航空公司油品检测

珠海香记航空食品有限公司是由珠海香记食品有限公司全资投资成立的一家航空配餐公司。珠海香记食品有限公司有着悠久的历史，香记食品创始于1969年，在澳门开办了“港澳家”香记鲜烤肉干，随着港澳游的开放，香记肉干成为国内游客的，为满足不断增长的需求，香记食品移师珠海，特选址风景优美、空气清新的珠海市园艺研究所大院内，成立了珠海香记食品有限公司。目前，公司凭借风味独特、物美价廉的特产休闲系列食品，以及**特色的经营方式得到各地消费者的广泛支持和喜爱，香记在全国范围内设200多家经销商,目前已覆盖广东、上海、江苏、浙江、广西、江西、甘肃、山东、河南、湖南、哈尔滨的市场区域，逐渐成为行业内颇具知名度的企业。 凭借着多年食品经营的经验和扎实的基础，今年香记全资投资成立了珠海香记航空食品有限公司，该公司为珠海机场指定的两家航空配餐供应商之一，主要为航空公司提供中西糕点、定型包装食品、饮料、盒饭、航空餐食等有关的食品、服务. 近日香记航空公司选购冠亚食品水分测定仪为航空配餐检测食品、肉类、糕点等航空食品水分含量。为出行旅客提供安全放心营养的航空食品。 冠亚食品水分测定仪是由深圳市冠亚公司研发并生产，该仪器具有温度设定、微调温度补偿及自动控制等功能，采用目前国际通用的热解原理研制而成的新一代快速水分测定仪器。引进进口自动称重显示系统，人性化系统操作，无需特珠培训，自动校准功能、自动测试模式，取样、干燥、测定一机化操作。应变式混合气体加热器，短时间内达到加热功率，在高温下样品快速被干燥，测定精度高、时间短、无耗材、操作简便，不受环境、时漂、温漂因素影响，无需辅助设备等优点。液体,膏体,乳液,浓稠状等一机操作，其检测结果与国标烘箱法具有良好的一致性，具有可替代性，且检测效率远远高于烘箱法,一般样品只需几分钟即可完成测定。数据采用中文显示，测量结果直观准确。即时打印功能一键操作，标准232接口及软件可实现联机操作，实时对数据进行采集、分析、储存、打印。 冠亚食品水分测定仪可用于：检测机构、食品加工生产企业，对蛋糕、面包、调味品、休闲食品、肉制品、农副产品、副食品等水分含量的监控和检测中。

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在当今这个高速发展的时代，航空业作为连接世界的桥梁，对设备和技术的要求日益严格。某航空公司，凭借其前瞻性的视野和不懈的创新精神，经过多家评估后的严格筛选，最终选择了普洛帝在线颗粒计数器，以进一步提升其航空安全和服务质量。 普洛帝在线颗粒计数器以其卓越的性能和精准度，在众多竞争对手中脱颖而出。该设备采用先进的双激光技术和图像处理算法，能够快速、准确地检测和计数液体中的微小颗粒，为航空公司的油液管理提供了强有力的技术支持。航空公司的发动机油液是其“心脏”的血液，油液中的微小颗粒会对发动机造成严重的磨损和损害。普洛帝在线颗粒计数器的应用，使得航空公司能够实时监控油液质量，及时发现并处理潜在问题，从而极大地延长了发动机的使用寿命，降低了维护成本。 此外，普洛帝在线颗粒计数器的智能化和自动化特点，也极大地提高了航空公司的运营效率。通过实时监测和数据分析，航空公司能够更加精准地安排维护和检修计划，减少了因油液问题导致的设备磨损，提升了设备使用性能，延长设备使用寿命。 某航空公司的这一重要选择，不仅是对普洛帝在线颗粒计数器技术的高度认可，更是对科技创新在航空业中重要作用的深刻诠释。展望未来，某航空公司将继续携手普洛帝，以科技创新为引领，不断提升航空设备安全和质量，为航空事业提供更加有价值、可靠的服务保障。

由中国计量测试学会指导，上海士研管理咨询为主办单位，西安阎良国家航空高技术产业基地和航空工业庆安集团有限公司为协办单位，并由中国航空学会结构与强度分会、中国航空学会预测与健康管理分会、四川省航空宇航学会为支持单位，航空工程进展作为学术媒体支持的“2023第三届航空计量测试与检验检测发展论坛”于2023年12月14日在西安成功召开，并于12月15日圆满落幕。本届会议以“数智发展，开源创新”为主题，邀请300位来自全球飞机制造商、航空公司、航空发动机制造商、系统供应商、零部件供应商、材料供应商、第三方检测单位、计量检测设备供应商，科研院校实验室的行业同仁共同参与，促进产学研交流。12月14日上午西安阎良国家航空高技术产业基地管理委员会招商二局副局长张吉晔就“航空城检测行业未来发展展望”做重要发言。随后大会正式开始，首先陕西省计量科学研究院力学与工程计量研究所副所长王喜阳分享了“极值力学计量技术在航空领域的应用”； 中航西安飞机工业集团股份有限公司副所长唐珊珊结合具体案例和实践演讲了“航空复合材料制件制造准确度的评价方法”； 航空工业综合所航空工业特级专家、副总师及检测部部长王俊涛围绕“数字射线成像检测缺陷自动识别技术”分析其特点和应用；短暂茶歇过后，中国航天科技集团有限公司第五研究院第五一四研究所静电防护领域总师袁亚飞介绍了“飞机沉积静电测量传感器研制及部署策略研究”； 赛峰航空测试台公司区域销售高级经理胡小草以“航空发动机测试及绿色科技”展开相关演讲。下午大会围绕“科技引领计量检测技术的智能化和数字化”主题展开。中国飞机强度研究所副总工程师、航空工业集团公司健康管理专业一级技术专家杨宇(李嘉欣代)向我们介绍并分析了“面向典型航空结构的机器视觉损伤检测技术”； Polyworks Shanghai西部销售负责人刘甲梁结合公司产品技术分享了“用于数字驱动决策的数字化连接3D测量”； 中国航发商用航空发动机有限责任公司理化计量部副部长李洪美(吴欣欣代)分析“民用航空发动机测试计量关键技术”； 雷尼绍(上海)贸易有限公司计量产品业务拓展经理张勇以“测量技术创新，推进航空智能制造”展开精彩演讲；Creaform形创中国区战略客户经理何其彧就“便携式及自动化3D扫描在航空航天领域的创新应用”展开演讲分享；新拓三维技术(深圳)有限公司副总经理陈军介绍了“系列光学测量技术在航空航天领域的应用”；中国商飞上海飞机设计研究院试验验证中心先进测控室副主任、研究员齐晓燕从民用飞机的角度介绍了“民用飞机测试技术应用及要求”。大会第二天围绕“创新计量检测技术赋能飞机制造全流程效率提升”展开讨论。中国机械工程学会无损检测分会副理事长、北京航空航天大学机械工程及自动化学院长聘教授周正干介绍了“复杂形面航空复合材料大部件超声检测技术及装备”； 上海麦睿菱测量技术有限公司总经理黄圣斌围绕“相对测量技术及其应用”； 中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院疲劳研究室主任张彦军围绕“飞机结构疲劳单机跟踪分析方法研究”展开分享；中国航空工业集团公司西安飞行自动控制研究所主任设计师、研究员董林渊分享了“民机伺服作动系统动刚度测试”； 中航工业北京航空精密机械研究所精密测量技术方向技术专家、研究员胡成海围绕“基于机器视觉的航空发动机叶片检测技术与应用”展开演讲；西北工业大学教授刘贞报介绍了“飞行控制系统状态监测与故障诊断技术”； 龙兴(杭州)航空电子有限公司副总裁张越梅(李义代)详细阐述了“民用航空器系统型号检查核准书(TIA)的颁发和管理”； 沃特拜试验装备研发(江苏)有限公司中国区总经理邢立侠(张瀚代)结合案例分享了“先进疲劳测试技术在航空领域的应用”； 中国科学院微电子研究所助理研究员李洋以“国产激光跟踪测量仪技术与应用”为演讲主题；深圳技术大学先进材料测试技术研究中心特聘教授、原中国工程物理研究院一所副总师李泽仁介绍了“太赫兹无损检测技术及其在航空领域的应用”。本次大会同期进行了颁奖盛典，以嘉奖为航空计量检验检测作出贡献的企业，祝贺以下公司：北京东方计量测试研究所——2023年度最佳第三方检测机构奖海克斯康制造智能技术（青岛）有限公司——年度杰出贡献奖苏州长菱测试技术有限公司——航空航天可靠性第三方检测机构杰出贡献奖邦盟泓稻计量检测有限公司——年度最具影响力计量测试中心看见数字科技（苏州）有限公司——年度最佳全自动三维测量创新奖中国航空工业集团公司北京航空精密机械研究所——2023年度最佳测量服务商奖至此，2023第三届航空计量测试与检验检测发展论坛圆满落下帷幕，再次特别鸣谢以下合作伙伴对本次峰会的大力支持，感谢我们各界的媒体的关心和支持！

2023第三届航空计量测试与检验检测发展论坛将于2023年12月14-15日在航空重镇陕西西安召开。本次会议将聚集300位来自全球飞机制造商、航空公司、航空发动机制造商、系统供应商、零部件供应商、材料供应商、第三方检测单位、计量检测设备供应商，科研院校实验室的行业同仁共同参与，促进产学研交流。2023第三届航空计量测试与检验检测发展论坛时间：2023年12月14日-15日地点：中国西安主题：数智发展，开源创新【大会组委会】指导单位：中国计量测试学会主办单位：士研航空协办单位：西安阎良国家航空高技术产业基地管理委员会、航空工业庆安集团有限公司支持单位：中国航空学会结构与强度分会、中国航空学会预测与健康管理分会、四川省航空宇航学会学术媒体支持：《航空工程进展》【已确认发言嘉宾】• 航天科技集团五院514所，静电防护领域总师，袁亚飞• 航空工业综合所，副总师兼材料及检测部部长、航空工业特级专家，王俊涛• 中航西安飞机工业集团股份有限公司，副所长，唐珊珊• 赛峰航空测试台公司，区域销售高级经理，胡小草• 航空工业集团公司，健康管理专业一级技术专家、强度所副总工程师，杨宇• PolyWorks软件，西部销售负责人，刘甲梁• 中国航发商用航空发动机有限责任公司，理化计量部副部长，李洪美• 雷尼绍（上海）贸易有限公司，计量产品业务拓展经理，张勇• Creaform形创，中国区战略客户经理，何其彧• 新拓三维，副总经理，陈军• 中国商飞上海飞机设计研究院，试验中心副主任 ，齐晓燕• 北京航空航天大学，机械工程及自动化学院长聘教授、博士生导师；中国机械工程学会无损检测分会副理事长，周正干• 航空工业第一飞机设计研究院，疲劳研究室主任，张彦军• 航空工业西安飞行自动控制研究所，液压部研究员，董林渊• 中国科学院微电子所，光电技术研发中心主任，周维虎• 龙兴航电，副总裁，张越梅• 西北工业大学，航空学院教授，刘贞报• 西安交通大学，博士、副教授/副研究员、博导，陈禛怡• 发言人持续更新中......【部分确认参会企业名录】中航西安飞机工业集团股份有限公司、航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司、江西洪都航空工业集团有限责任公司、中国商飞上海飞机设计研究院、中国飞行试验研究院、中国飞机强度研究所、航空工业第一飞机设计研究院、航空工业西安飞行自动控制研究所、中国航发商用航空发动机有限责任公司、中国航发成都发动机有限公司、北京长城计量测试技术研究所、中国航空综合技术研究所、攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司 、北京北摩高科摩擦材料股份有限公司 、北京飞机维修工程有限公司、华夏飞机维修工程有限公司、中国测试技术研究院 、四川新川航空仪器有限责任公司、国营四达机械制造公司、西北工业大学、西安交通大学、北京航空航天大学、南昌航空大学 、上海大学 、华东交通大学 ......【热点议题】• 数字化检测技术在复合材料飞机构件上的应用研究• 数字射线成像检测缺陷自动识别技术• 飞机沉积静电测量传感器研制及部署策略研究• 航空发动机测试方案• 面向典型航空结构的机器视觉损伤检测技术• 用于数字驱动决策的数字化连接3D测量• 民用航空发动机测试计量关键技术• 测量技术创新，推进航空智能制造• 便携式及自动化3D扫描在航空航天领域的创新应用• 民用飞机测试技术应用及发展• 航空复合材料大部件超声检测技术及装备• 飞机结构疲劳单机跟踪分析方法研究• 民机伺服作动机构动刚度测试• 精密检测仪器保障航空领域产品安全会议官网：http://www.shine-consultant.com/prod_view.aspx?TypeId=27&Id=397&FId=t3:27:3 扫码报名：【咨询参会/媒体合作/赞助合作】Jasmine Zhang 张女士M：156 5166 3975（微信同号）

