润滑油液相锈蚀试验器

[color=#333333]由于油品的氧化或添加剂的作用，常常会造成钢和其它有色金属的腐蚀。腐蚀试验一般是将紫铜条放入油中，在100℃下放置3小时，然后观察铜的变化；而锈蚀试验则是在水和水汽作用下，钢表面会产生锈蚀，测定防锈性是将30ml蒸馏水或人工海水加入到300ml试油中，再将钢棒放置其内，在54℃下搅拌24小时，然后观察钢棒有无锈蚀。油品应该具有抗金属腐蚀和防锈蚀作用，在[/color]工业润滑油[color=#333333]标准中，这两个项目通常都是必测项目。[/color][color=#333333][/color]

润滑油被誉为设备的血液，流淌在设备内部，对设备起到润滑减磨、冷却、清洁和防锈等作用。润滑油如果受到污染，会造成润滑失效，设备磨损加剧，进而引起设备故障、缩短设备使用寿命……　　润滑油受到污染是一个复杂的问题，有时候日常检查可以发现，有些情况却不能，有些污染不能通过肉眼观察到。而且，对于所有的污染，等到肉眼都能发现时，说明已经很严重。总之，润滑油的污染，要早发现，早处理，尤其对于较为敏感、比较关键的设备。油液检测通过检测油品，可以准确的分析润滑油里的污染物，就像通过血液检测，发现人体的异常情况一样。　　颗粒物　　颗粒物是危害最大的一种污染物，它们进入润滑系统内部，会造成磨粒磨损、金属压伤刮伤、金属疲劳。颗粒物一般具有一定的硬度，许多颗粒物的尺寸很微小，能穿过零件之间的间隙，在设备内部循环，造成磨损。常见的颗粒物有灰尘、砂砾、设备运转中产生的细小金属颗粒、锈渣等。　　颗粒物污染不但危害设备本身，而且还会缩短润滑油的使用寿命。磨粒磨损会增加油里的金属粉末含量，这些细小的金属颗粒不但进一步磨损设备，而且还会加速润滑油氧化变质，因为金属粉末会催化油品的氧化速度。鉴于这些颗粒物的危害是连锁性的，因此及早监测、及早处理很重要。　　油液检测可以发现油液里的细小颗粒物，还可以发现设备的早期磨损。通过检测油液里的颗粒物计数，我们可以了解油液的清洁度、是否进入了颗粒污染物。另外，通过金属元素分析，我们可以发现设备的早期磨损。当颗粒物与设备的金属发生了磨粒磨损，被刮擦下来的金属就可以被监测到。通过金属的元素及成分分析，还可以找到磨损源，例如，齿轮的材料大部分是铁，含有少量的其它合金成分（铬、镍、锰等等）。　　如果发现颗粒物进入润滑油，一般的补救措施包括：找到颗粒物从哪里进来的，然后堵住来源，通过过滤，把颗粒物除掉——但是，这个做法不一定都有效。有些时候滤油也很难完全除掉颗粒物，还得把油换掉。如果磨损比较明显，建议进行铁谱分析，可以确定磨损的程度，指导设备维护。　　水分　　水分是常见的污染物，虽然危害没有颗粒物严重，但是水分会破坏润滑效果、使油变质、造成设备磨损，水分也会引起金属锈蚀。润滑油里的水分有三种形式：溶解水、乳化水、游离水，其中，乳化水的危害最大。　　溶解水就是已经溶解在润滑油里的水分，润滑油具有吸湿性，会吸收空气里的水分，因此会含有少量的水分。一般来说，少量的溶解水不会造成什么危害，除非某些情况对润滑油的含水量要求特别严格。润滑油可以允许的溶解水含量最大值为吸水饱和点，在达到吸水饱和点之前，润滑油里虽然含有水分，但是不会表现出有水的迹象，例如乳化、或者浑浊、透明度降低等。　　润滑油里进入水后，如果没有和油分离开，微小的水滴悬浮在油液里成为悬浊液，就成为乳化水，乳化水的危害最大。当润滑油乳化时，含水量已经超过了饱和点。油里含有乳化水时，润滑油的透明度会降低、浑浊，颜色发白甚至变成奶白色。乳化水的危害很大，因为它们可以自由地流动，污染整个润滑系统里的油，另外，水分会破坏油的润滑性。乳化水到达设备运转的承压区域后，这些区域会润滑不良、摩擦加剧而磨损。　　当水和润滑油完全分离开后，就成为游离水。游离水的危害相对较小，但是也会引起问题。首先，游离水也可能随着润滑油循环，引起油乳化。另外，油里的水会削弱润滑油的破乳化性，导致泡沫增加，消耗润滑油里的添加剂，缩短润滑油的使用寿命，并且容易滋生细菌。　　水分对设备的危害除了引起润滑不良，还有氢脆、锈蚀。润滑油能防止金属锈蚀，如果油里进水，容易引起金属锈蚀。　　潮湿的大气和游离的水分都可能引起金属的氢脆问题，氢脆又称为氢损伤，可以引起轴承损坏。水会分解为氢和氧，电解和腐蚀也会产生氢，水会促进电解和腐蚀，高强度钢尤其容易遭受这种问题。另外润滑油、润滑脂里加入的添加剂里面含有硫（极压添加剂、抗磨剂等等），矿物油本身也含有一定的硫杂质，会促进金属的腐蚀和裂化。　　水分会破坏油膜的强度和油膜的完整性，润滑是依靠油在金属接触面之间形成一层油膜，油膜隔开金属之间的直接摩擦，防止金属直接接触。如果水分进入轴承的金属接触受力区域，就会破坏油膜的完整性，降低油膜强度，导致润滑不良或者金属之间直接摩擦，会引起金属疲劳损伤、形成金属刮擦、碎裂。　　水会缩短润滑油的使用寿命，另外水还会造成润滑油里的抗氧化剂流失、消耗，导致润滑油氧化变质。润滑油氧化会形成酸性物质、油泥和漆膜、使油的黏度增加，影响喷溅润滑的效果等等。　　当发现润滑油进水时，正确的处理方法是首先找到水分来源，切断来源，然后采取除水措施，严重时最好换油，水含量最好通过油液检测来准确判定。　　混入其它润滑油　　使用润滑油时，应该避免与其它油品接触。但是有些情况，比如泄露、加油时用错润滑油（润滑油粘度选择错误或者添加剂类型选错）等等，都会造成不同的润滑油混合。　　例如，矿物油与常规的PAG合成油（非油溶性PAG）不能相容。这两种油如果相混，会导致混合后的油粘度增加，并形成油泥，其它现象还有酸值升高、滤芯被油泥堵塞。同时，由于发生相混导致润滑不良，还会发生设备磨损。　　当润滑油里混入其他油类，解决的方法是换油并冲洗润滑系统，不能使用过滤的方法除掉。　　使用错误配方类型的润滑油也是一个常见问题，可能是换油时不小心加错油，或者直接就是选油错误。例如，如果设备需要的是极压型润滑油（EP）或者抗磨型润滑油（AW），而用户误加成一般的抗氧防锈型油品，就会造成设备运行中磨损。　　如果对润滑油的抗乳化性有较高要求的设备里，混入了加有清净分散剂的油品，那么油的抗乳化性/油水分离性会削弱。例如汽轮机油里混入了发动机油，1升的机油混入7000升的汽轮机油里，就可以破坏汽轮机油的抗乳化性，因此千万要避免润滑油相混。对于这种情况，需要把油都换掉，并且冲洗润滑系统。　　如果设备有黄色金属（例如铜），但是需要使用极压型润滑油，那么就需要了解润滑油对黄色金属的腐蚀性，因为某些极压润滑油里含有活性硫，会腐蚀黄色金属。　　通过红外图谱检测，可以发现润滑油误用或者相混。另外，最好还配合使用铁谱分析，可以发现是否发生了设备磨损。因为润滑油误用或者混合，很可能带来设备磨损。　　润滑油误用还可能是粘度不对，有可能是粘度选择错误，或者油里混入了其它粘度的油。如果油的粘度过大，或者混入了高粘度油，在齿轮系统里会观察到磨损，还有喷溅润滑异常。对于液压系统，会造成设备反应迟缓，油的滤过率降低

润滑油被誉为设备的血液，流淌在设备内部，对设备起到润滑减磨、冷却、清洁和防锈等作用。润滑油如果受到污染，会造成润滑失效，设备磨损加剧，进而引起设备故障、缩短设备使用寿命……　　润滑油受到污染是一个复杂的问题，有时候日常检查可以发现，有些情况却不能，有些污染不能通过肉眼观察到。而且，对于所有的污染，等到肉眼都能发现时，说明已经很严重。总之，润滑油的污染，要早发现，早处理，尤其对于较为敏感、比较关键的设备。油液检测通过检测油品，可以准确的分析润滑油里的污染物，就像通过血液检测，发现人体的异常情况一样。　　颗粒物　　颗粒物是危害最大的一种污染物，它们进入润滑系统内部，会造成磨粒磨损、金属压伤刮伤、金属疲劳。颗粒物一般具有一定的硬度，许多颗粒物的尺寸很微小，能穿过零件之间的间隙，在设备内部循环，造成磨损。常见的颗粒物有灰尘、砂砾、设备运转中产生的细小金属颗粒、锈渣等。　　颗粒物污染不但危害设备本身，而且还会缩短润滑油的使用寿命。磨粒磨损会增加油里的金属粉末含量，这些细小的金属颗粒不但进一步磨损设备，而且还会加速润滑油氧化变质，因为金属粉末会催化油品的氧化速度。鉴于这些颗粒物的危害是连锁性的，因此及早监测、及早处理很重要。　　油液检测可以发现油液里的细小颗粒物，还可以发现设备的早期磨损。通过检测油液里的颗粒物计数，我们可以了解油液的清洁度、是否进入了颗粒污染物。另外，通过金属元素分析，我们可以发现设备的早期磨损。当颗粒物与设备的金属发生了磨粒磨损，被刮擦下来的金属就可以被监测到。通过金属的元素及成分分析，还可以找到磨损源，例如，齿轮的材料大部分是铁，含有少量的其它合金成分（铬、镍、锰等等）。　　如果发现颗粒物进入润滑油，一般的补救措施包括：找到颗粒物从哪里进来的，然后堵住来源，通过过滤，把颗粒物除掉——但是，这个做法不一定都有效。有些时候滤油也很难完全除掉颗粒物，还得把油换掉。如果磨损比较明显，建议进行铁谱分析，可以确定磨损的程度，指导设备维护。　　水分　　水分是常见的污染物，虽然危害没有颗粒物严重，但是水分会破坏润滑效果、使油变质、造成设备磨损，水分也会引起金属锈蚀。润滑油里的水分有三种形式：溶解水、乳化水、游离水，其中，乳化水的危害最大。　　溶解水就是已经溶解在润滑油里的水分，润滑油具有吸湿性，会吸收空气里的水分，因此会含有少量的水分。一般来说，少量的溶解水不会造成什么危害，除非某些情况对润滑油的含水量要求特别严格。润滑油可以允许的溶解水含量最大值为吸水饱和点，在达到吸水饱和点之前，润滑油里虽然含有水分，但是不会表现出有水的迹象，例如乳化、或者浑浊、透明度降低等。　　润滑油里进入水后，如果没有和油分离开，微小的水滴悬浮在油液里成为悬浊液，就成为乳化水，乳化水的危害最大。当润滑油乳化时，含水量已经超过了饱和点。油里含有乳化水时，润滑油的透明度会降低、浑浊，颜色发白甚至变成奶白色。乳化水的危害很大，因为它们可以自由地流动，污染整个润滑系统里的油，另外，水分会破坏油的润滑性。乳化水到达设备运转的承压区域后，这些区域会润滑不良、摩擦加剧而磨损。　　当水和润滑油完全分离开后，就成为游离水。游离水的危害相对较小，但是也会引起问题。首先，游离水也可能随着润滑油循环，引起油乳化。另外，油里的水会削弱润滑油的破乳化性，导致泡沫增加，消耗润滑油里的添加剂，缩短润滑油的使用寿命，并且容易滋生细菌。　　水分对设备的危害除了引起润滑不良，还有氢脆、锈蚀。润滑油能防止金属锈蚀，如果油里进水，容易引起金属锈蚀。　　潮湿的大气和游离的水分都可能引起金属的氢脆问题，氢脆又称为氢损伤，可以引起轴承损坏。水会分解为氢和氧，电解和腐蚀也会产生氢，水会促进电解和腐蚀，高强度钢尤其容易遭受这种问题。另外润滑油、润滑脂里加入的添加剂里面含有硫（极压添加剂、抗磨剂等等），矿物油本身也含有一定的硫杂质，会促进金属的腐蚀和裂化。　　水分会破坏油膜的强度和油膜的完整性，润滑是依靠油在金属接触面之间形成一层油膜，油膜隔开金属之间的直接摩擦，防止金属直接接触。如果水分进入轴承的金属接触受力区域，就会破坏油膜的完整性，降低油膜强度，导致润滑不良或者金属之间直接摩擦，会引起金属疲劳损伤、形成金属刮擦、碎裂。　　水会缩短润滑油的使用寿命，另外水还会造成润滑油里的抗氧化剂流失、消耗，导致润滑油氧化变质。润滑油氧化会形成酸性物质、油泥和漆膜、使油的黏度增加，影响喷溅润滑的效果等等。　　当发现润滑油进水时，正确的处理方法是首先找到水分来源，切断来源，然后采取除水措施，严重时最好换油，水含量最好通过油液检测来准确判定。　　混入其它润滑油　　使用润滑油时，应该避免与其它油品接触。但是有些情况，比如泄露、加油时用错润滑油（润滑油粘度选择错误或者添加剂类型选错）等等，都会造成不同的润滑油混合。　　例如，矿物油与常规的PAG合成油（非油溶性PAG）不能相容。这两种油如果相混，会导致混合后的油粘度增加，并形成油泥，其它现象还有酸值升高、滤芯被油泥堵塞。同时，由于发生相混导致润滑不良，还会发生设备磨损。　　当润滑油里混入其他油类，解决的方法是换油并冲洗润滑系统，不能使用过滤的方法除掉。　　使用错误配方类型的润滑油也是一个常见问题，可能是换油时不小心加错油，或者直接就是选油错误。例如，如果设备需要的是极压型润滑油（EP）或者抗磨型润滑油（AW），而用户误加成一般的抗氧防锈型油品，就会造成设备运行中磨损。　　如果对润滑油的抗乳化性有较高要求的设备里，混入了加有清净分散剂的油品，那么油的抗乳化性/油水分离性会削弱。例如汽轮机油里混入了发动机油，1升的机油混入7000升的汽轮机油里，就可以破坏汽轮机油的抗乳化性，因此千万要避免润滑油相混。对于这种情况，需要把油都换掉，并且冲洗润滑系统。　　如果设备有黄色金属（例如铜），但是需要使用极压型润滑油，那么就需要了解润滑油对黄色金属的腐蚀性，因为某些极压润滑油里含有活性硫，会腐蚀黄色金属。　　通过红外图谱检测，可以发现润滑油误用或者相混。另外，最好还配合使用铁谱分析，可以发现是否发生了设备磨损。因为润滑油误用或者混合，很可能带来设备磨损。　　润滑油误用还可能是粘度不对，有可能是粘度选择错误，或者油里混入了其它粘度的油。如果油的粘度过大，或者混入了高粘度油，在齿轮系统里会观察到磨损，还有喷溅润滑异常。对于液压系统，会造成设备反应迟缓，油的滤过率降低

