润滑油运动粘度测定器

流体间产生内摩擦力的性质，称为流体的粘滞性。粘度测定器测定粘度是流体的一种属性，是指液体受外力作用移动时，分子间产生的内磨擦力的量度，不同流体的粘度数值不同。粘度也可通过实验求得，如用粘度计测量。粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。运动粘度表示液体在重力作用下流动时内磨擦力的量度，其值为相同温度下的动力粘度与其密度之比，在国际单位制中以米2/秒表示。习惯用厘斯(cSt)为单位。1厘斯=10-6米2/秒=1毫米2/秒。润滑油是用在各种润滑油分析仪器类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。粘度是评价润滑油质量的重要参数， 粘度对发动机的启动性能、磨损程度、功率损失和工作效率等都有直接影响，只有选用粘度适当的润滑油，才能保证发动机具有稳定可靠的工作状况，达 到最佳的工作效率，延长使用寿命。粘度增大，流动性能变差，会降低发动机的功率，增大燃料消耗，甚至造成启动困难。润滑油粘度过小,则会降低油膜支撑能力，使摩擦面之间不能保持连续的润滑 层，增大磨损，降低使用寿命。喷气发动机燃料及柴油燃料的重要指标之一。粘度是润滑油分类的依据。一些种类的润滑油产品是以油品的运动粘度值划分编号的。例如,内燃机油、齿轮用油和液压系统用油等三大类润滑油多用运动粘度来划分牌号，其中汽油机油、柴油机油按GB/T14906---1994《内燃机油粘度分类》划分牌号，工业齿轮油按 50℃运动粘度划分牌号，而普通液压油、机械油、压缩机油、冷冻机 油和真空泵油按40℃运动粘度划分牌号。此外,粘度对于润滑油的输送有重要意义。当润滑油分析仪器油品的粘度增大时，输送压力便要增加。

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大家帮忙分析一下：对于同一个润滑油，0.8内径的运动粘度测定值和1.0内径的运动粘度测定值不一致是什么原因？差值大概在2到3之间！

[font=&][size=18px]流体间产生内摩擦力的性质,称为流体的粘滞性。粘度是流体的 一种属性,是指液体受外力作用移动时,分子间产生的内磨擦力的量度, 不同流体的粘度数值不同。粘度也可通过实验求得,如用粘度计测量。 　　 粘度反映油品的内摩擦力,是表示油品油性和流动性的一项指 标。在未加任何功能添加剂的前提下,粘度越大,油膜强度越高,流动性越差。 运动粘度表示液体在重力作用下流动时内磨擦力的量度,其值为 相同温度下的动力粘度与其密度之比,在国际单位制中以米2/秒表 示。习惯用厘斯（cSt）为单位。1厘斯=10-6米2/秒=1毫米2/秒。 润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦,保护机械及加工件的 液体润滑剂,主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。 粘度是评价润滑油质量的重要参数, 粘度对发动机的启动性 能、磨损程度、功率损失和工作效率等都有直接影响, 只有选用 粘度适当的润滑油,才能保证发动机具有稳定可靠的工作状况,达 到的工作效率,延长使用寿命。粘度增大,流动性能变差,会降 低发动机的功率,增大燃料消耗,甚至造成启动困难。润滑油粘度 过小,则会降低油膜支撑能力,使摩擦面之间不能保持连续的润滑 层,增大磨损,降低使用寿命。喷气发动机燃料及柴油燃料的重要 指标之一。 粘度是润滑油分类的依据。一些种类的润滑油产品是以油品的 运动粘度值划分编号的。例如,内燃机油、齿轮用油和液压系统用油 等三大类润滑油多用运动粘度来划分牌号,其中汽油机油、柴油机油 按GB/T14906---1994《[/size][/font][url=https://www.antpedia.com/standard/198076.html]内燃机油粘度分类[/url][font=&][size=18px]》划分牌号,工业齿轮油按 50℃运动粘度划分牌号,而普通液压油、机械油、压缩机油、冷冻机 油和真空泵油按40℃运动粘度划分牌号。 此外,粘度对于润滑油的输送有重要意义。当油品的粘度增大时, 输送压力便要增加。 也是工艺计算的主要参考数据之一。例如,计算流体在管线中的 压力损失,需查出雷诺数,而雷诺数与粘度有关[/size][/font]

在版面转了很久了，看到熟悉的粘度计，想会在这遇到很多的同行了，我们是做润滑油的运动粘度检测，用的是大连分析仪器产的《运动粘度测定仪》，虽然仪器很老，但还算好用，试验方法是根据GB/T265-88(应该有更新的了，不知论坛有没有上传分析方法，有机会上传一个和大家分享，）根据不同润滑油技术条件，选用不同温度（40℃～100℃）进行试验，大概是我们选择大厂家的缘故，每次测定结果都合格数据很稳定，所以如果大家有疑问，或工作中有更好的经验方法可以互相交流学习。

