汽车环境试验模拟舱

原文来源：林频新款：汽车综合环境试验舱 编辑：林频仪器　　[b]汽车综合环境试验舱[/b]一听名字就知道跟汽车有关系，那么有关于汽车的行业就应该进来看看了，说不定看完之后您就能找到新的方向感，离成功更向前一步了，可能有很多用户会好奇，这款设备有什么功能啊，能起到什么作用啊等等之类的问题。那小编今天就来给大家介绍一下该设备吧。[align=center][img=,283,224]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/08/201708090837_01_1037_3.jpg[/img][/align]　　不是有很多汽车制造商在出厂前都需要给汽车做一个各项性能的检测吗?不然汽车就容易出现事故，林频为了能提高汽车的安全性，经过几年的付出和心血，终于研究出了一款能检测汽车性能的设备，汽车综合试验舱是根据整车(轿车、轻卡)等环境来试验汽车的各项性能和工作状态，该设备经过保温隔热处理之后，采用了适当的通风及空调设备来满足整个车动力的匹配和经济性能的匹配等试验要求。　　对汽车综合环境试验舱的理解其实很简单，简单点来说就是用来模拟汽车在自然环境下的性能和参数，这款设备对于汽车行业的人来说可能用处会比较大，因为主要就是针对汽车行业的，该设备也可以根据您试验样品的大小来定制您所需要的设备，这样有便于您因为试验的样品的体积太大而没有合适的设备。

[font=宋体]　　科大讯飞也做汽车音响了？没错，还是智能化的！科大讯飞的智能汽车音响不用做环境测试？不，必须更严谨！在去年广州车展上，科大讯飞发布了其智能汽车飞鱼系列的全新产品——飞鱼智能音频管理系统。汽车智能化音响追求的是音响功能的高端华丽，但是它还是跟其他汽车音响一样，不能忽视其性能的重要性。汽车音响作为车内重要的娱乐功能，无论是智能还是普通，使用环境都是一样复杂，反而越高端的产品，面对环境考验只会更加严苛。[/font][font=宋体]　　汽车音响的环境：[/font][font=宋体]　　温度环境：汽车音响因为在户外工作，随着外界天气变化，不同时间不同地域的温差较大，所以对温度应具备一定的抵抗能力，不能产生老化和变形。[/font][font=宋体]　　潮湿环境：汽车在行驶过程中经常会遇到下雨、积水，有时候洗车时受到湿度比较大的环境影响。[/font][font=宋体]　　振动环境：汽车在行驶过程中，路面的颠簸会产生振动和冲击从而影响它的结构。[/font][font=宋体]　　高温、低温、湿度、振动以及温度[/font]+[font=宋体]振动综合应力等等，都能对汽车音响产生不同的失效模式影响。[/font][align=center][img=,690,459]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/06/202206021617458029_2790_1385_3.jpg!w690x459.jpg[/img][/align][font=宋体]　　汽车音响的温湿度试验：[/font][font=宋体]　　温度试验是汽车电子产品中必不可少的项目，汽车音响更不例外。[/font][font=宋体]　　在两种极端温度下，汽车音响很容易产生变化。高温环境下，汽车音响容易产生老化、氧化、开裂、软化、膨胀等，而低温容易使音响产生脆化、结冰、粘度增大、固化以及物理性收缩。[/font][font=宋体]　　①[/font] [font=宋体]低温试验[/font][font=宋体]　　高低温试验主要是检验产品在高温或者低温环境条件下储存和使用能力。汽车音响的工作温度一般为[/font]-30[font=宋体]℃到[/font]+80[font=宋体]℃，贮存温度一般为[/font]-40[font=宋体]℃到[/font]+85[font=宋体]℃，这在国内外行业标准中一直使用的。但因为对产品需求不同，各企业标准也会有很大不同。这对于雅士林高低温试验箱来说，专用于模拟高低温环境，提前测试产品贮存、负荷能力，试验箱温度范围基本在[/font]-70~180[font=宋体]℃之间，满足大多数企业需求。[/font][font=宋体]　　②高低温循环试验[/font][font=宋体]　　高低温循环试验主要是热循环试验和热冲击试验。[/font][font=宋体]热循环试验目的是检验产品耐高温变化能力以及产品在温度变化时持续工作的能力，热冲击的试验目的是检验产品经受环境温度迅速变化的能力，大部分企业会采用[/font]GB/T2423.22[font=宋体]的试验方法。雅士林[b][url=http://www.instrument.com.cn/netshow/C27536.htm]高低温试验箱[/url][/b]可以模拟高低温环境，可通过设定程序，循环暴露在极端环境下多个小时进行重复试验。[/font][align=center][img=,600,600]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/06/202206021618030970_4787_1385_3.jpg!w600x600.jpg[/img][/align][font=宋体]　　③高温高湿试验[/font][font=宋体]　　雨水、凝露等都加强了湿度对汽车音响的影响，一般都会采用循环湿热试验。但在这里，因为试验箱用水的电阻率会影响试验结果的再现性，所以采用电阻率为[/font]500[font=宋体]Ω的蒸馏水，试验结果会更加严谨。[/font][font=宋体]　　通常需要做高温高湿试验的用户需要的温湿度范围大致都在[/font]180[font=宋体]℃和[/font]95%RH[font=宋体]，而高温高湿试验箱比常规试验箱有更高的湿度和温度，温度范围基本在[/font]-70~180[font=宋体]℃之间，湿度范围基本在[/font]10%-98%RH[font=宋体]之间，设备满足了大部分用户的需求。[/font][font=宋体]　　汽车行业需做的环境试验很多，而温度湿度都是必须要做的，不仅仅是汽车零配件、电子产品，甚至于整车都需要严格的试验，要知道所有可靠性测试都是为了将产品置于容许的特严格的边缘环境下，在相对较短时间内，暴露出一些不易发现的故障机理，从而提高产品的可靠性和安全性。[/font]

[b] [url=http://www.meryou.cn/html/products/nqhl/47.html]氙灯老化试验箱[/url][/b]可分为风冷式氙灯耐候老化试验箱、水冷式氙灯老化试验箱和台式氙灯耐气候老化试验箱，是模拟阳光、雨水和露水对材料造成的危害的最佳环境试验设备，试验结果可用于改善材料质量、延长材料使用寿命研究的参考。 [b]氙灯老化试验箱[/b]选用能模拟全阳光光谱的氙弧灯来再现不同环境下存在的破坏性光波；耐候试验箱可以为科研、产品开发和质量控制提供相应的环境模拟和加速试验，可用于新材料的选择、改进现有材料或者评估材料组成变化后耐用性的变化等试验；适用于塑料、橡胶、涂料、油墨、纸张、药品、食品、化妆品、纺织品、汽车零部件、包装材料、建筑材料、电子电工产品等。[align=center][img=,420,400]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707271138_01_2936678_3.jpg[/img][/align] [b]氙灯老化试验箱[/b]是一种综合气候装置，除进行气候老化试验外，还可进行高分材料的耐旋光性测试，即高分子材料暴露于模拟透过玻璃的日光光谱,是人造光源下评价材料的耐旋光性能。从光能、温度这几种主要气候因素进行模拟和强化的试验。 试验箱利用氙灯模拟阳光照射的效果，利用冷凝湿气模拟雨水和露水，被测材料放置在一定温度下的光照和潮气交替的循环程序中进行测试，用数天或数周的时间即可重现户外数月乃至数年出现的危害。 同时，设备对温度和湿度较宽的调试范畴供调试，淋雨接纳独立循环体系，在必要时可以在淋雨的供水源处参加有害气体物质。转变样架冷却水温，可以调解样品外貌的凝露量及试样外貌温度，因此，氙灯试验箱可做多因素耐天气的组合试验。

