原文来源：林频新款：汽车综合环境试验舱 编辑：林频仪器 [b]汽车综合环境试验舱[/b]一听名字就知道跟汽车有关系，那么有关于汽车的行业就应该进来看看了，说不定看完之后您就能找到新的方向感，离成功更向前一步了，可能有很多用户会好奇，这款设备有什么功能啊，能起到什么作用啊等等之类的问题。那小编今天就来给大家介绍一下该设备吧。[align=center][img=,283,224]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/08/201708090837_01_1037_3.jpg[/img][/align] 不是有很多汽车制造商在出厂前都需要给汽车做一个各项性能的检测吗?不然汽车就容易出现事故，林频为了能提高汽车的安全性，经过几年的付出和心血，终于研究出了一款能检测汽车性能的设备，汽车综合试验舱是根据整车(轿车、轻卡)等环境来试验汽车的各项性能和工作状态，该设备经过保温隔热处理之后，采用了适当的通风及空调设备来满足整个车动力的匹配和经济性能的匹配等试验要求。 对汽车综合环境试验舱的理解其实很简单，简单点来说就是用来模拟汽车在自然环境下的性能和参数，这款设备对于汽车行业的人来说可能用处会比较大，因为主要就是针对汽车行业的，该设备也可以根据您试验样品的大小来定制您所需要的设备，这样有便于您因为试验的样品的体积太大而没有合适的设备。
各位高手，咨询一个问题；我们实验室是汽车企业中的整车排放测试实验室，请问有没有高手有经验申请过该类实验室的CNAS认证，目前我要向财务报预算，大概多少资金合适？还有就是申报周期大概是多少？我们实验室以前是按照福特品质体系构架的，目前要转而适用17025，请问该如何操作？谢谢！
提高汽车塑料制品安全性 确保整车质量塑料制品在汽车产品中有着举足轻重的地位，汽车塑料化当前的趋势是由作为普通的装饰件和软垫转向结构件和功能件，换言之，由汽车内部装饰扩展到汽车外部结构，因而由单一塑料转向塑料合金，纤维增强复合材料将登上汽车工业的宝座汽车检测专家告诉笔者， 高分子汽车材料有很多以往传统材料没有的优点。主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源，可持续利用等各方面。当前汽车使用的塑料品种已经涵盖了PP、PU、PVC、ABS、PA、PC、PE、热固性复合材料等。与此同时，在全球节能环保理念的推动下，汽车轻量化已成为汽车材料发展的主要方向，汽车塑料化带来了汽车轻量化，汽车轻量化则带来了节约能源，所以，塑料——轻量化——节能三者关系相互依存。而塑料，铝合金和高强度钢都是汽车轻量化的方法和途径，其中以“塑料”和“高强度钢”进展很快，而尤以塑料最被汽车制造业所吸引。塑料制品的各种优良性为汽车的性能、节能、美观等各方面都作出了突出的贡献，而为了保证汽车质量的安全性，我国也出台了相关标准，例如QC/T15-1992《汽车塑料制品通用试验方法》，其中对塑料制品的耐温度性、耐湿性、耐冲击性、耐擦伤性、耐候性、耐化学介质性、活动式折叠车顶、刚性、耐水性、耐振动性、耐磨损性都规定了详细的要求。专家提醒各位汽车生产商，加强塑料制品的检测力度，确保汽车整机质量，以免整机组装完毕，检测不合格，而为企业带来更大的经济损失，失去客户的依赖。企业可借助具有资质的第三方检测机构，及时送检产品，保证产品质量，赢得客户信赖。
[align=left]文/孙成明 许展川 竹航波 祝迪芳(华测检测 宁波汽车电子EMC实验室)[/align][align=left]摘要：GB34660-2017发布实施，汽车电子EMC认证试验面临新的机遇和挑战。本文旨在加速推进我国汽车（整车和电子零部件）EMC试验贯标进程，提出组建“车厂-第三方实验室-零部件供应商”平台，走合作共赢，“换道超车”之路的设想建议。可供华测检测业务决策机构和汽车电子EMC实验室参考，亦可供有关汽车厂和零部件供应商质量管理决策机构及EMC试验工程师共同研讨参考。[b]1 概述[/b]WTO以来，我国电子产品EMC试验技术进步很快，发布EMC试验技术国家基础标准和各类电子产品EMC试验技术标准，并得到有效执行。近年来，我国汽车电子EMC试验技术虽也有长足进步，但仍不能满足快速发展需求。这与汽车电子EMC试验技术的特殊性和汽车EMC技术人才基础有关。现有汽车整车EMC或汽车电气电子零部件EMC试验技术标准仅是国家基础标准，如要得到有效执行，必须转化为“企业产品EMC技术标准”；而这既要结合不同整车实际，提出/制定XX型车辆EMC技术要求和试验方法，又要制定该整车各电气电子分系统或整件及每个电子零部件的EMC试验技术要求和试验方法；还需要在整车实际环境中不断反复验证、修正、完善提高；只此才能确保正确贯彻执行汽车电子EMC试验技术标准精神；才能逐步提高EMC试验的符合性、有效性，试验结果的可信性、可追溯性。否则，所有汽车电子零部件的EMC试验结果的参考价值都是可质疑的或打折扣的。[b]2 必要性[/b]2.1现状 国内合资车厂大多都有比较完整的整车EMC企业技术标准和对零部件的EMC试验要求；企业还自建有EMC试验室，对第三方认证合格的配套零部件进行入厂再验证，实行“一票否决”或“例外放行”。近年来，民族车企和大型汽车零部件供应商越来越重视EMC试验，逐步加大EMC试验设备投入，建立了不同规格的EMC实验室。花钱树形象，投资性价比有待质疑或商榷。面对汽车电子EMC试验市场需求，第三方检测认证机构争相上马。试验依据大多只是整车或零部件EMC试验基础标准，可操作性很差，常常导致错误结果。例1，某企业汽车电子部件，2017年11月，送样进行叠加脉冲电压试验（GMW3172 9.2.5），试验结果因样品信号端掉电，导致样品功能异常，见图1所示。[/align][align=left][img=,623,291]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726043770_2696_3051334_3.jpg!w623x291.jpg[/img]通常，该试验结果可判 “NG”（后装市场）。宁波汽车电子EMC实验室为客户着想，经试验工程师与客户工程师沟通，得知该电子部件因产品设计布局受限，其输出端滤波器被安置在发动机上，客户无法提供滤波器部件，因此实验室模拟车上实际加接滤波器后再测试，叠加脉冲电压试验结果合格，如图2所示。试验改判“PASS”（车厂规定车型）。[/align][align=left][img=,527,509]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726236693_3188_3051334_3.jpg!w527x509.jpg[/img]图2中，显示的脉冲是加滤波器后引起的，经车厂核实，与实车测试一致，是整车允许的。例2，某企业汽车电子部件，2018年1月，送样单独测试，12V供电情况下，传导和辐射骚扰合格（频谱图略）。某整车要求在24V供电情况下，测试传导和辐射严重超标，见图3所示。[/align][align=left][img=,543,572]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726340583_3001_3051334_3.jpg!w543x572.jpg[/img]客户采用多种整改方案不能满足要求，经华测宁波汽车电子EMC实验室工程师与该电子产品工程师沟通，得知该部件在24V车上使用时，其输出驱动电路另加接有“上拉”电阻，试验加接“上拉”电阻重新测试，传导和辐射骚扰均合格，见图4所示。[/align][align=left][img=,549,678]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726448003_6959_3051334_3.jpg!w549x678.jpg[/img]例1和例2说明，汽车电气电子部件EMC试验，如果脱离整车实际，就可能误入歧途，导致被试产品不合理试验和结果误判，错把一个好产品排斥在市场之外。这是我国汽车电子EMC贯标过程中，可能普遍存在的严重问题。避免和解决此类问题，应走“车厂-实验室-零部件”合作之路。2.2 特殊性汽车电子EMC试验的主要目的是为了确保和提高汽车安全可靠性。EMC认证合格试验报告仅是整车或零部件准入市场的“资质证书”，并不能完全代表整车的实际安全可靠性。GB 34660-2017规定了整车辐射发射和辐射抗扰试验要求和方法。无论是10米法还是3米法，试验成本都很高。标准规定允许车厂与第三方检测试验认证机构协商，采用“替代方法”，以期缩短试验周期和降低试验成本。试验的关键环节在于制定详细的《试验计划》。整车电磁兼容性，除了限制对外发射和抵抗外部电磁环境干扰外，更多更大的影响来自车辆内部电气系统、电子零部件间的瞬态脉冲干扰和寄生骚扰。由于整车结构、零部件布局和布线连接的不同，致使同样的零部件，在不同的车况下，相互干扰的程度可能有很大的差别。例3：某坦克车胎压监测报警系统（TPMS）功能、性能都是合格的。装车后，经万公里路试，整车所有试验项目全部通过，TPMS系统没有出现漏报数据和误告警等。但（坦克）加装（有EMC认证合格证书）空调上电后，TPMS就会出现漏报数据现象。经实车检测，发现TPMS接收机下方的空调电源布线附近有严重的RF辐射干扰信号，见图5所示。它干扰了车内的TPMS接收机。[/align][align=left][img=,677,207]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241727147680_9525_3051334_3.jpg!w677x207.jpg[/img] 图5 a)是采用“替代法”检测空调电源线的干扰信号。图5 b)是空调断电后，监测TPMS接收机附近的TPMS接收信号434.27MHz/-78dBmm，上报数据正常。图5 c)是空调上电后，监测到的辐射干扰信号：450MHz附近干扰噪声电平约-43dBm，接收信号被干扰噪声淹没（-78dBm-43dBm）。漏报数据。更换另外型号（无EMC认证合格证）空调上电，干扰信号明显下降，漏报数据也明显减少。此例说明：1）可预判整车辐射骚扰达标（-43-50/预估衰减电平=-93dBm/1437dBuV/III）；2）在确保整车通过认证试验前提下，重要的是要进行车内零部件间的EMC兼容性分析，确保整车安全可靠性。3）整改应从零部件和整车布线两方面着手。整车通过EMC认证是可以实现的。