粘度　　液体受外力作用移动时,液体分子间产生内摩擦力的性质,称为粘度。粘度随温度的升高而较低。它是润滑油的主要技术指标，粘度是各种润滑油分类分级的依据,对质量鉴别和确定用途等有决定性的意义。　　我国常用运动粘度、动力粘度和条件粘度来表示油品的粘度。测定运动粘度的标准方法为GB/T 265、GB/T 11137，即在某一恒定的温度下，一定体积的液体在重力下流过一个标定好的玻璃毛细管的时间。粘度计的毛细管常数与流动时间的乘积就是该温度下液体的运动粘度。运动粘度的单位为m2/s,通常实际使用单位是mm2/s。国外相应测定油品运动粘度的标准方法主要有美国的ASTM D445、德国的DIN 51562和ISO 3105等。　　某些油品，如液力传动液、车用齿轮油等低温粘度通常用布氏粘度计法来测定。我国的GB/T 11145、美国的ASTM D2983和德国的DIN 51398等标准方法。　　粘度是评定润滑油质量的一项重要的理化性能指标，对于生产，运输和使用都具有重要意义。在实际应用中，绝大多数润滑油是根据其40℃时中间点运动粘度的正数值来表示牌号的，粘度是各种设备选油的主要依据；选择合适粘度的润滑油品，可以保证机械设备正常、可靠地工作。通常，低速高负荷的应用场合；选用粘度较大的油品，以保证足够的油膜厚度和正常润滑；高速低负荷的应用场合，选用粘度较小的油品，以保证机械设备正常的起动和运转力矩，运行中温升小。测定不同温度下粘度，可计算出该油品的粘度指数，了解该油品在温度变化下的粘度变化情况，另外，粘度还是工艺计算的重要参数之一。　　粘度的度量方法分为粘度和相对粘度两大类。粘度分为动力粘度、运动粘度两种；相对粘度有恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度等几种表示方法。　　粘度指数　　粘度指数是一个表示润滑油粘度随温度变化的性质的参数。润滑油的粘度随温度的变化而变化：温度升高，粘度减小；温度降低，粘度增大。这种粘度随温度变化的性质，叫做粘温性能。通过将润滑油试样与一种粘温性较好(粘度指数定为100)及另一种粘温性较差(粘度指数定为0)的标准油进行比较,得出表示润滑油粘度受温度影响而变化程度的相对值。粘度指数(VI)是表示油品粘温性能的一个约定量值。粘度指数高，表示油品的粘度随温度变化小，油的粘温性能好。反之亦然。　　石油产品的粘度指数可通过计算得到。计算方法在我国的GB/T 1995或美国的ASTM D2270、德国的DIN 51564、ISO2902、日本的JIS K2284等标准中有详细的说明。粘度指数还可以用查表法得到，我国的GB/T 2541。　　粘温性能对润滑油的使用有重要意义，如发动机润滑油的粘温性能不好，当温度低时粘度过大，就会启动困难，造成能源浪费，而且启动后润滑油不易流到摩擦表面上，加快机械零件的磨损。如果温度过高，粘度变小，则不易在摩擦表面上产生适当的油膜，失去润滑作用，使机械零件的摩擦面产生擦伤和胶合等故障，另外,粘温性能好的润滑油可以在冬夏季节和我国的南方、北方地区通用

运动粘度：在温度t℃时，运动粘度用符号γ表示，在国际单位制中，运动粘度单位为m2/s，即10^4St（10^4cm2/s），实际测定中常用厘斯，（cst）表示厘斯的单位为每秒平方毫米(即 1cst=1mm2/s）。运动粘度广泛用于测定喷气燃料油、柴油、润滑油等液体石油产品深色石油产品、使用后的润滑油、原油等的粘度，运动粘度的测定采用逆流法。　　润滑油的粘度指数是表示油品粘度随温度变化这个特性的一个约定量值。粘度指数高表示油品的粘度随温度变化较小，反之亦然。也就是说润滑油的粘度指数越高，润滑油在使用过程中随温度的变化润滑油的粘度变化越小。合成润滑油的粘度指数一般高于矿物油，所以其粘温性能比较好。　　如果润滑油的粘度指数比较低，当温度升高时润滑油的粘度会迅速下降，导致润滑油流失，影响润滑；然而当温度降低时润滑油的粘度又会迅速升高，甚至丧失流动性，也会影响润滑。

国内哪一家的润滑油分析仪器-运动粘度最好用！？？手动运动粘度分析仪器？？？？自动运动粘度分析仪器？？？？

CNAS PT0031-1611石油产品润滑油运动粘度和开口闪点的测定运动粘度（40℃）开口闪点 0210GB/T 265GB/T 3536 2016年能力验证计划CNAS PT0031-1611石油产品 润滑油运动粘度和开口闪点的测定

