汽车内饰材料包括织物复合、蒙皮发泡复合、结构发泡成型、注塑成型及真空成型薄壳内饰，以及用于汽车座椅面料、顶篷织物、地毯、窗帘和车门内壁饰布等。日前有关部门对使用期均在三年以内的百辆汽车进行了车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测，发现有４６％存在不同程度的污染。汽车内饰材 料 的 安 全 性 涉 及 多 个 方 面，其 中 车 内空气污染 的 问 题 尤 为 突出。２００８ 年 国 家 环 保 总 局 召开《车内空气挥发性有机物浓度要求》限值标准讨论会议，初步确定车内空气 污 染 物 要 控 制 的 八 个 项 目 和 限制［１］，对甲醛 和 苯 的 浓 度 限 值 按 照 ＧＢ／Ｔ１８８３－２００２《国家室 内 空 气 质 量 标 准》的 规 定 设 为 ０．１０ 和 ０．１１ｍｇ／ｍ３。在我国对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量规定总挥发性有机化合物 ＴＶＯＣｓ（ＴｏｔａｌＶｏｌａｔｉｌｅＯｒｇａｎｉｃＣｏｍｐｏｕｎｄｓ）８ｈ平均含 量 不 可 超 过６００μｇ／ｍ３，甲 醛 每 小 时 平 均 含 量不可超过１００μｇ／ｍ３，而汽车内部 ＴＶＯＣｓ含量一般都远高于这个 标 准［２－３］；因 此 有 必 要 建 立 一 套 系 统 的 汽车内饰材料安全性能评价体系来规范汽车制造和销售市场，对汽车使用特别 是 购 买 初 期 过 程 中 驾 驶 室 内 污染进行安全性检测。１ 汽车内饰材料安全性评价指标２００４年国家标准化管理委员会和国家环保总 局开始着手制定《车内空气污染物浓度限值及测量方法》国家标准，依据国内汽 车 发 展 状 况 及 可 能 引 发 的 安 全问题对车 内 空 气 污 染 进 行 立 法 控 制。２００８ 年 该 标 准颁布实施。同时参照 ＨＪ／Ｔ４００—２００７《车内 空 气 污 染物测量方法》环境保护行业标准，国家环境保护总局组织有关科 研 机 构 对 车 内 空 气 污 染 问 题 进 行 了 调 查 研究，并于２００９年颁 布 了《车内空气中挥发性有机物 浓度要求》编制说明。这一系列工作的目标就是要控 制车辆车内构件和装饰材料造成的空气污染。１．１ 车内空气污染物浓度（１）车内污染的 危 害 司乘人员长期处于污染 严重的车内环境，会 出 现 不 适 症 状。新车车内有害气 体的浓度更高，夏季开空调时车窗紧闭，驾驶人员会出现头晕、困倦、咳嗽，危害驾乘人员的身心健康及人车 安全。因此，必须建立多种测试标准以评价车内污染 程度。（２）污染气体来 源 车内污染物主要由汽车内 饰件和车内装饰用非金属材料中所含有害物质的释放、进入车内的车外污染物及进入车内的汽车自身排放的污染物三部分组成。汽车使用的塑料、橡胶、织物、油漆涂料、黏合剂 等 含 有 的 有 机 溶 剂、助 剂、添 加 剂 等 挥发性成分都会形成有害物质的释放，污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢 化 合 物 等；外界进入的污染物主要 有碳氢化合物，一氧化碳，二氧化碳，氢氧化物等；汽车自身通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途经排放的污染物及汽车空调长期使用后风道内积累的污物也会进入车内，这类污染物 主 要 有 碳 氢 化 合 物、一 氧 化 碳、氮 氧 化物、苯、烯烃、芳香烃等。１．２ 阻燃ＧＢ８４１０－１９９４《汽 车 内 饰 材 料 的 燃 烧 特 性》于１９９５年１月正式实施，作为强制性国家标准促进了我国汽车产业的健康发展。随着国内汽车消费格局的迅速变 化，２００６ 年对此重新修订并发布 了新标准 ＧＢ８４１０－２００６，并于２００６年７月 正 式 实 施，新 标 准 更 有利于开展质量检验及结果的表述［４－５］。与此相对应的ＦＭＶＳＳ３０２是美国联邦汽车安全内部材料的阻燃性标准，该标准适用 于 各 种 汽 车 如 轿 车、多 功 能 车、卡 车 和客车等的任何组件如坐垫、靠背、窗帘等。１．３ 其他指标（１）雾化值 毛皮 中 含 有 的 较 多 高 沸 点 物 质 在 一定条件下挥发、遇冷后，会在车窗特别是挡风玻璃上形成一层薄雾。雾化值适用于汽车内饰件材料中挥发性有机物质如 ＰＶＣ、纺 织 品、皮 革、非 织 造 布、橡 塑 产 品等材料在高温下其挥 发 性 成 分 起 雾 性 情 况 的 评 价，亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定［６］。虽然毛皮内饰材料如坐垫、靠 背、方 向 盘 套 等 已 大 量 使 用，但 目前尚没有对雾化值的 具 体 要 求，且 市 场 上 汽 车 内 饰 毛皮 材 质 相 差 较 大，有的雾化值超过 ２５ ｍｇ。 按ＤＩＮ７５２０１－Ｂ方法，国内外部分汽车品牌和生产厂商对坐垫革雾化值的要求一般是≤３～５ｍｇ。（２）抗静电性 静电会使乘坐者（特别是穿着化纤服装时）感到不适，离开座位时产生摩擦放电现象。车内可能存在汽油蒸汽 或 由 于 吸 烟 产 生 的 烟 气，在 静 电作用下容易引起火灾。一般的导电纤维根据其纺织时的混用率，通常其比电阻为１０２～１０５ Ωｃｍ 时，织物就具有较好的抗静电性能。２ 指标测试方法２．１ 车内空气污染物浓度测定２．１．１ 测定要素测定要素包括：车型、使用时间、内饰材料组成，起始时车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量、车外空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，日照强度和车内温度、车窗开启状 态、汽 车 发 动 状 态 及 车 速、空 调 开 启 情况、取样位置。２．１．２ 测试方法（１）器材 出 租 车、私 家 车 及 公 交 车 各６辆，空 气采样仪，温度计，光度计，遮阳网等。（２）试验方法 选 出 车 龄 分 别 在 新 车、３年、６年，内饰材料分为纺织品不含皮革和皮革座位两种的出租车、私家车、公交车各六辆；开窗车棚内停放一夜，闭窗测量起始车内 空 气 污 染 物 浓 度。车 停 放 日 光 下，采 样驾驶员头部位置的车内外空气。每隔３０ｍｉｎ取样，同时测量光照强度和温度，绘制成车内空气污染物浓度、温度、光照强度 随 时 间 的 变 化 曲 线。在 其 他 条 件 不 变下分别进行：①用 遮 阳 网 挡 住 阳 光；②发 动 汽 车，不 开空调，不行驶；③发动汽车，开空调，不行驶；④分别开空调和不开空调在高速公路上行驶；⑤不开空调，不开窗，半开窗和全 开 窗 在 高 速 公 路 上 行 驶；⑥开 空 调，其余条件同⑤。对每项测试均画出变化曲线。（３）测试结果分析 根据变化曲线，得出车内空气污染物浓度同各个影响因素的函数关系，以 确 定 不 同情况下车内空气污染物浓度限值的标准。（４）限制值的确 定 绘制内饰材料分别含皮革 和不含皮革的车内空气污染物浓度两张表格，依 据 将 每种测试获得最高值时的条件作为标准测试条件，再 依据 ＧＢ／Ｔ１８８３－２００２《国家室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》确定每种车内空气污染物浓度的限制值。２．２ 汽车内饰材料的阻燃性汽车内饰材料应具有良好的延烧和阻燃性能，以保证一旦汽车着火后乘客有足够时间离开。燃烧性能包括内饰材料的可 燃 性、熔融滴落性和燃烧过程中 挥发出的有害气体含量［７］。可燃性测试分为有限氧指数和燃烧特性，前者是维持材料火焰时空气中所需的 最低氧气含量。燃烧特性包括离开火源材料能否续燃，续燃的快慢，能 否 无 焰 燃 烧 及 熔 融 滴 落 性 能。这 些 性能与材料 的 成 分、厚 度、表 面 是 否 起 毛、竖 绒 等 有 关。在进行测试时每种内饰材料先选取四块样品，放 入 燃烧箱内，先用点燃的香烟鼓入充分空气，观察其是否能够点燃内饰材料。用火源点燃材料逐步增加箱内氧气浓度，记录材料 能 够 续 燃 的 氧 气 浓 度。续 燃 时 观 察 续燃的速度（ｍｍ／ｍｉｎ）和 长 度（ｍｍ）。如 果 烟 头 可 以 将材料引燃，则试样为易燃材料；阻燃材料则为试样置于火焰中２０ｓ，离焰后不能继续燃烧。２．３ 其他安全性能２．３．１ 抗静电性（１）抗静电性纤 维 材 料 的 标 准 普 通 合 成 纤 维 的比电阻 为 １０１３ Ωｃｍ 以 上，共 混 有 抗 静 电 纤 维 时 为１０８～１０１０ Ωｃｍ，加 碳 黑 导 电 纤 维 可 降 低 至 １０－２ ～１０５ Ωｃｍ。 一 般 的 导 电 纤 维 其 比 电 阻 为 １０２ ～１０５ Ωｃｍ时，织物有较好的抗静电性能［８］。（２）提高抗静电性的一般方法①用表面活性剂对纤维或织物进行亲水化处理，以提高纤维或织物的吸湿性，加快电荷的散逸；②在纤维高聚物上引入亲 水 性 基 团，或利用纤维极性的搭 配消除静电或制取抗 静 电 纤 维；③应用导电纤维包括 金属纤维，碳纤维，导电聚合物复合型和涂覆型以减小纤维的电阻率。２．３．２ 抗雾化（１）雾化测试原理 试样在起雾杯中被加热并开始挥 发，挥 发 气 体 在 已 经 被 冷 却 腔 降温的玻璃板或铝箔上 冷 凝；冷 凝 结 束 后 取 下 玻 璃 板 或铝箔，通过对玻璃板或 铝 箔 上 冷 凝 成 分 的 雾 化 值 或 重量进行测量，并和未冷凝前的数据相对比，从而得出试样的雾化挥发特性。（２）抗 雾 化 性 能 标 准 包 括 ＤＩＮ ７５２０１、ＩＳＯ６４５２、ＳＡＥＪ１７５６、ＱＢ／Ｔ ２７２８、ＰＶ ３９２０、ＰＶ ３０１５、ＮＥＳＭ０１６１等多项标准。３ 结语随着消费者对汽车舒适度和安全性要求的日益提高，如何科学评价汽车 内 饰 材 料 的 安 全 性 便 成 了 汽 车制造业和汽车使用者的共同要求。对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的关注和制定限制值，将 有 助 于 汽 车 和 其 零 部 件 生 产 企业逐步建立和完善产品空气挥发性有机物释放性能的检测和监控体 系。为 此，进 行 汽 车 内 饰 材 料 的 安 全 性分析，将为建立评价指 标 体 系 和 标 准 提 供 可 供 参 考 的相应理论依据和基础实验数据。更多关于 雾化测试仪： http://www.whxcsy.com/product/225.html[url=http://www.whxcsy.com/product/225.html][b][/b][/url]
有没有做汽车内饰件的大神，求教汽车内饰件的雾化测试方法，和三醛五苯的做法
测试汽车内饰雾化性、甲醛含量、总碳挥发物等挥发性有机物需要什么样的仪器？谢谢