科技一直是社会发展的主题，公司亦如此。使用规模涉及到食物、电子、电器、通讯、汽车等要点行业的[b]高低温试验箱[/b]类的环境模拟产品更需求技能上的立异，检查功能安稳，保证数据准确，方能有利于其他使用行业的产品技能立异。[align=center][img=,348,348]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/08/202108031110052814_8309_1037_3.jpg!w348x348.jpg[/img][/align]　　高低温试验箱设备主要是在设备依照行业，标准要求或客户自定要求，在低温、高溫、温度湿度以及循环系统更改标准下，对商品的物理学及其其他相关特点开展环境模拟测试，根据测试，来辨别设备的作用，是否依然能够切合预订要求，便于供产品设计方案、改进、评定及原厂检查用。与我们关联亲密接触的，比如食材制造行业，过去各种新闻媒体都报道过“舌尖上的美味”，食材安全性已经深受提出质疑。全球是运转的，而自然环境气候也是不断更改的。地域的更改，季节的更改，气候的变幻莫测，都是导致温度湿度的差别，而这类温度湿度的更改差别是否会影响到食材的成长，这就要求技术专业的高低温试验箱等技术专业的环境模拟实验设备去检查，持续的做实验，持续的改进，方能生产制造出达标的商品。别的行业应用也是这般。　　因此高低温试验箱类的环境模拟试验仪产品，需求提升其作用则验，检查设备的测试专业技能关联到别的行业商品的质量。实验仪器类的企业全是要靠专业技能适用，高新科技强企依然是企业发展的主题风格。现如今不可是企业中间的比赛，也是两国之间中间的比赛。由于前史留传等原因，很多科学研究专业技能都挺大水平上小于其他制造商，勤奋好学竭尽全力、标新立异全是我们坚持不懈要求做的工作。

[color=#990000]摘要：针对上一代探空仪检定用低压环境模拟舱压力控制系统控制精度和稳定性差、压力传感器和控制系统配置不合理等问题，用户提出升级改造要求。本文介绍了新一代低压环境模拟舱压力控制系统的实施方案，采用了双向控制模式，进行了方案验证试验，试验结果证明控制精度和稳定性都大幅提高。关键词：低压模拟舱,探空仪,压力控制,电动针阀,电动球阀,上游模式,下游模式,PID控制器[/color][align=center]~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~[/align] [size=18px][color=#990000]一、问题的提出[/color][/size]检定探空仪的重要手段之一是在地面进行低压环境模拟舱的测试，在用的低压环境模拟舱结构如图1所示。[align=center][color=#990000][img=低气压环境模拟舱压力控制,550,376]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/01/202201061504557090_7216_3384_3.jpg!w690x472.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#990000]图1 低压环境模拟舱结构示意图[/color][/align]此低压环境模拟舱使用过程中存在压力控制波动较大的问题，越靠近1个大气压时波动越大，通过分析认为主要是以下几方面原因引起：（1）压力传感器选择不合理，在全量程压力范围内传感器误差所占比例并不相同，从而显示出靠近1个大气压时波动大和远离1个大气压时波动小的现象，但实际上整体都存在较大波动，只是压力传感器在1个大气压附近精度最高，而在远离1个大气压处压力传感器误差已经完全涵盖了压力波动范围。（2）压力控制采用的是开关控制模式，真空泵和电磁阀根据压力设定值大小同时开启或关闭，尽管增加了储气罐作为缓冲，但这种半自动控制模式很难实现压力的准确恒定。（3）控制器并没有采用PID自动控制方式，也是影响压力控制精度的主要原因。综上分析，针对上一代探空仪检定用低压环境模拟舱压力控制系统控制精度和稳定性差、压力传感器和控制系统配置不合理等问题，用户提出升级改造要求。本文将介绍新一代低压环境模拟舱压力控制系统的实施方案，拟采用双向控制模式，并进行方案验证试验，由此证明控制精度和稳定性能大幅提高。[size=18px][color=#990000]二、压力控制系统升级改造方案[/color][/size]探空仪检定用低压环境模拟舱工作的绝对压力范围为1torr~760torr，要求在此范围内模拟舱的压力可以在任意设定点上准确恒定，甚至要求可以按照设定变压速率进行控制。为此，具体的升级改造方案是在原压力控制系统的基础上，保留真空泵和真空电磁阀，更换压力传感器和控制器，去掉储能罐，增加数控的进气阀和排气阀，具体方案如下：（1）采用10torr和1000torr两个不同量程的电容压力计来覆盖整个低气压范围的测量，从而保证全量程的测量精度。（2）采用高精度PID真空压力控制器，以匹配电容压力计的测量精度和保证控制精度。（3）分别真空腔体的进气口和排气口安装电动针阀和电动球阀，电动针阀直接安装在进气口处，电动球阀安装在排气口和真空泵的电磁阀之间。（4）控制方式分别采用上游模式和下游模式，上游模式用来控制10torr以下气压，下游控制用来控制10~760torr范围气压。（5）如图2所示，上游模式是维持上游压力和出气口流量恒定，通过调节进气口流量控制仓室压力。（6）如图3所示，下游模式是维持上游压力和进气口流量恒定，通过调节排气口流量控制仓室压力。[align=center][color=#990000][img=低气压环境模拟舱压力控制,400,421]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/01/202201061506055621_2789_3384_3.jpg!w400x421.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#990000]图2 低气压上游控制模式[/color][/align][align=center][color=#990000][img=低气压环境模拟舱压力控制,450,393]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/01/202201061506206214_771_3384_3.jpg!w450x393.