汽车电子EMC试验的特殊性就在于，即使单独检测EMC指标优良的零部件，集合组装到不同车上后，并不能保障整车EMC认证通过或即使获得认证通过，也不能证明整车内电子部件间，在各种工况和电磁环境下总是安全可靠的；另一方面，某些电子零部件，如果其功能、性能是可靠的，即使单测其某项EMC指标未达到强标要求，在确保整车EMC试验达标前提下，车厂可以与零部件企业协商确定EMC指标。或许是更好的系统匹配，有更好的整体表现-更安全可靠，也可获得更好的性价比；当然，这需要进行系统分析和全面测试验证。2.3 贯标基础国际汽车整车和电子零部件EMC试验技术标准，是国外品牌车厂长期实车测试积累的数据和经验总结。随着汽车电子技术进步，国外汽车电子EMC试验技术标准也在不断修改中。我国大多数车厂缺乏“第一手”EMC试验数据支持，致使整车和电子零部件EMC贯标，难免教条，犹如“邯郸学步”，转身乃不知所措。当前，大多数民族车厂对整车和零部件的EMC试验技术分析能力还很有限。电气电子零部件供应商很难得到整车对零部件EMC试验的详细合理要求，电气电子零部件工程师常常只注重零部件的常规功能和性能试验，而忽视电磁环境条件下零部件的功能、性能恶化容忍程度，以及EMC试验严酷度要求和相关的试验条件要求等；直接导致EMC试验错误和结果误判，不仅浪费认证实验资源，也可能造成整车EMC试验结果错误；甚至埋下整车安全可靠性隐患。整车厂应充分挖掘、整合有限资源，在充分研究国际汽车电子EMC试验技术标准基础上，结合整车和电子零部件实际，全面提升EMC试验技术水平，充分搜集必要实车试验数据，进而制定车厂实用的汽车电子EMC试验技术规范。2.4 试验汽车电气/电子零部件电磁兼容性试验，不是仅做标准规定EMC项目。EMC试验前，应对DUT规定的一般功能、性能指标进行初始检查；试验中，应在最恶劣条件下，检查DUT的EMC性能指标，满足规定的严酷度等级要求，例如，空载、半载、满载，高、低电压，环境适应性等；试验结束，DUT功能、性能指标应恢复到初始检查规定范围内。试验报告应记录试验环境、试验设备性能状态，DUT功能、性能指标，EMC试验参数和结果。2.5 建议由某整车厂牵头组织，结合某成熟车型，分解整车为几个独立电气电子系统；以华测汽车电子EMC实验室为主，联合有关零部件供应商参与，共同制定整车EMC试验规范和各电子分系统EMC试验规范；共同协助零部件企业完成各相关电子零部件EMC试验规范或试验计划；进而深入开展整车EMC试验验证和分析改进提高，推进汽车电子EMC试验贯标，争取实现“弯道超车”。这里所谓“弯道超车”是指，部分民族车厂应在现有可靠成熟车型基础上，进行EMC性能较全面地测试分析和整改；首先确保整车通过EMC认证；然后有针对性地进行整车内部各系统与零部件的EMC技术指标分配和试验验证；达到全面提升整车安全可靠性之目的；也为开发新车型或新能源电动车EMC试验奠定扎实基础，实现“换道超车”。[b]3 可行性实施方案[/b]3.1 平台构建与管理[/align][align=left][img=,524,757]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241727305490_8411_3051334_3.jpg!w524x757.jpg[/img]3.2 技术资源整合与提升汽车EMC贯标实施，除必要的实验室硬件设备外，重要的是EMC技术专家团队建设和试验技术的持续提升；更重要的是，要结合整车系统和零部件实际进行试验验证，善于搜集处理和采用有效试验数据；还必须具备高度的创新使命感和团队协作精神，实现合作共赢。目前，华测检测宁波汽车电子EMC实验室，硬件设备齐全，工程师团队基本形成，熟悉汽车电子EMC试验标准和大部分整车厂EMC试验标准，汽车电子EMC试验项目SOP初步完成，已经为推进汽车电气电子零部件EMC认证试验和整车EMC试验整改及确保整车通过认证奠定了EMC试验人才技能和技术基础。以整车厂EMC工程技术专家和第三方检测认证实验室（例如，华测宁波汽车电子EMC实验室）为主，组成技术创新攻关组，适当邀请相关汽车电气电子零部件主管工程师参加，也可聘请外聘专家进行指导/监理。3.3 技术目标第一阶段：编制整车EMC试验方案。车厂确定成熟车型，提出电气电子分系统方案，提出或协商确定EMC试验规范或试验计划初步要求。第二阶段：结合整车实际，全面测试分析、整改，确保整车通过EMC认证试验。第三阶段：编制整车EMC试验规范和各电气电子分系统EMC试验规范。指导或协助电气电子零部件企业产品工程师编制相关零部件EMC试验规范或试验计划。经2-3次整车试验验证，所有试验数据存档备查。第四阶段：整车EMC试验总规范报批、备案实施。[b]4 结束语[/b]汽车及其电气电子电磁兼容性贯标，正值“起步”阶段。整车EMC试验项目不多，要求也不是很高，但试验费用太高，如果试验不能一次通过，那么，因试验整改周期太长而造成更大损失！GB34660-2017发布，除整车辐射发射和辐射抗扰性强制要求外，另规定了汽车电气电子零部件EMC试验要求，仅适用于 “后装”市场，并不是整车“前装”的强制性要求。整车对电气电子零部件的所有要求（包括EMC），应由车厂（经检测认证机构）和零部件供应商协商决定。车厂现有传统可靠成熟车型，通过整车EMC试验，技术上并不是很难的事情。大量试验工作和技术上的难度是对整车内部电气电子系统EMC试验分析和技术指标的量化把控-确保整车安全可靠性。作者从事汽车电气电子EMC技术标准研究10多年，对推进我国汽车电子EMC试验技术贯标踌躇满志。华测检测汽车电子EMC实验室工程师团队已基本形成，适当增补设备和人力，继续提升EMC试验技术水平，充分利用和整合市场资源，完全有能力承担整车及电气电子零部件电磁兼容试验整改任务。但愿华测检测汽车电子EMC实验室能与“先吃螃蟹”的车厂建立长期合作平台，为推进汽车EMC贯标，实现“弯道超车”或“换道超车”而共同努力！本文是在与张伟（众泰-金坛大迈车厂 汽车工程技术专家）技术交流基础上形成的。双方正在深入开展合作研究探讨。[/align]
[font=宋体] 科大讯飞也做汽车音响了？没错，还是智能化的！科大讯飞的智能汽车音响不用做环境测试？不，必须更严谨！在去年广州车展上，科大讯飞发布了其智能汽车飞鱼系列的全新产品——飞鱼智能音频管理系统。汽车智能化音响追求的是音响功能的高端华丽，但是它还是跟其他汽车音响一样，不能忽视其性能的重要性。汽车音响作为车内重要的娱乐功能，无论是智能还是普通，使用环境都是一样复杂，反而越高端的产品，面对环境考验只会更加严苛。[/font][font=宋体] 汽车音响的环境：[/font][font=宋体] 温度环境：汽车音响因为在户外工作，随着外界天气变化，不同时间不同地域的温差较大，所以对温度应具备一定的抵抗能力，不能产生老化和变形。[/font][font=宋体] 潮湿环境：汽车在行驶过程中经常会遇到下雨、积水，有时候洗车时受到湿度比较大的环境影响。[/font][font=宋体] 振动环境：汽车在行驶过程中，路面的颠簸会产生振动和冲击从而影响它的结构。[/font][font=宋体] 高温、低温、湿度、振动以及温度[/font]+[font=宋体]振动综合应力等等，都能对汽车音响产生不同的失效模式影响。[/font][align=center][img=,690,459]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/06/202206021617458029_2790_1385_3.jpg!w690x459.jpg[/img][/align][font=宋体] 汽车音响的温湿度试验：[/font][font=宋体] 温度试验是汽车电子产品中必不可少的项目，汽车音响更不例外。[/font][font=宋体] 在两种极端温度下，汽车音响很容易产生变化。高温环境下，汽车音响容易产生老化、氧化、开裂、软化、膨胀等，而低温容易使音响产生脆化、结冰、粘度增大、固化以及物理性收缩。[/font][font=宋体] ①[/font] [font=宋体]低温试验[/font][font=宋体] 高低温试验主要是检验产品在高温或者低温环境条件下储存和使用能力。汽车音响的工作温度一般为[/font]-30[font=宋体]℃到[/font]+80[font=宋体]℃，贮存温度一般为[/font]-40[font=宋体]℃到[/font]+85[font=宋体]℃，这在国内外行业标准中一直使用的。但因为对产品需求不同，各企业标准也会有很大不同。这对于雅士林高低温试验箱来说，专用于模拟高低温环境，提前测试产品贮存、负荷能力，试验箱温度范围基本在[/font]-70~180[font=宋体]℃之间，满足大多数企业需求。[/font][font=宋体] ②高低温循环试验[/font][font=宋体] 高低温循环试验主要是热循环试验和热冲击试验。[/font][font=宋体]热循环试验目的是检验产品耐高温变化能力以及产品在温度变化时持续工作的能力，热冲击的试验目的是检验产品经受环境温度迅速变化的能力，大部分企业会采用[/font]GB/T2423.22[font=宋体]的试验方法。雅士林[b][url=http://www.instrument.com.cn/netshow/C27536.htm]高低温试验箱[/url][/b]可以模拟高低温环境，可通过设定程序，循环暴露在极端环境下多个小时进行重复试验。[/font][align=center][img=,600,600]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/06/202206021618030970_4787_1385_3.jpg!w600x600.jpg[/img][/align][font=宋体] ③高温高湿试验[/font][font=宋体] 雨水、凝露等都加强了湿度对汽车音响的影响，一般都会采用循环湿热试验。但在这里，因为试验箱用水的电阻率会影响试验结果的再现性，所以采用电阻率为[/font]500[font=宋体]Ω的蒸馏水，试验结果会更加严谨。[/font][font=宋体] 通常需要做高温高湿试验的用户需要的温湿度范围大致都在[/font]180[font=宋体]℃和[/font]95%RH[font=宋体]，而高温高湿试验箱比常规试验箱有更高的湿度和温度，温度范围基本在[/font]-70~180[font=宋体]℃之间，湿度范围基本在[/font]10%-98%RH[font=宋体]之间，设备满足了大部分用户的需求。[/font][font=宋体] 汽车行业需做的环境试验很多，而温度湿度都是必须要做的，不仅仅是汽车零配件、电子产品，甚至于整车都需要严格的试验，要知道所有可靠性测试都是为了将产品置于容许的特严格的边缘环境下，在相对较短时间内，暴露出一些不易发现的故障机理，从而提高产品的可靠性和安全性。[/font]
