[font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]国之崛起,必经略于海洋。随着经济全球化的发展,作为沟通全世界重要桥梁的船舶航运业也迅速发展,大量货物通过船舶销往世界各地。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]为了防止国际航行船舶压载水和沉积物可能携带的有害水生物和病原体对水域生态环境、人体健康等造成损害,国际海事组织成员国共同制定了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》,于2017年9月8日生效。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]因此对船东来说,如何满足国际法规的要求成为了目前面临的重要问题。船舶如何进行自身环境因素的调查和检测,并依照IMO和VGP要求提交报告,以及对法规标准进行解读,这些都需要非常专业的技术团队提供支持。华碧实验室(华碧海事)作为第三方船舶检测机构,能够提供专业高效的压载水现场快检与实验室详检服务。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]若一旦被查到不合规,船东将会面临高额罚款或者船舶滞留,不管哪一项对海洋运输业来说都是强烈的打击。船舶压载水检测标准主要有IMO(国际海事组织)D-2标准和2013版美国船舶通则VGP标准。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]根据国际海事组织(IMO)规范要求,2022年6月1日起,将强制要求对压载水处理系统的生物有效性进行测试及通过验证压载水管理系统的机械、物理、化学和生物处理均正常运行来证明压载水管理系统安装到位。根据法规要求,检测过程中的取样和分析应由独立于BWMS制造商或供应商的第三方实体进行,并经主管机关批准后颁发国际压载水管理证书。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]美国环保署(EPA)船舶通用许可证(VGP)(2013版)要求,所有进入美国水域(沿海3海里)停靠的船舶需要安装并使用USCG型式认可的压载水处理系统(或者替代管理系统AMS),且排放的压载水符合VGP标准,即有VGP压载水符合性检测报告。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]为帮助船东、船厂、船务公司等相关机构进行压载水检测,出具合格检测报告,华碧(FALAB)海事拥有遍布全球超过13个国家和地区的45个港口的服务网络,经过多年的实践积累,华碧海事建立了完整的、符合国际标准的船舶压载水检测技术体系和实验室质量管理体系,能够提供专业高效的压载水现场快检与实验室详检服务,与全球船厂、船东、设备商及相关机构一同,为保护海域生态平衡提供有力的技术保障,共同促进海洋生态文明的发展!(更多船舶检测咨询可查询官网:华碧绿色船舶方案)[/back][/color][/font]
[color=#222222][back=white]船舶压载水是为了保障船舶安全平稳运行而装载入船舶压载舱中的淡水或海水,在航程结束压载水一般会被排放至目的港海域。因这一特性,船舶压载水成为水生生物在全球范围内传播的主要载体,也导致其成为了海洋生物入侵的主要途径。船舶压载水检测最主要的目的也是为了预防海洋生物入侵可能导致的海洋生态失衡、本地生物遗传污染、病害流行、赤潮爆发等生态灾害。[/back][/color][color=#222222][back=white]为防止国际航行船舶压载水和沉积物可能携带的有害水生物和病原体对水域生态环境、人体健康等造成损害,国际海事组织成员国共同制定了《[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2004[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》,于[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2017[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]年[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]9[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]月[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]8[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]日生效。通用的船舶压载水检测标准主要有[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]IMO[/back][/color][/font][color=#222222][back=white](国际海事组织)[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]D-2[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]标准,主要是对排放的船舶压载水所含微生物含量的有限限制并强制安装压载水处理系统,另一个标准则是美国环境保护署[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2013[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]年颁布的船舶通用许可证[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white] (VGP)[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]。[/back][/color][color=#222222][back=white]检测对象主要是:在我国管辖水域内航行、停泊和作业的国际航行船舶需进行船舶压载水检测;国内航行的船舶、不携带压载水的船舶、渔船、军用船舶和公务船、密封在压载舱内不排放压载水的船舶以及海上固定和移动式平台无需进行船舶压载水检测。[/back][/color][color=#222222][back=white]随着经济全球化的发展,作为沟通全世界重要桥梁的船舶航运业也迅速发展,大量货物通过船舶销往世界各地。如何满足国际法规[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white][/back][/color][/font][color=#222222][back=white]的要求是海运领域面临的重要问题。船舶如何进行自身环境因素的调查和检测,并依照[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]IMO[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]和[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]VGP[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]要求提交报告,以及对法规标准进行解读,这些都需要非常专业的技术团队提供支持。[/back][/color][color=#222222][back=white]华碧([/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]FALAB[/back][/color][/font][color=#222222][back=white])拥有遍布全球超过[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]13[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]个国家和地区的[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]45[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]个港口的服务网络,以及由[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]500[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]多名专家工程师、[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]1500[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]台检测设备、[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2[/back][/color][/font][color=#222222][back=white],[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]0000[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]多平方米的检测场地组成的技术平台,深入解读国内外相关法律法规,提前布局技术资源,不断把控压载水检测质量与报告出具等服务能力,旨在更好地满足全球船舶的压载水检测需求。[/back][/color][color=#222222][back=white]经过多年的实践积累,华碧实验室建立了完整的、符合国际标准的船舶压载水检测技术体系和实验室质量管理体系,能够提供专业高效的压载水现场快检与实验室祥检服务,与全球船厂、船东、设备商及相关机构一同,为保护海域生态平衡提供有力的技术保障,共同促进海洋生态文明的发展。[/back][/color][color=#222222][back=white]华碧实验室海事事业部为更好的服务船东,已经做好了充分准备。公司严格按照[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]ISO 17025[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]要求建立了符合国际化标准的生物安全二级实验室,无论从硬件设施还是实验室管理都高标准严要求,每位检测人员对不同技术路线压载水设备在登轮取样、指示性分析及实验室祥检方面都能熟练操作。[/back][/color]
随着经济全球化发展,航运业对全球经济发展的巨大推动作用被广泛认同。但同时,航运业的快速发展,也使船舶压载水的“生物污染”问题日渐显现,且有全球蔓延趋势。大量研究证实,船舶压载水是外来水生生物入侵的一个重要途径和载体。据IMO估计,每年世界船队约带着100亿吨压载水周游世界。大约7000至10000种不同的有潜在危害的海洋微生物、植物及动物每天在全球“旅行”,这必将带来对生态平衡的破坏,进而造成对经济、人类健康的不良影响。船舶压载水主要是为确保船舶在空载或不满载情况下的稳性和浮态,而在船舶离港前用海水在其压载舱中打入压载水,并在抵达预定港口装货前,将压载水逐渐排空,以便船舶可以最大限度地装载货物。船舶在打入压载水的同时,也将海洋水生物带入压载舱中,而在另外一处港口的海洋环境中打出压载水,也将这些异地水生物带入另一海洋环境,从而对新的海洋环境的生态造成影响和破坏,有时甚至是致命的破坏。2004年,在海运界的共同努力下,IMO正式推出了《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》(BWM公约),虽然目前“压载水管理公约”尚未达到生效条件(至少拥有世界船队总吨位的35%或以上及至少30个船旗国加入后的12个月),但澳大利亚、美国、欧洲和巴西等国家和地区,已通过单边立法,要求进入其水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求,并通过PSC进行监督检查。由于公约通过时尚未有成熟的压载水处理技术,因此公约允许船舶通过压载水置换作为一种过渡性措施,但随着压载水处理设备和方法的不断更新完善,以及压载水水质检测技术的提升,《船舶压载水公约》中提出,最终船舶要按时间表满足压载水排放的性能标准(附则第D-2条)。PONY谱尼测试集团水质检测专家同时提到,针对压载水等海洋水质保护问题,中国也建立了国家和地方环境保护标准体系。截至2005年底,国家颁布了800余项国家环境保护标准,北京、上海、山东、河南等省(市)共制定了30余项环境保护地方标准。《中华人民共和国海洋环境保护法》(修正),对海洋环境的污染物中,明确提到了船舶压载水,但对其的管理及违法处罚,无对应的政策及措施,管理处罚力度也远远不够!在借鉴国外的一些做法和经验基础上,我国也可逐步实现对船舶压载水管理的法制化、常态化,具体落实到行动上,PONY专家也提出一些专家建议:一是加强立法,明确船舶压载水的排放要求,如性能标准(或置换标准)、生物控制指标等,引入专业的第三方检测机制,加强对船舶压载水水质的检测管理;二是加强国际合作,通过参加专业机构主办的各类国际研讨会进行讨论和交流,掌握各国外来生物入侵趋势及相关技术发展趋势;三是科研机构、企事业单位通过通过与专业机构的合作,获取准确的水质检测数据和信息,加快我国压载水处理系统自主技术的研发和更新,以有效应对“压载水”及其他“生物污染”等重大环保问题。
随着经济全球化发展,航运业对全球经济发展的巨大推动作用被广泛认同。但同时,航运业的快速发展,也使船舶压载水的“生物污染”问题日渐显现,且有全球蔓延趋势。大量研究证实,船舶压载水是外来水生生物入侵的一个重要途径和载体。据IMO估计,每年世界船队约带着100亿吨压载水周游世界。大约7000至10000种不同的有潜在危害的海洋微生物、植物及动物每天在全球“旅行”,这必将带来对生态平衡的破坏,进而造成对经济、人类健康的不良影响。船舶压载水主要是为确保船舶在空载或不满载情况下的稳性和浮态,而在船舶离港前用海水在其压载舱中打入压载水,并在抵达预定港口装货前,将压载水逐渐排空,以便船舶可以最大限度地装载货物。船舶在打入压载水的同时,也将海洋水生物带入压载舱中,而在另外一处港口的海洋环境中打出压载水,也将这些异地水生物带入另一海洋环境,从而对新的海洋环境的生态造成影响和破坏,有时甚至是致命的破坏。2004年,在海运界的共同努力下,IMO正式推出了《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》(BWM公约),虽然目前“压载水管理公约”尚未达到生效条件(至少拥有世界船队总吨位的35%或以上及至少30个船旗国加入后的12个月),但澳大利亚、美国、欧洲和巴西等国家和地区,已通过单边立法,要求进入其水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求,并通过PSC进行监督检查。在国内率先推出压载水专业检测服务的大型检测集团——专家介绍说,由于公约通过时尚未有成熟的压载水处理技术,因此公约允许船舶通过压载水置换作为一种过渡性措施,但随着压载水处理设备和方法的不断更新完善,以及压载水水质检测技术的提升,《船舶压载水公约》中提出,最终船舶要按时间表满足压载水排放的性能标准(附则第D-2条)。水质检测专家同时提到,针对压载水等海洋水质保护问题,中国也建立了国家和地方环境保护标准体系。截至2005年底,国家颁布了800余项国家环境保护标准,北京、上海、山东、河南等省(市)共制定了30余项环境保护地方标准。《中华人民共和国海洋环境保护法》(修正),对海洋环境的污染物中,明确提到了船舶压载水,但对其的管理及违法处罚,无对应的政策及措施,管理处罚力度也远远不够!在借鉴国外的一些做法和经验基础上,我国也可逐步实现对船舶压载水管理的法制化、常态化,具体落实到行动上,专家也提出一些专家建议:一是加强立法,明确船舶压载水的排放要求,如性能标准(或置换标准)、生物控制指标等,引入专业的第三方检测机制,加强对船舶压载水水质的检测管理;二是加强国际合作,通过参加专业机构主办的各类国际研讨会进行讨论和交流,掌握各国外来生物入侵趋势及相关技术发展趋势;三是科研机构、企事业单位通过通过与专业机构的合作,获取准确的水质检测数据和信息,加快我国压载水处理系统自主技术的研发和更新,以有效应对“压载水”及其他“生物污染”等重大环保问题。
