曲轴箱

JJG (交通) 012-1996 汽车曲轴箱窜气量测量仪检定规程[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=50905]JJG (交通) 012-1996 汽车曲轴箱窜气量测量仪检定规程[/url]

SH607内燃机油成焦倾向性测定仪是根据石油化工行业标准SH/T0300《曲轴箱模拟试验方法》设计、制造的。适用于评定添加剂和含添加剂内燃机油的热氧化安定性，是科研工作中评选清净剂、抗氧抗腐剂和油品复合配方的一种模拟试验方法。 本仪器由控制箱和主机两部分组成，上下结构。控制箱部分用两个数显温控表、两个数显计时表。数显温控表分别控制油箱及试验板温度，具有显示直观、操作方便及控温精度高等特点；计时表可实现工作总计时及自动控制电机的转、停。主机部分采用不锈钢制成，具有造型简洁、美观、耐腐蚀等特点[b]主要技术参数[/b]1、电源电压：AC220V ±10% 50Hz2、输入功率：1KW3、温控范围：室温～399℃4、控温范围：油温±2℃5、计时范围：0～99小时6、电 机：双向可逆电机7、环境温度： ≤30℃ 。8、相对湿度： ≤85%。

新能源汽车电池测试中，每个配件的性能好坏都能影响整个新能源汽车电池测试的运行，所以，如果新能源汽车电池测试中曲轴发生故障的话，建议及时解决为好。　　如果遇到新能源汽车电池测试的曲轴箱内产生大量泡沫话，检查曲轴箱内润滑油起泡沫发生了液击，主要有以下两个方面的原因造成的：新能源汽车电池测试润滑油中混有大量冷媒，当压力降低时，冷媒就会蒸发严重、产生大量泡沫，对此，应将曲轴箱内的冷媒抽空。还有可能是曲轴箱内加入的润滑油太多，连杆大头搅动润滑油造成了大量泡沫，对此，应将曲轴箱内过多的润滑油放出一些，使油位达到规定的油面线即可。　　如果新能源汽车电池测试曲轴箱内压力升高的话，可能是活塞环密封不严，从而导致高压向低压串气，应更换新的活塞密封环。　　如果排气阀片关闭不严，造成曲轴箱内压力升高，需要检查排气阀片座的密封性，如果密封不严，应及时更换新的阀片。如果缸套与机座的密封性变差，应将缸套拆下，把接合处清理干净并密封好，重新装配好即可。如果曲轴箱内进入过多冷媒，蒸发后导致压力升高。只要将曲轴箱内过多的冷媒抽空即可。　　如果新能源汽车电池测试曲轴箱内有敲击声，需要检查连杆大头瓦与轴拐、轴颈的间隙是否过大，此时，应调整间隙，或者直接更换新瓦。如果主轴承与主轴颈之间的间隙过大，就会发生碰撞与摩擦，产生敲击声，应修理或更换新瓦，检查是否是开口销断裂，连杆螺母有松动，如果是，应更换新的开口销，并将连杆螺母紧固好，如果联轴器中心不正或联轴器键槽处已松动。应调整连轴器或检修键槽或更换新键。如果主轴承钢珠磨损，轴承架断裂的话，建议更换新的轴承即可。　　新能源汽车电池测试中每个配件的性能都不能忽视，同时在配件的选择上面建议选择知名品牌的配件为好，性能更有保障。

缸单作用式往复泵由于结构简单、流量较为稳定、惯性力得到平衡、又能满足压力等方面的要求,因此成为主要的大型除灰用泵。 该泵曲轴的三个曲拐间互成120“夹角,为减小轴向尺寸,不设中间支承。这种曲轴受到空间力系的作用,其受力状态较为复杂。在这种曲轴的强度和刚度计算中,目前大多沿用传统的方法,通过试算确定危险截面,而这种试算又总是有限的,并不能真正地求出最危险工况时的最危险截面。在进行应力计算时,又总是将曲轴本身分段地简化为杆件,但曲轴的径向尺寸和轴向尺寸相比并不是很小(一般为1/4左右),这种简化本身就引入了较大的误差。所以采用传统的方法对曲轴进行的强度和刚度计算不能够完全反映曲轴的真实情况。 本文所讨论的三曲拐二支点曲轴,由于其本身的结构特点,不能简化为平面问题,必须按空间问题求解。本文针对某厂按传统方法设计校核的三缸单作用式往复除灰泵曲轴在现场使用中发生的断裂事故,应用最优化方法确定了曲轴受力最危险工况。并采用有限元法,通过编制三曲拐二支点曲轴三维有限元分析程序,对其强度和刚度进行了计算和分析,提出了解决除灰泵曲轴断裂的措施。