[color=#fe2419] 首家合资第三方汽车零部件实验室投运[/color]来源: 人民网(北京) 上海3月3日电 今天，国内首家合资第三方汽车零部件实验室正式在沪投入运营，这是由全球领先的检验、鉴定、测试和认证机构SGS通标标准技术服务有限公司建立的。其涵盖汽车关键零部件50余项测试内容，将为汽车整车企业和零部件生产企业提供专业可靠的检测服务，并推动我国汽车零部件产业的技术优化升级和可持续发展。据悉，SGS在沪的汽车零部件实验室一期占地1200平方米，投资规模达1500万元人民币，公司计划在未来5年内完成对实验室的全部投资建设，投资总额将达6000多万元人民币。实验室配备了全国领先的驶入式环境箱、红外线光照系统、万能组合式气动疲劳测试设备、液压疲劳测试设备和大型三综合振动台架等，主要用于整车及零部件的环境、力学可靠性、疲劳耐久性和性能测试。SGS还将继续在今年增强该实验室的环境实验能力，投资建设低压试验箱。目前，该实验室已经通过了佛吉亚、天合等国际知名公司的认可。此外，SGS也已加大了对汽车新能源的测试技术能力的研发创新，预计在未来2年内推出新能源车车用电池的测试服务等，以满足市场与企业发展的新要求。摘自《网易新闻》
汽车音响的工作环境有一定特殊性，它跟随时汽车在世界各地承受着俄罗斯最高100℃以上的温差及赤道地区的高温高湿；而且承受在汽车行驶产生的超过80℃的高温、冬日户外零下数十度的低温及其安装位置决定的各种油、气、盐渍的腐蚀。除了车体的共振外，汽车音响还承受各种路面振动和冲击。因此汽车音响的环境试验较一般家用电器产品来讲更为严酷和复杂。高低温、湿度、振动、以及温度+振动的综合应力对汽车音响产品有着不同的失效模式影响。下面就重点介绍高低温试验： 高低温试验（即高低温试验箱）：高低温的典型试验主要是高低温贮存、高低温负荷试验。通过这些试验检验试样在温度环境下使用和贮存的适用性。汽车音响的工作温度一般为-30℃～80℃，贮存温度一般为-40～80℃，这在国内外行业标准、企业标准中都是广泛使用的，但持续时间根据产品预期可靠性的不同在各企业标准中有很大不同，从48h到196h不等。 高低温循环试验（即高低温交变试验箱）：主要是热循环和热冲击试验。热循环的试验目的是检验产品耐温度变化的能力以及产品在温度变化期间持续工作的能力，热冲击的试验目的是检验产品经受环境温度讯速变化的能力，很多企业都采用GB/T2423.22的试验方法；热冲击采用Na温度变化时间的温度变化试验方法；热循环采用Nb规定温度变化速度的温度变化试验方法。
很多人都不喜欢下雨出行，因为会给我们造成干扰视线。假设车辆的前挡风玻璃夹层玻璃长时间不清洗便会形成一层油溶性名叫”交通出行膜“的化学物质，交通出行膜黏合在车辆前挡风玻璃后，会大大减少夹层玻璃的疏水性，使玻璃在下雨天看的更模糊不清。[align=center][img=,600,600]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/09/202209221633192287_5128_1760631_3.jpg!w600x600.jpg[/img][/align] 老司机不会很喜欢用淋雨里代替洗车，因为下边的几个原因： 1、滋生病菌： 大家都知道细菌喜欢潮湿的环境，越潮湿的地方，细菌繁殖特别快，尤其是在雨季。平日没有雨水的地方，可以保持通风室内空气流通。然当雨季来临，不要开窗通风，以至车内的细菌会成倍数的快速滋生。 2、发动机容易出现问题，导致安全问题的发生： 下雨过后，如果点火系统受潮，启动就会很困难，引擎性能下降，汽车嗡嗡作响。这个时间就先使用干布将分电盘内外的电线擦拭干净然后稍等片刻，在尝试重启发动机。 3、车漆面会受到腐蚀： 生活中很普遍会受到污染，而且有些地方都重度污染，下的雨基本上都是酸雨。因此下雨就相当于把车漆赤裸的暴露在酸雨之中，酸雨会腐蚀车漆，导致雨痕、氧化以及龟裂。 4、雨天导致大灯进水： 车灯渗水以后，色度就被危害，由于渗水多会儿间接性更改光源的映射，也会损坏大灯，给行车安全带来隐患。 汽车就和孩子一样是需要经常检查和保养，在出厂时整车就得使用[b][url=http://www.instrument.com.cn/netshow/C27547.htm]淋雨试验箱[/url][/b]来考验以及检测，只有成功通过的汽车才可以面市。
[font='宋体'][size=18px]为什么新能源汽车的动力电池要做高低温试验？[/size][/font][font='宋体'][size=18px]新能源汽车作为未来汽车产业的发展方向，其动力电池的性能表现直接关系到整车的性能和使用寿命。为了确保动力电池在各种极端环境下的稳定性和可靠性，高低温试验成为了动力电池研发和生产过程中[/size][/font][font='宋体'][size=18px]重要[/size][/font][font='宋体'][size=18px]的一环。[/size][/font][font='宋体'][size=18px] [/size][/font][font='宋体'][size=18px][/size][/font][font='宋体'][size=18px] [/size][/font][font='宋体'][size=18px]新能源汽车的动力电池需要进行高低温试验的原因主要有以下几点：[/size][/font][font='宋体'][size=18px]1. 安全性考虑：动力电池是新能源汽车的核心部件，其安全性至关重要。在高温或低温环境下，电池内部的化学反应可能会发生变化，导致电池失效、漏液甚至起火等安全问题。通过高低温试验，可以评估电池在不同温度下的安全性能，从而确保电池在各种环境下的使用安全。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]2. 性能影响：动力电池的性能会受到温度的影响。在高温环境下，电池的内阻会降低，充放电性能会提高，但过高的温度可能导致电池热失控。而在低温环境下，电池的放电性能会下降，甚至可能出现无法启动的情况。通过高低温试验，可以了解电池在不同温度下的性能表现，从而优化电池设计，提高其在各种环境下的使用性能。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]3. 寿命影响：动力电池的寿命也会受到温度的影响。在高温或低温环境下，电池内部的材料结构可能发生变化，导致电池性能衰减加快，寿命缩短。通过高低温试验，可以评估电池在不同温度下的寿命特性，从而预测电池在实际使用中的寿命表现。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]除了高温和低温试验外，动力电池还需要进行温度循环试验。这种试验模拟了动力电池在实际使用过程中可能遇到的各种温度变化，包括从高温到低温、从低温到高温等。通过温度循环试验，可以评估动力电池在不同温度条件下的适应性和稳定性，为动力电池的长期使用提供保障。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]此外，高低温试验还可以帮助动力电池生产商优化电池设计和生产工艺。通过对比不同材料和结构在高低温环境下的性能表现，生产商可以选择更适合的材料和结构，提高动力电池的性能和安全性。同时，高低温试验还可以为电池管理系统的研发和优化提供数据支持，帮助车辆更好地适应各种极端环境。[img=,690,882]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403121103429848_5706_6279606_3.jpg!w690x882.jpg[/img][/size][/font]
2015年9月，汽车整车共出口6.75万辆，环比增长14.82%，同比下降25.41%;出口金额10.82亿美元，环比增长13.75%，同比下降4.79%。在汽车主要出口品种中，载货车出口量增长较快，轿车和客车略增;与上年同期相比，轿车出口量保持小幅增长，载货车和客车依然下降。 不难看出我国汽车出口现状，整车出口量增幅有所回落，汽车出口以零部件为主，整车出口以商用车为主，轿车出口小幅增长;整车出口以自主品牌为主。如吉利、奇瑞等;出口分散，整车出口国以发展中国家为主，零部件出口国以发达国家为主。 小伙伴们，你们有什么不同的看法？大家一起讨论吧。欢迎关注我要测网的专题讨论http://www.woyaoce.cn/zt/qclbj
[align=center][font='宋体'][size=18px]高低温试验箱在汽车行业是如何应用的[/size][/font][/align][align=center][/align][font='宋体'][size=18px]随着汽车行业的不断发展，高低温试验箱在汽车研发和生产过程中发挥着越来越重要的作用。高低温试验箱是模拟不同温度和湿度环境的试验设备，能够为汽车零部件和材料提供各种严苛环境下的测试条件。本文将介绍高低温试验箱在汽车行业中的运用，包括对汽车零部件的测试、汽车材料的耐候性测试以及汽车整车的环境适应性测试等方面的应用。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]一、汽车零部件的测试[/size][/font][font='宋体'][size=18px][url=https://www.instrument.com.cn/netshow/SH103691/]高低温试验箱[/url]在汽车零部件测试中有着广泛的应用，主要测试零部件在不同温度和湿度环境下的性能表现。这些测试可以帮助零部件供应商确保其产品在各种环境条件下都能正常工作，并且在汽车使用寿命期间内具有良好的可靠性。[/size][/font][table][tr][td][align=center][font='宋体'][size=18px]小型高低温湿热试验箱 皓天鑫SMC-150PF[/size][/font][/align][/td][/tr][tr][td][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/01/202401050953484174_3294_6279606_3.png[/img][/td][/tr][/table][font='宋体'][size=18px]例如，发动机是汽车的核心部件之一，需要在各种温度和湿度条件下正常工作。