汽车内饰材料的种类繁多, 但按原料不同归纳起来可分为 3 大类 : 第一类是纤维类, 第二类是塑料泡沫 , 第三类原料是天然橡胶和合成橡胶。以纤维类为主的纺织品主要用于汽车座椅面料、 地毯、气囊、 轮胎帘子线等, 其中在汽车座套织物发展中选用的纤维有棉纤维、 羊毛 、 涤纶等 , 织物有双针床拉舍尔织物、 特利科脱毛圈绒产品等。欧洲塑料制造业协会 (APME)已经指出 , 在现代汽车中 ,100kg 的塑料可以替 200 ～ 300kg 的传统材料, 因此塑料制品根据易成型 、 重量轻的特点, 主要用于汽车内部零件如门板、 顶棚 、 挡泥板等, 起着刚性支架作用。而橡胶应用最多的是轮胎 , 还有部分用于织物涂层 。 在汽车内部设计中, 有些易燃物质与人体接触的部位较多 , 比如座椅 、 汽车用地毯 、 安全气囊等, 当这些部位的内饰材料着火时直接与人体发生接触 , 对人体造成严重伤害 汽车有些部位如电池隔板 、 汽车引擎内衬等, 这些纺织品与汽车的发动机距离较近, 在汽车发动机出现故障时也容易引起火灾, 使整个汽车着火带来损失。针对以上的特点, 人们做了许多关于汽车内饰材料阻燃的研究 。如日本的前田裕本介绍了耐水解性聚乳酸纤维与天然纤维混和, 经热加工压缩成型 , 制成耐久性汽车部件 。松村一介绍了最近气囊的发展动向和气囊用基布的技术开发状况及今后的技术课题 。国内范慧俐等通过系统研究聚丙烯阻燃体系 , 确定了最佳配方 , 采用具有协同效应的复合阻燃剂体系和粉末聚丙烯, 使生产出的阻燃聚丙烯具有稳定的阻燃性能, 并与纯丙烯接近的机械性能, 据此制得的阻燃聚丙烯用于汽车电器上效果良好。天津纺织装饰品工业研究所的任青年根据阻燃涤纶丝纱线的特点, 探讨了 2m 以上特宽幅汽车用织物由 C 401S型性剑杆织机织制的工艺 , 具体介绍了织造过程中各工艺参数的选择。且具体叙述了阻燃涤纶 ATY汽车用内饰织物的工艺设计, 重点提出了 LT102 型剑杆织机的织造参数 。辽阳经编厂的王国才 、 王淑莉和一汽集团的刘振生、 孟祥君从宏观方面介绍了我国汽车工业用纺织品的需求状况和汽车用纺织品的发展前景, 简述奥迪 、 捷达轿车用阻燃装饰面料的研发情况。在阻燃工艺和方法方面 , 针对不同的纤维和织物的阻燃特点 , 已研究出许多阻燃工艺和方法 , 如棉织物的阻燃整理有氨熏工艺 (Proban法)、 PyrovatexCP 整理工艺等, 经检索文献发现单就汽车内装饰物的阻燃整理工艺的研究报道还很有限, 仅有天津工业大学材料化工学院的程博闻、 吴波等在 《阻燃汽车衬垫毡的研制》 中介绍了以阻燃剂对回收再生棉进行阻燃整理 , 然后制得阻燃汽车衬垫毡对所用阻燃剂的游离氨 , 汽车衬垫毡的阻燃性能及其他物理机械性能进行测试。和天津纺织装饰品工业研究所的任青年在 《汽车内装饰用麻棉织物的阻燃整理及其性能变化》 文中介绍了汽车内装饰用麻棉织物 CD 有机磷阻燃剂浸轧式阻燃整理工艺 , 并采用国产和瑞士的阻燃剂做阻燃整理试验 , 就经、 纬向紧度差异较大的织物物理机械性能的变化进行了分析。在汽车用塑料和橡胶制品的阻燃研究较少, 在塑料阻燃方面, 有中汽的田亚梅、 蒋巍的《汽车塑料阻燃剂新进展》 就汽车用塑料制品上所用的阻燃剂进行了研究。在橡胶阻燃问题上, 有河南工业设计规划院的李捷 、 王晋豫作的 《客车专用阻燃橡胶地板》 预测了市场需求并介绍了阻燃橡胶地板生产工艺主要工艺参数。早在公元前 83 年，希腊人就开始用矾溶液处理木质碉堡以提高碉堡的阻燃性。进入 20 世纪 60、70 年代，纺织品阻燃技术发展很快，各个国家开始制定各种防火法规及阻燃性能评价标准。目前的纺织品阻燃发展方向主要在以下几个方面：1、开发新型阻燃剂，解决阻燃剂的毒性、耐久性、特效性及甲醛等问题；2、研究纺织纤维的燃烧性能和阻燃理论；3、完善纺织品阻燃性能测试方法；4、制定和完善纺织品的阻燃法规和标准. 燃烧过程需要可燃物、热和氧气三个要素，因此阻燃可以从这三个方面着手，现在的研究认为阻燃机理主要有以下几种：1、覆盖层作用，在纤维表面形成覆盖层隔绝氧气并阻止可燃气体的扩散；2、气体稀释作用，阻燃剂吸热分解，放出氮气、二氧化碳、氨、二氧化硫等稀释空气中的氧气及可燃气体，产生的气体还有散热降温的作用；3、吸热作用，某些阻燃剂在高温下发生相变或脱水、脱卤化氢等吸热分解反应，降低聚合物表面和燃烧区域的温度，从而减慢高聚物的热分解速度来起到阻燃作用；4、熔滴作用，涤纶的阻燃大多以此方式实现，在阻燃剂作用下纤维材料发生解聚，熔融温度降低，纤维在裂解之前软化、收缩、熔融滴落，大部分热量被带走，从而中断燃烧过程；5、终止自由基链反应，[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]阻燃剂的作用主要是将高能量的自由基 HO和 H转化成稳定的自由基，抑制燃烧过程的进行，达到阻燃目的。 阻燃剂按化合物的类型来分主要有无机阻燃剂和有机阻燃剂两大类。无机阻燃剂是一种无卤阻燃剂，具有安全性高、抑烟、无毒、价廉等优点，主要包括无机水和金属化合物、硅系阻燃剂、无机磷系阻燃剂和可膨胀石墨等；有机阻燃主要包括卤素（氯系、溴系）阻燃剂、磷系阻燃剂，该类阻燃剂因阻燃元素不同而具有不同的特性。但卤系阻燃剂在燃烧过程中会产生 HBr、HCl 等刺激气体，欧盟已停止使用。 阻燃整理主要是在纺织品的后整理加工过程中对织物进行表面处理，即通过吸附沉积、化学键合、非极性范德华力结合及粘合等作用，使阻燃剂固着在织物上，从而获得阻燃效果。织物进行阻燃整理的加工形式主要有以下几种: 轧焙烘法：目前的阻燃整理中最常用的一种方法，工艺流程为：浸轧整理液→烘干→焙烘→后处理。轧烘焙法整理流程比较简单、高效。 浸渍法：工艺流程为：浸渍→干燥→后处理。它是将织物放在阻燃液中浸渍一定时间，取出烘干即可，有时阻燃整理可与染色工艺同浴进行，此法为间歇式整理，效率不高。 涂布法：它是将阻燃剂混入树脂内进行加工。根据机械设备的不同分为刮刀涂布法、浇铸涂布法和压延涂布法，不同的产品采用不同的加工方法。 此外还有喷雾法，即将阻燃剂配成一定浓度的整理液后均匀喷洒到织物表面，然后烘干或晾干，织物即达到所需功能性效果，但是此法耐久性不及上述三种方法。
如何检查雾化器的雾化性能？先灭火，把雾化器从雾化室拔出来，输入MFC流量0.75（MFC机型）或开启雾化器气压（手动机型），吸水开慢泵转，手拿雾化器喷嘴向上，若喷雾均匀向上，细雾散开不湿手为好，.相反，若雾滴大，掉头滴到手上，证明雾化器老化耗损，需更换。大家可以尝试下这个小动作！
岛津将举办汽车内饰件研讨会（2013-10-29）培训名称：汽车内饰件研讨会广州站培训地点：广州建国酒店 3楼M7厅 (广州市天河区林和中路172号)培训费用：免费培训内容：1、车内空气质量管控方案 2、内饰材料之性能测试介绍报名地址：http://www.woyaoce.cn/training/
汽车内的VOC测试有采样方法？有判定标准吗？
做汽车内饰，产品有些带有皮纹，哪款便携式色差仪比较合适？
[align=center][img=,640,383]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2020/10/202010101403398383_2176_4135567_3.png!w640x383.jpg[/img][/align]近年来，国内各个汽车主机厂均对零部件/材料的VOC散发性指标提出更严格的要求，且对于大部分主机厂，VOC限值指标的测试方法更偏向于袋子法测试。而袋子法VOC测试的现状是：影响因素多，各个实验室间比对一致性差，部分主机厂实验室在组织袋子法项目比对的时候，甚至仅比对苯系物与醛酮-DNPH衍生物的标液结果，这说明，袋子法VOC测试除了分析仪器的影响，样品的前处理各个环节的差异更能直接影响到最终的测试结果，且部分环节往往是不可控的。[align=center][img=,690,292]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2020/10/202010101403591988_3077_4135567_3.png!w690x292.jpg[/img][/align]本案例针对袋子法VOC测试结果的多重影响因素，结合实际工作中的案例与数据，从样品的角度出发探讨了提升袋子法测试结果准确的方法。一、 案例背景袋子法VOC测试分为两部分：一是样品的前处理，二是采集后的挥发性气体上机分析。样品的前处理又可以分为两个阶段：第一个阶段是测试前样品的注塑、包装与储存，第二个阶段是样品的裁取、加热与采集。本案例主要围绕这两个阶段展开提升测试结果准确性的方法探究。[align=center][img=,657,204]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2020/10/202010101404160169_161_4135567_3.png!w657x204.jpg[/img][/align][align=center][/align][align=center]图1 袋子法VOC测试过程[/align]二、案例探究2.1 测试前样品的注塑、包装与储存阶段a) 样品注塑工艺的影响客户委托测试4个样品的10L袋子法的VOC含量，4个样品分别为粒料，200℃注塑样板，230℃注塑样板，260℃注塑样板，测试结果如表1所示。[align=center]表1 四组样品测试结果[/align][align=center][img=,662,407]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2020/10/202010101404402139_1939_4135567_3.png!w662x407.jpg[/img][/align]从表1的数据可以发现，四个样品的数据具有明显差异，表明注塑温度对样品的散发具有显著的影响，从4组样品VOC测试结果可以进一步指导实际零部件的注塑温度的选择，从而得到散发性较低的零部件。2.1 样品的裁取、加热与采集阶段对于直接对接主机厂的零部件厂商来说，基本都是直接以某个零部件总成进行测试，很少需要考虑样品量的多少或样品尺寸；但是对于很多材料供应商，不管是塑料，还是发泡类、皮革，均需要确定VOC测试的样品量或尺寸。且另一必要原因是，绝大部分袋子法VOC测试结果的表示单位是μg/m3，而不是μg/g。综上所述，样品量/尺寸的大小直接影响最终的结果。表2为汽车内饰材料的测试数据。[align=center]表2 样品量对测试结果的影响[/align][align=center][img=,690,381]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2020/10/202010101405342604_1217_4135567_3.png!w690x381.jpg[/img][/align]根据表2的数据，分析得到：①相同批次不同质量的样品，不管样品形态是粒子还是板材，各项物质的散发性与取样量有着直接的关联性；②在其他条件均相同的情况下，随着样品取样量的增加，大部分散发性物质的数值呈现出上升的趋势，仅个别物质如乙苯、二甲苯，没有明显的表现出上升趋势，这可能与不同样品有关。故对于非标方法或是方法偏离的情况，必须首先确定VOC测试样品量，这直接影响测试结果大小，并做好相关的原始记录，以备后续的结果对比。此外，本案例截止目前的研究对象均为塑料材料，对于其他非金属材料如发泡材料、皮革、纤维等有待进一步积累数据。[color=#ff6666][b]汽车内饰VOC检测服务[/b][/color]国高材分析测试中心可依据GB、ISO、ASTM等测试标准，通过高效液相色谱、[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质联用仪[/color][/url]、雾化试验仪等设备，获取试样中VOC、雾度、气味等汽车内饰材料有机挥发物数据。服务流程了解客户真实需求——测试样品评估——设计方案——分析测试——出具报告三、案例总结本案例针对袋子法VOC测试结果的多重影响因素，结合实际工作中的案例与数据，从样品的角度出发，探讨了提升袋子法测试结果准确性的方法，首先通过对比不同加工工艺样品的VOC测试结果，发现注塑工艺对测试结果有明显影响，应保持注塑工艺一致性，尽量减少加工工艺对样品的影响。其次，在测试过程中，样品量的多少直接影响测试结果的大小，故对于非标方法或是方法偏离的情况，必须首先确定VOC测试样品量，并做好相关的原始记录，以备后续的结果对比，提升测试结果的准确性。*国高材分析测试中心原创内容，转载请注明出处
[table][tr][td][b]FMVSS302 汽车内饰材料阻燃测试[/b][/td][/tr][tr][td][align=right] [/align][/td][/tr][tr][td]本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法,适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定! 客户提供样板尺寸：表面材料：2米或规定尺寸内层材料：试样大小与数量：102×356×厚度（试样在汽车上实际应用的厚度，但是不大于13mm,若大于13 mm，则要切割成13 mm.）至少5块试样,若沿不同方向有不同燃烧速度，则要在不同的方向都要取样每个方向至少5块试样。若材料的尺寸不符合测试要求，要做成测试符合的要求的样品。评判要求： (1) 试样不燃烧，或火焰在样品上水平燃烧的速度不超过102mm/min (2) (注：当样品表面是切割出来的，则这个判定要求不适用于测试该表面火焰水平燃烧速度，)； (3) (2) 从测试记时开始，若样品燃烧的时间不到60秒，就停止燃烧了，且从记时开始那个位置起，样品的损毁长度没有超过51mm，则认为其满足FMVSS302的要求。(4) （注：记时开始位置为离点火端38mm处，当火烧到此位置开始记时） [/td][/tr][/table][b] [/b]
