论坛上哪位大侠有JJF1195-2008《轮胎耐久性及轮胎高速性能转鼓试验机校准规程〉？
我们公司是一家检测轮胎安全性能实验检测中心，目前正在申请实验室认可，对于轮胎高速、耐久、强度等所有测试项目都是破环性试验，并且任何样品都没有重复性试验的可能，再咨询了咨询师后，老师叫我们不要做这些检测设备的不确定度评定，问题是，在提交申请资料的时候，需要填写《检测实验室仪器设备/标准物质配置表；我看了北京院橡胶专用器具院给我们检定证书里只给出了负荷和速度的示值误差。我想请问轮胎的上的大侠：我们需不需要就轮胎的高速性能、强度、耐久性能填写《检测实验室仪器设备/标准物质配置表〉？如果要填写，该怎样做这类试验的不确定度评定？我现在一个头5个大了，摆脱论坛上的各位大侠帮帮忙！
有没有做轮胎试验的的同仁，想咨询一下几台重要轮胎检测设备的检定？谢谢
本人急需一份关于塑料薄膜的抗穿刺强度的标准，谁有就分享一下谢谢！
[img=,240,240]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810160849246237_929_2462198_3.jpg!w240x240.jpg[/img]为什么经过这个样子的试验后，有些轮胎还是不能满足用户的需求呢
寻找国标：摩托车胎类GB/T 21285-2007 轮胎气门咀及其零部件标识方法GB/T 13202-2007 摩托车轮辋系列GB/T 13203-2007 摩托车轮胎强度性能试验方法 GB/T 21286-2007 充气轮胎修补GB/T 3780.（2、6、12、18）-2007 炭黑
大家讨论下关于胶塞穿刺落屑的相关疑问。我在做穿刺落屑的时候，已知穿刺落屑数胶塞是由做第一批时同行2组或4组做一批产品，看看落屑数一致则认为落屑数准确。不知道大家对于已知穿刺落屑数胶塞是怎么来的？
安全鞋冲击试验机测定鞋头盖的抗压缩性，以及钢中板的耐穿刺性，防止因鞋子安全性能不够而造成作业者在工作场所穿着时受到意外的伤害。此款试验机为桌上型，可控制压缩速度，实时显示钢头之压缩应力值，位移等。安全鞋冲击试验机的试验目的： 测定鞋头盖的抗压缩性，以及钢中板的耐穿刺性，防止因鞋子安全性能不够而造成作业者在工作场所穿着时受到意外的伤害。 3、此安全鞋冲击试验机具有调速功能，测试速度可根据客户要求任意调节，而且具有kg、N、lb三种单位可任意切换功能，并带有微型打印机，可将试验结果打印出来。安全鞋冲击试验机的规格参数： 1.主机结构：桌上型，可控制压缩速度，实时显示钢头之压缩应力值，位移等。 2.压力范围：20000N，(EN)15±0.1KN，(ANSI)1000±50～10000±50lbs 3.压力感应精度：荷重元±0.1% 4.压力显示分解度：1/10000。 5.压板硬度：60HRC。 6.穿刺用钢钉：直径为(4.5±0.05)mm,有一个截平的尖端，尖端应有至少60HRC的硬度。符合ISO20344，ANSIZ41和LD50等要求。 7.试验速度范围：5～500mm/min可调 8．测试速度：压缩速度(10±3)mm/min 穿刺速度(5±2)mm/min 9.位移显示：0.01mm 10.单位转换：kg、N、LB三种单位可以切换 11.动力：交流电机+减速机 12.主机功能：压力到达设定值可自动停机；有上限保护和峰值保留功能，可自动停机。 13．体积:约712×330×828mm 14.重量:约115kg 15.电源:1∮，AC220V 16.安全鞋冲击试验机标准配制如下： 试验机主机一台，抗压专用夹具一套，抗穿刺夹具一套。
GBT 7766－2008 橡胶制品化学分析方法GBT 2979－2008 农业轮胎规格、尺寸、气压与负荷GBT 11409－2008 橡胶防老剂、硫化促进剂试验方法GBT 16623－2008 压配式实心轮胎技术规范GBT 10824－2008 充气轮胎轮辋实心轮胎技术规范GBT 15338－2008 炭黑试验方法精度和偏差的确认GBT 4946－2008 [url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法术语GBT 3780.17－2008 炭黑第17部份：粒径的间接测定 反射率法GBT 14796－2008 天然生胶颜色指数测定法GBT 14797.1－2008 浓缩天然胶乳、硫化胶乳GBT 