功夫不负有心人，[b]臭氧老化试验箱[/b]一个崭新的产品在我们专业的工作人员百日来的研发下终于问世了 该设备是采用解热气流方法，将原转盘式的温度不均匀先天缺陷的问题解决了，同时也大大的提高了试样放置的一个安全性，现有的一个有效空间利用率是原转盘式的200%以上 触摸屏及PLC模块控制，在额定温度范围内可以按找工作需要进行程序升温-恒温-待机，操作人员只要设置好程序之后，仪器就会按照程序工作，完毕后自动关机(待机)。[align=center][img=,496,496]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/07/202107151626053644_4440_1037_3.jpg!w496x496.jpg[/img][/align] 在我们这个企业发展中，臭氧老化试验箱的问世的消息已经遍及了 人们对这个产品十分关注，也有了许多的重视 有句老话是这么说的“千里走之行始于足下” 一辆汽车的寿命一般都是不长也不短，那么轮胎也是一个十分重要的因素，日程千万里还是得靠轮胎的配合 所以呢，轮胎的厉害也是汽车在行驶的过程中是否对人的生命和财产安全造成影响 那么我们的臭氧老化试验箱就是可以检测其自然老化情况的一个设备! 臭氧老化试验箱的普及，在各个行业的大力推广之下，和其它不相上下了，与此同时，它不仅能给人们的生活带了一定的方便，它还将以前在行业发展的小资企业带动了，它们就是借着该设备的发展样本，引以为重，一步一步的将企业带到大资企业的边缘!
每一台恒温恒湿试验箱长久的使用之后，都会面临一个问题--门封不严。所谓的门封不严，主要是恒温恒湿试验箱用久后门封老化变形，或因运输振动、安装不当以及开关门不小心，使门封条出现局部凹陷、变形而造成气体外溢。那么有哪些情况?该怎么处理呢?下面就跟着小编一起来看看吧。 1、如果恒温恒湿试验箱门封呈s形弯曲，可用一直尺压住封条的内侧，然后用电吹风对着弯的部分微微加热，至塑料稍变软时即停止加热，待恒温恒湿试验箱门封条冷却后，再移开直尺，便能使封条恢复原状。应注意的是，利用电吹风加热时，温度不可过高，否则会使门封塑料软化、起泡和变形。加热时，应用700w电吹风，宜控制在1min以内，并以距封条3cm左右为宜。 2、当门封条的中央部分由于受低温的影响而产生间隙时，可用电吹风吹间隙处使其受热。用手拉出门封条橡胶垫凹进去的部分。待间隙消失并恢复密封状态后，静置20min即可。 3、将关不严的门封处轻轻撬起拆下，取一些棉花仔细塌入门封关不严的部位，填入棉花的数量，以门恰好关严为难。因棉花本身有弹性，放能保证门封与箱体之间紧密贴合。 编后语：恒温恒湿试验箱磁性门封条如密封性不好，会直接影响试验箱漏气致使制冷效果变差和增加耗电量，也容易造成压缩机反复启动而烧毁。所以，千万不要小看这个问题，实在解决不了的还是找一些专业的厂家来维修一下比较好。
有没有做轮胎试验的的同仁，想咨询一下几台重要轮胎检测设备的检定？谢谢
GB/T 23663-2009 汽车轮胎纵向和横向刚性试验方法[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=174115]GBT 23663-2009 汽车轮胎纵向和横向刚性试验方法.pdf[/url]
你一定注意到汽车、自行车等橡胶轮胎上都有凸凹不平的花纹。加这些花纹，目的是增加轮子与地面间的摩擦力，防止轮子在地面打滑。早在1892年前后，人们制造车轮时就开始在轮胎上加花纹了，当时的花纹都很简单，随着车辆速度、载重量的提高，路面的改进，轮胎花纹也在不断变化，以适应新的要求。现在的轮胎花纹大致分为通用、高越野性和联合式花纹三大类。而它们的几何形状有纵向直线、横向直线、斜线、块形和混合式等五种，各种花纹适合不同的行驶情况。例如，公共汽车轮胎上常见的是纵向直线型和锯齿型花纹，适合在硬性路面上行驶，可以消除噪声，也称无声花纹。车辆在荒野及松软土地上行驶，适宜使用高越野花纹，它块大、沟深，行驶时不容易陷在沟里，却很能"啃泥"，使轮子不打滑，拖拉机、起重机常在较疏松的泥地行驶，特别适合选用这类花纹的轮胎。联合式花纹轮胎适应性强，既能在硬性路面上行驶又可在松软路面上行驶，甚至可以在冰雪路面上行驶，因此使用最为广泛。
