船载走航式剖面流速仪

有用过走航式的多普勒流速流量测定仪的吗？好不好用？若好用的话，将申请采购一台。

一、目的要求观察土壤剖面能了解土壤内在物质的转化，是研究土壤形成、识别和评价土壤的重要方法之一。掌握土壤剖面观察方法和技术，就能准确地鉴别土壤类型，找出土壤性状对农业生产的有利与不利因素，为制定合理的利用改良土壤提供依据。 通过实验，基本掌握土壤剖面坑的撤职、挖掘和观察记载的一般技术。要求学会分析土壤剖面的形态与土壤发生发展的关系及对农业生产的影响，能依据观察分析结果对土壤构造进行评价，提出土壤的利用和改良措施。二、仪器试剂铁锹、土铲、锄头、剖面刀、放大镜、铅笔、钢卷尺、小刀、橡皮擦、白瓷比色板、土壤剖面记载表、10%盐酸、酸碱混合指示剂、赤血盐三、操作步骤（一）土壤剖面的设置与挖掘1、土壤剖面的调协 剖面位置的选择一定要有代表性。对某类土壤来说，只有在地形、母质、植被等成土因素一致的地段上设置剖面点，才能准确的反映土壤的各种形状。除此之外，避免在路旁、田边、沟渠边及新垦搬运过的地块上设坑。2、土壤剖面的设置 在选好剖面坑点的位置后，现在坑点上划出剖面的轮廓，然后挖土。剖面观察坑的规格一般为长15m,宽08m,深15m.深度不足1m这，挖之母雁、历史曾获地下水面位置。观察面要垂直向阳，其上方要禁止对土和踩踏。观察面的对面要挖成阶梯状，以便于观察是上下和减少挖土量。索瓦出的土，要将表土和底土分别对在土坑的俩册，一边观察面能看到龙杯、垄沟的表层变化。在作物生长节，要尽量保护作物。 剖面挖掘后，将剖面的观察面分成两半，一半用土壤剖面刀子上而下地整理成毛面，一半用铁铲削成光面，以便观察时相互进行比较。（二）土壤剖面形态的观察与记载1. 剖面层次的划分 自然土壤剖面层次的划分，是按发生层次划分土层，一般把它划分为枯枝落叶层、腐殖质层、淋溶层、底土层等层次。耕层土壤层次分为耕作层、犁底层、心土层、底土层。2. 土壤剖面形态的观察与记载（1）土壤颜色土壤颜色有黑、白、红、黄四种颜色，但实际出现的往往是复色。观察时，先确定主色，后确定次色，次色即在前面，主色即在后面，确定颜色时，旱土以干状态为准，水田土色以观察时土壤所处状态为准。（2）土壤质地 野外测定土壤质地，一般用手测法，其中有干测法和湿测法两种，可相互补充，一般以湿测法为主。（3）土壤结构观察土壤结构的方法，是用挖土工具把土挖出，让其自然落地散碎或用手轻捏，使土块分散，然后观察被分散开的个体形态的大小、硬度、内外颜色及有无胶膜、锈纹、锈斑等，最后确定结构类型。（4）松紧度 野外鉴定土壤松紧的方法是根据小刀插入土体的深浅和阻力大小来判断。① 松：小刀随意插入，深度大于10cm;② 散：稍加力，小刀可插入土体7~10cm;③ 紧：用较大的力，小刀才能插入土体4~7cm;④ 紧实：用大力，小刀才能插入土体2~4cm;⑤ 坚实：用很大力，小刀才能插入土体1~2cm;（5）土壤干湿度 按各土层的自然含水状态升级，其标准如下：① 干：土壤呈干土块，手试无凉感，嘴吹时有尘土扬起。② 润：手试有凉感，嘴吹无尘土扬起。③ 湿润：手试有潮湿感，可捏成土团，但自然落地即散开，放在纸上能使纸变湿。③ 紧：用较大的力，小刀才能插入土体4~7cm;④ 潮湿：放在手上使手湿润，能握成土团，但无水流出（6）新生体新生体不是母质所固有的，是在土壤形成过程中产生的物质，如铁子、铁猛结核、石灰结核等等，它们反映土壤形成过程中物质的转化情况。（7）侵入体原不是母质固有的，也不是土壤形成过程中的产物，是外界侵入土壤中的物体，如瓦片，砖渣、炭屑等。它们的存在，与土壤形成过程无关。（8）根系 反映作物根系分布状况，其分级标准为：① 多量：每平方厘米有10条根以上的。② 中量：每平方厘米有5~10条根。③ 少量：每平方厘米有2条根左右。④ 无根：见不到根痕。（9）石灰质反应 用10%稀盐酸，直接滴在土壤上，观察气泡产生状况，估计其石灰含量。① 无石灰质：无气泡、无声音，估计含量为0。② 少石灰质：徐徐产生小气泡，可听到响声，估计含量为1%以下。③ 中量石灰质：明显产生大气泡，但很快消失，估计含量为1%~5%。④ 多石灰质：发生剧烈沸腾现象，产生大气泡，响声大，历时较久，估计含量为5%以上。(10)亚铁反应 用赤血盐直接滴加测定。（11）土壤酸碱度 土壤酸碱度测定中的混合指示剂法。（12）土壤地下水位 地下水位是指出现地下连续水面与地表的距离。各种作物对地下水为的要求不同，其高低分级如下，仅供参考：① 高位：地下水位小于30cm.。② 中位；地下水位为30~60cm。③ 低位：地下水位大于60cm。

[b]职位名称：[/b]VOC/走航应用工程师[b]职位描述/要求：[/b]工作职责：1、负责跟随大气走航监测车进行日常监测工作；2、负责质谱仪等仪器故障的紧急处理与日常维护；3、负责与客户定期沟通、积极对接；4、负责现场技术交流和其他技术支持工作，了解客户需求，确保走航顺利进行；5、完成上级交代的其他工作。岗位要求： 1、本科及以上学历，环境科学、有机分析等相关专业，有走航工作经验优先；2、熟练使用Excel等常用办公软件；4、认真负责，积极主动，学习能力强，有团队精神；5、接受川内、大成都范围内出差。[b]公司介绍：[/b] 四川摩贤科技有限公司成立于2016年，致力于为客户提供环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量、水质、机动车尾气以及污染源在线连续监测、挥发性有机物（VOCs） 走航监测、厂区有害气体实时监测、实验室科学仪器等众多领域的相关仪器销售和整体解决方案及服务。公司从满足客户需求多样化出发，投入近千万购置高科技环境质量监测设备以提升公司实力，截至2020年初，我司已为四川省生态环境监测总站、四川省环境保护科学研究院、成都市环...[url=https://www.instrument.com.cn/job/user/job/position/72746]查看全部[/url]

想做个冶炼企业土壤剖面重金属调查项目，请问：1.大家土壤(剖面)中金属的迁移受那些因素影响？2.采集土壤样时，现场应了解那些参数？ 3.顺便请大家推荐这方面的实战专家，给我们做顾问。

