整车阳光模拟试验舱

阳光模拟测试中心试验技术[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/11/202111241504181716_2080_5269196_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/11/202111241504181706_9837_5269196_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/11/202111241504181569_4115_5269196_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/11/202111241504184138_5221_5269196_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/11/202111241504182272_6764_5269196_3.png[/img]

阳光模拟系统

氙灯老化试验箱可用于新材料的选择，改进现有材料或评估材料组成变化后耐用性的变化等试验。设备可以很好的模拟在不同环境条件内，材料曝露在阳光下所产生的变化。 其测试方式如下： A、模拟全阳光光谱 氙灯耐气候试验箱通过将材料曝露在紫外线（UV），可见光和红外光下，对材料的耐光性进行测定。它采用经过过滤处理的氙弧灯来产生与阳光具有最大吻合性的全阳光光谱。采用合理过滤处理的氙弧灯是测试产品对直接光照中或透过玻璃的阳光中的较长波长段紫外线和可见光的敏感度的最佳方式。 B、室内材料的耐光性测试 由于长期曝露在荧光灯、卤素灯或其他发光灯下，放置在零售点、仓库或其他环境下的产品同样会经历明显的光降解作用。氙灯老化试验箱可以模拟再现此类商业照明环境中产生的破坏性光，且能以更高强度来加速试验过程。 C、模拟气候环境 除了进行光降解测试以外，氙灯耐气候试验箱还可以通过增加水喷淋选件成为气候老化试验箱，模拟室外湿气对材料的破坏影响。使用水喷淋功能，大大扩展了设备能模拟的气候环境条件。 D、相对湿度控制 氙灯老化试验箱提供相对湿度控制功能，对于许多对湿度敏感的材料而言，这项功能是很重要的，且许多的测试协议也要求进行湿度控制。

我想作个模拟太阳光的装置，有谁知道是为什么样的灯呀？大概多少W呢？

海洋光学（www.oceanopticSChina.cn）近日推出一款 RaySphere 光学测量系统，用以测量太阳光模拟器和其他辐射源的绝对辐照度。RaySphere系统可测量从紫外线到近红外光谱（380-1700nm）的不同光谱范围的绝对辐照度（mW/cm2/nm）。作为一种用于验证已安装的太阳能闪光灯输出的工具，RaySphere 特别适用于太阳光模拟器制造商以及研发实验室。太阳光模拟器的闪光可用于目的为根据光谱反应组合细胞像素的光电制造流程、以及目的为测量最终光电效能的光电制造流程。RaySphere 的系统具有必要的精确度和分辨率，以测量和分析闪光器的性能和稳定性，并通过高级的低频抖动方式触发电子设备为闪光测量计时。RaySphere 的刻度经过公认的认证实验室的确认，以确保精确的探测，并使太阳能闪光灯和太阳光模拟器的评估和资格认证符合由 ASTM 和 IEC（IEC60904-9 2007）等标准制定机构制定的标准。两台热电冷却探测器使太阳能闪光灯的光谱分析（380-1700nm）可复验性高且准确。第二种型号的 RayShere 含有一个冷却探测器，以测量最多 1100nm 的光谱。该系统同时包含高级、高速的电子设备，以及直观、强大的软件界面。极少的测量次数可实现在闪光期间，甚至于闪光间隔期间的完整光谱检测。此外，测量还可以由一个快速反应的发光二极管促发。该二极管可在百万分之一秒内通过增加闪光强度而做出反应。

试验箱是一种主要利用人工模拟一种具有一定容积空间环境条件来考核产品或金属材料性能的环境试验,它与天然环境相比,反应速度大大提高,对产品进行试验,得出结果的时间也大大缩短.如在天然环境下对某产品样品进行试验,待其反应可能要几年,而在人工模拟环境条件下试验,只要几小时即可得到相似的结果.市面上的试验箱的名称众多如三综合试验箱，快温变试验箱，线性恒温恒湿试验箱，冷热冲击试验箱，可看得人眼花缭乱，然而种类可分以下：一.高温试验：试验中兵器处于高温空气中，但不受到阳光直接照射。试验针对高温季节在室内或密闭空间中或接近发动机等热源处储藏或使用兵器的情形。仅当太阳辐射试 验不能检验高温效应时才进行这项试验。试验的目的是检验在高温环境中储藏或使用 的性能。二.防潮试验：试验适用于可能在温暖潮湿的环境中使用的兵器。热带地区全年、中纬度地区一年有长短不等的季节就是这种温暖潮湿的环境。试验的目的是检验兵器对温暖 潮湿的环境的适应能力。三.低温试验：试验适用于在寿命周期中很可能在低温环境中使用的试件。试验的目的是检验试件能否在长期的低温环境中储藏、操纵控制和作战。四.冻雨试验：试验适用于在正常使用中会遇到冻雨的装备。试验的目的是为了检验雨、雾和溅起的海水落在装备上结冰后对装备使用性能的影响，还用于评定除冰装置和技术五.冲击试验：试验适用于在预定的使用区域或使用模式中经常经受极迅速温度变化的兵器。例如：从沙漠机场起飞升到高空的飞机上的电子装备吊仓、导弹、光电设备和 炸弹仓中的炸弹；从高空向沙漠地区空投的兵器；在北极地区从室内向室外转移的兵器。目前仅进行空气中的热冲击试验，将来有可能进行从空气进入到水中的热冲击试验。进行 热冲击试验的目的是检验环境温度骤然变化对兵器性能的影响。六.沙尘试验：试验适用与在干沙或尘土含量比较高的空气中使用的所有机械的、电的、电子的和电化学的兵器。试验分为扬尘试验和扬沙试验。扬尘试验使用尘土和细沙， 细小的尘埃可以进入缝隙、裂缝、轴承和连接处。扬沙试验使用149～850μm（微米）的沙 粒，大而锋利的沙粒能产生侵蚀和阻塞作用，降低装备的有效性、可靠性和维修性。沙尘试验的目的是检验兵器在沙尘环境中的使用和存储能力。七.太阳辐射（日照）试验：这是一项对暴露在阳光下的兵器及其制造材料进行的试验。太阳辐射可引起光化学效应和热效应。在大多数情况下，这项试验可以代替高温试验 。通过日照试验可检验太阳辐射对兵器或有关材料的使用或露天存储的影响。八.浸水试验：浸水试验包括浸水、滴水和加压水试验。浸水试验适用于要求水密性的装备和全部或部分浸入水中使用的装备。在某些情况下，这项试验可以代替淋雨试验检 验水密性。试验的目的是检验兵器浸入水中不漏水的能力。九.淋雨试验：试验适用于使用过程中有可能受到雨淋的兵器。淋雨试验包括无风时的淋雨试验和有风时的淋雨试验。淋雨试验的目的是检验遮雨器材的防水性能，检验兵器 在淋雨期间和淋雨之后的性能。十.防霉试验：温暖和潮湿是微生物生长的条件，广泛存在于热带和中纬度地区。所有标准通用兵器装备在设计时都应考虑防霉问题。试验的目的是评定兵器发生霉变的程度 和霉变对兵器性能或使用的影响程度。十一.低压（高空）试验：试验适用于在飞机货舱中空运的兵器，在高原上使用的兵器和空运兵器在飞机受伤后发生压力迅速下降的情形。试验的目的是检验兵器在低压环境中 的使用性能以及压力迅速下降对兵器性能的影响。模拟的最高高度可达30000m（米），试验时取高度相对应的温度值。十二.盐雾试验机：盐在地球上分布非常广泛。海洋、大气、地面、湖水和河流中都有盐，尤以沿海地区含盐量比较大，海洋中含盐量最大。不与盐接触的兵器是没有的。因此，所有的兵器在其寿命周期中都处于某种形式的盐环境中。盐雾试验的目的是检验含盐潮湿大气对兵器性能的影响，特别是检验涂覆保护层的性能和材料的相容性。