中国“地沟油”能否成为全球化生物燃油产业链上重要的一环将成为业界和公众关注的下一个焦点。 　　新闻回放 　　荷兰航空公司洲际航线首次使用“地沟油”燃料 　　6月19日，荷兰皇家航空公司首度启用一架以生物燃料为动力的波音777-200型客机执飞洲际航线，目的地是巴西里约热内卢。据新华社报道，该公司使用的生物燃料，正是以餐厨废油即俗称的“地沟油”为原料提炼、加工而来。 　　荷航曾经于去年9月开始利用以生物燃料为动力的客机执飞阿姆斯特丹至巴黎的短途航线，这些生物燃料和此次执飞洲际航线的客机的燃料一样，都是以餐厨废油为原料提炼、加工而来的。 　　核心关注 　　“地沟油”成为航空燃料“新宠” 　　据搭乘该航班的荷兰基础设施与环境国务秘书约普阿斯玛透露，从2013年起荷兰政府官员的公务出行将尽可能多地搭乘生物燃料航班，同时“也包括政府自己的飞机”。据了解，此前一天，加拿大航空公司在一架空客A319客机上也采用50%以“地沟油”为原料提炼的生物燃油进行了首次从加拿大多伦多到墨西哥的长途洲际商业飞行。 　　据悉，此次两家公司的生物燃料均采用生物燃料和标准航空煤油以各自50%的方式来实现可持续飞行。其中生物燃料是由用过的烹饪油，二手食用油，即餐厅、小吃店和其他食品加工业在生产过程中产生的大量废弃油脂。 　　“我们认为，为了减少飞机航行中的二氧化碳排放，实现绿色航行，使用生物燃料是有效的方法。”荷航部门总经理卡米尔厄尔林斯向媒体介绍说，“我们知道使用餐厨废油并非万全之策，所以我们还将持续关注其他生物燃料。我们确信未来市场上将会有更多的生物燃料可供选择，燃料价格也就会下降，为我们大规模使用生物燃料提供可能。” 　　根据欧盟相关要求，荷兰航空运输业应在2050年将二氧化碳排放量减少一半，而荷兰皇家航空公司则为自己定下了至2020年将单位里程二氧化碳排放量减少20%的目标。 　　中国或成为“地沟油”原料主产地 　　业内人士指出，随着“地沟油”变身生物燃料技术标准日臻完善和成熟，“地沟油”若想在航空业大面积使用并实现市场化，原料的供应将成为关键。中国被认为是有丰富“地沟油”原料的产地。 　　研究人员表示，从现有技术看，生物柴油是地沟油的很好归宿。变身后，除了可用作能源产品，如车用柴油、锅炉燃油等，还可用作高档的化工原料，如增塑剂、环氧甲酯生产原料等。那么，1吨地沟油能转化为多少生物柴油呢?根据湖南省林科院的研究显示，理论上转化1吨原料可以获得将近1吨的生物柴油产品。 　　2011年，负责为荷航提供生物燃油的SkyNRG公司曾专门通过代理公司到青岛一家以“地沟油”为原料生产生物柴油的民营企业考察，中国“地沟油”能否成为全球化生物燃油产业链上重要的一环将成为业界和公众关注的下一个焦点。 　　专家解读 　　“地沟油”安全性不亚于普通航空燃料 　　对于使用“地沟油”提炼的生物柴油，中国民航学院教授李晓津认为这种燃油在安全性上不逊于普通的航空燃料，而且还将成为民航业的发展趋势。 　　据专家介绍，从现在来看，使用地沟油这种生物燃油，从安全上来说是没问题的，可以保障航空飞行的正常运行，但是在这个过程中必须做许多实验工作，特别是考虑一些特殊的情况，比如天气、气温、气压，特殊情况下生物燃油能不能燃烧还得做很多实验，但是从长远来看，使用生物燃油确实可以更好的保证我们民航业的发展。 　　成本达普通燃料3倍但环保效益更高 　　目前从实际应用来看，荷兰皇家航空公司采取了50%“地沟油”燃料，50%化石燃料进行混合。而且地沟油燃料采购并不便宜，这种新型燃油的价格是普通飞机燃油的3倍之多。 　　价格高，为什么还要用?其实，荷兰人考虑更多的是一笔环保账。根据欧盟要求，航空公司必须减少一定比例的二氧化碳排放，而“地沟油”燃料恰恰能实现这样的要求。中国民航学院李晓津教授解释说，飞机在飞行的时候要大量消耗航空煤油，而使用生物燃油对环境保护的作用要强于航空煤油。 　　有资料显示，在0号柴油中，若以10%的比例添加生物柴油，在汽车行驶同样里程之后，所排放出的污染气体比不添加生物柴油时减少50%左右。此外，燃用生物柴油的车辆尾气中有毒有机物和二氧化碳、二氧化硫的排放量仅为石油柴油的十分之一，颗粒物只有石油柴油的五分之一，且生物柴油没有铅及有毒物质的排放。 　　我国发展生物航煤还有几道门槛 　　加拿大航空和荷兰航空两家的生物燃料采用的原料都是烹饪油“地沟油”。对此，不少国内的业内人士憧憬，这或为中国的“地沟油”问题提供解决渠道。然而一位长期研究生物航煤的专家表示：“我国的地沟油根本就没有回收渠道，更何况，油料本身都没有经过分类，沉淀物过多，利用成本太高，燃料来源与经济性问题依然是生物航煤大规模发展的门槛。” 　　新闻延伸 　　云南出台全国唯一“地沟油”管理指导意见 　　今年“五一”前夕，云南省《做好地沟油制生物柴油工作的指导意见》(以下简称《指导意见》)出台，成为全国目前唯一一个关于地沟油管理方面的指导意见。《指导意见》要求按照“区域示范、特许经营、限定行业、鼓励应用、分步推进”的指导方针，有序推进地沟油制取生物柴油的推广使用，有效解决地沟油出路问题。 　　4月底出台的《指导意见》共有十一条，内容涵盖了地沟油、生物柴油的监管及政策措施。其中明确规定，“地沟油只能作为生产生物柴油的原料，统一交售给生物柴油生产企业用于制取生物柴油。地沟油禁止用于生产食用油、饲料油，禁止跨省运输和流通，以彻底切断地沟油回流餐桌饮食品市场的通道。”并提出，“到2015年，争取全省地沟油制生物柴油产量、应用量达到5—10万吨，初步实现地沟油制生物柴油规模化、产业化。”

打破砂锅 　　让中国消费者闻之色变的地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。7月中旬左右，2000吨产自上海的废弃油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，开始它们的“飞天之旅”。请关注— 　　废弃油变身航空燃油上天的消息迅速引起网民关注，“地沟油”变“航空油”到底靠不靠谱?中国公司是否具有完整“变油”技术?废弃油“上天”能否阻击地沟油“上桌”? 　　废弃油“飞上天”可行吗? 　　上海市食品安全委员会办公室相关负责人介绍，废弃油中含有大量的动物油脂，这些油脂在经过提纯、化学反应等特殊处理后，可以加工成为0号生物柴油，这一工艺在上海中器、绿铭等企业均可完成 进一步处理后，可使其燃烧值等指标达到飞机燃料油的标准，生产成为航空生物煤油。 　　据悉，上海绿铭环保科技股份有限公司已与荷兰皇家航空签订战略合作协议。绿铭将为荷兰皇家航空提供由废弃油转化成的“0号生物柴油”1万多吨，不久后第一批油即将发货，经过荷兰公司的技术再处理后变为航空生物煤油，供飞机使用。 　　荷兰航空旗下的某生物燃油公司的董事、总经理德克先生在接受记者采访时介绍，从去年开始荷兰方面已经在中国积极寻找废弃油原材料的供应，且对来自中国很多样品进行了测试，测试结果非常满意。目前公司主要关注中国的大中型城市，这些城市的人口比较多、食用油消费量高，废弃油的产量也相对较多。除了中国，公司还从北美以及欧洲其他国家进口废弃油原材料。 　　而荷兰航空并不是唯一一家将废弃油“飞上天”的公司。公开资料显示，早在2008年，英国已有航空公司尝试了将动物油脂转化为航空燃油，并进行了试航 2011年，英国汤姆森航空公司也尝试将飞机其中一个引擎中的燃料，改变成废弃油处理成的燃料油，实现了试航成功 2012年6月，荷兰航空的“废弃油”航班也开始执飞洲际航线。 　　中国飞机为何不能“喝”“地沟飞机油”? 　　中国公司炼地沟油为何不“喂”中国飞机?中国地沟油只能通过出口“上天”吗?是否因为炼油成本过高公司不愿干?还是技术问题?一时间，网民质疑声四起。 　　记者采访后发现，没有实现大规模推广，主要和三个方面原因有关： 　　其一，技术成熟度不够。德克介绍，从“0号生物柴油”到航空生物煤油需经过特殊工艺处理，这一步工艺要求较高。记者发现，目前我国已有不少环保公司能将废弃油处理成“0号生物柴油”供船舶、汽车等作为燃料油使用，但将“0号生物柴油”升级为可供飞机直接使用的航空生物煤油，技术并不成熟。 　　其二，转化成本较高。目前来看废弃油“上天”尚处于试验阶段，因成本过高而没有大规模推广。德克介绍，航空生物煤油的燃烧值和普通燃油基本相同，但生产成本较高，此前一直为传统燃油的三倍左右 现如今公司进口大量的废弃油原料，和合作方共同努力降低成本，但成本也仍在传统燃油之上。 　　其三，原料不足。“有了纯熟的技术，也难以让废弃油大量‘上天’。”绿铭执行总裁张英文表示，在很多城市，与“无本万利”的收油“游击队”相比，生物柴油处置企业收购原料的价格不具备吸引力，因此一些小餐饮企业将废弃油纷纷倒卖给了“游击队”最终回流餐桌，正规企业反而“吃不饱”。 　　德克也表示，非法收购者收购地沟油的价格比合法的厨余垃圾回收公司高，所以生物质燃料公司的利润空间被严重压缩。“如果我们能保证稳定便宜的地沟油原料供应，那么生物燃料的价格就能大幅下降，并更具有竞争力。” 　　“上天”消灭“上桌”，能否实现? 　　网友纷纷说，如果废弃油都“上天”了，能实现大规模推广，岂不是地沟再无油可捞?到那时，地沟油就真的能消失无踪影。 　　专家认为，为了让废弃油“上天”而非“上桌”，政府和企业可以做的还有很多。最关键的就是从源头上管控，保障正规生物柴油转化企业的原料供应。近段时间以来，上海、北京等各地纷纷开始了新尝试。例如，对废弃油的产生和回收进行“全程监控”，在餐馆后厨安装摄像头，为储油桶装上GPS设备等，借以减少废弃油“入地沟”再“上桌”的可能性。 　　同时，网友说，应借鉴国外经验，出台更多的相关政策法规来打击地沟油的非法收购，让“游击队”不敢收油。此外，还可以给予生物质燃料企业更多的支持和补贴。企业能够降低成本，就能提高从餐饮单位收购废弃油的价格，与“游击队”打起价格战。 　　“如果废弃油都能‘上天’，既能使地沟油远离中国人的餐桌，也同时生产出清洁的生物燃料供给航空业，提升其环保性。这对中国的政府、老百姓、餐饮安全和航空业来说，都是共赢的。”德克说。 　　张英文表示，公司打算先与国际上相关企业合作，提供废弃油原料，进行利润分成 等到时机成熟时，就可以形成一个合资企业，将技术引进国内。“我们估计在今年国庆前后引进这样的技术，到时国内航空公司也能购买并直接使用我们的油了。”

