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汽油辛烷值机测定机是用来测定汽车及点燃式航空发动机用汽油抗爆性能的仪器。适用于优先选择压缩比法测试样品的企业,诸如试验样品来源少、数量多,连续工作时间长的用户,如大型炼油企业、大型油品深加工与营销公司等。基于标准发动机的辛烷值测定机在油品分析仪器中是zui复杂、综合技术要求zui高的试验仪器,是在汽油生产、深加工和质量检测中必不可少的设备。 汽油辛烷值机测定机的功能特点: 1、汽油辛烷值机测定机具备马达法或研究法两种标准的试验方法,zui大程度的满足用户的不同要求和选择; 2、霍尔点火方式,准确又稳定。 3、汽油辛烷值机测定机新款化油器,液面实现微量调节,zui大爆震液面容易确定并重复性好; 4、压缩比可以自动调节,也可以点动调节。缸体上升或下降均有限位保护,安全可靠; 5、触摸式人机对话,操作简明可靠,显示直观清晰; 6、在计算机系统控制下,完成采集、计算、显示测试结果的功能。
不同化学结构的烃类,具有不同的抗爆震能力。异辛烷(2,2,4-三甲基戊烷)的抗爆性较好,辛烷值给定为100。正庚烷的抗爆性差,给定为0。汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料,按标准条件,在实验室标准单缸汽油机上用对比法进行的。调节标准燃料组成的比例,使标准燃料产生的爆震强度与试样相同,此时标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。依测定条件不同,主要有以下几种辛烷值: 1、马达法辛烷值(MON) 测定条件较苛刻,发动机转速为900r/min,进气温度149°C。它反映汽车在高速、重负荷条件下行驶的汽油抗爆性。 2、研究法辛烷值(RON) 测定条件缓和,转速为600r/min,进气为室温。这种辛烷值反映汽车在市区慢速行驶时的汽油抗爆性。对同一种汽油,其研究法辛烷值比马达法辛烷值高约0~15个单位,两者之间差值称敏感性或敏感度。 3、道路法辛烷值 也称行车辛烷值,用汽车进行实测或在全功率试验台上模拟汽车在公路上行驶的条件进行测定。道路辛烷值也可用马达法和研究法辛烷值按经验公式计算求得。马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称作抗爆指数,它可以近似地表示道路辛烷值。 4、介电常数法辛烷值 根据汽油的介电常数法测定汽油的辛烷值,测量方法采用了分段回归对应校准,利用微差法直读辛烷值,该方法简单,快捷。目前安徽佳科仪器生产的一款LW612的辛烷值测定仪就是采用的这种方法,用标准油样进行标定,然后用标定好的仪器对试样进行检测,检测结果准确性高
在说明辛烷值之前,要先明白往复活塞式内燃发动机(Internal Combustion Engine)的工作原理,由于现时大部分国产新车都是使用四冲程的发动机,二冲程已经站在被淘汰的位置上,我们这里就仅以四冲程往复活塞式内燃发动机作出分析。它是利用活塞在汽缸里的往复式运动,以“进气、压缩、点燃、排气”四个行程完成一次运转,实际的动作就是吸入汽油与空气的混合物,然后压缩它、再用火花塞点爆它而获得动力,得到动力之后,再排出点爆后的废气。 首先我们要了解的是,四冲程的发动机可以用的燃料不见得一定得是汽油,天然气、液化石油气、酒精甚至是现在风头正盛的乙醇,都可用来作为内燃式发动机的燃料,汽油之所以会成为主力燃料,乃是因为它相对的容易取得、容易储存、相对价廉。 正因为内燃式发动机可以使用多种燃料,因此在引擎发展之初,工程师们也做过许多尝试,除了尝试引擎不同的设计会有什么不一样的性能表现之外,也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果,结果发现,当其他条件不变时,只要把引擎的压缩比提得愈高,就会得到更大的马力输出。然而,压缩比却不是可以无限制提高的,当压缩比提得太高的时候,引擎就会出现所谓的爆震(Knocking)现象;所谓的爆震,是经过压缩的油/气混合体,在火花塞还没点火之前、就因被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃,形成所谓的自燃(Sponteous Combustion)现象,随后火花塞又再次点燃压缩油/气混合物,造成二团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞。经过仔细的研究,工程师们发现,原来爆震又和燃料的选择有关,如果选对了燃料,那么即使提高引擎的压缩比,也不会有爆震。 知道了爆震与燃料的关联之后,工程师们开始把炼油厂里所生产的、可以作为内燃式发动机的各种油料逐一拿来测试和实验,结果发现,抗爆震效果最佳的,是一种叫做“异辛烷”的油料,而抗爆震效果最差的,是“正庚烷”,因此,工程师们就把最强的抗爆震指数100给了异辛烷,而最差的正庚烷则给了它一个0的抗爆震指数,于是,从此开始,辛烷值的高低就成了汽油引擎对抗爆震能力高低的指标。爆震引致的问题最明显的就是车子软弱无力。 至于何为辛烷值呢?那是工程师们在实验室里,利用一具可调整压缩比的单缸引擎做实验所测得的数据,藉由压缩比的逐渐提高,他们可以把测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况,逐渐调整到开始出现爆震,当爆震一开始出现的时候,就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况,如果出现爆震的状况时机,正好与97份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样,那么这个测试油料的辛烷值就是97。所以说,当我们说90(90份异辛烷和10份正庚烷,下同,如此类推)、95、97无铅汽油的时候,其实它的辛烷值只是一个对比值,并不是该款汽油里真的有那么多的异辛烷。 辛烷值是决定汽油抗爆震性的重要指针,而引擎的压缩比决定需要使用多少辛烷值的汽油。辛烷值越高,抗爆震程度即越高,由于引擎设计不断精进,国外的摩托车制造厂商以提高引擎压缩比来缩小引擎体积,增加单位体积产生之马力,因而低辛烷值汽油不能符合引擎需要,行车时容易产生爆震现象。所以高压缩比的引擎需要较高辛烷值的汽油,以耐更高的压力与温度,避免影响车辆的驾驶性能及损害引擎。那么何谓高压缩比呢,像本田CBR600RR (12:1),CB400SF(11.3:1)就是属于高压缩比的车型,而一般的美式太子车(9.5:1或者9.0:1)及绝大部分的国产摩托车,都是属于低压缩比的车型。而车龄较高的摩托车因为发动机内有积碳的现象,压缩比可能会增加,对辛烷值之需求亦会提高,若觉得车子仍有爆震现象时,可改用较高辛烷值汽油。 发动机压缩比高的车型,应采用高辛烷值汽油,若压缩比高而用低辛烷值汽油,会引起不正常燃烧,造成震爆、耗油及行驶无力等现象。反过来说,低压缩比引擎若用高辛烷值汽油,发动机的马力并不会提升,且造成金钱之浪费