氙灯老化试验箱是的氙弧灯来模拟阳光中的破坏性光波,本设备可以为科研、产品开发和质量控制提供相应的环境模拟和加速试验。　　氙灯的光通常是要经过过滤来产生一个合适的光谱,氙灯老化试验箱必须能够控制光的辐照强度来达到加速试验和重现试验结果的目的,光辐照度的变化是会影响到材料质量恶化的一个速度,然而光波波长的变化则同时会对材料降解的速度和类型产生一定的影响。　　氙灯老化试验箱可以用于新材料的选择,改进现有材料或者评估材料组成变化后耐用性的变化等试验,设备通过将材料曝露在紫外线,可见光和红外光下,对材料的耐光性进行评测,它采用经过了过滤处理氙弧灯来产生与阳光具有最大吻合性的全阳光光谱,测试产品透过玻璃的阳光中的较长波长的紫外线和可见光的敏感度的最佳方式。

阳光模拟测试系统执行的标准包括：GR-487-COREElectronic Equipment CabinetsAECTP 300 Method 305Solar RadiationAK LV 01Airbag TestASTM E927Standard Specification for Solar Simulation for Terrestrial Photovoltaic TestingBMW PR 306.4Solar Simulation for equipment partsDBL 4571Interior Trim PartsDBL 5471Covering and Form Padding PartsDBL 7384"Soft Feeling" Paint on Plastic Parts - Interior ComponentsDessault Aviation Solar Simulation TestDIN EN 60068-2-5Electrical engineering - Basic environmental testing procedures - Part 2-5: Tests - Test Sa: Simulated solar radiation at ground levelDIN EN 61646 VDE 0126-32Thin-film terrestrial photovoltaic (PV) modules - Design qualification and type approvalDIN EN 61853-1Photovoltaic (PV) module performance testing and energy rating - Part 1: Irradiance and temperature performance measurements and power ratingDIN IEC 68-2-9Electrical engineering - Basic environmental testing procedures - Part 2-9: Tests - Guidance for solar radiation testingDIN SPEC 18035-7Sports grounds - Part 7: Synthetic turf areasDVM 0006-EXExterior Lighting-SunloadDVM 0074-MAAgeing of interior components by sunload simulationEN 12975-2Thermal Collector TestingEPA 40 CRF Part 86Control Air Pollution from New Motor Vehicles and New Motor Vehicles EnginesFiat 9.03141Instrument PanelsGM 9310PVariabel Surface temperature heat exposure testGOST 20.57.406Testing of Electrical ComponentsIEC 51345UV Test for photovoltaic ModulesIEC 61215Crystalline silicon terrestrial photovoltaic (PV) modules - Design qualification and type approvalIEC 904-9Photovoltaic devices - Part 9: Solar simulation performance requirementsISO 12097-2Road vehicles - Airbag components - Part 2: Testing of airbag modulesJSS 5555-No.25Enviromental Test for Electronic and Electrical equipmentsLH 259001Electronical EquipmentsMIL-STD 810[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/12/201912112139596551_1344_1602049_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/12/201912112140000031_9213_1602049_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/12/201912112140002451_1906_1602049_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/12/201912112141016902_5057_1602049_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/12/201912112141017412_9425_1602049_3.png[/img]

[color=#333333][url=http://www.dongguanruili.com/news/418.html]模拟汽车运输振动试验台[/url][/color]专用于模拟汽车在行驶过程中对车内货物造成的冲击、撞击等环境因素，常用于包装、物流、仓储等行业的货物测试，以帮助企业找到更好产品运输保护方法。[align=center][img=模拟汽车振动试验台,500,309]http://www.dongguanruili.com/d/file/191993c0d6ae966a7591f11814c21e35.jpg[/img][/align]　　模拟汽车运输振动试验台是如何来检验产品是否通过运输振动测试呢？我们是通过对模拟汽车振动试验台设定了一定的振幅和频率以后，对具备包装的产品进行检测，让其在振动试验台上受到类似于汽车运输中的颠簸情况，经过一定的试验时间后，我们再来观察产品的包装是否出现破损、变形，然后查看包装内产品是否受损，是否能够正常使用。经过这些判断以后，来确定该包装和产品是否通过模拟运输振动试验。　　模拟汽车运输振动试验台主要的振动方式是机械式振动，采用垂直和水平方向的双重振动方式，来综合的模拟汽车运输过程中因路面不佳造成的各种颠簸和冲击情况。一般试验的时间较长，这也是由于在物流运输中，汽车运输的时间也比较长，所以在模拟时，要尽可能贴近于实际情况。如果经过振动试验后，包装内产品能够正常使用，且无任何损害，就能够通过模拟运输试验。