15257－2008 混合调节型氯丁二烯橡胶（CR321、CR322）GBT 17200－2008 橡胶塑料拉力、压力和弯曲试验机（恒速驱动）技术规范GBT 15339－2008 橡胶配合剂炭黑在丁腈橡胶中的测定方法GBT 12827－2008 标准参比乙炔炭黑及鉴定方法GBT 9766－2008 轮胎气门嘴试验方法（1－3）GBT 9749－2008 力车轮胎性能试验方法GBT 21286－2008 充气轮胎修补GBT 5378-2008 摩托车和轻便摩托车道路试验方法GBT 5382-2008 摩托车和轻便摩托车制动力要求及试验方法GBT 22435-2008 摩托车和轻便摩托车轻合金车轮GBT 22391-2008 实心轮胎耐久性试验方法 转鼓法[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131645]GBT 5577－2008 合成橡胶版号规范[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131646]GBT 4501－2008 载重汽车轮胎性能室内试验方法[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131647]GBT 519－2008 充气轮胎物理性能试验方法[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131648]GBT 14522－2008 机械工业产品用塑料、涂料、橡胶材料人工气候老化方法 荧光紫外灯[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131649]GBT 14647-2008 丁二烯橡胶（CR121、CR122）[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131650]GBT 14795－2008 天然橡胶术语[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131651]GBT 22036－2008 轮胎惯性滑行通过噪声测试方法[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131652]GBT 22038-2008 汽车轮胎静态接地压力分布试验方法.pdf[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131653]GBT 9881－2008 橡胶术语[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131654]GBT 8659－2008 丁二烯橡胶（BR9000）[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131656]GBT 14747－2008 氯丁二烯橡胶（CR121、CR122）[/url][color=#DC143C]希望大家踊跃应助2008年的新标准,一定有重奖.---fscmj[/color]
美国实验材料学会轮胎委员会（F09）下属的实验室测试小组委员会近日推出了新的轻型卡车子午线轮胎安全标准，F2869“关于在1.707米（67.23英寸）直径的轻型卡车子午线轮胎旋转负重轮和平整表面之间建立等效测试强度的方法”。 该标准有助于在1.707米直径的实验室负重轮表面和平整表面或公路路面间以科学的程序找到等效的测试强度条件。
胶塞日常入厂都检哪些项目呢？尺寸？穿刺落屑？密合性？
《注射剂用胶塞、垫片穿刺落屑测定法 》 YBB00332004注射针：外径0.8mm，斜角大小L型（长型），针头斜角12°±2°。即通常所说8号针头，质量要好。可用一次性使用输液器（GB8368）的穿刺器，即针头。安谱如果有货，请将报价站短，100根价格（或视包装而定），含发票和到深圳运费。