随着经济全球化发展,航运业对全球经济发展的巨大推动作用被广泛认同。但同时,航运业的快速发展,也使船舶压载水的“生物污染”问题日渐显现,且有全球蔓延趋势。大量研究证实,船舶压载水是外来水生生物入侵的一个重要途径和载体。据IMO估计,每年世界船队约带着100亿吨压载水周游世界。大约7000至10000种不同的有潜在危害的海洋微生物、植物及动物每天在全球“旅行”,这必将带来对生态平衡的破坏,进而造成对经济、人类健康的不良影响。船舶压载水主要是为确保船舶在空载或不满载情况下的稳性和浮态,而在船舶离港前用海水在其压载舱中打入压载水,并在抵达预定港口装货前,将压载水逐渐排空,以便船舶可以最大限度地装载货物。船舶在打入压载水的同时,也将海洋水生物带入压载舱中,而在另外一处港口的海洋环境中打出压载水,也将这些异地水生物带入另一海洋环境,从而对新的海洋环境的生态造成影响和破坏,有时甚至是致命的破坏。2004年,在海运界的共同努力下,IMO正式推出了《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》(BWM公约),虽然目前“压载水管理公约”尚未达到生效条件(至少拥有世界船队总吨位的35%或以上及至少30个船旗国加入后的12个月),但澳大利亚、美国、欧洲和巴西等国家和地区,已通过单边立法,要求进入其水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求,并通过PSC进行监督检查。由于公约通过时尚未有成熟的压载水处理技术,因此公约允许船舶通过压载水置换作为一种过渡性措施,但随着压载水处理设备和方法的不断更新完善,以及压载水水质检测技术的提升,《船舶压载水公约》中提出,最终船舶要按时间表满足压载水排放的性能标准(附则第D-2条)。PONY谱尼测试集团水质检测专家同时提到,针对压载水等海洋水质保护问题,中国也建立了国家和地方环境保护标准体系。截至2005年底,国家颁布了800余项国家环境保护标准,北京、上海、山东、河南等省(市)共制定了30余项环境保护地方标准。《中华人民共和国海洋环境保护法》(修正),对海洋环境的污染物中,明确提到了船舶压载水,但对其的管理及违法处罚,无对应的政策及措施,管理处罚力度也远远不够!在借鉴国外的一些做法和经验基础上,我国也可逐步实现对船舶压载水管理的法制化、常态化,具体落实到行动上,PONY专家也提出一些专家建议:一是加强立法,明确船舶压载水的排放要求,如性能标准(或置换标准)、生物控制指标等,引入专业的第三方检测机制,加强对船舶压载水水质的检测管理;二是加强国际合作,通过参加专业机构主办的各类国际研讨会进行讨论和交流,掌握各国外来生物入侵趋势及相关技术发展趋势;三是科研机构、企事业单位通过通过与专业机构的合作,获取准确的水质检测数据和信息,加快我国压载水处理系统自主技术的研发和更新,以有效应对“压载水”及其他“生物污染”等重大环保问题。
[align=left]根据美国《FINAL 2013 VGP》规定,安装压载水处理系统的船舶必须定期对拟排放压载水进行采样分析,主要检测指标如下:l- 总异养细菌l-大肠杆菌l-肠球菌其中,使用活性物质的BWMS还需要监测排放压载水中的残留活性物质和衍生物。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]VGP的要求监测采用压载水处理系统的船舶排放的压载水,这些压载水处理系统用于实现排放限制。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]对于安装或使用该系统的船舶,在安装或使用该系统的第一年内,必须对压载水排放物进行2次生物指标符合性监测取样,并提供高质量的型式认可数据的设备。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]对于有高质量数据的船舶,如果连续两次采样结果低于许可限值,则船舶所有人/经营者可以在第一年后将监测次数减少到每年一次。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]但是,如果船舶所有者/经营者在任何取样事件中超过了许可限制,他们必须每年恢复监测两次,直到他们有另外两次低于许可限制的结果。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]对于无法获得高质量数据的船只,每年必须进行4次监测。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]对于所有船只,其中一个样本可以作为船只年度调查或其他调查的一部分进行,在第一年,其中一个采样活动可以作为系统安装的一部分进行,以确保系统正常运行。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]同时,如有必要,还必须监测设备产生的杀菌剂和残留物。[/align]针对船舶压载水检测,华碧海事有着专业的技术团队和全球性的服务网络,我们可以给船东、船厂、设备商等提供从等速取样、现场快检、详细分析以及实验室检测的全套解决方案,同时减少由于压载水处理系统异常带来的经济损失。联系袁工:18912625501
文/陈剑(华测检测 船舶产品线 )[b]摘要[/b]:航运温室气体排放的MRV法规EU 757/2015将于2018年1月1日开始首个监测周期,对航运公司5000GT以上的停靠欧盟港口的船舶产生影响,本文重点对航运公司/船东如何编制符合要求的监测计划进行分析讲解。[b]关键词[/b]:CO[sub]2[/sub]、监测、报告、审核、解决方案[img=,690,509]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807012259314829_5180_3051334_3.jpg!w690x509.jpg[/img][b]1 MRV法规出台的背景[/b]海上运输每年排放CO[sub]2[/sub]约10亿吨约占全球温室气体排放的2.5%,2013年6月,欧洲议会提出了航运温室气体排放“监测、报告、验证(Monitoring, Reporting, Verification)”法规草案将日益增多的海上CO[sub]2[/sub]排放纳入欧盟的温室气体减排政策中,经过了2年的立法程序,这个议案于2015年4月被欧盟议会通过,法规EU2015/757(简称“海运MRV法规”)已于2015年7月1日生效.根据该法规草案,船舶监测、计算自身运营时燃油消耗、二氧化碳排放以及相关信息,由经认证的第三方机构对提交数据进行验证,并按规定期限上报。根据实施时间表,该法规将于2018年1月1日开始首个监测周期。[b]2 MRV法规简介[/b]MRV法规主要包含了条例的适用范围、监测、报告的原则性要求和内容、验证的原则性要求和内容、验证方资质的获取、排放报告符合性要求及信息发布、惩罚机制。并在附录中给出了测量的方式、监测的信息和后续配套法令将考虑的要素。考虑到目前监测设备的经济成本和可靠性,MRV法规暂时将监测对象定为CO[sub]2[/sub]的排放,未将硫氧化物、氮氧化物等其他温室气体或大气污染物纳入监测范畴。适用于到达欧盟某成员国港口或自欧盟某成员国港口出发,包括在欧盟某成员国港口间航行的5000总吨及以上的所有船舶,不包括军舰,海军辅助舰艇,捕鱼船,鱼类加工船,木船,非机动船以及政府的公务船。根据MRV法规要求,航运公司/船东将成为法规实施的责任主体,航运公司/船东需要为每艘船舶制订监测计划,并按计划监测每个航次船舶的燃油消耗、里程、航行时间、及载重所产生的二氧化碳排放以及相关信息后按航次进行监测,并按年度对监测结果进行报告。所制订和提交的监测计划、排放报告都必须经过经授权的独立的第三方验证机构的审核,审核通过后签发符合证明(Document of compliance,简称“DoC”)。经验证后的排放报告将提交至欧盟委员会和船旗国。港口国主管机关将检查船舶是否履行MRV法规的要求。欧盟委员会将每年公布航运公司/船东对MRV规则的执行情况以及船舶年度油耗、CO[sub]2[/sub]排放量、平均能效指标等数据,同时也将向国际海事组织或其他国际机构通报相关信息。如出现未按法规实施,将由欧盟成员国执行相关惩罚、制裁措施。[b]3 监测计划编制要求[/b]在MRV法规中对监测计划的格式给出了标准模板,航运公司/船东具体可以参见EU 2016/1927。航运公司/船东在编制单船监测计划中可参考以下要求进行具体操作:[b]3.1 Part A部分[/b]该部分需要填写监测计划的版本信息,只需根据实际情况填入版本号、日期、版本状态以及修改记录等信息。[b]3.2 Part B部分[/b]表B.1以及表B.2只需要根据要求填入船舶信息以及船务公司信息。此处需要注意的是在表B.1中有船东名称而表B.2中有船务公司名称。如果船舶注册公司是单船公司,那么表B.1中需填写单船注册的公司名称,表B.2中需要填写船务公司名称。如果船舶注册公司与船务公司一致,则两处表中均填写船务公司名称。第三方机构审核过程中往往会需要航运公司/船东提供船舶登记注册证书(Ship's certificate of registry),以便审核机构对信息进行核对。表B.3是针对船舶排放源的描述。航运公司/船东按照要求进行填写排放源名称、型号、技术描述以及燃油消耗类型。其中技术描述中至少要填入设备功率、油耗参数、安装日期以及设备序列号,在此需提醒审核过程中发现很多航运公司/船东往往会遗漏设备序列号。根据法规要求,应急发电机以及焚烧炉不纳入排放源的统计中,因此此处不用填写相关信息。第三方审核过程中需要航运公司/船东提供船舶排放证书(EIAPP),以便审核机构对信息进行核对。表B.4为法规提供的标准燃油的排放因子。航运公司/船东仅需要在如果船舶使用非标准燃油的情况下进行填写。表B.5为了体现航运公司/船东如何保证排放源的完整性更新的相关管理程序、制度和职责。如果航运公司/船东已经在公司的管理程序中有此类文件,则将文件名称、编号填入,并且将程序中核心部分内容进行简要描述。如果航运公司/船东目前没有相应程序文件,那么需要对如何保证排放源完整性更新的流程以及操作细节进行详细描述。不管以上哪种情况,均需要将负责该项操作程序的责任人填入,同时需要描述记录所保存的位置。若船舶使用任何IT系统来维护运行程序,则需要填写IT系统名称。[b]3.3 Part C部分[/b]表C.1针对法规Article9(2)中提出的豁免单航次报告的条件进行确认。表中第一栏需要填写根据航次计划船舶在报告周期内适用于欧盟MRV法规的最少航次数,此栏应该填写数字。该数字所表示的数量并非一定准确,航运公司/船东可以根据情况预估。该栏问题的意义在于根据法规要求适用欧盟MRV的航次超过300,则可以不需要每个航次都报告,而采用年度总报告的方式。表中第二栏是需要确认在报告周期内根据船舶航次计划是否有不适用欧盟MRV要求的航次,此处应该填写“Yes”或者“No”。 该栏问题的意义在于根据法规要求船舶所有航次均适用于欧盟MRV法规,则可以不采用每个航次报告,而采用年度报告的方式。表中第三栏是针对是否满足法规Article9(2)豁免单航次报告条件的问题,根据第一栏、第二栏两个问题的回答,确定此处应该填写“Yes”或者“No”。表中第四栏是询问航运公司/船东如果满足豁免单航次报告的条件,是否将使用总油耗而免除单航次油耗监测,如果第三栏是“Yes”此处应该根据航运公司/船东愿意填写“Yes”或者“No”;如果第三栏是“No”此处应填写“Not applicable”。表C.2.1需要填写每种排放源所使用的油耗监测方法。所有排放源指表B.3中所有列出的排放源。航运公司/船东根据船舶实际技术状况以及操作方式选择油耗监测方法。法规给出了四种油耗监测方法,具体方法可以参加EU 2015/757 ANNEX I Methods for monitoring CO2 emissions。表C.2.2是对加油以及油舱油量确定程序的描述。航运公司/船东应该根据现有程序文件填写相应文件名称及编号,并对文件中主要程序进行简要描述。若航运公司/船东现有程序文件中无相应文件,则需要对船舶加油以及油舱油量确定的方法以及操作步骤进行详细描述,如由谁负责加油,由谁负责测量油舱存油,多久测量一次,测量方法等。不管以上哪种情况,均需要将负责该项操作程序的责任人填入,同时需要描述记录所保存的位置。若船舶使用任何IT系统来维护运行程序,则需要填写IT系统名称。表C.2.3是针对船上自测油量和加油单上加油量的定期交叉检查的描述。航运公司/船东应该根据现有程序文件填写相应文件名称及编号,并对文件中主要程序进行简要描述。若航运公司/船东现有程序文件中无相应文件,则需要对船舶自测油量和加油单上加油量交叉检查的方法以及操作步骤进行详细描述,如由谁负责交叉检查,多久检查一次等。不管以上哪种情况,均需要将负责该项操作程序的责任人填入。表C.2.4是对涉及的测量设备的描述。航运公司/船东根据表C.2.2所涉及的测量设备进行填写,包括设备名称,使用方面以及技术参数进行描述,其中技术参数栏需要填写设备的技术说明、使用年限,维护说明等。表C.2.5是关于测量信息的记录、检索、发送以及存储的描述。航运公司/船东应该根据现有程序文件填写相应文件名称及编号,并对文件中主要程序进行简要描述。若航运公司/船东现有程序文件中无相应文件,则需要对船舶测量信息的记录、检索、发送以及存储的方法以及操作步骤进行详细描述,如由谁负责记录,由谁负责发送,采用什么方式发送,由谁负责存储,存储方式等。不管以上哪种情况,均需要将负责该项操作程序的责任人填入,同时需要描述记录所保存的位置以及时限。若船舶使用任何IT系统来维护运行程序,则需要填写IT系统名称。表C.2.6是关于燃油密度的确定方法。航运公司/船东根据习惯性的操作方式选择加油时燃油密度的确定方式以及油舱内燃油密度的确定方式。以上两个密度确定方式可以选择“船上测量设备”“燃油供应商”和“实验室测试”。表C.2.7是有关于燃油检测的不确定因素的确定。航运公司/船东根据表C.2.1确定的油耗监测方法进行填写,使用方法栏可以填入“默认值”或者“船舶特殊估值”,如果填入“船舶特殊估值”,需明确估值因子,并提供估值依据供第三方审核机构审查。表C.2.8是关于测量设备质量保证的程序描述。航运公司/船东应该根据现有程序文件填写相应文件名称及编号,并对文件中主要程序进行简要描述。若航运公司/船东现有程序文件中无相应文件,则需要对船舶测量设备的正常使用以及计量管理方法以及操作步骤进行详细描述,如由谁负责检查测量设备是否正常可用,由谁负责校准,校准周期,校准方法以及校准证书等。不管以上哪种情况,均需要将负责该项操作程序的责任人填入,同时需要描述记录所保存的位置。若船舶使用任何IT系统来维护运行程序,则需要填写IT系统名称。表C.3是关于航次清单的记录。航运公司/船东应该根据现有程序文件填写相应文件名称及编号,并对文件中主要程序进行简要描述。若航运公司/船东现有程序文件中无相应文件,则需要对船舶航次信息记录的方法以及操作步骤进行详细描述,如航次记录要包括哪些要素,由谁负责记录,记录周期等。不管以上哪种情况,均需要将负责该项操作程序的责任人以及记录数据来源填入,同时需要描述记录所保存的位置。若船舶使用任何IT系统来维护运行程序,则需要填写IT系统名称。表C.4是关于航行里程的记录。航运公司/船东应该根据现有程序文件填写相应文件名称及编号,并对文件中主要程序进行简要描述。若航运公司/船东现有程序文件中无相应文件,则需要对船舶航行里程记录的方法以及操作步骤进行详细描述,如由谁负责记录,记录周期等。不管以上哪种情况,均需要将负责该项操作程序的责任人以及记录数据来源填入,同时需要描述记录所保存的位置。若船舶使用任何IT系统来维护运行程序,则需要填写IT系统名称。表C.5是关于货物装载总量或乘客数量的记录。航运公司/船东应该根据现有程序文件填写相应文件名称及编号,并对文件中主要程序进行简要描述。若航运公司/船东现有程序文件中无相应文件,则需要对船舶货物装载总量或者乘客数量记录的方法以及操作步骤进行详细描述,如由谁负责记录,记录因素,参考数据来源等。货物/乘客的计量单位依据不同船型填写,详见EU 2016/1928。不管以上哪种情况,均需要将负责该项操作程序的责任人、计算公式及者数据来源填入,同时需要描述记录所保存的位置。若船舶使用任何IT系统来维护运行程序,则需要填写IT系统名称。表C.6是关于海上时间的记录。航运公司/船东应该根据现有程序文件填写相应文件名称及编号,并对文件中主要程序进行简要描述。若航运公司/船东现有程序文件中无相应文件,则需要对船舶海上时间记录的方法以及操作步骤进行详细描述,如由谁负责记录,记录因素,参考数据来源等。不管以上哪种情况,均需要将负责该项操作程序的责任人、计算公式及者数据来源填入,同时需要描述记录所保存的位置。若船舶使用任何IT系统来维护运行程序,则需要填写IT系统名称。[b]3.4 Part D部分[/b]表D.1是关于耗油量估量的常用方法的描述。在此栏中需要对除表C.2.1中所描述的方法外的其他评估油耗的方法进行描述。需要将此评估油耗的方法、计算公式、负责人以及文件保存等进行详细描述。若船舶使用任何IT系统来维护运行程序,则需要填写IT系统名称。表D.2是有关航行里程的数据缺口处置办法。此栏需要对除表C.4方法外的其他确定航程的方法进行描述。需要将此航程确定方法的负责人、数据来源、文件保存等进行详细描述。若船舶使用任何IT系统来维护运行程序,则需要填写IT系统名称。表D.3是有关载货的常用处理数据缺口的方法。此栏中需要制定负责人对数据进行除表C.5描述方法外的载货记录以及校对,同时需要描述数据来源、计算公式以及文件保存的内容。若船舶使用任何IT系统来维护运行程序,则需要填写IT系统名称。表D.4是有关海上时间消耗的常用处理数据缺口的方法。航运公司/船东需要制定船上相关人员对海上时间消耗进行除表C.6方法外的记录以及校对,同时需要描述数据来源、计算公式以及文件保存的内容。若船舶使用任何IT系统来维护运行程序,则需要填写IT系统名称。[b]3.5 Part E部分[/b]表E.1是关于监测计划的充分性的定期检查。航运公司/船东需要定期对船舶监测计划进行检查,确定是否有涉及到EU 2015/757 Article 7中规定情况的修改。若船舶使用任何IT系统来维护运行程序,则需要填写IT系统名称。表E.2、表E.3、表E.4、表E.5、表E.6对航运公司/船东各项控制活动的描述。主要针对航运公司/船东信息技术的质量保证和可靠性、EU MRV 相关数据的内部审查和校验、纠正和纠正措施、外协活动、文件管理等活动进行详细描述,各航运公司/船东应根据各公司现有做法或者现有管理程序填写。[b]3.6 Part F部分[/b]该部分需要对整个监测计划中所涉及的特定词语、简称等名词进行解释、定义。同时如有相关可以更加明确监测计划的补充信息,可以在此部分进行阐述。[b]4 监测计划的审核[/b]监测计划中各个表中所涉及的现有程序文件,航运公司/船东应该与监测计划一起提交给审核机构进行审查。审核机构重点会对船舶油耗测量、船舶航行里程、海上时间、货物装载量(客船为载人数量)等涉及到CO2排放以及能效的重要参数进行审核。华测检测船舶产品线作为全球第一批被欧盟认可的六家欧盟MRV审核机构之一,将为航运公司/船东提供一站式全方位欧盟MRV法规合规性技术服务以及审核认可服务。
