手持式柴油机尾气检测

——柴油车、SCR、汽车尿素的现在与未来 International Diesel Vehicle Exhaust (NOx) Treatment Summit 2015 — The present and future of diesel vehicle, SCR and automotive-grade urea 伴随中国机动车污染物排放标准阶段性的更新和强化要求，车用柴油发动机及其后处理系统也在不断的进行更新换代。从国三过渡到国四再到国五，SCR系统将成为必须被使用的柴油发动机后处理系统，这也意味着汽车尿素作为SCR系统中不可或缺的尾气处理液在未来将迎来广阔的发展天地。SCR系统的普及率不及50%，汽车尿素的需求缺口并未完全被打开，同时国内汽车尿素已然出现泡沫增长良莠不齐的局面。因此，在国标过渡阶段的2015年，国际车用柴油机尾气NOx处理高峰论坛将于重庆隆重召开。赵先生： 13583527772 QQ：1400173171易贸将于10月15～16日在重庆隆重举办2015国际车用柴油机尾气NOx处理高峰论坛 大会官网：http://www.enmorebiz.com/Chemical/101319.html http://www.cbibiz.com/51400/index_cn.html— The present and future of diesel vehicle, SCR and automotive-grade urea

“因为离我们生活最近,所以人们一提到机动车尾气污染首先会想到小汽车。”民间环保组织“好空气保卫侠”负责人之一田静表示，但在氮氧化物和颗粒物排放方面，有一个比较大的污染源往往被公众忽略了，那就是柴油机尾气。　[b]　比PM2.5还小的柴油尾气颗粒[/b]　　“实际上，我们对汽油车，特别是私家车的污染管理已经非常严格了，有些方面甚至比西方国家做得还好，但柴油尾气污染问题仍然比较严重。”近日，在科技部社会发展科技司与科技日报社联合召开的雾霾防治专家座谈会上，环保部机动车排污监控中心主任鲍晓峰研究员说。　　根据亚洲清洁空气中心编制的《大气中国2016：中国大气污染防治进程》报告，雾霾的元凶集中在工业污染和机动车污染两个方面。然而，在全国不到3亿辆机动车中，有一个重要的污染源一直被忽视了。根据《2016年中国机动车环境管理年报》，2015年，占比仅有12.6%的柴油车其氮氧化物(372.0万吨)和颗粒物(53.6万吨)排放量却分别占机动车排放总量的69%和99%以上。　　2016年下半年，“好空气保卫侠”针对部分柴油机尾气污染开展了一项历时半年的调查，发现柴油尾气是重要污染源。　　柴油发动机排出的污染物到底有多“可怕”?清华大学大气污染与控制专家贺克斌院士说，柴油尾气污染物如一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，主要以颗粒状存在，单颗粒在10到50纳米，非常细。“我们平时谈论最多的是PM2.5，而很多柴油尾气排出来的颗粒物甚至比PM2.5、PM1还小，并且上面还附着很多重金属物质。”　　这种污染物质主要集中在地表，由细小颗粒组成，可以通过呼吸道进入肺部、血管和心脏等人体关键的器官，导致哮喘、肺癌、心脏病等。　　[b]柴油尾气污染源≠大货车[/b]　　贺克斌在不同场合呼吁人们注意柴油尾气污染的问题。他说，一提到柴油尾气污染，很多人习惯说柴油车、大货车，但实际上柴油尾气污染的来源远不止此。他认为柴油机这一说法涵盖的范围更加准确。　　贺克斌将柴油尾气污染源具体分为移动源和工业源，其中移动源又包括道路移动源和非道路移动源。人们平常印象中污染严重的大货车、大客车就属于道路移动源的范畴。而非道路移动源涵盖的船舶、飞机、农用机械、工业机械等很容易被人忽略。　　实际上，在全球化贸易的推动下，物流日益重要，世界航运也随之发展。贺克斌表示，如东亚地区，分别占全球海运装货和卸货量38.7%和49.4%，经济活动体现活力，但也增加污染。另一方面，随着近些年城市化、机动化的不断推进，柴油尾气污染也随之增加。　　田静说，尽管2016年1月1日起实施的《大气污染防治法》对重型柴油车、远洋船舶、非道路移动机械(包括农业机械、建筑机械等)等柴油机的监管做出了总体性规定，但调查中他们发现冒着黑烟的卡车、船舶、打桩机、拖拉机等依然普遍存在。　[b]　提倡车—油—路三方控制排放[/b]　　这些年来，尽管我国已经对柴油车采取了相关限制，但由于监督部门年检不严、油品不过关等问题，导致柴油车尾气管理政策效果不太明显。　　贺克斌表示，面对日益严重的柴油尾气污染，从车—油—路三个方面入手进行排放控制是科学的方法。他说，一方面要将柴油机与柴油品质作为一个整体，持续并同步地加严新车排放与燃油品质的标准；另一方面要综合运用交通管理、经济措施、城市规划等手段。　　除了这些公认的“老方法”，专家们都认为，日益发展的发动机技术、燃烧技术、柴油机后处理技术得到应用后，都能极大缓解柴油尾气污染。目前正在应用的柴油机后处理技术路线包括氮氧化物选择性催化还原为核心技术(SCR技术路线)和颗粒物捕集为核心技术(DPF技术路线)。贺克斌表示国V达标需综合使用两种技术，这样可以同时降低氮氧化物和颗粒物