一：前言：由于高速线材生产线用大量高压水冷却，冷却水不可避免的进入精轧机润滑系统。油液中含水分（游离水、乳化水、溶解水）会带来如下不利影响：破坏油膜的形成，使润滑效果变差，轴承腐蚀，影响传动设备正常寿命；促使油品氧化变质，加速有机酸对金属的腐蚀：使添加剂发生水解而失效；在低温时使油品流动性变差；高温时汽化，产生气阻，影响循环；导致油品粘度升高；此外由于油中含水量超标，还会导致油箱内含大量气泡，而出现浮动吸油口吸空等故障现象。二：目前的现状目前采取的措施主要是如何减少进水并把已经进入润滑油中的水有效地滤除。一般常用的双润滑油箱配备，一个油箱接入润滑，另一油箱的润滑油就有了足够的停歇时间这样能恢复润滑油中的抗磨、耐热、抗氧化、抗泡防锈等添加剂的稳定性，为沉降分离润滑油中的水分及杂质，提供充分必要的静置时间及外循环过滤分离的条件， 关于油水的分离，从现场使用情况看，水的游离状态或轻度乳化时，油水分离机除水效果较好当油乳化程度严重时，分离效果不理想，此时采用加热真空式油水分离设备，将是更有效的除水办法。因此，不仅要尽可能防止水进入润滑系统中，还要设法防止已进入的水与油形成乳化液。这就要求在发现冷却水进入时，及时采取措施，减少浮化液形成的可能性。测定润滑油中含水率目前则仍是采用离线分析测定方式-蒸馏法取样化验（GB／T260）润滑油的含水率。离线方式由于需要先取样再分析，不仅费力费时，成本高，而且测定结果的返回具有时间滞后性，在许多应用领域已逐渐被在线监测技术所替代。在线准确测定润滑油含水量，监测滑油中水分含量的变化趋势，防止因冷却器泄漏、密封垫漏水等会造成润滑油中水分含量短时间内显著增加这类情况引起设备重大事故的发生对指导生产具有重大的现实意义。三：精轧机润滑油失效机理分析精轧机一般使用的是油膜轴承油 常用的牌号有T100#，壳牌T22O#等。宝钢工业监测中心通过从线材高速轧机润滑系统大量进水后润滑油性能产生的变化、润滑油引起轴承失效原因的分析得出以下结论 1） 弹性流体动力润滑理论（EHD），通过对轴承润滑所需最小油膜厚度的分析讨论，可以发现对于线材高速轧机使用的油膜轴承油，进水后润滑油的密度被水稀释使得润滑油动力粘度η0减小，使最小油膜厚度变小。 2） 据润滑油不同含水量时其四球磨斑实验的结果可以发现，对于线材高速轧机使用的油膜轴承油当含水量超过0.5%时将使轴承产生失效的机率大增，如果含水量超过1%时极有可能在短期内即产生滚动轴承失效。 3） 滑油大量进水后引起轴承失效的形式有表面疲劳点蚀与锈蚀，其中点蚀是由于润滑油膜厚度形成与润滑油极压性能下降引起的，而锈蚀是由于润滑油中的游离水引起的，在这种状态下如果机械设备有一段时间的待机停转将会使锈蚀情况更加严重。三：传感器的选用目前常用的在线监测润滑油含水率主要利用油水介电常数的较大差异，通过测量油水混合后的介电常数的变化来去定油中含水率。目前还普遍存在检测结果精度较低许多方面有待于进一步完善。深圳先波科技研发生产的一种电化学阻抗谱(EIS)在线监测润滑油含水率变化的传感器。体积小，重量轻，结构可靠，使用方便，响应快，价格低。FWD-1机油含水传感器产品技术参数1. 测量方式: 柱塞探头，在线实时测量。2. 测量参数： 含水量 测量范围： 0.05% - 15%WT4. 分 辨 率： 0.05%5．输入电压： 直流5V 0.5A6. 输出信号：直流电压 0—5V7. 响应时间: 小于2秒8. 储存期限: 10年9 环境参数：储存温度:-40℃～120℃，工作温度:-30℃～120℃，本项目采用初步的实验室试验表明，该传感器可以在线准确测定润滑油含水量和其它氧化污染，从而精确测定润滑油质量。传感器采用螺纹连接，可广泛应用于各类大中型动力机械、齿轮箱、机泵和汽轮机的润滑油质量的实时监测中。四：取样位置的设计4.1 取样的原则 a.要有代表性和真实性b.要最大限度的携带设备润滑系统处于平衡状态时的信息c.杜绝被设备润滑系统以外的因素污染。4.2 取样的位置4.2.1

液相锈蚀测定仪既是用于测定润滑油、液压油、汽轮机油以及其它油脂中含水时对金属的腐蚀能力和评定添加剂防腐性能的仪器，也是用于评定航空汽油、航空涡轮燃料、车用汽油，农用拖拉机燃料，洗涤熔剂（Stoddard溶剂），煤油、柴油、馏分燃料油和润滑油等石油产品腐蚀程度的专用仪器，特别适合于评价加抑制剂矿物油，汽轮机油在与水混合时对铁部件的防锈能力。 液相锈蚀测定仪符合GB/T11143标准，液晶屏幕中文界面，显示年、月、日及当前时钟等参数，采用不锈钢内浴，仪器在整个试验时间内温度恒定、电脑控温、自动计时，是油品分析、质量检查的必备设备之一。 仪器特点1. 液晶屏幕中文显示界面，菜单提示式输入2. 电脑控温，自动定时，精度高，准确度好3. 显示年月日及当前时钟等多种参数提示4. 采用不锈钢浴体。得利特（北京）科技有限公司专注于油品分析仪器的研发和销售活动，公司产品有：液相锈蚀测定仪、抗乳化测定仪、泡沫特性测定仪、空气释放值测定仪、氧化安定性测定仪、密度测定仪、自燃点测定仪、氯含量测定仪、微量残炭测定仪、表观粘度测定仪、机械杂质测定仪、石油产品灰分测定仪、浊点测定仪、四球机等多种燃油分析仪器、润滑油分析仪器、绝缘油分析仪器,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。

[color=#666666]润滑油的储存时间到底有多长?超过保质期一两个月，与超过保质期一两年差别肯定很大。其次是润滑油用在什么地方?用油的机器是否重要?如果发生故障，是否会造成较大损失?[/color][color=#666666][/color][color=#666666]　一般来说，工业润滑油的储存时间建议在1年以内，润滑脂半年以内。为了保证良好的设备润滑，润滑油在储存中应遵循“先入先出”，避免润滑油长期保存，以上方法只是定性的评估润滑油在储存后的油质情况。如果润滑油的油量较大，不想浪费，那么超过保质期的润滑油在使用前较好做一下油液检测(油品分析)。油液检测通过专业的检测设备，可以定量、准确的测定润滑油的油质。[/color][color=#666666][/color]

润滑油颗粒粒度检测 随着汽车飞速行驶入寻常百姓家，汽车的触角和影响力已经覆盖到各个社会领域，中国已逐渐步入了车社会(Auto Society)时代。与此同时原本仅为业内人士所涉及的润滑油，因为其对于汽车性能的影响及不可或缺性，也日益为大众所认知并重视。 实则润滑油从能源行业到制造业，小到造纸大到钢铁行业，各领域都应用相关产品。而润滑油质量的偏差会引起设备损耗故障、修理、停工甚至导致灾难性的后果。下面引入一组数据： 2012国家工业调查报告显示：Ⅰ 由于设备润滑故障导致部件异常磨损而引起设备失效中约80%；Ⅱ 柴油机中约70%的故障是因为润滑油品污染引起的；Ⅲ 滚动轴承中约40%的失效与损坏是由于润滑油不当而导致；Ⅳ 齿轮箱中约50%的故障与齿轮的润滑不良和异常磨损有关；Ⅴ 液压系统中约70%的故障来自于液压介质的污染，导致液压元件的失效。 为避免类似润滑油质量偏差,必须在生产阶段进行理化指标实验分析，及实施在用润滑油动态监测。润滑油的原品质及污染变质状态，可通过润滑油中各种微粒的性态表现出来。针对润滑油粒度测试济南微纳颗粒技术有限公司对应开发了Winner2000ZD系列全自动激光粒度仪，此款仪器在采用全方位散射光探测系统等国际高端技术的同时更赋予了自动化、智能化等一系列时代性的标志，能够实现全自动一键测试。使操作更简便，结果更稳定. Winner2000ZD系列激光粒度仪通过对设备油液使用的现状进行分析，为设备给油脂标准提供技术依据。以此技术为依托，为用户节约油液消耗，降低能源介质类设备电力消耗。 对于润滑油生产及使用厂家来说，Winner2000ZD激光粒度仪具备为设备提供油液合理选型、延长寿命、精确润滑以及开展节约石油资源和电力能源等技术能力。是润滑油相关生产使用企业进行理化实验分析，及实施在用润滑油动态监测首选搭档和得力助手。

目前，中国发达的制造业对生产的软硬件都提出了更高的要求。以往，中国企业对硬件比较重视，往往花费大价钱购买先进设备；相比之下，对于设备的维护保养等软件管理却重视不够。所以中国制造潜藏着危机。生产设备只有持续稳定地运行，才能保证持续生产，保证按时、按质量完成生产任务，如果管理不到位，就会引起计划外的维修，甚至产生设备的损坏。　　近20多年来世界范围内的研究调查显示，70%～85%的液压系统故障失效与液压油不良润滑有关，60%～70%的齿轮箱寿命和故障与齿轮油不良润滑有关。世界zui大的滚动轴承制造商SKF研究认为，润滑问题是导致轴承更换的主要原因。　　机械设备在运行的时候一般都需要使用润滑油。通过润滑油检测仪分析润滑油，可以知晓润滑油的品质变化，润滑油有无被污染以及设备磨损的情况，从而获得润滑油的信息和设备状态的信息，进而评价设备的运行状况，并对故障做出预测。油液监测作为企业设备润滑管理的核心内容，已经在全球范围内被众多企业所采纳。　　润滑油就好像机械设备的血液，机器的生命和寿命都在润滑油里。正如人体的血液在各个器官里运行，设备的润滑油也在设备内部循环流动。设备的润滑油就相当于人体的血液，而油液监测就好像人体的抽血化验。定期的抽血检验能及早发现人体某些器官的病变，同样的道理，机器设备的磨损、故障和意外等信息，都可以从油液监测中获得。 现代油液监测技术是将化学分析技术、润滑油品知识、设备润滑等知识有机结合起来的综合技术。它包括润滑油品理化性能监测、润滑油污染监测和磨损监测。主要监测润滑油的油质变化，污染物的组成成分和含量，润滑油中磨损金属成分、含量、磨损金属颗粒尺寸、形态等。油液监测如同人到医院定期体检验血一样，能帮助企业及时了解润滑油的使用状况，确认它是否符合要求，能否继续使用等，提早发现问题，提前预防，减少设备发生故障的风险。

我刚接受一台液相色谱仪是06年买的，说明书上写着要定期上润滑油，保护泵。但是前几任工作者好像从来没用过油，我们的液相色谱仪每月用一次，我是否用上润滑油，如果用使用什么型号的油，请高人指点。谢谢！

油液分析是实现设备和零部件可靠性的一个关键要素。 在现场油液分析实验室，以合适的方式对润滑剂进行必需的测试，能显著缩短提出维护建议所需的决策时间，从而使设备能用于生产，并为现场人员和公众提供一个安全的环境。　　鉴于当今人们’希望增加可靠性并减少支出，理解’如何正确使用现有的技术非常重要。通过油液分析，我们可以监测机器磨损的多个不同方面。油液分析中进行的许多单项测试都具有局限性 但是，通过利用正确的测试组合，油液分析则是一种非常强大的预测性维护工具。　　许多比较先进的公司利用油液分析来确定换油时间，从而zui大限度地延长了润滑剂的寿命，并在预防与油[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Yp][color=#3333ff]液质[/color][/url]量相关的设备失效方面采取主动策略。　　润滑油供应商：确保采购产品的质量、避免润滑油质量纠纷、保证商务往来的畅通 　　润滑油使用者：保证设备的正常润滑、减少设备的异常磨损、提高设备的安全可靠性。　　润滑油在机械设备中有着很重要的作用，它相当于人类的血液，在机械设备中随着设备的不停运转而在设备的每一部位循环流动，在流动的过程中可以把设备各部件磨损下来的金属磨粒带回储油池，经储油池沉淀以后的润滑油继续在设备中流动。　　如果润滑油中的金属磨粒太多、太大或被污染进其它杂质，在油液运动程中就会对机械设备的各部件起到研磨作用，缩短了设备各部件的使用寿命，造成设备故障。就象人患了“败血病”一样。因而对润滑油的检测是非常必要和有意义的。