[url=http://www.dongguanruili.com/product/6.html][color=#333333]模拟汽车运输振动试验台[/color][/url]专用于模拟汽车在行驶过程中对车内货物造成的冲击、撞击等环境因素，常用于包装、物流、仓储等行业的货物测试，以帮助企业找到更好产品运输保护方法。[align=center][img=模拟汽车振动试验台,500,309]http://www.dongguanruili.com/d/file/191993c0d6ae966a7591f11814c21e35.jpg[/img][/align]　　模拟汽车运输振动试验台是如何来检验产品是否通过运输振动测试呢？我们是通过对模拟汽车振动试验台设定了一定的振幅和频率以后，对具备包装的产品进行检测，让其在振动试验台上受到类似于汽车运输中的颠簸情况，经过一定的试验时间后，我们再来观察产品的包装是否出现破损、变形，然后查看包装内产品是否受损，是否能够正常使用。经过这些判断以后，来确定该包装和产品是否通过模拟运输振动试验。　　模拟汽车运输振动试验台主要的振动方式是机械式振动，采用垂直和水平方向的双重振动方式，来综合的模拟汽车运输过程中因路面不佳造成的各种颠簸和冲击情况。一般试验的时间较长，这也是由于在物流运输中，汽车运输的时间也比较长，所以在模拟时，要尽可能贴近于实际情况。如果经过振动试验后，包装内产品能够正常使用，且无任何损害，就能够通过模拟运输试验。

