公路水运试验检测

现在有公路工程乙级试验室资质，属于公司内部试验室，未通过计量认证。现在又成立了一个新的检测公司，问一下可不可以用原来内部试验室的设备进行公路资质和建工类检测资质的计量认证。

今年我们公司开始使用电子报告系统，目前出现一个问题：报告的检测人部分，是只需要一个人签字即可还是需要报告的实际参与人员（比如两个甚至更多）来签字？CMA或者公路行业有没有明文规定？

求《公路水运工程施工安全标准化指南》

求助， 现在我们试验室是非独立法人，属于公司内部试验室，未通过计量认证，现在想跨专业增加对外建工类的检测，这个可以申请吗，具体程序步骤是什么啊，是不是先得通过计量认证，然后才能增项建工类，是不是试验室得从原公司脱离出来，重新成立公司？小白不懂，请求大神详细说一说，非常感谢

求助， 现在我们试验室是非独立法人，属于公司内部试验室，未通过计量认证，现在想跨专业增加对外建工类的检测，这个可以申请吗，具体程序步骤是什么啊，是不是先得通过计量认证，然后才能增项建工类，是不是试验室得从原公司脱离出来，重新成立公司？小白不懂，请求大神详细说一说，非常感谢

各位大神，最近公司想上综合乙级，是公路水运检测，这个是需要检测人员通过[font=&]公路水运工程试验检测专业技术人员职业资格考试，有助理检测工程师或检测工程师的证书。但在机构等级评定前，先要计量认证扩项，现有点弄不清楚，计量认证要不要看检测人员的证书的，还是只需要有公司的培训记录、授权等，会做就行。[/font]

准备成立一个公路工程材料检测的实验室，已经拿到省质监部门颁发的CMA证书，请问是否可以面向社会开展检测工作？还是说必须得到省级交通行政主管部门审核批准的“公路工程试验检测机构等级”资质后才能开展检测工作？

准备成立一个公路工程材料检测的实验室，已经拿到省质监部门颁发的CMA证书，请问是否可以面向社会开展检测工作？还是说必须得到省级交通行政主管部门审核批准的“公路工程试验检测机构等级”资质后才能开展检测工作？