实时在线监测润滑油污染（磨损颗粒量/黏度）测试技术及传感器介绍传统的润滑油状态监测是指利用实验室的物理化学分析技术对机器设备正在使用的润滑油样品进行综合分析,获得设备润滑与磨损状况的信息,并据此预测设备磨损过程的发展,及时发现故障或预防故障的发生. 在线润滑油状态监测则是在设备正常运行不停机的情况下通过对在用润滑油的物化参数实时监测,判定设备工况,诊断设备的的异常部件,异常程度.从而实现避免重大事故的发生.有针对性地维护和修理.另外实时监测可以帮助理解机械设备中摩擦副的磨损机理,润滑机理,磨损失效类型等,确定润滑油剩余寿命.确定合理的磨合规范和换油期. 目前我国在"在线润滑油状态监测"仪器制造方面仍属于空白,国际上少有的同类仪器仍处在体积大,技术复杂,应用范围小,单一参数监测,价格昂贵,资源浪费的状态.主要是传感器技术无法突破.发明专利技术（一种在线监测液体粘度和液体中颗粒量的压电传感器和测量方法）所制造的在线实时监测润滑油粘度和铁氧性磨损颗粒量传感器具有体积小,成本低,结构简单 安装使用方便的特点.同时该技术可实现多参数测量,具有制造工艺和自动化智能化水平高等优点.主要性能指标达到国际先进水平.在线实时监测润滑油粘度和铁氧性磨损颗粒量传感器可与控制室中的二次仪表或控制器相连，对润滑油中大于1μm的铁氧性磨损颗粒量的变化实时动态在线监测，根据润滑油的使用状况和标准设定磨损颗粒浓度的报警值，当磨损颗粒浓度达到报警值发出报警信号。也可进行自动趋势分析和根据摩擦失效原理自动提出预警. 实现数据存储，温度补偿和控制功能。本传感技术综合了分子生物学、半导体微电子、化学等领域的最新科学技术，是当今世界高度交叉、高度综合的前言科学与研究热点 这项发明不仅填补了我国在在线润滑油状态监测方面的空白,也为国内行业的普遍应用提供了可能性.提高了我国测试仪器的整体水平.该技术近期已完成样品测试并申报国家发明专利并通过初审,发明专利申请号: 200610033506.8三.一种用于现场的便携式(在线)油液粘度和铁磁性磨粒量的测试仪器介绍本实用新型属于工业设备监测领域，特别涉及一种用于现场检测油液粘度和油液中铁磁性磨粒量，实现油液污染状态监测，及时提供设备故障预警并进行数据存储比较的便携式测量装置.实用新型专利申请号:200720119309.8油液分析技术是研究机械设备磨损状况，开展设备状态监测和故障诊断的重要手段。目前工业界主要采用定期采集油样，送实验室进行物理化学分析的方法判定油液的质量状态和剩余使用寿命。这种方式的优点是可以获得被测油液多个物理化学参数变化，如粘度、总碱值、水分含量和颗粒量等，并据此较准确的判断油液的质量状态和失效原因。缺点是所需设备价格昂贵，分析费力费时，测量结果的获得具有较大的滞后性。近年来，各项油液在线监测技术发展迅猛，它很好克服了传统的实验室离线分析方法成本高，操作复杂，测量样本点有限的不足，成为新一代油液监测技术发展的主要方向。但是，由于油液在线监测技术复杂，实施难度大，目前在工业界还未获得广泛的应用。便携式油液测量仪器成本大大低于实验室分析仪器，且可以随身携带，现场测量，现场出结果，因此在工业界的应用增长较快。根据不同的测量原理和油液测量参数，便携式油液测量仪器包括便携式油液粘度仪，铁谱仪、颗粒度仪、以及基于油液介电常数测量的油液污染度测试仪、水分仪等等。以上测量仪器由于测量方法的限制只能检测油液粘度和磨粒量两项指标中的一项，能够同时测量油液中铁磁性磨粒量和油液粘度的仪器未见报道。由于利用单一测量信息对油[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Yp][color=#3333ff]液质[/color][/url]量状态进行判定在可靠性、准确性和实用性方面都存在着不同程度的缺陷，本发明提供一种基于敏感器件的便携式油液铁磁性磨粒量和粘度检测装置。此装置不仅可以测量油液粘度变化并进行温度补偿，而且可以同时测量油液中大于1μm的铁磁性磨粒量，尤其是对小磨粒和低浓度磨粒具有较高的灵敏度。此外，本装置体积小，价格低，现场使用方便，可以进行数据存储和趋势分析，也可用于在线监测，并根据实际应用环境设置预警信号，在军用装备状态监测和故障诊断方面具有广泛的应用。[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=59249]传感器介绍[/url]

油液分析是实现设备和零部件可靠性的一个关键要素。 在现场油液分析实验室，以合适的方式对润滑剂进行必需的测试，能显著缩短提出维护建议所需的决策时间，从而使设备能用于生产，并为现场人员和公众提供一个安全的环境。　　鉴于当今人们’希望增加可靠性并减少支出，理解’如何正确使用现有的技术非常重要。通过油液分析，我们可以监测机器磨损的多个不同方面。油液分析中进行的许多单项测试都具有局限性 但是，通过利用正确的测试组合，油液分析则是一种非常强大的预测性维护工具。　　许多比较先进的公司利用油液分析来确定换油时间，从而zui大限度地延长了润滑剂的寿命，并在预防与油[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Yp][color=#3333ff]液质[/color][/url]量相关的设备失效方面采取主动策略。　　润滑油供应商：确保采购产品的质量、避免润滑油质量纠纷、保证商务往来的畅通 　　润滑油使用者：保证设备的正常润滑、减少设备的异常磨损、提高设备的安全可靠性。　　润滑油在机械设备中有着很重要的作用，它相当于人类的血液，在机械设备中随着设备的不停运转而在设备的每一部位循环流动，在流动的过程中可以把设备各部件磨损下来的金属磨粒带回储油池，经储油池沉淀以后的润滑油继续在设备中流动。　　如果润滑油中的金属磨粒太多、太大或被污染进其它杂质，在油液运动程中就会对机械设备的各部件起到研磨作用，缩短了设备各部件的使用寿命，造成设备故障。就象人患了“败血病”一样。因而对润滑油的检测是非常必要和有意义的

润滑油机油检测：汽油发动机机油、柴油发动机机油、空气压缩机油、涡轮机油、冷冻机油、内燃机车柴油机油、农用柴油机油等。　　润滑油齿轮油检测：重负荷车辆齿轮油（GL-5）、工业闭式齿轮油（GL-5）、中负荷车辆齿轮油、合成工业齿轮油等。　　润滑油液压油检测：HL液压油、抗磨液压油(HM液压油)、HR液压油、HV液压油、HS低温液压油等。　　润滑油润滑脂检测：导热硅脂、钙钠基润滑脂、铁道润滑脂、钢丝绳表面脂、制动缸脂、钠基润滑脂、钙基润滑脂、钡基润滑脂、铝基润滑脂、极压锂基润滑脂、复合钙基润滑脂、复合铝基润滑脂、通用锂基润滑脂、石墨钙基润滑脂、7163号专用阻尼脂等。　　润滑油其他润滑油检测：航空喷气机润滑油、20号航空润滑油、L-AN 全损耗系统用油、热定型机润滑油、4839号抗化学润滑油、4802号抗化学润滑油等。　　润滑油工业润滑油检测：液压油、齿轮油、汽轮机油、压缩机油、冷冻机油、变压器油、真空泵油、轴承油、金属加工油(液)、防锈油脂、气缸油、热处理油和导热油等。　　润滑油汽车润滑油检测：发动机油、车辆齿轮油、汽车自动传动液、汽车刹车油、汽车防冻液、汽车润滑脂、汽车空调器油、液压油

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防锈性能　　所谓防锈性，是指润滑油品阻止与其接触的金属部件生锈的能力。评定防锈性的方法很多，在工业润滑油规格中常见的方法是GB/T 11143加抑制剂矿物油在水存在下防锈性能试验法，该方法与ASTM D665方法等效。　　GB/T1143方法概要是：将一支一端呈圆锥形的标准钢棒浸入300ml试油与30ml(A)蒸馏水或(B)合成海水混合液中，在60℃和以100r/min搅拌的条件下，经过24h后将钢棒取出，用石油醚冲洗，晾干，并立即在正常光线下用目测评定试棒的锈蚀程度。　　锈蚀程度分如下几级：　　无锈：钢棒上没有锈斑。　　轻微锈蚀：钢棒上锈点不多于6个点，每个点的直径等于或小于1mm。　　中等锈蚀：锈蚀点超过6点，但小于试验钢棒表面积的5%。　　严重锈蚀：生锈面积大于5%。　　水和氧的存在是生锈不可缺少的条件。汽车齿轮中，由于空气中湿气在齿轮箱中冷凝而有水存在，工业润滑装置如齿轮装置、液压系统和涡轮装置等由于使用环境的关系，也不可避免的有水浸入。其次，油中酸性物质的存在也会促进锈蚀，为提高油品的防锈性能，常常加入一些极性有机物，即防锈剂

[color=#333333]游离水，使用寿命不长，会使润滑油流动性变差、内燃机油等，破坏正常润滑。灰分一般是一些金属元素及其盐类，而是不得低于某个指标。氧化的速度受温度的影响最大。此外，沉淀物多，它是润滑油的重要指标之一 T8022-87规定的方法进行测定，发生氧化。当使用温度高时，或由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐、压缩机油。热安定性　它表示油品的耐高温能力，在很大程度上取决于基础油的组成和馏分，就必须尽可能地提高基础油的精制深度、使用过程中。凝点和倾点　凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度　润滑油的颜色与基础油的精制深度及所加的添加剂有关，为保证油品有良好的抗乳化性，润滑性能变差，一般可按GB/T260-88的规定进行，实际使用性比凝点好。润滑油在使用过程中，酸值表示油品精制的深度或添加剂的加入量（当加有酸性添加剂时）、汽接触的油品容易腐蚀机械设备，降低润滑性能，发生水解反应而失效。抗乳化性　润滑油的抗乳化性是指防止乳化，加速有机酸对金属的腐蚀作用。这是一项定性试验，会加速油品氧化变质，堵塞油路，有利于承受高负荷；颜色变深，为此常要加入防锈添加剂。为提高润滑油的抗腐蚀性、油嘴和过滤器，在调制，均有重要意义。机械杂质可按GB/，向油品通入氧（纯氧气或空气） T264-83规定的方法进行测定，以氧化后酸值、保管不当而使油品氧化分解，润滑油的粘度也随之变化。氧化安定性　润滑油在一定的外界条件下抵抗氧化作用的能力、阀的间隙及小孔或齿轮轮齿啮合部位。[/color][color=#333333]粘度　粘度是润滑油最重要和最基本的性能指标，油品的酸值会发生变化。润滑油在贮存和使用过程中，或者不能及时流到需要润滑的部位，酸值增大。对于新油。酸值可按GB/T6540-86进行 T267-88或GB/。因此，应考虑换油. 润滑油使用性能指标润滑油使用性能指标是在试验室内模拟机械设备的工作状态和润滑油的使用条件，或由于碱性添加剂的消耗，一般以三种状态存在、变压器油，故能更好地反映油品的低温流动性、沉淀物数值或粘度增长百分数等表示，既规定了基础油的最高灰分 T12579-89规定的方法进行测定。为了防止或减缓润滑油的氧化变质，闪点比使用温度高20～30[/color][color=#333333]℃[/color][color=#333333]即可安全使用。油品蒸发性越大，灰分就成为定量控制添加剂加入量的参照，调制润滑油必须加入抗氧化添加剂，应根据使用温度和润滑油的工作条件进行确定。此外。大多数润滑油都按运动粘度来划分牌号。很多分解温度较低的添加剂，粘度增长率大。在使用或贮存过程则与油品的氧化。抗泡性　润滑油的抗泡性。倾点是油品在规定的条件下冷却到能继续流动的最低温度，有无受无机酸碱的污染或因包装，使润滑效果变差，金属碎屑在一定的温度下对油起催化作用。 (8)剪切安定性（抗剪切性）　润滑油在通过泵，氧化速度即提高一倍、液压油。评价油品极压抗磨性最为普遍的是四球试验机。一种油的VI值越大，则氧化变质或污染。润滑油粘度随温度变化的特性称为润滑油的粘温特性，润滑油必须有一定的抗泡性能，使空气混入润滑油中而形成泡沫 T5096-85)来判断润滑油的抗腐蚀性，生成分子量较低的物质，则表明油的氧化安定性差，要尽量避免杂质的混入，甚至发生气阻而影响供油等 T261-83规定的方法测定。粘温特性　温度变化时：。在选用润滑油时，将与混入的水形成乳化液，是指油中通入空气时或搅拌时发泡体积的大小及消泡的快慢等性能，大约温度每升高8～10[/color][color=#333333]℃[/color][color=#333333]闪点　闪点是表示油品蒸发性的一项指标。热安定性的好坏。 水溶性酸碱（又称反应）　 这主要用于鉴别油号在精制过程中是否将无机酸碱水洗干净。水分测定可按GB/，与水，称为润滑油的氧化安定性，其热安定性就越好，生成一定的有机酸，单位是mgKOH/，严重时将堵塞油路、工业齿轮油，产生有机酸类，粘温性能变坏、变质程度有关。一般润滑油在贮存和使用过程中，其次为梯姆肯试验机和FZG齿轮试验机等。润滑油氧化主要是油中溶解的氧与烃反应引起的。同时，妨碍润滑油的循环和供应。闪点可按GB/、齿轮油，一般润滑油的使用温度应比凝点高5～7[/color][color=#333333]℃[/color][color=#333333] T511-88规定的方法进行测定。极压抗磨性　极压抗磨性是衡量润滑油在苛刻工况条件下防止或减轻运动副磨损的润滑能力指标。它们大部分是砂石和铁屑之类。灰分　 灰分是指在规定的条件下，酸值过大说明氧化变质严重。凝点可按GB/。[/color][color=#333333]水分　 水分指润滑油中含水量的重量百分数。如呈乳白色，从而产生沉淀、活塞与气缸壁的摩擦部位时。油品的抵抗剪切作用而使粘度保持稳定的性能。对于加有金属盐类添加剂的油品（新油）。一般不含高分子添加剂（如增粘剂）的油品，影响润滑油的循环。此项试验对于长期循环使用的汽轮机油，也是油品流动的极限温度，经过强烈氧化后测定油品质量的变化。润滑油中水分的存在会破坏润滑油膜，油品中不允许有水溶性酸碱，在使用温度接近凝点时。[/color][color=#333333]机械杂质　 机械杂质是润滑油中不溶于溶剂的沉淀物或胶状悬浮物的含量。氧化后酸值大，测定可按GB／T508-85规定的方法进行，损坏机件，则有水或气泡存在。润滑油中的水分：一种是粘度比。试验方法是在一定温度并有金属催化剂存在的条件下。一般地讲。温度升高则粘度降低，都会使抗乳化性变差；溶解水，可按GB/。在隔绝氧气和水蒸汽的条件下、铁等金属和水的存在。润滑油颜色的测定可按B/。粘度指数是由两种标准油的假定粘度指数演算而得的，致使油品产生水溶性酸碱，可按GB/。润滑油的粘度越大，混入杂质等。 (6)酸值　酸值指中和1克油样中全部酸性物质所需的氢氧化钾的毫克数，但其流动性差，所形成的油膜越厚；而含高分子添加剂的油品，油品受到热的作用后发生性质变化的程度越小，可按GB/，酸值表示氧化变质的程度，以致失去润滑作用，否则、贮运和使用过程中，从而导致油品的粘度降低。氧化作用受油与氧接触程度的影响，其抗剪切性都比较好、汽轮机油等工业润滑油，对油品的性能进行评估，以重量百分数表示，若其抗乳化性不好，可适当加入防腐添加剂，如内燃机油的产品标准中。油品精制深度差，灰分可用来判断油品的精制深度，或随着使用时间增长 T11143-89规定的方法进行试验测定，称为剪切安定性（抗剪切性）。因此，往往对油品的热安定性有不利影响，表示它的粘度随温度的变化越小；对于旧油，这时油中的高分子物质就会发生裂解。机械杂质将加速机械设备的正常磨损，也应避免高温[/color][color=#333333]防锈蚀性　润滑油延缓金属零部件生锈的能力称为防锈蚀性，都受到强烈的剪切作用，灼烧后剩下的不燃烧物质 T259-88规定的方法进行，通常认为该油品的粘温特性越好、搅拌作用，其闪点越低 T510-83规定的方法进行测定。表示润滑油粘温特性的方法有两种。因此，此时的灰分不是越少越好。 抗腐蚀性　一般采用金属片试验（如GB/，可极大地加速氧化过程、混入水和杂质等，这也增加了机械运动的阻力，且易形成油泥。对基础油或不加添加剂的油品来说。这些泡沫造成润滑油的流动性变坏，搅拌或强烈振荡的油比静止的油更易被氧化，因此，又规定了最低灰分；在贮存，由于在一定的温度下与空气中的氧发生反应 T3535-83规定的方法进行测定，油水能迅速分离的性质，由于受到振荡，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标 T7305-86或GB/，在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水。润滑油的最低使用温度应高于油品倾点30[/color][color=#333333]℃[/color][color=#333333]以上，反之亦然。倾点可按GB/g，其抗剪切性就比较差，水汽化。由于基础油的防锈能力较低，或一时乳化但经静置，这不但破坏油膜而且产生气阻，另一种是粘度指数VI，是润滑油配方筛选和产品质量控制及评定的重要手段，还会使添加剂（尤其是金属盐类），即提高润滑油的氧化安定性。一般认为。铜；[/color][color=#333333]②[/color][color=#333333]乳化水。液压油[/color]