[align=center]SGS探索零部件VOC/气味测试新方法—三立方舱法[/align][align=center]陈慧超，罗夏桐，顾昕[/align][align=left]进入21世纪以来，随着科学技术的日益发展，人们生活水平的不断提高，人们的出行越来越多的依赖汽车，我国的汽车保有量持续增长，汽车逐步成为我们生活的“第二空间”。 此外，车内空间相对于户外和室内较为狭小而封闭，车内零部件和材料所散发的VOC（挥发性有机化合物）能够对人体造成诸如病变、癌变、胎儿畸形等不同种类和程度上的危害，因此车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量就如同家居室内的空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量一样得到人们的广泛关注，成为汽车综合评判的重要条件。[/align][align=left]对于整车的空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，国家以及国际上都有相应的标准。我国国家环保部和国家质量监督检测检疫总局发表了HJ/T400和GB/T 27630，为整车VOC的测试和管控提供了依据；国际上，ISO即国际标准化组织发布的ISO 12219-1也对整车空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的测试即采集做出了标准化规定。[/align][align=left]相较于整车层面上有着诸如国标一类广泛适用的标准，零部件的VOC检测则是使用各大主机厂为了最终满足整车标准而制定的企业标准，主要有袋式法和一立方舱法。袋式法主要根据企标，依据不同零部件大小选择不同规格的PVF袋（一般为10-2000L），将零部件放入袋子中，充入一定量的气体进行加热后采样测试；一立方舱则是使用体积约为1 m[sup]3[/sup]的舱体，对零部件进行加热散发后采样分析；传统的袋式法和一立方舱在单纯的以零部件VOC分析为目的的测试方面，已经可以完全满足要求。然而在实际中，主机厂在研究零部件对于整车VOC和气味的贡献度以及开展整车气味VOC溯源项目时，需要将零部件测试结果和整车进行匹配，这就需要综合考虑零部件散发条件是否与整车一致，包括零部件的散发空间大小、温度、时间等是否与整车测试一致，零部件的摆放位置是否完全模拟其在整车中的实际情况，零部件测试用量是否为整车份等。显然，袋式法和一立方舱法均无法满足上述要求，因此开发新的零部件测试方法具有重要意义。[/align][align=left][b][b]三立方舱简介[/b][/b][/align][align=left][b][/b]针对上述要求，SGS做了大量研究，首先考虑的是用白车身代替传统的袋子和一立方舱，从而满足零部件散发空间体积向整车靠拢的要求。然而白车身存在一个致命的问题：内饰件拆除后，点焊、胶黏剂等暴露，自身VOC散发不能满足要求。因此，用白车身作为零部件测试的载体显然是不可行的。因此，三立方舱的设计研发提上了日程。图1是三立方舱的展示图，其主要特点为：（1）.内部空间参考B级车内体积，约3.4 m[sup]3[/sup]，基本可以代表所有A类常规乘用车；（2）. 舱体材料为镜面不锈钢，对VOC吸附作用较弱，VOC空白值较低；（3）. 舱体两侧模拟整车设有四个舱门，每个舱门均设置有5个采样口，可进行VOC采样和气味嗅辨；（4）.可以精确控制温度和湿度，并且可以对舱内温湿度进行实时监控；（5）.舱内设置换气装置，可进行内外气体交换；（6）. 可满足VOC和气味背景要求；（7）.紧邻SGS整车舱，可依托整车舱，实现整车测试到零部件拆解测试的无缝衔接。 [/align][align=center][table][tr][td=1,1,39] [/td][td=1,1,274] [/td][td=1,1,4] [/td][td=1,1,274] [/td][/tr][tr][td] [/td][td][img=,274,205]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181710361798_469_2883703_3.png[/img][/td][td] [/td][td][img=,274,205]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181710366160_8660_2883703_3.png[/img][/td][/tr][/table][/align][align=left] 图1：三立方舱[b]三立方舱的优势[/b]3.1. 内部空间与整车接近我们知道，一立方舱的舱内体积约为1 m[sup]3[/sup]，袋子的体积一般也不会超过2 m[sup]3[/sup]，这就导致零部件是在完全不同于整车空间的密闭环境下散发的，得到的结果也不能完全代表零部件的真实散发水平，更不能与整车散发结果匹配。其次，针对袋式法，主机厂对袋子的规格有各自的规定，使得每一个零部件相互之间的散发空间也不相同。第三，某些较大的零部件总成，比如顶棚总成，长度较长，无法直接放置进入一立方舱体和袋子中，之前的解决方式是在征得主机厂方面的同意之后，对样品零件总成进行必要的折叠以足够放进舱内。然而在此情况下，样品暴露面的形状等发生了变化，导致样品的散发与其在整车测试时散发存在差异。第四，门板、座椅等零部件，为非单一零部件，不能全部置于袋子和一立方舱中测试。而对于三立方舱，首先内部空间较大，因此车内的绝大部分零部件总成可以在不经过任何处理的情况下放置入三立方舱中，进行加热散发，测试的参考价值也得到相应的提高；另外，所有零部件的散发空间与其在整车测试时的散发空间接近，得到的结果能够更好的与整车匹配。[/align][align=left]3.2. 零部件散发条件向整车靠拢对于车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的测试和限制要求，无论是国际上还是国内都是针对整车方面的标准，各大主机厂的标准也都是为了最终满足整车标准而制定的。我国国家环保部和国家质量监督检测检疫总局发表的HJ/T400《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测试方法》对于整车VOC的采样做出了标准化要求，车辆需要在进入整车采样舱中后，在25℃、50%相对湿度的环境条件下，开门静置6小时，再关门静置16小时，进行车内气体采样。对于德国大众的PV 3938标准，整车的采样需要在封闭条件下使用辐照灯照射车辆的表面使其升温至65℃进行采样。对于国际标准ISO 12219-1，其包含了三个阶段的采样，第一个阶段是常温静态阶段，第二个阶段是使用红外顶灯模拟阳光直射的高温静态阶段，第三个阶段则是高温条件下，开启车内空调使车内温度控制在23℃，然后再进行车内空气采样。[/align][align=left]从上述介绍中可以得出，整车VOC测试不仅需要对车辆所处环境的温度湿度进行控制，还需要对诸如开关门（换气）、红外灯照射、开启空调等工况进行针对不同标准不同阶段的调整。袋式法的测试仅能控制所在测试舱中的温度与湿度，对于上述所提到的开关门、红外灯照射等工况无能为力；一立方舱虽然可以进行气流交换，但是仍然无法满足红外照射、辐照等工况，导致零部件测试结果不能完全反应其在整车环境中的挥发情况，也无法与整车数据进行匹配。三立方舱则解决了上述问题。首先，由于舱体两侧模拟整车设有四个舱门，可完全模拟整车采样时的准备阶段的工作；其次，可以使用相同功率的辐照灯，从舱的外部对舱内进行辐照，模拟PV 3938的辐照流程；第三，可在舱内顶端搭建红外灯工装，模拟ISO 12219-1中红外加热过程。因此，相较于袋式法和一立方舱，三立方舱与整车标准中的散发条件更为接近。[/align][align=left]3.3.零部件的摆放位置可完全模拟整车袋式法和一立方舱在零部件测试时，基本是将零部件放置于袋子和一立方舱的中间位置，挥发出的有机物大多分布在样品的附近空间，即便是在采样之前实验员对样袋进行拍打试图将袋内气体混匀的情况下，也还是一定程度上存在气体分布不均的情况。其次，不同分子量的物质存在密度上的差异，也会影响其在袋子中的分布。此外，在空气动力学方面，由于零部件的摆放位置和实际整车中的不同，零部件本身对于气体的位阻也不相同。由于三立方舱内部体积与整车接近，因此，待测零部件都可以完全按照其在整车内的实际位置进行布置，采样管的进气口可模拟整车采样，布置在“前排头枕的中心点”处，与整车测试保持一致。[/align][align=left]3.4. 利于研究零部件对整车VOC和气味的贡献度目前，零部件的气味评价，国标和各主机厂企标都未对其进行统一的规定，无论是袋式法还是一立方舱，基本上采用的是VOC采样和气味评价相结合的方式直接进行气味嗅辩。此类方法如果只是对零部件进行VOC测试和气味评价是可行的，若要研究零部件对整车VOC和气味的贡献度，则不具备参考性。原因在于：第一，不同零部件使用的袋子的体积不同（如方向盘和座椅）；第二，部分零部件的测试量不是整车用量（如门板、座椅）。由于三立方舱在零部件测试时均采用整车份，且散发条件一致，因此可规避上述不利因素，得到的VOC和气味评价能够用于研究零部件对整车VOC和气味的贡献度。[/align][align=left]3.5. 依托整车舱，实现整车测试到零部件拆解测试的无缝衔接此前，主机厂在进行整车气味提升，筛查零部件时，一般先对整车进行VOC和气味测试，再将整车拆解成零部件或者在生产线上直接抽取零部件送到SGS进行测试。尽管零部件可以用铝箔进行包装，但是运输途中的污染和零部件之间的交叉污染仍然无可避免。此外，考虑到运输时间，整个项目的周期也相应延长。目前，三立方舱建立在嘉定，紧邻SGS整车舱，主机厂可将车辆运往SGS整车舱进行VOC和气味测试，整车测试后可直接拆解成零部件进行三立方舱VOC和气味测试，既能够保证测试数据的准确性，也大大节约了时间成本，提高了效率。[/align][align=left][b]三立方舱的应用范围[/b] 由于整车气味问题难以解决，主机厂在整车气味溯源方面 有着很高的关注度。此前的溯源思路是先找到整车高危散发物质，零部件按照袋式法进行测试分析，再将数据与整车匹配。在实际操作中，由于散发条件的不一致性，部分数据与整车数据匹配性较差。由于三立方舱能够在散发体积、散发条件、零部件位置、零部件用量上完全模拟整车，因此在整车高危零部件的快速筛查和整车气味/VOC溯源项目上具有较好的应用前景。依托整车舱和三立方舱联动优势，首先通过整车舱进行整车VOC、气味和全谱散发测试，得到影响整车气味的高危散发物质；其次，利用三立方舱直接对拆解后的零部件进行VOC、气味和全谱散发测试；由于零部件来源于同一辆整车，散发条件也完全模拟整车测试，使得零部件的散发数据能够更好地与整车数据匹配，从而筛选出高危零部件。[/align][align=left][b]结论[/b]本文对于三立方舱在VOC测试以及气味评价上的应用进行简要的介绍，对比行业内广泛采用的零部件测试方法，对三立方舱的优势进行了分析，主要结论如下：[/align][list=1][*][align=left]三立方舱可以精确控制温湿度，并可同时进行VOC采样和气味嗅辨；[/align][*][align=left]三立方舱内部体积与整车接近；[/align][*][align=left]零部件在三立方舱内可完全模拟其在整车中的放置情况；[/align][*][align=left]零部件测试用量为整车份，可研究不同零部件对整车VOC和气味的贡献值；[/align][*][align=left]零部件的测试数据能够更好的与整车数据匹配；[/align][*][align=left]依托整车舱，实现整车测试和零部件测试的直接无缝衔接。[/align][/list]

