智能电池充电放电检测仪

锂电池以其能量密度高等特点，广泛应用于工业自动化、新能源汽车、消费电子产品等领域。然而，在日常使用中，电池过度充电等问题时有发生，这可能对电池造成不可逆的损害，轻则缩短电池寿命或导致彻底失效，重则可能引发电池燃烧爆炸，危及电气设备和人员安全。为确保锂电池在使用和运输过程中的安全性，必须进行严格的测试和检测，以评估其对过度充电的承受能力。其中，UN38.3过度充电测试是锂电池在运输前必须通过的安全检测，由联合国发布，具备高度的公信力。在锂电池行业中，注重安全标准和测试的重要性，是为了推动科技发展的同时，最大程度地降低潜在的风险和安全隐患。通过这一测试，可以有效避免用户在使用锂电池时发生意外，保障设备和人员的安全。[align=center][img=,690,411]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181624110174_6281_6387980_3.png!w690x411.jpg[/img][/align][b]什么是UN38.3（可充电型锂电池操作规范）[/b]UN38.3（可充电型锂电池操作规范）是联合国危险物品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38.3款，为确保锂电池在运输前的安全性，规定了一系列严格的测试要求。这些测试包括高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过度充电试验、强制放电试验等。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。[b]解决方案[/b]在这些测试中，过度充电试验是其中难度较大的一项。该测试要求在2倍最大连续充电电流和2倍最大连续充电电压的条件下，将待测锂电池连续充电24小时。测试的主要目的是评估锂电池对过度充电的承受能力，要求电池在过度充电过程中及之后七天内没有发生电池解体或燃烧爆炸的情况。这一系列的测试确保了锂电池在运输过程中的高度安全性，尤其是过度充电试验，关系到用电设备与用户的安危，具有极其重要的意义。为应对UN38.3标准中的过度充电测试。利用直流电源为电池进行持续供电，同时结合SBT300电池测试仪，全面监测电池充电过程中的电压、交流内阻等关键参数。通过这些先进的测试设备，工程师能够深入分析锂电池的衰化效应和稳定性，为研发制造更加安全可靠的锂电池提供有力支持。[align=center][img=,690,460]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181625312538_6416_6387980_3.png!w690x460.jpg[/img][/align][b]主要优势[/b]交流四端子法测量：SBT300电池测试仪采用交流四端子法测量交流内阻和电压，能够分离提供电流的导线和测量器件上电压降的导线，进而消除电缆和探针接触电阻的阻抗。校正功能：SBT300电池测试仪能够补偿仪器内部电路的偏置电压或者增益漂移等，对测量数据进行校正以提高测量精度，并且可以根据测量结果计算统计指标，绘制正态分布图，观察测量结果的正态分布情况。模拟输出：SBT300电池测试仪可以进行交流内阻测量值的模拟输出，通过将模拟输出量连接到数据记录仪上，记录电阻值的变化，便于使用数据采集仪进行需要长期记录的测量和锂电池的评估等。

锂离子电池充电时正极材料脱去锂离子到负极材料，放电时锂离子嵌入正极材料。那我想问正极材料多一个Li和少一个Li时还是同一个化合物吗？比如LiCoO2（充电后）和Li2CoO2（放电后）是同一个化合物吗？XRD图会不一样吗?