[align=center][b]船舶石棉检测[/b][/align][color=#404040]绿色环保已经成为[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]21[/color][/font][color=#404040]世纪世界造船技术的主流方向,国际海事组织在[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]21[/color][/font][color=#404040]世纪头十年内先后发布了多个有关船舶有害物质管控的公约要求,如何按照这些要求长久控制风险,树立[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]“[/color][/font][color=#404040]绿色造船[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]”[/color][/font][color=#404040]竞争能力和品牌优势,已经成为当前国内造船业无法回避的重要课题。[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]2009[/color][/font][color=#404040]年[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]5[/color][/font][color=#404040]月[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]15[/color][/font][color=#404040]日,在香港举行的拆船公约外交大会上,国际海事组织([/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]IMO[/color][/font][color=#404040])以决议形式通过了《[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]2009[/color][/font][color=#404040]年香港国际安全与无害环境拆船公约》(简称[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]“[/color][/font][color=#404040]香港公约[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]”[/color][/font][color=#404040])。《香港公约》是国际航运界在促进安全、环保和保护人类健康方面的又一重大举措。[/color][color=#404040]《香港公约》首次在船舶领域提出供应链风险管理和有害物质全生命周期管控的强制性要求,对船舶工业链条的各利益相关方[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]——[/color][/font][color=#404040]船舶制造厂、修船厂、船东、拆船厂的责任和风险进行了界定。公约要求船舶必须具备一份[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]IHM[/color][/font][color=#404040](船用有害物质清单)放置于船上,并在船舶全生命周期中保存该清单,最后由船东将清单提交拆船厂。同时,明确要求一系列有害物质将会被禁止或限制使用在船舶上(共[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]13[/color][/font][color=#404040]种化学物质,包括:石棉、破坏臭氧层物质([/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]ODS[/color][/font][color=#404040])、多氯联苯([/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]PCBs[/color][/font][color=#404040])、有机锡防污底系统、镉及其的化合物、六价铬及其化合物、铅及其化合物、汞及其化合物、多溴联苯([/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]PBBs[/color][/font][color=#404040])、多溴联苯醚([/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]PBDEs[/color][/font][color=#404040])、多氯连萘(多于[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]3[/color][/font][color=#404040]个氯原子)、放射性物质、短链氯化石蜡(链烷烃,[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]C10-C13,[/color][/font][color=#404040]氯代物))。[/color][color=#404040]船舶石棉及有毒有害物质检测,检测范围包括:石棉、消耗臭氧物质、多氯联苯、含有机锡化合物作为杀生物剂的防污泥系统(三丁基锡,三苯基锡,氧化三丁基锡)、镉和镉化合物、六价铬和六价铬化合物、铅和铅化合物、汞和汞化合物、多溴联苯、多溴二苯醚、多氯化萘(超过[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]3[/color][/font][color=#404040]个氯原子)、放射性物质、某些短链氯化石蜡(烷烃类,[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]C10-C13[/color][/font][color=#404040],氯代)和溴化阻燃剂(六溴环十二烷)共[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]14[/color][/font][color=#404040]项船舶有害物质。[/color][align=left][font=宋体][color=#404040]响应全球“禁棉令”,华碧实验室提供石棉检测与移除及船舶有害物质检测服务,同时可提供船舶有毒有害物质取样、有害物质清单编制和石棉等有害物质移除更换等业务,协助客户降低船舶有害物质风险。[/color][/font][/align]
[font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]石棉纤维可以织成纱、线、绳、布、盘根等,作为传动、保温、隔热、绝缘等部件的材料或衬料,在建筑上主要用来制成石棉板,石棉纸防火板,保温管和窑垫以及保温、防热、绝缘、隔音等材料。[/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]船舶无石棉检测:国防上石棉与酚醛、聚丙烯等塑料粘合,可以制成火箭抗烧蚀材料、飞机机翼、油箱、火箭尾部喷咀管以及鱼雷高速发射器,船舶、汽车以及飞机、坦克、舰舶中的隔音、隔热材料,石棉与各种橡胶混合压模后,还可做成液体火箭发动机连接件的密封材料。石棉与酚醛树脂层压板,可做导弹头部的防热材料。兰石棉还可作防化学、防原子辐射的衬板、隔板或者过滤器及耐酸盘根、橡胶。 石棉的纤维柔软,具有绝缘、绝热、隔音、耐高温、耐酸碱、耐腐蚀和耐磨等特性,在商业、公共事业和工业设施中有相当多的用途,例如耐火的石棉纺织品、输水管、绝缘板等石棉水泥制品,及各种绝热材料等广泛的应用于建筑、电器、汽车、家庭用品等。船舶无石棉与汽车无石棉检测越来越受到重视。[/color][/font][b][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]船舶无石棉检测机构[/color][/font][/b][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]:华碧实验室海事事业部具有中国船级社CCS无石棉检测认证资质。可做各种材料、设备的无石棉检测。[/color][/font][b][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]联系人:袁女士咨询热线:18912625501 在线咨询:18912625501;18951118324[/color][/font][/b]
石棉简介file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 石棉石棉是天然的纤维状的硅酸盐类类矿物质的总称,石棉由纤维束组成,而纤维束又由很长很细的能相互分离的纤维组成。石棉分2类:蛇纹石石棉(温石棉)和角闪石石棉(包含铁石棉,青石棉,直闪石,透闪石,阳起石)file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 石棉本身并无毒害,它最大危害来自于它非常细小,肉眼几乎看不见的纤维,当这些细小的纤维通过呼吸、饮食等进入人体后,就会附着并沉积在肺部,造成肺部疾病,石棉已被国际癌症研究中心肯定为致癌物。船舶及船舶用品石棉要求file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 对于船上石棉的控制列于SOLAS公约中。2009年5月15日IMO通过的《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》,石棉被列入附录1“有害物质的控制”。 file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 2009年6月5日在国际海事组织海上安全委员会第86次会议上,通过了第282号关于SOLAS公约(1974年国际海上人命安全公约)修正案的决议(海安会MSC.282(86)决议)。 其中第3-5条规定:From 1 January 2011, for all ships, new installation of materials which contain asbestos shall be prohibited(自2011年1月1日起,对于所有船舶,应禁止新装含有石棉的材料),从而拉开了在海事领域全面禁用石棉的序幕。file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 2010-7-8,中国船级社(CCS)2010通函第38号发布执行此规定的通知:“关于执行MSC.282(86)决议有关SOLAS V章修订内容(2011年1月1日生效)的通知”。 SGS提供石棉高风险材料识别、抽样和检测服务file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif SGS获中国船级社石棉检测检验资质认可使得SGS成为目前唯一获得CCS石棉检测检验认可的外资第三方检测机构。file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif SGS能够提供的服务包括:整船与造船厂现场石棉高风险材料识别与抽样、实验室石棉检测服务,并出具CCS认可的船用产品石棉检验检测报告。file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 石棉的检测方法:Full name of InstrumentStandardsXRD(X-ray diffractometer X射线衍射)NIOSH 9000:1994[color=bl
[color=#333333][back=white]石棉又称[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]“[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]石绵[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]”[/back][/color][/font][color=#333333][back=white],指具有高抗张强度、高挠性、耐化学和热侵蚀、电绝缘和具有可纺性的硅酸盐类矿物产品。它是天然的纤维状的硅酸盐类矿物质的总称。但是由于石棉纤维能引起石棉肺、胸膜间皮瘤等疾病,许多国家选择了全面禁止使用这种危险性物质。[/back][/color][color=black][back=white]国际海事组织([/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=black][back=white]IMO[/back][/color][/font][color=black][back=white])要求所有船舶材质不含石棉。[/back][/color][color=black][back=white]要想满足这一要求并不容易,因为原材料可能由分包商提供,而他们可能不会公开所提供的品目的成分。[/back][/color][color=#333333][back=white]《有关禁止石棉在船上使用的信息》[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white](MSC.1/Circ.1374,2011)[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]指出:一旦违背[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]SOLAS[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]公约[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]II-1/3-5[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]条款,发现船上存在含石棉物质,则需要将石棉物质移除,并在发现石棉之后[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]3[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]年之内由专业的石棉移除公司执行,在可行的前提下自觉接受挂旗国当局的监控;同时,应获取由挂旗国当局签发的免于清除石棉临时豁免证书。船舶获取免于清除石棉临时豁免证书的先决条件是,在彻底清除石棉前,应有由挂旗国当局认可的船舶石棉职业健康安全证明,以证明船舶已经按照《船舶含石棉材料的维护和监控导则》。[/back][/color][color=black][back=white]华碧实验室(华碧海事)的船舶石棉检测服务可检测到船舶中任何含石棉的材料,并对造船厂空气中所含石棉进行监测,从而降低您违反国际海事组织规定的风险。[/back][/color]