在高低温试验箱中，可以对发动机进行高温、低温以及温度骤变等条件下的测试，以检测其在不同环境下的性能表现。同时，还可以模拟发动机在不同环境下的启动、加速和减速等工况，以评估其在各种环境条件下的适应性和可靠性。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]此外，高低温试验箱还可以用于测试其他汽车零部件，如电气系统、制动系统、轮胎和润滑油等。这些测试可以帮助汽车制造商和零部件供应商发现并解决潜在的设计或材料问题，提高产品质量和可靠性。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]二、汽车材料的耐候性测试[/size][/font][font='宋体'][size=18px]汽车材料在长时间的使用过程中需要经受各种环境因素的考验，包括阳光、紫外线、雨水、温度和湿度等。高低温试验箱可以模拟这些环境因素对汽车材料的影响，以评估其耐候性。[/size][/font][table][tr][td][align=center][font='宋体'][size=18px]紫外线老化试验箱 皓天鑫HT-UV3[/size][/font][/align][/td][/tr][tr][td][align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/01/202401050953486196_6734_6279606_3.jpeg[/img][/align][/td][/tr][/table][font='宋体'][size=18px]例如，高低温试验箱可以模拟阳光和紫外线对汽车涂料的影响，以评估涂料的耐候性和颜色稳定性。通过在试验箱中暴露涂料样品，可以观察其在不同温度和湿度条件下的颜色变化和物理性能变化，从而选择更耐候的涂料配方或材料。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]此外，高低温试验箱还可以用于测试汽车塑料和其他非金属材料的耐候性。这些测试可以帮助汽车制造商选择更耐候的材料，从而提高汽车产品的使用寿命和可靠性。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]三、汽车整车的环境适应性测试[/size][/font][font='宋体'][size=18px]高低温试验箱还可以用于测试汽车整车的环境适应性，包括高温、低温以及温度骤变等条件下的性能表现。这些测试可以帮助汽车制造商评估汽车在不同环境下的适应性和可靠性，并发现潜在的设计或制造问题。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]例如，在低温条件下，汽车启动、发动机性能和燃油经济性等方面可能会受到影响。通过在高低温试验箱中进行整车测试，可以评估汽车在低温条件下的性能表现，并采取相应的措施提高其适应性和可靠性。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]此外，高低温试验箱还可以模拟极端天气条件下的使用环境，如暴风雨、冰雹和沙尘暴等。这些测试可以帮助汽车制造商评估汽车的可靠性和安全性，并在设计和制造过程中采取相应的措施提高产品的质量水平。[/size][/font][table][tr][td][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/01/202401050953490319_3798_6279606_3.jpeg[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/01/202401050953491530_369_6279606_3.jpeg[/img][/td][/tr][/table][font='宋体'][size=18px]总之，高低温试验箱在汽车行业中发挥着重要的作用，为汽车研发和生产过程中的各种测试提供了可靠的测试手段。通过对汽车零部件、材料和整车进行高低温环境下的测试，可以提高产品质量和可靠性，并为消费者提供更加可靠和耐用的汽车产品。[/size][/font]
在新能源汽车发展的现阶段，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试系统也随着新能源汽车的发展而大火，那么，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试为什么会推出市场呢？ 当前市场条件下，压缩成本是整车企业的必然选择，由此导致驱动电机等核心零部件厂商面临较大的降价压力，尤其在新能源商用车领域及低速电动车领域，该领域的电机的技术门槛相对较低，吸引了众多企业一窝蜂涌入抢食，导致市场竞争激烈，2016年各厂商已经纷纷降低产品售价来争夺市场份额，所以，电动汽车电机测试的推出，能够很好的提高新能源汽车电机的运行效率，降低运行成本。 那么，新能源汽车的企业大致可以分为三类，一种是具有传统整车及其零部件生产经验的汽车企业具有丰富的传统整车或零部件研发设计生产经验，具有雄厚的经济实力和人才储备，由于电机跟整车开发设计关系密切，在整车开发初期就要同步进行配合，这类企业具有先天的开发优势。其次是具有其它领域电机生产经验的企业具有多年传统电机研发设计生产经验，具有较雄厚的经济实力和研发储备。该类企业一般选择与高校、科研院所合作，同时绑定一家整车企业共同推进汽车用电机驱动系统的产业化，其在电机本体的批量化生产方面具有独特优势。还有一种是专门针对电动车成立的电机企业成立时间较晚，经济实力相对薄弱、融资渠道较为单一，但其具有整体设计研发上的优势，技术人才储备较为充足。 随着新能源汽车产业规模化进程的加深，电机企业在电机驱动领域的优势正逐步彰显，可以与冠亚的电动汽车电机测试设备强强联合，进而重塑产业竞争格局。 新能源汽车电机以及电动汽车电机测试在新能源汽车发展的推动下必然也有着不可预期的发展趋势。
环境试验箱在汽车电线束中的使用，具体要求如下： 耐低温试验：按GB/T2423.1-2008试验Ad进行，持续时间为4h。 耐高温试验：按GB/T2423.2-2008试验Bd进行，持续时间为8h。 耐温度变化性能试验：按GB/T2423.22-2002试验Nb进行，持续时间为2h。 耐温度、湿度循环变化试验：按QC/T417.1-2001中4.10执行。 耐振动性能试验：按QC/T417.1-2001中4.11执行，振动试验参数按GB/T28046.3-2011中4.1确定。 耐盐雾性能试验：按GB/T2423.17的规定进行，试验周期为48h。 注：以上试验要求摘自标准QCT 29106-2014《汽车电线束技术条件》。
[font=Arial][size=12px] a) 从事汽车碰撞检测（包括模拟碰撞）、汽车和摩托车电磁兼容检测、工况法 污染物排放检测等使用及操作复杂测量系统的检测人员应具有相关专业大学本科及 以上学历；学历不满足要求的，至少应有 10 年以上相关检测工作经历。实验室关键技术人员，如相关领域技术管理者、授权签字人、对检测方法进 行验证或确认人员、报告复核人员除满足上述学历要求外，还需具备本领域 3 年以上 检测工作经历，且具备对相关检测项目的方法偏离进行技术判断，对相关不符合工作 进行评价并确定对结果影响程度的能力。[/size][/font][font=Arial][size=12px] b) 实验室对从事汽车和摩托车整车（包括车辆试验驾驶员）、零部件、材料等 检测的人员均应进行相关检测知识、检测标准以及检测项目的作业安全防护与应急处 置技术要求培训，并进行上岗前考核评价；应按要求确认从事道路试验的驾驶人员能 力，能力要求包括必须具有法定的机动车驾驶证并满足相应的试验驾驶技能素质要求。 [/size][/font][font=Arial][size=12px] c) 从事电动汽车和电动摩托车及其零部件带电检测的人员应接受电工安全作 业的培训，并保存培训的记录；从事汽车碰撞检测（包括模拟碰撞）、汽车和摩托车 电磁兼容检测、工况法污染物排放检测等使用及操作复杂测量系统的检测人员应接受 过涉及仪器原理、操作和维护等方面知识的培训，掌握相关的知识和专业技能，并保 存培训记录。[/size][/font][font=Arial][size=12px] d）从事气味感官评价的人员应通过专业技术组织培训考核且持证上岗，并持续 保持评价能力，申请从事气味感官评价的机构至少应有 5 名以上相关能力检测人员。[/size][/font]
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束检测是针对汽车线束进行环境测试、电性能测试、机械性能测试的检测项目。 汽车线束可靠性检测-汽车使用过程中所出现的相关故障问题，日益成为人们关注的焦点，其中，问题主要集中在汽车线束故障。汽车线束主要由电线、接插件、包裹胶带和其他辅助性材料共同构成，其结构复杂、功能多样化，被成为整车的“汽车神经”，是控制汽车电信号的载体。 汽车线束是汽车内部最关键的部件之一，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。如果线束失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用；或接触电阻过大发热失火；或短路失火；或绝缘层失效漏电。因而，为了保证汽车线束的品质、安全性和可靠性，汽车线束生产线上或用户使用前检测十分重要。 汽车线束检测机构：面对国内汽车线束检测系统功能单一、手段落后，国外汽车线束检测价格昂贵等问题，GRGT建有专业汽车线束实验室，专注于汽车线束、连接器检测解决方案基础理论和前沿技术的研究、市场转化、技术运用，提供汽车线束环境测试、电性能测试和机械性能测试，满足汽车线束生产厂商对线束导通性和阻抗测试要求。 