如何测定乙醇汽油调和油的物化性能，我实验室以前作的是纯汽油物化性能。但是现在省政府让用乙醇汽油调和油，有没有这方面的标准如何测？
[align=center][b]汽车刮擦测试的几种方法[/b][/align][b][/b][align=left]汽车刮擦试验是汽车内外饰件表面质量控制的常规检测项目，主要是检查各种汽车内外饰表面收到硬物刮擦时等环境应力时发生的变化情况，例如在油漆、塑料表面留下刮痕，引起变色，光泽改变，在织物表面引起起毛等现象。今天上海品魁将根据多年的经验，介绍一下[b]汽车刮擦测试的几种方法[/b]。[/align][align=left]1. 五指刮擦试验法：运动方式直线单向，样品运动或刮擦头运动。适合样品：塑料件 涂装件，自粘箔符合标准：FLTM BO 162-01、FLTM BN 108-13、GMW 14698、 GMN 3943[/align][align=left]2. 网格刮擦试验法：主要采用设备电动划格试验仪，主要运动方式直线单向多次刮擦，刮擦头运动适合样品：塑料件 塑料涂装件符合标准：GMW 14688、 PV 3952[/align][align=left]3. 硬度试验笔刮擦法：[/align][align=left]主要采用设备硬度试验笔，主要运动方式直线单向刮擦头运动，手动。[/align][align=left]适合样品：涂装件、自粘箔符合标准：GMW 14698、 TL 226[/align]4. 摩擦色牢度测试仪刮擦法主要采用设备摩擦色牢度测试仪，主要运动方式直线往复，刮擦头运动。适合样品：纺织物等装饰材料符合标准：BN108-105. Taber摩擦试验仪刮擦法主要运动方式旋转运动，样品运动。适合样品：塑料涂装件、纺织物、涂层织物、皮革、纤维板、橡胶垫、地毯等符合标准：SAE J365、BN108-046. 涂层划痕硬度试验仪刮擦法主要采用设备[b]涂层划痕硬度试验仪[/b]，主要运动方式直线运动，样品运动。适合样品：涂装弹性件、涂装塑料、纺织物等符合标准：GME 602487. 回形针刮擦法专用装置，直线单向样品运动，手动。适合样品：涂装塑料符合标准：GMW 14130以上介绍为欧美汽车企业常用的刮擦检测方法，还有个别企业根据自身要求采用用途或者刮擦头不同而采用其他方法，例如指甲刮擦法，硬币刮擦法，洗车刷刮擦法等等欢迎大家总结归纳，并集合起来
2.检查雾化器的雾化性能（细则以下）；3.a先灭火，把雾化器从雾化室拔出来，b输入MFC流量0.75（MFC机型）或开启雾化器气压（手动机型），c吸水开慢泵转，手拿雾化器喷嘴向上，d若喷雾均匀向上，细雾散开不湿手为好，e相反，若雾滴大，掉头滴到手上，证明雾化器老化耗损，需更换。4.检查雾化室的状况5. 做水平方向的炬管准直（第二次按重叠炬扫描Overlay Torch Scan），强度信号出来后，调整雾化器压力以5kpa变化（一般从低到高），比较上一次的响应值能找到当前雾化器的最佳工作气压；6.若仪器型号是710/715/mpx系列，做快门校正（参照附图，输入wallaby密码后，在波长校正页，点火正常后，点击快门校正按钮，吸空白溶液就可以了），若多次校正不通过（大于2ms），则快门老化需要更换；
正在开展一些汽车内饰材料燃烧特性试验室，主要标准有：GB 8410 FMVSS 302 ISO 3795 ASTM D 5132 JIS D 1201需要购买什么样的相关仪器，，请广大高手指点，，如何把这些标准测试给建立起来。。这些标准，，所用仪器设备是否一样的？？？有哪些仪器商家可以介绍之类的，，等等。。。。。。。
[b][size=2][back=white][font=宋体]车内[/font][/back]VOC的来源和危害[/size][/b][size=2][back=white][font=Arial] [/font][/back][back=white][font=宋体]由于汽车内空间狭小、密闭，车内[/font][/back][back=white][font=Arial]VOC[/font][/back][back=white][font=宋体]浓度远远高于室内空气，对健康造成的危害比室内更严重，如果车子在阳光下暴晒一个小时以上，车内的有毒分子会异常活跃，[/font][/back][back=white][font=Arial]VOC[/font][/back][back=white][font=宋体]的浓度会急剧增加，当[/font][/back][back=white][font=Arial]VOC[/font][/back][back=white][font=宋体]超过一定浓度时，将严重危害人们的身体健康。以[/font][/back][color=black][font=宋体]甲醛为例：甲醛主要来源于汽车内的纺织品的释放，是一种无色易溶的刺激性气体可经呼吸道吸收。现代科学研究表明，当空气中甲醛浓度过高时可引起恶心、呕吐、咳嗽、胸闷、气喘甚至肺气肿，长期接触低剂量甲醛可以引起慢性呼吸道疾病、女性月经紊乱、妊娠综合症；高浓度的甲醛甚至可以毒害人的神经系统、免疫系统和肝脏。[/font][/color][color=black]VOC[/color][color=black][font=宋体]中还包括[/font][/color][back=white][font=宋体]苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯等挥发性有机物，对人体的健康都会产生极大的危害。据美国国际技术评估中心表示：车内[/font][/back][back=white][font=Arial]VOC[/font][/back][back=white][font=宋体]可能是现代社会中人体健康的最主要的威胁之一。[/font][/back][/size]
求汽车内饰件成雾性标准DIN75201,ISO 6452 ,SAE J1756
文/ 江小雪（华测团队）前言 近年来，车内空气质量问题成为社会各界的关注焦点，为了保护消费者的健康，应对政府相关法规的要求，越来越多的汽车企业开始把车内空气质量纳入重点管控对象。影响车内空气质量的因素有很多，但是对人体健康产生危害的主要是车内使用的非金属内饰零部件释放的挥发性有机化合物（VOC），这类物质在常温状态下即可挥发。车内VOC来源于车内非金属零部件，这些零部件由各种材质的材料组成，主要包括塑料、发泡、织物面料、橡胶、油漆涂料、保温材料、粘合剂、密封剂等。如果要改进车内的空气质量，需要从源头即内饰材料来管控，形成“材料-部件-总成零部件-整车”整个供应链的管控体系。本文将介绍目前国内外内饰材料VOC的主要测试方法。测试方法 材料VOC测试主要是针对单一材质的材料，对于复合材料可以整体取样测试。目前国内外材料VOC主要测试方法有：热解析法（VDA278）、总碳和单个物质测试（VDA277）、醛酮测试（VDA275/VDA275+HPLC）、袋式法（ISO 12219-2/JASO M902_2007）、微舱法（ISO 12219-3）。1热解析法（VDA278） 测试原理：将样品装在空的玻璃解吸管中，用ATD-GCMS（热解析仪气相色谱质谱仪）测试样品中VOC（挥发性有机物）和FOG（半挥发性有机物）的含量，并用MS自带的谱库进行检索，对测试到的物质作物质成分分析。 取样：一般样品制取30mg。 测试过程：VOC：样品在热解析仪中90min中加热30min，用甲苯作为校准物质，测试C25以内的所有有机化合物的总和。FOG：经VOC测试后的样品继续在热解析仪中120min中加热60min，用正十六烷作为校准物质，测试C14-C32之内的所有有机化合物的总和。 仪器设备：ATD-GCMS（图1）http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301003_607363_3051334_3.jpg 图1 应用：目前该测试方法在欧美的整车企业应用较多。部分企业将该标准适当修改后转化为企业内部标准使用，但基本原理和VDA278一致。 优点：既可测试挥发性有机物含量，又可测试半挥发性有机物含量，同时可通过成分分析了解挥发物的构成，可促进总挥发性物质的和气味性的改善。 缺点：取样量少，缺乏代表性，不能同时测试甲醛，乙醛等。对于胶黏剂和熔点低的样品，容易污染样品管。2总碳和单个物质测试（VDA277） 测试原理：将样品装在顶空瓶中加热，利用静态顶空原理，使样品和顶空瓶上方气体形成气固/气液平衡，顶空瓶中充满了易挥发物质，将一定量的气体运送到GCFID分析，用丙酮作为校准物质，测试材料有机挥发物的总散发量和单个有害物质的含量。因总散发量最后换算到丙酮中碳的含量，所以该项目常被称为总碳测试。 取样：样品制成10-25mg的小块装，每10ml顶空瓶称取1.000g样品。 样品测试：将样品在顶空中120℃加热5h，然后用GCFID测试总碳和单个物质含量。如同时配制了MS检测器，为保证定性定量的准确性，单个物质含量可采用MS进行测试。 仪器设备：HS-GCFID/MShttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301004_607366_3051334_3.jpg 应用：该方法欧美和国内的整车企业应用较多。大部分企业只对总碳含量进行管控，个别企业同时对散发出来的单个有害物质例如苯类、卤代烃等进行管控。 优点：前处理简单，可同时测试总挥发物含量，又可对单个有害物质进行测试。 缺点：不能同时测试甲醛、乙醛等，不适合FOG(半挥发性物质)的测试。3醛酮测试（VDA275/VDA275+HPLC） 测试原理：样品悬挂在装有纯水的1L聚乙烯瓶中，加热后，甲醛散发出来被水吸收，吸收液用乙酰丙酮显色反应后，用紫外分光光度计测试；如使用VDA275+HPLC，可取吸收液用DNPH衍生液反应，用HPLC对多种醛酮进行测试。 取样：样品制成6份4cm*10cm大小，1份测试含水率，5份测试甲醛含量。 样品测试：将样品悬挂在装有50mL纯水的聚乙烯瓶上方，密封后放入60℃烘箱中加热3h，然后取吸收液和乙酰丙酮在酸性条件下反应，生成一种稳定的黄色络合物，用紫外分光光度计测试412nm下的吸光度，计算甲醛的含量。 仪器设备：紫外分光光度计（图2）http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301005_607368_3051334_3.jpg 图2 应用：该方法欧美和国内整车企业应用较多。大部分企业仅对甲醛释放量进行管控，部分企业使用HPLC对多种醛酮释放量进行管控。 优点：前处理简单，用VDA275+HPLC法可以同时测试多种醛酮类物质，可以补充VDA278或VDA277不能测试部分醛类的不足。 缺点：用分光光度计不能测试其他醛酮类物质，灵敏度相对较低。该法不能同时测试VOC的含量。4袋式法（ISO 12219-2/JASO M902_2007） 测试原理：将样品放入密封袋中，充入适量氮气后加热，样品中挥发性气体散发出来，用捕集管捕集袋内气体，用仪器分析苯类和醛类及TVOC的含量。 取样：样品制成100cm2大小。样品测试：将样品放入10L采样袋中密封，充入5L氮气，放入65℃恒温箱中加热2h，用Tenax管吸附苯烃类物质，用ATD-GC-MS检测。用DNPH管吸附醛酮类物质，洗脱后用HPLC检测。 仪器设备：ATD-GCMS/HPLC（图3） http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301002_607359_3051334_3.pnghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301002_607361_3051334_3.png图3 应用：该方法在日韩系及国内部分企业应用较多。 优点：因零部件VOC测试普遍采用袋式法，该法和零部件测试方法保持一致，便于测试结果比较；可同时测试VOC和醛类物质。 缺点：因袋式法前处理繁琐，测试重复性相对较差。5微舱法（ISO 12219-3） 测试原理：将制备成一定尺寸的样品放入微舱中加热，样品中的挥发性有机物散发出来，微舱出气口处联接捕集管对挥发出的物质进行捕集，用仪器进行分析，测定样品的表面散发量。 取样：样品制成64mm的圆。 样品测试：微舱设定一定的气体流量和加热温度，将样品放入微舱中，在出气口处连接捕集管，用Tenax管吸附苯烃类物质，用ATD-GC-MS检测。用DNPH管吸附醛酮类物质，洗脱后用HPLC检测，仪器分析过程同袋式法。 前处理设备：微舱（图4）http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301006_607369_3051334_3.jpg http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301006_607370_3051334_3.jpg图4 应用：该方法是近两年新起的材料法VOC测试方法，在欧美整车企业逐步开始应用。 优点：操作简便，适合测试板材、皮革、发泡类样品的表面散发，稳定性好，可同时测试VOC和醛类。 缺点：效率相对较低。小结 目前材料VOC测试方法很多，各个方法的测试原理和使用的仪器设备各不相同，企业可以根据自己的需求选用不同的测试方法，只要在统一的标准下进行横向比较，制定相应的限值，都可以达到VOC管控的目的。