润滑油运动粘度指标对负荷较大设备的润滑在润滑脂中都加入一定的极压或抗磨添加剂，以提高脂的极压抗磨性能。润滑脂的极压抗磨性能是很重要的指标，极压抗磨性能不好，就会导致设备的磨损严重，使设备损坏引发设备事故。　　润滑油运动粘度指标的意义是什么　　（1）密度　　密度是润滑油简单、常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的小。　　（2）外观（色度）　　油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。　　对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。　　（3）粘度指数　　粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。　　（4） 粘度　　粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。　　（5）闪点　　闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。　　（6） 酸值、碱值和中和值　　酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值（简称TAN）。我们通常所说的"酸值"，实际上是指"总酸值（TAN）"。　　碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。　　碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值（简称TBN）。我们通常所说的"碱值"实际上是指"总碱值（TBN）"。　　中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的"中和值"，实际上仅是指"总酸值"，其单位也是mgKOH/g。　　（7）凝点和倾点　　凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓"凝固"只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。

润滑油运动粘度指标对负荷较大设备的润滑在润滑脂中都加入一定的极压或抗磨添加剂，以提高脂的极压抗磨性能。润滑脂的极压抗磨性能是很重要的指标，极压抗磨性能不好，就会导致设备的磨损严重，使设备损坏引发设备事故。　　润滑油运动粘度指标的意义是什么　　（1）密度　　密度是润滑油简单、常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的小。　　（2）外观（色度）　　油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。　　对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。　　（3）粘度指数　　粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。　　（4） 粘度　　粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。　　（5）闪点　　闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。　　（6） 酸值、碱值和中和值　　酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值（简称TAN）。我们通常所说的"酸值"，实际上是指"总酸值（TAN）"。　　碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。　　碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值（简称TBN）。我们通常所说的"碱值"实际上是指"总碱值（TBN）"。　　中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的"中和值"，实际上仅是指"总酸值"，其单位也是mgKOH/g。　　（7）凝点和倾点　　凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓"凝固"只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体

运动粘度：在温度t℃时，运动粘度用符号γ表示，在国际单位制中，运动粘度单位为m2/s，即10^4St（10^4cm2/s），实际测定中常用厘斯，（cst）表示厘斯的单位为每秒平方毫米(即 1cst=1mm2/s）。运动粘度广泛用于测定喷气燃料油、柴油、润滑油等液体石油产品深色石油产品、使用后的润滑油、原油等的粘度，运动粘度的测定采用逆流法。　　润滑油的粘度指数是表示油品粘度随温度变化这个特性的一个约定量值。粘度指数高表示油品的粘度随温度变化较小，反之亦然。也就是说润滑油的粘度指数越高，润滑油在使用过程中随温度的变化润滑油的粘度变化越小。合成润滑油的粘度指数一般高于矿物油，所以其粘温性能比较好。　　如果润滑油的粘度指数比较低，当温度升高时润滑油的粘度会迅速下降，导致润滑油流失，影响润滑；然而当温度降低时润滑油的粘度又会迅速升高，甚至丧失流动性，也会影响润滑。

2017年能力验证计划CNAS PT0031 -1711 石油产品 润滑油运动粘度和倾点的测定 CNASPT0031-1711石油产品 润滑油运动粘度和倾点的测定运动粘度(100℃)倾点0210GB/T 265GB/T 3535

粘度是润滑油重要的指标，润滑油是否适宜使用，首先就要看粘度是否处在要求的范围。粘度不合适，那么润滑油就不宜使用，因此粘度是润滑油常见的检测项目。在检测粘度时，一般有运动粘度或者粘度两种检测，其中尤以运动粘度居多。1粘度检测为什么要确定温度？要检测润滑油的粘度，我们都是选定一个温度，在该温度下进行测量，因为粘度会随着温度变化而变化。同一种润滑油，在不同温度下测出的粘度是不一样的。当温度升高，润滑油会变稀，粘度减小。当温度降低，润滑油的粘度增大，油变稠。2检测粘度，40度还是100度？目前，润滑油一般是在40℃或者100℃测量粘度，具体在40℃还是100℃，要看具体情况，并不是随意测定。关于粘度的测定温度，是接近于设备运转的温度。一般来说，工业润滑油在40℃时检测粘度，因为工业设备的运转温度比较接近这个范围。另外，润滑油的粘度变化在低温时相对更显著，因此，如果想检测一些异常因素引起的粘度变化，例如润滑油里进水、混入燃油、氧化引起的粘度变化等等，在40℃低温下相对更容易检测出来。但是，有些设备的运转温度相对较高，为了让检测温度接近使用温度，我们应当在高温下检测粘度，例如汽车发动机，一般是在100℃检测粘度。3计算润滑油的粘度指数：有些设备在运转中可能经历较大的温度变化，对于这种情况，我们需要测量一个高温粘度和一个低温粘度。例如多级油用于温度变化较大的润滑场合，多级油就是在两个温度分别测定粘度，一个高温粘度，一个低温粘度。通过这两个粘度，我们可以计算出润滑油的粘度指数。对于运转中温度变化较大的情况，润滑油的粘度指数是一项很重要的指标。粘度指数高，说明润滑油在温度变化中，粘度相对更为稳定。4小结：总之，在检测润滑油的粘度时，要弄清楚这几个问题： 设备正常运行时的温度。 设备运转中，是否会出现较大的温度波动（大于20-30℃）? 如果要和其它的油样进行粘度对比，测定条件（包括温度）应当保持一致