新成立第三方检测公司，申请参数有公路工程检测项目，出具报告时除了盖CMA章，还用不用盖公路的蓝章

交通建设项目竣工环境保护验收调查涉及面极其广泛，然而交通噪声对人群的健康的影响始终是调查工作最关注的焦点问题之一，特别是近十多年来，高速公路在国内迅速普及，高速公路交通噪声破坏了城市远郊与乡村宁静的生活环境，引起的交通噪声扰民事件日益严重，我国颁布了《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）和《环境监测技术规范》（噪声部分），但其中均未规定高速公路交通噪声测量的具体方法，竣工环境保护验收调查期间如何正确地监测和评价高速公路交通噪声影响是一个急待解决的问题。笔者通过对国内外相关资料的分析和具体监测工作实践，提出了今后高速公路道路交通噪声监测和评价的工作方法和具体建议。1 高速公路车辆运行特点1.1 高速公路车辆流量高速公路车辆种类繁多,运营车辆车况离散性较大，车辆运行速度快，交通噪声变化起伏变化。因此，在进行噪声监测数据分析时,通常需要对车辆进行分类统计，然而我们从收费站获取车辆流量数据时并没有一个统一的分类方法，如表1和表2分别列举了河北省京石高速公路和沪宁高速公路车辆分类方法。 为了便于噪声监测数据分析，目前交通噪声监测中的车辆流量一般按大、中、小三类车型进行分类统计：大型车（8吨以上）、中型车（2～8吨）、小型车（2吨以下）。当需要某一路段的准确车辆流量数据时，人工计数是比较好的选择，上岗时应进行统一培训，车辆流量统计应与交通噪声监测同步进行。另外，随着数字影象技术的飞速发展，大容量的数字录象设备性价比很高，每个测点采取数字录象以后，再送回实验室由专人分类统计也是一个能准确统计车辆流量的有效方法，特别是敏感点24小时连续监测尤其如此。1.2 高速公路车辆运营时间分布特点在进行高速公路交通噪声监测前，必须首先了解和掌握车辆运营时间分布特点，总结归纳出各类车辆集中运营的时段，以便合理地拟订交通噪声监测方案。一般经验表明，高速公路交通流量高峰期为9～11时，15～17时、21～23时。白天车辆约是夜间的1倍，但夜间大型车辆与白天相当，且超载车较多。实施监测前，应从各路段收费站调阅近期交通量数据并进行分类统计，公路各类车辆交通量时间分布，应该注意的是，高速公路项目环境影响评价中预测的交通量是按《工程可行性研究报告》给出的标准车流量值为准，在进行项目竣工环境影响调查时，为便于与预测的交通量及交通噪声进行比较，可将实际监测的交通量按不同车型折算为标准车流量，一般可按下式折算：标准车流量 = 小型车＋ 2 × 中型车 ＋ 3 × 大型车1.3 高速公路交通噪声昼夜分布特点高速公路交通噪声监测应该在有代表性的时间段进行。由于交通噪声与车流量通常有较好的相关性，因此，一般可根据图1给出的交通量时间分布初步判定交通噪声监测的时间段，拟定具体的监测方案。统计资料表明省内公路，一般昼、夜声级相差较小，部分路段夜间声级高于白天。1.4 实际交通量与预测交通量高速公路交通量直接涉及交通噪声水平，高速公路一般在建成并试运行1年后进行环境保护验收调查工作，而此时的交通量远低于设计能力的75%，特别是国家对高速公路项目规定了最低交通量规模的要求，目前大量存在人为放大交通量预测数据的情况，直接导致项目建成运营后实际交通量长期低于预测交通量。因此，在进行环境保护验收调查工作中，应注意将实际监测的交通量与《环评》中预测交通量进行对照分析。2 高速公路交通噪声监测方法2.1 沿线声敏感点调查道路中心线两侧100m范围内的学校、医院，60m范围内的居民住宅；特别应该注意的是，由于线路摆动在建设中时有发生，公路建成后的噪声敏感点与“环评”报告有较大差异，应按表3所示样式逐一调查落实。2.2 敏感点噪声监测主要目的是了解敏感点环境噪声水平和达标情况。所有敏感点不可能全部监测，首先应选取环评中确认的敏感点和每一路段代表性敏感点，以便于监测数据与环评预测值比较。监测点应选在距道路最近的敏感建筑窗外1米，昼夜各监测1次、连续监测2天。2.1 敏感点24小时噪声监测主要目的是掌握高速公路交通噪声时间分布特性，敏感点应优先选取道路中心线两侧60米范围内的居民住宅和道路中心线两侧100米范围内的学校和医院，选择1～2个高于路面的监测点，连续监测24小时。监测点应具备必要的监测条件、易于操作、监测期间无生活噪声或其它噪声干扰。2.4 交通噪声平面衰减监测主要目的是掌握高速公路交通噪声空间分布特性，应选择在道路的平直路段、距弯曲段和桥梁较远、公路两侧开阔无屏障。监测点分别选在距公路路肩20米、40米、80米和120米，监测点与公路之间高差应尽量保持一致、无其它声源干扰，必要时增设距路肩0.2米监测点。一般每条公路设1-2个监测断面。2.5 声屏障降噪效果监测视声屏障长度，一般设4～6个同步监测点3 关于背景噪声3.1 背景噪声来源《城市区域环境噪声测量方法》中并没有关于交通噪声测量过程中背景噪声修正问题，《环境监测技术规范》（噪声部分）也缺乏相应的规定。然而在实际监测过程中（特别是在乡村的24小时无人职守监测），背景噪声对监测结果的影响是客观存在的，有时无法回避。背景噪声主要表现在以下几个方面：3.1.1 监测期间突发噪声：如敏感点狗叫、到访人员、运输车辆和其它突发噪声；3.1.2 夏季昼间持续不断的蝉鸣声；3.1.3 夏季夜间持续不断蛙鸣声和虫鸣声。3.2 测量值修正方法笔者认为在测量结果达标的情况下，背景噪声可以不修正；但是，当测量结果超标并且背景噪声难以回避时，就应该考虑背景噪声的修正问题。可以采取以下几种方式进行修整：3.2.1 剔除可疑测量值：当某个1小时测量值太高并且交通量数据又不能支持时，应剔除可疑测量值；3.2.2 在有蝉鸣声、蛙鸣声或虫鸣声但无车辆通过时，测量昼间和夜间1分钟等效A声级,作为该监测点的背景噪声，参照《工业企业厂界噪声测量方法》中的规定对测量值进行修正；3.2.3 强烈推荐24小时无人职守监测时同步录音，作为可疑测量值判定的依据。4 评价方法监测数据统计处理后以表格、图形给出，同时应得出以下基本结论：4.1 敏感点声环境质量达标情况应按环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》的规定进行评价；必要时，应对敏感点室内声环境质量进行测量，确定是否满足建筑物设计的使用功能。4.2 交通噪声衰减规律评价。4.2 声屏障降噪效果评价。4.4 交通噪声24小时变化特征评价。5 结束语由于高速公路是近十几年才广泛普及并迅速延伸到全国的各个区域，其交通噪声对人群产生影响的方式错综复杂，缺乏相应的监测的技术规范。目前在项目竣工环境保护验收调查中进行得较多的工作是监测交通噪声是否达标，方法也比较成熟，但在实际监测过程中也存在不少问题，需要不断探索统一规范的监测和评价方法。

