轮胎综合强度试验机

近日，由山东省胶南市质量技术监督局申报筹资建设的“青岛检验检测胶南基地”项目正式落户青岛临港经济开发区。　　该项目总投资1.3亿元，主要投资建设为橡胶轮胎企业质量检测配套的车轮实验室，建成后将成为我国首家综合性车轮质量监督检验中心，业务范围覆盖全国数百家车轮生产企业。基地的建设，对胶南市生产企业适应国际产品标准，增强产业科技开发能力将起到推动和促进作用。

2008年8月8日, 英斯特朗材料试验机在橡胶和轮胎骨架材料检测中的应用研讨会在山东省东营市轮胎企业聚集的华泰工业园区举行，英斯特朗销售工程师宋生才为来自东营及周边地区英斯特朗新老用户全面介绍了英斯特朗材料试验机在橡胶和轮胎骨架材料检测中的应用, 英斯特朗售后服务部汤颖华作了最新软件BLUEHILL的应用介绍，特邀嘉宾&mdash 来自青岛赛轮子午线轮胎公司的赵秀琴高工，从自己四十多年的试验室工作经验出发, 对英斯特朗材料试验机在轮胎检测中实际应用给予了中肯的评价。与会者包括金宇轮胎、永泰化工、山东万达宇通等知名的轮胎企业来宾详细了解了产品性能，并与英斯特朗售后服务和销售工程师进行了深入的交流！

各有关单位：按照《青岛市质量协会团体标准管理办法》（试行）的规定，青岛市质量协会团体标准《轮胎滚动阻力试验机（测力法和扭矩法）校准规范》（T/QAQ 007—2023）已经完成相关工作程序，现予以发布。青岛市质量协会2023年9月20日　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　关于发布《轮胎滚动阻力试验机（测力法和扭矩法）》团体标准的公告.pdf

佰汇兴业（北京）科技有限公司最新引进日本MSE 表面涂层综合性能评价试验机， 可提供多种涂层材料的综合性能评估，欢迎社会各界人士对我公司进行参观考察并进行样品的性能评估测试。 日本Palmeso Co., ltd 公司 表面涂层综合性能评价试验机（MSE微粒喷浆冲蚀法）使用恒定的固体微粒对材料表面进行冲蚀，材料磨损量随表面强度而改变。MSE试验机将磨损量的变化转换成磨损率，来评估和对比各种材料表面强度。 适用范围：涂层、镀层、镀膜◎ 涂层强度 （可检测多级涂层强度且数值化）◎ 复合涂层厚度（可分层检测多涂层）◎ 涂层间、涂层与基体结合力◎ 通过对膜的检测，评价镀膜工艺性能◎ 涂层均匀度 评估事例：◎ 表面粗糙材料上薄膜的膜强度和膜厚度的评价◎ 塑料镜片上的硬质薄膜的膜强度和膜厚度的评价◎ 基体表面上很薄的DLC涂层的膜强度和膜厚度的评价◎ PVD陶瓷表面复合涂层的膜强度和膜厚度的评价◎ 树脂薄膜上软材质复合涂层的膜强度和膜厚度的评价◎ 金属表面化学镀膜处理后的膜强度和膜厚度的评价欢迎来电咨询！

品牌：久滨 型号：JB-C5建筑外窗综合物理三性能试验机久滨仪器.中国创造一、概述随着技术进步和产品升级，国家标准对建筑外门窗气密、水密、抗风压三项物理性能的分级和检测方法，也同步进行了升级，现行标准GB/T7106-219,是2008年颁布的升级版。该标准对于门窗抗风压的能力提高到8000Pa；对气密性的检测方法做了较大的修改，增加了气密性检测扣箱，检测试件通过气密性扣箱泄漏的空气量来确定试件的气密性。这些要求给门窗物理性能检测设备提出了更高的要求，其结构也发生了相应的改变。我公司生产的JB-C5系列建筑外窗综合物理性能试验机完全符合即将颁布的国家标准GB/T7106-2019各项技术指标的要求。二、技术参数：（1）风压测量范围：-8000Pa～8000Pa（抗风压压力）；-300Pa～300Pa（气密压力）；精度：0.25级；（2）空气流量范围：0～540m3/h；精度：3级； （3）喷淋量范围：2～3L/m2min；精度：2.5级；（4）位移量范围：0～50mm；精度：0.2级；（5）试件尺寸： 0.8×0.8m～3.0×3.0m；（6）额定电压、功率：AC380V 50Hz 20KW；（7）使用空间：6m×5m×3.6m。创新点：建筑外门窗气密水密抗风压性能检测，满足GB/T 7106-2019最新标准建筑外窗综合物理三性能试验机

汽车轮胎滚动阻力比对试验室工作会议日前在北京召开。会议认定2013-2014年度汽车轮胎滚动阻力测试比对试验室7家，国家橡胶轮胎质量监督检验中心作为唯一的第三方检测机构，分别获得了轿车和轻卡轮胎、载重汽车轮胎比对试验室的证书。　　轮胎滚动阻力试验机由于其自身特性，不同机器之间的试验结果差别较大，不能进行轮胎滚动阻力水平的评价。为了解决这个问题，欧盟采取建立基准实验室的方 法，用同批次轮胎在9家不同实验室分别进行试验，取9家试验结果的平均值作为基准值，9家实验室通过一定的换算关系把各自的结果进行转换，使得到的结果能 够直接比较。　　中国计量协会化工计控分会借鉴欧盟的方法，结合中国实际情况，建立了国内轮胎滚动阻力基准实验室网络，并向首批比对试验室颁发证书和牌匾。国家轮胎质检中 心也就此具备了完善的轮胎滚动阻力试验方法及数据评价体系，既可以按照欧盟限值法规和标签法规的要求提供测试数据，也可以按照国家标准方法提供权威的测试 结果。　　比对试验室的成立，为国内轮胎试验室间建立数据相关性提供了有效途径，同时也为国内轮胎滚动阻力性能分级方法的研究铺平了道路。

ATEC阿泰可四立柱轮胎耦合道路模拟环境舱(带阳光模拟)该套整车试验舱为四通道轮胎耦合道路模拟系统，主要由气候模拟试验室主体、升降温装置、新风换气系统、电气控制系统构成。该系统对用于乘用车结构耐久性、驾驶平顺性测试，以及早期模型评估、车身疲劳、异响BSR、噪声振动NVH、乘坐舒适性等测试。可实施整车高低温静态存放试验、如整车除霜、除雾性能试验、整车冷起动性能试验、整车采暖及制冷性能试验、整车热平衡试验、零部件耐高低温试验等。车辆轮距及轴距调整范围大，且采用自动调节，方便快捷，提高设备运行效率盖板采用隔热材料，隔热效果更好，盖板移动采用自动装置，更加便捷 主要技术指标1 温度指标1. 温度范围：-40℃～+80℃；2. 温度均匀度：≤±2℃(空载)；3. 温度偏差：≤±2℃(空载)；4. 温度控制精度：≤±0.5℃（无热负荷，稳态）≤±2℃（有热负荷，稳态）5. 升温速度：≥1℃/min（全程平均，带车辆，无热负载，出风口测量）；6. 降温速度：≥0.7℃/min（全程平均，带车辆，无热负载，出风口测量）；7. 湿度范围：10 %R.H.～95%R.H.8. 阳光模拟：红外线光谱辐射灯9. 辐射强度：600～1200W/㎡（可调节）10. 辐射区域（长×宽）6000×2500mm11. 垂直移动距离：辐射灯下距离舱底表面2.5～4.2m可调依据标准GB/T 2423.1-2008 试验A：低温试验方法GB/T 2423.2-2008 试验B：高温试验方法GB/T 2423.3-2006 试验Ca：恒定湿热试验GB/T 2423.4-2008 试验Db：交变湿热试验方法1，2QC/T 413-2002、ISO 16750-4《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验》QC/T 413-2002中关于3.11产品耐温度/湿度循环变化性能的要求ISO 16750-4《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验 第4部分：气候负荷》中5.2温度梯度、5.3.1规定变化率的温度循环、5.6湿热循环、5.7稳态湿热对测试的要求GB /T 2423.24-1995太阳辐射试验IEC60068-2-1：2007 低温试验方法AbIEC60068-2-2：2007 高温试验方法BbIEC60068-2-30：2005 交变湿热试验方法DbIEC60068-2-78：2007 恒定湿热试验方法CabGJB 150.3A-2009 高温试验GJB 150.4A-2009 低温试验GJB 150.9A-2009 湿热试验的试验标准要求 创新点：该套整车试验舱为四通道轮胎耦合道路模拟系统，主要由气候模拟试验室主体、升降温装置、新风换气系统、电气控制系统构成。该系统对用于乘用车结构耐久性、驾驶平顺性测试，以及早期模型评估、车身疲劳、异响BSR、噪声振动NVH、乘坐舒适性等测试。可实施整车高低温静态存放试验、如整车除霜、除雾性能试验、整车冷起动性能试验、整车采暖及制冷性能试验、整车热平衡试验、零部件耐高低温试验等。车辆轮距及轴距调整范围大，且采用自动调节，方便快捷，提高设备运行效率盖板采用隔热材料，隔热效果更好，盖板移动采用自动装置，更加便捷

一、引言复合膜剥离强度是衡量其性能的重要指标之一，而电子剥离试验机是检测这一指标的重要工具。在多个行业和领域中，对复合膜的剥离强度都有明确的标准要求。本文将探讨电子剥离试验机检测复合膜剥离强度为10N/25mm是否符合这些标准。二、剥离强度标准概述剥离强度通常以N/cm或N/mm为单位，表示单位宽度下剥离材料所需的力。对于复合膜来说，其剥离强度受到材料类型、生产工艺、使用环境等多种因素的影响。在不同的应用领域和行业中，对剥离强度的要求也有所不同。三、电子剥离试验机检测结果分析电子剥离试验机通过模拟实际使用中的剥离过程，测量剥离过程中所需的力量来评估材料的剥离性能。当电子剥离试验机检测复合膜剥离强度为10N/25mm时，我们需要根据具体的应用领域和行业标准来判断其是否符合要求。1.行业标准对照根据行业标准，我们可以发现10N/25mm的剥离强度在某些领域是符合要求的。例如，在胶带、电子绝缘材料等领域，手动剥离法标准值要求剥离强度达到或超过10N/25mm。这表明，在这些领域中，电子剥离试验机检测到的10N/25mm剥离强度是符合标准的。2.实际应用考虑除了满足行业标准外，我们还需要考虑复合膜在实际使用中的性能需求。如果10N/25mm的剥离强度能够满足复合膜在实际应用中的稳定性和可靠性要求，那么这一检测结果就是符合要求的。四、结论综上所述，电子剥离试验机检测复合膜剥离强度为10N/25mm在胶带、电子绝缘材料等领域是符合标准的。然而，在其他领域中，对剥离强度的要求可能有所不同。因此，在具体应用中，我们需要根据行业标准和实际使用需求来判断剥离强度是否符合要求。