据国外媒体报道，瑞士罗氏制药(Roche)日前宣布，公司已选择德国汉莎航空 (DeutscheLufthansa)CEO克里斯托弗&bull 弗兰茨(ChristophFranz)，接替该集团董事会主席弗兰茨&bull 胡沫(FranzHumer)的职位。 　　&ldquo 跨界&rdquo 罗氏 　　&ldquo 他资质过人，拥有执掌跨国公司的出色履历。我相信，他出众的资历、遍布全球的人脉，以及他与瑞士之间的强有力联系将会成为公司的巨大财富。&rdquo 罗氏总部公司发言人如是表述。但是罗氏中国方面并未对此发表评论。 　　德国汉莎航空公司本周一也宣布，弗兰茨自2011年以来即成为罗氏公司董事会成员，目前已确定不会继任汉莎航空CEO。 　　开普勒盛富集团(KeplerCheuvreux)证券分析师费边温纳(FabianWenner)指出，弗兰茨代表的德国文化符合罗氏大股东霍夫曼&bull 奥里家族的要求，但是弗兰茨对制药行业知识的深度也许会受到质疑。 　　记者了解到，罗氏制药创始人弗里茨&bull 霍夫曼&bull 罗氏(FritzHoffmanLaRoche)的后裔&mdash &mdash 霍夫曼&bull 奥里(HoffmanOeri)家族持有罗氏公司50.01%的股份，拥有该公司董事会主席关键表决权。 　　有分析人士表示，弗朗兹非常符合罗氏公司董事会对新一任CEO的期许，其会说德语，同时拥有瑞士文化的背景，但是对制药行业却并不十分了解。 　　一位业内人士在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，对于弗兰茨的医药背景不需要过分苛求，&ldquo 因为罗氏制药董事会主席本就不参与具体运营，其工作主要是公关、外联、资本运作等。&rdquo 　　而此前在罗氏工作多年的弗兰茨&bull 胡沫在3月就曾表示，不再继续参选。 　　面临挑战 　　上述报道还称，罗氏制药董事会新主席将需要掌握瑞士当局新颁布的企业税法，并遏制罗氏畅销药品受到廉价仿制品的冲击。预计部分罗氏畅销药品将于2016年出现仿制药。 　　记者了解到，罗氏制药几款药物的专利将在未来一两年内到期，如抗肿瘤药希罗达今年12月专利到期，美罗华2014年专利到期，赫赛汀在欧洲和日本的专利将于2014年到期，在美国的专利将于2015年到期。 　　业内普遍认为，通常情况下，专利药物的市场专利保护到期后，仿制药品将会上市，造成拥有该专利药物的企业销售总额大幅下滑。以赫赛汀为例，该药2013年上半年的销售额达到了33.1亿美元。目前，数个赫赛汀生物仿制药已进入III期临床开发，预计将于2016年进入市场。 　　有分析师认为，弗兰茨或还将面临另一个棘手挑战，罗氏制药与诺华制药(Novartis)进行有关回购诺华所拥有的罗氏股份可行性的谈判。 　　此前，诺华制药董事会主席也进行了换届选举，并选出新的主席。这两家瑞士最大的制药企业变更董事会主席引发了有关诺华最终可能将出售其所有的罗氏数十亿美元股权的讨论。

人类运用摩擦、磨损、润滑方面知识的记载，可以追溯到公元前3000多年。但人们对润滑剂的检测却较运用润滑剂的历史短得多，通过润滑剂实现对机器工况和故障的监测与诊断则更晚，只是20世纪的事情。最初的油液监测源于油污染分析(oil Contamination Analysis)，主要是通过油品理化指标的常规检测，反映油品的质量和评价油品的润滑性能。当时这类分析常作为石油公司产品销售后的技术服务项目而进行。 1941年美国铁路行业的Denver Rio Grand和 Westen Railroad公司首次采用光谱分析方法检测在用内燃机车润滑油中的磨粒元素种类和含量。随着60 年代工业界对监测与诊断技术的需求，特别是70年代初，铁谱技术的问世，油液监测技术与其他监测方法一样，产生了飞速的发展。通过80年代学术界和工业界的积极探索，油液监测技术已成为设备诊断技术体系中与振动监测、温度监测、性能参数监测共同发展的主要方法之一。进入90 年代以后，油液监测技术正日益朝着多种方法集成、在线与离线并举、监测诊断维修管理融为一体和方法与仪器的智能化方向发展，取得了不少令人振奋的进步。 油液监测技术是通过分析被监测机器的在用润滑剂(或工作介质)的性能变化和携带的磨损微粒的情况，获得机器的润滑和磨损状态的信息，评价机器的工况和预测故障，并确定故障原因、类型和零件的技术。这一技术的工业应用表明:油液监测技术适用于低速重载、环境恶劣(如噪音大、振动源多、外界干扰明显)、往复运动和采用液体或半液体润滑剂且以磨损为主要失效形式的设备的监测。国内外实施油液监测所获得的经济效益推动着这一技术的发展和完善。通常，油液监测可以延长设备的换油期或者正确选用润滑剂而取得效益，更重要的是通过及时预报潜在的故障避免灾难性损坏或者使处于正常运转的设备减少不必要的维修而增加产值和效益。 如今营运而生的油液检测公司也多了起来，得利特研发生产的油品分析仪器，也被这才公司很好的运用到生产中。最近北京得利特油品分析仪得到河北检测公司顺利验收，河北检测公司新建实验室成功投入了使用。 近日，由北京得利特生产的一批油品检测设备顺利完成出厂检测,成功发往河北检测公司实验室。 据了解,此次发往电厂设备较多,设备清单如下：A1180自动水溶性酸测定仪 、A1160绝缘油介电强度测定仪 、A1170自动油介损及体积电阻率测定仪 、A1050液相锈蚀测定仪、A1031油液颗粒污染度检测仪等一批仪器。 合同签订后，得利特从材料采购、工艺、制造、装配等全过程进行严格监督，深入一线严把质量关；经常召开进度协调会，对各类问题事无巨细进行讨论决策。为了确保了该批检测设备交货进度风险可识别和可管控。 仪器发往客户实验室后，已经安排售后进行了安装调试，经过一台安装调试，实验室完成搭建！ 得利特公司整合石化科学研究院，中国计量科学研究院，北京铁道科学研究院，计量总站等油品方面、仪器方面、设备方面的专家为技术班底，集思广益，推出系列精品润滑油分析检测仪器、燃料油分析检测仪器、润滑脂分析检测仪器等产品，得到用户的广泛赞誉。公司以技术实力为用户提供专业贴心的咨询培训服务，包括设备润滑咨询服务，设备润滑知识培训，润滑系统方案设计、实验室建设方案，第三方油品检测。确保客户解决设备润滑的相关问题！

一项在第二次世界大战期间帮助飞行员驾驶战斗机的技术创新如今正处于航空公司与美国电话电报公司和威瑞森电信公司因5G问题而发生的争执的核心。5G创新服务是为了加快移动装置的速度。冲突已存在多年，在近期发展到了关键时刻。继航空公司发出警告，称机场附近5G网络的潜在干扰可能导致飞机上一个关键设备失灵并迫使航空公司取消航班以来，美国电话电报公司和威瑞森电信公司同意采取限制措施。即使采取了机场限制措施，仍有一大批国际航空公司取消了飞往美国的航班，尽管其中部分航班已恢复。相关仪器就是无线电测高仪。这种仪器最早于20世纪20年代研发成功，如今仍在飞机上发挥重要作用，帮助飞行员确定飞机的飞行高度以及与其他物体之间的距离。在某些机型中，测高仪读数直接进入无需飞行员输入数据就能运行的自动系统。按照航空专家的描述，美国电话电报公司和威瑞森电信公司使用的5G网络与测高仪使用的系统有相似的频率。曾担任美国交通部负责研究新型技术的副部长戴安娜弗奇戈特-罗思说：“你不会希望搭乘降落时测高仪失灵的飞机。”她还说航空管理者提出有关5G的问题并采取适当的措施确保安全，这是正确之举。但是，电信专家说5G网络对测高仪几乎或完全不构成风险，而且航空业已经有好几年时间为所存在的微乎其微的风险做准备。曾经担任联邦通信委员会主席的汤姆惠勒11月份在写给布鲁金斯学会的一篇文章中写道：“科学定律是非常明确的——很难废除物理定律。”他指出联邦通信委员会的工程师们发现不存在真正令人担心的理由。航空安全专家所忧为何？测高仪的专利归劳埃德埃斯彭席德所有。这是一位多产的发明家，为美国电话电报公司著名的研究机构贝尔实验室工作了40多年。测高仪的工作原理是：发出无线电波，确定飞机相对于地面及其他物体的位置。前波音公司工程师彼得莱梅说，如果测高仪的电波因5G干扰而无法返回，或者无法与附近的电波区分，那么它就可能给出错误的读数，或彻底失灵。莱梅在公司工作了16年，负责依靠测高仪的安全系统的设计工作。比如，失灵的测高仪可能导致飞机的计算机向飞行员发出前方存在虚幻障碍物的警告，或是妨碍系统向飞行员发出真正的威胁警告。国际直升机协会就5G干扰问题召开了网上研讨会。小组成员之一是霍尼韦尔航空航天集团雷达系统工程师塞思弗里克。弗里克说霍尼韦尔航空航天集团为很多飞机生产测高仪，包括它自己制造的军用直升机。霍尼韦尔航空航天集团在公司测试5G干扰时发现了一系列错误，包括测高仪“噪音太大”和不显示读数。弗里克在研讨会上说：“我不清楚是否存在我们能说绝对没有干扰的情况。”一旦视线因故受限，比如大雾，飞行员往往要依靠测高仪。但是，大多数时候飞机降落是不用测高仪的，这也是一些无线通信专家驳斥航空业之忧的原因。此外，无线通信专家说大部分现代测高仪应该具备过滤干扰的能力。关注这个问题的无线通信产业顾问蒂姆法勒说：“我明白为何这是个大问题。但是，我仍然不相信会发现任何干扰。”失灵的测高仪可能导致其他问题吗？航空安全专家最担心的一个问题就是因为干扰而失灵的测高仪可能引发自动系统和飞行员的一系列错误。在波音737Max飞机两起致命事故中，这类失误起了重要作用。法勒说：“由于自动系统对737Max飞机造成的问题，大家会对某些问题更加谨慎——对高度自动化飞机的影响。”一些专家说他们最为担心5G网络对波音787机型的干扰，这是一款体积较大的飞机，一般用于长途国际航班。测高仪是787飞机降落系统的重要仪器，飞机降落时会打开放慢速度的反向推进器。莱梅说，波音有项专利说明这项功能是完全自动化的，意味着如果测高仪失灵，即使飞行员手动降落一架787飞机，也不可能逆转飞机推进器。787飞机的起落架刹车仍然会起作用。但是，莱梅说少了反向推进器会导致飞行员难以在飞机到达跑道尽头前停稳飞机。他说：“完全可能导致某些飞机滑出跑道。”波音公司对此未予置评。联邦航空局发布通知：发现了“反常现象”，“不论天气或方法如何”都可能导致5G网络干扰影响众多787飞机的自动系统。航空局说：“出现C频段5G干扰，可能导致降速性能减弱，增加降落距离和偏出跑道现象。”通知涉及美国137架787飞机和全球1010多架787飞机。为何不早点解决这些问题？美国电话电报公司和威瑞森公司决定暂时限制机场2英里以内安装新的5G网络。这个决定应当能够解决很多这类安全担忧，至少眼下如此。但是，5G网络已经使用多年，这就提出了相关问题：为何航空公司、联邦航空局、无线通信公司和联邦通信委员会没有早点解决这些问题。弗奇戈特-罗思女士说，航空专家之前的警告被忽视了。她说2020年12月，交通部曾致函国家电信和信息局，提醒它注意：允许5G网络在其拟使用频段运行将导致航班安全系统问题。她说那封信根本未送达联邦通信委员会和无线通信公司。相反，联邦通信委员会继续实施一项拍卖计划。2月，运营商将投标800多亿美元，将部分无线频谱用于5G网络。弗奇戈特-罗思女士说：“无线运营商有权期待投资回报。但是，联邦航空局采取强硬立场确保民众安全，你们应当非常满意。”尽管如此，无线通信专家，包括联邦通信委员会的官员，驳斥联邦航空局和航空公司的警告，认为5G干扰不会构成安全风险。现在是什么情况？在乔治华盛顿大学教授交通经济学的弗奇戈特-罗思女士认为，为了全面解决这个问题，各种机型必须经过测试。她说：“不能说比较新的机型就会正常运转，而比较老旧的机型就不行。有些情况下，情况恰恰相反。”联邦航空局说它已为美国62%的商业飞机发放了起降许可。航空产业一直在研究无线测高仪的新标准，解决5G干扰及其他问题。但是，那些标准要到10月份才会公布，而且仅适用新型测高仪。过去一周内，联邦航空局已批准5种兼容5G网络的测高仪型号，但是审批的依据是兼顾测高仪与飞机型号，787机型未获准使用测高仪。前波音公司工程师莱梅说：“最有可能的解决方案就是换掉测高仪。”他还说这可能需要数年时间。升级测高仪可能需要巨额开支。航空公司不想承担这笔费用，无线通信公司也不想承担。前联邦通信委员会主席惠勒在布鲁金斯学会发表的文章中提出了三种可能的经费来源：政府可将出售5G频道给无线通信公司所得的820亿美元收入中的一部分作为开支；无线通信产业可能被迫支付额外费用才能使用那些频道；或者，航空业被迫承担升级费用，因为它早就知道5G正在来临。一种比较直接的办法就是将美国电话电报公司和威瑞森公司对机场附近5G网络的暂时限制变成永久性限制。或者，这些公司可以减弱机场附近的5G信号强度，或是改变天线方向，限制或消除它们对飞机的影响。这些办法都可能降低5G网在那些地区的使用程度，居住在某些机场缓冲区的人可能无法使用5G网络。任何方案都必须经由航空公司和联邦航空局（作为一方）与无线通信公司和联邦通信委员会（作为另一方）谈判达成。但是，相关人士认为双方阵营对这个问题的看法不同，因此可能难以达成协议。