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汽油机油和柴油机油及汽柴通用油技术标准中为什么没有铜片腐蚀项目？是不是这几种油不用检测铜片腐蚀这一参数呢？为什么不用检测呢？请各位指教，谢谢

[font=&][size=16px][color=#333333]点击查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39765.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液（AUS 32）又称车用尿素，车用尿素是SCR(选择性催化还原法)的必需添加剂，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水；当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出；如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。[font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]尿素含量、密度、折光率、碱度、缩二脲、醛类、不溶物、磷酸盐、钙、铁、铜、锌、铬、镍、铝、镁、钠、钾、一致性确认[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液（AUS 32）[/td][td]尿素含量、密度、折光率、碱度、缩二脲、醛类、不溶物、磷酸盐、钙、铁、铜、锌、铬、镍、铝、镁、钠、钾、一致性确认[/td][td]GB 29518-2013[/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]我们的优势[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]山东精准产品质量检测有限公司具有多年的车用尿素水溶液检测实力，具有CMA 和CNAS检测资质，具有杜马斯定氮仪、[color=#222222]等离子体电感耦合发射光谱仪（ICP-OES）等精密仪器，其中[/color]尿素含量、缩二脲、密度等检测项目多次取得能力验证满意结果。

[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39765.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][font=宋体]柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液（[font=Calibri]AUS 32[/font]）又称车用尿素，[/font][font=宋体]车用尿素是[font=Calibri]SCR([/font]选择性催化还原法[font=Calibri])[/font]的必需添加剂，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为[font=Calibri]32.5%[/font]的高纯尿素和[font=Calibri]67.5%[/font]的去离子水；当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在[font=Calibri]SCR[/font]催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出；如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染[font=Calibri]SCR[/font]催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。[/font][font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][font=宋体]尿素含量、密度、折光率、碱度、缩二脲、醛类、不溶物、磷酸盐、钙、铁、铜、锌、铬、镍、铝、镁、钠、钾、一致性确认[/font][font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液（AUS 32）[/td][td]尿素含量、密度、折光率、碱度、缩二脲、醛类、不溶物、磷酸盐、钙、铁、铜、锌、铬、镍、铝、镁、钠、钾、一致性确认[/td][td]GB 29518-2013[/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]我们的优势[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]山东精准产品质量检测有限公司具有多年的车用尿素水溶液检测实力，具有CMA 和CNAS检测资质，具有杜马斯定氮仪、[font=system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, &][size=17px][color=#222222]等离子体电感耦合发射光谱仪（ICP-OES）等精密仪器，其中[/color][/size][/font]尿素含量、缩二脲、密度等检测项目多次取得能力验证满意结果。

