汽车零件密度天平

外界预期，美国总统奥巴马即将宣布若干针对中国进口汽车零件的贸易执法行动。美国制造业联盟最近发表3份报告，把中国的涉嫌“违法贸易手段”与美国汽车零件业的就业情况拉上关系。此外，白宫在大选年面对国内经济难题，可能会借机在贸易政策上向中国采取强硬态度。事实上，新成立的跨部门贸易执法中心的最初任务之一，将是调查有关中国违法贸易手段的指控，并针对从中国进口的汽车零件积极采取执法行动。　　奥巴马在美国汽车工人联合会的年度立法会议上宣布成立跨部门贸易执法中心。美国汽车工人联合会是美国最大工会之一，代表汽车及多个行业的工人。虽然奥巴马未有提及汽车零件贸易，但他誓言将反对世界任何国家采取不公平贸易手段，当中包括中国在内。　　美国制造业联盟在上述其中一份报告中指出，美国汽车零件供应链于2000年11月至2011年11月流失了逾400,000份工作，而业内其余160万份工作也面临流失的风险，主要因为汽车零件进口迅速增长，特别是来自中国的进口汽车零件。　　报告承认，自经济衰退见底后，美国汽车零件业增聘了60,000人，但与多年来已经流失的职位相比只是九牛一毛。报告亦指出，由于从中国进口的汽车零件数量急增，美国汽车销路的增长速度远高于本土汽车业的就业数目。报告表示，过去10年，中国汽车零件出口飇升逾9倍。据称，中国政府于2001至2011年间，透过补贴煤、电、天然气、玻璃及钢铁价格，向当地汽车零件业给予大量补贴。联盟指出，自2001年起，中国出口到美国的汽车零件总值达620亿美元，美国对中国的汽车零件贸易逆差到2010年增加逾8.5倍至80亿美元。　　报告亦提及人民币被低估、中国要求外国投资者向当地联营企业转移技术、不公平对待进口货，以及限制稀土和其他重要原材料出口等问题。报告认为，各项手段以及中国政府向当地汽车零件业提供补贴，都违反中国加入世贸组织时的承诺。　　另一份报告则重点说明中国的“十二五”规划对汽车及汽车零件业的支援措施。报告称，中国政府计划于未来10年投资逾180亿美元，令中国成为全球最大的电动车、混能车及相关主要零部件生产国。报告表示，中国政府将于未来5年投资1.5万亿美元于七大战略性新兴产业，当中包括新能源汽车及其零部件，行业年增长率目标为35%。报告认为，规划涵盖的汽车零部件包括电池、电动引擎、电子控制系统及燃料电池。　　因此，美国制造业联盟及多名国会议员促请奥巴马政府采取强硬措施，对付中国在汽车零部件领域的“掠夺性贸易手段”。联盟行政总监保罗(Scoot Paul)曾经表示，联邦政府必须采取行动。民主党俄亥俄州参议员布朗(Sherrod Brown)主张较为进取的方针，民主党缅因州众议员米肖(Mike Michaud)已要求美国政府“使用一切资源采取针对中国的贸易执法措施”。　　联盟未有评论美国可能采取的贸易执法行动，媒体引述消息指，虽然近期联邦法院裁定美国不能向来自中国等非市场经济体的进口货征收反倾销税，有团体将向当局提出新的反倾销及/或反补贴申诉。此外，美国亦可以向世贸组织提出解决贸易纠纷，这是较为可取的策略。　　参议员布朗认为，另一个办法是由跨部门贸易执法中心采取主动，但其能否及如何解决中国给予汽车零件补贴的问题仍属未知之数。根据奥巴马于2月28日发布的行政命令，跨部门贸易执法中心的任务包括(i)作为美国贸易代表处及其他联邦政府部门的沟通平台，统筹符合国际贸易协议及本土贸易法例的贸易措施 (ii)统筹美国贸易代表处、其他有贸易相关责任的联邦政府部门及美国情报体系，以便交换有关外国贸易伙伴可能违反国际贸易协议的情报资讯 及(iii)向美国工人、商界及其他相关人士宣扬讯息，让更多人士参与辨识、减少或消除外国贸易壁垒及外国的不公平贸易手段。参与跨部门贸易执法中心的政府部门包括美国贸易代表处、美国国家情报总监办事处、国务院、财政部、司法部、农业部、商务部及国土安全部。此外，跨部门贸易执法中心将向美国知识产权执法统筹主任，咨询与美国贸易权益中知识产权的相关执法问题。　　美国总统在2013年的财政预算案中，建议向跨部门贸易执法中心拨款2,600万美元，当中2,400万美元拨归美国商务部的国际贸易管理局，余下的200万美元则拨予美国贸易代表处。跨部门贸易执法中心由全职的美国贸易代表处高层官员统领，人员数目介乎50至60人。　　更多详情参见：　　http://www.hktdc.com/info/mi/a/baus/en/1X07UL27/1/Business-Alert-US/Auto-Parts-From-China-Could-Be-Subject-Of-New-Enforcement-Action.htm

一、应用背景-汽车行业颗粒污染可能导致系统提前失效，并且产生额外的维保成本颗粒污染降低系统性能品牌制造商会要求清洁度证书，保障质量质量系统要求生产过程”全程可控”，便于溯源“清洁” 产品降低耗财成本二、系统构成M165C显微镜使用徕卡的LED照明系统。提供极好的照明，寿命长减少费用；使用寿命达50,000小时；热量低，不必加风扇，从而限制风扇产生的噪音；1.技术参数：平行光路,以人为本,避免V型光路造成的职业眼病变倍比: 16.5:1主机放大倍数7.3x-120x；LED照明系统；多种附件满足各种需求；自动、手动操作；人体工程学设计；超大工作距离。Leica Cleanliness Expert全自动颗粒分析软件；外设（计算机）； 2、高精度扫描型电动载物台1）有效行程：XY行75*50mm；2）重复精度＜1μm；3）相对精度±3μm；4）分辨率：0.05μm3、专业高速数字摄像头Leica 彩色摄像头可在日常分析和记录工作中摄取清晰、明亮的图像。作为一款功能全面且操作简易的工具，Leica 旨在简化从摄取到处理的整个成像过程。无论是病理学或药物试验等生命科学应用，还是质量控制和故障分析等工业应用，它都是您的理想之选。4、Leica Cleanliness Expert全自动颗粒分析软件1）支持全面标准、例如ISO16232,VDA19,ISO4406,ISO4407,NAS1638等，同时支持自定义标准。2）完全符合小至5μm以上粒径颗粒的ISO检测标准创新点：超大变倍比16.5：1 ，高速扫描，徕卡汽车零件清洁度检测仪M165C

p style="text-indent: 2em "据当地媒体报道，以色列兹泽林基布兹所属清洁技术公司“UBQ材料”与印度马德逊集团签署协议，将为后者提供利用以色列居民生活废物生产的、可替代塑料的创新型原材料。/pp style="text-indent: 2em "马德逊集团为印度和日本的联合企业，是印度最大的零件制造商，年收益88亿美元。公司在41个国家设有工厂，生产各种汽车零配件，包括后视镜和电缆等。根据双方签署的协议，以色列公司提供的原材料将作为塑料的替代品用于公司制造的产品中，以减少生产过程中的碳排放量。/pp style="text-indent: 2em "UBQ材料公司的工厂采用先进技术，将多种废物（包括食物残渣、植物、各种废塑料、旧纸箱、用过的口罩甚至脏尿布）转化为热塑性塑料，用于制造面板、垃圾桶、购物车、管道、3D打印材料及其他多种产品。/pp style="text-indent: 2em "全球最大的塑料产品制造商们力图向使用更加环保的材料方向发展，以确保自己和客户能够满足各国颁布的各种严格的环境要求。UBQ材料公司所处理的废物是目前还未回收再利用的类型，每加工1吨原材料可防止大约12吨的碳物质和有毒气体排放到空气中，帮助那些使用创新原材料的公司实现可持续性发展的目标。/pp style="text-indent: 2em "UBQ材料公司联合创始人兼首席执行官杰克表示，与马德逊集团的协议是UBQ与戴姆勒公司先前所签协议的延续，根据与戴姆勒公司的协议，创新原材料将用于梅赛德斯-奔驰汽车和卡车中。/pp style="text-indent: 2em "目前，UBQ材料公司在美国和荷兰的废物处理工厂正处在开发和建设阶段。据悉，全球领先的环境影响评估公司Quantis通过认证，已将UBQ生产的原材料定为世界上最环保的热塑性材料。/ppbr//p

德国莱茵TUV与全球最大的第三方车辆工程设计公司爱达克(EDAG)进军国内汽车零部件检测验证市场。经过年余筹备，已于2011年第四季在上海设立汽车零部件检测实验室(ACT，Automotive Components Testing)，推出汽车零部件检测验证服务。结合德国莱茵TUV在产品验证的全球知名度与爱达克在车辆产品领域的研发技术，双方的优势互补性合作将有助提升中国汽车零部件的全球市场竞争力。　　由于汽车零件种类繁多及检测项目繁杂，多数国外汽车整车厂实验室都没有足够的检测产能，零部件的委外第三方检测已成为国外汽车整车厂所采用的通用办法。目前，全球仅汽车内饰件和电气电子部件检测服务的费用总额每年就超过20亿美元。在国内，委外第三方检测还属新生事物，但随着中国成为世界第一汽车生产和消费国，伴随而来的汽车零部件委外检测需求也与日俱增。根据SMR 市调数据显示，国内汽车内饰件和电气电子部件的委外第三方检测服务费用已达到1.79 亿美元，并且在未来5年，中国所需的检测服务可望每年递增20%。　　 　　对国内零部件生产厂商来说，以往零件在供给本土合资整车厂或国外车厂时，都需先在国外整车厂或其认可批准的第三方实验室进行样品检测，检测通过和认可之后才能正式供货，这样的过程往往需要克服更多沟通问题、耗费更多的时间及成本。有鉴于此，德国莱茵TUV与德国爱达克合作成立中国境内第一家为国外整车厂认可的汽车零部件检测实验室(ACT)，可为国内零部件厂商依据国外整车厂或客户特殊规定的质量及实验标准，在国内完成检测认可工作，为客户缩短验证时间，减少验证成本，扫除沟通障碍。同时，客户也能参与到检测过程中来，面对面地讨论实验结果，从而提升和改善自身的研发实力及制造水平。　　正如德国莱茵TUV大中华区副总裁吕伯肯先生所说，"德国莱茵TUV与爱达克的合作即着眼在弥补国内外整车厂在整体零部件市场检测能量不足的缺口，上海零部件检测实验室(ACT)可以协助国内外整车厂确认合格的零部件规格，并进一步提升整体汽车业的出口质量水平。"　　上海零部件检测实验室同时也将是国内第一家被大众、宝马、戴姆勒、通用等欧美整车厂认可接受的检测实验室，一期投资2000万人民币，配备最先进的仪器和检测设备，协同中德两国的车辆技术专家，进行汽车零部件性能检测、化学及EMC 检测，可检测的零部件包含内饰件，电线电缆、控制单元、插头、开关、保险丝、等其它组件。　　关于德国莱茵 TUV 大中华区　　德国莱茵 TUV 集团作为国际知名的独立第三方检验认证机构，拥有近140年的经验，在全球五大洲61个国家设有 500 个服务据点，全球员工数超过 14,500，能提供全球客户所需的服务支持。 德国莱茵 TUV 大中华区员工约 2,500 人，服务范围包含：工业及能源服务、电子电气产品测试、通讯测试、化学测试、食品安全测试、人体工学、系统管理等测试认证服务。 德国莱茵 TUV 向来以严谨高品质的测试认证服务着称,并以公正独立的角度提供各项专业评估,为当地企业提供符合安全、品质以及环保的优质服务和解决方案。

岛津公司于12月21日在江苏无锡君来洲际酒店举办了汽车新材料及零部件检测应用技术交流会。此次会议主题聚焦于汽车行业ELV、VOC、石棉等环保法规的应对，新能源及轻量化材料的检测评价，核心部件的异物分析及缺陷评价等主题。参会者有来自上海大众汽车、东风悦达起亚汽车、上海奥托立夫、无锡威孚等汽车整车厂及零部件企业单位的专家及领导，还有来自聚焦于汽车检测的第三方检测机构等单位。 在交流会上，来自上海大众汽车质保部的鲁家豹经理作了汽车零件材料检测与缺陷分析的专题报告，而来自岛津公司的专家向与会代表分别介绍了岛津公司在汽车行业环保安全法规及材料品质管理方面的综合检测解决方案，如目前汽车行业非常关注的ELV、VOC、石棉等相关法规概要及解决方案，同时还介绍了车用金属材料、非金属材料以及油品等在物理、化学成分检测分析的综合解决方法，以及使用电子探针EPMA等高端技术解决汽车部件中异物不良品等的综合解析解决方案。通过参加此次交流会并在会议中进行了非常热烈的讨论交流，参会者对岛津公司在汽车行业的综合检测能力有了更加全面的认识了解。岛津公司今后将会继续加强对汽车行业的关注，争取为中国的汽车行业的转型升级提供一臂之力。关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司，在中国全境拥有13个分公司，事业规模不断扩大。其下设有北京、上海、广州、沈阳、成都分析中心，并拥有覆盖全国30个省的销售代理商网络以及60多个技术服务站，已构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。本公司以“为了人类和地球的健康”为经营理念，始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务，为中国社会的进步贡献力量。

蔡司全自动清洁度分析仪（Particle Analyzer） 详细介绍： ZEISS一百多年的骄人历史从发明世界上首台显微镜开始。一个世纪后的今天，ZEISS仍致力于为用户研发最具创造力的显微镜产品。通过我们不断改进的显微技术，我们正在为全世界的用户开拓一条探索微观世界的道路。今天的显微镜与以往相比，它们的成像质量更好、效率更高、机械性能更加稳定，并且更加环保。总体描述： 零部件表面的洁净度对于零部件工作的可靠性和持久性有着非常重要的影响。零部件表面的污染物多为切屑、毛刺、铸沙、焊渣、磨料等固体颗粒。这些污染物会加速零件的磨损，会堵塞元件的节流孔使元件失去调节功能，会进入滑阀间隙使阀芯卡死，会拉伤油缸内表面使泄漏增加或使输出力减小，会损坏泵的配油盘使泵烧伤或研死。这些情况的出现最终将系统功能丧失或彻底瘫痪。因此，必须从每个环节的每一个细节入手来防止和减小污染物的产生，才可能保证安装后的系统能够安全可靠的运行。 蔡司最新推出的Particle Analyzer的出现将工业清洁度控制过程提升到了全新的高度。Particle Analyzer清洁度分析仪采用全自动分析方式将过滤膜上的污染颗粒进行快速成像，无需多重图像分析即可实现将颗粒尺寸大小、形貌分析一步完成，在实现快速对污染物等级的快速评定同时还可以对污染物来源进行分析。Particle Analyzer全自动清洁度分析仪已经成为零部件表面清洁度分析和污染物控制的首选。 产品特点：1、适合精密清洗定量化的清洁度检测，尤其使用于检测微小颗粒和带色杂质颗粒2、对整个过滤膜上的颗粒进行分析，因此分析的准确性和可靠性更高。3、采用全自动分析方式，因此分析效率更高，同时软件符合国家、国际标准等多国标准（ISO4406、ISO4407、IOS16232、NAS1638、ASTMD4378-03、VDA19）。标准可自行添加。产品应用：对于许多行业，清洁度控制都非常重要。同汽车行业一样，这些行业也常发生很多使产品寿命和可靠性降低的质量问题，其中主要症结都在于零件加工过程中清洗不净，整机装配时又混入不少杂质和尘埃。因此要确保产品的质量和可靠性，它们也必须要求严格清洁的零件。这些行业包括：汽车零部件、轴承、发动机、汽轮机、航空、半导体、数据存储、医疗设备、通讯、精密仪表，大型工矿设备的磨损监测等。零部件污染物的来源及其危害 产生污染的途径有三，一是系统制作、安装过程中潜伏在元件和总成内部的污染物；二是在设备运行过程中零件磨损产生的污染物；三是在运输或使用过程中通过空气途径进入到系统内部的污染物。显然，系统制作、安装过程中潜伏的污染物所占的比重最大，而且这些污染物多为切屑、毛刺、铸沙、焊渣、磨料等固体颗粒。这些污染物会加速液压件内零件的磨损会堵塞元件的节流孔使元件失去调节功能，会进入滑阀间隙使阀芯卡死，会拉伤油缸内表面使泄漏增加或使输出力减小，会损坏泵的配油盘使泵烧伤或研死&hellip &hellip 。这些情况的出现最终将导致液压系统功能丧失或彻底瘫痪。 因此，必须从每个环节的每一个细节入手来防止和减小污染物的产生，才可能保证安装后的液压系统能够安全可靠的运行。 清洁度测定方法对过程控制、品质保证和失效分析非常重要，是概括用于获得有关测定主体如各种机械设备、电子零件等清洁度数据的详细过程。清洁度的测定常用方法：称重法 称重法是工业生产和试验中最常用的清洁度测定方法。其测定原理是将一定数量的试样在一定的条件下进行清洗，然后将清洗的液体通过滤膜充分过滤，污物被收集在经过干燥的滤膜表面，将滤膜再次充分干燥，根据分析天平称出过滤清洗前后干燥的滤膜质量，计算其增加值即为试样品上的固体颗粒污染物的质量。显微镜法（颗粒尺寸数量法） 这是一种零件清洁度测定的新方法。其基本原理是根据被检测的表面与污染物颗粒具有不同的光吸收或散射率。其测试方法是，将一定数量的零件在一定的条件下清洗，将清洗液通过的滤膜充分过滤，污物被收集在滤膜表面，然后将滤膜干燥，用显微镜（最佳设备是具有拍摄功能的图像识别和分析设备）在光照射下检测，按颗粒尺寸和数量统计污物颗粒，即可得到所测物体零件的固体颗粒污染物结果。这是一种适合精密清洗定量化的清洁度检测方法，尤其使用于检测微小颗粒和带色杂质颗粒。

