汽车内饰雾化性能测试仪

标准集团(香港)有限公司技术部专业为用户介绍，皮革测试一般用到哪些具体的仪器设备，从要测试的性能出发、为您详细介绍测试每个指标需要哪些具体的设备。　　皮革测试用什么仪器?不少客户要测试皮革的某些项目，不太清晰应该用什么仪器来测试。更不用谈那个供应商的仪器品质好，进口的供应商与国产的供应商仪器在各方面有哪些区别了。以下，标准集团(香港)有限公司技术部为您介绍，皮革测试常用哪些仪器。　　首先，要了解测试皮革的哪些属性。　　皮革的测试一般要测试：　　1、皮革的厚度，皮革的抗张强度，皮革的伸长率，皮革的撕裂强度(里面强度和伸展高度)，皮革的伸展定型性，皮革的耐冲击性，皮革的耐折牢度，皮革的颜色坚牢度 其中颜色方面还包括耐干擦，湿擦，耐汗，耐热，耐水牢度，耐洗，耐沾色等等，　　2、涂层粘着牢度，收缩温度，密度，吸水性能，透气性，透水汽性，动态防水性，软度，耐磨性，水平燃烧性，雾化性，气味，耐老化，耐黄变性等等。　　3、汽车内饰皮革，主要以汽车坐垫为主，一般测皮革的抗磨强度，皮革的颜色耐擦牢度，皮革的耐折牢度，皮革的涂层粘着牢度等性能。　　4、鞋类产品的皮革测试主要包括：标准照片、图谱等外观检测 还包括一些非强制性的测试：老化、色牢度、耐黄变测试、耐曲折、防滑、耐磨性。　　其次，要了解测试某个性能的测试标准。以色牢度测试为主，皮革的色牢度测试标准主要包括：AATCC8/116，ASTMD1593，BS1006X12，BS1006UKLC，DIN53339，ISO105/11640QB /T1327/1873/2001/2307/2537，JIS0849，SATRATM8/TM167/PM173　　再次，确定测试的仪器名称。常用的皮革测试仪器有：皮革柔软度试验机、皮革撕裂强度试验机、皮革耐挠性试验机、皮革染色耐磨试验机、 皮革耐破度仪　　最后，根据厂家和价格，综合多种因素进行判断比较。　　文章来源：http://www.standard-groups.com/News/203.html

由《北京晨报》组织，中国气象科学研究院室内环境检测中心负责检测的“健康汽车”大型车内空气质量检测活动上周揭晓。在接受检测的37款新车中，9款国产轿车在甲醛、苯、甲苯、二甲苯及TVOC五项有害元素的检测上完全合格，而超过70%的被测车车内出现有害元素不同程度超标。本次检测样本车共计142辆，真正能够达到不低于室内空气质量标准的车仍然数量有限。　　车内空气污染的主要来源是座椅、棚顶等处用的胶水、纺织品、塑料配件等装饰材料挥发出来的有毒气体，包括甲醛、苯等。长期接触低剂量甲醛、苯不仅能够引发头晕、恶心、咳喘等不适症状，严重的甚至会导致白血病。特别对于儿童和孕妇，危害更大。然而本次测试，高达72.9%的被测新车车内空气甲醛含量超过室内甲醛国际限量值，37.8%以上的被测新车车内空气中苯含量超标，现状依然不容乐观。现在厂商为赢得日益激烈的市场竞争，开始不断降低经营成本，除了以产品本身的价格、性能、安全品质来吸引消费者以外，也开始看中人们对健康环保型轿车的需求。但车内环境安全的检测始终没有列为强制性检测项目，没有列为汽车进入市场的强制性要求指标，从而使人们对车内环保的要求成为自觉者的游戏。　　本次北京晨报“健康汽车”车内空气质量检测只是阶段性落幕，今后还将不间断地继续进行车内空气质量的检测，尤其对于国内的新车。此外，本报还将对达到健康标准的车型进行介绍，并对生产厂商和消费者进行专门的采访，希望您继续关注。　　测试结果说明：　　由于车内空气质量并没有国家强制性标准，所以本次“健康汽车”车内空气测试采用的标准依然是国家室内空气标准。而且由于车辆使用时间及方式不同，本报无法在测试样本上进行完美的统一，所以“健康汽车”检测结果依然仅仅适用于买车时的参考。当然，我们也希望能够通过本次测试，引起广大汽车厂商和车主对于汽车车内空气质量的关注，让车内空气污染问题不再成为困扰消费者的难题。　　本报将此次37款车的测试结果分为了不同三个范围，绿色为符合室内空气质量标准区域，红色为超标区域，白色为中间地带。希望这个结果能够在您买车的时候给您提个醒。

随着汽车市场的不断成熟，纺织品在乘用汽车中的运用越来越广。对汽车内饰纺织品的材料、设计越来越受到消费者的关注。乘用汽车内饰向数字化、高科技化、高档化 、安全环保化和舒适人性化方向发展。对于如何选用汽车内饰，标准集团(香港)有限公司为您梳理汽车内饰选择时需要注意的四大方面如下：　　1 安全可靠性原则　　乘用汽车的安全性能是摆在首位的。乘用汽车在运行过程中 ,由于各种原因都可能引起火灾,而易燃性的乘用汽车内饰物往往会加重火灾的程度 。因此,乘用汽车内饰材料防火性能也包括在乘用汽车的安全性能内。选择和采用内饰材料的重要依据之一就是材料的阻燃性能。其次, 由于内饰材料与乘员接触亲密, 其在乘用汽车运行中的可靠性和对乘员的保护强度也必须引起生产商的高度注意 。　　2.2 环保健康性原则　　在乘用汽车内饰材料中尽可能地使用一种材料 、天然纤维织物和可再生材料 ,对二氧化碳排放和能源消耗有着积极影响 。在乘用汽车内饰件材料中使用一种材料或同类材料 , 可以避免多种不同材料的混用, 以便产品回收和再利用。如可再生材料的能量和二氧化碳平衡远远优于对应的人工纤维,尤其是开拓这些复合材料的减重能力。一个明显的益处是 ,从播种到形成天然纤维织物所需的能量总计仅为制造玻璃纤维织物所需能量的 1 /5。同时如车门内部的装饰面板等部件的重量也可以减轻。这样在乘用汽车的生命周期内省油 ,进一步减少了能量消耗和二氧化碳排放。　　乘用汽车内饰材料选用不当 ,会辐射出大量有害物质。相对于居室来讲,车内空间更小,有害气体在短时间内聚集浓度更高, 可能会对健康造成更严重的危害 。长期在这样的环境里驾车或乘坐便会产生失眠 、恶心 、胸部紧束感 、咳嗽 、免疫力下降、注意力不集中和爱流眼泪等不良的身体反应,严重的会使人体造血机能受到损害引起再生障碍性贫血病, 这些症状统称为驾车综合症。根据国外一项研究测试发现,由于车内空气污染,大约有 65%的驾驶者驾车时会出现驾车综合症,其所引发的交通事故发生率远比长时间疲劳驾驶 、酒后驾驶引发的事故发生率要高得多 。目前,世界卫生组织已明确将车内空气污染与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的 10大威胁 。　　因此,乘用汽车内饰材料的健康性是选材的主要原则之一。　　2.3 舒适美观性原则　　乘用汽车的内饰与外观有很大的不同, 外观主要体现他人的视觉观赏效果, 内饰强调的是乘员的触觉 、手感 、舒适性和观赏性等, 因此内饰的设计应更多地体现以人为本的原则 ,以适应人的多种需要为出发点,达到乘坐舒适、驾驶安全和便　　利目的 ,并且具有可观赏性 。　　为了使轿车车厢更加舒适和和美观, 车厢内的装饰材料有越来越高级的倾向 。如座椅面料, 中高级轿车大都采用手感柔和、色调高雅的皮革 、呢绒和丝绸等天然材料。此外, 也有采用其手感与天然材料相似的细合成纤维丝无纺布做面料, 普通轿车多数采用化纤纺织品。一些高级轿车车厢的装饰板还用贵重的胡桃木、花梨木等材料做成,嵌在仪表板总成、方向盘 、变速杆和车门内板上,将车厢内部点缀得别有一番情调。　　2.4 经济可加工性原则　　内饰的选材和制造应考虑工艺的可行性及制造成本 。材料价格是选材经济性的一个重要因素。尤其是现代汽车工业的飞速发展 , 新材料 、新工艺层出不穷, 反过来也促进了现代乘用汽车内饰设计的进步。对乘用汽车内饰材料要求多为外观特性要求和功能特性要求。在外观特性方面要求可进行工程化设计以及设计的工艺性 在功能特性方面要求可裁剪性、可成型性 、轻量化、补强性 、缓冲性、弹性回复性和可焊接性。　　标准集团(香港)有限公司认为，现代汽车内饰的设计已经不是想过去一样对单一零部件的设计开发，而是要从整体上系统的将设计理念贯穿于这个设计过程中。 关于汽车内饰检测仪器欢迎咨询访问标准集团（香港）有限公司！ 来源：http://www.qcnscsy.com/jslist/list-8-1.html

2012年03月09日 08:54:41 浙江在线环保新闻网--　　3月1日，一部与汽车有关的行业标准文件，即《乘用车内空气质量评价指南》(简称《指南》)开始执行。一时间，从&ldquo 看&rdquo 车到&ldquo 闻&rdquo 车的探讨好不热闹。这部《指南》的颁布，填补了我国车内空气质量标准的空白，使得车内空气检测终于有标可依。虽然《指南》并非强制性国标，目前只是一个推荐性的国家标准，但根治车内空气污染，终现一线曙光。面对终于出台的相关标准和如何有效参照并改善的爱车空气这一问题，我们不妨一同解读《指南》背后的故事，谈一谈如何处理车内异味这一实际问题。　　八年，为何姗姗来迟？　　其实，自从汽车走入我们的生活，便与我们息息相关。我们和它一同行驶，一同&ldquo 呼吸&rdquo 。近两年，中国汽车业的蓬勃发展，也让我们饱受了汽车尾气的困扰。然而，车内空气质量不该被忽略。尽管我国对这方面的关注由来已久，但是《指南》的现身却迟了八年。　　2004年，我国着手制订车内污染控制标准，但因种种原因难产。2004年6月，我国《汽车内环境质量标准》起草专家小组成立，但因检测技术存在难点等原因，标准搁浅。　　2008年3月，《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》实施。虽然该&ldquo 方法&rdquo 明确了车内存在的一些污染物种类，但并未包含如何判定车内空气污染物超标等问题，使消费者维权面临无据可依。　　2009年年底，针对由环保部牵头制定的《车内空气中挥发性有机物浓度要求》，中国汽车工业协会提议，该文件应采用推荐性国家标准&ldquo GB/T&rdquo ，而非强制性的&ldquo GB&rdquo 代号。　　2011年，国家环保部与国家质检总局联合发布GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》。该《指南》于2012年3月1日起正式实施，对新车内的苯甲醛等八种常见挥发性有机物设定限值。参与标准制定的除北京市劳动保护科学研究所、北京市环境保护监测中心等机构外，还包括大众、日产、通用三大汽车公司。该指南的实施可以为汽车内空气质量监督检测提供科学的标准和依据，主要适用于销售的新车，使用中的车辆也可参照使用。　　车内空气缘何不够清新？　　许多新车的车主都有过这样的经历：打开车门，多少有些刺鼻的气味马上扑面而来，无奈，只能期待时间长了难闻的气味终会挥发干净。除了忍受，似乎没有更好的办法。可是，为什么车内空气会这样，到底是哪里出了问题呢？　　我们先看看《指南》。《指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。这也就是说，这八种常见的车内挥发性有机物来自哪里，哪里就有可能成为空气污染源。作为该标准的起草人之一，北京理工大学机械与车辆学院教授、汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊说：&ldquo 这些污染大多来自车辆的内饰，如座椅、仪表盘、地胶、密封条等，或来自车辆生产所需的稀释剂、胶水油漆及涂料。&rdquo 　　据了解，车内空气污染的三大来源是：一、新车的车内各种配件；二、汽车内饰件材料，主要有塑料类、纤维纺织类、皮革类、橡胶类等四大类材料；三、生产中使用的溶剂型油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆和涂料。　　这些必不可缺的零配件在为我们打造爱车的同时，也成为我们难与爱车亲近的隐患。因为车内空间狭窄、密闭，污染物不容易挥发，尤其是夏天阳光照射和冬季开暖气时，污染物很容易大量聚集。新车从出厂到库存、运输，交到客户手上，一直处于密闭状态，污染性气体很难挥发。所以，当新车交付时，车内污染物浓度往往会达到较高水平，对车主健康造成较大伤害。　　怎样才能帮爱车去味？　　有什么办法，可以标本兼治？那只能先从源头说起。要提高车内空气质量，离不开生产厂家的努力。一是原材料，二是加工工艺。首先，汽车生产厂商应尽量选用挥发性少的原材料，保证车辆使用材料的环保性，从根本上减少车内空气污染来源。再者，不同的加工工艺也会影响车内空气质量。比如说，有些车内材料是用胶粘的，在加工过程中没有经过烘烤和通风，就会导致挥发性有机物浓度较高。与胶粘相比，焊接工艺能有效减少挥发性有机化合物的挥发。而在粘胶过程中增加烘烤和通风环节，也能使有害气体在整车装车前尽量挥发。　　撇开生产环节不谈，新车到手，有哪些招可以散散这难闻的气味呢？　　温馨提示一：新车在行驶的前六个月内，应尽量少用空调，时常开窗以加强车内通风换气。　　温馨提示二：如要进行车内装饰，饰品须严格选择，防止把含有害物质的地胶、座套垫装饰放到车内。　　温馨提示三：对于新购买的车内座套等纺织品，应先用清水漂洗以后再使用。慎用香水，目前许多香水是化学合成品，本身就具有一定的污染，在购买时应注意选择由天然材料制成的。　　温馨提示四：新车出厂时通常会有一些塑料包装，车主在开始用车后应尽早去除这些包装，以免污染闷在车内，从而产生空气污染。　　《指南》能帮您维权　　在该《指南》出台前，车主能够参考的空气质量评定标准是《室内空气质量标准》，两者相对比，《指南》涉及的部分指标浓度均比室内空气标准略为宽松。就如对于甲苯的浓度，室内标准是不超过0.2毫克/立方米，车内标准是不超过1.1毫克/立方米。但是《指南》的发布，无疑增强了消费者向&ldquo 空气&rdquo 开战的信心和提供了依据。　　虽然目前《乘用车内空气质量评价指南》只是一个推荐性的国家标准，但按照国家标准的要求，推荐性标准一经接受并采用，或各方商定同意纳入经济合同中或在法律法规引用，就成为各方必须共同遵守的技术依据，具有法律上的约束性。在经济合同中引用的推荐性标准，在合同约定的范围内必须执行。这或许意味着，如果消费者发现购买的乘用车内相关指标无法达到《指南》标准，则说明产品存在问题，不合格。消费者可以据《指南》进行维权，要求更换或维修汽车。

