柴油车颗粒物监测仪

请教大家 用《柴油车污染物排放限值及测量方法gb3847-2018》方法检测OBD检查、发动机转速检测，应该归在哪一类？

GB 3847-2018发布以后，新增了外观和OBD检测，今年老板准备扩尾气检测项目，读完标准后发现有不少疑问之处，求教一下了解标准的老师们。首先我想知道路检是不是只要检测尾气的林格曼黑度，也就是附录D的方法即可？，附录A需要也一并进行吗？还有柴油车OBD检查，路检是不是也需要配备？附录C不透光烟度计是不是也与检测尾气的林格曼黑度同等效果？麻烦解答一下，谢谢

在治理汽车尾气污染上，记者从济南市经济和信息化委员会获悉，今后所有柴油汽车在进行加油时，均需进行添加尿素。“如果不进行添加尿素，即使使用国五号柴油，排放也肯定不能达标。”　　 据济南市经济和信息化委员会主任李会宝介绍，在今后推进油气回收的过程中，要积极推进柴油车必须添加尿素工作的推进。据介绍，柴油车加尿素液的主要作用是解决尾气中的有害氮氧化物(NOX)，变成无害的氮气和水排放，可以很好的解决柴油车对空气的污染。“如果不在柴油汽车里添加尿素，即使使用了更加环保的国五号柴油，也肯定达不到排放标准。”李会宝表示。而在对柴油汽车添加尿素的推广上，在济南各加油站曾有过免费试用的阶段，目前经过试用期已经开始售卖

据媒体报道：[align=left] 2016年6月，德国：到2030年，德国将禁止出售传统内燃机汽车，达到新车零排放的目标。[/align][align=left]　　2016年8月，荷兰：酝酿从2025年全面禁止销售汽油和柴油汽车。[/align][align=left]　　2017年6月，印度：2030年禁售燃油车，只能卖电动车。[/align][align=left]　　2017年7月，英国：计划提高环境污染税征收额度，并承诺到2040年前，禁止生产使用所有新的柴油和汽油发动汽车。[/align][align=left]　　2017年7月，法国：为治污染下狠心，2022年终止燃煤发电，2040年不再出售柴油和汽油车型。。。[/align] 那中国禁用汽柴油车离我们还有多远？

以前提到的汽车尾气中的污染物无非就是CO、HC、NOx、PM10、Pb等，最近看到一个题目是：柴油车尾气的主要污染物是什么，汽油车尾气的主要污染物是什么？我就答不出来了，还没见过这么分开提出来的。还有就是柴油车尾气净化与汽油车尾气净化方法是否相同，净化方法分别是什么？这些个问题我是一头雾水了，各位大虾有可以解答的吗？快来帮个忙吧

