉冲试验机、气体脉冲试验机；btm系列高低压耐压爆破试验机、高低温耐压爆破试验机、高低压水压试验机；ltm系列气密性试验机、水检气密试验机、产线气密性试验机；vtm系列真空试验机；vem系列体积膨胀试验机；拉力试验机、摆锤冲击试验机、落锤冲击试验机、液压试验机、疲劳试验机、冷热循环试验机、内部腐蚀试验机和非标流体试验机等检测设备。 我们的解决方案和产品服务主要应用于客户汽车管、塑料管、尼龙管、合金管、航空管、复合管、换热器、蒸发器、冷凝器、散热器、中冷器、油冷器、暖风芯体、水箱、油箱、滤清器等产品测试。主要客户有比亚迪汽车、江淮汽车、长安汽车、南京汽车、野马汽车、中汽检测、华测检测、谱尼测试集团、瀚海检测、sgs检测、伟世通、翰昂汽车零部件、邦迪集团、清华大学苏州汽研院、南汽研究院、宁波天普、重庆溯联、川环科技、浙江银轮机械、上海银轮热交换器、陕西科隆能源、陕西泰德汽车空调、中科院、中国空空导弹研究院、中煤科工集团、中国船舶工业、中航工业沈阳兴华航空、宝山钢铁股份有限公司等等。 我们将根据客户的实际需求，一如既往的提供具有深度、广度的产品和综合解决方案，成为您可信赖的首选合作伙伴。

作为国际著名的测试仪器、医疗器械及工业设备的制造厂商，提及岛津，大家耳熟能详的更多是其色谱、光谱、元素分析等产品，而试验机作为岛津另一个悠久和典范的产品系列，至今也有100年的历史。　　值岛津试验机100周年之际，受岛津公司之邀，仪器信息网前往岛津日本本部对其百年试验机工厂进行了参观，并采访了岛津分析计测事业部试验机业务部长中井光一，请其就岛津试验机百年历史的过去、现在与未来，以及岛津试验机在中国等进行了讲解。试验机业务课长布施寿则、岩切省吾郎陪同采访。中井光一(左2)、岩切省吾郎(左3)、布施寿则(右1)　　回顾百年历史，优势聚焦于三点　　试验机的诞生、技术的发展与人类工业基础的变革息息相关，试验机的演变史从一定角度反映了工业革命史的发展变迁。岛津试验机也是如此，在百年的发展历史中随着工业革命的变化、客户需求的变化而不断发展变化。18世纪，从英国发起的第一次工业革命开创了以机器代替手工劳动的时代，随之最早的机械式加载式静态试验机被发明。随后，第二次工业革命使人类进入了“电气时代”，同期，岛津开始推出适用于不同材料的材料试验机、旋转弯曲疲劳试验机。接着，第三次工业革命带来计算机为代表的信息技术，此时岛津又推出首台液压试验机、首台AUTOGRAPH精确试验机、首台疲劳试验机等产品。再到当前第四次工业革命IOT阶段，岛津又不断推出 TRView X系列非接触式引伸计、电动作动器 NJ-SERVO等。　　谈到岛津试验机历史，中井光一笑言：“我们三位都在岛津工作了30多年，即便这样，我们的年纪还是不够大，没有大到足够回顾岛津100年的历史。但30多年的时间里也留下了很多深刻的记忆，如由于日本地震比较多，随着楼房越来越高层化，楼房安全的重要性就排在了第一位。岛津在1975年就交付了一套用于建筑强度测试的大吨位试验装置，该装置可载荷达30MN，长度20米，算上地下驱动系统总高度30米。这个产品在京都生产，但安装在东京，所以除了生产过程，搬运过程也十分不易。同时，从交货至今已经42年，还在正常运转，也仍然保持着全球该级别大吨位试验机的最高水平。因此，新入职岛津的员工都要求首先参观一下这套设备，这也成为每个岛津试验机人的第一堂课及难忘的记忆”。　　除了辉煌的记忆，中井光一也坦言：“我们也经历过低迷期，受2009年世界经济危机影响，岛津试验机业绩受到很大波及，产品及团队都受到一定创伤。不过，大家都坚持了下来，并且现在更加重视团队建设的重要性，目前团队人数已相比低迷期增加了50%。”　　