日前，国内最权威的第三方检测集团——PONY谱尼测试在上海投资建立了2200多平方米的汽车检测及电子设备可靠性检测实验室。据相关负责人介绍，自2009年以来，国内汽车消费趋势持续走高，加之产品功能与外观已不再是品牌企业之间竞争的焦点，产品的质量和可靠性越来越受到市场和客户的重视，因此集团投入巨资用作实验室扩建。　　据介绍，为了减少汽车产品对环境和人体的危害，同时出于对能源的节约考虑，各个国家或地区纷纷制定相应的法规。伴随近年来私家车的普及，尤其是长江三角洲和珠江三角洲等经济相对发达地区，如何实现经济快速增长与环境保护之间的平衡，实现绿色可持续增长，已经引起社会各界的关注。记者看到，近年来，无论个人还是企业的环保意识都得到了空前的加强，因此对于汽车检测的需求也变得越发强烈。针对市场需求，谱尼测试集团提供了ELV检测(废弃车辆指令)、 雾化检测(内饰及材料挥发物)、 VOC检测(车内挥发性有机化合物)，汽车性能等方面的检测。负责人告诉记者，“我们提供汽车检测，一方面保护了车内人员的身体健康，保护了生态环境，另一方面，检测结果还用做汽车制造企业及时做产业技术革新的强有力依据，提醒企业加速产品与国际标准的接轨!”　　谱尼测试上海新实验室投入使用后，谱尼测试集团除为广大客户提供综合型一站式检测服务以外，还将针对客户提供，如国际标准培训等各项增值服务。记者进一步了解到，为了尽可能帮助电子电器制造企业挖掘由设计、制造或机构部件所引发的潜在性问题，在产品投产前寻找改善方法，该实验室还将应用于电子产品可靠性检测领域。

随着《乘用车内空气质量评价指南》在2012 年3 月1 日起实施，越来越多的公众关注车内空气的污染问题，车内空气管控成为汽车主机厂和车用材料供应商迫切需要解决的课题。为了满足客户的需求，岛津集团开始举办全国巡回研讨会。2012 年7 月18 日，由岛津(广州)检测技术有限公司联合岛津企业管理(中国)有限公司北京分公司主办的“《乘用车内空气质量评价指南》研讨会-北京站”在位于北京市朝阳区的岛津北京分公司举办。我要测(www.woyaoce.cn)应邀参加。研讨会现场　　研讨会上，岛津集团资深的技术专家、岛津检测技术部副总经理花振新先生剖析了汽车行业检测状况，并提供了专业的车内空气VOC 应对措施；岛津检测技术部物理主管郑旭升先生介绍了常规的汽车物理项目。此外，主办方还邀请了北京市国家室内空气检测中心的副总工程师胡玢先生解读新标准的内容。花振新先生作报告　　报告中，花振新先生介绍了汽车VOC检测在全球和中国的发展动态，并对不同国家地区的汽车VOC检测标准进行了比较、介绍。目前市场上不同国家地区的汽车VOC检测标准方法也都不同，美系汽车主要采用“顶空进样法(HS-GC/MS)”，欧系汽车采用“热脱附法(TD- GC/MS)”，日系采用“袋子法(Bag-TD- GC/MS)”。　　其中，顶空法为半定量分析，其结果为相对空气峰面积的值；样品量为2g，样品量较少，不具代表性；实验温度为120℃。热脱附法同样为半定量分析；样品量为10mg-50mg，样品量很少，不具代表性；实验温度在90℃-120℃。而袋子法为定量分析，能够精确定量分析目标物质；样品袋大小为10×10cm或20×25cm等不同规格，能够较好的代表实际样品性状，测试结果更具说服力；该方法实验温度为60℃左右，其实验温度与实际情况更加符合。所以，花振新先生认为：袋子法得到的测试结果可以更好的与中国国家标准相匹配。　郑旭升先生作报告　　郑旭升先生简要介绍了光老化测试、燃烧性能测试、雾化测试、气味测试等常规的汽车物理检测项目，并对各种测试的方法、注意事项进行了详细的介绍。胡玢先生作报告　　胡玢先生曾亲自参与了《GB/T27630-2011乘用车内空气质量评价指南》的制定，他在报告中对《GB/T27630-2011乘用车内空气质量评价指南》的制订背景、限值制订过程、限值含义进行了较详细的讲解；并对《HJ/T400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》 中的“采样环境条件要求、采样程序、采样舱技术要求、采样仪器与采样管、测试仪器与测试方法”进行了详细的讲解。　　据胡玢先生介绍，由于环境背景浓度对车内空气质量的影响非常大，所以对车内空气污染采样环境仓的要求很严格：整车密闭22小时后，舱内应恒温25±1℃，恒湿50±10%，风速小于0.3m/s，空气中甲苯浓度小于0.02mg/m3，甲醛浓度小于0.02mg/m3。车内空气污染采样环境仓示意图　　讲座结束后，与会嘉宾参观了岛津分析中心。大家参观岛津分析中心岛津分析中心一角

标准缺失，车内空气何时澄清?　　国内多个知名品牌的汽车中强致癌物多环芳烃超标。近日媒体曝光的这一新闻，让多环芳烃这一专业名词进入大众视野，也让车内空气质量问题成为热门话题。　　中国环境科学研究院研究员张金良在接受科技日报记者采访时说，多环芳烃具有高污染性，是煤、石油、木材等有机物不完全燃烧时产生的一种碳氢化合物，在人类生活的环境中几乎无处不在。　　“它本身具有高致癌性。”张金良介绍说，大气中的多环芳烃一般通过呼吸和身体接触两种方式进入人体，一旦进入有可能破坏体内的一些遗传物质，损坏细胞结构，受损的细胞因无法修复或可引发癌症。　　那么，车内多环芳烃是从哪里来的呢?今年新成立的国家室内车内环境及环保产品质量监督检测中心(以下简称检测中心)主任宋广生告诉科技日报记者，车内多环芳烃的来源比较复杂，“比如汽车的配件(坐垫、座椅套)、车内饰(门内护板)以及生产车时使用的油漆、稀释剂、粘合用的胶水，甚至一些劣质的香水、空气净化剂等，都可能含有(多环芳烃)”。　　但在此前，人们对于车内环境质量的污染问题关注并不多。到目前为止，我国并没有出台限制车内多环芳烃标准的相关法律法规。　　2012年3月1日，历时8年，《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)终于从草案正式走向执行程序，这是我国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准，但高致癌物多环芳烃并未涉及其中。　　《指南》编制组组长、北京理工大学机械与车辆学院教授葛蕴珊在接受科技日报记者采访时表示，此前，消费者检测车内空气质量主要参考《室内空气质量标准》。但事实上，室内空气情况与车内有很大的不同，车内空气质量标准直接照搬室内，肯定会出现或大或小的偏差。“没有相关标准，车内空气质量的好坏无从说起，遇到纠纷时，没有判断依据。《指南》的推出，可使车内空气质量检测更符合实际情况。”　　葛蕴珊表示，当初制定标准遵循三大基本原则：污染物必须是在车内空气中检测到的物质 这些物质对人体是有害的 在车辆的内饰材料、粘结剂和密封材料等中存在的物质。《指南》规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等8种高度污染物的浓度限制标准。高致癌物多环芳烃并未涉及是因为“它本身的来源很难测定，对检测环境也有严格要求”。　　“在我们前期的测试中，并未检测到多环芳烃，而内饰材料中即使存在多环芳烃，由于自身高沸点的特性，正常情况下一般不可能挥发到空气中去。”葛蕴珊说，只有当材料变成了碎末分散在空气中，才可能会吸附一些多环芳烃，这种空气被人吸入后会产生危害，但“在正常的驾驶环境中，不可能发生这样的状况”。　　《指南》的发布在一定程度上监督了汽车厂商的车内装饰质量、加工制造工艺等。但随着执行的深入，很多业内人士指出，《指南》只是推荐性国家标准，缺乏强制性和监管性，导致很多厂家在执行上很难落实。　　“大型的品牌车厂下面都有很多供货商，而且越是下游变动性越大，很难监管。”某4S店工作人员说，下游供货商完全以成本预算为主，对于产品质量并不是很关注。　　去年两会期间，全国政协委员、吉利集团董事长李书福提交了《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》，他强烈建议应尽快将《指南》中的标准从“推荐性”上升成“强制性”。　　对此，葛蕴珊指出，推荐性还是强制性是根据标准的性质制定的，而且现在《指南》中还有很多需要完善和斟酌的地方，上升为强制性标准当是努力的方向，但不可操之过急。　　有业内人士直言，如果强制性实施标准，将有90%的车无法出厂。但葛蕴珊说，目前国内并没有进行过大规模的出厂质量检测，一般都是厂家自行检查、自我送检，这个数据的真实性无法判断。“《指南》制定时，很多厂家也参与其中，只要有所重视，进行技术升级达到这个(标准)并不难，成本我们也做过预算，并不是很高。”　　但一业内人士提出异议，很多汽车厂家在技术上很难同时满足8项标准。“车内很多材料中本身就带有污染物，比如多环芳烃，但就目前市场来看，环保型可替代的材料太少。”　　“解决车内空气质量问题，目前最关键的是细化相关汽车内饰件和内饰材料的有害物质控制标准。”宋广生建议，有关部门应参考国家室内装饰装修材料有害物质限量标准，制定汽车内饰件有害物质限量标准，同时对于严重污染车内环境、危害消费者健康的汽车内饰材料制定淘汰和限制使用名录，供汽车整车厂和汽车内饰件生产厂家参考。　　宋广生认为，从源头上解决材料问题应是汽车生产企业将来重点考虑的方向。检测中心已发布举措，在全国征集安全环保汽车内饰材料，重点征集可以代替传统汽车内饰材料的新型材料，征集来的样品将由检测中心免费进行测试。

p　　如常般的一个工作日清晨。冬日的暖阳努力钻出地平线，你也努力摆脱睡梦的诱惑，起床梳洗打扮。着好工装，你拉着刚入学不久的孩子的手，走出家门，快步走向周末新买的爱车。春夏秋冬，风里雨里，日复一日，你都会规律地先开车送孩子上学，然后再开往公司。转眼到了周末，一家人选择驾车郊游，度过再好不过的惬意时光。随时间推移，你的爱车不再只是代步工具，而是一家人的生活伴侣。/pp　　这只是万千有车一族的生活缩影。的确，随着国家的飞速发展和人们生活水平的不断提高，汽车成为很多人工作和生活中不可或缺的组成部分。正因此，人们在车内停留的时间不断增加，消费者对车内空气质量的要求也越来越高。导致车内异味的主要污染物质多种多样，主要包括胺类、硫类、醛类和芳香烃类，目前，针对部分车内气味物质检测这一领域缺乏成熟的方法，导致在解决车内异味方面存在不足。/pp style="text-indent: 2em "2018年11月21日，中汽研汽车检验中心(天津)有限公司(以下简称：天检中心)与安捷伦科技共同建设的strong车内挥发成分检测技术研究合作实验室/strong顺利揭牌，成为行业内提高对车内挥发性有机污染物控制的有益探索，双方将合作深耕车内空气污染物、车内材料污染物等检测，共同开启跨领域合作新篇章，为行业实验室树立新的典范。/pp　　img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201812/uepic/70027e33-e996-437c-a73f-09a65e51d4c9.jpg" title="安捷伦大中华北大区整机销售经理潘霞（左）与中汽研汽车检验中心（天津）有限公司副总工程师李孟良（右）为合作实验室揭牌.jpg" alt="安捷伦大中华北大区整机销售经理潘霞（左）与中汽研汽车检验中心（天津）有限公司副总工程师李孟良（右）为合作实验室揭牌.jpg" style="text-align: center "//pp style="text-align: center "span style="color: rgb(127, 127, 127) "安捷伦大中华北大区整机销售经理潘霞(左)与中汽研汽车检验中心(天津)有限公司副总工程师李孟良(右)为合作实验室揭牌/spanbr//pp　　img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201812/uepic/f81389bb-5484-4b03-a881-a72b008ba9b8.jpg" title="安捷伦与中汽研汽车检验中心（天津）有限公司代表合影.jpg" alt="安捷伦与中汽研汽车检验中心（天津）有限公司代表合影.jpg" style="text-align: center "//pp style="text-align: center "span style="color: rgb(127, 127, 127) "安捷伦与中汽研汽车检验中心(天津)有限公司代表合影/spanbr//ppstrong资源共享多管齐下，合力打造实验室硬实力/strong/pp　　合作实验室必不可少的是性能过硬的高端仪器和先进的软件，本次合作中，安捷伦将提供天检中心涵盖质谱、色谱及相关联用在内的多种先进设备和信息化管理系统。安捷伦的投入以提升合作实验室效率为导向，不仅仅追求更精确、更高速地完成实验，也强调能够更全面、更安全地管理和运用车内污染物检测实验过程中产生的海量数据。基于此，双方还将进一步就分析方法开发展开合作。不论是行业中对涉及气味改善提升方向存在需求的胺类分析方法，还是硫类物质、挥发性有机物(VOCs)及半挥发性有机物(SVOCs)，双方将以合作实验室为平台，开发检测方法并编写测试规范，共同将检测工作标准化。/pp　　合作平台在日常工作的进行中偶尔也会面临突发性样品检测的情况，针对这类应急工作，安捷伦将利用自身在非目标物筛查鉴定和前处理等方面的丰富经验，以及全面统一的产品线和实验室的布局优势，在最快的时间内与天检中心一起完成对这类样品的检测，保证工作有条不紊又突出重点的有序进行。/ppstrong聚焦人员能力提高，着力构筑实验室软实力/strong/pp　　所有的技术与应用都离不开具体的人员进行操作与推进，只有掌握先进技术与方法的人员与高端仪器相匹配，才能彻底发挥出“好马配好鞍”的优势。对此，安捷伦与天检中心的合作实验室除了打造实验室的硬实力，更注重从“人”的角度在软实力方面下功夫。在实验室的日常运营层面，安捷伦的工程师将针对具体型号的仪器提供线上或现场的技术支持，并对天检中心的人员采用定制化的培训方式，具体内容将涵盖仪器操作、方法建立、日常维护、故障解决等方面。在科研层面，安捷伦在环境领域的经验十分丰富，曾参与多项国内和国际标准的对比实验与协调的工作，具体到本次合作实验室，安捷伦将充分利用对于筛查和鉴定未知化合物以及环境组学等方面的深刻理解，全面参与到与天检中心的实验设计、样品前处理、方法优化、数据处理以及方法的国际国内交流比对的支持工作中。此外，在安捷伦大学的支持下，双方将共同培养专业人员的能力，通过聚焦于人员能力的提高使双方的合作更上一个全新的台阶。/pp　　更值得一提的是，安捷伦与天检中心的合作并非固步自封、囿于双方的小圈子里，相反，双方将在未来联合进行行业技术培训，将车内污染物质检测的进展分享至全行业，发挥先锋作用带动全行业能力的巨大提高。/pp style="text-align: center"img src="https://img1.17img.cn/17img/images/201812/uepic/57daf509-cce8-48ad-9282-8dff10758184.jpg" title="安捷伦与天检中心代表参观实验室.jpg" alt="安捷伦与天检中心代表参观实验室.jpg"//pp style="text-align: center "span style="color: rgb(127, 127, 127) "安捷伦与天检中心代表参观实验室/span/pp　　长期以来，谈及环境污染物检测，人们想到的更多是大环境下的水、空气、土壤检测。但正如车内空气和材料的污染物存在，这类对健康的隐患就在我们的身边，成为与人们生活息息相关的热点议题并受到越来越多的重视。安捷伦科技跨学科与天检中心的强强联手，使得双方均能发挥出自身的独特优势，在巨大的检测需求中施展领先的技艺。作为双方精诚合作的结晶，车内挥发成分检测技术研究合作实验室以技术为核心，既具备战略视角为行业实验室树立了典范，又突出车内污染物检测标准化工作的落地开展。相信依靠着行业领军企业安捷伦在设备支持、方法开发、人员培训等方面多管齐下的投入和汽车行业全面、前沿、权威的机构中汽研汽车检验中心(天津)有限公司在该领域的洞察与经验，我们必将看到越来越多相关科研成果的转化，并实现车内污染物检测行业的长足进步。/pp　　strong关于中汽研汽车检验中心(天津)有限公司/strong/pp　　中汽研汽车检验中心(天津)有限公司(原天津汽车检测中心，简称天检中心)始建于1987年，是由中国汽车技术研究中心有限公司投资建立，具有行业影响力的独立第三方汽车产品检测及技术服务机构，被国家认证认可监督管理委员会(CNCA)授权为国家轿车质量监督检验中心、国家智能网联汽车质量监督检验中心(天津)，已通过了国家认证认可监督管理委员会(CNCA)资质认定、中国合格评定国家认可委员会(CNAS)实验室认可。天检中心始终坚持“创新驱动、争做行业先锋，转型升级、引领产业发展”的核心理念与“公平、科学、准确的评价”与“优质、及时、规范的服务”的质量方针，奠定了保持行业领军地位的坚实基础。/pp　　strong关于安捷伦科技公司/strong/pp　　安捷伦科技公司(纽约证交所： A)是生命科学、诊断和应用化学市场领域的全球领导者，拥有 50多年的敏锐洞察与创新，我们的仪器、软件、服务、解决方案和专家能够为客户最具挑战性的难题提供更可靠的答案。在 2017 财年，安捷伦的营业收入为 44.7 亿美元，全球员工数为 14700 人。/p