我们公司是一家检测轮胎安全性能实验检测中心，目前正在申请实验室认可，对于轮胎高速、耐久、强度等所有测试项目都是破环性试验，并且任何样品都没有重复性试验的可能，再咨询了咨询师后，老师叫我们不要做这些检测设备的不确定度评定，问题是，在提交申请资料的时候，需要填写《检测实验室仪器设备/标准物质配置表；我看了北京院橡胶专用器具院给我们检定证书里只给出了负荷和速度的示值误差。我想请问轮胎的上的大侠：我们需不需要就轮胎的高速性能、强度、耐久性能填写《检测实验室仪器设备/标准物质配置表〉？如果要填写，该怎样做这类试验的不确定度评定？我现在一个头5个大了，摆脱论坛上的各位大侠帮帮忙！
[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=171229]GBT 23663-2009 汽车轮胎纵向和横向刚性试验方法[/url]
寻找国标：摩托车胎类GB/T 21285-2007 轮胎气门咀及其零部件标识方法GB/T 13202-2007 摩托车轮辋系列GB/T 13203-2007 摩托车轮胎强度性能试验方法 GB/T 21286-2007 充气轮胎修补GB/T 3780.（2、6、12、18）-2007 炭黑
论坛上哪位大侠有JJF1195-2008《轮胎耐久性及轮胎高速性能转鼓试验机校准规程〉？
[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=174497]GBT 10823-2009 充气轮胎轮辋实心轮胎规格、尺寸与负荷[/url]
轮胎性能的能力验证机构有哪些？如果没有，是不是只能参加实验时间比对？由于存在竞争关系，很多轮胎企业实验室不会轻易和你进行比对，哪位大侠能否提供一些可比对的实验室。
日前，欧盟委员会出台了相关的轮胎标签法规——EC1222/2009，由2012年11月1日起，要求在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级，目标是到2020年欧洲能源消耗减少20%。这一法规规定对轮胎三大性能进行了标准化规定：燃油经济性（即轮胎滚动阻力要求），分为A到G共7个等级；潮湿路面抓地力等级，分为A到F共6个等级；道路噪声等级，按照规定测试噪声值分为3个等级：N≤LV-3，LV-3LV，并用黑色标签来表示。此改革对车辆提出新的技术要求，增加具有先进安全技术的部件和装备。此外，由于EC1222/2009法规本身更多在于强制厂商按照统一的规范向终端消费者去标示自己产品的性能，这使得国内厂商的价格优势被淡化。据悉，欧盟是继美国后中国轮胎企业第二大海外出口市场，每年增幅达30%，至去年，轿车胎和轻卡胎已达到4亿。显然，中国轮胎制造企业在欧盟有巨大市场。
GBT 7766－2008 橡胶制品化学分析方法GBT 2979－2008 农业轮胎规格、尺寸、气压与负荷GBT 11409－2008 橡胶防老剂、硫化促进剂试验方法GBT 16623－2008 压配式实心轮胎技术规范GBT 10824－2008 充气轮胎轮辋实心轮胎技术规范GBT 15338－2008 炭黑试验方法精度和偏差的确认GBT 4946－2008 [url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法术语GBT 3780.17－2008 炭黑第17部份：粒径的间接测定 反射率法GBT 14796－2008 天然生胶颜色指数测定法GBT 14797.1－2008 浓缩天然胶乳、硫化胶乳GBT 15257－2008 