当下，试验机市场竞争日益激烈，岛津能够100年生生不息这本身就已是一件壮举，同时又能在国际市场占有一席之地，中井光一认为岛津试验机优势主要体现在三方面：一是岛津试验机的载荷范围很宽，微小力如集成电路中接合线接合强度测试载荷可小至5mN，大载荷如刚才讲到的建筑用大型试验机载荷可达到30MN 二是岛津试验机可以为广泛的行业领域提供设备及支持，包括：钢铁、非金属、复合材料、纤维、塑料、橡胶、薄膜、陶瓷、电机电子等 三是岛津试验机可以为客户提供更加综合的解决方案，除了提供常规试验机解决方案外，还可以利用岛津其他部门在化学分析方面的优势，如气相、液相分析等，从而为客户提供涵盖机械性能、化学分析等方面的综合解决方案。　　日本和苏州两大生产基地，职业工厂生产方式使生产高效严谨　　据中井光一介绍，目前岛津试验机整机生产基地主要有两个，一是在日本本部的紫野工厂，另一个就是在中国苏州。两个生产基地生产的设备在性能上是没有区别的，不同的是日本本部主要生产一些高端产品，比如用户定制的试验机等，苏州则生产一系列常规试验机。日本和苏州生产的设备都是面向全球市场的，所以日本用户也会购买到苏州生产的设备。　　关于产品线结构，中井光一介绍到：“目前，岛津试验机主要包括常规试验机和专用试验机两种，对应的生产方式即为ATO(定单装配)和ETO(定单设计)，整体来看还是以ATO为主。岛津试验机主要有三个型号，即AG-X 、AGS-X，还有EZ-X三种。AG-X由日本生产的，AGS-X以及EZ-X是由日本或苏州生产。”　　在当天参观紫野工厂的过程中，编辑发现岛津试验机的生产并不是流水线生产方式，而更多的是专人负责的生产方式。对于此，中井光一表示：“常见的生产方式有两种，一种是流水线生产，轮流性、流动性的作业 还有一种是职业工厂的方式，即一个人负责一个设备所有工序。岛津试验机包括日本和苏州生产基地都是使用后面一种生产方式。”　　“我们是根据产品的本身特点来设定其生产方式的，比如在苏州工厂，除了试验机，我们还会生产气相色谱、光谱等仪器，对于这些设备我们也采用流水线多人生产的方式。而对于试验机，更多体现一个整机的工艺，一个人负责整个工序的话，如果前一个工序出问题，后面工序可以尽早发现问题所在，从而减少不必要麻烦。如果是流水线多人生产的话，可能就不容易发现哪个工序出现了问题。同时，一个人负责一个完整的设备会激发生产者的责任感和责任心。另一方面，岛津试验机的客户要求定制的情况比较多，此时一个人负责的方式就更高效了。”　　看好中国市场潜力 整机及夹具研发设计将落地上海　　据介绍，从销售额来看，岛津试验机在日本占有率60%以上，而中国市场销售额占岛津试验机海外市场20%以上。因此，中井光一表示：“我们十分看好中国市场的增长潜力，在所有海外市场开拓工作中，中国市场的地位十分重要。岛津也将采取一系列措施来进一步拓展中国市场，首先我们将更多地关注中国的一些热点相关行业，包括汽车、新材料、铝合金等行业 其次，针对中国200亿的试验机市场，根据岛津产品架构，苏州生产的设备更多向生产企业品质管理应用推广，日本生产的定制设备更多向学术研究等研发部门开拓。”　　虽然，在苏州已经可以进行试验机的整机生产，但其主要研发设计还是由日本提供，且夹具等许多试验机的灵活配置方面也受到一定限制。对于此，布施寿则表示：“之前，根据岛津工作需要，我在上海工作过两年，主要负责定制试验机的研发工作。可以讲，目前有部分定制试验机就是在上海研发和设计的，将来岛津试验机的整机会在上海进行研发，夹具的研发设计也已逐步在上海开展。”　　100周年感恩用户，物联网、联用技术将是未来努力方向　　值岛津试验机100周年之际，面对下一个100年，在新的起点，岛津又有哪些举措来迎接新的挑战呢?