工业资源网（工业认识专用资源优化工具）温馨提示：1 压缩机的吸气温度应比蒸发温度高 5-15 ℃ ; R22 系统不得超越 150 ℃ ; 2 压缩机的排气温度 R12 系统最高不得超越 130 ℃ 。 3 压缩机曲轴箱空调维修的油温最高不得超过 70 ℃ ; 4 压缩机的吸气压力应与蒸发压力相对应; 5 压缩机的排气压力 R12 系统最高不得超越 1.2MPa R22 系统不得超越 1.6MPa 6 压缩机的油压比吸气压力高 0.12-0.3MPa ，冷凝器的出水温度应比进水温度高出 2-5 ℃为 宜; 7 经常注意冷却水量和水温。 8 经常注意压缩机曲轴箱的油面和油分离器的回油情况; 机体各部发热应正常; 9 压缩机不应有任何敲击声。 10 冷凝压力不得超过压缩机的排气压力范围。

恒温恒湿试验箱养护时大大小小的问题都需要注意，原本以为的抹抹擦擦就好这样是不恰当的。恒温恒湿试验箱保养需要从小细节开始，那么恒温恒湿试验箱保养主要分为哪些方面呢？　　1、空气压缩机过滤消声器要定期清洗，正常环境下每月清洗一次，如环境粉尘较多，则应适当提前清洗。维护时，将过滤消声器打开，浸到金属洗涤剂中彻底清洗(纸质滤芯用毛刷刷清并用压缩空气吹净。累计工作500h应更换消声器。)　　2、曲轴箱内的恒温恒湿试验箱压缩机油要定期更换(注意：应在停机后进行)，新启用的压缩机，使用满一周后应换油，以后每运行400--500小时更换一次。 具体做法是：打开方有管帽，排掉箱内污油，然后打开侧盖，将曲轴箱内的沉淀物清洗干净，最后装上放油管帽和侧盖，再从注油孔注入干净的恒温恒湿试验箱压缩机专用润滑油至规定油位。　　3、时常检查各紧固件和各个管路接头，防止松动、漏气；定期检查安全阀、压力表、压力调节器的灵敏度和可靠性；注意安全阀的气孔，千万不要堵塞。　　4、每年对恒温恒湿试验箱主机进行一次全面的维护保养，清洗气阀部件，出去油污积炭，验证阀片是否平整，检查各主要运动部件的配合间隙若磨损过大，将影响其性能。

