柴油润滑性试验仪

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柴油润滑性试验仪相关的厂商

  • 环球（香港）科技有限公司 金牌22年
    400-601-1838
    环球科技下辖环球（香港）科技有限公司和环球君业（北京）科技有限公司。历经三十年的发展与壮大，环球科技公司已成为众多世界知名仪器制造商在中国大陆和香港地区的独家代理，在石油炼化、石油化工、科研院校等领域拥有大量客户。公司一直致力于向中国的石油石化行业推广符合国际标准方法的、全自动的油品分析性仪器，其代表品牌有：美国CFR，美国TANNAS&KING，英国PCS，美国FALEX等。环球科技始终注重发掘好的产品，致力于让用户放心的购买产品，放心的使用产品，更好的为用户提供专业的服务。 CFR公司提供唯一得到ASTM标准委员会认可的燃油评价装置，包括符合ASTM D2699 和ASTM D2700标准方法，测定燃料爆震性能的辛烷值机；符合ASTM D613标准方法，测定柴油点火性能的十六烷值机。 美国TANNAS&KING公司致力于提供高精度、高性能的实验室仪器，以满足当今社会对发动机油和工业润滑油的测试或研发需求。TANNAS&KING仪器符合ASTM，ISO等各大国际标准方法，广泛适用于润滑油生产商，添加剂制造商和润滑油用户表征、评价和了解现代润滑剂的特性和行为。主要产品有高温高剪切粘度仪、高温氧化沉积特性测定仪、旋转氧弹测试仪、低温布氏粘度仪、边界泵送温度测定仪、布氏扫描粘度/凝胶指数测定仪等。 英国PCS公司成立于1987年，由来自伦敦帝国理工学院摩擦学实验室的研究人员创立，至今PCS公司仍与该学院保持着紧密的联系。PCS公司从成立之初就着眼于自动化的油品摩擦磨损仪器的制造，公司研发生产了多款用于摩擦磨损测试和研究方面的仪器，包括著名的柴油润滑性测试仪（HFRR）和航煤润滑性测试仪（ABS）等。 美国FALEX公司是一家具有九十多年摩擦磨损仪器设备的供应商，公司提供50多种测试设备，设备严格符合ASTM，ISO和其他测试标准，广泛适用于评估和测定润滑油脂、燃料油、金属加工液、固体润滑剂、热喷涂料、薄膜涂层、塑料、陶瓷等材料的摩擦磨损性能。产品包括航煤热氧化安定性测定仪、四球机、环块磨损试验机、航空润滑油高温成焦性能试验仪等。环球科技官网：www.universaltechco.com/china/zh/
    主营产品： 润滑油检测仪   燃料油特性   油氧化安定性   辛烷/十六烷  
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  • 比瑟奴（厦门）润滑油有限公司
    比瑟奴（厦门）润滑油有限公司是瑞典比瑟奴（PSEINU）特种润滑研究院有限公司在中国的总部，也是瑞典比瑟奴 （PSEINU）特种润滑系列产品在中国唯一的独家总代理 。瑞典比瑟奴（Pseinu）是北欧最大的特种油脂生产商公司我们以“润滑世界，奔向未来”为企业使命，为客户提供最佳的润滑方案。比瑟奴是北欧最大的特种油脂生产商，拥有超过90年的润滑油行业专业知识，总部位于马尔默市。1881年瑞典皇家理工大学(KTH)博士奥尔森亚尔维斯(Bengtsson) 组建了（Pseinu）润滑研究所，主要研究高压和高剪切弹性流体动力学（EHD）条件下润滑剂的分子行为，并结合摩擦学，流变学，流体力学，化学，物理和材料科学。先后开发了能够满足航空润滑脂以及汽车零部件装配润滑脂，目标是通过有效的润滑使机器更环保，更高效，更可靠。
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  • 深圳市亨迈润滑油技术有限公司
    深圳市亨迈润滑油技术有限公司技术源自于德国，在中国注册“亨迈”品牌，一直专注在工业润滑材料领域的研究，拥有很丰富的经验。 在金属加工液和非金属加工液方面的成就引人注目，拥 有数百项润滑技术方面的专利，提供多达上千个规格型 号润滑冷却产品，可满足任何条件下的润滑冷却要求。 2000年和美国CIMCOOL公司技术合作，作为全球领先的技 术，我们与众不同之处在于亨迈并没有照搬在其他地区成功应用的技术及产品.而是结合销售当 地的实际情况以 及客户的要求而不断的研发出更为实用有效的产品。追求顾客满意是众多优秀企业的宗旨亨迈自然也不例外。亨 迈将给你提供最出色的用油方案， 并提供给你坚持不懈的售后服务。 目前，工业加工液是亨迈发展中国市场的 核心业务，在大陆旗下有四个代表处：会森润滑剂（上海）有限公司，会森润滑剂（江苏）有限公司，深圳市亨迈润滑油技术有限公司，重庆亨迈润滑油有限公司，服务于华东.华南、华北、西南等地区的客户，我们不仅仅向金属 加工领域提供高科技的金属切削液产品.而且还对各种难题提供 全方面的解决方案，我们的专业知识与技术，源 自我们多年积累的经验和我们在实验室方面投入的超乎平常的研发费用.我们将秉承一贯的专业作风继续开拓创新 我们工作的重要方面就是倾听客户的需求，并与他们一起工作，创造出符合他们需要的最佳性价比的产品。
