机动车大灯检测仪标准

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机动车大灯检测仪标准相关的仪器

  • 机动车用标准中性滤光片汽车用透光率计校准用隔圈外形尺寸:73×27×4(mm),透射比标称值:34%、50%、58%、71%、84%,定值波长:400.0nm~760.0nm,实测透射比加权平均, 透射比不确定度:0.5% JJG976-2010《透射式烟度计》检定规程、JJF 1225-2009 《汽车用透光率计》校准规范示值误差检定/校准的计量标准器。机动车用标准中性滤光片配套使用,高度8mm. JJF 1225-2009 《汽车用透光率计》校准规范示值误差检定/校准时配套使用的辅助设备。机动车用标准中性滤光片上海标卓科学仪器有限公司是仪器仪表行业的新锐企业,检测仪器设备的生产、销售、维修、计量管理于一体的综合型公司。公司生产整套完整的精密测量仪器及相关解决方案,并代理、经销国内外几百家的检测仪器和机械设备。主要涉及:机械设备检测仪器、长度类、力学类、电学类、试验类、光学类、精密量仪类、无损测试、理化分析、教学仪器、专用量仪及环境试验设备仪器等等系列,销售产品达成千上万多种,为企业质量管理及企业认证提供完善硬件设备的服务。
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  • 1.恒奥德仪器机动车汽车前照灯检测仪前照灯检测仪手动型号HAD-QZD操作使用 汽车前照灯检测仪,适用于机动车检测中心(场、站、线)、制造厂、维修行业、运输公司和车队,对各种机动车前照灯的发光强度和光轴偏斜量进行检测、调整。 汽车前照灯检测仪,操作简便。 一、主要技术参数: 1、使用范围:温 度: -20℃~55相对湿度: 20%~80%环 境: 室内(或室外避阳光且避雨淋处) 2、测量范围: 发光强度:0~40000cd 光轴偏斜量: 垂直方向:上1°20’~下2°20’ 水平方向:左2°20’~右2°20’3、示值误差:7.多参数水质分析仪 挥发酚 硫化物阴离子表面活性剂 型号:HAD-YL3 HAD-YL3产品介绍: 该仪器可以根据用户需要进行重金属及无机盐(包括铜、镍、六价铬、锰、铁、锌、铅、镉等)等参数自由的组合。广泛适用于饮用水、地表水、地面水、污水和工业废水的测定。 HAD-YL3技术参数1.测量范围:(根据用户需要选择参数)挥发酚:0. 20~10mg/L硫化物:0.01~1.00mg/L阴离子表面活性剂: 0. 01~1.00 mg/L2.示值误差: ≤±5%3.重复性 :≤3%4.光学稳定性:仪器吸光值在20min内漂移小于0.002A5.外形尺寸:主机 266mm×200mm×130mm6.重量: 1kg7.正常使用条件:⑴ 环境温度:5~40℃ ⑵ 相对湿度: ≤85%⑶ 供电电源: AC(220±22)V;(50±0.5)Hz⑷ 无显著的振动及电磁干扰,避免阳光直射。 HAD-YL3产品特点:1、利用冷光、单色光作光源,光学稳定性极佳,不会受到各种光的干扰。2、操作简便,测量精度高,适合最新的排放标准。3、大屏幕液晶中文显示,所有设定、标定、记录操作全部在同集成环境下实现。4、利用V/F转换、软件冗余、软件陷阱等技术,抗干扰性强。5、可贮存工作曲线及历史记录,用户可自行标定校准曲线,断电不丢失。6、主机机壳采用模后ABS材料,防腐蚀性好。 8.农药产品自燃温度测定仪 型号:HAD-18172 HAD-18172农药产品自燃温度测定仪,是依据GB 18172.1-2000标准设计。本仪器采用单片机控制,液晶屏显示温度,高精度Pt100传感器测量温度,全集成无极调压模块调节加热速率。两种升温速率手动切换,并根据环境温度可手动调节来进行速率差补偿。本仪器适用于测定符合GB 9551的百菌清原药与适宜的助燃剂、燃剂、填料加工制成的45%、30%百菌清烟粉粒剂。 1、 本仪器分为整体式结构,美观操作简捷。2、 本仪器采用采用单片机控制,液晶屏显示温度,高精度Pt100传感器测量温度,全集成无极调压模块调节加热速率。3、 仪器两种升温速率手动切换,并根据环境温度可手动调节来进行速率差补偿4、 加热器由不锈钢制成,增加其耐腐蚀性。5、 本仪器结构装卸方便、外观美观、结构合理、操作方便安全可靠。 HAD-18172技术参数温升方式:单片机控制显示方式:液晶屏显示温度温度检测:高精度Pt100传感器测量加热方式:进口干烧电热管加热速率控制:单片机一级控制,二三级手动切换速率调节:全集成无极调压模块调节电 源:AC220V±10% 50Hz功 率:0.3KW使用环境:带有通风、安全防护的实验室 9.视野测试装置 面罩面具视野计 型号HAD-Y715 HAD-Y715主要用途 HAD-Y715用于日常防护型口罩、面罩、防毒面具等视野效果的测试。适用于劳动安全防护检验中心、医疗器械药品检验中心、疾病预防控制中心、纺织品检测中心、口罩和面具生产企业等。 HAD-Y715术指标: 1、 视野计:半圆弧弓:半径300040 mm,可绕通过其中0 °的水平半径转动,弧弓上标有刻度线(每15°一条刻度); 2、 测试头模:一个标准头模,头模两眼孔中装有小灯泡,灯泡位置和头模放置位置按标准GB 2890的要求。 3、 视野面积计算: 采用专用软件系统,由计算机自动计算:视野面积;计量单位:mm2。 适用标准 GB/T 32610-2016 日常防护型口罩技术规范 6.12 GB 2890-2009 呼吸防护 自吸过滤式防毒面具 6.8 GB 2626-2006 呼吸防护用品 自吸过滤式防颗粒物呼吸器 GB 21976.7-2012 建筑火灾逃生避难器材 第7部分:过滤式消防自救呼吸器 10噪声记录仪/噪声仪/声级计/爆破噪声仪 型号:HA-ZS40R 智能噪声仪是我公司针对爆破噪声、环境噪声以及各种类型的机械噪声测试的一款设备,符合GB/T3785-2型和61672-2级标准的要求以及《爆破安全规程》(GB6722-2011) 技术指标: 【测量范围】 60-160dB(A)【频率范围】 20Hz-12.5KHz【频率计权】 A(计权)、C(计权)【时间计权】 F(快)【显 示 屏】 大屏幕LCD显示,有背景光【测量方式】 LP【输出接口】 AC/DC及RS232C【供电电源】 4节高能碱性电池,可外接6V稳压电源功能指标: 【显示方式】 采用定制大屏幕LCD显示【数据输出】 具有瞬时声级数据输出,每秒一个Lp数据【信号输出】 具有交流和直流信号输出【软件功能】 a、测量时间:年月日时分秒 b、噪声最大值信息 c、图表所见即所得打印 d、提供数据安全评估功能,并可将评估结果打印输出 以上参数资料与图片相对应 发光强度:±10%(相对误差) 光轴偏移量:±15’ 4、前照灯中心高测量范围:0.5~1.25m5、检测距离:1m 二、仪器结构: 汽车前照灯检测仪是利用五组高精度光学镜头对汽车前照灯的发光强度和光轴偏斜量同时进行测量的新型汽车安全性能检测设备。 