混合调节型氯丁二烯橡胶（CR321、CR322）GBT 17200－2008 橡胶塑料拉力、压力和弯曲试验机（恒速驱动）技术规范GBT 15339－2008 橡胶配合剂炭黑在丁腈橡胶中的测定方法GBT 12827－2008 标准参比乙炔炭黑及鉴定方法GBT 9766－2008 轮胎气门嘴试验方法（1－3）GBT 9749－2008 力车轮胎性能试验方法GBT 21286－2008 充气轮胎修补GBT 5378-2008 摩托车和轻便摩托车道路试验方法GBT 5382-2008 摩托车和轻便摩托车制动力要求及试验方法GBT 22435-2008 摩托车和轻便摩托车轻合金车轮GBT 22391-2008 实心轮胎耐久性试验方法 转鼓法[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131645]GBT 5577－2008 合成橡胶版号规范[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131646]GBT 4501－2008 载重汽车轮胎性能室内试验方法[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131647]GBT 519－2008 充气轮胎物理性能试验方法[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131648]GBT 14522－2008 机械工业产品用塑料、涂料、橡胶材料人工气候老化方法 荧光紫外灯[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131649]GBT 14647-2008 丁二烯橡胶（CR121、CR122）[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131650]GBT 14795－2008 天然橡胶术语[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131651]GBT 22036－2008 轮胎惯性滑行通过噪声测试方法[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131652]GBT 22038-2008 汽车轮胎静态接地压力分布试验方法.pdf[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131653]GBT 9881－2008 橡胶术语[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131654]GBT 8659－2008 丁二烯橡胶（BR9000）[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=131656]GBT 14747－2008 氯丁二烯橡胶（CR121、CR122）[/url][color=#DC143C]希望大家踊跃应助2008年的新标准,一定有重奖.---fscmj[/color]
日前，欧盟委员会出台了相关的轮胎标签法规——EC1222/2009，由2012年11月1日起，要求在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级，目标是到2020年欧洲能源消耗减少20%。这一法规规定对轮胎三大性能进行了标准化规定：燃油经济性（即轮胎滚动阻力要求），分为A到G共7个等级；潮湿路面抓地力等级，分为A到F共6个等级；道路噪声等级，按照规定测试噪声值分为3个等级：N≤LV-3，LV-3LV，并用黑色标签来表示。此改革对车辆提出新的技术要求，增加具有先进安全技术的部件和装备。此外，由于EC1222/2009法规本身更多在于强制厂商按照统一的规范向终端消费者去标示自己产品的性能，这使得国内厂商的价格优势被淡化。据悉，欧盟是继美国后中国轮胎企业第二大海外出口市场，每年增幅达30%，至去年，轿车胎和轻卡胎已达到4亿。显然，中国轮胎制造企业在欧盟有巨大市场。如企业有任何疑问，请咨询瑞欧科技。 瑞欧科技可为企业提供标签分类及检测服务。