[color=#333333][back=white]石棉又称[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]“[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]石绵[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]”[/back][/color][/font][color=#333333][back=white],指具有高抗张强度、高挠性、耐化学和热侵蚀、电绝缘和具有可纺性的硅酸盐类矿物产品。它是天然的纤维状的硅酸盐类矿物质的总称。但是由于石棉纤维能引起石棉肺、胸膜间皮瘤等疾病,许多国家选择了全面禁止使用这种危险性物质。[/back][/color][color=black][back=white]国际海事组织([/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=black][back=white]IMO[/back][/color][/font][color=black][back=white])要求所有船舶材质不含石棉。[/back][/color][color=black][back=white]要想满足这一要求并不容易,因为原材料可能由分包商提供,而他们可能不会公开所提供的品目的成分。[/back][/color][color=#333333][back=white]《有关禁止石棉在船上使用的信息》[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white](MSC.1/Circ.1374,2011)[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]指出:一旦违背[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]SOLAS[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]公约[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]II-1/3-5[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]条款,发现船上存在含石棉物质,则需要将石棉物质移除,并在发现石棉之后[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]3[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]年之内由专业的石棉移除公司执行,在可行的前提下自觉接受挂旗国当局的监控;同时,应获取由挂旗国当局签发的免于清除石棉临时豁免证书。船舶获取免于清除石棉临时豁免证书的先决条件是,在彻底清除石棉前,应有由挂旗国当局认可的船舶石棉职业健康安全证明,以证明船舶已经按照《船舶含石棉材料的维护和监控导则》。[/back][/color][color=black][back=white]华碧实验室(华碧海事)的船舶石棉检测服务可检测到船舶中任何含石棉的材料,并对造船厂空气中所含石棉进行监测,从而降低您违反国际海事组织规定的风险。(18951118324)[/back][/color]
我国是否有船舶排放废气的监测标准?是否属于移动污染源监测?
有木有大佬知道船舶压载水的标准或要求,检测参数,所用设备,环境要求,人员要求???在线等
[font=微软雅黑, sans-serif]有害物质清单([/font]IHM,Inventory of Hazardous Material)是为船舶签发证书或符合证明的最重要证据,所有船舶均应持有IHM。新造船应由船厂在设计和建造阶段基于供应商提供的材料声明(MD,Material Declaration)和供应商符合声明(SDoC,Supplier Declaration of Compliance)编制;现有船可按新船要求或按规定的步骤编制。[font=微软雅黑, sans-serif]IHM[/font][font=微软雅黑, sans-serif]编制后,如果船舶存在任何结构、设备、系统、配件、布置和材料的变动、更换或重大维修,船东应根据供应商提供的MD/SDoC对IHM更新。[/font][b][font=微软雅黑, sans-serif]相关检 查要点梳理如下:[/font][/b][font=微软雅黑, sans-serif]● [/font][font=微软雅黑, sans-serif]船东应提供IHM List Part I、VSCP及相关支撑性材料,包括MD/SDoC等;[/font][font=微软雅黑, sans-serif]● VSCP[/font][font=微软雅黑, sans-serif]和IHM list应由具有足够专业知识的人来准备(认可的供方工作人员);[/font][font=微软雅黑, sans-serif]● VSCP[/font][font=微软雅黑, sans-serif]和IHM List Part I 一般由第三方专业机构编制和提供;[/font][font=微软雅黑, sans-serif]● VSCP[/font][font=微软雅黑, sans-serif]的编制和审批详见CCS指南或MEPC.269(68),取样的位置应尽可能的涵盖“《船舶有害物质清单编制及检验指南》附件5常见有害物质在船舶上的分布”的要求。例如:垫片和绝缘材料中的石棉、瓷砖中应检测石棉(荷兰PSC检查中,在瓷砖中发现石棉);[/font][font=微软雅黑, sans-serif]● IHM Part I[/font][font=微软雅黑, sans-serif]的编制和审批要求详见CCS指南或MEPC.269(68);[/font][font=微软雅黑, sans-serif]● [/font][font=微软雅黑, sans-serif]登轮验证时,应注意核对IHM的位置和数量(同IHM Part I一致),设备无遗漏。同时对于可疑的有害物质,IHM Part I中应备注说明“潜在含有有害物质”( Potentially containing hazardous materials,简称PCHM)情况;同时应注意,被分类为“未知”的任何项目可归为“PCHM”,前提是具备充分的合理理由,或者可假定对装置拆卸和后续的拆船处置操作几乎没有影响。[/font][font=微软雅黑, sans-serif]如检测过程中发现石棉,但没有足够的时间及时拆除时,可参照IMOMSC.1/Circ.1374/第13条要求处理。[/font][font=微软雅黑, sans-serif]华碧(FALAB)实验室2006年由上海复旦大学投资设立,是集鉴定、检测和认证为一体的第三方检测与分析的新型综合实验室,致力于为中国制造的质量和技术水平提升作出贡献。华碧海事事业部可为全国各大造船厂、船舶设备制造商、供应商提供压载水检测、IHM检测、ACMS 移除和处置、IHM维护等服务,为客户提供精准的检测报告。华碧专业的团队可为您提供“绿色船舶”整体解決方案,为您的船舶保驾护航。[/font]
[align=left][font=宋体][color=#262626]为了有效制约压载水外来物种的携带入侵,国际海事组织[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626](IMO)[/color][/font][font=宋体][color=#262626]于[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626]2004[/color][/font][font=宋体][color=#262626]年在伦敦[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626]IMO[/color][/font][font=宋体][color=#262626]总部召开关于压载水管理的外交大会[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626],[/color][/font][font=宋体][color=#262626]会议通过了《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626]([/color][/font][font=宋体][color=#262626]简称《压载水公约》[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626])[/color][/font][font=宋体][color=#262626]。[/color][/font][/align][align=left][font=宋体][color=#262626] 根据科研机构的验证试验和独立第三方的检测结果可以看出,已经安装上船的压载水处理系统,在公约修正案强制实施检测之前,对经过处理后的水样进行检测非常有必要。[/color][/font][/align][align=left][font=宋体][color=#262626] 这样不但可以了解设备运行情况,设备是否有特殊说明或特殊要求,而且还可以通过调试测试帮助船上相关人员熟悉设备的操作,以免在强制实施检测中被抽检不合格而耗费大量的时间、精力和财力来应对处罚和整改。[/color][/font][/align][align=left][font=宋体][color=#262626]目前,海事部门要求航运企业在海事危防信息系统上为符合条件的到港船舶办理压载水排放报告、申请压载水管理等效符合及申请压载水和沉积物管理免除。[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626][/color][/font][font=宋体][color=#262626] 能够覆盖国内各大港口的第三方独立检测机构[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626]——[/color][/font][font=宋体][color=#262626]华碧实验室船舶压载水检测实验室,具有开展船舶压载水检测能力,获得了[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626]CMA[/color][/font][font=宋体][color=#262626]、[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626]CNAS[/color][/font][font=宋体][color=#262626]及船级社的资质认可。[/color][/font][/align][align=left][font=宋体][color=#262626]船舶到岸时排入到岸国海域中的压载水,已成为海洋有害生物传播的主要途径。因此。国际海事组织[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626](IMO) [/color][/font][font=宋体][color=#262626]要求提供灭活处理装置的厂家或科研单位需提交灭活压载水化学物质清单,以及说明检测方法、质量控制等情况的专业水质检测[/color][/font][font=宋体][color=#262626]报告。[/color][/font][font='Arial',sans-serif][color=#262626][/color][/font][color=#262626] 更多船舶压载水检测内容了解第三方检测机构华碧实验室,联系袁工:[font='Arial',sans-serif][color=#262626]18912625501[/color][/font][font=宋体][color=#262626]。[/color][/font][/color][/align][align=left][font='Arial',sans-serif][color=#262626] [/color][/font][/align]
[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多:[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39743.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]随着航运贸易的发展,由于船载压载水引起的海洋有害水生物和病原体入侵愈来愈引起人们的重视, 外来水生物的生物侵害已达到了十分危险的水平,对环境、人体健康、财产和资源造成严重损害, 为防止外来水生物随船舶压载水传播,2004年2月13日在IMO总部通过了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》,自2019年1月22日起,压载水公约在我国正式生效。船舶IHM有害物质检测符合1.《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》(简称《香港公约》2.《2015年有害物质清单编制导则》【MEPC.269(68)决议】3.《欧盟1257/2013号法规》的规范要求。[font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]1.船用设备和船用防火绝缘材料有害物质实验室检测2.整船有害物质取样计划(VSCP)编制3.船上外观/取样及实验室检测4.有害物质清单编制(检测模式)5.在线软件有害物质清单编制服务(文件收集模式)6.船舶压载水:控制船舶横倾、纵倾、吃水、稳性或应力而加装到船上的水及悬浮物质[table][tr][td]服务内容[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]船舶IHM有害物质检测[/td][td]ISO 22262-1:2012 & NIOSH 9000:2015EPA 3550C:2007 & EPA 8270E:2018EPA 5021A:2014 & EPA 8260C:2006In house method (GRGJL.WI-HX-09-128, With reference to ISO 17353:2004)EPA 3550C:2007 & EPA8321B:2007IEC 62321-5:2013IEC 62321-7-2:2017IEC 62321-5:2013IEC 62321-4:2013 +AMD1:2017IEC 62321-6:2015IEC 62321-6:2015EPA 8081B:2007& EPA 8270E:2018GB 18871-2002EPA 3540C:1996 & EPA 8270E:2018EPA 3540C:1996 & EPA 8270E:2018[/td][/tr][tr][td]船舶压载水检测[/td][td]SM 9215/ISO 6222:1999SM 9233B/ISO 9308-1:2000SM 9230C/ISO 7899-2:2000EPA 327.0-1/SM 4500 CIO2 ESM 4500-CI G/ISO 7393/2EPA 300.1EPA 300.1SM 8260EPA 552.2[/td][/tr][/table]服务范围现有船,船东或者船舶管理公司、出口企业等检测标准及项目[table][tr][td]IHM有害物质测试(15种)[/td][/tr][tr][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][td]实验室资质[/td][td]样品量[/td][/tr][tr][td]石棉[/td][td]ISO 22262-1:2012 & NIOSH 9000:2015[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]多氯联苯(PCB)[/td][td]EPA 3550C:2007 &EPA 8270E:2018[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]消耗臭氧物质(ODS)[/td][td]EPA 5021A:2014 & EPA8260C:2006[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]含有机锡化合物作为杀生物剂的防污底系统[/td][td]In house method(GRGJL.WI-HX-09-128,With reference toISO 17353:2004)[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]全氟辛烷磺酸(PFOS)[/td][td]EPA 3550C:2007 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[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多:[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39743.