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#990000]图3 低气压下游控制模式[/color][/align][size=18px][color=#990000]三、方案验证试验[/color][/size]针对上述两种控制模式，分别采用1torr和1000torr两只电容压力计、电动针阀、电动球阀和24位高精度压力控制器进行了考核试验，试验用的真空腔体内部空间为400×400×500mm，试验装置如图4和图5所示。[align=center][color=#990000][img=低气压环境模拟舱压力控制,550,369]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/01/202201061506318858_3696_3384_3.jpg!w690x464.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#990000]图4 低气压上游控制模式考核试验装置[/color][/align][align=center][color=#990000][img=低气压环境模拟舱压力控制,550,339]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/01/202201061506474377_3818_3384_3.jpg!w690x426.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#990000]图5 低气压下游控制模式考核试验装置[/color][/align]在上游模式试验过程中，首先开启真空泵后使其全速抽气，然后在 68Pa 左右对控制器进行 PID参数自整定。自整定完成后，分别对 12、27、40、53、67、80、93 和 107Pa共8个设定点进行了控制，整个控制过程中的气压变化如图6所示。在下游模式试验过程中，首先开启真空泵后使其全速抽气，并将进气阀调节到微量进气的位置，然后在300torr左右对控制器进行PID参数自整定。自整定完成后，分别对 70、 200、 300、450 和 600Torr 共5个设定点进行了控制，整个控制过程中的气压变化如图7所示。 [align=center][color=#990000][img=低气压环境模拟舱压力控制,550,333]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/01/202201061507110485_1025_3384_3.jpg!w690x418.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#990000]图6 上游模式低气压定点控制考核试验曲线[/color][/align][align=center][color=#990000][img=低气压环境模拟舱压力控制,550,327]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/01/202201061507246957_2391_3384_3.jpg!w690x411.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#990000]图7 下游模式低气压定点控制考核试验曲线[/color][/align]将上述不同低气压恒定点处的控制效果以波动率来表示，则得到图8和图9所示的整个范围内的波动率分布。从波动率分布图可以看出，在整个低气压的全量程范围内，波动率可以精确控制在±1%范围，在12Pa处出现的较大波动，是因为采用 68Pa处自整定获得的PID参数并不合理，需进行单独的PID参数自整定。 [align=center][color=#990000][img=低气压环境模拟舱压力控制,550,309]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/01/202201061507435250_4590_3384_3.jpg!w690x388.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#990000]图8 上游模式低气压定点控制考核试验曲线[/color][/align][align=center][color=#990000][img=低气压环境模拟舱压力控制,550,340]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/01/202201061507565906_1701_3384_3.jpg!w690x427.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=#990000]图9 下游模式低气压定点控制考核试验曲线[/color][/align]从上述考核试验结果可以看出，升级改造后的控制方法可以将压力控制精度和稳定性提高五倍以上，并大幅提高了低压环境模拟仓自动化水平和可靠性。[align=center]=======================================================================[/align]

文/秦林（华测团队） 汽车可靠性是指汽车产品在规定的使用条件下，规定的时间或者规定的里程内完成规定功能的概率。它是汽车在寿命质量方面所具有的一种能力。 可靠性评价指标有可靠度、累积故障概率、故障率、平均无故障工作时间、平均首次故障时间、可靠寿命、平均维修时间等。 利用试验中获得的数据，求得产品的可靠度、失效率及平均寿命等可靠性指标，以考验其功能、强度、可靠性和寿命等是否符合设计要求的试验称为可靠性试验。通过可靠性试验，暴露产品在设计、制造、使用、维护、管理方面存在的问题和薄弱环节，找出失效原因，提出改进方案，从而使汽车的可靠性水平不断得以提高，这是汽车可靠性实验的目的所在。 汽车可靠性试验根据试验场所通常分为三种：1）现场实验：即按照实际服役条件进行的可靠性试验；2）试车场试验：即采用模拟的服役条件进行试验；3）实验室试验：即是在实验室里采用模拟服役条件，但与实际的服役条件相差较大。本文主要介绍实验室试验，包括环境模拟、机械性能以及台架实验等。环境模拟实验顾名思义就是模拟指定环境，将实验针对的样品放置在指定的环境中，根据规范要求完成相应的检测以及评价。通常模拟环境中包含的参数有温度、湿度、温变速率以及光照等，包括高低温湿热循环试验、低温试验、恒温恒湿试验、冷热冲击试验、快速温变试验、凝露试验等。高温会大大加强氧气的氧化能力，对于塑料、橡胶类的产品来说会出现变形、变色、龟裂、间隙变大等现象；对电工电子产品来说会增大电路的发热量，使元器件电参数发生变化，影响产品电性能，也可使绝缘材料软化、变形，使电气间隙变小，引发电击危险。低温则会使样品变脆，降低塑性。湿度会引起材料的机械和化学性能的变化，电子产品的封装件由于吸潮，其密封性降低或破坏。而凝露对于有涂覆层产品来说，对涂、镀层的附着力会造成显著的影响。 