请问充电电池在电量饱满或几乎放电到无电量时候，两者情况下电池的质量（或重量）一样吗？充电满时候，质量会大一点吗？

修电动车使用频率最高的三个主要工具分别是：数字万用表、修车宝以及电池容量检测仪。[b]百检检测[/b]为你解答 这两个工具呢，相对来说是比较便宜的，也就几十块钱一个，相信大多数的维修店里都配备了。那电池容量检测仪呢，相对来说价格比较高一点，有可能一个电池容量检测仪，可能要好几百块钱。不过每家电动车售后店及电池经销商一定会配备一个这样的电池容量检测仪。因为经常有电池需要检测。 当然那种简易款的安时表对于电动车的电池检测来说效果不是很好。所以电池经销商一般都不使用种按时表检测电池是否有故障。 我们知道电池的平衡性是非常重要的，这个也是一直以来行业内努力解决的一个问题，也是公认的难题。如果说哪家公司能把电池平衡性完美地解决了，电池的寿命将会大幅度延长。 我们用容量检测仪，它的作用其实有两个，第一检测单独每块电池的放电时间是否在标准时间之内。另外一个就是看它的平衡性。放电时间最长与最短的时间差最不得超过10分钟。电池平衡性越好，电池的放电时间差越短，在5分钟以内，甚至3分钟以内。 两轮电动车上使用的单块电池最常见的是12V的电池，少量电动车上使用16V的电池。 电池容量检测仪的最大好处是，对每一块电池进行单独放电。检测结果互不影响，这样保证了数据的准确性。当我们把容量检测仪红色夹子夹电池正极，黑色夹子夹电池负极。它会自动识别电池是12V还是16V的电池？如果是12伏的电池欠压保护值自动设为10.5V，如果是16伏的电池自动切换成欠压保护值14V。我们放电的电流一般选择是电池容量的一半，比如说20AH的电池，放电电流调整为10A，如果是12AH的电池放电电流设为6A。 当我们设置好放电电流与电压时，我们就可以按启动按键进行放电，那么在放电仪上，它会显示放电时间。当我们的电池电压达到10.5V的时候，它会自动断开，然后我们就可以查看电池的放电时间。放电时间有一个对照的参数表。根据电池的使用时间长短不同以及室外温度不同，放的时间略有不同。我们以25度左右的气温换新期内，电池的正常放电时间是120分钟为准。 当然放电时间只是其中的一个基数，还和平衡性有非常大的关系。当比如说某组电池的放电时间，长的有145分钟，短的只有120分钟，那么这组电池也是有问题的，也就是说它的平衡性太差。 另外就是我们之前一直提到过的，看它的回升电压。它的回升电压不得超过12V，这个数字在半小时之内会固定下来，如果超过12伏，那这个电池也是不耐用的。 目前有一些最近才出的电池容量检测仪，还多了一个充电和容量显示容量显示的，其实意思也差不多，比如说时间8个月以后，电池容量能达到90%就算比较正常。当一组电池的一个电池的容量低于70%，那说明电池也是不行的。还有我们可以查看每一块电池的容量是否相差很大，其实这个也是检测电池的平衡性。

我们知道，在可充电池中，存在着 AB+C=A+BC 的可逆反应。而其中的A、B、C则是金属镍、储氢合金和其它的元素，而电池内电池的正负极之间用电解质来填充。同时，我们也知道，每种物质都有自己的电势，如果二种不同的物质在一起的话就有电位差，用通俗的话说就是电压。当我们对电池进行充电的时候，化学反应就由左向右进行，电能就转化为化学能储存起来，而这时A和BC的电位差（电压）为1.25-1.3V，这也就是可充电电池的最高电压只有1.25-1.3V的，如果你看到有1.5V的可充电电池的话，肯定是假的。而当放电（我们使用电池）的时候，化学反应由右向左进行，化学能又重新转化为电能，A和BC又重新生成AB和C，而这时AB和C的电压为1.0V左右，所以说，可充电电池用完后也会用1.0V 以上的电压，不象一次性电压用完后只有大约0.5V的电压。　　讲完原理后，先来说一下充电的过程，我们知道，当可充电电池没有电的时候，也是说电池中只有AB和C时，这时的化学反应是全部向右进行了，并且反应的速度很快，所以这时从原理上讲就可以用很大的电流来进行充电，这时的电能基本上全部转化为化学能储存。而当可充电池充了一半的时候，电池中的反应进行了一半，也就是说电池中四种物质的量各是四分之一，而这时的电能一方面转化为化学能储存，因为没有许多的AB和C在反应，所以有部分的电能转化为热能了，就产生了发热的现象。而当电池充电到90%时，因为充电也基本达到饱和，AB和C很少了，所以这时除了小部分的电能转化为化学能储存起来后，大部分的电能都转化为热能，而当电池全部充满后，反应已经不再进行的，这时的电能全部转化为热能。这也就是为什么刚开始充电时电池没有产生高温，而充到结束后电池的温度较高的原因。从上可以得知，最好的充电就是在刚开始的时候用大电流来充，而到了结束时用小电流（也叫做涓流）来充电。

实验室合成的电极材料制作的锂离子电池在LAND系统上测试，总的来说容量随循环次数的降低是合理的 不过 每个循环中放电比容量都大于充电比容量如何解释才合理 仪器本身没有问题吧