为了防止船舶造成空气污染，IMO于1997年9月通过了《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》1997年议定书，MARPOL73/78公约新增了“附则VI―防止船舶造成大气污染规则”。附则VI对船舶使用消耗臭氧层物质、发动机产生的氮氧化物（NOx）和硫氧化物的排放、挥发性有机物蒸汽的回收处理、船用焚烧炉的使用以及船舶燃油质量的控制等方面作了具体规定。该议定书于2005年5月19日生效。我国于2006年5月23日加入该议定书，同年8月23日对我国生效。IMO在2008年10月10日以MEPC.176（58）决议通过MARPOL73/78附则VI修正案，修正案于2010年7月1日全球生效。为了促进IMO制定更加严格的排放限制法规的实施，欧美一些国家正计划构筑排放税框架，船舶NOx的排放直接与入港税和航道税挂钩。许多船用柴油机设计者和船用机械厂对控制NOx排放技术进行了大量的试验，试验结果对船东选择合理的方法很有价值。随着人们对环境保护、大气污染控制等愈加重视，控制船舶柴油机NOx排放的技术研究将是未来柴油机技术发展的重要课题。 　　控制船舶柴油机NOx 排放的方法分类 　　 影响NOx形成的主要因素是燃烧过程中的局部温度值以及氮和氧的浓度。所以降低NOx 的基本方法都集中在降低最高温度、降低氧气浓度(过量空气系数) 和提高燃油质量几个方面。为了减少现有柴油机的NOx排量,机内改造和机外改造措施均有使用。机内改造方法(又称基本方法) 着重利用在气缸中控制燃烧来减少NOx产生量，是直接影响柴油机燃烧的方法，通常可使NOx排量的减少量在10%～60 %的范围内，机内改造包括：增强扫气空气的冷却、采用米勒增压法、改变扫气压力、改变启阀定时、改变几何压缩比、延迟喷油、采用预喷油、改变喷嘴设计、改变柱塞尺寸、废气再循环、燃烧室直接喷水法和燃烧室直接喷氨技术等。机外改造(又称辅助方法) 是通过对已排出发动机的废气的处理来削减NOx 排出量的方法，是使用不属于柴油机元件的设备的方法，这种方法并不会改变柴油机的工作性能，其中最常用的辅助方法是SCR(优化选择催化剂法)。此外对燃油进行乳化处理来减少NOx 的方法也有使用。在这些方法中,加强扫气冷却法和采用米勒增压法使用较少，因为具有需要增大冷却器和降低NOx效率低等问题。通过改变增压压力和启阀定时来降低燃烧室中的过量空气系统，可以降低NOx排量,但这同时会影响柴油机工作性能，所以这种方法的使用取决于柴油机的设计。通过改变喷油压力和喷油时间来减少NOx排量的方法被试验证明对NOx影响有限，目前也很少采用。 　　 　　目前比较有发展前景的控制NOx排放的技术 　　1、直接喷水法(DWI) 　　 向燃烧室直接喷水是为了降低最高燃烧温度。由于烧用乳化油会产生乳化不稳定、影响喷油装置的可靠性和在“无水工作”时柴油机性能恶化等问题，所以DWI成为柴油机设计者集中采用的减少NOx的方法。DWI法包括并列喷嘴式(油嘴和水嘴在同一喷射器上) 和双喷射器式(两个单独的喷射器) ，根据SULZER 的研究结果，并列喷嘴式的减NOx 效率更高。DWI 系统只需要纯净水和几个额外的设备装在柴油机上，即可满足NOx的限量要求。其技术的关键是具有喷水功能的喷油器，喷水嘴置于喷油器之内，工作时按0.4～0.7的水油比一同喷入燃烧室中。喷水过程是先于喷油过程的，以便于有效地降低燃烧室中的温度，喷水过程也是先于喷油过程而停止的，这样自燃和燃烧过程将不会受到影响。此过程对柴油机各部件没有任何损害作用，柴油机也可以在需要时停止喷水，而只喷油工作，在任何负荷下均可进行无水喷油工作。DWI 具有以下优点：可在不影响功率输出和各零件工作的情况下将NOx 排量减少50 %～60% ，典型的NOx排量为4～6g/kWh (WDO)、5～7g/kWh(HFO)；它只需要很少的空间；安装成本也较低；在紧急情况下，可以迅速切断水进入，而不影响柴油机的工作。 　　2、废气再循环法(EGR) 　　 废气再循环( EGR)是一种减少NOx 排量的有效方法。EGR同样也是燃烧过程中减少NOx 生成的方法。它利用将一部分柴油机自身产生的废气冷却后再混入进气中，来降低过量空气系数和降低最高燃烧温度的原理来进行的。废气的热容量较高，吸热量大，在气缸中将进一步降低局部燃烧温度和NOx 的排出量。这种方法最多可达到50 %的NOx减少量。与其他方法一样，因为燃烧效率的降低,EGR会造成耗油率略有增加。这种方法目前未广泛用于船上的原因是必须安装一个额外的废气压缩机。尽管最新的研究显示提供这样的一个压缩机在技术上是可行的，但对于船用柴油机来讲，废气中含有的大量硫化物和粉尘等会造成严重危害。所以人们确信如果柴油机在燃用重油时，这种方案是很不实用的，除非采用气缸内部再循环法。普通的EGR法只能用于使用清洁燃料的发动机。 　　3、优选催化剂法(SCR) 　　优选催化剂减氮法(SCR)属于废气的后处理技术,其所用的介质通常是尿素的水溶液,一般浓度为40 %。此尿素溶液在废气总管的某一位置，直接喷入300～450℃的废气中。尿素在废气中迅速分解成氨和二氧化碳,然后氨经过催化反应器,与NOx 反应生成无害的N2 和H2O。整个SCR反应可写作： 　　4NO + 4NH3 + O2 = 4N2 + 6H2O 　　2NO2 + 4NH3 + O2 = 3N2 + 6H2O 　　SCR是目前为止最有效的削减NOx 的方法，NOx减少效率可以达到95%以上。一个典型的SCR 装置包括一个催化反应器，一个加药和储存系统及一个控制系统。SCR 反应器是一个能容纳几层催化剂板的方型容器。反应器内使用的催化剂通常是：五氧化钒、二氧化钛,通常还加入三氧化钨和三氧化钼来优化催化剂特性。柴油机的负荷是尿素喷注量的控制参数，喷入废气管道中的氨的量是由微处理器进行控制的，加入量与柴油机的NOx 的产生量成正比，而NOx的产生量则是柴油机负荷的函数。这种关系可设计成程序，输入微处理器，用于NH3剂量的控制。SCR 的安装位置应在废气锅炉之前的某一位置。该位置的选择取决于其最佳工作温度，大约在380℃左右。对于二冲程低速机，催化剂应优先安装于透平增压器前，对于四冲程机而言，SCR总是适用于安装在透平的后部。然而，在二冲程机透平的后部安装SCR装置同样也是可行的。但这种布置需要一个后加热器来将废气加热至催化剂所需要的温度。燃油质量愈低，含硫量愈高，意味着催化剂的负荷较大。催化剂的寿命通常是3～5 年，催化剂材料本身只占总成本的10% ，SCR的主要运行成本来自尿素的消耗量。40%的尿素溶液消耗量大约是20～25g/ kwh。SCR可轻易通过废气系统中的旁通阀进行工况转换,当船在大洋航行时，旁通阀打开，加氨系统停止工作；在受控水域航行时，旁通阀关小，反应器接通，待温度升至正常温度后，加氨系统开始工作。目前控制NOx排放最有效的机内组合方法也只能达到80%的NOx降低量，只相当于一个简单的SCR的水平，所以SCR 方法应是目前船公司既能满足各种NOx排放量要求的同时又能够减少成本的优先选择。 　　 　　结束语 　　面对21世纪，为了保护海洋环境和大气环境，将使用越来越严格的排放标准，为此有关船舶防止大气污染问题应引起航运界和广大船用发动机工作者的重视，并一起来研究和寻找出解决排放问题的技术策略和管理策略已是迫在眉睫之事

