车内空气污染物检测

国家环保总局发出了关于征求《车内空气污染物测量方法》意见的函，并向国家发改委、交通部等有关政府管理部门、各地环境保护局、部分省环境监测中心及36家汽车企业征求书面修改意见。　　千呼万唤　　近几年，我国关于车内空气污染影响驾乘者身体健康的纠纷和诉讼案件时有发生。车内空气污染问题之所以越来越受到关注，其主要原因，一是社会公众的环保意识和自我保护意识不断提高；二是消费者对汽车舒适性和感观的要求越来越高，车内设施的装饰材料更多，车厢密闭性更强，因而更易聚积污染物；三是个别汽车生产和装饰企业为降低成本、提高产品市场竞争力，采用一些质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料，加剧了车内污染。　　由于国内相关的车内空气污染物浓度控制标准缺失，有关部门在处理相关纠纷时缺乏法律依据，无法保护消费者权益。　　困难重重　　2004年7月，国家环保总局在北京组织召开了“国家标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》开题报告专家评审会”。认可了标准工作组初步确定的采样和测试方法，并建议在确定统一检测方法的基础上，进一步开展大批量的数据采集工作。　　《车内空气污染物浓度限值及测量方法》标准迟迟不能出台，原因之一是目前国内外尚无关于车内空气污染控制的强制性标准或法规，没有现成范本对照。德国汽车企业如大众，有自己的测试方法，而日本企业则按照日本自动车工业协会制定的《车内VOC 试验方法》和《降低车内VOC 自主行动》执行。　　此外，车内空气污染涉及因素很多，包括车内非金属构件及材料、车辆行驶状态、车外环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量、汽车尾气、乘员带入等。因此确定有效、可行的测试方法有很大困难。　　本次公布的《车内空气污染物测量方法》为环境保护行业标准，目的是在此测量方法的基础上进一步开展大批量的数据采集工作，为国家标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》确定限值提供支持。　　任重道远　　在国家相关标准制定期间，社会各方对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量继续给予关注，一些机构的抽查检测报告不时公布。同时，汽车生产企业也在按自己的方式对车内材料污染物加强控制。　　　企业代表也纷纷表示，国家标准的制定对企业来说更多的是导向意义，真正提供绿色环保产品还要靠企业自身严格的产品标准和措施。因为，第一，目前公布的只是车内空气污染物测量方法的征求意见稿，最终确定车内空气污染物限值尚需时日。第二，国家标准的限值将来是以大多数车型能达到的水平为基准，还是完全按照毒理学和病理学的安全剂量为标准尚不确定。第三，目前国家相关部门组织制定的标准仅仅是关于车内空气污染物的，除了有毒气体，车内材料还有其他的有害物，如某些重金属等通过皮肤接触危害人身健康的组分，因此，企业应该在材料方面进行更多的研究，执行更广范围的标准。[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=127204]车内空气污染物浓度限值及测量方法[/url]

国家环境保护总局办公厅 环办函〔2007〕211号 关于征求《车内空气污染物测量方法》意见的函 各有关单位： 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，保护环境，保障人体健康，促进技术进步，为检测车内空气污染物工作提供技术依据，我局决定制定国家环境保护标准《车内空气污染物测量方法》。目前，标准编制单位已编制完成该标准征求意见稿。根据国家环境保护标准制修订工作管理规定，现将该标准征求意见稿和有关材料印送给你们，请研究并提出书面修改意见，返回我局科技标准司。征求意见截止时间为2007年4月30日。 联系人：国家环境保护总局科技标准司 冯波 联系电话：（010）66556212 通信地址：北京市西直门内南小街115号 邮政编码：100035 传真：（010）66556213 附件：1.征求意见单位名单 2.《车内空气污染物测量方法（征求意见稿）》 3.《车内空气污染物测量方法 （征求意见稿）》编制说明二○○七年三月二十八日主题词：环保 汽车 空气 标准 函附件一：征求意见单位名单 发展改革委 交通部 建设部 商务部 卫生部 各省、自治区、直辖市环境保护局（厅） 中国汽车技术研究中心 中国环境科学研究院 中国环境监测总站 中日友好环境保护中心 中国环境科学学会 中国环境保护产业协会 中国第一汽车集团公司 东风汽车有限公司 上海汽车工业（集团）总公司 长安汽车（集团）有限责任公司 北京汽车工业控股有限责任公司 广州汽车工业集团有限公司 安徽江淮汽车集团有限公司 南京汽车集团有限公司 中国重型汽车集团有限公司 福建省汽车工业集团公司 上海大众汽车有限公司 一汽-大众汽车有限公司 上海通用汽车有限公司 广州本田汽车有限公司 天津一汽夏利汽车股份有限公司 浙江吉利控股集团有限公司 神龙汽车有限公司 天津一汽丰田汽车有限公司 奇瑞汽车有限公司 沈阳华晨金杯汽车有限公司 东南（福建）汽车工业有限公司 北汽福田汽车股份有限公司 柳州五菱汽车有限责任公司 上汽通用五菱汽车股份有限公司 哈飞汽车股份有限公司 江西昌河汽车股份有限公司 大众汽车（中国）投资有限公司 通用汽车（中国）投资有限公司 日产（中国）投资有限公司 宝马(中国)汽车贸易有限公司 东风日产汽车有限公司 长安福特马自达汽车有限公司 丰田汽车技术中心（中国）有限公司 郑州宇通客车股份有限公司 本田技研工业（中国）投资有限公司 泛亚汽车技术中心有限公司 中国计量科学研究院 重庆市环境监测中心 江苏省环境监测中心 河南省环境监测中心 湖北省环境监测中心 广州市环境监测中心 上海市环境监测中心 天津市环境监测中心 吉林省环境监测中心

国家环保总局近期发布了环标《车内空气污染物测量方法》的征求意见稿，该方法可以世界上第一个针对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的国家级标准，好！[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=47823]车内空气污染物测量方法（征求意见稿）[/url][color=red]４分[/color]