随着多方代表共同启动闪烁的水晶球，亚洲首家世界级轮胎检测基地——“必维(富宇)轮胎检测基地”正式在山东淄博落户开工，标志着历经数十年发展、已成为世界第一生产大国的中国轮胎产业，终于有了自己对接全球标准的国际级试验检测基地。　　2012年12月21日，由世界检测权威机构——法国必维(BV)国际检验集团、英国汽车工业研究协会(简称MIRA)、山东富宇蓝石集团合作创建的“必维(富宇)轮胎检测基地”在山东淄博高新开发区举行开工仪式，淄博市市委常委、高新区工委书记、管委会主任庄鸣、国家商务部正司级巡视员刘作章、投资促进局欧洲代表处首席代表兼中国国际投资促进中心主任张坤、科技部火炬中心高新区管理处副处长王春阳、中国橡胶工业协会会长邓雅俐、淄博市出入境检验检疫局副局长王克刚、必维国际检验集团中国区总裁陈旻、英国米拉公司中国区总裁玛莉亚、富宇蓝石集团董事长付兴勇以及淄博高新技术开发区等各方代表，共同见证了中国轮胎发展史上的这一历史时刻。　　据必维国际检验集团中国区总裁陈旻女士介绍，“必维(富宇)轮胎检测基地”占地225亩，总投资8000万元，计划将于2013年上半年初步建成，下半年正式投入使用，由法国必维(BV)国际检验集团的全资中国子公司——必维申美检测公司独家使用，独立运营。项目筹备与建设阶段，委托世界汽车权威机构——英国汽车工业研究协会(MIRA)负责全案设计，所有建设与技术要求都严格按照国际先进标准实施，甚至可以说是“极尽苛刻”。整体项目建成后将集检测基地和研发中心，包括实验室，测试场、新材料应用实验室和商务中心等于一体，成为世界一流的轮胎性能检测试验基地，可为亚洲国家轮胎进入欧美市场提供检测，获得国际标准通行证。　　“必维(富宇)轮胎检测基地”作为国家科技部2013年度火炬计划评审项目，自立项以来得到了社会各界的普遍关注，源于已成为世界第一生产大国、深度依赖全球市场的中国轮胎产业正在面临因为严峻的技术壁垒而带来的全新挑战。　　轮胎试验检测场是通过模拟轮胎各种使用环境、配备专用试验检测设备，检验轮胎在各种专用道路上的安全行驶性能，以确保新设计轮胎的安全性和稳定性的测试场所。轮胎的耐久、高速、噪声、抗湿滑、油耗、刹车、生热、滚动阻力等重要指标，都要通过轮胎试验场实地测试才能得到可靠、有说服力的数据。轮胎试验检测场的检测数据具有真实性、时效性和准确性，是室内试验和实际使用试验所不能比拟的，而是否拥有自己的轮胎试验检测场，也是衡量轮胎企业实力的重要标志。目前全世界已建成使用的轮胎各种试验场已超过50个，其中90%为跨国轮胎公司所建，全球9个标准检测场地全部在欧洲。而早已成为轮胎生产第一大国的中国，至今还没有一个自己的轮胎试验检测场。　　与此同时，欧盟轮胎“标签法”于2012年11月1日正式实施，要求在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，并对轮胎三大性能进行了标准化规定：燃油经济性(即轮胎滚动阻力要求)，分为A到G共七个等级 潮湿路面抓地力，分为A到F共六个等级 道路噪声，按照规定测试噪声值分为N≤LV-3、LV-3LV三个等级。这是继REACH法规对轮胎中的多环芳烃实施限量要求后，欧盟出台并实施的又一技术性贸易措施，这使得中国轮胎产品的价格优势被进一步淡化。中国轮胎生产企业面临这一新的考验无异于“雪上加霜”。　　最直接的具体影响是什么?据介绍，欧盟轮胎标签法对轮胎的最低指标进行了明确规定：性能最佳的为A级，最差的为G级，达不到最低限定值(即F级以下)的轮胎不得在欧盟境内销售。欧盟今年有望取代美国成为中国轮胎企业第一大海外出口市场，每年增幅达30%，但是当前的现实让人倍感严峻：据全国轮胎轮辋标准化技术委员会对大型轮胎企业的抽样调查结果显示，我国轿车轮胎滚动阻力多为E、F级，大部分可达到欧盟第一阶段的最低要求，但有相当比例的没能达到欧盟第二阶段的最低要求 上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司轮胎研究所对全国载重轮胎的调查分析结果显示，约30%达不到欧盟第一阶段滚动阻力的最低要求，70%达不到欧盟第二阶段滚动阻力的最低要求。综合来看，全国36%的载重轮胎尚未满足欧盟第一阶段标准，50%不满足欧盟第二阶段的要求。　　更为值得关注的是，随着美国的轮胎特保案结束，北美和巴西市场开始运用技术壁垒阻止中国轮胎进入本地市场，欧盟实行的“标签法”无疑具有引领性的借鉴作用。随着这一趋势不断加剧，必将进一步加重中国轮胎出口的检测成本。尤其是“标签法”要求的滚动阻力、湿滑路面抓地力和噪声3个指标中，湿滑路面抓地力和噪音2个指标必须通过轮胎试验检测场才能得到检测数据。但是中国目前还没有一个轮胎试验场，中国轮胎企业生产高端轮胎只能拿到国外检测。　　显然，随着“必维(富宇)轮胎检测基地”的开建与不断成熟，对于中国轮胎产业在新时期全球竞争中的整体提升具有直观、深远的促进影响，不仅能够帮助中国轮胎制造业出口突破欧美技术壁垒、符合海外市场“标签法”规定，提供强大持续的技术支持和直接降低检测成本，更有利于促进中国轮胎产业由过去“多量低质”向未来“精量高质”的转型提升，在新一轮的全球化市场竞争中“弯道超车”，实现“轮胎大国”向“轮胎强国”的升级跨越。　　对此，富宇蓝石集团董事长付兴勇先生坦言：“必维(富宇)轮胎检测基地向全球开放，非常需要并欢迎高校科研机构、国内外同行、轮胎装备业、配套企业入驻研发，通过不断实现信息互通、资源共享、优化创新，以源源不断的价值驱动，全面振兴中国轮胎民族品牌。”

日前，从天水红山试验机有限公司传来喜讯，该公司研制的国内首台“50MN高强度舰船宽板拉伸试验机” ，结束了我国5000吨级以上大型拉伸试验机长期被外国公司垄断的历史，填补了国内对钢结构焊接件进行大力值拉伸强度试验的空白，属国内首创，经济和社会效益十分显著。　　在星火工业园宽大的厂房内，记者看到了这台庞然大物，据介绍，该试验机整机重400多吨，长20米，宽5米，高4.5米，试验机最大拉伸力为50MN(5000吨)，精度等级达到一级。进行拉伸试验的高强度舰船板材厚度达到120毫米，宽2.2米，长度5米，具有镶嵌式加载框架、多套油缸组合协调加载控制技术等在内的多项专利技术。该机的平稳性、可靠性、工作效率可与国外同类产品媲美，其核心技术优于国外同类产品，价格仅为国外同类产品的70%。控制系统自动化程度高、操作方便，得到用户高度评价。　　近年来，随着我国国防工业的快速发展，大力值、高强度钢板拉伸试验机设备的需求日益增长。长期以来，这种设备的关键技术一直被国外厂家垄断，国内科研单位及生产厂家急需的5000吨级以上的拉伸试验设备一直依赖进口，采购成本居高不下，备件周期长，价格十分昂贵。中国船舶重工集团公司经过广泛市场调研，决定由国内厂家研制。2012年2月，红山公司与中国船舶重工集团公司某研究所签订了设备研制合同。红山公司在不断引进消化吸收国内外先进制造技术的基础上，刻苦攻关，仅用一年多的时间，依靠自主创新研制成功“50MN高强度舰船宽板拉伸试验机”。　　近日，中国船舶重工集团公司专家组对该机主机加载框架刚性、测量控制精度等主要技术指标进行了严格测试，各项指标均符合标准要求，顺利通过出厂验收。该试验机是目前国内载荷最大的大型试验检测设备，主要用于进行大尺寸、高强度舰船钢板等材料的焊接强度试验，是国内船舶制造、海洋钻井平台、大跨度桥梁、超高层建筑钢结构制造等行业急需的大型试验检测设备。该试验机将用于中国船舶重工集团公司某研究所承担的国家“863”重点高科技攻关项目。

日前，普利司通(沈阳)轮胎有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年12月23日起，召回2012年11月18日至2013年9月28日期间生产的普利司通、风驰通品牌的卡车及客车用无内胎子午线轮胎，共计471,781条。　　本次召回所涉及的部分产品，由于制造工艺问题，橡胶材料接头部位的粘合强度不足，行驶后轮胎内面会产生裂口，如持续使用裂口会扩大，导致空气从裂口处进入轮胎胎侧，产生鼓包，甚至造成轮胎漏气而无法行驶，存在安全隐患。普利司通(沈阳)轮胎有限公司将对召回范围内所有轮胎内面橡胶材料的接头部位进行免费检查，并为存在问题的轮胎进行免费更换，以消除安全隐患。　　用户咨询可拨打普利司通(中国)投资有限公司客户服务热线400-080-0088，或登录普利司通(中国)投资有限公司网站http://www.bridgestone.com.cn。用户也可登录国家质检总局网站(www.aqsiq.gov.cn)、国家质检总局缺陷产品管理中心网站(www.dpac.gov.cn)、中国汽车召回网(www.qiche365.org.cn)，或拨打国家质检总局缺陷产品管理中心热线电话010-59799616、65537365，了解此次召回的详细信息。　　产品安全小知识　　轮胎作为汽车重要的组成部件，发挥着支撑汽车质量、缓和路面冲击和将驱动力和制动力传递到路面等功能。当轮胎出现漏气的情况，车辆将无法正常行驶，极端情况下可能引发车辆事故。车主应定期对轮胎进行检查，如轮胎出现鼓包、裂纹等情况，应第一时间到相关维修店对车辆轮胎进行检修，必要时更换轮胎。