20 世纪70 年代的发生的石油危机，推动了国外汽车轻量化材料技术的发展。发达国家在研究如何解决能源短缺和环境恶化的过程中，制定了一些非常严格的强制性法律和制度，目的是为了降低车辆的燃油消耗，减少汽车的尾气排放。因此，汽车厂商为了满足政策法规的要求，投入了大量的人力及物力用于研发节能环保、轻量化、可回收的材料。此外，各国政府为企业、大学以及研究机构提供了大量的资金支持，用于研发汽车轻量化材料，从而进一步促进了汽车轻量化的发展。目前，我国汽车材料产业已经初具规模，大量自主研发的新材料以及新技术已经成功实现商业化。一、车用高强度钢材料及其技术发展趋势为了在与其他种类竞争中保持优势地位，扩大高强度钢材料在汽车上的应用范围，巩固高强度钢在汽车用材中的主导地位，未来高强度钢的技术开发将紧密围绕汽车工业降低成本、减轻车辆自重的要求来展开。研究重点内容包括：1.新一代先进高强度钢（板、管材）的开发目前的高强度钢（比如双相钢、低合金高强度钢、TRP 钢和复相钢）的强度均在400~1200MPa 左右。而通过对化学成分的优化设计以及对冶炼技术的改进，可以减少或取消贵重合金元素的用量，开发出强度更高，且其他性能（塑性、韧性、成形性）优良的高强度钢。比如，高成形性的品种、高弹性模量的品种和成形后强化非烘烤硬化新品种等。2.先进的成形技术研发目前高强度钢的成形工艺主要有深冲、延展、拉伸翻边、弯曲等，由于这些工艺本身的局限性，先进成形技术的研发显得十分迫切。未来成形技术研发方向主要有：管件液压成形、板件液压成形、辊压成形、电磁成形与气体热成形等 此外先进高强度钢的焊接高强度钢与其他合金连接的激光拼焊技术以及开发新的连接技术，也是未来研发的重点。3.成形过程的CAE 分析高强度钢在汽车工业中的应用遇到的难题是“成形”。由于强度的升高，必然造成成形困难且成形后可能发生开裂和回弹，用计算机进行成形的CAE 分析，对成形过程的变形路径进行优化，以保证成形而避免开裂 对回弹进行模拟分析，预测回弹，进而进行回弹补偿，可大大提高和改善高强度钢的成形性，从而大大节约模具调试时间和修模工作量。4.进一步研发超细晶粒钢超细晶粒钢是一种新的高强度钢板材料。这样的钢材料的主要经济指标得到了进一步提高，与现有的钢材相比较而言，其强度和韧性均超过了现有钢材的一倍以上。新型超细晶粒钢主要类型分为400MPa 级和800MPa级，具备了高均匀度、超细晶粒以及高洁净度等三大主要特征。二、铝合金材料的应用进展最近几年来，全球性的能源和环境问题愈发严峻，面对这样的形势，很多汽车制造商就要在降低车辆自重和降低燃油消耗方面加大投入和研发力度，降低因为汽车生产过程多带来的环境损害后果。在材料属性方面，铝硅合金多具有共晶和亚共晶结构，也有一部分的汽车零件仍然会使用传统的过共晶铝硅合金，但是这种材料的铸造性能和机加工性能不够优越，近些年来多采用的是低硅或中硅亚共晶铝硅合金材料。再者不同用途的汽车零部件，所采用的铝合金材料特点也存在差异。铝铸造产品多应用于转向机构和制动器零部件中，铝铸造零部件可以承受大于10MPa 以上的压力，其耐腐蚀性和强度也较高，要不断研究开发出力学性能高、耐腐蚀强度高的铝合金材料。研发具有良好铸造性能的Al-Cu 系耐热铝合金以满足制动器耐热要求；研发具有良好耐磨性的Al-Si-Fe-Mn-Cr 合金以满足自动变速箱离合器零件、冷气压缩机汽缸、换挡拨叉件的要求。此外，应用于车体与悬挂系统的部件，除了具备高强度外，还要求开发具备能量吸收与良好的变形特性，Al-Si-Mg 系非热处理型高强高韧性铝合金是未来研发方向之一。三、镁合金材料的应用进展镁及镁合金材料是一种较为理想的汽车轻量化材料，但存在一些必须解决的问题，如材料性能随着温度升高而降低问题和腐蚀问题等。因此需要进一步研究开发新的镁合金材料及其成形制造技术。镁合金材料的成形方法分为铸造加工成形和塑性成形，当前主要运用的是铸造成形方法，且压铸方法是镁合金铸造成形方法中应用最广泛的。最近发展起来的镁合金压铸新技术包括充氧压铸和真空压铸，充氧压铸在生产汽车镁合金零部件上的应用较广泛，真空压铸可生产出AM60B 镁合金汽车方向盘和轮毂。镁合金成形以铸造工艺为主，但铸件的缺陷限制了镁合金性能的提高，局限了镁合金的广泛应用。镁合金使用塑性成形方法，可有效地消减铸件缺陷的影响，通常采用热处理强化和形变强化可明显地提高合金的性能，但由于镁的密排六方结构，变形难度比钢、铝和铜等要大。如果直接运用铝合金已有的塑性成形方法，往往会使得镁合金材料的成品率很低，使塑性加工成形成本过高，影响了镁合金在各领域的应用。因此，加快发展镁合金塑性成形方法也是研究的热点和发展的趋势。四、碳纤维增强树脂基复合材料应用碳纤维增强聚合物基复合材料（ Carbon Fiber Reinforced Polymers，CFRP） 具 有独特的性能优势，是汽车新材料领域备受关注。相较于其他汽车材料而言其优势有以下几个方面：1.力学性能优异汽车上使用的碳纤维增强树脂基复合材料密度仅为1.5~2.0g/cm3，只达到普通碳钢密度的20~25%，质量是同体积铝合金的约2/3，但是碳纤维复合材料的综合力学性能要高于传统的金属材料，抗拉强度达到了钢材的3~4 倍。CFRP 的疲劳强度是抗拉强度占比达到70%~80%。另外，CFRP 的振动阻尼特性也要优于轻金属，例如通常轻合金发生震动后需要9s 震动才能停止，而CFRP 振动2s便可以停止。2.一体化制造汽车结构发展的另外一种趋势就是模块化与整体化。采用复合材料能够在其成型过程中制成形状各异的曲面，能够完成汽车零部件的一体化制造。采用一体化成型制造一方面可以大幅度减少汽车零部件数量和零部件之间的连接工序，另一方面也使得零件的生产周期大幅缩短。3.吸能抗冲击性强CFRP 具有的粘弹性也相当出色，同时碳纤维和基体之间会因为局部的微小摩擦而产生界面应力。在粘弹性与界面摩擦力共同作用下，CFRP 汽车制件能够表现出优越的吸能抗冲击能力。再者，经过特殊制作的碳纤维复合材料，其具有的碰撞吸能结构可以在剧烈碰撞状态下碎裂成很小的碎片，使得撞击能量得以最大化的分散，这种材料的能量吸收能高出普通金属材料的5 倍左右，极大提升了汽车的安全性，保障乘车人员的生命安全。4.耐腐蚀性好碳纤维丝束和树脂材料共同组成了碳纤维增强聚合物基复合材料，其耐酸碱性能也较为优异，用其制造的汽车零部件无需进行表面防腐处理，其耐候性及耐老化性极好，寿命是普通钢材的约2 ～3 倍。五、结语汽车轻量化是实现节能、减排的重要技术措施之一。世界铝业协会的报告指出，汽车自重每减轻10%，燃油消耗可降低6%~8%。因此，汽车轻量化对于节约能源、减少排放、实现可持续发展战略具有十分积极的意义。高强钢、铝合金、镁合金和天然纤维增强聚合物生态复合材料是当前轻量化、节能环保、可回收汽车新材料的重要组成。轻量、节能、环保和可回收将成为国内外汽车工业发展的重要方向。参考文献：[1]范子杰，桂良进，苏瑞意.汽车轻量化技术的研究与进展[J].汽车安全与节能学报，2014（01）：1-16.[2]陈晓斌，韩英淳，胡平，等.板料材质及厚度对车身结构性能及轻量化的影响[J].吉林大学学报（工学版），2010，40（增刊）.[3]高阳. 汽车轻量化技术方案及应用实例[J].汽车工程学报，2018，8（001）：1-9.[4]彭孟娜，马建伟.碳纤维及其在汽车轻量化中的应用[J].合成纤维工业，2018，041（001）：53-57.[5]付彭怀，彭立明，丁文江.汽车轻量化技术：铝/镁合金及其成型技术发展动态[J].中国工程科学，2018，20（001）：84-90.

p style="text-indent: 2em text-align: justify "近日，由仪器信息网主办的“汽车零部件性能测试及材料分析”主题网络研讨会成功召开，该会议是仪器信息网在汽车检测行业的首次突破性尝试，会议共云集了10位业内知名的技术及应用专家就当下汽车零部件研究热点、汽车零部件检测新技术及难点进行了深度解析与探讨。机会难得，仪器信息网将专家们分析的精髓汇总整理如下，以飨读者：/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "strong追本溯源 ——一根红线牵起仪器检测与汽车材料评估/strong/pp style="text-indent: 2em text-align: center "strongimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 500px height: 318px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/8386b95f-e071-4756-99e0-9d8e8e793129.jpg" title="052ca893e8f47d873c59c771bc71779e_640_wx_fmt=jpeg.jpg" alt="052ca893e8f47d873c59c771bc71779e_640_wx_fmt=jpeg.jpg" width="500" height="318" border="0" vspace="0"//strong/ppbr//pp style="text-indent: 2em text-align: justify "汽车是由上万个零部件组装而成，而这些零部件又是由几百个品种、上千个规格的材料加工制成的，可以说材料是汽车工业的基础。随着低能耗、轻量化、低排放逐渐成为汽车工业发展的主流趋势，各企业开始加大在高强度钢、镁铝合金、复合材料等新型材料方面的研发。这也对材料的强度、各向异性等有了更高的测试要求。吉林大学机械与航空航天工程学院教授，吉林省材料服役性能测试技术与智能装备创新中心执行主任/教授呼咏结合吉林大学原位测试技术实验室研发的多载荷-多物理场耦合原位测试仪器，主要介绍了材料微观力学性能原位测试仪器在汽车材料中的应用。/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "script src="https://p.bokecc.com/player?vid=D78815AFB7037C799C33DC5901307461&siteid=D9180EE599D5BD46&autoStart=false&width=600&height=550&playerid=5B1BAFA93D12E3DE&playertype=2" type="text/javascript"/scriptbr//pp style="text-align: center text-indent: 0em "strong呼咏《材料微观力学性能原位测试仪器在汽车材料中的应用》报告视频/strong/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "创新是一个国家兴旺发达的不竭动力，随着国家产业转型升级，由制造转为创造，对产品创新要求日益提高。新能源汽车及轻量化快速发展，对汽车相关材料也提出了更高的要求。岛津企业管理有限公司的方瑛，为大家带来了《汽车零部件金属材料品质管理及评估》。她基于对汽车材料品质管理要求的提高，重点介绍了汽车零件金属材料品质管理及评估维度。（a href="https://www.instrument.com.cn/webinar/video_105297.html" target="_self" style="color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline "strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "点击观看完整版报告视频/span/strong/a）/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "XRF应用于汽车工业中的材料分析有其自身很大的优势，马尔文帕纳科的产品经理熊佳星结合汽车材料的特点以及XRF分析的优势及限制，为大家带来涵盖金属定量分析、玻璃陶瓷定量分析、微小区域分析、油品分析等多维度的马尔文帕纳科汽车分析的解决方案。这些解决方案广泛应用于汽车工业的方方面面。例如润滑油和磨损金属油品检测、黑色金属及有色金属质量检测、应对汽车ELV欧盟指令、焊接件/缺陷分析，以及板材镀层分析等等应用领域。（a href="https://www.instrument.com.cn/webinar/video_105302.html" target="_self" style="color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline "strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "点击观看完整版报告视频/span/strong/a）/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "TA仪器的首席科学家马倩则带来了车用材料系列性能评估技术管窥。根据大类归属及应用，车用材料主要包括金属/合金，塑料、橡胶、陶瓷/玻璃、复合材料等，在发动机、底盘、车身、电气设备等方面都有显著应用，马倩结合车用材料的工艺、应用环境和设计方法，从热性能、热物性能、力学性能等维度介绍了不同车用材料在不同应用场景下的系列性能检测方法。（a href="https://www.instrument.com.cn/webinar/video_105303.html" target="_self" style="color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline "strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "点击观看完整版报告视频/span/strong/a）/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "strong马无蹄不驰 车无轮不行——汽车轮胎检测技术面面观/strong/pp style="text-align:center"strongimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 500px height: 375px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/2b0e8183-b192-4008-a6ad-f17f61ea2c20.jpg" title="2385b05583fab0a30485439c1df2120b_32754766_1396499607461.jpg" alt="2385b05583fab0a30485439c1df2120b_32754766_1396499607461.jpg" width="500" height="375" border="0" vspace="0"//strong/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "说到汽车，其实最基础的特征就是4个轮子的代步工具，因此轮胎无疑是汽车零部件的核心之一。青岛市产品质量监督检验研究院 国家轮胎及橡胶制品质量监督检验中心部长何宁为听众带来了《汽车轮胎测试技术综述》。（a href="https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105305.html" target="_self" style="color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline "strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "点击观看完整版报告视频/span/strong/a）/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "汽车轮胎的动态损耗传统测量方法有转鼓试验等，费用高昂且操作繁琐。耐驰科学仪器（商贸）上海有限公司市场与应用总监曾智强的《汽车轮胎的动态损耗测量方法与应用》则展示通过动态机械方法，结合专属的动态损耗测量模块，嫩够简便地测量轮胎的动态损耗。此方法不局限于常规的“理想”动态测量，还可以根据车辆实际工况，制定更切合实际的动态模式，以得到更可靠的数据。除此之外，曾志强还介绍了轮胎压缩生热的多种测量模式，并通过案例进行比较。（strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "点击观看完整版报告视频/span）/strong/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "strong探究危险边缘——汽车零部件失效分析/strong/pp style="text-align:center"strongimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 500px height: 334px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/a139ffb9-aaad-481e-9ed8-f00492852ec3.jpg" title="b1b99fc403a1b1e6ea2e76bd770b0b3b_085637hhbho81f4ewh3mdl.jpg" alt="b1b99fc403a1b1e6ea2e76bd770b0b3b_085637hhbho81f4ewh3mdl.jpg" width="500" height="334" border="0" vspace="0"//strong/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "如前所述，汽车由成千上万个零部件组成，一些零部件如发动机里面的曲轴、轮胎轮轴等，在服役一段时间后，由于各种原因可能会发生一些断裂，造成安全事故，甚至有时会造成人伤亡。国家钢铁材料测试中心-失效分析中心主任钟振前通过大量的失效分析案例介绍汽车金属材料的断裂原因分析，为设计和工艺的改进提高提供了方向。在报告中钟老师特别分析了螺栓断裂现象。螺栓断裂是从表面裂纹密集分布区域起裂，属于在氢和应力共同作用下的氢致延迟开裂，裂纹扩展到后期出现疲劳开裂并最终断裂。钟老师强调，螺栓制造时形成的前期氢损伤及渗入较多的氢是导致螺栓断裂的主要原因。（由于保密需要，钟老师报告的视频完整版无法公布）/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "华碧实验室研究院负责人邓钦球则主要为大家讲解了汽车连接器的检测与失效分析，连接器一般由接触件、基座、壳体、结构附件以及安装附件组成，由于腐蚀、正向力丧失，焦耳热等内在机理和污染、微动磨损等外在机理，以及温度、电流、安装等方面的误用，汽车连接器在生产和应用的全流程都可能发生失效，邓钦球系统阐述了连接器设计的关键准则和基本原理，并结合设计，讲述了连接器的测试与失效分析要点。（a href="https://www.instrument.com.cn/webinar/video_105301.html" target="_self" style="color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline "strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "点击观看完整版报告视频/span/strong/a）/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "strong从VOC检测到全生命周期评价/strong/pp style="text-align:center"strongimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 500px height: 323px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/af2268e9-9e21-49d6-a774-30db8584aca4.jpg" title="a0e677a1881dcfe26a9a953e6ee77ad2_u=2319547506,1366214741& fm=214& gp=0_看图王.jpg" alt="a0e677a1881dcfe26a9a953e6ee77ad2_u=2319547506,1366214741& fm=214& gp=0_看图王.jpg" width="500" height="323" border="0" vspace="0"//strong/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "由于汽车空间窄小，加上汽车密闭性好，因此汽车内有害气体超标比室内有害气体超标对人体危害更大，车内空气质量管控已成为汽车主机厂和车用材料供应商迫切需要解决的课题。在“汽车零部件性能测试及材料分析”主题网络研讨会上，安捷伦科技（中国）有限公司的售后服务工程师带来了《汽车内饰及车内空气VOC检测技术实用技巧》，从标准方法和实验方案的设计、采集方法的建立和优化、示范标准曲线、精密度和检出限的验证方案、标样配置及报告输出的操作指导，VOC检测的日常维护和故障排除等几个维度介绍了分析空气和材料中VOC的方法。（a href="https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105300.html" target="_self"strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "点击观看完整版报告视频/span/strong/a）/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "汽车内饰及空气的VOC检测正是汽车全生命周期评价中的维度之一。生命周期评价（LCA）则被誉为21世纪最有效的环境管理工具，汽车工业又是能源和资源消耗较多，污染物排放较严重的部门之一。在资源、能源与环境的多重压力下，近年来，汽车全生命周期评价受到了国家和整个行业的高度重视。湖南大学汽车全生命周期评价中心的杨沿平教授，从汽车产品绿色可持续发展视角，讲解了如何对汽车产品从“摇篮到再生”的整个全生命周期（包括汽车使用前、中、后三个阶段）的“能源与资源消耗和环境排放影响”进行科学评估。（由于杨老师网络设备出现问题，讲座虽然精彩，但录制的声音效果不理想，根据杨老师个人意愿，视频暂不回放，请各位网友谅解。）/pp style="text-indent: 2em text-align: justify "针对汽车全生命周期评价这一潜力热点，仪器信息网也将在7月15日，span style="text-indent: 2em "与湖南大学汽车全生命周期评价中心联合举办“汽车全生命周期评价主题网络研讨会”。机会有限，欢迎有意向的小伙伴号搜索微信号XCZ3i66，或扫描下方二维码添加仪器信息网小材子个人微信，了解会议及报名详情并可进入汽车检测交流群互动交流。/span/pp style="text-align: center "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 300px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/100f94f8-07c4-43dd-be8c-aedf1ff42ad0.jpg" title="小材子.jpg" alt="小材子.jpg" width="300" height="300" border="0" vspace="0"//p

汽车零部件失效分析是研究汽车零部件丧失其规定功能的原因、特征和规律；研究其失效分析技术和预防技术，目的在于分析零部件失效的原因，提出改进和预防措施，从而提高汽车可靠性和使用寿命。目前，失效分析已成为汽车材料及零部件检测的一个重要环节。汽车零部件的失效分析技术是一项涉及众多学科和工程技术的综合性工程技术。对于金属材料零部件而言，失效的主要类型包括断裂（开裂）、变形、磨损和腐蚀，而失效分析技术则涉及物理及化学学科、金属材料及金属工艺学、材料和工程力学，以及各种汽车工程技术等各门类学科何技术，同时也包括实践认知和逻辑推理等思维形式。为进一步加强汽车零部件失效分析技术和方法的交流，助力汽车产业持续提升安全性、可靠性、耐久性及高质量制造，仪器信息网将于2023年3月15-17日举办第五届“汽车检测技术”网络会议，联合中国汽车工程学会汽车材料分会特设“汽车零部件失效分析”专场。点击图片直达会议页面会议特邀一汽、陕汽、比亚迪、中车四大主机厂失效分析工程师，结合相关理论、大量工作实践与具体案例，从不同角度分享汽车零部件失效分析经验。部分报告预告如下（ 点击报名 ） 。汽车工程学会材料分会理化及失效专业委员会研究员高工 刘柯军《汽车零部件失效分析的技术逻辑》（点击报名） 刘柯军高工自1982年进入一汽，一直从事汽车金属零部件的金相检验和失效分析工作，退休前任一汽技术中心材料部技术总监；长期从事失效分析工作，积累了大量的实际经验，现为汽车行业失效分析工作的技术带头人。汽车零部件失效分析是一项专门的工程技术，需要长期的技术时间积累，在此过程中失效分析工程师需要形成切实有效的认知技术和逻辑思维模式。本次会议中，刘柯军高工将分享汽车零部件失效分析的技术逻辑。中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司高级工程师 潘安霞《兔年读图——图解汽车零部件失效分析》（点击报名） 潘安霞高工为中车戚墅堰所失效分析高级工程师，现任全国机械工程学会失效分析分会委员、中国中车技术专家，中车计量理化培训讲师，主要从事轨道交通行业齿轮、紧固件、弹簧等关键零部件失效分析研究工作，著有《紧固件失效分析与案例》。本次报告中潘安霞高工将图解汽车零部件失效分析，通过齿轮、电池包、紧固件、轴承等零部件的典型失效案例讲解，说明损伤形貌的宏微观图片正确表征和解读是失效分析的重要环节。陕汽控股集团公司失效分析总监 白培谦《重型汽车零部件失效分析及改进》（点击报名） 白培谦总监自1987年参加工作以来，一直在陕汽从事检验、检测、失效分析和质量管理等技术工作，主要特长为失效分析和质量改进工作，对重型汽车的失效分析和质量改进有30多年的经验积累，发表论文40多篇，从事的失效分析及质量改进项目达1000多项，创造了很大的经济效益和社会效益。 本次报告中白培谦总监将重点分享重型汽车失效的特点分析、重型汽车常见的失效形式，以及如何做好失效分析工作，探讨质量改进方法，分析典型案例等。中国第一汽车集团有限公司高级工程师 陈成奎《汽车零件热疲劳典型案例分析》（点击报名） 陈成奎高工自1997年参加工作以来，一直从事与金属材料相关的零部件失效分析、检测分析及金属材料开发方面工作，解决各种零部件及总成失效问题200多项，为解决设计、生产和使用中存在的问题提供有力的支持。本次报告中陈成奎高工将分享汽车零件热疲劳典型案例分析，主要介绍热疲劳零件失效特征和热疲劳分析要点，分享典型的热疲劳案例，包括汽缸盖、制动鼓、排气歧管、散热器和活塞等热应力开裂案例；并介绍不同零件热疲劳开裂特点及失效原因。比亚迪汽车工业有限公司实验室主任 唐刚《汽车半轴失效模式的分析与探讨》（点击报名） 唐刚为比亚迪汽车工业有限公司材料实验室主任，现任中国汽车工程学会材料分会委员、机械工程学会失效分析分会专家、机械工程学会无损检测分会理事。主要从事金属零部件理化检验、失效分析、焊接工艺研究与检测，长期参与主持重大质量事故和失效分析工作，通过长期工作的实践和技术总结，在汽车相关领域金属零部件失效分析、轻量化焊接方面积累了一定的实际经验。半轴是汽车传动系统中一个重要的零部件，由于其自身特殊结构功能和使用状况等因素的影响，半轴的各种失效发生的频次非常高，而且是汽车重要结构件中失效频次最高的零件之一。本次会议中唐刚主任将分享汽车半轴失效模式的分析与探讨，主要从半轴结构特点、载荷性质、失效模式等方面来阐述汽车半轴失效的多样性和分析思路。中国第一汽车集团有限公司技术主任 李润哲《X射线残余应力检测在汽车上的应用》（点击报名） 李润哲为中国第一汽车集团有限公司研发总院材料与轻量化研究院金属材料开发主任。自1991年参加工作后，主要从事无损检测、X射线衍射分析、工业CT结构分析、喷丸工艺及金属材料开发工作。现任中国机械工程学会无损检测学会理事、中国机械工程学会吉林省无损检测分会负责人，吉林省分析测试协会常务理事，中国机械工程学会残余应力委员会委员，中国机械工程学会喷丸委员会委员。本次会议李润哲主任将分享X射线残余应力检测在汽车上的应用，内容包括：（1）残余应力基础知识；（2）X射线残余应力检测原理及标准； （3）X射线残余应力检测在汽车上应用示例； （4）X射线残余应力检测实践中注意事项。汽车零部件失效分析离不开各类分析检测仪器的助力。除了精彩的专家报告之外，北京欧波同光学技术有限公司业务发展（BD）工程师苏瑞雪、岛津企业管理（中国）有限公司应用工程师崔会杰、日立科学仪器（北京）有限公司电镜市场部副部长周海鑫也将在本会场分享其产品在汽车行业的应用案例。北京欧波同光学技术有限公司业务发展（BD）工程师 苏瑞雪《欧波同汽车材料检测显微分析解决方案》（点击报名） 岛津企业管理（中国）有限公司应用工程师 崔会杰《岛津电子探针在汽车材料分析中典型应用》（点击报名）日立科学仪器（北京）有限公司电镜市场部副部长 周海鑫《日立电镜在汽车行业的应用》（点击报名）以上仅是部分报告嘉宾的分享预告，更多精彩内容请查看会议页面：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/automobile2023/