[font=宋体][/font][font=宋体][/font][font=宋体]锂电池充电芯片的主要功能如下：[/font][font=宋体][/font][font=宋体][/font][font=宋体]充电管理功能：充电芯片能够对锂电池进行智能化管理，根据电池的状态和需求，调节充电电流和电压，以实现快速充电、恒流充电、恒压充电等不同的充电模式。通过合理控制充电过程，可以最大程度地提高电池的充电效率和充电速度。[/font][font=宋体][/font][font=宋体]充电保护功能：充电芯片能够对锂电池进行多层次的保护，防止电池充电过程中出现过充、过放、过流、过热等异常情况。它可以实时监测电池的电压、电流、温度等参数，一旦发现异常，就会自动停止充电或调整充电参数，以确保电池的安全运行。[/font][font=宋体][font=宋体]锂电池充电芯片是一种用于控制锂电池充电的电路芯片[/font]1。随着智能手机、电子产品以及电动汽车等电子设备的普及，锂电池作为一种常见的电源储存设备，得到了广泛的应用。而锂电池充电芯片在锂电池的充电过程中，发挥着至关重要的作用。[/font][font=宋体][/font][font=宋体][font=宋体]此外，不同型号的锂电池充电芯片具有不同的特性和应用场景。例如，惠海半导体[/font]H4054芯片采用开关电源技术，内置OVP电路可以有效防止电池过充和过放，提高电池寿命和安全性。而USB升压型锂电充电芯片则广泛应用于各种移动设备和便携式电子产品中，如智能手机、平板电脑、笔记本电脑、蓝牙耳机、智能手表等。[/font][font=宋体][/font][font=宋体][/font][font=宋体]H4056 是一款线性锂离子电池充电器芯片，主要应用于单节锂电池充电。无需外接检测电阻，其内部为MOSFET 结构，因此无需外接反向二极管。具有电池温度检测、CE 使能功能，并且具有二个指示管脚指示充电状态、充电终止状态和输入电压状态。[/font][font=宋体][/font][font=宋体][/font][font=宋体]1.采用开关电源技术实现电压的转换和调整，提供稳定的充电电压。[/font][font=宋体][/font][font=宋体]2.内置OVP（过压保护）电路，防止电池过充和过放。[/font][font=宋体][/font][font=宋体]3.具有温度保护功能，当芯片温度过高时会自动切断充电电源。[/font][font=宋体][/font][font=宋体]4.使用时需注意输入电压范围，超出范围可能会损坏芯片。[/font][font=宋体][/font][font=宋体][/font][font=宋体]广泛应用于充电器、移动电源、车充、无线充电器等产品。特别适用于空间有限的便携式产品。[img=,387,227]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/05/202405091011010243_6755_5178835_3.jpg!w387x227.jpg[/img][/font][font=宋体][/font][font=宋体][/font]

电池管理系统和充电机协调配合充电模式的原理为：电池管理系统通过对电池的当前状态（如温度、单体电池电压、电池工作电流、一致性以及温升等）进行监控，并利用这些参数对当前电池的最大允许充电电池进行估算；充电过程中，通过通信线将电池管理系统和充电机联系起来，实现数据的共享。电池管理系统将总电压、最高单体电池电压、最高温度、温升、最大允许充电电压、最高允许单体电池电压以及最大允许充电电流等参数实时地传送到充电机，充电机就能根据电池管理系统提供的信息改变自己的充电策略和输出电流。　　当电池管理系统提供的最大允许充电电流比充电机设计的电流容量高时，充电机按照设计的最大输出电流给可充电池充电；当电池的电压、温度超限时，电池管理系统能实时检测到并及时通知充电机改变电流输出；当充电电流大于最大允许充电电流时，充电机开始跟随最大允许充电电流，这样就有效地防止了电池过充电，达到延长电池寿命的目的。充电过程中一旦出现故障，电池管理系统可以将最大允许充电电流设为0，迫使充电机停机，避免发生事故，保障充电的安全。