2011上海国际汽车耐候老化技术研讨会2011 International Automotive WeatheringTechnology Symposium2011年9月15日 上海 背景Q-Lab公司多年来一直坚持不懈地致力于光老化及耐候性的技术推广工作。于2006广州，2007上海和2009上海分别举办了国际汽车耐候老化技术研讨会，并得到一致的好评。今年我们将在上海国际汽车测试展期间举办2011上海国际汽车耐候老化技术研讨会。本次会议主题2009年开始起草的国家汽车老化标准，在全国包括主机厂，材料厂和检测机构在内20家单位的共同努力下投入了大量人、物力，开展了业内最大规模大气曝晒和实验室加速比对试验，总投入达2千万人民币，取得了大批实验结果，并完成了标准的起草工作。本次会议中多位专家将与大家分享实验成果，相信此次会议必能将促进中国汽车行业的老化实验和技术水平发展。您将获得的收益&bull 了解最新起草的国家汽车标准的技术背景和内容&bull 分享汽车国家标准试验研究成果&bull 了解汽车产业耐候老化最新进展&bull 与 200位汽车业一线的技术专家面对面交流演讲嘉宾&议题摘要（排名不分先后）&bull 制品分技术委员会题目：近年国家汽车非金属标准的制定情况介绍（主题发言）&bull 柳立志 主任 襄樊国家汽车测试研究中心题目：新内外饰国家标准的制定过程和主要成果为时两年的国家标准的制定工作在各家单位的共同努力下，顺利完成。此项工作的成果包括：1) 首次在行业内开展了内外饰件材料进行系统的比对试验。2)首次就国际上现行的主要方法作了全面的对比研究，找出适合中国气候条件的先进的加速测试方法。3)参照国际上先进的汽车老化测试方法标准完成了氙灯、紫外两个汽车老化国家标准的起草工作。&bull 孙杏蕾 工程师 Q-Lab中国代表处题目：中国海南、敦煌大气曝晒与实验室QUV、氙灯加速老化试验方法相关性研究目前各汽车主机厂的实验室加速老化试验方法多来自于国外，未与中国的气候条件作过全面系统的相关性对比试验。此次国标对比试验中，分析了40种汽车外饰油漆和45种汽车内饰塑料的15种实验室加速老化测试循环与海南、敦煌两种户外自然曝晒之间的相关性。通过分析对比试验结果，得到与户外自然曝晒相关性好的实验室加速测试循环，并写入汽车老化氙灯、紫外国标中。&bull 黄小翰 材料工程师　泛亚汽车技术中心题目：汽车内饰材料的发粘评估和分析汽车内饰材料发粘特性越来越受关注，通过与BASF, PRET和Q-Lab的合作研究，我们找出材料发粘现象产生的机理，并确定了评估的方法和实验条件。&bull 王纳新 正高 中国第一汽车集团公司技术中心题目： UV穿透率测试在涂层性能检测中的应用UV穿透率测量已广泛应用于面漆紫外防护性能评估。本文提出了一种涂层UV穿透率的透射光谱法测试方案，建立了涂层设计模型，得到了涂料、涂层厚度及其耐候性间的关系。根据建立的模型，能够快速检测涂层质量和确定涂层最经济的工艺膜厚，指导涂层设计和确定生产线相关工艺参数。对涂层的耐候性优劣做出快速判断。&bull 李泽华 国防科技工业自然环境试验研究中心(CWTR)题目：汽车内饰材料环境失效分析方法探讨汽车工业中大量采用橡胶、塑料等高分子材料作为内饰材料。高分子材料一般利用红外光谱、热裂解质谱、扫描电镜、差热分析等方法进行原材料比对筛选、质量控制、成分检验以及环境失效分析。本文围绕汽车内饰材料环境失效分析中应用的多种仪器分析方法展开了探讨。&bull 陈拯 工程师 奇瑞汽车股份公司题目：汽车内外饰材料老化问题试验分析耐候、耐光老化性能是汽车内外饰产品的基本性能要求之一，由于内外饰材料类别较多，其老化失效形式也不尽相同，本文主要对一些常见汽车材料老化问题进行分析、探讨，并介绍相关耐侯、老化试验评价方法。&bull 演讲人 徐莉珺 BASF 公司题目：汽车PP/TPO材料的稳定延长PP/TPO材料在汽车环境中的使用寿命，同时又必须满足汽车的低挥发、不发粘等其它要求，因此选用合适的塑料添加剂来满足这些要求变得尤为重要。我们将根据这些性能要求探讨添加剂的选择以及相互影响。&bull 演讲人（待定）海南热带汽车试验有限公司题目：汽车非金属材料大气老化试验方法研究摘要：本文简单论述了汽车产品进行大气环境老化腐蚀性暴露试验的重要性及其经受大气环境因素综合作用后的老化破坏模式与试验情况，提出了制订汽车非金属材料及其零部件室外大气暴露试验方法需要考虑的问题：暴露试验条件、试样、试验期限、投试时间、检测周期、检测注意事项和结果评定。&bull Ron Roberts 副总裁 美国Q-Lab公司题目: 我们正在研发一种新式加速老化测试方案，它将会显著提高弗罗里达曝晒观测失效和加速老化测试的相关性。现在有多种涂料，在弗罗里达南部接受曝晒测试，同也在转鼓式加速老化测试仪器中被检测。退化后，由FITR光谱，UV光谱，失光和色变导致化学构成的改变。新的测试方法将精确的重现分层，裂化，失去光泽，色变和起泡等现象。在新的测试方案中，水循环的持久性是基于对湿度时间和真实的水吸收率来测量的。最新开发的选择性过滤片展示了加速测试仪器中光源的光谱分布和地面輻射匹配度，它提高了化学构成变化的种类并加速了曝晒的匹配度。普通失败模式的复制，显示了涂料体系在湿度循环中吸收了水分，以及在加速测试中，模拟自然曝晒的辐射光谱分布。讨论环节：我们将邀请业内的专家与参会代表以头脑风暴的形式就热点问题进行讨论，专家包括：刘树文 经理　泛亚汽车技术中心于慧杰　主任　一汽大众有限公司彭彪斌　主任　神龙汽车有限公司杨如松　技术总监　上海汽车有限公司对于涂料和零件的加速测试，可以避免产品的失效并提高您产品的利润。主办单位：美国Q-Lab公司 翁开尔有限公司协办单位：重庆第59所自然环境试验研究中心襄樊国家汽车测试研究中心SGS-CSTC通标标准技术服务公司支持单位：中国汽车工业协会汽车相关分会全国汽车标准化委员会非金属制品分技术委员会注册会务费：2011年8月30日前报名付费人民币800元整；2011年9月01日后报名付费人民币1200元整前五位报名者，将获得免费参会资格。报到时间：2011年9月15日会议酒店：上海徐汇瑞峰酒店（上海市徐汇区肇嘉浜路7号）住宿费用(自理)：徐汇瑞峰酒店,参考价450元/间/晚 （双早）附件酒店(自理)：格林豪泰酒店，参考价239元/间/晚（无早）酒店地址：上海市卢湾区打浦路92号联系人：赵女士电话：+86-021-5879-7970手机：+86-13681748288传真：+86-021-5879-7960电邮：azhao@q-lab.com.cn附件： 《2011上海国际汽车耐候老化技术研讨会》及报名表下载来源: www.hjunkel.com

为广泛征求用户的意见和需求，了解中国科学仪器市场的实际情况和仪器应用情况，仪器信息网自2008年6月1日开始，对不同行业有代表性的“100个实验室”进行走访参观。日前，仪器信息网工作人员参观访问了本次活动的第七十三站：国家化学建筑材料测试中心(材料测试部)。该中心魏若奇主任、者东梅副主任、杨勇工程师热情地接待了仪器信息网到访人员。　　国家化学建筑材料测试中心(材料测试部)于1984 年开始筹备，1986 年正式成立，是国家科学技术部设立在中石化北京化工研究院的国家级检测机构，是我国化学建材行业首家国家级实验室。经过二十多年的发展，中心已成为国内、外知名的权威检测机构。在此基础上，2007年国家质量监督检验检疫总局批准成立了“国家高分子材料与制品质量监督检验中心”，进一步加强了对高分子材料与制品的质量监督工作。目前两中心并轨运行。中心所取得的资质　　国家化学建筑材料测试中心(材料测试部)成立后，陆续通过了国家CMA计量认证与CNAS实验室认可，并于1995 年获得国家科学技术部和国家质量技术监督局联合颁发的“科技成果检测鉴定国家级检测机构”授权证书 2000 年被英国皇家认可委员会授权为CCQS-UKAS 产品认证检验实验室。　　此外，据者东梅副主任介绍，该中心还在不同行业取得了多项资质。在高分子材料行业：中心是国家高分子材料与制品质量监督检验中心 在石化行业：中心是石化行业产品质量监督检验中心 在塑料管材行业：中心是国家质检总局燃气压力管道安全认证指定检测单位，亚洲最大的塑料管道系统测试评价研究实验室 在装饰装修行业：中心是国家认监委3C认证指定的检测机构 在塑钢门窗和防水卷材行业：中心是国家质检总局确定的生产许可证发放检测单位 在汽车塑料行业，中心是德国大众中心实验室中国唯一合作实验室。　　者东梅副主任表示，之所以通过如此多的认证，很多是被客户推动的，因为很多客户去做产品认证时，所出具的检测报告都是该中心的，所以通过一些普遍认为很难通过的国内外认证，对该中心来说，却是“水到渠成”的事情了。　　“这源自于公司的技术实力与在行业内的权威性，也正是因为如此，中心的客户除国内外一些私人企业外，还有很多国家交通、水利、铁路、基建等政府部门的机构。”　　在对外合作方面，该中心还与“国家基本有机原料质量监督检验中心”实现了强强联合，共同开展与我国人居环境和健康相关的化学建材产品的检测工作，开展化工原料和助剂成分分析评价工作。　　2010年，中心产值达到2300万元，其中，90%以上来自对外检测业务，10%来自对内业务。中心下设7个检测实验室，包括：高分子原材料检测室、塑料管材及管件检测室、土工合成材料检测室、塑料门窗及异型材检测室、涂料-胶粘剂检测室、老化性能检测室、汽车塑料检测室，实验室仪器总值超过5000万元。其中，“高分子原材料检测室”和“塑料管材及管件检测室”为中心特色实验室，并在该领域确立了全国权威检测地位。　　高分子原材料检测室：专业从事塑料原材料及相关制品检测的国家级实验室，是国内目前检测手段最为齐全、最具权威性和专业化的材料评价实验室之一，多年来一直得到国家科技部、中石化以及北京化工研究院的重点支持。主要检测产品包括：通用塑料、工程(改性)塑料、功能性高分子材料、泡沫塑料、橡胶等。主要检测项目包括：力学性能、物理性能、热学性能、光学性能、电学性能、阻燃(防火)性能、耐化学性能等。从左至右：PerkinElmer公司DSC8000型、Pyris1型、Diamond型差示扫描量热仪德国NETZSCH热分析仪(左)和日本京都电子QTM-500快速导热系数测定仪(右)日本YASUDA公司热变形试验机中心与德国Zwick公司的合作实验室：Zwick Z020电子万能材料试验机(左)、Zwick HIT25P 新摆锤冲击试验机(中上)、Zwick 4106型熔融指数仪(右上)、实验室整体布局(右下)Zwick 010双向拉伸全自动材料试验机(据悉，亚洲仅此一台)各种材料测试用的硬度计德国GOETTFERT公司MI-4熔融指数仪(左)和美国TINIUS OISEN熔融指数测试仪(右)　　塑料管材及管件检测室：亚洲规模最大的塑料管道综合检测评价实验室，国内唯一可以进行管材专用料长期静液压强度分级和寿命预测的实验室。主要承检产品包括：各类承压管道(给水用PE管道、燃气用PE管道、冷热水用PP管道、工业用PVC管道、金属-塑料复合管、输油管道等)和各类非承压管道(各类PVC排水管、排水排污用波纹管、缠绕管、各种套管和护套管等)。管材测试控制中心测试管材用的试验箱　　土工合成材料检测室：国内外权威的土工合成材料检测机构，为国内外土工合成材料生产企业和用户提供了优质的检测服务。主要检测产品包括：聚乙烯土工膜、PVC土工膜、EVA土工膜、土工布、土工格栅、土工格室、土工网格、土工复合材料、膨润土垫等。土工合成试验室一角　　塑料门窗及异型材检测室：专业从事塑料异型材、门窗、幕墙、建筑节能等产品检测的国家级实验室，在国内具有较高的权威性。检测的产品包括：PVC门窗型材及护栏、铝合金型材、整门整窗及五金配件、建筑幕墙、门窗及汽车用密封条、保温隔热板、外墙外保温系统、装饰材料、木塑制品、PVC地板革、地板砖及板材等。德国KS公司门窗三性试验机(左) 和丹麦Hammel公司B50落锤冲击试验机 (右)　　涂料-胶粘剂检测室：国家认监委3C认证指定检测实验室。检测产品主要包括：建筑内外墙涂料、水性及溶剂型木器涂料、各种汽车用面漆及底漆、防腐涂料及环氧涂料、防水涂料、建筑用腻子、底漆和各种建筑用胶粘剂。此外，该检测室还提供建筑材料和高分子材料中有毒有害物质的分析和评价服务。涂料-胶粘剂检测室(一)安捷伦的6890N-5975B气质联用仪(左)和7890A气相色谱仪(右)梅特勒-托利多DL39卡尔费休库仑法水分滴定仪涂料-胶粘剂检测室(二)　　老化性能检测室：专业从事高分子材料和建筑材料的各种老化性能测试与评价。检测的主要项目包括：氙灯人工气候老化、紫外荧光老化、盐雾老化、臭氧老化、热老化、湿热老化、低温性能评价、高低温循环老化等。Atlas公司Ci 5000氙灯老化试验箱(左) Q-panel公司QUV紫外老化试验箱(右)Q-panel公司Q-FOG盐雾老化试验箱(左) 热老化实验室一角(右)　　汽车塑料检测室：国内各大汽车公司认可检测报告的实验室，可以按照汽车行业标准及国内各大汽车公司企业标准承检、分析各种车用高分子材料、汽车漆及塑料零部件的力学、老化、电学、热学、物化、光学、阻燃、流变等性能，并开展了汽车内饰和车内空气的环保检测。此外，中心和德国大众中心实验室建立起长期的良好合作关系。　　中心在开展检测业务的同时，每年定期会开展培训班，依托中心的技术优势，为用户提供较深入的技术培训及咨询服务。　　在业务拓展方面，魏若奇主任表示，中心的发展目的也很明确，不会为增加产值而盲目拓展业务范围，但会向纵深发展，发展一些高端检测技术服务，“做别人不能做的技术服务，在化学建筑材料测试领域继续保持自己的领先性与权威性。”　　在仪器采购方面，魏若奇主任表示，为了保证测试结果的高效快速和准确，以及便于和国外检测中心的测试结果进行比对和验证，中心引进了很多国外先进仪器和设备。　　除了购买一些国内外仪器设备外，针对某些特殊试验要求，中心自己也研制了部分仪器，并申请了专利。不过，魏若奇主任认为，如果将中心仪器产业化，不仅耗费人力物力，还给人一种“不务正业”的感觉，并且，会与一些仪器供应商形成直接竞争关系，影响中心与仪器厂商间的合作。“中心只有准确定位，界限清晰，专心做自己本职工作，才能获得更好的发展。” 最后，魏若奇主任表示，中心将本着公正、科学、准确、规范、高效的质量方针，以第三方公正地位竭诚地向全社会提供服务。仪器信息网工作人员与魏若奇主任（左三）、者东梅副主任（左二）、杨勇工程师（右一）合影