哪些因素造成柴油机转速不均匀　　柴油机转速不均匀有以下两种表现：一种是大幅度摆动，声音清晰可辨，一般称之为“喘气”或“游车”；另一种是转速在小幅度范围内波动，声音不易辨别，且在低转速下易出现，并会导致柴油机熄火。　　 影响柴油机转速不均匀的原因，多半是由于喷油泵和调速器的运动部分零件受到不正常的阻力，调速器反应迟钝。具体的因素有很多，一般可能有以下8点。　　 （1） 个别气缸不工作。多缸柴油机如果有一个气缸不工作，其运转就不平稳，爆发声不均匀。可用停缸法，查出哪一个气缸不着火。　　 （2） 供油量不均匀。柴油机运转时，供油多的缸，工作强，有敲击声，冒黑烟。供油少的缸，工作弱，甚至不工作。终造成柴油机的转速不均匀。　　 （3） 柴油供给系统含有空气和水分以及输油泵工作不正常。　　 （4） 供油时间过早，容易产生高速“游车”，低速时反而稳定的现象。　　 （5） 喷油泵油量调节齿杆或拨叉拉杆发涩，导致调速器灵敏度降低。　　 （6） 喷油嘴烧死或滴油。　　 （7） 气门间隙不对。　　 （8） 调速不及时，引起柴油机转速不稳。当调速器内的各连接处磨损间隙增大、钢球或气锤等运动件有卡阻以及调速弹簧失效等，则调速器要克服阻力或先消除间隙，才能移动调节齿杆或拨叉拉杆增减供油量。由于调速不及时，转速就忽高忽低。对于使用组合式喷油泵的135或105等机型，打开喷油泵边盖，可以看到调节拉杆有规律地反复移动。如柴油机游车轻微，则此时可看到拉杆会发生抖动。