连杆曲轴高频疲劳试验机机型号：MOG/MOT 参考价格：面议 产地：德国技术参数试验力：250kN /500KN/1000KN动态性能：在工作频率为300Hz时： ——能完成均值载荷为零的，振幅为75kN的紧固件疲劳试验。 ——能完成均值载荷为100kN时，振幅为75kN的紧固件疲劳试验。 最大静载荷：150kN。 最大动载荷：±125 kN。（峰值） 上下夹头的同轴度：≤2%。 载荷测量精度：±0.5％。 负载波动度：动载荷≤±0.5% F.S.；静载荷≤±0.5% F.S.主要特点设备用途及基本要求： 设备主要用于测定各种金属材料在高频下的疲劳性能、S/N曲线测定、裂纹扩展、门槛值和断裂韧度等力学性能。 设备要采用国际上同行业中先进设计思想，成熟的制造技术，必须具有优良的品质和可靠性，必须具有良好的操作性和方便的维修性以及安全性，采用的技术必须符合相应的国际标准和中国国家标准。 设备使用中不会危害人身健康（提供相关验证或检测证据）。 高频疲劳测试系统能在负载状态下能连续工作120小时以上，过载120%对试验机不造成损伤。 设备的总体能耗需符合环保要求，总耗电量一般不超过8kWA。设备设计制造应符合ISO国际标准。 设备采用全数字化伺服控制系统，工作频率满足30~300Hz；频率分辨率：不小于 0.1Hz。德国Sincotec 高频疲劳试验机功能及技术描述 德国SINCOTEC公司：公司位于德国中部工业区的Clausthal市。公司成立于上世纪六十年代，专注于共振疲劳试验系统的研发和试验工程技术咨询。SINCOTEC公司目前是全球最大的共振疲劳试验机制造厂商，拥有POWER SWING 品牌。并且长时间来给其他主要高频试验机厂商提供OEM贴牌制造。德国SINCOTEC在共振试验系统领域是世界的领导者，不但在现有常规的电磁共振技术上优化改进控制和驱动技术，并且独创了领先的电动大位移（12毫米动态行程）共振技术- Power Swing MOT。在控制技术上Sincotec更是突破了常规高频疲劳试验机的力控模式，可提供更为灵活的位移和应变控制技术。 SINCOTEC的试验机广泛的运用在材料试验、结构试验领域，从材料科研，到汽车零部件、航空航天应用。SINCOTEC公司目前已在中国拥有众多的客户，为不断提出试验苛刻要求的中国市场提供坚实的技术保证。 德国Sincotec公司是一家提供材料和结构动态测试系统的供应商，在高效节能的机电和电磁激励试验系统领域，是无可争辩的领导者。 Sincotec公司是疲劳特性和疲劳行为研究的专家。它的技术是为我们安全、可靠生产高疲劳强度的产品提供了强有力的保障。Sincotec系统广泛的应用于个工业领域，包括航空、汽车、铁路、钢铁、紧固件等疲劳行为和安全性极为关注的产品；大学实验室或研究机构也大量使用Sincotec的系统研究新型材料的力学特性。 Sincotec还结合丰富的测试经验和其研究中心近百套测试系统提供各种试验服务，包括复杂载荷、高低温、高压、腐蚀、震动等。 Sincotec的测试中心满足DIN EN ISO/IEC 17025标准。 Sincotec的设备按驱动方式分为伺服马达驱动和电磁共振驱动。其以极低的能耗完成高达300Hz的常态或复杂环境状态各种疲劳试验，包括拉伸、压缩、弯曲、扭转、旋转及复杂应力状态等。 SINCOTEC设备有足够的动静态高强度、高刚度、稳定性和高精度，采用先进技术，保证系统具有良好的动态性能，所选控制系统执行组件精度高，可靠性好，抗干扰能力强，响应速度快。 SINCOTEC高频机器较大的空间设计和超刚性设计,为装备工件试验和附加环境装置提供空间。 SINCOTEC机器遵守DIN EN ISO/IEC17025标准和JB/T 5488-1991 高频疲劳试验机机械行业标准。试样的测量，试验控制及数据存储、处理全部计算机化，并且数据具有安全性、可靠性和可移动性。 工作环境： 电压：220V/380V±10%，单相或三相； 频率：50Hz±3Hz； 环境温度：5℃～40℃；相对湿度：20%～80%。 响应无偏离仪器介绍德国Sincotec高频疲劳试验机执行以下标准： JJG 556-1998轴向加荷疲劳试验机检定规程,JJG 139-1999 JJG 139-1999 拉力压力万能试验机检定规程，ASTM E4材料试验机通用标准, ASTM E1012标准 ,ASTM E467轴向疲劳试验等幅动态力的标定方法标准, ASTM E 1856标准, JJF 1103-2003万能试验机计算机数据采集系统评定标准, ASTM E606标准,ASTM E647标准,ASTM E399标准, ISO 12737-2005金属材料平面应变断裂韧度试验方法, ISO 12135-2002金属材料-准静态断裂韧性测试的方法 , ISO 4965轴向载荷疲劳试验机动态力校准应变计技术， BS 7448-1:1991断裂结构韧性试验金属材料Kic临界CTOD值和J值得测试方法, BS 7448-2:1997断裂机械韧性试验金属材料Kic临界CTOD值和J值得测试方法, BS 7448-4:1997断裂机械韧性试验金属材料稳定裂纹延伸的抗断裂曲线和初始值得测定方法。验收标准：工厂标准以及ISO等相关标准进行，符合下列标准的实验要求： GB/T 3075 金属轴向疲劳试验方法 ASTM E 466 金属材料轴向等幅疲劳试验方法 ASTM E 467 轴向疲劳试验系统中等幅动态力的标定方法 ASTM E 468 金属材料等幅疲劳试验结果的推荐作法 ASTM E 739 疲劳数据应力-寿命和应变-寿命的线性或线性化统计分析 ASTM E 1942 用于循环疲劳和断裂力学试验的计算数据采集系统导则 GB/T 13816 焊接接头脉动拉伸疲劳试验方法 GB/T 15111 点焊接头剪切拉伸疲劳试验方法 JB/T 7716 焊接接头四点弯曲疲劳试验方法 GB/T 12443 金属扭应力疲劳试验方法 ISO 1352 金属扭应力疲劳试验方法 JIS Z 2275 金属平板的平面弯曲疲劳试验方法 GB/T 13682 螺纹紧固件 轴向载荷疲劳试验方法 ISO 3800 螺纹紧固件 轴向载荷疲劳试验分析方法1.汽车曲轴弯曲扭转疲劳试验方法相关资料1.GB/T 13682 螺纹紧固件 轴向载荷疲劳试验方法相关仪器1.高频疲劳试验机(power swing MAG)2.高频共振电动式疲劳试验机(高频共振马达式疲劳试验机)3.高频共振电动式疲劳试验机(MOG/MOT)4.高频共振电动式疲劳试验机(高频疲劳试验机)相关耗材1.高频疲劳四点弯曲试验夹具(规格：高频疲劳四点弯曲试验夹具)(货号：SINCOTEC)2.高频疲劳三点弯曲试验夹具(规格：高频疲劳三点弯曲试验夹具)(货号：SINCOTEC)3.曲轴弯曲疲劳试验系统(规格：Crank Shaft Test Stand)(货号：曲轴弯曲疲劳试验系统)4.曲轴弯扭试验系统(规格：曲轴扭转试验系统)(货号：曲轴弯扭试验系统)