秦皇岛威卡威佛吉亚汽车内饰有限公司与我们汽车内饰燃烧试验箱合作成功汽车内饰材料燃烧试验箱适用范围：本燃烧试验装置适用于鉴别汽车（轿车、多用乘客车、载货汽车和客车）内饰材料水平燃烧特性。满足GB8410、TL1010、GM6090M、DIN7520、GM9070P、MVSS302的标准规定。一、主要参数：1、 该设备由控制箱、燃烧箱、燃烧灯、电磁阀、高压点火器、试品夹具、煤气管和信号控制线组成；2、 燃烧时间：0~99.99/S/M/H；3、 燃烧箱：由不锈钢箱制作，长385mm，进深204mm，高度360mm；燃烧箱底部设10个直径19mm 的通风孔，四壁靠近顶部四周有宽13mm的通风槽。整个燃烧箱由4只高10mm的支脚支承着。在燃烧箱顶部设有安插温度计的小孔，此孔设在顶部靠后中央部位，中心距后面板内侧20mm。4、 煤气灯喷咀内径为9.5mm；5、 喷咀口部中心处于试样自由端中心以下19mm处；6、 金属梳的长度至少为110mm，每25mm内有7~8个光滑圆齿；7、 钢板尺精度1mm；8、电源：220V/50Hz9、气源：煤气或石油液化气10、通风橱：燃烧箱应放在通风橱中，通风橱内部容积为燃烧箱体积的20~110倍，而且通风橱的长、宽、高的任一尺寸不得超过另外两尺寸中任一尺寸的2.5倍。（本仪器已配置）

赛默飞世尔科技（中国）有限公司温度控制部应邀参加由中国室内环境监测工作委员会、中国汽车会议网。车内空气污染控制、检测与环保材料应用学术年会。并在会上介绍了目前欧美汽车行业运用Thermo雾化测试仪在汽车材料VOC检测的最新技术。 由于目前车内环境污染严重己越耒越受到汽车主机厂和众多配套厂家的重视， 如何净化车内环境， 保障车主及乘客的身心健康， 已然成为整个汽车行业迫切需要解决的问题。 我们国家的环保部和质监总局关于车内环境标准己于近日公布，并将于2012年3月1日执行。 相信这对推进环保、安全、美观、舒适和节能的汽车产业升级和发展有着积极推动作用， 同时对我们也是一次机遇和挑战。 有理由相信， 我们的努力会使我们的身体更健康， 环境更清洁， 生活更安全。

2017第七届中国上海国际汽车内饰与外饰展览会于9月21日-23日在上海国家会展中心4.1号馆举行，本次展会为汽车行业展示一系列环绕汽车内饰与外饰、汽车座椅、汽车轻量化材料产业链的全方位应用方案。伴随着中国汽车行业的稳定发展，该展会已成功举办6届。作为广泛行业应用的阻燃检测设备制造商与服务商的阳屹沃尔奇检测技术有限公司特别受邀参加展会。 多年来，苏州阳屹沃尔奇检测技术有限公司通过不断创新、专业针对汽车内饰材料行业研发生产了多款符合最新标准的检测设备。如：汽车内饰水平燃烧试验机、纺织品垂直燃烧试验机、氧指数测定仪、可燃性试验机、铺地材料燃烧性能试验机、塑料烟密度试验机、锥形量热仪、特种车辆内饰材料垂直燃烧试验机等。

安全气囊在汽车工业使用飞非常的广泛，而且对于汽车的安全性能也是一个重要的指标，安全气囊的透气情况直接影响到其打开时的安全情况。　　在频发的汽车意外事故中，安全气囊作为车身被动安全性辅助配置能有效地降低司乘人员的死亡率。汽车在行驶过程中，如果控制系统感知到车辆发生了碰撞，就会发出相应信号，使安全气囊装置中的推进燃料燃烧并产生高温高速气流，使原先折叠隐藏在车内的安全气囊瞬间充气展开，乘员通过与展开的气囊接触，可减少碰撞产生的能量对人体的伤害，从而达到保护乘员的目的。在安全气囊完全展开后，又将以一定的方式放气。一般来说，安全气囊从决定展开到完全展开应该在35 ms内完成。可见，安全气囊的充气速度十分重要，而在头部碰到安全气囊后，气体按照一定的速率释放，以确保人体缓慢地减速。因此安全气囊织物需要准确预计并控制其透气性能。　　一、透气性测试　　织物的透气性是指织物透过空气的性能，用透气量来表征，即织物两侧面在规定的压差下，单位时间内通过织物单位面积的空气体积。透气量越大，织物的透气性越好。　　1、静态透气性测试方法　　安全气囊用织物的透气性研究最早采用的是静态透气性测试方法，即在规定的压差下，测量一定时间内垂直通过试样给定面积的气流流量，计算出透气率来表征透气性。但由于没有统一的标准，学者们所用的压差各不相同。1997年侯大寅研究了织物结构参数及特殊后整理技术对汽车用非涂层安全气囊织物透气性的影响，设定的织物两侧面的压力差为500 Pa。茅惠伟 初步探讨了织物性能和轧光后整理工艺对非涂层安全气囊织物透气性的影响，设定织物两侧的空气压力差为125 Pa。庞明军等 则设定织物两侧面压差为200 Pa，对处理前后的安全气囊用织物透气性进行了研究。学者们对安全气囊用织物的透气性研究压差设定不统一，并且因为安全气囊在工作时是瞬间充胀展开和泄气的，织物两侧的空气压差并不是恒定不变的，因此静态透气性测试方法不能准确完整地表征安全气囊用织物的透气性能。　　2、动态透气性测试方法　　我国专家近年来对安全气囊动态性能的研究非常重视，分别提出了基于激波管试验和理论的安全气囊用织物透气性测试方法，间隔薄膜爆破的安全气囊用织物动态透气性测试方法等。国外学者提出的测试方法有气流充胀法等，但这些方法都还没有成熟的仪器设备可用于商业测试。　　最先提出的是基于激波管试验和理论的安全气囊用织物透气性测试方法 ，但该装置对操作人员的专业要求高，占地面积大，不适宜推广使用。　　随后，有学者提出了一种间隔薄膜爆破的安全气囊用织物动态透气性测试方法。该方法通过压力传感器感应高、低压气室内压力随时问变化的情况，通过计算得到安全气囊用织物的透气量。　　2007年，孙利哲研制了一种新的安全气囊动态性能测试装置。其优点在于较好地模拟了安全气囊真实的展开过程。气流充胀法利用压缩空气虽然实现了高压下的安全气囊透气量测试，但实质上仍然是定常态下静态测试织物的透气性，并不能体现安全气囊受高速气流冲击时的动态行为。　　目前，国际上测试安全气囊用织物动态透气性时，一般采用ASTM D 6476 8《充气减震织物动态透气性测定的标准试验方法》。该标准采用的测试方法是让已知体积和压力的干燥压缩空气，通过被测织物试样进入标准大气环境中。在模拟气囊膨胀阶段，试样两侧的压力差上升到充气压力的峰值 在模拟气囊泄气阶段，气体通过织物，压力差下降到0。压力达到最大值的时间和随后泄气的时间分别与气囊在展开使用过程中所用的时间相接近。我国研究人员也对安全气囊用织物动态透气性能进行了一定的研究，但目前尚未制定测试安全气囊用织物动态透气性的相关国家或行业标准。　　二、测试仪器　　国内外已经有很多仪器用于普通服用织物的静态透气性能的测试。而对于织物动态透气性能的测试，虽然国内外专家学者们提出了多种测试方法，也研制出了一些测试装置，但是这些方法和装置大部分还处于实验室阶段，只能用于科学研究而不能用于商业测试。目前，国际上大多使用瑞士Textest公司的织物动态透气性能测试仪，来测试安全气囊用织物的动态透气性。该测试仪能够按照ASTM D 6476—08的要求，模拟气囊遭遇突然气流冲击、膨胀和泄气的情况下，给试样施加气流。仪器包含两个气室，制造气流时，气流经空气压缩机压缩后进人储气室并达到设定的压力，压缩气体通过一个中间气室释放出来，穿过试样。透过试样的气压在l5～25 ms内可上升到100 kPa，并在100～200 ms内回复为0，整个测试过程大约为0.5 S。在两个气室内分别装有传感器感应气室内压强的变化，由连接的计算机处理检测数据，并绘制出气压一时间函数。Paridge 的研究结果表明，动态透气性能试验仪适用于测试安全气囊用织物的透气性，测试时压强应达到100 kPa，则测试结果更有意义。　　3、结语　　安全气囊作为汽车的重要辅助安全装置，关系到乘员的人身安全，其产品质量应引起相关部门的高度重视。发达国家在2O世纪末就制定了相应的法规，对包括安全气囊在内的汽车安全部件进行规范。目前我国越来越多的汽车上都已经安装了安全气囊，安全气囊的需求增长迅速。但我国目前还没有配套标准，只有三项部件推荐性国家标准，标准的研究制定工作已经落后于安全气囊产品技术的发展需要。动态透气性作为安全气囊用织物的一个重要指标也没有专门的测试标准，标准的缺失使得安全气囊用织物的产品质量得不到有效保证。因此相关标准的制定非常必要，相关测试仪器和测试机构的配套也亟需发展。　　资料转载自：http://www.gnxcs.com/　　标准集团(香港)有限公司

央视315晚会，是广大消费者信赖的舆论阵地，也是维护消费者权益的代名词。今年315晚会主题为“用责任汇聚诚信的力量”。有关食品安全的话题，依然是晚会关注的重点。“销售日本辐射区食品”、“多家饲料厂商滥用兽药”、“无资质保健品向老人伸出黑手”……还有多少在暗流中蠢蠢欲动？ 在今年的3.15晚会中，回顾了之前发生的MINI汽车发动机问题以及汽车内饰异味问题。发动机的问题或许我们购车时无法第一时间察觉感知，但车内异味却往往很快就会发觉，为什么会有异味？异味的原因有哪些？如何被检测呢？海能仪器汽车内饰异味的检测解决方案 1.实验仪器气相离子迁移谱联用系统 2.产品特点无需真空，在环境压力下工作无需氮气钢瓶，可使用在线净化空气作为载气和漂流气检出限低至ppbv级别 分析时间短可在线给出报警信号、报警阈值可调可在线连续进行气体监测3.实验样品某品牌汽车内饰物颗粒 4.仪器工作原理及流程样品由载气带入气相色谱柱，经预分离后进入IMS电离室，载气分子和样品分子在离子源的作用下发生一系列的电离反应和离子-分子反应，形成各种产物离子。在电场的驱使下，这些离子通过周期性开启的离子门进入漂移区。在与逆流的中性漂移气体分子不断碰撞的过程中，由于这些离子在电场中各自迁移速率不同，使得不同的离子得到分离，从而达到二次分离和鉴定的目的。 仪器工作流程取7g车内装饰材料装入20ml顶空瓶中，按照VDA 270（1992）的规定进行样品处理（80℃下加热2h）。测试时间6min，结果如下图：A：PES-NGR颗粒B：EXXTRAL CMV颗粒C：PP NOVIA颗粒D：CODO REZ颗粒 A-D四个样品的GC-IMS谱图 通过GC-IMS在6分钟内获得的色谱图显示了在所有颗粒化聚合物（A-D）中存在大量的VOCs（与蓝色背景不同的斑点）。浓度越大，峰强度越高（红色表示）。这表明这些材料是汽车舱内空气中VOCs的主要来源。此外，通过所选择的气味化合物的信号，鉴定了与气味相关的一些挥发性化合物，并比较了峰的强度。从中可以看出，样品D具有更高浓度的气味化合物。因此，我们可以通过GC-IMS快速分析、测定车辆内饰使用的聚合材料所发出的气味相关的VOCs，从而确定车内气味来源。 5.结论使用GC-IMS在线监测汽车舱内的挥发性有机物，可避免复杂采样及运输过程中的低温存放问题；使用GC-IMS检测汽车内饰、原材料及零配件中的挥发性有机物，可从源头上遏制整车舱内空气污染问题。