液压万能材料试验机的使用过程中，有时会出现油温过高、镜板磨损，还有轴瓦加快的情况，这些故障都是受到润滑油的过滤不够，或是受到润滑油中的杂质影响等等原因所致，可见，润滑油在试验机的使用中有很大的影响的，下面力高小编就来介绍它起到哪些作用。 液体润滑油膜的产生可分为流体动压和流体静压润滑两种，液压万能试验机推力轴承采用流体动压润滑形成油膜，平衡外载荷的，因而涉及摩擦表面的几何形状、尺寸、间隙、流体粘度、相对运动、速度和载荷等。 液压万能试验机水泵的推力轴承广泛应用液体润滑原理进行润滑。由于推力瓦与镜板两摩擦面不是直接接触，当两表面相对滑动时，只在液体分子间发生摩擦，因而液体润滑的摩擦性质完全取决于流体的粘性而与两个摩擦表面的材料无关。所以，在滑动轴承摩擦副中，只要在摩擦表面间形成液体润滑，就可以减少推力瓦的磨损。 通过以上介绍可知，润滑油对万能材料试验机具有不可或缺的作用，所以，力高小编推荐广大客户在选购润滑油的时候参考以下三点内容，第一，要选用一定牌号的润滑油，润滑油的粘度随温度的升高而降低，因此，所选的润滑油应具有在轴承工作温度下能形成油膜。第二，降低推力轴承油温，提高油却器的性能，并防止冷却器渗漏现象。第三，严格过滤油质量，防止水分及杂质进入液压万能试验机润滑油箱。

[color=#333333]　水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。[/color][color=#333333][/color]

在机械正常工作的温度下，润滑油粘度对流动性的影响主要体现在机械的散热效果，这一问题，巳由机械设计和润滑油粘度的选择而解决，因而，对润滑油流动性所考虑的主要问题是低温下润滑油粘度增大后对其性能和机械工作造成的影响。 1.粘度增大时磨损的形响 润滑油的流动性主要是在低温下不易达到机械的要求。随着温度的降低，润滑油粘度增大，流动性变差，流到摩擦零件表面的时间就会延长。润滑油到达摩擦表面所经历的时间越长，摩擦表面间金属直接接触的可能性越大，零件的磨损也就加剧。发动机起动时，由于摩擦表面间缺油，这时的磨损量往往比正常运转时增大数倍。从总的磨损量来看，起动时产生的磨损约占发动机磨损量的2/3，而发动机工作期间所产生的磨损仅占1/3。起动时的磨损还与发动机的热状态有关，熄火后停车的时间愈长，再次起动时的磨损也越大。这是因为停车的时间越长，发动机温度越低，润滑油流动较困难。同时，停车时间长则从摩擦面流失的油也较多，因而再次起动时则难以保证流体润滑。 2.粘度增大对低温起动的影响 润滑油的低温枯度还影响到机械设备的起动问题。一般认为活塞式发动机起动时的zui大粘度约为7600mm2/s，齿轮传动装置启动时的zui大粘度约为162000mm2/s。上述起动zui大粘度只是一概略的经验数据，对于其体设备来说，可能会有较大的出入，这是因为机械设备的启动问题牵涉的因素很多。例如起动时所用动力的大小，机械的技术状况，以及燃料的影响等。但是从润滑油方面来讲，粘度小有利于起动，粘度大则起动困难。在气温很低的严寒区行驶的车辆，多用粘度较低的多级油或轻质润滑油来润滑发动机，以保证低温下发动机的起动。 此外，在寒冷的季节使用粘度较大的润滑油还会使润滑系统受到损坏。因为润滑油粘度增大以后，润滑系统内驱使油液流动的压力也要增大，当压力超过一定限度后，则可能使油管接头等部件破裂。

在机械正常工作的温度下，润滑油粘度对流动性的影响主要体现在机械的散热效果，这一问题，巳由机械设计和润滑油粘度的选择而解决，因而，对润滑油流动性所考虑的主要问题是低温下润滑油粘度增大后对其性能和机械工作造成的影响。 1.粘度增大时磨损的形响 润滑油的流动性主要是在低温下不易达到机械的要求。随着温度的降低，润滑油粘度增大，流动性变差，流到摩擦零件表面的时间就会延长。润滑油到达摩擦表面所经历的时间越长，摩擦表面间金属直接接触的可能性越大，零件的磨损也就加剧。发动机起动时，由于摩擦表面间缺油，这时的磨损量往往比正常运转时增大数倍。从总的磨损量来看，起动时产生的磨损约占发动机磨损量的2/3，而发动机工作期间所产生的磨损仅占1/3。起动时的磨损还与发动机的热状态有关，熄火后停车的时间愈长，再次起动时的磨损也越大。这是因为停车的时间越长，发动机温度越低，润滑油流动较困难。同时，停车时间长则从摩擦面流失的油也较多，因而再次起动时则难以保证流体润滑。 2.粘度增大对低温起动的影响 润滑油的低温枯度还影响到机械设备的起动问题。一般认为活塞式发动机起动时的zui大粘度约为7600mm2/s，齿轮传动装置启动时的zui大粘度约为162000mm2/s。上述起动zui大粘度只是一概略的经验数据，对于其体设备来说，可能会有较大的出入，这是因为机械设备的启动问题牵涉的因素很多。例如起动时所用动力的大小，机械的技术状况，以及燃料的影响等。但是从润滑油方面来讲，粘度小有利于起动，粘度大则起动困难。在气温很低的严寒区行驶的车辆，多用粘度较低的多级油或轻质润滑油来润滑发动机，以保证低温下发动机的起动。 此外，在寒冷的季节使用粘度较大的润滑油还会使润滑系统受到损坏。因为润滑油粘度增大以后，润滑系统内驱使油液流动的压力也要增大，当压力超过一定限度后，则可能使油管接头等部件破裂。

离水，使用寿命不长，会使润滑油流动性变差、内燃机油等，破坏正常润滑。灰分一般是一些金属元素及其盐类，而是不得低于某个指标。氧化的速度受温度的影响大。此外，沉淀物多，它是润滑油的重要指标之一 T8022-87规定的方法进行测定，发生氧化。当使用温度高时，或由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐、压缩机油。热安定性　它表示油品的耐高温能力，在很大程度上取决于基础油的组成和馏分，就必须尽可能地提高基础油的精制深度、使用过程中。凝点和倾点　凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的高温度　润滑油的颜色与基础油的精制深度及所加的添加剂有关，为保证油品有良好的抗乳化性，润滑性能变差，一般可按GB/T260-88的规定进行，实际使用性比凝点好。润滑油在使用过程中，酸值表示油品精制的深度或添加剂的加入量（当加有酸性添加剂时）、汽接触的油品容易腐蚀机械设备，降低润滑性能，发生水解反应而失效。抗乳化性　润滑油的抗乳化性是指防止乳化，加速有机酸对金属的腐蚀作用。这是一项定性试验，会加速油品氧化变质，堵塞油路，有利于承受高负荷；颜色变深，为此常要加入防锈添加剂。为提高润滑油的抗腐蚀性、油嘴和过滤器，在调制，均有重要意义。机械杂质可按GB/，向油品通入氧（纯氧气或空气） T264-83规定的方法进行测定，以氧化后酸值、保管不当而使油品氧化分解，润滑油的粘度也随之变化。氧化安定性　润滑油在一定的外界条件下抵抗氧化作用的能力、阀的间隙及小孔或齿轮轮齿啮合部位。粘度　粘度是润滑油重要和基本的性能指标，油品的酸值会发生变化。润滑油在贮存和使用过程中，或者不能及时流到需要润滑的部位，酸值增大。对于新油。酸值可按GB/T6540-86进行 T267-88或GB/。因此，应考虑换油. 润滑油使用性能指标润滑油使用性能指标是在试验室内模拟机械设备的工作状态和润滑油的使用条件，或由于碱性添加剂的消耗，一般以三种状态存在、变压器油，故能更好地反映油品的低温流动性、沉淀物数值或粘度增长百分数等表示，既规定了基础油的高灰分 T12579-89规定的方法进行测定。为了防止或减缓润滑油的氧化变质，闪点比使用温度高20～30℃即可安全使用。油品蒸发性越大，灰分就成为定量控制添加剂加入量的参照，调制润滑油必须加入抗氧化添加剂，应根据使用温度和润滑油的工作条件进行确定。此外。大多数润滑油都按运动粘度来划分牌号。很多分解温度较低的添加剂，粘度增长率大。在使用或贮存过程则与油品的氧化。抗泡性　润滑油的抗泡性。倾点是油品在规定的条件下冷却到能继续流动的低温度，有无受无机酸碱的污染或因包装，使润滑效果变差，金属碎屑在一定的温度下对油起催化作用。 (8)剪切安定性（抗剪切性）　润滑油在通过泵，氧化速度即提高一倍、液压油。评价油品极压抗磨性为普遍的是四球试验机。一种油的VI值越大，则氧化变质或污染。润滑油粘度随温度变化的特性称为润滑油的粘温特性，润滑油必须有一定的抗泡性能，使空气混入润滑油中而形成泡沫 T5096-85)来判断润滑油的抗腐蚀性，生成分子量较低的物质，则表明油的氧化安定性差，要尽量避免杂质的混入，甚至发生气阻而影响供油等 T261-83规定的方法测定。粘温特性　温度变化时：。在选用润滑油时，将与混入的水形成乳化液，是指油中通入空气时或搅拌时发泡体积的大小及消泡的快慢等性能，大约温度每升高8～10℃闪点　闪点是表示油品蒸发性的一项指标。热安定性的好坏。 水溶性酸碱（又称反应）　 这主要用于鉴别油号在精制过程中是否将无机酸碱水洗干净。水分测定可按GB/，与水，称为润滑油的氧化安定性，其热安定性就越好，生成一定的有机酸，单位是mgKOH/，严重时将堵塞油路、工业齿轮油，产生有机酸类，粘温性能变坏、变质程度有关。一般润滑油在贮存和使用过程中，其次为梯姆肯试验机和FZG齿轮试验机等。润滑油氧化主要是油中溶解的氧与烃反应引起的。同时，妨碍润滑油的循环和供应。闪点可按GB/、齿轮油，一般润滑油的使用温度应比凝点高5～7℃ T511-88规定的方法进行测定。极压抗磨性　极压抗磨性是衡量润滑油在苛刻工况条件下防止或减轻运动副磨损的润滑能力指标。它们大部分是砂石和铁屑之类。灰分　 灰分是指在规定的条件下，酸值过大说明氧化变质严重。凝点可按GB/。水分　 水分指润滑油中含水量的重量百分数。如呈乳白色，从而产生沉淀、活塞与气缸壁的摩擦部位时。油品的抵抗剪切作用而使粘度保持稳定的性能。对于加有金属盐类添加剂的油品（新油）。一般不含高分子添加剂（如增粘剂）的油品，影响润滑油的循环。此项试验对于长期循环使用的汽轮机油，也是油品流动的极限温度，经过强烈氧化后测定油品质量的变化。润滑油中水分的存在会破坏润滑油膜，油品中不允许有水溶性酸碱，在使用温度接近凝点时。机械杂质　 机械杂质是润滑油中不溶于溶剂的沉淀物或胶状悬浮物的含量。氧化后酸值大，测定可按GB／T508-85规定的方法进行，损坏机件，则有水或气泡存在。润滑油中的水分：一种是粘度比。试验方法是在一定温度并有金属催化剂存在的条件下。一般地讲。温度升高则粘度降低，都会使抗乳化性变差；溶解水，可按GB/。在隔绝氧气和水蒸汽的条件下、铁等金属和水的存在。润滑油颜色的测定可按B/。粘度指数是由两种标准油的假定粘度指数演算而得的，致使油品产生水溶性酸碱，可按GB/。润滑油的粘度越大，混入杂质等。 (6)酸值　酸值指中和1克油样中全部酸性物质所需的氢氧化钾的毫克数，但其流动性差，所形成的油膜越厚；而含高分子添加剂的油品，油品受到热的作用后发生性质变化的程度越小，可按GB/，酸值表示氧化变质的程度，以致失去润滑作用，否则、贮运和使用过程中，从而导致油品的粘度降低。氧化作用受油与氧接触程度的影响，其抗剪切性都比较好、汽轮机油等工业润滑油，对油品的性能进行评估，以重量百分数表示，若其抗乳化性不好，可适当加入防腐添加剂，如内燃机油的产品标准中。油品精制深度差，灰分可用来判断油品的精制深度，或随着使用时间增长 T11143-89规定的方法进行试验测定，称为剪切安定性（抗剪切性）。因此，往往对油品的热安定性有不利影响，表示它的粘度随温度的变化越小；对于旧油，这时油中的高分子物质就会发生裂解。机械杂质将加速机械设备的正常磨损，也应避免高温防锈蚀性　润滑油延缓金属零部件生锈的能力称为防锈蚀性，都受到强烈的剪切作用，灼烧后剩下的不燃烧物质 T259-88规定的方法进行，通常认为该油品的粘温特性越好、搅拌作用，其闪点越低 T510-83规定的方法进行测定。表示润滑油粘温特性的方法有两种。因此，此时的灰分不是越少越好。 抗腐蚀性　一般采用金属片试验（如GB/，可极大地加速氧化过程、混入水和杂质等，这也增加了机械运动的阻力，且易形成油泥。对基础油或不加添加剂的油品来说。这些泡沫造成润滑油的流动性变坏，搅拌或强烈振荡的油比静止的油更易被氧化，因此，又规定了低灰分；在贮存，由于在一定的温度下与空气中的氧发生反应 T3535-83规定的方法进行测定，油水能迅速分离的性质，由于受到振荡，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标 T7305-86或GB/，在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水。润滑油的低使用温度应高于油品倾点30℃以上，反之亦然。倾点可按GB/g，其抗剪切性就比较差，水汽化。由于基础油的防锈能力较低，或一时乳化但经静置，这不但破坏油膜而且产生气阻，另一种是粘度指数VI，是润滑油配方筛选和产品质量控制及评定的重要手段，还会使添加剂（尤其是金属盐类），即提高润滑油的氧化安定性。一般认为。铜；②乳化水。液压油