近日，北京市市场监督管理局公布2023年财政预算信息。2023年度收入预算150918.14万元，比2022年年初预算数164909.87万元减少13991.73万元，下降8.48%，主要原因是2022年一次性项目在2023年不再安排。2023年支出预算150918.14万元，比2022年年初预算数164909.87万元减少13991.73万元，下降8.48%，主要原因是贯彻厉行勤俭节约要求压缩一般性支出。文件指出，2023年北京市市场监督管理局重点支出和重大投资项目仅一项，为筹建国家氢燃料电池汽车质量检验检测中心购置专用设备项目。该项目拟购置设备291台（套），资金总额61161.17万元，其中，申请财政资金55512.17万元，单位自筹资金5649万元；项目拟建设涵盖氢燃料电池汽车整车、核心零部件（包括氢燃料电池系统、车载氢系统、电驱动系统）、加氢设施、智能化等检测能力，形成同时具备氢燃料电池汽车一站式全方位检测及智能网联汽车检测的服务平台，填补同类检测中心加氢设施、储氢瓶检测能力的空白。详情如下：1.项目名称：筹建国家氢燃料电池汽车质量检验检测中心购置专用设备项目2.政策依据：氢燃料电池涉及多个行业，其技术细节繁复，跨部门、跨地域的测试活动在所难免。我国目前氢燃料电池汽车评价检测体系等仍不健全，使得产业全链条下的产品推广受到严重的制约和限制。亟待完善燃料电池汽车技术标准体系，建立完整的材料、部件、系统的有效检测体系，不仅推进氢能燃料电池的技术发展、产品应用创新，更是夯实安全基础，达到全链条安全监管规范可控。2021年8月，北京市经济和信息化局发布了《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》,明确北京将打造“区域协同、辐射发展、国内领先、世界一流”的氢能和燃料电池产业创新高地。大兴国际氢能示范区现已汇集包括亿华通、液空厚普、水木滨华、海珀尔、海德利森、慧垣氢能等100余家氢能上下游企业，急需提高检验检测能力，健全安全标准与规范体系，为保障产业的安全健康发展提供技术支撑。　　3.绩效目标：　　（1）总目标：落实北京市氢燃料电池汽车产业发展规划，助推京津冀燃料电池汽车示范城市群发展，加快氢燃料电池汽车产业高质量和规模化发展，并带动北京氢能产业的发展，助力氢能产业集群的形成，筹建国家氢燃料电池汽车质量检验检测中心，打造国内领先、国际先进的氢燃料电池汽车公共技术服务平台 ，建设覆盖氢燃料电池汽车整车、核心零部件（包括氢燃料电池系统、车载氢系统、电驱动系统）、氢气质量检测、加氢设施等氢燃料电池汽车全产业链检测验证的国家级实验室；为北京市氢燃料电池汽车产业化在标准体系、检测认证、测评研究、技术服务、应用推广、产业孵化、质量监管等方面提供有力支撑。　　（2）年度目标：通过项目前期深入的调研工作和论证，开展设备选型，实验室规划设计，完成设备购置的招投标工作，购置设备291台（套）。保障基础建设开工，进行全面施工建设，完成一期的氢燃料电池系统实验室规划和建设。　　4.预算安排：项目资金总额61161.17万元，其中：申请财政资金55512.17万元，单位自筹资金5649万元。项目建设期两年，其中：2023年资金需求29985.67万元，2024年资金需求31175.5万元。因该项目尚未完成相关审批程序，暂未纳入2023年年初预算安排。　　5.实施方案：国家氢燃料电池汽车质量检验检测中心（北京）拟建设涵盖氢燃料电池汽车整车、核心零部件（包括氢燃料电池系统、车载氢系统、电驱动系统）、加氢设施、智能化等检测能力，形成同时具备氢燃料电池汽车一站式全方位检测及智能网联汽车检测的服务平台，填补同类检测中心加氢设施、储氢瓶检测能力的空白。项目整体位于大兴区氢能示范区，大兴区政府负责项目土地、房屋及基础设施建设投资。该项目计划分两期建成，一期建筑面积1500平方米，其中涉氢甲类建筑面积1500平方米；二期项目计划位于一区东侧，北至魏永路，东至京石线铁路，南至新发路，西至一期项目及其西延长线。二期用地面积34632平方米，建筑面积约45000平方米，其中涉氢建筑面积约3000平方米。据中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。随着保有量的增加，新能源汽车安全问题日益突出，成为社会广泛关注的话题。为推动我国新能源汽车产业高质量发展，提升新能源汽车安全水平 ，仪器信息网将于2023年3月15-17日举办第五届“汽车检测技术”网络会议，联合国联汽车动力电池研究院特设新能源汽车测试专场，欢迎感兴趣的行业人士免费报名参会。参会方式本次会议免费参会，参会报名请点击https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/automobile2023/扫描二维码报名会议日程报告时间报告题目报告嘉宾单位职称3月15日 汽车零部件失效分析09:00-09:50汽车零部件失效分析的技术逻辑刘柯军汽车工程学会材料分会理化及失效专业委员会名誉委员09:50-10:20欧波同汽车材料检测显微分析解决方案苏瑞雪北京欧波同光学技术有限公司业务发展（BD）工程师10:20-10:50赞助席位10:50-11:40兔年读图——图解汽车零部件失效分析潘安霞中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司高级工程师11:40-14:00午休14:00-14:50重型汽车零部件失效分析及改进探讨白培谦陕西重型汽车有限公司质量管理部总监14:50-15:20日立电镜在汽车行业的应用周海鑫日立科学仪器（北京）有限公司电镜市场部 副部长15:20-15:50汽车零件热疲劳典型案例分析陈成奎中国第一汽车集团有限公司高级工程师15:50-16:20赞助席位16:20-17:10汽车半轴失效模式的分析与探讨唐刚比亚迪汽车工业有限公司实验室主任17:10-17:40X射线残余应力检测在汽车上的应用李润哲中国第一汽车集团有限公司技术主任3月16日 新能源汽车测试09:00-09:30基于典型失效行为的动力电池安全测试马天翼中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司技术总监/高级工程师09:30-10:00赞助报告待定徕卡应用工程师10:00-10:30动力电池热安全研究朱阳阳北京新能源汽车股份有限公司高级经理10:30-11:00赞助报告待定奥林巴斯应用工程师11:00-11:30锂离子电池燃烧特性及灭火技术研究与开发余章龙国联汽车动力电池研究院博士11:30-14:00午休14:00-14:30“富锂富镍”高能量密度锂离子电池正极材料的构建李彪北京大学助理教授14:30-15:00牛津仪器在锂电池材料分析中的应用徐宁安牛津仪器科技(上海)有限公司高级应用科学家15:00-15:30动力电池材料检测分析宋冉冉北京新能源汽车股份有限公司高级经理15:30-16:00赞助报告张元日本电子应用工程师16:00-16:30电动汽车齿轮测试技术石照耀北京工业大学长江学者特聘教授16:30-17:00赞助席位17:00-17:30基于实车运行大数据的新能源汽车安全检测技术林倪北京理工大学副研究员3月17日上午 汽车尺寸测量技术09:00-9:30汽车产业几何量数字化测量系统的构建李明上海大学教授09:30-10:00赞助报告待定岛津企业管理（中国）有限公司应用工程师10:00-10:30高性能在位在线视觉测量技术及在汽车行业的应用尹仕斌天津大学精密测试技术及仪器国家重点实验室副研究员10:30-11:00赞助席位11:00-11:30待定孙晓辉上汽通用汽车有限公司质量检测主任工程师3月17日下午 汽车司法鉴定检测技术14:00-14:30汽车油漆的司法检验鉴定李海燕公安部鉴定中心警务技术正高级14:30-15:00赞助报告待定飞纳电镜应用工程师15:00-15:30交通肇事案件中轮胎橡胶物证的检验方法张振宇中国刑事警察学院教授15:30-16:00赞助席位16:00-16:30汽车保险杠检验方法研究进展宋小娇南京森林警察学院教研室主任/副教授16:30-17:00差分拉曼光谱结合机器学习对汽车灯罩的可视化研究姜红中国人民公安大学教授会议联系1. 会议内容仪器信息网牛编辑：13520558237，niuyw@instrument.com.cn2. 会议赞助刘经理，15718850776，liuyw@instrument.com.cn

从机器换人到中国制造2025，汽车零部件生产变得越来越自动、智能和精确，那么在零部件生产的过程中，该如何发现残次品呢？今天小菲就来给大家介绍一个使用Teledyne FLIR红外热像仪，作为汽车零部件生产过程中非接触式温度监测解决方案的成功案例！金属制造商AP&T总部位于瑞典，其为全球制造商提供生产解决方案，包括自动化、压力机、熔炉系统和工具，用于制造汽车行业的压铸汽车零部件。汽车板材冲压的基本要求汽车制造商目前使用的是较轻的板材，例如铝和较薄的钢，来制作车身框架的坚固部件。当被挤压时，这些较轻的材料仍然可以产生符合安全标准的坚固车身框架，而不会给汽车增加不必要的重量，避免消耗燃料和电池寿命。AP&T需要一种解决方案来测量和监控冲压前后的板材，因此必须确保板材压制前炉内热量均匀分布，板材准确放置，并确保板材在冲压工具中冷却后没有热点。如果不满足这三个条件中的任何一个，则无法达到安全相关部件的所需机械性能。这会导致零件拒收、材料浪费和额外的制造时间。此外，冲压工具本身也可能损坏。非接触测温监控系统为了防止零件出现缺陷，为汽车制造商节省时间和金钱，AP&T与瑞典热成像集成商Termisk取得了联系。Termisk设计了一种红外冲压硬化分析(IPHA)视觉系统，该系统可以测量影响板材冲压质量的三个主要因素：冲压前后的温度以及板材在冲压机中的放置。红外监控中的板材温度分布IPHA系统使用安装在冲压机机侧面的Teledyne FLIR红外热像仪，根据所需图像质量，使用FLIR A70智能传感器热像仪（以前的A315）或FLIR A615热像仪测量金属板材的温度。精准监测板材温度IPHA系统在冲压机的每一侧都配备一台FLIR红外热像仪，并配有广角镜头。该设置可确保精确测量3D形状板材的整个表面积的温度。这个过程是自动化的，所以一旦零件进入冲压机，压线控制器系统就向IPHA发送信号，让它拍摄热图像并进行分析。一旦确定位置和温度正常，安全信号被发送回，然后压线继续。当成型零部件冷却后，它还可以测量板材的温度，并检查冲压后的热分布。除非出现任何问题或警报，否则操作人员几乎不需要进行任何干扰。高分辨率的热图像可以快速、轻松地识别热点，并测量材料未达到正确温度的区域。该系统使工具的压下和替换更快捷简单。软件允许制造商为使用的不同冲压工具预设温度分析参数，因此IPHA系统在转换期间可快速重新配置。FLIR热像仪：精准又灵活FLIR A70图像流固定安装式红外热像仪使用温度线性模式和单色16位图像流技术，无需计算即可从每个像素中提取温度，可显示产品中的温度差异，大多数情况下，添加A70图像流热像仪，对用于查找尺寸等缺陷的机器视觉系统，可提供辅助作用。因此，它是高级状态监测的理想选择，FLIR A70可使用非接触式温度传感器监测钢板上的温度和热量分布，即使是凸起的部件。FLIR A70尺寸小巧，非常便于集成FLIR A70热像仪的广域监控能力意味着配备两台热像仪（冲压机两侧各一个），这样就足以监控大型钢板。热像仪将提醒操作员发现任何问题，以便他们能够立即调查和纠正，以防止浪费材料和额外的生产时间。对于需要更高热成像质量的站点，FLIR A615热像仪是IPHA中A70的强大替代品。虽然都可以提供非接触式温度测量，但FLIR A615可提供更高的精度，即使在很远的距离也可以检测温差。FLIR A615搭载有640x480像素的高分辨率探测器，并支持高速红外窗口。其高达50mk的热敏度，可以捕捉并可视化最细微的图像细节和极小的温差，而千兆以太网端口可将16位图像实时传输到计算机上。目前，Termisk已经为全球冲压零件制造商AP&T实施了至少40个IPHA系统。FLIR热成像解决方案可以安装在新的线路上，也可以对现有线路进行改造，非常灵活方便。

汽车由数以万计零部件组装而成，零部件是汽车发展的基础和重要组成部分，其性能优劣直接影响整车性能的优劣。核心零部件一旦出现质量问题，会给驾乘人员带来极大的安全隐患，因此汽车零部件检测对整车安全性起着至关重要的作用。本文将围绕汽车零部件的常见缺陷以及缺陷的危害进行阐述，以期为汽车零部件生产、质控与研究人员提供分析思路。一、汽车零部件缺陷类型汽车零部件从设计图样到制品，要经历一系列工艺流程，详见下图中7个节点。该流程中存在众多复杂因素，极有可能形成某种缺陷，若这些缺陷未被检测发现，或检测手段落后而发现不了，抑或技术标准不合理等，使得原本不应该流入市场的不合格品成为商品，从而成为在后续装配服役过程中失效的潜在因素。图1 汽车零部件工艺流程汽车零部件常见缺陷可以分为：设计缺陷、材料缺陷、制造工艺缺陷。如近日央视315晚会曝光的某品牌汽车，则是由设计缺陷导致变速箱腐蚀失效。图2 某品牌汽车变速箱腐蚀形貌以轴承和螺栓为例，其工艺流程如图3所示，复杂的工艺流程导致制造工艺缺陷呈现多样性，图4为不同制造工艺所对应的不同缺陷类型。产品出现质量问题，通过检测技术对缺陷类型进行表征，分析缺陷具体形成环节，往往是解决问题的基础。图3 汽车零部件工艺流程复杂导致缺陷的多样性图4 制造工艺及对应缺陷下面以螺栓失效为例，选取原材料、设计、热处理、机械加工和装配工艺不同因素导致失效的案例，对缺陷检测技术应用进行阐述。表1 螺栓失效案例案例零部件名称失效现象失效原因预防措施1节点连接螺栓发纹原材料缺陷1.提高原材料质量管理水平；2.加强磁粉探伤。2手动调整销氢脆断裂设计不当1.增加回火温度；2.电镀工艺之后需要加去氢处理。3缸盖螺栓氢脆断裂热处理工艺不当建议严格按照热处理工艺操作，并增加增碳试验检测。4风电螺栓疲劳断裂滚牙工艺不当严格按照滚牙模具管理规程，并使用体式显微镜进行抽检。5吊杆螺栓疲劳断裂装配工艺选用合适的弹性垫片防止预紧力松弛。案例1：原材料缺陷（节点连接螺栓表面缺陷分析）案例2：设计不当（手动调整销延迟性断裂原因分析）案例3：热处理缺陷（柴油机缸盖螺栓氢脆断裂）案例4：机加工缺陷——M16螺栓疲劳断裂原因分析案例5：装配工艺不当——某地铁齿轮箱吊杆螺栓断裂二、缺陷的危害汽车零部件缺陷危害极大，往往会影响零件使用可靠性，降低零件的力学性能，造成应力集中，促进氢脆与应力腐蚀等。缺陷与失效分析的关系（从废品、不合格品、商品三个角度）如下：1. 产品出厂前制造工艺过程中的废品分析，是由缺陷直接引起的失效；2. 因质量管控手段不足，使得原本不应流入市场的不合格品进入市场，并且其所含制造缺陷导致产品失效，是由缺陷直接或间接引起的失效；3. 产品设计、装配工艺或维护工艺不当导致的失效，则与缺陷无关。作者简介：潘安霞：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司失效分析高级工程师，现任全国机械工程学会失效分析分会委员、中国中车技术专家，中车计量理化培训讲师，主要从事轨道交通行业齿轮、紧固件、弹簧等关键零部件失效分析研究工作，著有《紧固件失效分析与案例》。拓展阅读：中车戚墅堰所试验检测中心：汽车零部件缺陷表征技术

胶带的应用早已渗入至各行各业的各个领域，如汽车行业中，汽车的外饰、内饰、车身、临时应用和电气系统领域均已用到。其中外饰应用主要是外饰件固定和车镜装配；内饰则是线束固定、减震降噪和内饰粘接 车身方面主要是激光标签、专业堵孔和永久表面保护；电气系统则主要是线束捆扎应用。自1928年理查德鲁发明透明胶带以来，经过一百多年的发展，胶带已被运用到人民生活、国防军工、生产消费等各个方面。而我国也已成为世界胶带生产及消费大国，据粗略统计，我国具有一定规模的胶带生产企业已达500余家。如何生产出优质的胶带已成为各胶带生产企业共同探讨的问题。胶带胶粘剂多烘一分则太过，少烘一分则太湿，都无法满足消费者的需要。所以胶粘剂的烘干是胶带生产环节中至关重要的一环。客户案例某世界著名的产品多元化跨国企业是世界公认的胶带行业第一品牌。主要产品包括双面胶带、标签、VHB强力胶带、胶粘剂、遮蔽胶带、包装系统、保护膜、和其它特种单面胶带等。下面让小编带你一起看看他们是如何把控此环节的呢？ 产品应用 在胶带生产环节中，一项重要的环节就是需要在涂抹完胶粘剂后，将产品放入烘箱中进行烘干。但胶带若没烘干，则胶带表面胶粘剂太湿，无法使用；若烘的过干，则会导致胶带粘性差，产生气泡。客户需要先期通过实验确定烘箱的时间和温度。为此，客户制作了一套模拟烘箱的自动化设备，把涂有胶水的玻璃片放入设备中，通过天平实时测量胶水在烘箱中重量变化并发送给电脑中客户编写的软件，生成曲线，从而判断胶水是否达到烘干标准。最终确定烘箱的温度和烘烤时间。但气流对万分位天平有明显的影响，因为天平拆除了风罩， 并且称量支架暴露在烘箱气流中，这对天平的稳定性提出了很高的要求。客户接受的波动值在± 2mg,波动过大会 影响最终曲线的平滑性，导致测试结果误差过大。奥豪斯为该公司推荐的产品为EX324ZH。 *EX天平可仪表和称体分离，满足和设备配套的需求。测量需要满足万分位精度，性能稳定，有自动校准功能。 具体解决方案如下：通过降低称量支架高度，与秤盘牢固固定；设置天平滤波参数和自动回零；对设备整体进行密封。客户评价奥豪斯天平以其优异的稳定性能，使气流对万分位天平的影响降至最低，为客户解决需求，满足了客户的需求，也赢得了客户的信赖。Explorer系列天平概览：