安全帽试验机专门测试安全帽抗冲击性能，也可做耐穿透性试验，采用交流数字控制器控制伺服电机与高精度减速机，使其配合带动同步带使两副高精度滚珠丝杠移动试台。安全帽试验机在测力源上使用进口高精度拉压传感器，其精度达到0.02%，灵敏度高，有效测力范围为最大力值的0.2%到100%。 安全帽试验机在测定安全帽抗冲击性能时，将戴好安全帽的特制人头模型设置在高灵敏度之传感器上，由高灵敏度的力量感应装置测出冲击瞬间的力值，从而判断安全帽冲击吸收性能的好坏，安全帽试验机测定安全帽的耐穿透试验时，先将头模固定在基座上，使头模与钢锥及电接触显示装置形成一个闭合电路，然后用钢锥下落穿刺安全帽，穿刺后观察电接触显示装置。安全帽试验机的主要参数：最大试验负荷：500N ；测力精度等级：0.5级；有效测力范围：1N-500N（最大负荷的0.2%-100%）；测力精度：示值的±0.5%以内；试验力分辨率：最大试验力的±1/500000；试验速度调节范围：0.001-300mm/min；速度精度：示值的±0.5%以内；变形测量范围：0.2%—100%FS；变形精度：示值的±0.5%以内；变形分辨力：最大变形的1/250000位移精度：示值的±0.5%以内；位移分辨力：0.05µm；
[align=center][img=饱和蒸汽温度精密控制,690,315]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/11/202211160915568591_8820_3221506_3.jpg!w690x315.jpg[/img][/align][size=14px][color=#000099]摘要：在目前的饱和蒸汽轮胎硫化工艺中，普遍还在采用电动定位器和电动执行器形式的减压阀进行温度控制。这种控温方式存在响应时间长、控温波动大和磨损引起寿命短等问题。本文介绍了采用电气比例阀和气动减压阀组合的替代方案，其中还采用了超高精度的串级PID控制器，此串级控制法替代方案可大幅提高蒸汽温度的控制精度和速度，并延长阀门的使用寿命和可在线维护。作为一种新技术，此解决方案还可推广应用到其它蒸汽加热领域。[/color][/size][size=14px][/size][align=center]~~~~~~~~~~~~~~~~~~~[/align][b][size=18px][color=#000099]一、问题的提出[/color][/size][/b][size=14px][/size][size=14px] 硫化是目前轮胎生产过程中的最后一道工序，一般通过热硫化将成型的胎胚变成了轮胎成品。目前的硫化方式基本都是根据硫化内温的介质不同来区分，而外温实现方式（或称热板温度、模温）一般都是注入一定压力的蒸汽进行温度控制。[/size][size=14px][/size][size=14px] 本文将主要讨论轮胎硫化过程中的外温变温控制技术，有关内温调控技术则将在后续报告中再进行详细阐述。[/size][size=14px][/size][size=14px] 外温和外压是轮胎硫化的主要工艺参数，其控制的好坏直接影响硫化轮胎的质量。外温的实现通常使用蒸汽作为加热介质，而蒸汽一般都是饱和蒸汽。饱和蒸汽的一个重要特性是其温度与压力之间一一对应，即饱和蒸汽的温度始终由其压力决定，而轮胎硫化外温蒸汽加热工艺就是利用此特征来调整蒸汽压力以实现对蒸汽温度的精密控制。[/size][size=14px][/size][size=14px] 在目前的大多数蒸汽温度控制过程中，如图1所示，基本都采用的是典型的单闭环PID控制方法，使用了复杂笨重的电动减压阀来控制饱和蒸汽温度，即采用一个温度传感器将信号发送给PID控制器，控制器向电动阀门定位器发送命令信号，阀门定位器控制阀门所需开度以使得温度接近设定温度。这种控制的结果是阀门必须一直工作以保持温度，循环打开和关闭等同于磨损阀门部件，最大的问题是这种带有阀门定位器形式的电动减压阀的运行速度很慢，对PID控制器的控制信号有很大的响应滞后，如果观察热电偶的信号输出，则会在目标温度周围出现正弦波形，而不会出现平滑、平坦的温度信号，因此这种控制方式往往呈现出蒸汽温度波动较大的现场。