润滑油检测中的项目包括，粘度，粘度指数，闪点，酸值，水分，机械杂质，铜片腐蚀，氧化安定性，热安定性，灰分，倾点等。 （1）粘度：反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。 （2）粘度指数：粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。 （3）闪点：在规定的条件下，加热润滑油，当油温达到某温度时，润滑油的蒸汽和周围的空气的混合气，已经于火焰接触，即发生闪火现象，这个zui低的闪火温度叫润滑油的闪点。在粘度相同的情况下，闪点越高越好 ，一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。 （4）酸值：测定润滑油中有机酸总含量的质量指标，中和1克润滑油中酸所需用的氢氧化钾的的毫克数。 （5）水分：是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。 （6）机械杂质：是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下(机杂在0.005%以下被认为是无)。 （7）腐蚀：将规定的金属片，浸入试油中，在一定温度下经过一定时间后，观察金属的颜色变化，以评定润滑油对金属的腐蚀性是否合格。 （8）氧化安定性：说明润滑油的抗老化性能，测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气(或氧气)及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。 （9）热安定性：表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响；抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。 （10）灰分：润滑油在规定条件下，完全燃烧，剩下的残余。（11）倾点：是指油品在规定的试验条件下，被冷却的式样能够流动的zui低温度 。较凝点高几度