2022年7月，国家橡胶轮胎质量检验检测中心联合塞塔拉姆仪器公司成立热重分析仪共建实验室，聚焦于橡胶及热塑性弹性体的检测，将推进高端热分析仪器在弹性体材料分析中更深入和广泛的应用，为橡胶轮胎成分分析技术的发展提供硬件支持。也希望未来与更多高端仪器设备企业合作，为橡胶轮胎检测分析开发更先进的技术手段。国家橡胶轮胎质量检验检测中心（CTQI）经国家批准于1987年成立，是我国成立最早、技术全面的橡胶轮胎实验室，橡胶轮胎中国强制性产品认证（CCC）检验机构，承担有关部门指定的轮胎产品质量监督抽查任务，也是市场监管总局批准的缺陷汽车产品检测与实验机构，承担轮胎产品质量争议的鉴定工作及轮胎产品的剖析工作，是权威的科技成果鉴定检测机构。中心化学分析组在60多年的成长过程中，配备齐全了橡胶分析用主要大型仪器设备，包括热重分析仪、差示扫描量热仪、气相色谱仪、气相色谱-质谱联用仪、红外光谱仪、液相色谱仪等化学实验室常用仪器设备。检测手段先进，技术力量雄厚，不仅能提供优质的检测服务，帮助客户解析检测结果，还在不断提升科研检测能力，开发探索新的检测分析方法，引领我国橡胶行业化学检测的发展。塞塔拉姆仪器公司是一家全球领先的高温热分析仪和量热仪的制造商和供应商。作为在高温、超高温热分析和三维卡尔维量热（3D Calvet）测定方面的专家，塞塔拉姆公司为其产品应用的不同领域(包括生命科学和制药研究，能源环境与材料应用，石油化工与过程安全等)提供了全套专业的测试和分析方案。Setline系列热分析仪是塞塔拉姆仪器公司旗下的合资产品系列。2018年差示扫描量热仪（DSC）、同步热分析仪（STA）在中国区进行全球首发，独立悬挂式TGA于2021年重磅上市，形成包括DSC、STA、TGA等全系列5款主流产品。Setline系列热分析仪定位于高精度、通用型实验室仪器，是率先落户中国合资生产、全球销售的海外高端热分析品牌。Setline无论从生产工艺，原料质控，软件匹配以及性能指标等方面严格执行法国工厂标准，符合欧盟质量与安全法规。Setline系列产品作为新一代通用型DSC/STA/TGA，从工艺水平，技术手段和性能表现上最大程度地缩小了中国制造与欧美产品的技术代差，开创了高端热分析仪国产化新纪元。热重分析仪在程序控温下，测量物质的质量随温度（或时间）的变化关系，可以针对样品中聚合物、添加物以及其他物质进行检测，广泛应用于橡胶、塑料、涂料、药品、催化剂、无机材料、金属材料与复合材料等领域的研究开发、工艺优化与质量监控。在橡胶领域，热重分析法目前有国际标准和国家标准。我中心通过热重分析仪可以有效分析橡胶的组分及其含量，在轮胎剖析工作中一直发挥重要作用。热重分析仪（TGA）

中国整个轮胎行业，没有一个全国性试验场。尽管很多地方都在探索建立，但受制于土地、资金以及国际认可等因素，何时能建设中国轮胎业自己的试验场还是未知数。　　在已知的全球48个轮胎试验场中，世界轮胎巨头如普利司通有11个，固特异有6个，米其林有4个。然而，与此形成鲜明对比的是，中国整个轮胎行业，没有一个全国性试验场。　　轮胎试验场是汽车轮胎室外测试的专用场地。通过对轮胎各项指标进行测试，提高产品技术，以更好地适应市场需要。　　建设轮胎试验场已经成为中国轮胎企业的最大心病。　　国内轮胎业的尴尬　　据欧盟标签法规定，出口欧盟的所有轮胎均要贴上检测标签，要得到各种检测数据，这就需要在轮胎试验场进行试验。然而，令人诧异的是，轮胎行业发展多年，我国国内竟然没有一家全国性的轮胎试验场。　　为了得到各种数据，国内轮胎出口企业必须把产品送到国外去检测。对于轮胎企业来说，成本和负担是沉重的。　　盛泰集团总经理宋世良对此体会最为深刻。他让助理将检测报告拿给记者看。中国经济时报记者看到，检测报告并不是想像中的几份薄薄的文件，而是厚厚一叠，大约有200—300份。　　“只要是出口的轮胎，都需要许多检测报告。”宋世良告诉本报记者，就拿欧盟标签法来说，主要对轮胎的滚动阻力、噪声、湿地抓着力等三个方面提出要求，做一份符合要求的检测需要2万—3万元，一年的认证费用就需要100多万元。　　宋世良介绍道，取得这些认证都很贵，一条轮胎寄到国外需要花费几千元。这两年，光认证费用就花了好几百万元。　　中国整个轮胎行业，没有一个全国性试验场。然而，与此形成鲜明对比的是，在全球已知的48个轮胎试验场中，世界轮胎生产巨头普利司通有11个，固特异有6个，米其林有4个。　　随着欧盟轮胎标签法施行，加之美国、日本、韩国等国相继提高了对轮胎性能的要求，我国业界近年来对尽快建设轮胎试验场的呼声也日益高涨。轮胎试验厂是轮胎新技术、新产品开发的重要手段，也是体现一个国家生产和开发轮胎水平的重要标志之一。轮胎试验场已经成为中国轮胎企业的最大心病。　　多家筹备建设中　　如今，在欧盟轮胎标签法这条“鲶鱼”的刺激下，建设全国性轮胎试验场的议题重新提上日程，并且已经有项目正在建设中。　　“现在，轮胎行业缺乏全国性试验场，很多地方都在探索建立。”广饶县经信局副局长李杰告诉中国经济时报记者，目前，广饶县对此也很重视，正在成立相关机构，研究应该如何建立轮胎试验场。　　李杰认为，轮胎试验厂的建设，能够提高企业研发能力、为技术升级和产业升级打造基础。但其建立需要巨额资金，以及不低于2000亩的土地，依靠单个企业很难完成。　　一份来自山东省橡胶(19660,5.00,0.03%)行业协会2013年6月份的资料显示，该协会在2011年7月就向省政府呈交了“关于建设轮胎试验场的请示报告”，呼吁政府在项目建设立项、资金投入以及征地手续等方面给予政策扶持。　　该资料还显示，山东轮胎企业中，目前，玲珑集团已经获批960亩地，还有1000亩地待批，并且已经完成了试验场的设计工作。　　东营市也准备建立占地2000亩的轮胎标准试验场，目前来看，项目已经进入实施阶段。　　据悉，玲珑集团为建设轮胎试验场计划投资11.3亿元，是企业3至5年的销售利润。　　轮胎试验场建设投资大、占地广、周期长，单个企业往往力不从心。据兴源集团总经理宋文博介绍，建一个80—100公顷的轮胎试验场，至少要投资5亿元 建100—200公顷的轮胎试验场，要投资15亿元左右。而且，轮胎试验场的维护费用相当高，如果没有充足的财力支撑，是很难进行建设与维护的。　　据本报记者了解，除了上述企业以外，国内还有许多轮胎厂家都有建设试验场的意向，比如中策集团、赛轮以及北京橡胶设计院等也在牵头建设中。　　实际上，轮胎试验场的建设已在我国酝酿了近30年，国家还曾经为此专门立项，但都由于各种原因半途而废，轮胎行业的试验场梦想一直未能实现。　　资料显示，原化工部曾于1984年经原国家计委立项，在河北廊坊征地2500亩，筹建我国第一个轮胎试验场，后因缺乏建设资金而被迫下马 原国家计委也曾调研应用现有汽车试验场进行轮胎试验的可能性，由于试验功能的差异性也被迫放弃。　　“土地、资金以及国际是否认可”是最大瓶颈　　为何轮胎业有如此大的产业规模，却缺乏全国性的轮胎试验场?众多业内人士指出，建设全国性轮胎试验场，有几个关键点：土地、资金以及国际是否认可等。　　“国内并不是完全没有试验场，也有个别企业建设了轮胎试验场，但建设完成后的效果和当初设计却相差甚远。”李杰介绍称。　　据悉，李杰曾经考察了普利司通在浙江建立的轮胎试验场。该试验场和当初设计能力差距甚远，连设计能力的百分之几都不能达到。　　另外值得关注的是，建立完成的轮胎试验场，能否达到相关技术水平，以及检测结果能否得到国际市场的认可，这些在建设初期，都需要考虑到。　　这种观点得到盛泰集团总经理宋世良的认可，他表示，国内试验场建设完成后，其检测结果是否能够得到国际认可，这点很难确定。　　此外，兴源集团总经理宋文博告诉本报记者，企业投资建设试验场会背上很大的包袱。一般企业，也没有这个能力跑下这样的项目，很难拿到批文。　　不久前，在中国橡胶工业协会召开的轮胎试验场筹备工作汇报研讨会上，针对建设全国性轮胎试验场，多家企业发表了自己的看法和意见。杭州中策集团董事长沈金荣表示，杭州中策一直想建设自己的轮胎试验场，投资不是最大的问题，但关键问题是没有土地。土地供应压力大，而且国内的土地一般都要求有“亩产”，但轮胎试验场根本没有“产出”，因此很难获得土地。　　中国化工橡胶总公司总经理曹朝阳认为，建设轮胎试验场，是全行业期盼的大事情，不仅仅是应对欧盟轮胎标签法，保证轮胎出口需要。　　业内人士也呼吁，建设轮胎试验场仅靠行业力量是有限的，还要得到政府多多支持。希望国家有关部门在立项审批、环境影响评价、土地审批、建设资金和税收优惠政策上给予大力支持，力争在最短时间内建成轮胎试验场。

p style="line-height: 1.75em " 据最新消息报道，双星全球研发中心暨石墨烯轮胎中心实验室奠基仪式今日在青岛西海岸新区举行。该项目充分利用互联网，整合全球研发资源，建立全球开放的高性能轮胎研发、检测、认证平台和全球领先的石墨烯轮胎中心实验室，实现由有效供给到创造需求的目标，标志着双星加速推进市场全球化战略迈入新的里程。/pp style="line-height: 1.75em "　　双星集团中央研究院院长李勇介绍功能说是“建立全球开放的高性能轮胎研发、检测、认证平台和全球领先的石墨烯轮胎中心实验室”。培养和引进国内外高端轮胎领域专业人才，加强与各大科研院所、高校协同创新，提升研发硬环境和软实力，建立超前研发、专业轮胎研发、模块化设计开发、PLM应用、大数据统计、有限元分析、质量及材料检测分析等平台，实现原材料检测、加工性能分析和成品检测功能 建立国内首个石墨烯轮胎中心实验室，实现高端石墨烯轮胎的超前研发和产业化。/pp style="line-height: 1.75em "　　据了解，该项目总占地面积约120亩，建筑面积约16万平方米，总投资10亿元。其中，一期全球研发中心项目占地面积25亩，建筑面积4万平方米，计划于2016年年底投入运行。/ppbr//p

