航空运输型液氮生物容器

求《危险物品安全航空运输技术细则》2021-2022

[font='微軟正黑體',sans-serif]求助：国际航空运输协会《危险品规则》(63版) IATA DGR (63rd)[/font][font=Arial, 宋体][size=13px][color=#ffffff][/color][/size][/font]

2022年12月27日，经北京市市场监督管理局批准，我市发布《二氧化碳排放核算和报告要求 民用航空运输业》（DB11/T 2057-2022），标准将于2023年4月1日起实施。　　该标准规定了民用航空运输业二氧化碳排放核算和报告范围、核算步骤与方法、数据质量管理、报告要求等内容；适用于航空客货运输、通用航空运输两类民用航空运输业的二氧化碳排放量的核算和报告。　　附件：[url=http://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/xxgk69/sthjlyzwg/jczf/326012647/2023010513450253659.pdf]《二氧化碳排放核算和报告要求 民用航空运输业》（DB11/T 2057-2022）[/url]

关于发布CNAS-CI13《检查机构能力认可准则在货物航空运输条件检查领域的应用说明》的通知经中国合格评定国家认可委员会（CNAS）检查机构技术委员会批准，CNAS于2011年2月1日发布认可规范文件《检查机构能力认可准则在货物航空运输条件检查领域的应用说明》，现就文件的实施安排说明如下： 1.该应用说明的实施日期为2011年4月1日。自实施日期起，向CNAS申请货物航空运输条件检查领域检查机构认可（含扩项）的相关单位均需满足该应用说明的要求。 2.自2011年4月1日起，对已获认可的该领域检查机构实施的评审（监督或复评）均应执行此文件。认可规范文件的电子版已经放置在CNAS网站（http://www.cnas.org.cn）的“认可规范”栏目中；相应的核查表也将在2011年4月1日前放置在CNAS网站的检查机构认可评审报告附件中，请相关检查机构和认可评审员自行下载。

生态环境部办公厅：　　根据北京市市场监督管理局《2021年北京市地方标准制修订项目计划》，我局组织起草了北京市地方标准《二氧化碳排放核算和报告要求 民用航空运输业》（征求意见稿）。按照《北京市地方标准管理办法》的要求，现公开征求意见。　　请将意见填入意见反馈表（附件4），于2022年11月13日前，以电子邮件和书面方式反馈我局。涉及修改重要技术指标时，应附上必要的技术数据。书面征求意见单位，如无意见也应复函说明，逾期未复函的按无异议处理。　　专此函达。　　附件：1．[url=http://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/xxgk69/zfxxgk43/fdzdgknr2/zcfb/hbjfw/2022/325965153/2022101814153242642.doc]书面征求意见单位名单[/url]　　2.[url=http://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/xxgk69/zfxxgk43/fdzdgknr2/zcfb/hbjfw/2022/325965153/2022101814153230152.docx]《二氧化碳排放核算和报告要求 民用航空运输业》（征求意见稿）[/url]　　3.[url=http://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/xxgk69/zfxxgk43/fdzdgknr2/zcfb/hbjfw/2022/325965153/2022101814153314954.doc]《二氧化碳排放核算和报告要求 民用航空运输业》（征求意见稿）编制说明[/url]　　4.[url=http://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/xxgk69/zfxxgk43/fdzdgknr2/zcfb/hbjfw/2022/325965153/2022101814153390949.doc]北京市地方标准意见反馈表[/url][align=right]　　北京市生态环境局 [/align][align=right]　　2022年10月17日 [/align]　　（联系人：徐天金、高喜超；联系电话：68450090、68481537；传真：68428670、88423743；电子邮箱：songdan@sthjj.beijing.gov.cn、kjchu@sthjj.beijing.gov.cn）

正确存放液氮容器　　存放液氮容器时，首先要确保容器密封良好，避免液氮挥发造成安全隐患。其次，应将液氮容器放置在通风良好、远离火源和易燃物的地方，避免发生意外。另外，存放区域应远离人员密集区域，以防止液氮泄漏对人体造成伤害。定期检查液氮容器的密封性和稳定性，及时发现并解决潜在问题。　　安全运输液氮容器　　在运输液氮容器时，必须确保容器固定稳固，避免在运输过程中发生碰撞或倾斜，导致液氮泄漏。此外，司机和工作人员需要接受专业培训，了解液氮的特性和安全操作规范，确保安全运输。在运输过程中，应避免与其他化学品混装，以免发生化学反应造成事故。最后，遵守相关法规和标准，严格按照规定操作，确保安全运输液氮容器。　　注意事项和常见错误　　在存放和运输液氮容器时，有一些常见的错误需要避免。例如，不能将液氮容器放置在密闭空间，以免液氮蒸发过多导致压力升高造成爆炸。另外，不得将液氮容器倒置或侧放，避免液氮泄漏和安全事故发生。此外，不得使用损坏的液氮容器，必须及时更换或修理，确保安全使用。总之，正确存放和运输液氮容器是保障工作场所和人员安全的重要措施，必须引起足够重视。　　在处理[url=http://www.cnpetjy.com/]液氮容器[/url]时，务必遵循安全操作规范，做好容器的存放和运输工作，确保安全第一。通过严格的管理和规范操作，可以有效预防液氮事故的发生，保障人员和设施的安全。希望本文的介绍能够帮助读者更加了解如何正确存放和运输液氮容器，避免潜在的安全风险。