北京市劳动保护科学研究所有关负责人透露，能有效解决车内污染问题的国家环保标准《车内空气污染物浓度限值及其测量方法》即将于年底出台。据悉，这一适用于汽车内部污染物测量的标准在国内尚属首个。 　　随着我国汽车进入家庭步伐的加快，车内空气污染问题逐步显现，但由于国内一直没有适用的车内空气污染物限量标准，因此在处理由车内空气污染引发的纠纷时非常棘手，既难约束企业生产行为，也不利于保护消费者权益。“该标准的出台将在解决我国车内环境空气污染问题的同时，有效提高汽车制造水平，保护消费者健康。”北京市劳动保护科学研究所室内环境中心副主任胡玢告诉记者，所有检测项目都在一个实验舱内进行，目前，汽车内空气污染物的检测仪器和测量方法已确定，正处于技术审查阶段。“我们接下来的工作就是制订车内污染物浓度限值，汽车内空气是否合格将以这个限值作为标准。”胡玢说。 　　该研究所前期调研的车内环境污染原因主要是:人们对汽车舒适性和感观的要求越来越高，汽车生产企业和装饰企业在设计、生产汽车和提供汽车装饰服务时，使用了大量不同的金属、塑料、橡胶、纤维织物、粘合剂等内饰材料，其中一些材料可能散放有害气体；也有一些汽车生产企业或装饰企业为降低成本，使用了一些质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料。此外，由于汽车工业水平的进步，使汽车的密闭性及车内设施的装饰水平不断提高，从而也使车内污染物更容易聚集。

据介绍，车内空气污染的来源主要有两类，一类是因轿车内部装饰而引起的车内空气中甲醛和苯等物质超标，这类超标往往有刺鼻气味，通过开窗通风一段时间可逐步消除。另一类是包括粉尘等在内的可吸入颗粒物。此类污染物若直径小于10微米就不易用肉眼辨别。这类物质除了小部分来自于地毯等饰品外，更多的来自车外污染源如扬尘、汽车尾气等，简单的开窗通风无法解决这一问题。

随中国经济发展，家用轿车很快进入平常家庭。加之中国大力发展汽车工业，以及城市外扩，这种趋势会越来越快。随着车子数量的提升，车子质量问题也慢慢浮出水面，其中焦点之一就是车内空气质量及车内异味。先来看几条2014年6月份网上关于家用轿车车内空气的投诉东风悦达起亚K2车内空气苯含量超标13倍东风标致307车内严重刺激气味上海通用雪佛兰赛欧车内异味太大上海通用别克凯越车内异味有窜车现象吉利全球鹰自由舰车内异味车底边生透这些投诉都提到车内有严重异味，而且有化学物质普遍超标现象，并涉及大小各大汽车厂商。在国内，环保部和国家质检总局在2012年3月发布了GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》，从标准的前言看，国内几家大的整车厂都参与了标准的起草，按理说他们的车在标准制定指标中不会出现超标的情况。参与的整车厂有：大众汽车（中国）投资有限公司、日产（中国）投资有限公司、通用汽车（中国）投资有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、长安福特马自达汽车有限公司、丰田汽车技术中心（中国）有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、本田技研工业（中国）投资有限公司、上海大众汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、重庆长安汽车股份有限公司。GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。这些有机污染物大多来自车辆的内饰，如座椅、仪表盘、地胶、密封条等，或来自车辆生产所需的稀释剂、胶水油漆及涂料。检测物质及限量序号项目浓度要求，mg/m31苯≤0.112甲苯≤1.103二甲幕≤1.504乙苯≤1.505苯乙烯≤0.266甲醛≤0.lO7乙醛≤0.058丙烯醛≤0.055值得注意的是《乘用车内空气质量评价指南》未规定总的挥发性有机物的控制指标（TVOC），TVOC被常用做挥发性有机污染物的控制指标。没有提到TVOC指标，可能是因为车辆是非常复杂的集合体，挥发性有机污染物的来源十分复杂，除了车辆所用到的塑料，真皮和纺织品内饰，还可能是所用燃油，润滑油，阻尼片的挥发物等，也可能是空调管线的问题。标准中指定测试方法为HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，并完全处于静止状态，这和车辆实际使用时的状态差别较大，有专家建议标准采用的检测方法应增加模拟车辆实际使用时的状态，如模拟阳光照射。那么有了《乘用车内空气质量评价指南》，是不是意味着符合这个标准的车辆就没问题了呢？答案是否定的，而实际上，车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，对人体有害的也不止《指南》中规定了的8项挥发性有机物，所以污染物覆盖范围非常有必要扩大。其次，《指南》并未解决车内空气异味的问题，而异味或者说臭味是车内空气质量投诉的重头之一。有些异味物质的臭味阈值（人可感受到味道的浓度）非常低，连先进的化学检测仪器（比如质谱仪）也检测不出来。有些异味物质虽然毒性不大，但给使用者带来的体验却非常差。有些问题可以通过通风，烘烤等办法解决，而大部分只能从源头解决，最好的办法是彻底去除污染源（更换材料）。车内空气污染的主要来源于新车体自身，车辆在生产时，内饰件要使用大量的塑料制品和粘结剂，这些都是产生车内环境污染的罪魁祸首，如车内的座椅、座套、地板等各种材料含有苯、甲醛、丙酮、二甲苯等有害物质；其次是来源于车内装饰，靠垫、脚垫等装饰物，会增加车内有毒有害物质的释放源；第三是车内空间狭小，密封性比较好，发动机长时同运转之后，不但其产生的热量会增加车内污染物的挥发，而且它本身产生的胺，烟碱等物质也会对乘员的身体造成伤害。有资料细数了14种汽车车内空气污染源：(1)地板地毡；(2)引擎盖隔热垫；(3)顶棚；(4)行李箱盖饰件：(5)后座椅上部地毯；(6)后座椅靠背地毯；(7)行李箱侧饰件：(8)行李箱地毯：(9)备胎盖板；(10)轮毂饰件：(11)地板阻尼垫：(12)发泡防撞击涂料：(13)焊封密封胶，(14)原子灰．对于阻尼片（阻尼垫），2013年，CCTV在一期名为《豪车里的怪味》的节目中报道了阻尼片导致的车内空气污染，节目指出，由于奔驰、宝马、奥迪这三个豪车品牌的部分车型使用的阻尼片为沥青阻尼片，因此部分豪车的车内空气质量可能会遭受严重污染，车主也可能会因此而产生头晕、咳嗽和手指肿胀等症状。而据该供货资料表显示，不仅仅是三大豪车，目前国内多款合资、自主品牌车型均在使用沥青阻尼片。参考文献：乘用车内空气污染及质量改善研究《汽车零部件》2012年5期-吴改云，谭福梅GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》附，关于阻尼片的新闻可：豪车空气质量******调查之争议沥青阻尼片部分摘录“神秘”的沥青阻尼片公开资料显示，阻尼片，是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，也就是说起到阻尼作用。目前，市场上所有小轿车里都安装有阻尼片。此外，航天飞行器、飞机等其他需要减震降噪的机械也会用到阻尼片。以一辆车为例，需要贴阻尼片的部位有八到十二处，其中绝大多数都位于封闭的汽车驾驶室内，总面积约3平方米。“由于沥青阻尼片具有良好的防震、降噪性，因此作为一个行业内的公开事实而非秘密所在，我国除个别高档轿车及大客车之外，多数轿车使用的都是以沥青为主的阻尼材料。”一位合资品牌技术负责人对《理财周报》表示，而引发外界质疑的，正是沥青阻尼片中所含有的沥青成分。据悉，沥青是一种棕黑色有机胶凝状物质，主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种，其中以煤焦油沥青危害最大。因为煤焦油沥青含有大量的多环芳烃，其中就包括了致癌物苯并芘，因此国际上已将煤焦油沥青列为了致癌物，、。而与之相比，石油沥青则是原油加工过程的一种产品，主要含有可溶于氯仿的烃类及非烃类衍生物，在国际癌症研究中心(IARC)致癌物分类(2005)中显示，石油沥青属于2B类，与汽油、印刷工艺、干洗、以及避孕类药物等同一类。所以业界多认为石油沥青的毒性很低。