中井光一坦言：“诚然，材料试验机的发展本身已经达到一定瓶颈，但相信我们还是有很多方面可着手去做。如，可以更多利用互联网技术(如IOT)，将岛津应用中心的试验机和用户的设备联系起来。另一方面，将试验机与其他分析设备实现联用的技术。目前已经有了一些实例，像试验机和无损检测仪融合，边做试验边看透视图片 用试验机测试荷包蛋的弹性，再用气相色谱或气质分析它散发出来的气味，从而综合评价食物口感 汽车用到的锂电池，先用试验机做压缩试验，然后检查锂电池排放的气体等。”　　采访结束，中井光一表示了对岛津试验机用户的致谢：“感谢用户100年对岛津的照顾，也非常高兴岛津试验机对食品安全、汽车安全方面做出一定的贡献。今后，对大家关注的产品质量安全有所帮助，将是岛津试验机永远不变的目标。”关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司，在中国全境拥有13个分公司，事业规模不断扩大。其下设有北京、上海、广州、沈阳、成都分析中心，并拥有覆盖全国30个省的销售代理商网络以及60多个技术服务站，已构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。本公司以“为了人类和地球的健康”为经营理念，始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务，为中国社会的进步贡献力量。

p　　作为国际著名的测试仪器、医疗器械及工业设备的制造厂商，提及岛津，大家耳熟能详的更多是其色谱、光谱、元素分析等产品，而试验机作为岛津另一个悠久和典范的产品系列，至今也有100年的历史。/pp　　值岛津试验机100周年之际，受岛津公司之邀，仪器信息网前往岛津日本本部对其百年试验机工厂进行了参观，并采访了岛津分析计测事业部试验机业务部长中井光一，请其就岛津试验机百年历史的过去、现在与未来，以及岛津试验机在中国等进行了讲解。试验机业务课长布施寿则、岩切省吾郎陪同采访。/pp style="text-align: center"img src="http://img1.17img.cn/17img/images/201707/insimg/18f2df87-83af-4cbb-a84c-e576a53c67a1.jpg" title="合影试验机_副本.jpg"//pp style="text-align: center "中井光一(左2)、岩切省吾郎(左3)、布施寿则(右1)/pp　　strong回顾百年历史，优势聚焦于三点/strong/pp　　试验机的诞生、技术的发展与人类工业基础的变革息息相关，试验机的演变史从一定角度反映了工业革命史的发展变迁。岛津试验机也是如此，在百年的发展历史中随着工业革命的变化、客户需求的变化而不断发展变化。18世纪，从英国发起的第一次工业革命开创了以机器代替手工劳动的时代，随之最早的机械式加载式静态试验机被发明。随后，第二次工业革命使人类进入了“电气时代”，同期，岛津开始推出适用于不同材料的材料试验机、旋转弯曲疲劳试验机。接着，第三次工业革命带来计算机为代表的信息技术，此时岛津又推出首台液压试验机、首台AUTOGRAPH精确试验机、首台疲劳试验机等产品。再到当前第四次工业革命IOT阶段，岛津又不断推出 TRView X系列非接触式引伸计、电动作动器 NJ-SERVO等。/pp　　谈到岛津试验机历史，中井光一笑言：“我们三位都在岛津工作了30多年，即便这样，我们的年纪还是不够大，没有大到足够回顾岛津100年的历史。但30多年的时间里也留下了很多深刻的记忆，如由于日本地震比较多，随着楼房越来越高层化，楼房安全的重要性就排在了第一位。