近日，中航工业西安航空发动机(集团)公司与中国商飞签署了国家大型客机用材料性能评价攻关合同。此合同的签署为西航融入国际航空制造业带来了更大商机，同时也为西航理化检测中心成为国际一流的材料检测试验室搭建了平台。 　　西航理化检测中心作为国内首家通过NADCAP审核的发动机制造业实验室，也是中国获国际航空公司认可资格最多和项目最全的材料检测实验室。此次与中国商飞合作是为大型客机的国外材料供应商提供的材料进行合格鉴定，以此来评价其性能是否符合规范和大型客机设计要求，为大型客机合格供应商的确定提供依据。 　　据悉，为满足中国、美国和欧洲航空局的适航安全标准要求，此项目采用的材料规范及试验方法均为国际最高水平的AMS及ASTM标准，对中心的程序、设备、人员检测水平都提出了更高的要求，对实验室的管理体系及检测能力也是一次严格的考验。

润滑油被誉为设备的血液，流淌在设备内部，对设备起到润滑减磨、冷却、清洁和防锈等作用。润滑油如果受到污染，会造成润滑失效，设备磨损加剧，进而引起设备故障、缩短设备使用寿命… … 润滑油受到污染是一个复杂的问题，有时候日常检查可以发现，有些情况却不能，有些污染不能通过肉眼观察到。而且，对于所有的污染，等到肉眼都能发现时，说明已经很严重。总之，润滑油的污染，要早发现，早处理，尤其对于较为敏感、比较关键的设备。油液检测通过检测油品，可以准确的分析润滑油里的污染物，就像通过血液检测，发现人体的异常情况一样。颗粒物颗粒物是危害最大的一种污染物，它们进入润滑系统内部，会造成磨粒磨损、金属压伤刮伤、金属疲劳。颗粒物一般具有一定的硬度，许多颗粒物的尺寸很微小，能穿过零件之间的间隙，在设备内部循环，造成磨损。常见的颗粒物有灰尘、砂砾、设备运转中产生的细小金属颗粒、锈渣等。颗粒物污染不但危害设备本身，而且还会缩短润滑油的使用寿命。磨粒磨损会增加油里的金属粉末含量，这些细小的金属颗粒不但进一步磨损设备，而且还会加速润滑油氧化变质，因为金属粉末会催化油品的氧化速度。鉴于这些颗粒物的危害是连锁性的，因此及早监测、及早处理很重要。油液检测可以发现油液里的细小颗粒物，还可以发现设备的早期磨损。通过检测油液里的颗粒物计数，我们可以了解油液的清洁度、是否进入了颗粒污染物。另外，通过金属元素分析，我们可以发现设备的早期磨损。当颗粒物与设备的金属发生了磨粒磨损，被刮擦下来的金属就可以被监测到。通过金属的元素及成分分析，还可以找到磨损源，例如，齿轮的材料大部分是铁，含有少量的其它合金成分（铬、镍、锰等等）。如果发现颗粒物进入润滑油，一般的补救措施包括：找到颗粒物从哪里进来的，然后堵住来源，通过过滤，把颗粒物除掉——但是，这个做法不一定都有效。有些时候滤油也很难完全除掉颗粒物，还得把油换掉。如果磨损比较明显，建议进行铁谱分析，可以确定磨损的程度，指导设备维护。水分水分是常见的污染物，虽然危害没有颗粒物严重，但是水分会破坏润滑效果、使油变质、造成设备磨损，水分也会引起金属锈蚀。润滑油里的水分有三种形式：溶解水、乳化水、游离水，其中，乳化水的危害最大。溶解水就是已经溶解在润滑油里的水分，润滑油具有吸湿性，会吸收空气里的水分，因此会含有少量的水分。一般来说，少量的溶解水不会造成什么危害，除非某些情况对润滑油的含水量要求特别严格。润滑油可以允许的溶解水含量最大值为吸水饱和点，在达到吸水饱和点之前，润滑油里虽然含有水分，但是不会表现出有水的迹象，例如乳化、或者浑浊、透明度降低等。润滑油里进入水后，如果没有和油分离开，微小的水滴悬浮在油液里成为悬浊液，就成为乳化水，乳化水的危害最大。当润滑油乳化时，含水量已经超过了饱和点。油里含有乳化水时，润滑油的透明度会降低、浑浊，颜色发白甚至变成奶白色。乳化水的危害很大，因为它们可以自由地流动，污染整个润滑系统里的油，另外，水分会破坏油的润滑性。乳化水到达设备运转的承压区域后，这些区域会润滑不良、摩擦加剧而磨损。当水和润滑油完全分离开后，就成为游离水。游离水的危害相对较小，但是也会引起问题。首先，游离水也可能随着润滑油循环，引起油乳化。另外，油里的水会削弱润滑油的破乳化性，导致泡沫增加，消耗润滑油里的添加剂，缩短润滑油的使用寿命，并且容易滋生细菌。水分对设备的危害除了引起润滑不良，还有氢脆、锈蚀。润滑油能防止金属锈蚀，如果油里进水，容易引起金属锈蚀。潮湿的大气和游离的水分都可能引起金属的氢脆问题，氢脆又称为氢损伤，可以引起轴承损坏。水会分解为氢和氧，电解和腐蚀也会产生氢，水会促进电解和腐蚀，高强度钢尤其容易遭受这种问题。另外润滑油、润滑脂里加入的添加剂里面含有硫（极压添加剂、抗磨剂等等），矿物油本身也含有一定的硫杂质，会促进金属的腐蚀和裂化。水分会破坏油膜的强度和油膜的完整性，润滑是依靠油在金属接触面之间形成一层油膜，油膜隔开金属之间的直接摩擦，防止金属直接接触。如果水分进入轴承的金属接触受力区域，就会破坏油膜的完整性，降低油膜强度，导致润滑不良或者金属之间直接摩擦，会引起金属疲劳损伤、形成金属刮擦、碎裂。水会缩短润滑油的使用寿命，另外水还会造成润滑油里的抗氧化剂流失、消耗，导致润滑油氧化变质。润滑油氧化会形成酸性物质、油泥和漆膜、使油的黏度增加，影响喷溅润滑的效果等等。当发现润滑油进水时，正确的处理方法是首先找到水分来源，切断来源，然后采取除水措施，严重时最好换油，水含量最好通过油液检测来准确判定。混入其它润滑油使用润滑油时，应该避免与其它油品接触。但是有些情况，比如泄露、加油时用错润滑油（润滑油粘度选择错误或者添加剂类型选错）等等，都会造成不同的润滑油混合。例如，矿物油与常规的PAG合成油（非油溶性PAG）不能相容。这两种油如果相混，会导致混合后的油粘度增加，并形成油泥，其它现象还有酸值升高、滤芯被油泥堵塞。同时，由于发生相混导致润滑不良，还会发生设备磨损。当润滑油里混入其他油类，解决的方法是换油并冲洗润滑系统，不能使用过滤的方法除掉。使用错误配方类型的润滑油也是一个常见问题，可能是换油时不小心加错油，或者直接就是选油错误。例如，如果设备需要的是极压型润滑油（EP）或者抗磨型润滑油（AW），而用户误加成一般的抗氧防锈型油品，就会造成设备运行中磨损。如果对润滑油的抗乳化性有较高要求的设备里，混入了加有清净分散剂的油品，那么油的抗乳化性/油水分离性会削弱。例如汽轮机油里混入了发动机油，1升的机油混入7000升的汽轮机油里，就可以破坏汽轮机油的抗乳化性，因此千万要避免润滑油相混。对于这种情况，需要把油都换掉，并且冲洗润滑系统。如果设备有黄色金属（例如铜），但是需要使用极压型润滑油，那么就需要了解润滑油对黄色金属的腐蚀性，因为某些极压润滑油里含有活性硫，会腐蚀黄色金属。通过红外图谱检测，可以发现润滑油误用或者相混。另外，最好还配合使用铁谱分析，可以发现是否发生了设备磨损。因为润滑油误用或者混合，很可能带来设备磨损。润滑油误用还可能是粘度不对，有可能是粘度选择错误，或者油里混入了其它粘度的油。如果油的粘度过大，或者混入了高粘度油，在齿轮系统里会观察到磨损，还有喷溅润滑异常。对于液压系统，会造成设备反应迟缓，油的滤过率降低。润滑油是设备的血液，如果出现问题，不仅影响到整个系统的运行，还会增加维护成本，严重时会造成设备重大故障。要怎样做好预防呢？除了在添加和使用的过程中多加注意以外，加强对润滑油的监测，定期取样进行润滑油元素、磨粒、水分、粘度、嗅探等检测和分析，确定润滑油的清洁度，富尔邦代理的斯派超油液监测设备能够帮您分析润滑油的状态，针对性排除故障，避免设备出现故障或意外停机。相关仪器A1031油液颗粒污染度检测仪是依据GB/T 18854-2002、ISO11171-1999、DL/T432-2007、GJB 420B、NAS1638、ISO4406等标准研制的用于油液中污染粒子的分布大小尺寸及等级检测的仪器。油液颗粒计数器采用光阻法（遮光法）原理研制，适用于液压油、润滑油、抗燃油、绝缘油和透平油等颗粒污染度的检测。可提供快速、准确、可靠、可重复的检测结果及完整的污染监测分析报告。广泛应用于航空、航天、电力、石油、化工、交通、港口、冶金、机械、汽车制造等领域。仪器特点1.采用国际液压标准光阻（遮光）法计数原理。2.高精度激光传感器，测试范围宽，性能稳定，噪声低，分辨率高。3.采用精密注射泵取样方式，可自行设定取样体积，进样速度稳定，取样精度高。4.采用了正负压结合的进样系统，可实现样品脱气，适合不同粘稠度的检品测试。5.内置空气净化系统，保证测试不受污染。6.内置多重校准曲线，可兼容国内外常用标准进行校准。7.内置GJB-420B、NAS1638、ISO4406和ГOCT17216-71等8种常用标准，支持自定义标准测试，并可根据客户需求设置所需标准。8.可采用标准取样瓶或取样杯等多种取样容器，满足不同行业的检测要求。9.彩色触摸屏操作，内置打印机，结构简洁大方，操作简单方便。10.全功能自动操作，中文输入，具有数据存储、打印功能。11.内置数据分析系统，可根据标准自动判定样品等级。12.具有RS232接口，可连接电脑或实验室平台进行数据处理。13.可有偿提供颗粒度计量测试站“中国航空工业颗粒度计量测试站”校验报告。技术参数• 光源：半导体激光器• 粒径范围：0.8um~500um• 检测通道：8通道任意设置粒径尺寸• 分辨力：优于10%• 重复性：RSD• 气压舱最大正压：0.8MPa • 极限重合误差：10000粒/mL• 工作电源：AC220V±10%，50HzA1070微量水分测定仪适用标准：GB/T11133 GB/T11146 GB/T 7600 GB/T6023 GB/T6283 GB/T606。石油产品水分测定器采用经典理论——卡尔●菲休微库仑电量法；依据电解定律反应的水分子数同电荷数成正比，仪器检测参加反应电荷数（库仑）自动换算成对应的水分子数，能可靠的对液体、气体、固体样品进行微量水分的测定。广泛适用于石油、化工、电力、商检、科研、环保等领域。仪器特点1、液晶彩色7寸触摸屏显示，自动平衡，人机对话界面，各种参数具有菜单提式输入，具有与电脑、wifi连接功能。2、配有试验日期、时钟等多种参数提示功能，微分检测，系统偏差自动修正，搅拌、检测、打印数据微机自动完成，具有μg 水与ppm单位自动转换功能。3、操作简单，使用方便，测试准确、稳定、易操作，是试验室理想的测量仪器。技术参数• 测量范围：3μg～100mg• 电解速度：2.4毫克／分（最大）• 分 辨 率：0.1μg• 准 确 度：10μg～1mgH2O ±3μg 1mgH2O 以上为0.3%（不含进样误差）• 终点显示：信息显示、蜂鸣器响、终点指示灯亮• 显示时钟：年 月 日 小时 分钟 秒（掉电保持）• 打 印 机：16个字符针式打印，纸宽44毫米• 电源电压：AC220V±10%，50Hz• 外形尺寸：170*170*110mm • 重 量 ：1.25KGA1064石油和合成液水分离性测定仪是测定石油合成液与水分离的能力。液晶触摸屏中文显示界面，菜单提示式输入。**温控表控温，自动定时，精度高，准确度好。显示年月日及当前时钟等多种参数提示。恒温浴采用小缸体，人性化设计。操作简便，测量准确，外型设计美观。自动搅拌，自动定时，试管搅拌电机大臂自动升降。配有时钟等多种参数提示。可广泛应用于电力、石油、化工、商检及科研等部门。适用标准：GB/T7305、GB/T7605仪器特点1、**温控表控温，控温准确性、稳定性好。2、仪器结构优化，试验过程不损坏试管。3、长寿命搅拌电机，机械传动无噪声，稳定可靠。4、可依次分离四个样品，提高工作效率。5、液晶触摸屏，灵敏度高。6、采用**PT100温度传感器，传输信号更精准。7、控制温度、搅拌定时、转盘动作、升降动作自动化，提高工作效率。8、**PLC控制系统，可靠性、稳定性、安全性高。9、配置热敏打印机，可以打印数据。10、配有水浴排加液口，方便水浴内清洗及更换水浴介质。技术参数

