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北京市劳动保护科学研究所有关负责人透露,能有效解决车内污染问题的国家环保标准《车内空气污染物浓度限值及其测量方法》即将于年底出台。据悉,这一适用于汽车内部污染物测量的标准在国内尚属首个。 随着我国汽车进入家庭步伐的加快,车内空气污染问题逐步显现,但由于国内一直没有适用的车内空气污染物限量标准,因此在处理由车内空气污染引发的纠纷时非常棘手,既难约束企业生产行为,也不利于保护消费者权益。“该标准的出台将在解决我国车内环境空气污染问题的同时,有效提高汽车制造水平,保护消费者健康。”北京市劳动保护科学研究所室内环境中心副主任胡玢告诉记者,所有检测项目都在一个实验舱内进行,目前,汽车内空气污染物的检测仪器和测量方法已确定,正处于技术审查阶段。“我们接下来的工作就是制订车内污染物浓度限值,汽车内空气是否合格将以这个限值作为标准。”胡玢说。 该研究所前期调研的车内环境污染原因主要是:人们对汽车舒适性和感观的要求越来越高,汽车生产企业和装饰企业在设计、生产汽车和提供汽车装饰服务时,使用了大量不同的金属、塑料、橡胶、纤维织物、粘合剂等内饰材料,其中一些材料可能散放有害气体;也有一些汽车生产企业或装饰企业为降低成本,使用了一些质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料。此外,由于汽车工业水平的进步,使汽车的密闭性及车内设施的装饰水平不断提高,从而也使车内污染物更容易聚集。
据介绍,车内空气污染的来源主要有两类,一类是因轿车内部装饰而引起的车内空气中甲醛和苯等物质超标,这类超标往往有刺鼻气味,通过开窗通风一段时间可逐步消除。另一类是包括粉尘等在内的可吸入颗粒物。此类污染物若直径小于10微米就不易用肉眼辨别。这类物质除了小部分来自于地毯等饰品外,更多的来自车外污染源如扬尘、汽车尾气等,简单的开窗通风无法解决这一问题。
随着人们环保意识的加强,车内空气污染问题越来越受到关注。车厂为适应消费者的要求,提高车内装饰水平及车厢密闭性,及一些劣质材料的使用未得到控制,导致车内空气的污染,由此引发一些疾病的诉讼案逐渐增多。车内VOC的污染从源头内饰材料控制起,因此一些国家和汽车制造商制定了一些控制汽车内饰材料VOC的相应检测方法。关注VOC,关注汽车内部空气质量。