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柴油润滑性试验仪相关的仪器

  • 瑞士万通893 专业型Rancimat生物柴油氧化安定性测定仪
    应用：依据EN 14112或EN 15751，生物柴油氧化安定性测定依据EN 15751，生物柴油混合物氧化安定性测定生物润滑油氧化安定性测定轻质燃料（用铜作催化剂）氧化安定性测定 利用可再生的植物资源作为替代能源已经开始得到越来越广泛地应用，脂肪酸甲酯（生物柴油的主要物质）也越来越得到广泛地应用。脂肪酸甲酯通常可以从油料种子 或者食品加工中产生的动物油脂、生活厨余废料中获得，在一个催化反应下，利用甲醇与油脂进行酯交换。这个反应会生成脂肪酸甲基酯，同样会有副产物丙三醇生 成。脂肪酸甲酯像所有天然油脂一样，他们会被大气中的氧气慢慢氧化，成发动机损坏，这就是为什么生物柴油氧化安定性是一个重要的质量标准，在生产过程中要 对其氧化安定性进行测定。893可以简单、很容易实现生物柴油氧化安定性的自动测定。 在测定期间，在一个密封并在加热的反应池中，空气气流会通过脂肪酸甲酯样品。这个过程会导致烷基酯的氧化，在反应初始阶段，会形成过氧化物作为一级反应产 物。随着反应的进行，脂肪酸甲酯开始腐败分解，产生二级氧化产物，其中包括低分子的有机酸，例如甲酸、乙酸以及其他挥发性的有机成分。这些挥发性物质被空 气气流转移到装有去离子水的测量杯中，在测量杯中连续测定电导率。随着电导率的增大，有机酸被检测到。这些二级氧化产物出现所用的时间称为诱导期，它表示这个样品的氧化安定性。
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    厂商： 瑞士万通中国有限公司
    品牌： 瑞士万通/metrohm
    型号： 893 Professional Rancimat
    价格： 10万 - 50万元
  • HFRR柴油润滑性试验仪 400-860-5168转2297
    柴油润滑性试验仪/柴油润滑性测试仪/高频往复仪/柴油润滑性高频往复试验机HFRR高频往复法XF-0765 SH/T 0765-2005 ASTM D6079 ISO 12156-1　　XF-0765型柴油润滑性试验仪（高频往复法）是本公司开发出来的最新产品，。HFRR是由微处理器控制的往复磨损测试系统，通过该仪器可对燃料油和润滑油的磨损性进行快速，可重复的测试。特别适合与润滑性相对较差的油品（如柴油）的磨损检测，评定柴油润滑性能。适合用与机油，酯和其他化合物摩擦临界点的检测。具有可测试项目多、自动化程度高等优点，广泛适用于石化、塑料等行业。一、XF-0765型柴油润滑性试验仪HFRR仪器特点：1、XF-0765型柴油润滑性试验仪仪器完全符合SH/T 0765-2005；ISO 12156-1；ASTM D6079标准实验方法要求。具有使用方便；操作简单；性能稳定等综合优点。1、自动化程度高：按照液晶显示屏上的操作流程足以设定好试验预期参数，按一下START键，整个试验过程均自动进行。2、文本液晶显示屏，可直观操作并显示闪点试验的全过程。界面简单，可直接点选设定实验模式，使用方便可靠，试验过程及测定数据均一目了然。3、控制部及测定部的主要电器部件均采用进口部件，保证了仪器的可靠性和稳定性。仪器结构紧凑、小巧，造型美观4、XF-0765型柴油润滑性试验仪仪器具有自我故障诊断及报警功能。并配备内置标准针式打印机，可将试验的检测结果逐一列出。二、XF-0765型柴油润滑性试验仪HFRR仪器规格：1、适用标准：SHT 0765-2005柴油润滑性评定法(高频往复试验机法)；ISO 12156-1 柴油 - 使用高频往复装置(HFRR)的润滑性评估。2、XF-0765型柴油润滑性试验仪仪器形式：不锈钢机壳，台式一体机。3、温度设定范围： 20 ℃ - 70 ℃；控温精度±2℃。4、显示器：文本液晶显示屏。5、打印机：针式打印机。6、消耗电力：200W7、外型尺寸：230(W)×500(D)×350(H) mm8、重量：约20kg三、XF-0765型柴油润滑性试验仪HFRR标准配置：1、主机 1台2、电源线 1根3、保险丝（15A） 2个4、打印纸卷 3卷5、使用说明书 1份6、合格证 1份柴油润滑性测试仪/高频往复仪/柴油润滑性高频往复试验机根据需要，公司可未经预告对仪器的规格和外形进行更改，望予以谅解为盼。SH/T 0765-2005 柴油润滑性评定法(高频往复试验机法)ISO 12156-1 柴油 - 使用高频往复装置(HFRR)的润滑性评估ASTM D6079 利用高频往复设备(HFRR)评价柴油燃料润滑性的标准试验方法CEC F-06-A-96，ISO 12156-1，IP 450，EN590