http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608311126_607605_3051334_3.png 机械性能实验主要包括机械振动、机械冲击和机械碰撞等，由此导致的主要破坏现象有：电子产品的接触不良、性能衰减，直至失去功能；其他产品的断裂，间隙变大或变小，变形，弯曲，紧固件松动，焊接点脱开；涂层件的破裂，脱落等。物体或质点相对于平衡位置所作的往复运动叫振动，为测定产品或试件在振动条件下的品质和行为而进行的试验叫振动试验。振动实验的目的是为了确定样品的特性，暴露设计和构造的不足及评价纠正措施，验证样品暴露在最恶劣的运行环境下是否能正常工作。振动的主要参数有频率、加速度、位移以及环境的温湿度；而机械冲击和碰撞主要考量的性能则是产品再遭遇突发状况下发生物理碰撞下，抵抗性能时效的能力。在环境试验中，振动、冲击和碰撞是有共通点的，即这三种试验都是可以作为对产品本身机构强度的一种有效检验手段。但是振动试验讲究持续性、疲劳性，像产品在运输过程或者一些发动机上的元件在运行时都是一个长期的过程。冲击试验是瞬间性的、破坏性的，理论上跌落试验也算是冲击的一种，一般冲击试验机是将物品固定在平台上，然后将平台上升，利用重力加速度冲击，冲击波形有半正弦波、梯形波、三角波。碰撞试验可以看做重复性的冲击累加，但是碰撞试验一般是利用物体动能来测试的，碰撞试验有平面的，也有斜面的。 http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608311127_607608_3051334_3.png 所谓台架试验，就是在实验室使用专门的试验装置，模拟实际工作状态，完成总成或零部件的试验，它是实际工作状态在实验室再现的一种方法，比如发动机实验台架、驱动桥实验台架等。CTI实验室的实验系统主要用于汽车地盘零部件及总成的强度、刚度、疲劳耐久行，可检测的零部件包括副车架、转向节、扭转梁、横向稳定杆、控制臂、减震器、螺旋簧、钢板弹簧、悬架总成、动力总成悬置、地盘衬套等。 http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608311128_607609_3051334_3.png

文/孙成明 许展川 刘 笠 华测检测（汽车电子EMC实验室）[b]1 概述[/b]GB/T 17626.2-2006 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验IDT IEC 61000-4-2:2001经两次修订为GB/T17626.2-2018 IDT IEC 61000-4-2:2012，欧盟也相应改版为EN61000-4-2:2009；主要修改内容是，试验脉冲参数和试验方法等；旨在减小试验不确定性。静电放电（简称ESD）试验的不确定性与试验设备、试验方法及环境条件等诸多因素有关。其中，ESD模拟器（试验脉冲发生器）输出脉冲波形参数的不确定性直接影响试验结果的判定。因此，IEC61000-4-2:2008/2012 对ESD模拟器输出波形参数和试验校验方法提出了新要求。某些在用ESD模拟器可能已不符合新标准要求。本文旨在简要分析ESD模拟器输出波形对试验不确定性的影响，引导ESD试验工程师校验、选择合格和正确使用ESD模拟器。[b]2 ESD模拟器基本原理和输出波形参数要求[/b]2.1 ESD模拟器基本原理IEC 61000-4-2：2008/2012规定的ESD模拟器基本工作原理如图1所示。[img=,498,219]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/07/201907012235054029_5777_3051334_3.jpg!w498x219.jpg[/img]注：图中，Cs为分布参数，对ESD输出放电电流峰值和I30,I60有一定影响；是IEC 61000-4-2:2008/2012新增加的参数。2.2 ESD模拟器输出波形和参数要求IEC 61000-4-2：2008规定ESD模拟器输出脉冲波形要求见图2；它与IEC61000-4-2：2001/1995规定的波形参数要求有差别，见表1所示。[img=,593,286]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/07/201907012235466782_8146_3051334_3.jpg!w593x286.jpg[/img]表1试验脉冲波形参数要求[table][tr][td][color=windowtext]项目[/color][/td][td][color=windowtext]参数[/color][/td][td][color=windowtext]单位[/color][/td][td][color=windowtext]IEC 61000-4-2[/color][color=windowtext]：[/color][color=windowtext]1995/2001[/color][/td][td][color=windowtext]IEC61000-4-2[/color][color=windowtext]：[/color][color=windowtext]2008/2012[/color][/td][/tr][tr][td][color=windowtext]脉冲上升时间[/color][/td][td][color=windowtext]tr[/color][/td][td][color=windowtext]ns[/color][/td][td][color=windowtext]0.7-1.0 [/color][/td][td][b][color=red]0.6-1.0[/color][/b][/td][/tr][tr][td][color=windowtext]第一峰值电流[/color][/td][td][color=windowtext]Ip[/color][/td][td][color=windowtext]A[/color][/td][td][color=windowtext]±10%[/color][/td][td][b][color=red]±15%[/color][/b][/td][/tr][tr][td][color=windowtext]放电电流[/color][color=windowtext]/30ns[/color][/td][td][color=windowtext]I30[/color][/td][td][color=windowtext]A[/color][/td][td][color=windowtext]±30%[/color][/td][td][color=windowtext]±30%[/color][/td][/tr][tr][td][color=windowtext]放电电流[/color][color=windowtext]/60ns[/color][/td][td][color=windowtext]I60[/color][/td][td][color=windowtext]A[/color][/td][td][color=windowtext]±30%[/color][/td][td][color=windowtext]±30%[/color][/td][/tr][/table][b]3 试验不确定性简要分析[/b]3.1试验脉冲参数校准3.1.1 IEC 61000-4-2：2001校准方法要求和测试结果IEC 61000-4-2：2001规定的校准方法是，输出串接50Ω匹配电阻，测试ESD模拟器脉冲输出电压减半。