锂电池领域：CAAC颁发锂电池空运新规范 2009年1月1日，国际民航组织（ICAO）针对危险性货物的安全空运颁布最新生效版本的技术说明，国际航空运输协会IATA 也在2009年发布第50版的危险品规则，中国民航总局（CAAC）据此也发布了中国新版《锂电池航空运输规范》（MH/T 1020-2009），以此替代之前发布的2007版，并将最新版本发至各大航空公司，要求其按照2009年版《规范》对锂电池航空运输进行安全管理。规范性引用文件联合国《关于危险货物运输的建议书-试验和标准手册》/ST/SG/AC.10/11/Rev.4IATA《危险品规则》（2009版）ICAO Doc9284-AN/905《危险物品安全航空运输技术细则》（2009-2010版）空运限制条件UN38.3测试1、除原型样品锂电池外，任一型号的锂电池，无论作为危险货物还是非限制性货物，单独运输还是安 装在设备中或与设备包装在一起运输，在交付航空运输前，均应通过UN38.3要求的系列测试。2、当某一特定型号的锂电池与已通过测试的同一型号锂电池具有以下任一差别时，应被视为新型号， 即需重新进行UN38.3测试：→ 阴极、阳极或电解液的质量有大于20%或大于0.1g的改变，以较大者为准→ 对试验结果有显著影响的改变批准运输原型样品锂电池应获得始发国主管当局的书面批准，方可根据ICAO Doc9284-AN/905（以下简称ICAO TI）和IATA《危险品规则》（以下简称IATA DGR）特殊规定A88的相关要求进行航空运输。禁止运输1、任一特定型号的锂电池，如果既未通过UN38.3测试，也没有批准文件，不予空运；2、锂金属电池（UN3090和UN3091）作为危险货物运输时，液态阴极含有SO2、磺酰氯、亚硫酰氯 的锂电池芯当放电至开路电压低于下列2个电压之中较低者，或含有一个或更多个此类电池芯的 电池，不予空运：→ 2V→ 未放电时电池芯电压的2/3

UN38.3测试1、除原型样品锂电池外，任一型号的锂电池，无论作为危险货物还是非限制性货物，单独运输还是安 装在设备中或与设备包装在一起运输，在交付航空运输前，均应通过UN38.3要求的系列测试。2、当某一特定型号的锂电池与已通过测试的同一型号锂电池具有以下任一差别时，应被视为新型号， 即需重新进行UN38.3测试：→ 阴极、阳极或电解液的质量有大于20%或大于0.1g的改变，以较大者为准→ 对试验结果有显著影响的改变 批准运输原型样品锂电池应获得始发国主管当局的书面批准，方可根据ICAO Doc9284-AN/905（以下简称ICAO TI）和IATA《危险品规则》（以下简称IATA DGR）特殊规定A88的相关要求进行航空运输。 禁止运输1、任一特定型号的锂电池，如果既未通过UN38.3测试，也没有批准文件，不予空运；2、锂金属电池（UN3090和UN3091）作为危险货物运输时，液态阴极含有SO2、磺酰氯、亚硫酰氯 的锂电池芯当放电至开路电压低于下列2个电压之中较低者，或含有一个或更多个此类电池芯的 电池，不予空运：→ 2V→ 未放电时电池芯电压的2/3

点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-619.html[/url]中广测通过了中国民航局“货物航空运输条件鉴定机构”资质认可，相关检测人员通过了国际航协（IATA）和中国民航局的培训和资质认定，熟悉国内和国际相关法规。目前，中广测已和国内外多家航空公司合作，开展MSDS检测和编制以及货物运输条件鉴定和咨询服务。业务范围1． 货物运输（空运、海运、公路运输、铁路运输）条件鉴定服务与咨询 货物运输条件鉴定是MSDS服务的一个具体应用特例，依据国内外有关危险货物运输的法规、标准，如联合国《关于危险货物运输的建议书》、国际航协《危险品规则》（IATA DGR）、IMO《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）、《危险化学品安全管理条例》、《中国民用航空危险品运输管理规定》、《铁路危险货物运输管理规则》、《道路危险货物运输管理规定》，以及物质安全技术说明书(MSDS)，对货物进行分类鉴定，并对其运输安全性作出评价和建议，为货运企业的运输安全把关。同时，可为货物运输各环节的货主、货代、承运人提供各类货物的包装、适航（适运）性等咨询服务。 中广测通过了民航局“货物航空运输条件鉴定机构”资质认可，实验室相关检测人员通过了中国民航局、国际航协《危险品规则》（IATA DGR）和国际海事组织的《国际海运危险货物规则》（IMO IMDG Code）的培训和资质认定，熟悉国内和国际相关法规。目前，中广测已和国内外多家航空公司合作，可为客户提供9类货物的运输条件鉴定和咨询服务，详细信息可登陆中国民航局相关网站和中广测网站www.fenxi.com.cn查询。联合国危险品分类[img]https://img2.17img.cn/pic/kind/20200914/20200914090807_2924.jpg[/img]磁性检测及咨询服务 由于某些货物含有磁性，对飞机的导航系统和控制信号有干扰，国际航协（IATA）将磁性货物列为第9类危险品，在收运时必须加以限制。因此具有磁性的货物在航空运输前都需要按照IATA DGR的要求进行磁性检测，以保证航空运输的安全。中广测作为中国民航局认可的“货物航空运输条件鉴定机构”，可为客户提供磁性货物检测与咨询服务。(1) 经中广测磁性检测合格并出具《货物运输条件鉴定书》的货物可作为普通货物运输。(2) 对于磁性检测不合格的货物则提供包装、屏蔽方面的咨询和建议，尽可能使之符合普通货物的运输条件。危险品包装服务 危险品包装是指盛装危险货物的包装容器。包装对于保证危险品的危险特性不发生危险具有十分重要的保护作用，同时也便于危险品的保管、储存、运输和装卸。中广测可为客户提供符合国际航空运输协会（IATA）和相关国家标准规定的纤维板箱，具体类型为UN 4GV特种包装（4GV是国际上使用广泛的盛装危险品的V类型包装箱的代码），还配备了各种合格的塑料袋、衬垫材料和吸附材料等。包装操作严格按照国际航协《危险品规则》（IATA DGR）要求进行，做到危险品运输安全可靠。危险品申报单（DGD）填写 中广测实验室相关检测人员通过了国际航协（IATA）、中国民航局的培训和资质认定，培训和资质文件已向航空公司登记备案，可接受托运人的委托，填写《危险品申报单》（DGD）。2.化学品理化参数和危险特性检测及危险性鉴定 根据联合国《关于危险货物运输的建议书 试验与标准手册》、GB 19521.1~14、GB/T 21565、GB/T 21611~21624、GB/T 21630~21632、GB 5085.1~7、TB/T2688、EC 440/2008、ASTM D92、D93、D6450、D7094、D56等物性测试标准，对化学品的理化参数及危险特性进行检测。依据GB 12268、GB 6944、GB 13690、联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》、《危险废物名录》等标准，对化学品进行分类鉴定，为化学品登记、生产监督管理、环境保护等提供科学依据。测试项目[img]https://img2.17img.cn/pic/kind/20200914/20200914090807_4652.jpg[/img]更多测试项目请来电来函咨询！3. MSDS/标签编制和咨询服务 MSDS (Material Safety Data Sheet, 物质安全技术说明书)，又称化学品安全技术说明书或化学品安全说明书（缩写：CSDS或SDS），是一份关于化学品燃爆、毒性和环境危害以及安全使用、泄露应急处置、主要理化参数、法律法规等方面信息的综合性文件，其主要作用是使用户明了危险物质的有关危害，在运输、储存、使用、处置的过程中能主动进行防护，从而减少职业危害、预防危害事故发生并减少对环境的负面影响。 目前，国内外都已经实行了MSDS制度，如果没有MSDS，用户可以拒收，运输单位也可拒运。由于不能提供MSDS而导致在运输、储存、使用过程中出现问题，则完全由生产（经营）者负责。我国法规《危险化学品安全管理条例》、《工作场所安全使用化学品的规定》也明确规定生产、经营危险化学品时，必须进行化学品危险性鉴别和评估，办理相关登记，并一定要随货向用户及储存、运输的单位提供符合标准的MSDS。 中广测专业从事化学品理化特性特别是危险特性的检测工作，熟悉国内外的法规、标准，有丰富的资料储备，可以为您提供下列服务：（1）中国版MSDS/标签编制和咨询服务；（2）国际版SDS/标签编制和咨询服务；（3）美国ANSI版SDS/标签编制和咨询服务；（4）GHS分类/标签/SDS编制和咨询服务； GHS是《全球化学品统一分类和标签制度》（Globally Harmonized System of Classification and Labeling of Chemicals）的简称，其主要内容是根据化学品物理、健康和环境危害对物质和混合物进行分类，共分为28大类，其中物理危害16类、健康危害10类和环境危害2类，并统一危险公示要素（包括标签和SDS的要求）。GHS旨在通过提供一种国际上可理解的危险公示制度，统一化学品的分类和标签，以便加强化学品处理、运输和使用过程中的人类健康和环境保护。目前，国际上已进入GHS执行的缓冲期阶段。中国也于2008年开始实施GHS制度。（5）按欧盟CLP法规分类/标签/SDS编制和咨询服务。 2010年12月1日，一项波及面超过REACH的法规已强制执行，这就是CLP法规（《欧盟化学品分类、标签和包装法规》Regulation (EC）1272/2008）。CLP贯彻了GHS，将逐步取代欧盟原有的两个指令：Directive 67/548/EEC（物质的分类与标签）和Directive 1999/45/EC(配制品的分类与标签)。从2010年12月1日起，所有在欧盟市场上投放化学品物质的供应商都应按照新CLP法规对其物质进行分类标签。从2015年6月1日起，所有在市场上投放化学配制品的供应商应按新CLP法规进行分类标签。危险物质指令（DSD）的分类将持续到2015年6月1日。 CLP法规所涉及到的物质比REACH的范围更加广泛，几乎涵盖了所有在欧盟市场上销售的物质和混合物。面对CLP法规，企业需要做的主要有三个方面：①对出口产品的分类、标签、包装进行更新；②更换符合CLP法规的SDS；（3）向CLP法规实施机构欧洲化学品管理署（ECHA）进行通报。