由于甲醛兴风作浪，我国消费者对于室内空气污染有了相对足够的重视，但是在车厢这一狭小的空间内，同样存在大量有害气体。由汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量引发的健康问题屡见不鲜，而系列车内空气检测的数据更是触目惊心，频发的车内污染案例彰显出国家标准的明显缺位。[B]　　车内空气检测数据触目惊心[/B]　　记者日前从内蒙古自治区消费者协会获悉，该协会2009年底公布的一份“汽车空气检验情况报告”显示，在抽查的29辆汽车中只有奥迪A4\A6等八个品牌汽车的室内空气符合标准，其余21辆不同品牌的汽车室内空气均存在甲醛超标和总挥发性有机化合物(TVOC)含量不符合要求的问题。　　据了解，这项针对呼和浩特市市场上销售的不同品牌汽车车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的检测活动，由内蒙古自治区石油化学工业检验测试所实施，检测项目为甲醛、苯、氨、TVOC等四个，检测的标准参照GB/T18883-2002《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》检测结果表明：72%以上的新汽车存在不同程度的超标问题，其中以甲醛的超标现象最为严重，大多数被测新车车内空气中所含的甲醛含量都超过室内甲醛国标限量值。　　实际上，随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，在汽车增加和高档装饰盛行的同时，车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量问题并未受到足够的重视，但这一问题却逐渐显露出来。　　类似的检测数据已经多次显示出近似的结果。相关资料显示，2009年1月，广东参照室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准检测的60款车型中，有50款存在不同程度的污染。而上海有关机构抽查的100辆轿车中只有17辆达到国家室内标准，八成以上的轿车内可吸入颗粒物超标，最严重的超过国家室内标准七倍。[B]　　污染源主要来自内饰材料[/B]　　据专业机构的调查显示，车内空气中挥发性有机物的成分较为复杂，有几百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等。主要受到关注的是甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯等几种。　　“特别是甲醛对婴幼儿和妇女特别敏感。由于很多消费者买新车是因为结婚，然后生小孩，因此车内空气很大一部分是针对敏感性人群，这样的社会危害就相对更大。”国内知名汽车行业分析师贾新光在接受记者采访时表示。　　贾新光表示，室内空气污染主要是装修污染，原因之一是使用劣质装修材料，污染的主要特点就是甲醛含量高，与此相类似，车内空气的污染源也源于类似的因素。　　专家表示，车内空气污染问题成因比较简单，主要是汽车内饰材料释放的挥发性有机物。车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系，影响较大的主要为汽车仪表台板、门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等。　　仅以汽车的内饰构造而言，主要以皮质、纤维和各种工程塑料(12085,-25.00,-0.21%)组成，而这些材料在生产时便需要使用到甲醛、苯等有害物质。有着完善质量管理系统的企业会在内饰组件出厂前进行一轮“消毒”处理，但碍于成本，并不是所有零件配套企业都会做足“消毒”的功夫。同时，车内装饰物如毛绒玩具、塑料地毯等是造成二次污染的主要来源。[B]　　车内污染案例频发[/B]　　“有关标准得到重视的起因，是有车主得了白血病，但最终官司却没有打赢，法院不支持的理由是没有证据。”贾新光向记者表示。　　记者了解到，2002年8月，北京朱女士购买了一辆国产奥拓轿车，同年9月底发现身上有大量出血点，被医院确诊为重症再生障碍性贫血急性发作并接受治疗。2003年3月，朱女士因医治无效病逝。2004年4月，北京丰台区法院审理认为，原告认为再生障碍性贫血死亡为苯中毒所致证据不足，因此驳回了原告的诉讼请示。　　自2003年以来，因车内空气污染引起的法律纠纷开始增多，除了“奥拓车苯超标引发死亡赔偿纠纷案”外，还包括“道奇公羊车甲醛超标案”、“奇瑞QQ疑致儿童白血病案”、“ 新甲壳虫甲醛超标三倍”、“中华轿车六年后甲醛仍超标4.4倍”等事件。　　记者了解到，由于国内外没有适用的车内空气污染物控制标准，一些企业对车内空气污染没有引起足够的重视，且并未采取相应的措施。在发生相关诉讼案件时，司法机关和有关部门由于没有车内污染物判定标准，无法对消费者权益实施有效的保护，也无法约束企业的生产活动。　　发生在2003年的那场命案中，虽然法院认为，原告的再生障碍性贫血死亡为苯中毒所致的证据不足，但由于存在没有车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准的问题，法院为此向国家质监总局发出了司法建议书，建议尽早制定车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准，同时建议将车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准作为汽车制造业的强制性规定。[B]　　相关标准制定迫在眉睫[/B]　　据中国汽车工业协会最新统计表明，2009年，我国汽车产销达1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。其中乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93% 商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。2009年，我国成为全球主要的汽车消费市场。中国汽车工业协会预计，2010年，我国全年汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。　　环保部相关专家根据相关调研的结果表示，汽车的大量使用造成了两方面不容忽视的环境问题，一方面是汽车排放的大气污染物和噪声对车外环境的污染，另一方面就是车体材料释放有害物质造成的车内环境污染。　　对汽车排放造成的环境污染，国家已经制定并发布了一系列汽车大气污染物和噪声排放标准，并实施了型式核准、生产一致性检查和在用车排放检查制度，对控制汽车污染发挥了重要作用。而对车内环境污染，国家尚未制定控制标准和采取污染治理措施。　　业内人士认为，随着汽车进入家庭步伐的加快，车内空气污染问题会越来越受到关注，相关国家标准的制定和颁布已经显得较为迫切。————————————————————————如果都不买车就好了——关键现在咱买不起[em09502][em09502]