[cp]TEAM公司?TEAM公司成立于1954年，总部位于美国的西雅图市。它在制造高性能震动试验系统和扭转疲劳试验方面有着丰富的经验。TEAM在全世界最早推出了6自由度震动台系统。独特的设计和极高的工艺加工精度，使震动台系统有着极好的波形再现精度。TEAM公司也在世界上首次推出了发动机模拟系统，通过其核心的扭转作动器或电液伺服马达，该系统可精确的模拟发动机的输出扭矩曲线，为发动机整机及辅助系统的研究提供了非常有用的手段。50年来，TEAM公司的产品遍布世界各地。它的应用从航空航天到汽车，从电子设备的震动试验到建筑物的抗震模拟，从噪音激励系统到冲击研究。TEAM公司的努力，为我们在提高研究能力改善产品品质方面提供了信心和保障。单轴震动台高性能垂向震动台- 0到500Hz- 1kN 到250kN推力。- 50到250mm行程。- 无摩擦力静压轴承作动器。- 满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。高性能水平向震动台- 0到500Hz- 1kN 到250kN推力。- 50到250mm行程。- 无摩擦力静压轴承作动器，T-Film 静压支撑台面系统。满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。高性能X-Y双向震动台 ( NEBS GR-63)- X-Y双向快速调整机构，可抵抗高冲击力无间隙。- 0到500Hz- 1kN 到250kN推力。- 50到250mm行程。- 无摩擦力静压轴承作动器，T-Film静压支撑台面系统。 - 满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。满足NEBS GR63震动试验标准。高性能座椅俯仰震动台- 用于桌椅的震动噪音评估。- 满足各汽车公司对座椅的震动试验标准-IP试验（如福特汽车公司的 ES-F58B-1600034-A的标准）。- 垂向和俯仰耦合运动.- 无摩擦力静压轴承作动器.- 全数字控制系统。- 手动控制模式，用于发现噪音源。- 方便用户二次编程，适合特殊试验标准。单轴及多轴耦合振动试验MANTIS系统高性能6自由度电液伺服震动台- 0到100Hz- 至150kN推力。- 150mm行程。- 无摩擦力静压轴承作动器， 静压支撑球铰。满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。CUBE 系统高性能6 自由度电液伺服震动台- 0到250Hz- 至60kN推力。- 100mm行程。- 无摩擦力静压轴承作动器， 静压支撑台面系统。- 满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。TENSOR系统- 高性能6自由度电液伺服震动台- 0到1000Hz- 至30kN推力。- 25mm行程。- 无摩擦力静压轴承作动器， 静压支撑台面系统。- 专利的ICCU ( Intergrated Cross Coupling Unit-集成式多轴耦合单元)，减少了各轴间的交叉影响，提高了系统的相应精度。满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。Four Post 系统- 高性能汽车整车震动台架- 高性能整车台架试验系统。- 低轮廓无摩擦力静压轴承作动器。- 用于噪音-震动试验，路谱回放、疲劳试验。- 满足正弦、随机、正弦随机叠加、随机叠加、锯齿、冲击、瞬态、波形再现等各种波形震动试验。901发动机模拟系统TEAM公司的901发动机模拟系统利用电液伺服扭转震动装置和电液伺服马达可真实的模拟从单缸到多缸发动机的运动和扭矩输出特性。可用以研究新发动机前置装置（如压缩机、发电机、皮带轮、机油泵等）和驱动传动系统（如变速器、离合器等）的运动和震动特性。转速可达10000RPM,输出扭矩可达4500NM,扭震频率可达600Hz.发动机气阀运动模拟系统TEAM公司的气阀运动模拟系统用来研究活塞发动机的可变气门正时。它取代了发动机气缸头上的凸轮轴和凸轮，直接安装在燃烧的活塞缸上。气门和模拟系统中的电液伺服作动器联接，通过数字电液伺服控制系统直接编程定义气门的运动轨迹，用以寻找最佳的凸轮外廓和研究可变正时特性。气门运动模拟系统帮助研究人员有效的提高了发动机的燃油经济性和改善了发动机的性能。R10高性能电液伺服扭转作动器TEAM公司可提供R10系列的电液伺服扭转作动器，最大输出扭矩可至20000NM, 摆动角度达+/-50度，扭转频率可达250Hz。它广泛的运用在结构和材料的疲劳扭转和扭转震动研究，如驱动系统、耦合系统等。它采用静压轴承支撑，无摩擦损耗，可抗大的轴向推力。单轴及多轴耦合振动试验发动机模拟系统与扭转疲劳系统噪音激励振动台离心机静压轴承[/cp][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/10/202210271431428260_9592_1602049_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/10/202210271431445362_9706_1602049_3.png[/img]

