汽车排气歧管流量检测机

仪器信息网讯 2012年9月12日仪器信息网编辑来到武清中华自行车王国产业园对天津安维新检测技术服务有限公司进行参观采访。天津安维新检测技术服务有限公司(以下简称：安维新)总经理孟广新带领我们参观了实验室。 　　孟广新介绍说，安维新是2010年成立，专业从事第三方公正检测、资询服务，可对机车和汽车用各种气压管、汽车涡轮增压进气管、排气管进行模拟汽车极限运动测试，是国内唯一一家拥有汽车涡轮增压气管疲劳耐久性试验能力的检测机构。　　孟广新进一步介绍说，以前国内没有这方面的检测能力，国内汽车制造商通常将汽车涡轮增压进、出气管送到欧洲做检测，每次检测都要花费10万美元以上，成本很高。安维新与国内的一家设备制造厂合作共同开发了一款以高低温、震动、压力、脉冲为一体的综合试验箱，填补了国内空白。　　她详细讲解了该试验箱是模拟汽车对管路的试验情况：将待测气管连接到箱内的管路上，实验箱通过管路向气管中充气。通过调节冲气温度、湿度、压力，对气管的质量进行测试 通过间歇性充气及管道振动，模拟气管的脉冲和振动实验。通过连续试验上百个小时，最后鉴定气管的疲劳耐久性能。快温变湿热、压力、脉冲、振动综合试验箱增压空气冷却器管实验涡轮增压进出气管实验 孟广新认为国内气压管路的检测市场很有前景，前一段时间刚刚做完通用汽车的涡轮增压进、出气管的疲劳耐久性试验，客户对实验过程十分认可。目前安维新的首要任务是将此项服务，向汽车气压管生产厂家、汽车制造厂家等潜在用户进行推广。

上海实施最严外地牌照限行政策自2020年11月2日起，每日7时至20时，上海部分主要高架路、大桥以及隧道道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。随着上海实施最严外地牌照限行政策或将引起新能源车抢购潮 但新能源汽车爆炸事故时有发生8月20日，一辆北汽新能源汽车在充电站充电时发生爆炸新能源汽车充电时容易发生爆炸那么车主的权益该如何保证呢？今天小菲就给大家介绍一款汽车诊断专用红外热像仪——FLIR TG275它是专为希望加速诊断过程和避免问题未被检测的汽车养护和维修技术员设计汽车维修技师的真实使用感受FLIR TG275是如何征服这些技师们的呢？小菲详细为你解读下吧~迅速找到问题的根源借助FLIR TG275，汽车维修技师能透过引擎盖，及时“看见”座舱内或车上诸多常见问题的根源。其工作测温范围为-25°C至+ 550°C，从冷空调到高温排气管或制动转子，轴承、涡轮增压器、差速器、冷却液系统、电气元件和电动汽车电池系统，用高精度、高能效的激光瞄准目标区域，确保组件测量准确无误，只需几秒即可完成检测，发现问题。点测温热像仪FLIR TG275是配备FLIR多光谱动态成像(MSX)技术的点测温热像仪，搭配专利双摄像头技术，加上19,200的红外图像分辨率，让其可以生成更清晰、更容易理解的图像。汽修检测人员可以轻松存储这些图像，从发现潜在故障到确认问题已修复，而且它还配备蓝牙低功耗(BLE)无线技术，该技术可轻松将图像转移到移动设备上，使用FLIR Tools生成专业报告，这样就可以将检修过程一一向客户展示，从而打消顾客的疑虑。坚固耐用，适用各款车型FLIR这款TG275采用坚固耐用的设计，IP54级防护封装可有效杜绝灰尘和水的侵害，完全可以胜任各种专业工作环境，无论是柴油卡车发动机还是建筑设备上的液压系统，均可轻松完成任务。其检测对象不局限于传统汽车。如今的新型混合动力电动汽车采用复杂的电池系统，充电或放电时，系统产生热量，从坏电池到断线，所有问题都可能导致部分电池无法正常工作，这些电池与工作正常的电池有着不同的热特征，因此很容易被TG275捕捉到。FLIR TG275还配有LED灯和激光指示器，用于指示被测表面的大小和面积，为温度测量作业提供指导。FLIR TG275经济实惠、简单易用，是解决电池、继电器、开关、排气歧管、空调冷凝器、传动系部件等相关问题的理想选择。新能源汽车行业前景大好，但安全隐患问题也要及时排查，避免造成更大的危险！

如果你去买车或者验车，常听到国六标准的说法，汽车销售们还会告诉你尽量要买符合国六B的车型。你可能会好奇：什么是国六A、国六B?国六B又是通过什么样的标准和测试设备检测出来的呢?在国产化替代的今天，有没有国产的测试设备能够支持国六B排放标准的测试呢?本文将带您全面了解，什么是国六?什么样的装备能够全面支持国六B测试?在国六B标准赶超欧6标准的当下，咱国产的测试装备是否也可完全替代进口?　　国六A和国六B　　国六标准，即“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，主要涉及以下四个标准，史上最严的国六B，将在2023年7月1日全面实行。　　标准名称实施日期说明GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）2020年7月1日GB 17691-2018 重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）2019年7月1日GB18285-2018汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）2019年5月1日调整污染物排放限值GB 3847-2018柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）2019年5月 1日新增柴油机 NOx 排放测试要求　　　　图：“国六A”和“国六B”标准对比　　通过上表的排放物标准数据可知，相对于“国六A”来说，“国六B”对一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物以及PM细颗粒物的排放要求更加严格。另外，“国六”还采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值是相同的。而在“国五”阶段，柴油机车型比汽油机车型的排放标准宽松。　　“国六”的排放标准从2018年6月开始在部分地区严格执行，全国范围内“国六A”的实施时间为2020年7月1日，“国六B”的实施时间为2023年7月1日。“国六A”相当于是“国五”与“国六”的过渡阶段，而“国六B”才是真正的“国六”排放标准。不同于轻型汽车和重型柴油车，目前摩托车污染物排放仍实施“国四”标准，我国甚至有大量的非道路发动机和工程机械还在实施“国三”、“国四”标准的路上。发动机排放检测设备：呼唤国产替代　　众所周知，汽车排放检测应用市场十分广泛。第一类是发动机/汽车排放研究和型式认证用排放检测设备，第二类是检测和维修后市场I/M站用排放检测设备，这两类构成了整车及发动机排放检测产业链市场中的主要组成部分。近年来，随着I/M制度的推广执行，第二类设备逐渐采用进口和国产化尾气平台结合测功机等基本实现了国产化 但第一类用于发动机/汽车排放研究和型式认证用的定容采样设备系统(CVS)或直采排放分析设备系统、以及便携式排放检测设备(PEMS)，多由国外厂商垄断，国内几乎依赖进口。　　虽然一般的大型企业和大型检测机构能够买得起进口设备 但对一般的中小型发动机企业而言，进口设备的购买成本和使用成本较高，虽然有急迫的需求，但是难以承受。市场急需国产化高端发动机排放检测设备，在满足发动机排放检测需求的同时，降低采购成本和使用成本。　　聚焦高端科学仪器，推动发动机排放检测设备国产化进程　　科创版上市公司四方光电(股票代码 688665)的全资子公司——湖北锐意自控系统有限公司，依托母公司核心气体传感技术平台的组合优势，已经完成了从实验室排放检测设备、到道路测试用便携排放检测设备到I/M站汽车尾气排放检测设备的系列化高端排放检测设备的研发生产。　　　　发动机定容采样CVS或者直采排放检测设备　　根据国五、国六标准，新型发动机应在测功机台架上进行排气污染物循环试验。发动机实验室排放检测系统包括：发动机排放测试系统和定容取样系统(CVS)，对发动机排气进行精准分析。系统应可连续测量 CO、CO2、CH4\NMHC(非甲烷总烃)、NOx 等气态污染物及粉尘浓度PM和颗粒数PN,以及排气质量流量，并记录到计算机系统中。　　湖北锐意属于四方光电(股票代码：688665)全资子公司，继承了四方光电的气体分析仪器产业，在非分光红外NDIR、光散射探测、超声波、紫外差分吸收光谱UVDOAS、热导、激光拉曼等技术上均有积累或布局，已形成全面的光学传感器技术平台。公司红外气体传感器技术能够检测为其中的CO、CO2、HC 紫外UVDOAS技术则能够直接检测NO+NOX，无须氮氧化物转换器，公司HFID技术可以测量多量程范围的THC，公司的顺磁和激光TDLAS 技术可以高精度测量排放中的O2。通过使用上述一种或多种技术组合，公司能够根据客户需求提供多种产品。基于前述核心关键技术平台，湖北锐意自主研发了全套的发动机实验室排放检测设备，可以满足国六所涉及标准的排放要求，以及摩托车、非道路发动机和设备的相关排放要求。　Gasboard-9801直采式发动机排放检测设备：通过采用集成的高精度加热型氢火焰离子化检测技术(HFID)、紫外差分吸收光谱气体分析技术(UV-DOAS)、非分光红外气体分析技术(NDIR)，同时测量发动机排气中THC、NOx、CO、CO2、O2等气体浓度，还可扩展颗粒物测量模块 其UV-DOAS可直测NOx，无需转化炉，后期免维护 操作简单，支持发动机排气污染物的比排放量自动计算显示 测量精度高，性能达到进口设备标准。　　图：湖北锐意发动机排放检测设备　　Gasboard-9802发动机排放全流稀释定容采样系统(CVS)：由主文丘里管柜、采样控制柜、气袋、风机、稀释通道、过滤器等部件构成，稳定性好且精度高，系统误差小于2%。可实现车辆和发动机稀释采用与分析一体化操作，方便快捷。控制软件采用更加人性化的图形设计，方便易用的同时也支持实时数据的采集、记录、分析、导出等功能。　　图：发动机排放全流稀释定容采样系统(CVS)　　Gasboard-9805便携式排放检测设备(PEMS)　　在国六标准以前，新型发动机或新车型在型式认证阶段，主要是基于实验室数据验证尾气排放是否达标，但发动机在实验室中的运行状态与实际道路行驶状态存在较大差异，实验室数据可能并未真实反映发动机的实际排放情况。为解决上述问题，我国重型车国六标准(HJ 1014-2020)首次增加发动机便携排放检测系统(PEMS)测试，即将发动机便携排放检测系统安装在实际道路行驶的整车上，测量得到车辆在实际行驶过程中的污染物排放量。国六标准要求所有需进行型式检验的发动机及汽车进行前述测试，且只有通过测试的新发动机及新车才能生产、进口、销售和投入使用或注册登记，实施日期是2022 年12月1日。　　Gasboard-9805便携式排放检测设备(PEMS)，用于非道路、道路(轻型车及重型柴油车)，产品可实现 CO、CO2、NO、NO2、THC 排放物浓度测量，以及颗粒物、排气流量、GPS 数据、环境温湿度、大气压力的测量，并具备测试过程引导、自动计算排放总量、导出测试报告等功能。采用了公司快速反应的高精度NDIR 传感器技术测量CO+CO2,采用加热型UVDOAS传感器可直测NO、NO2，精度高，无需转化炉。产品采用模块化设计，便携电池支持6小时以上续航，系统环境适应性好，不受车辆震动、大气压力及环境温湿度变化的影响，满足在用车车载排放检测要求。　　　图：湖北锐意便携式排放检测设备(PEMS)　　应对史上最严的国六B，湖北锐意依托母公司在传感器技术的优势，形成了成套的发动机排放检测系统：从发动机实验室排放检测，到在用车便携随车检测，再到I/M站尾气分析检测设备的产品系列化，有效推动了高端科学仪器的国产化替代。　　从传感器的基础元器件到分析仪，再到排放测试系统，湖北锐意实现了我国发动机排放检测设备“一条龙”的关键技术难题的攻克，不仅解决了我国不断发展的排放认证检测设备面临大部分进口、遭遇卡脖子可能的问题，也为国内研究和使用单位降低排放检测设备每年的运行维护费用奠定了基础。　　关于湖北锐意　　湖北锐意自控系统有限公司是一家专业从事气体分析仪器研发、生产和销售的高新技术企业。公司前身为四方光电股份有限公司(股票代码：688665)的气体分析仪器事业部，于2016年正式作为四方光电的全资子公司开始独立运行，专业服务于环境监测、过程气体、智慧计量等领域。　　文章来源：分析测试百科网

昨天上午10时许，一辆闽D97581小汽车开到一条崭新的检测线上——发动、提速、减速，195秒之后，一份清晰的排气污染物检测报告从不远处的打印机滑出。这辆车，成为福建省第一辆采用“工况法”进行尾气检测的汽车。　　四条检测线投用　　昨天，备受市民瞩目的厦门汽车“体检医院”——厦门市机动车排气检测中心揭牌，并正式投入使用。从这一刻起，中心的四条检测线，将在全省率先实施“工况法”，全面系统地检测机动车尾气。　　从过去的“单怠速检测法”，到“双怠速检测法”，再到昨起实施的“工况法”，短短的两三年时间，我市的机动车尾气检测技术实现了一次次质的飞跃。据介绍，目前在机动车尾气检测上，“工况法”是最科学、最为有效的——这一方法是指让车辆在特定仪器上按一定速度，模拟道路行驶时进行检测。　　“双怠速法”“工况法”同时服役　　我市开始实施“双怠速检测法”，是在2009年1月。简单地说，这种方法就是在汽车不踩油门和踩油门的两种状态下，检测汽车排放尾气中污染物是否超标，相对于之前只在不踩油门情况下进行的“单怠速”检测，准确率大大提高。　　最先进的“工况法”检测尾气，终于在昨天成为现实——以后，它将与其他检测场所的“双怠速检测法”一道，共同运用在厦门机动车尾气检测中。　　误差超15秒，检测报告作废　　安兜东路，检测中心这幢现代化的建筑内，昨天一派繁忙景象。记者在检测现场注意到，机动车驶上检测线之后，经过匀加速、急加速、减速、空挡滑行等程序，检测全程只需要195秒——专业人士说，这195秒其实是一个标准，当机动车检测误差超过15秒，检测报告就得作废。　　一年可检测4万辆机动车　　有了这种“苛刻”标准，以及检测线上现代化的“取样管”、“数据分析仪”，现在，我市机动车排气检测准确率上升了。　　市环保局表示，今后，外地转入二手车、黄标车年检、各种高污染超年限车辆的尾气检测，都将转移到市机动车排气检测中心进行。根据一期工程的检测容量，中心一年可完成4万辆机动车的检测任务。　　将成争议案例的“裁判庭”　　将来排气检测中心还将充当我市各类有争议的检测案例的“裁判庭”，同时为福建省机动车尾气排放标准的制定提供数据来源。　　作为市委市政府为民办实事的重要项目之一，我市机动车尾气整治的各项工作正在顺利向前推进。　　【同步新闻】　　我市增设3个尾气“电子眼”　　位于中埔路、莲前路、虎园路　　记者昨日获悉，近期我市已在市中心的3个路段新增3个“电子眼”监测尾气。　　翔安隧道计划增设“电子眼”　　首批“电子警察”2007年在嘉禾路、兴湖路2个路段率先“上岗”，在它们的“火眼金睛”下，每个月都有数百辆尾气排放不合格的机动车被“绳之以法”。今年，我市在此基础上，又新增了中埔路、莲前路、虎园路3个“电子警察”。　　市环保局表示，今后，我市还计划在翔安隧道附近也将增设“电子眼”，狠抓机动车“黑尾巴”。　　尾气超标最高罚2000元　　最近在市区主干道，人们常可看到执法人员操纵先进的移动检测仪器，对过往车辆的“黑尾巴”进行定量检测。执法部门说，对于超标排放尾气的机动车，相关司机将受到200元至2000元的罚款——这一罚金，比过去的上限1000元，足足增加了一倍。需要提醒的是，无论是被“电子眼”还是被移动检测仪器逮着，对于私家车来说，第一次罚200元、第二次500元、第三次800元，而超过三次，则一概罚款2000元。