同上啊有没有人做过公路晾晒粮食污染物检测

一、单项选择题（总共30道题，每题1分，共计30分）1.为社会提供公证数据的产品质量检验机构，必须经（ ）以上人民法院计量行政部门对其计量检定、测试的能力和可靠性考核合格。A.省级 B.市级 C.县级 D.乡（镇）级2.（ ）按照国务院规定的职责，对国家重大技术改造项目实施监督检查。A.国务院发展计划部门 B.建设行政主管部门或其他有关部门C.国务院铁路、交通、水利等有关部门 D.国务院经济贸易主管部门3.《建设部工程质量管理条例》中规定：违反本条例规定，施工单位在施工中偷工减料的，使用不符合的建筑材料、建筑构配件和设备的，或者不按照工程设计图纸或者施工技术标准施工的其他行为的，责令改正，处工程合同价款（ ）的罚款。A.4%以上6%以下 B.2%以上4%以下C.6%以上8%以下 D.8%以上10%以下4.在质检机构等级评定中，公路工程综合类与水运工程材料类各设（ ）个等级。A.1 B.2 C.3 D.45.《等级证书》有效期为（ ）年。A.3 B.5 C.7 D.106.取得《等级证书》的检测机构，可设立（ ），承担相应公路水运工程的试验检测业务，并对其试验检测结果承担责任。A.工地施工实验室 B.工地建筑实验室C.工地流动实验室 D.工地临时实验室7.因为违反《公路水运工程试验检测管理办法》被注销考试合格证书的检测人员（ ）内不得再次参加考试。A.1年 B.2年 C.3年 D.5年8.质检机构人员配置应根据所进行的业务范围进行，各类工程技术人员、工程师以上人员，不得低于（ ）%。A.20 B.30 C.50 D.609.取得《等级证书》的检测机构必须在每年的（ ）将当年的试验检测工作情况报告向相应质检机构备案。A.12月初 B.11月底 C.12月底 D.12月中旬10.检测事故发生后（ ）内，由发生事故部门填写事故报告单，报告办公室。A.3天 B.5天 C.1周 D.10天11.计量标准器具的准确度（ ）计量标准，是用于检定计量标准或工作计量器具的计量器具。A.高于 B.低于 C.等于 D.低于或等于12.计量是量值准确一致的（ ）。A.测量 B.校验 C.检定 D.比对13.能力验证是利用实验室间（ ）确定实验室的检测能力。A.考试 B.考核 C.比对 D.对比14.溯源性指任何一个测量结果或计量标准的值，都能通过一条具有规定不确定度的连续比较链，与（ ）联系起来。A.标准物质 B.量值传递 C.计量基准 D.测量标准15.比对是在规定条件下，对相同准确度等级的同类基准、标准或工作计量器具之间的量值进行比较，其目的是考核量值的（ ）。A.准确度 B.精密度 C.一致性 D.误差16.CMA是（ ）的英文缩写。为社会提供公证数据的产品质量检验机构，必须经省级以上人民政府计量行政部门对其计量检定、测试的能力和可靠性考核合格，才能获取CMA认证。A.国际计量认证 B.中国计量认证 C.计量合格证 D.计量资格证17.实验室应建立和维持程序来控制构成其（ ）的所有文件（内部制定或来自外部的），诸如规章、标准、其他规范化文件、检测和（或）校准方法，以及图纸、软件、规范、指导书和手册。A.质量体系 B.管理体系 C.文件体系 D.文件程序18.校准实验室通过不间断的校准链或比较链与相应测量的SI单位基准相连接，以建立测量标准和测量仪器对（ ）的溯源性。A.国家测量标准 B.次级标准 C.计量基准 D.SI19.原始记录如果需要更改，作废数据应画（ ），将正确数据填在上方，盖更改人印章。A.一条斜线 B.一条水平线 C.两条斜线 D.两条水平线20.当无限多次重复性试验后，所获得的平均值为（ ）。A.测量结果—随机误差 B.真值＋系统误差C.测量结果—系统误差 D.真值