11月16日-21日，第十三届中国国际高新技术成果交易会(高交会)在深圳会展中心隆重举行。中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋出席开幕式并宣布开幕。青岛科技大学校长马连湘应邀出席本届高交会，党委办公室、校长办公室主任李勇陪同出席高交会。　　本届高交会期间，国家发展改革委在深圳会展中心召开了“国家电子商务示范城市、国家物联网云计算试点示范、国家创新能力建设”授牌表彰大会。在创新能力建设领域，国家发展改革委联合相关部门，对新认定的88家国家企业技术中心、33家国家工程实验室，以及国家和地方联合组建的76家工程研究中心和97家工程实验室进行了授牌。此前，我校与软控股份有限公司、赛轮股份有限公司联合申报的轮胎先进装备与关键材料国家工程实验室已获国家发改委批复予以建设。本次表彰大会上，校长马连湘代表轮胎先进装备与关键材料国家工程实验室接受国家发改委授牌。　　轮胎先进装备与关键材料国家工程实验室主要是针对我国轮胎行业生产效率较低、能耗高、资源消耗大、缺乏高端装备工艺继控制技术等问题，围绕轮胎装备应用技术和关键新材料技术等建立相关科研平台，开展高效低温一次炼胶、轮胎滚动阻力试验、连续化节能型轮胎裂解生产、基于物联网应用的数字化轮胎协同制造等装备、以及高性能热塑性硫化橡胶等轮胎关键新材料的研究。　　近年来，学校始终高度重视创新平台建设，经过不懈努力，目前学校已拥有1个国家工程实验室，1个国家工程技术研究中心，1个国家重点实验室培育基地， 2个教育部重点实验室，1个教育部工程研究中心，国家级创新平台达到6个。在坚持以学科建设为龙头的发展过程中，学校牢固树立特色发展理念，坚持“有所为，有所不为”，突出自身优势，坚持把学校的传统优势学科做大做强，做成学校的特色。依托高分子特色学科群，学校先后获批了山东省属高校第一个教育部重点实验室橡塑材料与工程实验室、高性能聚合物成型加工技术教育部工程中心、国家轮胎工艺与控制工程技术研究中心和轮胎先进装备与关键材料国家工程实验室等4个国家级的创新平台，正逐渐成为中国橡胶轮胎行业体系最完备的研发平台。

仪器信息网讯 4月18日，国家橡胶轮胎质量检验检测中心（以下简称“国家轮胎质检中心”）-北京莱伯泰科仪器股份有限公司（以下简称“莱伯泰科”）合作实验室正式成立，双方签署了战略合作协议并成功举办了揭牌仪式。 国家轮胎质检中心总经理李红伟、副总工程师苍飞飞、资深工程师周乃东、三刊编辑部主任胡浩、高级工程师吕佳萍以及莱伯泰科董事长胡克、市场部经理雒丽娜、产品经理郑力赏、应用部门经理常平平、应用工程师刘石磊等出席本次揭牌签约仪式。 该合作实验室旨在加强双方在橡胶轮胎领域的创新和合作，双方将利用热裂解技术在橡胶轮胎材料的成分分析、结构表征、毒性评价和气味分析等领域进行深度合作，在开发新检测方法、创新解决方案以及热裂解前沿分析技术等多个方面开展合作，为橡胶行业的研发、生产和质量控制提供重要的技术支持，共创橡胶品质未来。 活动现场轮胎国家中心工程师崔春利主持签约及揭牌仪式 活动由国家轮胎质检中心工程师崔春利主持，国家轮胎质检中心总经理李红伟、莱伯泰科董事长胡克博士分别致辞。国家轮胎质检中心总经理李红伟致辞 活动伊始，国家轮胎质检中心总经理李红伟发表了致辞。他首先对合作研究实验室的成立表示祝贺，并感谢莱伯泰科对国家轮胎质检中心的大力支持和充分信任。李总表示，作为我国成立最早的国家级橡胶轮胎实验室，国家轮胎质检中心在提供优质检测服务的同时，一直在不断开发新方法，提升科研检测能力，致力于引领橡胶行业化学检测的发展。莱伯泰科作为国内知名的科学仪器公司之一，在热裂解领域拥有可靠的产品和强大的技术背景。此次合作，国家轮胎质检中心和莱伯泰科双方将以合作实验室为平台，实现优势互补、合作共赢，共同推动橡胶产业可持续发展。莱伯泰科董事长胡克博士致辞 胡克博士在致辞中首先感谢国家轮胎质检中心对莱伯泰科的支持与帮助。他表示自2015年莱伯泰科收购美国CDS公司以来，通过对分析型热裂解技术和仪器的不断推陈出新，莱伯泰科已成为分析型热裂解产品的主要制造企业之一，热裂解仪已成为石化工业、烟草工业、新材料、新环境污染物、公安刑侦、太空探测等领域必要的检测技术和仪器。胡克博士还表示，热裂解技术在橡胶轮胎行业的产品开发和研究中也发挥着重要作用。如今的中国已成为汽车生产和使用大国，汽车已成为全国人民每天必不可少的出行工具，而橡胶的质量和技术提高将大大改善轮胎的质量、用途和寿命。莱伯泰科与国家轮胎质检中心成立合作实验室，将莱伯泰科的检测技术和产品优势与中心的专业能力相结合，为推动橡胶产业科技创新、提升橡胶品质、促进橡胶产业可持续发展，为中国的橡胶和汽车工业贡献力量。 李红伟总经理与胡克董事长在合作协议上签字，标志着国家轮胎质检中心与莱伯泰科合作实验室正式开启，双方合作迈上新台阶。签约仪式合作实验室揭牌 仪式之后的学术报告环节，国家轮胎质检中心副总工程师苍飞飞以及莱伯泰科产品经理郑力赏分别作报告分享。国家轮胎质检中心副总工程师苍飞飞 国家轮胎质检中心苍飞飞总工分享了题为《裂解器在橡胶行业的应用》的报告，从裂解器的发展历史、热裂解在橡胶轮胎行业中的应用实际案例、成果与标准和未来发展等几个方面详细的介绍了热裂解在橡胶行业检测的发展。莱伯泰科热裂解产品经理郑力赏 莱伯泰科热裂解产品经理张力赏分享了题为《CDS6000系列热裂解特点及其创新技术介绍》的报告，详细介绍了莱伯泰科裂解器的发展历史及CDS6000系列热裂解的产品优势，并对未来的裂解器技术进行了展望。签约仪式合照 学术报告结束后，胡克博士一行参观了国家轮胎质检中心实验室，并就检测新技术进行了交流和探讨。实验室参观

LLOYD材料试验机用于LED，OLED显示屏的物理机械强度和可靠性测试，如三轴/四轴弯曲强度，单点/多点面压强度，水波纹测试，黄斑测试，Cell Gap强度，FOG拉力强度和FOG柔韧度测试等。LLOYD高精度的力学测试仪器可以辅助LED，OLED厂商测评产品的机械性能，以专业的数据指导产品的生产与研发，确保成品质量的稳定与可靠。三轴/四轴弯曲强度测试三轴/四轴弯曲强度测试用于LED和OLED屏的抗弯、抗折性能评价，测试可应用于原材料、成本和半成品。弯曲压轴长度可根据用户的实际需要进行定制，以满足不同类型用户对显示屏物理性能的测评。轴间跨距可根据屏幕尺寸灵活进行调整及锁定，可快速调整以测试屏幕的长边方向和短边方向。测试系统自动高精度采集弯曲力和屏幕形变量，为用户提供精准、可靠的试验数据。同时，搭配特殊辅具，该系统可进行便携设备屏幕被人体挤压，坐弯等情形的模拟。单点/多点面压测试面压测试采用专业探头对屏幕进行单点、多点压力测试，以评价屏幕物力抗压强度。搭配手动/自动X-Y定位平台，LLOYD力学测试系统可快速完成多点半自动和全自动面压测试。丰富的探头选择可协助用户完成电容屏、电阻屏等触摸式屏幕的性能测评。用户可灵活设定保压时间进行成品评估和新品研发。黄斑测试黄斑测试采用专用球面压头对屏幕施加阶梯递增式压力，以检测是否有黄斑产生。LLOYD力学测试系统采用模块化编程程序，全自动完成阶梯式力值递增。用户可通过观察镜，或数字摄像头实时观察屏幕变化，LLOYD Nexygen Plus软件动态视频捕捉功能可实时记录全部试验过程，以便后期回放分析，为用户提供数值以外的分析维度。水波纹测试水波纹是触摸屏常见问题之一，严重影响用户体验。屏幕成品和半成品出厂前，需抽样对屏幕进行划区水波纹测试，在每一区域进行5次阶梯式增压试验，以记录水波纹发生情况。搭配X-Y试验平台，LLOYD测试系统可快速完成多区域多力值的加载，为测试提供极大的便利性。X-Y试验平台LLOYD力学测试系统可搭配X-Y试验平台进行精确X-Y定位，以便用户快速、高精度移动样品测试位至主机探头处进行测试。手动式X-Y试验平台可根据用户需求自由进行调整，微调手轮可协助用户完成微小位移量的控制；全自动X-Y试验平台可预设好试验程序，通过与LLOYD力学测试系统的通讯全自动完成多点、多排的定位和测试，使高精度、高重复性定位成为可能。用户还可根据特殊需求选配视频定位系统，智能化完成复杂定位工作。LLOYD品牌简介 LLOYD品牌隶属于美国阿美特克（AMETEK）集团，是AMETEK Measurement Communications Technologies（MCT）事业部的一部分。LLOYD品牌材料试验机是全球专业的力学测试仪器制造商之一，诞生于1962年，拥有近60年的全球材料测试积累和经典力学测试产品的生产经验，产品可覆盖自0.0001N至100KN范围的高精度力学测试分析。LLOYD材料力学测试产品广泛的应用于产品研发，生产制造，质量控制，教育科研，航空航天等多个领域，为各行业提供精准、高效的力学测试仪器。LLOYD全球化的服务支持网络覆盖全球120多个国家，为广大用户提供高质量的技术支持，培训，设备维护和专业的方案定制服务。LLOYD材料试验机常规测试项目有：★拉伸强度测试 ★压缩强度测试 ★弯曲强度测试 ★弹性模量测试 ★撕裂强度测试 ★粘合强度测试 ★剥离强度测试 ★疲劳强度测试 ★穿刺强度测试 ★蠕变性能测试 ★摩擦系数测试 ★松弛性能测试 ★应力应变测试 ★温度环境测试 ★以及各类定制化测试方案LLOYD系统特点：▲单通道8KHz内部数据采样率，真实捕捉瞬间力值变化；▲读数级测量精度，更真实反映力学性能；▲测试速度最高可达2032mm/min，满足多数测试速度需求和未来扩展需要；▲超大测试空间，舒适、便捷的测试操作；▲单柱采用直线导轨导向技术，双柱超高刚度机架；▲独特的刚度补偿功能，确保最精确力值分析；▲即插即用式自动识别传感器，轻松扩展测试范围；▲开放式庞大国际标准数据库，即选即用；▲模块化程序编辑功能，轻松自定义试验标准；▲静态/动态视频捕捉功能，支持回放分析；▲内置SPC功能，专业数据统计与分析.