新型电池材料充电仅需2分钟韩国蔚山科学技术大学和LG化学技术研究院电池研究所8月15日发表声明称，开发出了2分钟内完成充电或者放电的充电电池(Secondary Battery)电极用的新材料。手机或电动车用此电池不仅能大举缩短充电时间，而且可以在短时间内通过大量放电，较好地提高电动车的输出功率。报道称，“制作充电电池的新材料称之为“纳米管”，是在十分纤细的锗(Germanium，Ge)线表面抹上极微量的锑(Antimony，Sb)粒子，再以700摄氏度的温度进行加热，然后在锗线的中心位置会出现直径约为200纳米的洞窟。在制作锂电池时用上这种纳米管，结果显示比现有的充电电池的电流流量快了200倍，仅2分钟就能结束充电。而现有的电池则需要30~60分钟。在进行了400次的反复充电放电后，电池的容量仍维持在98%左右。”声明指出，现有的硅半导体纳米管合成技术很难大量投入生产，如果这种新材料实现商用化，在加油站或者家里都可以在短时间内完成充电。并且使爬坡时需要瞬间输出大量能量的“强劲电动车”的开发成为可能。此外，也将打开手机等使用充电电池的各种电子产品高速充电的方便之门。这项研究成果以特别(VIP)论文的形式，刊登在8月16日应用化学领域世界级学术杂志德国《应用化学》（Angewandte Chemie International Edition）的国际版上。（来源：科技部网站）

蓄电池检测仪具有其独特的性能和科学的测试方法，具有蓄电池在线检测产品的检测功能，有强大的软件分析功能、数据处理功能、存储功能。是人工维护电源的专业检测仪表。可以用于电力、通信、交通、金融、蓄电池生产企业、电动车生产厂、玩具厂、汽车修理的蓄电池质量检验，为蓄电池配组提供依据。蓄电池检测仪可存储255组蓄电池数据、每组可存储255只电池的数据。可对蓄电池参数进行超限报警设置，对蓄电池故障进行报警、与上位机进行通讯、进行数据传输、对数据进行保存、查询和删除。PC机分析软件对上传的数据能够生成文件，可对文件自由操作，通过各种图表对数据进行分析和显示，自动生成电池检测报告。蓄电池检测仪具有完全在线测量单电池电压和内阻，无需电池放电，使用方便。自动估算电池容量，智能化数据处理，方便维护人员分析和处理。具有故障报警功能，报警参数可根据蓄电池具体情况设置，能及时发现电池运行故障，当所监测的电池的内阻和电压超出所设置的上下限时，一起进行声音和文字报警提示。蓄电池检测仪测量精度高、重复性好，蓄电池充放电波形及开关噪声基本不影响内阻精度。采用专用测试夹和专用测试头将接触电阻影响减至最小，并有专业保护功能。基准值采集设置功能，使蓄电池容量显示更接近实际容量。可以满足蓄电池标称电压从1.2V、2V、6V、8V、12V等常见蓄电池的测试。功耗低可连续工作六小时以上。强大的分析软件，对数据进行分析处理，以各种图表显示并自动生成测试报告。

在目前能源危机下，新能源的发展已经是必然趋势，那么，随之而来的汽车行业中，新能源作为其动力电池使用也是相当广泛的，冠亚新能源汽车电池检测设备也随之而推出市场。　　能源危机和环境污染催生了新能源汽车的发展，而新能源汽车的技术关键就是动力电池的性能，动力电池分为很多种，如铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池、锌空气蓄电池、燃料蓄电池 等，动力电池组是电动汽车的重要组成部分，直接影响着电动汽车的起动、加速、行驶里程等多项性能。　　因此，新能源汽车电池检测设备对动力电池组进行测试是电动汽车研发的重要环节，电池管理系统与电池紧密结合在一起，对电池的电压、电流、温度进行时刻检测，同时还进行漏电检测、热管理、电池均衡管理、报警提醒，计算剩余容量、放电功率，还根据电池的电压电流及温度用算法控制输出功率以获得最大行驶里程、以及用算法控制充电机进行电流的充电，通过总线接口与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等进行实时通讯。　　新能源汽车电池检测设备是对新能源电池的检查，还需要对电池系统进行管理，实时监测电池状态，通过检测电池的外特性参数( 如电压、电流、温度等)，采用适当的算法，实现电池内部状态( 如容量和SOC 等) 的估算和监控，这是电池管理系统有效运行的基础和关键，在正确获取电池的状态后进行热管理、电池均衡管理、充放电管理、故障报警等；建立通信总线，向显示系统、整车控制器和充电机等实现数据交换。　　新能源汽车电池检测设备的发展在当前新能源市场中也是相当有竞争力的，所以，唯有在自身原有的基础上，推陈出新，加强新能源汽车电池检测设备的性能，占据市场的有利地位。