汽车前照灯检测仪由主机和升降支架两部分组成。主机:有光学系统、受光镜组和分划投影屏组成光路接受系统,电路部分由光电接受转换器、电信号分析处理电路及光度计、光轴偏斜计组成,还设有水平校准装置和车辆摆正瞄准镜,在检测时以保证仪器的正确定位。 升降支架:采用齿轮齿条及蜗轮蜗杆啮合机构,使仪器可锁定在任意到达的高度,以适应对不同车型的不同中心高度的前照灯进行测量。三、工作原理 机动车前照灯是为照明车辆前方路面并在路面上有明亮而均匀的照明光束而设置的,其重要性能指标是灯光的发光强度及光轴的偏斜量。 汽车前照灯检测仪是采用具有把灯光吸收并转化成电流的光电转换元件,并根据光电转换原理来设计制造而成的。仪器利用受光镜组接受汽车前照灯光束的光能,传递给光电转换元件,产生电流,经过电路系统对电流的处理后输出到显示系统,从而来测量汽车前照灯的发光强度及光轴偏斜量,并根据对前照灯的发光强度进行定量,对光轴偏斜量进行调整,直到汽车前照灯的配光性能达到国家标准中的规定。 1、发光强度的测量原理:把光电转换元件与光度计经处理电路连接起来,当仪器的受光镜组接受到前照灯光束的光能后,光电转换元件对应之发光强度的大小产生相应的电流,使光度计动作。据此即可测得前照灯的发光强度。 2、光轴偏斜量的测量原理:把4个光电转换元件分成两组,并严格对称的布置在仪器的垂直与水平轴线上,位于上下位置的光电转换元件接有上下偏斜计;位于左右位置的光电转换元件接有左右偏斜计。当汽车前照灯光束照射后,各光电转换元件分别产生电流,根据其电 流的差值可使“上下”偏斜计或“左右”偏斜计产生动作,从而获得前照灯光束光轴的偏斜量。 当前照灯光轴位于正中位置时(相对而言),本组的两只光电转换元件受光强度相同,此时,上下偏斜计和左右偏斜计的指针均无偏转,说明前照灯光轴无偏斜(相对而言)。 四、使用方法: 1、检测场地: 如下图,在平整的室内(或避免阳光照射的室外)场地上画出相距1m的两条平行线,其中一条为安放灯光仪的基准线,另一条为被测车的停车界限。从停车线起画出两条车辆摆正垂直线,其距离为车辆宽度。2.х-γ辐射剂量率仪HAD-D300采用的闪烁晶体作为探测器 HAD-D300概述:  HAD-D300R型Х-γ辐射剂量率仪为升级款便携式辐射检测仪,采用的闪烁晶体作为探测器,检测功能增强,内部性能提高,反应速度快,用于监测各种放射性工作场所的高、低能X、γ射线,是辐射剂量率的仪器。 HAD-D300主要应用:  Х-γ辐射剂量率仪广泛用于医疗、疾控、环保、冶金、石油、化工、放射性试验室、工业探伤、辐射加工、矿山等各种需进行辐射环境与辐射防护检测的场合。 HAD-D300功能特点:1. 高灵敏度,良好的能量响应特性。2. 高速低功耗微处理器单元。3. 中英文操作界面,操作简便。4. 彩色LCD液晶显示,背光亮度可调。5. 剂量率,累积剂量均可测量。6. 剂量率/累积剂量超阈值报警、定时测量记录功能。7. 电池欠压、剂量率过载、探测器故障报警功能。8. 电池电量实时显示。9. 剂量率/累积剂量告警记录查询功能。10. 铝合金外壳,适应野外作业。11.超强续航能力,双电源供电。12.具备自动刻度功能,检定校准性能提高。 HAD-D300技术指标:1. 探测器:φ30×25mm NaI 闪烁晶体;2. 测量范围: 剂量率:0.01~600.00µ Sv/h; 累积剂量:0.00µ Sv~999.9Sv;3. 灵敏度: ≥350CPS/ μSv/h;4. 能量范围: 48Kev~3Mev;5. 相对误差: ≤±5%(在200.00µ Sv/h时);6. 测量时间: 5~120秒可设置;7. 报警阈值: 累积剂量和剂量率阈值均可任意设置;8. 测量方式: 实时测量和定时测量;9. 显示单位: 当量剂量率µ Sv/h、吸收剂量率µ Gy/h;累计剂量µ Sv;计数率CPS;10. 工作温度: -10℃~+50℃≤±10%;11. 电源: 内置可充电锂电池,(备用2节标准1号电池),功耗:≤750mW(不含背光);12. 功耗: 整机耗电≤200mW(不含显示器背光耗电);13. 重量: 1.55Kg(含电池);14. 尺寸: 420*180*88(mm); 3.微生物限度检测仪 三联液晶微生物限度测试仪 型号H18166 适用范围: 制 药:纯化水、注射用水等的微生物限度检查 食 品:饮料、矿泉纯净术的微生物限度检验 疾 控:空调水,各种江、河、湖、海的微生物检验 化 工:需要测试微生物的水的检验 化妆品:用水及产品的微生物检查产品特点: 1、无需抽滤瓶,直接排液,操作简单、方便; 2、内置德国真空泵,质量保证,效率高; 3、减少对操作台面积的占用; 4、液晶屏显示,薄膜按键控制,操作简单直观; 5、三联过滤头,可同时抽滤,提高工作效率; 6、过滤头可拆装,操作简单; 7、可选配一次性滤头和重复使用滤头; 8、过滤头可以火焰快速灭菌,方便连续实验操作。 技术参数: 电  源:AC220V/50HZ 功  率:30W 真 空 度:60Kpa 单个滤器流量:>100ml/min(50mm 0.45μm 混纤膜 亲水) 工作类型:连续工作 滤头数量:3个重  量:7.6kg 4.转向参数测试仪(方向盘转向力-转向角检测仪)型号:HAD-X2D 一、概述 HAD-X2D转向参数测试仪,是使用于汽车,拖拉机,工程机械及其它轮式车辆的转向性能实验。可测量方向盘的自由转动量,方向盘转向角;动态转向力,原地转向力等参数;具有峰值保存,实时显示功能。具有数据掉电保存。数据打印和串口通讯功能。 该仪器主机采用高性能微控制器集成AD采集数据,LCD液晶显示,中文界面,充电电池供电;不锈钢快捷安装支架,自动锁紧装置;电子式集成角度传感器,测试时无需外接天线;高精度杠杆式转向力传感器,传感器与转向手轮一体,方便单手转向操作。该仪器结构合理,性能可靠,使用方便,是汽车,拖拉机,工程机械和其它方向盘转向车辆的生产,检测和科研部门及高等院校配备的理想设备。 