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    厂商： 上海旭风科学仪器有限公司
    品牌： 上海旭风
    型号： XF-0765
    价格： 5万 - 10万元
  • HFRR柴油润滑性参考油
    HFRR柴油润滑性参考油 滑性柴油润滑性评价法（高频往复式试验机法）Diesel fuel- Assessment of lubricity using the high-frequency reciprocating rig（HFRR）符合标准：ISO12156-1本标油规定了采用高频往复式试验机（HFRR）评价柴油（包括哪些含有润滑添加剂的柴油）润滑性的实验设备的校准和验证，目前美国国家标准与技术研究院（National Institute of Standards and Technology，NIST）及美国实验材料协会（ASTM）的柴油润滑性参考油有两种：高频往复式试验机 （HFRR）评价、校准和验证用两种参考油来检验实验设备的性能，这两种参考油必须严格符合ASTM D6079和ISO12156-1标准，同时这两种标准油在用标准验证时，其润滑性应有显著差异，还应有经测定合格的HFRR数值和相应的湿度校正系数（HCF），用微米标识参考油的HFRR数值（WS1.4）和它们的扩展不确定度，用μm/kPa表达湿度校正系数。这两种参考油在用标准检测时，HFRR数值的最小差值应为200μm。英国PULUODY公司销售美国国家标准与技术研究院（NIST）及美国实验材料协会（ASTM）的ASTM D6079柴油低润滑性HFRR校准标油、ISO12156-1柴油低润滑性HFRR校准标油、SH/T0765柴油低润滑性HFRR校准标油，该标油是由美国EXXON化学公司制造，并被CEC作为参考油RF-74-T-95使用，该油适合作为柴油低润滑性参考油。英国PULUODY公司销售美国国家标准与技术研究院（NIST）及美国实验材料协会（ASTM）的ASTM D6079柴油高润滑性HFRR校准标油、ISO12156-1柴油高润滑性HFRR校准标油、SH/T0765柴油高润滑性HFRR校准标油，可以用于Caterpillar 1H或1G单缸试验的燃油，符合ISO4112道路车辆柴油喷油器的标定油的燃油或CEC参考油RF-90-A-92，都适合用于高润滑性参考油。典型数值：PLD-L-HFRR 602μm 500ml/Ps 1年有效期限 PLD-H-HFRR 430μm 500ml/Ps 1年有效期限柴油高润滑性参考油、柴油高润滑性标准油、柴油高润滑性参比样品、柴油高润滑性标油、柴油低润滑性参考油、柴油低润滑性标准油、柴油低润滑性参比样品、柴油低润标油、
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    厂商： 上海至工通用设备发展中心西安办
    品牌： 未知
    型号： HFRR
    价格： 8500元
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柴油润滑性试验仪相关的资讯

  • 2013年车用汽油、柴油产品质检抽查结果公布
    日前，国家质检总局发布2013年第59号公告，对2013年抽检的车用汽油、柴油产品的结果予以公布。本次车用汽油抽查地区涵盖北京、天津、河北等13个地区，主要依据了两项国标和两项地标，抽查项目包括辛烷值、抗爆指数、铅含量、馏程等22个项目，结果共有15家企业15批次产品不合格；柴油产品方面，抽查项目共18项，5家企业的5批次产品不符合标准要求。《质检总局关于公布2013年车用汽油、柴油产品质量国家监督专项抽查结果的公告》(2013年第59号)　　根据《中华人民共和国产品质量法》和《产品质量监督抽查管理办法》的规定，2013年，质检总局对车用汽油、柴油2类产品质量进行了国家监督专项抽查，现将抽查结果予以公布。　　车用汽油共抽查了北京、天津、河北、山西、江苏、山东、河南、广东、广西、贵州、云南、陕西、宁夏等13个省、自治区、直辖市120家企业的120批次产品，主要依据GB 17930-2011《车用汽油》、GB 18351-2010《车用乙醇汽油(E10)》、DB 11/238-2012《车用汽油》、DB 44/694-2009《车用汽油(粤Ⅳ)》等标准要求，对研究法辛烷值、抗爆指数、铅含量、馏程、溶剂洗胶质含量、未洗胶质含量、诱导期、硫含量、博士试验、铜片腐蚀、水溶性酸碱、机械杂质及水分、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、氧含量、甲醇含量、有机含氧化合物、铁含量、锰含量、乙醇含量、密度等22个项目进行了检验，结果有15家企业的15批次产品不符合标准要求。　　