随着《乘用车内空气质量评价指南》在2012 年3 月1 日起实施，越来越多的公众关注车内空气的污染问题，车内空气管控成为汽车主机厂和车用材料供应商迫切需要解决的课题。岛津集团时刻关注客户的需求，举办全国巡回专题研讨会。此站北京研讨会除了岛津集团资深的技术专家剖析汽车行业状况，提供专业的车内空气VOC 应对措施，以及简要介绍常规的汽车物理项目以外，还邀请了北京市国家室内空气检测中心的副总工程师解读新标准的内容。　　现诚邀贵司来临参加此次研讨会，共同探讨车用材料的质量问题，助力中国汽车产业可持续发展。　　讲师介绍：　　花振新先生----岛津检测的技术部副总经理，长年钻研化学测试，关注相关产业的行业动态。　　郑旭升先生----岛津检测的技术部物理主管，拥有丰富的物理检测经验，为客户解决技术难题。　　胡 玢 先生----国家室内空气检测中心相关国家标准的主要编制人 中国环境科学学会室内环境分会理事，国家安全生产监督管理总局职业卫生专家。　　会议安排：　　会议时间：2012 年7 月18 日(周三) 上午9：00—12：00　　主办单位：岛津(广州)检测技术有限公司 & 岛津企业管理(中国)有限公司北京分公司　　会议地点：岛津企业管理(中国)有限公司北京分公司-北京市朝阳区朝外大街16 号中国人寿大厦14F　　会议费用：免费　　会议语言：中文—普通话　　会议资料：中文　　会议日程：　　时间 主要内容　　8：30— 9：00 签到　　9：00—10：00 岛津应对汽车VOC 项目整体解决方案 (花振新先生主讲)　　10：00—10：30 汽车相关物理测试项目介绍，包括光老化、燃烧、气味、雾化四个项目的讲解(郑旭升先生主讲)　　10：30—10：40 茶歇　　10：40—11：30 GB/T27630-2011 的制订背景、限值制订过程、限值含义讲解 HJ/T400-2006 中的采样环境条件要求、采样程序、采样舱技术要求、采样仪器与采样管、测试仪器与测试方法的讲解。 (胡玢先生主讲)　　11：30—12：00 参观岛津分析中心　　12：00 午餐 (免费) 　　 附：北京汽车研讨会邀请函-回执.doc

仪器信息网讯“科学仪器优秀新品”评选活动2022年度上半年入围奖评审已经结束，经专业编辑团初审、网络评审团初评，现已确定2022年度上半年的入围奖名单。 作为仪器及检测3i奖之一的“科学仪器优秀新品”评选活动由仪器信息网发起，旨在将在中国仪器市场上推出的、创新性比较突出的国内外仪器产品全面、公正、客观地展现给广大的国内用户。“科学仪器优秀新品”评选活动自2006年起已经成功举办了十六届，本次是第十七届。该活动自推出以来，受到越来越多的仪器用户、国内外仪器厂商以及相关媒体的关注和重视。 在技术评审委员会主席团监督下，经仪器信息网“专业编辑团”初审、”网络评审团“评审，产生了“科学仪器优秀新品”评选活动2022年度上半年入围名单，获“入围奖”的仪器新品进入到年度“提名奖”评审环节。 2022年上半年申报并审批通过的新品265台，其中91台各类仪器新品获”入围奖”，入围奖名单中，物性测试仪器共计16台上榜。物性测试仪器入围名单如下(排名不分先后)： 物性测试仪器及设备仪器名称型号创新点公司名称北京恒久差示扫描量热仪HSC-4HSC-4查看北京恒久实验设备有限公司KSV NIMA ISR Flip 界面剪切流变仪KSV NIMA ISR Flip查看瑞典百欧林科技有限公司大塚纳米粒度及zeta电位仪ELSZ-neoELSZ-neo查看大塚电子（苏州）有限公司Nanolink SZ901+纳米粒度及Zeta电位分析仪Nanolink SZ901+查看珠海真理光学仪器有限公司纳米颗粒追踪分析仪 ZetaView x30ZetaView x30查看大昌华嘉科学仪器微纳喷雾粒度仪Winner311XPPLUSWinner311XPPLUS查看济南微纳颗粒仪器股份有限公司汽车内饰材料熔融滴落测试仪KS-1095DKS-1095D查看上海今森检测设备有限公司安东帕比表面和孔径分析仪：Nova系列Nova 600BET/800BET/600/800查看安东帕(上海)商贸有限公司AutoChem III 化学吸附系统AutoChem III查看麦克默瑞提克(上海）仪器有限公司国仪高性能微孔分析仪UltraSorb X800查看国仪量子（合肥）技术有限公司一体式减震器测试系统LUD020查看拉贝姆测试设备有限公司林频 快速温度变化试验箱 快速温度变化箱LRHS-101B(r5)-LJ查看上海林频仪器股份有限公司多模式X射线层析成像CTAL-CT-1000查看丹东奥龙射线仪器集团有限公司荷兰轶诺 | 显微硬度计维氏硬度计FALCON5000 G2FALCON5000 G2显微维氏硬度计查看荷兰轶诺荷兰轶诺 | 布洛维硬度计NEMESIS 5100 G2NEMESIS 5100 G2万能硬度计查看荷兰轶诺日立FT230台式XRF镀层测厚仪FT230查看日立分析仪器（上海）有限公司需要特别指出的是，本次入围评选仅限于2022年上半年申报的仪器范围。有些厂商虽然在网上进行了申报，但在规定时间内没有能够提供详细、具体的仪器创新点说明，有说服力的证明材料以及详细的仪器样本，因此这次没有列入入围名单。另外，非独家代理的代理商提供的优秀国外新品也不能入选。由于本次参与申报的厂家较多，产品涉及门类也较多，对组织认定工作提出了很高的要求，因此不排除有些专业性很强的仪器未被纳入评审范围。该入围名单将在仪器信息网进行为期10天的公示。所有入围新品的详细资料均可在新品栏目进行查阅，如果您发现入围仪器填写的资料与实际情况不符，或非2022年上市的仪器新品，请您于2022年8月12日前向“科学仪器优秀新品”评审委员会举报和反映情况，一经核实，将取消其入围资格。“科学仪器优秀新品”评审委员会联系方式：电话：010-51654077-8027 刘女士传真：010-82051730电子信箱：xinpin@instrument.com.cn

在 lothar bix gmbh 位于梅斯基希的实验室 中，带有漆层和涂层的汽车部件将接受非常严格的测试。 高温、严寒、湿热或仅仅是风雨侵袭：大多 数汽车部件在其整个生命周期中都会受到各种各样的环境影响。这些环境因素会影响其功能或外观，并因此缩短其使用寿命。此外，这些部件在日常使用中还要反复承受严苛的机械负荷，并且即使在极端条件下也必须保证安全可靠。因此，不同的汽车部件和材料要经受苛刻的耐久性测试，从而确定其对于环境影响和温度的耐受性。对于汽车配件商而言，不断增加的要求和保修期是一个真正的考验。此外，很多公司都制 定了自己的检测标准。汽车制造商也为带有 漆层和涂层的部件设计了各种特殊的检测方 法。汽车内部几乎所有塑料部 件也都带有涂层。 检查涂层的耐久性位于梅斯基希的 lothar bix gmbh 专注于创新的涂装工艺和高档油漆。为了检查漆层和涂层的耐久性及负荷能力，公司在自己的实验室中为汽车行业的客户开展各项环境模拟 测试。测试按照 oem 标准及如 vw tl 226 、daimler dbl 7384 等在内的国际标准进行。在 binder 公司的恒温恒湿箱和干燥箱 中根据不同的标准对带有漆层或涂层的部件进行检测：耐温和耐候性，在不同温度和气候区域中的使用寿命以及抗老化性。此外还要测试不同介质的相互作用，例如汗液、防晒霜或护理剂和清洁剂。这样一来就可以提前发现可能的损坏，例如对光泽和色彩产生负面影响或涂料附着问题。环境模拟的目的是 快速有效地发现产品的薄弱环节，有效避免投诉。 老化在热老化和耐热性检查方面则使用了 ed 系列干燥箱。 该设备的温度范围极广（室内温度+ 5 °c 到300 °c 之间）。借助于高温环境，可以了解待测部件在耐用性、剥离和裂纹形成、颜色 和光泽度变化方面的表现。 高低温交变测试利用binder mkf系列环境模拟箱，可在动态条件下对带有漆层和涂层的部件进行测试。 凭借 -40 °c 至 120 °c 的温度范围、10%至98%的相对湿度范围以及最长30天的存储期，可以模拟复杂的气候交变情况。通过循环的高低温交变测试或具有延时效果的加速 短时间测试，可在3 - 7天内确定待测部件在90°c / 96% rh条件下的使用寿命以及 在不断变化的环境影响下的抗老化情况。温度及环境气候测试的持续时间会根据产品及其预期 寿命进行调整。bix 公司质量保证 / qmb 主管 wolfgang scherer 先生解释了为何公司 会选择 binder 环境模拟箱。“超过 720 升的宽敞内部空间对于检测完 整组件来说最合适不过。考虑到我们工作 中使用着重复性的方法，稳定的测试条件以及超高精确度和可靠性是极为重要的。binder 和我们的需求完美。”还有一个 优势是：“binder箱体的外壳是在我们这里进行喷涂的，两家公司之间早已建立了良好的业务合作关系，并且客户服务也非常周到。因此选择 binder 公司的环境模拟箱可谓理所当然”，scherer 先生总结到。自2013年 起，bix公司开始用为 binder需求设计的全自动机器人粉末涂装系统为binder产品，包括大型壳体进行涂装。

[摘要]：积分球光学结构的色差仪，在漫射方式下测量物体颜色，充分理解SCI和SCE模式的差异，并作合理选择，能帮助测量者把握光泽度，皮纹对样品颜色的影响。[关键字]：d/8°积分球，SCI/SCE，色差仪，汽车内饰，光泽度，皮纹；[正文]：颜色是汽车内饰的装饰特性中，能给人最直观视觉体验的属性，品质上属于高关注度对象，颜色管理涉及在设计造型、配色开发，量产品控，终端客户体验这条产业链的所有环节。而汽车内饰材质多样，工艺繁多，部品间颜色匹配的部位多，而且随着市场需求的变化，工艺推陈出新，设计由简入繁，使颜色管控更具挑战性，如何高效的管理颜色已成为不可回避的课题。在如今工业4.0大环境下，色差仪已成为快速准确定量并评判颜色的辅助工具，该应用能科学的规避人员经验个体差异、光源环境影响对颜色评价造成的偏差，让颜色沟通更客观准确，更流畅自如。市面上用于颜色测量的色差仪有很多，光学结构各有不同，具体需要针对部品特点选择合理的色差仪。需特别注意，不同的光学结构的色差仪，测量相同样品，数据是不具可比性的，因为光学结构不同（如积分球，单角度），仪器内置的颜色数据算法也不同。积分球式色差仪，就是其中一种光学结构，见图1。积分球是一个直径大于等于十几厘米的中空金属球，它的内表面涂布有高反射漫射物质，如硫酸钡或聚四氟乙烯，理论上要求其不吸收光线。如图1，进入这个球体的光线经过多次反射后，照射在样品上，这时可判断来自积分球内不同角度的光通量均相同，达到完全漫反射状态，最后所有光线只能从测量孔、光源孔或镜面反射孔射出积分球， 测量孔与法线夹角呈8°位置，而相对的与法线也呈8°位置的为镜面反射光，此处有一开孔，为镜面反射孔，见图2，可根据测量需求，关闭此孔将镜面光包含在测量内（SCI模式），或打开此孔将镜面光排除在测量之外（SCE模式）。其几何条件缩写如下：d/8°：i—漫射照射，8°观察角度，镜面光包括在内；即，SCI或SPIN；d/8°：e—漫射照射，8°观察角度，镜面光排除在外；即，SCE或SPEX 二者效果差异在于：SCI—测量物体表面真实色；SCE—测量颜色数据与人眼目视效果一致。此种装置最初是由来自通用电气的Arthur C. Hardy发明的（1935） [*]，因为他注意到当观察者观察光滑样品时，他们总是旋转样品以消除镜面反射，颜色测量时，除去这部分光，得到的结果与目视测量有更好的一致性，这便是积分球SCI、SCE当初的设计初衷。自1958年成立至今的半个多世纪，爱色丽（X-Rite）公司在颜色测量领域取得了长足的发展，积分球色差仪的最新代表—Ci6X便携式系列，Ci7XX0台式系列—可实现SCI/SCE模式同时测量，其中Ci6X便携式系列的积分球为SPECTRALON材质，具有优异的稳定性和疲劳性，同时提供参比光束的测量，优化信噪比，可实现更高的测量精度。汽车内饰的特点是，对于观察者而言，其反射光以漫反射为主，特别是前挡玻璃周边的部品对光泽度的管控尤为苛刻，如仪表台，光泽度有相应的设计要求，若仪表台表面光泽度过高，会在挡风玻璃上形成炫光和倒影，干扰驾驶员视线，同时过多的镜面光线进入驾驶员眼睛，易造成驾驶员疲劳，这将严重影响驾驶安全性，所以，零部件制造商会根据图纸光泽度要求对仪表台进行消光处理，避免镜面反射。针对这样的部品，各角度肉眼观察，颜色并未有明显差异，当然如果部品属性有一定的光泽或者有表面有皮纹，还是会影响视觉对颜色的判断，目视颜色感觉存在差异。1931年CIE定义并推荐的积分球光学几何条件的颜色测量仪器，则适用于这种漫反射的部品。内饰部品多注塑件，皮革，织物，此类部品以漫反射为主，以注塑件为例，其工艺特点导致其光泽度不是一个稳定值，如注塑模具使用频次的提高，注塑剂，脱模剂等工艺助剂的存在，均对部品光泽度的提高有贡献，更主要的方面是图纸设计要求，其光泽度在模具制作时已考虑其中。颜色评判时，SCI模式下工程师可确定其材料的真实色，SCE模式下，得到的颜色数据则与目视感官一致；如此双模式下，即使客户给到的是没有皮纹的标准色板来要求厂家配色，厂家提供皮纹品与客户确认颜色时，也可以通过SCI模式准确的实现客观颜色；另一方面，当SCI模式下的颜色数据与标准很吻合的前提下，若客户目视判断颜色有差异，需重新调准标准，也可以通过SCE的数据，确定调色方向，从而与客户达成最终的颜色标准，降低颜色评判难度，提高调色效率。另外，需要注意的是，不同材质之间的颜色实现，理论上应以相应材质的基材制作标准色板，进行品控管理；因为材质不同，对光吸收性也是不同的，具体差异性，有待数据验证！测量实例：1、汽车内饰顶棚ABS真空吸塑部品的颜色光泽度测量黄1、黄2是同一张带有皮纹的塑料板材，因加热吸塑后拉伸量不同，导致皮纹深浅，光泽度出现差异，目视效果：2比1偏黄。“差异（黄1-黄2）”数据显示，二者SPIN模式下的Lab值相当，而SPEX模式下的数据差异与目视感觉相吻合。2、汽车内饰门板下段PP注塑品的颜色光泽度测量黑1、黑2是同一个部品的正反面（黑1：背面无皮纹；黑2：正面带皮纹），目视效果：1比2黑，2比1黄；从“差异（黑1-黑2）”数据看，二者SPIN值相当，说明SPIN消除了大部分纹理影响测得了“真实”颜色，而SPEX值与目视效果一致，即测得的是表观感觉；注释：a、 以上写真为手机拍摄，照片颜色与实际目视部品的颜色会有偏差，实物颜色以上述目视描述为准；b、 以上数据由X-Rite公司Ci64UV机型测量获得，该机型可同时获取60°相对光泽度数据。小结：基于市场需求而设计开发出的SCI/SCE积分球结构的色差仪，在汽车内饰领用应用广泛，在于它针对具有不同光泽度的漫反射部品的真实色和感官色的准确测量，无论是设计端，还是品控端，这种直接高效的数字化颜色管理方案，备受工程师青睐；[*]：Hardy先生于1935年发表在美国光学学会杂志《A New Recording Spectrophotometer》[参考文献]：（美）伯恩斯（Roy S. Berns），《颜色技术原理》，化学工业出版社2002年10月版；更多内容咨询欢迎拨打爱色丽官方热线：400-606-5155！爱色丽官方网站：www.xrite.cn