近年来越来越多与车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量有关的事件出现，从媒体曝光车内污染物超标，到国家环保部与质检总局联合发布《乘用车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量评价指南》，一系列的动作都在昭示该问题已成为社会热点受到持续关注。众多消费者对汽车空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的关注促进了行业的环保健康升级。 加强汽车有害物质的管控不仅仅需要对车内空气做定量测试，更应关注有害物质的溯源追踪，换言之只有了解到有害物质来源于车内的哪些零部件才能更好的制定整改措施。由于尚未出台统一的国家标准来管控汽车零部件的车内挥发性有机物(VOC)释放，目前业内车企各施各法，各大整车厂分别以企业标准来实施管控。为促进汽车行业VOC测试方法成效升级，以帮助车企提升车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，第三方测试机构率先引入实验舱设备，开发科学的测试方法来测试零部件VOC，开创车内有害物质管控新天地。 德系的汽车企业一般以德国汽车工业协会（VDA）的标准作为其质量指导。由于VDA汽车内饰件标准对检测机构的仪器设备及技术能力有较高的要求，直至开发了一立方舱的测试能力，才全线覆盖VDA汽车内饰件标准，弥补上国内这一空缺，同时追赶上欧美最新的汽车行业水平。因一立方米舱的设备具有数据相对稳定的优点，相信在不久的将来，立方舱舱式法将成为管控零部件VOC的主流。实验舱：1. 舱体内置微气流循环，是一种动态的检测方法，模拟零部件在车辆内部的真实状态。2. 舱体内壁采用超低吸附的特质不锈钢材料，因而测试数据稳定，平行性好，利于研究性测试的开展。3. 除了常规的苯系物、醛酮等国标八项可以检测外，还可以增测卤代烃、亚硝胺等物质；同时能够实现雾化、气味等一站式测试。表1 舱式法测试能力展示 [table][tr][td=1,1,302] [align=center][color=#ff6600]主机厂[/color][/align] [/td][td=1,1,206] [align=center][color=#ff6600]测试方法[/color][/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]Daimler[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]VDA276[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]BMW[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]GS97014[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]上海大众[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]ISO12219-4[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]一汽大众[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]PV3942[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]沃尔沃[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]VCS 1027,2769[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]奇瑞捷豹路虎[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]TPJLR.52.107[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]雷诺[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]DV 49,3027&DV 49,3058[/align] [/td][/tr][tr][td=1,1,302] [align=center]现代起亚[/align] [/td][td=1,1,206] [align=center]MS 300-57[/align] [/td][/tr][/table]
水平燃烧性测试仪用于检测纺织品特别是汽车内装饰织物的相对燃烧速率及阻燃性。该仪器配有密封不锈钢燃烧室、观察窗、试样夹及门式燃烧器。自动燃气控制系统包括电磁控制燃气阀、自动点火计时器及控制器。 使用描述： 1、采用具有悬空鼓膜结构，并带有钢弹簧和减振系统，可平稳操作; 2、配有自动燃气控制系统包括电磁控制燃气阀、自动点火计时器及控制器; 3、配有密封不锈钢燃烧室及观察窗，不锈钢采用316型材质，耐高温高压; 4、试样架可以上下及左右进行移动; 5、基本模式配有手动计时控制; 6、配有试样夹及门式燃烧器。
【产品介绍】 泰仕达 TSD炉温测试仪优越的隔热性能使测试系统在恶劣热环境中进行温度测绘。和产品一起通过热处理炉，可全程测试监测热处理炉和产品的温度，无需拖偶试验即可取得有价值数据，形成的曲线分析报告能即时提供给工程师们产品和炉子的真实温度状态，将告诉您如何和来优化操作。通过均衡温度，时间和加热速率，您便可提高线速度和产品质量，实现高效率生产。 泰仕达 TSD炉温测试仪是一款高精度、高稳定性的炉膛温度测试记录产品,填补了国内温度采集领域的空白，该系统还配有功能强大的软件分析系统，将采集到的温度值进行数据保存,上位机软件分析系统进行功能温度与长度、时间、产品功能等参数的同步分析处理。【适用范围】： 涂装烤漆炉温测试仪，不粘涂料炉温测试仪，钢铁热处理炉温测试仪，轮毂热处理炉温测试仪，SMT炉温测试仪，钎焊炉温测试仪，汽车涂装炉温测试仪，食品烘烤炉温测试仪，陶瓷烧制炉温测试仪，搪瓷炉温测试仪。
汽车沙发部件在热环境中,会释放出许多挥发性有机物(VOC),污染环境,危害人体健康。本研究将汽车沙发放置在2 m3 特制塑料采样袋中,在热环境下释放挥发性有机物,然后以Tenax 管富集有机物,用热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱进行分析。摘 要 汽车沙发部件在热环境中,会释放出许多挥发性有机物(VOC),污染环境,危害人体健康。本研究将汽车沙发放置在2 m3 特制塑料采样袋中,在热环境下释放挥发性有机物,然后以Tenax 管富集有机物,用热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱进行分析。结果表明:汽车沙发在热环境状态下,挥发出大量有机物,共定性检测出49 种挥发性有机物(VOC),包括11 种烷烃(7.46% )、13 种芳香类化合物(6.02% )、5 种醇醚类化合物(10.33% )、5 种酮类化合物(3.56% )、7 种酯类化合物(29.51% )、2 种醛类化合物(0.50% )、2 种含氮类化合物(29.36% )及4 种硅氧烷类化合物(5.51% )。通过将释放的挥发性有机物量换算成车内空气污染浓度可见,一个副驾驶位沙发释放的挥发性有机物对车内空气污染贡献浓度达7.36 mg/m3 ,是国家室内限值标准的12 倍,污染十分严重。关键词 热环境 Tenax 吸附管 挥发性有机物 热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]/质谱1 引 言目前,汽车已成为人们生活的重要交通工具,车内的空气污染已对人体健康产生影响。车内挥发性有机物(VOC)主要来源于车内装饰材料,其中汽车沙发是主要来源之一。这些有害物质会致乘车人头晕、恶心、打喷嚏,甚至引起更严重的疾病,如孕妇流产、儿童的白血病及男性不育等。2 实验部分2.1 仪器与试剂6890N/5975C 型[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱联用仪(美国Agilient 公司) Master TD 型二次热脱附仪(意大利DANI 公司) 半导体冷阱捕集器 小轿车副驾驶位皮制沙发部件(由某汽车厂家提供,为新生产的、放置时间不超过30 d、即将安装在新车副驾驶位的沙发) 2 m3 塑料袋(日本三菱化学公司提供的特制塑料薄膜,在75 ℃下烘烤2 h 后加工制作成2 m3 的塑料袋) Tenax-TA 采样管(石英玻璃管,外径6mm,内装Tenax-TA150 mg,临用前在300 ℃下活化1 h)。10,100,500 和1000 mg/L 标准物质系列(甲苯、乙苯、对二甲苯、间二甲苯、苯乙烯、邻二甲苯及正十四烷混合标样,日本)2.2 仪器参数2.2.1 色谱条件 HP-1 色谱柱(60 m×0.32 mm×1.0 mm)弹性石英毛细管柱,载气为氦气,进样口温度为280 ℃,色谱柱升温条件为初始温度50 ℃,恒温4 min,以4 ℃/min 升温速率升到150 ℃,然后以10 ℃/min 升至300 ℃,恒温10 min。采用分流进样,分流比20∶1。2.2.2 质谱条件 电离方式为EI,电子能量为70 eV,离子源温度230 ℃,MS 四极杆温度150 ℃,氦气流速为1.4 mL/min 扫描范围为m/z 35~400。2.2.3 热脱附条件 一次解析温度300 ℃,解析时间20 min。2.2.4 半导体冷阱捕集器 填料Tenax TA,捕集温度0 ℃,解析温度300 ℃,解析时间10 min。2.3 样品收集取汽车沙发样品放置在2 m3 塑料袋中,将塑料袋口加热密封,再用无油真空泵抽其真空后,充1600 L 高纯度干燥空气,然后将放置样品的充气塑胶袋转放在24 m3 的温度为40 ℃试验箱内,在4.5 h后用活化后的Tenax 管采样,采样速率0.2 L/min,采样体积3 L,采样后用热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱联用仪进行分析。同时进行空白实验。2.4 分析步骤将采集好的吸附管,按照热脱附仪的操作要求,放置在自动热脱附托盘上。进行热脱附和分析。取5 支经老化的Tenax-TA 吸附管,用10 mL 微量注射器分别吸取标准系列溶液1 mL,经液体标准配气装置进入吸附管中,制成0,10,100,500 和1000 ng 标准系列管。经热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱分析,通过质谱峰进行定性与定量分析,以含量为横坐标,峰面积为纵坐标,绘制标准曲线。3 结果与讨论3.1 挥发性有机物的定性分析图1 为小汽车沙发部件在热干燥环境下释放的挥发性有机物的总离子流色谱图,共出现53 个峰。对离子流色谱图进行NIST 05 标准谱图检索,配合人工图谱解析和查阅相关资料,同时结合色谱保留时间进行定性分析,鉴别出49 个峰,占总峰面积的92.24% 。