一些消费者购买了新车，还有的要驾车出游或者探亲访友，大家应注意以下几个方面： 1、在驾驶新车的半年内，切勿在行驶时紧闭车窗，应该尽量少用空调，以加强车内通风换气，使车内有害物质尽快释放； 2、如果车主有自家车库，可以在不开车的时候经常打开车门和车窗通风； 3、进行车内装饰要严格选择，防止把一些含有有害物质的地胶、座套垫装饰到车内； 4、新购买的车内座套等纺织品里面容易含有甲醛，最好先用清水漂洗以后再用； 5、可以选择一些能够释放香味的植物、花卉或者水果放在车内，但是，这样只能起到遮盖新车内令人不快的气味的作用，不能清除车内空气污染； 6、许多车主喜欢在自己的车内放香水以改善新车内的气味，要注意选择天然材料制作的，目前许多香水是化学合成品，本身就具有一定的污染，要慎重选择； 7、采用车内空气净化器和其他净化剂一定要慎重。目前一些厂家生产了一些净化车内空气的产品，能够在一定程度上降低车内污染，但是一定要注意选择有效果和副作用小的； 8、如果车主自己驾驶新车一段时间以后发现有体症反应，比如感觉熏眼睛、呼吸刺激甚至头晕，如果在三个月甚至六个月内气味都不能完全散发，就应该进行一下车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测，以尽快发现和清除车内污染源； 9、四类人要特别注意新车内污染物质的危害：体质较弱者、妇女、儿童和有过敏性体质的人，这些人要尽量避免长时间驾驶和乘坐新车。研究证明：妇女对苯、甲醛的吸入反应格外敏感，特别是妊娠期妇女长期吸入苯会导致胎儿发育畸形和流产。

最新调查结果表明：新车车内空气污染严重 　　近年来，我国许多城市进入了汽车增长的高峰期，有车族们在车内度过的时间也越来越多，而汽车内空气污染给人体健康带来的危害也逐渐被社会所关注。 　　新车车内甲醛、苯、二氧化碳严重超标 最近，郑州市职业病防治所监测中心，对使用半年内的50辆新购轿车进行了车内空气污染状况的检测。检测标准参照《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准（GB/T18883－2002）》。被检车内的温度为22℃～28℃，相对湿度为52%～70%，且密闭时间不少于20分钟，其检测结果显示：车内甲醛浓度最低的为每立方米0.09毫克，最高的浓度达每立方米0.95毫克，有99%的车内甲醛浓度超标，最高的超过国家标准9倍；车内苯的浓度最低的为每立方米0.029毫克，最高的浓度达每立方米1.502毫克，有40%的车内苯浓度超标，高过国家标准13倍；二氧化碳的浓度为0.79%～2.26%，超过国家室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准的7～12倍。（《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》规定：室内空气中二氧化碳的最大限值为0.10%，甲醛的最大限值为每立方米0.10毫克，苯的最大限值为每立方米0.11毫克。） 新车车内污染何处来 ：根据调查，新车内空气中的污染主要来源于两个方面：一是来源于新车本身。现在我国很多汽车下了生产线就直接进入市场，各种配件和材料的有害气体还未过释放期；安装在汽车内部的塑料件、地毯、车顶毡、橡胶、皮革、涂料等不符合环保要求，会直接造成车内空气污染。二是来源于车内装饰材料。大多数消费者买车后都要进行车内装饰，而装饰材料如地胶、座套垫、胶粘剂等会释放含有甲醛、苯、TVOC等的有害气体，这必然会造成车内空气污染。同时，由于汽车内空间狭小，密封性能比较好（尤其是新车），除了有化学污染外，还会有一些生物污染，如可吸入颗粒物、细菌、霉菌等，还有因人体排放的废气导致的污染。因此，汽车内的空气污染比室内空气污染对人体的危害要严重得多。 　　目前，汽车内主要的污染物有：苯、甲苯、二甲苯、甲醛、TVOC、可吸入颗粒物、一氧化碳、二氧化碳、细菌、霉菌等几十种有害物质。 　　处在有害气体中的人体将受到伤害 据郑州市职业病防治所专家介绍，若长期在车内接触这些超过《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》的有害气体，将会导致人体患病。甲醛是一种刺激性很强的气体，对人体的伤害首先表现在嗅觉方面，且有刺激症状出现（流泪、鼻塞、呼吸道炎症，如鼻炎、咽炎、喉炎、气管炎等）。甲醛对免疫功能也有影响，可导致机体内IgG和T淋巴细胞减少。另外，甲醛还会导致机体过敏，对人体记忆力和遗传基因也会产生不良影响。苯系物（苯、甲苯、二甲苯）是一种略带芳香味的有机溶剂，挥发性强。在日常生活中，苯用作装饰材料中的黏合剂、空气清新剂和杀虫剂的溶剂。苯对皮肤、眼睛和上呼吸道有刺激作用，吸入液态苯能引起肺水肿和出血，苯可以造成皮肤脱脂，引起红斑、起疱干燥和鳞状皮炎。长期低浓度接触可出现神经衰弱症状，头晕乏力，记忆力减退，免疫力低下，白细胞减少，严重时可发生再生障碍性贫血、白血病等。 　　专家还指出，车内的二氧化碳、氨以及细菌等污染物也会对人体健康产生不良影响。如人体呼吸可造成车内二氧化碳浓度的累计，若驾驶员在二氧化碳浓度超标的环境中驾驶车辆，会导致驾驶员精神恍惚，注意力不集中，增大了交通事故的可能性。 　　要多通风，不要随意做车饰 通过这次监测结果统计表明，由于汽车内空间狭小，密封性能好，所以新购轿车内有害气体的污染程度与购车时间、车内温度和装饰材料的使用有密切关系。购车时间越短，车内温度越高，使用了含有有害气体的装饰材料，则有害气体的浓度越高，对驾驶员身体的危害也越大。 　　专家提醒，新车使用前半年一定要注意多通风，不要随意对车内进行装饰，要慎用含有化学合成品的空气清新剂和净化剂。某些过敏体质的人以及患有呼吸系统疾病的人更要注意。