一、引言　　随着科技的快速发展和工业生产的进步，液氮容器成为许多行业必不可少的设备之一。无论是医疗、科研、计算机芯片制造还是航空航天领域，液氮容器都发挥着重要作用。本文将对液氮容器市场价格的走势进行分析与预测，帮助企业和消费者更好地了解市场动态并做出科学决策。　　二、市场现状及价格走势　　目前，液氮容器市场呈现出稳定上升的趋势。主要原因在于以下两个方面：　　1. 供需关系不断变化：随着全球科技水平的提高，对液氮容器的需求不断增加。尤其是在生物医药、新材料等领域，对超低温液体存储的需求量巨大。而液氮容器的生产技术和质量要求也在逐步提高，导致供应相对紧张，从而推动了市场价格的上涨。　　2. 成本因素的影响：液氮容器的生产过程需要较高的技术和设备投入，而液氮本身也属于高成本的物质。此外，液氮容器的制造材料、工艺和设计等方面都对成本产生较大影响。因此，成本上升也是导致市场价格上涨的重要原因之一。　　基于以上原因，液氮容器市场价格逐年上涨。根据市场调研数据显示，过去五年内，液氮容器的市场价格平均每年上涨约5%。　　三、价格预测与未来趋势展望　　基于市场研究和分析，可以预测出未来液氮容器市场价格将继续保持上升趋势，但增速可能会放缓。以下是几个关键因素：　　1. 技术进步：随着科技的不断进步，液氮容器的生产和设计技术将得到进一步改进。新材料的使用、工艺的先进化以及智能化设备的应用，将会降低生产成本并提高产品性能。这将有助于缓解市场价格上涨的压力。　　2. 市场竞争：随着液氮容器市场需求的不断增加，各个企业都将加大研发和生产投入。市场竞争的加剧可能会带来更多的产品种类和规格，促使价格趋于稳定或略微下降。　　3. 行业需求的变化：随着技术应用领域的拓展，对液氮容器的需求也将出现一定程度的变化。新兴行业的崛起和传统行业的衰退，都会对市场价格产生影响。　　综合考虑以上因素，可以预测未来5年内，液氮容器市场价格将以每年3%左右的速度增长。这一增速相对较低，但仍然超过了通货膨胀率，表明液氮容器的市场前景仍然看好。　　四、结论与建议　　结合液氮容器市场价格走势及未来趋势的分析，我们可以得出以下结论和建议：　　1. 对于消费者而言，及时了解液氮容器市场价格的走势，可以帮助合理安排购买时间和预算，避免价格波动带来的不利影响。　　2. 对于企业而言，提高自身的技术研发能力，降低生产成本，并且密切关注市场竞争动态，以保持市场份额和竞争力。[url=http://www.mvecryo.com/chartmveduwaping/]杜瓦瓶[/url]　　故事案例：例如，某杜瓦瓶制造企业在面对液氮容器市场价格上涨的压力时，通过与供应商密切合作，利用优质原材料生产高性能液氮容器，从而提高了产品的附加值和竞争力。同时，该企业积极开拓新客户群体，抓住行业需求变化的机遇，通过多元化产品线的推出和市场营销策略的调整，成功地实现了市场份额的稳定增长。　　总之，[url=http://www.yedanguan365.com/]液氮容器[/url]市场价格的走势与预测分析对企业和消费者都具有重要意义。只有通过科学的市场研究和深入的分析，我们才能更好地应对市场变化，把握机遇，实现可持续发展。[url=http://www.yedanguan365.com/]液氮罐[/url]