现市场上经过认证检测合格的ESD模拟器测试，即使符合IEC61000-4-2：2001规定要求，未必符合IEC 61000-4-2:2008/2012要求（参见下图3b），由于校准结果与实际试验负载不同，试验存在较大的不确定性。3.1.2 IEC 61000-4-2：2008/2012校准方法要求和测试结果分析IEC 61000-4-2：2008/2012规定的校准方法是，输出不串50Ω匹配电阻，测试ESD模拟器输出开路电压（不再减半）。例如：按IEC 61000-4-2：2008/2012校准方法要求，重新测试所选ESD模拟器的输出脉冲上升时间（tr）和第一峰值电流（Ip），放电电流（I30，I60），仅有一种产品接近标准规定下限值，见图3a）；其余3种产品，均未达到新标准规定的波形参数要求，如图3b）所示。[img=,690,307]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/07/201907012235577564_3512_3051334_3.jpg!w690x307.jpg[/img]上述测试结果说明：1）按IEC 61000-4-2：2001校准方法校准合格的ESD模拟器，重新按IEC 61000-4-2：2008/2012校准方法校准，国内外大多数ESD模拟器已不符合IEC61000-4-2：2008/2012标准规定要求。主要差异是，测试ESD模拟器放电电流波形，第一峰值电流（Ip）和放电电流（I30，I60）均未达到标准规定要求。2）若用于产品ESD测试，存在或增加试验的不确定性；可能导致对受试设备的过度测试或测试不足。3.2 试验校验方法IEC 61000-4-2：2001规定，测量5次，取5次脉冲平均值。ESD模拟器输出脉冲校验结果离散性较大，试验存在不确定性。IEC 61000-4-2：2008/2012对ESD模拟器输出脉冲波形校验的可重现性提出了更高要求。规定在一个时间里或个别评估时，每个测量等级要记录5个脉冲；每一个脉冲每单次测量（tr, Ip, I30, I60）都必须符合规定要求；以期减小ESD模拟器特性和操作带来的不确定性。满足IEC 61000-4-2:2008/2012要求的新型ESD模拟器的输出脉冲上升时间（tr）减小，在(0.6-0.9)ns之间；第一峰值电流（Ip）增大，达到规定值范围；同时，放电电流（I30，I60）也很快降到规定值范围内。校准/校验波形的一致性明显增强。如图4所示。[img=,488,305]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/07/201907012236367635_4434_3051334_3.jpg!w488x305.jpg[/img]3.3减小分布参数影响从ESD模拟器基本工作原理（见图1）可看出，放电脉冲时间常数主要由Rd和（Cs+Cd）决定，其中Cs为分布参数，它与放电电路PCB、放电枪结构、接地平板及试验环境条件等有关。对这些分布参数，除放电回路（PCB）和放电枪结构可以设计控制外，其它环境分布参数有一定的试验随机性。所以，ESD试验必须严格按试验环境条件规定，由经过实际操作培训合格的试验工程师或技师操作，以减少试验环境的不确定性对试验结果的影响。3.4汽车电子零部件ESD试验汽车电子ESD试验GB/T19951-2005已改版为GB/T19951-201X（待发布），MOD ISO 10605:2008。主要修改内容包括有：试验环境温度，环境湿度，接地线长度，绝缘块厚度（25±2.5mm改为50±5mm），不接地设备试验方法，水平和垂直耦合板，测试桌上安全地线；试验脉冲放电参数，放电电极等。实验室应按新版本修改ESD试验SOP，需结合产品实际进行试验验证。[b]4结束语[/b]本文简要介绍了IEC 61000-4-2:2008/2012与IEC61000-4-2: 1995/2001对ESD模拟器特性和试验校准校验要求，并简要分析了ESD模拟器试验不确定性和按IEC 61000-4-2：2008/2012版要求进行校验和试验的要点，也同样适用于GB/T19951-2005/201X。对于减少ESD试验的不确定性有一定的指导参考意义。

汽车[b]淋雨试验室[/b]对于大家而言就是一个很陌生的词，但是它却在无形中帮助了我们，提高我们生活中经常使用的产品的质量。下面小编就和大家一起了解一下汽车淋雨试验室在哪些方面帮助了我们。[align=center][img=,348,348]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/07/202107071421501073_2885_1037_3.jpg!w348x348.jpg[/img][/align]　　随之经济发展的发展趋势，小车早已广泛出現每家每户中，可是一些车辆在下雨天总有将会出現渗水的状况，这由于车辆在长期应用后造成防潮条脆化或者车辆的防潮条自身就存有产品质量问题，也就是说降水是从防潮条欠佳、显旧脆化或者断裂处入侵。而汽车淋雨试验室就是说根据仿真模拟商品在运送或者应用中碰到洒水或者自喷的测量，进而挑选出更为合适的原材料。　　或许，汽车淋雨试验室的主要用途不仅是这种。汽车淋雨试验室关键是用于检验商品在雨淋、自喷会开展的存储、运送及其应用时的特性。可以细腻的仿真模拟电子设备及电子器件在遭受洒水和自喷时的特性，一般应用与腕表、手机上、小车、照明灯具制造行业中。

[align=center][b]SGS实验室模拟：[/b][/align][align=center][b]汽车外饰油漆件表面老化发雾[/b][/align]随着汽车工业的发展，汽车已经进入寻常百姓家，也从一般意义上的交通工具，向“舒适、漂亮“的交通工具发展，也对汽车的制造提出了更高的要求。[align=center][img=,640,480]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808161619165103_6625_2883703_3.jpg!w640x480.jpg[/img][/align][align=left]当有一天，我们突然发现，自己的爱车喷漆部位出现了发花、发雾的现象，并且这种现象用清洁剂简单擦洗，怎么擦都擦不掉，影响了美观，什么原因引起的呢？不同的人有不同的意见，有人说是表面被其他什么东西污染了，有人说是老化了，到底是什么原因，请看实验室再现模拟解析。[/align][align=center][img=,475,206]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808161619441223_6523_2883703_3.jpg!w475x206.jpg[/img][/align][align=left]汽车所暴露的外界环境是相当复杂的，受光、热、水以及其他因素的影响，会产生多种多样的现象，发雾的现象也是漆膜老化的现象之一。