请问美国环境空气污染物监测方法(TO2)的中文译本?有的可以EMAIL给我吗?我的邮箱liqi_cqu@163.COM

在很多制造型企业看来，压缩空气经常被看作是一种设备，所以在进行危害或者风险评估时常常会被省略或忽略它。此外，还有很多用户根本不知道压缩空气中有污染物、杂质、颗粒、水等以及这些东西的来源，因此会再次导致在危害解析中遗漏了压缩空气。压缩空气污染物的来源：1、大气 空压机吸入并压缩大量的大气，它们持续充填系统，同时带来极微小的污染物。这些污染物包括：水蒸气、大气污物、尘埃和花粉颗粒、油蒸气，以及微生物。 2、空气压缩机 除了从大气中吸入的污染物，空压机也会在压缩空气过程中将少量油污混入压缩空气气流中，这种油污可能以液态油、油气溶胶和油蒸气的形式存在。 还有一点值得注意的是，虽然所谓的无油压缩机不会直接向气流中喷油，但是它们仍然会像空压机一样压缩同样的受污染空气，所以周围环境中的任何油蒸气依然会被压缩并进入下游系统中。 在压缩阶段之后，后冷却器使空气冷却，这能冷凝任何水蒸汽，并令它们以液态水或者气溶胶的形式混入压缩空气流中。3、压缩空气存储设备和输配管道 压缩空气存储设备或者储气罐，以及系统输配管道也会带来一定形式的污染，如铁锈和管垢，此外，压缩空气存储和输配系统内可能含有大量污染物，并且为它们提供温暖潮湿的理想环境，利于微生物的不断增长。理解压缩空气污染的来源以及那些必须减少或者清除的杂质的类型，是设计高效压缩空气系统的一项关键因素，同时可以确保安全、高效、成本效益高的生产设备。贝腾干燥机厂家提出实际解决方案 ：在压缩空气进入输配系统之前对其进行处理，并且在关键使用点应用净化设备、过滤器和空气干燥器处理它，是一种最节省成本的处理方式，它会帮助制造商们消除污染物，并确保空气质量符合操作守则及目前的压缩空气标准应选用贝腾模芯吸干机及高效精密过滤器，不仅为完全解决压缩空气中的水、油、尘等问题，还给制造商提供了技术保障，能耗也较传统净化设备大大降低。无热机型需5%的再生气耗，微热机型仅需2%的再气气耗，大大降低了企业的能耗和生产成本。压缩空气：你知道么？◆ 1立方米的大气中含有多达1亿个微生物，它们被吸入压缩机入口，在压缩空气系统中被消灭。◆ 如果不加抑制，微生物会在压缩空气系统中迅速繁殖生长。当压力露点优于-26℃时，将能够抑制微生物的繁殖和生长。◆ 压力露点为3℃的冷冻干燥器将无法抑制微生物的生长（通常，使用冷冻干燥器是因为其成本低廉）。为了抑制生长，应该使用压力露点为-40℃的吸附干燥器，刚好贝腾模芯干燥机就能达到这样的技术要求。如果您对贝腾干燥机感兴趣或有疑问，请点击页右侧的在线客服，或直接致电：4000-147-088

如何降低车内空气污染的危害？相关专家给出了如下建议。 　　如果是新车应注意以下几点：　　1.在最初几个月应注意开窗通风，增加车内空气流通，加速有害气体的挥发，并尽可能少使用空调；　　2.慎重选择车辆内饰，特别是一些廉价劣质装饰件和汽车香水；　　3.如果车内异味过大或驾车后明显感到身体不适，就应考虑去有国家认证资质的部门对车内空气质量进行检测，同时孕妇和过敏体质者尽量不要乘坐异味过重的新车；　　4.另外，在选购新车时，除价格、性能、外形、配置等外，也最好留心一下车内的气味。

[size=4]空气污染物 [/size]空气污染物（air pollutant）　　空气污染物主要有：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物(HC)、硫氧化物和颗粒物（PM）等、氟化物等等　　一氧化碳（CO）是无色、无臭的气体。主要来源于含碳燃料、卷烟的不完全燃烧，其次是炼焦、炼钢、炼铁等工业生产过程所产生的。人体吸入一氧化碳易与血红蛋白相结合生成碳氧血红蛋白，而降低血流载氧能力，导致意识力减弱，中枢神经功能减弱，心脏和肺呼吸功能减弱；受害人感到头昏、头痛、恶心、乏力，甚至昏迷死亡。我国空气环境质量标准规定居住区一氧化碳日平均浓度低于4.00毫克/立方米。 　　氮氧化物主要是指一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）两种，它们大部分来源泉于矿物燃料的高温燃烧过程。一氧化氮相对无害。，但它迅速被空气中的臭氧氧化，黑心化为二氧化氮。燃烧含氮燃料（如煤）和含氮化学制品也可以直接释放二氧化氮。一般来说机动排放是城市氮氧化物主要来源之一。 　　臭氧是光化学烟雾的代表性污染物，主要由空气中的氮氧化物和碳氢化合物在强烈阳光照射下，经过一系列复杂的大气化学反应而形成和富集。虽然在高空平流层的臭氧对地球生物具有重要防辐射保护作用，但城市低空的臭氧却是一种非常有豁的污染物。　　自然界中的碳氢化合物主要由生物的分解作用而产生，如甲烷、乙烯等。甲烷是惰性气体，不会引起光化学污染的危害，但乙烯的光化学活性较强，还会产生甲醛而刺激眼睛。人为的碳氢化合物排放主要来自不完全燃烧过程和挥发性有机物的蒸发。大部分碳氢成分对人体健康无害，但能导致光化学烟雾的形成。 　　硫氧化物主要是指二氧化硫（SO2）、三氧化硫（SO3）和硫酸盐，如燃烧含硫煤和石油等。此外，火山活动等自然过程也排出一定数量的硫氧化物。二氧化硫对人体健康有重要影响，并进一步与空气中的水反应形成酸寸污染。 　　颗粒物质主要指分散悬浮在空气中的液态或固态物质，其粒度在徽米级，粒径大约在0.0002－100微米之间，包括气溶胶、烟、尘、雾和炭烟等多种形态。 　　 氟化物（F）指以气态与颗粒态形成存在的无机氟化物。主要来源于含氟产品的生产、磷肥厂、钢铁厂、冶铝厂等工业生产过程。氟化物对眼睛及呼吸器官有强烈刺激，吸入高浓度的氟化物气体时，可引起肺水肿和支气管炎。长期吸入低浓度的氟化物气体会引起慢性中毒和氟骨症，使骨骼中的钙质减少，导致骨质硬化和骨质疏松。我国环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准规定城市地区日平均浓度7微克/立方米。 　铅及其化合物（Pb）指存在于总悬浮颗粒物中的铅及其化合物。主要来源于汽车排出的废气。铅进入人体，可大部分蓄积于人的骨骼中，损害骨骼造血系统和神经系统，对男性的生殖腺也有一定的损害。引起临床症状为贫血、 末梢神经炎，出现运动和感觉异常。我国尿铅80微克/升为正常值，血铅正常值小于50微克/毫升。 　　汞（Hg）及其化合物属于剧毒物质，可在体内蓄积。空气中的汞经雨水淋溶冲刷而迁入水体。水体中汞对人体的危害主要表现为头痛、头晕、肢体麻木和疼痛等。 总汞中的甲基汞在人体内极易被肝和肾吸收，其中只有15%被脑吸收，但首先受损是脑组织，并且难以治疗，往往促使死亡或遗患终生。