以下资料来自:http://www.autotest-lab.com/汽车线束环境测试Environmental Test汽车线束电性能测试 Electrical Performance test高温 High Temperature低温 Low Temperature热冲击Thermal Shock温湿度循环 Temperature/Humidity Cycle振动 Vibration结合温湿度振动Vibration Combinedwith Temperature/Humidity盐雾Salt Water Resistance老化 Ageing防尘 Dust Resistance密封Sealing化学试液 Chemical Resistance耐电池液Battery Acid Resistance气体腐蚀Corrosive Gases Resistance绝缘电阻 Insulation Resistance介电强度Dielectric strength电流循环Current Cycle反复连接/断开寿命Repetitive Insertion and Removal接触电阻(电压降) Voltage Drop温升性能 Temperature Rise耐燃Non-Flammability线路导通Conduction Test 汽车线束机械性能测试,Mechanical,Performance,test 挤压Crimping耐磨Abrasion Resistant低温卷绕 Bending Test at Low Temperature低温抗冲击Low Temperature Impact热收缩Shrinking端子插入力/拔出力/保持力 Connector insertion/removal force/holding force机械冲击Mechanical Shock抗跌落性能Drop-impact Resistance高温高压喷水（IPX9K）High Pressure Water Spray切片 Slicing撕裂力 InsulationStripability线间互磨AbrationResistanceofWireAgainstWire滑动拉力 SlidingBehavior弯折力 BendingForce绝缘缺口强度 InsulationNotchStrength
GRGT邀请国内知名机构技术专家为大家详细阐述汽车产品可靠性试验理论、试验方法，分析一些典型的试验实例, 为实验室环境模拟试验者提供一些解决现实问题的思路和途径。帮助企业学员更好的了解环境可靠性试验的意义，从而规范地实施环境可靠性试验，提高环境可靠性试验的质量与水平!这将有助于企业从研发阶段发现产品的弱点从而提高产品的质量、缩短研发周期并提早产品的上市时间、降低产品的返修率并降低售后服务的成本。 欢迎您与您的供应商一起参与，专家现场为您解答您最关心的环境可靠性试验和包装技术问题。http://www.woyaoce.cn/news/newsdetails.aspx?id=79541 【主要内容】 l 汽车电子电器产品环境可靠性试验简介 l 典型试验简介 【适合对象】 l 产品经理、研发经理、质量经理、采购经理、可靠性保障工程师、硬件开发工程师、质量保证人员等资深工程师。 【演讲嘉宾/议题】 演讲题目：《汽车电子可靠性试验技术简介》 陈旭波：现任广州广电计量检测股份有限公司 环境与可靠性检测中心技术支持经理，多年汽车制造业从业经历，熟悉整车厂家品质控制工作流程。其后在某全球著名检测认证机构工作担任技术工作5年，专门负责汽车产品材料、可靠性、功能、耐久等方面的检测工作，处理过大量汽车产品DV、PV阶段的验证、分析工作。曾主导汽车产品新型测试能力开发及协助厂家进行企业标准的撰写工作，有丰富的实践经验及自主研发能力。 【会议安排】日期2012年 7月19日（星期四） 时间14:00-17:00地点深圳南山区南新路口3125号 中南海滨大酒店 海涛厅 会议室议程14:00-14:30 签到14:30-14:45 GRGT介绍14:45-15:45 汽车电子电器产品环境可靠性试验简介15:45-16:00 茶歇16:00-16:30 典型试验简介16:30-17:00 互动交流、答疑 Registration form报名回执公司名称： 公司地址： 联络人： 电话： 传真： E-mail： 参加人： 职位： 手机： E-mail： 参加人： 职位： 手机： E-mail： 请写下您感兴趣的问题，我们的专业讲师将在现场为您作详细解答问题1：问题2：温馨提示：* 请将以上报名表于7月15日前回传到我司，以便为您预留座位。 * 为方便签到，请携带您的名片入场，会务组联系方式：广州广电计量检测股份有限公司 深圳分公司 联系人： 丁娟地址： 深圳市南山区西丽留仙大道中平山大厦2楼手机：13794488384电话： 0755-86242294转801 电邮：dingj@grg.net.cn 交通指引： 地铁： 大新站A出口下，走约980米即到酒店; 桃园站B出 步行约10分钟即到酒店; 公交车： 355路新安古城站(深南大道)下走约430米;373路到南新路口站下走约40米; 交通路线：http://bimg.instrument.com.cn/lib/editor/UploadFile/20126/2012625114829477.jpg
文/江小雪（华测团队）前言 环保问题一直以来都是全社会关注的热点。随着现代工业和交通运输的快速发展，汽车给人们生活带来便利的同时，也给人类生存环境造成了危害。汽车对环境的影响主要体现在尾气排放、噪声、车内挥发性有机物(VOC)三个方面，其中，车内VOC对人们造成的影响是最直接的。由于车内空间狭小、密闭性好，如果有大量苯类、醛类等VOC挥发，则可能致癌、致畸，并产生刺激性的气味，甚至严重危害驾乘人员的身体健康。为了改善车内环境，保护人身健康，促进汽车行业绿色发展，国家和汽车行业高度重视对车内VOC的管控。1 车内VOC法规进展 国内关于车内VOC的管控标准主要是针对整车，对于零部件和材料VOC管控目前还没有国家或者行业标准，主要靠企业自主管控。故本文主要介绍整车车内VOC的标准进展。1.1 客车 我国在2009年就发布了GB/T 17729-2009《长途客车内空气质量要求》，并于2010年1月1日开始实施。相应的测试标准GB/T 28370-2012 《长途客车内空气质量检测方法》于2012年5月1日开始实施。GB/T 17729-2009管控的VOC项目为：甲苯，二甲苯，甲醛，TVOC。因目前很少有车厂参照该标准进行测试，所以关于测试方法本文不作介绍。表1 长途客车车内空气限值管控物质甲苯二甲苯甲醛TVOC限值（mg/m3 ）0.240.240.120.601.2乘用车 我国在2007年就发布了HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，并于2008年3月开始实施。相应的限值标准GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》已经于2011年10月27日发布，并于2012年3月1日开始实施，适用于M1车型。目前该限值标准GB/T 27630-2011已修订为强制性国标，要求整车企业必须满足标准的要求，征求意见稿已于2016年初发布，预计最晚会在2017年实施。新标准的主要修订内容有如下几点： 1）标准由推荐性标准修订为强制性标准。 2）增加了信息公开和环保一致性检查的相关内容。车内空气质量测量结果及主要内饰零部件配置等信息向环境保护主管部门上报备案。环保一致性检测时内饰零部件与备案信息一致，车内空气检测结果如果8项均满足限值要求，则环保一致性合格，如有一项不合格，则追加三辆车的检测，三辆均满足要求则环保一致性合格。 3）增加了环保一致性检查下线时间的规定，要求车辆下线时间在28d±5d以内。 4）对原标准的部分限值进行了修订，见表2。表2乘用车内空气质量评价指南管控物质浓度要求 (mg/m3) GB/T 27630-2011GB 27630(征求意见稿)苯0.110.06甲苯1.101.00乙苯1.501.00二甲苯1.501.00苯乙烯0.260.26甲醛0.100.10乙醛0.050.20丙烯醛0.050.052 整车车内空气检测方法 目前国内的整车企业基本上都采用HJ/T 400-2007来测试整车车内空气。该标准的测试方法如表3。表3 HJ/T 400-2007整车测试方法HJ/T400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法适用范围适用于车辆静止状态下，VOC和醛酮的采样和测量。适用M1，M2，M3，N类车辆环境条件采样舱温度 25±1℃，湿度50±10%，环境气流速度≤0.3m/s背景浓度甲苯≤0.02mg/m3，甲醛≤0.02mg/m3采样点M1 1个（前排座椅头枕连线的中点，前排座椅滑轨滑到最后） M2 不少于2个（中轴线均匀布置）M3 不少于3个（双层或绞接客车，测量点为6个，中轴线均与布置）N 1个（驾驶舱内座椅头枕连线的中点）高度与驾乘人员呼吸带高度一致。采样车辆准备阶段：所有门窗打开，静止放置不少于6h，最后4h对环境进行监测，采集舱空白。封闭阶段：安装好采样装置，关闭车辆门窗封闭16h，开始采样。期间对环境进行监测，采集舱空白。采样：用TENAX管采集VOC，流速 100-200ml/min，采集30min，用DNPH管采集醛酮，流速100-500ml/min,采集30min 测试TEANX管用ATD-GCMS测试VOC，DNPH管用乙腈洗脱后，洗脱液用HPLC测试醛酮。 http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608311603_607675_3051334_3.png另外国际上也有针对整车车内空气的检测标准ISO 12219-1-2012，这个标准和我国标准的差别在于，除了有常温模式的采样外，还有高温和行驶模式的采样要求。详见表4。[