2018年的初雪给申城披上了一层温柔的白纱，处处银装素裹分外妖娆，出门一看，真的是“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。1月26日，踏着瑞雪我们迎来了PerkinElmer第53期CKC开放日活动，此次活动的主题是“油品检测技术”，来自长三角地区以及福建等地的几十位客户冒着风雪和严寒前来参加了活动。随着车用汽油国V 和更严格的京VI 标准的出台，国家各相关部门及检测单位针对汽油的检测日益严格，检测项目也更加全面；与此同时，对于燃油、润滑油新品及在用油的日常监测也提出了更高的要求。PerkinElmer 拥有全面的分析产品，致力于为油品分析提供全方位的检测产品，为清洁油品保驾护航，特此推出《PerkinElmer油品分析全面解决方案》和《PerkinElmer润滑油品分析解决方案》供用户参考。点击如下封面即可下载解决方案样本：在此次活动中，资深工程师焦晨佳首先由为大家介绍了“ICP-OES测定炼化行业样品——汽油、燃料油、渣油、原油等解决方案”。在介绍中，焦工从ICP-OES测定炼化产品的现状分析出发，根据国标的要求为大家推荐了相应仪器的配置，展示了PerkinElmer公司等离子发射光谱仪Avio 200检测汽油样品的进样装置及效果，然后总结了国标中各样品前处理（稀释）方法的优缺点，并分享了利用Avio 200进行汽油检测的几个实例。接着焦工还为大家介绍了“润滑油中添加元素Ca Mg Zn P Ba等元素与磨损金属元素的检测”报告，在报告中为大家介绍了润滑油检测的作用、重要性以及需要进行润滑油检测的领域，ICP-OES在润滑油检测中的用途以及PerkinElmer公司大量关于润滑油分析的资料。资深工程师焦晨佳做报告接着带来的是资深技术支持孙明经理的报告“使用红外光谱仪进行在用润滑油检测暨车用汽油中典型非常规添加物的识别与测定”，报告从油品的分类、润滑油生产过程中的QA和QC、用过油（Used Oil）分析——润滑油使用过程中状态分析、车用汽油中典型非常规添加物的识别与测定四个方面层层递进的方式深入浅出地为大家做了介绍。PerkinElmer服务于油液监控（OCM）市场已经有超过40年的悠久历史，PerkinElmer的油品状况手动监测系统为客户提供高性能的红外主机、触摸屏分析软件、润滑油分析知识库、专利ZnSe液体池与专用采样工具；PerkinElmerOilExpress 4 家族-全自动油液监控系统油品状况自动监测系统能够充分满足润滑油采样方式的要求，分析步骤可实现全自动无人值守分析，为客户的检测带来便利。资深技术支持孙明经理做报告最后由色谱工程师徐勇为大家带来了“气相色谱在燃油和润滑油检测中的应用”报告，报告中展示了PerkinElmer公司Clarus气相色谱仪在燃油和润滑油检测中的大量实例，介绍了基于 PerkinElmer Clarus气相色谱仪平台、为满足用户特殊分析需求、按照工程色谱的运行要求而设计、组装并在工厂完成所有方法设定、仪器调试的专用气相色谱仪。下午，各位客户在技术支持的陪同下进入实验室，近距离地参观了实验的演示。实验室参观关于珀金埃尔默：作为全球领先的科研仪器和服务提供商，珀金埃尔默公司致力于为创建更为健康的世界而不懈努力。我们的业务涵盖医学诊断、科研和分析仪器等。我们在全球拥有9000名专业技术人员，时刻准备着为客户提供最优质的服务，帮助客户解决各项科学难题。我们在分析检测、医学成像、信息技术和售后服务方面的专业知识，以及深入的市场洞察力，可协助客户为改善我们的生活环境而不懈探索。2016年，珀金埃尔默年应收达21亿美元，为超过150个国家和地区提供服务，为标准普尔500指数中的一员，纽交所上市代号1-877-PKI-NYSE。了解更多有关珀金埃尔默公司的信息，请访问PerkinElmer官方网站。