老化试验箱是某些材料老化试验时要用到的仪器，主要分为以下几类，如[url=http://www.linpin.com]臭氧老化试验箱[/url]、紫外线老化试验箱等各种设备。接下来，我们将详细介绍臭氧老化试验箱。本装置主要用于对某些金属部件或橡胶产品进行抗老化试验。也可以用于某些聚合物材料，如橡胶和橡胶制品，用于探测，并试图达到减缓其老化的目的。[align=center][img=,302,302]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/02/202202181654282099_2969_1037_3.jpg!w302x302.jpg[/img][/align] 臭氧是空气的一个重要组成部分，大气中的臭氧层保护生物免受辐射，但事物都有两个方面，臭氧可以被称为橡胶制品刺客。橡胶产品——轮胎，任何一辆车都离不开轮胎，而轮胎除了长期与地面有磨擦之外，在使用寿命方面，与空气中的臭氧长期接触，也会导致轮胎开裂。尽管空气中的臭氧量并不高，但是这些臭氧也足够对其产生影响。臭氧老化试验箱可通过人工制造臭氧环境，进一步计算出臭氧对橡胶的作用，以及对其产生的影响，从而改善其耐臭氧老化性能，研制开发了抗臭氧剂，寻找更有效的抗臭氧化方法，减少臭氧带来的影响，从而提高橡胶产品的使用寿命，节约成本。 除臭氧应用于这一领域外，医疗上也有应用，臭氧浓度较低也可作消毒剂，但过多的臭氧会对人体造成一定伤害，在使用过程中必须注意防护措施，在开始使用臭氧老化试验箱前，应检查内部的密封情况。此外，还需要操作者对这台设备进行定期检查、保养、维修等，以确保试验过程的安全、稳定，并得到真实、误差较小的试验数据。
科威特工业部 (PAI)已发函重启科威特进口轮胎的KUCAS认证程序。目前所有出口至科威特的轮胎产品都需要具备由认证和检验机构所签发的技术检验报告 (TIR)，以便在科威特清关之用。此项认证要求适用于所有自2011年4月15日起发运的轮胎货物。根据科威特工业部的函件，以下几点需要注意：l 轮胎产品必须具备有效的GCC/ GSO证书，才能获得TIR证书。 l 当货物抵达科威特清关时，GCC/ GSO证书必须仍然有效，相关轮胎产品方能获得TIR证书。 l 检验机构需要对装载轮胎的集装箱进行监装，并在监装完成后对集装箱封柜。 l 检验机构已被授权对出口商的货物按照风险评估系统进行随机检验。l 轮胎出口商需要注意以下几点：l 如有任何轮胎产品出口至科威特，请通知相关的 KUCAS国家办事处。 在货物出运时，出口商应确保本次装运的货物必须为TER证书上已经包含的型号。如果出运的货物中包含其他型号的轮胎，出口商应该申请将这些型号也加入TER证书中，如此才能获得TIR证书。
[img=,240,240]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810160849246237_929_2462198_3.jpg!w240x240.jpg[/img]为什么经过这个样子的试验后，有些轮胎还是不能满足用户的需求呢