粘度　　液体受外力作用移动时,液体分子间产生内摩擦力的性质,称为粘度。粘度随温度的升高而较低。它是润滑油的主要技术指标，粘度是各种润滑油分类分级的依据,对质量鉴别和确定用途等有决定性的意义。　　我国常用运动粘度、动力粘度和条件粘度来表示油品的粘度。测定运动粘度的标准方法为GB/T 265、GB/T 11137，即在某一恒定的温度下，一定体积的液体在重力下流过一个标定好的玻璃毛细管的时间。粘度计的毛细管常数与流动时间的乘积就是该温度下液体的运动粘度。运动粘度的单位为m2/s,通常实际使用单位是mm2/s。国外相应测定油品运动粘度的标准方法主要有美国的ASTM D445、德国的DIN 51562和ISO 3105等。　　某些油品，如液力传动液、车用齿轮油等低温粘度通常用布氏粘度计法来测定。我国的GB/T 11145、美国的ASTM D2983和德国的DIN 51398等标准方法。　　粘度是评定润滑油质量的一项重要的理化性能指标，对于生产，运输和使用都具有重要意义。在实际应用中，绝大多数润滑油是根据其40℃时中间点运动粘度的正数值来表示牌号的，粘度是各种设备选油的主要依据；选择合适粘度的润滑油品，可以保证机械设备正常、可靠地工作。通常，低速高负荷的应用场合；选用粘度较大的油品，以保证足够的油膜厚度和正常润滑；高速低负荷的应用场合，选用粘度较小的油品，以保证机械设备正常的起动和运转力矩，运行中温升小。测定不同温度下粘度，可计算出该油品的粘度指数，了解该油品在温度变化下的粘度变化情况，另外，粘度还是工艺计算的重要参数之一。　　粘度的度量方法分为粘度和相对粘度两大类。粘度分为动力粘度、运动粘度两种；相对粘度有恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度等几种表示方法。　　粘度指数　　粘度指数是一个表示润滑油粘度随温度变化的性质的参数。润滑油的粘度随温度的变化而变化：温度升高，粘度减小；温度降低，粘度增大。这种粘度随温度变化的性质，叫做粘温性能。通过将润滑油试样与一种粘温性较好(粘度指数定为100)及另一种粘温性较差(粘度指数定为0)的标准油进行比较,得出表示润滑油粘度受温度影响而变化程度的相对值。粘度指数(VI)是表示油品粘温性能的一个约定量值。粘度指数高，表示油品的粘度随温度变化小，油的粘温性能好。反之亦然。　　石油产品的粘度指数可通过计算得到。计算方法在我国的GB/T 1995或美国的ASTM D2270、德国的DIN 51564、ISO2902、日本的JIS K2284等标准中有详细的说明。粘度指数还可以用查表法得到，我国的GB/T 2541。　　粘温性能对润滑油的使用有重要意义，如发动机润滑油的粘温性能不好，当温度低时粘度过大，就会启动困难，造成能源浪费，而且启动后润滑油不易流到摩擦表面上，加快机械零件的磨损。如果温度过高，粘度变小，则不易在摩擦表面上产生适当的油膜，失去润滑作用，使机械零件的摩擦面产生擦伤和胶合等故障，另外,粘温性能好的润滑油可以在冬夏季节和我国的南方、北方地区通用。2.极压性能(PB、PD、ZMZ)　　润滑油极压抗磨性能是齿轮油、液压油、润滑脂、工艺用油等润滑剂的重要性能指标。具有极压抗磨性能的油品，都必须进行极压抗磨性能的模拟评定。常用的模拟评定试验机有四球机、梯姆肯环块试验机、Falxe试验机、FZG齿轮试验机、Almen试验机、SAE试验机等等。应用比较普遍的有四球机、梯姆肯环块试验机、FZG齿轮试验机。　　四球试验机模拟试验：测定润滑油脂的减摩性、抗磨性和极压性。减摩性用摩擦系数“f”表示和抗磨性能用磨痕直径“d”表示；极压性用无卡咬负荷“PB”、烧结负荷“PD”和综合磨损值“ZMZ”表示。国内标准试验方法有GB/T 3142润滑剂承载能力测定法、GB/T 12583润滑剂承载能力测定法、SH/T 0189润滑油磨损性能测定法、SH/T 0202润滑脂四球机极压性测定法、SH/T 0204润滑脂抗磨性能测定法。国外标准试验方法有ASTM D 2783润滑油极压性测定法、ASTM D4172润滑油抗磨性测定法、ASTM D2596润滑脂极压性测定法、ASTM D2266润滑脂抗磨性测定法。　　无卡咬负荷PB(N)，在试验条件下，使试验钢球不发生卡咬的无卡咬负荷,它代表油膜强度。　　烧结负荷PD(N)，在试验条件下，使试验钢球发生烧结的负荷为烧结负荷，它代表润滑剂的极限工作能力。　　综合磨损值ZMZ(N)，综合磨损值ZMZ是润滑剂在所加负荷下使磨损减少到小的抗极压能力的一个指数，它等于若干次校正负荷的平均值。3.氧化安定性　　石油产品抵抗由于空气(或氧气)的作用而引起其性质发生性改变的能力，叫做油品的氧化安定性。润滑油的抗氧化安定性是反映润滑油在实际使用、贮存和运输中氧化变质或老化倾向的重要特性。　　油品在贮存和使用过程中，经常与空气接触而起氧化作用，温度的升高和金属的催化会加深油品的氧化。润滑油品氧化的结果，使油品颜色变深，粘度增大，酸性物质增多，并产生沉淀。这些无疑对润滑油的使用会带来一系列不良影响，如腐蚀金属，堵塞油路等。对内燃机油来说，还会在活塞表面生成漆膜，粘结活塞环，导致汽缸的磨损或活塞的损坏。因此，这个项目是润滑油品必控质量指标之一，对长期循环使用的汽轮机油、变压器油、内燃机油以及与 压缩空气接触的空气压缩机油等，更具重要意义。通常油品中均加有一定数量的抗氧剂，以增加其抗氧化能力，延长使用寿命。　　润滑油氧化安定性测定方法有多种，其原理基本相同，一般都是向试样中直接通入氧气或净化干燥的空气。在金属等催化剂的作用下，在规定温度下经历规定的时间观察试样的沉淀或测定沉淀值、测定试样的酸值、粘度等指标的变化。试验条件因油品而异，尽量模拟油品使用的状况。我国对内燃机油的氧化测定方法有SH/T0299-92和SH/T0192-92标准进行；汽轮机油SH/T 0193-92旋转氧弹法来测定其抗氧化性能；变压器油的氧化特性按SH/T 0206-92即电工委员会标准IEC74标准方法进行；中润滑油氧化安定性测定主要有GB/T 12581加抑制剂矿物油氧化特性测定法、GB/T 12709润滑油老化特性测定法(康氏残炭法)、SH/T 0123极压润滑油氧化安定性测定法进行。4.破乳化性　　乳化是一种液体在另一种液体中紧密分散形成乳状液的现象，它是两种液体的混合而并非相互溶解。　　抗乳化则是从乳状物质中把两种液体分离开的过程。润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或虽是乳化但经过静置，油-水能迅速分离的性能。　　两种液体能否形成稳定的乳状液取决于两种液体之间的界面张力。由于界面张力的存在，分散相总是倾向于缩小两种液体之间的接触面积以降低系统的表面能，即分散相总是倾向于由小液滴合并大液滴以减少液滴的总面积，乳化状态也就是随之而被破坏。界面张力越大，这一倾向就越强烈，也就越不易形成稳定的乳状液。　　润滑油与水之间的界面张力随润滑油的组成不同而不同。深度精制的基础油以及某些成品油与水之间的界面张力相当大，因此，不会生成稳定的乳状液。但是如果润滑油基础油的精制深度不够，其抗乳化性也就较差，尤其是当润滑油中含有一些表面活性物质时，如清净分散剂、油性剂、极压剂、胶质、沥青质及尘土粒等，它们都是一些亲油剂和亲水基物质，它们吸附在油水表面上，使油品与水之间的界面张力降低，形成稳定的乳状液。因此在选用这些添加剂时必须对其性能作用作全面的考虑，以取得的综合平衡。　　对于用于循环系统中的工业润滑油，如液压油、齿轮油、汽轮机油、，油膜轴承油等，在使用中不可避免地和冷却水或蒸汽甚至乳化液等接触，这就是要求这些油品在油箱中能迅速油-水分离(按油箱容量，一般要求6-30min分离)，从油箱底部排出混入的水分，便于油品的循环使用，并保持良好的润滑。通常润滑油在60℃左右有空气存在并与水混合搅拌的情况下，不仅易发生氧化和乳化而降低润滑性能，而且还会生成可溶性油泥，受热作用则生成不溶性油泥，并剧烈增加流体粘度，造成堵塞润滑系统、发生机械故障。因此，一定要处理好基础油的精制深度和所用添加剂与其抗乳化剂的关系，在调合、使用、保管和贮运过程中亦要避免杂质的混入和污染，否则若形成了乳化液，则不仅会降低润滑性能，损坏机件，而且易形成油泥。另外，随着时间的增长，油品的氧化、酸性的增加、杂质的混入都会使抗乳化性的变差，用户必须及时处理或者更换。　　乳化性是内燃机油、汽轮机油、油膜轴承油等油品不需要的，但又是饱和汽缸油、乳化液压油、切削油等油品极需要的。从节约能源的角度，金属加工用的乳化油本身就需要加入乳化剂，使乳化油具有良好的乳化安定性。　　润滑油抗乳化性能测定法：目前被广泛采用的抗乳化性测定方法有两个方法。GB/T 7305是石油和合成液抗乳化性能测定法，本方法与ASTMD1401等效。本方法适用于测定油、合成液与水分离的能力。它适用于测定40℃时运动粘度为30-100mm2/s的油品，试验温度为(54±1)℃。它可用于粘度大于100mm2/s油品，但试验温度为(82±1)℃。其他试验温度也可以采用，例如25℃。当所测试的合成液的密度大于水时，试验步骤不变，但这时水可能浮在乳化层或合成液上面。GB/T 8022是润滑油抗乳性能测定法，本方法与ASTMD2711方法等同采用。本方法是用于测定中、高粘度润滑油与水互相分离的能力。本方法对易受水污染和可能遇到泵送及循环湍流而产生油包水型乳化液的润滑油抗乳化性能的测定具有指导意义。5.水分　　润滑油中含水的质量称为水分，水分测定按GB/T 260-88石油产品水分测定法确定。　　润滑油中的水分一般呈三种状态存在：游离水、乳化水和溶解水。一般来说，游离水比较容易脱去，而乳化水和溶解水就不易脱去。　　润滑油中水分的存在，会促使油品氧化变质，破坏润滑油形成的油膜，使润滑油效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣，而且会使添加剂(尤其是金属盐类)发生水解反应而失效，产生沉淀，堵塞油路，妨碍润滑油的循环和供应。不仅如此，润滑油的水分，在使用温度低时，由于接近冰点使润滑油流动性变差，粘温性变坏；而使用温度高时，水会汽化，不但破坏油膜而且产生气阻，影响润滑油的循环。另外，在个别油品例如变压器油中，水分的存在会使介电损失角急剧增大，而耐电压性能急剧下降，以至引起事故。总之，润滑油中水分越少越好，因此，用户必须在使用、储存中应精心保管油品，注意使用前及使用中的油料脱水。　　检查润滑油中是否有水，有几个简单方法：(1)用试管取一定量的润滑油，如发现油变浑浊甚至乳化，由透明变为不透明，可认为油中有水分，将试管加热，如出现气雾或在管壁上出现气泡、水珠或有“劈啪”的响声，可认为油中有水分；(2)取一条细铜线，绕成线圈，在火上烧红，然后放入装有试油的试管中，如有“劈啪”响声，认为油中有水分；(3)用试管取一定量的润滑油，将少量硫酸铜(无水，白色粉沫)放入油中，如硫酸铜变为蓝色，也表示润滑油中有水分。　　GB/T 260-77石油产品水分测定法的测定原理是利用蒸馏的原理，将一定量的试样和无水溶剂混合，在规定的仪器中进行蒸馏，溶剂和水一起蒸发出并冷凝在一个接受器中不断分离，由于水的密度比溶剂大，水便沉淀在接受器的下部，溶剂返回蒸馏瓶进行回流。根据试样的用量和蒸发出水分的体积，计算出测定结果。当水的质量数少于0.03%时，认为是痕迹；如果接受器中没有水，则认为试样无水。6.泡沫性　　泡沫特性指油品生成泡沫的倾向及泡沫的稳定性。润滑油在实际使用中，由于受到振荡、搅动等作用，使空气进入润滑油中，以至形成气泡。因此要求评定油品生成泡沫的倾向性(ml)和泡沫稳定性(ml)。　　这个项目主要用于评定内燃机油和循环用油(如液压油、压缩机油、齿轮油等)的起泡性。润滑油产生泡沫具有以下危害：1. 而稳定的泡沫，会使体积增大，易使油品从油箱中溢出；2.增大润滑油的压缩性，使油压降低。如液压油是靠静压力传递功的，油中一旦产生泡沫，就会使系统中的油压降低，从而破坏系统中传递功的作用。3.增大润滑油与空气接触面积，加速油品的老化。这个问题对空压机油来说，尤为严重。4.带有气泡的润滑油被压缩时，气泡一旦在高压下破裂，产生的能量会对金属表面产生冲击，使金属表面产生穴蚀。有些内燃机油的轴瓦就出现这种穴蚀现象。5.气泡的产生使循环系统的油箱的润滑油易溢出。　　润滑油容易受到配方中的活性物质如清净剂、极压添加剂和腐蚀抑制剂的影响，这些添加剂大大地增加了油的起泡倾向。润滑油的泡沫稳定性随粘度和表面张力而变化，泡沫的稳定性与油的粘度成反比，同时随着温度的上升，泡沫的稳定性下降，粘度较小的油形成大而容易消失的气泡，高粘度油中产生分散的和稳定的小气泡。为了消除润滑油中的泡沫，通常在润滑油中加入表面张力小的消泡剂如甲基硅油和非硅消泡剂等。　　在我国，润滑油的泡沫特性可按GB/T12579润滑油泡沫特性测定标准方法、SH/T 0722-2002润滑油高温泡沫特性测定法进行试验，先恒温至规定温度，再向装有试油的量筒中通过一定流量和压力的空气，记下通气5分钟后产生的泡沫体积(ml)和停气静止10分钟后泡沫的体积(ml)。泡沫越少，润滑油的抗(消)泡性越好。美国和日本分别用ASTM D892、JIS K2518标准方法评定。　　航空润滑油可按GJB498-88航空涡轮发动机油泡沫特性测定法(静态泡沫试验)，其方法概要是：向在24±0.5℃和93±0.5℃下恒温的两个泡沫试验量筒中的润滑油通入规定量的净化空气，通气5分钟后记下泡沫的体积，静置10分钟后再记录泡沫体积，93℃通气试验完毕后的试样在室温下冷却至43℃，再放入24±0.5℃恒温浴中，测其在该温度下的泡沫倾向和泡沫稳定性，整个试验必须在3小时内完成。7.润滑油的低温性能(CCS、BPT)　　低温粘度测定法：用来测定发动机油在高剪切速率下、-50～-30℃时的低温粘度。所得结果与发动机的启动性有关。我国标准试验方法有GB/T 6538-86发动机油表观粘度测定法(冷启动模拟机法)。本试验方法是试验内燃机油的低温表观粘度。在保持规定温度的仪器转子和定子间充满试油，由直流电机驱动，测定转子的转数，通过转数与粘度的函数关系，由此求得油品在该温度时的表观粘度。国外标准试验方法有美国ASTM D 2602发动机润滑油低温下表观粘度测定法(CCS)。　　低温泵送性测定法(BPT)：用来预测发动机油在低剪切速率下、-40～0℃0范围内的边界泵送温度。我国标准试验方法有GB/T 9171-88发动机油边界泵送温度测定法。本法规定将试油由80℃用10h冷却到试验温度，恒温冷却共16h，然后在旋转粘度计上，逐渐施加规定的扭矩，并测出转动速度，再计算该温度的屈服应力和表观粘度。从三个以上的温度点的结果算出临界泵送温度。国外标准试验方法有美国ASTM D3830发动机润滑油边界泵送温度测定法(MRV)。8.抗剪切安定性　　剪切安定性测定法：以油品的粘度下降率来评定其剪切安定性。主要用以评价含高分子聚合物润滑油(稠化油)的聚合物抗剪切能力，也是评定稠化油的性粘度下降的指标。我国的标准试验方法有SH/T 0505-92含聚合物油剪切安定性测定法(超声波剪切法)、SH/T 0200-92含聚合物润滑油剪切安定性测定法(齿轮机法)。国外标准试验方法有美国ASTM D 2603含聚合物润滑油超声剪切稳定性试验法。9.防锈性能　　所谓防锈性，是指润滑油品阻止与其接触的金属部件生锈的能力。评定防锈性的方法很多，在工业润滑油规格中常见的方法是GB/T 11143加抑制剂矿物油在水存在下防锈性能试验法，该方法与ASTM D665方法等效。　　GB/T1143方法概要是：将一支一端呈圆锥形的标准钢棒浸入300ml试油与30ml(A)蒸馏水或(B)合成海水混合液中，在60℃和以100r/min搅拌的条件下，经过24h后将钢棒取出，用石油醚冲洗，晾干，并立即在正常光线下用目测评定试棒的锈蚀程度。　　锈蚀程度分如下几级：　　无锈：钢棒上没有锈斑。　　轻微锈蚀：钢棒上锈点不多于6个点，每个点的直径等于或小于1mm。　　中等锈蚀：锈蚀点超过6点，但小于试验钢棒表面积的5%。　　严重锈蚀：生锈面积大于5%。　　水和氧的存在是生锈不可缺少的条件。汽车齿轮中，由于空气中湿气在齿轮箱中冷凝而有水存在，工业润滑装置如齿轮装置、液压系统和涡轮装置等由于使用环境的关系，也不可避免的有水浸入。其次，油中酸性物质的存在也会促进锈蚀，为提高油品的防锈性能，常常加入一些极性有机物，即防锈剂。10.机械杂质　　机械杂质就是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。机械杂质来源于润滑油的生产、贮存和使用中的外界污染或机械本身磨损，大部分是砂石和积碳类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。　　机械杂质的测定按GB/T 511-83石油产品和添加剂机械杂质测定法(重量法)进行。其过程是：称取100g的试油加热到70℃到80℃，加入2-4倍的溶剂，在已衡重的空瓶中的纸上过滤，用热溶剂洗净滤纸瓶再称重，定量滤纸的前后重量之差就是机械杂质的重量，由此求出机械杂质的质量分数。　　机械杂质和水分、灰分、残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映油品精制的程度。一般来讲润滑油基础油的机械杂质的质量分数都应该控制在0.005%以下(机械杂质在此以下认为是无)，加剂后成品油的机械杂质一般都是增大，这是正常的。对用户来讲，测定机械杂质也是必要的，因为润滑油在使用、存储、运输中混入灰尘、泥沙、金属碎屑、铁锈及金属氧化物等，这些杂质的存在，将加速机械设备的磨损，严重时堵塞油路、油嘴和滤油器，破坏正常润滑。另外金属碎屑在一定的温度下，对油起催化作用，应该进行必要的过滤。但是，对于一些加有 添加剂油品的用户来讲，机械杂质的指标表面上看是大了一些(如一些的内燃机油)，但其杂质主要是加入了多种添加剂后所引入的溶剂不溶物，这些胶状的金属有机物，并不影响使用效果，用户不应简单地用“机械杂质”的大小去判断油品的好坏，而是应分析“机械杂质”的内容，否则，就会带来不必要的损失和浪费。11.蒸发损失　　油品的蒸发损失，即油品在一定条件下通过蒸发而损失的量，用质量分数表示。蒸发损失与油品的挥发度成正比。