请问哪位做过实验室中模拟土壤中药物降解的试验？或相关类似的试验亦可，如何模拟？该怎样设计更合理？急！急！！急！！！

非标试验设备选型（下）　　无论是油品（包含切削液、乳化液、生物油等）还是材料方面的摩擦磨损模拟试验，都会有非标试验，尤其是缺少标准规定的材料方面的摩擦磨损模拟试验。 1.油品润滑性能　　油品方面（包含切削液、乳化液、生物油等）的非标试验可选择四球摩擦磨损试验机、柴油润滑性能评定试验机或航空燃料润滑性能评定试验机等。在同一台设备上，选择相同的试验条件，测试相同的指标，进行对比性试验；也可选择往复类、旋转类的材料磨损试验机。在设备允许的范围内，用相同的材料，相同的试验条件，加入不同的油品作为介质，通过测试材料的磨损程度及试验过程中的摩擦系数，评价油品的润滑性能。 2.金属、非金属材料　　材料方面（包括金属材料、非金属材料）的非标试验相对油品方面的非标试验较为复杂。目前有很多材料类的摩擦磨损模拟试验没有统一的标准方法。像这种没有统一标准的试验，在设备的选型及试验条件的选择上就需根据自己的研究内容、试验目的，再结合材料的实际情况而定。 　　如果是要模拟实际工况，就要根据所研究材料具体的工作环境及方式选择摩擦磨损模拟试验形式。比如具体的运动方式是旋转式还是往复式；摩擦方式是点接触、线接触还是面接触；工作环境是滴油润滑、浸油润滑、边界润滑还是干摩擦；试验介质是水、酸性溶液、泥浆、特殊溶液还是固体磨料，需要工作气氛介质空气、N2、CO2、He等惰性气体还是真空环境，工作温度是室温、高温还是低温。除此之外，还需要考虑到材料本身所能承受的工作压强（载荷）、速度以及设备所允许的范围。综合试验相关的所有因素选择或定制合适的设备及试验条件进行摩擦磨损模拟试验。　　如果做的是材料性的对比试验，那考虑的因素要相对简单些。在制备试样简便、保证精度的前提下，在同一台设备上只需在试样材料承受的范围内选择一致的试验条件，且在设备所允许使用的范围内即可。比如MMW-1A 立式万能摩擦磨损试验机、MRH-3高速环块摩擦磨损试验机、MDW-02机械式往复摩擦磨损试验机、MMU-5G 材料端面高温摩擦磨损试验机、MMQ-02G高温摩擦磨损试验机、MMS-2A微机控制摩擦磨损试验机、MRH-1环块摩擦磨损试验机等都可以选择。除此之外，还可选择测定油品类指标的摩擦磨损试验机，如四球摩擦磨损试验机、柴油润滑性能评定试验机等，可将所研究材料加工成样件，用相同的油品作试验介质，设定相同的试验条件，在设备所允许的范围内，做材料的对比性试验。　　综上所述，无论是标准试验，还是非标试验，无论是油品类试验，还是材料类试验。要正常、有效进行摩擦磨损模拟试验，设备合理选型，是能正常进行摩擦磨损模拟试验的第一步，也是正常、有效进行摩擦磨损模拟试验的基础。

第一次做热模拟试验，可是什么都不知道，主要目的就是要测定钢的CCT曲线，请问要准备多少试样？还有相关方面的标准吗，如国标之类的。

试验条件选择　　正常、有效进行摩擦磨损模拟试验，除了要合理选择摩擦磨损试验机，选择合适的、可行的试验条件也是进行摩擦磨损模拟试验的关键。1.油品润滑性能　　标准试验中，有的标准明确指出了试验条件。比如油品类的摩擦磨损模拟试验中，润滑油、润滑脂四球试验的各个标准中就明确规定了进行试验所设定的试验载荷、试验温度、试验转速以及试验时间；柴油润滑性能评定试验标准中也明确规定了进行试验所设定的试验载荷、试验温度、试验频率、试验时间以及进行有效评定试验所需的试验环境温度范围、环境湿度范围；润滑油、润滑脂承载能力方法、标准，梯姆肯法或齿轮机法的标准中都明确指出了进行试验所设定的试验载荷、试验时间、试验转速及对试验温度的要求；航空煤油润滑性评定方法更是明确规定了进行试验所设定的试样温度、试验载荷、试验转速、试验时间及所需油样体积等。另外，以上所述油品类摩擦磨损模拟试验标准中，不仅明确规定了进行试验所选择的条件，还明确提出了试验所选择的设备及试验样件的具体技术要求。比如四球试验必须选用符合标准的四球摩擦试验机及四球机专用钢球。柴油润滑性能评定试验必须选用符合标准的柴油润滑性能评定试验机及专用试验球、试验片。梯姆肯法必须选用符合标准要求的梯姆肯试验机及标准环、块。齿轮法必须选用符合标准要求的齿轮试验机及标准齿轮。航空煤油也必须选用符合标准要求的航空燃料润滑性评定试验机及标准试验球、试验环。　　也有些油品没有明确标准方法或不按照标准方法进行试验，就可选用同一台设备，设定相同的、合适的试验条件，在设备允许的范围内，简单作对比性试验。 2.金属、非金属材料　　大多数材料类的标准中，只有少数标准相对较全面，详细介绍了试验方法及条件。比如GB 3960-83、SH/T 0190-92标准中就明确规定了进行试验的具体试验载荷、试验转速、试验时间等。　　还有大部分材料类试验标准不够全面，仅介绍了试验方法，或涉及部分建议性试验条件，并没有明确具体的试验条件。比如GB/T 12444-2006、GB/T 12444.1-90 、GB/T 7948-1987、YB/T 5345-2006、GB 10622-89、ASTM D3702-94、ASTM G 99-04这类标准中，都对试样的尺寸、处理方式及处理精度提出了明确的要求，也涉及到了相关的试验条件。但是，需要注意的是标准中所涉及到的试验条件仅仅是建议或推荐条件,不是具体的试验条件。并不适用于符合相应标准的材料的所有试验，即使是同种材料。因为同种材料试样的内部组织结构、处理方式、或处理精度不是完全相同的。这类摩擦磨损模拟试验的试验条件，必须要以试验标准作参考，结合材料试样自身的实际情况，在设备允许范围内，不断进行摸索试验后，确定合适的试验条件。　　非标试验更是没有明确的试验方法及试验条件。这类摩擦磨损模拟试验，就需要根据材料的实际工况、现场材料试验的实际情况，所选设备的允许范围，进行一系列摸索试验后，确定合适的试验条件。　　这种没有标准试验条件、非标类摩擦磨损模拟试验，也是出问题最多的一类试验。往往会由于选择的试验条件或设备不合适致使试验无效，甚至试验无法正常进行。比如摩擦、磨损类的耐磨性试验，若材料强度较大的话，在试验的过程中，干摩擦情况下就容易产生振动、噪音，导致试验无效，甚至试验无法正常进行，一些精度要求较高的设备也容易受损。　　除此之外，随着网络的发展，也有很多人通过网络文献寻找试验条件。把网络文献提到的试验条件、标准方法建议的试验条件或材料实际应用的试验条件，直接应用到实际的模拟试验中。试验过程中会发现跟预想的结果不一致，甚至试验无法正常进行。因此，非标类或试验条件不明确的摩擦磨损模拟试验，必须要结合自身材料的实际情况及设备所允许的范围，合理选择试验条件。这种试验条件或方法的选择也是通过一系列摸索试验后确定的，切忌照搬条件、一蹴而就的思想。