发动机润滑油在发动机工作条件下，会产生多种污染物(包括氧化物、水分、金属颗粒、碳黑粒、酸、末完全燃烧物)，这些污染物会使活塞表面覆盖一层漆膜。加有清净分散剂的润滑油可以阻止污染物粘结成团或粘结在金属表面上，抑制氧化反应，且能中和酸性氧化物，使污染物以溶胶状态分散地悬浮于油中，防止不溶物的沉积。这种性能的总和叫作发动机润滑油的清净分散性。　　SH/T0645《柴油机油清浮性测定法(热管氧化法)》作为评定发动机润滑油清净性的手段之一。热管氧化试验是一种内燃机油高温氧化模拟台架试验设备，专门针对发动机活塞环等部件在工作过程中形成漆膜和积碳的机理而设计的试验方法。主要用于内燃机油高温清净性的实验室评定，考察油品中各类添加剂组分对油品的热氧化安定性、清净分散性等综合性能的影响。利用此类模拟试验技术可在进行IH2、IG2、IK等发动机台架试验之前，预先 筛选油品配方及评选各类添加剂的表现。试验测定的数据显示与台架试验结果有良好的相关性。SH/T 0300曲轴箱模拟试验法用于评定添加剂和含添加剂内燃机油的热氧化安定性，是科研工作中评选清净剂、抗氧抗腐剂和油品复合配方的一种模拟试验方法。该方法是使含添加剂内燃机油飞溅到高温金属表面形成漆膜，以此模拟曲轴箱油在活塞工作时的成漆情况，并用在试验机油箱内挂铅片的发放模拟曲轴箱油在气[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]氧化状态下对发动机零部件的腐蚀。通过测定金属板上的漆膜评级和胶重，考察油的热氧化安定性。将250ml试样在规定条件下，在模拟试验机内运行6h后，考察形成漆膜和成胶的情况