[color=#333333][font=&][size=16px]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39820.html[/url]服务背景[/size][/font]为了保证货物存储和运输的安全，中广测面向客户提供货物运输条件的咨询和鉴定服务，依据国内外有关危险货物运输的法规、标准，对货物的运输安全性作出鉴定和建议，出具空运、海运、道路运输、铁路运输的《货物运输条件鉴定书》,依照国内国际相关法规标准和海关总署的要求，出具《化学品危险特性分类鉴别报告》、编制GHS标签和符合各种要求的SDS/MSDS。我中心通过了民航局、各大航空公司、国际快递公司“货物航空运输条件鉴定机构”资质认可，是民航危险品检验检测联合工作组首批推荐的检验检测机构之—，是海关总署认可的进出口商品检验鉴定机构。服务范围（1）货物运输（空运、海运、公路运输、铁路运输）条件鉴定服务与咨询（2）化学品理化参数和危险特性检测及危险性鉴定（3）MSDS/标签编制和咨询服务（4）欧盟CLP法规分类/标签/SDS编制和咨询服务（5）铅酸蓄电池的振动、压差、55℃渗漏测试（6）锂电池包装件1.2米跌落测试检测项目（1）化学品理化参数检测依据GB、ASTM、EC等相关物性测试标准，提供化学品的理化参数检测服务，为化学品登记、生产监督管理、环境保护等提供科学依据；差示扫描量热DSC分析、pH值、闭杯闪点、开杯闪点、燃点、熔点/熔程、沸点、密度、粘度、金属腐蚀速率等（2）化学品危险特性分类鉴别、危险化学品鉴定与分类依据联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》、联合国《全球化学品统一分类和标签制度》(GHS)、《危险化学品目录》、《化学品分类和标签规范》等标准，向客户提供化学品危险特性分类鉴别、危险化学品鉴定与分类、《危险化学品目录》列入证明、单项物理危险特性鉴定等服务（3）货物运输（空运、海运、公路运输、铁路运输）条件鉴定依据国内外有关危险货物运输的法规、标准，对货物进行分类鉴定，并对其运输安全性作出鉴定和建议，出具空运、海运、陆运、铁路运输的《货物运输条件鉴定书》和《货物危险性鉴定书》，为货物运输各环节的货主、货代、承运人提供各类货物的包装、适航（适运）性等咨询服务；为方便客户、确保安全和促进贸易，针对不便送至实验室鉴定的可能含有潜在危险性的器械/设备，中广测可提供现场鉴定服务（4）磁性检测及咨询服务按IATA DGR要求对航空运输的货物进行磁性检测以保证航空运输的安全。(1)经中广测磁性检测合格并出具《货物运输条件鉴定书》的货物可作为非限制性货物运输；(2)对于磁性检测不合格的货物则可提供包装、屏蔽方面的咨询和建议，尽可能使之符合非限制性货物的运输条件（5）铅酸蓄电池的振动、压差、55℃渗漏测试振动、压差、55℃渗漏测试是针对铅酸蓄电池运输的一系列测试。根据联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》中的规定，一般情况下含电解液的铅酸蓄电池如未经过任何测试，鉴定为第8类危险品；如果密封型的铅酸蓄电池通过了振动、压差和渗漏测试，则鉴定为“非限制性物品”（6）SDS/MSDS编制、标签编制和咨询服务中广测专业从事产品理化特性特别是危险特性的检测工作，熟悉国内外的法规、标准，有丰富的资料储备，为客户提供中国标准(GB)、国际标准(ISO)、欧洲版(CLP)、GHS版、美国版等多种版本的SDS/标签编制和咨询服务（7）锂电池包装件1.2米跌落测试按照危险品运输的规定，含锂电池的包装件必须通过1.2米跌落测试才可以收运，中广测可依据相关的标准为客户提供包装件1.2米跌落测试服务，并出具测试合格报告（8）危险品包装服务为客户提供符合国际航空运输协会（IATA）和相关国家标准规定的包装材料及服务（9）危险品申报单（DGD）填写相关检测人员通过了国际航协（IATA）、中国民航局的培训和资质认定，可接受托运人的委托，填写《危险品申报单》（DGD）[font=&][size=16px]检测标准[/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][/color][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]货物运输[/td][td]鉴定[/td][td][url=https://www.woyaoce.cn/download/paperinfo_124628.html]GB/T 19459-2004 危险货物及危险货物包装检验标准基本规定[/url][/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]我们的优势[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]我们的愿景：建设成为社会尊重、客户信赖的国内一流研究型分析测试机构，支撑产业技术创新的大型综合性分析测试高端平台。我们的使命：以全社会科技创新活动为关注焦点，致力于为客户提供分析测试综合服务和系统解决方案，推动科技进步、支撑绿色发展、服务政府履职、保障社会民生。我们的质量方针：“行为公正、方法科学、数据准确、服务高效”。