柴油共抽查了北京、天津、河北、山西、江苏、山东、河南、广东、广西、贵州、云南、陕西、宁夏等13个省、自治区、直辖市60家企业的60批次产品，主要依据GB 252-2011《普通柴油》、GB 19147-2009《车用柴油》、DB 11/239-2012《车用柴油》、DB 44/346-2006《车用柴油》、DB 44/695-2009《车用柴油(粤IV)》等标准要求，对色度、氧化安定性、硫含量、酸度、10%蒸余物残炭、灰分、铜片腐蚀、水分、机械杂质、运动粘度(20℃)、凝点、冷滤点、闪点(闭口)、十六烷值、十六烷指数、馏程、密度(20℃)、润滑性等18个项目进行了检验，结果有5家企业的5批次产品不符合标准要求。　　针对本次抽查中发现的质量问题，质检总局已通报相关部门，并责成相关省(自治区、直辖市)质量技术监督部门依法依职责做好监督抽查后处理工作。　　特此公告。　　附件：　　1.2013年车用汽油产品质量国家监督专项抽查产品及其企业名单.xls　　2.2013年柴油产品质量国家监督专项抽查产品及其企业名单.xls　　质检总局　　2013年4月25日
    时间： 2013-05-03
    作者： 杨改霞
  • 照生有限公司推出高端拉曼生物柴油在线分析系统
    照生有限公司2011年隆重推出美国RTA（Real-time Analyzers）公司的RamanPro™ 拉曼光谱生物柴油生产在线分析监测系统。生物柴油（Biodiesel）是用未加工过的或者使用过的植物油以及动物脂肪通过不同的化学反应制备出来的一种被认为是环保的生物质燃料。这种生物燃料可以像柴油一样使用。生物柴油一般不是直接作为燃料使用；而是与普通柴油混合使用。一个公认的经验值是调和20%生物柴油 (B20)。生物柴油另一个环保优势，是其可降低引擎废气排放。生物柴油几乎沒有含硫化物，排放的废气自然也沒有硫化物。一般认为，生物柴油的优点在于可以减少一氧化碳等废物的排放量，而且运输也比普通柴油安全。此外，研究发现，生物柴油的润滑性能很高。 生物柴油最普遍的制备方法是酯交换反应。由植物油和脂肪中占主要成分的甘油三酯与醇（一般是甲醇）在催化剂存在下反应，生成脂肪酸酯。脂肪酸酯的物理和化学性质与柴油非常相近甚至更好。 但是，由于生产生物柴油的原料种类和组成的多样性，因此特别期待一种有效的化学反应监测方法以进行生产过程的优化，提高生物柴油的产率。 目前，生物柴油的生产中测定这些参数，普遍通过取样，然后在实验室使用色谱法或者光谱法进行离线测量。这样离线分析方法不能根据原料中有效成分的变化，及时调整工艺条件，如调整辅助反应剂浓度，催化剂加载量或者调整反应温度等。 RamanPro™ 工业在线分析系统可以实时监测反应器中的原料浓度，如甘油三酯，以及监测甲醇和KOH的比率浓度，和反应副产物甘油。该分析系统还可以同时监测反应剂流速和反应釜温度。而所有这些参数对于生产的控制和优化都极有价值。 RamanPro™ 还可以应用于最终的燃油调合实时监控，测量精度可以轻松控制在1%以内。 相对于其他分析方法和色散拉曼光谱法，RamanPro™ 所采用的傅立叶拉曼光谱法具有分析速度快，无需样品制备，不破坏样品，与光程无关，可以测定任何化学物质，无荧光干扰，X-轴永久稳定等优势。 美国RTA公司位于美国康州的米德尔敦（Middletown, Connecticut）高科技园区，周边有耶鲁大学（Yale），卫斯廉大学（Wesleyan University），和康州学院（Connecticut College）等美国著名高校，公司的主要研发人员由5名来自耶鲁大学和普度大学等著名高校的博士和教授所组成。RTA公司先后获得过2007年“R & D 100”大奖， 2009年康州企业质量改进奖（在包括AT&T等全球著名企业的在内的100名候选人中排名第二），2010年度“Frost & Sullivan”技术发明奖。
    时间： 2011-01-05
    作者： 照生
  • 航煤润滑性测试不过关有多危险？