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]随着航运贸易的发展,由于船载压载水引起的海洋有害水生物和病原体入侵愈来愈引起人们的重视, 外来水生物的生物侵害已达到了十分危险的水平,对环境、人体健康、财产和资源造成严重损害, 为防止外来水生物随船舶压载水传播,2004年2月13日在IMO总部通过了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》,自2019年1月22日起,压载水公约在我国正式生效。船舶IHM有害物质检测符合1.《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》(简称《香港公约》2.《2015年有害物质清单编制导则》【MEPC.269(68)决议】3.《欧盟1257/2013号法规》的规范要求。[font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]1.船用设备和船用防火绝缘材料有害物质实验室检测2.整船有害物质取样计划(VSCP)编制3.船上外观/取样及实验室检测4.有害物质清单编制(检测模式)5.在线软件有害物质清单编制服务(文件收集模式)6.船舶压载水:控制船舶横倾、纵倾、吃水、稳性或应力而加装到船上的水及悬浮物质[table][tr][td]服务内容[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]船舶IHM有害物质检测[/td][td]ISO 22262-1:2012 & NIOSH 9000:2015EPA 3550C:2007 & EPA 8270E:2018EPA 5021A:2014 & EPA 8260C:2006In house method (GRGJL.WI-HX-09-128, With reference to ISO 17353:2004)EPA 3550C:2007 & EPA8321B:2007IEC 62321-5:2013IEC 62321-7-2:2017IEC 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&EPA8321B:2007 [/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]镉和镉化合物[/td][td]IEC 62321-5:2013[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]六价铬化合物[/td][td]IEC 62321-7-2:2017[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]铅和铅化合物[/td][td]IEC 62321-5:2013[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]汞和汞化合物[/td][td]IEC 62321-4:2013+AMD1:2017[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]多溴化联(二)苯(PBB)[/td][td]IEC 62321-6:2015[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]多溴二苯醚 (PBDE)[/td][td]IEC 62321-6:2015[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]多氯化联萘[/td][td]EPA 8081B:2007&EPA 8270E:2018[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]放射性物质[/td][td]GB 18871-2002[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]某些短链氯化石蜡[/td][td]EPA 3540C:1996 &EPA 8270E:2018[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]溴化阻燃剂(HBCDD)[/td][td]EPA 3540C:1996 &EPA 8270E:2018[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][/table][table][tr][td]US EPA Vessel General Permit 2013(2013 版美国船舶通则 VGP)标准[/td][/tr][tr][td]序号[/td][td=2,1]分析说明[/td][td=2,1]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td=1,3] 1 [/td][td=2,3] 压载水检测微生物指标 [/td][td=2,1]细菌总数[/td][td]SM 9215/ISO 6222:1999[/td][/tr][tr][td=2,1]粪大肠杆菌[/td][td]SM 9233B/ISO 9308-1:2000[/td][/tr][tr][td=2,1]肠球菌[/td][td]SM 9230C/ISO 7899-2:2000[/td][/tr][tr][td=1,6] 2 [/td][td=2,6] 压载水检测理化指标 [/td][td=2,1]二氧化氯[/td][td]EPA 327.0-1/SM 4500 CIO2 E[/td][/tr][tr][td=2,1]总氯[/td][td]SM 4500-CI G/ISO 7393/2[/td][/tr][tr][td=2,1]亚氯酸盐[/td][td]EPA 300.1[/td][/tr][tr][td=2,1]氯酸盐[/td][td]EPA 300.1[/td][/tr][tr][td=2,1]三卤甲烷[/td][td]SM 8260[/td][/tr][tr][td=2,1]卤乙酸[/td][td]EPA 552.2[/td][/tr][tr][td=6,1]IMO(国际海事组织)D-2 标准[/td][/tr][tr][td=2,1]序号[/td][td=2,1]项目[/td][td=2,1]限制值[/td][/tr][tr][td=2,1]1[/td][td=2,1]Organisms≥50μm(≥50μm 活体生物)[/td][td=2,1]<10 Individuals/m3[/td][/tr][tr][td=2,1]2[/td][td=2,1]Organisms≥10μm and <50μm(10μm-50μm 活体生物)[/td][td=2,1]<10 Individuals/ml[/td][/tr][tr][td=2,1]3[/td][td=2,1]大肠杆菌[/td][td=2,1]<250 cfu/100ml[/td][/tr][tr][td=2,1]4[/td][td=2,1]肠球菌[/td][td=2,1]<100 cfu/100ml[/td][/tr][tr][td=2,1]5[/td][td=2,1]霍乱弧菌[/td][td=2,1]<1 cfu/100ml[/td][/tr][/table]相关资质 ISO9001 2015,CNAS17025,CCS船级社认可, LR船级社认可, ABS船级社认可, DNV.GL船级社认可,BV船级社认可测试周期指示性分析:现场出结果详细分析:5-7个工作日[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]有害物质检测[/td][td]石棉[/td][td]ISO 22262-1:2012 & NIOSH 9000:2015[/td][/tr][tr][td]有害物质检测[/td][td]多氯联苯(PCB)[/td][td]EPA 3550C:2007 & EPA 8270E:2018[/td][/tr][tr][td]有害物质检测[/td][td]消耗臭氧物质(ODS)[/td][td]EPA 5021A:2014 & EPA 8260C:2006[/td][/tr][tr][td]有害物检测[/td][td]含有机锡化合物作为杀生物剂的防污底系统[/td][td]In house method (GRGJL.WI-HX-09-128, With reference to ISO 17353:2004)[/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]我们的优势[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]1、服务覆盖全国:广州广电计量是一家全国布局、综合性的国有第三方计量检测机构,技术服务保障网络覆盖全国,化学分析实验室分布在广州、无锡、上海、天津、杭州、重庆等六地,方便客户就近检测服务。2、权威机构认可:广电计量获得了众多国内外权威机构和组织的认可与授权,拥有非常专业的技术服务队伍。华南地区首家同时获得中美两大船级社有害物质检测认可的第三方检测机构3、专业技术服务:拥有先进的化学分析检测设备和专业的人才队伍。能力范围覆盖提供有毒有害物质检测(RoHS、REACH、POPs、VOC,消耗臭氧层物质等)、材料成分性能分析、可靠性寿命预计、食品接触材料等多领域测试、评估、认证及培训服务;4、提供定制化服务:凭借齐全的检测能力和多行业丰富的服务经验,广电计量可为广大客户提供定制解决方案。助力企业产品的绿色环保管控,确保企业产品符合各个国家和地区的法律法规要求。
船舶压载水在哪里可以检测?
[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多:[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39928.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][color=#333333]石棉是一个术语,用于指代六种天然存在的硅酸盐矿物。 所有这些都由细长的纤维晶体组成,每根纤维都由许多微小的“原纤维”组成,这些“原纤维”可以通过磨损和其他过程释放到大气中。 石棉是一种优良的电绝缘体,并且具有很高的耐热性,因此多年来它被用作建筑材料。 然而,它现在是众所周知的健康和安全危害,在许多国家使用石棉作为建筑材料是非法的。 吸入石棉纤维会导致各种严重的肺部疾病,包括石棉沉滞症和癌症。[/color]我们对您的船舶或设施进行石棉/危险品调查,从我们认可的实验室或 IHM 报告获得石棉结果后,在处理之前,我们进行工作安全分析、风险评估和安全工作,我们的专业团队提供安全工作 在您的船舶或设施上进行检疫。 完成所有安全工作后,您将获得国际有效无石棉证书,您可以确保获得专业服务范围的国际和国家法律、标准和法规,如 OSHA & 来自我们的 NIOSH。我们的专业团队负责去除和处置 IHM 报告第 I、II 和 III 部分中的其他危险物质,如 ODS、岩棉、铅和铅化合物、汞、放射性物质等。我们的团队具有进行石棉调查和 IHM 报告的资格。[font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]船舶IHM检测(有害物质检测示例:石棉、消耗臭氧层物质、PCB、PFOS、重金属【Cd、Lead、Hg、Pb】)等;ACMS移除和处置(对船舶或设施进行石棉/危险品调查,获得石棉结果后,进行工作安全分析、风险评估后对石棉开展处置工作,并出具国际有效无石棉证书);IHM维护(在 IHM 准备好并通过等级认证后,我们通过数字解决方案来处理 IHM 的维护。在 IHM 更新调查期间,更新的 IHM 连同维护记录将由船级验船师进行检查);BWM调试测试(MWS调试测试按照BWM.2/Circ.70/Rev.1《2020年压载水管理系统调试测试指南》进行)。[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]石棉移除[/td][td]船舶设备垫片[/td][td]IMO MSC.1/Circ.1374[/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]我们的优势[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]作为国际公认的船舶压载水检测机构,华碧(FALAB )拥有遍布全球超过13个国家和地区的45个港口的服务网络,以及由500多名专家工程师、1200台检测设备、10000多平方米的检测场地组成的技术平台,深入解读国内外相关法律法规,提前布局技术资源,不断把控压载水检测质量与报告出具等服务能力,旨在更好地满足全球船舶的压载水检测需求。经过多年的实践积累,华碧(FALAB)建立了完整的、符合国际标准的船舶压载水检测技术体系和实验室质量管理体系,能够提供专业高效的压载水现场快检与实验室详检服务,与全球船厂、船东、设备商及相关机构一道,为保护海域生态平衡提供有力的技术保障,共同促进海洋生态文明的发展!全球范围内,华碧(FALAB)压载水检测报告获得了ABS、DNV、NK、RINA等船级社的资质认可。