[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-37596.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]电视遥控器中的5号/7号蓄电池、充电电池、电动车电池、汽车电池等都需要进行相关的检测，合格后才能使用。[font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]电池质量检测 蓄电池检测检测机构：中钢国检检测项目：1.电学测试：过充电，过放电，外部短路，强制放电等。2.机械测试：挤压，针刺，冲击，振动，跌落等。3.热测试：高低温循环，燃烧，微波加热等。4.环境模拟：高空低气压模拟，盐雾试验等。检测依据： IEC、EN、UL、ANSI、GB、GJB、HB、QB等 140 余项标准对化学电源及其原材料进行检测。[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]蓄电池[/td][td]过充电，过放电，外部短路，强制放电[/td][td]GB 31241-2014[/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]我们的优势[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]中钢国检是专业的第三方检测机构，国企检测公司，实力强大，检测数据准确，检测范围广。

现在市场上有很多充电电池和一般的电池。有些疑惑，为什么充电电池可以循环利用而一般电池不行。这有什么原因了?

我做的是熔盐空气电池的 用新配的电解质后 充电电压一直很高1.6V 想让它低一下怎么处理呢 还有刚用电化学工作站 怎么测电极极化呢 谢谢大神们

[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-37598.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]中钢国检检测中心为专业从事电池（含锂电池、蓄电池和其它特 种电池）及其原材料质量监督检测、具有第三方公正性的产品质量监督检测机构[font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]锂电池质量检测 汽车电池检测检测公司：中钢国检检测资质：CMA、CNAS、ILAC检测依据：IEC、EN、UL、ANSI、GB、GJB、HB、QB等 140 余项标准检测产品：锂离子电池、蓄电池、原电池等检测项目：过充电、过放电、冲击、振动等[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]汽车电池[/td][td]过充电、过放电、冲击、振动[/td][td]GB/T18287[/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]我们的优势[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]中钢国检是专业的第三方检测机构，国企检测公司，实力强大，检测数据准确，检测范围广。

一般充电电池的电压是1.2V，请问有没有1.5V或其它电压的充电电池？

[b]脉冲放电检测器[/b] 脉冲放电检测器(pulsed discharge detector)是一种氦光离子化检侧器，当用纯氮作载气和放电气体时，它具通用型检测器功能，像氦离子化检测器(HID)一样，既能灵敏检测无机气体。如H2、O2、CO、CO2、H2O等。又能灵敏检测有机化合物.如烃、含杂原子(氧、硫、卤素)化合物、农药、金属配合物等，称PDHID，最小可检度低至皮克级，线性范围是105。若放电气中有微量氩、氪或氙作掺杂气时，则会改变光子能里，使检测器具有相当于11.7eV， 10.2eV和9.5eV三种PID的功能，它们分别称为Ar-PDPID，Kr-PDPID和Xe-PDPID。如果氦中有CH4掺杂气，就可以改变为非放射源的电子俘获检测器(PDECD)。此外还可以在PDHID)上收集光谱信号以取得分析物的定性和定量信息，称脉冲放电发射检测器(PDED)。1.检测器结构 PDHID、PDECD是l992年Wentworth等在HID的基础上提出引入的，以后又逐步作了改进，近两年已正式成为商品仪器， PDHID和PDECD的结构基本一样，图2.90是PDECD池的横截面图。检侧池主体是一个长95mm内径14mm的中空不锈钢圆筒。分隔成放电区和反应区，放电区(1)是在一块20mm长3mm内径的石英圆筒块〔7)上装有两个放电电极〔3)，放电电极的末端是ф0.25-0.5mm的铂金尖端，两个电极间距约1.6mm ,脉冲放电周期是300μs，脉冲宽度是20-40μs，放电电压20V，产生20mA放电电流，放电互径是0.1-0.15mm.在反应区(2)有两个偏压电极(4.5；150V，2V)和一个收集电极(6)，它们之间用四块长8mm，内径3mm的蓝宝石绝缘(8)，用黄金O型圈压紧密封，He(30mL/min)从检测池顶部(9)引进放电区，色谱柱(11)从检测池底部插人，柱出口在收集电极(6)和偏压电极(5)之间，PDECD的掺杂气亦是从检测池底部的管(12)引入，管直伸至两个偏压电极(4)和(5)之间，亦即掺杂气是在毛细管桂出口上方加人，也有从偏压电极(4)处加人掺杂气。色谱柱流出物、掺杂气流与He放电气逆流。在反应区发生离子化。PDECD很长容易就可以改成PDEID，PDHID不需加入掺杂气，收集电极(6)和偏压电极(5)的位置互换，收集极位于两个偏压电极之间.因为采用石英和蓝宝石作绝缘材料，检测器使用温度提高了，最高操作温度可达400℃。