轮胎先进装备与关键材料国家工程实验室12月18日在青岛揭牌。这标志着在我国橡胶轮胎装备与材料领域有了第一个国家工程实验室。　　据青岛科技大学校长马连湘介绍，该实验室是国家发改委在青岛高校设立的第一个国家工程实验室，由青岛科技大学与软控股份有限公司、赛轮股份有限公司联合建设，将充分发挥青岛科技大学在橡胶轮胎材料领域研发方面的优势，软控股份有限公司在橡胶轮胎装备应用开发与产业化方面的优势。赛轮股份有限公司集合产学研优势力量，重点突破制约产业发展的轮胎新材料技术、轮胎装备制造技术、轮胎翻修与循环利用装备技术、轮胎企业节能环保技术、轮胎企业信息工程技术等方面瓶颈，搭建行业开放的实验分析平台，解决轮胎行业整体制造技术水平不高、均一性差、能耗高、效率低等问题。　　该实验室的建立将促进我国轮胎装备应用技术水平的提升，提高轮胎品质，保障运输安全，减少资源消耗，降低污染排放。

一、引言随着包装行业的快速发展，塑料薄膜包装袋作为一种广泛应用的包装材料，其热合强度成为衡量产品质量和可靠性的重要指标。QB/T 2358标准作为塑料薄膜包装袋热合强度的检测规范，为生产厂家和使用者提供了可靠的质量依据。本文将探讨胶带剥离强度试验机在参照QB/T 2358标准检测塑料薄膜包装袋热合强度方面的应用。二、胶带剥离强度试验机概述胶带剥离强度试验机是一种专门用于检测胶粘带剥离强度的精密仪器，基于力学测试原理，能够准确反映胶粘带的剥离性能。该试验机具有高精度、高可靠性和高重复性等特点，广泛应用于各种胶粘带生产企业和使用单位。通过模拟胶粘带在实际应用中的受力情况，能够准确反映胶粘带的剥离强度，为产品质量控制和可靠性提升提供有力支持。三、QB/T 2358标准与塑料薄膜包装袋热合强度检测QB/T 2358标准规定了塑料薄膜包装袋热合强度的检测方法，包括试样的准备、状态调节和试验步骤等。该标准适用于各种塑料薄膜包装袋的热合强度检测，能够客观地反映包装袋的热合质量。在检测过程中，需要按照标准规定的方法和要求进行操作，确保检测结果的准确性和可靠性。四、胶带剥离强度试验机在QB/T 2358标准中的应用胶带剥离强度试验机在参照QB/T 2358标准检测塑料薄膜包装袋热合强度方面具有独特的优势。首先，该试验机能够模拟包装袋在实际应用中的受力情况，从而准确反映热合部位的剥离强度。其次，通过调整试验参数和条件，可以适应不同规格和材质的塑料薄膜包装袋的检测需求。此外，胶带剥离强度试验机的高精度和高重复性特点，能够确保检测结果的稳定性和可靠性。在实际应用中，可以将塑料薄膜包装袋的热合部位作为试样，按照QB/T 2358标准的要求进行试样准备和状态调节。然后，将试样固定在胶带剥离强度试验机的夹具上，按照标准规定的试验速度进行剥离测试。通过读取试验过程中的载荷数据，可以计算出热合部位的剥离强度，从而评估包装袋的热合质量。五、结论与展望综上所述，胶带剥离强度试验机在参照QB/T 2358标准检测塑料薄膜包装袋热合强度方面具有显著的应用优势。通过准确、客观地检测热合强度，可以为企业提供可靠的质量数据支持，促进产品质量的提升和市场竞争力的增强。未来，随着包装行业的不断发展和技术进步，胶带剥离强度试验机将在更多领域得到广泛应用，为行业的发展和进步提供有力支持。

在材料科学领域，复合膜的剥离强度测试是一项至关重要的工作。为了确保测试结果的准确性和可靠性，选择适合的试验机以及配置恰当的参数显得尤为重要。那么，电子拉力试验机在测试复合膜剥离强度时，其参数配置是否需要与电子剥离试验机保持一致呢？电子拉力试验机和电子剥离试验机虽然在功能上有所重叠，但它们在设计和专用性上可能存在差异。在测试复合膜剥离强度时，参数配置是否需要一致取决于具体的测试要求和设备的能力。以下是一些关于参数配置的考虑因素：测试目的：首先明确测试的目的和所需的测试精度。不同的测试目的可能需要不同的测试参数。设备能力：检查电子拉力试验机的功能是否包含剥离强度测试，并确认其测量范围、精度和分辨率是否满足测试要求。标准遵循：遵循相关的国家或国际标准，如GB 8808-88《软质复合塑料材料剥离试验方法》等，这些标准会规定测试的具体参数，包括速度、温度、试样尺寸等。试样准备：确保试样的准备符合测试标准要求，包括试样的尺寸、形状和预处理条件。测试速度：剥离强度测试通常有特定的测试速度要求，如100mm/min±5mm/min。电子拉力试验机应能够调节到这一速度。夹具选择：使用适合复合膜剥离测试的夹具，确保试样在测试过程中稳定且受力均匀。环境控制：测试环境的温度和湿度可能会影响结果，因此需要控制环境条件或使用具有环境控制功能的设备。数据记录：确保电子拉力试验机能够记录并分析测试过程中的数据，包括最大剥离力、平均剥离力等。设备校准：定期对设备进行校准，以保证测试结果的准确性和可靠性。安全操作：无论是使用电子拉力试验机还是电子剥离试验机，都应遵循安全操作指南，确保操作人员的安全。总的来说，虽然两种设备在某些方面可能具有相似性，但在进行复合膜剥离强度测试时，应根据具体的测试标准和设备功能来配置参数。如果电子拉力试验机具备进行剥离强度测试的所有必要功能，并且能够满足测试标准的要求，那么可以认为其参数配置应与电子剥离试验机一致。如果存在差异，应根据实际情况进行调整，以确保测试的有效性和准确性。

在现代化工业生产和科研领域，测试与实验设备的重要性不言而喻。其中，电子万能试验机以其卓越的性能和广泛的应用领域，成为了众多行业不可或缺的关键设备。今天深圳三思纵横试验机小编将探讨电子万能试验机的功能与特点、应用领域及未来发展趋势等方面的内容，大家一起来了解下吧！一、电子万能试验机的功能与特点电子万能试验机是一种集力学性能测试、材料分析于一体的综合性试验设备。其基本功能包括拉伸、压缩、弯曲、剪切等多种力学性能测试，能够满足各种材料在不同环境下的性能评估需求。电子万能试验机具有高精度、高稳定性、高可靠性等特点，能够确保测试结果的准确性和可靠性。此外，电子万能试验机还具有智能化、自动化的特点。通过先进的控制系统和数据处理软件，能够实现测试过程的自动化控制和数据实时分析，大大提高了测试效率和准确性。同时，用户还可以通过软件对测试参数进行灵活设置，满足不同测试需求。二、电子万能试验机的应用领域电子万能试验机广泛应用于材料科学、机械工程、航空航天、汽车制造、电子电器等多个领域。1、材料科学领域：电子万能试验机可用于研究材料的力学性能、断裂行为等，为材料设计和优化提供重要依据；2、机械工程领域：电子万能试验机可用于评估机械零部件的强度和耐久性，确保产品的质量和安全性；3、航空航天领域：电子万能试验机可用于测试飞机零部件的力学性能和疲劳寿命，为航空器的设计和制造提供有力支持。此外，随着新能源汽车和智能电子产品的快速发展，电子万能试验机在汽车制造和电子电器领域的应用也日益广泛。通过对汽车零部件和电子元件的力学性能测试，可以确保产品的性能稳定性和可靠性，提高市场竞争力。三、电子万能试验机的未来发展趋势随着科技的不断进步和市场需求的变化，电子万能试验机也在不断发展和完善。未来，电子万能试验机将朝着更高精度、更高效率、更多功能的方向发展。同时，随着人工智能和大数据技术的应用，电子万能试验机将实现更高级别的智能化和自动化，为用户提供更加便捷、高效的服务。此外，随着绿色环保理念的深入人心，电子万能试验机在设计和制造过程中也将更加注重环保和节能。通过采用环保材料和节能技术，降低设备在运行过程中的能耗和排放，实现可持续发展。总之，三思纵横电子万能试验机作为一种重要的测试与实验设备，在各个领域发挥着不可替代的作用。随着技术的不断进步和市场需求的不断变化，三思纵横电子万能试验机将继续保持其领先地位，为科研和工业生产提供更加精准、高效的服务。