20日是省城车辆尾气环检的第一天。济南市环保局表示,这一旨在控制汽车尾气对大气污染尤其是PM2.5颗粒增加的检测,将长期开展下去。　　环检首日,迎来1442台检测车辆,共核发环保标志1305张,有137辆车因种种原因没有领到黄绿标。不少车主对这一新的检测项目有所质疑,比如,尾气检测不合格,在检测报告上不标注原因。　　只说不合格不说原因　检测报告太过简单　　在济南市环保局对尾气检测首日情况的通报中,参加检测的1442辆各类车辆,有137辆车尾气排放不达标,没有领到黄绿标,占比接近10%。在省城清源机动车检验有限公司,拿着一纸排放不合格检验报告的车主刘先生一脸苦恼,“这个检测报告太简单了,只说我的车尾气排放不达标,但哪里出的问题,报告里却没有说明,我该怎么维修改进呢?”　　山东华兴汽车检测服务公司工作人员告诉记者,在当日到该公司检测的车辆中,“出厂年限在五六年的合格率在90%以上,检测不合格的多为年限较长或者保养维护不及时的车辆。影响车辆检测不达标的原因有很多,不单纯是使用年限,油品不合格、维修超时间、保养不得当等都可能导致尾气排放不合格。”　　省城各家尾气检测机构的工作人员表示,车主要自行去维修厂或4S店检测,完成修理后在规定期限内进行下一次检测即可。　　对于检测机构的这一解释,不少车主表示不满,“听说有的省的尾气检测,检测报告都会写明排放不合格汽车存在的问题,让车主明明白白,济南为什么不能把服务做得更到位呢?”　　为何不能和年检　放在一起　　省城车主赵女士的骐达车,今年9月正好要年审,20日一大早,她特意请假开车来到天桥区尾气检测机构,看着门口长长的车龙,赵女士叹了口气:“今天又搭进去了,别的事都干不成了。”　　济南市环保局人士介绍,今后,尾气环检将是车辆例行安全检测前的首要项目。“虽然此前的车辆安检中也包含尾气检测一项,但使用的是比较陈旧的‘怠速法’,只能检测车辆怠速状态下的尾气排放情况,而现在单独进行的检测方法是‘工况法’,能检测汽车正常行驶状态下的尾气排放情况。”　　尽管现在的环检水平更先进,但20日不少来进行检测的车主表示,“为什么不能把这个检测设备仍然放在车管所的检测线里呢?或者把环检的检测机构安排在离车管所近一点的地方。这样每次年检,需要先办一次环检,再办一次安检,把本来可以一次办完的,变成要办两次,这不是增加了我们的时间成本吗?”　　比过去多花45元　费用有点高　　根据济南市物价局出台的省城机动车尾气检测收费标准,9月20日正式启动尾气环检后,原先在安检中收取的每次10元的尾气检测环节和费用一并取消 5座小轿车及7座商务车的车主需要花费55元,单独进行一次尾气检测。　　对此,济南市环保局介绍,这次省城进行尾气检验的方法更为科学,设备更为先进,检测更为专业,所以收费也就要高一点。而且,济南市物价局表示,机动车排气检测不合格的,在规定的期限内进行复检,不再缴纳额外的费用 复检不合格进行第三次检验的,减半收费 仍不合格需要进行第四次检验的,全额收费。　　不过,对于这一收费标准,20日,不少来进行尾气检测的车主纷纷表示,“都是尾气检测费,虽说比以前检测的项目多了,但是收费也涨得太厉害了吧。像我们大多数人开的私家车都是5座小轿车,以后年审一次要比过去多花45元,还得多花一天时间,跑两次检测,虽然这点时间和钱不是不能承受,但总是个负担。”

p　　近日，环保部发布了国家环境保护标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》。与上版标准相比，此次标准的修订主要包括以下内容：/pp　　加严了污染物排放限值，增加了粒子数量排放限值，变更了污染物排放测试循环 /pp　　增加了非标准循环排放测试要求和限值(WNTE) /pp　　增加了整车实际道路排放测试要求和限值(PEMS) /pp　　提高了耐久性要求 /pp　　增加了排放质保期的规定 /pp　　对车载诊断系统的监测项目、阈值及监测条件等技术要求进行了修订 /pp　　修订了生产一致性和在用符合性的检查判定方法 /pp　　增加了新生产车的达标监管要求 /pp　　增加了双燃料发动机的型式检验要求 /pp　　增加了替代用污染控制装置的型式检验要求 /pp　　增加了整车底盘测功机测量方法。/pp　　附件：a href="http://img1.17img.cn/17img/files/201610/ueattachment/797c4014-9f73-4097-8139-dfb2337162cd.pdf"车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）.pdf/abr//p

适用于iOS和Android系统的分离式智能红外热像仪FLIR ONE Edge Pro，可广泛应用在电力、暖通、建筑等行业。今天小菲就重点给大家说下，它在汽修行业中如何快速准确地识别和诊断车辆中的各种问题，高效汽车检测，精确诊断，最终提高车辆性能和安全性的事实！1查找排气泄漏红外热像仪是识别车辆废气泄漏的重要工具。使用FLIR ONE Edge Pro检查排气泄漏时，检测人员可以快速轻松地扫描歧管、管道、可见接头和垫圈之间的连接，热像仪可以帮助显示可能表明存在排气泄漏的温度变化。此外，FLIR MSX（多波段动态成像）技术（专利号：CN201380073584.9）通过将可见光相机拍摄的细节信息实时添加至红外图像中，增加图像的清晰度，并在热读数中嵌入边缘和轮廓细节，从而为排气系统和排气系统内的任何异常情况创建了更全面的视觉信息。2诊断催化转化器问题催化转化器在减少车辆有害排放方面发挥着至关重要的作用，但由于其位置和热量特征，诊断这些部件的问题可能较困难。然而，FLIR ONE Edge Pro支持蓝牙和Wi-Fi连接，汽车检修人员可以在车辆周围随意移动，从不同角度捕捉催化转化器的详细热图像，而不受电缆或物理连接的限制。FLIR ONE Edge Pro机身小巧可分离，可以更轻松、更方便地进入这些狭小、难以进入的空间。3解决空调问题在识别汽车空调系统有问题时，热像仪是一个非常有用的工具。然而，要确定问题的根本原因可能比较困难，因为通风口在驾驶室内可见，而空调系统的大部分是隐藏的，难以接近。借助FLIR ONE Edge Pro的无线功能，汽车专业人士基本上可以同时看到系统的两个区域。Edge Pro的Ignite云服务无线传输功能允许多名技术人员同时查看系统的不同部分。这使他们能够快速找到可能影响系统性能的潜在问题，例如过热、制冷剂泄漏或堵塞等。空调系统可能发生泄漏正常工作的空调系统4检查制动鼓由于通道和能见度有限，传统的制动鼓检测可能比较困难。然而，有了FLIR ONE Edge Pro智能红外热像仪，在检查制动鼓时，它的无线传输功能让检测人员能够在车辆周围自由移动，从不同角度捕捉制动鼓的详细热图像。通过将热数据无线传输到智能手机或平板电脑，技术人员可以立即分析制动鼓的温度分布，识别潜在的异常情况，比如加热不均匀、过热或磨损迹象等。这些有价值的分析结果能够让用户及早发现问题，尽早采取维修措施，以确保最佳的制动性能和安全性。5检查除霜格栅的加热元件除霜格栅在确保寒冷天气条件下，也能看清窗外情况方面发挥着至关重要的作用，但加热元件出现问题会阻碍其功能。借助FLIR ONE Edge Pro，汽车专业人员可以更方便、更高效地对除霜网格进行检测。通过将热数据无线传输到智能手机或平板电脑，技术人员可以立即分析除霜格栅的温度分布，并且他们可以比传统热像仪更方便地比较车内和车外的情况。借助这种无线传输技术，用户可以在更短的时间内定位、诊断和修理潜在的问题，例如加热元件故障或效率低下、异常热点或冷点等。FLIR ONE Edge Pro智能红外热像仪彻底改变了汽修人员处理诊断和维护任务的方式。其无线技术促进了汽车行业更高效、更准确的检测，最终提高了车辆的可靠性，并优化了每个人的操作和安全性。随着热像仪在汽修行业应用越来越普遍如何选择一款高性价比的热像检测工具？FLIR ONE Edge Pro热像仪既能满足汽修的检测需求还能让检修过程有迹可循，赢得客户信任目前这款热像仪

环境保护部办公厅函 --环办函〔2008〕158号关于征求《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）（修改方案）》（征求意见稿）意见的函　　各有关单位：　　　　为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，保护环境，防治机动车污染，完善国家污染物排放标准体系，我部决定对国家污染物排放标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB 17691-2005）进行修改。目前，标准编制单位已编制完成该标准修改方案的征求意见稿。根据国家环境保护标准制修订工作管理规定，现将标准修改方案征求意见稿和有关材料印送给你们，请研究并提出书面意见，并于2008年5月20日前反馈我部。　　　　联系人：环境保护部科技标准司 谷雪景　　　　通信地址：北京市西直门内南小街115号　　　　邮政编码：100035　　　　联系电话：（010）66556214　　　　传真：（010）66556213　　　　附件：1．征求意见单位名单　　　　 2．《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）（GB 17691-2005）（修改方案）》（征求意见稿）　　　　 3．《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）（GB 17691-2005）（修改方案）》（征求意见稿）编制说明　　二○○八年五月六日主题词：环保 汽车 标准 意见 函　　附件一：征求意见单位名单　　发展改革委　　　　交通运输部　　　　商务部　　　　质检总局　　　　北京市环境保护局　　　　上海市环境保护局　　　　广州市环境保护局　　　　环境保护部机动车排污监控中心　　　　中国石油天然气集团公司　　　　中国石油化工集团公司　　　　中国汽车工业协会　　　　中国汽车工程学会　　　　中国汽车工程研究院　　　　中国汽车技术研究中心　　　　中国第一汽车集团公司　　　　东风汽车公司　　　　上海汽车工业（集团）总公司　　　　广州汽车工业集团有限公司 　　　　北京汽车工业控股有限责任公司　　　　长安汽车（集团）有限责任公司　　　　中国重型汽车集团有限公司　　　　福建省汽车工业集团有限公司　　　　安徽江淮汽车集团有限公司　　　　上海通用汽车有限公司　　　　上海大众汽车有限公司　　　　神龙汽车有限公司　　　　陕西汽车集团有限责任公司　　　　庆铃汽车集团有限责任公司　　　　江铃汽车集团公司

日前，记者与乌鲁木齐市机动车环保检测有限公司副总经理冯光冉一起到迎宾路检测站，参加了车辆尾气检测现场模拟行动，全程“实战”车辆尾气检测过程。　　第一步：外检　　在迎宾路尾气检测站，刚一进门就有工作人员迎上，交给司机一个外检表格，然后开始排队等候。表格内容主要涉及的是车辆一些基本信息，包括车型、驱动方式、变速器型号、发动机型号、燃油种类、发动机排量等，主要是一些在检测中可能会涉及的信息。一部分由车主自己填写，另一部分由外检员协助检测填写。　　记者看到，整个等候区大概有预约检测的演习车辆近30台，检测站内可同时工作的检测工位为14个，其中2个“重柴”工位并未开启工作。其余12个分为针对汽油车辆和汽/柴油两种。　　第二步：台上检测　　在经历过外检之后，由专业引车员将车开入检测工位。工作人员会在排气管处放一检测仪器，由引车员根据车辆左前方电脑屏幕上显示的时速要求进行车辆操控。通过模拟汽车在行驶过程中的尾气排放量来检测车辆是否达标。　　全过程不到五分钟，检测报告就可以从检测工位上直接反映出来，上传至业务服务大厅内的电脑中，车主可直接在那里等候拿取。　　据冯经理介绍，检测站在正常工作的情况下，日检测车辆一般会在100辆左右。如果不需等待，检测一辆车，从外检至取结果整个过程不会超过二十分钟。　　第三步：结果如何　　在进行过所有检测之后，车主就可直接前往业务服务厅取自己的检测报告了。　　记者看到，这个车辆检测报告上不但涉及到车辆信息、检测设备，还包括检测环「境、检测数据和结论。　　据了解，检测当天的天气湿度、大气压强等都会对检测产生一定的影响，这也是为什么必须要由专业引车员进行车辆上台检测的原因之一。　　车辆排放的一氧化碳、一氧化氮等污染物比例值都在检测报告上有所体现，如果超过了环保局规定的限制值则视为不合格，相反即为绿标车，顺利通过。　　尾气检测顺利过关有窍门　　对于自己的车如何才能过关?很多车主心存疑惑。据检测站工作人员介绍，只要车辆平时注意保养，操作规范一般都不会有太大的问题。　　车主陈先生说：“我的车上原来是有催化器的，可属于年久失修型，早都废弃了。朋友说也没什么大用，所以就没注意过。没想到在检测时还会影响检测结果。”　　“汽车也和人一样，应该注意日常保养。”工作人员告诉记者，一些私家车也存在尾气排放本身是达标的，却由于日常维护不及时或保养不当等原因，可能造成尾气检测不合格，最终导致需维修后再次检测的结果。“在被检的不合格车辆中，还有一个比较普遍的问题，就是车上安装的三元催化器失效。”　　据了解，每辆车的排气系统内都安装有一个叫三元催化器的装置，可对排气系统起到净化作用。按要求，该装置需每三个月清洗一次，但不少车主都没能按时清洗，很容易导致污染物堆积。而且，这个装置并非一劳永逸，如果安装时间超过两年或者是行驶里程超过了5万公里就可能会失效。另外，加上有铅汽油也会导致三元催化器失效，检测站工作人员提醒车主一定要使用正规厂家生产的、清洁型的燃料。　　同时，像节气门、喷油嘴、空滤、火花塞等可能影响尾气检测的部件也一定要定期查看，发现堵塞就及时疏通，不要等到问题升级了才想办法去治理。

随着我国机动车保有量的增加，大气污染正在向工业燃煤污染与机动车排气污染复合型发展，机动车排气污染对颗粒物和氮氧化物的贡献率较大，尤其是非道路移动柴油机械的排放，对我国环境空气质量的影响日益凸显，成为我国污染治理的重中之重。而污染治理，当以检测为先。一、 政策标准介绍我国非道路移动柴油机械的排放检测虽起步较晚，但在政策标准的颁布和实施上也形成了体系。生态环境部2018年第34号公告发布《非道路移动机械污染防治技术政策》，各地也纷纷出台机动车和非道路移动柴油机械防治污染条例或办法，严格控制柴油货车联合执法体系，完善生态环境部门监测取证、公安交管部门实施处罚、交通运输部门监督维修的联合执法监管模式，开展非道路移动柴油机械排气污染监督检测。此外，GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》、GB 36886-2018《非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量方法》明确规定了非道路移动柴油机械的检测方法和排放限值要求。表一、GB 3847-2018排气烟度限值要求表二、GB 36886-2018排气烟度限值要求二、 非道路移动机械排气污染监督抽检技术难点基于政策和标准的要求，国家和地方相关执法部门、第三方检测公司相继引进了非道路移动柴油机械排气污染检测设备，国内做相关设备的厂家也如雨后春笋般涌现，但在实际的应用中还面临着诸多难点：1、 检测数据输出的准确性和及时性GB 3847-2018和GB 36886-2018中对非道路移动柴油机械排气污染检测设备的技术指标做了明确规定。此外，在路检和入户检测时一般要求现场打印检测报告，对设备的准确性和响应时间也有严格的要求。表三、GB3847-2018和GB36886-2018中对检测设备的技术指标要求检测项目误差要求不透光度N最大允许误差：±2.0%光吸收系数K最大允许误差：±2.0%温度±4% (相对误差) 或 ±0.5℃（绝对误差） 湿度±5%相对误差或±3RH(绝对误差)压力±3% (相对误差) 或±2kPa（绝对误差）转速±50r/min油温±5℃2、 设备的便携性和电池续航能力非道路移动柴油机械排气污染监督检查一般要求设备具备单人便携使用的能力，满足执法人员在路检或入户检查的时候通过手提或背负等方式实现便携移动。而目前国内大部分的烟度计需要连接电源或外接移动电源使用，无法满足操作便携性的要求，限制了其使用场所。3、 数据联网上传相关地方机动车和非道路移动柴油机械排气污染防治条例要求在非道路移动柴油机械排气污染执法检测中要以电子监控、视频录像、摄像拍照、遥感检测等方式对非道路移动机械排气污染状况进行取证，检测结果和相关数据须上传到监管平台。因此，在非道路移动机械排气污染检测中APP的智能性和云端联网功能也尤为重要。三、 锐意自控非道路机械/柴油车排气烟度检测系统：专为环保路检执法设计锐意自控基于多年的机动车尾气检测技术与设备研发经验，深入调研市场需求，积极投入研发资源，不断升级和完善产品以应对不同地区的检测要求，推出一款专为环保路检执法设计的非道路机械/柴油车排气烟度检测系统，可同时测量排气烟度、转速、环境温湿度、大气压力等参数，也可选配油温传感器、视频摄像头及打印机。满足GB 3847 -2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》和GB 36886-2018 《非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量方法》的相关性能指标要求。产品特点：1、透射式烟度计采用分流式技术保护光学系统，不受排烟污染，满足GB 3847-2018和GB 36886-2018标准中±2.0%测量精度的要求，具备自动调零功能；检测室采用恒温控制技术，可有效防止水汽冷凝。2、便携式设计、操作便捷。烟度计主机集成高容量电池（12V/35AH），正常满电可连续进行12小时持续测量，不受现场使用场所限制。扩展单元转速表、环境参数测试仪采用一体化机箱设计，烟度计主机配置有拉杆式机箱，携带操作便捷，满足执法人员路检或入户检查的需要。3、配置Wi-Fi无线通讯模块，设备在单机模式下即可实现无线通讯；此外，通过物联网信息传输技术也可将测试信息上传至监管平台。4、使用智能平板和专业的非道路测试软件操作，将控制和测量单元分开，可连接打印机现场打印检测报告。也可选配视频模块，实时保存视频记录和测试数据，留存车辆图像信息，检验结果溯源清楚。此外，锐意自控非道路机械/柴油车排气烟度检测系统已获得计量器具型式批准证书、计量测试技术研究院检定证书、软件产品等级测试报告。四、 锐意自控非道路机械/柴油车排气烟度检测系统应用案例武汉是中部地区重要的交通枢纽，机动车保有量近年来持续上升。2020年6月，经湖北省十三届人大常委会第十六次会议批准，武汉市政府发布《武汉市机动车和非道路移动机械排气污染防治条例》（以下简称《条例》），将于2020年9月1日起施行，同年7月印发《武汉市2020年大气污染防治工作方案的通知》（以下简称《通知》）。《条例》中明确要求要强化非道路移动机械排气污染防治工作，可以对非道路移动机械排气污染状况进行现场抽测，通过电子监控、视频录像、摄像拍照、遥感检测等方式对非道路移动机械排气污染状况进行取证，并规定对非道路移动机械违规行为进行处罚。2020年12月，锐意自控参与武汉市机动车排气污染防治管理中心关于“武汉市机动车排气污染防治管理中心柴油车（非道路移动机械）尾气检测便携式设备采购项目”的公开招标，项目要求设备具备单人便携使用，满足路检执法人员通过手提或背负等方式实现便携移动，设备应自带工作电源，不受使用场所限制。项目将在入户检查、路检路查、机构督察等场景下为环保执法人员提供柴油货车（非道路移动机械）尾气检测的工具支撑，便于快速、精准、便捷的获取检测结果、录入和上报检查结果，提升现场执法效能。为满足招标需求，锐意自控制定了7天24小时的快速响应服务机制，协同内部技术人员不断的升级完善产品。在项目推进过程中，武汉市机动车排气污染防治管理中心联合第三方测试机构在青山区、江汉区、东湖高新技术开发区、黄陂区、汉阳区、武昌区现场进行道路测试，现场操作人员对锐意自控的非道路机械/柴油车排气烟度检测系统的设备操作便携性、测量的准确性、报告输出的及时性和软件使用智能性给予充分肯定。在武汉市机动车排气污染防治管理中心的指导下，锐意自控顺利完成了本次“武汉市机动车排气污染防治管理中心柴油车（非道路移动机械）尾气检测便携式设备采购项目”的交付任务。锐意自控企业介绍锐意自控坐落于武汉“光谷”，是一家专业从事气体分析仪器研发、生产和销售的高新技术企业。公司前身为四方光电股份有限公司的气体分析仪器事业部，于2016年正式作为四方光电的全资子公司开始独立运行，专业服务于环境监测、过程气体、智慧计量等领域。 锐意自控坚持以客户为中心，依托母公司四方光电的核心气体传感技术平台优势，开发了基于非分光红外（NDIR）、紫外差分吸收光谱（UV-DOAS）、激光拉曼（LRD）、超声波（Ultrasonic）、热导（TCD）、光散射探测（LSD）等技术原理的一系列推陈出新的气体分析仪产品，主要有：烟气分析仪、煤气分析仪、沼气分析仪、尾气分析仪以及超声波燃气表和气体流量计。其中自主研发生产的便携式红外沼气分析仪、微流红外烟气分析仪、 红外煤气分析仪曾获得国家重点新产品证书；红外煤气分析仪获得中国仪器仪表学会优秀产品奖荣誉，其核心技术获得湖北省发明专利金奖。 公司“微流红外烟气传感器研究及产业化”获得工信部2019年工业强基工程重点“产品、工艺”一条龙应用计划示范项目。