“因为离我们生活最近,所以人们一提到机动车尾气污染首先会想到小汽车。”民间环保组织“好空气保卫侠”负责人之一田静表示，但在氮氧化物和颗粒物排放方面，有一个比较大的污染源往往被公众忽略了，那就是柴油机尾气。　[b]　比PM2.5还小的柴油尾气颗粒[/b]　　“实际上，我们对汽油车，特别是私家车的污染管理已经非常严格了，有些方面甚至比西方国家做得还好，但柴油尾气污染问题仍然比较严重。”近日，在科技部社会发展科技司与科技日报社联合召开的雾霾防治专家座谈会上，环保部机动车排污监控中心主任鲍晓峰研究员说。　　根据亚洲清洁空气中心编制的《大气中国2016：中国大气污染防治进程》报告，雾霾的元凶集中在工业污染和机动车污染两个方面。然而，在全国不到3亿辆机动车中，有一个重要的污染源一直被忽视了。根据《2016年中国机动车环境管理年报》，2015年，占比仅有12.6%的柴油车其氮氧化物(372.0万吨)和颗粒物(53.6万吨)排放量却分别占机动车排放总量的69%和99%以上。　　2016年下半年，“好空气保卫侠”针对部分柴油机尾气污染开展了一项历时半年的调查，发现柴油尾气是重要污染源。　　柴油发动机排出的污染物到底有多“可怕”?清华大学大气污染与控制专家贺克斌院士说，柴油尾气污染物如一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，主要以颗粒状存在，单颗粒在10到50纳米，非常细。“我们平时谈论最多的是PM2.5，而很多柴油尾气排出来的颗粒物甚至比PM2.5、PM1还小，并且上面还附着很多重金属物质。”　　这种污染物质主要集中在地表，由细小颗粒组成，可以通过呼吸道进入肺部、血管和心脏等人体关键的器官，导致哮喘、肺癌、心脏病等。　　[b]柴油尾气污染源≠大货车[/b]　　贺克斌在不同场合呼吁人们注意柴油尾气污染的问题。他说，一提到柴油尾气污染，很多人习惯说柴油车、大货车，但实际上柴油尾气污染的来源远不止此。他认为柴油机这一说法涵盖的范围更加准确。　　贺克斌将柴油尾气污染源具体分为移动源和工业源，其中移动源又包括道路移动源和非道路移动源。人们平常印象中污染严重的大货车、大客车就属于道路移动源的范畴。而非道路移动源涵盖的船舶、飞机、农用机械、工业机械等很容易被人忽略。　　实际上，在全球化贸易的推动下，物流日益重要，世界航运也随之发展。贺克斌表示，如东亚地区，分别占全球海运装货和卸货量38.7%和49.4%，经济活动体现活力，但也增加污染。另一方面，随着近些年城市化、机动化的不断推进，柴油尾气污染也随之增加。　　田静说，尽管2016年1月1日起实施的《大气污染防治法》对重型柴油车、远洋船舶、非道路移动机械(包括农业机械、建筑机械等)等柴油机的监管做出了总体性规定，但调查中他们发现冒着黑烟的卡车、船舶、打桩机、拖拉机等依然普遍存在。　[b]　提倡车—油—路三方控制排放[/b]　　这些年来，尽管我国已经对柴油车采取了相关限制，但由于监督部门年检不严、油品不过关等问题，导致柴油车尾气管理政策效果不太明显。　　贺克斌表示，面对日益严重的柴油尾气污染，从车—油—路三个方面入手进行排放控制是科学的方法。他说，一方面要将柴油机与柴油品质作为一个整体，持续并同步地加严新车排放与燃油品质的标准；另一方面要综合运用交通管理、经济措施、城市规划等手段。　　除了这些公认的“老方法”，专家们都认为，日益发展的发动机技术、燃烧技术、柴油机后处理技术得到应用后，都能极大缓解柴油尾气污染。目前正在应用的柴油机后处理技术路线包括氮氧化物选择性催化还原为核心技术(SCR技术路线)和颗粒物捕集为核心技术(DPF技术路线)。贺克斌表示国V达标需综合使用两种技术，这样可以同时降低氮氧化物和颗粒物

长达10年的上海大气颗粒物源解析已取得初步成果，“常态源解析初步揭示PM2.5来源，得出空气中PM2.5本地人为污染排放贡献占八成，交通和工业是重头。其中　初步研究表明，上海市PM2.5的主要来源为：机动车船等移动源占25%；石化、化工、工业喷涂、钢铁和建材等工业工艺过程占15%；工业锅炉、工业炉窑占11%；电站锅炉占10%；建筑工地、道路和堆场扬尘等占10%；干洗、餐饮和民用涂料等生活面源占5%；秸秆燃烧、化肥使用和畜禽养殖等农业源占4%；区域影响占20%。　　在以上PM2.5的的主要来源中，机动车尾气污染不容忽视，大量的柴油车在道路行驶过程中会产生PM2.5，司机不良驾驶习惯如急加速、急减速还会排放更多的PM2.5。同时上海市还有20多万辆的高污染黄标车在道路上行驶，这些车排放的大气污染物是国四排放标准车辆的二十到三十倍，加速淘汰高污染车辆势在必行。 基于此，上海制定了180多项有针对性治理措施。上海市环境监测中“为了定性或定量识别大气颗粒物来源，上海逐步构建大气污染源排放清单与源谱，探索颗粒物来源解析技术方法，在常态源解析和重污染快速源识别两个方面均取得进展，并在治污中得到有效应用。

非道路移动机械柴油车，没有油门，烟度计能用自由加速法的吗？怎么测呢？

柴油十六烷值与柴油车使用关系1.什么是十六烷值？柴油的十六烷值是代表柴油在柴油发动机中发火性能的一个约定量值。它是在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定的，采用和被测定燃料具有相同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数来表示。2.十六烷值对车辆的影响十六烷值太低，车辆会产生爆震，冷车启动困难，油耗过高，不利于车辆正常使用。十六烷值高，柴油的燃烧性能好，但十六烷值过高了也不适宜。因为当柴油十六烷值高于50后再继续提高，对着火延迟期的缩短作用不大；另外，十六烷值过高的柴油分子量较大，使柴油的低温流动性、雾化与蒸发性能均受影响，会使燃烧不完全，导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。因此，在选用柴油时不应单纯地追求高十六烷值，通常要求柴油的十六烷值在40一60之间，基本上已能满足高速柴油机的工作要求。柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响，十六烷值高的柴油，即使在较低气温条件也易于启动。但柴油的蒸发性对发动机启动性能的影响比十六烷值更为重要，而十六烷值高的柴油，蒸发性就差些。所以，评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定。3.如何选用十六烷值不同的柴油柴油机的额定转速越高，就要求柴油的发火性好，以确保在短时问内燃烧完全，对柴油十六烷值的要求就高。一般情况下，额定转速在1000r/min以下的柴油机，可使用十六烷值为35一40的柴油；转速在1000~1500r/min的柴油机，可使用十六烷值为40-45的柴油；转速在1500r/min以上的柴油机，可使用十六烷值为45一60的柴油