一、土壤含水量测试方法概述：土壤水分贮存量及其变化规律的监测是农业气象、生态环境及水文环境监测的基础性工作之掌握土壤水分变化规律，对农业生产、墒情监测预测和其化相关生态环境监测预测服务和理论都具有重要意义。二、目前国内主要使用的测定水分的方法：1、 传统的土钻取样然后烘干称重法（重量比）：虽然能够较准确地度量土壤水分含量，但工作量大，耗时耗力，特别是当天气条件恶劣时，农业工作人员将付出更大的工作量。另外取样会破坏土壤,深层取样困难,定点测量时不可避免由取样换位而带来误差,在很多情况下不可能长期定点监测，受土壤空间变异性影响也比较大。2、 FDR单点采集法（容积比）：利用FDR的原理来测定土壤的容积含水量，测试精确度与以上第一种有所差距，但是快速简便，但只能一定测定一个点。3、 TDR单点采集法（容积比）：利用TDR的原理来测定土壤的容积含水量，测试精确度与以上第一种有所差距，但是比第二种的稳定性要好一些。三、国内墒情与旱情的概念与监测的特点：1、 长期性：单一的探头测量可称作是土壤容积含水量，而长期的土壤水分的动态监测存储一段时间以来的水分变化被水利及气象部门称为土壤的墒情。也就是说有意义的墒情监测是长期的，动态的。2、 多点性：对于植物生长来说，真正测量土壤表面的水分是不够的，正常的植物都需要深一度的水分值才能表明他是否可以吸收，在水利国家标准里要求，实验站必须要长期监测多层多点水分，有些地区要求为分布于地面10 cm，20 cm，40 cm，60 cm，80cm，100 cm处的水分的长期动态的监测，以了解墒情与旱情的情况 四、现在国内快速土壤水分仪器的情况：在我国的农田指导水利灌溉方面，FDR和TDR容积法快速水分仪很受欢迎，因为这两种水分仪可以长期将传感器埋于地下，实现长期监测。不受实验条件的影响，而精度也达到了指导农业生产的作用，对作业人员素质无任何要求，属于非常适用于进行田间推广的一种便携式快速仪器（具体参见http://www.top17.net/product/2029.html ）。优点：快速，也可长期监测，将数据保存缺点：单点采集，如需多点就必须要将土壤切开，在剖面10 cm，20 cm，40 cm，60 cm，80cm，100 cm上多插几个探头。费力费时，前期工作量大。由以上分析看来，在墒情监测方面国内需求的要点是：携带方便；精确度高；插入方便，无需大量前期工作的仪器。但这种仪器只在国外有做，国内所有生产的企业都没有做出能满足以上所有要求的土壤水分速测仪现浙江托普仪器有限公司也开发出一种剖面水分仪，这个产品市场前景很好，这就是我们要强调的重点，也是我们以后推广的重点。现在我们要对这款仪器有所了解：土壤剖面水分测定仪用途：可用来测量土壤等被测物的不同深度剖面含水量。原理：利用FDR原理（Frequency Domain Reflectometry）,根据探测器发出的电磁波在不同介电常数物质中的反射不同。计算出被测物含水量。功能特点：l 完全遵循ISO9001质量体系标准要求进行产品设计、开发、生产和服务；l 在硬件元器件方面以最大限度的延长产品寿命和和稳定性为前提，充分考虑降额和冗余设计；l 在电源和通讯接口加装防雷和电涌保护设备；l 软件设计充分考虑界面操作的友好性、系统的兼容性、容错性和健壮性，具有数据自动补抄、自动上传功能；l 生产使用的元器件全部进行环境应力老炼、筛选；l 出厂设备根据需要要进行环境防护三防(防潮湿、防盐雾和防霉菌)设计，并进行温度、冲击和振动试验。组成：探头：圆柱式土壤水分探头（标配为4或6个点位），这些点位可以自由定位用户想测的深度，自由固定操作软件：Windows友好操作界面，用于数据的存储和下载预埋探管：由PVC材质制成，重量轻，抗腐蚀，除标配长度外，还可选长度0.9米、1.2米、1.5米 基本技术指标：传感器测量原理 高频电容 测量范围 0~100%Vol（土壤体积含水量） 准确度 +2%土壤体积含水量 分辨率 0.1%体积含水量 输出选项 RS232和RS485 电流消耗 400uA 静态100mA 采样 校准时的精度 R2 = 0.992 精度 +/- 2.5% 有效温度 +/-3% ，5-35℃ 工作温度 0～75℃ 感应范围 99％是从管子外部10cm以内的范围读取 采集数据 1000组 传感器直径 50.5毫米 管道直径 56.5毫米 仪器组成图： 五、我们的土壤剖面水分仪与国外土壤剖面水分仪对比的优势 国内产品 国外产品 价格 价格合理 价格奇高 专业性 有专业的人员进行指导 国内没有特别熟悉的技术人员进行指导 适用性 全中文软件，适用性广 全英文软件，不适用于基层人员操作 合理性 探头点位可按自己的要求定位，可以随意改动，线长可按客户要求定做 探头点位距离固定化，不能改动，线长不能定做 精度 出厂前进行标定，精度高。也可以按客户提供的土壤进行重新标定 国外土质与国内不太一样，所以出厂前标定不适用于中国，精度会有影响

现有铜、铁、铝等材质，表面肉眼可见极小孔洞，在SEM下观察洞口表面，洞口直径约几十个μm到一百个μm左右，现在想观察这些微孔剖面的形状，尽量能在对半处剖开，不知道有没有合适的制样方法？？？别告诉我镶嵌再磨抛啊，这么小实在困难，谢谢！

[color=#2f2f2f]来源：http://www.dg[/color][url=https://links.jianshu.com/go?to=http%3A%2F%2Fbbs.elecfans.com%2Fzhuti_715_1.html]ti[/url][color=#2f2f2f]anze.com 作者：天泽精密仪器[/color] 对于人们来说，日常购买东西时，最重要的就是商品的质量，往往人们选择超市购物就是因为超市里的商品都通过了严格的质检，有着优秀的品质，购买大品牌的产品也是同样出于对质量的考虑，可是厂家在生产的时候，如何确定自己的产品质量达到标准了呢？这就是[url=http://www.dgtianze.com/]线束剖面分析仪[/url]的作用了。很多对于自己的品牌和质量有着高标准严要求的厂家，对于自身的产品质量追求也非常的严格，在每个批次的产品出厂前，都要对产品做抽样质检，这时候就需要用到线束剖面分析仪。首先要将需要做检验的线束切割成相应的端子样本，用来方便分析仪使用，接着就要打开线束剖面分析仪，待智能系统启动后，将相应的端子样本放到分析仪的端子夹上，分析仪就会通过全方位的扫描及图像精度放大来自动分析端子样本的组成成份、结构、图案规则等等数据，操作人员只需要根据不同的操作步骤对端子样本进行一些简单的操作，配合分析仪的预设程序就可以，像是将样本放到腐蚀性能试验的专用小槽里，或是将做完检验的无用样本取出，清洁好分析仪等等，大部分的分析工作，都可以由分析仪自动完成。线束剖面分析仪在使用中会自动提示进入下一个阶段，操作人员只需要按着提示进行操作就可以，分析仪对端子样本的分析包涵了多个方面，包括承压力、拉力、韧性、强度、抗腐蚀性、耐氧化度等等，因此对于产品的性能检验是非常综合而且多方面的。[img]http://www.dgtianze.com/uploads/allimg/190810/1-1ZQ00R053920.png[/img]线束剖面分析仪是我们在工业生产中必不可少的检测工具，如果检测结果并不是如此精确，就有可能使得不合格的产品随着厂家流入市场，所造成的安全隐患、经济效益损失是不可估量的，最重要的是会影响到厂商的信誉问题，所以说，经过更新以后的线束剖面分析仪，不管是在操作方面、图形清晰程度还是数据读取分析对比上，都比过去得到了一个更明显的提升，有效的解决客户的困扰。在样品的截取、切割打磨的这一系列过程中，就使用了新技术的支持和进口产品的运用，让端子样品的横截面更平滑细腻，这样就便于下一步的图像采集，使得图像更清晰，减少误差和失误。在图片采集方面，线束剖面分析仪采用超高清的摄像头进行拍摄，所以图像的成像效果非常好，还原真实程度也很高，想要观察到更清晰的样本，还可以在显示屏上直接对图像进行放大，范围从四十五倍到两百五十倍不等，非常方便使用者进行使用和观察，这些都依托了摄像头所拍摄的超高清图像。观察图像的设备则采用最新技术支持，具有很强的可信性和立体感。从寻找数据、研究数据、分析数据到得出结果仅仅需要短短几分钟。在分析数据和所得出的报告来看，不仅是速度较以往有了很大的提高，整个测量的过程也更完整更细致，包含多个步骤全部由系统自动完成。