[b]职位名称：[/b]公路检测员[b]职位描述/要求：[/b]岗位职责：1、从事母体试验室综合参数检测工作任职要求：1、本科以上学历；2、具有交通部检测师（员）岗位证书3、具有道路智能化检测、交通安全设施检测、防水材料、橡胶支座、钢绞线等综合甲级参数检测技能[b]公司介绍：[/b] 检测机健研检测集团（JYT）为垒知集团核心子公司，是中国海峡西岸经济区建设综合技术服务的龙头企业，为工程全寿命周期提供测绘、勘察、设计、鉴定、检测、评估、认证、咨询和培训等技术服务，以及生态环境监测、电子电器检测等。服务领域涵盖建设工程、交通工程、水利工程、铁路工程及环境保护等。健研检测集团还是中国建筑行业信息化和智能化服务商。创新建立并提供基于互联网的“B2B+ERP”行业供应链大数据服...[url=https://www.instrument.com.cn/job/user/job/position/64756]查看全部[/url]

在个几十人的小公司负责档案管理，其实也就原始记录存档这块。今年上半年业务量大增，粗略算过归档了15000-20000份报告，因为是新手不知道这个数量是否算正常范围？如果只归档还应付得来，问题需要经常修改报告，年初至今大概2000多份，有些甚至修改两、三编。还有一个报告编号问题，一个新项目编号规则有好几种，例如刚开始 J**（试验编号）-11112233（年月日）流水，后来改为L**-11112233流水，现在则是**-2019流水-ss。导致不知道该如何归档，非常混乱。最近按要求需要把报告编号及其对应的实验日期上传到系统，负责这块的同事给了一张清单大概250份报告，报告编号是从收样的台账里导出来，结果有八十多份没找到，于是让试验员帮忙查找，发现根本没出过这些报告！请问大佬对这种情况有什么更有效的归档方法的建议？

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=93534]公路工程噪声验收监测[/url]

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=187641]高速公路验收噪声监测（PPT).rar[/url]

如题，求JTJ270-98－－－ 水运工程混凝土试验规程。先谢谢了！！

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=144966]JTJ 270-1998 水运工程混凝土试验规程[/url]