有哪位大虾用过美国热电带脉冲放电检测器（PDD）的[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱仪[/url]，它的性能如何？能检测那些组分，灵敏度怎样？ ------------------------------------------------------------------------------------------- [em06]

2011年11月30日，美国消费品安全委员会与Mophie LLC联合宣布对中国产iPod Touch外置充电电池实施自愿性召回。 被召回的商品为iPod Touch用Mophie Juice Pack Air外置充电电池，由内置式锂离子电池和塑胶外壳组成，塑胶外壳可防止电池从iPod Touch4G音乐播放器中滑出。电池外壳为黑、蓝或者红色，此次召回仅限于序列号前5位为TR113～TR120的产品。序列号标在电池内侧。该电池于2011年4月在全美销售，单价为50美元/块。 此次被召回的商品数量约为6118块。召回原因为，该电池易过热，有灼伤使用者的危险。截至目前，Mophie LLC已收到110起电池过热的报告，其中包括44起电池熔化和9起人员轻微灼伤的事故。 为此，美国消费品安全委员会建议消费者立即停止使用被召回的电池，并与Mophie LLC联系免费更换其他电池。

欧盟委员会 (EU) 于2010年11月29日 (L313)采纳（EU）No 1103 / 2010法规，建立有关可携式二次电池 (可充电)、汽车电池和蓄电池的容量标签规则 (依据《2006/66/EC指令》制定)。　　该法规已于2010年11月30日在《欧盟公报》(European Official Journal) 刊登，并于刊登即日生效，直接适用于所有欧盟成员国。　　适用范围　　于2012年5月30日后首次推出市场的可携式二次电池 (可充电)、汽车电池和蓄电池。　　豁免　　所有在出售给最终使用者前已经或预期组装在电器内，而不预期会被移除的可携式二次电池 (可充电)和蓄电池。豁免亦适用于以安全、性能、医疗或数据完整性为理由，必须无间断电力供应，以及跟电池或蓄电池永久连接的装置。(依据《2006/66/EC指令》第11条所定)。　　要求　　把可携式二次电池(可充电)、汽车电池和蓄电池推出市场时，必须带有标示其容量的标签。　　容量　　定义: 在一系列特定条件下，电池或蓄电池能够释放的电荷；视乎电池内含有的化学物质，以下列标准为以衡量基础：IEC/EN61951-1、IEC/EN 61951-2、IEC/EN 60622、IEC/EN 61960和IEC/EN 61056-1(适用于可携式二次电池 (可充电) 和蓄电池)，以及IEC 60095-1/EN 50342-1 (适用于汽车电池和蓄电池)。　　单位　　可携式二次电池 (可充电) 和蓄电池的容量以“毫安培小时”(milliampere-hour(s),mAh）或“安培小时”(ampere-hour(s), Ah) 来表示。汽车电池和蓄电池的容量则以“安培小时”(Ah)和“冷车启动安培数”(Cold Cranking Amperes, A) 表示。　　容量标签设计　　根据电池和蓄电池的种类，决定其标签款式和最小尺寸。　　（EU）No 1103 / 2010法规详情参见：　　http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2010:313:0003:0007:EN:PDF