[font='宋体'][size=18px]汽车零部件的可靠性测试目的是什么？一般使用什么环境试验设备进行测试？[/size][/font][font='宋体'][size=18px]汽车零部件的可靠性测试是为了确保汽车零部件在各种使用条件下能够正常、稳定地工作，同时满足使用寿命的要求。通过可靠性测试，可以发现零部件在设计、材料、工艺等方面存在的问题，从而提高产品的质量和可靠性。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]在进行汽车零部件的可靠性测试时，通常需要模拟各种实际使用环境，例如高温、低温、湿度、盐雾、沙尘等。这些环境条件会对零部件的性能产生影响，因此需要在实验室中进行模拟测试，以评估零部件在这些条件下的性能表现。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]为了实现这些测试，需要使用各种环境试验设备。其中，常用的设备包括高低温试验箱、盐雾试验箱、沙尘试验箱等。这些设备能够模拟各种环境条件，为汽车零部件的可靠性测试提供必要的测试环境。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]在[url=https://www.instrument.com.cn/netshow/SH103691]高低温试验箱[/url]中，可以模拟高温和低温环境，测试汽车零部件在不同温度下的性能表现。盐雾试验箱可以模拟海洋环境，测试汽车零部件的防腐蚀能力。沙尘试验箱则可以模拟沙漠环境，测试汽车零部件的防尘能力。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]除了这些常用的设备外，还可以根据具体的测试需求，定制各种不同的环境试验设备。例如，振动试验台可以模拟汽车行驶过程中的振动情况，碰撞试验机则可以模拟汽车碰撞时的冲击力，以测试汽车零部件的抗振和抗冲击能力。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]总之，汽车零部件的可靠性测试是确保产品质量的重要环节，而环境试验设备则是进行这些测试所必需的工具。通过合理的测试方法和设备的选择，可以有效地评估汽车零部件的可靠性，为产品的优化和改进提供有力的支持。[/size][/font][table][tr][td][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/01/202401171024260028_3541_6279606_3.jpeg[/img][/td][/tr][tr][td][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/01/202401171024264352_3211_6279606_3.jpeg[/img][/td][/tr][/table]
[color=#fe2419][size=5] 国家汽车质检中心顺义基地开工建设[/size][/color][color=#000000][size=5]来源: 北京日报(北京) [/size][/color][color=#000000][size=5] 一个国内试验室规模最大、设备配置最强、检测试验能力最全、检测研发能力达到国际先进水平的国家汽车质检中心，将于两年后由图纸变为现实。昨天上午，作为地方质检机构与行业部门合作共建国家级检测机构的首个试点项目——国家汽车质量监督检验中心（北京）顺义基地正式开工建设。市委书记刘淇，市委副书记、市长郭金龙，交通运输部副部长高宏峰，国家质量监督检验检疫总局副局长支树平出席开工仪式，并共同按下启动装置，启动项目建设。[/size][/color][color=#000000][size=5] 国家汽车质量监督检验中心（北京）顺义基地，占地约14.4万平方米，规划总建筑面积约12.3万平方米；设有汽车碰撞试验室、汽车整车实验室、汽车零部件实验室、汽车灯光电器实验室、汽车检测综合楼、多角度碰撞实验室、电磁兼容实验室和新能源汽车检测实验室。建成后，将开展汽车性能、安全性、环保等强制性项目的检测和汽车零部件、相关材料等检验测试服务，还可以为企业研发提供服务。[/size][/color]
目前在新能源汽车中，驱动电机部分是比较多，很多乘用车、商用车领域对于电机系统都有着一定的要求，所以，新能源汽车电机综合测试系统中是非常符合大家的需求。 新能源汽车的驱动电机主要包括直流电机、交流电机和开关磁阻电机三类，其中在乘用车、商用车领域应用较为广泛的电机包括直流（无刷）电机、交流感应（异步）电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。其他特殊类型的驱动电机包括混合励磁电机、多相电机、双机械端口能量变换器，目前市场化应用较少，是否能够大规模推广需要更长时间的车型验证。 新能源汽车所使用的电机以交流感应电机和永磁同步电机为主。其中，日韩车系目前多采用永磁电机；欧美车系则多采用交流感应电机，主要原因是对于稀土资源匮乏，以及降低电机成本考虑。 新能源汽车电机综合测试系统告诉大家，从我国不同种类新能源汽车驱动电机的应用来看，目前交流异步感应电机和开关磁阻电机主要应用于新能源商用车,特别是新能源客车，但是开关磁阻电机的实际装配应用较少；永磁同步电机主要应用于新能源乘用车。 新能源汽车产业链由四大环节组成，即上游原材料、关键零部件、整车制造和售后增值服务，驱动电机是关键零部件环节中的一个细分行业，行业产业链上游是电解铜(电磁线)、硅钢、钢材、铝材、绝缘材料、永磁材料等原材料供应商以及轴承、换向器、冷却器等配件供应商,下游是整车厂。驱动电机属于定制产品，电机供应商的产品通过下游汽车制造厂商、电控生产企业的检测、试验等考核后，进入客户的供应商体系。所以，在进行检测以及试验中，新能源汽车电机综合测试系统是比较重要的存在。
[font=宋体] 一辆汽车约有一万多个配件组装而成，而这一万多个配件在正式投放使用前需要经过各类可靠性试验约上百种，才有了终客户的安全使用。早些时候雅士林仪器一直在跟大家说汽车音响、轮胎等各类产品的环境试验是如何做的，今天再来看看高低温湿热试验箱是如何给车载空调做环境可靠性试验的。[/font][font=宋体] 试验样品：车用空调冷凝水物化装置[/font][font=宋体] 试验设备：高低温湿热试验箱、振动试验台或三综合试验箱[/font][font=宋体] 试验要求：环境温度在[/font]-40[font=宋体]℃～[/font]+60[font=宋体]℃时[/font],[font=宋体]空调冷凝水雾化装置在自然条件下应能正常工作[/font] [font=宋体]空调冷凝水雾化装置应能在车辆运行的振动、冲击等条件下正常工作。[/font][font=宋体] 车用空调的环境可靠性试验：[/font]1[font=宋体]、试验项目：耐潮湿。车用空调冷凝水雾化装置应在直接雨淋环境工作。[/font][font=宋体] 试验方法：汽车空调冷凝水雾化装置安装在顶置式车载空调里，车辆做制冷运行，在常规水淋房作[/font]30min[font=宋体]雨水淋试验。[/font]2[font=宋体]、试验项目：无水工况。车用空调冷凝水雾化装置在无冷凝水状态下能满足本标准的功能要求。[/font][font=宋体] 试验方法：汽车空调冷凝水雾化装置在无水工况下运行[/font]24h[font=宋体]后恢复正常供水工况。[/font]3[font=宋体]、试验项目：耐高温。车用空调冷凝水雾化装置在[/font]80[font=宋体]℃的高温环境下试验[/font]4h,[font=宋体]试验后，产品各零部件不变形。[/font][font=宋体]试验方法：汽车空调冷凝水雾化装置施予额定电压下在高低温湿热试验箱内工作[/font],[font=宋体]高低温湿热试验箱温度从室温升至试验温度[/font]80[font=宋体]℃±[/font]2[font=宋体]℃后，并持续工作[/font]4h[font=宋体]。[/font][align=center][img=,600,600]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207181711349379_5532_1385_3.jpg!w600x600.jpg[/img][/align]4[font=宋体]、试验项目：耐低温车用空调冷凝水雾化装置在[/font]-20C[font=宋体]以下的低温环境下试验[/font]4h[font=宋体]。[/font][font=宋体] 试验方法：汽车空调冷凝水雾化装置放置在试验温度为[/font]-30[font=宋体]℃±[/font]2[font=宋体]℃[b][url=http://www.instrument.com.cn/netshow/C27541.htm]高低温湿热试验箱[/url][/b]内[/font]4h[font=宋体]后取出。[/font]5[font=宋体]、试验项目：抗振动汽车空调冷凝水雾化装置在进行振动试验后，零部件应不受损坏、紧固件不应松动。[/font][font=宋体] 试验方法：抗振动试验。汽车空调冷凝水雾化装置在振动试验台带电工作状态下按规定进行试验，试验每个方向[/font](x[font=宋体]、[/font]y[font=宋体]、[/font]z)[font=宋体]各进行[/font]5[font=宋体]个周期。[/font]
目前，国内及欧、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。但有资料表明，国外主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要通过对配套零部件的管控来实现的。今天，我们就侧重来讲讲汽车VOC的相关标准及主要测试方法。一、汽车VOC相关标准http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/01/201701191701_668978_2452211_3.png1、我国汽车 VOC检测相关标准历程目前，我国出台的有关汽车VOC 的直接标准只有两个，即 HJ/T 400《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》和 GB/T 27630《乘用车内空气质量评价指南》。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016081911230663_01_2452211_3.pngHJ/T400 规定了 M 类(载客)车辆和 N 类(载货)车辆车内挥发性有机物和醛酮类物质的采样和测定方法，但是该标准只适用于车辆静止状态、恒温及恒湿条件下的车内空气采样，并未涉及车辆运行状态下的车内污染物采样，而且未对车内空气污染物的指标与限值进行规定。GB/T27630 规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，给出了汽车车内各 VOC 污染物的限值标准。