    4月6日，空客和中国航空业达成多个协议：批量采购160架空客飞机、提升可持续航空燃料产量及使用等。空客预计我国航空市场将以年均5.3%的速度保持增长，对于航空燃料的产量需求也将随之上升。[1] （来源：《财经》空客企业供图）01 什么是航煤？先来了解一个概念，什么是航煤？目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有两大类：航空汽油和喷气燃料，分别适用不同类型的飞机发动机。航空汽油用在活塞式航空发动机的燃料，喷气燃料用于涡轮喷气发动机。但由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，通常称之为航空煤油，简称航煤。02 为什么要检测喷气燃料的润滑性？国际航空协会明确要求，需要对于喷气燃料的润滑性进行检测，那么为什么要检测？喷气燃料的润滑性也称为抗磨性，抗磨性的好坏对发动机燃油供应的灵敏调节、油泵使用寿命乃至飞行安全均极为重要。飞机发动机燃料供给系统部件和燃料控制单元的运动部件依靠喷气燃料自身来润滑，其中对燃料润滑性最敏感的是柱塞泵，柱塞与斜盘运转于高负荷和高温条件，燃料系统设计和材料差别将会导致设备对燃料润滑性灵敏度各有区别，实际使用中因喷气燃料润滑性而导致的问题其轻重程度不同。喷气燃料润滑性差会造成油泵分油活门磨损和深度划伤，引起燃料输油压力间歇上升，可能造成离心式油泵调节器的针阀球面和球座磨损，轻者发动机转速降低，稍微严重则机型故障，最严重的是发动机空中停车。 03 世界各国喷气燃料润滑性测试标准实验方法航空涡轮发动机燃料的润滑性问题由来已久，世界各国都对该燃料的润滑性进行了研究，制定了相应的评价方法和试验仪器，并经过不断修正和完善，*在燃料质量规范中明确了润滑性指标要求和标准试验方法。西方普遍采用球柱润滑评定试验法ASTM D5001考察喷气燃料的润滑性，要求磨斑直径小于0.85 mm；国内目前等效采用 SH/T 0687，并要求民用磨斑直径不大于 0.85 mm，军用磨斑直径不大于 0.65 mm。04 国际互认的喷气燃料润滑性评价方法国际航运协会标准采用：ASTM D5001《球柱润滑性评定仪测定航空涡轮燃料润滑性的标准试验方法 ( Ball on Cylinder Lubricity Evaluator，简称 BOCLE法)》(简称球柱法)评定燃料的润滑性。球柱润滑评定试验法 该方法是将不能转动的钢球固定在垂直安装的卡盘中并浸入待测油样，钢环柱体以一定的转速旋转，与钢球之间产生摩擦，测量磨斑直径WSD值来表示喷气燃料的润滑性。 ABS－SL型球柱润滑性评定仪试验钢球为ANSI标准钢号E－52100铬合金钢(洛氏硬度HRC为64～66)，试验环为SAE 8720钢(HRC为58～62)。试验方法选用ASTM D5001《球柱润滑性评定仪测定航空涡轮燃料润滑性的标准试验方法(BOCLE)法》，摩擦上试件为钢球，下试件为圆环，在1000g压力载荷下，钢球固定，圆环以(240±1)r/min速度转动，圆环下部位完全浸没于(25±1)℃的(50±1.0)mL试验油样中，试验前对油样预处理15 min (0.5 L/min 和3.3L/min 的流速空气分别从油样的底部和上表面通入)，相对湿度为(10±0.2)%的空气以流速3.8 L/min 流过油样上表面，试验时间为(30±0.1)min，具体试验条件如下：（点击查看大图）试验结束后在显微镜下测量钢球的磨斑直径，即WSD值(单位为mm)。如下图所示：（点击查看大图）05 德国PILODIST航煤润滑性测试仪 BOCLE D5001航煤润滑性测试仪BOCLE D5001是一款全自动仪器，测试航空煤油的润滑性能，完全按照ASTM D5001标准，采用球柱润滑性评定仪法进行设计。全自动的测试过程不需要任何操作者的干预，只需要将测试球及测试环放置在指定位置，并按下开始按钮就可以进行测试。无需其它额外工具。磨痕是通过旋转的测试环摩擦固定的测试球产生的。一部分的测试环浸入在涡轮油槽中（50毫升），并填满涡轮燃料。油槽的温度，测试流体上面的循环空气的相对湿度（一般保持在10%），以及空气流量均可控。测试球在实验期间的30分钟内用一个恒定的重量（1000±1g）压住。同时试验环以240±1RPM/min的固定速度旋转。实验结束后，用显微镜观测产生的磨损痕的长轴和短轴。磨损痕迹决定了航空涡轮燃料的润滑性。仪器优势1 PILODIST BOCLE D5001不需要安装环和球的工具！！！2 PILODIST BOCLE D5001配备了独特的负载臂定位系统，其结构中有精确的千分尺，只需操作员转动旋钮，环的位置就会改变。不再需要安装不同尺寸的垫片来定位环！3 利用聚光显微镜和数字自动对焦相机进行WSD计算。操作员通过专用软件在显示屏上测量长轴和短轴。数码相机通过标准可追溯厚度标准样品进行校准。无需测微计，无需每年重新认证！06 关于德国PILODIST德国PILODIST公司源自于全球知名的蒸馏及精馏设备供应商。公司传承原Fischer公司专业的蒸馏及精馏设备制造技术，为全球石油化工、精细化工行业及科研院所客户提供高品质的原油蒸馏系统、精馏系统、溶剂回收系统、汽液相平衡和分子蒸馏等。如果您对上述提到的产品或检测方法感兴趣，欢迎随时拨打热线400-006-9696咨询德祥科技。参考：[1] 凤凰网资讯《拿下160架飞机订单，空客CEO谈扩产线、中国市场和中国产大飞机》
    时间： 2023-05-04
    作者： 德祥