如何利用公路仪器设备对道路沥青路面平整度进行检测?邀请行家、砖家一起来策策。　　在路面评价及路面施工验收中都会涉及到一个重要指标，那就是道路沥青路面平整度。这个指标主要是指道路表面纵向的凹凸量的偏差值，能够反映路面纵断面剖面曲线的平整性，反映车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。　　一、利用断面类平整度检测设备(主要包括3m 直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等)。　　1、直尺检测方法：把3m 直尺放于沥青路面上，把画图仪移向一端，然后再移动至另一端，进而得到沥青路面平整度的数值。该方法仅适用于压实成型的沥青路面，测量效率相对较低，方法较为落后。　　2、连续式平整度检测：利用人或车拉动检测仪器，路面的平整状况会影响小轮的上下运动，通过传感器输出的电位正负以及大小来确定沥青路面平整度。该方法适用于存在较多坑槽或者破坏较为严重的路面。　　3、激光路面平整度检测：相比而言是一种先进的检测技术，主要依靠在汽车底盘上的激光传感器来进行测试，并输出路面真实断面信号，信号处理分析后得到路面平整度数据。检测效果和精确相对较高，应用范围也十分广，包括横断面、纵断面等。　　二、利用反应类平整度检测设备(主要包括车载式颠簸累积仪)　　测试车按照一定速度在路面上行驶，汽车的激振通过机械传感器测量后轴同车厢之间的单向位移累积值。如果位置累积值越小，则路面平整度越好。该方法检测速度快，操作方便，在路面的施工质量和使用期的舒适性检测中经常被使用。http://www.junlincn.com/uploads/allimg/121022/3-1210221156230-L.jpg

聚焦：国务院城市规划方案中的第三方检测认证市场机遇近期，国务院陆续发布一系列通知，批准了部分城市的总体规划方案，包括扬州市、成都市、呼和浩特市等2011-2020年的规划。城市规划中涉及的领域包括：环境（大气、水）、工程（质量检测）、医疗（医学检验）、消防（安全检测）、建筑（道路桥梁）等，衍生出大量的检测认证市场机遇。我要测网持续跟踪最新政策变化，为您带来检测机遇一手资料。　　城市规划中，提及的领域包括能源环境、城市基础建设、人居环境等方面，其中检测涉及内容包括：　　能源环境　　在绿色建筑建设、工程竣工等方面将产生检测机构的认证认可需求;污水处理和垃圾无害化处理项目中，将催生水质、空气等一系列检测项目，环境的持续监测需求将会增长;在提高水资源利用效率方面，中水处理会是一个重要环节，处理后水质的检测项目将会持续增加。　　城市基础设施建设　　在公路、水运、铁路、机场等交通基础设施建设过程中，将会衍生大量的道路、桥梁等相关项目的检测、监测招标采购需求;城市的供水水源、生活污水、垃圾处理方面水、空气等项目的检测需求将增加;在综合防灾体系的建设过程中，地质灾害的监测、消防等特种设备的检测监测的项目也将纳入政府采购目录。　　人居环境　　在医疗、市政等公共服务方面将衍生医疗检测、医学检测、市政建设工程质量监测等需求;保障性住房以及棚户区、城市危房改造的过程中房屋的安全性能检测服务将纳入政府采购目录。　　在城市的规划建设中大部分内容都会涉及到检测、监测相关的业务，包括建设过程中的各项指标的监测、完工之后的检测、认证需求。蕴含大量第三方检测市场机遇，检测机构当及时抓住市场机遇。　　延伸阅读（点击查看）：　　探寻国务院批准扬州城市规划的第三方检测市场