p style="text-align: justify text-indent: 2em "在国务院大咖出场前，请允许小编讲个真实的故事… … 那是一个寒风贼拉呼啸的凌晨，加班狗小编拖着疲惫的身躯终于爬上一辆出租车。从上车的那刻起，每一寸毛孔都沐浴在一片暖漾漾之中。归去来兮路虽远，任尔东南西北风，靠着车窗，忘向黑暗中的点点灯光，心里竟泛起一漪充实的欢愉。/pp style="text-align:center"img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 198px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/d05720d0-1239-45b7-b8f5-94b304e270a9.jpg" title="如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (5).jpg" alt="如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (5).jpg" width="300" height="198" border="0" vspace="0"//pp style="text-align: justify text-indent: 2em "没成想，还没来得及好好享受温暖，就真的突然差点呕吐出苦胆。不是因为小编打鸡血的样子太狗血，而是车内一丝夹杂着皮革与刺激的气味突然钻入鼻子，整个肠胃天旋地转。相信很多有经历的朋友都会会心一笑，是的，小编晕车了，然而晕车原因不仅仅是因为身体疲累，更主要是因为汽车的异味。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "不是小编矫情，现如今，经济发展进入新常态了，社会需要复合型人才了，汽车产业也需要在红旗招展下提升KPI了。据调研显示，在新车质量调研评价体系（IQS）中，用户对于车内空气质量的抱怨，几乎永远排在前五位。改善汽车内空气质量，已成为汽车产业精益化发展的核心因素之一。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "重要归重要，知己知彼方能百战不殆，我们必须知道汽车内异味的来源是什么才能想办法改善，下面小编就带大家来认识下这些需要“叫家长的学生”。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong1.汽车皮革：/strong/span/pp style="text-align:center"img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 181px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/5057fe87-d3a3-4314-bfa3-e37e22117ca9.jpg" title="如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (2).jpg" alt="如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (2).jpg" width="300" height="181" border="0" vspace="0"//pp style="text-align: justify text-indent: 2em "皮革为啥子会有异味，原因在于皮革在成为车内的皮垫、配饰前是需要经过大量处理的，要经过20多道工序。别的不说，脱毛、脱脂等过程中就会用到大量的化学药剂的处理，异味由此而来。而如果采用的是仿真皮座椅面料，化学药剂带来的异味就会更加严重。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "另外，真皮附着在车内，也要使用大量的粘合剂，而大部分的粘合剂都是有毒成分的主要来源。相比之下，如果你的车座椅材质采用的是织物面料，就会大大减少毒气的来源。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong2.内饰零部件：/strong/span/pp style="text-align:center"img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 168px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/0c97b5d4-af91-4cfe-924c-d113541d4a65.jpg" title="如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答.jpg" alt="如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答.jpg" width="300" height="168" border="0" vspace="0"//pp style="text-align: justify text-indent: 2em "你身边的汽车内饰也是异味的来源之一，这些材料中往往含有苯、甲醛、丙酮和二甲苯，是的，这些气体不仅有异味，而且有毒。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "3.车内霉菌：/span/strong/pp style="text-align:center"img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 211px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/28635c96-1196-410e-a51d-49ee3ea2f924.jpg" title="如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (7).jpg" alt="如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (7).jpg" width="300" height="211" border="0" vspace="0"//pp style="text-align: justify text-indent: 2em "阴湿的地方，往往是霉菌滋生的土壤。汽车的座椅下、地毯等处正是这样的高发区，一旦不小心洒落了饮料、漏雨或者被淋湿，霉菌就会野蛮生长，发出难闻的气味。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "另外汽车中其实还有一个不容易被注意到的霉菌大本营——空调。空调蒸发器正是阴湿的场所，很难成为霉菌的聚集地，时间一长，只要空调一启动，霉味便会随之而出，带来异味。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "4.车主吸烟及其他不良习惯：/span/strong/pp style="text-align:center"img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 159px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/5fcbe2bf-2a25-4284-b748-8d429d391abe.jpg" title="如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (6).jpg" alt="如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (6).jpg" width="300" height="159" border="0" vspace="0"//pp style="text-align: justify text-indent: 2em "除了烟民之外，没有人喜欢闻烟味，长期在车内吸烟，车内的材料、未清洗的烟灰缸等处，都会存留焦油味，为车内的异味推波助澜。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "另外，一些车主在车内长期放置的低劣香水、工艺品、挂饰等也可能成异味的来源之一。/pp style="text-align: center text-indent: 0em "strong按你胃（Anyway）/strong/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "影响汽车内空气质量的原因是多方面的，内饰、装饰、外部环境和汽车排放物质等都可能是导致异味的原因，而多样性的污染源也成为汽车内空气质量检测与控制的难点之一，对净化和检测方法提出了更高要求。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "So,该如何解决这一问题呢？对不起，小编也不知道，BUT，下面这些大咖们知道：/pp style="text-align:center"img style="max-width:100% max-height:100% " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/29c8da4d-5d6d-4a78-91ca-58182bcc69ba.jpg" title="如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (5).png" alt="如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (5).png"//pp style="text-align: justify text-indent: 2em "strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "11月29日/span/strong，仪器信息网将组织“strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "汽车内空气质量检测与净化材料”主题网络公益讲堂/span/strong，邀请业内著名学者和相关领域检测专家齐聚一堂，分享汽车内空气质量检测与净化的方法与研究，讲堂由strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "现任国务院学位委员会学科评议组成员、西北工业大学材料学院教授李铁虎/span/strong领衔。讲堂开放200个免费参会名额，先报先得。（a href="https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/AirInCar/" target="_self"strongspan style="color: rgb(255, 0, 0) "免费报名入口/span/strong/a）/pp style="text-align: center text-indent: 0em "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong报名二维码/strong/span/pp style="text-align:center"span style="color: rgb(0, 176, 240) "strongimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 300px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/d00c8cc5-697d-4290-985a-a4db965fcdf1.jpg" title="如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (4).png" alt="如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (4).png" width="300" height="300" border="0" vspace="0"//strong/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong具体日程安排如下：/strong/span/ppimg style="max-width:100% max-height:100% " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/13b3b703-e8a6-4ba7-bb50-b35d30f91753.jpg" title="如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (9).jpg" alt="如何消除汽车内的难闻异味？国务院大咖领衔解答 (9).jpg"//pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong报告嘉宾介绍：/strong/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "img style="max-width: 100% max-height: 100% float: left width: 150px height: 186px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/029aeeae-939b-41ed-922c-437acd845680.jpg" title="李铁虎.jpg" alt="李铁虎.jpg" width="150" height="186" border="0" vspace="0"/李铁虎，西北工业大学材料学院教授、博士生导师。现任国务院学位委员会学科评议组成员、教育部教学指导委员会委员、国家石墨烯产品质量监督检测中心学术委员会委员、陕西省石墨烯新型炭材料及应用工程实验室主任、陕西省石墨烯联合实验室学术委员会委员、湖北省煤炭转化及新型炭材料重点实验室学术委员会委员，中国金属学会《炭素技术》副主编、中国科学院《新型炭材料》编委、中国电工技术学会《炭素》编委。主要从事石墨烯、活性炭、碳纳米管及其复合材料等新型炭-石墨材料研究。先后完成和在研国家及省部级重点项目30余项，获省部级科技成果一、二等奖4项，获国家教学成果一等奖及省部级教学成果特等奖各1项，发表论文300余篇，其中SCI收录200余篇、ESI高被引论文21篇（次），包括Nature、Nature Communications及Science Advances等国际顶级期刊。已为国家培养出研究生178名，其中博士生57名、博士后6名。/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "img style="max-width: 100% max-height: 100% float: left width: 150px height: 185px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/31a3d341-00df-4961-b0e8-ed4a4f712ddd.jpg" title="霍任峰_看图王.jpg" alt="霍任峰_看图王.jpg" width="150" height="185" border="0" vspace="0"//pp style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="text-indent: 2em "霍任锋，本科毕业于武汉大学化学系分析化学专业，硕士期间从事环境毒理学研究。目前在北京质检院汽车检测中心汽车材料与油品实验室主任,主要负责整车车内空气质量检测,零部件以及汽车材料VOC检测,汽车油品检测等相关检测领域。多次承担国家及北京市的车内空气质量风险监测，曾承担北京APEC会议的乘用车车内空气质量保障工作。在相关专业期刊发表文章8篇，专利2项。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "br//pp style="text-align: justify text-indent: 2em "br//pp style="text-align: justify text-indent: 2em " /pp style="text-align: justify text-indent: 2em "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 129px height: 185px float: left " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/15ed881f-075c-4866-b5c4-098923ae1ec1.jpg" title="毕恒昌_看图王.jpg" alt="毕恒昌_看图王.jpg" width="129" height="185" border="0" vspace="0"/毕恒昌，东南大学电子科学与工程学院教师，常州碳星科技有限公司联合创始人，中国国际石墨烯产业技术创新战略联盟委员，江苏省石墨烯检测标准化技术委员会委员，江苏省真空协会会员。长期从事二维纳米材料及三维碳基宏观体的可控制备及其在传感器、执行器、水处理、清洁能源等领域的应用研究。文章发表于Nature Materials, Advanced Materials, Advanced Functional Materials等国际权威期刊30余篇 （包括Nature Materials 1篇，Advanced Materials 2篇， Advanced Functional Materials 1篇）。其中以第一作者在Advanced Materials， Advanced Functional Materials， Small等国际著名期刊发表论文11篇，其中有2篇被选为当期封面文章，3篇高被引论文，11篇文章累计影响因子达130，总被引达到了1750次，被引超过300次文章3篇，单篇最高被引700次。申请专利57个包括4个国际专利，授权28个（1个新加坡专利），已有4个国内专利通过独家许可方式实现成果转化，并且已在多个国际创新创业会议上获得诸多奖项。span style="text-indent: 2em " /span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 150px height: 185px float: left " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/55fc5f96-2893-44f2-b2bf-7f0dee9d258c.jpg" title="2(1).jpg" alt="2(1).jpg" width="150" height="185" border="0" vspace="0"/聂芸芸，德国杜伊斯堡-艾森大学分析化学-水科学专业，获得硕士学位。 2010-2015在德国哲斯泰总部研发部工作，研发了极性吸附相聚乙二醇-二甲基硅氧烷（EG-Silicone），并参与研发热裂解仪及其应用，大型动态顶空及其应用。在此期间从事材料释放的应用工作，研发了VDA278(热脱附分析非金属汽车内饰材料中的有机挥发物)的温度验证装备。参与2015年美国材料与测试协会（ASTM）D22室内空气研讨会，并开发了使用微型释放仓检测绝缘材料喷雾聚氨酯泡沫（SPF）化学释放的筛选方法，被录用。2015年被公司认定为技术产品经理，负责新产品的开发。2018年至今中国市场部经理。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "Again，报名传送门：a href="https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/AirInCar/" target="_self" style="color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline "span style="color: rgb(0, 176, 240) "https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/AirInCar//span/a/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "欢迎扫码加入strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "汽车检测技术交流群/span/strong，群友将在会议结束5个工作日内获得本讲堂课程回放视频福利：/pp style="text-align: center text-indent: 2em "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 306px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/70d81a9a-b19b-435b-b0f2-63782e5190da.jpg" title="AAAAAAAAAAAAAAAAA.jpg" alt="AAAAAAAAAAAAAAAAA.jpg" width="300" height="306" border="0" vspace="0"//p