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柴油润滑性试验仪相关的方案

  • 生物柴油氧化安定性研究
    由于生物柴油中包含很多的不饱和脂肪酸，就导致其在储存与使用中，经常会受到光、热、水和金属等外界物质的催化，这样就造成了生物柴油出现氧化变质，进而直接影响到了生物柴油的储存时间与使用。1生物柴油的概述生物柴油是能够代替传统柴油的使用燃料，其包含植物油、动物油、废弃食用油等组合形成的高级脂肪酸单酯。和传统的石化柴油相比较，生物柴油的结构中，基本不含有硫和芳烃，能够有效降低在燃烧过程中有害气体的排放量,并且还闪点较高、储存时间长、运输过程也更加安全，其最为重要的特点就是能够实现再生、生物降解和润滑性能较好。从宏观的角度来看，生物柴油在得到应用以后能够在极大程度上使石油资源得到节约。
  • 氧化安定性测定仪在检测柴油研究中的应用
    生物柴油是能够代替传统柴油的使用燃料，其包含植物油、动物油、废弃食用油等组合形成的高级脂肪酸单酯。和传统的石化柴油相比较，生物柴油的结构中，基本不含有硫和芳烃，能够有效降低在燃烧过程中有害气体的排放量,并且还闪点较高、储存时间长、运输过程也更加安全，其最为重要的特点就是能够实现再生、生物降解和润滑性能较好。从宏观的角度来看，生物柴油在得到应用以后能够在极大程度上使石油资源得到节约。
  • 傅里叶变换红外光谱法在生物柴油（脂肪酸甲酯）含量测试中的应用
    生物柴油又名脂肪酸甲酯(FAME)是以各种油脂（植物油，动物油脂，餐饮废油等）为原料，经过一系列加工处理而生产的一种液体燃料，主要由C16-C18脂肪酸组成。生物柴油是典型的“绿色能源”，具有环保性好、燃料性好等优势，同时原料来源广泛、可再生。生物柴油的应用非常广泛，可直接用作车用优质柴油，即100%生物柴油（B100），也可与石油柴油调配使用。同时可用作车用燃料润滑添加剂，能改善低硫柴油的润滑性，也常作为优质溶剂油，用于工业清洗，脱漆等。另外生物柴油也可代替脂肪酸用于生产精细油脂化学品。因此，国内外对生物柴油的关注与日俱增。Nicolet Summit凭借其卓越的性能，良好的数据重复性和准确性，以及其坚固可靠，维护成本低等优势。
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  • 【原创大赛】悠悠麻麻做化验之一：柴油润滑性评定法（高频往复试验机法）SH/T0765-2005

    【原创大赛】悠悠麻麻做化验之一：柴油润滑性评定法（高频往复试验机法）SH/T0765-2005

    [align=center]柴油润滑性评定法（高频往复试验机法）[/align][align=center]SH/T0765-2005[/align][align=left] 车用柴油GB19147-2016、普通柴油GB252-2015要求柴油润滑性不大于460μm。[b] 一、意义[/b][color=#404040] 首先柴油润滑作用，柴油润滑柴油机燃料供给系统，主要包括燃料泵和喷嘴。再者是出于[/color][color=#404040]环保考虑，[/color][color=#404040]深度脱硫工艺，使柴油润滑性降低，需加入润滑剂。[/color][b][color=#404040] 二、概念[/color][/b][color=#404040] 未校正平均磨斑直径（MWSD）：对产生在试验球上的磨斑进行测量并计算后所得的平均磨斑直径值。[/color][color=#404040] 校正磨斑直径（WS1.4）：[/color][color=#404040]以水蒸汽压1.4KPa为基准，经过校正后的磨斑直径计算值 。[/color][b][color=#404040] 三、原理[/color][/b][color=#404040] 试验样品放在给定温度下的油槽内，固定在垂直夹具中的钢球对水平安装的钢片进行加载，钢球以设定的频率和冲程往复运动，球与片的接触界面应完全浸在样品中。[/color][color=#404040] 球和片的材质、试验温度、载荷、频率和冲程都是确定的。根据试验环境（温度和湿度）把钢球的磨斑直径校正到标准状况下的数值，试验样品的润滑性用校正后的磨斑直径表示。