德国莱茵TÜ V大中华区近日公布消息称，全球技术服务提供商德国莱茵TÜ V成功地为中国内地和台湾的知名轮胎制造商进行了第一次雪地轮胎测试，此次测试是按照欧洲ECE第117号法规进行的。　　上述法规规定，自2012年11月1日起，雪地用途轮胎的强制认证和测试正式实施。所有希望进入欧洲市场的轿车和轻卡型雪地轮胎必须根据ECE-R117.02进行测试并获得认证。　　德国莱茵TÜ V率先在中国内地开发雪地轮胎试验场，国内轮胎制造企业可向德国莱茵TÜ V申请该测试认证，由本地专家提供咨询、测试、认证等一站式服务，最大限度地缩短认证周期。　　对于中国的轮胎制造商来说，2013年是极具挑战性的一年。欧洲ECE法规的更新大大增加了轮胎产品进入欧洲市场的技术难度。　　当气温降到7摄氏度以下，夏季轮胎或四季轮胎的橡胶开始变硬，尤其是冰雪天气时，安装夏季轮胎或四季轮胎的加速性能，制动性能和操控性能开始下降 。冬天气温低，特别是下完雪或者下完雨之后容易在地面上结冰，而车辆的轮胎在冰面上行驶时，由于压力和轮胎温度的影响会导致冰面融化，导致车辆轮胎与地面的附着力减小，从而出现车辆打滑现象 。　　为了确保驾驶者在冬季的驾驶安全，欧洲经济委员会ECE-R117.02法规要求轮胎制造商提供更加安全的雪地轮胎，可以在冰雪路面能够提供更强的抓地性和防滑性，保障低温状态下汽车在路面上的附着力，使其在冬季干冷、湿滑或者积雪的路面上都能提供更好的制动和操控等性能。　　技术要求的提升导致中国的轮胎制造商在设计、生产和产品认证各阶段都要严格满足ECE法规的要求。据悉，德国莱茵TÜ V交通服务部在2012年起开始全面准备为轮胎制造商提供雪地轮胎测试服务。

2016年7月1日起，工业和信息化部批准发布的4项《轮胎用射频识别(RFID)电子标签》行业标准正式实施。标准对RFID电子标签功能性能、植入方法和编码方法等进行了规范，确保植入标签后轮胎的安全。　　据了解，该4项电子标签行业标准由软控股份有限公司起草，主要包括产品标准、植入方法标准、试验方法标准以及编码标准。其中，HG/T 4953-2016轮胎用RFID电子标签标准规定了轮胎用RFID电子标签的术语和定义、型号命名、基本参数及结构组成、要求及标志、使用说明书、包装、运输、贮存等要求，适用于轿车轮胎及载重汽车轮胎用RFID电子标签 HG/T 4954-2016轮胎用RFID电子标签植入方法标准规定了轮胎用RFID电子标签的植入方法，适用于轿车轮胎及载重汽车轮胎用RFID电子标签 HG/T 4955-2016轮胎用RFID电子标签性能试验方法规定了轮胎用RFID电子标签性能的试验方法，适用于轿车轮胎及载重汽车轮胎用RFID电子标签 HG/T 4956-2016轮胎用RFID电子标签编码标准规定了轮胎用RFID电子标签的编码方法的术语和定义、通用要求、数据结构、数据方案等要求，适用于轿车轮胎及载重汽车轮胎用RFID电子标签。　　软控股份有限公司物联网事业部副总经理陈海军表示，这4项标准独立而又相互关联，规范了RFID电子标签功能要求、性能要求、植入方法、试验方法、编码方法等，确保植入电子标签后轮胎的安全和电子标签的功能和性能。标准的统一，将使该项技术加速在行业内推广。　　陈海军表示，传统的轮胎标识方法主要包括条码、胎侧信息等。但是轮胎上贴的条码很容易被污染、磨损或丢失，写入的信息无法进行二次修改，可复制性强、易伪造，可存入的信息量少 胎侧信息也会随着轮胎的使用不断磨损淡化，不利于轮胎信息的读取，再加上现有技术对胎侧信息无法通过扫描自动识别，需要人工抄录，效率低、易出错。这些问题都可以通过RFID技术解决。　　相比于条码识别和胎侧信息识别，RFID标签可嵌入到轮胎内，保证了轮胎信息在整个轮胎生命周期中都可以得到有效读取。陈海军介绍，在生产环节，可通过唯一识别代码实现制造过程追溯和质量信息追溯 在仓储环节实现出入库自动识别、实时库位货位和动态库存识别等 在物流环节可实现数量自动清点、物流流向监控等 在销售环节可实现出入库识别、自动结算、存货量控制等 安装环节可实现自动规格匹配 翻新和回收环节还可以实现信息记录、过程追溯、保费预警、自动分拣等功能。　　刘海军表示，RFID技术在轮胎行业进行大规模推广时，也有几个技术难点必须得到解决。比如，电子标签整体结构、标签天线、基板等部件必须经过特殊设计，保证能够克服轮胎生产及使用过程中的高温、高压、不规则曲绕形变等封装环境，从而保证标签在轮胎使用时的可靠性。　　其次，刘海军表示要解决标签嵌入的粘合技术，保证标签能够和轮胎完全结合在一起，不会再使用过程中产生脱层等问题，从而影响轮胎的安全性和质量。此外还要解决轮胎中炭黑、金属成分对信号的屏蔽问题，保证标签的读写性能，同时还要规范标签植入的位置、植入时间等，保证标签的广泛适用性。　　图为轮胎RFID标签使用方法示意图。　　射频识别技术(Radio Frequency Identification)简称RFID，俗称电子标签，是一种非接触式、无需可视的自动识别技术，通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，无需人工干涉，可识别高速运动物体，还可同时识别多个标签，操作方便快捷。　　RFID被广泛用于物流、制造、身份识别、资产管理、智能交通等领域。而在我国轮胎行业的应用还未能有效推广。作为轮胎条形码的“无线”版本，RFID技术具有条形码所不具备的防水、防磁、耐高温、使用寿命长、读取距离大、标签上数据可以加密、存储数据容量更大、存储信息更改自如等优点。RFID技术与轮胎生产信息、销售信息、使用信息、翻新信息、报废信息等进行绑定或记录，相当于是轮胎的“身份证”，随时可以通过采集终端读取相应数据，结合相应的管理软件，从而实现对轮胎全生命周期数据的记录及追溯。　　目前，米其林、大陆集团、锦湖等轮胎制造商已率先开始进入RFID轮胎市场。米其林推出的卡客车轮胎整体解决方案就通过RFID技术实现轮胎实时状态跟踪，并以此为车队量身定制使用方案。此外，米其林计划在今年底前在所有轮胎上使用RFID标签。固特异也正利用RFID技术实现新的轮胎营销和使用模式。