[/size][size=14px][/size][align=center][size=14px][color=#000099][img=传统单回路蒸汽温度控制结构示意图,690,170]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/11/202211160917432405_1591_3221506_3.jpg!w690x170.jpg[/img][/color][/size][/align][size=14px][/size][align=center][color=#000099]图1 采用阀门定位器形式的电动减压阀蒸汽温度控制结构及其温度波动[/color][/align][size=14px][/size][size=14px] 针对上述目前电动定位器和电动执行器结构形式的减压阀在轮胎硫化蒸汽温度控制中存在响应时间长、控温波动大和磨损引起寿命短等问题，本文将介绍采用电气比例阀和气动减压阀组合的替代方案，通过超高精度的串级控制PID控制器，此替代方案可大幅度提高蒸汽温度的控制速度和精度，并延长减压阀的使用寿命。此解决方案还可以推广应用到其它蒸汽加热设备。[/size][size=14px][/size][b][size=18px][color=#000099]二、解决方案[/color][/size][/b][size=14px][/size][size=14px] 在上述传统的饱和蒸汽温度控制过程中，采用的是一个典型的闭环控制回路，即作为执行机构的带阀门定位器的电动减压阀与PID控制器和温度传感器构成一个闭环控制。[/size][size=14px][/size][size=14px] 新的解决方案则是采用了双闭环PID控制回路组成的串级控制法，其结构如图2所示。[/size][size=14px][/size][align=center][size=14px][color=#000099][img=新型双回路串行控制法蒸汽温度控制结构示意图,690,223]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/11/202211160918269307_9385_3221506_3.jpg!w690x223.jpg[/img][/color][/size][/align][size=14px][/size][align=center][color=#000099]图2 采用超高精度PID控制器、电气比例阀和气动减压阀的串行控制结构及其温度波动[/color][/align][size=14px][/size][size=14px] 在图2所示解决方案中，采用了经典的串级控制结构，即温度传感器、气动减压阀、电气比例阀和串级PID调节器组成一个双回路闭环控制系统。其中自带压力传感器和PID控制板的电气比例阀与气动减压阀构成次回路，用于调节气动减压阀的开度；温度传感器、串级PID控制器和次级回路再构成主回路，主回路采集硫化箱温度，经PID计算后输出控制信号给次回路中的电气比例阀，这里的次回路此时相当于主回路的执行器。[/size][size=14px][/size][size=14px] 与传统单回路控制相比，这种结合了电气比例阀和高精度PID调节器，并采用了串级控制法的蒸汽温度控制系统，充分发挥了串级控制的特点，有以下几方面的优势：[/size][size=14px][/size][size=14px] （1）可明显改善蒸汽温度控制精度和速度，控制温度的变化曲线平摊且与设定曲线非常接近，蒸汽温度达到稳定可节省几十分钟。[/size][size=14px][/size][size=14px] （2）对于高压饱和蒸汽的压力扰动具有较迅速和较强的克服能力。[/size][size=14px][/size][size=14px] （3）可消除次回路（气动减压阀和电气比例阀）的非线性特性的影响。[/size][size=14px][/size][size=14px] （4）气动减压阀可采用不同规格的气动圆顶加载压力调节器，可与各种精度和流量的电气比例阀组合实现不同规格轮胎硫化中任意设定温度的自动控制。[/size][size=14px][/size][size=14px] （5）先进的电气比例阀替代了传统的电气转换器（I/P和E/P），不再需要定期重新校准的繁复操作，不再需要仪表空气而只需加装气体过滤器即可，也不会不断排放空气减少压缩控制的浪费，重要的是控制精度可以达到任何设定点的±0.1%。[/size][size=14px][/size][size=14px] 总之，上述解决方案是目前大多数蒸汽温度控制技术的升级换代，可大幅提高轮胎硫化过程中蒸汽温度的控制精度和速度，此解决方案完全可以推广应用到其它蒸汽加热领域。[/size][size=14px][/size][align=center]~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~[/align] [size=14px][/size]