工程机械的种类繁多，大多数都采用柴油机(柴油机简介)作为动力。各种工程机械的负载变化情况各异。而不同的地区、气候条件差异极大，故其使用环境可能十分恶劣，经常会遇到风沙、泥泞、日晒、雨淋等，其主要特点和要求如下：（1）工程机械的功率范围十分宽广，其功率标定与作业负载变化、最大负载延续时间及负载的大小有关。其标定功率大致可分为以下三种类型：1）以推土机、铲运机和压路机为代表的工程机械，具有较高的负载率，它们通常在大型工地连续作业，因而常以12h或介于12—1h之间的标定功率。2）装载机或以它为代表的轮式土方机械，包括轮式推土机、平地机以及挖掘机等，负载率为中等水平。通常以1h标定功率。3）以汽车起重机、叉车为代表的负载较低的起重运输机械，其工作条件接近于汽车，可用15min标定功率。这三种标定功率大致以0.85—0.90的系数递减。（2）为了克服作业阻力和防止驾驶员因来不及换档为造成的发动机熄火，一般要求有1.15—1.45的扭矩储备系数和1.7—2.0的转速适应性系数。（3）推土机、挖掘机、铲运机等工程机械在作业是受到很大的冲击。为减少由于底盘变形而对柴油发电机可靠性造成的影响，柴油机一般采用三点支承，并有减振措施。柴油机机体等固定件应有足够的刚度。因此其比质量一般较大。（4）为了保证柴油发电机组能在急剧变速、变负载的工况下工作，应采用全程式调速器，其瞬时调速小于12%，稳定调速小于8%。调速器出装置油量校正器外，还有附加低速增扭弹簧。（5）为了保证工程机械在斜坡上可靠的工作，要求柴油机能在纵倾35°、横倾30°下工作，故应采用双级机油泵和较深、容量较大的油底壳。曲轴应双向密封，以防倾斜作业时机油与离合器中的工作油液互渗。（6）工程机械由于工作环境恶劣，故应采用高效率、大容量、低阻力的空气滤清器和高效的燃油及机油滤清器，并应带有离心式机油滤清器。（7）水冷式柴油机的冷却系统，除了柴油机本身的冷却外，还要担负工程机械中液力变矩器和液压系统工作油液的热量传递与散失。在最大扭矩工况时的冷却系统呀必须满足冷却的需要，故应加大冷却系统的冷却能力，采用大流量水泵、大直径宽叶片低速风扇，增大散热器散热面积或提高散热器的散热能力。（8）有些工程机械常有辅助动力输出油，可输50%--70%的功率以带动作业机械。有的工程机械甚至要求前端能输出50%--100%的功率。（9）为满足有的工程机械液压系统中多个液压泵的驱动，在柴油机的飞轮处，没有分动箱，使这些泵直接由柴油机驱动，而不受主离合器的影响。（10）由于一些工程机械将柴油机下部密封于大梁内不易接近，故经常需要保养得部件应布置于柴油机上部。（11）隧道、矿井等地下作业用的柴油机，对废弃排放有极严格的要求，应采用低污染柴油机，并带有外净化装置。在有瓦斯及煤层爆炸危险的隧道和矿井中，柴油机除有严格的排放要求外，还应采取防爆措施，以免发生爆炸事故。（12）柴油机要求有良好的使用适应能力，应具有高原环境和沙漠环境的适应能力。在热带、寒冷、沙漠和高原区使用时，柴油机应能在±40℃环境温度下正常工作，要求低温下容易启动；高温下保证足够的冷却水和机油的散热能力；在海拔2000m以上的高原地区工作时，菲增压柴油机应有足够的匹配功率储备，匹配功率裕量较小的应加增压器，以恢复柴油发电机组的功率，改善其技术性能；增压柴油机的增压器工作能力要有裕量，不至于产生压气机喘振或排温过高造成涡轮损坏。在水下作业时，柴油机需采用防水密封结构，并考虑遥控措施。（13）柴油机应有高的可靠性和耐久性。[/

关于实施非道路移动机械用柴油机排放标准第二阶段的公告环境保护部公告 2009年第48号 为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，改善空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，防治机动车污染，实施《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II阶段）》（GB 20891-2007），现将有关要求公告如下：　　一、2009年10月1日起，所有新定型的非道路移动机械用柴油机必须符合GB 20891-2007第二阶段型式核准排放限值的要求。　　制造、进口、销售非道路移动机械用柴油机的企业，应按标准要求向环境保护部提出污染物排放达标机型（系族）的型式核准申报，我部将对通过审核的机型颁发环保型式核准证书。　　所有制造、进口、销售的非道路移动机械用柴油机应按标准要求加贴环保标签。　　二、2009年10月1日起，停止对达到GB 20891-2007第一阶段排放限值的机型（系族）的型式核准申报。　　2010年10月1日起，停止仅达到GB 20891-2007第一阶段排放限值的机型的制造、进口、销售，对已通过型式核准达到GB 20891-2007第一阶段排放限值要求的非道路移动机械用柴油机，企业应在此过渡期内合理安排制造、进口、销售计划。　　三、非道路移动机械用柴油机的型式核准试验应由环境保护部委托的检测单位进行检测。　　各检测单位应按要求向环境保护部机动车排污监控中心报送非道路移动机械用柴油机的检验报告。　　四、非道路移动机械用柴油机生产企业必须采取有效措施，保证所有已获得型式核准机型的环保生产一致性。　　五、我部将组织对制造、进口、销售的非道路移动机械用柴油机进行环保生产一致性抽检，发现不符合规定的非道路移动机械用柴油机，责令企业限期整改。整改后仍不符合规定的，取消该机型（系族）的达标机型核准，并予以公布。　　对制造、进口、销售超标非道路移动机械用柴油机的企业，环保部门将依据《中华人民共和国大气污染防治法》第五十三条的规定实施处罚。　　本公告自发布之日起实施。　　二○○九年九月二十八日中华人民共和国环境保护部