1、GB 1796.4-2009 轮胎气门嘴 第4部份：压紧式无内胎气门嘴2、GB 1796.5-2009 轮胎气门嘴 第5部份：大芯腔气门嘴3、GB 1796.7-2009 轮胎气门嘴 第7部份：零部件4、GB/T 3780.10-2009 炭黑 第10部份：灰分的测定5、GB 7036.1-2009 充气轮胎内胎 第1部份：汽车轮胎内胎6、GB/T 9580-2009 标准参比炭黑的鉴定方法7、GB 9745-2009 航空轮胎8、GB 9764-2009 轮胎气门嘴芯腔9、GB 9765-2009 轮胎气门嘴螺纹10、GB/T 9766.4-2009 轮胎气门嘴试验方法 第4部份：压紧式无内胎气门嘴试验方法11、GB/T 9766.5-2009 轮胎气门嘴试验方法 第5部份：大芯腔气门嘴试验方法12、GB/T 9766.7-2009 轮胎气门嘴试验方法 第7部份：零部件试验方法13、GB13651-2009 航空翻新轮胎14、GB15323-2009 航空轮胎内胎15、GB/T 24799-2009 轮胎用特种内胎16、GB/T 24801-2009 橡胶防焦剂CTP17、GB/T 24802-2009 橡胶增塑剂A18、GB/T24797.1-2009 橡胶包装用薄膜 第1部份：丁二烯橡胶（BR）和苯乙烯-丁二烯橡胶（SBR）
汽车在人们日常生活中的普及和高速公路里程的增长，车祸的问题也越来越受到人们的关注，人们对汽车整体的质量以及轮胎质量的关注程度，比之以往大大增加。物联网技术特别是RFID技术和RFID手持终端www.chinaautoid.com的出现，在轮胎制造企业掀起了一股产品信息化浪潮，在业界广受关注。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/04/201704101644_01_2536979_3.jpg2000年菲尔斯通与福特汽车因一起车祸理赔发生纠纷。福特汽车提供出汽车全生产过程的全部数据，证明了汽车的安全性，而菲尔斯通却因无轮胎生产数据支持而败诉，并为此支付巨额赔偿金。从这个故事能够说明为什么基于RFID技术的RFID手持终端对于轮胎制造企业来说那么重要。现在的轮胎追溯标识，普遍采用条码+胎侧信息的形式储存轮胎的各类信息，主要是使条码和胎侧位置的信息均位于胎体表面，轮胎使用后很快就磨损掉。一旦这些信息无法目视，就意味着轮胎信息的丢失，从而无法识辨轮胎型号、花纹、直径等信息，对使用者的使用、维护与理赔等造成困难，导致纠纷的产生，甚至对使用者安全构成威胁。而在基于RFID技术的RFID手持终端则完全不会出现这样的问题了。电子标签产品要可承受轮胎生产过程的成型拉伸、硫化高温高压，轮胎使用过程中的剪切力及曲挠形变，并在轮胎的全生命周期中可用，且电子标签在轮胎内部要保证其性能，使其数据可以被RFID手持终端实时采集到。也就是说，电子标签应用到轮胎，在确保轮胎安全性的同时，还要能保证RFID电子标签的性能及可靠性。目前要实现对每一条轮胎的可追溯，最有效的手段是建立轮胎的统一信息平台，使每一条轮胎都带有一个全球惟一的身份信息，而且该信息可以被RFID手持终端随时读取采集。植入轮胎内部的RFID电子标签包含有存储部分，可以有效利用该存储部分，对轮胎进行编码，从而实现对每一条轮胎惟一标识。建立轮胎用RFID电子标签产品、植入方法及试验方法标准。轮胎用RFID电子标签在轮胎成型过程中植入到轮胎内部，与轮胎成为一体伴随轮胎全生命周期使用。RFID技术应用到轮胎内部需要满足一定的设计、植入、试验等要求，才能保证轮胎的安全性及电子标签的性能及可靠性。对电子标签产品、植入方法及试验方法必须有统一严格的要求标准，才能保证带有RFID标签的轮胎的安全，电子标签的性能，以及电子标签在轮胎的全生命周期中可用。将RFID技术应用到轮胎内部需要大量的研究工作支持，同时也需要相应的标准来规范RFID技术在轮胎中的应用。建立轮胎用RFID电子标签全国及全球统一编码标准。使每条轮胎不仅有一个唯一的身份信息，伴随其终身使用，且将轮胎生产过、销售、使用、翻新等过程的数据进行编码，以供轮胎管理追溯。要实现RFID技术在轮胎行业的有效应用，须有统一的编码标准来规范RFID编码，保证所有被标识的轮胎编码的惟一性。如此，轮胎内RFID编码信息才能发挥最大的效用。