1、GB 1796.4-2009 轮胎气门嘴 第4部份：压紧式无内胎气门嘴2、GB 1796.5-2009 轮胎气门嘴 第5部份：大芯腔气门嘴3、GB 1796.7-2009 轮胎气门嘴 第7部份：零部件4、GB/T 3780.10-2009 炭黑 第10部份：灰分的测定5、GB 7036.1-2009 充气轮胎内胎 第1部份：汽车轮胎内胎6、GB/T 9580-2009 标准参比炭黑的鉴定方法7、GB 9745-2009 航空轮胎8、GB 9764-2009 轮胎气门嘴芯腔9、GB 9765-2009 轮胎气门嘴螺纹10、GB/T 9766.4-2009 轮胎气门嘴试验方法 第4部份：压紧式无内胎气门嘴试验方法11、GB/T 9766.5-2009 轮胎气门嘴试验方法 第5部份：大芯腔气门嘴试验方法12、GB/T 9766.7-2009 轮胎气门嘴试验方法 第7部份：零部件试验方法13、GB13651-2009 航空翻新轮胎14、GB15323-2009 航空轮胎内胎15、GB/T 24799-2009 轮胎用特种内胎16、GB/T 24801-2009 橡胶防焦剂CTP17、GB/T 24802-2009 橡胶增塑剂A18、GB/T24797.1-2009 橡胶包装用薄膜 第1部份：丁二烯橡胶（BR）和苯乙烯-丁二烯橡胶（SBR）
轮胎性能的能力验证机构有哪些？如果没有，是不是只能参加实验时间比对？由于存在竞争关系，很多轮胎企业实验室不会轻易和你进行比对，哪位大侠能否提供一些可比对的实验室。
你一定注意到汽车、自行车等橡胶轮胎上都有凸凹不平的花纹。加这些花纹，目的是增加轮子与地面间的摩擦力，防止轮子在地面打滑。早在1892年前后，人们制造车轮时就开始在轮胎上加花纹了，当时的花纹都很简单，随着车辆速度、载重量的提高，路面的改进，轮胎花纹也在不断变化，以适应新的要求。现在的轮胎花纹大致分为通用、高越野性和联合式花纹三大类。而它们的几何形状有纵向直线、横向直线、斜线、块形和混合式等五种，各种花纹适合不同的行驶情况。例如，公共汽车轮胎上常见的是纵向直线型和锯齿型花纹，适合在硬性路面上行驶，可以消除噪声，也称无声花纹。车辆在荒野及松软土地上行驶，适宜使用高越野花纹，它块大、沟深，行驶时不容易陷在沟里，却很能"啃泥"，使轮子不打滑，拖拉机、起重机常在较疏松的泥地行驶，特别适合选用这类花纹的轮胎。联合式花纹轮胎适应性强，既能在硬性路面上行驶又可在松软路面上行驶，甚至可以在冰雪路面上行驶，因此使用最为广泛。
功夫不负有心人，[b]臭氧老化试验箱[/b]一个崭新的产品在我们专业的工作人员百日来的研发下终于问世了 该设备是采用解热气流方法，将原转盘式的温度不均匀先天缺陷的问题解决了，同时也大大的提高了试样放置的一个安全性，现有的一个有效空间利用率是原转盘式的200%以上 触摸屏及PLC模块控制，在额定温度范围内可以按找工作需要进行程序升温-恒温-待机，操作人员只要设置好程序之后，仪器就会按照程序工作，完毕后自动关机(待机)。[align=center][img=,496,496]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/07/202107151626053644_4440_1037_3.jpg!w496x496.jpg[/img][/align] 在我们这个企业发展中，臭氧老化试验箱的问世的消息已经遍及了 人们对这个产品十分关注，也有了许多的重视 有句老话是这么说的“千里走之行始于足下” 一辆汽车的寿命一般都是不长也不短，那么轮胎也是一个十分重要的因素，日程千万里还是得靠轮胎的配合 所以呢，轮胎的厉害也是汽车在行驶的过程中是否对人的生命和财产安全造成影响 那么我们的臭氧老化试验箱就是可以检测其自然老化情况的一个设备! 臭氧老化试验箱的普及，在各个行业的大力推广之下，和其它不相上下了，与此同时，它不仅能给人们的生活带了一定的方便，它还将以前在行业发展的小资企业带动了，它们就是借着该设备的发展样本，引以为重，一步一步的将企业带到大资企业的边缘!