各位专家好，我想请教下，201165EU(ROHS 2.0)最新豁免清单中第41条：豁免电气和电子元件的焊料和最终表面材料，以及点火模块和其他电气和电子发动机控制系统（由于技术原因，必须直接安装在曲轴箱或手持内燃机汽缸内的）中使用的印刷电路板表面材料中铅。这个条款怎么理解呢？包括冰箱里PCB基板上焊锡材料中的Pb吗？求教啊！！！谢谢答复。

常听到周围朋友说自己的车子可能有些故障了，刚启动时会听到较大的不正常的噪音，但开一会儿之后就没有了。不知论坛里的朋友有没有碰到过呢？机油对于需要润滑的机动系统是很重要的，但机油发挥其润滑性也是需要一定的条件的，其中一个条件就是粘度，但机油的粘度在不同温度下其粘度是不一样的，这就引出了为啥冷天气的时候，发动机刚启动时会有不正常的噪音了。发动机的曲轴箱是需要润滑的，冬天刚启动时，由于气温较低，机油温度低，粘度较大，机油油压较大，对于需要润滑的摩擦部件还不能形成正常的油膜，从而导致润滑不够，会有刚性摩擦碰撞，从而导致较大的异常声音。所以冬天一般启动发动机后，怠速原地热机一会儿，让润滑油温度达到规定的温度，这样需要润滑的摩擦部件才能避免损坏。

如题 。 轴向及轴向衰减轴向衰减相对于轴向，衰减比例是多少呢？ 纵向及纵向衰减纵向衰减相对于纵向，衰减比例是多少呢？

现在很多制药、化工行业都用的上了无锡冠亚小型恒温控制系统，小型恒温控制系统在运行的过程中怎么判断其运行状况呢？　　小型恒温控制系统汽缸中应无杂声，只有吸气阀片正常规律的起落声。冷凝器冷却水应足够，水压0.12MPA以上，水温不能太高。汽缸壁不应有足部发热和结霜情况，表面温差不大于15-20度，冷藏或低温系统，吸气管结霜一般可到吸气口；对于高温工况，吸气管应不结霜，一般结露为正常。　　小型恒温控制系统曲轴箱油温小型恒温控制系统不超过70度，不低于10度。小型恒温控制系统润滑油可有泡沫，排气温度不能太高，太高接近国产冷冻油的闪点会对设备不利。冷凝压力不易太高，冷凝压冷库施工力高低受水源、冷凝方式及制冷剂影响而变化。曲轴箱油面不低于视油镜水平中心线的1/2。　　小型恒温控制系统手摸卧式储液器和油分离器应上部热下部凉，冷热交界处为液面或油面，安全阀或旁通阀按低压一端应发凉，否则高低压串气。运行中蒸发压力与吸气压力应近似，排气压力、冷凝压力与储液器压力应相近。　　小型恒温控制系统冷却水进出应有温差，如无或温差极微，说明热交换器有污垢，需清洗。小型恒温控制系统应密封，不得渗露制冷剂或润滑油，氟小型恒温控制系统轴封不许有滴油。小型恒温控制系统轴封及轴承温度不超过70度。膨胀阀阀体结霜或结露均匀，但进口处不能有浓厚结霜。流体经过膨胀阀时，只能听到沉闷的微小声。系统各压力表指针应相对稳定，温度指示正确。　　以上小型恒温控制系统相关的情况是可以判断其小型恒温控制系统运行情况的，建议操作者多多观察，及时判断出有故障的声音，有效的解决。