为了提高统计结果的准确性流出店站是足以减少的流量测量时间的分布，进行数据配置的污水排放投影错误，并且在一定程度上，但在。为了减少一个单一的流量测量的工作量，以缩短时间的流量测量，满足的规格的错误在流量测量测试的同时测试方法流量计，此方法的数目不选择了比较分析为了反映测量处理的流程的日变化的增加测试的日常使用流，尽可能多，为了提高统计结果流出进一步聚合流量使用工艺线流的数据的准确性改善的准确性。分布时报：购物节站监测水文测量径流排放测量，即使他的测量和八月每两天一次，将使用流量计，一年四季在一个月的时间序列测量，测量的流量，涡街流量计其他请订单处理流程计划开展的交通数据测量线的重组一年四季，每三天一次。 购物节站的监控与流量测量河流流量计常用的测量方法，他还分为如何精准，每月两次或经常的流量测量方法：测量的流量的测量方法与测量精度高，以及其他的测量时间。规范性测试流测试流图的精确的和计算的垂直速度的平均值，计算出瞬时进一步准确，的交叉的部分12-11的垂直速度和在法律点速度测量的声音测验垂直速度分布5点的方法流部分的横截面面积的已建立了一个单流测试至少60小于3小时的是不是一个时间来建立的测量点。在许多情况下，计算出的垂直速度的平均值计算此外，该测量方法，测量点分布的垂直速度的速度分析是精确和后精简截面奠定的垂直速度和响9-8在两个点的方法至少20小时的瞬时流量的方法准确部的流动横截面，测定是不小于一小时测量点，我们已经建立了一个单一的流动测试。通常储存电台和他的单精测法律的河流，的流量计测试测量方法能满足精度的要求。然而，在重组的信息流和如何使用的过程线测得的流率分布的测量时间，在测量时间的通路的时间的天2-3的过程的最后几天一定的流量的变化的分布月份的一天，推断并不能反映量的年径流量，是一个重大的错误。达到和加密流量测量和常法精测流量计测得，反映昼夜变化的过程流，测试精度和统计流量数据的增加重组的结果，日常的流动的工作量，它是不可能从现有的人员配置和流量测量装置，在技术方面是一件美妙的事情。虽然减少了工作量的流动时间的流量测量和流量测量，现有的条件下，不仅为了提高统计的结果，水来解决冲突的工作量流量测试大流量测量的准确性我们所代表的横截面的流动管线系统 - 立式米放电测量方法必须是一个是准确一致。分析（或2）的垂直线的平均时速之一下测定，并精密准确的方法，流数据的统计信息可能代表的垂直速度的平均速度，分别，而不是垂直的方法为了以成为能够以降低负载的单个流的测量，得到的流动横截面，流量测量流测试剖调查，测量和平均流速的剖面积垂直，而不是相乘的平均流速的垂直线代表为了缩短时间，流量的测量误差被确定通过比较测试流精测的流量表示一条垂直线，可以是在本说明书的范围内的方法的方法的。通过分析的方法垂直流表示，代表的垂直线，玻璃转子流量计能更好地代表来衡量的平均时速垂直交通是符合规范代表测试径流流量计算垂直的精度要求。为了测量流量的，有代表性的流型垂直，其中每个测量的垂直行上的流率的流动测试单点时间枪二时五十五，约15分钟，只是简单的方法，这种方法每天增加为了提高重组过程线流，即使有一个过程流的要求，可满足一些流量测试，测量，实现河水流量的变化和交通信息的准确性可以控制尽可能多的统计外流站的，结果是一间店铺，他进一步提高精度。 的垂直线的流量的负责人的结果的测量时间的流加密，统计结果的精度提高，所造成的过大的负载完全解决矛盾流动试验的日常的信息流的重组你会的。现有的技术和设备的流量测量人员和方法，那就是，测量时间是必要的，以解决冲突的流量增加的工作量和过度的每天，当你精确的流量测量的要求是一致的，此外，改善水的统计的结果的准确性。

【网络会议】：赛莱默分析仪器浮标和剖面式水质自动监测站【讲座时间】：2015年03月26日 14:00【主讲人】：陈占仓（赛莱默分析仪器中国应用技术专家、产品经理。）【会议介绍】 Xylem分析仪器旗下的YSI公司以其传感器技术为核心、以开发、生产和应用经验为基础，在这种监测需求下，研发出一套以YSI久经考验的水质多参数仪为核心，以经实践检验的高分子材料作为搭载仪器的平台、用可编程自动控制和采集器按需要定时启动水质测量工作，运用通信网络完成数据传输的具有高集成度的、独立的、可整体移动的、配套了供电、安全警示等配套的直接抛放在需要监测的水体里的浮标式水质自动监测系统。它具有投资较小、建设快、充分考虑到水质的时间和空间上的不均匀不一致等特点，数据完好率好、数据准确可靠、核心监测仪器防玷污、方法成熟、系统稳定、具有完整的管理经验等特点的水质自动监测系统。它具有监测温度，电导，溶解氧，pH值，浊度，叶绿素、蓝绿藻、荧光溶解有机物等十多个水质参数的功能。除对这些参数的监测能力外，浮标监测系统还具有搭载其他传感器和仪器的能力，诸如气象传感器、测流仪、营养盐监测仪器、辐射监测仪、光谱式COD仪等等。 浮标式水质自动监测系统可对水质进行自动、连续监测，数据远程自动传输，随时查询所设站点数据等特点。利用水质在线监测系统，能够及时准确地了解水质的基本状况、了解突发性水环境污染事故的情况，为水体水质的分类服务、为可能的污染提供预警服务，为有关部门的决策服务。-------------------------------------------------------------------------------1、报名条件：只要您是仪器网注册用户均可报名参加。2、报名并参会用户有机会获得100元手机充值卡一张哦~3、报名截止时间：2015年03月26日 13:304、报名参会：http://www.instrument.com.cn/webinar/meeting/meetingInsidePage/13805、报名及参会咨询：QQ群—379196738

美科学家称“航行者1号”飞船可能已离开太阳系http://www.people.com.cn/mediafile/pic/20121010/93/11233063048516454297.jpg“旅行者1号”飞船　　“旅行者1号”在运行35年后，可能已首次离开太阳系　　据外媒报道，美国航空航天局(NASA)科学家9日早晨表示，最新迹象显示“旅行者1号”飞船(Voyager 1)很可能已经飞出太阳系而进入银河系，成为人类历史上首艘逃逸太阳系、探索于遥远恒星之间的人造飞船。　　此说法一经证实，将标志着太空探索历史上的重大历史时刻，预示着星际探索新时代的到来。　　最新迹象　　飞船在太阳系边缘　　报道称，NASA官方尚未证实这一太空探索领域里的重要成就，但是观察家们称，从飞船上传回的最新数据证明“旅行者1号”飞船已经实现这个历史里程碑。　　NASA科学家们此前表示，核实“旅行者1号”已飞出太阳系的边缘只需要关注3件事：来自太阳系以外的高能量宇宙射线增多；来自太阳的带电粒子的能量水平降低；飞船上磁场方向变化。　　在过去几个月中，“旅行者1号”已被发现前两点现象，剩下的唯一一个问题就是磁场方向是否改变，这方面数据尚不清晰。得克萨斯州A&M大学的天文学家尼克称，尽管磁力数据尚不明确，但是很显然，“旅行者1号”在太阳系边缘穿越了一个巨大的障碍物。　　此前，“旅行者1号”已经在人类从未涉足的太空领域飞行，而且很明显，它早已十分接近太阳系与星际太空的边界。这个区域有大量来自太阳的带电粒子流，十分炙热且充满湍流。而科学家们认为，“旅行者1号”现在已经冲出这个区域，来到银河系的边缘，遨游于不同恒星之间的宇宙空间了。　　古董飞船　　35年后仍正常运行　　1977年，NASA的“旅行者1号”及“旅行者2号”飞船首次发射升空飞离地球时，没有人知道它们到底会在太空生存多久。而现在，它们已成为人类宇航史上运行时间最长、飞行得最遥远的航天器，远离地球上百亿公里，并且在不同的方向飞行。　　尽管它们现已成为早期太空时代的“老古董”，“旅行者号”仍然正常地运行着，而且这对孪生兄弟仅有区区68KB的计算机内存。另外，“旅行者号”飞船还携带了8轨磁带录音机，而今天的航天器则已经采用数码存储了。　　这种大小仅相当于一辆微型汽车的核动力航天器目前仍然拥有5台运行正常的仪器可用来研究太空中的磁场等。它们还携带着包含多种语言问候、音乐和图片的镀金光盘，以便万一遇到外星智慧生命时可派上用场。　　新闻链接　　“旅行者号”飞船　　本来，“旅行者号”飞船最初的目标是探测木星和土星，而且它们传送回了许多印有木星大红色斑点及土星耀眼光环的图像。“旅行者号”也不停发送回来大量的新发现：诸如，木星卫星木卫一上的火山喷发，另一木星卫星木卫二冰面下呈现的海洋迹象，以及土星卫星土卫六上甲烷雨现象等等。　　随后，“旅行者2号”继续向天王星和海王星航行，是迄今为止唯一从这两个外行星身边擦身飞过的航天器；而“旅行者1号”则利用土星的引力场把自己像弹丸般地弹射到太阳系的边缘。