随着科学仪器在各领域内的应用越来越广泛，顾客对于科学仪器不单要求功能全面，也越来越讲求仪器的便捷与灵活使用。 上海舜宇恒平科学仪器有限公司通过对客户的回访及对市场不断进行调研，掌握市场需求信息，不断对仪器功能进行升级。此次，研发人员通过对程序功能的重新设计，增加密度测量装置，在保持原来电子天平的准确度等级、计量性能和操作习惯不变的基础上，新增密度模式功能，使之功能更加完备，操作更加方便与灵活。其特点为： 一、 一机多用 1、 同时具有物体称量和密度测定功能 2、 可实现固体密度和液体密度的测定，密度直读，大大减少人工换算的繁琐性和人为误差 3、 可实现物体称量，计数、百分比称重，克、盎司、克拉等单位转换 二、 使用方便 1、 预设8种标准固体：蜡，铝，铁/钢，铜，银，铅，金，锇，可自由选择不同标准物测定物质密度 2、 预设8种标准液体：汽油，酒精，煤油，水（20° C），水（4° C），蜂蜜，溴（（0° C），水银，可自由选择不同标准物测定物质密度 3、 新增的密度装置外形美观，通用性强  （1）工作台采用流线形设计，外形美观、结构轻巧牢固，便于安装  （2） 铝合金C型架材质轻强度高，不锈钢秤盘防腐性好  （3）能在FA系列、JA系列及MP系列电子天平上统一使用 三、 操作简单 1、 向导式密度测量流程，便于用户操作 2、 便捷的终止处理，在密度测量的任意时刻，可直接重置当前操作，返回向导起始状态 电子密度天平适用于研究院、电子产业、橡胶行业、电线电缆制造业、食品业、化妆品行业、造纸业、机械加工业、粉末冶金业、汽车工业等行业及塑料颗粒、橡胶颗粒、塑胶复合材料、树脂、金属制品、石材、石墨材料、玻璃制品、各种合金、各种化学溶液等材料。用户可以根据自己常用的测量物质及对密度测量的要求选择适合的电子密度天平。 上海舜宇恒平科学仪器有限公司将不断进行技术创新，以优异的产品，过硬的质量，可靠的服务保证及富有竞争力的价格满足顾客的专业需求，提供卓越的实验室解决方案。 FA系列电子密度天平 JA系列电子密度天平 MP系列电子密度天平

2022年我国汽车产销稳中有增，连续第14年产量销量稳居全球第一。2022年全年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。其中，新能源汽车持续快速发展，产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，新能源汽车逐步进入全面市场化拓展期。2023年，芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，随着相关配套政策措施的实施，国内汽车市场将呈现稳中向好的发展态势。随着汽车保有量的增加，交通事故时有发生，大众对汽车的安全性能的要求不断提高。主机厂和零部件厂高度重视整车品质的提升，针对整车和组件的测试及质量监控，已经贯穿汽车产品开发的各个环节，这其中离开不各类分析检测仪器的助力。为推动汽车产业高质量发展，仪器信息网联合中国汽车工程学会汽车材料分会、国联汽车动力电池研究院将于2023年3月15-17日组织举办第五届“汽车检测技术”网络会议。点击图片直达会议报名页面一、大会亮点1. 四大会场：汽车零部件失效分析、新能源汽车测试、汽车尺寸测量技术、汽车司法鉴定检测技术2. 报告嘉宾强大阵容：来自一汽、陕汽、中车、比亚迪、北汽新能源、中汽研等产业界资深工程师，以及北大、天大、北理工、北工大、上海大学等学术界专家学者。二、会议地点：Online三、日程安排日期上午下午3月15日汽车零部件失效分析（上）汽车零部件失效分析（下）3月16日新能源汽车测试（上）新能源汽车测试（下）3月17日汽车尺寸测量技术汽车司法鉴定检测技术 第五届“汽车检测技术”网络会议日程报告时间报告题目报告嘉宾单位3月15日 专场一：汽车零部件失效分析（点击报名）09:00-09:50兔年读图——图解汽车零部件失效分析潘安霞中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 高级工程师09:50-10:20欧波同汽车材料检测显微分析解决方案苏瑞雪北京欧波同光学技术有限公司 业务发展（BD）10:20-10:50岛津电子探针在汽车材料分析中典型应用崔会杰岛津企业管理（中国）有限公司 应用工程师10:50-11:40汽车半轴失效模式的分析与探讨唐刚比亚迪汽车工业有限公司 实验室主任11:40-14:00午休14:00-14:50重型汽车零部件失效分析及改进探讨白培谦陕西重型汽车有限公司14:50-15:20日立电镜在汽车行业的应用周海鑫日立科学仪器（北京）有限公司 质量管理部总监15:20-15:50汽车零件热疲劳典型案例分析陈成奎中国第一汽车集团有限公司 高级工程师15:50-16:40X射线残余应力检测在汽车上的应用李润哲中国第一汽车集团有限公司 技术主任3月16日 专场二：新能源汽车测试（点击报名）09:00-09:30基于典型失效行为的动力电池安全测试马天翼中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司 技术总监/高级工程师09:30-10:00徕卡新能源汽车显微镜解决方案姚永朋徕卡显微系统（上海）贸易有限公司 应用工程师10:00-10:30动力电池热安全研究朱阳阳北京新能源汽车股份有限公司 高级经理10:30-11:00光学显微镜在新能源汽车行业的应用吴丹霞仪景通光学科技（上海）有限公司 高级产品经理11:00-11:30飞纳电镜在汽车领域的应用（清洁度、微观分析、原子层包覆等）刘晓龙复纳科学仪器（上海）有限公司 产品经理11:30-12:00锂离子电池燃烧特性及灭火技术研究与开发余章龙国联汽车动力电池研究院 博士11:00-14:00午休14:00-14:30“富锂富镍”高能量密度锂离子电池正极材料的构建李彪北京大学 助理教授14:30-15:00牛津仪器在锂电池材料分析中的应用徐宁安牛津仪器科技(上海)有限公司 高级应用科学家15:00-15:30动力电池材料检测分析宋冉冉北京新能源汽车股份有限公司 高级经理15:30-16:00真空环境下使用冷冻CP进行电池材料的截面制备张元日本电子株式会社 应用工程师16:00-16:30基于实车运行大数据的动力电池安全特征数据采集与应用 林倪北京理工大学 副研究员3月17日上午 专场三：汽车零部件尺寸测量技术（点击报名）09:30-10:00汽车产业几何量数字化测量系统的构建李明上海大学 教授10:00-10:30高性能在位在线视觉测量技术及在汽车行业的应用尹仕斌天津大学精密测试技术及仪器国家重点实验室 副研究员10:30-11:00电动汽车齿轮测试技术石照耀北京工业大学 长江学者特聘教授11:00-11:30工业CT在汽车零部件尺寸测量中的应用郑小康中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 部长/高级工程师3月17日下午 专场四：汽车司法鉴定检测技术（点击报名）14:00-14:30汽车油漆的司法检验鉴定李海燕公安部鉴定中心 警务技术正高级14:30-15:00汽车保险杠检验方法研究进展宋小娇南京森林警察学院 教研室主任/副教授15:00-15:30交通肇事案件中轮胎橡胶物证的检验方法张振宇中国刑事警察学院 教授15:30-16:00差分拉曼光谱结合机器学习对汽车灯罩的可视化研究姜红中国人民公安大学 教授参会方式1. 本次会议免费参会，参会报名请点击：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/automobile2023/扫描二维码报名2. 温馨提示1) 报名后，直播前一天助教会统一审核，审核通过后，会发送参会链接给报名手机号。填写不完整或填写内容敷衍将不予审核。2) 通过审核后，会议当天您将收到短信提醒。点击短信链接，输入报名手机号，即可参会。会议联系1. 会议内容仪器信息网牛编辑：13520558237，niuyw@instrument.com.cn2. 会议赞助刘经理，15718850776，liuyw@instrument.com.cn

密度测定三步曲（压轴曲）| 塑料成品检测还可以这样操作？奥豪斯AX分析天平一步到位！ 一、你真的了解塑料吗？塑料——这毁誉参半的新型高分子材料，在我们的生活中无处不见。看看你手边的物品，塑料制品已经占据半壁江山。1. 可口可乐瓶2. 各种规格的食品包装袋3. 印制了精美图案的手机外壳4. 会变色的太阳镜片 在我们不常接触的高科技领域，塑料也无处不在。如人造卫星上使用的多层绝缘材料中，就含有厚度约6微米的聚酰亚胺或聚酯膜。二、塑料的命运密码——密度同样都是塑料，怎么命运如此不同？原来，这里面学问可大着呢！ 塑料有很多不同品种，不同品种的塑料在耐疲劳性、耐热性、抗冲击性、耐腐蚀性等特性上各有优劣势。 塑料的品种不同，密度也因之不同。 例如，可以制造汽车灯罩等的PS是一种无色透明的塑料，密度为1.03～1.07 g/cm3；而具有自阻燃的特性、常用于防火应用的PVC，密度为1.35~1.45g/cm3。 塑料的密度不仅取决于其加工工艺，还与其成分有关。 调整塑料的成分比例，就可以改变其性能，以适应不同应用要求。 例如，ABS塑料由丙烯腈(A)-丁二烯(B)-苯乙烯(S)三组分构成，密度为1.04~1.06 g/cm3。当三组分以不同比例混合时，其密度也随之改变，同时性能也发生变化，由普通ABS变为高抗ABS、耐热ABS、高光泽ABS等。 因此，相比于用热解实验和燃烧试验来鉴别塑料品种，或鉴别塑料厂生产的产品是否达标，利用密度测定的方法真的非常省时省力！ 三、塑料的密度，不难测啦！某知名生产塑料制品厂商的QC部门，需要对生产的产品进行抽样检测，以鉴别其产品批次是否达标。 该检测试验共有五批塑料成品的样品，均为密度小于1g/cm3 的某种塑料，其在颜色、大小、形状上都极其相似，凭经验很难判别哪个样品是合格产品。（因此我们先给样品做了编号标记以加区分） 经过严格的检测实验及评估，最终该企业选用了奥豪斯带有密度直读功能的Adventurer AX 系列分析天平，进行塑料密度测定。只用两步，就能得到塑料的密度啦！ 实验器材：奥豪斯 Adventurer AX 124 密度组件测定步骤：塑料的密度测定方法与上期玻璃密度的测试方法类似。首先分别在空气中和水中称量样品，得出重量，再由天平内部计算公式得出密度结果，直接在显示屏上读取即可。在空气中称重在水中称重（-0.3906g）密度结果直读显示用AX天平测试密度，非常简单，但是也有很多小细节要注意，才能确保结果完美哦！ 注意：1. 用于测试密度小于水的样品，我们需选用漂浮固体挂篮。篮网向上凸起，可以覆盖住浮起的样品。如样品未完全浸没，可使用外加砝码帮助样品保持完全浸没于水中的状态。 2. 在水中称量塑料时，我们需要用镊子轻压塑料，小心将其挪至漂浮固体挂篮下方的中心位置。 四、小奥解惑时间：测试结果不理想，到底是什么原因？有用户反应，完全按照以上步骤进行测量，但测试结果并不理想，结果的重复性很差： 无论是在空气中的重量还是在液体中的重量，每次的称重读数都不相同。明明是浮于水的样品，密度结果却大1g/cm3。这到底是什么原因呢？让小奥帮你揭开谜底！ 看，是气泡在作怪！不信，你凑近仔细观察观察。原来浸入水中的挂篮上还有塑料样品上都附着肉眼难以察觉的气泡——个子小小，力气很大。要知道，直径1mm气泡会产生0.5mg的气泡，而直径2mm气泡产生的浮力可以高达4mg！每次称量时，塑料样品上附着的气泡的数量和大小也时有变化，影响称量结果，重复性自然不佳。 那怎么解决这个问题呢？其实很简单。 你只需拿细毛刷扫一扫，再轻轻抖动挂篮，即可去除影响称量效果的小小气泡们。去除气泡后，再看密度结果——可靠又稳定！塑料的密度测定之旅，就完成啦。 快拿着测量结果去看看哪款塑料才是合格产品吧！ 参考文献：本文章中摘录文献出自百度百科——塑料（高分子聚合物）百度百科——ABS塑料 如果您想了解更多奥豪斯的电子天平及实验室称量产品，请访问奥豪斯官方网站，我们的专业工程师将竭诚为您服务！

作为衡量物质物理性质的典型指标之一，密度的概念对大多数人来说并不陌生。每种物质都有一定的密度，且不同物质的密度不同。因此，我们可以利用密度来鉴别材料及其组成成分，判断材料质量等等，进而指导生产和控制质量。天平是密度测定时必不可少的仪器，用于确定样品在空气中和在液体里的质量，从而获得样品密度。哪些天平可以测定密度？奥豪斯提供密度测定组件，包括玻璃烧杯、固定支架、容器支架、温度计、适用于漂浮和非漂浮固体的挂篮、一瓶润湿剂以及下沉锤（选配）。将组件安装在天平上，可以测定固体和液体的密度。此组件适用于奥豪斯Explorer（EX）、Adventurer（AX）和Pioneer（PX）系列天平，可读性为1mg、0.1mg和0.01mg的型号。是否需要手动计算密度结果？-不需要奥豪斯天平内置“密度测定”称量模式，对于未知固体或液体密度的测定可提供不同的工作流程。测试过程中显示操作提示，指导用户分步完成操作。完成测试后，天平自动计算密度值，测试数据和最 终结果可打印，方便数据追溯。如何使用天平测定密度本操作指南以Adventurer天平为例，分别说明如何测定固体样品和液体样品的密度，同时讲解了天平设置和测试注意事项，以提高密度结果的准确性。奥豪斯微信公众号提供免费密度测定操作指南下载，或者直接拨打售后服务热线：4008-217-188，推荐适用的天平型号和指导安装密度测定组件，让您轻松使用我们的天平测定样品密度。奥豪斯集团成立于1907年，拥有遍布各地的营销、研发和生产基地。通过不断为各地用户提供优质的称量产品与完善的应用方案，奥豪斯产品已遍及环保、疾控、食药、教学科研、食品、新能源和制药工业等各种应用领域，赢得了广泛的认可与青睐。我们致力于提供符合各国安全、环境及质量体系的产品，涵盖电子天平、台秤、平台秤、案秤、摇床、台式离心机、加热磁力搅拌器、涡旋振荡器、干式金属浴、实验室升降台和电化学产品等。

Defender 5000电子台秤，帮助客户避免人为错误，提高工作效率，使工厂获得了更好的质量控制，进而提升客户的满意度！ 1885年卡尔本茨制成了世界上的第一辆三轮汽车，自此，汽车行业一直充满着天马行空般的创造力。当下，人们讨论最多的热点话题，莫过于自动驾驶。在飞机行业中，“自动驾驶”已经使用了几十年。在环境与设备条件均满足的情况下，飞行员可以设定并允许飞机在旅行进行巡航，以实际自动飞行。通过“自动驾驶”，飞行员的工作负荷可以在很大程度上得到减轻。现在，随着自动驾驶技术的发展，汽车行业也迅速开始转向，出现了很多可以自动驾驶的汽车。驾驶员可以决定并允许汽车在某段旅程中，如高速公路，执行自动驾驶。 自动驾驶的系统不仅需要智能的软件支持，同时也需要强大的硬件与结构件支持，所以，市场上涌现了很多杰出的自动驾驶零件供应商。为在激烈的市场竞争中争取一席之地，供应商们都在想尽各种办法提高其生产效率，减少客诉。L是生产自动驾驶零件的著名供应商之一，他们的自动驾驶零件产品P通常是放在一个大盒子里，可以容纳30件。每天交付数百个箱子，总计数百件。但他们也有时会接到客户抱怨说，包装箱内少放了1件或2件，每种零件重量通常在几十克到上百克不等。 奥豪斯Defender 5000台秤帮助L完美地解决这个问题。在检重模式下，Defender 5000可以不但可以精确地进行重量的检查，还可以进行数量的检查。通过检数，可以保证箱内的零件数量与出厂规定数量一致。以15kg型号为例，该型号的最大显示分辨率为 0.5g，其计数的零件最小平均单重(APW)可达0.025g，除此之外，Defender 5000 还可以通过多次的称量，对平均零件单重进行优化，进而确保精度的计数精度。计数的结果可以通过三色报警清晰显示出来，如果检数合格，绿灯亮，如检数过低或过高，而对应的黄灯或红灯会亮起，同时可以设置蜂鸣器发出报警，提醒操作者。对于QC人员，可以非常容易地判断包装是否合格；同时，通过标配的RS232接口连接标签打印机，将合格的结果打印到标签上，如计数结果、平均件重、日期和时间、产品名称、编号以及可追溯性的条形码等信息。Defender 5000支持5万条数据库存储，可以将零件的信息全部存储在在库文件中，方便随时调用。Defender 5000电子台秤，帮助客户避免人为错误，提高工作效率，使工厂获得了更好的质量控制，进而提升客户的满意度！