昨天，小编家里的电瓶车轮胎又爆炸了。更换后不久，轮胎的质量令人担忧！轮胎橡胶制品在出厂销售前应通过换气老化试验箱试验后才能进入市场。它是如何进行实验的？现在我将介绍橡胶材料在热老化试验中的试验过程给大家讲解。[align=center][img=,600,600]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/10/202210181648555357_3586_1760631_3.jpg!w600x600.jpg[/img][/align] 1、[url=http://www.instrument.com.cn/netshow/SH101384/]换气老化试验箱[/url]预热至工作温度后，将样品垂直悬挂在压力容器中。为防止橡胶配合剂的迁移和污染，尽量避免同一容器中不同配方的样品。 2、当样品放置在加热到工作温度的容器中时，立即关闭容器，并经过压力空气达到550kPa老化时间开始计算，这过程的操作时间建议不能超过3min。从开始到容器达到125℃时间间隔。如果间隔超过总试验时间的5||，近似修正试验时间增加间隔的1/2。 3、在测试换气老化试验箱达到规定时间之前，至少需要5个样品才能从容器中取出3min缓慢释放空气压力，降低到正常压力，避免样品可能产生气孔，然后立即从容器中取出样品，冷却到室温。从容器中取出的样品不再是机械、化学或热处理。 以上内容资料是小编总结的换气老化试验箱对于橡胶材料的工艺进行实验步骤。如有疑问，请访问我们的网站！
SN/T 1636.5-2005 进出口轮胎检验规程 第5部分：载重汽车轮胎2005-08-18发布，2006-02-01实施。[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=90568]SN/T 1636.5-2005 进出口轮胎检验规程 第5部分：载重汽车轮胎[/url]
之前笔者介绍了很多[b][url=http://www.linpin.com/]高低温交变试验箱[/url][/b]的技术知识，今天为大家分享一下检测试验箱是否泄漏的方法，具体通过哪些方法进行检测呢？可以通过4种方法来检测。 检测高低温交变试验箱泄漏检测方法一：使用肥皂水检查设备是否漏气，使用纱布擦拭需要检测的部位，肥皂水通过干净的毛笔均匀地抹在被检部位的周围，然后观察被检部位的是不是有气泡，如果有气泡则说明有漏气的现象。[align=center][img=,450,450]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/05/202205121617423015_8384_1037_3.jpg!w450x450.jpg[/img][/align] 试验箱泄漏检测方法二：可以在水中进行检测，该方法通常是用来检测试验箱压缩机、冷凝器、蒸发器等组件。具体的检测过程：先将0.8Mpa氮、1.9MPa氮分别充入蒸发器、冷凝器中，如果是热泵空调则两个都要出充入1.9MPa氮，然后让被检物件浸入温度为50°c的水里（由于水温越低，水表面的张力会越大，一些细微的泄漏就没有办法被发现，所以可以通过使用温水降低水表面的张力），看一下是不是有气泡产生，检漏现场应有充足的照明，水面平整。观测时间应该大于三十秒，工件浸在二十厘米以下的水面上。出现泄漏的部位需要经过干燥处理之后才能进行修补焊接。 高低温交变试验箱泄漏检测方法三：通过用手摸的方式进行检测，高低温交变试验机常用的是制冷剂是R23，因为它和冷冻油互溶，所以当R23出现泄漏时，冷冻油也会被漏出，根据这个特性，可以通过眼睛观察或则用手触摸来判断被检部位是不是出现泄漏情况，如果渗漏比较少的时候，可能不易观察，可以通过戴白颜色的手套或是使用白纸接触该检测部位进行擦拭，观察是不是有泄漏的液体。 高低温交变试验箱泄漏检测方法四：使用压力灌注检漏。冷却器经过焊接等维修之后，通过注入1.5Mpa氮气后再充入制冷剂，关闭三通检修阀(三通阀没有出现泄漏)进行检测。如在检漏2天内，表压未降低，则说明修理后制冷系统没有泄漏的情况。如果表压降低，则是有泄漏，再用方法一进行检测即可。