[/color][/align][align=center][color=#404040][img=高频往复试验机示意图,489,331]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231429224327_2605_3403743_3.png!w489x331.jpg[/img][/color][/align][align=left][color=#404040][b] 三、试验准备[/b][/color][/align][align=left][color=#404040] 药品试剂：甲苯、丙酮、[b][color=#404040]参考油 （[/color][/b][/color][color=#404040]高润滑性：404-454μm，[color=#404040]低润滑性：527-635μm [/color][/color][b][color=#404040]）[/color][/b][/align][align=left][color=#404040][color=#404040] 仪器设备：英国PCS公司 HFRR 高频往复试验机 （见下图）、100倍显微镜、超声波清洗器。[/color][/color][/align][align=center][img=英国PCS公司 HFRR 高频往复试验机,464,469]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231440034118_736_3403743_3.png!w464x469.jpg[/img][/align][color=#404040][color=#404040] 试验球片：试验片-维氏硬度“HV30”：190-210；表面粗糙度：Ra0.02μm。试验球：直径：6㎜；材料：AISI E-52100钢，ANSI B3.12(金属球)28级；洛氏硬度HRC:58-66；表面粗糙度： Ra0.05μm。见下图。[/color][/color][align=center][color=#404040][color=#404040][img=试验球片及夹具,464,470]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231442247708_5805_3403743_3.png!w464x470.jpg[/img][/color][/color][/align][align=left][color=#404040][color=#404040] [b] 四、仪器标定[/b][/color][/color][/align][align=left] 温度：用标定过的温度测量装置核对试件油槽内的温度控制系统 频率：用标定过的频率计核对激振器的频率 冲程：用标定过的显微镜，通过测量低润滑性参考油试验后试验片上的磨痕长度核对冲程。冲程=磨痕的长-磨痕的平均宽度。 运转时间：用标定过的计时器核对运转时间。 试验机性能：每25个试验或10天试验进行一次核对试验，以时间较短为准。[/align][align=left][b] 五 、试验[/b][/align][align=center][b][img=,690,243]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231447481427_2271_3403743_3.png!w690x243.jpg[/img][/b][/align][align=left][b]合适的温湿度，见下图。[/b][/align][align=center][b][img=,580,312]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231450457447_2275_3403743_3.png!w580x312.jpg[/img][/b][/align][align=left][b]试验条件[/b][/align][align=center][b][img=,426,228]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231452493527_3202_3403743_3.png!w426x228.jpg[/img][/b][/align][align=left][b] 测量、记录[/b][/align][align=left][color=#404040][b] [/b] 显微镜调焦，测量[/color][color=#404040]X[/color][color=#404040]、[/color][color=#404040]Y[/color][color=#404040]方向上测量磨斑直径，精确到[/color][color=#404040]1μm[/color][color=#404040]。若[/color][color=#404040]X-Y[/color][color=#404040]≥[/color][color=#404040]-30μm~100μm[/color][color=#404040]，[/color][color=#404040]需再次确认磨斑边界[/color][color=#404040]。