一、柴油机真空泵真空突降原因分析： 1、真空泵入口气动门和逆止门卡涩 2、操作不当，未确认入口气动门已关回，就停真空泵。二、柴油机真空泵真空突降主要现象： 1、排汽装置真空快速下降，真空低发报警 2、真空泵气水分离器液位下降。三、柴油机真空泵真空突降处理措施： 1、#1真空泵停止后，发现真空下降，立即启动#3真空泵。 2、立即令就地人员开气水分离器补水电磁阀旁手动门向汽水分离器补水至高水位。 3、若真空仍下降，无回头趋势，令就地人员立即关#1真空泵入口气动门及气动门前手动门，并启#3真空泵。 4、真空下降过快时，应手动降低负荷至400MW以下，防止机组触发RB，若RB动作，按RB正常处理。 5、若处理不及时，真空过低，导致汽轮机跳闸，按紧急停机处理。四、柴油机真空泵真空突降预防措施： 1、重大操作执行监护制度 2、切换时按正确的切换方法进行，并做好各种可能的设想 3、停运真空泵时可先关闭入口门，确认关闭后再停泵

关于气缸过度磨损对柴油机工作性能的影响　　气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸过度磨损会对柴油机工作性能产生影响，主要有以下四方面：　　 ① 气缸与活塞裙部的配合间隙增大，致使压缩不良，启动困难，功率下降。　　 ② 燃油漏入机油盆，破坏气缸壁的润滑，冲稀机油，降低机油质量。　　 ③ 机油窜入燃烧室被烧掉，机油消耗量增加，燃烧室产生积炭，气缸磨损加剧，可能咬住活塞环（因为机油在活塞环处烧焦）。　　 ④ 当失圆度、锥形度过大时，活塞环与缸壁的密封性降低，使环的工作稳定性丧失。　　 因此，各种柴油机气缸的失圆度和锥形度都有明确的技术要求

最近公司车队的所有车发动机积碳了，拿去检测后检测报告上说是柴油尿素的问题。最后查明是油站加的柴油有问题。我想求助下有没有大佬有使用过这么一些快速检测柴油油品质量的仪器，推荐一下。之后能在汽车加油前看看购买的柴油质量怎么样，不至于再次发生因为柴油油品质量差导致的发动机积碳这些事。

GB11122-2006柴油机油[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=45017]GB11122-2006柴油机油[/url]

手持式红外光谱仪直读红外光谱仪（DIR）优点：FTIR红外吸收光谱以及总酸（TAN）、总碱（TBN）等指标是判断在用油润滑性能衰变和污染情况的常用测试方法。斯派超公司直读红外光谱仪（DIR）是替代传统红外光谱仪（FTIR）以及电化学滴定仪的全新解决方案；具有结果准确、便携、重复性好、分析速度快和性价比高等优点。 随时随地进行定量或定性分析Fluidscan直读红外光谱仪（DIR）专利技术用来直接定量分析润滑油液的各状态指标，用来直接探测合成油或矿物质油的污染程度、衰变程度以及交叉污染情况。适用于齿轮箱、压缩机、涡轮机、变压器等设备的润滑油分析以及生物柴油和混合柴油等燃油分析。测量关键参数包括：TAN、TBN、氧化度、硝化度、硫化度、添加剂损耗、润滑油验证、微水、残炭、乙二醇以及生物柴油中的脂肪酸甲酯（FAME）。固态波导管光学系统专利技术=更高重现性+更高可靠性FluidScan的光楔专利设计将其光谱波段固定于在用油分析的特定波段范围内，具有与ASTM E2412（台式FTIR光谱法检测标准）相媲美的再现性和重复性。 TAN或TBN的精度与ASTMD4739、D664标准（滴定法检测标准）要求一致。此外，红外光谱技术还具有更高的重现性。波导管技术使天电干扰降到最少，提高了光谱仪的检测精度。少量油样+无需溶剂=更高的投资回报率测试过程仅需少量油样（1-2滴），且产生极少废弃物，更为环保。采用翻转（flip-top）载样池专利设计，使得样品预处理及载样池清洁时间更短（少于1min），无需任何溶剂，是实现油品现场分析的理想设备。分析过程数字化+直观界面=结果更快+更准确内置包含多种分析方法的软件系统，适用于全球范围内绝大部分常用润滑油的TAN或TBN定量检测，自带润滑油数据库以及与ASTM E1655标准一致的创新数据分析算法，提供详尽的定性、定量分析结果。其定量分析及趋势分析方法与最新标准一致。FluidScan可以设置及显示报警信息，直观显示润滑状态。