p　　车内空气污染的主要是由于车内零部件和内饰材料中所含挥发性有机物(Volatile Organic Compounds，缩写为VOC)的释放，世界卫生组织(WHO，1989)将总挥发性有机物(TVOC)定义为沸点范围在50~100℃到240~260℃之间的化合物。此类化合物的来源主要有油漆涂料、密封剂、胶粘剂、织物、内饰塑料、皮革等不同的零部件和材料。strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "VOC对人身健康危害较大，常见表现为：心脏病、哮喘等慢性疾病 气喘、皮肤等急性疾病 食欲不振、恶心等不适反应。/span/strong甲醛被世界卫生组织确定为可致癌物质，对神经系统、免疫系统、肝脏等均有毒害 短时间内吸入大量苯会导致急性中毒，主要表现为神经系统症状 总挥发性有机物会引起机体免疫功能失调，严重时可损伤肝脏和造血系统。/pp　　strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "对于车内空气污染问题，澳大利亚将车内环境列为室内环境之一，与办公室和教室的健康标准一致 美国将车内和室内空气污染列为人类健康的五大危害之一。/span/strong我国在2002年就出台了《室内空气质量标准》(GB/T 18883-2002)的国家标准，规定了室内挥发性有机物的标准限值。2011年出台了针对汽车《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T 27630-2011)，对汽车车内8种挥发性有机化合物提出了限制要求。车内环境可以视为一种特殊的室内环境，人们乘车时间较长，而车内结构复杂、内饰较多、空气流通性差，车内空气质量会与人体健康休戚相关。/pp　　随着媒体对车内环境污染事件的报道层出不穷，越来越多的人们对车内空气质量有了愈发强烈的诉求。在消费者看来，车内环境健康与否最直观的表现在于车内空气是否有异味。虽然在国家推荐标准和车厂自主标准的严格把控下，车内环境异味投诉事件确依然源源不断。strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "据JD Power 2015年中国新车质量研究发布报告指出无论是国内自主品牌还是国际品牌，车内异味首次成为中国车主投诉最为突出的问题。/span/strong 2016年，“汽车异味”更是连续第二年成为消费者反应最为严重和频繁的问题。车内空气异味问题已然成为汽车行业之痛，其真正的原因在于现行车内空气质量测试方法与实际驾乘环境存在以下差异：/pp　　span style="color: rgb(0, 112, 192) "strong温度差异：/strong/span 《乘用车内空气评价指南》中规定测试温度在23℃，而正常使用的汽车平均室内温度在30℃。如果经过暴晒后，车内温度更会高达60-80℃。温度越高，VOC挥发量越大，相应的车内气味越强。/pp　　strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "使用条件差异：/span/strongGB/T 27630-2011中规定整车测试时，需在被检车辆停车熄火的状态下进行测试。但是正常驾驶情况下，我们会打开发动机或是使用车内空调。如果组成空调系统的材料含有POM材质，那么空调风道散发出的甲醛和VOC挥发物质就会源源不断的吹入密闭的车内。/pp　　strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "评价结果差异：/span/strong整车空气质量评价标准只提出了八种物质的限值要求，但是即便满足了这八种物质的限值要求，不代表汽车空气质量合格无异味。所以说8项VOC物质超标与否与气味没有必然且直接的关系。/pp　　strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "测试对象跨度过大：/span/strong 大多数车企的气味测试标准都只针对材料与整车两部分，少有零部件气味测试标准。从材料加工成零部件，零部件再分别组装到车上，这之间使用的任何胶黏剂，润滑油等都会为整车带来气味的改变。因此造成了整车气味超标，整改却无从下手的现状。/pp　　strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "主观评价个体差异：/span/strong孔子曾说过：入芝兰之室,久而不闻其香。气味测试评价结果基于主观判断，与每个人的生活环境，喜好厌恶，心情状态都休戚相关，因此复现性差，更无法利用客观手段记录气味信息。/pp style="text-align: center "　　strongJ.D. Power 2015年本土/国际品牌前十大新车质量问题/strong/ptable width="624" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"tbodytr style="height: 1px " class="firstRow"td style="background: rgb(75, 172, 198) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="180"p style="text-align: center line-height: 115% "strongspan style="line-height: 115% font-family: 宋体 "2015/span/strongstrongspan style="line-height: 115% font-family: 宋体 "年 本土品牌/span/strong/p/tdtd style="background: rgb(75, 172, 198) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="104"p style="text-align: center line-height: 115% "strongspan style="line-height: 115% font-family: "PPH/span/strong/p/tdtd style="background: rgb(75, 172, 198) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="150"p style="text-align: center line-height: 115% "strongspan style="line-height: 115% font-family: 宋体 "2015/span/strongstrongspan style="line-height: 115% font-family: 宋体 "年国际品牌/span/strong/p/tdtd style="background: rgb(75, 172, 198) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="75"p style="text-align: center line-height: 115% "strongspan style="line-height: 115% font-family: "PPH/span/strong/p/td/trtr style="height: 1px "td style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="180"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "车内有令人不愉快的气味/span/p/tdtd style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="104"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "15.0/span/p/tdtd style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="150"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "车内有令人不愉快的气味/span/p/tdtd style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="75"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "13.9/span/p/td/trtr style="height: 1px "td style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="180"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "空调开启后，发动机没力/span/p/tdtd style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="104"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "5.9/span/p/tdtd style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="150"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "耗油量过大/span/p/tdtd style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="75"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "5.0/span/p/td/trtr style="height: 1px "td style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="180"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "胎噪声过大/span/p/tdtd style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="104"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "5.2/span/p/tdtd style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="150"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "胎噪声过大/span/p/tdtd style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="75"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "5.2/span/p/td/trtr style="height: 1px "td style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="180"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "耗油量过大/span/p/tdtd style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="104"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "5.0/span/p/tdtd style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="150"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "风噪声过大/span/p/tdtd style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="75"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "3.0/span/p/td/trtr style="height: 1px "td style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="180"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "风噪声过大/span/p/tdtd style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="104"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "4.8/span/p/tdtd style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="150"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "空调开启后发动机没力/span/p/tdtd style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="75"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "2.7/span/p/td/trtr style="height: 1px "td style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="180"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "座椅材质容易磨损/变脏/span/p/tdtd style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="104"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "3.1/span/p/tdtd style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="150"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "前大灯不够亮/span/p/tdtd style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="75"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "2.6/span/p/td/trtr style="height: 1px "td style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="180"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "发动机异响/span/p/tdtd style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="104"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "3.0/span/p/tdtd style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="150"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "座椅材质容易磨损/变脏/span/p/tdtd style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="75"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "2.5/span/p/td/trtr style="height: 1px "td style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="180"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "风扇鼓风机噪音过大/span/p/tdtd style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="104"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "3.0/span/p/tdtd style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="150"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "刹车有噪声/span/p/tdtd style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="75"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "2.1/span/p/td/trtr style="height: 1px "td style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="180"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "刹车有噪声/span/p/tdtd style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="104"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "2.8/span/p/tdtd style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="150"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "风扇鼓风机噪音过大/span/p/tdtd style="background: rgb(208, 227, 234) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="75"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "2.0/span/p/td/trtr style="height: 1px "td style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="180"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "手动变速系统，不易入挡/齿轮摩擦/span/p/tdtd style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="104"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "2.7/span/p/tdtd style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="150"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: 宋体 "发动机异响/span/p/tdtd style="background: rgb(233, 241, 245) padding: 5px 10px border: 1px solid windowtext " height="1" width="75"p style="text-align: center line-height: 115% "span style="line-height: 115% font-family: "2.0/span/p/td/tr/tbody/tablep　　基于以上分析，广电计量推出汽车整车气味溯源与整改项目，帮助车企解决车内异味的投诉问题。span style="color: rgb(0, 112, 192) "strong在该项目中，我们引入嗅阈值理论、嗅辨仪、电子鼻辅助嗅辨员找到异味源头。/strong/span嗅阈值理论是将化学物质的浓度与物质本身的嗅阈值相结合预测化学混合物的气味特征。嗅辨仪借助于人的鼻子作为检测器和气相质谱相连接，清楚地将各种有气味的化合物在谱图上展示出来，使嗅辨员可以清楚地识别各种气味的来源。/pp　strongspan style="color: rgb(0, 112, 192) "　与传统的气味分析相比，它可以对色谱柱流出物的的气味进行定性和定量评价，可对样品中具体的气味物质种类和含量进行检测与比较。/span/strong电子鼻是一种仿生学的仪器，模拟人的嗅觉系统，通过阵列式气体传感器对未知样品的影响，利用聚类数学算法，定性或半定量分析样品挥发出来的气体。电子鼻可分析这些气味物质作为一个整体时，对样品气味特征的贡献。三种检测方法相互配合，从微观和宏观两个维度进行气味溯源研究。利用人的主观评价与仪器客观数据把每一种气味溯源到具体的化学物质，再通过化学物质溯源到该气味来源，从而制定相应的整改方案。通过该项目，广电计量可以精确地找到车内异味源头，提出有效并且高效的整改方案，帮助各位车企和消费者打造一个低VOC低气味的车内环境。/pp style="text-align: center "img style="width: 389px height: 259px " title="1.png" src="http://img1.17img.cn/17img/images/201711/wycimg/cb731af8-58b8-4fa8-b35d-5355a3ea80e9.jpg" hspace="0" height="259" width="389" vspace="0" border="0"//pp style="text-align: center "span style="font-family: 宋体 font-size: 10.5pt mso-bidi-font-size: 11.0pt mso-fareast-theme-font: minor-fareast mso-hansi-theme-font: minor-latin mso-ascii-font-family: Arial mso-hansi-font-family: Calibri " new="" times=""嗅辨仪/spanspan style="font-family: " new="" times="" /span/pp style="text-align: center "span style="font-family: " new="" times=""img title="2.png" src="http://img1.17img.cn/17img/images/201711/wycimg/a7f8e2e2-8e3b-48d3-88f1-84c23a7b18d1.jpg"//span/pp style="text-align: center "span style="font-family: " new="" times=""/spanspan style="font-family: 宋体 "电子鼻/span/pp style="text-align: right "span style="font-family: 宋体 "供稿单位：广电计量/span/pp /p

中国上海，2013年3月14日 &mdash &mdash 科学服务领域的世界领导者赛默飞世尔科技（以下简称：赛默飞）亮相2013汽车内饰、材料及VOC国际峰会。 众所周知，近些年来，我国车内空气中挥发性有机物VOCs污染事件频发，为此中国环保部和质监局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》，其中对车内挥发性苯系物、醛酮类挥发性有机物进行了限量要求。 赛默飞在此次会议上为整车厂、零部件供应商及原材料供应商带来了车内空气VOCs及醛酮类化合物分析检测的全面解决方案。 首先，ATD(热脱附)-气质联用仪可精确定量检出车内挥发性有机物VOCs。赛默飞ISQ单四极杆气质联用仪由ExtractaBriteTM 离子源、S型离子通道、全金属钼四极杆和Thermo Scientific DynaMax XR检测系统组成，其专利的真空锁定装置，使其真正成为高负荷高效的GCMS。 Markers TD - ISQ 其次，赛默飞UltiMate 3000高效液相色谱系统能为车内醛酮类化合物分析提供全面解决方案。UltMate 3000系列提供各种类型输液泵，流速涵盖20nl/min到10ml/min范围，采用模块式设计，可根据应用选择最适合的搭配。 UltiMate 3000液相色谱系统 会议结束后，参会代表们兴致勃勃地参观了赛默飞位于上海张江的应用中心，更为深入地了解了赛默飞的全方位VOCs解决方案。 赛默飞上海张江应用中心 关于赛默飞世尔科技赛默飞世尔科技（纽约证交所代码： TMO）是科学服务领域的世界领导者。我们的使命是帮助客户使世界更健康、更清洁、更安全。公司年销售额130亿美元，员工约39,000人。主要客户类型包括：医药和生物技术公司、医院和临床诊断实验室、大学、科研院所和政府机构，以及环境与过程控制行业。借助于Thermo Scientific、Fisher Scientific和Unity&trade Lab Services三个首要品牌，我们将创新技术、便捷采购方案和实验室运营管理的整体解决方案相结合，为客户、股东和员工创造价值。我们的产品和服务帮助客户解决在分析领域所遇到的复杂问题与挑战，促进医疗诊断发展、提高实验室生产力。欲了解更多信息，请浏览公司网站：www.thermofisher.com

英国Markes公司是专业的全自动在线与离线热脱附设备供应商，主要应用于检测物质中挥发性有机化合物（VOCs）和半挥发性有机化合物(SVOCs)。为了更好地服务于汽车行业相关单位，特与其中国技术服务中心——上海磐合科学仪器股份有限公司共同举办“上海汽车内饰件空气质量检测技术研讨会”。具体邀请函如下： 尊敬的各单位： 您好！ 为提升汽车质量安全环保水平，由上海磐合科学仪器股份有限公司主办的“汽车内饰件空气质量检测技术研讨会”拟定于6月24日上午在上海建工锦江大酒店召开。此次会议主题旨在促进相关领域的研究人员互动、交流与合作，欢迎国内外相关检测公司、厂商到会参与探讨。 本次研讨会，将邀请英国Markes公司的专家Caroline作汽车室内空气质量分析的专项报告，同时向大家介绍简便易行的汽车内饰空气质量检测技术，使与会者充分了解国内外相关检测技术及先进检测手段，以完善汽车产品环保质量控制水平，有效保障产品质量的提升。会议拟安排如下：一、 会议时间：2014年6月24日（星期二）上午9:30—11:30二、 会议地点地点：上海建工锦江大酒店二楼典娜厅地址：上海市徐汇区建国西路691号三、 会议内容1、 英国Markes专家作汽车室内空气质量分析的专项报告：A.介绍全球汽车车内空气质量的法规概述B.分析相关的标准、方法和仪器2、参会人员讨论交流3、共进午餐四、 参会单位各相关检验检测机构、汽车主机厂等；五、 联系方式：上海磐合科学仪器股份有限公司 亢磊 电话: 18017593675 021-33581021-市场部传真：021-33581023六、会议回执： 单位 姓名 职务 联系方式 （请于6月23日前将会议回执回传）； 上海磐合科学仪器股份有限公司 二O一四年 六 月

p一、项目基本情况/pp原公告的采购项目编号：0722-206FE2354WSS　　　　　　/pp原公告的采购项目名称：北京新能源汽车技术创新中心有限公司半导体器件ESD测试仪项目招标公告　　　　　　/pp首次公告日期：2020年08月04日　　　　　　/pp二、更正信息/pp更正事项：采购公告/pp更正内容：/pp现将该项目的招标文件售卖截止时间：2020年 8月11日下午04:30变更为2020年8月24日下午04:30；/pp原招标公告的其他内容不变。本项目招标文件涉及到的上述内容均做相应变更。/pp更正日期：2020年08月11日　/pp三、其他补充事宜/pp四、凡对本次公告内容提出询问，请按以下方式联系。/pp1.采购人信息/pp名 称：北京新能源汽车技术创新中心有限公司　　　　　/pp地址：北京市北京经济技术开发区荣华中路10号亦城国际中心A座12层　　　　　　　　/pp联系方式：胡明清 13261662358　　　　　　/pp2.采购代理机构信息/pp名称：中国远东国际招标有限公司　　　　　　　　　　　　/pp地址：北京市朝阳区和平街东土城路甲9号　　　　　　　　　　　　/pp联系方式：耿自强、王珊珊 13031000994　　　　　　　　　　　　/pp3.项目联系方式/pp项目联系人：耿自强/pp电话：　　13031000994/p

6月24日上午，磐合科仪在上海建工锦江大酒店召开“汽车内饰件空气质量检测技术研讨会”，来自上海的各个汽车厂商以及检测机构的近四十名老师参加了这次会议。 会上，英国Markes公司的专家Caroline 热情洋溢地就“汽车室内空气质量分析”作了专项报告，吸引了与会者的高度关注。会议结束时有些老师还和Caroline就一些专业性的问题进行了讨论，并表示这次会议非常有意义。“生命需要安全，安全离不开磐合”！磐合科仪作为中国科学检测行业的综合服务商，在涉及广大民生的“衣、食、住、行”等行业正发挥着越来越积极的影响作用。