p 　　各有关单位： /p p 　　为了加强危险品检测有效性，进一步保障航空运输安全，满足民用航空危险品的管理规定，优化营商环境促进专家和企业的相互交流，由中国出入境检验检疫协会、中国国际货运代理协会、中国进出境生物安全研究会主办的“2019危险品检测与航空运输安全论坛”，将于2019年9月4日下午在上海新国际博览中心举行。论坛将邀请业内资深专家和企业代表，就民用航空危险品的管理规定、海关进出境危险品法规管理体系、国际航空物流危险品运输需求、危险品检测与航空运输安全等热门专题展开研讨。 /p p 　　现邀请你单位派员参会，并就危险品检测与航空运输安全相关议题与专家进行研讨。有关事项如下： /p p 　　一、组织机构 /p p 　　主办单位：中国出入境检验检疫协会 /p p 　　中国国际货运代理协会 /p p 　　中国进出境生物安全研究会 /p p 　　协办单位：北京出入境检验检疫协会 /p p 　　北京海关技术中心机电实验室 /p p 　　华润医药商业集团 /p p 　　二、论坛内容 /p p 　　1.民航危险品法规管理体系介绍 /p p 　　2.海关进出境危险品法规管理体系介绍 /p p 　　3.国际航空物流危险品运输需求分析介绍 /p p 　　4.生物医药行业航空运输需求分析 /p p 　　5.锂电池检测介绍 /p p 　　6.危险品包装检测介绍 /p p 　　7.空运磁性货物检测介绍。 /p p 　　三、时间及地点 /p p 　　时间：2019年9月3-4日(9月2日全天报到) /p p 　　地点：上海新国际博览中心(上海市浦东新区龙阳2345号) /p p 　　四、其他事项 /p p 　　1.免会议费，食宿交通费自理。 /p p 　　2.参会报名请填写参会回执(附件2)，发送至报名邮箱。 /p p 　　北京出入境检验检疫协会联系方式： /p p 　　联系人：马睿 010-64907082、13910104782 /p p 　　中国出入境检验检疫协会联系方式： /p p 　　联系人：张燕 010-82022853 /p p 　　邮箱：13811800855@139.com /p p 　　附件：1.会议日程 /p p 　　2.参会回执 /p p 　　中国出入境检验检疫协会 /p p 　　2019年8月16日 /p p 　　附件1 /p p 　　会议日程 /p table border=" 1" cellspacing=" 0" cellpadding=" 0" style=" border: none " tbody tr style=" height:38px" class=" firstRow" td width=" 482" colspan=" 3" style=" background: rgb(23, 54, 93) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 38" p style=" text-align:center line-height:21px" strong span style=" font-size:15px font-family: 仿宋 color:white" 2019 /span /strong strong span style=" font-size:15px font-family:仿宋 color:white" 年 span 9 /span 月 span 2 /span 日 & nbsp 全天报到 /span /strong /p /td /tr tr style=" height:37px" td width=" 16" style=" background: rgb(216, 216, 216) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 37" p style=" text-align:center line-height:21px" strong span style=" font-size:15px font-family:仿宋" 时间 /span /strong /p /td td width=" 267" style=" background: rgb(216, 216, 216) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 37" p style=" text-align:center line-height:21px" strong span style=" font-size:15px font-family:仿宋" 会议内容 /span /strong /p 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height=" 37" p style=" text-align:center line-height:21px" strong span style=" font-size:15px font-family: 仿宋 color:white" 2019 /span /strong strong span style=" font-size:15px font-family:仿宋 color:white" 年 span 9 /span 月 span 3 /span 日 & nbsp 同期论坛 /span /strong /p /td /tr tr style=" height:37px" td width=" 16" style=" background: rgb(216, 216, 216) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 37" p style=" text-align:center line-height:21px" strong span style=" font-size:15px font-family:仿宋" 时间 /span /strong /p /td td width=" 276" style=" background: rgb(216, 216, 216) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 37" p style=" text-align:center line-height:21px" strong span style=" font-size:15px font-family:仿宋" 会议内容 /span /strong /p /td td width=" 237" style=" background: rgb(216, 216, 216) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 37" p style=" text-align:center line-height:21px" strong span style=" font-size:15px font-family:仿宋" 会议地点 /span /strong 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仿宋" 15:30-15:45 /span /p /td td width=" 465" colspan=" 2" style=" background: rgb(184, 204, 228) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 32" p style=" text-indent:220px line-height:21px" span style=" font-size:15px font-family:仿宋" 茶 & nbsp 歇 /span /p /td /tr tr style=" height:36px" td width=" 16" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 36" p style=" text-align:center line-height:21px" span style=" font-size:15px font-family: 仿宋" 15:45-16:15 /span /p /td td width=" 276" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 36" p style=" text-align:center line-height:21px" span style=" font-size:15px font-family:仿宋" 生物医药行业航空运输需求分析 /span /p /td td width=" 237" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 36" p style=" text-align:center line-height:21px" span style=" font-size:15px font-family:仿宋" 华润医药商业 /span /p /td /tr tr style=" height:38px" td width=" 16" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 38" 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" height=" 37" p style=" text-align:center line-height:21px" span style=" font-size:15px font-family:仿宋" 海关常州危险品检测实验室王红松 主任 /span /p /td /tr tr style=" height:37px" td width=" 16" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 37" p style=" text-align:center line-height:21px" span style=" font-size:15px font-family: 仿宋" 17:15-17:45 /span /p /td td width=" 276" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 37" p style=" text-align:center line-height:21px" span style=" font-size:15px font-family:仿宋" 空运磁性货物检测介绍 /span /p /td td width=" 228" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 37" p style=" text-align:center line-height:21px" span style=" font-size:15px font-family:仿宋" 中国计量院磁力所 /span /p /td /tr tr style=" height:37px" td width=" 482" colspan=" 3" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " height=" 37" p style=" text-align:center line-height:21px" span style=" font-size:15px font-family:仿宋" 备注：以上会议日程安排和议题可能根据专家建议略有调整，大会组委会保留修改解释权 /span /p /td /tr /tbody /table p 　　附件： /p p 　　参会回执 /p p 　　单位： /p table border=" 1" cellspacing=" 0" cellpadding=" 0" style=" border: none " tbody tr class=" firstRow" td width=" 78" valign=" top" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" text-align:center" span style=" font-size:21px font-family:方正仿宋简体" 姓名 /span /p /td td width=" 106" valign=" top" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" text-align:center" span style=" font-size:21px font-family:方正仿宋简体" 性别 /span /p /td td width=" 98" valign=" top" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" text-align:center" span style=" font-size:21px font-family:方正仿宋简体" 职务 /span /p /td td width=" 151" valign=" top" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" text-align:center" span style=" font-size:21px font-family:方正仿宋简体" 联系电话 /span /p /td /tr tr td width=" 78" valign=" top" style=" border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 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Date:2021.11.11-122021航空计量检测国际论坛International Aviation Measurement & Test Summit 20212021年11月11-12日November 11-12, 2021四川，成都Chengdu, Sichuan, China联合主办单位：士研咨询士研民航研究院《航空工程进展》支持单位：成都市航空航天产业联盟士研民航研究院，《航空工程进展》联合成都市航空航天产业联盟将于2021年11月11-12日在成都召开2021航空计量检测国际论坛。关于本次航空计量检测国际论坛的参会事宜/商务合作/展台赞助/奖项申请，请联系组委会(86 21) 6095 7203，邢先生。【组委会】【已确认发言嘉宾】谭久彬，院士，中国工程院王建华，副总工程师兼ARJ21型号总工艺师，中国商飞上海飞机制造有限公司郭广平，副总工程师，中国航发北京航空材料研究院周维虎，研究员、博导、光电技术研发中心主任，中国科学院微电子所李正强，试验验证中心主任，中国商飞上海飞机设计研究院吴敬涛，副总师，中国飞机强度研究所吴英建，总工程师，航空工业上海航空测控技术研究所杨扬，无损检测技术高级工程师，研究员，航空工业集团质量工程技术专家，航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司张定华，航空宇航制造工程国家重点学科负责人，西北工业大学李国龙，科技质量部副部长兼计量校准实验室副主任 ，北京航空工业精密机械研究所更多发言嘉宾持续更新中.....【发言嘉宾简介】嘉宾简介PROFILE谭久彬院士中国工程院演讲主题：关于航空发动机智能装配测量的现状与发展趋势● 谭久彬，1955年生于哈尔滨，中国工程院院士，哈尔滨工业大学精密仪器工程研究院院长，兼任国家计量战略专家咨询委员会副主任，中国仪器仪表学会副理事长，国际测量与仪器委员会（ICMI）常务委员等。他一直致力于高端装备制造中的超精密测量技术与仪器工程研究；突破超精密测量仪器设计方法、超精密运动基准技术、甚多轴位置和运动精度快速超精密测量技术、高性能光学/超声显微测量技术、超精密快速驱动控制技术等系列核心技术；研制成功4种国家级计量标准装置和21种大型超精密测量仪器与超大型超精密专用测试仪器，形成系统的超精密测量技术体系，精度水平处于国际前列；解决了我国战略武器装备、航空发动机、高性能卫星相机等36个重大型号高端装备研制生产中的超精密测量难题，推动了该类装备性能的提升；建成国内第一个超精密仪器研发基地和产业化基地，推动了我国超精密仪器技术与产业的发展；以第一获奖人获国家技术发明奖一等奖1项、二等奖2项。嘉宾简介PROFILE王建华副总工程师兼ARJ21型号总工艺师中国商飞上海飞机制造有限公司演讲主题：飞机总装中的燃油密封测试技术● 1982年7月本科毕业于南京航空学院飞机制造专业，获学士学位。1982年8月份进入西安飞机制造公司工作，历任车间工艺员、转包生产项目经理、型架分厂技术厂长、技术装备总厂总工程师、西飞公司副总工艺师。1999年，被评聘为研究员级高级工程师。1993年4月至1996年3月在北京航空航天大学读工业外贸专业研究生，获硕士学位。2003年9月至2008年8月，在上海航空特种车辆有限责任公司任总工程师、总工艺师。2008年9月至今，中国商飞上海飞机制造有限公司工作，历任工装部部长、型号总工艺师、公司副总工程师兼ARJ21型号总工艺师。具有40多年的飞机制造事业生涯，从实践中积累了丰富的飞机整机制造经验，其中具有军机制造20年的经验，民机制造20年的经验，对飞机制造已经达到心领神会、融会贯通的境界，成为国内不可多得的知名的飞机制造方面的专家。嘉宾简介PROFILE郭广平副总工程师中国航发北京航空材料研究院演讲主题：完善航空无损检测标准体系，保障航空安全● 郭广平，博士，研究员。中国航发北京航空材料研究院副总工程师。中国机械工程学会无损检测分会副主任委员，全国无损检测标准化技术委员会副主任委员。工作领域包括航空材料与结构的无损检测、航空材料力学性能测试与表征等，围绕航空用精密复杂铸件、复合材料制件等对象，在超声C扫描、激光散斑、红外热像、工业CT、中子照相等无损检测技术方面均有较深入研究工作。机械工业出版社《无损检测手册》（第二版，2012）副主编，《无损检测》、《材料工程》和《实验力学》等杂志编委。发表学术论文60余篇，获得集团及省部级科技奖励6项。嘉宾简介PROFILE周维虎研究员、博导、光电技术研发中心主任中国科学院微电子所演讲主题：精密测量仪器及服务助力先进飞机研制● 周维虎，中国科学院微电子研究所，光电中心主任，研究员，博士生导师。1983年本科毕业于合肥工业大学精密仪器系；2000年于合肥工业大学精密仪器系获工学博士学位；2001年-2003年，在美国Wisconsin- Milwaukee大学做博士后，2003年-2004年美国Oakland 大学做博士后，2001年-2004年担任美国Automated Precision Inc.（Maryland，USA）公司高级研究员。主持完成50余项课题研究，获得省部级科技奖励7项，发表论文150余篇，申请专利40余项，编写教材1部，起草国家计量检定规程和规范4部。主要研究方向为光电精密测量技术与仪器、集成电路光学检测技术与装备、飞秒激光测量技术、大尺寸几何量计量测试技术、先进制造激光在线测量等。近年来获得国务院特殊津贴、中国机械工业科学技术发明特等奖、中科院朱李月华优秀教师奖等。目前担任科技部重大仪器专项总体组专家、科技部制造基础与关件部件专项总体组专家、装备发展部强基工程指南编写组专家、全国光电测量标准化技术委员会副主任委员、中国计量测试学会计量仪器专业委员会副主任委员、中国仪器仪表学会光谱仪器专业委员会副主任委员。华中科技大学等十余所高校兼职教授和博士生导师，《Optical Engineering》等十余份国外期刊审稿人，多次在国际会议做特邀报告，担任国际会议分会场主席。嘉宾简介PROFILE李正强试验验证中心主任中国商飞上海飞机设计研究院演讲主题：民用飞机地面试验测试技术发展● 2006年西北工业大学与柏林工业大学联合培养博士毕业，专业研究方向为飞行器控制工程和系统工程，其后进入西北工业大学博士后工作站，主要研究方向是综合技术与控制工程；2013年进入民用飞机模拟飞行国家重点实验室，主要从事国家重点实验室建设工作；2018年任职上海飞机设计研究科技发展部部长，现担任上海飞机设计研究院试验验证中心主任。嘉宾简介PROFILE吴敬涛副总师中国飞机强度研究所演讲主题：航空结构强度试验的发展及新模式● 吴敬涛，高级工程师，航空工业强度研究所综合强度与气候适应性专业副总师，飞机气候环境适应性研究室主任。他带领团队攻克了全机气候环境实验室设计建设和气候环境试验技术的多项难题，凝练20余项国内首创关键技术。建立了全机气候试验质量管理体系和气候试验标准体系，并在两型飞机的气候试验中得到应用验证，填补了我国整机实验室气候环境试验领域的空白。先后主持和参与民机专项科研、两机专项、航空科学基金、集团创新基金、空装专用技术等多项研究课题，攻克了大尺寸多环境因素气流组织分析、内外场环境的等效性分析等关键技术。发表学术论文20余篇，参与编写专著3本，申请国家发明专利10余项。先后获得国防科技进步奖二等奖2项、中航工业集团科学技术进步奖多项。荣获航空工业研究院“新锐青年”、陕西国防科技工业“十大创新标兵”等荣誉称号。嘉宾简介PROFILE杨扬无损检测技术高级工程师，研究员，航空工业集团质量工程技术专家航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司演讲主题：无损检测新技术在航空制造领域中的应用及展望● 杨扬，成都飞机工业（集团）有限责任公司无损检测技术高级工程师师，研究员，航空工业集团质量工程技术专家，中国航空材料工程分会委员，中国材料与试验团体标准委员会委员，全国无损检测综合技术标准委员会委员，航空/航发无损检测人员资格鉴定委员会委员，无损检测RT/CT/DR3级，主编/参编多项国标、行标及集团标准。嘉宾简介PROFILE张定华航空宇航制造工程国家重点学科负责人西北工业大学演讲主题：涡轮叶片无损检测与质量评估精铸全流程● 张定华，男，汉族，生于1958年11月，四川成都人，教授，博士生导师，首批“新世纪百千万人才工程国家级人选，陕西省三秦学者，西北工业大学航空宇航制造工程国家重点学科负责人。现任航空发动机及燃气轮机重大科技专项基础研究委员会制造工艺专业组副组长，中国航空发动机集团公司科技委委员，西安三航动力科技有限公司董事长。工作经历:1981年获得西北工业大学工学学士学位，1984年获得西北工业大学工学硕士学位，1989年毕业于西北工业大学航空宇航制造工程系，获航空宇航制造工程博士学位，1991年由讲师破格晋升教授，1996-1999年先后在美国Cornell大学和Rochester大学做高级访问学者，2001年在法国国立理工大学做访问学者。2000-2002年担任西北工业大学飞行器制造工程系系主任，2000-2019年担任现代设计与集成制造技术教育部重点实验室主任。2002-2011年任西北工业大学机电学院院长。【会议议程】1.11月11日 上午航空计量检测技术标准和应用发展2.11月11日 下午计量检测赋能飞机研发设计3.11月12日计量检测助力飞机制造维修【关键议题】计量测试技术在航空制造业的应用和发展方向完善航空无损检测标准体系，保障航空安全精密测量仪器及服务助力先进飞机研制未来飞机设计测试系统及技术航空发动机研制过程中的若干计量测试问题航空机载设备测试及先进技术微小几何量检测技术及在飞机制造中的应用发展飞机装配数字化测量系统的若干问题航空测试仿真赋能飞机制造创新飞机复合材料修理超声相控阵无损检测技术研究解决航空制造瓶颈问题，发力先进航空检测实验室建设

日前，钢研纳克发布拟对外投资设立合资公司的公告。为布局航空发动机产业链材料检测业务，钢研纳克拟与中国航发资产管理有限公司、沈阳黎克创业投资合伙企业（有限合伙）共同出资在沈阳市设立钢研纳克（沈阳）检测技术有限公司（暂定名，最终以市场监管部门注册登记为准）（以下简称“沈阳纳克”）。公告显示，沈阳纳克注册资本拟为15,000万元，钢研纳克以现金形式出资7,800万元，持股比例52%；中国航发资产管理有限公司以现金形式出资3,000万元，持股比例20%；沈阳黎克创业投资合伙企业（有限合伙）以现金形式出资4,200万元，持股比例28%。沈阳纳克拟开展提供航空材料理化检测、计量校准和无损检测等服务。沈阳纳克出资方及出资比例表钢研纳克独立董事表示： 经审核，我们认为公司本次共同出资设立合资公司，符合公司经营及战略发展的需要，能进一步提升公司产业能力和竞争力，有助于公司在航空材料检测市场持续突破；本次投资资金来源为公司自有资金，不会对公司财务状况和经营成果产生重大不利影响，不存在损害公司和股东尤其是中小股东利益的情形。关于中国航发资产管理有限公司公司名称：中国航发资产管理有限公司法定代表人：高炳欣注册资本：170,000万元人民币成立日期：2016-10-12经营范围：股权投资；投资项目管理；资本运营；受托资产管理（不得从事信托、金融资产管理、证券资产管理等业务）；投资管理、商务信息咨询、企业管理咨询、投资咨询、 财务信息咨询、经济信息咨询。关于沈阳黎克创业投资合伙企业（有限合伙）公司名称：沈阳黎克创业投资合伙企业（有限合伙）法定代表人：刘涛注册资本：500万人民币成立日期：待定经营范围：一般项目：信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务）。沈阳黎克创业投资合伙企业（有限合伙）正在注册中，最终以市场监管部门注册登记为准。

INVITATION第六届航空理化检测技术学术会暨第二届航空装备修理与失效分析技术研讨会 轶诺展位 : 22号 时间：2024.8.25-8.28【青海 西宁】01航空科技盛会西宁启航🚀 中国航空学会携多家权威机构，于2024年8月25日至28日，在风景秀丽的青海西宁，共同举办“第六届航空理化检测技术学术会暨第二届航空装备修理与失效分析技术研讨会”.🔍 会议亮点：权威云集：国内外专家将齐聚一堂，分享关键材料检测分析、装备修理及失效分析与预防的先进技术。跨界交流：涵盖航空、航天、国防科技及国民经济多领域，促进跨学科、跨行业的深入交流与合作。编委会盛会：同期召开《失效分析与预防》编委会及青年编委会。02轶诺邀您共襄盛举💡 无论您是航空、航天领域的专家、学者，还是科技工作者，亦或是对此充满热情的爱好者，INNOVATEST轶诺都邀请您加入这场科技与智慧的碰撞，共同推动我国航空事业的蓬勃发展！技术交流共同探讨硬度测试的先进技术和趋势。产品展示现场体验轶诺的布洛维硬度计NEMESIS 5100G2，感受其功能与性能。合作机会与INNOVATEST轶诺公司建立更有意义的战略合作伙伴关系。03布洛维硬度计5100G2NEMESIS 5100的第二代,即G2,9工位转塔,可容纳各种压头、带闭环传感器的压头座、物镜、交叉激光定位系统,以及闭环传感器控制的触摸探头,而且为1800万像素全彩测量摄像头和1800万像素全彩全景摄像头提供了基座,摄像头具有可变视场、电动变焦和自动对焦系统。力值范围NEMESIS 5100G21力值应用范围：从10gf到3000kgf，满足各种测试需求。光学系统NEMESIS 5100G22先进的光学系统：配备1800万像素全彩测量摄像头和全景摄像头，提供高清晰度图像。灵活配置NEMESIS 5100G239工位转塔，可自由配置8个物镜、8个压头等，支持多种测试任务。伺服电机NEMESIS 5100G24高精度伺服电机驱动：力控制精度高达0.1%，深度读数精度优于0.02微米。智能软件NEMESIS 5100G25智能软件支持：IMPRESSIONS&trade 工作流和控制系统，提供高效的硬度测试。期待您现场莅临体验共同见证硬度测试的先进技术