全国优秀科技期刊 水运类核心期刊《中国水运》征 稿 启 事一、《中国水运》简介 《中国水运》由中华人民共和国交通部主管，中国学术期刊光盘输入期刊，全国优秀科技期刊，中国学术期刊综合评价数据库来源期刊，中文科技数据原文收录期刊，万方数据数字化期刊群入网期刊。学术版为月刊。国内统一刊号：ISSN1006-7973。二、《中国水运》学术版征稿要求为实现交通跨越式发展战略，特别是为从事交通、运输、船舶、经济、管理、科研、思政、文法、教学、工程、电子、机械、化工和广大一线工作者就水运交通和产业经济链各领域的相关问题提供一个政策研讨和理论交流的新型平台。特向各界人士征稿，具体要求如下： 1、文稿总体要求论题新颖，文章主题和内容须符合党的路线、方针、政策要求，符合国家法律、法规。 2、根据国家新闻出版署颁布的《中国学术期刊（光盘版）检索与评价数据规范》的要求，使用标准论文格式，并要有英文标题，摘要和关键词。 3、来稿请附第一作者简介，包括出生年月，工作单位，职务，以及从事项目等。 4、来稿请务必清楚标明作者姓名，电话，Email等联系方式。 5、来稿文责自负，一周内快速回复是否采用，文章篇幅4000--6000字左右为宜，请自留底稿，来稿一律不退。 三、代理征集点介绍本站点是《中国水运》直接代理联络点，只负责接收稿件，没有审稿权。本站点与编辑部直接对接，通过本站点可实现论文的快捷发送与回复。凡交入本站点的论文即可在一周内（从收稿之日起）给予是否录用的通知。本站点不收任何手续费。本站点长期代理此业务。欢迎大家踊跃投稿。 （论文范围不限）投稿方式： zgsyguangzhou@163.com联系人： 吴先生联系方式： 020-83664937 13602437057 qq咨询：41671504

http://www.junlincn.com/uploads/allimg/121010/3-1210101F2330-L.jpg公路桥梁仪器沥青针入度仪如何操作？公路桥梁仪器沥青试验仪的调试方法介绍。1、接通电源：打开电源开关，操作键选择所需的试验时间。2、调整试针高度，使试样与标准针尖接触。3、按键位移传感器自动清零，针与连杆立即自动释放并自动穿入试样中，同时时间窗口显示“000.0”并开始计时，计时时间一到，则自动锁定并显示此时测试针插入沥青的深度值。4、若检测有效，按键给予确定，反之按键清除。5、用手将砝码往上推到检测位后便可进行下一次试验。6、试样换一个位置，重复以上步骤，进行第二次和第三次测量，当第三次测量后，按键显示的是三次测量数据的平均值，记录下该数值。7、键只有在检测完成后，按键有效，其它均无效。8、试验结束后，先关掉电源再将针与连杆往上推到复位，不能先复位再关掉电源。公路桥梁仪器沥青针入度仪注意事项及维护保养：1、同一试样重复试验至少三次，穿点相互距离及与皿边缘距离都不小于10mm。2、 使用测杆测深时，应轻按、轻提，切不可快速撞击。3、电源不稳定时出现死机现象，按键无效，应关电源，过3s后再重启。

[color=#333333]我们单位计划新购置一批实验检测仪器，领导让我负责做调研，领导要求要购买一流的仪器，不管是国内还是国外的，性能好是最重要，现在生产仪器设备的厂家很多，质量也是层次不齐，还请各位有经验的同行，给点指导性的意见，谢谢啦！ 要采购的仪器如下： 1、20吨和300吨全自动微机控制电液伺服水泥压力机 ； 2、20吨和300吨 微机控制电液伺服万能机； 3、[/color][url=http://wiki.zhulong.com/baike/detail.asp?t=水泥胶砂][color=#000099]水泥胶砂[/color][/url][color=#333333]振实台。 4、电脑自动控制络氏硬度计。 5、粗糙度仪。 6、沥青延度仪（电脑控制的）； 7、钢筋打点机； 8、烘箱； 9、砂石筛、石子筛、沥青筛、土壤筛； 10、全自动比表面积仪； 11、电动跳桌； 12、雷氏夹测定仪； 13、箱式电阻炉。 大家用过那些好用的品牌的设备给我说说吧，谢谢啦！[/color]