防爆高低温一体机中压缩机是其核心配件之一，关系到整个防爆高低温一体机的运行性能，一旦出现防爆高低温一体机压缩机停机的话，就需要及时处理。　　在运转中如果制冷压缩机发生了湿行程应根据其严重程度分别处理，对轻微的湿行程，应关小或关闭吸气阀或膨胀阀。对较严重的湿行程，应立即停机关闭吸气阀、膨胀阀。发生严重的湿行程后，应放掉曲轴箱中制冷剂、或利用其它制冷压缩机，抽出曲轴箱内和气缸中的制冷剂，同时更换润滑油，抽真空，试压检漏后，方可启动试机。　　如果制冷压缩机运转时突然停电，应先切断电源开关并立即将压缩机的吸气阀、排气阀关闭，同时关闭供液阀门，停止向蒸发器供液，以免下次启动机器时蒸发器液体过多而产生湿压缩。　　如果冷却水突然中断，应立即切断电源，停止制冷压缩机运行避免冷凝器压力过高。压缩机停机后应立即关闭压缩机的吸、排气阀和有关供液阀、待查明原因消除故障、恢复供水后再启动。　　运行中由于压缩机某零部件损坏而急需停机时，如果时间允许则可按正常停机操作、若情况紧急，则要切断电动机电源，再关闭吸、排气阀和供液阀门。若制冷设备跑氨或制冷压缩机发生故障时，应切断车间电源穿戴防毒服装和面具进行抢修。此时应开启全部排风扇，必要时可用水淋浇漏氨部位，以利抢修。　　若相邻的建筑物发生火灾危及制冷系统的安全，应切断电源，并迅速打开储液器、冷凝器、氨油分离器、蒸发器各排气阀，迅速打开紧急卸氨器及其水阀，使系统的氨液集中在紧急卸氨口排出，并被大量的水所稀释，防止火灾蔓延引起爆炸。　　由此来看，防爆高低温一体机的性能是很重要，无锡冠亚防爆高低温一体机采用国内外品牌厂家的压缩机品牌，更加有效的保证防爆高低温一体机的运行。

金属清净剂主要用于内燃机油及船用气缸油。其作用是抑制气缸活塞环槽积炭的形成，减少活塞裙部漆膜粘结以及中和燃料燃烧后产生的酸性物质（包括润滑油本身的氧化产物）对金属部件的腐蚀与磨损。常用的是有机金属盐，如磺酸盐、烷基酚盐、烷基水杨酸盐、硫膦酸盐等。这些盐类分别制成低碱性、中碱性与高碱性，而以高碱性的居多。无灰分散剂是60年代以后发展快的一类润滑油添加剂。其突出的性能在于能抑制汽油机油在曲轴箱工作温度较低时产生油泥，从而避免汽油机内油路堵塞、机件腐蚀与磨损。代表性化合物是聚异丁烯丁二酰亚胺。无灰分散剂与金属清净剂复合使用，再加入少量抗氧化抗腐蚀剂，可用以调配各种内燃机油。抗氧化剂根据油品使用条件的不同，抗氧化剂大体分为：①抗氧抗腐剂，主要用于内燃机油，除能抑制油品氧化外，还能防止曲轴箱轴瓦的腐蚀。应用较广的是二烷基二硫代磷酸锌盐，它也是一种有效的极压抗磨剂，多用于齿轮油与抗磨液压油等工业润滑油中。②抗氧添加剂，主要有屏蔽酚类（例如2,6-二叔丁基对甲酚）与芳香胺类。前者多用于汽轮机油、液压油等工业润滑油；后者在合成润滑油中应用较多。抗氧化剂的作用是延缓油品氧化，延长使用寿命。粘度指数改进剂粘度指数改进剂 　也称增粘剂。用以提高油品的粘度，改善粘温特性，以适应宽温度范围对油品粘度的要求。主要用于调配多级内燃机油，也用于自动变速机油及低温液压油等。其主要品种有聚甲基丙烯酸酯、聚异丁烯、乙烯丙烯共聚物、苯乙烯与双烯共聚物等。聚甲基丙烯酸酯改善油品低温性能的效果好，多用于汽油机油；乙烯丙烯共聚物剪切稳定性与热稳定性较好，适用于增压柴油机油，也能用于汽油机油