北京时间2月15日消息，据《每日电讯报》14日报道，英国和欧洲航天局科学家研发的人工智能飞船，将能像人类一样做决定，有自己的期望和动机。这一概念在科幻片《2001太空漫游》里给宇航员造成致命后果，当时飞船上的人工智能电脑决定杀死所有宇航员，以便继续任务。尽管亚瑟·克拉克和主管斯坦利·库布里克发出了这种警告，但是欧洲航天局现在仍希望利用真实的人工智能控制未来飞船。　　研发新控制系统　　得到欧洲航天局支持的英国工程师正在研发用于人造卫星、遥控探索车辆和自控飞船的控制系统。这些太空飞行器会学习、查找问题、在任务期间适应不同环境、进行自我修复和自己做决定，确定如何能更好地执行任务。欧洲航天局公布了详细研究结果，该局准备发射第二艘自动货运飞船(ATV)，在这个月底给国际空间站送去补给品。欧洲航空公司阿斯特里厄姆公司设计和制造的“自动货运飞船2”将沿着预定路线前往空间站，然后利用机上传感器和防撞系统与该站安全对接。　　欧洲航天局还表示，它打算制造第一艘可以把人类安全送入太空和带回地球的飞船。南安普顿大学自动控制系统专家桑多尔·威勒斯教授负责研发人工智能控制系统的项目，他表示，这项技术最终将在用来运送人类的飞船上找到用武之地。他说：“我认为，最初它将被应用于遥控和无人任务中。采用这项技术后，现在需要地球上的控制员进行24小时不间断监控的通信卫星和太空探索任务，将能进行自我控制，这将大大减少开支。我们正在考虑把它应用到下一代自动货运飞船上。”　　人工智能 用途多多　　威勒斯说：“我们证实在特定知识领域内，以前只能人类做出的决定和优先考虑的对象，现在机器也能做出。我并不是说它们懂得所有物理学知识，但是在它执行的任务和活动方面，该系统有自己的目标，会对它可能遇到的问题进行预测，并很快想出应对办法。它评估的信息量比人类工程师更多。”威勒斯一直在研发被称作sysbrain的飞船控制系统，因此它能利用自然语言获得新指令或新信息。这意味着飞船的控制系统能够读懂用英文写成的文件，而不是只能识别特殊编码。　　威勒斯说：“该系统甚至能登陆网络，了解最新信息，从中学习新知识。我们已经把人类的推理能力与此结合，以便它能更好地理解这个世界、它的目标和在做决定前优化目标的能力。”飞船采用人工智能在科幻片和书籍里一直是个非常受欢迎的话题，但是科幻影片《2001太空漫游》里的电脑HAL 9000和其他书籍里的情节，令人对此产生担忧。　　未来任务采用人工智能　　在《2001太空漫游》里，HAL 9000故意引起故障，杀死飞船上的所有宇航员，不给他们留下毁掉电脑的机会。威勒斯表示，用于现实世界里的任何系统都要经过特殊编程，以便它们不会做出决定，对人类构成威胁。阿斯特里厄姆公司自动货运飞船生产和研发部主管沃尔夫冈·帕特斯彻博士表示，该公司还在研发可用在飞船上的人工智能系统。他说：“安全是载人太空飞行中的重中之重。载人任务采用的人工智能面临的最大挑战是确保人类安全。”　　欧洲航天局已经通过“火星快车”任务对一种人工智能形式进行了检测，该系统能帮助科学家在最佳时间段内从飞船上下载数据。欧洲航天局德国太空操作中心的先进概念和技术办公室主管艾里斯安多·多纳提表示，他希望在以后的行星探索车和其他飞船上使用人工智能软件。他说：“当它们发现一块比较感兴趣的岩石时，它们能自行决定是否给其拍照，不用等待控制员发出让它们如何做的新指令。”　　取代美国航天飞机　　2008年第一艘自动货运飞船成功与空间站对接，把补给送上去，此时该站正以每小时1.74万英里(2.80万公里)的速度围绕地球运行。它利用28个分离推进器进行自我操作，与空间站安全对接。第二艘自动货运飞船于2月15日发射升空，它像一辆双层公交车那么大，可携带7公吨货物，通过它有望证实该技术既安全又可靠。当前这代自动货运飞船经过特殊设计，完成任务后会在大气层里燃烧掉。不过欧洲航天局现在已经开始研发类似飞船，这种飞船能把货物和实验仪器放入重返舱里，重新送回地球。　　欧洲航天局自动货运飞船生产项目主管尼克·德特曼称，这种可以携带人类并能当作一种飞行工具的自动货运飞船，将能在美国宇航局的航天飞机退役后取而代之。他说：“我们有望为成员国设计出一些能用于自动重返飞行器和机组成员运输的东西。”

[size=16px][color=#ff0000][b][url=https://www.instrument.com.cn/job/position-78642.html]立即投递该职位[/url][/b][/color][/size][b]职位名称：[/b]大气实时监测走航工程师[b]职位描述/要求：[/b]岗位职责：-接收公司走航任务，与销售及客户沟通并现场执行-制定走航现场工作方案、捋顺实施流程，确保走航工作顺利开展-操作质谱仪等监测设备，编写走航报告；-与客户实时沟通走航工作情况，及时了解客户需求-及时跟进市场反馈情况，了解客户反馈意见；任职要求：-专科以上学历，环境科学、环境工程、环境化学等相关专业；-可接受应届生和实习生-掌握环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]关政策、法规和相关评价标准；-细心负责，乐观向上，有上进心，有良好的沟通能力及团队合作精神；抗压能力强，能适应出差；就近安排！！！！办公地点是在总部广州或者子公司北京 上海 昆山项目需要所在工作地点按走航业务组区域划分:华东区域：上海，浙江，江苏，安徽，山东，湖北江西北部(上海，浙江，江苏，山东为项目较多经常出差点)华南区域:广东，广西，西藏，海南，四川，重庆，湖南，云南，贵州，福建，江西南部。(广东是经常出差点，项目较多。)[b]公司介绍：[/b] 广州禾信仪器股份有限公司（简称“禾信仪器”）成立于2004年，海外高层次归国人才创业企业，国家火炬计划重点高新技术企业，集质谱仪器研发、制造、销售及技术服务于一体的规模化正向研发的专业质谱仪器企业。目前在北京、上海、昆山等地设有子公司。 企业愿景 锲而不舍，“做中国人的质谱仪器” 推动中国质谱产业发展 业绩成就 ◆ 拥有行业领先的...[url=https://www.instrument.com.cn/job/position-78642.html]查看全部[/url][align=center][img=,178,176]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/08/202108160948175602_3528_5026484_3.png!w178x176.jpg[/img][/align][align=center]扫描二维码，关注[b][color=#ff0000]“仪职派”[/color][/b]公众号[/align][align=center][b]即可获取高薪职位[/b][/align]