公路工程工地试验室标准化指南（交通运输部工程质量监督局）

核心期刊《中国水运》征稿启事 《中国水运》由中华人民共和国交通部主管，是中国学术期刊光盘版入编期刊，全国优秀科技期刊，中国学术期刊综合评价数据库来源期刊，中文科技数据原文收录期刊，万方数据数学化期刊群入网期刊。http://www.wanfang.com.cn/periodicals/periodical.aspx?code=zgsy-xsb为现实交通跨越式发展战略，特别是为从事管理、科研、教学和广大一线工作才就水运交通和产业经济链各领域的相关问题提供一个政策研讨和理论交通流的新型平台，本刊将从2006年元月开始编辑出版综合性理论刊物《中国水运》学术版，特向各界人士征稿，内容涉及水运、航运、水利建设、施工管理等多方面，具体要求如下：1、文稿总体要求论题新颖，文章主题须符合党的三个代表的精神即路线、方针、政策要求；符合国家法律、法规的要求。见解独到，论证严密，语言流畅，标点符合规范，篇幅2000-----6000字以内为宜。少数论题容量大、材料丰富、层次复杂的文稿以8000字为限。尤其欢迎贴近时代脉搏、关乎当前学术讨论热点、焦点的论文。2、根据国家新闻出版署颁布的《中国学术期刊（光盘版）检索与评价数据规范》的要求，请同时提供以下相关信息：①姓名，性别，出生年，民族，籍贯；②工作单位（含二级单位）及详细通讯地址（含邮政编码）；③学位，职称，主要研究方向；④文章内容摘要（100~200字），关键词（3~8个），以及文章题名（含副标题）英语译文。3、文稿引文务须准确，采用顺序编码制，在引文处按论文中引用文献出现的先后阿拉伯数字连续编码，序号外加方括号。一种文献在同一文中被反复引用者，用同一序号标示，需表明引文具体出处的，可在序号后加圆括号注明页码。参考文献的著录项目要齐全，顺序要规范。4、来稿文责自负，一周内快速回复是否采用。编辑有权作内容层次、语言文字和编辑规范方面的删改。如不同意删改，请在投稿时特别说明。作者自留底稿，本编辑中心只函告审理意见，概不退稿。5、投稿方式：zgsyqk@163.com，（“中国水运期刊”打头拼音）编辑部地址：湖北省武汉市江汉路32号钻石大厦1518室，邮编：430014，咨询电话：027-82782748。 联系人：郭编辑

[em09511]我现在要申请一个公路综合丙级试验室，可是我下载了一些关于申报的法规，可是还是不明白质量手册和程序文件中到底应该写那些内容，请朋友们指点一下。

公路交通事故着火的危险性 毒性气体的危害 公路交通火灾事故中，可燃物燃烧产生大量烟雾，其中含有—氧化碳、二氧化碳、氮的氧化物、硫化氢、光气等有毒气体，严重影响救援人员的正常呼吸和救援行动。在特殊环境进行救援时使用有毒气体检测仪进行检测空气中有毒气体的按量并且做好防护措施，包括防毒面具于氧气瓶进行供氧，确保人身安全。 (1)火势蔓延迅速 公路交通事故可能直接引发火灾，即使事故后没有发生火灾，但燃油四处流淌，起火燃烧的危险性较大。高速公路一般比普通公路地面高．路面风大，车辆在快速行驶中形成一股迎面风，加速厂空气的对流速度。火灾发生后，火势会很快地由初起阶段发展到猛烈阶段，给救援人员造成严重威胁。 (2)高温的危害 公路交通事故火灾的火场上可燃物质多，如车身外的油漆层和橡胶轮胎；车身内装饰层的织物和橡胶、塑料件．层内填充的泡沫塑料和灯芯单等；汽车电路系统所使用的各种电线的包裹材料等，油箱(气罐)内的燃油(乙醇)、燃气；有的货车运载的物品就是可燃的，加油槽车上运载的泊类等。火灾发展蔓延迅速，火场上的气体温度在短时间内即可达到几百摄氏度。公路交通隧道发生火灾后，与外界热交换困难，在封闭空间内的热量不易散出。火灾中释放的大部分热量将被隧道壁吸收，形成高热区 (3)缺氧的危害 由于火场上可燃物燃烧消耗氧气，同时产生毒气，使空气中的氧浓度降低。当公路隧道内发生火灾时，隧道内空气中的含氧量将迅速下降，使火场上的人员由于氧气减少而窒息死亡。救援时使用有毒气体检测仪能够有效地检测现场有毒气体，为了防止氧气减少出现窒息，使用安装有氧气传感器的气体检测仪同时检测能够有效的防止。 (4)烟尘的危害 公路交通隧道较为密闭，火场产生的有毒浓烟容易积聚，给消防人员救援行动带来很大困难。 (6)爆炸的危害 公路交通事故造成汽车强烈燃烧时，轮胎受热易发生爆炸；汽车燃油(气)箱放火烘烤后也容易发生爆炸；货运物资中如果有易燃易爆危险化学物品时，发生爆炸的危险性更大。如果救援人员缺乏相应的专业知识，指挥员决策不力，将严重威胁到救援人员的安全。如果运输的可燃性气体，需在周围检测空气中可燃气体泄漏的含量，防止爆炸导致再次爆炸。