它们分别属于包括11 种烷烃(7.46% ), 13 种芳香类化合物(6.02% ), 5 种醇醚类化合物(10.33% ), 5 种酮类化合物(3.56% ), 7 种酯类化合物(29.51% ), 2 种醛类化合物(0.50% ), 2 种含氮类化合物(29.36% ), 4 种硅氧烷类化合物(5.51% )及4 种未知物(7.75% )。[align=center][img=,,375]http://img.vogel.com.cn/2013/0403/0859153597.png[/img] ?[/align]3.2 挥发性有机物的定量分析采用外标法对甲苯、乙苯、对/间二甲苯、苯乙烯、邻二甲苯及正十四烷进行定量分析,对于总挥发性有机物,从正己烷到正十六烷之间尽可能多的峰面积进行积分,其它组分的定量以甲苯的响应系数计算,从定量结果可以看出,汽车沙发在热干燥环境条件下总挥发性有机物(TVOCs)释放量为14.7 mg,其中释放最多的挥发性有机物是N,N-二甲基甲酰胺,其释放量为4.91 mg,占总挥发性有机物的33.4% 其次是酯类化合物,包括乙酸乙酯、丙烯碳酸酯、3-乙氧基丙酸乙酯、丁二酸二甲酯、戊二酸二甲酯、己二酸二甲酯、2,2,4-三甲基戊二醇异丁酯,合计释放量为5.03 mg,占总挥发性有机物的34.2% 芳香烃类化合物合计释放量为1.03 mg,占总挥发性有机物的7.0% 。通过将释放的挥发性有机物量换算成车内空气浓度(以小汽车内部空间以2 m3 计算),从表1 可见,汽车沙发释放出的挥发性有机物对汽车空气污染的贡献较大。由于目前我国尚未制定专门的车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准,参考车内空气中挥发性有机物浓度要求(国家汽车浓度限值标准征求意见稿)及国家室内空气环境质量标准[10,11]的规定,汽车沙发释放出的苯、甲苯、二甲苯、乙苯及苯乙烯造成车内空气污染贡献浓度远低于车内空气中挥发性有机物浓度要求,但是总挥发性有机物对汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的贡献浓度达7.36 mg/m3,是国家室内限值标准的12 倍(国家室内空气中总挥发性有机物浓度限值为0.60 mg/m3 )。可以看出,1 个副驾驶位的汽车沙发在热干燥环境下挥发性有机物的释放量很大。[align=center][img=,,484]http://img.vogel.com.cn/2013/0403/0859483625.png[/img] ?[/align][align=center][img=,,221]http://img.vogel.com.cn/2013/0403/0900187306.png[/img] ?[/align]3.3 结论实验结果表明,在热干燥环境下,小汽车沙发制品释放出的挥发性有机物共得到53 个峰,从中鉴定出49 种挥发性有机物,其峰面积占总峰面积的92.24% 。汽车沙发释放的总挥发性有机物14.7 mg,对车内空气污染贡献浓度达7.36 mg/m3,是国家室内限值标准的12 倍。
我单位想申请关于汽车内饰件检测资质，我想请教各位，这个需要执行的规范和准则都有哪些？
【序号】：5【作者】： 【题名】：季铵碱的物化性能【期刊】：【年、卷、期、起止页码】：【全文链接】：https://wenku.baidu.com/view/7e300430f48a6529647d27284b73f242326c3157.html
[color=#666666][color=#666666] [/color]车用非金属材料雾化试验仪是上海千实自主研发生产的一款适用于汽车行业内饰材料的检测仪器，仪器符合大众、丰田等多品牌汽车要求，配有光泽度法、雾度法、重量法三种测试方法。[/color][color=#666666][color=#666666] [/color]车用非金属材料雾化试验仪适用于汽车内饰件材料中挥发性有机物质，如 PVC、纺织品、皮革、非织造布、橡塑产品等材料在高温下其挥发性成分起雾性能情况的评价，亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定。[/color][color=#666666] 车用非金属材料雾化试验仪使用注意事项： [/color][color=#666666] 1）日常注意事项：[/color][color=#666666] 1.操作人员认真通读本仪器使用手册，掌握各项操作要求。 2.保持机器清洁，非试验用机时间，应将盖板在机器上盖好，并覆盖防尘布于整机。 3.操作人员在熟悉本操作手册及电器原理的基础上，在上海千实售后服务人员的配合下方可进行设备常规的维修保养与故障排除，严禁客户擅自拆卸本机。 4.温度控制装置的使用要严格按照操作说明进行，否则责任自负。[/color][color=#666666] 5.温度控制装置的水槽中需要添加蒸馏水，建议每两个月更换一次蒸馏水。[/color][color=#666666] 2）特别注意事项： 1.主机内载热油的温度最高智能加热至150℃，严禁加热到150℃以上。 2.设备所在的室内环境温度至少应在0℃以上，因为载热油随着温度的降低而变得粘稠，影响传热。温度控制装置内的蒸馏水也会在0℃时结冰而无法循环。 3.温度控制装置的水槽在存有蒸馏水的情况下，其温度只能设定在5℃~80℃，避免有沸腾和结冰现象出现。 4.主机和温度控制装置的槽内在无液体介质的情况下，千万不要启动设备，否则有烧坏设备的危险。 5.当槽内液体介质温度高于45℃时，不要开启“制冷”按钮。 6.本试验仪器最终测量结果是玻璃板的光泽度和铝箔的重量，所以严禁触摸清洗过的玻璃板表面，或者赤手接触铝箔。 7.附件的清洗过程务必严格按照操作步骤来进行，以免影响试验结果。[/color][color=#666666] 8.试验结束后的玻璃板和铝箔严禁接触阳光，严禁吹风。[/color][color=#666666] 欲了解更多关于汽车内饰检测相关知识，请访问http://www.schap.cn/[/color]
全自动太阳能光热系统性能测试仪器太阳能光热系统性能测试仪器监测方法1、外墙保温系统外墙保温系统的节能监测主要包括系统耐候性试验、系统抗风载性能试验、系统抗冲击性能试验、抗拉强度试验和传热系数测定试验等。而在当前的建筑节能监测中,主要技术是能够快速准确地测定建筑外围护结构的热工性能,即得出外围护结构的传热系数。传热系数的测定方法主要有热流计法和热箱法两种。热流计是建筑热耗测定中常用仪表,其监测基本原理为:在被测部位至少布置两块热流计,测量通过建筑构件的热量,在热流计的周围和对应的冷表面上各布置4个热电偶测量温度,并直接传输进入微机系统,通过计算可得出传热系数值。而热箱法的工作原理为:在试件两侧的箱体(冷箱和热箱)内,分别建立所需的温度、风速和辐射条件,达到稳定状态后,测量空气温度、试件和箱体内壁的表面温度及输入到计量箱的功率,就可以计算出试件的热传递性质,热箱法不适合于现场监测,适合于外墙、楼板、门窗的热传递系数的实验室测量。目前较先进的方法还有红外线热像仪法。红外线热像仪是集先进的光电技术、红外探测器技术和红外图像处理技术于一身的高科技产品。热像仪测量物体表面温度是一种非接触式、快速的测量仪器,测量物体表面温度分布,能够直观的显示物体表面的温度分布范围。此外还有显示方法多、输出信息量大、可进行数据处理、操作简单、携带方便等优点。[img=太阳能光热系统性能测试仪器,400,400]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/10/202210070920056230_4359_4136176_3.jpg!w690x690.jpg[/img]2、建筑外门窗试验建筑外门窗的节能监测主要包括保温性和气密性能的监测。门窗是建筑外围护结构中热工性能最薄弱的构件,通过建筑门窗的能耗在整个建筑物能耗中占有相当可观的比例。调查表明,我国北方一些地区的采暖建筑由于采用普通钢门窗,冬季通过外窗的传热与空气渗透耗热量之和,可达全部建筑能耗的50%以上 夏季通过向阳面门窗进入室内的太阳辐射所得的热量,成为空气负荷的主体。外门窗保温性能以传热系数为评定指标。其监测方法为标定热箱法。试件一侧为热箱,模拟采暖建筑冬季室内气候条件,另一侧为冷箱,模拟冬季室外气候条件,在对试件缝隙进行密封处理,试件两侧各自保持稳定的空气温度、气流速度和热辐射条件下,测量热箱中电暖气的发热量,减去通过热箱外壁和试件框的热损失,除以试件面积与两侧空气温差的乘积,即可得出试件的传热系数。外门窗的气密性监测一般可采用压力法,就是利用风机等增压或减压的原理,使建筑外门窗内外之间人为造成压力差,测定在该压力差条件下的空气渗透量。[img=太阳能光热系统性能测试仪器,400,400]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/10/202210070920334308_3344_4136176_3.jpg!w690x690.jpg[/img]太阳能光热系统性能测试仪器监测技术我国建筑节能监测技术是与建筑节能工作的开展同步发展起来的，太阳能光热系统性能测试仪器具体分为直接监测和间接监测2大类。直接监测是采用能源计量法，即对拟进行监测的建筑物单元提供热源，待稳定后，测试室内外温度，计量热源供应总量。据建筑面积、实测室内外空气温差、实测能源消耗推算标准规定的温差条件下的建筑物单位耗热量。间接法是通过测试建筑物围护结构传热系数和气密性，计算建筑物的耗热量。测试围护结构传热系数通常是设法在被测结构的两侧形成较为稳定的温度场，测试该温度场作用下通过被测结构的热流量，从而获得被测结构的传热系数，实际现场测试围护结构传热系数的方法有热流计法和热箱法。直接法必须在冬季供暖稳定期测试，即使对于北方采暖建筑使用也有一定的局限性，对于夏热冬冷地区，就更加不便应用。间接法虽然理论上基本不受供暖季节的限制，但为了在被测结构两侧获得较为稳定的热流密度，通常也以在冬夏两季测试为宜。
汽车内饰行业实验室基本仪器设备，抛砖引玉了。摩擦色牢度仪[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/05/200805091246_88601_1624774_3.jpg[/img]
我实验室急需购买盐雾试验机和汽车内饰材料燃烧试验机，盐雾试验箱目前有一家，但价格有点高。希望大家给推荐下，或者有厂家在线的可以发到我邮箱：www.lt_xuxipeng@163.com，或联系QQ：394244092.我们是诚心买设备，希望资料详细价格实惠的，当然质量一定要好！我们现在有两台盐雾试验箱，一台阻燃试验机，因为下个月要给分公司，所以我们需要再买，另注：11年底买上海澳程的盐雾试验箱，总出问题，盖子处喷水，经常早上来满地都是水。喷雾嘴经常堵塞（买新的配，比同类厂家贵很多），而且来一次没解决问题往后就推脱！希望不要再碰到这样的厂家！
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GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=43668]GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性[/url]