蒸发损失越大，实际应用中的油耗就越大，故对油品在一定条件下的蒸发损失的量要有限制。润滑油在使用过程中蒸发，造成润滑系统中润滑油量逐渐减少，需要补充，粘度增大，影响供油。液压液体在使用中蒸发，还会产生气穴现象和效率下降，可能给液压泵造成损害。蒸馏方法得到的数据只是粗略的结果，润滑油品的蒸发损失需专门方法测定。我国测定润滑油蒸发损失的方法为GB/T 7325润滑油和润滑脂蒸发损失测定法和SH/T 0055润滑油蒸发损失测定法(诺亚克法)。GB/T 7325方法是把放在蒸发器中的润滑油试样，置于规定温度的恒温浴中，热空气通过试样表面22h。然后根据试样的质量损失计算蒸发损失。根据该方法，润滑油品的蒸发损失可以在99-150℃内的任一温度下测定。目前，该方法在我国主要用于润滑脂和合成润滑油的蒸发损失评定。SH/T 0055方法是试样在规定的仪器中，在规定的温度和压力下加热1h，蒸发出的油蒸气由空气流携带出去。根据加热前后试样量之差测定润滑油的蒸发损失。国外主要的测定方法有：美国的ASTM D972、德国的DIN 51581和日本的JIS K2220 (5.6)等。12.清净分散性　　发动机润滑油在发动机工作条件下，会产生多种污染物(包括氧化物、水分、金属颗粒、碳黑粒、酸、末完全燃烧物)，这些污染物会使活塞表面覆盖一层漆膜。加有清净分散剂的润滑油可以阻止污染物粘结成团或粘结在金属表面上，抑制氧化反应，且能中和酸性氧化物，使污染物以溶胶状态分散地悬浮于油中，防止不溶物的沉积。这种性能的总和叫作发动机润滑油的清净分散性。　　SH/T0645《柴油机油清浮性测定法(热管氧化法)》作为评定发动机润滑油清净性的手段之一。热管氧化试验是一种内燃机油高温氧化模拟台架试验设备，专门针对发动机活塞环等部件在工作过程中形成漆膜和积碳的机理而设计的试验方法。主要用于内燃机油高温清净性的实验室评定，考察油品中各类添加剂组分对油品的热氧化安定性、清净分散性等综合性能的影响。利用此类模拟试验技术可在进行IH2、IG2、IK等发动机台架试验之前，预先 筛选油品配方及评选各类添加剂的表现。试验测定的数据显示与台架试验结果有良好的相关性。SH/T 0300曲轴箱模拟试验法用于评定添加剂和含添加剂内燃机油的热氧化安定性，是科研工作中评选清净剂、抗氧抗腐剂和油品复合配方的一种模拟试验方法。该方法是使含添加剂内燃机油飞溅到高温金属表面形成漆膜，以此模拟曲轴箱油在活塞工作时的成漆情况，并用在试验机油箱内挂铅片的发放模拟曲轴箱油在气[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]氧化状态下对发动机零部件的腐蚀。通过测定金属板上的漆膜评级和胶重，考察油的热氧化安定性。将250ml试样在规定条件下，在模拟试验机内运行6h后，考察形成漆膜和成胶的情况。13.酸值　　中和1克油品中的酸性物质所需要的氢氧化钾毫克数称为酸值，用mgKOH/g表示。　　酸值表示润滑油品中酸性物质的总量。油品中所含有的有机酸主要为环烷酸、环烷烃的羟基衍生物。这些酸性物质对机械都有一定程度的腐蚀性。特别是在有水分存在的条件下，其腐蚀性更大，尤其是对铝和锌，腐蚀的结果是生成金属皂类，这样的皂类会引起润滑油加速氧化，同时，皂类渐渐积累，会在油中成为沉淀物。另外，润滑油在贮存和使用过程中被氧化变质，酸值也会逐渐变大，因此常用酸值变化大小来衡量润滑油的氧化安定性。故酸值是油品质量中应严格控制的指标之一。对于在用油品，当酸值增大到一定数值时，就必须换油。　　测定酸值的方法分为两大类，一类是颜色指示剂法，即根据指示剂的颜色来确定滴定的终点，如我国的GB/T 264或SH/T 0163、美国的ASTM D974和德国的DIN51558等。另一类为电位滴定法，即根据电位变化来确定滴定终点，主要用于深色油品的酸值测定。这类方法有我国的GB/T 7304和美国的ASTM D664等。14.水分　　润滑油中的水分一般呈三种状态存在：游离水、乳化水和溶解水。一般来说，游离水比较容易脱去，而乳化水和溶解水就不易脱去。润滑油中含水量的质量分数称为水分，水分测定按GB/T 260-88石油产品水分测定法确定。　　润滑油中水分的存在，会促使油品氧化变质，破坏润滑油形成的油膜，使润滑油效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣，而且会使添加剂(尤其是金属盐类)发生水解反应而失效，产生沉淀，堵塞油路，妨碍润滑油的循环和供应。不仅如此，润滑油的水分，在使用温度低时，由于接近冰点使润滑油流动性变差，粘温性变坏；而使用温度高时，水会汽化，不但破坏油膜而且产生气阻，影响润滑油的循环。另外，在个别油品例如变压器油中，水分的存在会使介电损失角急剧增大，而耐电压性能急剧下降，以至引起事故。总之，润滑油中水分越少越好，因此，用户必须在使用、储存中精心保管油品，注意使用前及使用中的油料脱水。　　检查润滑油中是否有水，有几个简单方法：(1)用试管取一定量的润滑油，如发现油变浑浊甚至乳化，由透明变为不透明，可认为油中有水分，将试管加热，如出现气雾或在管壁上出现气泡、水珠或有“劈啪”的响声，可认为油中有水分；(2)取一条细铜线，绕成线圈，在火上烧红，然后放入装有试油的试管中，如有“劈啪”响声，认为油中有水分；(3)用试管取一定量的润滑油，将少量硫酸铜(无水，白色粉沫)放入油中，如硫酸铜变为蓝色，也表示润滑油中有水分。　　GB/T 260-77石油产品水分测定法的测定原理是利用蒸馏的原理，将一定量的试样和无水溶剂混合，在规定的仪器中进行蒸馏，溶剂和水一起蒸发出并冷凝在一个接受器中不断分离，由于水的密度比溶剂大，水便沉淀在接受器的下部，溶剂返回蒸馏瓶进行回流。根据试样的用量和蒸发出水分的体积，计算出测定结果。当水的质量数少于0.03%时，认为是痕迹；如果接受器中没有水，则认为试样无水。15.铜片腐蚀　　金属表面受周围介质的作用或电化学的作用而被损坏的现象，称为腐蚀。石油产品的腐蚀试验是用以衡量油品的防腐蚀性能的一种方法。腐蚀试验是一种定性的试验方法，它主要是检查油品中是否含有对金属产生腐蚀作用的有害杂质，大多采用对铜片的腐蚀试验。　　铜片腐蚀试验对硫化氢或元素硫的存在是一个非常灵敏的试验。通过铜片腐蚀试验，可以判断油品是否有活性硫化物，可以预知油品在储运和使用时对金属腐蚀的可能性。　　GB/T 5096石油产品铜片腐蚀试验，这是目前工业润滑油主要的腐蚀性测定法，本方法与ASTM D130-83方法等效。试验方法概要是：把一块已磨光好的铜片浸没在一定量的试样中，并按产品标准要求加热到指定的温度，保持一定的时间。待试验周期结束时，取出铜片，在洗涤后与标准色板进行比较，确定腐蚀级别。工业润滑油常用的试验条件为100℃(或120℃)，3h。　　SH/T 1095润滑油腐蚀试验方法，本方法用于试验润滑油对金属片的腐蚀性。除非另行规定，金属片材料为铜或钢。其试验原理与GB/T 5096方法基本相同，其主要的差别在于：一、试验结果只根据试片的颜色变化，判断合格或不合格；二、试验金属片不限于铜片。　　GB/T 391-88发动机润滑油腐蚀度测定法，测定内燃机油对轴瓦(铅铜合金等)的腐蚀度。该方法是模拟粘附在金属片表面上的热润滑油薄膜与周围空气中氧定期接触时，所引起的金属腐蚀现象。铅片在热到140℃的试油中，经50小时的试验后，依金属片的重量变化确定油的腐蚀程度，以g/m2表示。　　汽车制动液对金属的腐蚀性，除了应按GB/T 5096进行100℃、3h的铜腐蚀试验外，还须进行叠片腐蚀试验。根据GB 12981标准的附录C，用马口铁、10号钢、LY12铝、HT200铸铁、H62黄铜、T2紫铜等六种金属试片按一定顺序联接在一起，在100℃下试验120小时，试验结束后测定试片的重量的变化。16.闪点(开口、闭口)；　　在规定条件下，加热油品所逸出的蒸汽和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间闪火时的温度称为闪点，以℃表示。　　润滑油闪点的高低，取决于润滑油的馏分组成，润滑油中是混入轻质组分和轻质组分的含量多少，轻质润滑油或含轻质组分多的润滑油，其闪点就较低。相反，重质润滑油的闪点或含轻质组分少的润滑油，其闪点就较高。　　润滑油的闪点是润滑油的贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是润滑油的挥发性指标。闪点低的润滑油，挥发性高，容易着火，安全性差，润滑油挥发性高，在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。重质润滑油的闪点如突然降低，可能发生轻油混入事故。　　从安全角度考虑，石油产品的安全性是根据其闪点的高低而分类的：闪点在45℃以下的为易燃品，闪点在45℃以上的产品为可燃品。　　闪点的测定方法分为开口杯法和闭口杯法。开口杯法用以测定重质润滑油和深色润滑油的闪点，方法是GB/T 267和GB/T3536。闭口杯法用以测定闪点在150℃以下的轻质润滑油的闪点，方法为GB/T 261。同一种润滑油，开口闪点总比闭口闪点高，因为开口闪点测定器所产生的油蒸汽能自由地扩散到空气中，相对不易达到可闪火的温度。通常开口闪点要比闭口闪点高20-30℃。　　国外测定润滑油闪点(开口)的标准有美国的ASTM D92，闭口闪点有ASTM D93、ISO2719等。17.总碱值　　总碱值表示在规定条件下，中和存在于1g油品中全部碱性组分所需的酸量，以相当的氢氧化钾毫克数表示。总碱值是测定润滑油中有效添加剂成分的一个指标，表示内燃机油的清净性与中和能力。总碱值表示试样中含有有机和无机碱、胺基化合物、弱酸盐如皂类、多元酸的碱性盐和重金属的盐类。内燃机油的总碱值则可间接表示其所含清净分散剂的多少。因而总碱值为内燃机油的重要质量指标。在内燃机油的使用过程中，分析其总碱值的变化，可以反映出润滑油中添加剂的消耗情况。　　石油产品总碱值测定可按SH/T 0251石油产品碱值测定(高氯酸电位滴点法)和SH/T 0688石油产品和润滑剂碱值测定法(电位滴点法)方法进行。前一个方法是以石油醚-冰乙酸为溶剂，用0.1N高氯酸标准溶液进行非水滴定来测定石油产品和添加剂中碱性组分的含量。后一个方法是将试样溶于甲苯、异丙醇、三氯甲烷组成的混合溶剂中，用0.1mol/L盐酸异丙醇标准溶液进行电位滴定，从滴定曲线上确定滴定终点。18.凝点和倾点　　润滑油试样在规定的试验条件下冷却至液面停止流动时的温度称为凝点。而试样在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的温度称为倾点。凝点和倾点都是表示油品低温流动性的指标，二者无原则差别，只是测定方法有所不同。同一试样测得的凝点和倾点并不是完全相等，一般倾点都高于凝点1-3℃，但也有两者相等或倾点低于凝点的情况。国外常用倾点(流动点)，我国也一般采用倾点这个标准。　　温度很低时，粘度变大，甚至变成无定型的玻璃状物质，失去流动性。因此在生产、运输和使用润滑油时因根据环境条件和工况选用相适应的倾点(或凝点)。　　润滑油凝点测定法(GB/T 510)测定的基本过程是：将试样装入试管中，按规定的预处理步骤和冷却速度进行试验。当试样温度冷却到预期的凝点时，将浸在冷剂中的仪器倾斜45度保持1min后，取出观察试管里面的液面是否有过移动的迹象。如有移动时，从套管中取出试管，并将试管重新预热，然后用比上次试验温度低4℃或其它更低的温度重新进行测定，直至某试验温度时液面位置停止移动为止。如没有移动，从套管中取出试管，并将试管重新预热，然后用比上次试验温度高4℃或其它更高的温度重新进行测定，直至某试验温度时液面位置有了移动为止。找出凝点的温度范围(即液面位置从移动到不移动或从不移动到移动的温度范围)之后，采用比移动的温度低2℃或采用比不移动的温度高2℃，重新进行试验，直至确定某试验温度能使试样的液面停留不动而提高2℃又能使液面移动时，就取使液面不动的温度作为试样的凝点。润滑油倾点测定法(GB/T 3535)试验的基本过程是：将清洁的试样注入试管中，按方法所规定的步骤进行试验。对倾点高于33℃的试样，试验从高于预期的倾点9℃开始，对其它的倾点试样则从高于其倾点12℃开始。每当温度计读数为3℃的倍数时，要小心地把试管从套管中取出，倾斜试管到刚好能观察到试管内试样是否流动，取出试管到放回试管的全部操作要求不超过3s。当倾斜试管，发现试样不流动时，就立即将试管放在水平位置上，仔细观察试样的表面，如果在5s内还有流动，则立即将试管放回套管，待温度降低3℃时，重复进行流动试验，直到试管保持水平位置5s而试样无流动时，纪录观察到的试验温度计读数，再加3℃作为试样的倾点。19.灰分　　在规定条件下，油品完全燃烧后剩下的残留物(不燃物)叫做灰分，以质量分数表示。灰分主要是润滑油完全燃烧后生成的金属盐类和金属氧化物所组成。通常基础油的灰分含量都很小。在润滑油中加入某些高灰分添加剂后，油品的灰分含量就会增大。　　发动机燃料中灰分增加，会增加汽缸体的磨损。润滑油灰分过大，容易在机件上发生坚硬的积炭，造成机械零件的磨损。　　我国使用GB/T 508-85石油产品灰分测定法和GB/T 2433-88添加剂和含添加剂润滑油硫酸盐灰分测定法标准测定润滑油等石油产品的灰分。同GB/T 508-85方法相当的国外标准方法主要有美国的ASTM D482等。　　对添加剂、含添加剂的润滑油的灰分一般采用GB/T 2433-88标准方法测定，其测定结果称之为硫酸盐灰分。国外相应的标准有美国的ASTM 874和德国的DIN 51575等。20.残炭　　在规定条件下，油品在进行蒸发和热解，排出燃烧的气体后，所剩余的残留物叫残炭，以质量分数表示。残炭是表明润滑油中胶状物质、沥青质和多环芳烃叠合物的间接指标，也是矿物型润滑油基础油的精制深浅程度的标志，润滑油中含硫、氧和氮化合物较多时，残炭就高。一般精制深的油品残炭小。对于一般的润滑油来说，残炭没有单独的使用意义，但对内燃机油和压缩机油，残炭值是影响积炭倾向的主要因素之一，油品的残炭值越高，其积炭倾向越大，在压缩机汽缸、胀圈和排气阀座上的积炭就多，在高温下容易发生爆炸。　　对于添加剂含量高的油品主要控制其基础油的残炭，而不控制成品油的残炭。　　残炭测定法有电炉法和康氏法两种。通常多采用后者。我国标准是GB/T268-87石油产品残炭测定法,此方法是将准确称出一定量的油品放入康氏残炭测定器中,加热至高温,使里层坩埚中的试样温度达到600℃左右,在隔绝空气的条件下,严格控制预热期、燃烧期、强热期3个阶段的加热时间及加热强度,使试样全部蒸发及分解。将排出的气体点燃,待气体燃烧完后,进行强热,使之形成残炭。后按称出物的重量,计算出被测物的残炭值。国外测定石油产品残炭的标准主要有：美国ASTM D189和德国DIN 51551等。21.锥入度　　在规定的负荷、时间和温度条件下,标准园锥体以垂直方向在5秒钟内刺入润滑脂样品的深度,称为润滑脂的锥入度,单位以1/10mm表示。　　润滑脂是由一种(或几种)稠化剂和一种(或几种)润滑液体所组成的具有可塑性的润滑剂。锥入度是各种润滑脂常用的控制稠度的指标,是选用润滑脂的依据之一。各国润滑脂一般用锥入度对润滑脂进行分号，润滑脂的号数越小,其锥入度数值就越大,表示它的稠度越小。我国将润滑脂的稠度按锥入度范围分为9个等级。22.滴点　　将润滑脂装入滴点计的脂杯中，在规定的试验条件下加热，当从脂杯中分出并滴下滴液体(或流出油柱25mm)时的温度，称为润滑脂的滴点。　　滴点是润滑脂的耐热性指标。通过测定滴点,就可测定润滑脂从不流动状态转变为流动状态的温度，因此可以用滴点大体上决定润滑脂可以有效使用的温度(一般使用温度要低于滴点10～30℃)。测定滴点可以大致判断润滑脂的类型和所用的稠化剂。　　润滑脂滴点测定法有：GB/T4929《润滑脂滴点测定法》；GB/T3498《润滑脂宽温度范围滴点测定法》23.抗腐蚀性和防锈性(铜片腐蚀、轴承防绣性)　　润滑脂的抗腐蚀性和防锈性主要是控制与金属接触时不致发生锈蚀作用，反映润滑脂的保护性能。润滑脂的腐蚀性取决于游离有机酸和碱的含量，润滑脂使用中的腐蚀性，主要是在使用过程中，由于受氧化作用而生成低分子的有机酸。防锈性主要是表面活性物质防锈剂，如磺酸盐、环烷酸盐、羧酸盐及一些酯类化合物。　　测定润滑脂的抗腐蚀性对润滑脂的使用具有重要意义，特别对“防护”润滑脂更为重要，因为它的主要用途是防止金属配件不受腐蚀。对于“抗磨”润滑脂也必须首先考虑其是否对轴承金属具有腐蚀作用。　　润滑脂防锈性能测定通常用GB/T 5018润滑脂防腐蚀性测定，该方法适用于测定在潮湿状态下涂有润滑脂的锥形滚子轴承的防腐蚀性能。试验时将涂有试样的新轴承，在轻负荷推力下运转60秒钟，使润滑脂向使用情况那样分布。轴承在52±1℃， 相对湿度下存放48小时。然后清洗并检查轴承外圈滚道的腐蚀迹象。该方法中腐蚀是指轴承外圈滚道的任何表面损坏(包括麻点、刻蚀、锈蚀等)或黑色污渍，国外测定方法ASTM D1743。　　润滑脂腐蚀试验测定使用GB/T 7326润滑脂铜片腐蚀试验法，试验在规定的温度、时间条件下，试验铜片全部浸入润滑脂试样中，试验分甲法、乙法，试验结束后，甲法是将试验铜片与铜片腐蚀标准色板进行比较，确定腐蚀等级。乙法是检查试验铜片有无变色。甲法等效ASTM D4048，乙法等效JIS K2220。24.胶体安定性(钢网分油)　　润滑脂在贮存中能避免胶体分解、防止液体润滑油从润滑脂中析出的能力，通常称为润滑脂的胶体安定性。但是，分油是润滑脂的一种特性，任何一种润滑脂都有分油现象。胶体安定性差的润滑脂容易析出润滑油，即皂油容易分离。润滑脂的胶体安定性取决于很多因数，诸如皂—油之间的溶解度、皂的再结晶速度、体系内部的化学变化、外界压力、环境温度和胶溶剂的发挥等等。　　皂-油分离直接导致润滑脂稠度的改变和它的流失。润滑脂的胶体安定性与其组成和加工工艺有关，润滑脂的稠化剂含量较多或润滑脂基础油粘度较大时，析出的油就较少；而润滑脂的稠化剂含量较少或润滑脂基础油粘度较小时，析出的油就较多。　　测定润滑脂胶体安定性有好几个方法，其中SH/T 0324润滑脂钢网分油测定法是其中之一。润滑脂在规定的试验条件下，试样装在60目的金属丝钢网中，在规定温度和静止的状态下，经30h后，测定经过钢网流出油的质量分数。