太阳模拟器作为光源，在某种意义上说，可以等同于太阳光源，可以模拟太阳光照射。太阳模拟器广泛应用于太阳能电池特性测试，光电材料特性测试，生物化学相关测试，光学催化降解加速研究，皮肤化妆用品检测，环境研究等。 随着太阳能光伏产业的蓬勃发展，太阳能模拟器的光谱匹配性能测试也越趋重要。针对大多数采用脉冲氙灯作为光源的设备，最理想的测试状态是采集一个脉冲周期内不同时间点的绝对辐射光谱，进而判断该太阳能模拟器的光谱等级。目前采用微小型的光纤光谱技术是实现太阳能模拟器光谱测量最简单可靠的方法。设备和方法 1、稳态光谱采集 根据IEC60694-9标准要求，太阳模拟器有效光谱范围是400-1100nm，这就需要光谱测试设备可同时采集到400-1100nm范围的绝对光谱数据，并且在整个波段范围内都具有较高的信噪比，以保证测试数据的可靠性。荷兰Avantes公司的AvaSolar光纤光谱仪，采用高信噪比的薄型背照式CCD探测器，其在200-1100nm均具有良好的光谱响应，以确保得到高质量的光谱数据。同时该套系统出厂时就进行了NIST可溯源的绝对辐射标定，可直接得到稳态的模拟器的辐照度光谱信息。 2、 瞬态光谱采集 基于AvaSolar光谱仪特有的快速采集功能，也可应用在瞬态模拟器的光谱检测中。AvaSolar最多可实现每秒钟450幅光谱的采集，不管模拟器的工作模式是单次脉冲、多次频闪，无论脉冲弛豫时间是小到2ms，还是较长的6s，AvaSolar系统均可得到真实可靠的辐照度数据。 3、光谱匹配度太阳模拟器的光谱匹配度是指在6个指定光谱范围内强度积分的百分比。任何与标准光谱的偏离百分比都必须在一定的范围内，这也正是衡量太阳模拟器等级的一项标准。对于A类太阳模拟器，光谱匹配度必须在75% - 125%之间。Ideal Spectral Match Defined by IEC StandardsSpectral MatchSpectral Range (nm) Ideal %400 - 500 18.4500 - 600 19.9600 - 700 18.4700 - 800 14.9800 - 900 12.5900 - 1100 15.9 利用AvaSoft-Solar软件特有的能量积分功能，可得到不同光谱范围内的辐照度总和（单位：µW/cm2），从而帮助判断该太阳能模拟器的光谱等级。如下图所示，同时对上述6个指定光谱范围的辐照强度进行能量积分计算。 4、 模拟器等级判断 AvaSoft-Solar软件可按照IEC60694-9标准上所述要求，根据测试得到的模拟器辐照度光谱数据直接给出模拟器的等级，可给出不同波段范围内的匹配度，以帮助用户更好的判断模拟器的性能。 5、 扩展功能 ⑴紫外老化仪光谱测量 对于设有可靠性试验室的用户来说，紫外老化也是检测光伏产品性能必不可少的环节，这也就需要针对紫外老化仪的光谱及辐照度进行有效的检测。由于AvaSolar主机可覆盖200-1100nm的光谱范围，因此AvaSolar该套系统可以直接用来进行紫外老化仪的光谱检测。 ⑵光伏组件玻璃板透过率测量 AvaSolar光谱仪不但可进行绝对辐照光谱的检测，同时可对光伏组件厂所用的大面积玻璃进行透过率的测量。仅需要在原有AvaSolar系统的基础上额外配置照射光源、积分球及光纤即可。对于工业用大尺寸的玻璃的透过率的检测，需要用户根据不同的现场测试要求自行设计积分

影响试验结果因素　　摩擦磨损模拟试验结果评定是进行摩擦磨损模拟试验的最终目的。那么摩擦磨损模拟试验的结果分析就是一个重要的环节。摩擦磨损模拟试验结果分析中，有分析摩擦系数的，有分析磨损量、磨损率的，也有分析表面变化的，更有分析内部机理变化的。无论是分析哪个指标，都会发现试验结果与预想或与所查资料结果有不一致的情况。这种情况并不是单一的设备及人为误差引起的。　　第一，试样材料的加工精度及处理精度，比如尺寸、粗糙度、光洁度等。试样精度达不到要求，很容易导致试验无效，或无法正常进行摩擦磨损模拟试验，甚至损坏设备。　　第二，对偶件的选择。针对材料而言，同一批试样材料，不同材料的对偶件，有可能会导致试验结果、现象、趋势的不一致，也有可能导致摩擦磨损模拟试验不能正常进行，甚至损坏设备。　　第三，试验条件的选择。不同的试验条件也同样有可能导致试验结果、现象、趋势不一致的情况。比如其它条件一致的情况下，有些材料的摩擦系数随着转速的增大而减小，有些材料的摩擦系数反而随着转速的增大而增大；也有些材料的磨损量随着转速的增大而减小，有些材料的磨损量反而随着转速的增大而增大。　　第四，试验设备、摩擦形式及条件的选择，不同型号试验设备、不同摩擦形式、不同试验条件的试验结果是没有可比性的。即使是同一型号设备，相同试验条件，同一人员操作也存在一定误差。　　第五，辅助工具。比如测量磨损量所使用的电子天平，不同型号、精度的电子天平所测结果的准确性毫无疑问也是存在有一定误差的。即使同一人员操作，前后称量也存有一定误差。　　第六，人为因素。所有设备、工具、条件一致的情况下，不同的人员操作，试验结果亦会存在一定误差，比如清洗、称、量过程的细微不同。　　第七，材料自身内部组织、处理因素。有些材料有可能在加工、制作、成型时，或加入润滑材料处理（如渗碳），或进行造型处理，当材料内部或表面处理精度达不到时，直接影响摩擦磨损试验结果，甚至导致结果无可比性。　　第八，标准试样件。部分标准试验中，明确规定了进行试验所需样件的技术要求，比如四球试验必须选用符合标准的四球机专用钢球，柴油润滑性能评定试验必须选用符合标准的专用试验球、试验片，梯姆肯法必须选用符合标准要求的标准环、块，齿轮机法法必须选用符合标准要求的标准齿轮，航空煤油也必须选用符合标准要求的标准试验球、试验环。这类标准试验，进行标准试验时必须选用符合标准要求的标准试样件，否则试验结果作无效处理。 　　因此，提高摩擦磨损模拟试验的有效性：须严格规范试样制作、加工、处理精度，须选择合适的对偶件，须结合材料实际情况选择合适的试验设备、试验条件及摩擦形式，须严格规范人员试验操作规程。标准试验更必须选用符合标准要求的标准试样件。整个过程都须实事求是，认真对待，一丝不苟。只有这样，才会得到更有效的数据，才会益于对材料或油品作出更可靠的评价。