二、HAD-X2D技术参数 1:转向操纵力: 0~±300N; 分度值: 0.1 N; 示值误差:±1%F.S; 重复性 : ±1%; 2: 转向角: 0 ~±1080 º ; 分度值: 1º ; 重复性: 3º ; 示值误差:±3º ; 3: 一般参数 电源电压:内置DC8.4V充电电池; 使用温度: -10 -- 55º C;相对湿度: ≤80%(无露滴) 可测转向盘的直径范围: Φ360 --Φ660mm 重 量: 3kg 包装尺寸:460×180×300 mm 5.液化气铜片腐蚀测定仪 型号HAD-L0232标准SH/T0232 HAD-L0232液化气铜片腐蚀测定仪 概 述本仪器是根据国家石油化工行业标准SH/T0232《液化石油气铜片腐蚀试验法》标准的要求,而设计制造专用测试仪器。适用在上述标准下对液化石油气对铜部件的腐蚀程度和倾向的测定。 HAD-L0232液化气铜片腐蚀测定仪 主要技术指标及参数 1、 电源电压: AC220V±10%、50Hz;2、 温度传感器: 工业铂电阻,其分度号为Pt100;3、 控温范围: 室温~200℃任意设置;4、 控温精度: ±0.1℃;5、 温度显示方式: LED数字显示;6、 控温加热功率: 2000W;7、 整机功耗: 不大于2100W。8、 控时范围: 0.01秒~99小时99分任意设置;9、 时间显示方式: LED数字显示; 10、 配 置: 2弹 6.液化石油气硫化氢测定仪 型号:HAD-L0125 HAD-L0125液化石油气硫化氢测定仪概 述本仪器符合SH/T 0125-92,实验方法:在规定的条件下,将气化的试样通过湿润的乙酸铅试纸条,硫化氢和乙酸铅反应生成硫化铅,从而使试纸变色,变色的程度随着存在的硫化氢含量的增加从黄色变成黑色功能特点1、仪器采用智能温控仪控温,带有自整定功能,可以修复偏差2、仪器气体流量由精密流量计控制,可人工调节3、仪器试验玻璃筒按照标准要求定制 HAD-L0125液化石油气硫化氢测定仪技术参数1、适用标准:ASTM D2420 SH/T01252、加热方式:电热管加热3、控温方式:数显PID温度控制器4、流量控制:针型阀调节,流量计显示流量5、整机功率:1000W6、工作电源:AC220V 50HZ
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  • 品牌:久滨型号:JB-600名称:汽车ABS检测仪一、产品概述:  JB-600机动车ABS测试仪,以GB/T 13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》及欧标 ECE R13附件13为依据,以车轮滑移率直接定量测评ABS控制水平,另外还可以测量车辆的附着系数利用率和汽车刹车储能装置的性能。  JB-600机动车ABS测试仪,以意法半导体公司CORTEX-M3内核STM32处理器担任车速/轮速数据同步采集,由笔记本电脑担任数据/曲线的计算、处理及显示,可完成GB/T 13594-2003 所规定的全部试验项目。  JB-600机动车ABS测试仪,属机动车相关专业的科研机构、检测中心、大专院校、制造厂商等单位从事ABS 的技术研发、性能测试、教学实验、产品质检必备的专用试验设备。二、优势及特点:  车速传感器可采用GPS传感器或非接触光电传感器,轮速传感器采用高精度进口传感器,测试精确。系统配有USB接口和SD卡接口,测试数据以文件形式存储在SD卡中,方便后期数据处理。三、仪器构成:  JB-600型ABS测试主机  选用ARM公司CORTEX-M3微处理器担任车速、轮速数据同步采集,由USB接口、串口与笔记本电脑作数据通信。也可将测试数据存储在JB-600测试主机的SD卡中,再进行后期数据处理。四、规格:1.仪器输入:车速1路;轮速4路;外控1路。2.仪器输出:USB接口;RS232接口;SD卡数据存储口;外显接口。3.电源功耗:车辆电源12V;4.外形重量:370(长)×260(宽)×90(高)mm;主机重量:2.0kg。5.车速传感器6.轮速传感器  由安装支架和光电脉冲编码器组成;其可固定在4、5、6个轮胎螺栓的螺母上,编码器的码盘通过连接件与车轮同轴旋转;输出200脉冲/转。
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  • 机动车环保检测市场急需规范

    近日,华北、黄淮等地持续出现雾霾天气,北京甚至遭遇了今年最严重的雾霾。笔者认为,其原因主要是机动车污染。据统计,2005年我国汽车保有量约为 3159万辆,截至2014年底,汽车保有量己超过1.54亿辆,年排污总量达到5082万吨。暴发式的汽车增长带来汽车尾气大量排放,再加上一些地区存在汽车环检造假现象,机动车污染日益严重。  机动车污染排放量必须通过检测才能收集,因此,控制机动车污染的重要一步就是规范环保检测市场,确保通过检测能够得到科学、准确的数据。  2011年,国家环保部门对全国近千家机动车环保检验机构进行检查整治,发现检验机构存在检测软件系统不规范、机构内部管理松懈等突出问题。然而,在一些地区,假冒伪劣的汽车环检设备至今仍未被完全清理。  真实汽车排放环检数据是控制机动车污染的基础。机动车环保定期检验是有效识别超标车和高污染车的重要手段。但在我国机动车环检过程中,车主只关心能否拿到 “绿标”,车辆是否超标排放已变得不重要。政府监管缺失和民众对机动车检测的漠视,造成尾气检测数据造假比较普遍。因此,要想控制好机动车污染,必须全面清理假冒伪劣的检测设备。  鉴于各行政部门和各级政府对机动车污染的管理权限问题,笔者建议,应组织成立防控雾霾中心,尽快制定快速削减机动车污染总量50%以上的政策和措施。  根据笔者在山东省推行机动车排放云检测时得到的数据,每公里污染排放量在2克以下的车辆占比为57.2%,但其污染排放仅占车辆排放总量的6.43%,;每公里污染排放量在2克~5克之间的车辆占比为14.54%,其污染排放占车辆排放总量的8.68%;每公里污染排放量在5克以上的车辆占比为 28.26%,其污染排放占车辆排放总量的比例高达84.89%。而设定的在用车每公里排放5克达标的标准,相当于在国四新车排放标准基础上放宽了4倍以上。  由此可见,如果对车辆管理实行污染量控制,能更有针对性地控制超标车和高污染车。具体而言,可规定每公里污染排放总量在5克以下的车辆为合格(约占 70%),将每公里污染排放总量高于5克的车辆定为超标车和高污车(约占30%),禁止超标车上路行驶可以快速削减机动车污染总量70%以上,削减大气污染总量40%以上。