[b]已有26个国家反对 [/b]　　2005年1月1日，欧盟启动碳排放交易体系（ETS），按“交易与限制”的原则，通过每年分配给企业有限的碳排放配额，迫使企业节能减排。2008年，欧盟又立法规定，从2012年1月1日起将航空业纳入碳排放交易体系，并于去年3月公布了首个航空业年度碳排放限额：2012年不超过2.13亿吨，2013年起不超过2.09亿吨。 　　强收“买路钱”的举措激怒了很多国家。目前，包括中国、美国、俄罗斯在内的26个国家对欧盟表示抗议。 　　“这是以气候变化为名推行变相的单边贸易措施。”印度环境部长贾扬蒂纳塔拉詹直言。解振华则希望欧盟“中止或取消这一单边措施”。2月6日，中国民航局已在官网严令“禁止中国境内各运输航空公司未经政府有关部门批准参与欧盟碳排放交易体系”。 　　“我们将坚守这一禁令。”在欧盟征税名单之列的一家中国航空公司新闻发言人对《国际金融报》记者强调。此前，中国航空集团公司新闻发言人季洪全也对《国际金融报》记者表示，将遵守中国航空运输协会（中航协）的“三不政策”：不参加欧盟碳市场交易，不向欧盟管理成员国提交监测数据，不与欧盟谈判交易优惠条件，同时禁止以此为由提高运价或增加收费项目。 　　[b]航企利润将明显缩水 [/b]　　吴钟瑚认为，各国的反对有理有据。“征税仅有欧盟单边受益，而其他国家的消费者及航空企业，都将受到不小的损失。” 　　以中国航企为例，如加入欧盟碳排放体系，2012年将多支出8亿元，到2020年将高达30亿元。有券商测算，如航企将成本全部转嫁到消费者身上，意味着每张飞赴欧盟国家的机票将上涨16美元左右。 　　另一个公开案例是，以一架执行旧金山到伦敦航班的飞机测算，其废气29%排放在美国空域，37%排放在加拿大空域，25%排放在公海之上，只有9%的排放在欧盟空域。媒体就此发问，“欧盟有什么权力对在他国空域和公海上的排放征收税费？” 　　国际航空运输协会（IATA）2月14日更预计，欧盟碳排放交易方案如成功实施，将使本不景气的航空业利润缩减超过30%。 　　所以，中国能源网首席信息官韩晓平一直对记者强调，欧盟征收的是“一笔莫名其妙的税”，其实只是为了转嫁欧债危机。上海交通大学教授胡加祥对媒体表示，欧盟此举也有特殊的政治背景，“包括哥本哈根和德班气候会议上的不成功，都让欧盟在气候问题上有了更大的紧迫感”。 　　不过，2月6日，欧盟驻华大使艾德和也表达了欧盟的立场：“对于一名从北京飞到布鲁塞尔的乘客来说，需要缴纳碳税17.5元。相比于几千元的机票来说，你们可以判断这十几元对于拯救地球、应对气候变化来说是否值得。” 　　[b]各国群起反制？ [/b]　　对于各国的反对和专家的指责，欧盟官方曾短暂表达了“协商”的态度，但欧盟气候专员的一番话还是让各国寒心：碳排放交易体系方面，欧盟不会退缩，所有在欧盟运营的航空公司须遵守该法律。 　　这让业界担心，一些发达国家，如美国可能采取与欧盟国家类似的反制措施。“基础四国”的声明也表示，“对发达国家考虑在国际航运领域也引入类似的单边措施表示关注。” 　　有业内人士告诉《国际金融报》记者，作为反制，一些国家可能会对欧盟国家的航空公司征收高额燃油税、征收飞越权（一个国家定期或不定期国际航班不降停地飞越授予国领空的权利或特权）费用等。 　　IATA则提供了一项替代方案化解僵局：发展可持续的生物燃料；对机场航班时刻管理法则进行修订，使航空公司在没有运输需求的情况下不必安排航班；增加空域容量，实现空管成本减半。 　　“不能排除如欧盟执意征收碳税，一些发展中国家最终也加入的可能，这等于是变相的贸易战了。另一种可能是，经过艰苦谈判后，双方各让一步，增加碳排放的配额，以温和局面收场。”能源专家林伯强表示，目前的情况恰恰也在提醒中国，应及早出台应对征收碳税的机制，尤其是，航空业可能仅是欧盟的“探路石”，“摊子”更大的航运业很可能成为下一步征收对象。 　　洲际交易所大中华区董事总经理黄杰夫也曾对媒体表示，与其一味对抗，不如发展自己的碳排放交易市场，鼓励航空公司参与中国碳交易试点。(黄烨)(中国科技网)

随着现代航空业的快速发展，巨大的碳排放量成为其不得不面对的软肋。随着国际社会对可持续发展以及二氧化碳减排问题的日益关注，发展新型、清洁、可再生的生物质航空燃料已成为能源领域的重点议题。　　近日，中国科学院大连化学物理研究所研究员李宁、中国科学院院士张涛课题组等开发了一条以纤维素为原料制备高密度航空生物燃料的新路线。该路线有望减少二氧化碳排放和对进口原油的依赖。相关成果近日在线发表于《焦耳》。　　“传统的以煤、石油和天然气为代表的化石能源，不但储量有限，具有不可再生性，使用过程中还会排放大量的二氧化碳导致气候变暖等环境问题。”论文通讯作者之一的李宁告诉《中国科学报》。为此，他们将目光转向了廉价易得、可再生的生物质原料——纤维素。　　纤维素是农林废弃物的主要成分之一，可通过水稻、小麦、玉米、棉花等农作物秸秆以及木屑、落叶、树皮等林业废弃物通过简单的化学处理获得。　　据了解，以纤维素为原料合成航空煤油在国外已有一些报道。但迄今为止，这些工作主要集中在以纤维素为原料合成普通航空煤油方面，在高密度航空煤油领域却鲜有进展。　　李宁介绍，与普通的航空煤油相比，高密度航空燃料的使用可以在不改变油箱体积的前提下有效地增加飞行器的航程、载荷、飞行速度，可为我国航空煤油的多元化供应提供技术储备。　　据悉，这种纤维素基高密度航空生物燃料的制备过程大体分为两步。首先，实验人员通过温和条件下二氯甲烷/水双相体系中的氢解反应将纤维素选择性地转化为2,5-己二酮。之后，实验人员以2,5-己二酮为原料，通过一个双床催化剂体系“一步法”，直接获得碳链长度为12和18的低凝固点多环烷烃的混合物。　　论文第一作者、该所博士后刘艳廷告诉《中国科学报》，该混合物具有比常规航空煤油更高的密度和较低的凝固点。它既可以作为现有化石基高密度航空燃料的补充，也可以作为添加剂改善其他航空燃料的性能。　　“在实际应用中，我们可以利用高密度航空生物燃料远航程、高载荷的特点，减少长途飞行旅程中的转机次数和航空运输中需要的航班次数，进而降低飞机在起飞和降落过程造成的噪音、二氧化碳以及其他污染物排放，为我国绿色航空事业贡献力量。”他说。　　专家表示，此次开发的以纤维素为原料合成可再生高密度航空燃料技术，对于农林废弃物资源利用、减少原油进口依赖度、环境保护等都具有重要意义。　　李宁表示，团队未来将通过对溶剂、催化剂以及反应工艺的不断改进，提高该技术经济性并使其变得更加环保、高效。