剥离强度试验机、剥离力试验机都是属于拉力机系列的测试仪器，既然都是属于拉力机那就可以提供一个向上的拉力或者向下的压力，所以剥离力或者剥离强度试验机能够做的就是拉力机能够测试的所有项目。 那为什么剥离力或者剥离强度试验机都是属于拉力机为何又叫剥离强度试验机呢？ “剥离”就是剥离一些离型材料如：保护膜、离型纸、离型膜、双面胶、不干胶等工业材料，剥离相对于拉力来讲，要求的精度高，测试要求的更稳定，所以剥离力试验机或者剥离强度试验机就整体而言叫拉力机高档些。为此行业中就将用于胶粘行业的力量测试仪器叫做剥离力或者剥离强度试验机。
纤维帘线作为轮胎胎体的骨架材料在检测强伸性能时，如果在检测中不注意，会出现测试失误，因此需要注意以下事项（这里指在试验机合格基础上，另外，如果错误或者不全请各位网友指正或添加）：1.夹持距离错误：试验机在多次上下移动时，可能出现零点偏差，必要时需要进行纠正；2.夹持距离设定错误：有的实验室把夹持器之间的距离作为夹持距离（我在一个工厂实验室发现的），实际应该把夹持钳口处开始算起，包括弯曲的部位；3.参数设置错误：这里主要指定负荷伸长率的定负荷设置，一般按照帘线的标称线密度及股数来设置，即总线密度，如：1670dtex/2=3340dtex，不应该与1670dtex/1的相同；4.预加张力设置错误：一般按照帘线的标称线密度设置（即总线密度），一般为0.05cn/dtex，如：1670dtex/2=3340dtex，不应该只看1670dtex或者干脆随便设置；5.夹钳不适合：国内试验机夹钳一般适合于低强力的帘线，现在的帘线多数是高强型的，出现小马拉大车现象，会出现钳口处滑动，造成测试不准；6.钳口处压力不平均：夹钳的钳口如果调整不平行，会出现压力不均，造成局部压力过大，对夹持的纤维造成破坏，致使断裂在钳口处附近，力值偏低；7.夹钳使用的压缩空气压力不合适：压力小会夹持不住，造成滑动，压力过大会损失帘线，所以应根据检测的帘线规格进行适当调整8.......（请各位继续添加）
日前，欧盟委员会出台了相关的轮胎标签法规——EC1222/2009，由2012年11月1日起，要求在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级，目标是到2020年欧洲能源消耗减少20%。这一法规规定对轮胎三大性能进行了标准化规定：燃油经济性（即轮胎滚动阻力要求），分为A到G共7个等级；潮湿路面抓地力等级，分为A到F共6个等级；道路噪声等级，按照规定测试噪声值分为3个等级：N≤LV-3，LV-3LV，并用黑色标签来表示。此改革对车辆提出新的技术要求，增加具有先进安全技术的部件和装备。此外，由于EC1222/2009法规本身更多在于强制厂商按照统一的规范向终端消费者去标示自己产品的性能，这使得国内厂商的价格优势被淡化。据悉，欧盟是继美国后中国轮胎企业第二大海外出口市场，每年增幅达30%，至去年，轿车胎和轻卡胎已达到4亿。显然，中国轮胎制造企业在欧盟有巨大市场。
我们公司的试验机是进口的，其配套夹具价格很贵，不知国内是否可以加工定做？这套夹具的名称是：U型抽出夹具，用于轮胎行业的帘线的U型抽出。另外能否加工一些硫化试验模具，要求质量要好。