运动粘度[color=#333333]：在温度[/color][color=#333333]t[/color][color=#333333]℃[/color][color=#333333]时，[/color]运动粘度[color=#333333]用符号[/color][color=#333333]γ[/color][color=#333333]表示，在[/color]国际单位制[color=#333333]中，运动粘度单位为[/color][color=#333333]m2/s[/color][color=#333333]，即[/color][color=#333333]10^4St[/color][color=#333333]（[/color][color=#333333]10^4cm2/s[/color][color=#333333]），实际测定中常用厘斯，（[/color][color=#333333]cst[/color][color=#333333]）表示厘斯的单位为每秒[/color]平方毫米[color=#333333]([/color][color=#333333]即[/color][color=#333333] 1cst=1mm2/s[/color][color=#333333]）。运动粘度广泛用于测定喷气[/color]燃料油[color=#333333]、柴油、润滑油等液体[/color]石油产品[color=#333333]深色[/color]石油产品[color=#333333]、使用后的润滑油、原油等的粘度，运动粘度的测定采用逆流法。[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　润滑油的[/color]粘度指数[color=#333333]是表示油品粘度随温度变化这个特性的一个约定量值。[/color]粘度指数[color=#333333]高表示油品的粘度随温度变化较小，反之亦然。也就是说润滑油的[/color]粘度指数[color=#333333]越高，润滑油在使用过程中随温度的变化润滑油的粘度变化越小。[/color]合成润滑油[color=#333333]的粘度指数一般高于矿物油，所以其粘温性能比较好。[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　如果润滑油的粘度指数比较低，当温度升高时润滑油的粘度会迅速下降，导致润滑油流失，影响润滑；然而当温度降低时润滑油的粘度又会迅速升高，甚至丧失流动性，也会影响润滑。[/color][color=#333333] [/color]

[b]运动粘度[color=#333333]：在温度[/color][color=#333333]t[/color][color=#333333]℃[/color][color=#333333]时，[/color]运动粘度[color=#333333]用符号[/color][color=#333333]γ[/color][color=#333333]表示，在[/color]国际单位制[color=#333333]中，运动粘度单位为[/color][color=#333333]m2/s[/color][color=#333333]，即[/color][color=#333333]10^4St[/color][color=#333333]（[/color][color=#333333]10^4cm2/s[/color][color=#333333]），实际测定中常用厘斯，（[/color][color=#333333]cst[/color][color=#333333]）表示厘斯的单位为每秒[/color]平方毫米[color=#333333]([/color][color=#333333]即[/color][color=#333333]1cst=1mm2/s[/color][color=#333333]）。运动粘度广泛用于测定喷气[/color]燃料油[color=#333333]、柴油、润滑油等液体[/color]石油产品[color=#333333]深色[/color]石油产品[color=#333333]、使用后的润滑油、原油等的粘度，运动粘度的测定采用逆流法。[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　润滑油的[/color]粘度指数[color=#333333]是表示油品粘度随温度变化这个特性的一个约定量值。[/color]粘度指数[color=#333333]高表示油品的粘度随温度变化较小，反之亦然。也就是说润滑油的[/color]粘度指数[color=#333333]越高，润滑油在使用过程中随温度的变化润滑油的粘度变化越小。[/color]合成润滑油[color=#333333]的粘度指数一般高于矿物油，所以其粘温性能比较好。[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　如果润滑油的粘度指数比较低，当温度升高时润滑油的粘度会迅速下降，导致润滑油流失，影响润滑；然而当温度降低时润滑油的粘度又会迅速升高，甚至丧失流动性，也会影响润滑。[/color][/b]

测试润滑油的运动粘度 何时掐秒表？ 就掐秒表的问题，我总是和师傅的相差一秒，这样导致40度与100度的运动粘度后算出来的VI与之前的结果偏差特别大，就是读个两次凹液面相切间的时间。。。有没有人能够帮帮我？