[font=宋体]请问一下环境空气和废气 测光吸收系数，检测标准柴油车污染物排放限值及测量方法 GB 3847-2018 用什么设备，怎么测[/font]

根据《关于下达2021年度第二批长三角区域统一地方标准制修订项目计划的通知》（沪市监标技〔2021〕918号）文件要求，我厅组织编制了《重型柴油车排放远程监控数据评价要求（征求意见稿）》。按照《浙江省标准化条例》的相关要求，现公开征求意见。如有意见或建议，请于2022年11月8日前，将《征求意见汇总表》加盖公章（签名）后，反馈至联系人，个人反馈的请署真实姓名。联系人：孔志燕 联系电话:0571-89975332/13750855135 电子邮箱：37208250@qq.com。附件：1.重型柴油车排放远程监控数据评价要求（征求意见稿）　　　2.重型柴油车排放远程监控数据评价要求（编制说明）　　　3.征求意见汇总表[align=right]2022年10月8日[/align][hr/][b]相关附件：[/b][url=http://sthjt.zj.gov.cn/module/download/downfile.jsp?classid=0&filename=32c8cb04341d4d7fbf1a4f0f852018e6.pdf]附件1：重型柴油车排放远程监控评价技术要求 （征求意见稿）.pdf[/url][url=http://sthjt.zj.gov.cn/module/download/downfile.jsp?classid=0&filename=ba84f8ac5d104805b0f91e1be7097df1.pdf]附件2：重型柴油车排放远程监控评价技术要求（编制说明）.pdf[/url][url=http://sthjt.zj.gov.cn/module/download/downfile.jsp?classid=0&filename=6d34429d5ae848de83e9f25d0b839fc6.docx]附件3：征求意见汇总表.docx[/url]

求EN12662 柴油中总颗粒物含量测定方法，非常感谢！

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=48996]柴油车自由加速烟度排放标准[/url]

非道路移动机械柴油车尾气检测有2个标准，怎么判断适用哪个呢？。GB3847-2018和。GB36886-2018。实际检测的车有高架车，平板车，叉车，都是只能在厂区内使用的车

GB 3847-2018 柴油车污染物排放限值及测量方法标准中 [font='Times New Roman'][font=宋体]表[/font][/font][font='Times New Roman']F.3[/font][font='Times New Roman'][font=宋体]在用车检验（测）报告 中的[/font][/font]（燃料类型、燃油型式）怎么理解，燃料类型：柴油、汽油、电动、油电混合（是否要加上油品标号），燃油型式又怎么理解？ 燃油型式难道是车辆发动机的供油方式吗？

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=106998]柴油车滤纸式烟度计技术条件[/url]

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制机动车排气污染物的污染，改善环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，现批准《环境保护产品技术要求 柴油车排气后处理装置》为国家环境保护标准，并予发布。 　　标准名称、编号如下： 　　环境保护产品技术要求 柴油车排气后处理装置（HJ 451-2008） 　　以上标准自2009年3月1日起实施，由中国环境科学出版社出版。 　　特此公告。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 二○○八年十二月十日 [img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=125494]　环境保护产品技术要求 柴油车排气后处理装置（HJ 451-2008）[/url]

按照《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2018）和《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）规定，　　北京市生态环境局制定了《关于实施国家在用汽油车和柴油车排放标准限值b有关要求的通告（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见，欢迎社会各界提出意见建议。　　公开征集意见时间为：2023年8月10日至8月20日。　　意见反馈渠道如下：　　1.电子邮箱：jidongchechu@sthjj.beijing.gov.cn。　　2.通讯地址：北京市海淀区车公庄西路14号北京市生态环境局机动车排放管理处（请在信封上注明“意见征集”字样）　　3.电话：010-68717187　　4.传真：010-68717187　　5.登录北京市人民政府网站（http://www.beijing.gov.cn），在“政民互动”版块下的“政策性文件意见征集”专栏中提出意见。　　附件:1.[url=http://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/xxgk69/sthjlyzwg/yjzj77/dcjg/436185315/2023081017244867721.docx]《关于实施国家在用汽油车和柴油车排放标准限值b有关要求的通告（征求意见稿）》[/url]　　2.[url=http://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/xxgk69/sthjlyzwg/yjzj77/dcjg/436185315/2023081017205691128.docx]《关于实施国家在用汽油车和柴油车排放标准限值b有关要求的通告（征求意见稿）》的起草说明[/url][align=right]　　北京市生态环境局 [/align][align=right]　　2023年8月10日 [/align]