[color=#222222][back=white]船舶压载水是为了保障船舶安全平稳运行而装载入船舶压载舱中的淡水或海水，在航程结束压载水一般会被排放至目的港海域。因这一特性，船舶压载水成为水生生物在全球范围内传播的主要载体，也导致其成为了海洋生物入侵的主要途径。船舶压载水检测最主要的目的也是为了预防海洋生物入侵可能导致的海洋生态失衡、本地生物遗传污染、病害流行、赤潮爆发等生态灾害。[/back][/color][color=#222222][back=white]为防止国际航行船舶压载水和沉积物可能携带的有害水生物和病原体对水域生态环境、人体健康等造成损害，国际海事组织成员国共同制定了《[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2004[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，于[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2017[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]年[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]9[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]月[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]8[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]日生效。通用的船舶压载水检测标准主要有[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]IMO[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]（国际海事组织）[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]D-2[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]标准，主要是对排放的船舶压载水所含微生物含量的有限限制并强制安装压载水处理系统，另一个标准则是美国环境保护署[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2013[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]年颁布的船舶通用许可证[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white] (VGP)[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]。[/back][/color][color=#222222][back=white]检测对象主要是：在我国管辖水域内航行、停泊和作业的国际航行船舶需进行船舶压载水检测；国内航行的船舶、不携带压载水的船舶、渔船、军用船舶和公务船、密封在压载舱内不排放压载水的船舶以及海上固定和移动式平台无需进行船舶压载水检测。[/back][/color][color=#222222][back=white]随着经济全球化的发展，作为沟通全世界重要桥梁的船舶航运业也迅速发展，大量货物通过船舶销往世界各地。如何满足国际法规[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white][/back][/color][/font][color=#222222][back=white]的要求是海运领域面临的重要问题。船舶如何进行自身环境因素的调查和检测，并依照[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]IMO[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]和[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]VGP[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]要求提交报告，以及对法规标准进行解读，这些都需要非常专业的技术团队提供支持。[/back][/color][color=#222222][back=white]华碧（[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]FALAB[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]）拥有遍布全球超过[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]13[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]个国家和地区的[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]45[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]个港口的服务网络，以及由[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]500[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]多名专家工程师、[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]1500[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]台检测设备、[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]，[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]0000[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]多平方米的检测场地组成的技术平台，深入解读国内外相关法律法规，提前布局技术资源，不断把控压载水检测质量与报告出具等服务能力，旨在更好地满足全球船舶的压载水检测需求。[/back][/color][color=#222222][back=white]经过多年的实践积累，华碧实验室建立了完整的、符合国际标准的船舶压载水检测技术体系和实验室质量管理体系，能够提供专业高效的压载水现场快检与实验室祥检服务，与全球船厂、船东、设备商及相关机构一同，为保护海域生态平衡提供有力的技术保障，共同促进海洋生态文明的发展。[/back][/color][color=#222222][back=white]华碧实验室海事事业部为更好的服务船东，已经做好了充分准备。公司严格按照[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]ISO 17025[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]要求建立了符合国际化标准的生物安全二级实验室，无论从硬件设施还是实验室管理都高标准严要求，每位检测人员对不同技术路线压载水设备在登轮取样、指示性分析及实验室祥检方面都能熟练操作。[/back][/color]

[size=16px][color=#ff0000][b][url=https://www.instrument.com.cn/job/position-78641.html]立即投递该职位[/url][/b][/color][/size][b]职位名称：[/b]大气实时监测走航工程师[b]职位描述/要求：[/b]岗位职责：-接收公司走航任务，与销售及客户沟通并现场执行-制定走航现场工作方案、捋顺实施流程，确保走航工作顺利开展-操作质谱仪等监测设备，编写走航报告；-与客户实时沟通走航工作情况，及时了解客户需求-及时跟进市场反馈情况，了解客户反馈意见；任职要求：-专科以上学历，环境科学、环境工程、环境化学等相关专业；-可接受应届生和实习生-掌握环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]关政策、法规和相关评价标准；-细心负责，乐观向上，有上进心，有良好的沟通能力及团队合作精神；抗压能力强，能适应出差；就近安排！！！！办公地点是在总部广州或者子公司北京 上海 昆山项目需要所在工作地点按走航业务组区域划分:华东区域：上海，浙江，江苏，安徽，山东，湖北江西北部(上海，浙江，江苏，山东为项目较多经常出差点)华南区域:广东，广西，西藏，海南，四川，重庆，湖南，云南，贵州，福建，江西南部。(广东是经常出差点，项目较多。)[b]公司介绍：[/b] 广州禾信仪器股份有限公司（简称“禾信仪器”）成立于2004年，海外高层次归国人才创业企业，国家火炬计划重点高新技术企业，集质谱仪器研发、制造、销售及技术服务于一体的规模化正向研发的专业质谱仪器企业。目前在北京、上海、昆山等地设有子公司。 企业愿景 锲而不舍，“做中国人的质谱仪器” 推动中国质谱产业发展 业绩成就 ◆ 拥有行业领先的...[url=https://www.instrument.com.cn/job/position-78641.html]查看全部[/url][align=center][img=,178,176]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/08/202108160948175602_3528_5026484_3.png!w178x176.jpg[/img][/align][align=center]扫描二维码，关注[b][color=#ff0000]“仪职派”[/color][/b]公众号[/align][align=center][b]即可获取高薪职位[/b][/align]

如题,第一次做土壤实验,还请高手指教!采集的是一个湖泊沉积剖面,这是我导师以前采好的,马上要开始做实验了,现在要写实验大纲,却无从下手,拜求各位高手指教!急............

[font=仿宋_GB2312][size=16px]答：毛面约占整个剖面宽度的 [/size][/font][font=&][size=16px]1/3[/size][/font][font=仿宋_GB2312][size=16px]，位于剖面的左侧。例如，若剖面宽 [/size][/font][font=&][size=16px]120 [/size][/font][font=仿宋_GB2312][size=16px]厘米，则将其左侧约 [/size][/font][font=&][size=16px]40 [/size][/font][font=仿宋_GB2312][size=16px]厘米宽度的观[/size][/font][font=仿宋_GB2312][size=16px]察面修成毛面即可。[/size][/font]

中航工业计算所机载、弹载计算机航空科技重点实验室日前通过中航工业科技与信息化部的验收并揭牌。机载、弹载计算机航空科技重点实验室依托中航工业计算所，是中航工业建设和管理的重点实验室之一，其任务是围绕航空科技发展战略目标和武器装备发展的需求，开展探索性、创新性的公共计算资源基础研究、应用基础研究、应用研究以及重点型号研制中的关键技术攻关，是开展航空科技集团机载、弹载计算机自主创新研究，吸引与培养高水平研究人才，学术交流、合作与科学实验的重要基地。 实验室由并行处理研究、容错技术研究、工程化研究和软件技术研究等四个研究单元组成，主要研究方向为实时分布式计算机系统和并行信号处理系统、容错计算机系统、机载计算机抗恶劣环境、计算机系统软件和地面开发环境。试运行以来，实验室共承担了总装、空装、集团等的预先研究、基金类课题43项，突破关键技术若干项，获奖15项，申请专利及软件著作权16项。