检测润滑油的粘度时，最佳的检测温度是多少度？应该是40度还是100度？”粘度是润滑油最重要的指标，润滑油是否适宜使用，首先就要看粘度是否处在要求的范围。粘度不合适，那么润滑油就不宜使用，因此粘度是润滑油常见的检测项目。在检测粘度时，一般有运动粘度或者绝对粘度两种检测，其中尤以运动粘度居多。　　1，粘度检测为什么要确定温度？　　要检测润滑油的粘度，我们都是选定一个温度，在该温度下进行测量，因为粘度会随着温度变化而变化。同一种润滑油，在不同温度下测出的粘度是不一样的。当温度升高，润滑油会变稀，粘度减小。当温度降低，润滑油的粘度增大，油变稠。　　2，检测粘度，40度还是100度？　　目前，润滑油一般是在40℃或者100℃测量粘度，具体在40℃还是100℃，要看具体情况，并不是随意测定。　　关于粘度的测定温度，最好是接近于设备运转的温度。一般来说，工业润滑油在40℃时检测粘度，因为工业设备的运转温度比较接近这个范围。　　另外，润滑油的粘度变化在低温时相对更显著，因此，如果想检测一些异常因素引起的粘度变化，例如润滑油里进水、混入燃油、氧化引起的粘度变化等等，在40℃低温下相对更容易检测出来。　　但是，有些设备的运转温度相对较高，为了让检测温度接近使用温度，我们应当在高温下检测粘度，例如汽车发动机，一般是在100℃检测粘度。　　3，计算润滑油的粘度指数　　有些设备在运转中可能经历较大的温度变化，对于这种情况，我们需要测量一个高温粘度和一个低温粘度。例如多级油用于温度变化较大的润滑场合，多级油就是在两个温度分别测定粘度，一个高温粘度，一个低温粘度。通过这两个粘度，我们可以计算出润滑油的粘度指数。对于运转中温度变化较大的情况，润滑油的粘度指数是一项很重要的指标。粘度指数高，说明润滑油在温度变化中，粘度相对更为稳定。　　总结　　总之，在检测润滑油的粘度时，要弄清楚这几个问题：　　设备正常运行时的温度。　　设备运转中，是否会出现较大的温度波动（大于20-30℃）?　　如果要和其它的油样进行粘度对比，测定条件（包括温度）应当保持一致

“检测润滑油的粘度时，最佳的检测温度是多少度？应该是40度还是100度？”粘度是润滑油最重要的指标，润滑油是否适宜使用，首先就要看粘度是否处在要求的范围。粘度不合适，那么润滑油就不宜使用，因此粘度是润滑油常见的检测项目。在检测粘度时，一般有运动粘度或者绝对粘度两种检测，其中尤以运动粘度居多。　　1，粘度检测为什么要确定温度？　　要检测润滑油的粘度，我们都是选定一个温度，在该温度下进行测量，因为粘度会随着温度变化而变化。同一种润滑油，在不同温度下测出的粘度是不一样的。当温度升高，润滑油会变稀，粘度减小。当温度降低，润滑油的粘度增大，油变稠。　　2，检测粘度，40度还是100度？　　目前，润滑油一般是在40℃或者100℃测量粘度，具体在40℃还是100℃，要看具体情况，并不是随意测定。　　关于粘度的测定温度，最好是接近于设备运转的温度。一般来说，工业润滑油在40℃时检测粘度，因为工业设备的运转温度比较接近这个范围。　　另外，润滑油的粘度变化在低温时相对更显著，因此，如果想检测一些异常因素引起的粘度变化，例如润滑油里进水、混入燃油、氧化引起的粘度变化等等，在40℃低温下相对更容易检测出来。　　但是，有些设备的运转温度相对较高，为了让检测温度接近使用温度，我们应当在高温下检测粘度，例如汽车发动机，一般是在100℃检测粘度。　　3，计算润滑油的粘度指数　　有些设备在运转中可能经历较大的温度变化，对于这种情况，我们需要测量一个高温粘度和一个低温粘度。例如多级油用于温度变化较大的润滑场合，多级油就是在两个温度分别测定粘度，一个高温粘度，一个低温粘度。通过这两个粘度，我们可以计算出润滑油的粘度指数。对于运转中温度变化较大的情况，润滑油的粘度指数是一项很重要的指标。粘度指数高，说明润滑油在温度变化中，粘度相对更为稳定。　　总结　　总之，在检测润滑油的粘度时，要弄清楚这几个问题：　　设备正常运行时的温度。　　设备运转中，是否会出现较大的温度波动（大于20-30℃）?　　如果要和其它的油样进行粘度对比，测定条件（包括温度）应当保持一致。