随着我国机动车保有量的增加，大气污染正在向工业燃煤污染与机动车排气污染复合型发展，机动车排气污染对颗粒物和氮氧化物的贡献率较大，尤其是非道路移动柴油机械的排放，对我国环境空气质量的影响日益凸显，成为我国污染治理的重中之重。而污染治理，当以检测为先。　　一、政策标准介绍　　我国非道路移动柴油机械的排放检测虽起步较晚，但在政策标准的颁布和实施上也形成了体系。生态环境部2018年第34号公告发布《非道路移动机械污染防治技术政策》，各地也纷纷出台机动车和非道路移动柴油机械防治污染条例或办法，严格控制柴油货车联合执法体系，完善生态环境部门监测取证、公安交管部门实施处罚、交通运输部门监督维修的联合执法监管模式，开展非道路移动柴油机械排气污染监督检测。　　此外，GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》、GB 36886-2018《非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量方法》明确规定了非道路移动柴油机械的检测方法和排放限值要求。　　表一、GB 3847-2018排气烟度限值要求　　表二、GB 36886-2018排气烟度限值要求　　二、非道路移动机械排气污染监督抽检技术难点　　基于政策和标准的要求，国家和地方相关执法部门、第三方检测公司相继引进了非道路移动柴油机械排气污染检测设备，国内做相关设备的厂家也如雨后春笋般涌现，但在实际的应用中还面临着诸多难点：　　1、检测数据输出的准确性和及时性　　GB 3847-2018和GB 36886-2018中对非道路移动柴油机械排气污染检测设备的技术指标做了明确规定。此外，在路检和入户检测时一般要求现场打印检测报告，对设备的准确性和响应时间也有严格的要求。　　表三、GB3847-2018和GB36886-2018中对检测设备的技术指标要求　　2、设备的便携性和电池续航能力　　非道路移动柴油机械排气污染监督检查一般要求设备具备单人便携使用的能力，满足执法人员在路检或入户检查的时候通过手提或背负等方式实现便携移动。而目前国内大部分的烟度计需要连接电源或外接移动电源使用，无法满足操作便携性的要求，限制了其使用场所。　　3、数据联网上传　　相关地方机动车和非道路移动柴油机械排气污染防治条例要求在非道路移动柴油机械排气污染执法检测中要以电子监控、视频录像、摄像拍照、遥感检测等方式对非道路移动机械排气污染状况进行取证，检测结果和相关数据须上传到监管平台。因此，在非道路移动机械排气污染检测中APP的智能性和云端联网功能也尤为重要。　　　三、湖北锐意非道路机械/柴油车排气烟度检测系统：专为环保路检执法设计　　湖北锐意基于多年的机动车尾气检测技术与设备研发经验，深入调研市场需求，积极投入研发资源，不断升级和完善产品以应对不同地区的检测要求，推出一款专为环保路检执法设计的非道路机械/柴油车排气烟度检测系统，可同时测量排气烟度、转速、环境温湿度、大气压力等参数，也可选配油温传感器、视频摄像头及打印机。满足GB 3847 -2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》和GB 36886-2018 《非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量方法》的相关性能指标要求。产品特点 　　1、透射式烟度计采用分流式技术保护光学系统，不受排烟污染，满足GB 3847-2018和GB 36886-2018标准中±2.0%测量精度的要求，具备自动调零功能；检测室采用恒温控制技术，可有效防止水汽冷凝。　　2、便携式设计、操作便捷。烟度计主机集成高容量电池（12V/35AH），正常满电可连续进行12小时持续测量，不受现场使用场所限制。扩展单元转速表、环境参数测试仪采用一体化机箱设计，烟度计主机配置有拉杆式机箱，携带操作便捷，满足执法人员路检或入户检查的需要。　　3、配置Wi-Fi无线通讯模块，设备在单机模式下即可实现无线通讯；此外，通过物联网信息传输技术也可将测试信息上传至监管平台。　　4、使用智能平板和专业的非道路测试软件操作，将控制和测量单元分开，可连接打印机现场打印检测报告。也可选配视频模块，实时保存视频记录和测试数据，留存车辆图像信息，检验结果溯源清楚。　　此外，湖北锐意非道路机械/柴油车排气烟度检测系统已获得计量器具型式批准证书、计量测试技术研究院检定证书、软件产品等级测试报告。　　四、湖北锐意非道路机械/柴油车排气烟度检测系统应用案例　　武汉是中部地区重要的交通枢纽，机动车保有量近年来持续上升。2020年6月，经湖北省十三届人大常委会第十六次会议批准，武汉市政府发布《武汉市机动车和非道路移动机械排气污染防治条例》（以下简称《条例》），将于2020年9月1日起施行，同年7月印发《武汉市2020年大气污染防治工作方案的通知》（以下简称《通知》）。《条例》中明确要求要强化非道路移动机械排气污染防治工作，可以对非道路移动机械排气污染状况进行现场抽测，通过电子监控、视频录像、摄像拍照、遥感检测等方式对非道路移动机械排气污染状况进行取证，并规定对非道路移动机械违规行为进行处罚。　　2020年12月，湖北锐意参与武汉市机动车排气污染防治管理中心关于“武汉市机动车排气污染防治管理中心柴油车（非道路移动机械）尾气检测便携式设备采购项目”的公开招标，项目要求设备具备单人便携使用，满足路检执法人员通过手提或背负等方式实现便携移动，设备应自带工作电源，不受使用场所限制。项目将在入户检查、路检路查、机构督察等场景下为环保执法人员提供柴油货车（非道路移动机械）尾气检测的工具支撑，便于快速、精确、便捷的获取检测结果、录入和上报检查结果，提升现场执法效能。　　为满足招标需求，湖北锐意制定了7天24小时的快速响应服务机制，协同内部技术人员不断的升级完善产品。在项目推进过程中，武汉市机动车排气污染防治管理中心联合第三方测试机构在青山区、江汉区、东湖高新技术开发区、黄陂区、汉阳区、武昌区现场进行道路测试，现场操作人员对湖北锐意的非道路机械/柴油车排气烟度检测系统的设备操作便携性、测量的准确性、报告输出的及时性和软件使用智能性给予充分肯定。　　在武汉市机动车排气污染防治管理中心的指导下，湖北锐意顺利完成了本次“武汉市机动车排气污染防治管理中心柴油车（非道路移动机械）尾气检测便携式设备采购项目”的交付任务。　　湖北锐意企业介绍　　湖北锐意坐落于武汉“光谷”，是一家专业从事气体分析仪器研发、生产和销售的高新技术企业。公司前身为四方光电股份有限公司的气体分析仪器事业部，于2016年正式作为四方光电的全资子公司开始独立运行，专业服务于环境监测、过程气体、智慧计量等领域。　　湖北锐意坚持以客户为中心，依托母公司四方光电的核心气体传感技术平台优势，开发了基于非分光红外（NDIR）、紫外差分吸收光谱（UV-DOAS）、激光拉曼（LRD）、超声波（Ultrasonic）、热导（TCD）、光散射探测（LSD）等技术原理的一系列推陈出新的气体分析仪产品，主要有：烟气分析仪、煤气分析仪、沼气分析仪、尾气分析仪以及超声波燃气表和气体流量计。其中自主研发生产的便携式红外沼气分析仪、微流红外烟气分析仪、 红外煤气分析仪曾获得国家重点新产品证书；红外煤气分析仪获得中国仪器仪表学会优良产品奖荣誉，其核心技术获得湖北省发明专利金奖。 公司“微流红外烟气传感器研究及产业化”获得工信部2019年工业强基工程重点“产品、工艺”一条龙应用计划示范项目。

在全社会治霾防污的共识下，本应成为监管要害环节的我国机动车尾气检测却乱象丛生，有业内人士甚至毫不客气地批评为&ldquo 基本失控&rdquo 。其中，不符标准不合规范导致的检测设备普遍不过关是重大&ldquo 硬伤&rdquo 。&ldquo 机动车环保检测的目的是找出高污染车，实现这一目标的前提是检测要规范、标准。但是遗憾的是，由于各方面监管不到位，再加上一些利益的驱使，使得检测设备本身就问题不少&rdquo ，前环保部机动车排污监控中心研究员韩应健说。　　硬件无门槛软件多造假　　记者在采访中了解到，检测机构&ldquo 杂、乱、多&rdquo ，检测设备不靠谱，检测程序不规范，导致目前在新车(销售前)和在用车(销售后)尾气检测两个环节，存在大量造假行为。各地机动车检测方法和检测标准限值不统一，新车排放标准限值与在用排放标准最高相差20多倍。　　早在2011年，环保部对全国近千家机动车环保检验机构开展检查，排查出各类违法违规和不规范检测问题200余项。环保部随后发文指出，&ldquo 一些地区机动车环保定期检验工作暴露出检测程序不规范、检测设备可靠性差、从业人员技术水平低等问题，个别地区甚至出现玩忽职守、弄虚作假现象，严重影响了机动车污染防治政策措施的实施效果。&rdquo 　　现已退休的韩应健研究员当年参与了这次检查，&ldquo 当时的资料，我仍然保留着，有些问题至今仍然存在。&rdquo 最突出的一个问题是，虽然机动车尾气检测设备有相关技术标准，但这些标准属于推荐标准，不具备强制性，因而使得检测设备的市场准入形同虚设。　　&ldquo 如果不能强制执行，计量设备就没有准入门槛，相当于没有标准。&rdquo 韩应健不无忧心地说。&ldquo 于是，市场大量出现不断压低设备售价，以最低价格争夺市场的情况。&rdquo 　　环检机构不仅在设备等硬件方面存在问题，还有更加恶劣的软件造假问题。由于检测控制软件由各个设备商自己开发，&ldquo 设备商为了迎合检测机构招揽车主的需求，随意调试操作软件，标准该低就低，该高就高。&rdquo 经过软件造假，车辆是否装有尾气净化的催化剂，检测数据都相差无几 行驶3万公里与行驶25万公里的车，检测结果也几乎相同。&rdquo 　　&ldquo 检测设备问题使得车辆检测结果&lsquo 打折&rsquo ，很多高排放汽车因此侥幸通过检测。&rdquo 韩应健称，&ldquo 高排放汽车数量虽然是少数，但排放污染占的比例多，因此影响和拖累了空气改善。更为恶劣的是，对不合格的检测设备开绿灯，造成我国车辆尾气检测设备和检测数据陷入长期造假的恶性循环&rdquo 。　　国家标准非强制 关键指标不测试　　精确的尾气检测设备是准确检测车辆排污量的重要技术措施，然而，国内缺少对机动车尾气检测设备的计量检定规定和手段，表面上尾气检测法规标准全、监管环节多，其实法规标准杂乱无章，尤其是没有强制执行的国家标准，无法形成有效监管。　　据了解，国家对法定管理的计量器具实施制造许可证制加计量检定制度，我国的计量法要求尾气检测设备必须取得制造许可证。但法定的国家《计量器具目录》里并未包含尾气检测设备，仅包括检测设备的分析仪器。一些正规尾气检测设备企业认为，&ldquo 这是从生产源头就放弃了监管&rdquo 。　　而地方环保部门在对环检机构进行验收时，主要关注场地、人员、资质材料等问题，对设备考核的内容较少，无法对检测数据质量进行考核。北京建筑大学机电与车辆工程学院姚圣卓博士多年来一直从事机动车环保检测方法研究。他介绍说，目前我国机动车尾气检测方法主要有4种，即双怠速法、稳态工况法、简易工况法和瞬态工况法，其中简易工况法最为先进。　　姚圣卓博士告诉《经济参考报》记者，目前，由于尾气检测设备的国家标准(GB18285-2005)《汽油车简易瞬态工况排放检测系统》和环保部颁发的(HJ/T290-2006)《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》都非强制执行，各地质监局唯一委托的计量检定机构是当地的计量科学研究院，他们对检测设备的技术考核内容普遍脱离上述标准中的技术指标要求，甚至将&ldquo 污染物排放质量&lsquo 毫克/秒&rsquo (mg/s)流量测试改为稀释氧浓度测试&rdquo ，对变载荷加载滑行、响应时间、加载误差、一致性、压力、温度、流量重复性等关键性指标完全不测试，&ldquo 这使得滥竽充数、假冒伪劣的尾气检测设备屡屡通关，得以顺利取得尾气检测《计量检定证书》&rdquo 。　　&ldquo 全国使用简易工况法对在用车尾气排放进行检测的设备约有4000套以上，但90%是拼凑的假冒伪劣技术，检测数据误差高达30%以上。&rdquo 国家机动车污染防治专业委员会副主任、中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清表示，我国各地在机动车尾气检测方面普遍存在监管不力、检测机构作假作弊现象，使机动车尾气检测流于形式。　　颜梓清向记者出示了一张关于2014年山东省183家检测机构647条检测线设备自查结果的表格。这份自查结果显示，山东省环检机构的检测设备中，除北京金铠星科技有限公司和佛山分析仪有限公司外，其他厂商的检测设备均为拼凑而成，比例高达95%。颜梓清表示，这种拼凑设备的问题在国内环检机构中&ldquo 很普遍&rdquo 。　　&ldquo 三不是红顶机构&rdquo 垄断计量认证市场　　中关村空气污染防控联盟由机动车、工业、扬尘、生活污染防控四个领域的企业和专家组成。中关村空气污染防控联盟的调查发现，计量认证机构串通造假是环检设备普遍造假的症结所在，这些机构垄断市场，其认证造假衍生了机动车尾气检测生产设备、检测报告等一系列造假行为。　　颜梓清将这些计量认证机构称为&ldquo 三不是红顶机构&rdquo 。&ldquo 它们不是政府机构，不是技术研究的专业机构，不是法人性质的承担行为责任的机构。但这些机构却可以参与政策的制定、技术的权威评审和市场的监管控制。&rdquo 　　颜梓清认为，要打破检测认证机构的垄断，应加快发展第三方检验检测认证服务，让不同所有制检验检测认证机构平等参与市场竞争。各环节的技术考核报告、检测报告都应向社会公开公示，接受社会监督，让尾气检测数据真实有效。　　针对汽车尾气检测市场乱象，多位专家建议，要全面清查检测设备，计量和环保部门需委托专业技术机构对检测设备技术进行全面考评，对不符合国家标准和检测数据误差高于10%的设备要禁止其检测。同时，有关部门要将对环检机构的监管改为对检测数据质量的监管，生产检测设备需要取得《制造计量器具许可证》(CMC)，确保检测设备质量 使用检测设备进行检测，需要取得实验室资质(CMA)以确保数据质量。　　姚圣卓建议，全国重点地区应统一尾气检测方法，加快相关标准、法规、规程和技术要求的制定、补充和修订，研发尾气排放检测用和检定用新方法、新技术和新设备。　　国家发改委等部门去年印发了《加强&ldquo 车油路&rdquo 统筹加快推进机动车污染综合防治方案的通知》，要求自2015年起开展环保检验机构专项整治，对所有检验机构进行全面核查，对弄虚作假、玩忽职守的机动车尾气检测机构，依法依规予以处罚，纳入黑名单管理，并向社会公布。