在实验室中，参考SAE J2527的方法（详见下面引用参数），我们发现一些汽车外饰零件上，经过一段时间后也有测试样品陆续出现了发花发雾的现象，是否这个现象是汽车外饰的油漆零件开始或者已经老化了？实验室SAE J 2527试验循环：辐照度： 0.55W/(m[sup]2[/sup]nm)@340nm黑暗加喷淋（前喷和背喷）：60min，黑板温度： (38±3)℃ BPT，相对湿度：(95±5)% RH光照（无喷淋）：40min，黑板温度： (70±3)℃， 相对湿度：(50±5)% RH光照加喷淋（前喷）：20 min ，黑板温度：(70±3)℃光照（无喷淋）：60min，黑板温度： (70±3)℃ ，相对湿度：(50±5)% RH滤镜：Quartz/ Boro实验设备：[/align][align=center][img=,281,254]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808161620371473_2587_2883703_3.png!w281x254.jpg[/img][/align][align=left]老化试验前后样品对照：[/align][align=center][img=,649,490]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808161621058653_2724_2883703_3.png!w649x490.jpg[/img][/align][align=left]通过实验室再现模拟，3000H氙灯光老化后样品表面出现发雾发白现象，同市场上汽车外饰出现的缺陷几乎一致。我们进一步将失效后样品放在显微镜下观察分析：实验室设备：Carl Zeiss显微镜[/align][align=center][img=,333,219]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808161621522023_5925_2883703_3.jpg!w333x219.jpg[/img][/align][align=left]100X的显微镜下，没有做测试的位置样品表面照片[/align][align=center][img=,690,517]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808161622234295_5429_2883703_3.jpg!w690x517.jpg[/img][/align][align=left]100X显微镜下，3000h老化测试后样品表面照片[/align][align=center][img=,690,517]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808161622502623_478_2883703_3.jpg!w690x517.jpg[/img][/align][align=left]从对比样张上面明显看到，样品表面已经老化，如同大地的干裂一样，出现了明先的表面裂纹。[/align][align=center][img=,690,517]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808161623364105_2821_2883703_3.jpg!w690x517.jpg[/img][/align][align=left]我们发现其他颜色的外饰漆也出现了类似情况。蓝色油漆零件，在100X显微镜下，没做实验的样品表面照片[/align][align=center][img=,690,517]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808161624332372_9189_2883703_3.jpg!w690x517.jpg[/img][/align][align=left]在100X显微镜下，3000h老化测试后样品表面照片[/align][align=center][img=,690,517]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808161625058838_9210_2883703_3.jpg!w690x517.jpg[/img][/align][align=left]红色油漆零件，在500X显微镜下，没做实验的样品表面照片[/align][align=center][img=,690,517]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808161625391281_9529_2883703_3.jpg!w690x517.jpg[/img][/align][align=left]在500X显微镜下，3000h老化测试后样品表面照片[/align][align=center][img=,690,517]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808161626059408_7035_2883703_3.jpg!w690x517.jpg[/img][/align][align=left]几种参与测试的样品均出现了不同程度的老化现象，经过实验室再现分析，可以确定产品本身耐老化机理出现变化，样品表面已经出现裂纹缺陷，并非污渍使产品表面被污染。针对产品出现发白发雾，常见处理方式为表面进行抛光，恢复样品表面光泽。实验室同样对失效后样品进行抛光处理，肉眼下样品几乎看不出任何变化，但在显微镜下进一步观察分析：50X显微镜下没有做老化和处理的产品表面照片[/align][align=center][img=,690,517]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808161626459668_5341_2883703_3.jpg!w690x517.jpg[/img][/align][align=left]50X显微镜下抛光处理后的样品表面[/align][align=center][img=,690,517]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808161627162608_2114_2883703_3.jpg!w690x517.jpg[/img][/align][align=left]从目视上面看，表面的发雾虽然已经被清理，从抛光样品的表面可以看到表面已经有很多微观的划痕，已经破坏油漆的保护功能、抛光处理只是将最外层漆膜抛光打磨薄了。如何解决？显而易见，从户外影响产品的因素看，从产品的长期使用看，最根本要求还是要从产品本身去提高油漆的抗耐候老化性能。[/align][align=center][img=,466,422]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808161627588573_4784_2883703_3.png!w466x422.jpg[/img][/align]