[align=center]顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法测定汽车内饰材料中二甲苯[/align]摘 要：随着人们生活水平的提高，人们对汽车内饰材料的安全性越来越重视，目前我国还未出台对汽车内饰物有机挥发物检测标准，本实验通过测定汽车内饰材料苯系挥发物中的二甲苯含量，为检测汽车内饰材料有机挥发物提供一定的实验依据。本文采用顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法、外标法定量对二甲苯的含量进行了测定。研究讨论了样品的平衡时间、平衡温度的影响，并且进行了线性范围、检出限等试验。实验结果表明：二甲苯的线性范围为0.01~10mg/kg；相关系数大于0.999；邻-二甲苯的最低检测限为0.0044μg/kg，间-二甲苯的最低检测限为0.0053μg/kg，对-二甲苯的最低检测限为0.0047μg/kg。本方法简单快捷，灵敏度高，适合汽车内饰材料的检测。关键词：顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法；汽车内饰材料；二甲苯第1章 绪 论1.1 汽车内饰材料的选择及分类1.1.1汽车内饰材料的分类汽车内饰通常是指用于装饰汽车内部空间的饰物，使人们乘坐更加舒适放松的装置。汽车是一个可移动环境空间，如今其内饰空间的格局与性能越来越复杂 ，内饰的品种也日益增多，现代汽车内饰现在是较为宽泛模糊的概念，它是对汽车内部各种饰品的统称。汽车内饰材料品种繁多，不同的汽车内饰往往拥有不同的使用功能。按汽车内饰的构造可将其分为表面装饰材质、缓压减冲材质、内饰支撑材质三中。 表面装饰材质主要分为纤维、皮革、木质材质以及再造纤维毛毡材质等，缓压减冲材质主要分为聚氨酯材质和聚丙烯(PP)发泡板。表面装饰材质与缓压减冲材质在汽车内饰中有隔音、防震、美观等作用，对车的安逸性有很重要的作用；内饰支撑材质主要分为高分子、金属以及各种复合材质，内饰支撑材质在汽车行驶过程当中的主要作用是保证汽车的安全。材质与制作工艺决定了产品的质量，随着环保意识的提高和乘用车日益增加的豪华化，研究寻找能够再次利用、有高安全性、制造简单和便宜的新材质、新加工方法已成为使汽车的内饰材料种类增多的重要方法。1.1.2汽车内饰材料选材原则（1）安全性原则汽车最受关注的性能就是安全性能。汽车在使用过程中 ,可能会发生自燃,在此情况下，易燃的汽车内饰材料会加重自燃程度。所以，汽车的安全性能蕴含了汽车内饰材料的阻燃性能，材料的阻燃性能是选取汽车内饰材料的主要依据之一。其次，由于乘员会与内饰材料直接接触, 在选择材料的过程中，也要注意内饰材料对乘员的保护强度。（2）绿色环保健康性原则在选择汽车内饰材料的过程中，会尽可能的使用天然纤维织物以及可再生材料等绿色环保性材料，这些材料能在一定程度上减少二氧化碳的排放。在汽车的内饰材质当中选择一样的材质或者相近类型的材质，可以不用同时使用很多不一样的材质，这样有利于该材质的再次回收 。例如汽车的门、座椅等面部材料可减轻重量，从而在汽车的生命周期内省油，达到减少二氧化碳排放的目的 。若汽车内饰材料选用不正确,其会挥发出大量的有毒气体，由于汽车内部空间狭小，有毒气体会在短时间内聚集，从而浓度变高，从而对人们的健康产生危害，导致人们出现胸闷、恶心等症状 ,因此，在选择汽车内饰材料时，必须考虑材料的健康性。（3）舒适美观性原则汽车的内饰主要从人的需求出发，满足人们对汽车使用的舒适和观赏需求。在选择材料时，要考虑到材料的手感、触觉，就现在而言，乘车感觉是否舒适是很多人们是否选择一辆汽车的重要因素之一。现如今，汽车内饰材料越来越高级，大多采用手感舒适、色调素雅的皮革、丝绸等天然材料。（4）经济性原则在选择汽车内饰材料时，还需要考虑其经济性，材料的价格是反应经济性的一个重要因素 。在达到安全、绿色环保、舒适的需求下，我们需要比较各种内饰材料的加工工艺和制造成本，选择出相对而言最有经济性的内饰材料。1.2苯系物的介绍苯和苯的一元取代物，二元取代物，一般称为苯类化合物，如苯、甲苯、乙苯、二甲苯等。苯系物具有较浓的芳香气味，是无色或浅黄色透明的油状液体，易挥发，易燃有毒。二甲苯是苯的同系物，是石油裂解的产物，二甲苯会与醇、酮、醚等有机溶剂互溶，微溶或不溶于水。苯类物质有很高的毒性，并且容易挥发，它们在环境中无处不在，容易造成水、大气和土地的污染。是以，检测苯系物在环境中的含量非常重要。苯系物是染料、纤维、合成橡胶和医药的重要溶剂和中间体。其广泛运用于石油化工、制革等行业。由于苯系物种类比较繁多，本实验选择二甲苯作为苯系物的代表物质进行研究讨论。二甲苯的毒性相对于其他苯系物而言是偏低的，它会对部分神经系统产生较严重的麻痹作用，其毒性作用表现为会减少血小板和白细胞，从而引起髄细胞性贫血和白血病；二甲苯在一定程度上对皮肤粘膜有刺激作用，会导致皮肤龟裂、脱皮、干燥和红肿，并对皮肤有致敏和损害作用；二甲苯会使神经系统受损，同时也有致畸作用，它会影响肌肉及骨豁的发育，在一定程度上造成肾和肝暂时性损伤。1.3 常见的苯系物分析检测方法在20 世纪90年代之前，由于中国经济发展水平比较落后，对挥发性有机物的研究检测很少，分析水平也比较落后，与发达国家的技术相比较，我国在有机物分析技术和批量的检测能力上有很大欠缺,没有丰富的分析方法，能检测的组分相对而言也比较少，同时我国还缺乏相应的质量监控,没有制定出系统、完善、科学的标准方法。90年代后期,随着人们对环境污染越来越关注，我国越来越重视发展挥发性有机污染物检测分析技术，并且借鉴国外的先进分析技术，学习分析方法，引进先进的设备，大大提高了在中国挥发性有机化合物的检测和分析水平。 分析苯等挥发性有机化合物，主要包括取样、样品保存、样品预处理和检测等。样品前处理主要包括提纯样品和净化样品。检测分析技术主要包括气体检测管法、分光光度法、[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]、质谱、[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱联用技术、高效液相色谱技术等。其中色谱法主要用于有机物的分离、定量分析，质谱法主要用于有机物结构的分析以及其定量定性。目前，样品前处理技术正向着系统化、效率化、自动化、经济化和绿色化方向发展；有机物的分析检测技术正向着高灵敏度，低检测限的方向发展。其中提高检测分析结果的正确性和降低人为带来的误差，是发展建立挥发性有机物检测 分析方法的重点。（一）样品的前处理技术组成有机物的成分很复杂，一个待测样品有可能包含几十种甚至上百种有机物。若样品不经过前处理而直接进入检测分析仪器，通常会对检测仪器造成污染，且目前需要研究的组分常为微量甚至痕量水平，即使目前常规的检测仪器具有很高的灵敏度，但相比于样品中待测组分的实际含量，依然无法满足样品的实际测量需求。因此，在进行样品分析检测之前，通常要对样品中待测组分进行分离提纯，以便消除基质的干扰，同时也防止样品污染仪器。目前样品前处理技术主要包括顶空-固相微萃取法、静态顶空进样法和动态顶空进样法等。1.3.1顶空-固相微萃取法顶空-固相微萃取法是一种较新颖的样品预处理与富集方法，其操作过程可以分为两步:A待检测的组分从液相进入到[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]； B待分析的组分再从[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]移动到萃取固定相中。这种改进使得萃取固定相不被样品基质中非待测组分污染。在此萃取过程中，步骤A的扩散速度远远小于步骤B的萃取速度，因此步骤A是顶空-固相微萃取法的控制步骤。相关实验表明，顶空-固相微萃取的所需要的平衡时间在很大程度上小于直接萃取的平衡时间。吴金浩等依照[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱与顶空-固相微萃取联用技术成功建立了分析海洋的沉淀物质中苯类物质的方法。其实验结果表明: 线性范围为0. 500至20. 0 ng /g ，其相关系数在0. 995至0. 999之间；方法检出限为0.0818至0. 0175 ng /g；实验有较高的重现性，相应的标准偏差为1. 2%至3. 6%( n = 5) 和0. 4%至6. 3% ( n = 3)；在每1. 00 g 海洋沉淀物样品中2. 0 ng和 15. 0 ng 的加标水平下，平均加标回收率分别为61. 7%至79. 5%和77. 1% 至85. 6%，相对标准偏差分别为5. 4%至9. 6%和3. 0%至7. 6% ( n = 5) ，完全满足分析要求。该方法简捷、分析速率快、有较高的灵敏度，准确度也相对较高，重现性好，适合分析海洋沉淀物样品中的苯系物。采用顶空-固相微萃取法对样品进行预处理，分离富集样品中的挥发性化合物，能极大的控制和改变样品在[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]和固、液两相间的平衡，使挥发性化合物的进样量得到提高，同时也提高了分析的准确度和灵敏度。1.3.2 静态顶空进样技术 静态顶空进样法是将待测样品放入一个密封的玻璃瓶中，样品的体积最好不要超过玻璃瓶体积的1/2，在某一温度下加热，使两相达到平衡，当玻璃瓶中的样品的两相到达平衡之后，使用顶空进样器抽取玻璃瓶中的蒸汽，将气体直接注射到色谱的进样口中，进行分离与测定。占美君等对环境水样中59种挥发性有机化合物采用了静态顶空进样法进行测定。该方法的静态顶空进样条件为进样针的准备时间为10s，阀箱温度是230℃，传输线的温度是280℃，在待机时间，气体的流速设定为10mL/min。定量环填充压力为0.1034MPa,平衡温度为80℃，平衡时间为10min,平衡压力为0.103 4 MPa ,压力平衡时间45s。实验结果表明，能测出的目标物质有 17 ～ 22 种，六氯丁二烯的加标回收率为60% ～ 70% ，其余的在79%～108%之间，相应的RSD六氯丁二烯是22%，其余的在0.30% ~ 14%，方法的精密度和准确度可以达到令人满意的程度。 静态顶空进样法操作简单方便，优点是降低了直接从成分复杂的样品中取样时，将样品基质成分一起带进检测系统的可能性，消除了基质成分对样品中待测挥发性组分的分析造成的影响，并避免了其对检测仪器的污染。静态顶空进样法的主要缺点是当样品的进样气体体积比较大时，待测组分的色谱分离效能受色谱峰的初始峰宽影响较大。静态顶空进样法对于含待测组分较高、进少量样就能满足分析要求的样品而言，仍是一种简单方便、效率高的前处理技术。1.3.3动态顶空进样技术动态顶空法又称吹扫捕集法（P&T，purge and trap extraction）,其原理是用运动的气体使样品中的挥发性组分被“吹扫”出来，而后，用捕集器将分离出来的物质吸附下来，随后通过加热蒸发待测样品，最后将气体送入[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]中进行分析检测。刘金巍等运用吹扫捕集气-质联用建立了测定水体中具有挥发性的卤代烃以及苯类物质的分析方法，此次实验成功的将水体中的挥发性卤代烃与苯类物质同时进行富集与测定，该实验表明，此方法拥有良好精密度、检出限也比较低，同时还有较高的重现性。动态顶空进样法方便快捷，其优点是样品处理步骤简单，检测过程中干扰物少，已经在化工生产、环境监测等领域有较广泛的运用。其与静态顶空进样法相比，动态顶空法受到环境因素的影响相对较小，不会对环境造成二次污染。这三种样品前处理技术的比较详见表 1-1。[align=center][img=,564,494]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/10/201910281539252209_7636_3389662_3.png!w564x494.jpg[/img][/align]（二）分析方法 苯类化合物难以分离，因为分离提取方法的精密度和分析方法有一定的局限性，因此研究发展能将待测组分完全分离、有低出测限、高灵敏度的分析方法用来测苯系物有很重要的现实意义。1.3.4气体检测管法气体检测方法是指装有指示粉的薄玻璃管。当待测空气通过玻璃管时，气体中的物质被吸附并与指示剂粉末发生化学反应而显色，指示剂粉的颜色随待测物质的浓度而变化，因此，可根据粉体颜色变化的指示进行定量和定性分析。气体检测管法具有快捷、方便、实用和经济等优点，适用于低精密度，只要求快速判断某物质是否存在的情况。1.3.5分光光度法分光光度技术是根据待测样品在某个具体的波长下或者一段的波长范围内光吸收光的能力或发光的强度来进行定性和定量分析的方法。分光光度法具有操作简单、成本低、快速、分析体系较成熟等优点，其广泛应用于环境监测部门。1.3.6[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法的基本原理是利用待测样品中每个组分在两个相之间的分配系数不一样，载气将蒸发后的样品气体带入到色谱柱后，样品就在两相间反复多次分配。因为固定相对每种组分有不一样的吸附能力或者溶解的能力，所以每一组分在色谱柱中的运动速度就不一样，流动一段距离后，样品组分就会相互分离，依次流出色谱柱而进入到检测器中，生成的离子流讯号经扩大后，描绘出相对应的色谱峰，峰会在显示屏幕上显示出来，从而达到对待测样品进行定性、定量分析的目的。