《哈尔滨市机动车排气污染防治条例》已正式实施10天，“不按期检测将处300元至3000元罚款”让不少驾驶员“心跳”的同时也疑虑重重。“是不是一年不检就罚款?我检了没给发合格证怎么办?”近日，记者走访了哈尔滨市部分尾气检测站，并请市机动车尾气管理办公室相关负责人进行了权威解读。　　新条例引起检车热潮　　近日，记者走访华通、林业大学等机动车检车站时发现，随着尾气新条例的实施，市区10余个尾气检测点日渐忙碌，尾气检验业务量逐日上升。华通交通管理服务站环保驻站监理告诉记者，到该站检车的多为呼兰区的机动车，原本平均每天100台左右。由于新条例提高了漏检罚款额度，近期大量机动车车主担心上道被罚前来补检，日尾气检测业务量较以往上升了近30%。部分车主未到检验周期也匆匆赶来检验，此类情况正常是不予检验的。　　在该站服务窗口，新车落户刚一年便来检车的魏先生告诉记者，自己刚刚被拒绝检验，原因是“未到检验周期”。据魏先生讲，他记得以前需要每年都检，漏检了还要补检。听说以后尾气漏检至少罚300元，赶紧跑来检车，结果被告知没到检验周期。　　与魏先生不同，来自外县的驾驶员王洪庆一直没有检过尾气，甚至没有尾气合格证。王洪庆说，他以前在家里办车辆落户时就没给尾气证，检车也没检过这个。听说上道将被罚款，赶紧过来看看该怎么办。　　外地外县车可办合格贴　　据市机动车尾气管理办公室的马主任介绍，哈尔滨市机动车尾气检验周期与交警部门车辆检验周期统一，不是硬性规定一年一检。按照规定，漏检一个周期罚款300元，漏检两个周期罚款500元，漏检3个以上周期罚款1000元至3000元。比如，2009年落户、按规定应两年一检的车辆，正常上线检验合格即可，不会发生罚款。2008年落户的车辆，其检测周期已超过两年的就将被处罚。目前，由于部分车主环保意识不强，很多新车落户时未按规定办理尾气检验合格证，今年以内落户的新车仍可凭新车落户手续到交警部门车管所正常补办尾气证和合格贴。今年以前落户车辆，如未超过第一个检验周期，经上线检验合格后可补办尾气证、合格贴，无须缴纳罚款，超过第一个检验周期的须按标准缴纳罚款后补办证、贴。　　据马主任介绍，按照规定，机动车尾气合格证首次申领须在车辆落户地办理，哈尔滨市尚无法为外地号牌车辆办理或补发尾气证，但外地号牌和外县号牌车辆在哈尔滨市参加检验合格后可领取尾气合格标志正常出行。　　明年落户须达“国四”　　记者在采访中了解到，按照规定，哈尔滨市拟定从明年起将落户新车的尾气排放标准提高到“国四”，将可能分两时段进行，其中重型车落户从1月1日开始限制，小型、轻型车从7月1日开始限制。　　据哈尔滨市环保部门有关人士介绍，机动车尾气的主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物等。排放后，其有害气体和颗粒基本都漂浮在距地面1.8米以下，几乎都是人们呼吸的范围，对人体影响较大，特别是儿童、老人和体弱多病人群。尾气超标的主要原因一是没有对汽车进行定期保养，二是使用的燃油油质不好。因此，对车辆应该做好保养并到正规的加油站加油。以前1台化油器车尾气污染物排放相当于7台“国三”标准机动车，“国四”标准又比“国三”标准减少了50%的尾气污染物排放。　　据了解，哈尔滨市机动车环保检验合格标志管理办法将于近期出台，将对环保合格标志的使用作出明确规定。届时，环保等部门也将上路对未按规定检验尾气和使用尾气合格标志的机动车进行查罚。　　今年起统一环保标志　　据了解，在哈尔滨市现存的两种汽车环保标志中，一种由市环保局监制颁发，另一种由国家环保部监制并颁发。今年以前，环保部没有对机动车尾气检验合格标志做出规定，所以在今年以前参加尾气检验并合格的车辆，由市环保局颁发合格标志，标志上标明的是标志颁发的年份。从今年开始，环保部加强了对机动车尾气检验的管理，并开始颁发标志，标志上标明的是到期时间。　　据介绍，今年起在哈尔滨市检车的车辆，将统一颁发环保部监制颁发的合格标志。由市环保局颁发的标志，将在车辆再次检车时全部更换为新标志。

与汽油发动机相比，柴油发动机只需要较少的燃料并释放出较少的二氧化碳，但是它们在美国却非常罕见，这部分缘于此种发动机总是无法达到美国规定的产生烟气污染物的排放量标准。如今，科学家研制出了一种新型的催化式排气净化器，从而使得柴油发动机能够满足上述条件，而无需花费太多。　　据美国《科学》(Science)杂志在线新闻报道，早期的柴油发动机会喷出大量的烟雾。为了解决这一问题，工程师设计的发动机能够吸进比燃烧燃料所需还要多的空气。但这样便会产生一个副作用：排气管中剩余的氧气使得这种发动机很难去除能够形成烟雾的氮氧化物。为了找到从柴油发动机排气管中去除氮氧化物的方法，科学家们可谓绞尽了脑汁。　　一种解决办法就是在催化式排气净化器中添加某种金属，例如钡。钡可以与氮氧化物反应而生成硝酸钡，后者可以在不影响性能的前提下很容易地从发动机中被去除掉。然而这种基于钡的反应仅仅与一种氮氧化物起作用。如果想要去除其他的氮氧化物还需要用铂进行催化，从而使一氧化氮氧化为二氧化氮，最终再由钡将其去除。遗憾的是，铂却是这颗星球上最贵重的金属之一。这便是为什么与它的汽油发动机“兄弟”相比，清洁柴油发动机要更为昂贵的一个重要原因。　　如今黑马出现了。一种名为钙钛矿的廉价金属氧化物可以取代铂，但它通常没有铂的效率高，并且遇到柴油中的硫便容易失效。尽管硫可以通过将催化式排气净化器加热至700多摄氏度的方法加以去除，但这种做法同时也会令钙钛矿分解。　　在这项新的研究中，美国密歇根州沃伦市通用汽车全球研发中心的化学工程师李伟(音译)和同事成功开发了一种混合物，这种混合物由钯——比铂便宜70%——和包含有镧、锶和锰的钙钛矿构成。当一台柴油发动机处于巡航温度下时，这种混合物至少可以像传统的铂催化剂一样去除污染物(但是当发动机冷却后，它的作用就很小了)。更棒的是，这种混合物在清除硫的温度下依然可以在排气系统中工作。研究人员在最近出版的美国《科学》(Science)杂志上报告了这一研究成果。　　在过去的一年中，研究小组一直在持续研制和改进他们的催化式排气净化器设计，并且正打算将其在样车上进行试验。李伟表示：“目前的最大挑战是设法改善这种混合物在低温下的表现。”　　捷克共和国布拉格市化学技术研究所的化学工程师Jan Stepanek预测了另一潜在的问题。他说：“众所周知，由于汽车催化物的降解，道路附近贵金属的浓度将是可观的。”打个比方，目前之所以没有出现环境或健康问题是缘于铂是非常稳定的。但是研究小组的新设计中包含有锶，而锶被认为会阻碍青少年的发育。Stepanek表示，如果锶从一部老化的催化式排气净化器中释放出来，那将更加危险。

&ldquo 氢&rdquo 松解决检测烦恼　　英福康新一代氢气泄漏检测技术助力汽车业提高生产效率　　全球汽车行业更新换代速度不断加快，竞争愈发激烈。为了抓住市场脉搏，满足业界客户越来越严格的要求，无论汽车整车制造商还是零部件供应商都在不断对自身进行调整，最大限度提高生产效率。而如何在生产速度快速提高的同时，有效保证产品质量，成为各大厂商急需解决的棘手问题。在质量检测工序中，汽车零部件气密性的检测是众所周知的难点，排除故障所需的时间也较长。为了帮助汽车行业解决这个难题，英福康长期致力于开发新一代泄漏检测技术。如今，氢检测技术经过多年的发展已完善成熟。采用氢气泄漏技术可在提高生产效率的同时，及时有效地检测出气密性不达标的瑕疵品，因而备受华晨宝马等国际整车品牌的青睐。　　氢气作为检测气体　　氢气，更准确的说是一种由5%的氢气(H2)和95%的氮气(N2)组成的合成气体，是氢检测技术中的主角。这种合成气体不仅无毒、不易燃烧，而且成分稳定，很难与其它材料表面的惰性气体发生化学反应。在焊接等工序中，它能够有效防止金属表层氧化，通常被作为保护气体使用，并且符合国际ISO10156:2010标准。由于它生产简易、价格低廉(1000升只需机几欧元)、运输和储存方便，在工业上的使用非常广泛。　　此外，决定它成为检测气体的最重要原因是：氢分子在的大气中含量微乎其微。通常，在一千万个大气分子中，能找到的氢原子大约只有5个，相当于0.5ppm。这意味着如采用氢气作为检测气体，一旦零部件存在漏孔，检测仪就可快速检测出氢分子数量的大幅度增加。正因如此，氢气取代了很多传统检测介质，越来越广泛地在工业界被作为检测气体使用。　　氢检测技术在汽车行业中的价值　　传统汽车零部件气密性检测方法有很多种，比如在水槽中水检以及使用喷雾剂检测等方法。和这些传统方法比较，氢气检漏技术的优势显而易见。由于传统检漏方法通常采用液体为检测介质，这就使得零部件在检测后，不得不再经过一道烘干工序。而为了防止表层腐蚀，很多装有敏感电子元件的关键性零部件，比如变速箱，根本不允许和液体发生接触。　　压低时间成本　　传统检漏方法不仅工序复杂，也非常耗时。比如在汽车引擎的泄漏测试中，通过水检的方法检测员可以快速检测到一个轻微的5 x 10-2 mbar l/s的泄漏率，但是要找到漏孔的确切所在，则需要耗费多达几个小时的时间。检测的难度是由汽车引擎内部复杂的结构造成的，如果泄漏点在连接部位或狭窄的角落里，它将很难被检测出来。另外，由于水的表面张力，小气泡通常无法形成，导致较小的漏孔很难被发现。如此一来，作为一项纯粹的需要眼力的工作，检测结果完全取决于检测员的经验和关注度。由于生产线不能因为瑕疵品暂停运行，所以一旦检测出泄漏率，工人们就必须把泄漏的发动机搬运到下游的工作站进行漏孔定位检测。这样既需要人工，也浪费时间，对厂家而言，成本将大大增加。使用氢气泄漏检测方法，漏孔通常只需几分钟就能被准确定位。算下来，它比传统方法的速度快了平均10倍左右，能够很快的收回投资成本。MAN集团GE发动机部门的工厂设备组装规划师Peter Tripp先生表示：&ldquo 氢检测法帮助我们节省了五到十倍的时间，使我们的生产效率得到显著提高。过去我们得花费几个小时才找到漏孔，有时甚至无法准确定位漏孔的位置。而现在通过氢气检漏技术，我们只需要10到20分钟就能完成一台发动机的泄漏检测和定位。&rdquo 　　操作简易　　氢检漏技术的实际运用非常简易。检测员只需将组合气体增压导入测试部件内部，然后通过敏感度高的氢传感器探头在部件表面几厘米处进行检测。一旦出现泄漏情况，氢传感器就会检测出氢分子含量超标，并且发出视听信号警告检测员。氢检测技术不仅能定位漏孔的位置，检测仪器还可以根据氢分子含量的多少，确认漏孔的的大小。稳定的混合气体也不会和被检测的零部件发生化学反应，杜绝表面腐蚀现象的发生。　　泄漏率量化的重要性　　氢检测能够根据泄漏率的多少来确定漏孔的大小，这一功能给汽车零部件的检测带来了诸多便利。在检测零部件标准泄漏率已知的情况下，通过量化实际泄漏率，能够判断出泄漏是属于由设计和技术条件导致的正常泄漏，还是属于不合规格的非常规泄漏。通过对泄漏的量化功能，氢检验技术能直接检测出不合格产品，从而加快返工的时间。　　氢检测与其他检测方法的关键区别　　决定一个泄漏检测仪器是否成功的关键是传感器的质量和灵敏度。如英福康在Sensistor ISH2000检测仪上采用的先进传感器和创新的软件，就让氢传感器具备了高效选择和快速的准备时间。高效选择功能保证了检漏结果不会受到检测气体以外含氢化合物的影响，例如在工厂车间里通常使用的润滑剂，溶剂等。快速的准备时间是指氢传感器检测到漏孔报警之后，传感器使氢饱和归零所需要的时间。只有在归零之后，传感器才能继续检测。所以说，归零时间越迅速，等待时间越短。集成、坚固的设计，灵活简易的操作和近乎零维修的质量，都是组成氢检测优势的不可或缺的因素。　　低投资成本+低运营成本=成本高效　　在实际的工业应用中的氢泄漏检测可以灵活使用在包括燃油和排气系统中的储罐、管道和阀门，机油系统和汽缸的冷却系统，以及变速箱和离合器等各种汽车零部件上。使用氢泄漏检测能够让对厂家在后期加工线(如干燥箱等)的昂贵的投资和运营成本成为过去。此外，检测结果质量的提高也对生产带来了非常积极影响。次品、投诉和保修索赔的现象显著减少，也大大降低了相应的管理成本。来自Grammer AG的Georg Strecker先生是一名质量规划师，他表示：&ldquo 氢泄漏检测设备的使用是一个巨大的成功。我们已经朝着我们交货&lsquo 零瑕疵&rsquo 的方向迈进了一大步。氢检测技术也让我们客户满意程度达到了一个新的高度，并且大幅度的减少了索赔费用。&rdquo 　　展望批量泄漏测试　　在生产线集成泄漏检测中，现今最常用的方法仍然是压力衰减发(或压降法检测)。检测出的瑕疵部件将被调出并返工。但这种方法通常不够准确。因此，根据不同生产线的的要求，有两种自动化的选配方案，来提高效率，展示测试结果的可再现性。如果厂家只需要检测出零部件是否气密，那么他可以选择在累积室里使用的集成气体测试。这种方法可以在不影响测试结果再现性的情况下，实现对温度高而表面潮湿的零部件进行检测，而采用压力衰减法必须将零部件进行降温和干燥处理。而如果厂家对确定漏孔位置和泄漏性质有要求，那么他应当选择结合了泄漏检测和漏孔定位两个工艺步骤的全自动化泄漏检测系统。行业领军品牌INFICON为汽车行业提供带有氢传感器探头的机器人手臂，通过模式编程对零部件进行全自动检测。氢检测法的种种优点，加上全自动的解决方案，缩短了装配和检测时间，从而进一步提高工作效率。 AP57 w 发动机 英福康产品可用于多处汽车零部件的检测 ISH2000 w 检测仪　　关于英福康　　英福康(INFICON)是世界领先的检漏仪器仪表的开发商，制造商与供应商。其检漏仪被广泛应用于生产和质量监控中有较高难度的工业流程中。英福康的主要客户有制冷和空调设备的制造商与服务商，汽车制造商和汽车零部件供应商，半导体行业以及检漏系统集成商。全球几乎所有重要的汽车制造商及零部件供应商是英福康的客户，其中包括安全气囊、空调及元件、油箱、喷油器系统、各种流体容器生产商等。　　作为英福康控股(总部位于瑞士)的一个分支，检漏业务部门使用了英福康控股的其他下属业务部门的产品，如质谱仪和真空控制设备。在2006年，英福康 &ldquo 智慧科技(Wise Technology)&rdquo 专利的应用，为示踪气体检漏技术带来了革命性的创新。在2011年，英福康收购了Pfeiffer Vacuum(前身为Sensistor的下属部门)公司的氢泄漏检测技术。　　英福康在检漏领域拥有50多年的经验。它通过在科隆(德国)，查斯(列支敦士登)，林雪平(瑞典)，雪城(美国)和上海(中国)地区的生产据点，在重要工业国家的销售办事处，以及与销售伙伴组成的广泛销售网络来进行产品的全球销售管理和支持。在2011年，在全球范围内，英福康实现了3.15亿美元的收益，拥有员工约950名。INFICON在 SIX 瑞士交易所上市，代号为IFCN。　　英福康在中国　　英福康(中国)是英福康集团在中国的全资分公司，于2006年在中国上海投资设立了制造工厂，并在北京、上海、广州、香港分别设有销售办事处。英福康在中国同步提供集团所有系列的创新产品，并响应中国客户的生产要求，确保为综合性的销售、培训、应用支持和维修服务提供本地化的支持。截至2012年年中，英福康在中国的员工人数超出 100人。英福康在中国发展迅猛，并计划伴随中国市场的不断发展进一步扩大。　　了解更多关于英福康的信息，请浏览：http://www.inficonautomotive.com/zh/index.html

汽车产业是安徽省、合肥市重点发展的产业，而汽车检验检测是车企研发及产品准入不可或缺的环节，对于制造强国、质量强国的建设具有重大技术支撑和保障作用。在肥西，招商检测华东测试基地项目正加快从蓝图走向现实。这个项目将致力于打造华东地区最大新能源汽车综合性技术服务平台，弥补合肥新能源汽车产业链检测“短板”。招商检测华东测试基地效果图【1】招商检测华东测试基地拟下月开工汽车产业是合肥市重点发展的产业。近年来，合肥为汽车产业发展提供了优渥的政策土壤和优越的基础设施条件。在新能源汽车方面，合肥市已集聚了比亚迪、蔚来、大众、江淮、长安、安凯等六家整车企业。汽车检测是车企研发及产品准入不可或缺的环节。在检测配套的环节，合肥市还存在空缺。为了更好服务合肥地区汽车产业转型升级，引领华东地区乃至全国汽车产业高质量发展，招商检测拟投资约15亿元，在肥西县打造招商检测华东测试基地项目。招商检测华东测试基地项目由全国汽车检测行业头部企业招商车研建设，拟在肥西建设覆盖整个华东地区的新能源汽车综合检测基地，将成为安徽省首个全资质的国家级汽车检验机构。该项目于今年5月下旬正式签约。该项目占地约200亩，项目一期占地面积约100亩，规划约5万平方米，计划配备国内外先进仪器设备约365台套，将搭建针对智能电动车整车及关键零部件技术研发、测试评价、检测服务、技术咨询为一体的综合性技术服务平台。未来，该项目计划建设新能源安全试验室、智能网联试验室、节能减排试验室、汽车电子试验室、整车及系统部件试验室、主被动安全试验室、摩托车试验室、等多个综合实验室。目前，该项目基础施工已进场，预计9月底前开工建设，2025年底完工，2026年正式投入使用。【2】补齐强化合肥乃至全省汽车产业生态链招商车研是国家级检测机构，拥有“试验室+试验场”一体化试验检测技术平台，是工业和信息化部、交通运输部、生态环境部、市场监管总局等行业主管部门指定和认可的第三方检测机构。当前，招商车研已成为汽车检测行业中的头部企业，行业影响力显著。汽车检测属于技术密集型产业，不同于传统工业，物流量小，资源消耗少，环境污染几乎不存在，对于周围交通、市政、环境的影响相比同等规模的工业项目几乎可以忽略，且经济贡献显著。招商检测华东测试基地项目实施后，可为落户合肥的各车企提供就近、便捷、快速、高质量的检测服务，对于支撑和加速车企的研发活动，降低成本，提高检测服务质量都有重要意义。一方面，补齐和强化合肥乃至安徽省的汽车产业生态链，有利于现有车企的研发和经营，吸引更多其他汽车企业落户。另外，还将助力安徽省抢占智能网联新能源汽车行业制高点，服务全省智能网联新能源汽车产业发展，进一步带动就业和税收。【3】打造新能源汽车之都，肥西力量不可或缺7月26日闭幕的中共安徽省委十一届五次全会明确提出，坚持把汽车产业作为“首位产业”，加快建设新能源汽车强省。到2027年打造2家至3家全球一流汽车整车企业和世界级汽车自主品牌，力争2家至3家汽车零部件企业突破500亿级。按照部署，到2025年，合肥的新能源整车产能规模将超过300万辆，规模在全国排名靠前，预计全产业链的产值将超过7000亿。力争2027年，新能源汽车产业规模迈上万亿级，建成具有国际影响力的新能源汽车之都。而打造新能源汽车之都，肥西绝对是一支不可忽视的力量。近年来，肥西县紧紧围绕新能源汽车“首位产业”，抢抓机遇，全力拼抢头部项目资源。目前，肥西新能源汽车产业集群已集聚了上下游产业链龙头企业20余家，涵盖新能源汽车及“三电”系统等核心零部件，总投资超500亿，满产产值超1500亿，产业集群规模优势持续彰显。