文 /张才亮 (华测检测 船舶产品线)[img=,690,517]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808211147277424_2117_3051334_3.jpg!w690x517.jpg[/img][b]1 船舶有害物质相关法规[/b]根据IMO MSC 282(86)通函,自2011年1月1日起,禁止所有含石棉材料新装上船;《有关禁止石棉在船上使用的信息》 (MSC.1/Circ.1374, 2011)指出,在发现石棉之后3年之内,由专业石棉移除公司实施移除,在彻底移除前,应有由挂旗国当局签发的免除证书。2009年5月15日IMO通过的《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》(简称香港公约),公约明确要求包含石棉在内共13项有害物质将会被禁止或限制使用在船舶上。截至2018年5月底,全球已有挪威、刚果、法国、比利时、巴拿马和丹麦正式加入了香港公约,荷兰、意大利、土耳其、圣基茨和尼维斯联邦已签署香港公约,处于尚待批准、接受的阶段,印度、日本等国也在开展申请履约相关流程中。随着新国家的加入,长期从事这项研究的专家预计香港公约最早在2020年具备生效条件。更为紧迫的是,2013年12月30日正式生效的欧盟(EU)1257/2013 船舶回收法规(简称欧盟法规)最迟不晚于2018年12月31日及以后签订建造合同的欧盟成员国船旗将作为新造船最早持有有害物质清单,在船舶投入营运前进行初次检验签发有害物质清单证书,并接受法规要求的各项检验。欧盟船旗的现有船将于2020年12月31日起应持有有害物质清单并接受法规要求的检验,非欧盟船旗的所有船自2020年12月31日起在靠泊欧盟港口或锚地时,应持有有害物质清单。但应特别注意,在欧盟清单发布后,待拆解的现有船舶应选择列入欧盟清单的拆船厂进行拆解,并应在尽切实可行范围内编制IHM(有害物质清单)。[b]2 船舶有害物质调查流程[/b][img=,690,727]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/08/201808211147148364_2915_3051334_3.jpg!w690x727.jpg[/img]船舶有害物质风险评估调查包括以下步骤:Ø 第1步:收集必要信息;Ø 第2步:评估收集的信息;Ø 第3步:制订外观/取样检查计划(VSCP);Ø 第4步:船上外观/取样检查;Ø 第5步:样品进入实验室检测;Ø 第6步:编制、审核、并向客户呈送调查报告及有害物质清单(IHM)基于收集的信息,将会据此系统性地确定检查点,制定《外观/取样检查计划》(VSCP),并将根据情况适时更新,尤其是在登轮检查时以及获取样品测试报告后,直到项目最终完结。登轮检查中,外观检查将首先采用以判定该类别的可疑的均质材料及MEPC.269(68)附录5的“标示清单”,并需要考虑一般情况下的可到达性。[b]3 标示清单的不足[/b]目前虽已有《有害物质清单制定编制指南》MEPC 269(68)中的有害物质标示清单作为有害物质调查的总纲,但是调查机构如何有效、全面地调查船舶,并有针对性地识别高风险材料、设备,降低在实船调查上的经济成本且避免调查的无效性,显得至关重要。华测海事依据约500艘次的项目经验及数据分析将进一步保证调查的全面性以及代表性地支撑船舶调查。[b]4 经验数据的关键作用[/b]船舶是集生活和工作一体的大型的交通运输工具,包含成千上万的设备、材料,需要船舶相关的调查人员来区分和识别设备、功能和材料,方能保证后续数据统计的正确性。船舶有害物质调查的经验数据必须建立在数据准确性、全面性和数据范围足够广泛的基础上,才能保证后续数据的可靠性。数据库应足够大和全面,即船舶数量足够多、船舶总类足够全,并且包含不同的船舶船龄,不同地区生产制造等信息。Ø 直接反应当前船舶行业含有有害物质的情况;Ø 有效地对高风险设备、材料进行筛查;Ø 减少实船调查的取样数量,从而降低实船调查的经济成本;Ø 更有针对性地协助供应商、船厂、船东对风险进行管控;为满足统计分析的需要,CTI华测检测发挥行业优势,收集汇总如电子电器、建筑、轻工、船舶等各行各业的石棉检测数据库,形成一份全面的经验数据库,通过参照《有害物质清单制定编制指南》MEPC 269(68)中的标示清单的原型,根据所有实船调查的数据进行分析。包含:1) 区分船型、营运状态的船舶含有有害物质的风险比例,并针对于其进行提高关注度。2) 对于不同建造年份的船舶进行识别,并判断其含有害物质的风险用于指导调查。3) 判断各船型最佳的检查点数量,用于减少经济成本。4) 对于含有有害物质风险比例较大的设备、部件进行重点关注,保证高风险设备的持续更新及有效性。[b]5 结束语[/b]当前,船舶有害物质调查的服务还不是很规范,经常出现仅有ISO17025实验室资质的检测公司从事调查工作,对船舶的有害物质状态缺乏经验数据,对船用产品没有深入的了解,而且往往为了节约成本,相关人员的行业背景也有限,更加影响了调查的效果,从而增加的风险。在欧盟法规EU1257/2013即将实施的道路中,不断积累经验数据,并在实施中不断磨合和优化,任重而道远。
[font=宋体][color=black]国际海事组织([/color][/font][color=black]IMO[/color][font=宋体][color=black]),根据全球海域船舶限硫规定[/color][/font][color=black]MEPC.259[/color][font=宋体][color=black]([/color][/font][color=black]68[/color][font=宋体][color=black])决议,要求各成员国船级社注册的船舶积极履行该决议,于[/color][/font][color=black]2020[/color][font=宋体][color=black]年[/color][/font][color=black]1[/color][font=宋体][color=black]月[/color][/font][color=black]1[/color][font=宋体][color=black]日起,船舶烟气硫氧化物排放必须[/color][/font][color=black]0.5%[/color][font=宋体][color=black]。中国交通部也出台中国海域相关[/color][/font][color=black]"[/color][font=宋体][color=black]限硫[/color][/font][color=black]"[/color][font=宋体][color=black]规定,加快了船舶脱硫市场的发展。[/color][/font][color=black] [/color][font=宋体][color=black]目前,减少船舶硫氧化物排放的有效方法之一是安装废气清洗系统([/color][/font][color=black]EGCS[/color][font=宋体][color=black])进行处理,无论脱硫过程中采用何种脱硫剂,势必产生脱硫洗涤废水。国际海事组织[/color][/font][color=black](IMO)[/color][font=宋体][color=black]对该洗涤废水排放提出了严格要求,规定了[/color][/font][color=black]pH[/color][font=宋体][color=black]、浊度、多环芳烃[/color][/font][color=black]PAH[/color][font=宋体][color=black]等排放限值。[/color][/font][color=black] [/color][color=black] [/color][font=宋体][color=black]哈希公司作为全球水质分析行业可信赖者,旗下传感器监测方案已获得[/color][/font][color=black]DNV GL[/color][font=宋体][color=black]船级社认证,符合[/color][/font][color=black]MEPC.259(68)[/color][font=宋体][color=black]和[/color][/font][color=black]DNV GL-CG-0339[/color][font=宋体][color=black]关于水质监测的各项要求,方案运行更准确、稳定、可靠。同时,哈希具备丰富的水质分析行业经验和的解决方案,可为船舶行业客户提供定制化的产品解决方案相关的技术咨询服务和产品支持服务。不仅于此,哈希公司更可依托全球销售与服务网络,不论您的船舶航行到哪片海域,哪个主要港口,我们都可以组织和协调当地的区域技术服务人员,时间为您排忧解难,以保障您的航行顺利,合规无忧。[/color][/font][font=宋体][color=black]哈希船舶洗涤废水监测解决方案:[/color][/font][color=black] [/color][font=宋体][color=black]独立传感器监测方案:具有[/color][/font][color=black]DNV GL[/color][font=宋体][color=black]船级社认证,灵活安装,实时监测;[/color][/font][font=宋体][color=black]一体化集成产品监测方案:整体安装,整体测量,整体认证;[/color][/font][color=black]DLW-7200[/color][font=宋体][color=black]型水质在线监测系统:[/color][/font][color=black]DLW-7200 [/color][font=宋体][color=black]型水质在线监测系统是一种带有自动调压装置及原位校准装置的集成系统,应用于需要对水样中[/color][/font][color=black]pH[/color][font=宋体][color=black]、[/color][/font][color=black]SS[/color][font=宋体][color=black]以及[/color][/font][color=black]PAH[/color][font=宋体][color=black]进行实时在线监测的场合。系统严格依照国家和行业的要求设计,以整体解决方案为目标,专为哈希([/color][/font][color=black]HACH[/color][font=宋体][color=black])仪器量身定制。系统数字化功能强大,远程实时传送测量值、工作状态及诊断信息。丰富的数字化信息可就即将出现的仪器问题向您发出警告,以此让您能够预先采取维护措施,让您满怀自信地辨别测量结果的变化原因,提早预判突发状况。[/color][/font][color=black] [/color][color=black] [/color][color=black] [/color][color=black] [/color][align=center][font=宋体][color=black]表[/color][/font][color=black]6.1 [/color][b][font=宋体][color=black]现有认证产品方案[/color][/font][/b][/align] [table=664][tr][td] [align=center][font=宋体][color=black]检测参数[/color][/font][/align] [/td][td] [align=center][font=宋体][color=black]品名[/color][/font][/align] [/td][td] [align=center][font=宋体][color=black]货号[/color][/font][/align] [/td][td] [align=center][font=宋体][color=black]产品描述[/color][/font][/align] [/td][/tr][tr][td] [font=宋体][color=black]浊度[/color][/font] [/td][td] [color=black]ultraturb[/color][color=black]seawater sc[/color][font=宋体][color=black](海水)[/color][/font] [/td][td] [color=black]LPV415.99.22002[/color] [/td][td] [color=black]ULTRATURB [/color][font=宋体][color=black]海水[/color][/font][color=black] sc[/color][font=宋体][color=black],带[/color][/font][color=black]5[/color][font=宋体][color=black]米电缆[/color][/font] [/td][/tr][tr][td] [color=black]pH[/color] [/td][td] [font=宋体][color=black]差分[/color][/font][color=black]pHD[/color][font=宋体][color=black]传感器[/color][/font] [/td][td] [color=black]DPD1P1[/color] [/td][td] [font=宋体][color=black]差分[/color][/font][color=black]pHD[/color][font=宋体][color=black]数字传感器,材质[/color][/font][color=black]:PEEK[/color][font=宋体][color=black],灵活式,玻璃,带[/color][/font][color=black]4.5[/color][font=宋体][color=black]米电缆[/color][/font] [/td][/tr][tr][td=1,2] [font=宋体][color=black]控制器[/color][/font] [/td][td] [color=black]SC1000[/color][font=宋体][color=black]显示模块[/color][/font] [/td][td] [color=black]LXV402.99.00002[/color] [/td][td] [color=black]sc1000 [/color][font=宋体][color=black]显示模块,不带[/color][/font][color=black]GSM[/color] [/td][/tr][tr][td] [color=black]SC1000[/color][font=宋体][color=black]探头模块[/color][/font] [/td][td] [color=black]LXV400.00.5B552[/color] [/td][td] [color=black]sc1000 [/color][font=宋体][color=black]探头模块,[/color][/font][color=black]4 [/color][font=宋体][color=black]探头,[/color][/font][color=black]4mA [/color][font=宋体][color=black]输出,[/color][/font][color=black]100-240VAC[/color] [/td][/tr][/table][align=center][font=宋体][color=black]表[/color][/font][color=black]6.2 [/color][b][font=宋体][color=black]其它产品方案[/color][/font][/b][/align] [table=665][tr][td] [align=center][font=宋体][color=black]检测参数[/color][/font][/align] [/td][td] [align=center][font=宋体][color=black]品名[/color][/font][/align] [/td][td] [align=center][font=宋体][color=black]货号[/color][/font][/align] [/td][td] [align=center][font=宋体][color=black]产品描述[/color][/font][/align] [/td][/tr][tr][td] [align=center][font=宋体][color=black]浊度[/color][/font][/align] [/td][td] [align=center][color=black]solitax sc[/color][/align] [/td][td] [align=center][color=black]LXV423.99.12100[/color][/align] [/td][td] [align=center][color=black]TS-Line sc [/color][font=宋体][color=black]浊度[/color][/font][color=black]/ [/color][font=宋体][color=black]悬浮物探头[/color][/font][color=black], PVC[/color][font=宋体][color=black]材质,不带自清洗刮刀([/color][/font][color=black]0.001-4000NTU[/color][font=宋体][color=black],[/color][/font][color=black]0.001mg/L-50g/L[/color][font=宋体][color=black])[/color][/font][/align] [/td][/tr][tr][td=1,2] [align=center][color=black]pH[/color][/align] [/td][td] [align=center][color=black]9500[/color][font=宋体][color=black]控制器[/color][/font][/align] [/td][td] [align=center][color=black]9500.99.00704[/color][/align] [/td][td] [align=center][color=black]9500[/color][font=宋体][color=black]控制器,单通道,[/color][/font][color=black]pH/ORP[/color][font=宋体][color=black],[/color][/font][color=black]220V[/color][/align] [/td][/tr][tr][td] [align=center][color=black]8350[/color][font=宋体][color=black]传感器[/color][/font][/align] [/td][td] [align=center][color=black]Z08350=C=0004[/color][/align] [/td][td] [align=center][color=black]8350.4 