近日，英国《每日邮报》援引相关机构的研究结果报道：公厕座便器上每平方英寸(合6.45平方厘米)“潜伏”大约80个细菌，而轿车方向盘、变速杆和后座等部位的同样面积上所检测到的细菌数量接近800个，几乎是公厕座便器的10倍。　　汽车真有这么脏吗?根据有关机构的研究表明，车内空气环境质量之恶劣，堪比垃圾填埋场，并且科研人员还在汽车内检测到了10级致病菌中的三甲选手。　　中国科学院所属中科理化环境分析研究中心通过气象色谱法、称重法、撞击法、擦拭法等四种实验方法，对车辆的TVOC(总挥发性有机化合物)、可吸入颗粒物、菌落总数和菌种等情况涉及汽车空气状况的物质进行了全面的检测与研究，并最终发布了一份“汽车空气质量检测报告”。　　据悉，本次汽车空气质量检测，共检测了50个样品，而这些样品汇集了包括：大众、通用、丰田、本田、马自达等在内的数十个主流汽车品牌旗下的主力车型，至于车辆的使用年限则从1年到15年不等，相对应的行驶里程则在1-27万公里之间。可以说，本次检测的样品基本覆盖了我国当下汽车使用的现状，而由此所获得的结果。应该说，也极具真实性与权威性。　　根据检测报告显示，除可吸入颗粒物基本符合国家标准(0.15mg/)外，TVOC、菌落总数情况堪忧。特别是菌落总数方面的情况让人触目惊心。根据《国家室内空气质量标准》，TVOC应0.60mg/，但本次检测的结果，汽车内TVOC超标30%(平均数) 在菌落总数方面，国家标准为1000cfu/，而实际结果为2174.75cfu/(平均值)，超标近174.75%。如果与更严格的新加坡标准相比，此次测得的车内空气质量更是超标了近449.5%。此外，研究人员还在某部车内测得了22603cfu/的惊人数据，要知道垃圾填埋场的标准也仅为2500cfu/(新加坡标准)。　　在中科理化环境分析研究中心进行的汽车空气质量全面检测中，研究人员不仅检测了可吸入颗粒物、TVOC和菌落总数的数据，并且对车内菌种的情况，进行分析。根据报告显示，研究人员从样本车内检测出，包括：金黄葡萄球菌、大肠杆菌、霉菌、绿脓杆菌和肺炎链球菌在内的多种病菌。此外，研究人员综合各类因素后，认为车内应该还会存在溶血性链球菌、白色念珠菌、沙门氏菌、蜡质芽孢杆菌、节杆菌和感冒病毒等在内的数十种病菌。　　在诸多菌类中金黄葡萄球菌、肺炎链球菌和溶血性链球菌这三种病菌应该引起我们的重视。根据细菌的致病性，通常可以将致病细菌封为10个等级，而我们刚刚说到的那三种病菌，在其中恰恰位列三甲。　　金黄色葡萄球菌是人类的一种重要病原菌，隶属于葡萄球菌属，可引起局部化脓感染，也可引起肺炎、伪膜性肠炎、心包炎等，甚至败血症、脓毒症等全身感染。并且有“嗜肉菌"的别称。根据统计，在美国由金黄色葡萄球菌肠毒素引起的中毒，占整个细菌性食物中毒的33%，加拿大则更多，占到45%，我国每年发生的此类中毒事件也非常多。　　肺炎链球菌简称肺炎球菌，它是引发人类大叶性肺炎的元凶。根据《病原微生物生物实验室生物安全管理条例》中的有关规定，人间传播的微生物名录(待颁布)肺炎链球菌属于三类，也就是最危险的一类。　　溶血性链球菌又称沙培林对热，可引起皮肤、皮下组织的化脓性炎症、呼吸道感染、流行性咽炎的爆发性流行以及新生儿败血症、细菌性心内膜炎、猩红热和风湿热、肾小球肾炎等病态反应。　　相比TVOC和菌落总数的超标，在专家看来，金黄葡萄球菌、肺炎链球菌和溶血性链球菌的大量存在，是对健康的更大危险，作为位居致病细菌三甲的细菌，它们不仅致病性更强，同时被灭杀的难度也更大。可以说，它们的存在就如同一个个隐形的杀手，对人民的健康造成了直接，但又是相当隐蔽的危险。

为广泛征求用户的意见和需求，了解中国科学仪器市场的实际情况和仪器应用情况，仪器信息网自2008年6月1日开始，对不同行业有代表性的“100家实验室”进行走访参观。近日，仪器信息网工作人员访问了本次活动的第四十站：福建戴姆勒汽车工业有限公司品管实验室。　　福建戴姆勒汽车工业有限公司由福建省汽车工业集团有限公司、戴姆勒轻型汽车(香港)有限公司(该公司系德国戴姆勒股份公司与台湾中华汽车工业股份有限公司的合资企业)各出资50%组建而成，公司主要进行戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰中高档商务车唯雅诺Viano、威霆Vito、凌特Sprinter的制造生产。福建戴姆勒汽车工业有限公司外观　　此次我们参观的实验室就是其品管实验室(以下简称为实验室)。实验室位于福建省福州市闽侯县青口投资区的福建戴姆勒汽车工业有限公司的焊装车间内，基础设施于2008年底建成，2009年1月开始导入各种仪器设备并运行。整个实验室占地面积468m2，按照功能划分为：机械分析室、化学分析室、涂料分析室、校准测量室四大块。实验室共有工作人员10名，1个实验室主管，5个工程师(其中三名硕士)，4个技术员。实验室的宗旨是：以ISO17025的标准和要求建立并运行实验室。　　据实验室工作人员介绍，实验室主要职责是：(1)负责公司所生产乘用车的国产化零部件的材料分析及质量放行工作；(2)支持供应商的新产品研发过程质量把关；(3)支持公司内部焊装、涂装、总装三大车间生产过程中的材料质量问题的分析解决；(4)负责生产车间内扭力扳手的内部校准服务及仪器设备的校准管理工作。检测的项目涉及金属材料(主要是车身钣金和金属零部件)、非金属材料(主要是汽车内饰件塑料橡胶等材料)、涂料、胶粘剂及汽车服务液体等材料的物理性能、化学性能的测试。　　实验室里共有仪器设备52台套，基本都为欧美品牌。实验室工作人员解释到，“作为德国品牌在中国的合资公司，对于检测仪器的要求较高，并且资金方面也比较充足，故在仪器选择上主要参考德国戴姆勒公司的设备及品牌。”金属材料的腐蚀老化测试、胶及外饰件的耐环境老化试验以及汽车内饰件的耐环境老化试验设备　　德国WEISS恒温恒湿试验箱(左)：为塑料、橡胶、胶黏剂等提供加速耐候老化试验　　美国ATLAS氙灯老化试验箱(右)：为塑料、橡胶等提供模拟加速太阳光老化试验　　德国Erichsen的盐雾试验箱(左)：为金属零部件及胶黏剂等提供盐雾腐蚀试验　　美国Q-LAB QUV老化试验箱(右)：为汽车面漆试板模拟UV加速老化试验金属材料及非金属材料的力学及硬度等机械性能测试设备　　德国ZWICK10KN 的万能材料试验机(左)：主要分析橡胶或胶黏剂材料的拉伸试验　　　德国ZWICK250KN的万能材料试验机(右)：主要分析金属材料的拉伸试验　　　　美国wilson（Instron旗下）显微维氏硬度计(左)：测试金属显微维氏硬度　　美国wilson（Instron旗下）万能硬度计(中)：测试金属用的30KN布氏、维氏、洛氏一体机　　美国wilson（Instron旗下）邵氏硬度计(右)：测试橡胶的邵氏硬度金属及非金属材料宏观和金属微观的分析设备德国徕卡体式显微镜（左）及金相显微镜（右）　　汽车涂料及金属涂层、塑料涂层物理性能测试设备　　德国Erichsen杯凸仪(左上)：主要测试汽车漆附着性能　　德国Erichsen石子冲击仪(左中)：主要测试汽车漆层的抗石击性能　　　　美国X-rite光源灯箱(左下)：用于油漆色板的颜色外观放行　　德国Erichsen摆杆冲击仪(右)：测试油漆涂层的软硬度　　汽车用化学品及养护品的密度、粘度、水分、pH值等测试设备　　奥地利安东帕密度计&折光率仪(左上)：主要分析车用化学品，防冻液及风窗玻璃清洗液的密度及折光率指数　　奥地利安东帕粘度仪SVM3000(左中)：主要分析车用油品的运动粘度及动力粘度　　瑞士万通KF水分仪(左下)：主要分析车用油品中微量水分含量　　瑞士万通自动电位滴定仪(右)：主要用于涂装车间中槽液的酸碱滴定塑料橡胶定性分析设备　　德国耐驰差示扫描量热仪(左)：主要为塑料橡胶提供定性分析，测试材料的熔融点、玻璃化转变温度等　　德国耐驰热重分析仪(右)：主要为塑料橡胶提供定性分析，测试材料的灰分、微量水分等　　非金属材料及油品定性分析设备赛默飞世尔FTIR金属制样设备Struers研磨抛光机(左上)、Struers热镶样机(左下)、Struers切割机(右)　　实验室的工作人员介绍说，“汽车行业特别重视耐老化性能测试，如盐雾加速腐蚀试验、模拟阳光老化试验、模拟紫外老化试验，高低温交变老化试验等。针对这些测试，实验室具备了较强的仪器设备能力。限于规模，实验室在光谱、色谱及元素分析等仪器能力配备较弱，所以对于金属元素分析及VOC检测等化学分析项目，则采用外送第三方检测机构进行检测的方式。”　　　　谈到实验室资质问题时，实验室工作人员告诉笔者，“虽然目前还未有申请相关资质认证的意向，但作为企业实验室，我们严格按照ISO17025的标准和要求建立并运行实验室。公司德国总部的实验室运营多年，相关管理规则健全，积累了丰富的经验，而且实验室三分之二的工程师曾经在德国经过三个月的培训，总之，实验室主要参照德国总部实验室进行管理与运营，我们用戴姆勒的高标准为奔驰的商务车品质把关。”　　关于仪器的维修，实验室工作人员表示：“我们实验室的仪器设备品牌都是口碑好，性能高的产品，出现问题比较少，即便有问题，相关厂商从上海或广州也能保证48小时到场进行维修。”

随着汽车工业的高速发展以及纺织品产业结构的调整，纺织品特别是功能性纺织品在车用市场前景变得十分广阔。一方面，汽车内部装饰、安全带、安全气囊、坐垫及汽车地毯、顶棚材料及窗帘等方面，此外在增强材料、噪声控制以及气体过滤方面纺织品的身影无处不在应用相对广泛 另一方面，汽车内饰材料的性能也越来越影响到当今消费者对更优产品的选择。　　车用纺织品由于其使用环境、使用特点、环保安全等方面的考虑，一般要有以下几个基本要求：　　1、阻燃性能　　汽车内饰材料特别是纺织品必须要有很好的延燃性和阻燃性。这样一旦汽车发生火情危险后就能保证乘客有足够的时间离开，或者降低火灾危险的发生。车用纺织材料中可能会用到各种纤维，它们的组成和化学结构各不相同，其热性能和燃烧性能也都不一样。在选择时要特别注意。一般来说，常用采用水平燃烧试验法对汽车内饰材料的阻燃性能进行评价。　　2、雾化性能　　汽车内饰材料会在使用之前经过各种功能整理，并且在安装过程中会用到黏合剂，因此成品汽车内饰材料内可能含有许多低分子的易挥发物，这些易挥发物在受热的时候会挥发出来凝结在车窗及挡风玻璃上，在其表面形成一种“雾凇”现象。车窗玻璃上的“雾凇”很难去除，会严重影响司乘人员的视线，并且悬浮于空气中的挥发物有可能会被吸入人体，进而影响人们的健康安全。因此，汽车内饰织物必须具有一定的抗雾化性能。若织物没有经过长时间的拉幅定形，则会因为在纱线织造、染色和后整理等过程中所用的化学试剂积累而产生严重雾化，这个问题必须严格控制。绒类织物正面的纤维表面积大，雾淞现象会更严重。　　3、耐磨耗性能　　耐磨性是对汽车座椅面料和方向盘面料最重要的要求。座椅面料一般情况下要使用至少 2年的时间，某些时候，可能会使用超过 10 年甚至更久，因此汽车座椅面料需要具有较高的耐磨性能，使其在使用过程中不起球、不勾丝以保证座椅的美观性。对于车用纺织品耐磨性能的测试方法常见的有马丁代尔法和taber耐磨试验机等等。　　4、耐光和抗紫外性能　　现代汽车中为了满足采光及汽车轻量化的要求，窗面玻璃开始占据大量面积，这导致汽车内部空间会受光照的影响。随着太阳升起，在某些极端气候条件下，车厢内部温度可达 130℃ 随着太阳的降落，车内温度下降而大大地影响车厢的相对湿度。如此大的冷热循环可能会影响到织物的褪色和降解，不仅影响材料的使用寿命，而且纺织品褪色后会大大影响织物美观性。因此要求汽车用纺织品必须具有较好的耐光性及抗紫外性能。　　纺织材料在长期受到紫外线辐射、湿热的作用下会引起降解。天然纤维的抗紫外线性能较差，棉织物抗紫外效果最差，羊毛抗紫外性能稍好一些。合成纤维的抗紫外性能一般优于天然纤维，聚酯、腈纶纤维的抗紫外线性能较好，腈纶的耐磨性稍差，因而实际应用不多，涤纶的抗紫外性能最好，且具有很好的耐磨性，实际应用较多。为了提高汽车内饰织物的抗紫外、耐光性能，有必要对汽车内饰织物进行抗紫外整理，以降低内饰织物的降解并延长产品的使用寿命。　　资料转载自：http://www.qcnscsy.com/jslist/list-8-1.html　　标准集团(香港)有限公司

p8月4日，北京新能源汽车技术创新中心有限公司发布半导体器件ESD测试仪项目公开招标公告，预算金额572万元。/pp项目概况：半导体器件ESD测试仪项目 招标项目的潜在投标人应在北京市朝阳区和平街东土城路甲9号二层获取招标文件，并于2020年08月25日 13点30分（北京时间）前递交投标文件。/pp项目编号：0722-206FE2354WSSbr//pp项目名称：半导体器件ESD测试仪项目br//pp预算金额：572.0 万元（人民币）br//pp时间：2020年08月04日 至 2020年08月11日/pp采购需求：ESD测试仪(包含HBM/MM/latch-up测试仪、CDM测试仪)一套，包括伴随的安装、调试、使用培训及售后服务等，设备适用于JS-001-2017，JS-002-2014，AEC-Q100静电测试国际标准。具体服务及技术指标要求详见招标文件第八章技术规格与要求。br//ppbr//p

研讨会名称：&ldquo 汽车车内环境检测技术&rdquo 网络主题研讨会研讨会时间：2015年2月4日 9:30-12:00研讨会简介： 随着中国迈入汽车时代，机动车逐渐成为家居、办公环境之外的另一驻留环境，机动车内的环境也由此步入大家的关注视线。2014年第二届车内环境与发展论坛在人民大会堂召开，而日前12月30日中国室内车内环境监测工作委员会、国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心联合发布2014年中国车内环境保护行业十大新闻。其中，国家环保部开始启动《乘用车空气质量评价指南》强制性标准修订工作，新修订的车内空气质量标准将于2015年底发布。 随着大家对车内环境关注度的提高以及相应标准的出台，仪器信息网的网络讲堂栏目依托成熟的网络会议平台，凭借成功举办数百场网络会议、三届光谱网络会议iCS、五届质谱网络会议iCMS的优质资源，将于2015年2月4日举办&ldquo 汽车车内环境检测技术&rdquo 网络主题研讨会。诚邀相关专家以及检测机构，共同研讨车内环境检测的最新技术，以便大家更清晰地了解相关检测技术的发展与应用现状，为促进行业发展并改善机动车内环境做贡献。 标准制定、第三方检测、相关企业厂商从三个角度解释&ldquo 乘用车内空气质量评价指南（GB/T 27630&mdash 2011）&rdquo ，不得不看哦！研讨会报告：会议时间会议名称演讲人2015年02月04日 09:30 - 12:00车内环境检测国家标准及相关研究进展刘保献（北京市环境监测中心）车内空气检测标准探讨与检测方法介绍那顺（安捷伦）乘用车内空气质量检测与评价介绍任祥祥（广电计量） 报名及参会地址：http://www.instrument.com.cn/webinar/Meeting/subjectInsidePage/1329更多会议请查询》》 网络讲堂http://www.instrument.com.cn/webinar 报名及参会咨询请加入》》网络讲堂QQ交流群三：379196738（入群口令：网络讲堂）