汽车零部件失效分析是研究汽车零部件丧失其规定功能的原因、特征和规律；研究其失效分析技术和预防技术，目的在于分析零部件失效的原因，提出改进和预防措施，从而提高汽车可靠性和使用寿命。目前，失效分析已成为汽车材料及零部件检测的一个重要环节。汽车零部件的失效分析技术是一项涉及众多学科和工程技术的综合性工程技术。对于金属材料零部件而言，失效的主要类型包括断裂（开裂）、变形、磨损和腐蚀，而失效分析技术则涉及物理及化学学科、金属材料及金属工艺学、材料和工程力学，以及各种汽车工程技术等各门类学科何技术，同时也包括实践认知和逻辑推理等思维形式。为进一步加强汽车零部件失效分析技术和方法的交流，助力汽车产业持续提升安全性、可靠性、耐久性及高质量制造，仪器信息网将于2023年3月15-17日举办第五届“汽车检测技术”网络会议，联合中国汽车工程学会汽车材料分会特设“汽车零部件失效分析”专场。点击图片直达会议页面会议特邀一汽、陕汽、比亚迪、中车四大主机厂失效分析工程师，结合相关理论、大量工作实践与具体案例，从不同角度分享汽车零部件失效分析经验。部分报告预告如下（ 点击报名 ） 。汽车工程学会材料分会理化及失效专业委员会研究员高工 刘柯军《汽车零部件失效分析的技术逻辑》（点击报名） 刘柯军高工自1982年进入一汽，一直从事汽车金属零部件的金相检验和失效分析工作，退休前任一汽技术中心材料部技术总监；长期从事失效分析工作，积累了大量的实际经验，现为汽车行业失效分析工作的技术带头人。汽车零部件失效分析是一项专门的工程技术，需要长期的技术时间积累，在此过程中失效分析工程师需要形成切实有效的认知技术和逻辑思维模式。本次会议中，刘柯军高工将分享汽车零部件失效分析的技术逻辑。中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司高级工程师 潘安霞《兔年读图——图解汽车零部件失效分析》（点击报名） 潘安霞高工为中车戚墅堰所失效分析高级工程师，现任全国机械工程学会失效分析分会委员、中国中车技术专家，中车计量理化培训讲师，主要从事轨道交通行业齿轮、紧固件、弹簧等关键零部件失效分析研究工作，著有《紧固件失效分析与案例》。本次报告中潘安霞高工将图解汽车零部件失效分析，通过齿轮、电池包、紧固件、轴承等零部件的典型失效案例讲解，说明损伤形貌的宏微观图片正确表征和解读是失效分析的重要环节。陕汽控股集团公司失效分析总监 白培谦《重型汽车零部件失效分析及改进》（点击报名） 白培谦总监自1987年参加工作以来，一直在陕汽从事检验、检测、失效分析和质量管理等技术工作，主要特长为失效分析和质量改进工作，对重型汽车的失效分析和质量改进有30多年的经验积累，发表论文40多篇，从事的失效分析及质量改进项目达1000多项，创造了很大的经济效益和社会效益。 本次报告中白培谦总监将重点分享重型汽车失效的特点分析、重型汽车常见的失效形式，以及如何做好失效分析工作，探讨质量改进方法，分析典型案例等。中国第一汽车集团有限公司高级工程师 陈成奎《汽车零件热疲劳典型案例分析》（点击报名） 陈成奎高工自1997年参加工作以来，一直从事与金属材料相关的零部件失效分析、检测分析及金属材料开发方面工作，解决各种零部件及总成失效问题200多项，为解决设计、生产和使用中存在的问题提供有力的支持。本次报告中陈成奎高工将分享汽车零件热疲劳典型案例分析，主要介绍热疲劳零件失效特征和热疲劳分析要点，分享典型的热疲劳案例，包括汽缸盖、制动鼓、排气歧管、散热器和活塞等热应力开裂案例；并介绍不同零件热疲劳开裂特点及失效原因。比亚迪汽车工业有限公司实验室主任 唐刚《汽车半轴失效模式的分析与探讨》（点击报名） 唐刚为比亚迪汽车工业有限公司材料实验室主任，现任中国汽车工程学会材料分会委员、机械工程学会失效分析分会专家、机械工程学会无损检测分会理事。主要从事金属零部件理化检验、失效分析、焊接工艺研究与检测，长期参与主持重大质量事故和失效分析工作，通过长期工作的实践和技术总结，在汽车相关领域金属零部件失效分析、轻量化焊接方面积累了一定的实际经验。半轴是汽车传动系统中一个重要的零部件，由于其自身特殊结构功能和使用状况等因素的影响，半轴的各种失效发生的频次非常高，而且是汽车重要结构件中失效频次最高的零件之一。本次会议中唐刚主任将分享汽车半轴失效模式的分析与探讨，主要从半轴结构特点、载荷性质、失效模式等方面来阐述汽车半轴失效的多样性和分析思路。中国第一汽车集团有限公司技术主任 李润哲《X射线残余应力检测在汽车上的应用》（点击报名） 李润哲为中国第一汽车集团有限公司研发总院材料与轻量化研究院金属材料开发主任。自1991年参加工作后，主要从事无损检测、X射线衍射分析、工业CT结构分析、喷丸工艺及金属材料开发工作。现任中国机械工程学会无损检测学会理事、中国机械工程学会吉林省无损检测分会负责人，吉林省分析测试协会常务理事，中国机械工程学会残余应力委员会委员，中国机械工程学会喷丸委员会委员。本次会议李润哲主任将分享X射线残余应力检测在汽车上的应用，内容包括：（1）残余应力基础知识；（2）X射线残余应力检测原理及标准； （3）X射线残余应力检测在汽车上应用示例； （4）X射线残余应力检测实践中注意事项。汽车零部件失效分析离不开各类分析检测仪器的助力。除了精彩的专家报告之外，北京欧波同光学技术有限公司业务发展（BD）工程师苏瑞雪、岛津企业管理（中国）有限公司应用工程师崔会杰、日立科学仪器（北京）有限公司电镜市场部副部长周海鑫也将在本会场分享其产品在汽车行业的应用案例。北京欧波同光学技术有限公司业务发展（BD）工程师 苏瑞雪《欧波同汽车材料检测显微分析解决方案》（点击报名） 岛津企业管理（中国）有限公司应用工程师 崔会杰《岛津电子探针在汽车材料分析中典型应用》（点击报名）日立科学仪器（北京）有限公司电镜市场部副部长 周海鑫《日立电镜在汽车行业的应用》（点击报名）以上仅是部分报告嘉宾的分享预告，更多精彩内容请查看会议页面：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/automobile2023/

小车检测费6月起升至70元 至少3万辆车将被迫淘汰　　本报讯 广州在汽车年审时将逐步启动新的机动车尾气检测方法，用更加准确的简易工况法来代替现在的怠速法。环保部门表示，此举将进一步加强对广州机动车污染的控制，改善广州空气质量。根据已经实行这项新方法的国内其他城市的经验看，预计约有10%~15%的车辆无法通过首次检测。尾气检测费用也将大幅提高，小车将从现在的20元涨到70元，不过从今日到6月前的试行期间，收费仍按20元的标准实行。　　这种更严格的检测方法实行后，到底有多少车辆无法通过检测呢?市环保局机动车污染控制处负责人表示，到6月1日，全市的机动车年检都将采用更准确的简易工况法来检测尾气，届时，如果无法通过尾气检测的车辆，将有30天的维修期，30天后仍然无法通过检测，就不能通过年检。　　该负责人说：“根据国内已经实行该方法的其他城市的经验，实施新的检测方法后，广州160万辆汽车中可能有10%~15%的车辆不能通过首次检测，这些车中又大概有20%~30%即使经过维护也不能达标，不能再在广州行驶。”这意味着广州大约有3.2万辆~6.7万辆的汽车因此而被迫淘汰，其中以黄标车居多。　　业内人士告诉记者，在实际检测过程中，怠速检测法容易给少部分车主留下“作弊”空间，有的司机会临时调校降低汽车怠速，这样发动机发动时用油就减少了，尾气排放就少了，从而出现了“检测过关，上路超标”的情况。　　尾气检测换新招 费用为何会更高　　简易工况法为何更加准确?　　全面模拟汽车路面实际行驶状况　　所谓简易工况法测试方法，就是使用汽车底盘测功机等设备，通过在转鼓试验台上模拟汽车在道路上的实际行驶状况，对汽车排气污染物进行测试的一种方法。相对于目前采用的怠速检测法，它能够全面检测到车辆在路上行驶加速、减速、怠速、匀速4种行进状态下的尾气排放情况，并通过技术叠加，计算出汽车单位行驶里程的污染物排放量，有利于机动车排放因子的计算，以及建立机动车排放清单，大大减少车主“作弊”的可能。不仅如此，它还可以准确地检测出怠速法检测不到的氮氧化合物的排放量。　　环保部门有关人士表示，以汽油车为例，被测车辆在机器上模拟时速25公里的路面行驶状况，大约90秒后将车速提至每小时40公里，同时汽车排气口与汽车排气分析仪连接，整个程序需5分钟左右，比原来的检测方法快一倍。　　汽车尾气检测费用为何更贵?　　新检测线设备投入费用高　　从2006年全市第一个采用简易工况法进行机动车排气检测的示范检测站建立以来，广州一直在为全面推行简易工况法做准备。但尾气检测费用的增加，也是政府部门慎重行事的重要原因。去年10月，广州市物价部门就做出批复，鉴于该方法的推行需要投入大量资金安装相应的检测设备，物价部门特别核准采取该方法进行的尾气检测收费执行新标准，其中轻型小汽车的检测收费标准由原先的20元/次提高到70元/次，而中型车和重型汽车的检测收费标准则分别为80元/次和90元/次。该收费标准将作为试行价格先执行1年，然后根据实际发生的成本费用，由市环保局进行绩效评估后，再向市物价局申报正式收费标准。　　业内人士告诉记者，新检测方法所使用设备的价格比原来高很多，“原来一台双怠速检测法的设备只需要几万块，但现在一条新检测线的设备需要30万到40万元之间，这些检测机构作为民营单位，投入的成本需要自己承担，政府目前没有对检测机构更新检测设备给予任何财政补贴，需要他们从检测费用中回收。”　　目前广州已有140条简易工况法检测线，其中汽油车107条,柴油车33条。但市环保局机动车污染控制处负责人表示：“从4月11日到6月1日只是试行阶段，按照一定比例对车辆使用新方法，例如开始只有10%的车用工况法检测尾气，然后增加到20%、30%……在6月1日前，无论何种方法测尾气，都按原来的20元来收费。”　　检测不过关如何维护?　　发动机、油品和尾气净化装置　　需要提醒车主的是，简易工况法实行后同样有两次机会，首次检测不合格的，将有30天的维修期，可以在此期间对车辆进行维护，然后进行复查。据环保部门估计，维护后通过复查的比例还是比较高的，将有七八成的车辆可以通过。　　那么如何对车辆进行维护呢?华南理工大学机械与汽车工程学院教授梁荣光接受记者采访时表示：“即使是绿标车，在使用一两年后都可能尾气超标，这与使用情况有关系。车主应该先检查发动机有无问题，火花塞、辐射环等，损坏的要及时更换 其次要使用好的油品，并及时更换机油 再不行就只有安装好的尾气净化装置了。”　　但也有车主担心，安装尾气净化装置价格昂贵不说，汽车的动力系统还会受到影响，排气不畅。对此，梁荣光表示，目前市场上的尾气净化装置有几十种，比较成熟的是三元催化器，价格在两三千元之间，主要是公交车、公务车和部分想变成绿标的黄标车在使用。　　不仅是年审时会测尾气，广州目前也正在进行为期一个月的机动车污染专项整治，并设置了13个路检点，查排气超标车辆。去年亚运会前后，广州环保部门和公安部门曾经开展以整治排气超标车辆和冒黑烟车辆为重点的联合执法工作，有831辆排气超标车辆被暂扣机动车行驶证。亚运会结束后，这一措施曾经中止。但现在广州市已经明确，对超标车辆仍然可以采取暂扣行驶证的措施，有关通知近期会下发到交警部门。

“申领绿标，没想到同一辆车两家检测站给出了不同的检测数据。”10月21日下午，家住乌鲁木齐市北京南路附近的朱先生说，他的车在进行尾气检测时，两家检测站给出了不同的结果，且数据相差100多倍。　　朱先生告诉记者，他的越野车是2011年购买的，平时开得不多，非常注意车辆保养。他认为尾气排放污染物肯定也不会超标。最近因车到了该检测尾气的时间，10月20日上午，他开车到离家不远的迎宾路吉林街的新疆鑫朗天环境检测有限公司迎宾路检测站检测，检测结果显示：高怠速(汽车发动机空转时称为怠速。怠速时发动机所表现出来的转速就是发动机怠速值。汽车高怠速就是怠速值高)hc(碳氢化合物)为135，排放限值为100，不合格没有通过检测。　　次日上午，朱先生想再试试，就到新疆新保环汽车尾气检测有限公司卡子湾检测站检测，结果为合格：高怠速hc为1。　　朱先生十分意外，同时对两家检测站的结果相差这么大感到疑惑。记者看到，这两家检测站出具的都是点燃式发动机汽车双怠速法排气污染物测试报告。　　卡子湾检测站工作人员告诉朱先生，按规定车辆只能到首次选择的检测站检测。朱先生觉得迎宾路检测站存在问题，当日下午向该检测站反映情况，工作人员表示检测站绝对没有问题，检测结果不同可能和车辆的车温等有关系。　　图为 10月21日市民朱先生向记者展示两处检测站的检测结果。　　随后，该检测站免费给朱先生的车再次检测，结果显示：高怠速hc为3，合格。朱先生最终拿上了绿标。　　无独有偶，近日市民齐女士也遇到了同样的问题。她说，她的车第一次检测也不合格，但将车停放一晚上后，次日再复检就合格了。这让她感到疑惑。　　迎宾路检测站工作人员说，他们所用检测设备和乌鲁木齐市所有检测站的一样，但结果为何不同说不清，可能和车的发动机温度、排气管是否漏气等相关。他们还是第一次遇到这样的情况。“车辆冷车后开上检测线，排放的尾气可能就会不合格，但车跑一会，检测结果就可能会变化”。　　对此，乌鲁木齐市机动车排污监督管理办公室工作人员说，根据规定，检测结果不合格的车辆只能在同一检测线上进行复检，而不能更换检测站、检测线检测。像朱先生这样更换检测站的，有可能造成检测结果相差较大。市区内5个尾气排放检测站均公布了监督电话，车主有问题可拨打监督电话投诉。“要想让车在尾气检测中过关，平时应多保养和维护”。　　在采访中，新疆新保环汽车尾气检测有限公司卡子湾检测站、乌鲁木齐市机动车环保检测有限公司九家湾站、新疆朗天科技机动车检测有限公司米东站工作人员表示，目前检测站尚未接到过这类投诉。　　这些检测站的工作人员温馨提示，车辆在排队等候检测时，不要熄火，保持正常运行，以免因车冷造成误差。