岛津在1975年就交付了一套用于建筑强度测试的大吨位试验装置，该装置可载荷达30MN，长度20米，算上地下驱动系统总高度30米。这个产品在京都生产，但安装在东京，所以除了生产过程，搬运过程也十分不易。同时，从交货至今已经42年，还在正常运转，也仍然保持着全球该级别大吨位试验机的最高水平。因此，新入职岛津的员工都要求首先参观一下这套设备，这也成为每个岛津试验机人的第一堂课及难忘的记忆”。/pp　　除了辉煌的记忆，中井光一也坦言：“我们也经历过低迷期，受2009年世界经济危机影响，岛津试验机业绩受到很大波及，产品及团队都受到一定创伤。不过，大家都坚持了下来，并且现在更加重视团队建设的重要性，目前团队人数已相比低迷期增加了50%。”/pp　　当下，试验机市场竞争日益激烈，岛津能够100年生生不息这本身就已是一件壮举，同时又能在国际市场占有一席之地，中井光一认为岛津试验机优势主要体现在三方面：一是岛津试验机的载荷范围很宽，微小力如集成电路中接合线接合强度测试载荷可小至5mN，大载荷如刚才讲到的建筑用大型试验机载荷可达到30MN 二是岛津试验机可以为广泛的行业领域提供设备及支持，包括：钢铁、非金属、复合材料、纤维、塑料、橡胶、薄膜、陶瓷、电机电子等 三是岛津试验机可以为客户提供更加综合的解决方案，除了提供常规试验机解决方案外，还可以利用岛津其他部门在化学分析方面的优势，如气相、液相分析等，从而为客户提供涵盖机械性能、化学分析等方面的综合解决方案。/pp　　strong日本和苏州两大生产基地，职业工厂生产方式使生产高效严谨/strong/pp　　据中井光一介绍，目前岛津试验机整机生产基地主要有两个，一是在日本本部的紫野工厂，另一个就是在中国苏州。两个生产基地生产的设备在性能上是没有区别的，不同的是日本本部主要生产一些高端产品，比如用户定制的试验机等，苏州则生产一系列常规试验机。日本和苏州生产的设备都是面向全球市场的，所以日本用户也会购买到苏州生产的设备。/pp　　关于产品线结构，中井光一介绍到：“目前，岛津试验机主要包括常规试验机和专用试验机两种，对应的生产方式即为ATO(定单装配)和ETO(定单设计)，整体来看还是以ATO为主。岛津试验机主要有三个型号，即AG-X 、AGS-X，还有EZ-X三种。AG-X由日本生产的，AGS-X以及EZ-X是由日本或苏州生产。”/pp　　在当天参观紫野工厂的过程中，编辑发现岛津试验机的生产并不是流水线生产方式，而更多的是专人负责的生产方式。对于此，中井光一表示：“常见的生产方式有两种，一种是流水线生产，轮流性、流动性的作业 还有一种是职业工厂的方式，即一个人负责一个设备所有工序。岛津试验机包括日本和苏州生产基地都是使用后面一种生产方式。”/pp　　“我们是根据产品的本身特点来设定其生产方式的，比如在苏州工厂，除了试验机，我们还会生产气相色谱、光谱等仪器，对于这些设备我们也采用流水线多人生产的方式。而对于试验机，更多体现一个整机的工艺，一个人负责整个工序的话，如果前一个工序出问题，后面工序可以尽早发现问题所在，从而减少不必要麻烦。如果是流水线多人生产的话，可能就不容易发现哪个工序出现了问题。同时，一个人负责一个完整的设备会激发生产者的责任感和责任心。另一方面，岛津试验机的客户要求定制的情况比较多，此时一个人负责的方式就更高效了。”/pp　　strong看好中国市场潜力 整机及夹具研发设计将落地上海/strong/pp　　据介绍，从销售额来看，岛津试验机在日本占有率60%以上，而中国市场销售额占岛津试验机海外市场20%以上。因此，中井光一表示：“我们十分看好中国市场的增长潜力，在所有海外市场开拓工作中，中国市场的地位十分重要。