动态轴向压缩柱 动态轴向压缩柱的核心是通过控制活塞的上下运动来装柱、维持柱压和卸柱。它是当今制备色谱领域最好的装柱技术。活塞周边配备了特殊设计的密封圈，密封圈能容许活塞上下自由滑动，同时又能保持30 MPa的密封压。一、什么是轴向压缩 轴向压缩是指制备柱装填时活塞的压缩方向是纵轴面，这是相对于径向压缩和环形压缩而言的。其中轴向压缩成本最低，效果最高。下图是几种压缩方式的示意图 〉〉〉〉 继续见附件！[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=161936]动态轴向压缩[/url]

技术参数 色谱柱尺寸：内径100-300mm 长度200-1000mm 填充床高度：可变化、范围0mm-700mm 柱管材料： SS316,LS316L 筛板孔径： 2-5um 耐压：40KG。主要特点经过我公司员工多年的不懈努力，2005年初开发出真正意义上的中国第一台动态轴向压缩柱，其性能达到国际同类产品的先进水平。DAC－HB系列的动态轴向压缩柱具有以下几大优点： 1、性能先进：活塞升降速度快捷、平稳，液流分配均匀，密封性能优良，耐压高（耐压高达40MPa），稳压时间长。 2、结构合理：本系统的油缸和柱体可上下自由翻转，即可采用上装法，又可使用下装法，而且加料、排料、安装端盖不需要特殊工具。本设备采用了三道超压防护，保证使用者的安全。 3、价格合理：售价只有同类进口产品的三分之一，甚至更低，大大降低了设备成本和工艺成本。 4、技术支持强劲：我公司在国内设有十八个办事处，并有一支良好的技术支持队伍，响应时间快，一般24小时内即可到达现场。另，我公司多年来一直从事色谱技术的研究和开发工作，可为您开发建立制备液相色谱分离工艺方法.仪器介绍 [下载样本] 动态轴向压缩柱 制备色谱柱Φ50mm以内，可以使用预装柱，但是Φ50mm以上就必须使用轴向压缩柱。轴向压缩柱可分为静态和动态轴向压缩柱。一般Φ50－Φ100mm可以使用静态或动态轴向压缩柱，但是Φ100m以上制备柱必须使用动态轴向压缩柱。 动态轴向压缩柱的核心技术是通过活塞的上下运动来装柱、维持柱压和卸柱，活塞周边配备了特殊设计的密封圈能容许活塞上下自由滑动，同进又能保持高的密封压。活塞运动和压力维持靠的是液压，液压动力比轴向压缩柱的弹簧动力更稳定，更均匀。这些技术使得它具有成本低、寿命长、柱效高、对称性和重复性好的特点，可以装填直径范围大（50mm-1000mm），且保持与分析柱相当的分离效果。应用范围广如：天然植物提取、合成药物、蛋白质和多肽的分离制备，也是中药现代化的必备手段。

机械杂质对设备的危害这些物质不但影响油品的使用性能如堵塞输油管线、油嘴、滤油器等，而且还会增大设备的腐蚀，破坏油膜而增加磨损和积炭等。润滑油机械杂质的处理方案:不同的设备，设有不同的润滑油系统，有的系统较大，有的系统较小，不论大小油系统一般主要由油箱、油泵、油冷器、滤油器等设备和阀门、管道及仪表等组成，通过管道与机器本身的各润滑点，轴瓦、轴承箱、曲轴箱的油孔、油槽相连接，形成一套较为复杂的润滑油系统。新设备：润滑油管路系统在安装时，必须保持管内清洁干净，但这还不够，还应该对机组的润滑油系统进行油循环冲洗。如果油系统不洁净，管内有脏物，就会影响机组正常运行，甚至会烧坏轴瓦，所以通过油循环冲洗，为机组长期稳定运行提供保障。长期使用的设备：长期使用的设备经常会有一些杂质产生，对此，一般选用冲洗油对设备进行内部冲洗，冲洗至冲洗油中所含的杂质达到规定的指标，而且冲洗后的冲洗油应废弃或改做它用。如果要使用这些冲洗油，必须进行相应的油品分析化验，清洁度达到一定标准后才能使用，而且要求在使用前和使用中加强过滤，保证油品品质