振动分析与特性首先，东亚液氮容器在运输过程中可能面临多种振动源，如道路不平、运输工具的震动、搬运过程中的颠簸等。这些振动会通过容器壁传递到液氮内部，导致液体的不均匀分布和可能的泄漏，甚至容器本身的结构损伤。为了准确评估振动对液氮容器的影响，可以利用振动传感器和数据记录仪来进行实时监测和分析。通过记录不同运输条件下的振动频率、振幅以及持续时间等参数，可以形成详细的振动特性分析。[img=,690,516]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/07/202407251702087012_9724_6088378_3.jpg!w690x516.jpg[/img] 材料与结构优化其次，液氮容器的材料选择和结构设计对振动抵抗能力至关重要。常见的液氮容器材料包括不锈钢、铝合金等，这些材料在低温下具有良好的机械性能和耐腐蚀性。在结构设计上，容器通常采用双壁结构或多层绝热层设计，以增强其抗振性能。双壁结构可以有效减少外界振动对内部液氮的传递，而绝热层则可以降低液氮温度的变化率，进一步保护液氮的稳定性。 缓冲与固定技术为了减少振动对液氮容器的冲击，运输过程中常采用缓冲和固定技术。缓冲技术包括在容器周围加入吸震材料或填充物，如泡沫塑料、气囊等，以吸收和减少外部振动传递到容器的能量。同时，通过合理的固定方法，如使用专用的固定架或支架，并结合橡胶垫或吊挂系统，可以有效减少运输过程中的震动影响，保护液氮容器的安全性和稳定性。 实时监控与调整最后，为了保证运输过程中的安全性和稳定性，可以采用实时监控与调整措施。运输过程中，监测[url=http://www.yedanguan001.com/]东亚液氮罐[/url]的温度、压力和振动情况，并根据实时数据进行调整和优化，确保液氮在整个运输过程中保持稳定的温度和压力状态。例如，通过远程传感器和监控系统，可以实时掌握液氮容器的运输状态，并及时调整运输条件，以最大程度地减少振动损伤的风险。

YDS-50B 液氮罐 　　液氮罐，储存型液氮罐，便携式液氮罐，运输型液氮罐价格，大口径液氮罐，自增压液氮罐，自排液液氮罐等，YDS系列容积有2升到200升的。　　1.液氮罐特点：　　采用进口优质防锈铝合金制造，产品质量轻。　　产品内外壳采用旋压技术形成，焊缝少，美观性强，同时真空漏率得到保障。　　可以按照用户要求另配可带锁的防护盖，以保证容器内储存的食物样品的安全。　　可编号的提筒，方便辨认和独立存取生物样品。　　可重复开启的真空封嘴，容易维修。　　高真空多层绝热设计，具备良好的低温绝热性能，可将其储存的液氮(-196℃)的蒸发损失量降到最低，提供不低于8年的真空保证。　　主要用途：液氮罐广泛应用在畜牧业、医疗卫生及科研、机械加工等领域。以液氮作为制冷剂，保存运输动物精液、疫苗、菌毒种和其他生物样本，医疗卫生的冷藏冷冻，医疗手术制冷以及金属材料的深冷处理、精密零件的深冷装配。由于液氮温度特别低(-196℃)而且无毒无副作用，医疗行业往往用液氮容器内储存的液氮作为制冷剂进行手术，治疗或冷藏冷冻细胞、组织等。治疗各种皮肤疾病和美容美体。　　用于动物精液的活性保存。储存运输牛，羊，猪，珍贵动物等的冻精，胚胎。品种改良。用于疫苗、菌毒种、细胞以及人、动物的器官等的长期活性储存。

液氮容器使用中的常见问题，哪些问题最容易出现呢？[b]　　一、液氮蒸发速率过快(70%)[/b]　　液氮容器在使用过程中，常常会出现液氮蒸发速率过快的情况。这可能导致容器内的液氮很快消耗殆尽，影响使用效果。造成液氮蒸发速率过快的主要原因有以下几点：　　1. 容器密封不严：液氮容器的密封性能直接影响液氮的蒸发速率。如果容器密封不严，外界空气会进入容器内，导致液氮蒸发加快。解决方法是检查容器密封垫片是否完好，并及时更换损坏的垫片。　　2. 温度过高：液氮容器所处环境的温度也会影响液氮的蒸发速率。如果容器暴露在高温环境中，液氮的蒸发速率将会加快。解决方法是将液氮容器放置在较低温度的环境中，或者使用保温材料对容器进行保温。　　3. 容器质量不过关：液氮容器的质量也会影响液氮的蒸发速率。如果容器本身存在质量问题，如制造过程中的缺陷或损伤等，液氮的蒸发速率可能会加快。解决方法是选择质量可靠的液氮容器，并定期检查容器是否存在损伤。[b]　　二、液氮容器内壁结霜(50%)[/b]　　在使用液氮容器的过程中，常常会出现容器内壁结霜的情况。这不仅影响液氮的储存效果，还可能导致容器内液氮的流动受阻。造成液氮容器内壁结霜的主要原因有以下几点：　　1. 容器密封不严：如果液氮容器的密封性能不好，外界空气会进入容器内部，导致容器内壁结霜。解决方法是检查容器的密封性能，并及时更换密封件。　　2. 液氮品质不过关：液氮的品质也会影响容器内壁结霜的情况。如果液氮中含有较多的杂质或水分，容器内壁结霜的可能性将会增加。解决方法是使用质量良好的液氮，并在储存前对液氮进行净化处理。　　3. 液氮容器使用时间过长：液氮容器在使用一段时间后，容器内壁会逐渐积累一层冰层，导致结霜现象。解决方法是定期对液氮容器进行清洁，去除冰层。[b]　　三、液氮泄漏(20%)[/b]　　[url=http://www.cnpetjy.com/]液氮罐[/url]在使用过程中，有时会发生泄漏的情况。这不仅会造成液氮的浪费，还可能对使用人员造成安全隐患。造成液氮泄漏的主要原因有以下几点：　　1. 容器密封不严：液氮容器的密封性能是防止泄漏的关键。如果容器密封不严，液氮会从泄漏口处泄漏出来。解决方法是检查容器的密封性能，并及时更换损坏的密封件。　　2. 容器损伤：如果液氮容器本身存在损伤，如破裂或开裂等，液氮也会从损伤处泄漏出来。解决方法是定期检查液氮容器的完整性，并及时更换损坏的容器。　　3. 液氮使用方式不当：液氮的使用方式不当也可能导致泄漏的发生。比如在操作过程中过度晃动容器、过快地倾倒液氮等，都可能造成液氮泄漏。解决方法是注意液氮的使用规范，遵循操作指南。　　液氮容器在使用过程中常常会遇到液氮蒸发速率过快、容器内壁结霜和液氮泄漏等问题。通过严格控制容器的密封性能、选择质量良好的液氮以及正确的使用方式，可以有效解决这些问题，确保液氮容器的正常使用。同时，定期检查和维护液氮容器的状态，对于延长容器的使用寿命也十分重要。