在规定条件下，加热油品所逸出的蒸汽和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间闪火时的温度称为闪点，以℃表示。　　润滑油闪点的高低，取决于润滑油的馏分组成，润滑油中是混入轻质组分和轻质组分的含量多少，轻质润滑油或含轻质组分多的润滑油，其闪点就较低。相反，重质润滑油的闪点或含轻质组分少的润滑油，其闪点就较高。　　润滑油的闪点是润滑油的贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是润滑油的挥发性指标。闪点低的润滑油，挥发性高，容易着火，安全性差，润滑油挥发性高，在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。重质润滑油的闪点如突然降低，可能发生轻油混入事故。　　从安全角度考虑，石油产品的安全性是根据其闪点的高低而分类的：闪点在45℃以下的为易燃品，闪点在45℃以上的产品为可燃品。　　闪点的测定方法分为开口杯法和闭口杯法。开口杯法用以测定重质润滑油和深色润滑油的闪点，方法是GB/T 267和GB/T3536。闭口杯法用以测定闪点在150℃以下的轻质润滑油的闪点，方法为GB/T 261。同一种润滑油，开口闪点总比闭口闪点高，因为开口闪点测定器所产生的油蒸汽能自由地扩散到空气中，相对不易达到可闪火的温度。通常开口闪点要比闭口闪点高20-30℃。　　国外测定润滑油闪点(开口)的标准有美国的ASTM D92，闭口闪点有ASTM D93、ISO2719等

作为汽车的“心脏”，发动机的养护问题一直是汽车保养的重中之重。而发动机的养护问题，首要的就是润滑油的选择。很多车主在选用润滑油是所关注的一个重要性能就是润滑油的粘度，那么究竟润滑油的粘度代表什么呢？润滑油的粘度从字面理解，就是指润滑油的粘稠度。润滑油在发动机中主要有五大作用，润滑、密封、冷却、清洁、防腐。其中润滑油的润滑性能、密封性能、散热性能与润滑油的粘度有直接的相关关系。 润滑油粘度对润滑油的消耗有很大影响。润滑油的粘度越高，消耗越少，润滑油粘度越低，消耗越大。这是因为低粘度的润滑油更容易通过活塞环的空隙窜进燃烧室内，润滑油粘度降低，能使润滑油在发动机内迅速循环，促使润滑油大量喷溅导致活塞和汽缸壁上的润滑油量增大。发动机使用喷溅法润滑汽缸时，润滑油粘度对润滑油的消耗有明显影响。但需要指出的是，粘度降低使润滑油消耗增大没有直接关系，是因为润滑油的消耗与发动机的热状态也有关系，随着汽缸和活塞温度升高，润滑油粘度就会降低。除此之外，发动机的磨损，活塞环状况的恶化，发动机转速增加等都可以造成润滑油的损耗。润滑油的粘度还影响润滑油的密封性能，发动机的气缸壁与活塞环之间、涡轮增压器的油封两端，都是靠润滑油密封的。润滑油的粘度越大，密封性越强；反之，润滑油的粘度越小，密封性也越弱。在发动机工作过程中，润滑油不断地循环，带走发动机的热量，起到冷却散热的作用。润滑油循环越快，散热效果越好。但是润滑油粘度越大，循环越慢，散热作用也就越弱。同时润滑油粘度大内摩擦力也越大，消耗能量也越高，不利于汽车节能。精确测定粘度，控制合适的粘度范围很重要。润滑油的粘度可以通过粘度计测量，行业内使用最广泛的是美国Brookfield DV-S粘度计，通过精准的粘度计测量后，Brookfield DV-S粘度计可以精确的控制润滑油在合适的粘度范围，让润滑油的性能发挥到极致。http://www.sinoinstrument.com/UploadFiles/Image/143108(1).jpg

粘度越大，各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚。油膜厚，虽有利于防止摩擦表面的磨损，但随之摩擦阻力也大，动力损失增加。国外有资料表明，润滑油粘度降低1厘斯，大约节约燃料1.5%。另外，实验也证明，润滑油的粘度超出要求时，还会使机件磨损增加，因为机件磨损量的约2/3产生于起动初期。使用粘度大的润滑油，在低温下起动，由于经过一段时间的停机，摩擦表面的润滑油己流失，而粘度大，流动缓慢，不能及时补充到摩擦表面形成润滑油膜，因而会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状态，从而导致机件磨损增加。原石油部某单位在3辆解放牌汽车上，用6号和10号汽油机机油在同样条件下进行对比实验，结果表明，用6号汽油机机油节约燃油7.9%，同时发动机磨损减少l/3。因此，发动机润滑油的粘度不是越大越好，而是应在保证润滑的条件下，尽量选用粘度小的润滑油。润滑油的低粘度化是当前节油的措施之一。 级别的意义有些司机不愿购买高质量级别的润滑油，认为便宜的润滑油一样可以达到润滑的效果，只要勤换油就不会有问题。实际上，在抗磨性、抗氧化性等使用性能上，低质量级别润滑油远不如高质量级别润滑油，无法满足新型发动机的使用要求。如果为一台要求使用SJ级别润滑油的发动机选用SG、SF级别的润滑油，会导致发动机的异常磨损，缩短发动机的使用寿命，增加维修费用。选用过低级别或价格低廉的劣质润滑油是一种极不明智的做法。另外，按照说明书要求的保养周期进行换油、保养也是非常重要的。使用的过程中，润滑油的有效成分被不断消耗、使用性能不断下降。长期使用已经变质的润滑油，会导致发动机的超常磨损，缩短发动机的使用寿命。我国汽油机的换油周期多为5000~7500公里，柴油机为8000~10000公里，而有些车主为了节省费用而延长了换油周期