[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法（[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]gc[/url]）具有分离性能好、检测性能好、分析时间快等优点，缺点是不能直接给出定性分析结果，对于无机物以及沸点高容易分解有机物来说，用此法分析有一定的难度。[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法在分析方面有着重要地位，它适用于易挥发的液体和固体、热稳定性好的气体等样品的检测分析。[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法在进行检测分析时会用到检测器，其中常用的检测仪器为热导检测器（TCD）、电子捕获检测器（ECD）、氢火焰离子化检测器（FID）和火焰光度检测器（FPD）。热导检测器常用于常量、半微量物质的检测，对于有机物和无机物都适用；火焰光度检测器适用于有机磷、硫化物等的检测；对于微量有机化合物，常使用氢火焰离子化检测器进行检测和分析，因为氢火焰离子化检测器具有高灵敏度、高选择性，在分析具有挥发性的有机污染物时，其使用频率最高。1.3.7质谱法质谱法的基本原理是待测有机物分子在吸取一定的能量后，发生电离作用，生成分子与离子，分子与离子会有相当大的能量，从而将按照有机物本身独有的破碎规则进一步发生分裂，产生一系列结构一定的碎片离子，将产生的所有离子的数量和质量按质荷比写下来，就会得到相应的质谱图。一般情况下，在实验条件相同时，每种物质都会有它固有的质谱图，所以将得到的样品质谱图与已知物质的质谱图相比较，就能够给待测物质定性。质谱法具有高灵敏度、定性能力强等优点；缺点是不适用于组分复杂的待测样品定性、定量分析。1.3.8[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]－质谱联用法[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法具有分离性能强、检测性能高、分析时间短的特点，但其定性能力差，将[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法与质谱法进行联用，可以相互补足，从而扩大使用范围。[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱仪[/url]用作质谱仪的进样器，待测样品分离后，进入质谱仪，避免了复杂的样品直接进入离子源，有利于质谱仪的检测；质谱仪作为[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱仪[/url]的检测器，质谱仪能检测出大部分的化合物，且灵敏度高。将两种仪器联合使用，能扩大检测范围，更加实用。1.3.9高效液相色谱法高效液相色谱法（HPLC）的基本原理是使储存在仪器中的流动相通过高压泵进入系统，将样品溶液通过喷射器进入到流动相，从而到达色谱柱，待测溶液中的每种组分在两相中有不一样的分配系数，所以样品溶液在两相之间做相对运动时，经多次重复的分配过程，每一组分在流动速度上出现较大差别，从而每一组分按照顺序从柱子里流出，进入检测器后，将样品浓度转换成电信号，传递到记录器，数据以图形方式打印出。高效液相色谱法具备较好的分离效率，高选择性，检测的灵敏度强，操作可以实现自动化，使用范围大等优点，缺点是设备昂贵，维护成本高，所以目前还未得到广泛运用。在分析检测方面，高效液相色谱有很大优势，其在食品检测、生物化学、无机分析等领域有广泛应用。分析人员经长时间实验发现，与其他检测器不同，高效液相色谱在分离待测化合物的时候，不会对分离物造成破坏，且操作简单，分离效率高。1.4顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱联用方法的运用 顶空分析技术是利用分析待测样品上方的蒸汽气体来确定在原物质中，某些组分的含量。它不是一种直接的分析技术，其基本原理是[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]和凝聚相（液相或固相）会在某个条件下会达到分配平衡。因此，[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]的组成能侧面反映凝聚相的组成。顶空分析法可以被认为是一种萃取方法，气体被视为溶剂用来提取待测样品中的挥发性化合物。因此，顶空分析是一种理想的样品纯化方法，将气体作溶剂，可以减少很多影响因素，且纯净的气体比较容易制备，成本低廉，顶空进样法只抽取气体进行分析，从而能阻止样品对色谱柱和检测器产生污染，减少了样品基质对分析的影响，具有低成本、易操作、易自动化的特点。汽车内饰材料有机挥发物成分复杂，选择顶空进样能避免样品在定性分析过程污染色谱柱和检测器，顶空进样法能降低实验成本，操作简单；就目前而言，质谱仪是检测有机物最先进的仪器，用质谱与色谱联用检测有机物，能得到比较可靠的定性和定量结果。本实验通过优化色谱条件中的升温程序，以及样品的预热平衡时间、平衡温度等条件，使汽车内饰材料样品中的有机成分逐渐挥发出来，顶空进样，将样品上方气体送入色谱柱，而后进入色谱的气体组分进行分离，确立相应的顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱定性分析方法。张英等创建了顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱联用方法测定化工原材料中甲缩醛，该方法考察了顶空平衡温度为25℃、30℃、40℃、50℃、60℃、70℃、80℃，平衡时间为10min、20min、30min、40min、50min、60min时对检测结果的影响，实验结果表明，60℃平衡30min是最佳条件，从实验结果可看出，甲缩醛的线性范围是0μg至200μg，相关系数比0.999大，最低检测限为0.16mg/kg，相对标准偏差是1.7%至 5.8%(n= 6)，回收率是80%至 104.5%。结果显示此方法简捷、方便、准确性高、灵敏度高。目前，顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱联用法日益成熟，应用也十分广泛，它不仅同时具备[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]对样品的定量功能和质谱对样品的定性功能，而且顶空进样法不需要进行复杂的样品前处理过程，采用顶空技术既能使色谱柱和检测器免受污染，还具有简捷、易操作等优点。1.5几种常见定性的方法1.5.1 直接对照标准物质定性 将已经知到的标准物质与未知的样品进行对照从而达到定性目的的方法为直接对照标准物质定性法，这是[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]gc[/url]-MS定性分析最简单和快速的方法。在色谱条件一样时，每种物质都会有自己的保留时间和出峰顺序，所以可以将已知物质的保留时间与未知物质的保留时间进行对比定性。这种方法具有方便简单的优点，但缺点是在同样的色谱条件下，不同的物质也可能具有相近或相同的保留时间，这会对定性的结果产生干扰，所以直接对照标准物质定性法在使用时有局限性，有时准确性不是很高。 1.5.2 利用加入标准品增加峰高法定性 组成成分复杂的某些样品，其各个组分的色谱峰间距很小，保留时间难以确定，此时可以通过加入标准物质来使峰高增加的方法做定性研究，这种方法能使未知组分的色谱图较其他组分先出来，无法确认的色谱峰可以通过加入已知标准品进行核对，此时再次得到色谱图，若没有未出现新的峰，待测组分的峰面积比原来的峰面积大，则表示加入的标准物质与未知组分有相同的结构，从而达到定性的目的。1.5.3 利用双柱法定性 有时候一种化合物与它的同分异构体在相同的色谱柱上会具有相近或相同的保留时间，用同一根色谱柱很难进行定性。为了给该化合物定性，可以利用不同极性的双色谱柱进行分析。如果两个色谱柱上的待定性物质的保留时间与已知参考物质的保留时间一致，则可进行定性分析。 1.5.4 质谱库检索定性 质谱检索定性法是定性分析方法中最基础简单的方法。目前，绝大多数的质谱仪都有具有质谱检索系统，其原理是当样品完成质谱检测后，仪器将所得的未知物质的质谱图与仪器自带的质谱图库中的所有质谱图进行对比，找出质谱图库中最接近的质谱图作为结果，即以相似度进行定性。此定性方法操作简单、使用方便快捷，已经获得到了广泛的运用。1.5.5 结合保留指数法定性保留指数（retention index）由科茨在1958年提出，是[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]的一种定性参数，所以其又称科瓦茨指数（Kovats index）。结合保留指数法适用于有机物的定性分析，在利用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱联用法分析成分复杂的样品时，保留指数是一个很重要的定性指标，其具有高准确度和很好重现性, 在样品组成成分较复杂的[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱分析中有比较广泛的应用。1.6研究的目的和意义新车在使用时，安装在车内的装饰材料会逐渐释放出苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛和丙酮等有毒气体，因车内空间狭小，密封性较好，从而容易污染车内空气，对人体健康造成危害。苯类物质能对人体造成极大地危害，其具有较强的挥发性，具有神经毒性和遗传毒性，会造成人们头痛、头晕、呕吐、恶心、步态不稳，严重时会使人们晕厥、抽搐及不断衰竭直至死亡。目前，我国还未出台对汽车内饰物有机挥发物检测标准，相关部门就不能维护消费者权益，本实验通过顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法测定汽车内饰材料中苯类挥发物中的二甲苯，对二甲苯进行定性定量研究，为制定汽车内饰物有机挥发物检测标准提供依据。 第2章 实验部分2.1实验仪器及试剂2.1.1实验仪器 Agilent Technologies [url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱联用仪（美国安捷伦公司，出厂编号：US11336503）Agilent Technologies 顶空进样器（美国安捷伦公司，型号：[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]gc[/url] Sampler 80）色谱柱DB-5MS UI（30m×0.250mm×0.15μm）美国安捷伦公司 2.1.2实验试剂及规格本实验所用试剂纯度均为分析纯，详见实验试剂一览表2-1。表2-1 实验试剂一览表实验试剂 化学式 纯度 规格 生产厂家乙醇 C2H5OH 95.0% 500mL 江苏强盛化工有限公司邻二甲苯 C8H10 95.0% 500mL 江苏强盛化工有限公司间二甲苯 C8H10 95.0% 500mL 江苏强盛化工有限公司对二甲苯 C8H10 95.0% 500mL 江苏强盛化工有限公司碳酸钙 CaCO3 分析纯 500g 江苏强盛化工有限公司汽车内饰材料 — — — 市场随机采集购买2.2实验仪器检测条件2.2.1顶空进样条件 顶空瓶平衡温度：140℃；进样针温度：150℃；样品平衡时间：20min。2.2.2[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]条件 本实验色谱柱：DB-5MS UI 毛细管[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]柱；流速：1mL/min；进样口温度是250℃；载气选择为氦气，纯度在99.999%之上；进样量：800μL；分流比：5:1。升温程序初始柱温为40℃，保持2min，以10℃/min 升温到100℃，保持1min，再以20℃/min 升至250℃，保持3min；运行时间为20min。2.2.3 质谱条件 质谱条件为传输线温度为150℃；离子源温度为230℃；Scan 扫描方式定性。 