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我们谈到空气污染，往往直观上会认为空气中的污染物都是气体，实际上，这个概念是存在很大问题的，请大家谈谈。

车内空气检测标准3月实施 厂家避讳成本问题 来源：广州日报 〗 从今年3月1日起，国内首次制定的检测车内空气污染的标准——《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(以下简称《方法》)正式实施，http://www.zhb.gov.cn/tech/hjbz/bzwb/dqhjbh/jcgfffbz/200712/W020071213503543675322.pdf这个标准对于防治车内空气污染，改善车内环境质量迈出了艰难的第一步。何谓艰难？事实上，这个法规从起草到正式制定，历经4年多，期间几次推迟出台时间，皆因可参考的国外标准不多。 然而在记者近日的采访中发现，不仅是消费者，就是汽车的业内人士对这《方法》也不甚了解，还提出了不少疑问。事实上，正如广州市环保局的相关人士所说，这只是我国环保部门对车内污染问题处理的第一步。对于车内空气污染的监控，日后的路还是很长。 检测结果：八成车内空气不合格 2003年3月，北京一市民疑因新车内苯污染超标导致中毒患病，经多月医治无效后死亡，其亲属李某遂将生产厂告上法庭，要求生产厂赔偿经济损失70余万元，成为全国首例新车内污染超标致人死亡诉案；2004年4月，原告李某因证据不足而败诉。这件案例，被汽车业界视为关注“车内空气污染”的导火线。此后，车内环境问题引起了消费者高度关注，更引发了消费者呼吁国家尽快出台有关车内空气污染相关标准的法规，汽车内饰也从此走向“环保”变革。 根据国家地质实验测试中心日前公布的一份国产新车车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测结果。在接受检测的20个品牌、50款上市3个月的国产新车中，仅有9款轿车车内5项有害元素的含量符合检测指标达到合格标准。换言之，目前市场上所销售的车辆，超过80％车内空气标准不合格，大部分车型车内空气甲醛或苯含量超标。 　　环保局：检测方法出台只是第一步 据悉，3月1日实施的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。 不过，有细心的消费者发现，该《方法》并未包含如何判定车辆车内空气污染物超标，以及国内汽车厂家是否需要定期提供产品样品进行抽检、消费者发现车内空气污染物质超标后如何维权等内容。此外，该《方法》所检测的对象，是建立在车辆静止状态下由于车内构件材料和装饰材料造成的空气污染，并不包括实际使用时汽车发动和行驶，尾气窜入车内引起的车内污染。 对此，广州市环保局相关人士在采访中如此表示：此《方法》的出台，虽暂时未能一步到位彻底监控车内的各类空气污染，但是有望从源头将车内空气污染进行部分遏制。换句话说，该《办法》仅仅是监控“车内空气污染”相关标准的第一步。 厂家：对成本是否增加避而不谈 车内空气污染测定标准的出台，对于厂家来说影响有多大？ 记者试图先后拨通几家汽车厂家相关负责人的电话，希望了解其对车内空气污染标准出台的应对措施，以及对生产成本的影响，不过大部分厂家对此并没有过多的直接回复，只有几个厂家公关部相关负责人表示自身的产品会严格按照国际标准生产，并且达到此次实施的《方法》所提及的检测标准。 上海大众方面的相关负责人就表示，其生产的产品一直依照德国大众最新的车内气体散发标准进行制造，并对车内所有非金属材料的选用进行严格控制，其各类车型均比国家法规规定的时间至少提前2年达到排放法规要求，并有专人在德国接受气味检验培训以确保车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量和舒适度符合健康标准。 然而，在采访过程中，不少厂家对由车内空气污染标准所引起的生产成本压力，有所避讳。不过，一汽丰田有关负责人则向记者表示，因此产生的成本并不会太多，也不会转嫁到消费者身上。 记者发现，参与此次标准制定的厂家虽然包括了大众汽车(中国)投资有限公司、日产(中国)投资有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司等，但实际上由于此标准暂时未对厂家生产制造过程有硬性的约束检测时间和要求，因此真正关注此标准的汽车厂家并不多。

随着人们环保意识的加强，车内空气污染问题越来越受到关注。车厂为适应消费者的要求，提高车内装饰水平及车厢密闭性，及一些劣质材料的使用未得到控制，导致车内空气的污染，由此引发一些疾病的诉讼案逐渐增多。车内VOC的污染从源头内饰材料控制起，因此一些国家和汽车制造商制定了一些控制汽车内饰材料VOC的相应检测方法。关注VOC，关注汽车内部空气质量。

