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一、 火花塞测量背景 随着汽车行业的迅猛发展,汽车的零配件厂家也发展迅速,现代汽车行业要求制造和加工的要求也越来越严格。火花塞作为发动机点火设备的重要零件,其电极间隙、工位尺寸、外观质量等质量都影响着汽车的性能。 火花塞的作用是使高压电流跳过电极之间的空隙而产生火花,点燃汽缸中的所燃混合气。这个电极之间的空隙就是火花塞的间隙。火花塞间隙大小会影响发动机的功率。若电极间隙值太小,则跳火时间较早且电火花太小,使混合气的燃烧不够完善。若电极间隙值太大,则跳火时间较晚且电火花持续时间太短,甚至无电火花产生,导致发动机高速运转时缺火或火花弱,不利于发动机高速、加速性能的发挥。火花塞电极间隙值偏小的是因为调整不当。而偏大的原因可能是调整不当,也有可能是使用时间过长。因为长时间使用,燃烧使得火花塞的中心电极缩短,从而加大了电极间隙值。[align=center][img]http://www.chotest.com/Upload/2019/9/201909056431132.png[/img][/align]二、测量要求 火花塞电极间距:分电器触点点火式的汽油发动机来说,火花塞电极间隙值正常情况下应为0.6mm~0.8mm,而对汽油喷射式或电子点火式发动机来说,火花塞电极间隙值正常情况下应为0.9mm~1.1mm。三、 传统的测量解决方法 传统的火花塞检测主要由人工实现,配以简单的检测设备,检测速度和检测精度已经远远不能满足要求。人工检测的缺点和局限性:(1)人工检测劳动强度大,生产效率低;(2)主观性会直接影响产品的质量,没有严格统一的质量标准,尤其在一些无法量化的定性检测上每个人的质量标准都不可能严格一致,从而直接影响检测结果:(3)在一些高速的生产环节,人工检测无法实现实时全检,抽检的结果会导致大量不合格产品的产生;(4)在高精度的检测要求下,人工检测的慢速度无法对所有产品进行准确检测;在某些高温或有毒场合,也难以通过人工方式进行检测;(5)人工检测的数据无法准确及时地纳入质量管理系统;(6)检测过程中,有些如尺寸的精确快速测量、条码识别、形状匹配、颜色辨识等,利用人眼根本无法连续稳定地进行 因此,对于这种带有高精度性和智能性的工作,人工检测在给工厂增加巨大的人工成本和管理成本的同时,准确性和规范化难以保证,无法得到满意的检测效果。四、中图仪器测量解决方案 [b]中图仪器图像尺寸测量仪[/b]采用双远心高分辨率光学镜头,结合高精度图像分析算法,并融入一键闪测原理。CNC模式下,只需按下启动键,仪器即可根据工件的形状自动定位测量对象、匹配模板、测量评价、报表生成,真正实现一键式快速精准测量。中图仪器基于机器视觉的自动测量技术,无需操作人员的参与,减少了人工成本,具有非接触、速度快、成本低、稳定性好、抗干扰能力强等突出优点,生产效率提高,缩短了生产周期,减少了设备折旧成本,有效地解决了传统测量方法存在的一系列问题。[align=center][img]http://www.chotest.com/Upload/2019/8/201908293306602.jpg[/img][/align]
油生产企业等方面进行紧张商讨。据悉,这些标准涉及电动汽车等配套措施的基本构成、功能要求、技术要求、试验方法、检验规则以及标识等。分析人士指出,一旦上述三项标准正式发布,国内所有充电站必须按照统一标准建设。 就在该消息传出之时,8月23日,在香港举行的业绩说明会上,中石化董事长苏树林表示,将会通过现有的加油站网络,发展电动车充电业务,未来将会把现有的加油站改造。这也意味着,刚进入“中央企业电动车产业联盟”的中石化,正式大规模进军电动车充电网络。目前,中石化集团下属中石化北京石油分公司与北京首科集团公司,已共同出资成立北京中石化首科新能源科技有限公司,主要就是将现有加油、加气站改造为加油充电综合服务站。 依托各自渠道的“争夺” 然而,在中石化宣布通过自有网络,发展电动车充电业务之前,国家电网与南方电网两名巨头早已动身,在全国各地掀起新建充电站的热潮。在这背后,是未来巨大的市场空间,按照遭曝光的新能源汽车产业规划草案中设定,到2020年我国能源汽车保有量达到500万辆,混合动力汽车年产销量达到1500万辆以上。而相关研究数据显示,当2030年电动汽车增至2亿辆时,则年消耗电能为8000亿千瓦时。 目前,国家电网公司已经在成都、北京、上海、西安等地建设电动车充电站,根据其计划,今年将在全国27个城市布点充电站。仅在山东省,国家电网便与17个地市政府签署战略合作协议,计划兴建9座充电站以及500个交流充电桩。 而另外一家巨头南方电网公司,并不甘于落后,也踩着政策的节拍加速布局。在深圳、广州等地充电站陆续投入使用后。近日,又与柳州市政府就推动新能源汽车产业发展、加快电动汽车充电设施建设签署战略合作框架协议,年内将在柳州试点建设充电站,并计划在有条件的小区或停车场建设100个示范充电桩。 投资冲动带来的“隐忧” 在能源巨头积极布局的热潮背后,更有地方政府的投资冲动。据悉,从去年初国家发布“十城千辆”计划,在国内13个城市进行新能源汽车试点;到今年6月,国家发改委、工信部、财政部、科技部四部委联合出台了私人购买新能源汽车补贴细则,将深圳、上海、合肥、长春、杭州五大城市列入试点城市。全国充电站的建设就如雨后春笋一般,加速在各地涌现。 然而,在建设充电站投资的热潮背后,部分地方已经出现了充电站闲置的现象。在试点城市合肥,建成的充电站一般只有几辆公交车前去充电,大部分时间里,充电站里空无一人,并无其他社会车辆充电。有分析指出,电动车充电站的配套建设,对于地方政府而言,除了电动车具有环保意义,更多是在于电动车产业带来的巨大GDP。
国际电工委员会IEC近日表示,随着IEC 62196-1和IEC62196-2两项标准最终草案稿的完成,IEC最新的电动汽车(EV)国际标准即将完成。标准中定义了电动汽车(EV)充电的插头和插座。据介绍,两项新标准的最终草案稿定义了用于电动汽车充电的插头和插座。IEC62196-1的内容为总体要求,IEC62196-2定义了名称分别为类型1、2和3的3类电源连接系统。这些都是充分考虑了不同国家的电力基础设施和控制条件之后完成的。这些标准的基础是IEC61851-1标准,其定义了电源给电动汽车充电的4种模式。IEC 62196-1标准适用于全部4种模式,而IEC62196-2标准仅适用于市电充电模式。另一项正在制定的标准IEC 62196-3则适用于DC直流充电。此外,IEC61851-1定义了3种用于给电动汽车充电的电缆和插头设置。在全球围绕EV充电机制开展的大量研究和开发工作的基础上,IEC标准对各个国家的各种电力基础设施做出规定,避免了全球不同地区各自独立的商业所发展的互不兼容解决方案产生的风险。IEC标准满足管理机构参数要求制造商在生产过程中参考这些类型、模式和案例,可以使其产品满足不同市场管理机构的要求。