粘度越大，各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚。油膜厚，虽有利于防止摩擦表面的磨损，但随之摩擦阻力也大，动力损失增加。国外有资料表明，润滑油粘度降低1厘斯，大约节约燃料1.5%。另外，实验也证明，润滑油的粘度超出要求时，还会使机件磨损增加，因为机件磨损量的约2/3产生于起动初期。使用粘度大的润滑油，在低温下起动，由于经过一段时间的停机，摩擦表面的润滑油己流失，而粘度大，流动缓慢，不能及时补充到摩擦表面形成润滑油膜，因而会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状态，从而导致机件磨损增加。原石油部某单位在3辆解放牌汽车上，用6号和10号汽油机机油在同样条件下进行对比实验，结果表明，用6号汽油机机油节约燃油7.9%，同时发动机磨损减少l/3。因此，发动机润滑油的粘度不是越大越好，而是应在保证润滑的条件下，尽量选用粘度小的润滑油。润滑油的低粘度化是当前节油的措施之一。 级别的意义有些司机不愿购买高质量级别的润滑油，认为便宜的润滑油一样可以达到润滑的效果，只要勤换油就不会有问题。实际上，在抗磨性、抗氧化性等使用性能上，低质量级别润滑油远不如高质量级别润滑油，无法满足新型发动机的使用要求。如果为一台要求使用SJ级别润滑油的发动机选用SG、SF级别的润滑油，会导致发动机的异常磨损，缩短发动机的使用寿命，增加维修费用。选用过低级别或价格低廉的劣质润滑油是一种极不明智的做法。另外，按照说明书要求的保养周期进行换油、保养也是非常重要的。使用的过程中，润滑油的有效成分被不断消耗、使用性能不断下降。长期使用已经变质的润滑油，会导致发动机的超常磨损，缩短发动机的使用寿命。我国汽油机的换油周期多为5000~7500公里，柴油机为8000~10000公里，而有些车主为了节省费用而延长了换油周期