html, body { -webkit-user-select: text } * { padding: 0 margin: 0 } .web-box { width: 100% text-align: center } .wenshang { margin: 0 auto width: 80% text-align: center padding: 20px 10px 0 10px } .wenshang h2 { display: block color: #900 text-align: center padding-bottom: 10px border-bottom: 1px dashed #ccc font-size: 16px } .site a { text-decoration: none } .content-box { text-align: left margin: 0 auto width: 80% margin-top: 25px text-indent: 2em font-size: 14px line-height: 25px } .biaoge { margin: 0 auto /* width: 643px */ width: 100% margin-top: 25px } .table_content { border-top: 1px solid #e0e0e0 border-left: 1px solid #e0e0e0 font-family: Arial /* width: 643px */ width: 100% margin-top: 10px margin-left: 15px } .table_content tr td { line-height: 29px } .table_content .bg { background-color: #f6f6f6 } .table_content tr td { border-right: 1px solid #e0e0e0 border-bottom: 1px solid #e0e0e0 } .table-left { text-align: left padding-left: 20px } 详细信息 南联2023年机上紫色餐具采购项目（重新招标）招标公告 广东省-广州市-白云区 状态：公告 更新时间： 2024-04-01 南联2023年机上紫色餐具采购项目（重新招标）招标公告 发布时间： 2024-04-01 17:27:44 中国南航集团进出口贸易有限公司（以下简称“招标代理机构”）受广州南联航空食品有限公司（以下简称“招标人”）的委托，现对南联2023年机上紫色餐具采购项目（重新招标）进行公开招标。 1、招标项目简介 1.1 招标项目名称：南联2023年机上紫色餐具采购项目（重新招标） 1.2 项目编号：CZ2023008113。 1.3 项目类别：货物类。 1.4 资金来源：企业自筹资金； 1.5 招标内容、数量、限价或预算：本项目采购总预算为4723778.1元/1年（含税），拟选定一名中标人，具体内容详见用户需求。 序号 招标内容 规格 送货/产品外包装要求 1年预估采购数量 (单位:个) 单价限价 （单位：元，人民币） 材质要求 1 紫色2/3防滑托盘 253.98*272.32mm 50个/箱 1000 17.04 ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚合物）或优于要求材质的新型材料。 2 紫色边盘 147.5*86mm 300个/箱 177358 4.38 SAN-苯乙烯-丙烯腈或优于要求材质的新型材料。 3 紫色咖啡杯 83.82*52mm 288个/箱 313075 3.11 SAN-苯乙烯-丙烯腈或优于要求材质的新型材料。 4 紫色热食盘 169.51*121.51mm 192个/箱 113769 5.06 SAN-苯乙烯-丙烯腈或优于要求材质的新型材料。 5 紫色沙拉碗 86*86mm 360个/箱 940939 2.53 SAN-苯乙烯-丙烯腈或优于要求材质的新型材料。 注：1、以上均为含税价。因国家税务政策变化导致增值税率发生变化时，按新的增值税率执行，协议价=协议签订时的不含税价*(1+新税率)。协议签订时的不含税价＝(协议约定的含税价、价外费用)/(1+协议签订时适用的税率)。 2、本项目采用框架（无固定总金额）采购模式。投标人必须对全部内容进行报价，如有缺漏或超过最高限价（单价或总价）的报价，将导致投标无效。本次采购数量和对应的总价仅为初步的预估上限，不视为招标人对中标人作出任何必然采购或采购金额的承诺，合同期内的采购数量可能会有所增减，招标人有权按实际需要调整，最终采购数量以招标人实际采购需求、订单为准，并按实际交易数量进行结算。除符合法律、法规、政府政策等规定的以外，采购单价不再进行调整。 1.6 交货地点及交货期： 序号 交货内容 交货地点 交货时间 1 详见招标内容 送（发）到招标人如下指定地点（详见1.6.1条）。投标人交付货物多于订购单所列数量的，招标人有权拒收；投标人交付货物少于订购单所列数量的，招标人有权要求投标人照数补齐, 招标人保留追究投标人迟延交货的责任。 招标人要求投标人供货时，首批供货在协议完成签订20个日历日内完成；招标人采用分批供货的方式，投标人收到订单15个日历日内交货，运输费用由投标人承担，投标人应根据招标人订购单的要求供货。 1.6.1 交货地址： 序号 机供品配送站点 收货地址 1 广州总部 广州新白云国际机场广州南联航空食品有限公司机供品仓库 2 上海机场中航佳美航空食品有限公司（浦东） 上海浦东国际机场领航路100号 3 上海机场中航佳美航空食品有限公司（虹桥） 上海虹桥机场迎宾一路305号 4 广州南联航空食品有限公司沈阳分公司 沈阳桃仙国际机场南联沈阳分公司机供品仓库。 5 广州南联航空食品有限公司新疆分公司 机场院内北区机供品仓库 6 深圳航空食品有限公司 深圳市宝安区航站四路2035号南航基地机供品仓库 7 广州南联航空食品有限公司长春分公司 长春龙嘉国际机场南航长春食品厂机供品仓库 8 延吉机场 吉林省民航机场集团延吉机场公司 9 广州南联航空食品有限公司黑龙江分公司 哈尔滨太平国际机场空港五路黑龙江航空食品有限公司航机部机供品仓库 10 广州南联航空食品有限公司大庆分公司 黑龙江省大庆市萨尔图机场南航综合楼 11 广州南联航空食品有限公司大连分公司 南航大连航空食品有限公司机供品仓库 12 广州南联航空食品有限公司武汉分公司 武汉天河国际机场南航武汉食品厂机供品仓库 13 广州南联航空食品有限公司长沙分公司 黄花国际机场南航长沙食品厂航机部 14 广州南联航空食品有限公司海口分公司（三亚） 三亚凤凰国际机场南航基地机供品仓库 15 广州南联航空食品有限公司海口分公司 海南省海口市美兰机场南方航空基地食品厂机供品仓库 16 广州南联航空食品有限公司桂林分公司 桂林两江国际机场南航基地桂林航空食品厂机供仓库 17 广州南联航空食品有限公司郑州分公司 河南省新郑国际机场南航食品有限公司郑州分公司机供品仓库（老食品厂院内） 18 南阳基地 河南南阳市姜营机场综合经营公司航食厂仓库 19 重庆航空有限责任公司 重庆江北国际机场重庆航空有限责任公司 20 广州南联航空食品有限公司贵阳分公司 贵阳市南明区机场高速大破东出口贵阳龙洞堡国际机场三期扩建指挥部（南联贵阳分公司收货平台） 21 广州南联航空食品有限公司揭阳分公司 揭阳市登岗镇潮汕机场蝴蝶路综合楼一楼机供品仓库 22 义乌民航服务有限公司 义乌市北苑街道民航路201号昀康航空食品有限公司 23 广州南联航空食品公司珠海分公司 广东省珠海市金湾区机场交警大队后面仓库 24 广西分公司北海营业部 广西北海福成机场南航机供品仓库25 西安国际空港食品有限公司 西安咸阳国际机场西安国际空港食品有限公司机供品1号仓库 26 西安东方航空食品有限公司 西安咸阳国际机场空港东二路西安东方航空食品有限公司 27 云南空港航空食品有限公司 昆明长水国际机场机场西路云南空港航空食品有限公司 28 云南东方航空食品有限公司 长水国际机场长港路与机场西路交叉处 29 上海东航食品有限公司（虹桥） 上海市长宁区空港三路100号（上海东方航空食品有限公司（虹桥）） 30 上海东航食品有限公司（浦东） 上海市浦东新区安航路399号（上海东方航空食品有限公司（浦东）） 31 广西翔飞航空食品有限公司 南宁吴圩国际机场T2航空配餐楼 32 广州南联航空食品有限公司北京分公司 北京市大兴国际机场 33 新疆机场集团库尔勒天缘航空食品有限责任公司 新疆维吾尔族自治区巴音郭楞蒙古自治州库尔勒市机场快速路669号 34 喀什德海航空食品有限公司 新疆喀什地区经济开发区深圳产业园创业八路中航产业园 35 国内其他指定站点 1.7 合同期限：自合同生效之日起1年，具体起始时间以双方签署合同内容为准。 1.8 本项目只接受在中国南方航空或招标人于本文件中指定的网站下载本招标文件的投标人投标。 1.9 本项目提供的产品/服务应符合中国现行各项安全管理相关法律、法规、规章、政策和管理规范等规定及要求。本项目鼓励使用低碳、新能源、节能、环保产品。。2、投标人资格要求 参加本项目投标的投标人必须符合下列要求： 2.1 投标人必须是具有承担民事责任能力的，在中华人民共和国境内（不含港澳台）注册的法人或其他组织，具备合法有效的营业执照。如分公司投标，须取得总公司的授权。（注意：须提供分公司、总公司有效的营业执照扫描件加盖公章、分公司自身满足以上要求的证明材料外以及总公司针对本项目的授权文件；授权文件请按照投标文件格式五要求填写。如为在中华人民共和国境外及港澳台地区注册的投标人，则须提供合法有效的所属国/地区(含港澳台)的公司商事登记证明或证书扫描件及中文译本，并应附有供应商或其负责人的签章（境外及港澳台地区供应商所提供的任何书面文件均应符合此项要求，下同）。 2.2 分支机构（分公司）以自己名义投标的，不得使用法人（总公司）的资质与业绩。 2.3与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人、其他组织或个人，以及单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同实体，应当主动回避，不得参加本项目同一标段（已划分标段的）或本项目投标。 2.4 投标人在经营活动中未被列入“严重违法失信企业名单（黑名单）信息”（注意：须提供国家企业信用信息公示系统中此项完整内容截图或报告）或“严重失信主体名单”（注意：须提供信用中国网站中此项完整内容截图或报告）”，或者在投标文件递交截止日前已被移除出黑名单或失信主体名单。（招标人或招标代理机构仅以国家企业信用信息公示系统或信用中国网站显示信息为准进行形式审查并作为认定依据，其他网站或文件不作为认定依据。）以上两项证明材料可一并提供或择一提供。如择一提供，视为投标人承诺均不在两项名单中；任何时候，如经招标人或招标代理机构查询发现投标人在任一名单内的，视为投标人提供虚假材料。境外企业、港澳台地区企业及国内事业单位无需提供本款规定的材料。 2.5 被列入南航集团“限制交易供应商名单”且仍在限制期内的法人或其他组织不得参与本次投标。 2.6 被列入南航集团“禁止交易企业名单”的企业，不得参与本次投标。 2.7 递交文件的供应商之间在本项目过程中登陆，购标、递标、开标解密等任何一个环节存在IP地址异常一致的，或者支付平台服务费、提交各类保证金等付款行为的银行账户一致的，不得通过符合性审查，且采购人有权对供应商涉嫌违规的这些行为按第二章第二节《投标人须知》中第3.4.6的规定，以及依据本招标文件的其他规定和法律法规进一步审查、追究责任。 2.8 投标人须为本次采购标的物的合法制造厂家或经销商，若为制造厂家，其经销商不得同时参与该项目投标；若为经销商，则必须取得制造厂家针对本项目的合法授权。（注意：须提供制造厂家的证明材料，要求能够充分证明其具有合法生产权利及生产能力，证明材料包括但不限于：生产设备，生产场地照片等）；经销商须提供制造厂家满足上述要求的证明材料及针对本项目的合法授权书）； 2.9 投标人若提供原装进口产品，须提供完整链条的海关进口货物报关单、海关征税税单和入境货物检验检疫证明。（注意：提供海关进口货物报关单、海关征税税单和入境货物检验检疫证明） 2.10投标人对所投产品须拥有知识产权，且合同签订后投标产品的知识产权归南航所有。如因投标产品引起的知识产权纠纷，招标人不承担任何责任。（注意：提供知识产权证明资料，并出具知识产权归南航所有的证明材料） 2.11投标人所投标的材料环保、无渗透，热变形温度85℃（含）以上（即投标人所投标的产品在85℃（含）-100℃高温蒸汽环境下清洗，不出现软化变形。（注意：提供政府监督管理部门或政府监督管理部门认可的产品检验报告，“国家、行业及地方的相关标准”指检测报告中检测指标等于或严于《GBT 19466.2-2004 塑料 差示扫描量热法(DSC)第2部分：玻璃化转变温度的测定》国家标准的官方检测报告（具有CMA标识））。 2.12 投标人须具备开具增值税专用发票（税率13%）（提供投标人开具的相同产品2021年2月至今开具的《增值税专用发票》扫描件一张同时提供“国家税务总局全国增值税发票检验平台”上发票的检验截图。如境外投标人提供形式发票即可。 2.13 投标人为投标产品必须符合政府监督部门认可的，有资质检验机构出具的产品符合《GB 4806.7-2016 食品接触用塑料材料及制品》的官方检测报告，或者国家、行业及地方的相关标准的产品检验报告。提供企标报告的需提供在当地备案的企业标准扫描件； （注意：提供政府监督管理部门或政府监督管理部门认可的产品检验报告，“国家、行业及地方的相关标准”指检测报告中检测指标等于或严于《GB 4806.7-2016 食品接触用塑料材料及制品》国家标准的官方检测报告（具有CMA标识））。 未通过上述资格要求审查的投标人不具备投标资格，评标委员会有权认定其不具备投标参与资格；招标人保留审查投标文件中所提供的所有资料原件的权利，任何时候发现投标人提交的相关文件、证明材料或承诺系伪造、变造或捏造的，将取消其中标资格并列入南航集团限制交易供应商名单——视为其已主动放弃自本次投标之日起3年内参加南航集团任何招标人式下任何项目的采购活动。 3、招标文件的获取 3.1 获取招标文件时间：【2024】年【4】月【1】日至【2024】年【4】月【8】日；请务必在此期间登陆“中国南方航空”，选择招标项目下载招标文件；否则将无法投标。重招文件须在重招项目中下载，已缴纳投标保证金且未退还的无需重复缴纳。请直接联系招标代理机构，联系方式见本公告第8.2条款。 3.2 招标文件获取途径： 详见https://csbidding.csair.com/cms/channel/czzngys/96540.htm 4、CA证书办理及绑定 4.1 CA证书的作用：CA证书用于确保电子招投标过程文件合法性及投标文件保密性。没有办理CA证书，无法加解密投标文件、无法签章，无法参加网上开标等，因此下载文件时请及时办理CA证书。 4.2 CA证书颁发机构：南航采购平台由广东省电子商务认证有限公司（工信部认证的CA机构之一）颁发数字证书，CA办理及硬件出现的任何问题，请直接联系广东省电子商务认证有限公司： 广东省电子商务认证有限公司服务网点： 地址：广州市越秀区青龙坊38号首层101房 办公时间：上午 9:00－12:00；下午 14:00－17:00 星期一至星期五（法定公众节假日除外）， 客服电话：4008301330 客服QQ号：4008301330 网站：http://www.cnca.net/cn/index.htm 4.3 CA的办理方式： 方式一、现场办理（办理时间短，但需到营业厅现场办理）：携带办证资料，当天营业厅排队拿号，资料审核通过后，可现场办好。办理指南详见“中国南方航空”：“CA数字证书办理指南-线下营业厅现场办理指南”； 方式二、网上办理（办理时间长，无需现场办理，网上可完成办证）：网上提交资料后，快递资料到网证通。网证通收到快递后5个工作日办好寄出（不包括快递时间）。办理指南详见“中国南方航空”：“CA数字证书办理指南-线上远程办理指南”； CA办理指南：详见“中国南方航空”，（或登录进入平台系统后，在右上方“常用文件”栏目内可下载“CA数字证书办理指南”）。 办理CA证书需要时间，特别是“网上办理”（请预留办证及快递时间），请一定及早办理，建议提前在项目开展前办理，避免发生无法投标的情形。 4.4 CA驱动下载： CA办理获取后，请进入南航采购平台电子招标投标系统，在“常用文件”或“下载中心”栏目内下载安装CA驱动程序。 4.5 CA证书的绑定： 在完成广东省电子商务认证有限公司CA证书办理及CA驱动安装后，请登录南航采购平台系统，插入CA介质，点击左侧快捷菜单“系统管理”-“绑定CA证书”，完成CA证书绑定工作。成功后，可使用CA密码登录、加密、解密投标文件、电子签章等。5、投标文件的递交及解密 5.1 投标文件递交的截止时间（投标截止时间）为【2024】年【4】月【23】日【09】时【00】分，投标人应在截止时间前通过电子招标投标交易平台递交电子投标文件。 5.2 逾期在电子招标投标交易平台上传的投标文件，无论上传成功与否，电子招标投标交易平台均将无条件拒收。 投标文件递交异常处理：投标人的电子投标文件出现递交异常时，招标人/招标代理机构与系统支撑团队确认，若为系统故障原因造成的，则应推迟该项目的投标截止时间（具体时间另行通知）直至该投标人完成电子投标文件递交；若非系统故障原因造成的，由该投标人自行承担相应责任。 投标文件解密异常处理：当所有投标人电子投标文件开标解密异常时，则推迟开标，直至投标文件可正常解密。当个别供应商电子投标文件开标解密异常时，经系统确认非系统原因造成的，由投标人自行承担相应责任。 6、发布公告及结果的媒介 6.1本项目招标公告信息（含首次及重新招标）在中国南方航空（https://csbidding.csair.com）“招标采购”的“招标公告”栏、中国招标投标公共服务平台(http://www.cebpubservice.com）和(http://____）同时发布； 6.2本项目评标结果信息（含首次及重新招标成功）在中国南方航空（https://csbidding.csair.com）“招标采购”的“评标公示”栏发布； 6.3本项目评审结果信息（重新招标后依然招标失败）在中国南方航空（https://csbidding.csair.com）“招标采购”的“其它公告”栏发布招标失败公示；同时，该项目转为非招标采购后的评审结果信息在中国南方航空（https://csbidding.csair.com）“非招标采购”的“采购结果”栏发布； 6.4 本项目信息的修改、补充，在中国南方航空发布。本项目信息在各媒体发布的文本如有不同之处，以在中国南方航空发布的文本为准。 7、招标程序终止说明 本项目在执行过程中，如果出现第二次公告后合格投标人少于三家的情况，则本项目的公开招标程序终止。本项目后续开展的评审、结果公示等程序属于非招标采购流程，按南航非招标采购规则执行。 8、联系方式 8.1 招标人：广州南联航空食品有限公司 地址： 广州市新白云机场空港南六路 邮编：510405 联系人：梁小姐 联系电话：020-86138622 8.2 招标代理机构名称：中国南航集团进出口贸易有限公司 地址：广州市白云区机场路272号南航贸易结算中心502会议室 招标项目负责人及联系电话：【蔡小姐】，020-【86125864】9、澄清、投诉反馈路径 如投标人对招标文件有疑问，需招标人进行解释说明的，应按照招标文件第二章2.2.1项规定，进入中国南方航空招标项目提问区域提出疑问。如投标人对本项目招标文件有异议的，可在异议有效期内将有效的异议材料通过书面递交至招标人。 异议/投诉人应按照规定的渠道路径维护自身合法利益，且所提供的投诉内容和相关证明材料应真实、客观、来源合法。调查过程中，若发现异议/投诉人有意捏造事实、伪造证明材料、以非法途径取得证明材料，或故意诋毁，造成不良影响的，一经查实，将按照招标人相关规定严肃处理；构成违法犯罪的，依法追究法律责任。 异议材料唯一受理地址：广州市白云区机场路272号南航贸易结算中心502会议室 招标代理机构联系人及电话：【蔡小姐】，020-【86125864】 如投标人对异议回复结果不满意，或认为本次采购活动违反法律、法规或规章制度的，可在收到异议回复2个工作日内进行实名投诉。 投诉材料唯一受理部门：【中国南航集团进出口贸易有限公司法律合规部】 联系地址：【广东省广州市白云区机场路272号】 联 系 人：【胡女士】 联系电话：【020-86127707】 阶段 异议有效期时限要求 资格预审阶段 应于资格预审申请文件截止递交日期前提出异议 采购文件发布阶段 （招标采购项目）应于获取文件截止时间后的48小时内或投标截止时间10日前（以较晚的期限为准）提出异议 （非招标采购项目）应于截止递交响应文件24小时前提出异议 评审结果公示阶段 应于评标公示期内提出异议 （异议、投诉具体要求详见招标文件中的《澄清/异议/投诉承诺及程序指引》） × 扫码打开掌上仪信通App 查看联系方式 $('.clickModel').click(function () { $('.modelDiv').show() }) $('.closeModel').click(function () { $('.modelDiv').hide() }) 基本信息 关键内容：差示扫描量热 开标时间：null 预算金额：472.38万元 采购单位：广州南联航空食品有限公司 采购联系人：点击查看 采购联系方式：点击查看 招标代理机构：中国南航集团进出口贸易有限公司 代理联系人：