p　　作为国际著名的测试仪器、医疗器械及工业设备的制造厂商，提及岛津，大家耳熟能详的更多是其色谱、光谱、元素分析等产品，而试验机作为岛津另一个悠久和典范的产品系列，至今也有100年的历史。/pp　　值岛津试验机100周年之际，受岛津公司之邀，仪器信息网前往岛津日本本部对其百年试验机工厂进行了参观，并采访了岛津分析计测事业部试验机业务部长中井光一，请其就岛津试验机百年历史的过去、现在与未来，以及岛津试验机在中国等进行了讲解。试验机业务课长布施寿则、岩切省吾郎陪同采访。/pp style="text-align: center"img src="http://img1.17img.cn/17img/images/201707/insimg/18f2df87-83af-4cbb-a84c-e576a53c67a1.jpg" title="合影试验机_副本.jpg"//pp style="text-align: center "中井光一(左2)、岩切省吾郎(左3)、布施寿则(右1)/pp　　strong回顾百年历史，优势聚焦于三点/strong/pp　　试验机的诞生、技术的发展与人类工业基础的变革息息相关，试验机的演变史从一定角度反映了工业革命史的发展变迁。岛津试验机也是如此，在百年的发展历史中随着工业革命的变化、客户需求的变化而不断发展变化。18世纪，从英国发起的第一次工业革命开创了以机器代替手工劳动的时代，随之最早的机械式加载式静态试验机被发明。随后，第二次工业革命使人类进入了“电气时代”，同期，岛津开始推出适用于不同材料的材料试验机、旋转弯曲疲劳试验机。接着，第三次工业革命带来计算机为代表的信息技术，此时岛津又推出首台液压试验机、首台AUTOGRAPH精确试验机、首台疲劳试验机等产品。再到当前第四次工业革命IOT阶段，岛津又不断推出 TRView X系列非接触式引伸计、电动作动器 NJ-SERVO等。/pp　　谈到岛津试验机历史，中井光一笑言：“我们三位都在岛津工作了30多年，即便这样，我们的年纪还是不够大，没有大到足够回顾岛津100年的历史。但30多年的时间里也留下了很多深刻的记忆，如由于日本地震比较多，随着楼房越来越高层化，楼房安全的重要性就排在了第一位。岛津在1975年就交付了一套用于建筑强度测试的大吨位试验装置，该装置可载荷达30MN，长度20米，算上地下驱动系统总高度30米。这个产品在京都生产，但安装在东京，所以除了生产过程，搬运过程也十分不易。同时，从交货至今已经42年，还在正常运转，也仍然保持着全球该级别大吨位试验机的最高水平。因此，新入职岛津的员工都要求首先参观一下这套设备，这也成为每个岛津试验机人的第一堂课及难忘的记忆”。/pp　　除了辉煌的记忆，中井光一也坦言：“我们也经历过低迷期，受2009年世界经济危机影响，岛津试验机业绩受到很大波及，产品及团队都受到一定创伤。不过，大家都坚持了下来，并且现在更加重视团队建设的重要性，目前团队人数已相比低迷期增加了50%。”/pp　　当下，试验机市场竞争日益激烈，岛津能够100年生生不息这本身就已是一件壮举，同时又能在国际市场占有一席之地，中井光一认为岛津试验机优势主要体现在三方面：一是岛津试验机的载荷范围很宽，微小力如集成电路中接合线接合强度测试载荷可小至5mN，大载荷如刚才讲到的建筑用大型试验机载荷可达到30MN 二是岛津试验机可以为广泛的行业领域提供设备及支持，包括：钢铁、非金属、复合材料、纤维、塑料、橡胶、薄膜、陶瓷、电机电子等 三是岛津试验机可以为客户提供更加综合的解决方案，除了提供常规试验机解决方案外，还可以利用岛津其他部门在化学分析方面的优势，如气相、液相分析等，从而为客户提供涵盖机械性能、化学分析等方面的综合解决方案。/pp　　strong日本和苏州两大生产基地，职业工厂生产方式使生产高效严谨/strong/pp　　据中井光一介绍，目前岛津试验机整机生产基地主要有两个，一是在日本本部的紫野工厂，另一个就是在中国苏州。两个生产基地生产的设备在性能上是没有区别的，不同的是日本本部主要生产一些高端产品，比如用户定制的试验机等，苏州则生产一系列常规试验机。日本和苏州生产的设备都是面向全球市场的，所以日本用户也会购买到苏州生产的设备。/pp　　关于产品线结构，中井光一介绍到：“目前，岛津试验机主要包括常规试验机和专用试验机两种，对应的生产方式即为ATO(定单装配)和ETO(定单设计)，整体来看还是以ATO为主。岛津试验机主要有三个型号，即AG-X 、AGS-X，还有EZ-X三种。AG-X由日本生产的，AGS-X以及EZ-X是由日本或苏州生产。”/pp　　在当天参观紫野工厂的过程中，编辑发现岛津试验机的生产并不是流水线生产方式，而更多的是专人负责的生产方式。对于此，中井光一表示：“常见的生产方式有两种，一种是流水线生产，轮流性、流动性的作业 还有一种是职业工厂的方式，即一个人负责一个设备所有工序。岛津试验机包括日本和苏州生产基地都是使用后面一种生产方式。”/pp　　“我们是根据产品的本身特点来设定其生产方式的，比如在苏州工厂，除了试验机，我们还会生产气相色谱、光谱等仪器，对于这些设备我们也采用流水线多人生产的方式。而对于试验机，更多体现一个整机的工艺，一个人负责整个工序的话，如果前一个工序出问题，后面工序可以尽早发现问题所在，从而减少不必要麻烦。如果是流水线多人生产的话，可能就不容易发现哪个工序出现了问题。同时，一个人负责一个完整的设备会激发生产者的责任感和责任心。另一方面，岛津试验机的客户要求定制的情况比较多，此时一个人负责的方式就更高效了。”/pp　　strong看好中国市场潜力 整机及夹具研发设计将落地上海/strong/pp　　据介绍，从销售额来看，岛津试验机在日本占有率60%以上，而中国市场销售额占岛津试验机海外市场20%以上。因此，中井光一表示：“我们十分看好中国市场的增长潜力，在所有海外市场开拓工作中，中国市场的地位十分重要。岛津也将采取一系列措施来进一步拓展中国市场，首先我们将更多地关注中国的一些热点相关行业，包括汽车、新材料、铝合金等行业 其次，针对中国200亿的试验机市场，根据岛津产品架构，苏州生产的设备更多向生产企业品质管理应用推广，日本生产的定制设备更多向学术研究等研发部门开拓。”/pp　　虽然，在苏州已经可以进行试验机的整机生产，但其主要研发设计还是由日本提供，且夹具等许多试验机的灵活配置方面也受到一定限制。对于此，布施寿则表示：“之前，根据岛津工作需要，我在上海工作过两年，主要负责定制试验机的研发工作。可以讲，目前有部分定制试验机就是在上海研发和设计的，将来岛津试验机的整机会在上海进行研发，夹具的研发设计也已逐步在上海开展。”/pp　　strong100周年感恩用户，物联网、联用技术将是未来努力方向/strong/pp　　值岛津试验机100周年之际，面对下一个100年，在新的起点，岛津又有哪些举措来迎接新的挑战呢?中井光一坦言：“诚然，材料试验机的发展本身已经达到一定瓶颈，但相信我们还是有很多方面可着手去做。如，可以更多利用互联网技术(如IOT)，将岛津应用中心的试验机和用户的设备联系起来。另一方面，将试验机与其他分析设备实现联用的技术。目前已经有了一些实例，像试验机和无损检测仪融合，边做试验边看透视图片 用试验机测试荷包蛋的弹性，再用气相色谱或气质分析它散发出来的气味，从而综合评价食物口感 汽车用到的锂电池，先用试验机做压缩试验，然后检查锂电池排放的气体等。”/pp　　采访结束，中井光一表示了对岛津试验机用户的致谢：“感谢用户100年对岛津的照顾，也非常高兴岛津试验机对食品安全、汽车安全方面做出一定的贡献。今后，对大家关注的产品质量安全有所帮助，将是岛津试验机永远不变的目标。”/p

作为国际著名的测试仪器、医疗器械及工业设备的制造厂商，提及岛津，大家耳熟能详的更多是其色谱、光谱、元素分析等产品，而试验机作为岛津另一个悠久和典范的产品系列，至今也有100年的历史。　　值岛津试验机100周年之际，受岛津公司之邀，仪器信息网前往岛津日本本部对其百年试验机工厂进行了参观，并采访了岛津分析计测事业部试验机业务部长中井光一，请其就岛津试验机百年历史的过去、现在与未来，以及岛津试验机在中国等进行了讲解。试验机业务课长布施寿则、岩切省吾郎陪同采访。中井光一(左2)、岩切省吾郎(左3)、布施寿则(右1)　　回顾百年历史，优势聚焦于三点　　试验机的诞生、技术的发展与人类工业基础的变革息息相关，试验机的演变史从一定角度反映了工业革命史的发展变迁。岛津试验机也是如此，在百年的发展历史中随着工业革命的变化、客户需求的变化而不断发展变化。18世纪，从英国发起的第一次工业革命开创了以机器代替手工劳动的时代，随之最早的机械式加载式静态试验机被发明。随后，第二次工业革命使人类进入了“电气时代”，同期，岛津开始推出适用于不同材料的材料试验机、旋转弯曲疲劳试验机。接着，第三次工业革命带来计算机为代表的信息技术，此时岛津又推出首台液压试验机、首台AUTOGRAPH精确试验机、首台疲劳试验机等产品。再到当前第四次工业革命IOT阶段，岛津又不断推出 TRView X系列非接触式引伸计、电动作动器 NJ-SERVO等。　　谈到岛津试验机历史，中井光一笑言：“我们三位都在岛津工作了30多年，即便这样，我们的年纪还是不够大，没有大到足够回顾岛津100年的历史。但30多年的时间里也留下了很多深刻的记忆，如由于日本地震比较多，随着楼房越来越高层化，楼房安全的重要性就排在了第一位。岛津在1975年就交付了一套用于建筑强度测试的大吨位试验装置，该装置可载荷达30MN，长度20米，算上地下驱动系统总高度30米。这个产品在京都生产，但安装在东京，所以除了生产过程，搬运过程也十分不易。同时，从交货至今已经42年，还在正常运转，也仍然保持着全球该级别大吨位试验机的最高水平。因此，新入职岛津的员工都要求首先参观一下这套设备，这也成为每个岛津试验机人的第一堂课及难忘的记忆”。　　除了辉煌的记忆，中井光一也坦言：“我们也经历过低迷期，受2009年世界经济危机影响，岛津试验机业绩受到很大波及，产品及团队都受到一定创伤。不过，大家都坚持了下来，并且现在更加重视团队建设的重要性，目前团队人数已相比低迷期增加了50%。”　　当下，试验机市场竞争日益激烈，岛津能够100年生生不息这本身就已是一件壮举，同时又能在国际市场占有一席之地，中井光一认为岛津试验机优势主要体现在三方面：一是岛津试验机的载荷范围很宽，微小力如集成电路中接合线接合强度测试载荷可小至5mN，大载荷如刚才讲到的建筑用大型试验机载荷可达到30MN 二是岛津试验机可以为广泛的行业领域提供设备及支持，包括：钢铁、非金属、复合材料、纤维、塑料、橡胶、薄膜、陶瓷、电机电子等 三是岛津试验机可以为客户提供更加综合的解决方案，除了提供常规试验机解决方案外，还可以利用岛津其他部门在化学分析方面的优势，如气相、液相分析等，从而为客户提供涵盖机械性能、化学分析等方面的综合解决方案。　　日本和苏州两大生产基地，职业工厂生产方式使生产高效严谨　　据中井光一介绍，目前岛津试验机整机生产基地主要有两个，一是在日本本部的紫野工厂，另一个就是在中国苏州。两个生产基地生产的设备在性能上是没有区别的，不同的是日本本部主要生产一些高端产品，比如用户定制的试验机等，苏州则生产一系列常规试验机。日本和苏州生产的设备都是面向全球市场的，所以日本用户也会购买到苏州生产的设备。　　关于产品线结构，中井光一介绍到：“目前，岛津试验机主要包括常规试验机和专用试验机两种，对应的生产方式即为ATO(定单装配)和ETO(定单设计)，整体来看还是以ATO为主。岛津试验机主要有三个型号，即AG-X 、AGS-X，还有EZ-X三种。AG-X由日本生产的，AGS-X以及EZ-X是由日本或苏州生产。”　　在当天参观紫野工厂的过程中，编辑发现岛津试验机的生产并不是流水线生产方式，而更多的是专人负责的生产方式。对于此，中井光一表示：“常见的生产方式有两种，一种是流水线生产，轮流性、流动性的作业 还有一种是职业工厂的方式，即一个人负责一个设备所有工序。岛津试验机包括日本和苏州生产基地都是使用后面一种生产方式。”　　“我们是根据产品的本身特点来设定其生产方式的，比如在苏州工厂，除了试验机，我们还会生产气相色谱、光谱等仪器，对于这些设备我们也采用流水线多人生产的方式。而对于试验机，更多体现一个整机的工艺，一个人负责整个工序的话，如果前一个工序出问题，后面工序可以尽早发现问题所在，从而减少不必要麻烦。如果是流水线多人生产的话，可能就不容易发现哪个工序出现了问题。同时，一个人负责一个完整的设备会激发生产者的责任感和责任心。另一方面，岛津试验机的客户要求定制的情况比较多，此时一个人负责的方式就更高效了。”　　看好中国市场潜力 整机及夹具研发设计将落地上海　　据介绍，从销售额来看，岛津试验机在日本占有率60%以上，而中国市场销售额占岛津试验机海外市场20%以上。因此，中井光一表示：“我们十分看好中国市场的增长潜力，在所有海外市场开拓工作中，中国市场的地位十分重要。岛津也将采取一系列措施来进一步拓展中国市场，首先我们将更多地关注中国的一些热点相关行业，包括汽车、新材料、铝合金等行业 其次，针对中国200亿的试验机市场，根据岛津产品架构，苏州生产的设备更多向生产企业品质管理应用推广，日本生产的定制设备更多向学术研究等研发部门开拓。”　　虽然，在苏州已经可以进行试验机的整机生产，但其主要研发设计还是由日本提供，且夹具等许多试验机的灵活配置方面也受到一定限制。对于此，布施寿则表示：“之前，根据岛津工作需要，我在上海工作过两年，主要负责定制试验机的研发工作。可以讲，目前有部分定制试验机就是在上海研发和设计的，将来岛津试验机的整机会在上海进行研发，夹具的研发设计也已逐步在上海开展。”　　100周年感恩用户，物联网、联用技术将是未来努力方向　　值岛津试验机100周年之际，面对下一个100年，在新的起点，岛津又有哪些举措来迎接新的挑战呢?中井光一坦言：“诚然，材料试验机的发展本身已经达到一定瓶颈，但相信我们还是有很多方面可着手去做。如，可以更多利用互联网技术(如IOT)，将岛津应用中心的试验机和用户的设备联系起来。另一方面，将试验机与其他分析设备实现联用的技术。目前已经有了一些实例，像试验机和无损检测仪融合，边做试验边看透视图片 用试验机测试荷包蛋的弹性，再用气相色谱或气质分析它散发出来的气味，从而综合评价食物口感 汽车用到的锂电池，先用试验机做压缩试验，然后检查锂电池排放的气体等。”　　采访结束，中井光一表示了对岛津试验机用户的致谢：“感谢用户100年对岛津的照顾，也非常高兴岛津试验机对食品安全、汽车安全方面做出一定的贡献。今后，对大家关注的产品质量安全有所帮助，将是岛津试验机永远不变的目标。”关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司，在中国全境拥有13个分公司，事业规模不断扩大。其下设有北京、上海、广州、沈阳、成都分析中心，并拥有覆盖全国30个省的销售代理商网络以及60多个技术服务站，已构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。本公司以“为了人类和地球的健康”为经营理念，始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务，为中国社会的进步贡献力量。