岛津也将采取一系列措施来进一步拓展中国市场，首先我们将更多地关注中国的一些热点相关行业，包括汽车、新材料、铝合金等行业 其次，针对中国200亿的试验机市场，根据岛津产品架构，苏州生产的设备更多向生产企业品质管理应用推广，日本生产的定制设备更多向学术研究等研发部门开拓。”/pp　　虽然，在苏州已经可以进行试验机的整机生产，但其主要研发设计还是由日本提供，且夹具等许多试验机的灵活配置方面也受到一定限制。对于此，布施寿则表示：“之前，根据岛津工作需要，我在上海工作过两年，主要负责定制试验机的研发工作。可以讲，目前有部分定制试验机就是在上海研发和设计的，将来岛津试验机的整机会在上海进行研发，夹具的研发设计也已逐步在上海开展。”/pp　　strong100周年感恩用户，物联网、联用技术将是未来努力方向/strong/pp　　值岛津试验机100周年之际，面对下一个100年，在新的起点，岛津又有哪些举措来迎接新的挑战呢?中井光一坦言：“诚然，材料试验机的发展本身已经达到一定瓶颈，但相信我们还是有很多方面可着手去做。如，可以更多利用互联网技术(如IOT)，将岛津应用中心的试验机和用户的设备联系起来。另一方面，将试验机与其他分析设备实现联用的技术。目前已经有了一些实例，像试验机和无损检测仪融合，边做试验边看透视图片 用试验机测试荷包蛋的弹性，再用气相色谱或气质分析它散发出来的气味，从而综合评价食物口感 汽车用到的锂电池，先用试验机做压缩试验，然后检查锂电池排放的气体等。”/pp　　采访结束，中井光一表示了对岛津试验机用户的致谢：“感谢用户100年对岛津的照顾，也非常高兴岛津试验机对食品安全、汽车安全方面做出一定的贡献。今后，对大家关注的产品质量安全有所帮助，将是岛津试验机永远不变的目标。”/p

为推动我国无损检测技术发展和行业交流，促进新理论、新方法、新技术的推广与应用，仪器信息网定于2023年9月26-27日组织召开第二届无损检测技术进展与应用网络会议，邀请领域内科研、应用等专家老师围绕无损检测理论研究、技术开发、仪器研制、相关应用等展开研讨。会议期间，南京航空航天大学王平教授将分享报告《钢板微观组织及性能在线预测》。探究铁磁材料的微观结构及磁畴动力学、材料机械性能、无损检测电磁参数三者之间的联系。研究发现，铁磁材料缺陷的形成包含孵化期、初始裂纹产生和扩展期等部分，不同时期材料的微观结构不同。铁磁材料的机械性能也与微观结构相关，研究磁化过程中畴壁动力学行为有助于探究电磁信号产生的驱动力，更深层次了解铁磁性材料的微观结构特性，并与检测获得的电磁物理量相关联。通过多种电磁无损检测方法可以获得多维检测参数，利用这些检测参数，也可以建模获得材料的机械性能。王平教授团队以此机理开发铁磁材料机械性能电磁无损检测设备，设计了国内首个薄带钢多参数机械性能在线检测系统，可实时检测出所生产薄带钢的机械性能，提高带钢检测精度和效率，减少检测成本，同时实时监测带钢的生产质量并给出判定提示。附：参会指南1、进入第二届无损检测技术进展与应用网络会议官网（https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/ndt2023/）进行报名。扫描下方二维码，进入会议官网报名2、报名开放时间为即日起至2023年9月25日。3、会议召开前一周进行报名审核，审核通过后将以短信形式向报名手机号发送在线听会链接。4、本次会议不收取任何注册或报名费用。5、会议联系人：高老师（电话：010-51654077-8285 邮箱：gaolj@instrument.com.cn）6、赞助联系人：周老师（电话：010-51654077-8120 邮箱：zhouhh@instrument.com.cn）