  • 【分享】广东中山将正式实施机动车大气污染物排放标准

    从9月1日起,中山将正式实施第四阶段国家机动车大气污染物排放标准,即俗称的“国Ⅳ”标准。昨日,记者从市环境保护局了解到,与机动车国Ⅳ标准相匹配的国Ⅳ油因油品提升或将比现在的国Ⅲ油贵0.2~0.3元,但目前供应时间尚未定。环保部门估计很快中山也将全面实施国Ⅳ油,届时,所有机动车只能加国Ⅳ油。   8月30日,市环保局、市公安局等部门联合召集媒体发布通告称,从明天开始,中山市正式执行第四阶段国家机动车大气污染物排放标准,即“国Ⅳ”标准。轻型汽油车及重型天然气、石油气汽车将实施国家第四阶段的排放标准,不符合要求的车辆将全面停止销售,并禁止注册。   据市公安局交警支队车管所副所长叶立明介绍,从9月1日开始,不符合国Ⅳ标准要求的车辆将被禁止在中山、珠海和广州等9个珠三角城市销售和注册。   而根据前段时间他们的统计,中山约有600辆不达标车辆需赶在明日前登记注册或切换至珠三角9大城市以外的地区销售、注册。“我们收到省里面的通知后,就召集中山4S店作了番统计,这部分车辆从今年6月1日至8月31日仍是可以销售注册的,已经有个过渡期,而且就算过渡期内没法处理,他们也可将车辆切换到珠三角以外的其他城市去销售”。   价格 国Ⅳ油要贵0.2~0.3元   “机动车国Ⅳ标准先实施,国Ⅳ油目前暂不供应”,据市环保局机动车排污监控室主任谭兆腾介绍,与国Ⅳ车相匹配的国Ⅳ油目前暂不实施。因为相关部门还没收到省的有关部署,“但国Ⅳ油的供应应该会赶在亚运会前实施”。而一旦国Ⅳ油推出,那目前的国Ⅲ油将全面退出,届时,中山所有机动车将只能加国Ⅳ油。工商、经信部门届时也将严格管理,监督所有的加油企业全面撤换国Ⅲ油,以防止油站出现以次充好、掺假等行为。   另外,据他介绍,国Ⅳ油由于油品大大提升,其价格将来或比目前的国Ⅲ油要贵0.2~0.3元,而目前国Ⅳ油暂未出台也是因为其油品提升,涉及到了调价的敏感问题,需要时间征询各方意见,做好协调工作。   国Ⅳ车标准马上实施,而国Ⅳ油暂不供应,国Ⅳ车用国Ⅲ油,或国Ⅲ车以后有国Ⅳ油会不会对车辆造成损害呢?谭兆腾表示,国Ⅳ车用国Ⅲ油并不会对车辆造成损害,只不过,国Ⅳ车用国Ⅳ油达到的减排效果将会更好。   利好 市内二手车交易不受限   据叶立明介绍,国Ⅳ新标准实施后,珠三角各市在办理转出至珠三角地区(含珠三角地区地级以上市之间转出)的机动车登记时,应当先核查机动车污染物的排放情况,对不符合转入地机动车污染物排放标准的,将不予办理相关登记。而对在今年8月31日前已办理转移登记或变更转出登记但未转入的机动车,如污染物排放不达标,转入地也可办理登记。   因为办理转移、变更登记的转出时间以车管部门在《机动车登记证书》签注的时间为准。“总的来说,中山车辆转珠三角其他8个城市,不达标就禁止转,转其他城市,只要符合转入地的排放标准就行”。   而对于市内目前的二手车交易,车辆转出、变更登记是否也会受到新国Ⅳ标准的影响呢?对此,叶立明表示,市内二手车交易不会受到新标准的影响,因为市内二手车辆转移并不涉及到审查排放标准项目,因此无需按新的国Ⅳ标准来执行。   提醒:   买车时先查询是否达标   新的国Ⅳ标准马上实施了,如何选车呢?什么样的车才达到国Ⅳ标准呢,在新标准实施之初,会不会有不良车商偷卖不达标车辆呢?对于市民的此类担心,谭兆腾表示,新标准实施后,不达标车辆是被禁止出售和注册的,届时,有关部门会加大监管力度,防止个别车商偷卖不达标车辆。   同时,他提醒市民,买车时要多问一下,要仔细查看每辆车出厂合格证上标注的污染物排放标准,看是否符合国Ⅳ标准。   另外,市民可登录广东环境保护公众网(网址http://www.gdepb.gov.cn)或者登录省公安厅交通管理局(公安网网址:http://10.40.30.225)查询。而对通过上述途径查询不到污染物排放情况的进口机动车,市民可向环保部门核查,并凭环保部门出具的达标证明办理车辆登记。   对比:   国Ⅳ车较国Ⅲ减排50%   国Ⅳ车跟国Ⅲ车比起来,其污染物排放有何不同呢?据介绍,国Ⅳ车较之前的国Ⅲ、国Ⅱ车,由于其进一步对氮化物进行了严格控制,因此在污染物减排方面效果更好。   “国Ⅳ汽油车要比国Ⅲ汽油车污染物排放降低50%,而柴油车要降低30%~40%”,据谭兆腾介绍,目前是汽油车增长的高峰期,在目前不控制汽车数量的情况下,要做到减排,只有提高车的门槛,控制单车污染物排放量,这样才会在车辆不断增长的情况下,使得污染物的排放不至于增长过快。据其介绍,目前中山等珠三角城市首先实施机动车国Ⅳ标准,而从明年7月1日起,该标准将会在全国实施。   市环保局相关负责人也表示,目前大气污染中,机动车污染物排放的“贡献率”超过50%,成为影响空气质量的主要因素之一,因此有必要在对市民出行结构进行调整的同时,对每辆车的污染物排放实施控制,降低单车排放因子。

机动车大灯检测仪标准相关的耗材

  • 汽车尾气监测 环保标准气体
    汽车尾气监测用标准气体 良好的空气质量,是人类社会可持续发展的前提。近年来随着机动车经济的飞速发展,机动车的生产和使用量急剧增长,机动车排气对环境的污染日趋严重,已成为城市空气污染的重要来源,对环境和人们身体健康的产生严重危害。机动车污染已引起了社会关注,国家也开始抓紧防治和控制,精确、稳定、具有溯源性的标准气体,是该项工作顺利进行的必要前提。我公司可提供满足大部分机动车尾气监测和控制标准要求的标准物质,详见下表,同时也可以按照客户要求定制所需的标准气体。标准物质名称标准物质技术指标适用标准标准物质编号组分及浓度相对扩展不确定度标准编号及名称氮中氧气体标准物质GBW(E)0625935~30(10-2mol/mol)1%(k=3)GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)氮中一氧化碳、二氧化碳、丙烷、一氧化氮混合气体标准物质GBW(E)062002一氧化氮 100~499(μmol/mol)2%(k=2) GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)丙烷 100~999(μmol/mol)1.5%(k=2)一氧化碳 0.5%~0.99%二氧化碳 0.1%~0.99%一氧化氮 500~5000(μmol/mol)1%(k=2)丙烷 1000~50000(μmol/mol)一氧化碳 1%~10%二氧化碳 1%~15% 氮中一氧化氮、二氧化碳混合气体标准物质 BW(DT0128) 