p style="text-indent: 2em "span style="text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 "随着汽车保有量增长，汽车后市场对零部件需求逐步提升。目前我国汽车零部件规模以上企业超过/spanspan style="text-align: justify text-indent: 28px "10000/spanspan style="text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 "家，销售收入达到/spanspan style="text-align: justify text-indent: 28px "4/spanspan style="text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 "万亿，增速约为/spanspan style="text-align: justify text-indent: 28px "7.1%/spanspan style="text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 "。据预测，到/spanspan style="text-align: justify text-indent: 28px "2024/spanspan style="text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 "年，我国汽车零部件市场规模或达/spanspan style="text-align: justify text-indent: 28px "5.7/spanspan style="text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 "万亿元！作为整车生产的基础，汽车零部件及材料的质量是整车生产成功与否的先决条件，而与之咬啮的相关检测技术也自然成为热点话题之一，并随着汽车零部件领域低碳化、国际化、轻量化的趋势要求，迎来了更多新挑战。/span/pp style="text-indent:28px"span style="font-family:宋体"基于此，仪器信息网/spanspan(https://www.instrument.com.cn/)/spanspan style="font-family:宋体"将于/spanspan2019/spanspan style="font-family:宋体"年/spanspan6/spanspan style="font-family:宋体"月/spanspan14/spanspan style="font-family:宋体"日，组织strongspan style="color:#00B0F0"“汽车零部件性能测试及材料分析”/span/strong主题网络研讨会，报名入口于即日起正式开启，免费席位一共仅有/spanspan200/spanspan style="font-family:宋体"名，机不可失，先报先得。点击右边文字或下方图片进入/spanspana href="https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/auto/apply.html?temp=0.036949265696266664"strongspan style="font-family:宋体 color:#00B0F0"span报名入口/span/span/strong/a/spanspan style="font-family:宋体"：/span/ppa href="https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/auto/" target="_self"spanimg style="max-width:100% max-height:100% " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/cdd0516b-b7c5-4018-96ea-1c82f47f129d.jpg" title="AAAAAA.jpg" alt="AAAAAA.jpg"//span/a/pp style="text-indent:28px"span style="font-family:宋体"会议将邀请汽车零部件检测领域研究应用专家、汽车零部件检测相关仪器技术专家，以网络在线报告交流的形式，针对当下汽车零部件研究热点、汽车零部件检测新技术及难点、汽车零部件检测市场展望等进行探讨，为汽车零部件检测应用端与仪器设备供应端搭建交流平台，促进我国汽车零部件检测市场良性发展。讨论的议题将包括汽车全生命周期评价，金属零部件、轮胎、连接器等检测及失效分析，汽车内饰及空气检测分析，汽车材料原位性能测试等。/span/pp style="text-indent:28px"strongspan style="color:#00B0F0"6/span/strongstrongspan style="font-family:宋体 color:#00B0F0"月/spanspan style="color:#00B0F0"14/span/strongstrongspan style="font-family:宋体 color:#00B0F0"日会议日程：/span/strong/ptable border="1" cellspacing="0" cellpadding="0" style="border: none "tbodytr class="firstRow"td width="13" style="background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"09:30-10:00/span/p/tdtd width="193" style="background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"汽车产品全生命周期评价方法简介/span/p/tdtd width="295" style="background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"杨沿平（湖南大学汽车全生命周期评价中心span)/span/span/p/td/trtrtd width="13" style="background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"10:00-10:30/span/p/tdtd width="187" style="background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"汽车零部件金属材料品质管理及评估/span/p/tdtd width="289" style="background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"方瑛（岛津）/span/p/td/trtrtd width="13" style="background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"10:30-11:00/span/p/tdtd width="187" style="background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"汽车轮胎测试技术综述/span/p/tdtd width="289" style="background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"何宁（青岛市产品质量监督检验研究院）/span/p/td/trtrtd width="13" style="background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"11:00-11:30/span/p/tdtd width="187" style="background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"汽车轮胎的动态损耗测量方法与应用/span/p/tdtd width="289" style="background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"曾智强（耐驰）/span/p/td/trtrtd width="13" style="background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"11:30-14:00/span/p/tdtd width="187" style="background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"午休时间/span/p/tdtd width="289" style="background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"午休时间/span/p/td/trtrtd width="13" style="background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"14:00-14:30/span/p/tdtd width="187" style="background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"《材料微观力学性能原位测试仪器在汽车材料中的应用》/span/p/tdtd width="289" style="background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"呼咏（吉林大学，吉林省材料服役性能测试技术与智能装备创新中心）/span/p/td/trtrtd width="13" style="background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"14:30-15:00/span/p/tdtd width="187" style="background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"汽车内饰及车内空气spanVOC/span检测技术实用技巧/span/p/tdtd width="289" style="background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"李华伟（安捷伦）/span/p/td/trtrtd width="13" style="background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"15:00-15:30/span/p/tdtd width="187" style="background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"汽车连接器的设计、测试及失效分析简述/span/p/tdtd width="289" style="background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"邓钦球（苏州华碧微科检测技术有限公司）/span/p/td/trtrtd width="13" style="background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"15:30-16:00/span/p/tdtd width="187" style="background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"XRF/spanspan style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"的汽车分析应用/span/p/tdtd width="289" style="background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"熊佳星（马尔文帕纳科）/span/p/td/trtrtd width="13" style="background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"16:00-16:30/span/p/tdtd width="187" style="background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px word-break: break-all "p style="line-height: 30px"span style="font-family:宋体"车用材料系列性能评估技术管窥/span/p/tdtd width="289" style="background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"马倩（美国spanTA/span仪器）/span/p/td/trtrtd width="13" style="background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"16:30-17:00/span/p/tdtd width="187" style="background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"汽车零部件失效案例分析及检测技术介绍/span/p/tdtd width="289" style="background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px "p style="line-height: 30px"span style=" font-family:' 微软雅黑' ,' sans-serif' color:#333333"钟振前（钢研纳克失效分析中心）/span/p/td/tr/tbody/tablep style="text-indent:28px"span /span/pp style="text-indent:28px"span style="color: rgb(0, 176, 240) "strongspan style="font-family: 宋体 "专家全明星阵容简介：/span/strong/spanstrong/strong/pp style="text-indent: 0em text-align: justify "span style=" font-family:' Arial' ,' sans-serif' color:#0D0D0D"img style="max-width: 100% max-height: 100% float: left width: 100px height: 122px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/941a5845-eb0a-49e5-acb0-fde123265f3c.jpg" title="1.jpg" alt="1.jpg" width="100" height="122" border="0" vspace="0"//spanstrongspan style="font-family:宋体"杨沿平：/span/strongspan style="font-family: 宋体 "湖南大学汽车全生命周期评价中心/spanspan style="font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "教授/spanspan style="font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "//spanspan style="font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "博士生导师，在机械与汽车行业的高校和企业一共工作了四十余年，近期主要科研方向为汽车先进制造技术与装备、汽车技术与产业发展战略、基于可持续发展的汽车全生命周期评价。先后担任全国高校互换性与测量技术研究会常务理事、全国车辆工程分委员会副主任委员、中国汽车工业协会专家委员会委员、生态设计与绿色制造促进会首席科技专家等职。共主持科研项目/spanspan style="font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "43/spanspan style="font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "项，其中国家级/spanspan style="font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "13/spanspan style="font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "项（含国家自科项目/spanspan style="font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "2/spanspan style="font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "个、国家软科学项目/spanspan style="font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "3/spanspan style="font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "个、科技攻关子项及国家“/spanspan style="font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "863/spanspan style="font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "”子项等），省市级及其他纵向课题/spanspan style="font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "18/spanspan style="font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "项，企业横向课题/spanspan style="font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "12/spanspan style="font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "项；出版专著/spanspan style="font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "3/spanspan style="font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "部（第/spanspan style="font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "1/spanspan style="font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "作者/spanspan style="font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "1/spanspan style="font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "部、第二作者/spanspan style="font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "2/spanspan style="font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "部）。发表相关论文/spanspan style="font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "60/spanspan style="font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "余篇；主讲机械和汽车类专业课程/spanspan style="font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "5/spanspan style="font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "门，主编大学本科教材/spanspan style="font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "6/spanspan style="font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "部，主审教材/spanspan style="font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "1/spanspan style="font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "部；培养多名深受行业欢迎的各类技术与管理人才。/span/pp style="text-indent: 0em text-align: justify "span style="font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "br//span/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "spanimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 100px height: 145px float: left " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/2f2cbe83-ccf7-4fbf-8373-ec0eb0878451.jpg" title="2.jpg" alt="2.jpg" width="100" height="145" border="0" vspace="0"//spanstrong style="text-align: justify text-indent: 0em "span style=" font-family:宋体 color:#0D0D0D"何宁：/span/strongspan style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 "青岛市产品质量监督检验研究院国家轮胎及橡胶制品质量监督检验中心/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "部长，高分子材料硕士研究生学历，主持和参与《新型轮胎综合力学性能试验机的开发》（/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "2006QK103/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "）、《农业机械用变速/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "V/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "带疲劳试验机的研制》（/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "2009QK274/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "）等科研项目多项，取得专利一项，起草/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "GB/T23663-2009/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "《汽车轮胎纵向和横刚性试验方法》等多项标准，发表论文若干篇。全国轮胎轮辋标准化技术委员会汽车工农业机械轮胎轮辋标准化分技术委员会委员。全国重点监管产品检验方法标准委员会橡胶及原料检验方法专业工作组委员兼秘书。是轮胎产品/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "CCC/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "工厂检查员，/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "CNAS/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "实验室评审员。质检总局缺陷产品召回专家，国家轮胎及橡胶质量监督检验中心学术带头人。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "span style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "br//span/pp style="text-align: left "span style=" font-family:' Arial' ,' sans-serif' color:#0D0D0D"img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 100px height: 133px float: left " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/69ac8559-b502-4d7c-9a92-533882059d0c.jpg" title="0.jpg" alt="0.jpg" width="100" height="133" border="0" vspace="0"//span/pp style="text-indent: 0em text-align: justify "strongspan style=" font-family:宋体 color:#0D0D0D"呼咏：/span/strongspan style="font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "吉林大学机械与航空航天工程学院教授/博士生导师，吉林省材料服役性能测试技术与智能装备创新中心执行主任。/span2007span style="font-family: 宋体 "年吉林大学博士毕业，/span2005span style="font-family: 宋体 "年任美国加州大学圣地亚哥分校访问学者。主要从事材料微观力学性能测试技术与仪器、复杂曲面数控加工技术与装备等方面的研究。发表/spanSCIspan style="font-family: 宋体 "、/spanEIspan style="font-family: 宋体 "检索论文/span20span style="font-family: 宋体 "余篇，获得授权国家发明专利/span10span style="font-family: 宋体 "余项。主持国家自然科学基金面上项目/span1span style="font-family: 宋体 "项，主持国家重大科学仪器设备开发专项子项目/span1span style="font-family: 宋体 "项，主持吉林省科技发展计划重大科技攻关项目、重点科技攻关项目和科技引导计划项目各一项，承担企事业单位委托课题/span10span style="font-family: 宋体 "余项。作为主力研究人员，/span2016span style="font-family: 宋体 "年获得吉林省技术发明一等奖/span1span style="font-family: 宋体 "项，/span2010span style="font-family: 宋体 "获得吉林省科技进步二等奖/span1span style="font-family: 宋体 "项，/span2014span style="font-family: 宋体 "年获得国家教学成果二等奖/span1span style="font-family: 宋体 "项，/span2014span style="font-family: 宋体 "年获得吉林省教学成果三等奖/span1span style="font-family: 宋体 "项；/span2009span style="font-family: 宋体 "年获得吉林省教学成果一等奖、二等奖各一项；/span2005span style="font-family: 宋体 "年获得吉林省教学成果三等奖/span1span style="font-family: 宋体 "项。/span/pp style="text-indent: 0em text-align: justify "span style="font-family: 宋体 "br//span/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "strong/strongspanimg style="max-width: 100% max-height: 100% float: left width: 100px height: 127px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/8dd2c5b6-7e52-4436-a95b-a8cfc7cf77af.jpg" title="3.jpg" alt="3.jpg" width="100" height="127" border="0" vspace="0"//spanstrongspan style="font-family:宋体"邓钦球：/span/strongspan style="font-family:宋体"苏州华碧微科检测技术有限公司研发经理，博士，华碧实验室研究院负责人。毕业于新加坡国立大学，曾就职新加坡南德意志集团从事失效分析工作，作为重点产业紧缺人才引进。具有多年从事产品质量鉴定的经历，在产品质量鉴定、失效分析有较丰富的经验，先后参与了一百余件产品质量鉴定案件的分析工作。承担了公安部的重点课题《重型卡车制动热衰退与制动失效的关系研究》、上海市质量监督管理局重点课题《失效分析在产品质量缺陷召回的应用》等。作为执笔人，全程参与了全国首个产品质量鉴定规范《产品质量通用程序规范》的编写与修订工作。在《/spanspanAdvanced Materials/spanspan style="font-family:宋体"》、《/spanspanAdvanced Functional Materials/spanspan style="font-family:宋体"》、《热处理》等国内外核心期刊发表论文多篇，获得专利/spanspan3/spanspan style="font-family:宋体"个。制定了《医用金属植入物断裂技术规范》。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "span style="font-family:宋体"br//span/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "strongspanimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 100px height: 133px float: left " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/012d92f7-19fd-422e-a23d-0c6118ffcdf1.jpg" title="4.jpg" alt="4.jpg" width="100" height="133" border="0" vspace="0"//span/strongstrongspan style="font-family:宋体"钟振前：/span/strongspan style="font-family: 宋体 "钢研纳克失效分析中心主任，高级工程师/span/ span style="font-family: 宋体 "博士，国内失效分析经验最丰富的专家之一，作为项目负责人先后为企业、科研及军工等单位完成了千余项涉及重大安全事故和经济损失、有影响力的大型失效分析项目，涵盖汽车、机械、军工、风电、化工、航空、航天、石油等多个工业领域。完成的典型项目有：某汽车断轴原因分析、某型号艇的发电系统零件断裂原因失效分析、某核电站核电装载核燃料棒的压力容器损伤原因失效分析、建筑塔吊倒塌致/span5span style="font-family: 宋体 "人伤亡事故失效分析、某大客车后轮突然飞出造成车辆烧毁和/span2span style="font-family: 宋体 "人员死亡的事故失效分析、某/span10span style="font-family: 宋体 "千伏的高压电线突然断裂致/span4span style="font-family: 宋体 "人死亡原因分析、某医院氧气瓶爆炸致/span1span style="font-family: 宋体 "人死亡的原因分析… … 这些重大事件的失效分析项目的完成，从侧面保障了军工装备的可靠性和国防安全，对避免重大事故的再发生、挽回国民经济损失、保障人员生命安全、消除恶劣事件的社会影响起到了极其重要作用，受到各级政府机关及相关企业的好评。相关工作成果在国内、外/spanSCIspan style="font-family: 宋体 "、/spanEIspan style="font-family: 宋体 "、中文核心等期刊上共发表/span30span style="font-family: 宋体 "余篇论文，近/span5span style="font-family: 宋体 "年以第一作者发表了/span5span style="font-family: 宋体 "篇/spanSCIspan style="font-family: 宋体 "、/spanEIspan style="font-family: 宋体 "检索的论文。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "span style="font-family: 宋体 "br//span/pp style="text-indent:28px"spanimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 100px height: 125px float: left " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/2b44d97f-df45-403c-837a-34a3734f3081.jpg" title="5.jpg" alt="5.jpg" width="100" height="125" border="0" vspace="0"//spanstrong/strong/pp style="margin-left:28px text-indent:0"strongspan style="font-family:宋体"方瑛：/span/strongspan style="font-family:宋体"岛津企业管理有限公司/spanspanXRF/spanspan style="font-family:宋体"产品专家，有多年元素和物性分析经验，目前就职于岛津市场部，负责/spanspanX/spanspan style="font-family:宋体"射线荧光光谱仪的技术支持和市场推广。对汽车零件金属材料品质管理及评估维度有重点介绍。/span/pp style="margin-left:28px text-indent:0"span style="font-family:宋体"br//span/pp style="margin-left:28px text-indent:0"br//pp style="margin-left:28px text-indent:0"br//ppimg src="https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/236fd801-2066-403f-b1c9-7bb86ff7b517.jpg" title="6.jpg" alt="6.jpg" width="100" height="114" border="0" vspace="0" style="text-indent: 0em color: rgb(13, 13, 13) font-family: Arial, sans-serif max-width: 100% max-height: 100% width: 100px height: 114px float: left "//pp style="margin-left: 28px text-indent: 0em text-align: justify "span style="text-indent: 0em color: rgb(13, 13, 13) font-family: Arial, sans-serif "/spanstrong style="text-indent: 28px "span style=" font-family:宋体 color:#0D0D0D"曾智强：/span/strongspan style="text-indent: 28px font-family: 宋体 "毕业于清华大学材料科学与工程学院，获博士学位。此后赴新加坡、英国任研究员，从事材料化学方向的研究，发表有二十多篇文章并获得/spanspan style="text-indent: 28px font-family: Arial, sans-serif "3/spanspan style="text-indent: 28px font-family: 宋体 "项发明专利。/spanspan style="text-indent: 28px font-family: Arial, sans-serif "2003/spanspan style="text-indent: 28px font-family: 宋体 "年曾智强博士加入耐驰科学仪器（商贸）上海有限公司，担任市场与应用总监，致力于拓展德国耐驰热分析方法、热物性测量系统在各种材料、行业中的应用。/span/pp style="margin-left: 28px text-indent: 0em text-align: justify "br//pp style="text-align: justify text-indent: 0em "strongspan style=" font-family:' Arial' ,' sans-serif' color:#0D0D0D"img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 100px height: 140px float: left " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/359b8d3e-69a7-447b-9ed2-1dedffc01d3c.jpg" title="7.jpg" alt="7.jpg" width="100" height="140" border="0" vspace="0"//span/strongstrong style="text-align: justify text-indent: 0em "span style=" font-family:宋体 color:#0D0D0D"李华伟：/span/strongspan style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 "安捷伦科技（中国）有限公司售后服务工程师。四川大学化学学士，重庆大学环境工程硕士，/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em "2006/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 "年加入安捷伦，现为安捷伦资深售后服务工程师，长期专注于对环保，疾控，质检，科研等领域客户的售后技术支持，对汽车行业使用/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em "TD+GCMS/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 "联用技术以及/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em "HPLC/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 "高效液相色谱检测车内空气及汽车零部件/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em "VOC/spanspan style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 "有比较深入的了解。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "span style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 "br//span/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "span style="text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 "br//span/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "strongspan style=" font-family:' Arial' ,' sans-serif' color:#0D0D0D"img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 100px height: 142px float: left " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/ec50db4f-50f3-411e-9f2f-f9072dc40ec1.jpg" title="8.jpg" alt="8.jpg" width="100" height="142" border="0" vspace="0"//span/strongstrong style="text-indent: 28px "span style=" font-family:宋体 color:#0D0D0D"熊佳星：/span/strongspan style="text-indent: 28px font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "马尔文帕纳科/spanspan style="text-indent: 28px font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) "XRF/spanspan style="text-indent: 28px font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) "产品经理。/spanspan style="text-indent: 28px font-family: 等线, serif background: white "毕业于中国科学技术大学，长期从事于X射线荧光光谱技术的技术应用和实践推广。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "span style="text-indent: 28px font-family: 等线, serif background: white "br//span/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "span style="text-indent: 28px font-family: 等线, serif background: white "br//span/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "span style="text-indent: 28px font-family: 等线, serif background: white "br//span/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "br//pp style="text-align: justify text-indent: 0em "br//pp style="text-align: justify text-indent: 0em "img style="max-width: 100% max-height: 100% width: 100px height: 122px float: left " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/2839b0d4-b9d1-4ea3-a7da-e04eb94f88cd.jpg" title="03f4cbdc8d942022d33b36bdf56fc5b0_看图王(2).jpg" alt="03f4cbdc8d942022d33b36bdf56fc5b0_看图王(2).jpg" width="100" height="122" border="0" vspace="0"/strong style="text-indent: 28px "span style="font-family:宋体"马倩：/span/strongspan style="text-indent: 28px font-family: 宋体 "/spanspan style="text-indent: 0em "TA仪器首席应用科学家，美国Tufts大学凝聚态物理博士，美国顶尖热分析实验室五年科研经历，主要研究方向为热分析在相结构和相转变中的表征。在热分析以及相关同步表征技术领域，拥有十多年的实验测试和数据分析经验。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "span style="text-indent: 0em "br//span/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "span style="text-indent: 0em "br//span/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "span style="text-indent: 0em "br//span/pp style="text-indent: 28px text-align: justify "span style="font-family:宋体"更多关于“汽车零部件性能测试及材料分析”主题网络研讨会报名及详情介绍，欢迎添加仪器信息网材料类大/spanspanV/spanspan style="font-family:宋体"号小材子了解（微信号：/spanstrongspan style="color:#00B0F0"XCZ3i666/span/strongspan style="font-family:宋体"），并进入汽车零部件及材料检测交流群。/span/pp style="text-indent: 0em text-align: center "spanimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 315px height: 325px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/8223feb9-e3ec-47dc-b24b-45f76487dd69.jpg" title="微信图片_20190605094648.jpg" alt="微信图片_20190605094648.jpg" width="315" height="325"//span/p

汽车行业是一个涉及多种材料的综合性产业，材料应用的多元化是其突出的特点，虽然钢铁材料仍占主导地位，更安全、更节能、更环保的发展趋势要求，使得汽车轻量化设计越来越受到重视，高强合金、轻金属和非金属材料的应用发展前景广阔。 轻量化是汽车的发展趋势，在更安全的前提下，资源友好和环境友好的可持续发展战略使命也对汽车材料的应用和发展提出了更高的挑战。世界各国都在努力改进和研发新的汽车材料，提高材料的比强度、降低构件的重量、减少制造的成本和耗能。 主要涉及以下几个关键性材料： 一、高强度钢和超高强度钢的开发：可用于车身车架、横纵梁等关键部位。世界各国和各大车企都在大力参与开发各种高强度钢板，如冷轧含磷板、双相钢（DP 钢）板以及目前最先进的相变诱发塑性钢（TRIP 钢）板等。 二、轻金属包括镁合金、铝合金和钛合金等的应用呈现出越来越广的趋势。 （1）铝合金：密度约是钢铁的三分之一，现已广泛用于汽车发动机、变速器、差速器壳体、铝轮毂、转向节及各种换热器等部位，是汽车上应用最多的轻质金属材料。而且随着铸锻焊、冲压等制造技术的发展，会有更多的部件采用铝合金制造。（2）镁合金：镁合金的密度仅相当于铝合金材料的 66%左右，但在比强度和刚度等机械性能要明显优于钢铁和铝合金，而且在成型效率和尺寸稳定性方面也有很大的优势。目前镁合金在汽车上一般可用于发动机气缸体、壳体、进气歧管、方向盘、转向器、轮毂等零部件。由于镁元素化学特性特别活波，工艺难以控制这在一定程度上限制了镁合金的应用。 （3）钛合金：具有密度小、质量轻、比强度高、耐腐蚀及高低温性能优异等特点，使之可以在一些恶劣的工作条件中保障汽车的性能。但由于钛合金原材料获取困难，加工成本较高。在汽车制造中，一般将高强耐热钛合金用来生产发动机配气系统、曲轴连杆机构和底盘零件，例如气门、气门弹簧、凸轮轴、连杆、涡轮转子和紧固件等。 三、非金属材料在整车占比也在不断扩大。 其中塑料占很大比例，塑料在汽车上的应用有密度低，成形性好，耐腐蚀，弹性形变可吸收冲击能量，除常规的热塑性和热固性塑料外，也包括塑料纤维增强的复合材料。另外，陶瓷、复合材料和功能材料在车用材料领域也占有重要地位。 岛津公司作为全球著名的分析仪器厂商，自 1875 年创业以来，始终坚持创始人岛津源藏的创业宗旨“以科学技术向社会做贡献”，不断钻研领先时代、满足社会需求的科学技术。早在上世纪 60 年代岛津公司就开始研制和生产电子探针，独有的 52.5°高检出角及兼顾高灵敏度和高分辨率的全聚焦晶体，可在微米级的微小区域到最大 90×90mm 的广域范围中可进行精准分析。电子探针 EPMA（Electron Probe Micro Analyzer）是将聚焦电子束照射到样品，通过激发样品发出的电子信号进行细微结构的观察，通过检测指定区域内发出的元素特征 X 射线进行定性、定量及面分析等多种测试分析。 为了更好的服务于岛津电子探针 EPMA 客户，岛津公司分析中心也开展了汽车行业多种材料的测试分析工作。本文集即是对这一工作的阶段性总结，供相关工作者参考。关于岛津 岛津企业管理（中国）有限公司是（株）岛津制作所于1999年100%出资，在中国设立的现地法人公司，在中国全境拥有13个分公司，事业规模不断扩大。其下设有北京、上海、广州、沈阳、成都分析中心，并拥有覆盖全国30个省的销售代理商网络以及60多个技术服务站，已构筑起为广大用户提供良好服务的完整体系。本公司以“为了人类和地球的健康”为经营理念，始终致力于为用户提供更加先进的产品和更加满意的服务，为中国社会的进步贡献力量。