[align=center][size=20px]赛默飞世[/size][size=20px]尔[/size][size=20px]MODEL 5030i [/size][size=20px]在线颗粒物监测[/size][size=20px]仪使用[/size][size=20px]心得[/size][/align][size=16px]赛默飞[/size][size=16px]世[/size][size=16px]尔[/size][size=16px]是国际大品牌，他们公司的仪器一般都是比较高大上的，就像[/size][size=16px]MODEL 5030i [/size][size=16px]在线颗粒物监测仪[/size][size=16px]也是高大上的品牌仪器。[/size][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/11/202311011835166668_2582_3389662_3.jpeg[/img][size=16px]这款仪器主要监测环境空气中[/size][size=16px]PM2.5[/size][size=16px]和[/size][size=16px]PM10[/size][size=16px]颗粒物的，它加[/size][size=16px]PM2.5[/size][size=16px]切割头就能测[/size][size=16px]PM2.5[/size][size=16px]，不加测得就是[/size][size=16px]PM10[/size][size=16px]。[/size][size=16px]该仪器具有大显示屏，主界面[/size][size=16px]主要[/size][size=16px]显示颗粒物浓度，仪器面板上有操作按键，其中最上面那一排是快捷键，有[/size][size=16px]量程[/size][size=16px]、[/size][size=16px]校准、[/size][size=16px]诊断[/size][size=16px]、[/size][size=16px]报警[/size][size=16px]，下面有返回键、菜单键、上下左右键和确定键，其中菜单键按一下显示主菜单，进入具体菜单界面再按它就是返回上一级菜单。[/size][size=16px]仪器有[/size][size=16px]很[/size][size=16px]多功能，主要就是[/size][size=16px]查看、校准、维护等。查看环境温度、采样管温度、检测平台温度，大气压、泵流量、环境湿度等参数，历史数据，故障记录等也可以方便的查找到。校准主要也是校准以上这些参数，其中有一项叫[/size][size=16px]颗粒物浓度校准，也有人叫校准膜校准。这个因为没有稳定的、合适浓度的校准设备，目前大家都是用校准膜校准的，校的准不准就看仪器和校准膜的性能质量了。[/size][size=16px]这款仪器最大的优势是能有效除去环境空气中水蒸气的对检测影响；量程大，两个量程，低浓度量程是[/size][size=16px]0-1000[/size][size=16px]μ[/size][size=16px]g/m3[/size][size=16px]，大浓度量程是[/size][size=16px]0-1000[/size][size=16px]μ[/size][size=16px]g/m3[/size][size=16px]，即使是沙尘暴天、雾[/size][size=16px]霾[/size][size=16px]天颗粒物浓度也能[/size][size=16px]校准器[/size][size=16px]的检测出来；线性较好，不管是颗粒物还是流量、温度、压力等线性都较好，校准完了，准确度就很高。[/size][size=16px]个人认为不足的地方，操作界面是英文版的，操作起来不是太方便，必进[/size][size=16px]很大一部分[/size][size=16px]中国人对英文[/size][size=16px]掌握[/size][size=16px]及外国人的表达方式[/size][size=16px]的了解[/size][size=16px]不是太[/size][size=16px]好。另外换纸带也较麻烦，步骤多，不是太好换。[/size][size=16px]总之，仪器是好仪器，优点很多，[/size][size=16px]准确度高，功能多，用多了维护熟练了，相对也好维护，是一款国际大品牌好仪器。[/size]