4月18日的周末，又一批因在中石化加油站加油导致车辆出现故障的车主们上门理赔，中石化安阳分公司的员工们因此忙碌不已。由于这批车主没有加油凭证，中石化需要花更多的时间去甄别情况。　　即使是那些已经初步完成理赔的车辆，隐患也依然存在。　　安阳一位车主李琦(化名)对本报记者表示，“对于车辆因此红色汽油导致的部件受损问题，目前中石化也还没有给出一个明确的说法。”　　红色汽油之罪?　　4月15日下午，中石化安阳分公司大楼前停着几十辆不同厂牌的汽车，但毗邻大楼的加油站却生意冷清。　　这些先后到达的车主到此并非为了加油。在办公大楼二楼的会议室内，七八位车主正在拿着身份证、车辆行驶证等复印件以及4S店开出的检测单，等着中石化开出相应单据，然后再去4S点修理车辆。　　另外一些车主则试图找中石化领导讨个说法。在副经理办公室里，一场争论正在进行。　　“如果你们给开具一份证明，证明车辆部件受到腐蚀并非中石化汽油造成，我现在就走。”一位车主取出在4S店修理车辆时从气门部分取出的积碳残垢，一边向这位副经理展示，一边激动的说。　　对于这位副经理而言，自红色汽油门发生后，他已多次遇到这样上门要说法的车主。据他回忆，就在4月15日早晨，有愤怒的车主甚至要求中石化买下其受损的一辆价值10万元左右的汽车。　　但由于检测结果尚未正式对外公布，在座的副经理没能给出正面的回答。　　对于这样的局面，安阳车主李琦并不觉得奇怪。“现在的人已经比较少了。4月初的时候，每天都有车主围堵加油站和大楼的。”李琦说。　　在致电数家4S店后，记者得知，仅奇瑞一家就有500辆左右的汽车因同样的故障报修，北京现代则超过了1000辆。这批患上“车瘟”的故障车辆表现出类似的症状：发动机声音刺耳，部分部件被腐蚀，车辆抖动，排气管喷出红色浑浊液体，严重的会出现死火现象。　　据了解，由于河南省是乙醇汽油示范推广省份，安阳市市面上出售的主要是燃料乙醇掺混量为10%的汽油，其价格也较北京地区低――4月14日前为每升6.28元，涨价后则是每升6.53元。　　但此次的乙醇汽油却和以往并不相同。李琦保留了部分从油箱里抽出的汽油，这些汽油呈红色。　　“以前一直加的也是乙醇汽油，但一般都是透明的青色，这次的红色汽油让人觉得很不正常。”李琦说。　　新乡、焦作等安阳周边地区也出现了类似问题。其中，新乡市在去年年底就出现了类似问题。　　新乡市北京现代4S店售后部经理李鸿昱对外表示，北京现代总部的检验结果是送检的样本汽油中锰含量大幅超标。送检的样品汽油中，锰含量超过9.8%，是正常含量的98倍。严重超标的锰造成发动机内活塞连杆、活塞环等部件的严重腐蚀。　　赔偿责任　　这起在产品升级过程中发生的红色汽油门，是中石化在香港死火门事件后又一次质量事故。　　4月初，中石化河南安阳分公司在安阳市电视台发表了公开声明，表示在国II乙醇汽油向国III乙醇汽油过渡期间，公司向汽油中添加了环保添加剂，现在车辆出现的问题是过渡期间的正常现象。解决方案是，保修期外需自费的车辆，由安阳分公司指定的厂家处理。清理后将根据清洗前清箱数量或最后一次加油数量免费补油。　　由于一直持加油卡加油，李琦成为了第一批顺利理赔的车主中的一员。　　但这个过程依然让他感觉痛苦——加油站之间推来推去，理赔并没有一个统一的可执行的标准，甚至连免费补油的单据也是一张并不严谨的盖章手写纸条。　　没有加油凭证的车主要痛苦的多。若要获得理赔，需要先通过中石化的甄别，否则可能一分钱补偿都拿不到。　　另外，由于零部件受到腐蚀，这些车辆的后续补偿依然是一个问题。目前，中石化对此尚无统一的认定程序。　　李琦表示，他的车在清洗油路后没有再出现抖动的情况，可发动机的声音依然较大，但这部分责任已经很难再找到承担的对象。　　在中石化安阳分公司大楼内，车主黄赞(化名)一再对中石化工作人员表示，希望中石化也能赔偿他的丰田花冠受损部件更换费用。　　在几番交涉后，中石化给出的意见是，“如果4S店认定是我们的汽油导致的部件受损，你再来找我们。”　　反之，这个过程对中石化公司而言，同样痛苦。　　记者在翻阅了数位车主的检修单后发现，每笔维修费用约为1000元——这意味着中石化此次的直接损失就超过了1000万元。　　随着事情的逐步明朗，中石化的善后态度变得积极起来。　　中石化表示，“已经组成调查组，省公司主要领导亲赴安阳，在前期组织有关专家赴现场进行调查的基础上，责成安阳石油分公司主动邀请当地工商局和技术监督局对油品进行抽样检验，同时将邀请车友代表和关注此事的网友、媒体记者对抽检过程进行监督，最终调查结果待专家及权威机构拿出意见后及时公布。如果调查落实下属企业确实存在内部管理问题，将对有关责任人问责。”　　一位知情人士告诉记者，“已有一位中石化安阳分公司经理向总部作出了书面说明。”

由于没有权威的新能源汽车及汽摩配产品检测机构，金华市新能源汽车及汽摩配企业只好将产品送往深圳、上海、广州等地检测，金华市企业因此每年不得不担负额外的外送费用。　　2011年末，国务院办公厅正式印发的《关于加快发展高技术服务业的指导意见》中明确将“检验检测服务”列为国家重点发展的8个高技术服务业领域之一，这是“检验检测服务”首次以一个产业整体被突出标示。《国务院关于进一步促进中小企业发展的若干意见》也要求加快中小企业公共服务基础设施建设，重点支持在重点领域建设一批产品研发、检验检测、技术推广等公共服务平台。　　目前，全国汽摩配相关国家质检中心共有21家，基本上分布在国内已经形成的汽车产业主要集聚区，如天津、上海、江苏、吉林、重庆、湖北、浙江、河南等地。　　金华市新能源汽车及汽摩配产业正处于快速发展期，在块状经济向现代集群经济转型升级的关键时期，企业十分需要检测力量的支撑，来提升产品质量。而当前，很多企业的检测能力比较薄弱，检测需求十分迫切，中小企业急需政府建设一个高水平的检验检测公共技术服务平台，以降低企业运行成本，实现“工业强市”和“浙中崛起”。　　到2015年外送检测　　费用约为7500万元　　按相关测算，检验检测需求与生产总值的比例为0.05%。也就是说，到2015年，当金华市汽车产业总规模由目前的600亿元提高到1500亿元时，相关企业每年外送检测费用约为7500万元。　　目前，全市汽车整车及汽摩配生产企业近2000家，占全省的30%左右，行业总产值达600多亿元，从业人员近20万人，已涌现出青年集团、今飞集团、万里扬集团、众泰集团等一批龙头企业。汽车产业的产值、销售、利税等主要指标在制造业中均占10%左右，已形成一个较为完整的产业板块，成为金华市第三大产业，市区第一主导产业。　　“轮毂产品很多，只需去市场看看，就能模仿出来。”永康一家轮毂生产企业相关人员说，这类产品构造简单，如果依靠自己研发，根本不划算，所以该企业并没有将大量资金投入研发中。　　记者了解到，由于大多数企业尚处于模仿阶段，在创新体系的建设和运行、研发以及创新资金投入、人才开发等方面仍处于低水平。金华市大量汽摩配产品的设计和制造技术基本上是模仿，整车销售规模与国内领先者相比差距很大。从零部件企业看，数量多、规模小，大部分产品主要供应非主流整车和部件企业及二三级汽配市场。以齿轮为例，金华市的齿轮生产企业大多是生产精度较低，为货车及农用车配套的低端产品。　　当前，影响和制约金华市汽车相关产业进一步快速发展与成长的主要问题在于自主技术创新能力与产业的快速发展需求严重不相适应。而企业进行自主技术创新，就需要不同于一般质量控制的先进检测技术支持。　　建立公共检测平台　　是企业的迫切要求　　记者在浙江万里扬集团有限公司采访时，该公司相关负责人十分热心地让记者参观检测室。该负责人自豪地说，企业建有专业的检测室，公司技术中心是省级技术中心，配置了爱德华三坐标测量仪、美国MM3525齿轮检测线和变速器性能试验台等高端检测设备，检测设备原值达500余万元，能开展齿形齿向、金属材料及性能试验等。　　即使是这样的企业，在其700万元的年检测费用中外送费用就高达500万元，主要是一汽等企业要求出具独立的第三方检测报告，并指定送重庆、襄樊、上海等国家质检中心检测。送样到外地检测而产生的交通、人力等费用也不是一个小数目。　　武义一家生产工业链条的小型企业业主告诉记者，企业产品主要销往国内汽配市场，没有独立的检测室，每年产品外送检测费用为0.6万元，外送交通、人力等费用0.4万元，主要送检项目为金属材料分析、链长精度和抗拉强度等。　　因自身检测条件和本地技术机构检测能力所限，一些中小企业对金属材料的金相分析、金属涂镀磨损等检测及三坐标测量机的检定，都需要到上海或江苏去检测或检定 生产许可证、强制性产品认证企业需要将产品送到上海、重庆、广州等地去型式试验。因此，金华市企业希望金华能拥有一个被主流整车汽车厂认可的第三方检测机构。　　金华市正在筹建　　国家级检测中心　　尽快建设一家国家级新能源汽车及汽摩配检测中心，对金华市打造产业基地，发挥行业引领作用，促进金华市汽摩配产品加工技术创新和提高质量、保障交易，具有重要意义。《浙江省公共检验检测能力建设“十二五”规划》中也有重点建设和全面提升包括金华汽车和零部件在内的产业集群公共检验检测能力的要求。　　目前我省的检测机构主要有国家电机及机械零部件质检中心、浙江省新能源汽车零部件质检中心、浙江电动车辆产品质检中心、浙江省汽车摩托车配件产品质检中心和浙江绿色动力电源质检中心质量检验中心。其中，浙江省新能源汽车零部件质检中心的母体是金华市质量技术监督检测院。　　为更深入了解产业发展现状，发现产业转型升级存在问题，提升产业发展水平，助推金华赶超发展，今年4月，市质监局组织人员抽取了300家企业(有效样本为288个)，来摸底调查新能源汽车及汽摩配企业企业的检测需求。调查显示，有168家企业已建检测室，检测设备原值为44945万元，平均每家企业投入检测设备为268万元。这些企业每年检测费用为7823万元，其中外送检测费用达3128万元，其中外送产生的交通、人力等费用达391万元。　　针对企业需求，金华市拟筹建的新能源汽车及汽摩配国家质检中心主要建设内容为：新能源汽车及汽摩配专业实验室建设、科研中试基地建设、标准与信息服务平台建设。其中专业实验室要具备汽车零配件、材料分析、精密测量等检测能力，覆盖原材料、零配件、成品等检测项目。该国家质检中心筹建完成后，将具备“国内领先、世界一流、国际互认”的能力水平。

11月9日晚，中机寰宇认证检验股份有限公司（以下简称：中机认检，代码301508）发布招股公告。当中，中机认检的特殊性和稀缺性受到了市场的关注。这家由国务院国资委直接监管的科研类中央大型科技企业集团中国机械科学研究总院集团有限公司控股的国内领先第三方检测认证机构，拥有40 多年的检测业务经验。其从事检测的业务主体中机检测，它的前身系成立于1976 年的原机械工业部工程机械军用改装车试验场，为国内最早一批开展汽车整车、工程机械、军用改装车检测业务的国家级检测机构之一，同时该公司也是我国首批强制性产品认证（CCC）的认证机构之一，其全资子公司中机科(北京)车辆检测工程研究院有限公司更是我国首批22家国家级质检中心之一。多年来公司累积起来的品牌公信力较强，市场认可度较高，其已在多个领域建立起了专业的检测服务能力，逐渐完善发展为一个极具综合性的认证、检测服务平台，护城河能力深厚。中机认检，已能够为汽车整车、军用装备、工程机械、特种设备、民航地面设备、零部件等产品提供检验检测、产品认证、体系认证、服务认证等相关服务。就布局而言，中机认检是目前我国车辆和机械设备检测领域布局最广的第三方检测机构之一，其也是国内车辆检测领域中少数的同时具备检测、认证一体化能力的专业第三方检测认证机构。据公开资料，中机认检本次招股募集的资金将全部用于认证检测公共服务平台项目的投入，拟投入约7.47亿元，建设期为两年，该募投项目聚焦乘用车兼顾其他车辆及装备，完成新能源三电及零部件试验车间、整车及发动机排放试验车间、电磁兼容试验车间、整车碰撞试验车间、动力站房及辅助车间、能源供应站、淋雨及结构部件测试车间等试验室建设，申报“国家新能源车辆质量监督检验中心”。此举将有利于率先确立公司在新能源汽车检测的标杆位置。2023年6月30日，公安部交通管理科学研究所联合多家业内企业起草形成了《新能源汽车运行安全性能检验规程》征求意见稿，重点提出对新能源车电池、电机、电控系统进行检测。市场开始对新能源车的三电系统检测逐渐产生了强政策预期。中国新能源汽车行业已走在全球最前位置。公开数据显示2022年新能源车保有量达1310万辆，而2014-2017年的新能源车陆续达到首次检测的年限，根据2020-2022年新能源车的保有量增速，有卖方分析报告预计于2023-2027年检测次数或分别达到711/928/963/1207/1736万辆，预测区间年复合增长速度约为25.0%。据此，新能源汽车检测的需求数量预计将成为拉动国内车辆检测的新增长点。而以三电系统为主要部分的中国新能源汽车检测行业，也有望在政策落地后呈现出高速增长的新局面。况且，国内机动车检测市场空间是十分巨大的。据公安部和世界银行统计，2022年我国汽车保有量达到3.19亿辆，居全球首位，但我国千人汽车拥有量仅为226辆，仍处于相对较低水平。根据前瞻产业研究院预测，2026年我国汽车检测行业市场规模有望达到932亿元左右。单考虑汽车检测行业的增量和存量空间，其市场潜力就已经超过1000亿规模。从各个细分汇集到整体，中国的检测市场就像是一个被掩埋的金子，由于其分散性，其市场价值或在过去一直被市场所忽视，根据国家市场监管总局、中商产业研究院发布的数据，2022年我国检验检测市场规模就已经达到了4276亿元，汽车检测市场仅是其中的构成部分。在极佳的窗口期里，发行新股募集资金的中机认检，若能以新能源汽车检测为契机进一步拓展乘用车检测市场，定能够捉住时机抢占市场，还能通过募投项目进一步提升公司在认证、检测方面的服务能力和竞争优势，进而推动其经营业绩和盈利水平的提升，实现可持续发展，截至2022年，公司在过去三年营收和净利润复合增长率均超过20%，增长数据说明了过去公司取得了不错的成绩。日前，公司在公开信息中披露，预计2023年的营业收入同比增长13.69%-18.39%，归母净利润同比增长19.39%-26.22%，也预示着其稳健且持续增长的态势将继续得到巩固。这或许得益于公司一直以来高度注重科技创新与投入，反映在研发成果方面，据招股书，截至2023年6月30日，由中机认检主持或参与编制的国家标准、行业标准和团体标准共计174项，其中国家标准63项（含7项国军标），行业标准66项，团体标准45项，获得国家级科技成果1项，省部级科研成果8项。这里要特别的需要关注到，中机认检参与了国家军用标准的编制（即GJB，指装备符合军用规格或军事用途的标准和规范）。在2023年业务经营和发展中，公司主要在汽车整车、军用装备、工程机械、新能源汽车等检测业务以及产品认证业务获得收入，业务结构进一步优化，进而实现了稳步提升。当中，为军用装备提供认证检测服务是公司业务的重要组成部分，公司控股股东中国机械科学研究总院，是国务院国资委直接监管的中央大型科技企业集团，其也是中央企业中唯一从事装备制造业基础共性技术研究为主业的单位，凭借其专业性取胜的央国资背景，更有利于公司未来发展和承接更多的军工装备、军品的检测业务，在这一点上的确定性是非常强的。提到GJB，不得不说它对促进国防科学技术进步，加速发展军事技术装备，增强部队战斗力，是有着十分重要的战略意义。无论是出海的航母，还是上天的大飞机、战斗机和卫星等航天、航空工业各型号研制和发展，每一个过程都是严格遵循GJB规范，而GJB更是民企进入军工行业、获取军工订单的一把关键钥匙。能够提供GJB的认检机构，其准入门槛和要求标准、综合实力要求均是非常高的，在这里可以再次印证到中机认检所拥有的稀缺性和专业优势。站在市场的逻辑去思考，今年3月，中国公布的2023年的国家财政预算案，提出中国的军费支出将达到15537亿元，较去年同期增加7.2%，这一数字虽然创下了近年来的新高，但是根据公开数据，近年来中国的军费增长占GDP比例一直低于1.5%，而美国等一些国家的军费占比超过2%，或预示着长期的时间维度里，中国国防预算仍存在可提升的空间，将直接刺激着国内军工产业的长期增长，进而可推导出，为军用装备提供认证检测服务的行业前景或将会相当不错，数以百亿为单位起计的市场潜力有机会催生出百亿乃至千亿级别的行业龙头。所以，长期而言，左手卡位新能源汽车检测，右手开展与军工景气度高度关联的国军标认证业务的中机认检，已经有了值得被“高看一线”底牌。