一氧化氮10~1×104(μmol/mol)2%(k=2)GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段) 二氧化碳10~20×104(μmol/mol) 氮中一氧化碳、二氧化碳、丙烷混合气体标准物质 BW(DT0159) 丙烷10~5×104(μmol/mol)2%(k=2)GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)一氧化碳10~20×104(μmol/mol)二氧化碳10~20×104(μmol/mol) 氮中一氧化碳、二氧化碳、丙烷、一氧化氮、二氧化氮混合气体标准物质 BW(DT0128) 一氧化氮10~1×104(μmol/mol)2%(k=2)GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)丙烷 10~5×104(μmol/mol)一氧化碳 10~20×104(μmol/mol)二氧化碳 10~20×104(μmol/mol)二氧化氮10~1000(μmol/mol)氮中氢气体标准物质GBW(E)0625950.1~80(10-2mol/mol)1%(k=2) GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段) 氦中氢气体标准物质GBW(E)062596 30~50(10-2mol/mol)1%(k=2)GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法) GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段) GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段) 空气中丙烷气体标准物质GBW (E)0622481~99.9(μmol/mol) 2%(k=2) GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法) GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)100~1×104(μmol/mol) 1%(k=2)GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段) 氮中一氧化碳气体标准物质GBW (E)0622515~499(μmol/mol) 2%(k=2)GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法) GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)500~5×104(μmol/mol)1%(k=2)GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段) 氮中一氧化氮气体标准物质GBW(E)06152910~1×103(μmol/mol)2%(k=2)GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法) GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段) 氮中二氧化碳气体标准物质GBW(E)0625872~499(μmol/mol)2%(k=2)GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法) GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)GBW(E)0625885~1×104(μmol/mol)1%(k=2)GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段) 氮中二氧化氮气体标准物质GBW(E)06152810~1×103(μmol/mol)2%(k=2)GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段) GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段) 空气中甲烷气体标准物质GBW(E)0606781~4999(μmol/mol) 2%(k=2) GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段) 5000~3×104(μmol/mol)1%(k=2)GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段) 空气中乙烷气体标准物质BW(DT0160)大于1.00(μmol/mol) 2%(k=2)GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段) GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段) 氮中氧化亚氮气体标准物质BW(DT0107)大于1.00(μmol/mol) 2%(k=2)GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)
  • PHOCHECK+ 3000EX光离子检测仪