人类星际航行或需太空繁衍 飞船如巨大生物圈于休斯顿召开的“百年星舰”恒星际航行计划中，来自世界各研究机构的科学家、工程师、哲学家、心理学家以及其他领域的人士共同讨论了人类在进行恒星际探索时所面对的问题，指出该计划面临的最大困难并非技术限制，而是人类本身。科学家希望以此推动宇宙飞船的革命性动力系统的研究、生命支持系统、飞船以及模拟生物圈的设计等，该计划得到了美国国防部高级研究计划局(DARPA)资金支持。　　首位非洲裔前美国宇航局女宇航员梅·杰米森（Mae Jemison）认为真正令人兴奋和可怕的事情是我们知道进行恒星际航行的最大困难在于我们自己，人类发展到星级文明并进行长距离的空间飞行是不可避免的演化结果。另外，如果人类能够解决星际航行的困难和挑战，那么其中涉及到的技术也将解决今天困扰地球的许多问题。比如建造恒星际飞船时就要考虑如何保护和回收可利用的资源和能量，如何构建社会的稳定和谐，以及如何可持续地利用能源等。　　根据《星际迷航：下一代》演员、“百年星舰”计划咨询委员会的莱瓦尔·伯顿（LeVar Burton）认为：如果我们向着下一个文明级别的发展，那么就应该解决目前地球上存在的所有问题，因为在前往另一颗恒星系统的航行中文明需要有个质的演化。负责“百年星舰”计划的技术、设计研究人员雷切尔·阿姆斯特朗博士提出恒星际宇宙飞船中可以采用诸如原始细胞和可编程的智能体系作为基础架构。这项技术的可衍生出解决21世纪人类特大城市以惊人速度增长过程中所面对的困难和挑战。　　对当今人类社会的研究（比如废物利用、资源管理问题、交通堵塞等）可使科学家在着手进行恒星际空间飞行计划中起到积极作用。进行数万年以上的恒星际旅行需要进行“多代繁衍”才能保持人类的种子可播撒到另外一颗恒星系统中，这就需要超级宇宙飞船中可以融合自然生态系统和人类社会并长期共存，类似于一个完整的生物圈。科学家设想的未来宇宙飞船生态系统并不是一个封闭性的空间环境，而是开放的，通过核聚变产生类似太阳光的能量为整个生态系统提供能量，并在飞船中制造人造重力场，同时也嵌入了真正的生态建筑的理念，每一个建造材料都是可再生的，可循环的。　　早在二十世纪六十年代，研究人员戈登·帕斯克（Gordon Pask）和斯塔福德·比尔（Stafford Beer）探讨了在控制论试验中使用生物和化学系统达到不同建筑物质实体的效果，实现创新点。在过去的二十年，合成生物学、化学技术（设计、工程和生命系统技术）的进步使得我们可以打造出包括气流、土壤和水环境等生物圈的基础架构。传统意义上，人体可以看做一个离散的结构，通过近年来遗传分析和微生物的发现，我们的基因组中混杂着细菌和病毒的遗传信息，我们身体中90%的细胞都与细菌有关，而且人体中存在大约三公斤的细菌细胞，它们帮助我们消化食物，参与免疫系统等。　　因此在进行恒星际空间飞行的旅程中，飞船上的人类社会和自然生态系统需要实现可持续的发展，比如水环境的循环，通过吸收辐射和热量再导入微生物的生态群落中。人类在进行长距离的星际航行需要面对资源、环境以及飞船社会结构等诸多问题，所有的一切都在以维持飞船上宇航员的生命为目的，由此生命维持系统、甚至是在飞船上延续人类后代的技术都显得至关重要。SETI（搜寻地外智慧）研究所的创始人、天文学家吉尔·塔特（Jill Tarter）认为“百年星舰”计划是一场硬仗，我们要打造的是一艘能够进行恒星际航行的宇宙飞船。

1、引言今天凌晨（2月22日05时30分左右），一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，导致沥心沙大桥桥面断裂。伤亡情况暂时未知，但是根据媒体报道，有车辆（疑似一公交车）落水。事故原因也正在调查中。[align=center][img=央视新闻现场画面.webp.jpg]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/noimg/db19df72-c3c8-4d1c-8757-5db1b70fe945.jpg[/img][/align][align=center]央视新闻现场画面[/align]从央视新闻的现场画面可以看到，桥面是“整段”掉落，端口显得有点“整齐”。当我们一眼看到这个画面时，首先想到的是不是这个船只超高了，由此把桥面撞断。央视最早的报道中，只是通报了这个撞断，但是并没有更多的关于如何撞断、撞到哪里的消息。[align=center][img=a044ad345982b2b708a387a5450753e277099bcf.webp.jpg]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/noimg/3444d6fc-a547-4cd2-b1f1-47f82a94760d.jpg[/img][/align][align=center]央视新闻最早的报道[/align]从画面来看，这艘船只似乎并未超高，（更准确的信息，以官方调查为准）。即便是空载，船只吃水线较浅，在过桥时应该心中有数。后续的媒体报道是撞到了桥墩。从画面上也能看到，中间的桥墩明显发生了倾斜。[align=center][img=中间的桥墩歪了.webp.jpg]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/noimg/ce2f944f-63ec-4b26-9488-b3f8b7844640.jpg[/img][/align][align=center]中间的桥墩歪了[/align]那么问题来了，为何撞的是桥墩，桥墩没倒塌，桥面却发生了断裂？是桥墩太结实了，还是桥面太弱了？这样的桥面，我们能放心使用吗？2、桥的结构与受力这座沥心沙大桥结构较为简单，它不像那些大跨度的桥梁，需要利用拉索等柔性结构。其总长约780m，河宽约370m。整座桥梁采用的是较为传统的桥墩+桥面结构。简单来说，桥墩就类似一个立柱，而桥面则是横梁。[align=center][img=沥心沙大桥长度.webp.jpg]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/noimg/0152519d-8ff7-4cea-8a8f-b88861ca0e18.jpg[/img][/align][align=center]沥心沙大桥长度[/align]桥墩桥面结构如下，桥墩竖立，主要承受桥面传过来的载荷，包括桥面自重和车流载荷，这类载荷均是向下的力，桥墩主要用于承压。横梁横卧于桥墩之上，主要用于承受车流载荷，同样它的主要受力也是向下的，垂直于桥面，桥面主要用于承弯。[align=center][img=桥墩桥面示意图.webp.jpg]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/noimg/7d571350-54cb-43b8-ab8c-0bf205fc9fc5.jpg[/img][/align][align=center]桥墩桥面示意图[/align]仔细观察这座桥，我们会发现桥墩明显不一样，桥面的厚度也明显不一样。显然，尺寸越大的地方越结实。但实际上，大尺寸的桥墩是21年加固后的结果。为了满足通航的要求，部分区域的跨距较大，跨距的加大，增加了桥面的弯曲载荷和桥墩的压缩载荷，因此桥面的一段厚度增加了，底下的桥墩（虽然被防撞挡住了）尺寸理论上也比普通桥墩更大一些。[align=center][img=b58f8c5494eef01fd96a8a2793540128bd317d0a.webp.jpg]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/noimg/a9639db7-abc7-457a-8ec3-7710820d95d5.jpg[/img][/align][align=center]主次桥墩与厚薄桥面[/align]从外形上看，整个桥面似乎应该是一个整体。然而，无论是理论上，还是现实上，整体桥面都不可能。理论上，长长的桥面需经历春夏秋冬，温度的变化会引发桥面的热胀冷缩，桥面伸缩缝是必须要考虑的存在。实际施工也不可能整体上现浇筑700多米的路段。通过热胀冷缩的计算，在设计的范围之内，基本上可以确定每一段的长度。[align=center][img=8694a4c27d1ed21b853c2699dec445c950da3f08.webp.jpg]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/noimg/aa98d489-75ea-4e60-ba2a-862b51114635.jpg[/img][/align][align=center]桥面的简化模型[/align]桥面与桥墩的连接，很多同学会认为是完全固定的，但其实并不是。由于桥面的受力特性，如果将桥面与桥墩完全固定死，不允许一点点的相对位移，一方面由于热证冷缩会给桥墩带来额外侧向力，另一方面桥面的厚度将会大大增加。所以，实际的桥面与桥墩的连接是铰链（简化力学模型）：一侧固定铰链，另一侧滑动铰链。这样，桥面就是一个简支梁。3、事故破坏分析桥墩建造完成之后，桥面分段施工安装。在安装的过程中，桥墩与桥面的连接处，就采用一侧固定铰链，一侧滑动铰链的形式。对于一些普通的桥梁，桥面的两侧甚至都无需任何辅助的连接件，采用直接放置的形式，依靠桥面重力和两者间的摩擦力来固定桥面和桥墩。[align=center][img=桥墩桥面连接.webp.jpg]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/noimg/0b80c0e5-1a50-4f62-ba62-1153da4f86fe.jpg[/img][/align][align=center]桥墩桥面连接[/align]正是这种桥墩、桥面连接方式，导致事故大桥断面相对平整。大船撞到普通桥墩后，普通桥墩发生倾斜。由于桥面与普通桥墩是直接放置，并未锁定，桥墩的倾斜相对容易，桥墩顶部在摩擦力作用下发生滑移。当滑出这个施工段时，路面失去支撑，仅靠钢筋、缆索无法维持，在重力作用下就发生了整段塌陷。主桥墩右侧的悬空段，则由于固定铰链和左侧桥面的约束，保持了“悬臂梁”的姿态。4、桥墩的防撞沥心沙大桥前几年经历了的维修和加固。维修的是桥段箱梁，加固的是桥墩防撞。桥墩的加固中，仅对沥心沙大桥通航孔桥墩（16#、17#、18#、19#桥墩）加装附着式防撞设施，并非全部桥墩都做了加固措施。事故发生的撞击处，正是未加固的普通桥墩。[align=center][img=维修加固历史.webp.jpg]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/noimg/a27182cf-27ea-4b22-bb39-241377d17e20.jpg[/img][/align][align=center]维修加固历史[/align]桥墩最怕的就是侧向力。虽然桥墩底部有地基来约束桥墩，但是直接受撞，肯定或多或少会发生倾斜。通航段的主桥墩，加装防撞装置后，防撞性能得到了明显的提升。这里的防撞装置，其实并非让原桥墩坚不可摧，而是通过防撞装置在被撞后的破坏变形来吸收撞击能量，就像汽车的防撞梁一样。通过牺牲防撞装置来保护原始桥墩。研究表明：在一定的前提下（撞击能量在设计范围之内），保护效果良好。[align=center][img=防撞的学术研究.webp.jpg]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/noimg/4bd39239-56df-4b4f-b8d9-afbee946c5f4.jpg[/img][/align][align=center]防撞的学术研究[/align]5、总结船只撞到了普通桥墩，使之发生倾斜，其上的路面失去支撑在自重作用下发生坍塌。于是导致了这种相对“平整”的断面。至于为何发生碰撞，桥墩、桥面质量究竟如何，需要等待官方正式的调查结果。[size=14px][color=#707d8a][ 来源：力学Nerd王小胖 ][/color][/size][size=14px][color=#707d8a][i]编辑：张圣斌[/i][/color][/size]