不知大家是否有拆过充电电池，拆解时会有火花，甚至有爆炸的危险，对于这种物料，是否要按“均质材料”来拆呢。

[b][color=#e53333]加拿大NRCan电池充电器能效认证今年六月起强制执行。[/color][/b]加拿大将于2019年6月13日强制执行电池充电器能效认证要求，在此之后进入加拿大的产品必须需要满足CSA C381.2-17要求，并且需要在NRCan网上登记注册。早在2018年3月31日，加拿大自然资源能效委员会（NRCan）发布了电池充电器的能效条例，要求与2018年6月13日强制执行的美国能源部（DOE）的BCS法规一致，要求在2019年6月13日之后生产的电池充电器进入加拿大市场满足该法规要求。电池充电器产品定义:为轮椅，高尔夫球车，低速车辆或任何其他最终用途产品充电的设备；a device that charges the battery of a wheelchair, golf cart, low-speed vehicle or any other end-use product；不在范围内的电池充电器：为轮椅，高尔夫球车，低速车辆以外车辆的充电器；a device that charges the battery of a vehicle other than a wheelchair, golf cart or low-speed vehicle为医疗设备电池充电的充电器；a device that charges the battery of a medical device除用于潮湿环境或其他电感性的无线电池充电器；a wireless battery charger, other than a wireless battery charger that is inductive and designed for wet environments or备用电池充电器。a backup battery charger。

那位大侠可以推荐一些好一点的充放电仪， 电池材料研究用的

电火花检测仪的检测原理金属表面绝缘防腐层过薄、漏铁及漏电微孔处的电阻值和气隙密度都很小，当有高压经过时就形成气隙击穿而产生火花放电，给报警电路产生一个脉冲信号，报警器发出声光报警，根据这一原理达到防腐层检漏目的。　　[url=http://www.dscr.com.cn/]电火花检测仪[/url]就用途和使用地域的不同来说可以分为直流火花检漏仪和交流火花检漏仪两种。直流火花检漏仪主要适用于野外施工作业、使用方便快捷等开放性场地使用。主要通过铅酸电池或镍氢电池供电.交流电火花检测仪主要适用于在工厂、车间等封闭式、使用电源方便的地方使用。主要是通过220v电源供电。根据电火花检测仪的不同分类，用户可以根据用户现场的不同，去选择适合的仪器，同时按照检测范围的不同，配置不同的检测探棒如低压或高压探棒　　电火花检测仪使用方法　　1、检测电压选择不当，电火花检漏是根据高压脉冲原理，即通过对各种导电基体防腐层表面加一定量的脉冲高压，如因防腐层过薄，漏金属或有漏气针孔，当脉冲高压经过时，就形成气隙击穿而产生火花放电，同时给报警电路送去一脉冲信号，使报警器发出声音报警，从而达到对防腐层检测之目的。从这一检漏原理可以看出，检测电压直接取决于防腐层材料和防腐层厚度，检测电压选择不当分两种情况，一是检测电压过高，会击穿防腐层 一是检测电压过低，达不到防腐层检漏的要求。因此，检漏之前要弄清楚防腐层的材料和大概厚度值，然后根据相关行业和国家施工和验收标准选择适当的检测电压值，检测电压可以参见科强超声电火花检测仪检测电压表一文。　　2、将探棒与大地接触，有些仪器使用者特别是该仪器初次使用者，常将仪器探棒对着大地进行击穿实验，这样做会损害仪器，严重时会造成要求元器件烧坏。　　3、仪器充电过程中工作，直流型仪器，严禁在充电过程中打火，这样会损坏电池和产生一定的安全隐患。　　4、使用过程中探极探刷选择不当，这样会影响防腐层检测质量和检漏工作效率。应根据检测工件特点选择适当的探极探刷，一般济宁科强产生标配探极探刷有直柄刷和平板刷两种，另外可以根据用户要求定制非标探极探刷。　　5、电火花检测过程中将探刷紧贴防腐层，有人认为这样检漏效果好，其实不然，直接将探刷靠近防腐涂层附近即可，过于紧贴防腐层反而影响检测效率和效果。当然探刷离被测工件也不易太远，否则超过检测量程。　　6、检测中用手接触探刷和被测物，这样虽然不会对人有大的伤害，还是会有触电的感觉，因此，检测过程中，检测人员应戴上绝缘手套。　　7、检测速度过快或过慢，检测速度应根据防腐材料性质和防腐层厚度而定，选择较佳的每分钟检测的前进速度，以保证更好的检测质量。　　8、检测过程中没将地线夹接地或接地不良好，接地是否良好直接影响着检测质量。