润滑油核心粘度指标的快速记忆 西安国联质量检测技术股份有限公司---豆焕焕 粘度指标是汽油机油和柴油机油质量判定的重要指标之一。作为一名油品第三方检测人员，更需要对客户的汽油机油和柴油机油样品的粘度检测数据作出第一时间的判断。这就要求我们必须熟悉掌握GB 11121-2006和GB 11122-2006 俩个产品标准中关于粘度指标的具体要求，方能对检测数据作出及时、准确、无误的判断。下面我来分析一下，怎么样能快速记住这些粘度指标。 首先我们需要了解汽油机油和柴油机油石油润滑油的 质量等级和粘度等级和润滑油名称组成的 。例如：SL 15W40 汽油机油 、CF 20W-50 柴油机油、CH-4 50 柴油机油。 汽油机油分为SE、SF、SG、SH、GF-1、SJ、GF-2、SL和GF-3等9个质量等级； 柴油机油分为CC、DD、CF、CF-4 、CH-4和CI-4等6个质量等级 。粘度等级分类法又将润滑油分成夏天使用的高温型、冬天使用的低温型、和冬夏通用的全天候可用型。（1）低温使用型6个（SAE0W、5W、10W、15W、20W、25W）；W则表示Winter（冬天）的缩写，测的数值表示的是润滑油的低温动力粘度，表示仅用于冬天的润滑油，且其数字越小则润滑油的低温动力粘度越低。其低温流动性能反而越好。（2）高温使用型5个（如SAE20、30、40、50、60），测的数值表示的是润滑油的100℃运动粘度，润滑油的粘度数字越大则其粘度越高，高温的流动性能越差。（3）全天候使用型是由低温使用型6个和高温使用型5个之间组合而形成的。如：SAE10W/30、SAE15W40、SAE20W50等：表示该润滑油的粘度既符合其所对应的低温使用型型号的粘度等级同时也符合其对应的高温使用型型号的粘度等级，所以属于冬天夏天通用型型号。GB 11121-2006和GB 11122-2006对润滑油的粘度等级的评定给出了具体的评定要求。这里用高温型粘度等级来具体分析一下规律。[table][tr][td=1,1,93][align=center]运动粘度（100℃）[/align][/td][td=1,1,94][align=center]SAE20[/align][/td][td=1,1,93][align=center]SAE30[/align][/td][td=1,1,93][align=center]SAE40[/align][/td][td=1,1,94][align=center]SAE50[/align][/td][td=1,1,94][align=center]SAE60[/align][/td][/tr][tr][td=1,1,93][align=center]mm[sup]2[/sup]/s[/align][/td][td=1,1,94][align=center]5.6～9.3[/align][/td][td=1,1,93][align=center]9.3～12.5[/align][/td][td=1,1,93][align=center]12.5～16.3[/align][/td][td=1,1,94][align=center]16.3～21.9[/align][/td][td=1,1,94][align=center]21.9～26.1[/align][/td][/tr][/table] 根据此表，我们只需要记住5组连续的数据范围，就会在第一时间判断出润滑油100℃运动粘度是否合格。例如：SE 15W30的汽油机油，其100℃粘度测出的数据符合9.3～12.5mm[sup]2[/sup]/s 才算合格。又例如：CF-4 20W-50 柴油机油，其100℃粘度测出的数据符合16.3～21.9mm[sup]2[/sup]/s 才算合格。上面我们将了高温型粘度等级的数据分类方法，现在讲一下低温型的规律分类，即润滑油的低温动力粘度的数值合格与否的快速判断方法。[table][tr][td=1,1,53]质量等级[/td][td=1,1,55]粘度等级[/td][td=1,1,139]低温动力粘度(mPa• s)[/td][td=1,1,120]质量等级[/td][td=1,1,56]粘度等级[/td][td=1,1,145]低温动力粘度(mPa• s)[/td][/tr][tr][td=1,5,53]SE、SF、CC、CD[/td][td=1,1,55]0W[/td][td=1,1,139]3250（-30℃）[/td][td=1,5,120]SG、SH类GF类、SJ、SL、CF类、CH-4、CI-4[/td][td=1,1,56]0W[/td][td=1,1,145]6200（-35℃）[/td][/tr][tr][td=1,1,55]5W[/td][td=1,1,139]3500（-25℃）[/td][td=1,1,56]5W[/td][td=1,1,145]6600（-30℃）[/td][/tr][tr][td=1,1,55]10W[/td][td=1,1,139]3500（-20℃）[/td][td=1,1,56]10W[/td][td=1,1,145]7000（-25℃）[/td][/tr][tr][td=1,1,55]15W[/td][td=1,1,139]3500（-15℃）[/td][td=1,1,56]15W[/td][td=1,1,145]7000（-20℃）[/td][/tr][tr][td=1,1,55]20W[/td][td=1,1,139]4500（-10℃）[/td][td=1,1,56]20W[/td][td=1,1,145]9500（-15℃）[/td][/tr][/table]通过上面的对润滑油不同质量等级，和粘度等级的低温动力进行归类总结之后我们对自己所测的润滑油的低温动力粘度合格与否便可以很快速的分辨出来。我们作为第三方油品检测的公司员工，需要经常大量的检测润滑油的运动粘度和低温动力粘度指标，所以能够快速判断其长测指标的合格与否对我们来说是非常方便和有用的。

[color=#ff99ff]如题~~[font=&]MYLAB-4S 能快速测定润滑油运动粘度的变化，还具有全自动检测粘度、全自动清洗粘度管路功能。[font=&]可以油液进行运动粘度变化检测，并配备MYLAB2.0智能油液检测分析软件平台，实现对设备健康状态的诊断，并出具智能检测报告。[/font][/font][/color]北京领宇天际科技有限责任公司的这款设备推荐给大家哈，欢迎私信技术使用讨论哦~

润滑油对发动机油、液压油，齿轮油、汽轮机油(透平油)、压缩机油、冷冻机油、车辆齿轮油等各种工业润滑油品进行性能指标检测，根据产品的国家或国际标准进行质量评定，根据油品检测结果，发现设备的润滑和磨损故障根源，指导设备的视情维护，润滑油的选择也有很多原则：A. 在充分保证机器摩擦件安全运转的条件下，为减少能量消耗应优先选用粘度小的润滑油。B 在高速负荷条件下工作的摩擦零件应选用粘度小的润滑油，而在低速重负荷条件下工作的摩擦件应选用粘度大的润滑油。C. 环境温度低时应选用粘度小的润滑油，反之则应选用粘度大的润滑油 高温条件下应选用闪点高的润滑油 低温条件下应选用凝固点低的润滑油。D 冲击、振动以及往复运动、间歇运动等对于形成油膜不利，故应选用粘度较大的润滑油或选用润滑脂或固体润滑剂以保证可靠润滑。E. 摩擦副配合间隙小的应选用粘度小的润滑油，表面加工精度高的工作面应选用粘度小的润滑油。F 机械循环条件下选用粘度较小的润滑油，间歇加油时应选用粘度略大的润滑油 垂直润滑面，外露齿轮、链条、钢丝绳等应选粘度较大的润滑油。G 若无合适牌号的润滑油时，可选用相近牌号的润滑油代用或掺合使用，代用时只能选略大于规定粘度的润滑油，掺合时则尽量不选用两种不同性质、不同厂牌和有添加剂的油掺合。