钢铁研究总院首次导入东京衡器公司大越式高温磨损试验机OAT-U-HT2近日香港创元公司和北京钢铁研究总院就大越式高温磨损试验机顺利签约。大越式高温磨损试验机是日本东京衡器公司拳头产品之一。在日本工业界已经几乎成为评价材料耐磨性能的行业标准。在日本已经拥有数百客户，积累了大量具有可比性的磨损数据。1.该试验机最突出特点是使得磨损试验过程中试样上的接触压力几乎保持恒定。不像其他磨损试验机只能是保持试验施加载荷始终恒定而实际接触压力始终变化，该试验机可以使得人们在同样接触应力条件下对所有材料耐磨性进行统一评价。大大增加了磨损实验结果的可比性。试验中实际接触压力始终变化这个难题一直困扰着工业界的人们。日本已故东京大学大越教授发明了一个特别凸轮弹簧机构使得人们可以通过选择摩擦距离和载荷实现磨痕宽度基本处于1-3mm之内。这样使得磨损试验过程中几乎可以保持接触压力恒定。最后通过测量磨痕宽度和计算材料比磨损量的方法统一比较各种材料的耐磨性能。2.该试验机另外一个特点是试验时间非常短。因为需要的磨损量很少，所以比重量称量法要快10-100倍。3.该试验机还有一个特点是可以监控磨损深度用于评价各种镀层（0.01-0.03mm）耐磨性能。如在试验前设定磨损深度的话,在到达设定磨损深度后装置会自动停止。4.该试验机试验温度最高可达800度.同时它还可以一边通入高温惰性气体一边进行磨损试验。进一步说它除了给出材料磨损特性外还可以给出高温摩擦特性。 最新大越式高温磨损试验装置的首次导入标志着国内将在不久将来拥有一个具有良好可比性的耐磨性数据库。它将对中国工业界解决耐磨问题做出应有贡献。该装置详细构成如下1．试验机主机 　　2．标准加载和试验力范围追加装置 3．冷却循环系统 　4．高温加热系统 5．高温扭矩检出装置 　　 6．惰性气体封入装置 　　　　　　　　7．数据处理装置　　　　　　　　　　 8．磨损深度检出装置　　　　　　　　　9．恒定载荷装置　　　　　　　　　　 10．磨痕宽度测定筒　　　　　　　　　 继2010年钢铁研究总院从该公司生首次导入第一台高温接触疲劳试验机以来，近日再度首次导入全套大越式高温磨损试验机表明钢铁研究总院始终引领中国钢铁业导入国外先进试验设备的新潮流。也表示钢铁研究总院对日本东京衡器公司产品的充分认可。希望更多朋友来电垂询。 该公司还有如下试验设备，也敬请关注。 1，油压式测力计，SIII型,DII型,P型 2． 油压万能试验机，包括木材万能试验机，共5种 3． 压缩弯曲试验机 ，包括混凝土强度试验机，共11种 4． 扭转式万能试验机，5种 5． 全自动冲击试验机，共9种，包括金属，塑料，大型等 6． 薄板成型性能试验机，共9种，包括高温，高速，万能型 7． 摩擦磨损试验机，包括大越式高温磨损试验机OAT-U，往复式摩擦磨损试验机等共5种 8． 弹簧试验机，共9种 9． 高温850度扭转试验机，共5种 10， 家具强度试验机，5种 11． 接触式硬度计DMH-500 12． 疲劳试验机，包括全数字化控制疲劳试验机，最新平面弯曲疲劳试验机PBF，构造物疲劳试验机，高温蠕变试验机，盐水应力腐蚀蠕变试验机，微观构造疲劳试验机等共15种 13． 汽车部件疲劳强度试验机。4种