2.3 目标物选择在进行实验之前，首先选择本次实验的目标物。在Scan模式下分别对邻-二甲苯、间-二甲苯和对-二甲苯的纯物质进行测定，得到谱图2-1、2-2、2-3如下，由此可知邻-二甲苯、间-二甲苯和对-二甲苯的保留时间分别为5.608min、5.204min、5.217min。而后在Scan模式下对样品进行测定，得到质谱图2-4如下，由此图对照二甲苯的保留时间以及质谱图库，可知样品中含有二甲苯，故选择二甲苯为目标物。[img=,583,268]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/10/201910281636202873_6541_3389662_3.jpg!w583x268.jpg[/img]图2-1 邻-二甲苯质谱图 [img=,577,265]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/10/201910281636306924_9990_3389662_3.jpg!w577x265.jpg[/img]图2-2 间-二甲苯质谱图[img=,587,278]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/10/201910281636446003_8453_3389662_3.jpg!w587x278.jpg[/img]图2-3 对-二甲苯质谱图[img=,673,329]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/10/201910281637021317_7603_3389662_3.jpg!w673x329.jpg[/img]图2-4 样品质谱图2.4标准曲线的绘制用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/9p][color=#3333ff][url=https://insevent.instrument.com.cn/t/9p][color=#3333ff]移液器[/color][/url][/color][/url]分别准确移取200μL的邻-二甲苯、间-二甲苯、对-二甲苯纯溶液于100mL的容量瓶中，用乙醇溶液定容，震荡，摇匀，此时得2000mg/L的邻-二甲苯、间-二甲苯、对-二甲苯标准母液。再依次用乙醇溶液稀释成200mg/L、20mg/L、2mg/L、0.2mg/L系列标准邻-二甲苯、间-二甲苯、对-二甲苯使用液，用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/9p][color=#3333ff][url=https://insevent.instrument.com.cn/t/9p][color=#3333ff]移液器[/color][/url][/color][/url]分别取10μL不同浓度的标准溶液，于装有2g经过高温烘干的碳酸钙作空白基质的顶空瓶中，此时空白基质中即含有1μg/L、10μg/L、100μg/L、1000μg/L、10000μg/L的目标物，在140℃的平衡温度下加热20min，而后顶空进样进行[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]分析。以二甲苯的含量作为横坐标，对应的峰面积作为纵坐标，绘制标准曲线。2.5样品的制备在市场采集购买不同种类的汽车内饰，将样品剪成细小颗粒状，然后准确称取2g(精确到0.0001g)样品于顶空瓶中，在140℃下平衡20min，顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法提取顶空气体样品，用外标法定量。第3章 结果与讨论3.1绘制标准曲线按上述2.4的实验步骤进行实验，平行测定3次，得到实验数据如表3-1所示。表3-1 标准曲线数据记录表化合物 二甲苯浓度（μg/L） 峰面积1（PA） 峰面积2（PA） 峰面积3（PA） 平均峰面积（PA）邻-二甲苯 1 2987 3129 2892 3003 10 18326 15642 11839 15269 100 96207 98216 97498 97307 1000 1127693 998717 949508 1025306 10000 8941251 8659273 8878517 8826347间-二甲苯 1 3011 2997 2799 2935 10 15871 15608 16083 15854 100 97317 97193 96452 96987 1000 1093872 989693 1024314 1035960 10000 8766517 8716356 8697652 8726842续上表化合物 二甲苯浓度（μg/L） 峰面积1（PA） 峰面积2（PA） 峰面积3（PA） 平均峰面积（PA）对-二甲苯 1 2969 3124 3009 3034 10 16054 15703 15649 15802 100 96257 97496 97053 96935 1000 998675 1019263 1051342 1023093 10000 8679641 8779356 8696275 8718424以二甲苯的含量作为横坐标，对应的峰面积作为纵坐标，绘制标准曲线图3-1、图3-2、图3-3。3.2平衡温度的影响Raoult定律表明，影响样品中挥发性物质饱和蒸汽压的主要因素是样品的预热平衡温度，通常情况下，随着平衡温度的升高，样品中组分的蒸气分压也会升高，顶空瓶中样品气体的浓度也越高。本实验选择了含有二甲苯的阳性样品，研究了在平衡时间为 20min ，平衡温度为80℃、90℃、100℃、110℃、120℃、130℃、140℃时，对二甲苯挥发量的影响。结果如图3-4所示。由图3-4可知，在平衡时间为20min时，随平衡温度升高，二甲苯的峰面积也迅速升高，在平衡温度为140℃时峰面积仍有升高趋势，但考虑到过高的平衡温度可能会引起顶空瓶的气密性变差以及样品中性质不稳定的成分热分解从而干扰实验结果等问题，所以本实验平衡温度选择为 140℃。 3.3标样平衡时间的影响为降低基质对二甲苯产生影响，向顶空瓶中加入经高温烘干的碳酸钙2g，然后分别加入10μL的2000mg/L的邻-二甲苯、间-二甲苯、对-二甲苯标准溶液，考察标样平衡时间对二甲苯挥发量的影响，结果如图3-5所示。由图3-5可知，平衡时间为20min时，二甲苯基本达到气固平衡。 3.4样品平衡时间的影响由于样品中的二甲苯存在于样品基质中，与标样不同，这会使二甲苯达到气固平衡所需时间延长，选取含有二甲苯的阳性样品，考察其在平衡温度为140℃、平衡时间为10min、20min、30min、40min、50min、60min时二甲苯的挥发量，结果如图3-6所示。由图3-6 可知，平衡时间为20min时，二甲苯的峰面积趋于稳定，所以选择20min作为平衡时间。3.5色谱条件的选择选用DB-5MS UI（30m×0.250mm×0.15μm）色谱柱，并且优化了色谱条件：流速：1mL/min（恒定）；进样口温度设定成250℃；氦气作为载气，纯度＞99.999%；进样量：800μL；分流比：5:1。升温程序：初始柱温为40℃，保持2min，以10℃/min 升温到100℃，保持1min，再以20℃/min 升至250℃，保持3min。实验表明，在此色谱条件下，有较好的分离效果，保留时间短，峰形好，分离结果如图3-7所示。由图3-7可知，空白基质对二甲苯的挥发量并没有很大影响，加入基质后，二甲苯的色谱峰没有明显变化。图3-7 正确条件下二甲苯的[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]图1.苯；2.间-二甲苯、对二甲苯 3.邻-二甲苯 （a）：未加基质二甲苯色谱图；（b）：加空白基质二甲苯色谱图3.6方法的线性范围和检出限在平衡温度为140℃、平衡时间为20min的条件下，按上述2.4标准曲线的绘制方法，以二甲苯含量为横坐标，对应的峰面积为纵坐标绘图，计算出线性回归方程和相关系数，根据信噪比（S/N）=3计算出最低检测限。检测限计算公式为： 式中C1――样品最小浓度 C2――最低检测限 SNR――最小样品浓度对应的SNR值 本实验中所测二甲苯最小浓度为1μg/L，邻-二甲苯对应的SNR值为681，间-二甲苯对应的SNR值为567，对-二甲苯对应的SNR值为639，计算结果如表3-2所示。由表3-2可知，含量在0.01~10mg/kg范围内，相关系数r大于0.999，说明线性关系良好，邻-二甲苯、间-二甲苯、对二甲苯的最低检测限分别为0.0044μg/kg、0.0053μg/kg、0.0047μg/kg。 表3-2 二甲苯的线性方程和检出限化合物 线性方程 相关系数r 线性范围（mg/kg） 检测限（μg/kg）邻-二甲苯 Y=879.85X+38244 0.9998 0.01~10 0.0044间-二甲苯 Y=869.53X+43440 0.9997 0.01~10 0.0053对-二甲苯 Y=868.88X+40631 0.9997 0.01~10 0.0047为了进一步研究二甲苯检测限的影响因素，研究探讨了二甲苯在不同平衡时间和不同平衡温度下对检测限的影响，结果如图3-8、3-9所示。由图3-8、3-9可知，二甲苯的检出限随着平衡时间的增加而降低，随着平衡温度的增高而降低，且平衡温度对二甲苯检出限的影响较平衡时间对其的影响更大。检测限的大小主要受待测物质在[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]中峰的响应值影响。响应值取决于物质自身的物理性质、化学性质以及浓度。在本次实验中，二甲苯的浓度随着平衡时间的增长以及平衡温度的提高而增大，故二甲苯的响应值也依次增大，使得检出限逐渐降低。3.7样品分析对皮革、织物和橡胶三种主要汽车内饰材料进行了二甲苯含量的测定，在实际实验过程中，样品中的间-二甲苯与对-二甲苯色谱峰未分开，由表3-1可知，三种二甲苯的色谱峰面积相近，这是由于邻-二甲苯、间-二甲苯、对-二甲苯的性质相近，故而峰面积相近，因此，样品分析结果可由邻-二甲苯、间-二甲苯、对-二甲苯含量之和反映，以下统称为二甲苯，绘制标线如图3-10所示，实验结果如表3-3所示。由表3-3可知，汽车内饰材料的种类不同，其挥发出的二甲苯含量也不同，皮革、织物、橡胶这三种材料均挥发出了二甲苯，这是由于二甲苯主要运用于涂料、染料、溶剂等化工材料中。表3-3 汽车内饰材料样品实验结果记录表样品 化合物 峰面积1（PA） 峰面积2（PA） 峰面积3（PA） 平均峰面积（PA） 二甲苯含量（mg/kg）座椅皮革 二甲苯 N.D N.D N.D N.D N.D方向盘内部皮革 二甲苯 950083 949841 948428 949451 0.32脚垫 二甲苯 619772 618088 621552 619804 0.19密封条 二甲苯 1021297 1019004 1023173 1021158 0.34方向盘橡胶 二甲苯 N.D N.D N.D N.D N.D防震垫 二甲苯 283064 282678 281200 282314 0.06第4章 结 论本文以汽车内饰材料中皮革、脚垫、织物为样品，采用了静态顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法检测了汽车内饰材料中的二甲苯含量，通过实验优化样品平衡时间、平衡温度，并研究了基质对二甲苯挥发量的影响以及不同平衡温度、不同平衡时间对检测限的影响。得到结论如下：1.采用静态顶空法进样，操作简单方便，降低了从复杂样品直接取样时，使样品颗粒一起被带进检测系统的可能性，消除了样品基质成分对样品中二甲苯含量的分析所造成的影响以及对检测仪器系统的污染，此方法快捷有效，适用于汽车内饰材料苯类物质的检测。2.本实验选用碳酸钙作为空白基质，通过实验可知碳酸钙对二甲苯的挥发量并没有较大影响，适合选作为空白基质，且加入空白基质后，可以在很大程度上降低甚至消除样品基质效应。3.通过研究不同平衡温度和不同平衡时间对检测限的影响，发现二甲苯的检测限随着平衡时间的增加而降低，随着平衡温度的增高而降低，且平衡温度对二甲苯检测限的影响较平衡时间对其的影响更大。
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