1、重量法：重量法测量颗粒物浓度普遍采用大流量采样器，原理为采样泵抽取一定体积的空气进入切割器，将空气动力学直径小于等于10μm的颗粒物切割分离，PM10颗粒随着气流经切割器的出口被阻留在已称重的滤膜上。根据采样前后滤膜的质量差及采样体积，计算出PM10的浓度。2、β射线吸收法β射线吸收法基于β粒子穿透物质时强度随吸收层厚度增加而减弱的原理实现的。原子核在发生β衰变时,放出β粒子。β粒子实际上是一种快速带电粒子，它的穿透能力较强，当它穿过一定厚度的吸收物质时，其强度随吸收层厚度增加而逐渐减弱的现象叫做β吸收。利用β射线吸收原理测定滤纸采样前后的质量差，并根据相应时间段的采样体积，即可得出该时间段的颗粒物浓度。3、振荡天平法是基于锥形元件振荡微量天平原理。此锥形元件于其自然频率下振荡，振荡频率由振荡器件的物理特性、参加振荡的滤膜质量和沉积在滤膜上的颗粒物质量决定(由于振荡器件的物理特性、参加振荡的滤膜质量是固定不变的，所以振荡器件的振荡频率实际上取决于滤膜上的颗粒物质量)。当充满微粒的空气流人空锥形管时，微粒则聚集在滤膜上，通过测定系统频率的变化，可测得对应时间内滤膜质量的差异，通过计算可得出该段时间内的颗粒质量浓度(相当于间接称重)。方法比较：重量法大流量采样器测量PM10的缺点是要求人的工作量大，滤膜采样前后需实验室烘干称重，人工换纸和取样，手工计算PM10的浓度，自动化程度低，不适合进行远距离检测，且取日均值时需连续采样12小时以上，不能反映PM10浓度的短时间变化情况，不能对沙尘暴等恶劣天气的变化进行实时反映。其优点是成本较低。β射线吸收原理自动监测仪适用范围较广，在24小时空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量连续自动监测中应用广泛。在污染较重或地理位置重要的地方，β射线吸收原理自动监测仪可有效的反映出空气中PM10污染浓度的变化情况，为环保部门进行空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量评估和政府决策提供准确、可靠的数据依据。因此，β射线吸收原理是颗粒物检测仪器的首选方法，目前，美国赛默飞世尔、API、Dasibi、法国ESA等都采用本方法，我国也把该方法列为空气中颗粒物检测的标准方法。振荡天平原理的优点是实时性好，准确度高，检出限低。缺点是测量系统在50℃恒温下工作，样气中部分挥发性有机物容易蒸发，从而测出的数据偏低，此外，在湿度较大的雨天容易出负值。

各位老大们，过年好！ 相信大家最近手机都被柴徽因刷屏了吧？小弟有个疑问，那个视频中她使用一种便携设备用称重法检测pm2.5，然后把那个采样膜交给实验室帮她检测颗粒物上面附着的化学物质成分。小弟觉得这个检测是不是应该是用气质做的？那如果用气质的话怎么把颗粒物上的化学组分气化呢？是直接放进顶空瓶后加热气化然后取顶空气体进样，还是用甲醇之类的溶剂洗脱然后再进液体样呢？这两种方法哪种更好些？又是为啥呢？还有，她说实验室告诉她那个里面有几十种化学物质，其中有十几种致癌物，而且其中的苯并a芘超标好像是10几倍。从她这段话可以看出，实验室检测出了几十种物质，那我估计是不是就是用的气质？可是用气质的话如果不进标样做曲线的话只能半定量吧？通过半定量得出这个结论是不是有可能草率了一点？而如果进标样的话由于事先不知道成分，只能事后进单标，这样准确性好吗？或者他是之前用的内标法？ 我觉得柴静这个调查挺好的，就是如果在视频末尾附上一些实验数据和实验条件就更有说服力了。

[align=center][b][font=楷体_GB2312]省级多参数站第一阶段分包配置表[/font][/b][/align][align=center][table=100%][tr][td][align=center][b]分包号[/b][/align][/td][td][align=center][b]仪器名称[/b][/align][/td][td][align=center][b]套数[/b][/align][/td][/tr][tr][td][align=center]3[/align][/td][td][align=center]常规气态污染物监测设备[/align][/td][td][align=center]3[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]4[/align][/td][td][align=center]VOC在线监测仪[/align][/td][td][align=center]1[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]5[/align][/td][td][align=center]气溶胶激光雷达[/align][/td][td][align=center]1[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]6[/align][/td][td][align=center]颗粒物粒径观测系统[/align][/td][td][align=center]2[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]7[/align][/td][td][align=center]颗粒物成分及消光监测系统[/align][/td][td][align=center]3[/align][/td][/tr][tr][td][align=center]8[/align][/td][td][align=center]颗粒物水溶性离子分析系统[/align][/td][td][align=center]1[/align][/td][/tr][/table][/align]

在对一个房地产项目的备用柴油发电机废气监测中发现废气的含氧量特别高，达到17%，测了几次都是这样，烟道也没有漏气的情况。使用的是崂应3012H，电化学法，新换的传感器。因为是第一次测柴油发电机废气，所以不知道是柴油发电机的工作状况就是这样，还是其他的原因造成。类似柴油发电机的监测采用 《固定污染源排气中颗粒物和气态污染物采样方法》 16157-1996是否恰当？