该指南引导汽车企业开展车内 VOC 控制工作，但引起的争议也暴露出我国在汽车挥发性有害物质管理方面仍面临一系列问题，且指南只针对我国整车的 VOC 标准，汽车的原材料和零部件并无相关国家标准，没有从源头控制 VOC 的排放问题。图 1 展示了我国汽车VOC 检测相关标准发展历程，表明我国的汽车 VOC检测相关标准还有很多需要完善的地方。2、我国汽车 VOC 检测相关标准发展建议通过借鉴国外汽车行业VOC 检测相关标准先进经验，深入了解我国汽车行业 VOC 现状，研究和完善我国汽车 VOC 检测相关标准，提出建议及改进措施如下：1）虽 然 我 国 先 后 出 台 了 HJ/T 400-2007 和GB/T 27630-2011，但对于汽车车内 VOC 污染物，国家并未按这两个标准对新出厂和销售车辆的车内空气污染实施控制，这给消费者的健康和人类环境带来隐患。因此，我国应明确汽车产业链各方责任和监督管理措施，对汽车行业进行监管，健全汽车信息披露机制，让消费者了解每台新车的挥发水平，时机成熟时，有必要强制实施这两个标准。2）借鉴国外 VOC 检测管理经验，结合我国汽车挥发性有害物质现状，规范我国汽车行业零部件和材料VOC 检测方法，降低零部件、材料供应商的技术和成本压力，基于全产业链引导零部件及材料企业开展统一的挥发性有害物质管理工作。3）《指南》仅明确了车内VOC 要求，为有效控制汽车外饰产生的大量 VOC，保护大气环境，有必要建立汽车挥发性有害物质防治管理体系，推进监督管理措施和提升 VOC 控制技术。4）随着国家关于车内空气污染物浓度限值及测量方法相关标准和检测方法的逐渐颁布和执行，希望有关部门制订对内饰件的原材料质量进行控制的环保标，从汽车产业链的源头零部件和材料限制 VOC 排放值。5）目前的汽车 VOC 检测标准方法中取样程序复杂，所用设备昂贵，测试成本高，因此迫切需要加强对VOC 测试方法的研究和简化(简便快捷实时监测设备)，降低产业链成本，使检测手段更加快捷和准确，共同为我国的汽车产业的健康快速发展贡献力量。二、汽车VOC主要测试方法针对汽车VOC含量测试，主要从整车VOC、总成（车内零部件）VOC以及材料VOC。下面将分别讲一下对应的测试方法。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016081911233129_01_2452211_3.png1、整车VOC含量测试方法：不同车系相应不同的测试标准，包括德国PV3938标准、日本《车内VOC试验方法》、俄罗斯GOST R51206-2004标准以及国内《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测试方法》即HJ/T 400-2007测试标准，具体测试条件如下：PV3938测试标准：测试条件:23oC、50% RH；测试方法：静态测试；采样方法：使用红外灯同时照射车内不同部位使其表面温度达到65oC,封闭一定时间后采集车内空气样品。《车内VOC试验方法》:测试条件:23oC、50% RH；测试方法：半动态测试；温度调整到40oC，保持4.5h后使用DNPH采样管采集车内空气30min后测定甲醛；采样结束后启动汽车发动机，使其空调正常工作，测定VOC。GOST R51206-2004标准：测试条件:23oC、50% RH；测试方法：动态测试；模式一：以速度50公里/小时匀速行驶行，行驶速度稳定20分钟后测试；模式二：以制造厂家规定的最小稳定转速空转20分钟后测试。HJ/T 400-2007测试标准：国家环境保护总局于2007年12月7日发布，2008年3月1日实施。标准规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。环境温度：25.0±1.0 oC相对湿度：50 ±10%。测试方法：1、受检车辆放入符合规定的车辆测试环境中；2、新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物；3、车窗、门打开，静止放置时间不小于6h；4、准备期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置；5、关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16h，开始进行采集。对于不同有机挥发物质，设定的限定值如下表所示：http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016081911235735_01_2452211_3.png2、零部件（总成）VOC 含量测试方法：测试标准：VDA 276测试方法：平衡浓度排放气体3、材料VOC含量测试方法：http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016081911241387_01_2452211_3.png美系、欧系以及日系主机厂对VOC测试的要求目前对于汽车整车VOC含量的测试标准主要有美系、欧系以及日系三种，分别对应的是顶空方法（HS-GC/MS）、热脱附法（TD-GC/MS）以及袋子法（Bag-TD-GC/MS）。下面将分别介绍并对比三种VOC含量测试的差异：http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608191124_605488_2452211_3.png1、美系—顶空标准（HS-GC/MS）http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608191124_605489_2452211_3.png顶空法是欧系、美系汽车企业测量苯烃类挥发性有机物的常用方法。顶空法测试标准的主要装置图以及原理图如上图所示。顶空加热样品到120°C；转移样品挥发出来的物质到GCMS；以样品峰面积与空气峰面积之间的比较作为样品挥发量的评估；通过质谱库检索样品挥发出来的是什么物质；评估这些挥发物质对人的影响风险。顶空法是一种比较通用的测量汽车内饰材料苯烃类挥发性有机物含量的方法。欧系大部分汽车企业均采用该方法对汽车内饰材料进行采样和检测，国内部分自主品牌汽车企业(如吉利汽车公司等)也采用项空法。2、欧系—热吸附标准（TD-GC/MS）http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608191125_605490_2452211_3.png热解析法是欧系汽车企业测量苯烃类挥发性有机化合物的另一种检测方法,下面以PSA公司的D105495为例进行说明。热解析法的分析过程为：从待测样品上裁取一定质量(10-30 mg)的材料放入热解析管中；将热解析管放入热解析仪中进行30min的90℃热解析，试验样品挥发出来的有机物气体经过传输线进入气质联用仪；通过气质联用仪分析得到各种苯烃类挥发性物的含量和总的VOC含量。3、日系—袋子法 (Bag-TD-GC/MS)日系采样袋法测试示意图如下所示:http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608191125_605491_2452211_3.png采样袋法多为日系车企使用。本方法进行VOC采样使用的采样袋由厚度为0.05 mm的聚氟乙烯(PVF)制成，根据采样袋容积分为大袋子和小袋子两种方法，分别用于测量总成零部件和材料的VOC含量。采样袋法主要被日系主机厂(包括丰田、日产和铃木等)及其合资企业采用。袋子法主要操作流程：http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608191125_605492_2452211_3.p
在目前能源危机下，新能源的发展已经是必然趋势，那么，随之而来的汽车行业中，新能源作为其动力电池使用也是相当广泛的，冠亚新能源汽车电池检测设备也随之而推出市场。 能源危机和环境污染催生了新能源汽车的发展，而新能源汽车的技术关键就是动力电池的性能，动力电池分为很多种，如铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池、锌空气蓄电池、燃料蓄电池 等，动力电池组是电动汽车的重要组成部分，直接影响着电动汽车的起动、加速、行驶里程等多项性能。 因此，新能源汽车电池检测设备对动力电池组进行测试是电动汽车研发的重要环节，电池管理系统与电池紧密结合在一起，对电池的电压、电流、温度进行时刻检测，同时还进行漏电检测、热管理、电池均衡管理、报警提醒，计算剩余容量、放电功率，还根据电池的电压电流及温度用算法控制输出功率以获得最大行驶里程、以及用算法控制充电机进行电流的充电，通过总线接口与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等进行实时通讯。 新能源汽车电池检测设备是对新能源电池的检查，还需要对电池系统进行管理，实时监测电池状态，通过检测电池的外特性参数( 如电压、电流、温度等)，采用适当的算法，实现电池内部状态( 如容量和SOC 等) 的估算和监控，这是电池管理系统有效运行的基础和关键，在正确获取电池的状态后进行热管理、电池均衡管理、充放电管理、故障报警等；建立通信总线，向显示系统、整车控制器和充电机等实现数据交换。 新能源汽车电池检测设备的发展在当前新能源市场中也是相当有竞争力的，所以，唯有在自身原有的基础上，推陈出新，加强新能源汽车电池检测设备的性能，占据市场的有利地位。
实验室在摸索汽车零部件的化学试验16750-5，关于汽油柴油这类试验，需要在最高85℃左右环境下进行，能用普通的环境箱做吗？还是需要特殊的箱子。这类试验有没有需要注意的地方？希望有大佬解答下，谢谢。