求船用柴油机修理技术标准（CB/T 3563-1993）

GB/T 20828-2007 柴油机燃料调合用生物柴油(BDl00) 2007年5月1日实施，有哪位高手指点下，要完整版哦。

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=48995]柴油机活塞清净性评分方法[/url]

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=49000]船用柴油机燃油消耗率测定方法[/url]

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=68286]485柴油机连杆断裂失效分析[/url]

以前提到的汽车尾气中的污染物无非就是CO、HC、NOx、PM10、Pb等，最近看到一个题目是：柴油车尾气的主要污染物是什么，汽油车尾气的主要污染物是什么？我就答不出来了，还没见过这么分开提出来的。还有就是柴油车尾气净化与汽油车尾气净化方法是否相同，净化方法分别是什么？这些个问题我是一头雾水了，各位大虾有可以解答的吗？快来帮个忙吧

[color=#999999] [/color][color=#000080]柴油广泛用于大型车辆、船舰、发电机等。主要用作柴油机的液体燃料，由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油。柴油具有低能耗、低污染的环保特性，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。[/color][color=#333333] [/color][align=center][b]检测检测项目及依据标准[/b][/align][table][tr][td]氧化安定性[/td][td]SH/T0175-2004[/td][/tr][tr][td]硫含量 [/td][td]SH/T 0689-2000[/td][/tr][tr][td]酸度 [/td][td]GB/T 258-1977（2004）[/td][/tr][tr][td]10%蒸余物残炭 [/td][td]GB/T 268-1987（2004）[/td][/tr][tr][td][align=center]灰分 [/align][/td][td][align=center]GB/T 508-1985（2004）[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]铜片腐蚀 [/align][/td][td][align=center]GB/T 5096-1985（2004）[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]水分 [/align][/td][td][align=center]GB/T 260-1977（2004）[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]机械杂质 [/align][/td][td][align=center]GB/T 511-2010[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]运动粘度 [/align][/td][td][align=center]GB/T 265-1988（2004）[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]凝点 [/align][/td][td][align=center]GB/T 510-1983（2004）[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]冷滤点 [/align][/td][td][align=center]SH/T 0248-2006[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]闪点（闭口） [/align][/td][td][align=center]GB/T 261-2008[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]十六烷指数[/align][/td][td][align=center]GB/T 11139-1989（2004） [/align][/td][/tr][tr][td][align=center]馏程[/align][/td][td][align=center]GB/T 6536-2010 [/align][/td][/tr][tr][td][align=center]密度[/align][/td][td][align=center]GB/T 1884-2000（2004）[/align][/td][/tr][/table]

车用燃料汽油、柴油、天然气，哪个尾气污染最严重？如何检测呢？

表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性的指标。　　柴油的 是表示柴油抗爆性的主要指标。柴油机的爆震，表面现象与汽油机类似，而产生的原因不同。虽然两者爆震均来源于燃料的自燃，而柴油机爆震的原因恰恰与汽油机相反，是由于柴油不易自燃，开始自燃时，燃料在汽缸内积聚太多造成的。因此，柴油的十六烷值也代表柴油的自燃性。十六烷值是以正十六烷为100，如某些油的抗爆性与含52%的正十六烷的标准燃料的抗爆性相同，则该油的十六烷值为52.。　　使用十六烷值高的柴油，柴油机燃烧均匀，热功率高，节省燃料。一般说来，转速为每分钟1000转的高速柴油机使用的十六烷值为45-50的轻柴油为宜，低于1000转的中低速柴油机可使用十六烷值为35-49的重柴油。　　其大小与柴油组分的性质有关。一般说来，烷烃的十六烷值最大，芳香烃的最小，环烷烃和烯烃则介于两者之间。将柴油样品与用十六烷值很大的正十六烷（规定为100）和十六烷值很小的1-甲基萘（规定为0）配成的混合液在标准柴油机中进行比较。自燃性与样品相等的混合液中所含正十六烷的百分数，即为该样品的十六烷值。　　例如一种柴油样品的十六值与40%正十六烷和60%1-甲基萘的混合[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]等，该样品的十六烷值即为40。柴油的十六烷值低于工作条件要求，会使燃烧延迟和不完全，以致发生爆震，降低发动机功率，增加柴油消耗量。但十六烷值过高，也会使燃烧不完全而发生冒烟现象，并增加柴油消耗量。高速柴油机燃料的十六烷值约为40-56。大多数的柴油机可采用的十六烷值40-45。加入少量的添加剂（如硝酸异辛酯），可提高柴油的十六烷值。　　表示柴油发火性能的指标。代表柴油在发动机中发火性能的一个约定量值。因为柴油机是压燃式的，没有其它点火设备，尤其柴油喷入气缸与压缩空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]混合，在压缩行程气缸达到高温高压条件下能很快地着火燃烧起来。将试样柴油与由十六烷(其十六烷值规定为100)和α甲基萘(其十六烷值规定为0)配制的标准燃料进行对比试验，当试样柴油与某一配制标准燃料发火性能数据一致时，该标准燃料中十六烷的体积百分率，即为试样柴油的十六烷值。甲基萘的十六烷值定为零，以不同的比例混合起来，可以得到十六烷值0至100的不同抗爆性等级的标准燃料，并在一定结构的单缸试验机上与待测柴油做对比