[font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]国之崛起，必经略于海洋。随着经济全球化的发展，作为沟通全世界重要桥梁的船舶航运业也迅速发展，大量货物通过船舶销往世界各地。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]为了防止国际航行船舶压载水和沉积物可能携带的有害水生物和病原体对水域生态环境、人体健康等造成损害，国际海事组织成员国共同制定了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，于2017年9月8日生效。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]因此对船东来说，如何满足国际法规的要求成为了目前面临的重要问题。船舶如何进行自身环境因素的调查和检测，并依照IMO和VGP要求提交报告，以及对法规标准进行解读，这些都需要非常专业的技术团队提供支持。华碧实验室（华碧海事）作为第三方船舶检测机构，能够提供专业高效的压载水现场快检与实验室详检服务。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]若一旦被查到不合规，船东将会面临高额罚款或者船舶滞留，不管哪一项对海洋运输业来说都是强烈的打击。船舶压载水检测标准主要有IMO（国际海事组织）D-2标准和2013版美国船舶通则VGP标准。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]根据国际海事组织（IMO）规范要求，2022年6月1日起，将强制要求对压载水处理系统的生物有效性进行测试及通过验证压载水管理系统的机械、物理、化学和生物处理均正常运行来证明压载水管理系统安装到位。根据法规要求，检测过程中的取样和分析应由独立于BWMS制造商或供应商的第三方实体进行，并经主管机关批准后颁发国际压载水管理证书。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]美国环保署（EPA）船舶通用许可证（VGP）（2013版）要求，所有进入美国水域（沿海3海里）停靠的船舶需要安装并使用USCG型式认可的压载水处理系统（或者替代管理系统AMS），且排放的压载水符合VGP标准，即有VGP压载水符合性检测报告。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]为帮助船东、船厂、船务公司等相关机构进行压载水检测，出具合格检测报告，华碧（FALAB）海事拥有遍布全球超过13个国家和地区的45个港口的服务网络，经过多年的实践积累，华碧海事建立了完整的、符合国际标准的船舶压载水检测技术体系和实验室质量管理体系，能够提供专业高效的压载水现场快检与实验室详检服务，与全球船厂、船东、设备商及相关机构一同，为保护海域生态平衡提供有力的技术保障，共同促进海洋生态文明的发展！（更多船舶检测咨询可查询官网：华碧绿色船舶方案）[/back][/color][/font]

请各位老师推荐一下自己用的品牌，还有便携式多普勒流量计。谢谢

5月30日，神舟十六号载人飞船发射取得圆满成功，中国空间站全面建成后首次载人飞行任务开启。神舟十六号载人飞船与空间站组合体完成自主快速交会对接。神舟十六号3名航天员顺利进驻中国空间站，两个航天员乘组拍下“全家福”。[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/05/202305310457331534_1266_1642069_3.png[/img]

[font=微软雅黑][size=16px]1.线速度：指载气每秒钟流过色谱柱多少厘米。[/size][/font][font=微软雅黑][size=16px]恒线速度控制方式：柱温箱温度变化时，线速度保持不变，在柱箱温度升高时，载气粘度系数变大，这时入口压力增大来保持线速度不变。[/size][/font][font=微软雅黑][size=16px]2.隔垫吹扫气流速过小可能会导致基线下降，隔垫吹扫气流速和分流流速过低可能会导致溶剂峰拖尾及峰面积重现性差，在不分流模式中采用了高流速载气会导致峰分裂。[/size][/font][font=微软雅黑][size=16px]3.流速越大，线速度越大，成正比，但变化比例可以不一致。[/size][/font][font=微软雅黑][size=16px]4.在程序升温情况下，流量恒定，随着温度的升高，气体膨胀，线速度变大；若线速度恒定，随着温度的升高，气体膨胀，流量变小才能保证线速度恒定。[/size][/font][font=微软雅黑][size=16px]5.线速度=柱长(cm) /不保留组分的保留时间(sec)[/size][/font]