PH[/color][font=宋体][color=black]电极,带[/color][/font][color=black]10[/color][font=宋体][color=black]米电缆,[/color][/font][color=black]110℃[/color][font=宋体][color=black],[/color][/font][color=black]PPS[/color][font=宋体][color=black](聚苯硫醚)[/color][/font][/align] [/td][/tr][tr][td] [align=center][font=宋体][color=black]控制器[/color][/font][/align] [/td][td] [align=center][color=black]sc200[/color][font=宋体][color=black]通用型控制器[/color][/font][/align] [/td][td] [align=center][color=black]LXV404.99.00552[/color][/align] [/td][td] [align=center][color=black]sc200[/color][font=宋体][color=black]控制器,双通道,数字,[/color][/font][color=black]220V[/color][/align] [/td][/tr][tr][td] [align=center][color=black] [/color][/align] [/td][td] [align=center][color=black]PAH500[/color][font=宋体][color=black]水中油传感器[/color][/font][/align] [/td][td] [align=center][color=black]LXV541.99.1001H[/color][/align] [/td][td] [align=center][color=black]PAH500[/color][font=宋体][color=black]水中油传感器[/color][/font][/align] [/td][/tr][/table]
国际海事组织(IMO)于2009年通过了《香港国际安全与无害环境拆船公约》。公约旨在确保船舶在服务寿命结束后被安全回收,而且不会对人类健康安全和环境造成任何不必要的风险。此外,公约还约束了船上危险物质管理。欧洲议会和理事会No 1257/2013关于船舶回收和改造规则(EC)1013/2006和指令2009/16/EC于2013年11月20日通过,并于2013年12月10日在欧盟官方刊物上发布。该公约于2013年12月30日正式生效。所有悬挂欧盟成员国的船舶都应受该检验体系的约束,并应随船带有主管机关或由其授权的注册机构出具的“《国际有害物质清单证书》、《有害物质清单符合证明》”,并且由有害物质清单(IHM)第一部分作为补充。所有停靠欧盟成员国的港口或锚地的第三国船舶,都应随船携带由该第三国主管机关或经由主管机关授权的机构出具的符合证明,并且由有害物质清单(IHM)第一部分作为补充。华碧实验室以我们丰富的专业技术为客户提供IHM检测检验服务。根据由船东处收集的必要信息和文件,我们的验船师将进入船舶并采集样本,然后送往经认可的实验室进行分析。我们将根据检验结果签发报告和有害物质清单(IHM),列出船上所有的危险物质,并标明其数量和位置。IHM将随后由船级社进行认证。华碧实验室将确保IHM检验对船舶正常运作的影响降到最低。[b]IHM维护:[/b]由船舶建成乃至整个营运期间,有害物质清单都是尤关重要的。IHM维护的目的是定期纪录船舶上的物质变化,例如安装、移除、维修或更换船体、机械或设备,留意可能对环境造成损害的物料,及时更新有害物质清单。此外,我们也建议定期保存船舶维修保养计划数据和备件零件列表。华碧实验室采用云端IHM维护,既安全方便,又可保持数据完整。客户上载相关文件到云端后,我们的IHM专家会跟进分析及协助IHM维护,确保每艘船有害物质清单及时更新,在后续IHM检验时可供船级社验船师和港口国检查官作为依据。咨询袁工:18951118324
[font='Helvetica',sans-serif][color=black]2017[/color][/font][font=宋体][color=black]年[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]9[/color][/font][font=宋体][color=black]月[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]8[/color][/font][font=宋体][color=black]日之后交付的国际航行[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]([/color][/font][font=宋体][color=black]远洋[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black])[/color][/font][font=宋体][color=black]船舶需安装压载水处理装置[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](BWMS)[/color][/font][font=宋体][color=black];对于在该日期之前已建成的船舶,需要在[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]2019[/color][/font][font=宋体][color=black]年[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]9[/color][/font][font=宋体][color=black]月[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]8[/color][/font][font=宋体][color=black]日及以后的首次国际防止船舶造成污染[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](IOPP)[/color][/font][font=宋体][color=black]证书更新时安装压载水管理装置,并且最晚不迟于[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]2024[/color][/font][font=宋体][color=black]年[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]9[/color][/font][font=宋体][color=black]月[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]8[/color][/font][font=宋体][color=black]日。[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black][/color][/font][font=宋体][color=black]那什么样的船舶需要满足《压载水管理公约》([/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]BWM[/color][/font][font=宋体][color=black])[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]D-2[/color][/font][font=宋体][color=black]标准?什么时间安装压载水系统后需要进行压载水系统调试呢?[/color][/font][font=宋体][color=black]基本如下:[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](1)[/color][/font][font=宋体][color=black]在船舶投入使用前或首次发出满足压载水公约第[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]E-2[/color][/font][font=宋体][color=black]或[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]E-3[/color][/font][font=宋体][color=black]条所要求的证书前进行的初次检验时,应确认已进行了调试测试,以验证压载水管理系统的安装满足公约。[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](2)[/color][/font][font=宋体][color=black]当对任何压载水管理系统的安装进行附加检验时,应确认已进行了调试测试。[/color][/font][font=宋体][color=black]注:无论新船还是现有船舶改装[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]BWMS[/color][/font][font=宋体][color=black],如果在[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]2022[/color][/font][font=宋体][color=black]年[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]6[/color][/font][font=宋体][color=black]月[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]1[/color][/font][font=宋体][color=black]日或之后完成安装检验,则应进行[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]BWMS[/color][/font][font=宋体][color=black]的调试测试。如果初始或附加检验在[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]2022[/color][/font][font=宋体][color=black]年[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]6[/color][/font][font=宋体][color=black]月[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]1[/color][/font][font=宋体][color=black]日之前完成,[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]BWMS[/color][/font][font=宋体][color=black]的调试测试应符合船旗国主管当局的具体管理和技术要求。[/color][/font][align=left][font='Helvetica',sans-serif][color=black] [/color][/font][/align][align=left][font=宋体][color=black]压载水处理系统处理后的压载水在抽样时发现不能满足[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]D-2[/color][/font][font=宋体][color=black]标准,常是哪些原因呢?[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black] [/color][/font][/align][font=宋体][color=black]常见原因有:[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](1)[/color][/font][font=宋体][color=black]压载舱未做清洁处理[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](2)[/color][/font][font=宋体][color=black]吸入水超出系统设计限值[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](3)[/color][/font][font=宋体][color=black]滤器问题[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](4)UV[/color][/font][font=宋体][color=black]灯管[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]/[/color][/font][font=宋体][color=black]化学试剂问题[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](5)[/color][/font][font=宋体][color=black]系统安装问题、系统出现报警、运行不正常[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](6)[/color][/font][font=宋体][color=black]设备操作问题[/color][/font][font=宋体][color=black]如压载水管理系统在安装时遇到的问题[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]——[/color][/font][font=宋体][color=black]阀[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](1)[/color][/font][font=宋体][color=black]排载过程中,由于遥控阀反接,导致处理水被原海水污染[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](2)[/color][/font][font=宋体][color=black]排载过程中,从海底门吸入原海水导致污染[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black](3)[/color][/font][font=宋体][color=black]排载过程中,从压载舱中吸入未处理的压载水导致污染[/color][/font][font=宋体][color=black]华碧实验室海事事业部可为全国各大造船厂、船舶设备制造商、供应商提供压载水检测、[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]IHM[/color][/font][font=宋体][color=black]检测、[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]ACMS[/color][/font][font=宋体][color=black]移除和处置、[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]IHM[/color][/font][font=宋体][color=black]维护等服务,为客户提供精准的检测报告。如有需求可联系袁工:[/color][/font][font='Helvetica',sans-serif][color=black]18912625501[/color][/font]