rt 实验室一台安捷伦的gcms 7890-5975c漏气，因为前段时间分子离子峰基本出不来，老板让洗洗离子源，因为是第一次维护这个机器，洗完之后就安好，结果调谐发现漏气很严重，开机的时候显示高真空泵未就绪，调谐之后显示N2和O2都在1000-2000%而且两者的数值是一样的，打电话问工程师 他说我的侧板可能没有关好，我有关机试着压了好几次还是不行依然漏气严重，不知道各位有没有遇到这种情况。
1.16世纪初，在巴西发现天然橡胶，用来制成胶球及鞋类物品2.1833年，用于马车车轮上3.1839年，美国科学家固特异发明了硫化技术，改善了橡胶的特性4.1845年，研究处硫化的实心胎5.1865年，实心轮胎广泛应用6.1888年，英国邓录普采用帆布骨架发明了充气轮胎7.1889年，美国巴尔特取得锲形轮胎的专利8.1890年，制成内外胎组成的人力车胎9.1910年，美国人发明了棉帘布取代帆布制造轮胎，大大提高了轮胎的寿命10.1919年，发现了有机防老剂 促进剂等，斜交胎技术日趋完善11.1923年，出现低压充气轮胎12.1930年，超低压轮胎出现，达到提高了汽车的稳定性13.1937--1947年，出现了人造丝 尼龙 钢丝帘布，制成多种斜交胎14.1948年，法国米其林生产出钢丝子午胎15.1955年，意大利生产出半刚子午胎现在，我国的轮胎技术主要出自意大利 美国 英国的技术，经过改进，已经跨入世界先进行列！[em0815]
原文来源：氙灯老化试验箱中的漏电保护大师 编辑：林频仪器 [b]氙灯老化试验箱[/b]是系属于电力机械设备，在试验中是离不开电又离不开水的，当两者相互接触状态下，不一样的化学反应就到来啦。现电影圈中，不同类型电影琳琅满目：如“分手大师”、“复合大师”等等，在前两个字直接联系到电影的中心思想，而我们的标题也直接突出了大师的作用。[align=center][img=氙灯老化试验箱,462,346]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/08/201708210916_01_1037_3.jpg[/img][/align] 氙灯老化试验箱中的漏电保护器可说是顶尖试验大师，关系着试验的正常进行与试验结果的检测与判断。漏电保护器是试验箱运用中出现漏电情况，运用内部各线路与保护装置从而监视与保护试验状态。对它不仅要会使用也要学会如何保护。提醒各位为保护好试验箱中的断路器与漏电保护开关正常进行试验使用，且应当每月定期进行检查氙灯老化试验箱中的漏保大师。检查步骤需要推上断路器同步还需点击测试按钮，如断路器跳开则属保护动作正常，其他情况则是不正常状态。 咱们氙灯老化试验箱中的漏电保护大师，不仅保护着试验的顺利进行还保护着试验操作人员的人身安全。大师级别的作用不容小觑。
作为世界第一大轮胎生产国，今年我国轮胎出口又呈现大幅增长之势。据统计，今年上半年，我国天津、山东两大主要轮胎出口口岸均出现了出口量涨价升的局面。业内人士认为，这一现象反映了我国轮胎行业产能严重过剩的现实，虽然目前国际市场旺盛的需求能够消化掉一部分过剩的产能，但是随着欧美新标准法规的实施，我国轮胎出口面临严峻的考验。 从海关的统计数据看，今年1~7月，天津口岸共出口轮胎1946万条，价值2.7亿美元，比去年同期分别增长45.2%和39.3%；山东口岸共出口轮胎4512万条，价值14.2亿美元，比去年同期分别增长28.6%和51.2%。 海关总署分析人士认为，近期我国轮胎出口大幅增长的主要原因在于国内产能的迅速扩张以及需求的放缓。据悉，2001年以来，在免征子午胎10%消费税、取消轮胎项目行政审批、放宽对轮胎行业外商投资比例限制等优惠政策的支持下，我国轮胎工业得到快速发展，产量大幅增长。