[/color][/align][align=left][color=#404040][color=#404040] 记录磨损表面的情况，包括磨屑的颜色、异常颗粒或磨损类型以及明显的擦伤。[/color][/color][/align][align=center][img=,463,229]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231514154207_5694_3403743_3.png!w463x229.jpg[/img][/align][align=center][/align][align=left][b][color=#404040][color=#404040]对于模糊的磨斑，要多次观察测量。[/color][/color][/b][/align][align=center][b][color=#404040][color=#404040][img=,486,153]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231516380957_6872_3403743_3.png!w486x153.jpg[/img][/color][/color][/b][/align][align=left][b][color=#404040][color=#404040] 六、精密度[/color][/color][/b][/align][align=left][color=#404040][color=#404040][b] [/b] 重复性不大于63μm，[/color][/color][color=#404040][color=#404040]再现性不大于102μm[/color][/color][/align][align=left][color=#404040][b] 七、润滑性与柴油其他指标的关系[/b][/color][/align][align=left][color=#404040][b] [/b]柴油的酸度越大，润滑性越好。润滑性与硫含量、粘度等性质没有良好的对应关系。柴油抗磨剂种类繁多，对柴油润滑性的改变程度不尽相同。加入抗磨剂的量与润滑性的降低程度不成比例。 后记：柴油润滑性试验需要注意，首先不能断电，否则重新来过。其次试验机应放置在无振动的水平桌面，请远离通风柜、气泵等能产生振动的器械设备。最后需要注意，取样要具有代表性、移液管要干净、试验条件合适后再运行、测量时边界的判定要仔细等等。[/color][/align][align=left][color=#404040] [b] 欢迎各位专家老师批评指点，不胜感激！[/b][/color][/align]

  • 生物柴油与普通柴油相比的优缺点

    用动植物油制备的生物柴油不论是作燃料还是用作其它用途，都有很多优点：　　① 生物柴油与石油柴油性能相近，作为柴油机燃料时不需改造发动机，储存也与石油柴油一样 　　② 生物柴油用作汽车燃料可降低尾气中 CO2 排放80%，SOx 排放100%，可降低未燃烧的烃90%，降低芳烃75-90%，降低致癌物达90% 　　③ 生物柴油燃烧所产生的 CO2 远低于植物整个生长过程中所吸收的CO2，有利于缓解温室效应 　　④ 生物柴油中含氧 11w%，基本不含硫，且具有非常好的润滑性，对燃料消耗、燃料点燃性、输出功率、引擎的力矩都不带来影响 　　⑤ 由于原料为动植物油脂，因此生物柴油也具有可再生性 　　⑥ 生物柴油具有环境友好性，不含苯或其它致癌的多环芳烃，挥发性有机物(VOCs)含量低 　　⑦ 生物柴油具有高的安全性，它的闪点很高，比石油柴油高出 70℃左右，不必考虑为易燃物 　　⑧ 生物柴油易于生物降解，其生物降解性比石油柴油快 4 倍，经过28 天生物柴油在水中可降解85-88%，与葡萄糖降解率相同，发生事故跑到土地上或水中不带来危害 　　⑨ 生物柴油的毒性很低，急性口服毒性致死量17.4g/kg 体重，是食盐毒性的十分之一 　　⑩ 对皮肤的刺激性低，未稀释的生物柴油对人体皮肤的刺激性比 4%肥皂水的刺激性还小。　　除了具有上述优点外，生物柴油也具有一些缺点：　　① 生物柴油的热值比石油柴油略低 　　② 生物柴油具有较高的溶解性，作燃料时易于溶胀发动机的橡塑部分，需要定期更换 　　③ 生物柴油作汽车燃料时 NOx 的排放量比石油柴油略有增加 　　④ 原料对生物柴油的性质有很大影响，若原料中饱和脂肪酸，如棕榈酸或硬脂酸含量高，则生物柴油的低温流动性可能较差 若多元不饱和脂肪酸，如亚油酸或亚麻酸含量高，则生物柴油的氧化安定性可能较差，这需要加入相应的添加剂来解决。　　当然，如果生物柴油与石油柴油调配使用，则可以有效克服上述缺点

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