为进一步完善环境影响评价导则体系，规范和指导公路建设项目环境影响评价工作，我部正在制定《环境影响评价技术导则 公路建设项目》，并于2019年10月第一次公开征求意见。目前，标准编制单位已根据现行法律法规和相关导则更新情况对标准文稿进行了修订，形成《环境影响评价技术导则 公路建设项目（第二次征求意见稿）》，现公开征求意见。征求意见稿及其编制说明，可登录我部网站（http://www.mee.gov.cn/）“意见征集”栏目检索查阅。各机关团体、企事业单位和个人均可提出意见和建议，有关意见请书面反馈我部（电子版请同时发至联系人邮箱）。征求意见截止时间为2023年6月30日。联系人：生态环境部环评司周杨电话：（010）86602001传真：（010）65646186邮箱：hpssthpc@mee.gov.cn地址：北京市东城区东安门大街82号（邮编：100006）联系人：中路高科交通科技集团有限公司赵琴电话：（010）61585010传真：（010）62079692邮箱：q.zhao@rioh.cn地址：北京市海淀区西土城路8号（邮编：100088）附件：1.征求单位意见名单2.[url=http://file2.foodmate.net/wenku2023/wn202306010801.pdf]环境影响评价技术导则 公路建设项目（第二次征求意见稿）[/url]3.[url=http://file2.foodmate.net/wenku2023/wn202306010802.pdf]《环境影响评价技术导则 公路建设项目（第二次征求意见稿）》编制说明[/url][align=right]生态环境部办公厅[/align][align=right]2023年5月30日[/align]（此件社会公开）附件1征求意见单位名单1.国家发展改革委办公厅2.自然资源部办公厅3.住房和城乡建设部办公厅4.交通运输部办公厅5.国家林业和草原局办公室6.各省、自治区、直辖市生态环境厅（局）7.新疆生产建设兵团生态环境局8.中国环境科学研究院9.中国环境监测总站10.生态环境部环境发展中心11.生态环境部环境与经济政策研究中心12.生态环境部南京环境科学研究所13.生态环境部华南环境科学研究所14.生态环境部环境规划院15.生态环境部固体废物与化学品管理技术中心16.生态环境部环境工程评估中心17.交通运输部科学研究院18.交通运输部天津水运工程科学研究院19.交通运输部环境保护中心20.招商局重庆交通科研设计院有限公司21.中交第二航务工程勘查设计院有限公司22.长安大学23.复旦大学24.中国工程建设标准化协会公路分会25.山西交通科学研究院集团有限公司26.贵州交通科学研究院股份有限公司27.广西交科集团有限公司28.中海环境科技（上海）股份有限公司29.福建省高速公路集团有限公司30.广东省交通集团有限公司31.北京中环博宏环境资源科技有限公司32.北京国寰环境技术有限责任公司33.福建省环境保护设计院有限公司34.浙江省生态环境科学设计研究院