一般来说，柴油车比汽油车可以节省至少20%的油耗。在欧洲市场，柴油车的平均占有率超过了50%，在法国柴油车占比甚至达到了80%～90%。就连亚洲近邻日本，近年来柴油车的保有量也在飞速增长。　　不过，柴油车并未在我国“生根发芽”。目前，柴油车在我国发展不起来的公认原因主要有两个：柴油品质差和供应短缺。　　柴油是什么？　　柴油是烃类（碳原子数约10～22）混合物，与汽油相比，有不易挥发、着火点高的特点，主要用作柴油发动机的燃料。柴油发动机一般采用的是压燃式点火方式。也就是说，在气缸内压缩含有露状柴油的空气，使其温度上升至柴油的燃烧点，使柴油燃烧做功。而汽油发动机是采用点燃式点火方式，含有露状汽油的空气在压缩后还没有达到其燃烧点，用电流产生电火花的方式点燃汽油，使其燃烧做功。　　由于工作原理不同，柴油发动机比汽油发动机具有更高的能量转换比，能量消耗为汽油发动机的45%～60%。还有，柴油发动机的低速扭矩比汽油车大，在排量相同的情况下，柴油车在发动和爬坡时给人的感觉是动力强劲，在国内多被用于非承载SUV或大型车辆。　　不过，现代柴油机必须与清洁的柴油相匹配才能充分发挥节能减排效果。所以，柴油的质量对柴油车的性能影响很大。　　柴油从哪里来？　　页岩油和煤炭液化也可以制得柴油，但目前我国的成品柴油都是由石油提炼而成。没有经过炼制和加工的石油，就是人们所谓的原油。　　原油是一种黑褐色的流动或半流动粘稠液，比重略轻于水，含有多种不同类型的烃。原油中，碳元素占83%～87%，氢元素占11%～14%，其他部分则是硫、氮、氧及金属等杂质。碳和氢燃烧后都会释放出热量，所以原油主要被用作燃油和汽油的原料，是世界上zui重要的一次能源之一。　　原油的成分复杂，并且这些物质全部混合在一起。把这些黑黑乎乎的原油变成纯清的柴油或燃料油，一般需要经过以下4个基本过程。　　（1）先将原油脱盐、脱水，再进行常压蒸馏（随着烃链长度的增加，其沸点也会逐渐升高，因此可以通过蒸馏法将其分离），分割出适宜作为汽油、柴油的馏分。这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一线柴油、常二线柴油等（2）以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏分裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化、催化裂化和焦化组份。生产高辛烷值的汽油时，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。 （3）将直馏和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。 （4）以上述各种馏份油为组份，根据不同牌号汽油、柴油的质量要求，按比例加入适量的各种加剂进行调和，即可得到符合国家标准的产品。 经过上述4个步骤后，含有硫、钙等杂质的黑色黏稠的原油，zui终会变为透彻清亮的清洁汽油和柴油。理论上，原油炼化之后，产出的汽油约为25%、柴油约为30%，柴油的产量要高于汽油。而我国的柴油车也比较少，所以冬季易发的“柴油荒”也从侧面说明，柴油在社会经济中的作用要高于汽油。制约柴油质量的因素有哪些？ 国内外市场上柴油品质的差异主要在于其中硫含量的高低，而造成这种差距的原因主要有两个。原料的问题 从地下开采出来的原油基本成分类似，但在不同产区和不同地层，原油的物理性质差别很大，品种也是纷繁众多。国内炼治的原油主要来自中东和国内自产的高硫中质原油（价格便宜），而欧美汽油的主要来自北海和美国西德克萨斯原油，低硫轻质甜原油（价格较高）。 作为原油的产出品，柴油的质量在很大程度上是受制于原油的，比如凝固点。而影响原油凝固点的主要因素是其中的含蜡量，含蜡量多的原油凝点高。例如：南阳原油含蜡量为30.3%，凝固点高达45℃；含蜡量仅1.5%的新疆低凝原油凝固点低至-58℃。按凝固点不同，柴油可以分为5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油等标号。如果在不适合的使用温度区间，柴油发动机中的燃油系统就可能结蜡、堵塞油路，影响发动机的正常工作。 