p　　我国汽车尾气遥感检测自2000年左右开始，设备生产企业目前生产有固定式遥测设备和移动式遥测车辆。固定式遥测设备分为水平式固定尾气遥感检测设备和垂直式固定尾气遥感检测设备。/pp　　截至2016 年底，全国约有70 余个城市应用尾气遥感监测设备开展道路车辆尾气检测 全国已建设机动车遥感监测设备400余台(套)，其中固定式遥感监测设备150 余台(套)，移动式遥感监测设备250 余台(套)。京津冀地区已建设机动车遥感监测设备共计82 台(套)，其中北京市固定式遥感监测设备10 台(套)，移动式遥感监测设备22 台(套) 天津市固定式遥感监测设备18 台(套)，移动式遥感监测设备19 台(套) 河北省固定式遥感监测设备2 台(套)，移动式遥感监测设备11 台(套)。/pp　　市场的发展主要得益于法规的不断推进，目前我国多项法规都对汽车尾气遥感检测进行了规定。/pp　　最新发布的《大气污染防治法》第五十三条明确：“县级以上地方人民政府环境保护主管部门可以在机动车集中停放地、维修地对在用机动车的大气污染物排放状况进行监督抽测 在不影响正常通行的情况下，可以通过遥感监测等技术手段对在道路上行驶的机动车的大气污染物排放状况进行监督抽测，公安机关交通管理部门予以配合。”/pp　　国务院印发的《“十三五”生态环境保护规划》(国发(2016)65号)提出加快区域内机动车排污监控平台建设，重点治理重型柴油车和高排放车辆。/pp　　发展改革委、环境保护部、科技部等十二部委联合发布文件的《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》(发改环资[2014]2368号)明确要求：“2015年起，京津冀、长三角、珠三角等区域的地级及以上城市推行遥感检测法，将排放不达标车辆信息通过政府公共信息平台提供查询服务。”/pp　　环境保护部、公安部、国家认监委《关于进一步规范排放检验 加强机动车环境监督管理工作的通知》提出公安交管部门在不影响正常通行的情况下，要支持配合环保部门采取遥感监测等技术手段对在道路上行驶的机动车进行监督抽测。/pp　　要想仪器能规范使用，得到可对比的有效数据，检测标准是必不可少的。/pp　　目前，工信部发布了行业标准《机动车尾气遥测设备 通用技术要求》(JB/T 11996-2014)，北京市、天津市、广东省、安徽省、山东省、江苏省、辽宁省、河北省、陕西省发布了遥感检测地方标准并实施。但是从全国性或者行业性的设备和检测标准还处于缺失状态，日前环保部发布了汽车污染物排放限值及测量方法(遥感检测法)(征求意见稿)，以期弥补这一空白。/pp　　标准规定了利用遥感检测法实时检测汽车排气污染物排放限值、测量方法、仪器安装和结果判定原则。/pp　　标准适用于固定式遥感检测和移动式遥感检测。/pp　　标准适用于GB/T 15089 规定的M类和N类的装用点燃式发动机汽车(包括燃用汽油、气体燃料、两用燃料及双燃料车辆)以及装用压燃式发动机汽车。/pp　　标准所称汽车包括 GB7258 规定的低速汽车。/pp　　据了解，遥感检测技术起源于美国。1988年美国丹佛大学应用非扩散红外线检测技术(NDIR)开发了能同时检测CO2、CO、HC 的设备 之后于20　　世纪90年代应用非扩散紫外线检测技术(NDUV)开发了能检测NOx 的设备 2001 年美国丹佛大学和沙漠研究所分别应用透射光不透明度技术和紫外线反射光探测技术(LIDAR)开发了能检测排气烟度的设备。/pp　　1995 年新西兰首先启用用于路面检测在用汽车排放的遥感检测系统，目前已在美国、加拿大、墨西哥、日本、新加坡、澳大利亚、英国、中国、中国台湾和香港等十几个国家和地区得到了推广和应用。/pp　　strong目前，遥感检测技术主要应用于以下几方面：/strong/pp　　(1)审计检查：利用遥感检测技术可以经济地审查目前采取的汽车污染物排放控制措施和政策的效果，例如核查当前采用的检查维修计划(I/M 制度)是否有效，检查 I/M 制度以外的车辆(过境车和未登记车)是否是空气污染主要来源之一，确定环境空气质量的变化与汽车排气排放的相关关系。/pp　　(2)筛选高排放车辆：实验表明当汽车工况已知，遥感检测可用于判断高排放车。高排放车一般只占车辆总数的10%，排放的污染物却占到全部车辆排放污染物的80%。筛选高排放车并加以治理或淘汰，是防治机动车污染，改善空气质量的有效措施之一。/pp　　(3)筛选清洁车辆：筛选清洁车辆用于鼓励人们选用低排放车辆，并经常保养检修车辆，使汽车保持在良好的工作状况下。清洁车辆的车主可以主动驾车至有排气遥感检测的地方，检测通过后可免除进行例行的年检。/pp　　(4)入境检查：排气自动遥感检测设备可安置在城市道路入口处收费站，通过检测禁止高污染车辆进入城市。/pp　　(5)检查汽车的环保装置：遥感检测设备中具有检查汽车是否安装并使用环保装置的功能。/pp　　strong遥感检测技术优点主要包括：/strong/pp　　(1)检测效率高。检测速度快，1 小时可检测上千辆车，省时省力。/pp　　(2)能反映车辆的实际排放状况。可以在汽车正常行驶过程中完成检测，检测时汽车发动机的运行工况更具代表性，比传统的接触式测量方法能够更好的反映汽车排气排放的实际情况。/pp　　(3)避免人为造假。录入的数据信息被记录在电脑程序里，只有被授权者才能打开，数据不容易被更改 可在驾驶员不知晓的情况下完成检测，避免个别驾驶员采取某些人为手段影响检测结果。/pp　　(4)可实时监控。环保定期检测仅能保证检测时尾气排放达标，而遥感检测可起到实时监控的目的。/pp　　(5)对道路交通影响小。遥感检测设备安置在单行道两侧，不会妨碍道路交通。/pp　　strong遥感检测技术缺点主要包括：/strong/pp　　(1)测量环境要求高。遥感检测是基于光吸收原理完成尾气排放测试，其使用气候、环境等的限制。如雨雪天、雾天、扬尘、环境温度、适度、气压、风速等对检测数据有影响。/pp　　(2)对测试工况有一定要求。车辆通过测量点的实际工况是影响遥测值的重要因素，因此标准中通常会使用VSP 限定实际工况范围。/pp　　(3)单车重复性差。受冷启动、工况、环境温度等因素影响，其排放测试结果差异大。/pp　　(4)不能测量蒸发排放HC。/pp　　(5)存在无效数据。包括被测车辆牌照识别不准确、VSP不在稳定的范围内、环境条件超出设备适用范围等。/pp　　附件：a href="http://img1.17img.cn/17img/files/201703/ueattachment/1173e987-1232-4ab7-afdc-a61d7726ee4e.pdf"汽车污染物排放限值及测量方法（遥感检测法）（征求意见稿）.pdf/abr//p

“蓝天行动”以来，西安市的环境质量状况不断好转，但在二环内的道路上你会感到空气较污浊，主要原因是西安市汽车保有量已经达到105万辆，增长速度达到16.7%，这些急剧增加的汽车尾气排放成为污染城市空气的杀手，为控制汽车尾气污染，西安市引进遥感技术检测汽车尾气。　　西安首辆机动车尾气遥感车在雁塔南路上进行监测　　二环内一氧化碳超标1.59倍　　今年，国家对小排量汽车优惠政策的出台和养路费的取消，购买汽车的用户日益增多，截至10月底，西安市汽车保有量已经达到105万辆，增长速度达到16.7%，汽车尾气污染是西安市二环路以内低层面空气质量趋于恶化，一氧化碳和二氧化碳均超过国家二级空气质量标准的和0.2倍。　　为了严控汽车尾气排放超标，西安市环保部门首次采用先进的遥感检测执法检查手段。　　0.8秒检出一辆车　　遥感检测是上世纪90年代发展起来的一种先进的机动车排气污染检测技术，通过激光穿过汽车尾气后能量的衰减情况来计算行驶中机动车的污染物浓度，是一种集激光遥感、图像识别、网络通讯、软件集成为一体的高科技检测技术。遥感检测可对在道路上行驶的车辆进行检测，0.8秒就能检测出一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、碳氧化物以及烟度等污染指标。据了解，一辆遥感检测车理论上一天可检测5000辆车左右，效率是目前人工检测方法的80倍左右。　　结果显示在LED显示屏　　昨日，记者在曲江某路段感受了遥感检测技术，当车辆通过监测区域时会触发检测程序：检测系统对车辆牌照进行拍照识别——实施污染物检测,并将牌照和检查结果显示在LED显示屏上提醒车主。据此，执法交警将对遥测超标车辆进行拦挡，同时，环保执法人员会对车主下达 《限期治理通知单》，要求其在30天内对车辆进行治理并复检 对预期不复检或者复检不合格上路行驶的，由环保部门处2000元罚款 一年内连续三次检测不合格上路行驶的，处5000元罚款。　　三天检测13680辆车　　遥感检测的启动，标志着我市机动车排气污染防治工作向自动化、信息化、智能化迈出了新的一步。从近三天的遥感监测情况看，设备运行良好，检测效率极高，一共检测了机动车13680辆，发现超标车5745辆，超标率为42%。

2013年9月，凌云驾驶的翼虎发生转向节断裂后，她先后求助深圳当地消费者协会、工商和质检部门，但除了&ldquo 调解&rdquo ，上述部门在应对汽车投诉时缺乏有效办法。　　&ldquo 消费者协会说他没有执法权，还要双方都愿意调解才行。质检说没有能力去检测汽车零部件质量，最好找消费者协会。我被他们当&lsquo 球&rsquo 踢了几个月。&rdquo 昨日，凌云对《第一财经日报》记者说。　　迫于无奈，凌云准备走诉讼道路，数万元的零部件检测费用又令她一度犹豫。随后，国内近10家国家级的检测中心拒绝了凌云的送检需求。　　中国保护消费者基金会的李鸣(化名)告诉记者，他处理的维权事件中，有20多起检测中心拒绝个人投诉的案例，&ldquo 汽车检测中心必须跟厂家搞好关系，靠收取汽车厂家检测费来生存，不收取个人投诉的单子很常见。&rdquo 　　记者多方采访了解到，当前汽车维权难主要有五大难题，&ldquo 首先是法律不健全的问题，有太多的监管空白，&rdquo 上海国和律师事务所合伙人任文风说，&ldquo 和汽车厂家相比消费者要弱势，维权成本过高、对专业能力的要求，一系列的问题，消费者没有办法承受。&rdquo 　　艰难维权　　以拨出&ldquo 12315&rdquo 电话号码作为开端，凌云开始了长达6个月的维权之路。2013年9月起，凌云分别求助于消费者协会、深圳市市场监督管理局，由于缺乏汽车检测能力，二者的解决方法均为&ldquo 调解&rdquo 。但凌云与经销商、长安福特的分歧始终未能达成一致，调解不断失败。　　与长安福特交涉翼虎断轴事件时，天气状况和车速是争论焦点。为了证明自己开车时没有闯红灯、车速正常、天气不恶劣，凌云称&ldquo 跑了几十趟警局，才顺利保留监控视频&rdquo 。&ldquo 若有些路段没有监控视频及行车记录仪，又该如何证明?&rdquo 凌云说。　　2014年1月，凌云向深圳市市场管理监督局提出了行政介入申请，但这一问题又因后者缺乏汽车检测能力而搁浅。&ldquo 他们想尽快解决，可质检无力量，只能继续调解。&rdquo 凌云说。　　一个值得注意的细节是，凌云于2013年9月27日有向深圳市市场监督管理局投诉过关于福特翼虎断轴事宜，11月26日深圳市市场监督管理局下属的梅林所才正式介入调解。工作人员的解释是：从市一级转到区一级、区一级再转到辖区所在的工商所，一层层转过来所致。　　消协、工商等部门不能解决问题时，汽车消费者通常会到网站论坛发布消息，并寻求媒体帮助。在正常维权的途径里，选择诉讼的车主只占少数。原因在于汽车检测费动辄近十万元，一场官司即便胜诉，到执行有可能耗费两年的时间，&ldquo 费钱费力费时间&rdquo 。　　&ldquo 没有监督制约机制，责任无法鉴定。这样的消费环境下，媒体成了消费者最后一根公开维权的稻草。如果媒体报道后依旧不能解决问题，就走上了暴力维权的路。&rdquo 云南一位大学教授对《第一财经日报》记者说，在亲身经历一次汽车故障维权后，他现在是部分维权团体的智囊成员。　　堵门、骂街、闹4S店这些所谓的&ldquo 暴力维权&rdquo ，或许是当前不提倡但却最有效的办法。浙江宝马车主张亮(化名)对记者表示，他的宝马轿车发动机螺丝断裂并维权成功后，他已经帮助多位同样故障的车友成功&ldquo 退车&rdquo ，采用的办法是邀约一些车友一起到4S店门口&ldquo 排队&rdquo 。　　&ldquo 我们不做违法的事情，只是站在他们门口。&rdquo 张亮说。　　五大难点　　2013年10月，凌云背着6.5公斤重的转向节，从深圳赶到上海，向一家国家级汽车检测中心递交检测申请。&ldquo 他们婉拒了。&rdquo 凌云说，她已联系过国内近10个国家级汽车检测中心，被以无法提供技术图纸等理由拒绝。　　李鸣表示，汽车厂家在应对投诉时要求消费者提供&ldquo 具备国家质检总局CNAS认证的国家一级检测中心&rdquo 的检测报告，才予以采信，但国家级检测中心大多与汽车厂家有着业务往来，后者通常不会因为车主投诉而去得罪客户，&ldquo 不收取个人投诉的单子很常见&rdquo 。　　国家级检测中心&ldquo 拒检&rdquo 除了反映特殊的生态链条之外，还体现了中国汽车行业强制性标准的缺失。而工商、质检、消费者协会在处理维权事件时的&ldquo 乏力&rdquo ，更是反映了更大层面的体制建设缺陷。　　&ldquo 首先是法律、法规不健全，给商家造成有机可乘的机会。&rdquo 任文风对记者称。　　中国质检总局当前并未出台汽车零部件等产品的硬性标准，实际运行中，汽车公司将自己的零部件标准上报给当地质检部门备案。对于这些零部件产品的监管实质上经常处于空白状态。&ldquo 奔驰C级轿车车内气味的投诉那么多，奔驰没有召回也不算错，因为中国没有相应法规和检测标准。&rdquo 上海明华有道咨询公司咨询总监封士明说。　　体制缺陷是中国维权的第二大难题。在职能设计上，质检部门负责产品质量标准以及生产区域内的监督，工商部门负责产品离开工厂、在流通领域的监管，消费者协会隶属于当地一级的工商部门。　　&ldquo 在监管方面，存在着扯皮和相互推诿的情况，因为产品标准检测都是质监局负责审批和检验，工商总局仅负责在流通领域发生的问题。&rdquo 李鸣表示，除此之外，汽车公司&ldquo 纳税&rdquo 大户的特性使之通常受地方保护，使得执法更加困难。　　第三大难题是第三方独立检测认证机构缺乏。中国的汽车检测中心大多为国有属性，少数外资公司如瑞士SGS等，进入中国也必须通过与国有企业合资的形式。浓厚的政府色彩、与汽车公司的业务往来，大大推高了上述检测中心为车主提供检测认证的门槛。　　第四大难题是处于主导地位的维权组织&ldquo 失语&rdquo ，这背后仍是体制原因：消费者协会隶属于工商部门，工商部门受当地政府管理，地方政府又可能因企业纳税等原因放宽尺度，最终导致维权组织受制颇多。　　&ldquo 丰田汽车在美国出现事故，美国政府主管部门主动发起调查，并召开听证会，迫使丰田章男向车主道歉，中国有关部门应该借鉴。&rdquo 封士明说。　　李鸣也表示，在收到大量车主投诉后，消费者协会可以通过新闻发布会警示消费者，甚至建议消费者暂停购买某种产品，但&ldquo 受来自于上面的压力，没人敢这么做&rdquo 。　　汽车维权第五大难点是汽车消费者处于弱势。&ldquo 信息不对称，举证方面明显不公平。消费者比生产厂家要弱势，维权成本过高，找机构检测费用动辄几万，普通消费者的财力和专业能力，没有办法承受。&rdquo 任文风说。　　消费者协会及民间组织对上述难题已经呼吁多年，一个利好消息是，修订后的《消费者权益保护法》将于3月15日起实施，其中包含举证责任倒置，6个月内出现瑕疵，由商家承担举证责任的条款。　　但任文风表示，举证责任倒置的条款或许对消费者维权帮助有限。&ldquo 如果厂家举证说是因为消费者驾驶不当造成的，消费者有办法反向举证吗?&rdquo 任文风说。

恒温恒湿试验箱广泛应用于航天航空、电子、汽车、电池等行业，用来测试电工电子产品、材料、设备等的加湿热试验，交变温热试验和恒定温热试验等，也可做高低温例行试验、低温试验等，以对试验后产品的行为性能作出评价。　　压缩机是恒温恒湿试验箱内进行制冷的核心部件，压缩机承担着提升压力的作用，将吸气压力状态提到排气压力状态。排气量不足是压缩机比较容易发生的故障之一，那恒温恒湿试验箱发生这样的问题是什么原因导致的？有哪些处理方法呢？　　压缩机排气量不足原因及解决方法　　一、进气滤清器的故障：　　积垢堵塞，使排气量减少，吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量。　　处理方法：定期清洗滤清器。　　二、压缩机转速降低：　　空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度和湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。　　处理方法：注意环境对压缩机的影响，适时调整。　　三、气缸、活塞等配件磨损严重：　　汽缸、活塞杆、发动机活塞损坏比较严重，出现偏差；使相关空隙扩大，泄漏量扩大，危及到排气量。　　处理方法：定期检查配件的磨损情况，及时更换老化的配件。　　四、填料函不严，产生漏气使气量降低：　　其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；　　处理方法：在填料函处加注润滑油，它能起到润滑、密封、冷却的作用。　　五、气阀阀座与阀片间有杂物或阀片老化：　　解决方法：如果有杂物，则清理杂物，阀片老化所致的漏气，则需要更换阀片。　　六、气阀弹簧力与气体力匹配的不好：　　弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片封闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，和使用寿命。　　解决方法：更换合适的气阀弹簧。　　七、压紧气阀的压紧力不当：　　压紧力小，则漏气，压紧力太大，会使阀罩变形、损坏。解决方法：调整压紧气阀的压力。