汽车在人们日常生活中的普及和高速公路里程的增长，车祸的问题也越来越受到人们的关注，人们对汽车整体的质量以及轮胎质量的关注程度，比之以往大大增加。物联网技术特别是RFID技术和RFID手持终端www.chinaautoid.com的出现，在轮胎制造企业掀起了一股产品信息化浪潮，在业界广受关注。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/04/201704101644_01_2536979_3.jpg2000年菲尔斯通与福特汽车因一起车祸理赔发生纠纷。福特汽车提供出汽车全生产过程的全部数据，证明了汽车的安全性，而菲尔斯通却因无轮胎生产数据支持而败诉，并为此支付巨额赔偿金。从这个故事能够说明为什么基于RFID技术的RFID手持终端对于轮胎制造企业来说那么重要。现在的轮胎追溯标识，普遍采用条码+胎侧信息的形式储存轮胎的各类信息，主要是使条码和胎侧位置的信息均位于胎体表面，轮胎使用后很快就磨损掉。一旦这些信息无法目视，就意味着轮胎信息的丢失，从而无法识辨轮胎型号、花纹、直径等信息，对使用者的使用、维护与理赔等造成困难，导致纠纷的产生，甚至对使用者安全构成威胁。而在基于RFID技术的RFID手持终端则完全不会出现这样的问题了。电子标签产品要可承受轮胎生产过程的成型拉伸、硫化高温高压，轮胎使用过程中的剪切力及曲挠形变，并在轮胎的全生命周期中可用，且电子标签在轮胎内部要保证其性能，使其数据可以被RFID手持终端实时采集到。也就是说，电子标签应用到轮胎，在确保轮胎安全性的同时，还要能保证RFID电子标签的性能及可靠性。目前要实现对每一条轮胎的可追溯，最有效的手段是建立轮胎的统一信息平台，使每一条轮胎都带有一个全球惟一的身份信息，而且该信息可以被RFID手持终端随时读取采集。植入轮胎内部的RFID电子标签包含有存储部分，可以有效利用该存储部分，对轮胎进行编码，从而实现对每一条轮胎惟一标识。建立轮胎用RFID电子标签产品、植入方法及试验方法标准。轮胎用RFID电子标签在轮胎成型过程中植入到轮胎内部，与轮胎成为一体伴随轮胎全生命周期使用。RFID技术应用到轮胎内部需要满足一定的设计、植入、试验等要求，才能保证轮胎的安全性及电子标签的性能及可靠性。对电子标签产品、植入方法及试验方法必须有统一严格的要求标准，才能保证带有RFID标签的轮胎的安全，电子标签的性能，以及电子标签在轮胎的全生命周期中可用。将RFID技术应用到轮胎内部需要大量的研究工作支持，同时也需要相应的标准来规范RFID技术在轮胎中的应用。建立轮胎用RFID电子标签全国及全球统一编码标准。使每条轮胎不仅有一个唯一的身份信息，伴随其终身使用，且将轮胎生产过、销售、使用、翻新等过程的数据进行编码，以供轮胎管理追溯。要实现RFID技术在轮胎行业的有效应用，须有统一的编码标准来规范RFID编码，保证所有被标识的轮胎编码的惟一性。如此，轮胎内RFID编码信息才能发挥最大的效用。
1.16世纪初，在巴西发现天然橡胶，用来制成胶球及鞋类物品2.1833年，用于马车车轮上3.1839年，美国科学家固特异发明了硫化技术，改善了橡胶的特性4.1845年，研究处硫化的实心胎5.1865年，实心轮胎广泛应用6.1888年，英国邓录普采用帆布骨架发明了充气轮胎7.1889年，美国巴尔特取得锲形轮胎的专利8.1890年，制成内外胎组成的人力车胎9.1910年，美国人发明了棉帘布取代帆布制造轮胎，大大提高了轮胎的寿命10.1919年，发现了有机防老剂 促进剂等，斜交胎技术日趋完善11.1923年，出现低压充气轮胎12.1930年，超低压轮胎出现，达到提高了汽车的稳定性13.1937--1947年，出现了人造丝 尼龙 钢丝帘布，制成多种斜交胎14.1948年，法国米其林生产出钢丝子午胎15.1955年，意大利生产出半刚子午胎现在，我国的轮胎技术主要出自意大利 美国 英国的技术，经过改进，已经跨入世界先进行列！[em0815]