我国原油的质量总体不高。例如，大庆油田的原油有含蜡量高（约26%～30%）、凝固点高（约30℃）、硫含量低（0.10%）的特点，属于典型的低硫石蜡基原油。由其加工的直馏馏分性质特点如下：①200℃以前的馏分占原油的10.0%～11.3%（重量比），直馏汽油的收率和辛烷值都较低；②煤柴油馏分（200～300℃）的收率为20%左右（重量比），柴油馏分的柴油指数一般大于70，有良好的燃烧性能，但其收率受凝固点限制；③减压蜡油馏分（350～500℃）收率为26%（重量比）左右，润滑油含量约占原油的15%；④500℃的减压渣油（VR）收率为43%（重量比）左右。这些数据表明，大庆原油是生产优质润滑油和各种蜡的良好原料，采用燃料—润滑油型加工方案zui为理想，或者采用燃料—润滑油—化工型加工方案。炼化工艺问题 加氢裂化和催化裂化都是石油炼制的方式，加氢裂化的液体产品收率达98%以上，质量也比催化裂化要高很多。但是，在常规加氢脱硫过程中，烯烃容易被饱和成烷烃，汽油辛烷值损失，导致油品达不到国Ⅳ、国Ⅴ要求。还有，加氢裂化是在高压下操作，条件较苛刻，需较多的合金钢材，耗氢较多，所以国内炼油业多采用催化裂化的方式，而一些发达国家则主要以加氢裂化为主。 由于我国炼油装置结构不同于国外，重油催化裂化占比较大（我国车用汽油组分中催化裂化汽油占比约为74%）。而催化裂化汽油中烯烃含量达45%左右，硫含量在100～1000ppm之间，使得催化裂化汽油需要脱硫和降烯烃同时进行才能达到清洁油品标准。柴油升级去硫是关键 欧美国家催化汽油占比仅为30%左右，烷基化、重整等清洁高辛烷值调和组分比例高，升级仅需降低硫含量。中国催化汽油占比达74%，调和手段相对较少，升级需要降硫、降烯烃且保证高辛烷值，难度更大。 不过，油品质量提升将大幅降低车辆尾气污染物排放，是一项有利于人们生活健康的蓝天工程。事关国计民生，国家迫切需要改善油品质量、提供经济高效的柴油、汽油质量升级技术。 在过去的10多年时间里，我国走过发达国家用20多年时间走过的油品升级历程，开发出“全馏分催化汽油预加氢—轻重汽油切割—重汽油选择性加氢脱硫—接力脱硫”分段加氢脱硫工艺以及超低硫柴油生产技术（PHF技术）等，实现了从“低硫”柴油向“超低硫”柴油迈进。目前，PHF技术已经覆盖了中国石油公司的全部炼化单位，FDS系列柴油加氢精制催化剂在大港石化、长庆石化等3套装置成功应用，开工用时由72个小时缩短到24个小时，不仅提高油品质量，还提高了生产效率、降低了环保风险。 目前，中国石油现有38套柴油加氢精制装置，在建14套，对清洁柴油升级技术需求高。石化院开发出柴油加氢精制、加氢改质和异构降凝等3类6种催化剂制备技术。催化剂有活性高、空速高、原料适应性强、性能优异等特点，可有效降低产品硫含量，是国家柴油质量升级到第四阶段标准的shouxuan主体技术。我国柴油真的短缺吗？ 柴油发动机的扭矩比汽油发动机大得多，在国内多被用于非承载SUV或大型车辆，还有就是拖拉机、收割机等农用机械和货轮、坦克、军舰等国家战略需求。因此，在我国，柴油要优先提供给轮船、重卡、农用车等使用，然后才能排到乘用车。 中石油经济技术研究院在2016年1月26日发布的《2015年国内外油气行业发展报告》中披露，截止2015年底，我国炼油总能力为7.1亿吨/年，其中新增炼油能力3020万吨/年，淘汰落后产能4057万吨/年。按照85%的合理开工率计算，国内炼油能力过剩1亿吨/年，全国原油加工量预计为5.22亿吨，增长3.8%。这同时也说明，我国市场上柴油供应充足，“柴油荒”只是暂时现象。 2016年1月1日起，我国开始在东部地区重点城市供应与国IV标准车用柴油相同硫含量的普通柴油；2017年7月1日，全国将全面供应国IV标准普通柴油，同时停止国内销售低于国IV标准的普通柴油；2018年1月1日起，全国供应与国Ⅴ标准车用柴油相同硫含量的普通柴油（含B5生物柴油），停止国内销售低于国Ⅴ标准普通柴油。随着柴油质量的升级，将有效削减大气流动源污染物排放，单位油耗可削减硫氧化物约85%、氮氧化物和颗粒物约3%到5%，同时对降低PM2.5浓度也有一定的协同作用。同时，也将彻底改变柴油在人们心中的“冒黑烟”“噪音大”等印象