2023年3月15-17日，由仪器信息网联合中国汽车工程学会汽车材料分会、国联汽车动力电池研究院共同举办的第五届“汽车检测技术”网络会议成功召开。来自产业界与学术界的近30位专家学者齐聚线上，围绕汽车零部件失效分析、新能源汽车测试、汽车尺寸测量、汽车司法鉴定检测等主题分享技术报告，共吸引1000余名行业人士报名参会。以下为部分征得专家同意回放的报告集锦，以飨读者。专场一：汽车零部件失效汽车零部件失效分析是研究汽车零部件丧失其规定功能的原因、特征和规律；研究其失效分析技术和预防技术，目的在于分析零部件失效的原因，提出改进和预防措施，从而提高汽车可靠性和使用寿命。3月15日，来自一汽、陕汽、比亚迪、中车四大主机厂的资深失效分析工程师，结合相关理论、大量工作实践与具体案例，分享了汽车零部件的失效分析思路与经验，吸引数百家主流汽车主机厂及零部件供应商 与会交流。中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司高级工程师 潘安霞《兔年读图——图解汽车零部件失效分析》（观看回放）汽车零部件常见缺陷分为设计缺陷、材料缺陷、制造工艺缺陷，潘安霞以多个典型零部件失效为例，分享了缺陷与失效之间的联系，并结合大量断口宏微观图片，总结了断口分析三板斧：按图索骥，预判断口类型；顺藤摸瓜，寻找断裂源头；一叶知秋，微观佐证宏观。报告最后，潘安霞提到，失效分析是从现在入手着眼于未来的科学，是从失败入手着眼于成功的科学。只有充分发挥机械设计、材料工艺研发和试验检测分析的重叠优势，才能发挥好失效分析工具属性，为产品质量可靠性提升做好支撑工作。北京欧波同光学技术有限公司业务发展（BD）工程师 苏瑞雪《欧波同汽车材料检测显微分析解决方案》（观看回放）岛津企业管理（中国）有限公司应用工程师 崔会杰《岛津电子探针在汽车材料分析中典型应用》（观看回放）比亚迪汽车工业有限公司材料实验室主任 唐刚《汽车半轴失效模式的分析与探讨》（观看回放）半轴是汽车传动系统中一个重要的零部件，由于其自身特殊结构功能和使用状况等因素的影响，半轴成为汽车重要结构件中失效频次最高的零件之一，且失效模式多种多样。失效模式表达了力学模型，包括断口形态、裂纹源的分布及产生条件，断裂部位和结构的关系，失效与系统的关系等，失效模式的分析和认知是疲劳失效分析的核心。唐刚在报告中结合多个具体案例分享了半轴的常见失效模式和分析思路，并总结到，汽车零部件疲劳失效分析是一项工程技术，失效模式分析及合理思维是技术核心。日立科学仪器（北京）有限公司电镜市场部副部长 周海鑫《日立电镜在汽车行业的应用》（观看回放）中国第一汽车集团有限公司高级工程师 陈成奎《汽车零件热疲劳典型案例分析》（观看回放）汽车中容易发生热疲劳失效的零部件主要分两类：与发动机燃烧热量有关的零部件、摩擦生热的零部件。导致热疲劳失效的影响因素包括温度、材料、结构。报告分享了薄边、尖角，应力集中，结构约束，高温氧化，摩擦生热导致的热疲劳案例，重点介绍了以上热疲劳零件失效特征和热疲劳分析要点。中国第一汽车集团有限公司技术主任李润哲《X射线残余应力检测在汽车上的应用》（观看回放）金属零部件失效伴随其残余应力与组织结构变化，甚至出现材料相变，X射线散射与衍射结果发生变化。通过定期检测残余应力和衍射线形的变化，可以评价零部件的局部塑性形变与损伤程度，进而实现零部件安全性评价与寿命估算等。与其他方法相比，X射线衍射技术具有非接触、非破坏和可重复检测等优点。李润哲结合多个应用示例介绍了X射线残余应力检测在汽车上的应用与检测实践中注意事项。专场二：新能源汽车测试2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一，新能源汽车逐步进入全面市场化拓展期。新能源汽车在迅速普及的同时也带来一系列的安全问题，特别是电池安全，引起社会的广泛关注。新能源汽车的安全性是消费者最为关心的问题之一，也是新能源汽车整个产业链的安身立命之本。3月16日，来自中汽研新能源汽车检验中心、北汽新能源、国联汽车动力电池研究院等产业界资深工程师，以及北大、北理工等学术界专家学者，围绕动力电池安全研究与测试、动力电池材料检测分析等分享主题报告，吸引特斯拉、比亚迪、理想、小鹏 等新能源汽车品牌报名参会。中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司技术总监马天翼《基于典型失效行为的动力电池安全测试》（观看回放）新能源汽车已经形成相对完善的上下游产业链，动力电池测试验证作为产业支撑和助力的重要基础支持，近年来发展迅速。动力电池从材料、电芯、系统到整车以及退役电池，其安全性都需要测试验证保驾护航。报告介绍了动力电池现行标准及电动汽车安全全球技术法规，基于动力电池的典型失效模式：托底、快充累积、热扩散等，对其失效分析方法进行介绍，最后分享了系统和整车的热扩散测试。马天翼总结到，动力电池测试和评价技术研究需要重点关注在实际工况下“损伤-累积-失效”的安全性演化过程，同时基于典型失效行为建立对应的测试方法，打开电池测试“黑箱”，建立多层级动态测评体系。徕卡显微系统（上海）贸易有限公司应用工程师 姚永朋《徕卡新能源汽车显微镜解决方案》（观看回放）北京新能源汽车股份有限公司高级经理 朱阳阳《动力锂离子电池安全性能研究》（观看回放）新能源汽车用户购买考虑的前五项因素有续航里程、驾驶安全、电池、驾驶感受、使用便捷性，其中驾驶安全和电池分列二、三位。根据国家应急管理部公布的2022年第一季度新能源汽车火灾数据：共计640起，比去年同期上升32%，电池安全问题仍是突出矛盾。动力电池安全事故主要分为三类：充电相关、碰撞相关、热扩散，朱阳阳重点介绍了当前动力电池的电安全与热安全相关标准。电池失控的主要触发条件中，短路占据绝大部分，尤其随着能量密度提升及电芯材料极限利用，电芯安全问题尤为重要。而电芯内短路产生的原因主要有设计缺陷和生产缺陷。设计缺陷主要来自体系设计、结构设计、快充设计，生产缺陷主要来自来料控制与过程控制，报告系统介绍了以上环节动力电池的安全设计。仪景通光学科技（上海）有限公司高级产品经理 吴丹霞《光学显微镜在新能源汽车行业的应用》（观看回放）复纳科学仪器（上海）有限公司产品经理 刘晓龙《飞纳电镜在汽车领域的应用（清洁度、微观分析、原子层包覆等）》（观看回放）国联汽车动力电池研究院检测事业部系统安全实验室负责人 余章龙《锂离子电池燃烧特性及灭火技术研究与开发》（观看回放）锂离子电池热失控会产生很多对人体有害有毒气体，大部分释放的气体都是可燃的，当浓度达到一定范围，就有可能触发燃烧甚至爆炸。研究锂离子电池燃烧特性是建立锂离子电池安全性评价方法和评估锂离子电池火灾的重要依据，针对锂离子电池热失控起火、爆炸和产生有害气体等风险，报告重点介绍了燃烧分析测试平台、产气检测、热失控压力检测三项锂离子电池燃烧特性测试技术，并简单介绍了经典的灭火原理、锂离子电池火焰特性及灭火技术。牛津仪器科技(上海)有限公司高级应用科学家 徐宁安《牛津仪器在锂电池材料分析中的应用》（观看回放）日本电子株式会社应用工程师 张元《真空环境下使用冷冻CP进行电池材料的截面制备》（观看回放）北京理工大学副研究员 林倪《大数据与云计算技术在电动车辆安全管理的应用》（观看回放）新能源汽车是我国“战略新兴产业”、“制造强国”重点领域之一，我国在新能源汽车领域取得了举世瞩目的成就，整体处于国际先进水平。另一方面，新能源汽车运行安全隐患日趋严峻，新能源汽车着火事故时有发生。为监管新能源汽车运行，保障其安全，促进产业发展，电动车辆国家工程研究中心承担了工信部“新能源汽车国家监测与管理平台”的建设工作，为新能源汽车故障诊断、风险预警、事故防控提供数据支撑。该平台汇聚区域车辆数据，形成数据资产；对区域车辆发展情况进行分析，支撑政府、企业应用推广决策；提升商业、公共车辆管理能力；提升车辆使用过程安全水平，降低事故造成的损失；回溯车辆运行过程数据，为安全责任认定提供支撑；有助精准辨识隐患车辆，提升维护保养有效性和效率。专场三：汽车尺寸测量技术在汽车的生产制造中，质量控制始终是重中之重。根据 J.D.Power 全世界汽车产品质量关键问题调查评估的报告显示：41%的汽车产品质量问题是由车身制造尺寸偏差所造成。因此，对车身制造尺寸偏差的研究及控制尤为重要。随着汽车行业的不断发展，对汽车的造型、装配、性能要求都在提高，汽车零部件的关键尺寸的把控越来越严格。零部件检测也由一两个关键尺寸的检测逐步增加到全尺寸的把控，这对检测的速度和精度都提出了更高的要求。3月17日上午，来自天津大学、上海大学、北京工业大学的专家学者与中车戚墅堰所高级工程师，聚焦汽车白车身与零部件尺寸控制，分享常用的测量技术与应用进展。上海大学 李明教授《汽车产业几何量数字化测量系统的构建》（观看回放）在汽车行业，几何量数字化测量系统的构建面临很多问题。报告从几何量数字化测量的基本概念入手，介绍了数字化测量技术应用中需关注的问题，企业应构建高精度、全方位、高效率数字测量体系，保证测得到、测得了、测得准、侧得快、测得省；详细介绍了产品几何技术规范和验证标准体系（GPS&V），该标准规定了制定、解释及应用所有与产品几何技术规范相关的国际标准、技术规范、技术报告所需要的基本概念、原则和规则；分享了几何量测量实验室认证中需要关注的问题。天津大学精密测试技术及仪器国家重点实验室 尹仕斌副研究员《高性能在位在线视觉测量技术及在汽车行业的应用》（观看回放）智能制造已成为世界各国制造业转型升级、实现高质量发展的共同选择。智能制造通过工况在线感知（看）、智能决策与控制（想）、装备自主自律执行（做）大闭环过程，不断提升装备性能和适应能力，满足高品质制造需求。以在线、在位测量技术实时感知制造工况、引导制造装备执行、控制制造过程质量，是高端装备智能制造的典型需求。视觉测量是当前公认的在线获取场景多维信息最有效技术手段，但在制造现场环境中，受限于照明条件、电磁环境、空间结构的多样性和复杂性，视觉检测技术可靠性低、实时性差、适应性弱。尹仕斌在报告中介绍了其课题组围绕制造工艺上的现场可靠性、工艺匹配性、应用灵活性、任务适应性等方面的共性需求，突破视觉测量原理与方法、特殊表面在线测量、精度控制与误差补偿、视觉检测性能增强等关键技术，形成自动蓝光扫描系统、漆面缺陷检测系统、视觉引导机器人抓紧系统、车身视觉定位系统等成套技术装备，并在汽车行业实现系统化工程应用。北京工业大学长江学者特聘教授 石照耀《电动汽车齿轮测试技术》（观看回放）电动汽车齿轮数量减少，但要求大幅增加。传动系统中，燃油车平均24个齿轮，电动汽车平均8个齿轮，电传动系统中齿轮数约是燃油车的1/3。噪声、高转速、制动能量回收是当前电动汽车齿轮面对的三大挑战，报告针对当前挑战，从设计方面、制造方面、测试方面提出应对措施。石照耀提到，电动汽车齿轮测量改变了传统齿轮测量的概念，在电动汽车中，分析式测量结果更多用于性能预报，功能式测量结果传统作为一种性能预报则得到了更一步加强；电动汽车在完成常规齿轮单项误差和综合误差测量的同时，要进行付里叶分析。报告介绍了常用的齿轮分析式测量仪器与功能式测量仪器，重点讲解了付里叶测试分析，最后提出电动汽车齿轮在测量与测试方面面临的问题与前景。中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 郑小康部长/高级工程师《工业CT在汽车零部件尺寸测量中的应用》（观看回放）汽车由成百上千个零部件组成，制造工艺和装配情况十分复杂。一旦某个产品的尺寸上出现问题，不仅会影响本身，还会影响其他零件的相互匹配，进而可能影响到整个车体的质量、性能和客户的使用体验。因此，汽车零部件的尺寸质量控制要求较高、非常重要。尺寸测量的方法有很多，目前汽车零部件尺寸测量多采用人工物理测量或者工具设备辅助测量等手段。受限于零部件形状复杂或者客观物理条件等，某些零部件尺寸存在无法获取的情况，而工业CT技术有可能很好地应对此类问题。与传统的测量方法相比，工业CT尺寸测量最大的优势在于产品的内部尺寸检测，它可以在不破坏工件的情况下，对工件内部尺寸进行测量。报告介绍了微焦点X射线机、常规X射线机、高能X射线机在不同材质与尺寸汽车零部件中的应用，以及影响工业CT尺寸测量精度的因素。专场四：汽车司法鉴定检测技术随着汽车的普及，交通肇事逃逸案件逐年增多，严重危害人民群众的生命及财产安全。针对交通肇事逃逸案件，认定逃逸车辆是破案的关键，必须进行现场提取的车辆相关物证与嫌疑车辆相关物证的比对检验，例如汽车油漆、玻璃、轮胎橡胶、保险杆、灯罩等塑料碎片的检验。3月17日下午，来自公安系统的4位专家分享了红外光谱、拉曼光谱、扫描电镜-能谱、裂解气相色谱等仪器在汽车司法物证鉴定中的应用。南京森林警察学院教研室主任/副教授 宋小娇《汽车保险杠检验方法研究进展》（观看回放）随着汽车保有量的增加，交通事故频发。保险杠位于汽车前后最外侧，是交通肇事案件中常见的物证之一，快速、准确检验其成分，可为事故责任认定、肇事逃逸车辆溯源提供依据。汽车保险杠初检包括外观检验和整体分离两步，初检通过后需将样品寄到实验室进行确证检验。目前针对保险杠检验方法主要有傅里叶变换红外光谱法、扫描电镜/能谱法、拉曼光谱法、差式扫描量热法、高效液相色谱法等，报告结合实际案例，重点介绍了ATR法（无损）、显微红外光谱法（痕量）、压片法（定量）三种测定汽车保险杠塑料的红外光谱法。中国刑事警察学院教授 张振宇《交通肇事案件中轮胎橡胶物证的检验方法》（观看回放）交通肇事现场上的轮胎橡胶物证，主要是轮伦胎与地面摩擦，或与被撞击物摩擦而脱落下来的微小橡胶颗粒，散收落在地面上，或粘附在地面、人体或其它物体表面。报告详细介绍了橡胶的概念和分类、轮胎的分类和组成材料、轮胎橡胶物证的提取和包装方法、检验方法及注意事项。常用裂解气相色谱法或裂解气相色谱-质谱联用法分析橡胶的主体成分，确定橡胶的种类；红外光谱法分析轮胎橡胶中的各种有机成分，扫描电镜-X射线能谱法分析轮胎橡胶中的元素成分及相对含量。

随着汽车工业的飞速发展，现代社会对汽车安全性、操纵性、舒适性、节能、环保等各方面的要求越来越高，各国政府对节能、环保法规的日趋严格，汽车轻量化作为降低能耗的重要途径目前已被众多汽车企业高度认同和重视，全球的汽车及零部件厂商都在努力寻找汽车轻量化的途径，因此铝合金零部件在汽车中的用量日益增多。 　　铝合金由于密度低，如铝合金轮毂重量约为钢轮毂的一半，且铝合金导热率较高、具有时效强化的特性，因此铝合金轮毂的装车量比率越来越高。汽车轮毂是高速回转运动的零件，承受着车辆的垂直负荷、横向力、驱动（制动）扭矩及车辆在行驶过程中所产生的各种应力，是关系到汽车安全的关键零件，对汽车轮毂用材的力学性能有很苛刻的要求。不仅要有足够的强度，还要有很好的塑性和冲击韧性。与此同时，对铝轮毂铸件的内部冶金质量也有很高的要求。 　　铝合金A356是一个典型的Al-Si-Mg系三元合金，不仅具有很好的铸造性能（流动性好、线收缩小、无热裂倾向），可铸造薄壁和形状复杂的铸件，而且通过热处理可达到较高的强度、良好的塑性和高冲击韧性的理想综合，因此成为了汽车铸造铝轮毂的首选材质，被广泛的应用于制造汽车铝轮毂。对汽车轮毂用的A356合金而言，其化学成分特别是对其杂质含量的控制有很严格的要求，如Fe要控制在0.12%以下，其他杂质如Cu、Zn、Pb、Ca等均有非常低的控制范围，这对熔炼的成分控制提出了非常高的要求。光电直读光谱仪作为金属材料化学成分分析的利器，对汽车轮毂用的A356合金的化学成分能够快速准确的分析出结果，同时，由于光电直读光谱仪具备快速分析的特点，从而在控制轮毂生产质量的同时对企业提高生产效率也能起到很好的帮助。 　　我们在岛津的PDA-5500S上选用GSB 04-1661-2004（BYG2256C）这套A356合金的标样，建立了A356铝合金分析工作曲线，并进行了短期精度和准确度的分析。 表1 A356标样化学成分（%） 选用表1中和A356.2牌号成分相近的4#标样作为验证样，按GB/T7999-2015要求，连续测试11次，统计相对标准偏差和平均值，评价本方法的稳定性和准确度，具体见下表2的数据结果。 表2 标样A356 4#测试精度统计（%） 　　从表2的统计结果看，实测数据的相对标准偏差远远小于GB/T7999-2015中规定的上限值，说明本方法的测试稳定性良好。同时，各元素的的分析结果与标准值相比较，偏差值也是非常的小。 　　从以上分析的数据结果，我们可以看到使用岛津的PDA-5500S，用高硅铝合金标样GSB04-1661-2004（BYG2256C）建立专用的工作曲线，分析汽车轮毂用A356.2铝合金，有很好的分析稳定性和准确度，可以为铝合金轮毂产品的质量管控，提供有效、可靠的分析检测手段，从而很好的为汽车轻量化保驾护航。 岛津PDA-5500S的特点 1、大型真空型光电直读光谱仪　　PDA-5500S采用真空型光谱室设计，使用岛津专利设计的直联旋转型真空泵，通过连续抽真空方式，10分钟内真空度可达1.33Pa，保证了良好的分析稳定性。 2、高稳定性分光室结构　　分光室采用特殊铸铁合金材料，并且光谱仪各单元都采用密封隔绝，以确保外界温度、压力的变化，引起波长漂移的可能性最小，达到不影响分析检测结果的准确性，保证光谱仪具有重现性及优良的长期稳定性。同时，光谱仪具有防震设计，避免因外部振动引起谱线漂移，确保仪器具有较好的长期稳定性。 PDA-5500S结构示意图 3、采用高精度光电倍增管检测器　　PDA-5500S使用来自日本原装的先进光电倍增管，噪音低干扰小，具备100个电压调节等级，对不同元素及不同分析范围时选择性更强，对合金中低含量的杂质元素分析能有良好的精度保证。 PMT检测器 4、独特的分析方法　　PDA-5500S采用工厂内置曲线及定制曲线相结合的方法，具备了内置曲线分析范围广、适应性强的优点，同时结合了定制曲线分析针对性强、精度高的优点。尤其是针对产品单一的铝轮毂生产型企业，岛津PDA-5500S因兼具内置曲线和定制曲线的功能，保证了良好的分析精度。 5、良好的扩展功能　　根据客户的要求，可以在客户现场添加通道以及扩展工作曲线，提高了仪器的扩展功能。