受tangtang斑竹启发，想到了我们另一个产品系列：SPME萃取头可直接穿刺得超低流失隔垫~现在SPME的应用越来越广，用过的朋友都知道，SPME的萃取头很细，在操作过程中要格外小心，尤其是穿刺进样瓶隔垫的时候，如果垫子比较硬，那一不小心萃取头就会折弯。曾经有仪器厂商的工程师对客户说用橡胶垫即可，原因很简单——便宜，但是，客户在使用中会出现萃取头损坏的情况，一根萃取头都是千元以上的，为了垫子上节约这点钱而导致萃取头损坏，这样得不偿失。针对自动SPME，我们特别引进了一款蓝色硅胶的产品，这个产品的特点就是硅胶层更软，而且PTFE层较薄，所以穿刺的阻力很小，萃取头很容易就扎进去了。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/03/201203280953_357721_2067003_3.jpg同样，对于手动SPME的客户，也有相应的超低流失的硅胶产品，PTFE层也比普通的隔垫薄一半，这样可以降低穿刺的阻力，为萃取头提供更好的保护；同时其硅胶层的流失，特别适合SPME和吹扫捕及使用~有人说先用进样针在点子上扎一针再把萃取头扎进去，可这里面就有个问题，就是进样针比萃取头粗，这样就没办法保证密封了，可能导致实验结果不准~当然，PTFE层薄了那和硅胶的覆合就更困难，所以不是每家公司都能提供这样的产品，每年我们的新员工培训都会现场演示萃取头直接穿刺这种隔垫呢~http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/03/201203280954_357722_2067003_3.jpg特别要指出的是，这些隔垫都是无胶黏合的产品，关于无胶黏合的好处，以前也说过，没有胶粘剂的引入，隔垫更柔软，除此之外，就是消除了胶粘剂对实验结果的影响~
日前，欧盟委员会出台了相关的轮胎标签法规——EC1222/2009，由2012年11月1日起，要求在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级，目标是到2020年欧洲能源消耗减少20%。这一法规规定对轮胎三大性能进行了标准化规定：燃油经济性（即轮胎滚动阻力要求），分为A到G共7个等级；潮湿路面抓地力等级，分为A到F共6个等级；道路噪声等级，按照规定测试噪声值分为3个等级：N≤LV-3，LV-3LV，并用黑色标签来表示。此改革对车辆提出新的技术要求，增加具有先进安全技术的部件和装备。此外，由于EC1222/2009法规本身更多在于强制厂商按照统一的规范向终端消费者去标示自己产品的性能，这使得国内厂商的价格优势被淡化。据悉，欧盟是继美国后中国轮胎企业第二大海外出口市场，每年增幅达30%，至去年，轿车胎和轻卡胎已达到4亿。显然，中国轮胎制造企业在欧盟有巨大市场。如企业有任何疑问，请咨询瑞欧科技。 瑞欧科技可为企业提供标签分类及检测服务。
大家好，哪位有关于电动车轮胎的相关标准，请赐教。 谢谢
请问哪家实验室可以做轮胎方面的检测，谢谢！
求ASTM D6588-2010 轮胎帘布的疲劳试验方法(圆盘疲劳试验)
车子与人们的生活越来越紧密了。车子不可少的一样就是轮胎。轮胎的好坏对车子的影响是很大的。开个专版！
我要推广仪器
下载APP
万能试验机导购专刊
国产试验机发展之路
仪器导购周刊第七期—万能试验机
CISILE 2014
安捷伦MP-AES应用方案特辑
防辐射服成“皇帝新装”——标准缺失，监管缺位
【安捷伦】您离优秀的实验室经理人还有多远?
ACCSI 2015 暨首都科技条件平台 科学仪器研发成果集
第一届中国试验机技术论坛
救助四川地震专题：中国仪器人在行动