随着经济全球化发展，航运业对全球经济发展的巨大推动作用被广泛认同。但同时，航运业的快速发展，也使船舶压载水的“生物污染”问题日渐显现，且有全球蔓延趋势。大量研究证实，船舶压载水是外来水生生物入侵的一个重要途径和载体。据IMO估计，每年世界船队约带着100亿吨压载水周游世界。大约7000至10000种不同的有潜在危害的海洋微生物、植物及动物每天在全球“旅行”，这必将带来对生态平衡的破坏，进而造成对经济、人类健康的不良影响。船舶压载水主要是为确保船舶在空载或不满载情况下的稳性和浮态，而在船舶离港前用海水在其压载舱中打入压载水，并在抵达预定港口装货前，将压载水逐渐排空，以便船舶可以最大限度地装载货物。船舶在打入压载水的同时，也将海洋水生物带入压载舱中，而在另外一处港口的海洋环境中打出压载水，也将这些异地水生物带入另一海洋环境，从而对新的海洋环境的生态造成影响和破坏，有时甚至是致命的破坏。2004年，在海运界的共同努力下，IMO正式推出了《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》（BWM公约），虽然目前“压载水管理公约”尚未达到生效条件（至少拥有世界船队总吨位的35%或以上及至少30个船旗国加入后的12个月），但澳大利亚、美国、欧洲和巴西等国家和地区，已通过单边立法，要求进入其水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求，并通过PSC进行监督检查。在国内率先推出压载水专业检测服务的大型检测集团——专家介绍说，由于公约通过时尚未有成熟的压载水处理技术，因此公约允许船舶通过压载水置换作为一种过渡性措施，但随着压载水处理设备和方法的不断更新完善，以及压载水水质检测技术的提升，《船舶压载水公约》中提出，最终船舶要按时间表满足压载水排放的性能标准（附则第D-2条）。水质检测专家同时提到，针对压载水等海洋水质保护问题，中国也建立了国家和地方环境保护标准体系。截至2005年底，国家颁布了800余项国家环境保护标准，北京、上海、山东、河南等省（市）共制定了30余项环境保护地方标准。《中华人民共和国海洋环境保护法》（修正），对海洋环境的污染物中，明确提到了船舶压载水，但对其的管理及违法处罚，无对应的政策及措施，管理处罚力度也远远不够！在借鉴国外的一些做法和经验基础上，我国也可逐步实现对船舶压载水管理的法制化、常态化，具体落实到行动上，专家也提出一些专家建议：一是加强立法，明确船舶压载水的排放要求，如性能标准（或置换标准）、生物控制指标等，引入专业的第三方检测机制，加强对船舶压载水水质的检测管理；二是加强国际合作，通过参加专业机构主办的各类国际研讨会进行讨论和交流，掌握各国外来生物入侵趋势及相关技术发展趋势；三是科研机构、企事业单位通过通过与专业机构的合作，获取准确的水质检测数据和信息，加快我国压载水处理系统自主技术的研发和更新，以有效应对“压载水”及其他“生物污染”等重大环保问题。

随着经济全球化发展，航运业对全球经济发展的巨大推动作用被广泛认同。但同时，航运业的快速发展，也使船舶压载水的“生物污染”问题日渐显现，且有全球蔓延趋势。大量研究证实，船舶压载水是外来水生生物入侵的一个重要途径和载体。据IMO估计，每年世界船队约带着100亿吨压载水周游世界。大约7000至10000种不同的有潜在危害的海洋微生物、植物及动物每天在全球“旅行”，这必将带来对生态平衡的破坏，进而造成对经济、人类健康的不良影响。船舶压载水主要是为确保船舶在空载或不满载情况下的稳性和浮态，而在船舶离港前用海水在其压载舱中打入压载水，并在抵达预定港口装货前，将压载水逐渐排空，以便船舶可以最大限度地装载货物。船舶在打入压载水的同时，也将海洋水生物带入压载舱中，而在另外一处港口的海洋环境中打出压载水，也将这些异地水生物带入另一海洋环境，从而对新的海洋环境的生态造成影响和破坏，有时甚至是致命的破坏。2004年，在海运界的共同努力下，IMO正式推出了《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》（BWM公约），虽然目前“压载水管理公约”尚未达到生效条件（至少拥有世界船队总吨位的35%或以上及至少30个船旗国加入后的12个月），但澳大利亚、美国、欧洲和巴西等国家和地区，已通过单边立法，要求进入其水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求，并通过PSC进行监督检查。由于公约通过时尚未有成熟的压载水处理技术，因此公约允许船舶通过压载水置换作为一种过渡性措施，但随着压载水处理设备和方法的不断更新完善，以及压载水水质检测技术的提升，《船舶压载水公约》中提出，最终船舶要按时间表满足压载水排放的性能标准（附则第D-2条）。PONY谱尼测试集团水质检测专家同时提到，针对压载水等海洋水质保护问题，中国也建立了国家和地方环境保护标准体系。截至2005年底，国家颁布了800余项国家环境保护标准，北京、上海、山东、河南等省（市）共制定了30余项环境保护地方标准。《中华人民共和国海洋环境保护法》（修正），对海洋环境的污染物中，明确提到了船舶压载水，但对其的管理及违法处罚，无对应的政策及措施，管理处罚力度也远远不够！在借鉴国外的一些做法和经验基础上，我国也可逐步实现对船舶压载水管理的法制化、常态化，具体落实到行动上，PONY专家也提出一些专家建议：一是加强立法，明确船舶压载水的排放要求，如性能标准（或置换标准）、生物控制指标等，引入专业的第三方检测机制，加强对船舶压载水水质的检测管理；二是加强国际合作，通过参加专业机构主办的各类国际研讨会进行讨论和交流，掌握各国外来生物入侵趋势及相关技术发展趋势；三是科研机构、企事业单位通过通过与专业机构的合作，获取准确的水质检测数据和信息，加快我国压载水处理系统自主技术的研发和更新，以有效应对“压载水”及其他“生物污染”等重大环保问题。

随着经济全球化发展，航运业对全球经济发展的巨大推动作用被广泛认同。但同时，航运业的快速发展，也使船舶压载水的“生物污染”问题日渐显现，且有全球蔓延趋势。大量研究证实，船舶压载水是外来水生生物入侵的一个重要途径和载体。据IMO估计，每年世界船队约带着100亿吨压载水周游世界。大约7000至10000种不同的有潜在危害的海洋微生物、植物及动物每天在全球“旅行”，这必将带来对生态平衡的破坏，进而造成对经济、人类健康的不良影响。船舶压载水主要是为确保船舶在空载或不满载情况下的稳性和浮态，而在船舶离港前用海水在其压载舱中打入压载水，并在抵达预定港口装货前，将压载水逐渐排空，以便船舶可以最大限度地装载货物。船舶在打入压载水的同时，也将海洋水生物带入压载舱中，而在另外一处港口的海洋环境中打出压载水，也将这些异地水生物带入另一海洋环境，从而对新的海洋环境的生态造成影响和破坏，有时甚至是致命的破坏。2004年，在海运界的共同努力下，IMO正式推出了《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》（BWM公约），虽然目前“压载水管理公约”尚未达到生效条件（至少拥有世界船队总吨位的35%或以上及至少30个船旗国加入后的12个月），但澳大利亚、美国、欧洲和巴西等国家和地区，已通过单边立法，要求进入其水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求，并通过PSC进行监督检查。由于公约通过时尚未有成熟的压载水处理技术，因此公约允许船舶通过压载水置换作为一种过渡性措施，但随着压载水处理设备和方法的不断更新完善，以及压载水水质检测技术的提升，《船舶压载水公约》中提出，最终船舶要按时间表满足压载水排放的性能标准（附则第D-2条）。PONY谱尼测试集团水质检测专家同时提到，针对压载水等海洋水质保护问题，中国也建立了国家和地方环境保护标准体系。截至2005年底，国家颁布了800余项国家环境保护标准，北京、上海、山东、河南等省（市）共制定了30余项环境保护地方标准。《中华人民共和国海洋环境保护法》（修正），对海洋环境的污染物中，明确提到了船舶压载水，但对其的管理及违法处罚，无对应的政策及措施，管理处罚力度也远远不够！在借鉴国外的一些做法和经验基础上，我国也可逐步实现对船舶压载水管理的法制化、常态化，具体落实到行动上，PONY专家也提出一些专家建议：一是加强立法，明确船舶压载水的排放要求，如性能标准（或置换标准）、生物控制指标等，引入专业的第三方检测机制，加强对船舶压载水水质的检测管理；二是加强国际合作，通过参加专业机构主办的各类国际研讨会进行讨论和交流，掌握各国外来生物入侵趋势及相关技术发展趋势；三是科研机构、企事业单位通过通过与专业机构的合作，获取准确的水质检测数据和信息，加快我国压载水处理系统自主技术的研发和更新，以有效应对“压载水”及其他“生物污染”等重大环保问题。