蓄电池容量测试仪又称蓄电池放电仪，用来检测电瓶的性能和容量，维护和保养电瓶的仪器。蓄电池容量测试仪具有放电功率大、体积小、重量轻的优点。蓄电池容量测试仪的上位机数据管理软件功能齐全，随机配有大型数据库分析软件，可存储、记录、打印多组蓄电池在各种时期的充、放电及恒流测试的多种报表。 蓄电池容量测试仪采用最新的无线通讯技术，通过PC机监控软件可对蓄电池放电过程进行实时监测，监控每节电池的放电过程。采用PTC陶瓷电阻作为放电负载，完全避免了红热现象，使整个放电过程更安全。蓄电池容量测试仪可在线、快速检测蓄电池容量、全面记录蓄电池充放电数据；可全面测试蓄电池组在放电、充电及恒流测试中的总电压、电流、单体电压等数据，蓄电池容量测试仪具有无线通讯功能，无线采集盒与放电主机及上位监控PC主机三者之间通过无线方式进行通讯，简化接线，灵活方便。 蓄电池容量测试仪用于精确检测蓄电池的实际容量和性能，可以实时检测每一组电池的整组电压、单节电压、实时充电电流、放电电流、实时充入容量、放出容量及监测时间，蓄电池容量测试仪适用于-24V、-48V及UPS蓄电池容量的全面测试，可在线快速检测蓄电池容量，测量并记录电池组总电压、电流以及各单体电压、容量等参数。

现在市场上多数的电动移液器，都是使用镍氢充电电池，作为电能的储存和供应，即实现充电和放电的过程。因镍氢充电池的记忆效应小，几乎可以忽略不记，并且技术比较成熟，而且，污染小，因而得以被广泛采用！但，这不是本文要讨论的重点。本文要讨论的重点是带有充电保护的电动移液器，在充电过程中应注意哪些事项？笔者以为，通常应注意回避以下错误或不当操作的发生，以延长电池的使用寿命。其一，什么是充电保护？ 众所周知，充电电池在充电过程中，必须对其充电环境、时常及电流大小进行控制，否则，极容易损坏电池，这里所说的充电保护，即某些品牌的电动移液器在其主板电路中，就已经设计了一种具有自我保护的电路，以确保移液器能够自我避免超长时间充电，即过充电。其工作原理通常是，当电动移液器使用配套的充电器，充电到一定程度（完全充满）后，便会自动切断充电回路，从而即使移液器还和充电线路连在一起，但是，因充电回路被切断，实际上已经不再充电，从而达到防止过充电；其二，什么情况下充电保护功能是有效的？ 根据上述描述，显而易见的是充电保护回路，其实也是靠电路上的一些列元器件，包括中央控制器来实现判断、切断回路的，因此，要想该保护功能有效，前提是，电动移液器必须处于开机状态，即在开机状态下充电，电动移液器才具有自我保护功能，才能有效防止过充电；其三，关机状态下会造成过充电吗？ 答案显然是肯定的，当电动移液器处于关机状态，其保护电路的功能是关闭的，自然保护电路的功能也就无从发挥，那么，如果充电时间过长，发生过充电情况将是必然的。其道理很简单，就好比对手机进行充电，如果是开机状态对手机直接充电，假设手机里面也设置了防止过充电的自我保护电路，那么当充满电后，该保护电路将自行判断，并切断充电回路；但，如果将电池从手机里面取出来，放在充电器上进行充电，自然就是去了保护电路的保护。除非，对其进行充电的充电器自身就带有防止过充电的保护电路，否则，过充的现象无法避免；其四，电动移液器在充电时，可以使用吗？ 这个，其实并没有什么一致的说法，理论上说，是可以使用的，且不会影响其电池的使用寿命，因为，镍氢充电电池几乎是没有记忆效应的，但实际上却并非如此！试问，充电中的手机是否可以使用呢？当然可以，但如果长时间使用，你将会发现手机的电板位置特别烫手，毫无疑问，高温对其电池的寿命肯定有影响。那么，电动移液器也是一样，如果长期的一边充电，一边使用，那么势必会对电池的寿命造成影响，具体影响多大，现在还没有确切的数据。 因此，对于电动移液器，要想最大限度的发挥其电池的使用效率，必须严格按照厂家付的说明书进行使用，切不可图方便，随心所欲的去使用。

干电池单节标准电压1.5V，充电电池电压为什么总是低一点？