液氮是一种低温制品，在生物医学研究工作中，液氮是研究样品的主要冷冻贮存媒介。一些使用者在实际生产中，发现由于对液氮及液氮生物容器特性的不了解，而造成的不合理使用现象严重，既易造成液氮的浪费，增加生产成本，严重的还可能发生伤人事故。下面是总结的一些常见问题： 一、液氮罐的种类液氮罐一般可分为贮存罐、运输罐两种。贮存罐主要用于室内液氮的静置贮存，不宜在工作状态下作远距离运输使用；运输罐为了满足运输的条件，作了专门的防震设计。其除可静置贮存外，还可在充装液氮状态下，作运输使用，但也应避免剧烈的碰撞和震动二、液氮罐口不能密封液氮贮存在液氮罐中时，要注意将液氮罐口保留一定缝隙，否则由于液氮气化时气体无法及时排出，极易造成爆炸事故发生。一般液氮罐的盖塞都留有一定的缝隙，在使用时千万不要人为的将其堵塞。三、液氮使用注意事项1、液氮是低温制品，在使用过程中要防止冻伤 2、在液氮中操作及存取冷冻物品时速度要快，要注意轻拿轻放，以免内容物解冻，造成不必要的损失。3、在使用和贮存液氮的房间内，要保持通风良好，以避免空间缺氧，造成窒息。4、由于液氮不具杀菌性，故接触液氮的用具要注意消毒。5、液氮罐在运输过程中一定要固定好，以防震动和倒翻。四、液氮罐内液氮的贮存使用液氮罐长期贮存物品时，要注意及时补充液氮。液氮液面以不低于冷藏物品为宜。检查液氮贮存量时，可使用称重法或手电筒照射法，亦可用细木、竹竿插入液氮罐中视其结霜高度（等于液面高度）的方法。但切勿用空心管插入，以免液氮从管内冲出飞溅伤人。 一般液氮罐使用一年后，要清洗消毒一次。清洗时要先用中性洗涤剂洗刷，再用不高于40℃的温水冲洗干净，待内胆充分干燥后，才可再充装液氮。

液氮罐性价比最高的品牌可能因各种因素而异，如价格、性能、质量、服务等。因此，没有一个明确的答案可以适用于所有情况。以下是一些在市场上备受好评的液氮罐品牌，供您参考：　[b]　[url=http://www.mvecryo.com/]美国MVE液氮罐[/url]：[/b]以高性能、可靠性和稳定性而闻名，采用先进的保温技术和温度控制系统，确保液氮的质量和稳定性。虽然价格稍高，但出色的性能和可靠性使其成为不少科研机构和实验室的首选。[img=mve液氮罐,526,440]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403051613193896_952_3312634_3.jpg!w526x440.jpg[/img]　[b]　[url=http://www.mvecryoge.com/]金凤液氮罐[/url]：[/b]注重产品的创新与实用性，采用独特的设计和先进的材料，使液氮罐在保温性能上有所突破。提供多种尺寸和容量选择，以适应不同实验室的需求。价格一般，但具有良好的性价比。　[b]　东亚液氮罐：[/b]在价格上更具竞争力，采用经济实惠的设计和材料，适合预算有限的实验室和个人用户。[b]　　班德液氮罐：[/b]在液氮罐行业有着较长的历史，专业研发团队确保了产品的质量和性能。其液氮罐外观美观，使用寿命长，密封性能好，能有效避免液氮的损耗和外界空气对样品造成的负面影响。　　[b]赛默飞液氮罐：[/b]其内胆、外胆采用航空铝材质，高强度、耐腐蚀，颈管为特殊玻璃钢，强度高、导热小。提供储存、运输两种类型选择，搭配保护套，规避运输损耗。还提供不低于5年的真空质保。　　此外，市场上还有其他优秀的液氮罐品牌，如科莱斯、海尔、泰来华顿、爱思科、贝纳吉等。　　在选择液氮罐时，建议您根据自身的需求和预算进行综合考虑，选择最适合自己的品牌。同时，在购买前也应对产品的性能、质量、服务等方面进行了解和评估，以确保选购到性价比高的液氮罐。

以前给TEM的能谱加液氮都是用暖壶的，昨天加的过程中暖壶爆炸了，吓死我了。请问大家都是用什么容器来装液氮啊？

关于液氮容器，一直有一些问题不太明白，想请教各位大侠：1. 圆形的液氮罐和方形的液氮箱在使用上各有什么优缺点啊？购买时怎么选择？发觉方形的比圆形的贵很多很多啊！2. 气态储存和液态储存在应用上有什么不同吗？3. 选择液氮容器的核心要点有哪些？谢谢大家的热心相助？

各相关机构及人员：　　《检验机构能力认可准则在货物航空运输条件鉴定领域的应用说明》（CNAS-CI01-A009）自2013年投入使用以来，一直未做实质性技术修订。随着该领域检验机构认可的发展，认可经验的积累，根据评审员与获认可机构，以及检验结果使用方、监管部门的反馈，需要进行修订。　　本次修订主要集中在以下内容：1、适用范围扩大到所有运输方式；2、明确了检验能力的规范化表达；3、根据不同的检验能力，对技术要素做了针对性的要求（详见附件）。　　现就文件征求意见稿网上公示征求意见。如对该文件有任何修改建议或意见，请填写附件中意见征询表，并于2022年6月28日前反馈CNAS秘书处。　　联系人：李洪　　电话：010-67105280　　Email：lih@cnas.org.cn