    PHOCHECK+ 3000EX光离子检测仪 这台便携式的光离子化检测仪器是主要用于查找和监测泄漏的VOC气体,以及进行室内空气质量监测(IAQ),它可从很宽的检测类别列表内指定其中几种,如:(Acetone)丙酮、(Nonane)壬烷, (Octane)辛烷, (Pentane)戊烷, (Benzene)苯, (Formaldehyde)甲醛, (Isobutene)异丁烯, MEK, MPK, (Styrene)苯乙烯, (Toluene)甲苯等等。 挥发性有机气体(VOC)存在于化学制品和石化产品的精炼厂、仓库、加工场所、公共场所和居室内以及出现在其他很多产业。该产品能有效地搜索存放有机物的各种容器如集装箱、船舱、罐、桶以及输送管道的泄漏,或进行简易的空气环境监测,查看并确认工人暴露在这些有毒气体中是否安全。该仪器在危险范围零点分类区域使用是本质安全的。 它通过了BASEEFA,EEx ia IIC T4,ICENELEC EN50 020认证。可用于监控可燃性毒气或在易燃区域使用。各种气体参数,报警限值和显示单位换算已被预置在仪器软件内,既可选择一种气体,也可选择混合的几种气体作为壹组数据测试,使操作极其容易。该仪器内置大容量的数据储存器,能储存130,000 个数据点,共8兆储存容量。 当使用环境监测模式时,该仪器有(STEL&rsquo S)短期暴露水平和(TWA)时间加权平均值的报警功能。 招标配置: (用户根据具体采购的型号,在下面列出的配置之中选其一) 可升级为PC+5000EX(0-999ppb、0-10000ppm、0.01 ~ 10,000 mg/m3)和FirstCheck 6000EX(LEL/O2/CO/H2S/PID-ppb) 主机,配置10.6eV PID灯 充电电源和便携箱 IRDA红外数据传输USB连接装置,连接电脑电缆 专用软件Ion PC(CD光盘) 防爆塑外套 PID校准设备(可选配) 应用领域 低量程监测:室内空气化武调查高量程监测:应急监测环境评估 &bull 室内空气质量检测(TVOC) &bull TWA和STEL监控 &bull 空气环境监控 &bull 环境洁净度检测 &bull 密闭空间准入 &bull 溶媒, 溶剂监控 &bull 石油炼化安全卫生检测 &bull 应急事故监测 &bull 化学武器 &bull 纵火调查 &bull 泄漏探测 &bull 工业喷漆监控 &bull 垃圾填埋调查 &bull 粮食,木材,烟草熏蒸检测 技术规格 检测器 英国离子科学公司专利技术的光离子化检测器,使用独有的&ldquo 隔离电极&rdquo 技术,具有难以置信的稳定性和快速响应特征,对污染源的检测轻而易举,出类拔萃。 &bull 更高的检测稳定性,准确性和线性 &bull 提高了抵御相对湿度的影响 &bull T90 ~ 1 秒内响应和清零 PID检测灯 用高品质纯净气体填充,标准配置:10.6eV Krypton 填充氪气 可选能量级别PID灯 8.4 eV Xenon填充氙气 10.2 eV Deuterium填充氘气 11.7 eV Argon填充氩气除TVOC外的其他气体检测可对应异酊烯校准系数表 本质安全认证:EEx ia IIc T4 BASEEFA Ex 98E2316. ATEX 100 Pending 精确度:读数的± 5% 或± 1个数字 校准:通过专用校准工具完成 操作时间:干电池: 4节AA碱性电池- 20小时. NIMH可充电电池- 20小时 报警:LED闪烁和90 dBA (10cm) 声音报警,用户设置(时间加权平均值)TWA和(短期暴露值)STEL*,预设250 种气体校正参数 仪器量程:*最大量程: 0.1~ 10,000 ppm或0.1 ~ 10,000 mg/m3 流量:220ml/分钟,低流量报警 温度:操作温度:-20 ~ 60℃, -13 ~ 14℉操作湿度: 0 ~ 99% RH (无凝) 重量/尺寸 不带探针时仪器体积:340mm x 60 mm x 49 mm 箱体: 420mm x 320 mm x 97 mm 仪器0.57kg. 箱体3.0 kg
  • PHOCHECK+ 5000EX光离子检测仪
    PHOCHECK+ 5000EX光离子检测仪 量程/分辨率:1 ~ 999ppb/1ppb; 1~10000ppm/0.1ppm; 0.01~10000 /0.1 mg/m3 ◆响应速度:T90=1秒 ◆主机+红外连接装置+软件+专业苯过滤 ◆带专业苯分离器,能从混合VOC中区分苯,苯的分辨率也能达到1ppb ◆内置高性能温度传感器 ◆专利技术的隔离电极 ◆多个能量级别的PID检测灯 ◆预置250种气体校准系数 ◆高容量的内置CPU ◆红外双向数据传输 ◆电池供应14-16小时 ◆具有三种操作模式:环境空气、泄露和个人模式 ◆便携式、体积小,响应时间快,工作效率高 ◆检测精度高,误差小,检测费用和成本低廉 ◆即时读数、连续测量、实时准确反应现场VOC状况 ◆测苯专用装置(斯坦福专配) ◆该仪器被广泛地运用在环境污染浓度水平确认、环境评估和危险品运输应急监测 5000EX-BEN TVOC和苯检测仪特点: 警报功能、短时间曝露级(STEL´ S)或时间计权,高灵敏度检测下限1ppb(或0.001mg/m3);可检测挥发性有机化合物及混合气体;强有力的软件可远程操作仪器保证监测人员的安全。 技术指标: 准确度:± 5%显示值± 显示末位值            响应时间:T90=1秒 数据存储:2000数据点                   流量报警:220ml/min或220cc/min 仪器大小:长340mmX60mmX49mm(无探头)            最小仪器量程:1ppb~999ppb1ppm~1000pp0.0013000mg/m3   分辨率:1ppb或0.001mg/m3            仪器净重:0.57千克

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  • 厦门市机动车排气检测中心揭牌
    昨天上午10时许,一辆闽D97581小汽车开到一条崭新的检测线上——发动、提速、减速,195秒之后,一份清晰的排气污染物检测报告从不远处的打印机滑出。这辆车,成为福建省第一辆采用“工况法”进行尾气检测的汽车。   四条检测线投用   昨天,备受市民瞩目的厦门汽车“体检医院”——厦门市机动车排气检测中心揭牌,并正式投入使用。从这一刻起,中心的四条检测线,将在全省率先实施“工况法”,全面系统地检测机动车尾气。   从过去的“单怠速检测法”,到“双怠速检测法”,再到昨起实施的“工况法”,短短的两三年时间,我市的机动车尾气检测技术实现了一次次质的飞跃。据介绍,目前在机动车尾气检测上,“工况法”是最科学、最为有效的——这一方法是指让车辆在特定仪器上按一定速度,模拟道路行驶时进行检测。   “双怠速法”“工况法”同时服役   我市开始实施“双怠速检测法”,是在2009年1月。简单地说,这种方法就是在汽车不踩油门和踩油门的两种状态下,检测汽车排放尾气中污染物是否超标,相对于之前只在不踩油门情况下进行的“单怠速”检测,准确率大大提高。   最先进的“工况法”检测尾气,终于在昨天成为现实——以后,它将与其他检测场所的“双怠速检测法”一道,共同运用在厦门机动车尾气检测中。   误差超15秒,检测报告作废   安兜东路,检测中心这幢现代化的建筑内,昨天一派繁忙景象。