细颗粒物（PM2.5）和臭氧（O3）是影响本市空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的两项主要大气污染物，减少挥发性有机物（VOCs）排放是协同治理PM2.5和O3的关键，而汽车制造业属于本市VOCs排放重点行业之一。 为进一步削减汽车制造行业VOCs排放，我市按照衔接国标、行业领先、技术可行的原则，对2015年发布的原《汽车整车制造业（涂装工序）大气污染物排放标准》（DB11/1227—2015）进行了修订，标准名称修改为《汽车制造业大气污染物排放标准》，于2023年4月24日正式发布，将于2024年1月1日起实施。 标准按照全过程管控思路，从含VOCs原辅材料、有组织和无组织排放控制、台账等方面，对我市汽车制造业大气污染物排放控制提出具体要求。根据国标及当前技术发展，主要拓展了标准管控范围，由整车制造涂装工序扩大到汽车制造全行业，整合原分散执行的非涂装工序、零部件制造等环节管控要求，实现行业、工序基本全覆盖；完善了含VOCs原辅材料要求，管控类型、检测方法等与国标实现全面衔接，整车制造原厂涂料全面使用低VOCs含量产品、延续除罩光漆外水性化要求，其他涂料和胶粘剂、清洗剂限值与国标保持一致；调整了有组织管控指标，增加了污染物项目、管控环节、VOCs处理效率要求，其中，整车制造行业加严新建企业总量控制指标，引导采用先进工艺，其他限值与现行标准基本保持一致；零部件制造行业适度加严VOCs限值、新增保险杠及车架涂装总量控制指标；细化了无组织管控要求，承接国家要求实行全链条管控，增加厂区内VOCs无组织任意一次浓度限值。 本标准实施后可促进汽车制造企业进一步推动源头替代，加强无组织废气收集与管控，规范末端治理设施的运行与维护，有利于提高行业的环境管理水平，促进先进工艺技术发展，保护车间工人健康，改善环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量。市区生态环境部门将严格按照法律法规要求，加强对汽车制造行业的环境监管，确保标准落地见效。 附件：[url=http://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/xxgk69/sthjlyzwg/jczf/326102034/2023050614134147748.pdf]《汽车制造业大气污染物排放标准》（DB11/ 1227—2023）[/url]
【重磅来袭】第三届“汽车及零部件材料分析与测试评价技术”网络会议（3月16-17日）汽车由数以万计零部件组装而成，零部件是汽车发展的基础和重要组成部分，其性能优劣直接影响整车性能的优劣。我国是世界汽车产销第一大国，机动车污染日益严重，在国家倡导建设资源节约型、环境友好型社会的背景下，轻量化已成为汽车技术的发展方向，由此，轻量化材料的研究、应用及分析表征技术日益受到关注。与此同时，新能源汽车已经成为行业宠儿，国家政策的支持与技术的成熟，都促使新能源汽车行业迅猛发展，也向新能源汽车测试提出了更多的要求和挑战。在汽车产品层次，汽车产品全生命周期评价 (LCA)，可以定量揭示汽车对生态环境的影响，为制定汽车相关的环境政策和我国汽车产业的可持续发展战略提供参考。基于此，仪器信息网将在前两届会议成功召开的基础上，于2021年3月16-17日组织召开第三届“汽车及零部件材料分析与测试评价技术”网络会议，并设置汽车零部件测试技术、 汽车新材料测试技术、新能源汽车测试技术、汽车全生命周期评价4个分会场。一键报名：[url]https://insevent.instrument.com.cn/t/v2[/url]4大分会场：汽车零部件测试技术、 汽车新材料测试技术、新能源汽车测试技术、汽车全生命周期评价【专家阵容】1、欧训民（清华大学）2、余海军（湖南大学）3、宋仁伯（北京科技大学）4、刘迪辉（湖南大学）5、龚先政（北京工业大学）6、陈轶嵩（长安大学）7、龚龑（北京服装学院）8、张仲荣（中汽研汽车检验中心）9、刘柯军（汽车工程学会材料分会）10、陈党文（某车企研究院理化科）持续更新ing一键报名：[url]https://insevent.instrument.com.cn/t/v2[/url]
电动汽车电机试验是针对新能源汽车驱动电机部分的测试系统，随着新能源汽车的大力推广，电动汽车电机试验也为大多电机生产厂家提供了比较靠谱的测试设备。 新能源汽车在出厂是需要具备动力系统、驱动系统、控制系统集成测试能力、电子电控测试系统功能测试能力，对于零部件厂商来说，这一块的测试开发能力也是重中之重，电动汽车电机试验试验项目包括一般性能、环境试验、温升试验、电机转矩特性及效率等测试。 新能源汽车常见的电机测试系统有测功机系统，冠亚的电动汽车电机试验系统包括前段供电测试直流电源（电池模拟器），测功机，变频器，测试所需仪器仪表等，电动汽车电机试验还有一块是电机对拖测试系统，系统包括前段供电测试直流电源（电池模拟器），测试所需仪器仪表等。 测试装置中电机控制器电源部分可采用双象限直流电源或直流电源加直流负载的形式。测试用电源部分的性能及可靠性直接决定了系统的实验能力，因此对电源有一定的要求，比如：电源输出具有快速的动态响应特性（突加载，突减载，充放电转换等），可以满足各种工况要求；电源的高可靠性和稳定性及转换效率，在产品稳定性及可靠性方面有着明显优势；电源应具有较高的输出精度，可以轻松满足测试系统的精度要求；电源应具有双象限特性，能够吸收电机反馈的电能，有效避免电压或电流过冲；满足标准中对电机及其控制器试验中对电源的要求，符合车辆用电池的电压电流特性。 KRY电动汽车电机试验由于使用在新能源汽车电机测试中，其配件均采用品牌配件，运行性能更靠谱。
新能源汽车是我国战略性新兴产业之一，也是我国应对气候变化、保障能源安全、减少温室气体排放、防治城市空气污染的重要途径之一。继7月，国务院发布《关于加快发展节能环保产业的意见》，强调公共领域率先使用新能源汽车，9月工信部、发改委、科技部和财政部等四部委又发布新能源汽车政府补贴新政，中国政府发展新能源汽车的思路逐渐向外界清晰披露。随着新一轮补贴政策的启动，电动汽车和中国市场再次成为国内外业界关注的焦点。 由北京市新能源汽车发展促进中心、国家863电动车重大专项动力电池测试中心、北京华兴东方展览有限公司、中国汽车报联合主办的“电动中国--中国电动车市场发展探索与创新研讨会”将于2013年12月19-20日在北京永安宾馆隆重召开。 电动中国 - 中国电动车市场发展探索与创新研讨会是技术与市场并重的高端会议活动，来自国内外的整车制造企业、电池制造企业、充电站运营商、租赁、测试、认证单位、政府部门、公交系统的众多专家、学者、企业代表将汇聚一堂，共同探讨电动车产业发展中所面临的问题、挑战和机遇。 会议由国家863重大专项动力电池测试中心王子冬主任主持，杨裕生院士、陈贵如副主任、黄学杰研究员、来小康所长，以及来自国家电网、北京电力、奔驰、宝马、JARI/丰田、本田，比亚迪、宇通、普天、万向、北汽、易卡租车、中国绿色科技、淄博国利等技术水平领先企业的领导及专家将出席本次会议。 会议内容集国家政策解读、前沿技术研讨、最新产品展示、市场经验分享、项目合作洽谈于一体，围绕“如何提高电动车产品性能、降低成本，怎样服务好特定用户，促进电动汽车的发展”主题展开讨论，总结过去，探索未来，共同分享电动汽车技术创新与推广普及的成功经验。 研讨会目的是为了推动电动车产业发展，加强电动车与电池企业间的对话，保持行业信息畅通，深化务实合作，因其专业性、权威性和高规格备受行业内外瞩目，将为电动车产业的发展注入新的能量。 大会亮点：行业标杆： 专业性、权威性和高规格。强强联合：由北京市新能源汽车发展促进中心、国家863电动车重大专项动力电池测试中心、北京华兴东方展览有限公司、中国汽车报联合举办。 权威专家：政府主管部门、技术水平领先企业的决策层领导及专家。市场前瞻：解读中国电动车市场最新政策，电动车及动力（储能）电池的最新技术与应用。 行业纵横：在市场表现疲软，整车企业、电池（包括材料及设备）企业、充电站运营商、充电设备及相关企业，如何改进技术，提升业绩，超越竞争对手。 战略规划：在我国重点发展新能源汽车的大背景下，国家重点选择试点城市为突破口，企业如何立足地方，面向全国，走向世界。 覆盖面广：整车企业、电池企业、充电站运营商、租赁、测试、认证、投资、咨询单位、政府部门、公交系统、行业协会等200位代表参会。 商务洽谈：将为上下游企业提供零距离接触，面对面交流的机会。
随着新能源汽车推出，新能源电机的发展速度也加快不小，同时冠亚新能源汽车电机测试系统也不断推出，专业测试新能源汽车电机驱动部分，与新能源汽车共同发展。 目前，国内驱动电机产业发展较快，整体水平达到国际水平，国内整车匹配电机基本为本土生产，国内外的差距主要表现在零部件和整车的同步开发。在国内的商用车，还有乘用车、专用车应用方面，当前国内已经完全具备了满足这些新能源汽车要求的驱动电机和电机控制器的研发和制造能力，而且从产能来讲的话，也是完全可以满足需求。在驱动电机方功率密度、效率等指标，和国外水平基本相当，从电机本身角度来看，我国同国外企业在正向设计水平基本处于同一水平，同时也在向高密度和小型轻量化这方向不断拓展。但从生产装备和工艺来说，国内由于单一产品的规模仍然较小，在工艺水平和规模上同国外存在一定差距。 驱动电机的特性和电安全性能等也是测试评价的重要环节，所以还是需要冠亚新能源汽车电机测试系统进行测试的。从电驱动总成测试评价方面来讲，主要分为电驱动系统层面和关键材料与器件层面。在电驱动系统层面，包括系统总成评价、功率标定评价、带载EMC评价、NVH评价和电安全性评价。其中，对于功率标定评价来说，功率密度的评价维度很多，需要对各种边界条件进行界定，保证测试方法的客观性。在电磁兼容方面，目前带载测试的应用仍然较少，空载状态与驱动电机的实际运行工况差异较大，将会导致测试结果的巨大差距。 国内的电力电子技术起步相对较晚，差距主要体现在功率器件技术，功率器件技术也不单单指模块，也包含芯片的研发技术、封装材料和封装工艺技术，还涉及到电机控制器的集成技术。因为这些技术的时间差，使得国内电机控制器的功率密度水平和国外量产的产品比较存在有些差距。2014年这种差距是一半，国内控制器是国外同类控制器的两倍体积。经过这两年的快速发展，国内电机控制器功率密度比2014年提高了不少，在这一领域和国外这个差距缩小了很多。 由于新能源汽车产业的门槛较高，所以，电机作为其中主要的配件之一，其性能还是需要经过无锡冠亚新能源汽车电机测试系统进行准确的测试为好。
油漆在喷涂过程中主要产生漆雾和有机废气污染，油漆在高压作用下 雾化成微粒，在喷漆时，部分油漆末到达喷漆物表面，随气流逃逸散，从而形成漆雾；有机废气来自稀释剂的挥发。有机溶剂不会随油漆附着在汽车表面，在油漆固化过程中将全部释放到空气中，形成上百种挥发性有机物。请问专家和老师：汽车4S店喷漆车间涂装烟囱排放的废气，执行标准是DB33/2146-2018《工业涂装工序大气污染物排放标准》，还是GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》？还是DB11-1227-2015《汽车整车制造业（涂装工序）大气污染物排放标准》？
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