液氮罐品牌之多，国内外涌现出许多优秀品牌，根据用户评价与市场供需对比选出液氮罐十大品牌，前十名分别是[b]Chart mve、赛默飞Thermo Fisher、海尔、金凤、班德、东亚、 科莱斯、泰莱华顿、爱思科、贝纳吉。[/b]　　1. [url=http://www.mvecryo.com/]Chart MVE[/url]　　美国 Chart-MVE是一家生产液氮储存系统的厂家，生产液氮储存设备有近四十年的历史， 产品种类齐全，低温液氮容器是实验室和各种临床机构液氮冻存和样本冻存运输必备的产品。能够在深冷冻结领域不断追求和创新。我们的解决方案使得各行业能够更有效地利用深冷技术。　　2. 赛默飞 Thermo Fisher　　赛默飞世尔科技是全球科学服务领域，致力于帮助客户使世界更健康，更清洁，更安全。主要客户类型包括医药和生物公司，医院和临床诊断实验室，大学、科研院所和政府机构，以及环境与工业过程控制装备制造商等。液氮存储罐具有独特的悬挂冻存架和箱隔设计，先进的真空绝热设计，温度均一性以及先进的液氮液位监测仪，可以让您轻松找到您的样品。　　3. 海尔 haier　　海尔生物医疗科技(成都)有限公司是全球液氮罐产品及液氮应用设备开发制造基地。企业以用户需求为导向，打造多元化产品布局，拥有两个产品系列：海尔生物医疗、盛杰，对标不同用户需求。企业专业经营包括液氮储存系统、液氮生物容器、自增压式液氮容器、深低温样本转运罐、智慧瓶塞、核工业恒温器、冷疗仪、食品保鲜设备、胶管冷冻机、自动化液氮罐等领域，以及各类液氮供应系统工程建设及配套设施设备安装服务。　　4. 金凤　　四川成都[url=http://www.mvecryoge.com/]金凤液氮容器[/url]公司自1976年成立是一家对于需要长期低温保存的生物样本、胚胎、种子、细胞、疫苗等产品，如何保证其安全性和稳定性一直是一个备受关注的问题。金凤作为一家专业的液氮容器设备制造商，提供了一系列高品质的液氮容器产品和解决方案，满足客户不同领域的需求。我们致力于为客户提供可靠、安全、高效的低温存储解决方案，保障生物样本和生命科学产品的质量和可追溯性。　　5. [url=http://www.cnpetjy.com/]班德[/url](Bender)　　班德低温品牌为适应液氮罐低温设备国产化及高端制造业的发展，汇集了一大批拥有高尖端的技术人才，拥有高素质的工作团队，可以及时地为客户提供完善的售后服务。“专业资格，打造品牌”是班德的经营目标，“超卓质量，信赖价格”是班德的经营宗旨。从事不锈钢液氮生物容器、铝合金液氮生物容器、自增压液氮罐、各种非标低温容器、低温管道、低温电子仪器仪表、生物样本库管理系统等产品开发设计的专业化低温设备企业。　　6. 东亚　　乐山市东亚机电工贸有限公司有着三十多年从事低温液氮容器产品设计、工艺、生产管理及营销策划的丰富经验和严谨的作风。创建该公司只有一个目的，为了充分发挥市场经济的特点，更好地开发生产各种用途的液氮容器，为广大用户服务。　　7. 科莱斯　　成都科莱斯液氮容器有限公司是专注于超低温深冷技术应用与开发的高新技术企业。获得低温深冷领域国家专利18项，其中发明专利5项。专注于生物样本库,不锈钢液氮容器,铝制液氮容器,液氮补给容器研发、生产和销售于一体的高新技术开发企业。　　8. 泰莱华顿　　泰来华顿是一家传统型生产制造企业，主要从事于广泛的气体应用领域，被称为其行业内的风向标。泰来华顿所出售的产品最显著的特点就是能够满足全世界对于新产品，新技术，新应用日益不断的需求。包括各种压力容器，低温容器。泰来华顿在全球4大洲6个国家设有20个包括生产，销售，仓储，服务在内的厂房，其出售的产品遍布世界80多个国家。　　9. 爱思科　　江苏爱思科科技有限公司，从业仪器研发生产20年，与多家高校合作具有卓越的保温性能、更注重的安全性和持久的耐用性。主要研发各类液氮容器、液氮加注机、低温冰箱等全套设备，控温精度高，使用安全，安装方便，节能环保。并可按用户要求设计和制造，满足企业个性化需求!　　10.贝纳吉　　四川贝纳吉液氮生物容器有限公司是一集研究、开发、销售于一体的综合型公司。公司多数技术人员已经从事该行业20多年，具备很强的技术实力，产品理念更注重环保、节能。通过研发创新生产出更高效的液氮容器。

低温液体的贮运容器（简称低温容器）通常是以所贮存或运输的液化气体命名。在工业上贮运的液化气体有液化天然气、液氧、液氮、液氢、液氦以及液氟等。　　低温容器按其绝热的方法可以分为：　　（1）普通绝热结构的容器，这种容器用于液化天然气的贮运及大量的液氧、液氮的贮运。　　（2）高真空绝热容器，这种容器一般仅做成小型，只用于液氧、液氮及液氩的贮运。　　（3）真空粉末绝热及真空纤维绝热容器，这种容器可用于液氧、液氮及液氢的贮运。　　（4）真空多层绝热容器以及带液氢屏或传导屏的容器，用于液氢及液氦的贮运，特别是液氦容器一般多带有保护屏。上述后三种容器通常称为杜瓦容器。杜瓦容器是由同心装置的两层或多层金属壳构成，最内层的称为内胆，它是用来存放低温液体，最外层的称为外壳。内胆与外壳之间即为绝热夹层，内装绝热材料，或者再装入保护屏。除上述四种低温容器之外，对于液化天然气还可采用地下贮槽。地下贮槽可以采用混凝土结构，内部加绝热结构；也可以用冻土法将贮槽的周围土壤冻结成一个绝热壳体。地下贮槽的优点是安全性好，经济性好，且可提高土地的利用率。　　低温容器可以分为固定式及运输式两种，前者是为了贮存，后者用于运输。运输式容器有陆运、水运与空运之分。陆运容器与运输工具结合在一起称为槽车，它有拖车（用汽车或电车牵引）及铁路槽车两种。　　低温容器按其工作压力可分为两类：一类是在接近大气压的压力下工作，称为低压容器（或敞开式容器）；一类是在1.5～3.0MPa的压力下工作，称为高压容器。低压容器用于一般的贮存和运输；高压容器则是设置于消费中心，通过管网向用户供给低温液体，或者经汽化后供给气体。无论供给液体或气体，管网中需保持规定的最低压力。