2017年12月底，厦门合诚工程检测有限公司从三思纵横购进大批试验机设备，目前已全部调试完成顺利验收，其中包括一台30000kn微机控制压剪试验机，两台微机控制电液伺服压力试验机，六台微机控制电液伺服万能试验机，一台微机控制电液伺服钢绞线试验机，十一台微机控制电子万能试验机。三思纵横30000kn压剪试验机创建于1997年厦门合诚工程检测有限公司是一家具有独立法人资格的第三方检测机构，是全国交通检测行业中检测资质较全、业务范围较广、规模较大的专业检测机构。公司所服务的工程项目涉及公路、桥梁、隧道、水运、市政、房建、轨道、铁路、水利水电等各类建设领域。其总公司合诚工程咨询集团股份有限公司成立于1995年，是一家综合型工程咨询公司，承接了多项国家重点项目，业务遍及全国十多个省市，是我国海峡西岸经济区建设工程咨询监理龙头企业，也是国内交通建设监理行业第一家以监理为主业的上市企业。厦门合诚工程检测有限公司此次，合诚检测在三思纵横订购的所有产品都是采用微机控制，不需要试验者手动操作，安全系数大大提高，满足客户多种试验的需求。其中订购最多的产品是微机控制电液伺服万能试验机和微机控制电子万能试验机。微机控制电液伺服万能试验机适用于金属棒材、板材、螺纹钢及紧固件等试样的拉伸试验以及水泥胶砂试样、混凝土试样的抗压试验、抗折试验。该产品采用全数字闭环控制系统，能实现三闭环控制要求，满足多种切换方式。微机控制电子万能试验机主要适合各种金属、非金属材料的拉伸、压缩、弯曲、剪切、剥离、撕裂等试验。三思纵横可以满足客户的要求灵活定制不同空间、不同附属装置的电子万能试验机。合诚检测实验室局部图合诚检测实验室局部图微机压剪试验机主要适用于交通行业（公路、铁路、桥梁）橡胶支座、减震器类成品的力学实验，微机控制电液伺服压力试验机适用于金属、水泥制品及混凝土等材料压缩性能试验，而微机控制电液伺服钢绞线试验机则应用于钢绞线、金属棒材、板材、螺纹钢及紧固件等拉伸试验。

近日，国家质检总局下发批文，同意山东东营市筹建国家橡胶轮胎及制品质量监督检验中心广饶橡胶轮胎分中心。根据批文要求，该中心将在18个月内完成全部筹建工作，通过实验室资质认定和认可评审后，由国家质检总局和国家认监委批准成立。该中心的前身是山东省橡胶轮胎及原材料产品质检中心，该省级中心于2008年11月获批筹建，2011年4月通过山东省质量技术监督局资质认定和评估验收，正式投入使用，具有年检验各类轮胎2600批次、轮胎原材料5000批次的检验能力。

日前，山东青岛高科技综合检测服务基地项目签约仪式在市政府会议中心举行, 标志着青岛市政府与山东出入境检验检疫局联合共建的青岛市公共检测服务平台项目正式落户青岛高新区。　　山东出入境检验检疫局是检验检疫执法把关、打破国贸易壁垒的重要载体，在进出口环节中起到不可或缺的作用，下辖食品安全、禽流感、轮胎、石油等16个国家级重点实验室，拥有高级职称的科研及技术人员近百人，通过了食品检验机构、计量论证等五项认可，是国际分析测试学会(AOAC)中国区分部所在地和韩国食药厅认可的检测机构。　　除服务于青岛口岸进出口产品检测，还承担青岛市及山东全省重大食品安全检测项目、重大生物安全检测项目和大宗物品贸易质量及安全的检测，并为相关政府部门提供技术支持。　　高科技综合检测服务基地项目总投资3.6亿元，用地100亩，预计2016年建成投产。项目建成后，将会吸纳禽流感监测、食品安全等8个国家级重点实验室搬迁入驻，对于推动高新区检测研发服务等科技服务业快速发展、完善区域创新创业体系有着重要作用。　　今后，该中心能有效消除因检测场地和设施不足对我市进出口贸易的不利影响，满足青岛市东北亚区域中心城市建设、中日韩自贸区建设的检测需求，较大增强董家口港建成后青岛口岸进出口贸易量大幅度增加的检测能力，填补多项市级乃至国家级检测领域的空白，对于促进青岛市对外贸易的快速发展，有着重要意义。　　原标题：山东高科技检测中心落户青岛2016年建成投产

大陆集团位于中国黑龙江省黑河市的底盘以及安全业务分支日前宣布，在当地开设冬季轮胎测试中心。　　大陆此次在华开设冬季轮胎测试中心将有助于其拓展在当地的研发能力，加快本土化，满足当地市场对于汽车安全产品日益增长的需求，同时也将有助于提升中国的道路安全。　　黑河市的轮胎测试中心是大陆集团在全球开设的第四家ABS(防抱死制动系统)以及ESC(电子稳定控制系统)测试中心，其它三家测试中心分别位于美国、欧洲以及日本。　　大陆集团底盘与安全系统业务部在中国长春以及上海(嘉定)均设有研发中心，主要进行车辆应用、系统测试以及工程活动等方面的研究和发展。

拉力试验机在检测胶粘贴剂的剥离强度时，虽然可以作为一种力学测试手段，但相比专门的卧式剥离试验机，确实存在一些缺点和不足。以下是拉力试验机在此应用中的几个主要问题：一、测试原理的局限性方向性不匹配：剥离强度测试要求的是沿着材料界面施加的剥离力，而拉力试验机主要用于测量材料在拉伸方向上的力学性能。这种方向性的不匹配可能导致测试结果无法准确反映胶粘贴剂在界面处的粘附性能。测试模式差异：卧式剥离试验机通过特定的夹具和测试模式，能够模拟更真实的剥离过程，而拉力试验机可能无法提供相同的测试条件，从而影响测试结果的准确性和可靠性。二、测试参数的难以精确控制剥离速度和角度：剥离速度和剥离角度是影响剥离强度测试结果的重要因素。拉力试验机在控制这些参数方面可能不如卧式剥离试验机精确，特别是在需要高精度控制时，可能导致测试数据的偏差。试样准备和夹持：胶粘贴剂的剥离强度测试对试样的准备和夹持有特殊要求。拉力试验机可能无法提供足够的夹具选择和试样准备指导，从而影响测试结果的稳定性和可重复性。三、测试结果的局限性数据解读困难：拉力试验机在测试过程中记录的数据可能更多地反映了材料的整体力学性能，而非界面处的粘附性能。因此，在解读测试结果时可能存在困难，难以直接得出剥离强度的准确值。缺乏多维度分析：卧式剥离试验机能够记录剥离力、剥离速度、剥离距离等多种数据，并进行多维度分析。而拉力试验机可能无法提供如此全面的数据分析功能，限制了测试结果的深入理解和应用。四、适用范围的限制材料类型限制：对于某些特定类型的胶粘贴剂或材料组合，拉力试验机可能无法提供准确的剥离强度测试结果。这是因为不同材料和界面间的粘附性能差异较大，需要采用更适合的测试方法和设备。应用场景限制：在实际应用中，胶粘贴剂的剥离强度往往与具体的应用场景密切相关。拉力试验机可能无法完全模拟这些场景下的测试条件，导致测试结果与实际应用存在偏差。总结拉力试验机在检测胶粘贴剂的剥离强度时存在测试原理局限性、测试参数难以精确控制、测试结果局限性以及适用范围限制等缺点和不足。相比之下，卧式剥离试验机在这些方面更具优势，能够提供更准确、可靠和全面的测试结果。因此，在选择测试设备时，应根据具体需求和测试标准来选择合适的试验机。