日前,“十三五”国家重点研发计划“国家质量基础的共性技术研究与应用”重点专项“多自由度系统位置与姿态过程控制计量关键技术研究”项目实施方案论证会在中国计量科学研究院(简称“中国计量院”)召开。来自天津大学、中国科学院光电技术研究院、北京工业大学、北京理工大学、北京交通大学、北京航空航天大学等单位的院士和专家,中国计量院党委书记段宇宁、相关职能部门负责人以及项目参与单位技术骨干等参加论证会。[align=center][img]http://www.nim.ac.cn/sites/www.nim.ac.cn/files/news2018/07-09/image001_9.jpg[/img][/align][align=center]图1 论证会出席人员合影[/align] 项目负责人、中国计量院长度所薛梓研究员介绍了项目总体情况和实施方案,各课题负责人分别汇报了课题实施方案。 咨询专家组认真听取了汇报,重点针对项目自主研发的基标准装置、关键技术、关键设备的研发及应用等提出了质询。经讨论,与会专家一致认为项目实施方案目标明确、技术路线切实可行、保障措施有力,同意通过论证。[align=center][img]http://www.nim.ac.cn/sites/www.nim.ac.cn/files/news2018/07-09/image003_8.jpg[/img][/align][align=center]图2 论证会现场[/align] 中国计量院科技管理部、财务部管理人员及参与项目论证的财务专家分别就项目实施管理要求和经费使用要求进行了宣贯。 据介绍,随着中国制造业“机器换人”计划的实施,空间飞行器、航空母舰、核电机组等大型装备对制造质量的需求正在不断提升。多自由度非正交系统作为装备制造等领域控制质量和提高效率的关键,目前尚存在动态性能指标不准确、测量结果不一致等技术难题。为此,中国计量科学研究院牵头天津大学、浙江理工大学、北京航天计量测试技术研究所、中国航空工业集团北京长城计量测试技术研究所、杭州市质量监督检验检测研究院 、吉林省计量科学研究院、杭州新松机器人自动化有限公司等8家单位,联合开展有关研究,旨在攻克多自由度系统运动过程中的位置与姿态计量关键技术。 项目成果将有望服务于我国高端多自由度系统等制造和应用产业,解决高精度、多自由度设备的动态位置、姿态测量量值溯源问题,实现多自由度系统曲线轨迹的在线校准和补偿,提高测量速度,优化系统性能,带动国产多自由度系统向更大范围、更高精度的方向发展,助力我国多自由度系统的产品质量和国际竞争力提升。
[align=center][/align]国际海事组织(IMO)于2009年通过了《香港国际安全与无害环境拆船公约》。公约旨在确保船舶在服务寿命结束后被安全回收,而且不会对人类健康安全和环境造成任何不必要的风险。此外,公约还约束了船上危险物质管理。欧洲议会和理事会No 1257/2013关于船舶回收和改造规则(EC)1013/2006和指令2009/16/EC于2013年11月20日通过,并于2013年12月10日在欧盟官方刊物上发布。该公约于2013年12月30日正式生效。所有悬挂欧盟成员国的船舶都应受该检验体系的约束,并应随船带有主管机关或由其授权的注册机构出具的“《国际有害物质清单证书》、《有害物质清单符合证明》”,并且由有害物质清单(IHM)第一部分作为补充。所有停靠欧盟成员国的港口或锚地的第三国船舶,都应随船携带由该第三国主管机关或经由主管机关授权的机构出具的符合证明,并且由有害物质清单(IHM)第一部分作为补充。华碧实验室以我们丰富的专业技术为客户提供IHM检测检验服务。根据由船东处收集的必要信息和文件,我们的验船师将进入船舶并采集样本,然后送往经认可的实验室进行分析。我们将根据检验结果签发报告和有害物质清单(IHM),列出船上所有的危险物质,并标明其数量和位置。IHM将随后由船级社进行认证。华碧实验室将确保IHM检验对船舶正常运作的影响降到最低。[b]IHM维护:[/b]由船舶建成乃至整个营运期间,有害物质清单都是尤关重要的。IHM维护的目的是定期纪录船舶上的物质变化,例如安装、移除、维修或更换船体、机械或设备,留意可能对环境造成损害的物料,及时更新有害物质清单。此外,我们也建议定期保存船舶维修保养计划数据和备件零件列表。华碧实验室采用云端IHM维护,既安全方便,又可保持数据完整。客户上载相关文件到云端后,我们的IHM专家会跟进分析及协助IHM维护,确保每艘船有害物质清单及时更新,在后续IHM检验时可供船级社验船师和港口国检查官作为依据。
[size=16px][color=#ff0000][b][url=https://www.instrument.com.cn/job/position-82909.html]立即投递该职位[/url][/b][/color][/size][b]职位名称:[/b]船舶废气洗涤水监测-销售专员-上海市[b]职位描述/要求:[/b]岗位职责:1. 负责船舶废气排放(EGC)洗涤水监测系统的推广和销售工作,完成销售任务2. 开发潜在客户,收集市场信息,拓展公司业务,树立公司形象应聘要求:1.学历:本科及以上学历,1年以上仪器销售工作经验;2.专业:具有环境科学、环境工程、水质监测相关专业背景3.行业背景:有环保、水处理、船舶管理客户资源或有相关水质监测设备销售经历者优先4.语言水平:良好的英语阅读、沟通能力5.具有积极的工作热情和较强的客户沟通能力及商务处理能力6.良好的沟通及团队协作精神,适应出差要求7.底薪+销售提成[b]公司介绍:[/b] 上海奕枫仪器设备有限公司是一家从事环境科学研究与监测领域专业仪器销售和技术推广的高科技公司,长期致力于国外先进仪器技术的引进与推广,并提供系统的解决方案。公司总部位于上海,并在北京、武汉、广州及重庆设有分公司。公司产品涉及海洋遥感与地质研究、水文水质及地下水监测、EGC洗涤水监测、气溶胶采样与监测、环境气体及高温烟气监测等领域。迄今为止,已被许多世界知名科学仪器厂商授权为其产品在中国区域的独家或...[url=https://www.instrument.com.cn/job/position-82909.html]查看全部[/url][align=center][img=,178,176]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/08/202108160948175602_3528_5026484_3.png!w178x176.jpg[/img][/align][align=center]扫描二维码,关注[b][color=#ff0000]“仪职派”[/color][/b]公众号[/align][align=center][b]即可获取高薪职位[/b][/align]
[b]职位名称:[/b]销售经理(船舶方向)[b]职位描述/要求:[/b]岗位职责:1.负责分解公司年度检测业务目标,针对行业制定销售计划;2.对本行业销售指标的完成过程进行指导、监控、调整;3.负责客户开发、维护以及重点客户培育;4.协同市场经理,完成市场策划;5.完成领导安排的其他工作。技能要求:1.熟悉检验检测行业服务能力,熟悉检验检测行业实验室技术特点及核心竞争力;2.掌握船舶行业发展方向,熟知该行业检测检测知识;3.具有较强的沟通、组织、策划能力,较强的公关能力、应变能力和谈判能力;4.具有解决突发事件的能力;5.具有良好的逻辑思维能力,语言表达能力、讲演能力;6.具有较强的业务拓展能力,有较好的搜集分析销售线索的能力。[b]公司介绍:[/b] 海检检测有限公司是国家海洋设备质量检验中心的依托单位,于 2017 年 2 月 15 日注册成立,是青岛海检集团有限公司为确保独立、公正的建设、运营国家海洋设备质量检验中心而投资成立的全资子公司。 国家海洋设备质量检验中心(以下简称“海检中心”)是国务院批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》中确定的国家级检测中心,为配套海洋装备产业同步建设,是目前国内唯一的综合性海洋设备第三方...[url=https://www.instrument.com.cn/job/user/job/position/64174]查看全部[/url]
2009年9月2日国务院第79次常务会议通过了《防治船舶污染海洋环境管理条例》,国务院总理温家宝日前签署中华人民共和国国务院令,公布该条例自2010年3月1日起施行。条例中值的注意的是规定船舶在中华人民共和国管辖海域向海洋排放的船舶垃圾、各种污水、废气等污染物以及压载水,应当符合法律、行政法规、中华人民共和国缔结或者参加的国际条约以及相关标准的要求。以往人们关注的常是人员和船舶安全、油品和化学品等有毒有害物质泄漏等问题,而船舶压载水及沉积物可能给海洋生态环境带来的影响却经常被忽视。实际上,船舶压载水及沉积物是地理性隔离的水体间有害水生物和病原体传播的重要媒介。压载水中携带的一些有害水生物和病原体在经历了长时间的航程后仍然存活,它们可能会适应排放地的新环境并且繁衍生息,从而给当地的生态环境造成不良影响。一旦生态环境遭到了破坏或者改变,其治理和恢复的代价都是巨大的,有些损失甚至是无法挽回的。因此做好靠港船舶压载水的检测,以及相关风险评估工作就成为船舶行业必须面对的问题之一。专家称,由于目前国际上由于压载水引起的海洋水质污染事件越来越多,许多国家以及我们中国也都正在加紧这一领域的相关法规的制定与执行。为了避免因压载水违规而使船舶无法靠岸或者对当地水质环境造成污染,专家提醒相关企业一定要到具有国际公信力的检测机构进行咨询和检测。
为了防止船舶造成空气污染,IMO于1997年9月通过了《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》1997年议定书,MARPOL73/78公约新增了“附则VI―防止船舶造成大气污染规则”。附则VI对船舶使用消耗臭氧层物质、发动机产生的氮氧化物(NOx)和硫氧化物的排放、挥发性有机物蒸汽的回收处理、船用焚烧炉的使用以及船舶燃油质量的控制等方面作了具体规定。该议定书于2005年5月19日生效。我国于2006年5月23日加入该议定书,同年8月23日对我国生效。IMO在2008年10月10日以MEPC.176(58)决议通过MARPOL73/78附则VI修正案,修正案于2010年7月1日全球生效。为了促进IMO制定更加严格的排放限制法规的实施,欧美一些国家正计划构筑排放税框架,船舶NOx的排放直接与入港税和航道税挂钩。许多船用柴油机设计者和船用机械厂对控制NOx排放技术进行了大量的试验,试验结果对船东选择合理的方法很有价值。随着人们对环境保护、大气污染控制等愈加重视,控制船舶柴油机NOx排放的技术研究将是未来柴油机技术发展的重要课题。 控制船舶柴油机NOx 排放的方法分类 影响NOx形成的主要因素是燃烧过程中的局部温度值以及氮和氧的浓度。所以降低NOx 的基本方法都集中在降低最高温度、降低氧气浓度(过量空气系数) 和提高燃油质量几个方面。为了减少现有柴油机的NOx排量,机内改造和机外改造措施均有使用。机内改造方法(又称基本方法) 着重利用在气缸中控制燃烧来减少NOx产生量,是直接影响柴油机燃烧的方法,通常可使NOx排量的减少量在10%~60 %的范围内,机内改造包括:增强扫气空气的冷却、采用米勒增压法、改变扫气压力、改变启阀定时、改变几何压缩比、延迟喷油、采用预喷油、改变喷嘴设计、改变柱塞尺寸、废气再循环、燃烧室直接喷水法和燃烧室直接喷氨技术等。机外改造(又称辅助方法) 是通过对已排出发动机的废气的处理来削减NOx 排出量的方法,是使用不属于柴油机元件的设备的方法,这种方法并不会改变柴油机的工作性能,其中最常用的辅助方法是SCR(优化选择催化剂法)。此外对燃油进行乳化处理来减少NOx 的方法也有使用。在这些方法中,加强扫气冷却法和采用米勒增压法使用较少,因为具有需要增大冷却器和降低NOx效率低等问题。通过改变增压压力和启阀定时来降低燃烧室中的过量空气系统,可以降低NOx排量,但这同时会影响柴油机工作性能,所以这种方法的使用取决于柴油机的设计。通过改变喷油压力和喷油时间来减少NOx排量的方法被试验证明对NOx影响有限,目前也很少采用。 目前比较有发展前景的控制NOx排放的技术 1、直接喷水法(DWI) 向燃烧室直接喷水是为了降低最高燃烧温度。由于烧用乳化油会产生乳化不稳定、影响喷油装置的可靠性和在“无水工作”时柴油机性能恶化等问题,所以DWI成为柴油机设计者集中采用的减少NOx的方法。DWI法包括并列喷嘴式(油嘴和水嘴在同一喷射器上) 和双喷射器式(两个单独的喷射器) ,根据SULZER 的研究结果,并列喷嘴式的减NOx 效率更高。DWI 系统只需要纯净水和几个额外的设备装在柴油机上,即可满足NOx的限量要求。其技术的关键是具有喷水功能的喷油器,喷水嘴置于喷油器之内,工作时按0.4~0.7的水油比一同喷入燃烧室中。喷水过程是先于喷油过程的,以便于有效地降低燃烧室中的温度,喷水过程也是先于喷油过程而停止的,这样自燃和燃烧过程将不会受到影响。此过程对柴油机各部件没有任何损害作用,柴油机也可以在需要时停止喷水,而只喷油工作,在任何负荷下均可进行无水喷油工作。DWI 具有以下优点:可在不影响功率输出和各零件工作的情况下将NOx 排量减少50 %~60% ,典型的NOx排量为4~6g/kWh (WDO)、5~7g/kWh(HFO);它只需要很少的空间;安装成本也较低;在紧急情况下,可以迅速切断水进入,而不影响柴油机的工作。 2、废气再循环法(EGR) 废气再循环( EGR)是一种减少NOx 排量的有效方法。EGR同样也是燃烧过程中减少NOx 生成的方法。它利用将一部分柴油机自身产生的废气冷却后再混入进气中,来降低过量空气系数和降低最高燃烧温度的原理来进行的。废气的热容量较高,吸热量大,在气缸中将进一步降低局部燃烧温度和NOx 的排出量。这种方法最多可达到50 %的NOx减少量。与其他方法一样,因为燃烧效率的降低,EGR会造成耗油率略有增加。这种方法目前未广泛用于船上的原因是必须安装一个额外的废气压缩机。尽管最新的研究显示提供这样的一个压缩机在技术上是可行的,但对于船用柴油机来讲,废气中含有的大量硫化物和粉尘等会造成严重危害。所以人们确信如果柴油机在燃用重油时,这种方案是很不实用的,除非采用气缸内部再循环法。普通的EGR法只能用于使用清洁燃料的发动机。 3、优选催化剂法(SCR) 优选催化剂减氮法(SCR)属于废气的后处理技术,其所用的介质通常是尿素的水溶液,一般浓度为40 %。此尿素溶液在废气总管的某一位置,直接喷入300~450℃的废气中。尿素在废气中迅速分解成氨和二氧化碳,然后氨经过催化反应器,与NOx 反应生成无害的N2 和H2O。整个SCR反应可写作: 4NO + 4NH3 + O2 = 4N2 + 6H2O 2NO2 + 4NH3 + O2 = 3N2 + 6H2O SCR是目前为止最有效的削减NOx 的方法,NOx减少效率可以达到95%以上。一个典型的SCR 装置包括一个催化反应器,一个加药和储存系统及一个控制系统。SCR 反应器是一个能容纳几层催化剂板的方型容器。反应器内使用的催化剂通常是:五氧化钒、二氧化钛,通常还加入三氧化钨和三氧化钼来优化催化剂特性。柴油机的负荷是尿素喷注量的控制参数,喷入废气管道中的氨的量是由微处理器进行控制的,加入量与柴油机的NOx 的产生量成正比,而NOx的产生量则是柴油机负荷的函数。这种关系可设计成程序,输入微处理器,用于NH3剂量的控制。SCR 的安装位置应在废气锅炉之前的某一位置。该位置的选择取决于其最佳工作温度,大约在380℃左右。对于二冲程低速机,催化剂应优先安装于透平增压器前,对于四冲程机而言,SCR总是适用于安装在透平的后部。然而,在二冲程机透平的后部安装SCR装置同样也是可行的。但这种布置需要一个后加热器来将废气加热至催化剂所需要的温度。燃油质量愈低,含硫量愈高,意味着催化剂的负荷较大。催化剂的寿命通常是3~5 年,催化剂材料本身只占总成本的10% ,SCR的主要运行成本来自尿素的消耗量。40%的尿素溶液消耗量大约是20~25g/ kwh。SCR可轻易通过废气系统中的旁通阀进行工况转换,当船在大洋航行时,旁通阀打开,加氨系统停止工作;在受控水域航行时,旁通阀关小,反应器接通,待温度升至正常温度后,加氨系统开始工作。目前控制NOx排放最有效的机内组合方法也只能达到80%的NOx降低量,只相当于一个简单的SCR的水平,所以SCR 方法应是目前船公司既能满足各种NOx排放量要求的同时又能够减少成本的优先选择。 结束语 面对21世纪,为了保护海洋环境和大气环境,将使用越来越严格的排放标准,为此有关船舶防止大气污染问题应引起航运界和广大船用发动机工作者的重视,并一起来研究和寻找出解决排放问题的技术策略和管理策略已是迫在眉睫之事