依《民用建筑工程室内环境污染控制规范》(GB50325-2001)检测室内环境污染时，以下是保证检测结果客观准确的5条条件：1、检测设点：面积在50平方米以下，应设不少于一个检测点；面积在50至100平方米之间，应设不少于两个检测点。面积在100平方米以上应设三至五个检测点。2、检测应安排在装饰、装修彻底完工至少７天以后进行。3、室内空气污染物浓度与对外门窗关闭时间密切相关。氡的检测应在对外门窗关闭24小时以后进行；其他４项污染物都规定在充分通风后，关闭对外门窗１小时后进行；采用中央空调的建筑工程应在空调正常运转的情况下取样检测。4、国家标准规定的污染物浓度限量（除氡外），需要测量室内污染物含量和室外污染物含量，二者相减得到室内建筑装饰材料引起的污染物含量。5、现阶段，国家标准除允许氡、甲醛可采用现场便携式仪器检测外，苯等其他几个指标要现场取样后到实验室测量。消费者应要求检测单位对所用仪器出示由计量部门出具的合格证书。

做室内空气污染物（TVOC）用哪种型号的毛细管柱做比较好，不会拖尾什么的。大家程序升温的条件是什么样的啊？

室内污染究竟能给人造成多大的危害呢？据福建力普环境检测有限公司严工介绍，室内污染，主要是甲醛、苯、TVOC、氨和氡这五种污染物。 目前多种人造板材、胶粘剂、墙纸等都含有甲醛，甲醛是世界上公认的潜在致癌物，它刺激眼睛和呼吸道黏膜等，最终造成免疫功能异常、肝损伤、肺损伤及神经中枢系统受到影响，而且还能致使胎儿畸形。苯主要来源于胶、漆、涂料和黏合剂中，是强烈的致癌物。氨气污染在北方地区比较明显，在长沙氨超标的现象不太多。室内空气中放射性污染主要为氡气。氡气看不见，嗅不到，即使在氡浓度很高的环境里，人们对它也毫无感觉。然而氡对人体的危害却是终身的，它是导致肺癌的第二大因素。 随着人们生活质量的提高，对健康越来越重视，对装修质量的关注，造就了一个巨大的室内污染检测市场，但是就目前看来，室内污染检测已经渐入“乱”境。对检测时间有很专业的概念，装修后对空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量进行检测应该按照国家强制性标准GB50325-2001“民用建筑工程室内环境污染控制规范”进行。关闭时间，对于化学污染物为1小时。人们生活居住环境质量检测应该按照国家推荐性标准GB/T18883-2002《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》进行，关闭时间对化学污染物为12小时。有些不具备检测资质的治理公司甚至有一些个体户也开始了检测，他们通过各种途径披上合法的外衣后，购置了未经国家计量认定的仪器设备，以优价检测为幌子，达到推销各种价格不菲的治理产品的目的。 专家称，检测出某些指标不合格时，不要急于用一些化学用剂来治理，通风换气是最经济最管用的方法。由于目前有些治理公司从业人员专业素质低，过份追求经济效益，使这个极需专业的市场渐渐在失去公信。严工担忧的告诉记者，检测机构只对装修公司负责，而不是被测住户，许多住户并看不懂检测报告，很容易被欺骗。不管是室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测，还是建筑材料的检测都应是非常科学、十分严谨的过程，而不是任意一个机构就可以检测的。检测人员必须经过国家严格的培训，持证上岗。 室内空气污染还不仅仅是装修的用材问题，像家具和沙发也是一个重要来源。他就发现有些家庭，装修完去检测时，数据是合格的，但是搬进去居住一段时间后，发现群发性的皮肤过敏和植物枯死，小孩子经常感冒等现象。再去检测，甲醛超标10多倍，污染源就是客厅的沙发。像一个十平方米左右的儿童房，一个劣质棕垫中的胶粘剂对空气的污染就可以引起孩子哮喘。由于老人和儿童抵抗力相对较弱，对家装环境相对要高一些，应尽量采用绿色建材。另外，虽然铺地毯可以使家里显得温暖而且有品位，可是地毯对空气的污染不容忽视，有小孩子的家庭尽量避免使用。

急着找有关 监测净房空气中空气污染物,如F-,Cl-,NO3-等等,扑获此污染物,并进行测定的国标吗????? 或者其他国家的标准也行.....

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=100409]室内空气污染的监测、危害、预防、治理……[/url]室内空气污染重在预防油漆会释放甲醛、苯系物等污染物。乳胶会释放甲醛。现在常用的复合板就是用乳胶把锯末黏合压缩而成的，会长期释放甲醛。劣质的释放更多。因此装修选料的时候要选择环保产品，不要选择低价的劣质产品。石材往往会含油放射性，以红色和绿色的鲜艳石材放射性较大，一般用于外墙装修，室内可用白色和黑色的石材，放射性较小。装修完后，放入家具以前应请第三方有资质的单位对室内空气污染进行监测。选家具也和选装修材料一样。装修完后，可将纳米二氧化钛放在阳光能照射到的地方，可与有机物反应生成水和二氧化碳。也可将活性炭放在放在柜子内等[color=#DC143C]阳光照射不到[/color]的地方，可以吸附污染物，但一两个月就会吸附饱和，可拿到室外，用太阳暴晒，或者用马弗炉加热，可重复使用。家中烧过的煤球也可起到和活性炭相同的作用，而且不用花钱买，呵呵

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=18615]空气污染物中醛和酮的HPLC分析[/url]

由国家环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》(下简称《指南》)将于3月1日起正式实施。《指南》是中国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准，内文很详细地对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值，由此，判定车内空气污染将有标可依。日前正式发布的《指南》与两年前发布的征求意见稿所涉及的污染物指标及限值相同，但在标准名称、引用文件等方面有所不同。记者采访了相关专家，对这一新规定进行了深度解读。这项标准中，规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛这8种物质的浓度要求，其中，对于苯和甲醛的浓度要求分别为不超过0.11毫克/立方米和不超过0.10毫克/立方米；对于甲苯的浓度，车内标准是不超过1.10毫克/立方米；对于二甲苯和乙苯，浓度均不得超过1.50毫克/立方米；苯乙烯的浓度不得超过0.26毫克/立方米；乙醛和丙烯醛的浓度均不得超过0.05毫克/立方米。它适用于新车，使用中的车辆也可参照。专家介绍，塑料、化纤织物、皮革、黏合剂等都可能成为车内的污染源。此次出台的车内空气质量标准在制定时参考了国外标准，但在有些指标限值上还不及欧盟、北美等严格。比如德国规定车内甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，我国的标准是不能超过0.10毫克/立方米。新出的配件和材料可能导致车内空气污染，无论是操控台、坐椅，还是车顶毡、脚垫，所有零配件、胶水等汽车本身的物件都可能散发对人身体有害的物质。另外，车主喜欢打扮自己的爱车，而这些装饰物也可能成为车内污染源。据车饰美容人士观点，选择一辆车可以先看中控台，无论是塑料还是橡胶材质，做工及用料都一定要考究精细，以此来判断用料的档次；另外，绒布坐椅的味道要比真皮坐椅的小些，尤其是后加装的两三千元的“真皮”坐椅，里面散发出来的有害气体很严重翠湖园版主在此提醒信息网各位坛友：购买新车后对新车异味要引起足够的重视，不要把“车内味道轻”当做小事，甚在买了新车后，最好是多通通风“晾晾再开”哦！