今年，南京开始对校车、机场大巴等柴油公用车加装一种名叫颗粒捕集器(DPF)的设备，目标是减少柴油车对南京空气质量的最大威胁—颗粒物污染。昨天，中国在用柴油车治理改造研讨会上，环保部机动车排污监控中心副主任丁焰介绍说，只要给柴油车戴上这个类似于汽油车的三元催化的“口罩”，柴油车的颗粒物排放可以减少90%以上。目前，南京正在推广使用DPF对黄标柴油车进行治理改造，改造后可以升级为“绿标”。　　柴油车是机动车最大污染源　　环保部门相关负责人告诉记者，与汽油车相比，柴油车最大的问题是颗粒物污染，而且是强致癌性的，“烟囱排放的污染物是向高空，而机动车的这些污染物正好处于人的呼吸带，而这些颗粒物中含有直接危害人体健康的苯系物、多环芳烃等致癌物。这种细小的颗粒可以直接进入肺部，并加速血液循环。”该人士告诉记者。虽然全国柴油车占机动车总数的5%，可机动车染污物大部分来自于它。　　据了解，以南京为例，每天晚上，南京的空气污染都会明显重于白天，其中，在气象条件不好的情况下，一氧化碳、氮氧化物浓度比白天甚至要高出30%，而造成这种情况的直接祸首就是各种货运车。　　“观测研究发现，南京城区里每天可吸入颗粒物浓度的最高峰值都出现在上午8∶00—10∶00和晚上10∶00—11∶00两个时段，而最小值通常出现在14∶00—16∶00。”南京市机动车排污监管中心的研究表明，南京夜间空气污染更加复杂，而高污染车流较多是一个因素，其中黄标车排放的污染物最突出，尤其是黄标车中的柴油车是最大的污染源。　　PM2.5浓度下降了九成多　　柴油机是汽车PM2.5排放的最主要来源，昨天，南京市环保部门还做了一个实验，他们在某高校的柴油校车身上做了实验，这台校车2005年投入使用，8年下来已经“老态龙钟”，但是还能使用。当发动这辆车时，在尾气管上面的实验用纸立刻全部变黑，而PM2.5测量仪也显示：每立方厘米，PM2.5的浓度是300万个。　　记者在成果演示现场看到，在尾气管加装颗粒捕集器后，汽车尾气噪音明显降低，行驶时冒黑烟的现象消失。最关键的是，实验用纸上面没有一点黑色痕迹，同时PM2.5测量仪测得的数据是：每立方厘米浓度只有20万个。据介绍，通过对柴油车排气系统进行改造，以特定材料制成壁流式的过滤通道载体，过滤捕集尾气中的颗粒物。当捕集器中的颗粒物充满到设定程度后，通过特殊设计的再生设备，将捕集到的颗粒物氧化，生成二氧化碳排出，捕集器可以一直循环使用。　　实验人员还告诉记者，加装颗粒捕集器的技术还具有再生自动控制、对燃油品质无要求、对发动机工作没有任何影响、使用维护简单等优点。据测算，仅仅对南京公交、公务系统的“黄标车”进行排放净化改造，每年即可减排颗粒物污染物近千吨。　　据南京市环保局工作人员介绍，南京公共汽车、工程车等大型车辆都是以柴油为动力，目前安装颗粒捕集器的车辆只有10多台。首批实验安装的以大学校车、机场大巴车为主。　　2万-5万元达到标准可转标　　根据南京市《深化蓝天计划控制大气污染实施方案》，2013年要淘汰3万辆“黄标车”；2014年6月底前淘汰剩余的3.6万辆。记者了解到，针对部分车况较好且行驶里程较少、残存价值较高的国标准黄标柴油车，南京环保部门采取了先治理，达标后再换标的方法，并且接受日后的道路排放实时监控。目前，加装颗粒捕集器的黄标柴油车治理费用需要2万-5万元，需要车主自行承担，没有相关补贴。而治理完毕，柴油车的颗粒物排放能达到国以上标准，成为“绿标车”。　　记者了解到，柴油车细颗粒物排放治理技术分为三大类：氧化型催化器，部分流式捕集器，颗粒捕集器。综合来看，颗粒捕集器是最有效地治理柴油车PM2.5技术。昨天，南京市环保局工作人员说，“它的安装方法简单，而且效率一般都超过90%，性价比高。”比如，日本东京和韩国首尔鼓励自愿安装颗粒捕集器并给予大量经济补助。　　不过，记者从南京市环保局了解到，在南京注册登记的、用于短途运输的柴油车，申请治理改造也必须符合以下标准之一：2005年1月1日起注册登记、排放达到国标准且行驶里程不超过30万公里的车辆；2001年9月1日起注册登记、排放达到国标准且行驶里程不超过10万公里的特种车辆；购买时价格昂贵、使用里程较少、目前残值较高的车辆。　　　　据南京市环保部门统计，南京目前有6.6万辆“黄标车”，其中柴油车占到了50%以上。我国现在有1.4亿辆机动车，其中70%以私家车为主，由于私家车会定期保养，污染物排放量可控。在全国范围内，柴油车虽然占总数的5%，可机动车污染物中的80%都来自柴油车。　　同级别尾气排放标准的柴油车与汽油车相比，前者排放的颗粒物是后者的100倍，氮氧化物比后者要高30%

本人新人最近很恼火颗粒物的检测 锅炉烟尘和GB16157两个方法测颗粒物浓度有什么区别，最后计算是一样的吗，锅炉烟尘里面的计算都看不懂呀

1 水中的无机颗粒物2 水中矿物颗粒数量参数的测量3 水中有机颗粒物及其检测4　水中的生物颗粒及其检测5 水中颗粒物的表面电性及其测量6 水中颗粒物粒径的测量7 水中颗粒物的脉动检测技术及应用[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=91951]水中颗粒物的检测及应用[/url]