近日，央视财经频道报道，2020年2月16日，日本汽车零部件供应商曙光制动器工业株式会社日前表示，其在日本工厂制造的刹车极其零部件中，该公司发现存在篡改检查数据等不正当行为！调查发现，该公司至少从2001年开始就有此类不当行为。这一消息引发网络热议，网友戏称”躬匠精神”.据了解，曙光制动器工业株式会社是丰田、本田、马自达、三菱等厂车企的供应商，约有11.4万件产品存在伪造刹车装置及其零部件的检查数据，这些零部件中有5000件零部件未能通过曙光制动器与汽车制造商户制定的质量标准。此外，曙光制动器在日本本土的四家工厂确认了造假行为。无独有偶，近几年，日本企业频繁曝出造假行为。由于近年来日本企业造假事件频发，“日本制造”已经引发了强烈的信任危机。众所周知，汽车零部件在生产过程中涉及多种项目的检测。仪器信息网跟随时事热点，简要整理了汽车质检常见检测项目，供广大感兴趣的用户参考。产品类别测试项目外饰件测试盐雾腐蚀/气体腐蚀/臭氧腐蚀氙弧灯老化/金属卤素灯阳光模拟老化/碳弧灯老化/荧光紫外灯老化高低温/高低温湿热循环/温度冲击/快速温变防尘/防水/淋雨测试振动/三综合振动/机械冲击机械耐久/疲劳/寿命涂层/镀层特性测试禁限用物质测试内饰件测试化学环保分析耐化学试剂燃烧特性金属卤素灯阳光模拟老化/碳弧灯老化高温红外光照测试高低温/高低温湿热循环/温度冲击/快速温变/低温落球振动/三综合振动操作性能测试机械耐久/疲劳/寿命耐摩擦/耐刮擦/硬币刮擦指甲硬度固化光泽度表皮黏附力/漆膜附着力/胶带附着力剥离强度汽车电子电器产品测试ELV及禁用物质测试耐化学试剂/耐电池液盐雾腐蚀/气体腐蚀/臭氧腐蚀防尘/防水/淋雨测试振动/三综合振动/机械冲击特定环境性能测试高低温/高低温湿热循环/温度冲击/快速温变功能性耐久/疲劳/寿命电学测试电磁兼容测试(CE /RE/ RI/BCI/ESD/ME/瞬态传导抗干扰/耦合传导抗扰度/电源间断跌落实验)产品认证座椅测试机械性能测试：H点/座椅总成纵向调节功能/滑道行程/静态刚度试验/颠簸和蠕动试验/模拟人体进出座椅试验/前坐垫向下强度试验/纵向调节疲劳试验/靠背骨架总成强度试验/靠背调节疲劳/头枕功能试验/座椅扶手强度和刚度试验气候老化测试：温度循环/耐低温耐潮湿、热老化、盐雾试验安规测试：阻燃测试化学环保测试线束测试机械性能试验：振动试验、机械冲击试验、跌落试验、插入/拔出力测试电性能试验：接触电阻、电压降测试、温升试验、耐电压测试、绝缘电阻测试环境试验：高低温、湿热试验、盐雾试验、防尘防水、耐试剂、气体腐蚀试验、耐臭氧试验化学环保测试：ELV、VOC、气味其它试验：尺寸测量、气密性试验、燃烧测试

研讨会邀请研讨会简介：汽车由数以万计零部件组装而成，零部件是汽车发展的基础和重要组成部分，其性能优劣直接影响整车性能的优劣。我国是世界汽车产销大国，机动车污染日益严重，在国家倡导建设资源节约型、环境友好型社会的背景下，轻量化已成为汽车技术的发展方向，由此，轻量化材料的研究、应用及分析表征技术日益受到关注。与此同时，新能源汽车已经成为行业宠儿，国家政策的支持与技术的成熟，都促使新能源汽车行业迅猛发展，也向新能源汽车测试提出了更多的要求和挑战。在汽车产品层次，汽车产品全生命周期评价 (LCA)，可以定量揭示汽车对生态环境的影响，为制定汽车相关的环境政策和我国汽车产业的可持续发展战略提供参考。基于此，仪器信息网将在前两届会议成功召开的基础上，于2021年3月16-17日组织召开第三届“汽车及零部件材料分析与测试评价技术”网络会议，并设置汽车零部件测试技术、 汽车新材料测试技术、新能源汽车测试技术、汽车全生命周期评价4个分会场。奥林巴斯演讲嘉宾简介：程业杰奥林巴斯工业内窥镜应用工程师现任奥林巴斯工业内窥镜应用工程师，一直从事内窥镜产品应用相关工作，重点关注汽车、风电、核电等行业，对内窥镜在各行业的应用有深入理解。演讲概要：工业内窥镜如何在汽车行业进行应用？汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。一般汽车约由2万多个零部件组装而成，其中铁制零件占绝大多数。奥林巴斯的工业内窥镜在检查汽车零部件方面深受客户的好评。可用于检查传统汽车行业的零部件，诸如发动机部件：油嘴，气缸体，燃油喷射阀，凸轮轴，曲轴，气门等。传动系配件：变速器，传动轴等。另外也可以用于检查新能源汽车零部件：电动机水套，机电耦合器，燃料电池汽车氢气储罐等，在保证汽车零配件质量方面起了举足轻重的作用。奥林巴斯内窥镜具有多款不同型号的产品，可以为用户满足不同的零部件应用场景，并且其图像质量和易用性足以完成汽车零部件多种应用场景的检测。会议时间：03月16日 09:30 -- 03月17日 18:00报名地址：

高精度三维扫描技术已经在工业制造领域发挥着重要作用，特别是在质量检测环节，高效、高精度，可以轻松实现全尺寸的三维检测。本期，我们要分享的应用是在高端精密金属零件生产领域。高端精密金属零件在产品开发阶段到量产前，都需求检测相关尺寸，包括整个型面偏差分析，位置度、面轮廓度等GD&T公差。但是目前缺少一种可以通用的高精度检测工具，导致检测工作繁琐、复杂。- 高端精密金属零件 -高端精密金属零件研发中的传统检测方式在检测过程中，每一个零件需要一项一项测量，进行检测，过程繁琐。同时，由于精度要求高，每一项检测都需要不同的专业工具，例如，轮廓测量需要轮廓度仪。而每种检测工具的功能单一，检测过程中要不断更换工具。解决途径！“检测过程繁琐，需要的工具种类太多（很多的时间精力可能是花费在寻找工具上）”，这是目前研发人员最头疼的问题。为了改变这种现状，研发人员需要寻找一种高精度且通用性强的检测工具。OKIO 5M Plus 工业级三维扫描仪满足研发过程的多项三维检测需求Part 1高精度天远 OKIO 5M Plus 具有计量级高精度（最高精度可达0.005mm），基于天远的独特算法，OKIO 5M Plus拥有稳定的重复精度，多次测量结果一致。在新品研发过程中，需要多次反复测量一个产品，稳定的重复精度至关重要。在实际应用过程中，还使用了MSA测试，测试方法：某一个工件测量两个尺寸，同一件重复测试三遍（重复性），每个测试10件，然后还需要更换三个不同的操作人员（消除认为误差）。经过MSA测试，证明了OKIO 5M Plus 具有良好的稳定重复精度。Part 2通用性强天远 OKIO 5M Plus采用非接触式测量，对于零件的形状没有限制，同时配置多组镜头，可灵活切换扫描范围。进行一次三维扫描，需要检测的项目直接在检测软件中生成结果，不用人工一项项测量，也不需要根据不同的检测项目寻找不同的检测工具。- 三维扫描以及数据 -多个不同检测项目，一次三维扫描，即可在软件中得到相应测量结果。天远 OKIO 5M Plus 工业级三维扫描仪凭借其高精度（计量级精度以及稳定的重复精度）、通用性，解决了高端精密金属零件研发过程中的检测难题，加快研发进程。同时，其也可以在产品完工后进行全尺寸三维检测，并为客户提供完整的检测报告，顺利交付。天远 OKIO 5M Plus 工业级三维扫描仪OKIO 5M Plus采用窄带蓝光光源，高分辨率工业镜头确保了精细的扫描效果，以及光顺的数据质量；设备提供三组高分辨率工业镜头，可根据型号不同而更换，精度稳定且操作简单；OKIO 5M Plus适用于精细零件的三维扫描，进行全尺寸检测以及逆向设计等。

近日，山东省诸城市政府常务工作会议研究部署了诸城市省级商用汽车零部件质检中心的建设用地和厂房等情况，该中心建设获实质性进展。　　据统计，诸城市汽车及零部件制造企业已发展到300多家，其中，规模以上企业达到152家，销售收入过亿元的企业31家。拥有进口和国产先进生产线417条，年产各类运输车辆48.6万辆，轻型运输卡车全国产销量第一，占全国同行业的20.6%。　　近年来，按照传统产业高新化、高新技术产业化、新兴产业规模化的发展要求，诸城市加快推进工业转型升级，重点完善以汽车为重点的技术密集型产业链条，提高汽车产业的整体水平。作为全球最大的经济型商用车制造基地——福田汽车诸城事业部加快结构调整，以内涵增长营造竞争优势，在顺利完成30万辆汽车技术改造的基础上，又投资9.7亿元进行技术改造建成10万辆汽车总装车间，形成年产45万辆的产能。福田汽车诸城事业部先后建成的诸城汽车厂和诸城奥铃汽车厂，带动省内配套企业350多家，年实现配货额近500亿元，实现了产业链的升级和协调发展。　　生产与流通相辅相成，而检测能力是生产与流通共同的基础。一个拥有产业聚集地的市场，非常需要强有力的技术检测机构为产品把关，为市场把关，确保产业链的健康可持续发展。诸城市质监局负责人介绍，目前，山东省内汽车行业检测机构有两家：一是济南汽车检测中心，二是山东省机动车配件产品质量监督检验中心(烟台)，两家检测中心均为省级以上检测中心，具有第三方实验室资质，承担国家或省下达的监督检验任务，同时对外开放。但检测侧重点不同：济南汽车检测中心主要侧重于重型汽车检测，烟台检测中心则主要以汽车发动机配件和整车性能检测为主。山东省缺乏汽车座椅、燃油箱、内饰材料与橡塑类产品及针对2~8吨轻型载货汽车零部件的检测项目。　　为此，诸城市的汽车零部件质检中心主要立足诸城本地，围绕福田公司诸城事业部及骨干配套企业，突出国家强制性标准要求，针对商用汽车安全部件，形成区域检验检测中心，为诸城汽车产业的产品研发、产品定型试验提供全程、开放式服务，节约企业外出检验成本，有效地促进汽车产业的升级。　　据悉，诸城市政府常务会议决定，将该市开发区高新技术孵化器中的一公顷土地作为中心专用土地，同时由市财政出资建设检测车间。会后，诸城市质监局对中心建设进行了专门部署，成立了抽检小组，加快推进步伐。该中心分为材料和环境试验室、零部件试验室两个专业检测室，主要开展金属材料化学成分分析、力学性能、汽车金属燃油箱、汽车(客车)座椅、内饰材料、车桥、弹簧、汽车用制动软管等26种零部件产品的检验业务，其中9种零部件产品为国家强制认证产品。

中国已成为大众汽车集团最大的海外市场，大众汽车在华产量不断增加，新车型不断引进，确保为中国消费者提供满足大众汽车集团全球统一质量标准、高品质的汽车产品，成为摆在大众汽车集团(中国)负责质量保证的副总裁Rasch先生面前的重要任务。“大众汽车对质量从不妥协!大众汽车在世界各地生产的汽车产品一定都要满足大众汽车集团全球统一的质量标准!”Rasch先生说。　　把大众汽车全球标准带到中国　　为用户提供高品质的汽车产品是大众汽车集团重要的核心理念之一。苛刻的质量标准和严格的质量监控贯穿于从原材料到零部件，再到整车生产的每一个环节。大众汽车在全球建立了完整的质量保证体系。目前，在全球有4个中心实验室，分别坐落于德国沃尔夫斯堡的大众汽车总部、巴西、墨西哥和中国。这些中心实验室的功能不同于我们所熟悉的汽车生产线的质量检测和监控，而是连接供应商和大众汽车的纽带，从原材料和零部件等汽车制造的最源头开始对质量进行严格把关。确保只有那些符合大众汽车质量标准的零部件才能进入生产过程。　　随着大众汽车在华生产的快速发展，国产化进程日益加快，越来越多的国产化零部件要进行质量认证。为加快这一过程，并且，作为大众汽车“扎根中国”的具体行动，大众汽车于2005年6月在北京建立了大众汽车集团(中国)中心实验室，这也是大众汽车在海外的第三家质量认证机构。大众汽车集团(中国)中心实验室引进并实施大众汽车集团全球统一的质量检测技术和标准，负责对上海大众、一汽-大众及其在中国的供应商提供的零部件进行质量检测和认证，以保证大众汽车集团在华生产的汽车符合大众汽车集团全球统一的质量标准。　　中心实验室具备对大众汽车集团在华生产企业的金属和非金属的零部件，包括内饰件、外饰件和发动机零件等进行质量检测和认证的能力。大众汽车集团(中国)中心实验室负责人林内曼博士表示：“建立这个中心实验室是把大众汽车对质量、技术以及零部件的技术要求和质量标准带到中国来，这在提高大众汽车中国国产化的进度和加大本土化的采购等方面都有划时代的意义。另外，把大众汽车集团全球统一的质量标准带到中国，有利于促进大众汽车在中国的零部件供应商更快地融入到大众汽车全球的质量体系中来，保证大众汽车品质的一致性。”　　质量从源头抓起　　众所周知，国产化进程的一个重要挑战就是保证产品品质的一致性。为保证产品质量，中心实验室成为从源头开始为质量把关的重要角色。就拿看似简单的汽车座椅面料说，对我们这个有着千年纺织历史的文明古国来说应该不是一件很难的事，可按照大众汽车的标准，座椅面料要符合光照，耐磨等数十项指标，要满足这些标准可不是个容易的事情。如今，真皮座椅越来越多地为消费者所青睐，那么，要成为生产的大众汽车座椅的皮革材料，同样要通过几十项检测，满足许多标准才行。比如，有一项针对皮革材料进行的弯折试验，将皮革样品固定在弯折机上，经过连续反复的弯折十万次以上，不发生断裂才算合格。 再说说车漆，中心实验室的漆面石击试验是最大限度地模拟汽车高速行驶时漆面被沙石冲击的情景，用黄豆粒大小的“铁砂子”高速冲击测试件的漆面。 “铁砂子”由冷硬铸铁球制成，总重约500克，其实验强度远远超出了漆面实际可能受到的冲击。由此可见中心实验室质量检测的苛刻程度。　　中心实验室对金属零部件进行硬度检测、金相实验、腐蚀性试验、… … 对非金属零部件进行高温老化试验、低温冲击试验、阻燃试验、… … 而著名的“鼻子小组”的专业技术人员则通过嗅闻对塑料零部件产生的气味进行打分，确保那些会产生刺激性气味的零部件不会进入整车的生产，从而保证整车的车内空气质量保持清新无毒。　　这里列举的的仅仅是中心实验室众多试验项目中的一部分。中心实验室从原材料和零部件就开始了层层把关，确保只有满足大众汽车质量标准的零部件才能进入大众汽车的生产过程，从而保障交付消费者的汽车产品满足大众汽车全球统一的质量标准。　　促进国产化支持中国零部件行业发展　　今天，在任何一部国产的大众汽车上，都有许多零部件是经大众汽车认证的国内配套厂家生产制造的。中心实验室在保证产品质量的前提下，大大加快了大众汽车在华的国产化进程。　　在大众汽车集团(中国)中心试验室建立以前，大众汽车所有国产化的零部件都要送到德国进行质量检测和认证，一个零部件的认证过程平均需要20个星期，而实验室的建立使这一过程缩短到6到8周。中心实验室的建立使质量认证过程实现了本地化，实现了零部件厂商与检验机构的无障碍沟通，大大提高了效率，为整车厂和零部件供应商带来了双赢的结果。更为重要的是，中心实验室将大众汽车全球质量标准带到中国，在与供应商的交流中，也为他们提供技术指导等，帮助他们尽快达到大众汽车的技术要求和质量标准，从而，也促进了中国零部件供应商技术水平和质量标准的提高。　　另外，中心实验室另外一个重要的角色是负责对大众汽车集团在中国采购的、将进入大众汽车全球生产系统的、中国生产的汽车零部件进行质量认证。从而，为支持中国汽车零部件企业进入国际市场，推动中国汽车零部件工业的发展，起到了积极的、重要的作用!

日前，山东省首个汽车电子零部件电磁兼容实验室在山东省科学院自动化研究所基本建成并投入试运行。　　据悉，该实验室为山东省汽车电子技术重点实验室重要组成部分，按国际一流国内先进标准进行建设，拥有标准的3米法半电波暗室、各种用途的屏蔽实验室5间和静电放电测试室以及1个ISO7637实验室。　　山东省科学院自动化研究所介绍，实验室配有包括德国R&S公司提供的EMI和EMS测试系统、瑞士EM TEST公司提供的BCI测试系统、ISO 7637测试设备以及静电放电设备等国际先进的检测仪器，可提供辐射发射、传导发射、辐射抗扰度、传导抗扰度、大电流注入、抛负载和瞬变脉冲、静电放电测试等，基本涵盖了汽车电子零部件EMC测试的所有项目，能够满足符合国际相关标准的测试要求，同时也能满足各大汽车厂商等企业标准的要求。　　该实验室建成并投入试运行，将为山东省汽车电子技术研发提供完善的检测及测试服务 同时该实验室也将面向社会开放，为山东省汽车整车厂及汽车电子零部件生产商提供检测机测试服务，将对山东汽车行业振兴发展发挥积极的作用。