一些地区低水平重复投资现象突出，致使载重轮胎、工程轮胎产能严重过剩，行业内无序竞争不断加剧。据中国汽车工程学会预测，2010年我国汽车产量将达到1000万辆，汽车轮胎需求每年增加1000万条，大大低于目前每年1亿条轮胎产能的增量。 据了解，美国6月1日开始实施新的FMVSS139轮胎测试标准，该标准最大的特点是安全参数比现行标准更加严格，如耐久性试验里程增加了1.5倍，达不到新测试标准的轮胎将不能进入美国市场；已进入美国市场但不符合新标准要求的轮胎将面临召回要求。而欧盟制定的《化学品注册、评估、许可和限制制度》(REACH法规)也已于今年6月实施，对包括橡胶(20880,-645,-3.00%)在内的相关产品影响重大。专家预测，国内一些规模小、研发能力弱的轮胎企业受欧美新标准的影响会比较大，这些企业很可能会退出欧美市场。 与此同时，随着成本的增加和资源的紧缺，我国轮胎行业的生存压力也在不断增大。据悉，与2005年相比，轮胎原材料价格的涨幅达40%～60%，而轮胎价格仅上调了8%～12%。据业内企业人士介绍，目前，我国轮胎行业使用的橡胶溶剂芳香烃均含有多环芳香烃(PAHS)杂质，是欧盟REACH法规明令禁止的致癌物质。而不含PAHS的芳香烃眼下在国内市场上很少，并且售价是前者的3倍。近几年来，我国轮胎行业发展一直面临着国内天然橡胶短缺、合成橡胶和骨架结构等其他原料长期依赖进口、能源供应不平衡以及劳动力供应不足等资源环境约束。2005～2006年，我国天然橡胶缺口达150万吨，需求量的3/4都要依赖进口。2006年天然橡胶的进口平均价格已达到1817美元/吨，合成橡胶为1818美元/吨，与2005年相比增幅高达60%。 记者了解到，目前，行业主管部门已看到了轮胎行业产能过剩带来的隐患，并采取了相应的调控措施。2007年7月1日起，我国将轮胎出口退税率下调至5%；7月23日，我国又规定对加工贸易进口天然橡胶实行保证金实转管理，这都将有助于引导轮胎行业的投资，进一步规范轮胎的贸易秩序，加快轮胎产品结构优化进程，促进我国轮胎行业的健康发展。 海关总署分析人士建议，相关主管部门要通过提高行业准入标准等途径，坚决关停不达标的轮胎生产企业，以此扭转轮胎贸易环境不断恶化的不利局面。同时，要在信贷、技术等方面积极鼓励龙头企业发展，不断提高产业集中度和新产品的研发能力，增强我国轮胎行业的国际竞争力。此外，行业协会等中介组织还应加强信息引导和轮胎出口的监测预警，积极引导轮胎行业的投资方向，并及时发布轮胎出口预警信息，增强企业应对市场变化的能力。
请问哪家实验室可以做轮胎方面的检测，谢谢！
求ASTM D6588-2010 轮胎帘布的疲劳试验方法(圆盘疲劳试验)
车子与人们的生活越来越紧密了。车子不可少的一样就是轮胎。轮胎的好坏对车子的影响是很大的。开个专版！
2011年3月11日消息，欧洲轮胎及橡胶制造商协会（ETRMA）近日呼吁欧盟和成员国监管机构加强并扩大对欧盟市场上销售轮胎的多环芳香烃（PAHs）检测力度，并检查其是否符合REACH法规的要求。此前，ETRMA对进口至欧盟市场销售的共计110个轮胎样品进行了测试，发现有11%的轮胎未符合欧盟REACH要求，而欧洲制造商生产的轮胎基本符合要求。此次测试按照法规所要求的ISO 21461标准实施。因此ETRMA呼吁，各成员国监管机构应迅速对不符合欧盟法规的生产商进行制裁，同时，敦促轮胎经销商、进口商以及零售行业确认其供应的轮胎是否符合REACH法规。据悉，在REACH法规附件XVII (对某些危险物质、配制品和物品制造、投放市场和使用的限制）50款中对8种多环芳烃(PAHs)在填充油及轮胎中的含量进行了限制规定，并从2010年1月1日开始实施。而大多欧盟成员国从2010年5月的REACH论坛会议后才对这一限制法规真正认可并开展实施。
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