[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403200916471318_2827_5604214_3.jpg!w690x690.jpg[/img]　　手持式水质检测仪是一种便携式的设备，专门设计用于现场快速检测水质。其独特的优势在于，它能够在短时间内提供准确的结果，而无需将样本送至实验室进行复杂分析。这种设备特别适用于环境监测、污水处理、饮用水安全、应急响应等现场环境。　　手持式水质检测仪的核心技术在于其整合了多种传感器和电化学技术，能够实时测量水中的多种参数，如pH值、溶解氧、电导率、浊度、温度等。这些参数对于评估水质至关重要。同时，一些高级的手持式水质检测仪还能够检测重金属、有机物和其他有毒物质，从而提供更全面的水质信息。　　在现场检测中，手持式水质检测仪的操作简单、快速、准确，使其成为了现场工作人员的得力助手。使用手持式水质检测仪，可以迅速获得水质数据，从而及时发现问题，并采取相应的措施。这种即时反馈的机制，使得水质管理更加高效和灵活。　　此外，手持式水质检测仪还具备防水、防尘、抗震等特性，使其能够在恶劣的现场环境中稳定工作。同时，其内置的电池和充电系统，保证了长时间的连续工作。这些设计都使得手持式水质检测仪成为了现场检测的理想选择。　　总之，手持式水质检测仪是一种非常实用的现场检测工具。它的快速、准确、便携等特性，使得它在环境监测、污水处理、饮用水安全等领域具有广泛的应用前景。随着科技的进步和设备的不断完善，相信手持式水质检测仪将会在更多领域发挥重要作用，为保障人类的水环境安全提供有力支持。

求 CB 700-1968 柴油机连杆螺栓.螺母技术条件船舶行业标准????

[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403210930125836_6003_5604214_3.jpg!w690x690.jpg[/img]　　手持式余氯检测仪是一种便携式的检测设备，专门用于快速检测水中的余氯含量。这种设备在多个领域都有着广泛的应用，例如饮用水检测、游泳池水质监控、环境监测等。下面，我们将探讨手持式余氯检测仪的几个主要优点。　　首先，手持式余氯检测仪具有高度的便携性。由于其紧凑的设计和轻巧的体积，用户可以轻松携带这种设备到各种现场进行检测，无需依赖笨重的实验室设备。这使得余氯检测变得更加方便快捷，特别是在需要快速响应的场合，如突发事件或现场监测等。　　其次，手持式余氯检测仪通常具备快速检测的能力。它采用了先进的检测技术，可以在短时间内完成余氯含量的测量。这种快速检测能力使得用户可以及时获取水质信息，从而采取相应的措施来保护水质安全。　　此外，手持式余氯检测仪还具有操作简便的特点。用户只需按照说明书或操作步骤进行操作即可完成检测。这种简单易用的设计使得用户无需具备专业的技术知识也能轻松上手。　　最后，手持式余氯检测仪通常具有较高的准确性和稳定性。它采用了先进的传感器和算法技术，可以准确测量水中的余氯含量，并且具有良好的稳定性。这使得用户可以信赖这种设备所提供的检测结果。　　综上所述，手持式余氯检测仪具有便携性强、快速检测、操作简便以及准确稳定等优点。这些优点使得它在多个领域都得到了广泛的应用，为水质监测和保护提供了有力的支持。

如1Ｌ柴油，若眼睛可以看到柴油底部有黑色杂质？若按照GB/T 511-2010检测可能测出“无”，那么结果该怎么报，是无么？

各位高手，请教一下手持式挥发性有机物检测仪的检测方法。谢谢[em45]