谁知道曲轴动平衡机标准转子的校验办法，即怎样对转子进行检验。谢谢！

当高低温试验箱压缩机有异常的时候，可能是压缩机出现了故障，是什么原因导致的这些故障呢？　　[b][url=http://www.linpin.com/]高低温试验箱[/url][/b]压缩机出现故障有以下几种：　　一、如果是制冷机组不运转的话，常见的是电气设备的问题，如果是制冷机组可以正常运行，是空调制冷量不足的话，这一般是制冷机组有泄漏、堵塞或者是反射性问题，需要注意排查并进行处理。　　二、如果压缩机的温度不正常的话，也需要工作人员及时排查，如果温度比较高，需要看一下压力比（是不是高于正常值）、进气温度、是否漏气还有压缩指数等这些都会影响压缩机问题，当冷却器内出现了比较多的水垢会影响换热，这种情况也会导致温度高，冷却器效率不高的话也会出现温度高的情况。　　三、压缩机有的时候会发出异常的响声，如果发出是撞击声，可能是曲轴箱内曲轴瓦螺栓、连杆螺栓、螺帽、十字头螺栓等出现了松动、折断、脱扣等情况，如果气缸内发出的是敲击的声响，可能是活塞串动碰撞可上面的气缸盖、金属碎片掉到气缸中、连接螺帽松动或者脱扣等引起的，这些情况需要排查并且及时处理。　　四、还有如果压缩机的压力不正常的话，需要看一下系统的制冷剂量，如果是剂量不足的话可能导致排气压力过低，造成压力低的原因还有排气阀或管路出现了严重的泄漏，如果是压缩机排气压力过高的话，可能是系统中有许多的不凝性气体，风冷式冷凝器积比较厚的灰尘，还有系统中制冷剂量过于多，设备排气管阀门未开足等原因造成的。　　以上小编分享了一些会引发高低温试验箱压缩机故障的几个原因，找到原因及时针对性处理，就可以解决故障让设备更早的投入使用。

说说你们是怎样使用轴向电子引伸计的？

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=68277]汽车发动机曲轴断裂失效分析[/url]

做铝合金分析cu,mg,fe,si,mn,cr,v,ti,zn等，用轴向观测还是用径向观测好呢？

请教，如何通过TEM获得析出相的轴向，谢谢！

恒温恒湿试验箱中的压缩机是使用中重要的配件，在出现问题的情况下我们该如何去处理呢？ 1.认真检查各级气缸和运动机件的动作声音根据“听”辨别它的工作情况是否正常，如果发现不正常的声音立即停机检查； 2.注意恒温恒湿试验箱各级压力表，储气罐及冷却器上的压力表和润滑油压力表的指示值是否在规定的范围内； 3.检查冷却水温度、流量是否正常； 4.检查润滑油供情况，运动机构的润滑系统供油情况（he有些压缩机在机身十字头导轨侧面装有有机玻璃档板，可以直接看到十字头运动及润滑油的供应情况）；气缸、填料可用单向伐作放油检查，可以检查注油器向气缸中注油情况； 5.观察机身油池的油面和注油器中的润滑油是否低于刻度线如低时应及时加足(用油尺的须停车检查)； 6.用手感触检查机身曲轴箱十字导轨处吸排气伐盖等处温度是否正常； 7.注意电机的温升、轴承温度和电压表、电流表指示情况是否正常，电流不得超过电动机额定电流，若超过时，要找原因或停机检查； 8.经常检查电机内有无杂物甚至导电物体，线圈有否被损坏，定子、转子有否摩擦，否则电动机启动后会使电机烧坏； 9.若为水冷式压缩机若断水后不能立即通入水要避免因冷热不均发生气缸裂纹.在冬季停车后要放掉冷却水以免气缸等处冻裂； 10.检查压缩机是否振动、地脚螺钉有无松动和脱落现象； 11.检查压力调节器或负荷调节器,安全伐等是否灵敏； 12.注意压缩机和所属设备和环境的卫生; 13.储气罐、冷却器、油水分离器都要经常放出油水； 14.所用润滑机要沉淀过滤。冬季与夏季压缩机油要区别使用。