东京衡器公司大越式高温磨损试验机OAT-U-HT2近日在钢铁研究总院安装完毕近日由创元公司全权代理的东京衡器公司大越式高温磨损试验机在北京钢铁研究总院安装验收完毕。大越式高温磨损试验机是日本东京衡器公司拳头产品之一。在日本工业界已经几乎成为评价材料耐磨性能的行业标准。在日本已经拥有数百客户，积累了大量具有可比性的磨损数据。该试验机拥有如下特点。1.该试验机最突出特点是使得磨损试验过程中试样上的接触压力几乎保持恒定。不像其他磨损试验机只能是保持试验施加载荷始终恒定而实际接触压力始终变化，该试验机可以使得人们在同样接触应力条件下对所有材料耐磨性进行统一评价。大大增加了磨损实验结果的可比性。试验中实际接触压力始终变化这个难题一直困扰着工业界的人们。日本已故东京大学大越教授发明了一个特别凸轮弹簧机构使得人们可以通过选择摩擦距离和载荷实现磨痕宽度基本处于1-3mm之内。这样使得磨损试验过程中几乎可以保持接触压力恒定。最后通过测量磨痕宽度和计算材料比磨损量的方法统一比较各种材料的耐磨性能。2.该试验机另外一个特点是试验时间非常短。因为需要的磨损量很少，所以比重量称量法要快10-100倍。3.该试验机还有一个特点是可以监控磨损深度用于评价各种镀层（0.01-0.03mm）耐磨性能。如在试验前设定磨损深度的话,在到达设定磨损深度后装置会自动停止。4.该试验机试验温度最高可达800度.同时它还可以一边通入高温惰性气体一边进行磨损试验。进一步说它除了给出材料磨损特性外还可以给出高温摩擦特性。最新大越式高温磨损试验装置的首次导入标志着国内将在不久将来拥有一个具有良好可比性的耐磨性数据库。它将对中国工业界解决耐磨问题做出应有贡献。该装置详细构成如下1．试验机主机 　　 2．标准加载和试验力范围追加装置 3．冷却循环系统 　4．高温加热系统 5．高温扭矩检出装置 　　 6．惰性气体封入装置 　　　　　　　　 7．数据处理装置　　　　　　　　　　 8．磨损深度检出装置　　　　　　　　　9．恒定载荷装置　　　　　　　　　　 10．磨痕宽度测定筒　　　　　　　　　继2010年钢铁研究总院从该公司生首次导入第一台高温接触疲劳试验机以来，近日再度首次导入全套大越式高温磨损试验机表明钢铁研究总院始终引领中国钢铁业导入国外先进试验设备的新潮流。也表示钢铁研究总院对日本东京衡器公司产品的充分认可。希望更多朋友来电垂询。 该公司还有如下试验设备，也敬请关注。1，油压式测力计，SIII型,DII型,P型2． 油压万能试验机，包括木材万能试验机，共5种3． 压缩弯曲试验机 ，包括混凝土强度试验机，共11种4． 扭转式万能试验机，5种5． 全自动冲击试验机，共9种，包括金属，塑料，大型等6． 薄板成型性能试验机，共9种，包括高温，高速，万能型7． 摩擦磨损试验机，包括大越式高温磨损试验机OAT-U，往复式摩擦磨损试验机等共5种8． 弹簧试验机，共9种9． 高温850度扭转试验机，共5种10， 家具强度试验机，5种11． 接触式硬度计DMH-50012． 疲劳试验机，包括全数字化控制疲劳试验机，最新平面弯曲疲劳试验机PBF，构造物疲劳试验机，高温蠕变试验机，盐水应力腐蚀蠕变试验机，微观构造疲劳试验机等共15种13． 汽车部件疲劳强度试验机。4种

2019年4月11日，W女士坐在4S店红色奔驰车引擎盖上哭诉维权的视频流出，让僵持了近15天的维权受到关注，西安市市场监管部当日对涉事利之星奔驰4S店立案调查，并封存涉事车辆，调取了相关证据，目前对引起故障的原因没有明确的官方声明。从漏油表现上分析，引起发动机漏油故障的原因较多，常见的有以下数种情况： 1、油底壳衬垫损坏或螺丝松动漏油 2、油底壳放油螺塞衬垫损坏、漏装或松动漏油 3、正时齿轮盖衬垫装配不当、损坏或螺丝松动漏油 4、发动机支架板变形或衬垫密封不严漏油 5、气门室盖衬垫密封不严漏油 6、曲轴前油封损坏漏油 7、曲轴后油封损坏漏油 8、曲轴后端回油螺纹被污垢堵塞而漏油。回油螺纹加工不当或螺纹轴颈与油封座孔同轴度超差等而漏油 9、凸轮轴承后封盖不严漏油 10、摇臂室盖或扒杆室盖不严漏油 11、机油散热器密封不严漏油 12、机油滤哺器密封不严而漏油 13、分电器壳体承装孔密封不严漏油 14、机油泵衬垫损坏或螺丝松动漏油。