[b][url=http://www.instrument.com.cn/netshow/SH101036/]复合盐雾试验箱[/url][/b]是集盐雾、湿热、干燥、循环等多种功能为一体的综合环境试验设备，由于产品在干湿环境中运输、保存和使用，加速腐蚀试验机应能更好地模拟这种环境。此外，国外研究还表明，循环腐蚀与外部腐蚀速度、结构和形状密切相关，与外部腐蚀密切相关，并列入常用试验范围。越来越多的汽车工业要求采用多步法将盐雾、干热和外部腐蚀结合起来进行循环试验。在常规盐雾试验箱的基础上，突破了传统试验设备的功能，研制出复合盐雾试验箱，结合交变(循环)盐雾试验功能，提供痴呆和丝腐蚀等试验环境，真实再现海洋气候环境模拟。[align=center][img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/10/202210171634084014_7413_5295056_3.jpg!w690x690.jpg[/img][/align]　　复合盐雾试验箱的试验方法有酸性盐雾暴露、干燥及潮湿试验，主要用于对比试验，试验结果不能代表该金属在整个实际工作环境中的耐蚀性，但由于材料暴露于盐污染的类似试验条件下，酸雨环境相对耐腐蚀性金属材料的腐蚀，无论是否有防腐保护措施，也会受到许多环境因素的影响，其影响过程取决于金属材料和环境的类型，在实验室中无法设计出含所有影响耐蚀性环境因素的加速腐蚀试验，因此，使用该设备来模仿几个主要环境因素对金属材料腐蚀的影响，暴露于酸雨和盐污染的室外环境条件的金属材料可能会促进腐蚀，并且在相关标准中提到了加速腐蚀试验方法，即模拟和加速环境因素对金属材料腐蚀的影响，因此，复合盐雾试验箱也就应运而生，在汽车工业中应用很广泛。　　随著汽车的长期使用，汽车的寿命和里程不断增加，对汽车本身的一些关键部件都会带来一定程度的腐蚀，而较为常见的腐蚀部件是驾驶室、大箱、客车壳、车底板、挡泥板、车头(翼子板)、面罩等，它们在汽车行驶过程中经常与水、碎石等接触，而且在汽车行驶过程中还会不断有泥沙或石头撞击汽车表面的保护层，极易造成汽车漆层的损坏，造成金属外露，当这些金属与水或空气中的氧气发生反应时，就会产生腐蚀。　　该设备具备控湿功能，用于盐雾湿热交变试验及干燥功能，在汽车行业、汽车零部件企业中得到了广泛的应用和认可。复合盐雾试验箱作为人工气候环境“抗湿热、抗盐雾、抗霉菌”试验设备，对汽车及其零部件的环境适应性和可靠性进行了研究，其性能指标符合标准要求，适用于中性盐雾和乙酸盐雾试验。

[align=center][font='宋体'][size=18px]高低温试验箱在汽车行业是如何应用的[/size][/font][/align][align=center][/align][font='宋体'][size=18px]随着汽车行业的不断发展，高低温试验箱在汽车研发和生产过程中发挥着越来越重要的作用。高低温试验箱是模拟不同温度和湿度环境的试验设备，能够为汽车零部件和材料提供各种严苛环境下的测试条件。本文将介绍高低温试验箱在汽车行业中的运用，包括对汽车零部件的测试、汽车材料的耐候性测试以及汽车整车的环境适应性测试等方面的应用。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]一、汽车零部件的测试[/size][/font][font='宋体'][size=18px][url=https://www.instrument.com.cn/netshow/SH103691/]高低温试验箱[/url]在汽车零部件测试中有着广泛的应用，主要测试零部件在不同温度和湿度环境下的性能表现。这些测试可以帮助零部件供应商确保其产品在各种环境条件下都能正常工作，并且在汽车使用寿命期间内具有良好的可靠性。[/size][/font][table][tr][td][align=center][font='宋体'][size=18px]小型高低温湿热试验箱 皓天鑫SMC-150PF[/size][/font][/align][/td][/tr][tr][td][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/01/202401050953484174_3294_6279606_3.png[/img][/td][/tr][/table][font='宋体'][size=18px]例如，发动机是汽车的核心部件之一，需要在各种温度和湿度条件下正常工作。在高低温试验箱中，可以对发动机进行高温、低温以及温度骤变等条件下的测试，以检测其在不同环境下的性能表现。同时，还可以模拟发动机在不同环境下的启动、加速和减速等工况，以评估其在各种环境条件下的适应性和可靠性。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]此外，高低温试验箱还可以用于测试其他汽车零部件，如电气系统、制动系统、轮胎和润滑油等。这些测试可以帮助汽车制造商和零部件供应商发现并解决潜在的设计或材料问题，提高产品质量和可靠性。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]二、汽车材料的耐候性测试[/size][/font][font='宋体'][size=18px]汽车材料在长时间的使用过程中需要经受各种环境因素的考验，包括阳光、紫外线、雨水、温度和湿度等。高低温试验箱可以模拟这些环境因素对汽车材料的影响，以评估其耐候性。[/size][/font][table][tr][td][align=center][font='宋体'][size=18px]紫外线老化试验箱 皓天鑫HT-UV3[/size][/font][/align][/td][/tr][tr][td][align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/01/202401050953486196_6734_6279606_3.jpeg[/img][/align][/td][/tr][/table][font='宋体'][size=18px]例如，高低温试验箱可以模拟阳光和紫外线对汽车涂料的影响，以评估涂料的耐候性和颜色稳定性。通过在试验箱中暴露涂料样品，可以观察其在不同温度和湿度条件下的颜色变化和物理性能变化，从而选择更耐候的涂料配方或材料。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]此外，高低温试验箱还可以用于测试汽车塑料和其他非金属材料的耐候性。这些测试可以帮助汽车制造商选择更耐候的材料，从而提高汽车产品的使用寿命和可靠性。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]三、汽车整车的环境适应性测试[/size][/font][font='宋体'][size=18px]高低温试验箱还可以用于测试汽车整车的环境适应性，包括高温、低温以及温度骤变等条件下的性能表现。这些测试可以帮助汽车制造商评估汽车在不同环境下的适应性和可靠性，并发现潜在的设计或制造问题。