记者在检测现场注意到,机动车驶上检测线之后,经过匀加速、急加速、减速、空挡滑行等程序,检测全程只需要195秒——专业人士说,这195秒其实是一个标准,当机动车检测误差超过15秒,检测报告就得作废。   一年可检测4万辆机动车   有了这种“苛刻”标准,以及检测线上现代化的“取样管”、“数据分析仪”,现在,我市机动车排气检测准确率上升了。   市环保局表示,今后,外地转入二手车、黄标车年检、各种高污染超年限车辆的尾气检测,都将转移到市机动车排气检测中心进行。根据一期工程的检测容量,中心一年可完成4万辆机动车的检测任务。   将成争议案例的“裁判庭”   将来排气检测中心还将充当我市各类有争议的检测案例的“裁判庭”,同时为福建省机动车尾气排放标准的制定提供数据来源。   作为市委市政府为民办实事的重要项目之一,我市机动车尾气整治的各项工作正在顺利向前推进。   【同步新闻】   我市增设3个尾气“电子眼”   位于中埔路、莲前路、虎园路   记者昨日获悉,近期我市已在市中心的3个路段新增3个“电子眼”监测尾气。   翔安隧道计划增设“电子眼”   首批“电子警察”2007年在嘉禾路、兴湖路2个路段率先“上岗”,在它们的“火眼金睛”下,每个月都有数百辆尾气排放不合格的机动车被“绳之以法”。今年,我市在此基础上,又新增了中埔路、莲前路、虎园路3个“电子警察”。   市环保局表示,今后,我市还计划在翔安隧道附近也将增设“电子眼”,狠抓机动车“黑尾巴”。   尾气超标最高罚2000元   最近在市区主干道,人们常可看到执法人员操纵先进的移动检测仪器,对过往车辆的“黑尾巴”进行定量检测。执法部门说,对于超标排放尾气的机动车,相关司机将受到200元至2000元的罚款——这一罚金,比过去的上限1000元,足足增加了一倍。需要提醒的是,无论是被“电子眼”还是被移动检测仪器逮着,对于私家车来说,第一次罚200元、第二次500元、第三次800元,而超过三次,则一概罚款2000元。
  • 南华仪器半年财报:应机动车安检政策利好 增新品初显效
    2016年8月26日,南华仪器公布了半年财报,财报显示,2016年上半年公司实现营收7698.75万元,相比去年同期的7820.22万元,同比下降1.55%。报告期公司实现营业利润1,489.51万元,同比增长1.24% 净利润1,632.90万元,同比增长17.57%。  报告期,销售费用、管理费用及财务费用三项费用合计1,884.70万元,同比减少12.02%。其中销售费用同比增加7.12%,原因主要是:为拓展市场,公司加大了差旅费用投入,销售人员的薪酬的投入同比增加18.72% 管理费用同比下降1.72% 财务费用同比下降241.95%,主要是报告期理财产品收益及存款利息收入增加所致。  三款新品  随着政府环保政策的继续深化加强,机动车安全技术检验机构社会化的逐步推行,因应新国家标准GB21861-2014《机动车安全技术检验项目与方法》的实施,报告期公司开始销售三款新产品:加载式制动检验台、车辆外廓检测仪及整车轮重仪等其他机动车检测设备。报告期这三款新产品实现营业收入412.99万元。  四类核心产品营收  机动车排放物检测系统3,104.52万元,同比下降23.69% 机动车安全检测系统2,013.20万元,同比增长35.21% 机动车排放物检测仪器935.52万元,同比增长16.99% 前照灯检测仪635.96万元,同比下降24.89%。  政策利好  2016年上半年,公司续保持着本行业主要供应商的地位。国家环保政策以及机动车安全技术检验的相关政策均有利于公司业务的发展。其中,国家标准GB21861-2014《机动车安全技术检验项目与方法》在2015年3月1日实施。对大型客,货车的检验设备增加了加载式制动检验台,车辆外廓仪,多轴车轮重仪的设备,大部分原有检测站面临升级改造的需求,新建检测站的设备投资额将会有所增加,有利于本公司未来几年的业务发展。
  • 制定符合国情的机动车排放标准
    编者按   环境标准是环境保护法律法规体系的重要组成部分,建立科学合理的环境标准是加强环境法制建设的重要手段。我国以环境质量标准、污染物排放(控制)标准为主体,以方法标准、标准样品标准和基础标准为补充的国家环境标准体系已初步建立。但从目前的环境保护形势看,还需要强化环境标准建设。本文作者针对我国现行的机动车排放标准体系,分析了其中不足,并提出了加强机动车排放标准体系建设的建议。   我国机动车排放标准随着环境保护要求的提高而不断发展完善。但是,我国现行的机动车排放标准体系还存在着一些不足,难以满足我国的环保工作需要,也需要适应人民群众对环境质量的要求。   我国机动车污染现状   ■阅读提示   机动车已成为城市大气污染中最重要的污染源,而且其贡献率远远超过其他污染源。与工业污染排放相比较,机动车尾气污染排放的人体吸入比例更高。   随着我国机动车保有量的迅速增长,机动车污染也日趋严重。早在“九五”期间,对几个重点城市机动车污染的调查就显示,机动车已成为城市大气中最重要的污染源,而且其贡献率远远超过其他污染源(如表1)。   研究结果还表明,机动车的浓度分担率高于排放分担率。由于机动车是近地面排放,在街道环境中不易扩散,易造成道路沿线的污染,直接形成较高污染物浓度的大气污染。而工业污染源排放一般为高空排放,在高空中易于扩散稀释。与工业污染排放相比较,机动车尾气污染排放的人体吸入比例更高。   根据北京2003年的相关数据,计算得到机动车排放中一氧化碳、氮氧化物、一次可吸入颗粒物的人体吸入比例。一氧化碳的人体吸入比例(10-6)为106,氮氧化物的人体吸入比例(10-6)为35.5,一次可吸入颗粒物的人体吸入比例(10-6)为81.5。进一步的研究表明,机动车尾气排放污染物的人体吸入比例大约是相应电厂污染物人体吸入比例的10倍。   有关近几年机动车污染现状的研究结果尚未公布,但从飞速增长的汽车保有量即可断定:情况要比前些年更加严重。   现行排放标准体系   ■阅读提示   我国的机动车排放标准涵盖了我国道路通行中的主要车辆类型,主要分为汽车标准、摩托车标准、车用燃料标准等。其中,汽车和摩托车排放标准又有针对新车和在用车的不同标准。   我国的机动车排放标准主要分为汽车标准、摩托车标准、车用燃料标准等。其中,汽车和摩托车排放标准又有针对新车和在用车的不同标准。   由于重型车的台架测试难度大,所以有关重型车排放标准是针对发动机而言的,对车辆只有关于曲轴箱污染物和燃油蒸发污染物排放的标准。   