马鸣图教授1942年生于河南兰考，1964年上海交大毕业后分配到机械工业部汽车研究所工作；1978年作为文革之后的首届研究生，入北京钢铁研究总院学习、攻读硕士博士学位；1985年已取得博士学位，重回汽车研究所（现中国汽车工程研究院）工作至今。　　三年前，笔者在一次供给侧结构性改革论坛会上与七十七岁的老科学工作者马鸣图教授邂逅。论坛上，身高一米八五、体魄健硕、思维缜密马鸣图教授，对轻量化进行深入浅出的系统论述，同时也道出他的心声:以习近平总书记为核心的党中央“全面深化供给侧结构性改革”的英明决策再次点燃了他绽放科技成果之花的激情。这次谋面我们一见如故，携手踏上了打造我国“钢铁与制造业有效供给新经济体系”的示范之路。并肩战斗的岁月中感触到在马老勤奋拼搏的身后有着一颗情操崇高的心灵，更清楚地看到他在我国汽车材料从无到有、从弱到强再到高质量发展的历程中默默拓荒的身影和留下的一个个勤奋与智慧的丰碑。2021年5月24日马鸣图教授给专家组汇报科研成果 初出茅庐第一功，发明了我国首代军车关键零件用钢1965年，响应党中央号召，支援三线建设；马鸣图随汽车研究所组织部分人员内迁到重庆，主要承担以“法国贝利埃汽车公司”引进的军用越野车为依托，实现我国第一代军用车国产化的开发和生产基地建设。法国贝利埃汽车公司生产的重型越野汽车为北大西洋集团公约专用车，被誉为“沙漠里的羚羊”，车型的越野性能好，功能强，结构较复杂，并且具有自救能力，运行可靠；该车用钢系列为镍铬钼系列，强韧性匹配较好。其前桥内外半轴用钢为30NCD16，相当于30Cr2Ni4Mo，合金含量高，性能要求高：在抗拉强度1000MPa下冲击韧性大于150 J /Cm2，这种性能指标对于当时的调质结构钢是十分高的指标，该钢种曾被誉为法国的“王牌结构钢”，还用于飞机的起落架。我国当时缺镍少铬，就必须开发国内富有的合金元素钢种替代镍铬钢，而且性能又必须满足军用车的需要。为加快军用汽车生产的进度，曾有一个方案是仿制法国的30NCD16，但钢材交到綦江锻造厂进行零件锻造时发生大量的开裂，难以做出合格的锻坯，这条技术路线难以走通。最后，经过无数次的开发 、实验试制终于于1976年成功开发了我国富有合金元素的30Mn2MoW，合金量大幅度降低，成本下降，强度和韧性均达到30NCD16的要求，同时工艺性能优于30NCD16，拥有良好的锻造性能。该钢种是我国独创，这一钢种的研发成功，支持了我国首代军用车的生产和国防建设，并用于我国首代导弹运输车，该成果于1990年获得“国家发明奖”。《双相钢--物理和力学冶金》---我国先进高强度钢发展的奠基石1978年，马鸣图教授以对双相钢的产生、双相钢特性和应用前景的研究成果以及对双相钢深刻认识为基础，率先提出了“汽车轻量化”的概念。同时，对双相钢的强化特性的研究，提出和建立了全新的“计算双相钢强度的混合物定律和表征方程”，用导出的不连续纤维增强的复合材料混合物定律，代替当时大量应用的连续纤维复合材料混合物定律。该方程可根据双相钢的显微组织、合金成分计算和预测双相钢强度，大大提高了计算的精度和预测的准确性。这一成果不仅丰富了双相钢的强化理论，同时，也为双相钢强度的改进和提升提供了方法和依据。有关研究论文发表于在瑞典举行的“第四届国际材料力学性能会议”会刊上。基于对双相钢流变特性的C-J分析的曲线，提出了描述双相钢流变特性的综合变形模型，即双相钢变形的第一阶段用晶体强化的Ashby M.F 微观力学模型来描述双相钢的初始屈服和加工硬化特性；在C-J分析曲线的拐点之后，用Mileiko S.J理论来描述双相钢的均匀变形和组织之间的关系，这一综合模型较好的描述了双相钢的初始加工硬化和均匀变形阶段的流变特性，为双相钢性能的改进和提升提供了理论依据。80年代初，马鸣图教授关于双相钢的研究成果得到美国麻省理工学院W.S.Owen教授认可，之后，W.S.Owen教授发表在“金属工艺技术”上的文章：“一个简单的热处理能够挽救底特律（指美国汽车工业）吗？”，深刻阐明了双相钢对美国汽车四大工业支柱之一的“汽车工业”的重要性和对我国未来汽车工业的重要性。1986年，马鸣图教授和日本茨城大学教授友田阳联合主办了“双相钢微观力学研讨会”，根据近4年的关于双相钢的研究成果以及所发表的文章并综合国内外相关研究结果，撰写了国内外关于双相钢的首部学术专著《双相钢-物理和力学冶金》，该书于1988年01月由冶金工业出版社发行，于2009年01月由冶金工业出版社再版。《双相钢--物理和力学冶金》是冶金企业、机械制造企业、特别是汽车制造企业从事金属材料、热处理和力学性能的科研或工艺开发的技术人员及高等院校材料专业的师生、研究生重要的参考资料。为我国先进高强度钢的发展奠定了重要理论基础，实现我国双相钢总产量已超过千万吨。该著作对我国双相钢的发展起到了重要指导作用，并取得了重大经济和社会效益，极大促进了我国先进高强度钢的发展和在我国汽车轻量化中的应用，被誉为我国先进高强度钢发展的经典著作。双相钢包辛铬效应的开创性研究成果填补了国际空白80年代，马鸣图教授在双相钢的包辛格效应的研究中，采用力学和磁物理参量相结合的研究方法，发现了磁软化现象，得出了许多有意义的新的试验结果，取得了具有开拓性的研究进展，使在这一领域的研究成果处于世界前沿。法国雷诺汽车公司实验室主任法国科学院院士Haik在评价该成果时，认为“该研究结果开创了包辛格效应研究的新的方法和途径：通过力学参量和磁物理参量的对比研究分析，深刻阐明了这一重要的经典效应（包辛格效应）和重要的表征参量背应力的物理本质及其与相间应力的关系与消除背应力的方法，为高强度材料的成形回弹控制奠定了理论基础”。他针对该成果发表了一系列论著，其中，“Bauschinger effect and back stress in a dual phase steel”在“Trans.ISIJ”创刊号上发表。马鸣图教授1990年访问日本茨城大学时，曾被友田阳教授以日本人最高礼遇邀请到家里居住做客，对许多关于双相钢的学术问题进行了深度交流。回国后，马鸣图教授、中科院力学所段祝平教授、日本茨城大学教授日本钢铁学会主席友田阳（Yo Tomota）教授联合撰写了《金属合金中的包辛格效应及其在工业中的应用》学术专著，该书于1994年5月由机械工业出版社出版发行，并被列为我国高校研究生力学性能教学中的重要参考书。振臂疾呼“用高新技术改造和提升传统材料和传统产业”在上世纪90年代，美国为了误导其他国家经济的发展，在全世界大谈发展“知识经济、信息经济”；当时中国的经济发展也深受其影响，不少制造业被迫开始了“关、停、并、转”。对此，马鸣图教授振臂疾呼：制造业是一个国家根本，只有发展制造业国家才能强盛，人民才有就业的机会，才可能有强大的国防。针对在材料行业刮起的大力发展纳米材料的狂热之风，各行业大肆炒作纳米的概念，从食品、日常用品、洗涤用品到各种新型材料都是纳米化。马鸣图教授又提出：用高技术改造传统材料，并在中国上海举行的“首届国际工程师大会”上发表题为《用高新技术改造传统材料》的文章，强调了用高新技术改造传统材料才是材料行业正确的发展方向，该文后来刊登在“中国机械工程”杂志上。文章引用美国材料协会主席Thomas.W.Eagar的“传统材料由于高新技术的溶入，正在发生一场‘平静的革命’”为导语，表述了这场革命的主要表现是传统材料生产率的增长、性能的改善和价格成本的下降，强调了传统材料发生这种变革的基础是严格、科学地对材料制造工艺和零件制造工艺的要求的深刻理解，描绘了这种变革的连续性、进步性。实践证实了马鸣图教授的预言：传统材料行业由于高新技术的不断融入实现了传统材料功能的不断提升、零部件价格的下降，由此所产生的商业价值远远超出新材料所创造的商业价值。开创“材料性能和零件功能关系”的哲学理念在倡导发展基础材料实现制造业高质量发展同时，马鸣图教授针对材料性能和零件功能之间关系，论述了两个概念的差异与共同点，从哲学理论的高度为高功能零件的开发和材料潜力的充分发挥提供了依据和方法。他认为，材料是用于制造有用物件的物资，在人类的历史上曾把当时使用的材料作为历史发展的里程碑，如石器时代、青铜器时代。上世纪六十年代，人们又将材料称为建设当代文明的支柱之一。这些足见材料在发展经济和国防建设中的重要地位。任何一个材料要取得更快更协调一致的商用价值和成果，所要求的不仅是材料的制造工艺、价格、物理性能，更应该强调的是由材料取得的相应制品的几何形状和制品功能的工艺过程；同时还应强调在保持材料经济价格的前提下，将这些材料快速进入市场的能力。实际上，一个新材料商品化的时间可能是该材料研发成败的关键。在这些方面，传统材料比新材料更有优势。他总结出材料的研发包含的四个方面：首先是研发化学成分组织工艺和性能之间的关系；第二是筛选出合理的成分后，进行材料的冶金工艺性能研究，并进行材料的试制；第三是试制的材料要能够用经济、方便、快捷的方式转化为有用的物件，即材料应具有良好的应用工艺性能；其四是试制的零件应具有良好的使用性能，零件具有高的功能并且具有合理的性价比。长期以来，我国许多材料的研发停留在完成第一、第二方面，对后期材料的应用研究缺乏认识和实践重视不足，导致了不少新材料技术的开发半途而废，因此，在重视材料研发的同时更要重视材料的应用研究。提出弹簧钢松弛抗力的产生机理，发明表征参量和测试方法在高强韧性弹簧钢的研究中，提出了弹簧钢松弛抗力产生的机理，表征参量和测试方法；在美国汽车工程学会年会上发表了相关的研究成果，得到了国际同行业的广泛认可，指导了高性能弹簧钢的合金设计和产品开发。这一研究成果所撰写的论文于1991年被录用为《国际汽车工程学会年会宣读论文》，该会议在美国亚里桑那州的凤凰城举行。论文已经被收录于美国“SAE PaPEr”。同时，美国汽车工程学会要编写当年SAE会刊（即Trans.SAE），SAE会刊编委会对该论文给予高度评价，称该文章具有以下三个特点：文章内容有创新；文章内容具有长期的保留和参考价值；文章撰写文笔流畅。率先倡导发展燃气汽车，开拓汽车燃料新科技之路1992年，马鸣图教授当选为重庆市人大代表、市人大常委以后，率先建言提出“要在重庆市发展天然气汽车”，并得到了重庆市政府的大力支持，市科委也拨出专款对该项目予以推动。1995年，马鸣图教授带领的科技攻关团队历时三年，圆满完成了“燃气汽车关键零件开发和产业化”的科研任务，成功开发出了高可靠性的65升钢内衬复合材料环向增强的轻量化气瓶、燃气汽车发动机的ECU控制单元。并对重庆市的出租车实施了全面改装，既降低了排放，又实现了出租车在汽油高价位时低价低成本运行。这些科研成果有效支持了重庆燃气汽车业的健康发展，特别是保证了重庆出租车行业的优质发展，同时，该科研成果陆续在其他省市和国际上得到了较好地推广应用。2002年，“燃气汽车气瓶可靠性的研究”成果获中国汽车工业科技进步二等奖，2005年，“燃气汽车关键零件开发和产业化”科研项目被列入国家863计划，2008年“燃气汽车关键零件开发和产业化”科技成果获中国汽车工业科技进步一等奖。引入EVI模式并成功转化，材料的新成果应用又添利器 EVI是英文Early Vendor Involvement的简称,原意为材料供应商对用户开发新产品的先期介入模式，它来源于对材料生产企业的质量服务体系和对客户应用的支持系统，在马鸣图教授的推动下，现已发展成为通过技术合作支持用户新车型的开发，逐步形成了EVI的工作流程和模式。2008年10月，马鸣图教授应韩国POSCO的邀请参加在首尔举行的“POSCO EVI Global Forum 2008”大会，特邀做《中国汽车工业的发展轻量化和高强度钢的应用》报告，并与韩国浦项钢铁公司总裁交流了EVI的概念和内涵。回国后，根据我国材料行业的发展现状和应用中存在的问题，在韩国EVI模式的基础上进行了完善和深化，并将这一成果发展成为我国在新车开发过程新材料应用的一整套的集成解决方案。马鸣图教授引进和完善的EVI的活动包括四个阶段：第一阶段是开发用户需要的产品；第二阶段是在汽车企业零件制造中如何对用户进行帮助，对产品的开发先期介入，开发出具有高的性价比零件；第三阶段是“钢铁企业如何使用户快速的应用新的钢铁产品”，即钢铁生产和汽车产品的开发有机的融合在一起，双方达到EVI的深度合作和发展共赢；第四阶段是材料的供应商转变为解决用户问题的合作伙伴，包括对用户的硬件、软件、商业支持等。EVI的活动可以有效的促进新材料的开发和应用。但是材料宫颈部门要进行EVI活动应该具备有满足用户需要的相关材料和完整的数据库；具有材料研发和应用方面的技术人才及物质实力；对材料研发全过程有充分的认识和理解，特别是认识应用研究的重要性；以及对材料应用企业和零件生产企业有深刻的认识和理解，牢固树立起用户第一的思想。从2008年到2018年，韩国POSCO公司每两年都有召开一次EVI的国际论坛，共召开了7次，马鸣图都作为嘉宾参会，通过各类展品和报告对EVI的内涵和重要性有十分深刻的理解，为扩大这一理念的应用，从2017年起到2019年已召开两届EVI及高强钢氢致延迟断裂国际会议。本人和中信金属公司郭爱民先生共同作为会议主席主持会议的召开，并编辑出版会议论文集。今年将召开第三届这一国际会议，马鸣图教授在这一领域的研究成果和会议的交流成果得到与会者的广泛认可，并给予高度评价，取得诸多进展和一些处于国际先进水平的研究成果。2016年和韩国POSCO首席专家在国际会议上合影发明新型热成形钢，为汽车轻量化和安全性助力护航针对热冲压成形用钢的强韧性不足及氢致延迟抗力的不足，马鸣图教授在早期已经形成和提出的复合微合金化理论基础上开发了高强韧性和高氢致延迟断裂抗力的热冲压成形用钢，改变了国际上应用的三十年一贯制的热成形用钢22MnB5，目前，这类性能优良的热成形钢已形成了1500-1800MPa钢种系列，有效的提升了我国热成形用钢的强韧化水平以及氢致延迟断裂抗力；从而提升了热成形构件的轻量化水平与安全性和可靠性。现在，又将复合微合金化研发的成果拓展应用到非调质钢中，开发出了高强韧性的非调质钢，并在工程机械、农用机械及特种装备领域得到了广泛应用。自2010年以来，马鸣图教授对热冲压成形技术和材料进行了大量研究，取得了国内外有影响的成果，助力国内建成180余条热成形生产线，平抑了热冲压成形构件的价格，为我国汽车轻量化和安全性的提升提供了有力支撑。从2014年开始到2020年和英国皇家工程院院士林建国教授共同作为大会主席已组织召开了五届热冲压成形国际会议，提升了我国热成形技术在国际上的影响力。现在又创新性地将热冲压成形技术拓展到商用车上应用，解决了长10米，宽2米，厚3-10毫米的大型热成形构件生产的相关装备、工艺、板坯传输和水冷模具的诸多关键问题。已生产U型底板的城市渣土运输翻斗车，将翻斗的重量从4.35吨减到2吨，轻量化率超过50%，为世界领先水平的成果。该项成果将在建筑、国防工业、高速公路护栏、船舶等领域拓展应用，为我国预期碳达峰和碳中和作出新的贡献。和英国皇家工程院院士林建国等在国际会议上合影谦恭学习开拓创新，享誉国内外同行马鸣图教授从上世纪80年代开始，和美国MTS公司合作，共同改进MTS809拉扭复合加载实验系统的机架刚度；通过增加机架的立柱直径，加厚机架横梁尺寸，使改进的机架刚度比原机架提高十倍，成为这一产品系列的定型产品。MTS公司通过提供拉扭复合加载引伸计和相关附件，给这一工作的成功表示肯定和奖励。80年代末，和日本茨城大学友田阳教授开展国际合作进行拉扭复合载荷下材料响应效应的研究和包辛格效应研究，提升了我国在这一领域的研发水平。90年代，和英国贝尔法斯特女皇大学开展建筑防火钢的研究，这是我国最早在该领域内进行的研究，并取得成果；双方共同编写了“材料科学和工程研究进展第一集”，系统介绍了英国和国际上结构材料的最新研究进展。和日本千叶大学开展复合材料研究和交流，共同编写了“材料科学和工程研究进展第二集—复合材料的研究进展”，系统介绍了金属基和树脂基复合材料的研究进展和应用，促进了我国在该领域内的新的发展。本世纪初，和国际上知名企业韩国POSCO开展先进高强度钢的研发、应用和性能检测评价方面的研究和合作，前后承担有近十个项目，促进了我国汽车用先进高强度钢研究和应用；马鸣图教授还是高强度钢热冲压成形国际会议的会议主席，来自国外的代表一致认为该会议是国际上高学术水平和实用性相融合的国际会议，连续五届的国际会议和由世界科学出版社出版的会议论文集极大地促进了我国热成形产业的发展，提升了我国在这一领域的国际上的影响，从而提升了我国汽车轻量化和安全性的水平，也使我国从热成形生产线装备的进口国到出口国。马鸣图教授和台湾金属研究中心及台湾中钢开展热成形工艺技术和用钢方面的合作，促进了两岸企业的交流与合作，中汽院和台湾中钢已经在重庆建设了关于LFT以及热成形的合资企业，目前运作正常。和日本神户制钢的合作交流促进了我国汽车用高强度变形铝合金板材的发展和应用。马鸣图教授和国际上诸多有影响的科学家及专家建立了友好关系；如：美国南卡罗里奥大学焊接专家赵玉津合作制定点焊试样的标准，并发表文章；和英国皇家工程院院士林建国共同作为会议主席主办国际热冲压成形会议；和日本钢铁协会主席友田阳、韩国金属学会主席权伍俊等或合作研究，或学术交流，或双方互访，或共同著书，或联合发表文章，或交流研究生，扩大了中国学术研究成果的国际影响，也增加了对外交流和学习国外先进技术的机会。和英国林建国院士共同主持国际会议56科研硕果累累，耄耋之年奋斗不止马鸣图教授56年的科研生涯，先后承担国家863、973、重点研发计划、自然科学基金重点项目等20余项。形成了独具特色的复合微合金化、强韧性合理匹配，以及以零件功能为目标的选材原理和方法。获国家省部级科技奖励36项，国家发明奖三等1项，省部级奖一等3项、二等16项，三等16项；出版学术专著5部，主编10部；论文300余篇；发明专利10余项。从2016-2018年，和有关单位合作得到三项国家自然科学重点基金项目的支持；十二五期间，还承担铝合金汽车板的国家重点研发计划；2019-2020年，两年间共获省部级科技奖励4项（2项一等奖，2项二等奖）。马鸣图教授先后被国家科委、人事部授予“中青年有突出贡献专家”，国家教委授予“做出突出贡献的中国博士学位获得者”，享受国务院颁发的政府特殊津贴，中国科协授予“西部大开发突出贡献奖”。被誉为汽车材料领域的大师泰斗，为我国汽车材料工业的快速发展做出了突出贡献。马鸣图教授一直是我学习的榜样，我们共同探索的“深化供给侧结构性改革、建设钢铁制造业有效供给经济体系，实现高质量发展”之路理念，已得到新富集团李靖伟董事长的首肯和支持。新富集团依托其自身商用车全产业链的优势与实力，主动承担了“超高强、高延迟断裂抗力汽车用钢与热成形关键技术及产业化”科研项目成果转化的任务，并形成了“创新链产业链融合”实现高质量发展的企业模式。马鸣图教授作为新团队的首席科学家，他时刻以“老骥自知夕阳晚，不需扬鞭自奋蹄”自勉，他对知识的追求如饥似渴，废寝忘食，对科研的热情仍不减当年，对党的事业忠贞不渝。他的精神也将永远激励我们，为夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利而努力奋斗！

不久前，国务院召开会议，审议并原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车7个产业将被重点培育并加快推进。这些新兴产业与化工密切相关，未来有望逐渐成为拉动经济增长的新引擎。而化工科技如何推进新兴产业崛起?新兴产业又将给化工行业带来哪些机会?本版从今天起组织系列报道“从七大新兴产业看化工发展新机会”。　　发展新能源汽车战略性新兴产业，势必带动电池技术和轻量化技术升华。助力新能源汽车业打造一颗强劲的“心脏”，让它的动力更强劲更持久，是相关化工企业的机遇，更是责任。　　锂离子电池　　关键材料力争国产　　纯电动汽车的发展前景被一致看好，其关键在于锂离子动力电池。它主要包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜等核心技术。据测算，一台纯电动汽车需要40～50千克的正极材料和电解液，约为单个手机电池耗用量的1万倍。新能源汽车对锂电池材料需求量很大，但我国多数无法自产。　　正极材料是锂离子动力电池的核心，约占电池成本的40%。目前，锂离子电池正极材料主要有四种——磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂以及三元材料，其中第一种在我国占主流。不过，从单电池电压来看，磷酸铁锂比钴酸锂等材料低很多，导致磷酸铁锂电池能量密度偏低，电池系统体积很大，大规模运用还需作更多技术论证。值得注意的是，不管是锰酸锂还是磷酸铁锂，锂离子电池在循环寿命、可靠性、安全性、充放电性能等方面还存在缺陷。　　隔膜是锂电材料中技术壁垒最高的。全球近95%的隔膜由日本旭化成、东燃化学及美国Celgard三家公司生产。我国隔膜研究起步较晚，生产企业屈指可数，其中仅有星源科技、金辉高科、新乡格瑞恩、桂林新时代等几家技术相对成熟。目前国产隔膜在低、中端市场已经大部分替代了进口产品，并有少量产品进入高端市场，但适用于车用动力电池的三层结构隔膜和陶瓷/塑料复合膜尚不能生产,全部依赖进口。　　我国有十多家锂离子电解液生产企业，但绝大多数从事溶剂提纯和电解液配制，电解质盐、添加剂等关键材料大部分依靠进口，制约了锂离子电池产业发展。目前，固体和凝胶电解质开始被用作一个特殊的组件，同时发挥电解液和电池隔膜的作用，成为企业的关注热点。　　燃料电池　　打破质子交换膜瓶颈　　燃料电池是目前很多专家认准的方向，不少国际巨头也在该领域发力。由于启动快速、负载响应快，质子交换膜燃料电池成为了燃料电池技术的代表，其核心就是那一张膜。　　性能优异的原材料产业化是燃料电池产业化的关键。质子交换膜生产技术一直为美国和日本所垄断，国内企业多采用美国杜邦公司产品。科研人员希望研究出增强、自增湿、在中温120℃左右工作的复合质子交换膜。　　今年以来喜讯频传，山东东岳集团自主研发的燃料电池膜实现国产化，打破了国外垄断，同时其年产500吨的燃料电池磺酸树脂离子膜生产装置建成投产 武汉理工大学承担的质子交换膜研究开发课题取得突破性进展，采用独特制备工艺与树脂末端修饰技术，使复合膜气体渗透性大大降低，质子传导率和耐久性明显提高。　　此外，碳载铂催化剂的产业化问题也急需解决。该催化剂在电极中分为加快阳极燃料氢氧化和加快阴极氧化剂氧气还原两类催化剂。国内许多单位都在研发碳载铂及非铂催化剂，并在产业化方面取得进展，但离国外先进水平尚有一定差距。　　材料创新　　轻量化要求高于传统汽车　　电动车、混合动力车的动力系统与传统汽车的区别很大，需要额外增加200千克的重量。由于电池技术等未能同步发展，行驶里程短成为电动汽车发展的瓶颈。减轻重量无疑能在一定程度上弥补动力不足的缺陷，因此新能源汽车提出了比传统汽车更高的轻量化要求。　　轻量化需求拓展了高性能材料发展空间。在设计中大量采用塑料，不仅可以满足轻量化要求，还有利于降低成本，而塑料逐渐成为汽车轻量化的首选材料。譬如，保险杠等外装件以塑代钢 仪表板、座椅、头枕等对安全、环保、舒适性能的要求较高，内饰件采用可吸收冲击能量和振动能量的弹性体和发泡塑料来制造，可减轻碰撞时对人体的伤害 燃油箱、发动机和底盘上的零件等功能结构件则多采用高强度工程塑料甚至特种工程塑料(如聚碳酸酯耐力板)。　　目前，汽车塑料件的发展重点已经向开发结构件、外装件用的增强复合材料和高性能树脂材料转移。电池组的框架和结构部件、电池隔膜等对材料也提出了创新性的要求。一些公司已经拿出了高性能聚酰胺等候选方案：通过材料革新提升荷电线和连接器负荷，达到功能集成化，以降低下一代逆变器的自重和成本