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]例如，在低温条件下，汽车启动、发动机性能和燃油经济性等方面可能会受到影响。通过在高低温试验箱中进行整车测试，可以评估汽车在低温条件下的性能表现，并采取相应的措施提高其适应性和可靠性。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]此外，高低温试验箱还可以模拟极端天气条件下的使用环境，如暴风雨、冰雹和沙尘暴等。这些测试可以帮助汽车制造商评估汽车的可靠性和安全性，并在设计和制造过程中采取相应的措施提高产品的质量水平。[/size][/font][table][tr][td][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/01/202401050953490319_3798_6279606_3.jpeg[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/01/202401050953491530_369_6279606_3.jpeg[/img][/td][/tr][/table][font='宋体'][size=18px]总之，高低温试验箱在汽车行业中发挥着重要的作用，为汽车研发和生产过程中的各种测试提供了可靠的测试手段。通过对汽车零部件、材料和整车进行高低温环境下的测试，可以提高产品质量和可靠性，并为消费者提供更加可靠和耐用的汽车产品。[/size][/font]

大多数的工业产品都是要经过[b][url=https://www.instrument.com.cn/netshow/SH101036/]盐雾试验箱[/url][/b]来进行腐蚀测试，尤其是汽车行业出厂的成品，通过盐雾的测试模仿出汽车零部件在大气自然环境中的腐蚀情况，进行对各零部件性能。本文从汽车行业为切入点，主要讨论盐雾测试的标准及具体作用，希望能为汽车行业在今后的盐雾测试中提供一定的参考。[align=center][img=,450,450]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/03/202303281621212100_8193_5295056_3.jpg!w450x450.jpg[/img][/align]　　盐雾试验箱是很常见的大气自然环境腐蚀，存在自然环境中，腐蚀破坏性也相对较强，些测试还含有大量的氯离子，会直接渗透过金属材料表面，氧化及防护层都没办法隔开氯离子，在渗透表面以后，就会与金属发生电化学的反应，对材料形成巨大的破坏，表面腐蚀的同时还会改变原来的性能，并且长期腐蚀后还会通过空隙及裂缝投入产品内部，再进一步腐蚀。　　为减轻盐雾腐蚀对金属材料的破坏程度，可进行盐雾实验，盐雾试验箱通过室内模拟盐雾腐蚀状况，对其进行模拟，与自然环境相比，室内模拟的盐雾腐蚀更为强烈，可达大气环境数倍至数十倍的氯化物浓度，可迅速显示出实验室中金属材料的腐蚀状况。通过一年的自然环境，在实验室24小时内模拟腐蚀过程，大大缩短了试验时间，并使模拟实验结果更加精确，盐雾测试过程中，实验室将配备大量专业模拟设备，以实现对盐雾环境条件的监控，属于环境试验的一种。　　盐雾试验箱可检测汽车零部件的多方面性能，真实还原大气盐雾腐蚀环境，被广泛应用于汽车检测工作。目前，盐雾试验主要采用循环腐蚀盐雾试验，可交替变换不同的腐蚀环境，提高检测的准确度，在盐雾腐蚀过程中，应结合汽车零部件选择试验方法，要做到事半功倍，还要注重引进先进的检测设备，使检测结果更真实有效。

通过使用[b][url=http://www.linpin.com/]紫外老化试验箱[/url][/b]可以检测物件在紫外线等环境下的性能参数，在试验的过程中设备可以模拟多个自然环境，今天小编为大家分享的是冷凝、紫外辐射、淋雨等是三个环境。[align=center][img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/04/202204281605488279_8853_1037_3.jpg!w690x690.jpg[/img][/align]　　一、冷凝环境：很多物品会长时间处于户外的潮湿环境中，引发这种长期户外潮湿的原因通常并不是雨水而是露水造成的。使用紫外老化试验箱可以通过其冷凝功能来模拟室外潮湿侵蚀的情况，在试验运行环节的冷凝循环中，设备底部蓄水池中的水通过加热之后会产生热蒸气，然后充满这个试验室，热蒸汽会让检测室内的相对湿度维持在足够标准，同时维持在一个高温的状态，因为试验样品是固定在测试室的侧壁，所以物品的测试面会在箱体内环境空气中暴露，暴露在自然环境中的一面就具有冷凝效果，从而会让物品的内外产生一定的温差，从而在整个冷凝循环过程中，物品试验面会一直有冷凝生成的液体水。　　二、紫外辐射：这是这类试验箱的基本功能，该设备就是主要检测物件在紫外环境下的耐性，该模拟环境主要是通过使用紫外灯进行模拟的，在该环境模拟中，想要达到不同的紫外辐射能量，需要选择不同的紫外线灯，这是因为各种灯得到紫外波长和辐射量有差异，客户还是要根据物料试验需求选择适合的灯管。　　三、紫外老化试验箱的淋雨试验：在日常生活中会有阳光下，聚集的热量因为突然的下雨而快速消散的情况，这个时候材料温度会突然变化从而产生热冲击，而设备的水喷淋可以很好的模拟由于温度剧变和雨水冲刷所造成的热冲击或腐蚀等，能够检测物件在此环境下的耐候性。

通过使用[b][url=http://www.linpin.com/]紫外老化试验箱[/url][/b]可以检测物件在紫外线等环境下的性能参数，在试验的过程中设备可以模拟多个自然环境，今天小编为大家分享的是冷凝、紫外辐射、淋雨等是三个环境。[align=center][img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/06/202206101710112116_1781_1037_3.jpg!w690x690.jpg[/img][/align]　　一、冷凝环境：很多物品会长时间处于户外的潮湿环境中，引发这种长期户外潮湿的原因通常并不是雨水而是露水造成的。使用紫外老化试验箱可以通过其冷凝功能来模拟室外潮湿侵蚀的情况，在试验运行环节的冷凝循环中，设备底部蓄水池中的水通过加热之后会产生热蒸气，然后充满这个试验室，热蒸汽会让检测室内的相对湿度维持在良好湿度情况下，同时维持在一个高温的状态，因为试验样品是固定在测试室的侧壁，所以物品的测试面会在箱体内环境空气中暴露，暴露在自然环境中的一面就具有冷凝效果，从而会让物品的内外产生一定的温差，从而在整个冷凝循环过程中，物品试验面会一直有冷凝生成的液体水。　　二、紫外辐射：这是这类试验箱的基本功能，该设备就是主要检测物件在紫外环境下的耐性，该模拟环境主要是通过使用紫外灯进行模拟的，在该环境模拟中，想要达到不同的紫外辐射能量，需要选择不同的紫外线灯，这是因为各种灯得到紫外波长和辐射量有差异，客户还是要根据物料试验需求选择适合的灯管。　　三、紫外老化试验箱的淋雨试验：在日常生活中会有阳光下，聚集的热量因为突然的下雨而快速消散的情况，这个时候材料温度会突然变化从而产生热冲击，而设备的水喷淋可以很好的模拟由于温度剧变和雨水冲刷所造成的热冲击或腐蚀等，能够检测物件在此环境下的耐候性。