另外,还有关于非道路移动机械、低速货车和三轮车、农用车的排放标准(如表2)。   我国的机动车排放标准主要分为汽车标准、摩托车标准、车用燃料标准等。其中,汽车和摩托车排放标准又有针对新车和在用车的不同标准。  由于重型车的台架测试难度大,所以有关重型车排放标准是针对发动机而言的,对车辆只有关于曲轴箱污染物和燃油蒸发污染物排放的标准。  另外,还有关于非道路移动机械、低速货车和三轮车、农用车的排放标准(如表2)。   排放标准存在的问题   ■阅读提示   国内的很多标准直接翻译国外标准,没有结合本国国情实际 在用车排放标准缺少国家限值 车用燃料严重落后于汽车排放标准。   在梳理我国现行机动车排放标准体系的过程中,笔者发现了以下问题:   第一,国内的很多标准直接翻译国外标准,没有结合本国国情实际。   我国汽车工业体系受欧美的影响很大,目前市场上两大主流车系分别为德国大众和美国通用。所以,在整个机动车排放标准体系中,新车标准主要参考欧洲法规,在用车标准主要参考美国法规,包括相关定义、排放限值和测量方法等。除了实施时间以外,我们在标准制定时只是根据我国情况稍微改动一下。   以标准体系中比较重要的GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》为例,其与欧洲相应法规的区别只有4点:M1和M2类车型的分组、燃料的技术要求、将原Ⅱ型试验修改为双怠速试验、实施时间。   其他多数标准也是这样主要参考欧美法规,仅修改了少量内容。   第二,在用车的排放标准缺少国家限值。   对在用汽油车而言,在GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》中,对使用双怠速法检测时的一氧化碳和碳氢化合物排放有明确的限值规定,对氮氧化物排放没有限值规定,而标准中规定的其他3种方法并没有给出限值。并且GB18285中规定的污染物限值使用了体积百分数,但针对新车的GB18352中是以g/km为单位给出限值的。   对在用柴油车,GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》中,规定了对排气烟度的检测方法和限值,但没有要求一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和可吸入颗粒物的检测。显然,仅依靠烟度来判断柴油车的排放水平是不全面的。   第三,车用燃料严重落后于汽车排放标准。   国Ⅲ排放标准已于2007年7月1日起开始实施,但与国Ⅲ排放标准配套的国Ⅲ汽油标准是在2010年1月1日开始实施的,在国Ⅱ汽油与国Ⅲ汽油的过渡期阶段,市场上销售的大多数都是国Ⅱ汽油,只有较少的国Ⅲ汽油,柴油也存在同样的问题。所以,我国出现了“国Ⅲ车烧国Ⅱ油”的尴尬状况。   当2010年国Ⅳ排放标准在全国范围内实施时,国Ⅲ汽油才刚刚开始使用,这样就又会出现“国Ⅳ车烧国Ⅲ油”的尴尬情况。燃料标准总是落后车辆排放标准。   上述情况会使我国的车辆在使用时劣化速度加快,用于保证车辆排放的后处理装置将更容易失效,造成在用车的排放很快达到较高水平,加重机动车污染物排放。   制定未来的排放标准   ■阅读提示   制定符合国情的新车排放标准 明确在用车排放限值 制定车载排放检测的相关标准 制定车用燃料的环保标准。   针对我国机动车现行排放标准的制定和执行情况,笔者提出以下建议:   一是制定符合国情的新车排放标准。虽然我国的汽车工业与欧洲主要汽车生产商联系紧密,无论是技术还是管理体系都与欧洲有很多相同的地方,但我国的情况与欧洲相比还有很多不同。例如,我国不同地区的经济社会发展水平差异巨大,城乡差别尤其突出,汽车的使用情况因此也有很大差别。根据我国的实际情况,制定自己的排放标准已经成为当务之急。   另外,单纯从技术角度来说,为满足下一步更加严格的排放标准,我国企业所采用的技术已经不能再完全照搬欧洲的技术。例如,在开发满足国Ⅳ排放标准柴油机的过程中,我国许多企业正在探索通过掺混含氧燃料提高EGR率来降低氮氧化物排放的技术,这与欧洲企业采用的SCR技术有很大区别。   在制定我国自己的排放标准中,应该充分考虑类似情况。   二是明确在用车排放限值。随着国家标准对新车排放的逐渐加严,在用车排放占机动车排放的比例逐渐增大,进一步加强对在用车排放的控制是今后减少汽车尾气污染的重要途径。未来的国家标准应明确给出在用车排放限值,严格在用车管理。   如果考虑到各地区差异较大,具体情况复杂,单一的限值不能适应实际操作,国家标准也应给出分级的推荐值,以便各地有法可依。   同时,随着排放检测技术的进步,小型便携设备的功能和精度都有所提高,适当增加在用车排放的监测项目,是发展未来在用车排放标准的重要方向。   三是制定车载排放检测的相关标准。随着电控技术的广泛应用,精确控制发动机运行已成为可能。电控技术在推进发动机减排的同时,也为生产厂家或用户“钻空子”提供了方便。   早在1998年,美国环保局就发现有许多生产厂家利用电控技术,针对法规中的工况,以牺牲经济性能来优化排放性能,但在法规外的工况,以牺牲排放性能来优化经济性能,这样可以顺利通过各种排放检测,而其实际减排效果并不理想。美国环保局曾就此问题将各大厂商告上法庭,最终各厂商做出了巨额赔偿。   此外,研究表明:车辆的道路排放与法规排放并不完全一致。通常情况下,道路排放会高出法规排放。因此,进行实际道路排放测试是检验车辆排放的最可靠方法,制定使用车载设备的排放检测标准是控制机动车排放污染的有效途径。   四是制定车用燃料的环保标准。我国的石化工业体系有其自身特点,催化裂化工艺占的比重相对较大,这是造成我国燃油质量落后于车辆排放要求的客观因素。   但是,近几年我国石化工业的技术进步较快,炼油水平明显提高,建成了几个规模较大、工艺先进的炼油基地。这些进步为提高我国燃油质量,尽快缩小燃料标准与车辆排放标准之间的差距,化解“先进车烧落后油”的尴尬局面提供了可能路径。因此,加快燃料标准的实施进度是应对当前汽车尾气污染的有力措施。   目前,我国的机动车燃料标准由石化部门制定,对燃料的环保要求重视程度不够。为了进一步提高机动车的减排效果,笔者建议,燃料标准中与机动车污染物排放关系密切的指标应由环保部门制定,比如燃料中的硫含量、烯烃芳烃含量等。      表1:“九五”期间的研究结果      表2:我国现行的机动车排放标准体系

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