一、模拟报告指的是机构为了确保对拟申请的参数的掌握程度，通过开展一整套完整的模拟试验（可以从收样开始，经过样品处理、试验检测、原始记录等环节，直到报告出具），最后形成模拟实验的结果，即模拟报告。 通常，模拟实验是方法验证的重要环节之一。由于机构对拟申请资质认定的参数都必须开展方法验证，因此，模拟报告原则上是必须覆盖所有拟申请的参数的。 有些地区的市场监管部门对模拟报告提出了十分明确的要求，例如：某省市场监管局要求，每一个拟申请资质认定的参数都应有两份模拟报告，且要求在申请资质认定的时候就要提交（当然，不同地区的要求也会不一样）。 因此，各机构一定要遵循检验检测行业法律法规，以及各个地方的法规和规定。我们强烈建议，机构在对新参数新方法开展方法验证的时候，开展模拟试验，形成模拟实验报告。 二、典型报告是在现场评审中，评审员从拟申请资质认定的参数中抽取并现场查验机构能否正确实施检测参数和方法以后，最终形成的检测报告。 因为，“典型”即意味着抽查一部分有代表性的参数来查验。通常，评审员会从拟申请资质认定的参数的每一个类别/专项、每一个产品下，抽取30%-60%的检验检测参数和方法（不同的地区、时间会有不同的规定，有的还有额外的盲样测试）。然后，检验检测机构现场对这些抽取的参数开展演示实验，审核员现场观察和见证，由此形成的报告即为典型报告。 最后，随着告知承诺制的推广，现场审核变成了事后验证和监管。这对于模拟报告是没有影响的。机构还是必须开展方法验证，并组织模拟试验，出具模拟报告。而典型报告就会跟随事后查验和监管而产生新的形式。例如，有的事后查验，仍然会抽查参数，要求演示试验，并形成典型报告；有的则采取查验机构的方法验证记录（包含模拟报告），和现场提问的方式。这些都取决于不同地区的市场监管部门的资质认定程序的规定了。【声明：向原作者致敬，侵删】

振动试验是评定元器件、零部件及整机在预期的运输及使用环境中的抵抗能力.振动试验对产品、设备、工程等在运输、使用等环境中所受的振动环境进行模拟，以检验其可靠性以及稳定性。机械振动试验用来确定机械的薄弱环节，产品结构的完好性和动态特性、常用于型式试验、寿命试验、评价试验和综合试验。对于汽车电子耐振动能力更为重要。

重视设备管理、人员培训　　摩擦学是一个长期研究的过程，研究项目需要能长久运行、性能可靠的设备。这样，同一个研究项目，使用同一台设备，才会使摩擦磨损模拟试验结果更具有可比性，才会得到更有效的数据，才会更益于对材料或油品做出更可靠的评价。这就需要尽可能延长摩擦磨损试验机的使用寿命，对研究单位的设备管理及设备的合理使用、人员培训提出严格的要求。　　摩擦磨损试验机是一类比较精密的研究用仪器。切忌蛮横、极端工矿使用。但是，往往有操作人员忽略试验现场的实际情况，而按照仪器的最大范围、按照标准建议的试验条件或网络文献寻找的试验条件，甚至照搬研究对象的实际工况条件进行试验。　　比如MMW-1A立式万能摩擦磨损试验机，常规设备最大试验力为1000N，最大转速为2000r/min，允许最大摩擦力矩2500N.mm。有操作人员就以试验载荷1000N、试验转速2000r/min为试验条件进行金属材料的干摩擦试验。结果试验启动、运行之后就发现产生了剧烈震动、噪音，接着摩擦力矩报警，设备报警保护停机，甚至发现设备过后无法正常使用；也有操作人员在这台设备上做金属材料磨损类试验。如果材料强度比较大，就不易磨损，就想当然提高试验载荷、试验转速、试验时间，（或试验本身）就出现了较强的震动及噪音，结果试验过程很明显产生的震动、噪音强度增大，甚至导致摩擦力矩报警停机，试验无法正常进行。更有试验过后设备无法正常使用；还有操作人员操作使用过程中，操作不当，直接导致加载系统中弹簧挤死，无法卸载；更有操作人员试验进行过程中，直接关掉设备电源停机，导致再次开机使用时主轴自动旋转；另外，还有试验人员长期进行剧烈的磨损试验，试验过程中产生的剧烈震动很容易损坏设备的精度。　　再比如GPM-30微机控制滚动接触疲劳试验机，常规设备最大试验力30kN,最大转速2000r/min,允许最大试验扭矩20N.m，参考试验标准《GB 10622-89 金属材料滚动接触疲劳试验方法》、《YB/T 5345-2006 金属材料滚动接触疲劳试验方法》。该试验标准提到试验力、滑差率及试验转速的选择。但是具体分析会得知，标准中提到的相关试验力、滑差率及试验转速的选择只是在某种程度上推荐使用的试验条件，具体可行的试验条件需根据材料实际强度调试确定。这一点在标准中也有明确的体现。而有操作人员就选择标准推荐的试验条件进行试验，结果导致试验无法正常进行，或能正常进行，但是结果不是自己想要的结果；也有试验人员照搬网络文献的条件进行试验，结果也跟预想或文献记载结果不一致，甚至试验无法正常进行。　　上述仅是部分典型进行摩擦磨损模拟试验过程中遇到的部分典型问题，大多是由于设备的不合理使用或操作不当或试验条件不合理或试样精度达不到要求等导致摩擦磨损模拟试验无法正常进行。　　因此，若要能正常进行更有效的、更可靠的摩擦磨损模拟试验、延长摩擦磨损试验机使用寿命。必须要正确的设备操作程序，根据试验现场具体情况选择合适的摩擦副、合适的试验条件、合理的使用设备及正确的进行设备维护。使用单位也必须要重视对设备的管理、维护，更须重视对试验人员设备操作的培训及摩擦磨损试验的培训。