王强(化名)在国内一家知名汽车杂志任职，去年购买一辆宝马X1开了半年后，他却不满意这款车的油耗。&ldquo 宝马厂商标注的X1百公里油耗为7.2~9.2L，但在实际使用中，百公里油耗超过12L。不知道宝马厂商如何认证这款车的油耗检测。&rdquo 王强告诉《第一财经日报》记者。　　王强的吐槽不是个案。不少消费者都曾抱怨，购车时车辆标注的油耗往往与实际用车情况相差甚远。个别车企油耗造假的问题也曾被媒体曝光。事实上，油耗造假已成为整车厂和检测机构心照不宣的约定。　　在油耗检测中几乎处于垄断地位的中国汽研5月13日发布停牌公告称，自查和检查过程中，发现公司所属检测中心车辆油耗检测质量控制存在缺陷。对此，公司针对发现的问题正在进行整改，有关管理部门也正在研究，可能做出完善、整改的意见。除此之外，目前公司各项科研、技术服务和生产经营工作正常。　　中汽研自曝油耗检测存缺陷，暴露了油耗检测以及后期生产一致性如何管理的问题，也凸显了行业监管缺失问题。　　隐藏的利益链　　为了严格规范油耗检测，工信部从2009年开始出台了一些文件，要求企业的油耗必须通过国家指定的第三方检测机构确认，其中包括出台了《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，要求车辆模拟市区、市郊(包括公路)等典型行驶工况油耗，并在车辆中标示。相对之前车企独自发布的等速工况下的理论油耗，这些规定的出台可以明示油耗并便于监管，但是由于监管的缺失，油耗标示成了一门生意经。　　国家对汽车产品质量的监督检验业务进行行政授权管理，如整车公告业务由工信部、国家质检总局等主要授权给中汽研下属的国家机动车质量监督检验中心(重庆)、国家轿车质量监督检验中心(下称&ldquo 天津中心&rdquo )等6家检测中心。　　这6家检测中心之间是竞争关系，同时这些检测中心主要依靠油耗检测生存，车企是其衣食父母，这就滋生了行业潜规则。　　&ldquo 汽车企业可根据自身情况在获得授权的机构中自行选择。目前来看，影响汽车企业选择质量监督检验机构的主要因素有以下几点：一是该监督检验机构的测试评价能力是否能满足自身的需求 二是该监督检验机构的测试评价的服务质量。&rdquo 中汽研在其招股书中表示。　　车辆油耗测试结果直接关系到企业能否拿到油耗补贴&ldquo 通行证&rdquo 。&ldquo 一个指标可能影响到一个企业一年的业绩甚至命运，企业内部对这个测试结果非常重视，这也导致劣币驱逐良币的滋生。&rdquo 国内一家车企相关人士表示。　　为了能够拿到国家汽车节能减排的补贴以及提升竞争力，众多车企都使出浑身解数加入了申报节能补贴的大军，以获取最低油耗标识。　　行业监管缺失　　国内一德系汽车品牌工程设计院的整车工程师称，汽车行业油耗测试存在很大可控空间。一般来说，汽车油耗测试分为研发测试和认证测试两部分。　　研发测试为车企对自身产品进行测试，车企可自行调整车辆参数。认证检测则由厂家将样车发往第三方检测机构进行油耗试验。如试验结果合格，由检测机构出具检测报告，众多车企能干预的其实是认证检测这个环节。如果企业和检测机构达成默契共识，企业可挑选&ldquo 合格&rdquo 产品送样检测 如果检验机构&ldquo 睁一只眼闭一只眼&rdquo ，只对检测来样产品负责，批量产品的一致性问题得不到有效监管。　　对于汽车企业在宣传产品时夸大油耗数据的&ldquo 通病&rdquo ，监督部门则缺乏监管，也没有相应的明确处罚规定。　　&ldquo 油耗检测主要对样车负责，即使油耗检测合格了，如果有关行业部门不加强车型生产一致性监管，消费者买到的商品车的实际油耗与厂家标注的油耗仍不会符合，其结果是节能效果也大打折扣。&rdquo 业内人士表示。　　实际上，在美国等成熟市场，监管部门会重罚欺骗消费者的行为。韩国现代和起亚两家汽车制造商由于夸大旗下13款产品的油耗，遭到美国环境保护署的起诉，它们将为此支付4.12亿美元作为车主们的补偿。

p　　7月22日，国内成品油价格小幅上调，一些省份国Ⅴ标准的0号柴油价钱也有调整，最高零售价为5.65元/升。然而有相关报道称，在一些停车场冒出来的流动加油站点，柴油零售价只要4元/升，与中石化、中石油等国有加油站相比，每升足足便宜了1.5元以上!/pp　　如此大的优惠不得不让人怀疑这些流动加油站供应的柴油会不会是劣质柴油?会不会对车辆造成损害?污染物排放会不会严重超标?/pp　　有相关人员将一些流动加油站的油送去检测机构进行检测(目前硫含量检测方法有：燃灯法、库仑法、紫外荧光法、能量色散X射线荧光光谱法和色谱分析法等)，检测结果显示，送去检测的柴油中，有一些硫含量达到427.5mg/kg，是国家规定车用柴油国Ⅴ标准(不大于10mg/kg)的40多倍 甚至有一些硫含量达到705.4mg/kg，是国Ⅴ标准的70倍多!/pp style="TEXT-ALIGN: center"img title="流动加油站.jpg" src="http://img1.17img.cn/17img/images/201708/insimg/a82e9caa-4bb0-49bb-92a0-8899db2d294f.jpg"//pp　　硫含量严重超标，最直接的后果是汽车尾气排放超标，严重污染空气质量，危害人体健康。前几年我国许多地方经常爆发严重雾霾，就是与汽车尾气排放严重超标密切相关。劣质油的使用也会导致汽车零部件的磨损，增加行驶的风险。/pp　　今年6月，环保部发布的《中国机动车环境管理年报(2017)》显示，2016年，我国机动车保有量达到2.95亿辆，排放污染物初步核算为4472.5万吨。环保部大气环境管理司司长刘炳江表示，汽车是城市空气污染物排放总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳和碳氢化合物超过80%，氮氧化物和颗粒物超过90%。由此可见，机动车污染已然到了不得不治的地步。/pp style="TEXT-ALIGN: center"img title="汽车.jpg" src="http://img1.17img.cn/17img/images/201708/insimg/bea6245f-a610-46b3-b5d9-856743ae1f66.jpg"//pp　　相比其他排放源，机动车尾气排放的不仅仅有颗粒污染物的“原料”，更有造成大气氧化性增强的“催化剂”。为控制机动车污染对空气的影响，全国多地将其作为大气防治的一大重点。从建章立制到重拳出击，机动车污染防治动作不断。近日，a title="" style="TEXT-DECORATION: underline" href="http://www.instrument.com.cn/news/20170802/225860.shtml" target="_blank"环保部就发布了《在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求(遥感检测法)》的标准/aspan style="TEXT-DECORATION: underline"。/span/pp 未来一段时期，机动车的尾气治理和减排将崛起成为大气治污的新兴领域，潜在市场空间达千亿元以上。如此大背景下，各路资本也纷纷涌进，新技术的开发也逐渐呈现花开遍地之势。一位环保行业券商研究员也表示，随着国家层面要求加快实行柴油车新标准，以及环保政策对机动车污染防治的力度升级，油品脱硫及机动车尾气处理市场将加快升温。/p

根据行业标准制修订计划，我部组织全国汽车标准化技术委员会、有关制造企业、科研机构和高校等单位，完成了《散装水泥车技术条件及性能试验方法》等20项汽车行业标准的制修订工作(标准名称及主要内容见附件)。在以上标准批准公布前，为进一步听取社会各界意见，特予以公示，截止日期2010年6月10日。　　联 系 人：盛喜军　　电 话：010-68205253　　电子邮件：KJBZ@miit.gov.cn　　附件：20项汽车行业标准名称及主要内容序号标准编号标准名称标准主要内容代替标准采标情况 1 QC/T 560-2010散装水泥车技术条件及性能试验方法标准规定了散装水泥车的术语和定义,要求,试验条件,试验方法,检验规则,标志,使用说明书和随车文件,包装,运输,贮存。本标准适用于采用定型汽车底盘改装的散装水泥车,以及由牵引车拖挂的散装水泥半挂车。QC/T 560-1999QC/T 561-1999 2 QC/T 223-2010自卸汽车试验方法标准规定了自卸汽车的试验方法。本标准适用于按QC/T 222的规定制造的自卸汽车的试验方法。其它类型的具有自卸功能的机动车参照执行。QC/T 223-1997 3 QC/T 825-2010自卸汽车液压系统技术条件标准规定了自卸汽车液压系统的要求、检验规则、标志、使用说明书、随机文件、包装、运输和贮存。本标准适用于自卸汽车的液压系统，其它专用汽车液压系统参照执行。 4 QC/T 460-2010自卸汽车液压缸技术条件标准规定了自卸汽车液压缸产品型号的编制方法、基本要求、性能要求、试验方法、检验规则及产品标牌、使用说明书、附件、包装、运输和贮存。本标准适用于以液压油为工作介质的自卸汽车举升系统用单作用活塞式液压缸、双作用单活塞杆液压缸、单作用柱塞式液压缸、单作用伸缩式套筒液压缸、末级双作用伸缩式套筒液压缸。QC/T 460-1999 5 QC/T 222-2010自卸汽车通用技术条件标准规定了自卸汽车的要求、检验规则、标志、使用说明书、随车文件、运输、贮存及质量保证。本标准适用于定型汽车二类底盘、以液压倾卸的自卸汽车（包括后卸自卸汽车、侧卸自卸汽车和三面自卸汽车）。其它类型的具有自卸功能的机动车参照执行。QC/T 222-1997 6 QC/T 826-2010桥梁检测车标准规定了桥梁检测车的术语和定义、基本规格、要求、试验方法、检验规则、标志、使用说明书、随车文件、运输和贮存等。本标准适用于采用已定型汽车底盘改装的折叠式、桁架式、混合式桥梁检测车。其它型式和有特殊要求的桥梁检测车可参照本标准执行。 7 QC/T 667-2010混凝土搅拌运输车技术条件和试验方法标准规定了混凝土搅拌运输车的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、使用说明书及随车文件、运输、贮存。本标准适用于斜筒式混凝土搅拌运输车（后端卸料式），以及由牵引车拖挂的斜筒式混凝土搅拌运输半挂车（后端卸料式）。QC/T 667-2000QC/T 668-2000 8 QC/T 827-2010通信车标准规定了通信车的定义、要求、试验方法、检验规则、标志、使用说明书、随车文件、运输及贮存。本标准适用于采用已定型汽车二类底盘或整车改装的通信车，其他类型的通信车参照执行。 9 QC/T 449-2010保温车、冷藏车技术条件及试验方法标准规定了保温车、冷藏车的技术要求、试验方法、检验规则、标志、使用说明书、随车文件、运输、贮存。本标准适用于采用定型汽车底盘改装的保温车、冷藏车和保温半挂车、冷藏半挂车，其它型式的保温车、冷藏车亦可参照执行。QC/T 449-2000QC/T 450-2000参考ECE/TRANS/165、JIS D 4001-1995 10 QC/T 828-2010汽车空-空中冷器技术条件标准规定了汽车空-空中冷器总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。本标准适用于汽车空-空中冷器 11 QC/T 468-2010汽车散热器标准规定了汽车散热器总成技术要求、试验方法及检验规则、包装、标志、运输与贮存等。本标准适用于汽车散热器。QC/T 468-1999 12 QC/T 829-2010柴油车排气后处理装置试验方法标准规定了柴油车排气后处理装置的术语和定义、试验条件和试验方法。本标准适用于柴油车排气后处理装置，包括氧化型催化转化器（DOC）、颗粒过滤器（DPF）、选择性催化还原装置（SCR）。由以上基本后处理装置单元衍生组合的系统参照本标准执行。 13 QC/T 830-2010汽车高压气体放电灯用电子镇流器标准规定了汽车高压气体放电灯用电子镇流器的要求,试验方法,检验规则,标志,包装,运输及贮存。本标准适用于各类汽车高压气体放电灯用电子镇流器。 14 QC/T 831-2010乘用车座椅用电动滑轨技术条件标准规定了乘用车座椅用电动滑轨的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输及储存要求。本标准适用于M1类车辆的座椅用电动滑轨, M2和M3类车辆的座椅用电动滑轨可参照执行。 15 QC/T 832-2010水暖式汽车尾气加热器标准规定了汽车水暖式汽车尾气加热器的技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输和储存要求。本标准适用于汽车水暖式汽车尾气加热器。 16 QC/T 666-2010汽车空调(HFC-134a)用密封件 第1部分 O形橡胶密封圈本部分规定了使用制冷剂(HFC-134a)的汽车空调用O形橡胶密封圈（以下简称O形圈）的技术要求、试验方法和检验规则、标志、包装、运输和储存。本标准适用于汽车空调管路系统和压缩机系统用橡胶O形圈。QC/T 666-2000 17 QC/T 833-2010汽车空调用压力安全阀技术条件标准规定了汽车空调用压力安全阀的要求,试验方法,验收规则,标志,包装,储存和运输。本标准适用于HFC-134a制冷剂的汽车空调系统。 18 QC/T 834-2010汽车空调斜板式变排量压缩机总成技术条件标准规定了汽车空调斜板式变排量压缩机的要求,试验方法,检验规则,标志,包装,储存和运输。本标准适用于使用HFC-134a制冷剂的汽车空调斜板式变排量,最大排量≤200cm3/r的压缩机。 19 QC/T 835-2010汽车空调用双向斜板式定排量压缩机总成技术条件标准规定了所有定排量双向斜板式汽车空调压缩机总成的要求,试验方法,检验规则,标志,包装,储存和运输。本标准适用于压缩机排量≤200cm3/r,采用HFC-134a制冷剂的双向斜板式定排量压缩机总成。 20 QC/T 836-2010专用汽车类别及代码本标准根据专用汽车的结构和技术特性，规定了专用汽车的类别和代码。本标准适用于GB/T 3730.1-2001中2.1.1.11和2.1.2.1.8条和GB/T 17350-2010规定的车辆。

前不久，国家认监委、环保部、公安部联合发布《关于进一步规范排放检验加强机动车环境监督管理工作的通知》，进一步规范机动车排放检验。通知明确，环保部门不再核发机动车环保检验合格标志，以后汽车挡风玻璃上的年检标志将从三个变成两个。近日环保部再发布《关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告》，对车企提出公开环保信息的要求，并对环保信息中检测标准、检测项目、仪器设备等相关内容进行了详细说明。环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台自2016年9月1日起开始试运行。 公告内容如下：关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告国环规大气[2016]3号　　为贯彻落实《大气污染防治法》，加快推进机动车和非道路移动机械环境管理的系统化、科学化、法治化、精细化和信息化，根据国务院关于简政放权、放管结合、优化服务、便民惠民的决策部署要求，我部决定依法开展新生产机动车和非道路移动机械环保信息公开工作。现将有关要求公告如下：　　一、信息公开主体　　按照《大气污染防治法》规定，机动车和非道路移动机械生产、进口企业，应当向社会公开其生产、进口机动车和非道路移动机械的环保信息，包括排放检验信息和污染控制技术信息，并对信息公开的真实性、准确性、及时性、完整性负责。　　二、信息公开内容　　(一)机动车和非道路移动机械生产、进口企业基本信息 　　(二)机动车和非道路移动机械污染控制技术信息，具体内容详见附件1 　　(三)机动车和非道路移动机械排放检验信息：型式检验、生产一致性检验、在用符合性检验和出厂检验信息，包括检测结果、检验条件、仪器设备、检测机构信息等，具体检验项目详见附件2。　　三、信息公开时间和方式　　(一)机动车生产、进口企业应在产品出厂或货物入境前，以随车清单的方式公开主要环保信息，具体要求见附件3。　　非道路移动机械生产、进口企业应在产品出厂或货物入境前，在机身明显位置粘贴环保信息标签，公开主要环保信息，具体要求见附件4。　　(二)机动车和非道路移动机械生产、进口企业应在产品出厂或货物入境前，在本企业官方网站公开机动车和非道路移动机械环保信息，并同步上传至环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台(网址：www.vecc-mep.org.cn)，供政府有关部门、公众和企业查询使用。　　暂不具备在本企业官方网站公开机动车和非道路移动机械环保信息条件的生产、进口企业，应在产品出厂或者货物入境前，在环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台上公开环保信息。　　四、实施时间　　(一)自2016年9月1日起，环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台开始试运行，请各有关企业积极参与调试。　　(二)自2017年1月1日起，机动车生产、进口企业应将新生产、进口机动车的环保信息，按照本公告第三条规定的时间和方式予以公开。　　(三)自2017年7月1日起，非道路移动机械生产、进口企业应将新生产、进口非道路移动机械的环保信息，按照本公告第三条规定的时间和方式予以公开。　　五、监督管理　　各省级环境保护主管部门应建立机动车和非道路移动机械检验信息核查机制，通过现场检查、抽样检查等方式，加强对机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的监督管理，督促机动车生产企业和非道路移动机械生产、进口企业按要求进行信息公开。　　鼓励社会公众对机动车和非道路移动机械生产、进口企业公开的环保信息进行监督，依法通过环保举报平台反映有关问题，各省级环境保护主管部门要及时查处举报反映的问题。　　对未按照本公告要求真实、准确、及时、完整公开机动车和非道路移动机械环保信息的，各省级环境保护主管部门应依照《大气污染防治法》对相关企业予以处罚，处罚结果要及时向社会公开，并同步上传至环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台。　　我部将对各机动车和非道路移动机械生产、进口企业环保信息公开工作开展情况，以及各省级环境保护主管部门监管执法情况加大监督检查力度。　　六、有关要求　　(一)环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台免费向企业提供机动车和非道路移动机械环保信息上传和查询服务，免费向社会公众和政府有关部门提供信息查询服务，任何单位和个人不得以任何理由收取任何费用。　　(二)地方各级环保部门可以直接查询、使用环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台，不得再以任何理由要求生产、进口企业通过其他途径重复报送或提供类似信息。　　(三)环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台主要为企业、公众和政府有关部门提供信息公开服务，不对机动车和非道路移动机械的排放检验和污染控制技术信息进行人工审核、修改等处理。机动车和非道路移动机械生产、进口企业对所公开环保信息的真实性、准确性、及时性和完整性负责，确需对已公开信息进行更正的，应先发布信息更正公告或通知，再及时更正环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台相关内容，并作出说明。　　(四)我部委托环境保护部机动车排污监控中心建设、运行、维护机动车和非道路移动机械环保信息公开平台。　　(五)发动机和其他机动车和非道路移动机械环保关键零部件生产、进口企业可以参照本公告要求进行环保信息公开。　　七、联系人及联系方式　　联系人：环境保护部大气环境管理司 崔明明　　电话：(010)66556297　　联系人：环境保护部机动车排污监控中心 季欧　　电话：(010)84916280-8104　　特此公告。　　附件：1.污染控制技术信息要求　　2.各类机动车和非道路移动机械的具体检验项目.pdf　　3.机动车环保信息随车清单.pdf　　4.非道路移动机械环保信息标签要求（试行）.pdf　　环境保护部　　2016年8月24日　　抄送： 部机动车排污监控中心。　　环境保护部办公厅2016年8月25日印发　　附件1　　污染控制技术信息要求　　根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(GB 18352.5-2013)、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(GB 18352.3-2005)、《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》(GB 17691-2005)、《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(GB 14762-2008)、《摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段)》(GB 14622-2007)、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段)》(GB 18176-2007)、《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》(GB 20891-2014)、《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物排放限值与测量方法(中国第一、二阶段)》(GB 26133-2010)和《三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅰ、Ⅱ阶段)》(GB 19756-2005)等机动车排放标准规定，机动车和非道路移动机械污染控制技术信息应包括车机型基本参数、动力系信息、污染控制信息、传动系信息和其他相关信息。