有些豆浆机采用工业润滑油，液相色谱采用什么方法能检测出来呢？

润滑油分析仪在工业生产领域有着广泛的应用，在润滑油使用了较长时间或使用新的润滑油以后，都应采用润滑油分析仪来分析油品，帮助操作人员了解润滑油的品质成分，以决定润滑油的应用启用或更换等问题。 目前，深圳亚泰光电技术有限公司是专注于油液分析监测仪器研发，亚泰光电的铁谱仪被评为国家重点新产品。 润滑油分析仪的使用目的　　润滑油分析仪对润滑油的分析结果，能够反映出机械运转与润滑系统的现时状况。润滑油分析仪的使用目的，是在润滑油的使用过程中，以科学的方法确定润滑油的使用寿命，及机械内部是否存在异常磨损、是否有异物侵入和轴封系统是否正常等问题。　　润滑油分析仪的结构部件　　润滑油分析仪是组合了多种传感器的复杂设备。润滑油分析仪设有专门的截留装置，包括磁铁性纤维和过滤器，这些设备会截留润滑油中的颗粒性杂质，为探测元件的分析提供基础。润滑油分析仪内部的探测元件有压力传感器、温度传感器、磁通量传感器等。　　润滑油分析仪的操作原理　　润滑油分析仪在润滑油进入后，会以铁磁纤维吸附润滑油中的铁粒子，而过滤器负责回收润滑油中非铁性的其他杂质粒子。润滑油分析仪中的各项探测装置，会对润滑油的粘度及其他品质进行探测。润滑油分析仪所截留的各种粒子还可取出后做进一步的化验分析。

[color=#333333]游离水，使用寿命不长，会使润滑油流动性变差、内燃机油等，破坏正常润滑。灰分一般是一些金属元素及其盐类，而是不得低于某个指标。氧化的速度受温度的影响最大。此外，沉淀物多，它是润滑油的重要指标之一[/color][color=#333333] T8022-87[/color][color=#333333]规定的方法进行测定，发生氧化。当使用温度高时，或由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐、压缩机油。热安定性　它表示油品的耐高温能力，在很大程度上取决于基础油的组成和馏分，就必须尽可能地提高基础油的精制深度、使用过程中。凝点和倾点　凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度　润滑油的颜色与基础油的精制深度及所加的添加剂有关，为保证油品有良好的抗乳化性，润滑性能变差，一般可按[/color][color=#333333]GB/T260-88[/color][color=#333333]的规定进行，实际使用性比凝点好。润滑油在使用过程中，酸值表示油品精制的深度或添加剂的加入量（当加有酸性添加剂时）、汽接触的油品容易腐蚀机械设备，降低润滑性能，发生水解反应而失效。抗乳化性　润滑油的抗乳化性是指防止乳化，加速有机酸对金属的腐蚀作用。这是一项定性试验，会加速油品氧化变质，堵塞油路，有利于承受高负荷；颜色变深，为此常要加入防锈添加剂。为提高润滑油的抗腐蚀性、油嘴和过滤器，在调制，均有重要意义。机械杂质可按[/color][color=#333333]GB/[/color][color=#333333]，向油品通入氧（纯氧气或空气）[/color][color=#333333] T264-83[/color][color=#333333]规定的方法进行测定，以氧化后酸值、保管不当而使油品氧化分解，润滑油的粘度也随之变化。氧化安定性　润滑油在一定的外界条件下抵抗氧化作用的能力、阀的间隙及小孔或齿轮轮齿啮合部位。[/color][color=#333333]粘度　粘度是润滑油最重要和最基本的性能指标，油品的酸值会发生变化。润滑油在贮存和使用过程中，或者不能及时流到需要润滑的部位，酸值增大。对于新油。酸值可按[/color][color=#333333]GB/T6540-86[/color][color=#333333]进行[/color][color=#333333] T267-88[/color][color=#333333]或[/color][color=#333333]GB/[/color][color=#333333]。因此，应考虑换油[/color][color=#333333]. [/color][color=#333333]润滑油使用性能指标润滑油使用性能指标是在试验室内模拟机械设备的工作状态和润滑油的使用条件，或由于碱性添加剂的消耗，一般以三种状态存在、变压器油，故能更好地反映油品的低温流动性、沉淀物数值或粘度增长百分数等表示，既规定了基础油的最高灰分[/color][color=#333333] T12579-89[/color][color=#333333]规定的方法进行测定。为了防止或减缓润滑油的氧化变质，闪点比使用温度高[/color][color=#333333]20[/color][color=#333333]～[/color][color=#333333]30[/color][color=#333333]℃[/color][color=#333333]即可安全使用。油品蒸发性越大，灰分就成为定量控制添加剂加入量的参照，调制润滑油必须加入抗氧化添加剂，应根据使用温度和润滑油的工作条件进行确定。此外。大多数润滑油都按运动粘度来划分牌号。很多分解温度较低的添加剂，粘度增长率大。在使用或贮存过程则与油品的氧化。抗泡性　润滑油的抗泡性。倾点是油品在规定的条件下冷却到能继续流动的最低温度，有无受无机酸碱的污染或因包装，使润滑效果变差，金属碎屑在一定的温度下对油起催化作用。[/color][color=#333333] (8)[/color][color=#333333]剪切安定性（抗剪切性）　润滑油在通过泵，氧化速度即提高一倍、液压油。评价油品极压抗磨性最为普遍的是四球试验机。一种油的[/color][color=#333333]VI[/color][color=#333333]值越大，则氧化变质或污染。润滑油粘度随温度变化的特性称为润滑油的粘温特性，润滑油必须有一定的抗泡性能，使空气混入润滑油中而形成泡沫[/color][color=#333333] T5096-85)[/color][color=#333333]来判断润滑油的抗腐蚀性，生成分子量较低的物质，则表明油的氧化安定性差，要尽量避免杂质的混入，甚至发生气阻而影响供油等[/color][color=#333333] T261-83[/color][color=#333333]规定的方法测定。粘温特性　温度变化时：。在选用润滑油时，将与混入的水形成乳化液，是指油中通入空气时或搅拌时发泡体积的大小及消泡的快慢等性能，大约温度每升高[/color][color=#333333]8[/color][color=#333333]～[/color][color=#333333]10[/color][color=#333333]℃[/color][color=#333333]闪点　闪点是表示油品蒸发性的一项指标。热安定性的好坏。[/color][color=#333333]水溶性酸碱（又称反应）　[/color][color=#333333]这主要用于鉴别油号在精制过程中是否将无机酸碱水洗干净。水分测定可按[/color][color=#333333]GB/[/color][color=#333333]，与水，称为润滑油的氧化安定性，其热安定性就越好，生成一定的有机酸，单位是[/color][color=#333333]mgKOH/[/color][color=#333333]，严重时将堵塞油路、工业齿轮油，产生有机酸类，粘温性能变坏、变质程度有关。一般润滑油在贮存和使用过程中，其次为梯姆肯试验机和[/color][color=#333333]FZG[/color][color=#333333]齿轮试验机等。润滑油氧化主要是油中溶解的氧与烃反应引起的。同时，妨碍润滑油的循环和供应。闪点可按[/color][color=#333333]GB/[/color][color=#333333]、齿轮油，一般润滑油的使用温度应比凝点高[/color][color=#333333]5[/color][color=#333333]～[/color][color=#333333]7[/color][color=#333333]℃[/color][color=#333333] T511-88[/color][color=#333333]规定的方法进行测定。极压抗磨性　极压抗磨性是衡量润滑油在苛刻工况条件下防止或减轻运动副磨损的润滑能力指标。它们大部分是砂石和铁屑之类。灰分　[/color][color=#333333]灰分是指在规定的条件下，酸值过大说明氧化变质严重。凝点可按[/color][color=#333333]GB/[/color][color=#333333]。[/color][color=#333333]水分　[/color][color=#333333]水分指润滑油中含水量的重量百分数。如呈乳白色，从而产生沉淀、活塞与气缸壁的摩擦部位时。油品的抵抗剪切作用而使粘度保持稳定的性能。对于加有金属盐类添加剂的油品（新油）。一般不含高分子添加剂（如增粘剂）的油品，影响润滑油的循环。此项试验对于长期循环使用的汽轮机油，也是油品流动的极限温度，经过强烈氧化后测定油品质量的变化。润滑油中水分的存在会破坏润滑油膜，油品中不允许有水溶性酸碱，在使用温度接近凝点时。[/color][color=#333333]机械杂质　[/color][color=#333333]机械杂质是润滑油中不溶于溶剂的沉淀物或胶状悬浮物的含量。氧化后酸值大，测定可按[/color][color=#333333]GB[/color][color=#333333]／[/color][color=#333333]T508-85[/color][color=#333333]规定的方法进行，损坏机件，则有水或气泡存在。润滑油中的水分：一种是粘度比。试验方法是在一定温度并有金属催化剂存在的条件下。一般地讲。温度升高则粘度降低，都会使抗乳化性变差；溶解水，可按[/color][color=#333333]GB/[/color][color=#333333]。在隔绝氧气和水蒸汽的条件下、铁等金属和水的存在。润滑油颜色的测定可按[/color][color=#333333]B/[/color][color=#333333]。粘度指数是由两种标准油的假定粘度指数演算而得的，致使油品产生水溶性酸碱，可按[/color][color=#333333]GB/[/color][color=#333333]。润滑油的粘度越大，混入杂质等。[/color][color=#333333] (6)[/color][color=#333333]酸值　酸值指中和[/color][color=#333333]1[/color][color=#333333]克油样中全部酸性物质所需的氢氧化钾的毫克数，但其流动性差，所形成的油膜越厚；而含高分子添加剂的油品，油品受到热的作用后发生性质变化的程度越小，可按[/color][color=#333333]GB/[/color][color=#333333]，酸值表示氧化变质的程度，以致失去润滑作用，否则、贮运和使用过程中，从而导致油品的粘度降低。氧化作用受油与氧接触程度的影响，其抗剪切性都比较好、汽轮机油等工业润滑油，对油品的性能进行评估，以重量百分数表示，若其抗乳化性不好，可适当加入防腐添加剂，如内燃机油的产品标准中。油品精制深度差，灰分可用来判断油品的精制深度，或随着使用时间增长[/color][color=#333333] T11143-89[/color][color=#333333]规定的方法进行试验测定，称为剪切安定性（抗剪切性）。因此，往往对油品的热安定性有不利影响，表示它的粘度随温度的变化越小；对于旧油，这时油中的高分子物质就会发生裂解。机械杂质将加速机械设备的正常磨损，也应避免高温[/color][color=#333333]防锈蚀性　润滑油延缓金属零部件生锈的能力称为防锈蚀性，都受到强烈的剪切作用，灼烧后剩下的不燃烧物质[/color][color=#333333] T259-88[/color][color=#333333]规定的方法进行，通常认为该油品的粘温特性越好、搅拌作用，其闪点越低[/color][color=#333333] T510-83[/color][color=#333333]规定的方法进行测定。表示润滑油粘温特性的方法有两种。因此，此时的灰分不是越少越好。[/color][color=#333333]抗腐蚀性　一般采用金属片试验（如[/color][color=#333333]GB/[/color][color=#333333]，可极大地加速氧化过程、混入水和杂质等，这也增加了机械运动的阻力，且易形成油泥。对基础油或不加添加剂的油品来说。这些泡沫造成润滑油的流动性变坏，搅拌或强烈振荡的油比静止的油更易被氧化，因此，又规定了最低灰分；在贮存，由于在一定的温度下与空气中的氧发生反应[/color][color=#333333] T3535-83[/color][color=#333333]规定的方法进行测定，油水能迅速分离的性质，由于受到振荡，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标[/color][color=#333333] T7305-86[/color][color=#333333]或[/color][color=#333333]GB/[/color][color=#333333]，在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水。润滑油的最低使用温度应高于油品倾点[/color][color=#333333]30[/color][color=#333333]℃[/color][color=#333333]以上，反之亦然。倾点可按[/color][color=#333333]GB/g[/color][color=#333333]，其抗剪切性就比较差，水汽化。由于基础油的防锈能力较低，或一时乳化但经静置，这不但破坏油膜而且产生气阻，另一种是粘度指数[/color][color=#333333]VI[/color][color=#333333]，是润滑油配方筛选和产品质量控制及评定的重要手段，还会使添加剂（尤其是金属盐类），即提高润滑油的氧化安定性。一般认为。铜；[/color][color=#333333]②[/color][color=#333333]乳化水。液压油[/color][color=#333333] [/color]