[b]7个国控监测点同期发布PM2.5[/b]昨日，市环保局有关负责人做客成都人民广播电台新闻频率《成都面对面政风行风热线》。成都晚报([url=http://t.qq.com/cdwbwb/#pref=qqcom.keyword][color=#000000]微博[/color][/url])记者从节目中获悉，成都市作为国家环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量“新标准”（AQI，环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量指数的缩写，今年3月国家发布的新空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量评价标准）第一阶段实施城市中的一个，根据国家的统一要求，明年1月1日起，成都中心城区7个国控监测点将适时发布PM2.5。但PM2.5监测，只是“新标准”增加的监测指标之一，“新标准”还增加了臭氧和一氧化碳的监测。这意味着，成都的空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量“评价”将从常规监测“老三项”（二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物（PM10））的API时代迈入AQI时代。[b]关于新旧标准[/b][b]API[/b]污染物监测为3项：二氧化硫、二氧化氮和PM10[b]AQI[/b]污染物监测为6项：二氧化硫、二氧化氮、PM10、PM2.5、一氧化碳和臭氧[b]增加指标 “收严”限制[/b]新标准和老标准有什么差别？昨日，市环保局有关负责人介绍，新标准增加了指标，“收严”了限制。成都晚报记者了解到，“新标准”增设了细颗粒物PM2.5的浓度限值和臭氧8小时平均浓度限值；同时“收严”了可吸入颗粒物也就是PM10、二氧化氮、铅和苯并芘的浓度限值。比如，新标准“收严”了PM10的年均值标准限值，从100微克/立方米“收严”为70微克/立方米，“收严”了三分之一；“收严”了二氧化氮的年均值和日均值标准限值，其中年均值从80微克/立方米“收严”为40微克/立方米，“收严”了一半。[b]明年实施AQI[/b][b]污染物监测增3项[/b]目前，环保部门每天公布的空气污染指数(API)是一种反映和评价空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的方法，是对常规污染物二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物（PM10）的例行监测数据。监测人员习惯将之称为“老三项”。具体方法是：计算三项污染物中，每项污染物从前一天中午12点到当天中午12点的日平均浓度，再由各自的日平均浓度计算分指数，最后取最高分指数为当天的空气污染指数，得到最高分指数的污染物即为当天的首要污染物。国内现行的空气污染指数是2000年从发达国家引进的，已经沿用十多年了，原来不是主要问题的一氧化碳和氮氧化物等，近年来随着机动车尾气污染增加也越来越严重，所以API与公众感受就有一些差别。而AQI是环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量指数的缩写，是今年国家发布的新空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量评价标准，污染物监测为6项：二氧化硫、二氧化氮、PM10、PM2.5、一氧化碳和臭氧，数据每小时更新一次。AQI将这6项污染物用统一的评价标准呈现。根据新的AQI技术规定，空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量指数作为监测结果和公众之间的沟通桥梁，同天气预报类似，其主要目的是为公众日常生活活动提供指导。市环保局有关负责人介绍，“在明年1月1日前，我们所有的监测结果将全部上线，在一个全新的平台上进行发布，新标准实施是为了适应新时期环境质量管理要求。”[b]明年元旦起[/b][b]7个国控点监测PM2.5[/b]在昨日的节目中，市环保局有关负责人介绍，从今年4月开始，成都市环境监测中心站官网开始公布成都2个点位（人民公园、草堂寺）的PM2.5研究性监测数据。今年的8月之前，已经完成了中心城区全部7个国控点的仪器安装工作，12月前完成试运行，明年1月1日起，中心城区所有7个点位的监测结果将全部实施实时发布。

科技日报多伦多11月27日电 （记者冯卫东）近年来，对空气污染与心血管疾病、哮喘之间的流行病学关系的理解已变得越来越精确，但到底什么地方的空气污染最严重，往往受制于空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量监测站点的严重不足。为更精确地衡量空气污染程度，加拿大科学家正开发一款可部署在城市电线杆上的廉价监测器。 多伦多大学应用科学和工程学院大气气溶胶研究中心娜塔莉娅米哈伊洛娃开发的这款鞋盒大小的设备，由锂电池和小太阳能板供电，里面布满了传感器和探测器，可测量空气中的细小颗粒物和氮氧化物、挥发性有机化合物、一氧化碳的浓度。组件的价格可保持在300美元以下，经改装后也可适用于室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的监测。 米哈伊洛娃称，该监测器可无线连接数据网络，将测量数据实时反馈到中央数据库，用户可到网站上查询特定街区的污染水平，以便调整自己的出行路线，或要求政府部门处理当地的污染源。 目前，米哈伊洛娃及其团队已在靠近高速公路的地方安装了十几个自制的污染监测站，以研究交通对附近空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的影响。其最终目标是鼓励当地政府在城市周围大量部署这些低成本的检测设备，以创建一个更细致、更实时的污染地理图。[b][font=楷体_GB2312] 总编辑圈点[/font][/b][font=楷体_GB2312] 传感器、无线传输、中央数据库、大数据处理以及更健康、便捷的生活指导，这就是用物联网建设智慧城市的典型应用。如果能精确、实时了解空气污染状况，“北京的雾霾到底是由汽车尾气还是烹饪油烟造成”这样的问题便可迎刃而解，每一个工厂的污染物排放便可量化，治污工作在数据的支持下也会更加科学高效。可以说，这样的物联网系统正是我们所需要的，只是希望价格能尽快降下来，当然要发展成能装在手机上的模块会更完美。[/font]来源：中国科技网-科技日报 作者：冯卫东 2013年11月28日