千里之堤，毁于蚁穴，也许一个小小的螺丝松动就会造成漏油故障，进而引发品牌公关危机，给汽车公司造成及其负面的影响。因此汽车制造企业的质量管理至关重要，除了上述的漏油事故，因为质量管理问题导致的汽车故障数不胜数，究其原因，可归类为以下几种：1.产品(配件)质量、材质或工艺不佳。2.装配不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。4.密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。5.润滑油添加过多、油面过高或加错油品。6.零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。7.通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。其中因为产品配件质量，材质或工艺不佳而引起的汽车故障尤为常见和严重。构成汽车的零件约有两万多个，在这些零件中，使用了各种各样的材料。其中80%约是金属材料，金属材料在汽车行业中有着不可取代的地位。这些金属材料中主要的组成部分是钢材与铝合金等，这些金属的品质直接关系到汽车的质量。国家针对汽车应用合金制定了很多标准，比如：《GB∕T 34596-2017 汽车零部件再制造产品技术规范 机油泵》《GB/T23301-2009 汽车车轮用铸造铝合金 》、《GBT 32796-2016 汽车排气系统用冷轧铁素体不锈钢钢板和钢带》、《GB 1501-1979汽车车轮挡圈用热轧型钢》《GB/T20564-2007汽车用高强度冷连轧钢板及钢带》等。这些标准对汽车合金材料成分提出了一定的要求。因此，汽车企业如何确保这些合金材料的材质是否符合标准，十分重要。以汽车车身所使用的合金材料为例，现阶段汽车车身所使用的合金材料还是以冷连轧钢板及钢带为主，这种钢板的材质直接关系到汽车车身的安全性能问题。每一块汽车钢板都须通过严格的筛查后才能使用，这对汽车整机及零配件生产的材料质量控制及检测手段提出更高要求。以GB/T 20564《汽车用高强度冷连轧钢板及钢带》为例，规范里列举分析检测手段有以“GB/T 223.58 钢铁及合金化学分析方法 亚砷酸钠-亚硝酸钠滴定法测定锰量”为代表的化学滴定法、以“GB/T 223.60 钢铁及合金化学分析方法 高氯酸脱水重量法测定硅含量”为代表的脱水重量法、以“GB/T 223.64 钢铁及合金化学分析方法 火焰原子吸收光谱法测定锰含量”为代表的原子吸收光谱法、以“GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢 火花源原子发射光谱分析方法(常规法)”为代表的火花直读光谱法等等。其中，火花直读光谱法（AES）相较于其他几种检测手段（化学滴定法、脱水重量法、原子吸收光谱法、ICP光谱法）等，具有检测速度快、前处理（制样）简单、结果准确、无人为误差干扰等特点，广泛应用于汽车生产、检测过程中。聚光盈安推出的M5000火花直读光谱仪（AES）可分析铁，铝，铜，锌，镍等十余种金属基体，五十多种元素，以其精度和数据稳定性帮助汽车行业进行严格的质量控制，避免了后期因为材料问题而引发的故障。此次奔驰女车主哭诉维权事件，给奔驰品牌造成了很大大的负面影响，这次品牌危机看似由于4S店和奔驰厂家的售后服务问题而造成，但究其根本原因，还是汽车制造商的质量管理出现了纰漏。汽车质量管理大到车身材料小到一个螺丝配件，复杂而繁琐，需要汽车制造商具备检测手段，完善的管理体系。作为金属材质检测设备的供应商，聚光盈安将和汽车制造企业一起为汽车质量管理保驾护航。