仪器信息网讯 岛津推出的SFC-GC-FID联用技术，将超临界流体色谱（SFC）与气相色谱氢火焰离子化检测器（GC-FID）相结合，构建成一个高效的联用系统。该系统能够简单快速地对燃油中的芳烃和烯烃进行定量分析，为油品质量控制评价提供了先进的解决方案。为了进一步向石化行业展示SFC-GC-FID联用技术在油品快速检测领域的最新进展，岛津企业管理（中国）有限公司特别于2024年3月1日在北京举办了关于Nexera UC“全相”系统 SFC-GC-FID联用技术的交流会。来自石化行业的多位专家代表参与了本次交流会，仪器信息网作为特邀媒体参与并对活动进行了报道。岛津企业管理（中国）有限公司分析计测事业部 市场部 胡家祥部长致辞胡家祥部长在致辞中表示，岛津自1875年创立以来，一直秉持“以科学技术为社会做贡献”的创业宗旨，并致力于推出符合市场需求的高科技产品。岛津创新中心推出的SFC-GC-FID联用技术，正是这一理念的体现。该技术为油品的质量控制评价提供了先进的解决方案，推动了油品检测技术的创新和发展。中国石油石油化工研究院基础前沿技术研究所 史得军副所长报告题目：《色谱分析标准化工作进展》史得军老师首先分享了超临界流体色谱法在石油化工标准中的应用，针对方法开发的优势和劣势做了总结，之后分享了当前他正在进行的气相色谱分析方法开发研究，包括DMN分子组成分析、胺液组成分析以及航煤中防冰剂和抗氧剂的测定。他透露，下一步将致力于完成三种方法的标准化，推动建设炼化分析标准体系；同时探索杂质分析新方法，为绿色、高端产品开发提供分析技术支持。最后，史得军老师表达了对智能检测实验室建设的浓厚兴趣。岛津企业管理（中国）有限公司分析计测事业部 市场部 李言先生报告题目：《岛津化工行业大项目合作和气相色谱新技术》李言先生分享了岛津目前包括分析检测仪器、医疗器械、试验机、环境在线监测仪等在内的多元化产品线，在石化、煤化、化工等领域与多家龙头企业的合作情况，以及共同开发新标准并建立的合作实验室。在氢能领域，岛津积极与中石化北京石科院、大连院的多位专家合作，参与氢能国家标准的制定，并提供了全面的氢能解决方案。此外，岛津化工论坛已成功举办九届，为行业搭建了一个便利的交流平台。李言表示，岛津在气相色谱技术方面不断取得突破，检测器性能和灵敏度再创巅峰。岛津始终致力于满足国内化工市场的需求，为石化化工产业的升级换代提供有力支持。岛津企业管理（中国）有限公司创新中心 郭彦丽博士报告题目：《SFC-GC-FID特色联用技术助力油品快速分析》全球石油消费量以亚洲为中心稳步增长，其中很大一部分是作为运输工具的燃油。燃油中芳烃和烯烃含量直接影响燃烧质量。传统的燃油分析通常采用ASTM D1319规定的荧光指示剂吸附法。然而，随着荧光指示剂供给出现问题，对使用色谱产品进行燃油分析的需求日益增加。郭彦丽博士指出，岛津拥有成熟的超临界流体色谱和气相色谱技术，在此基础上，岛津进一步开发了SFC-GC-FID联用系统，应用于油品的快速检测。该产品能够应用于ASTM D5186柴油中芳烃快速定量、ASTM D6550汽油中烯烃分析以及ASTM D7347变性乙醇中烯烃分析和矿物油分析等。为了让与会代表更直观的了解SFC-GC-FID联用技术的操作和应用，在报告环节之后，郭彦丽博士还组织了真机演示环节，进行现场实验展示和答疑。郭彦丽博士现场演示和答疑参观创新中心2019年10月成立的岛津中国创新中心，是岛津全球范围内的第四个创新研发中心，也是不断追求创新和技术突破的核心部门。SFC-GC-FID联用技术的应用，将进一步推动油品检测技术的创新和发展，为石化行业带来更多的发展机遇和潜力。

东航计量测试中心完成除防冰液实验室检测培训，并初步建立除防冰液实验室检测能力。 　　近日，英国Kilfrost除/防冰液生产厂家的专家组对中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)工程技术公司计量测试中心检测人员进行了实验室除/防冰液检测的基本方法和实际操作培训，并向通过考核的检测人员颁发了培训证书。同时，该专家组还对实验室检测设备和环境条件进行了现场认可。 　　此前，为建立除/防冰液实验室检测能力，达到欧洲除冰/防冰协会对实验室检测能力的要求，东航工程技术公司特制定了《上海地区建立除/防冰液实验室检测能力准备项目分解表》。东航计量测试中心严格按照分解表的要求，提前半个月进行了实验室24小时环境温度的测试，以确保检测环境温度能控制在(20±1)℃的范围内，并提前进行了设备的验收、安装、调试和器皿的清洁等准备工作。 　　不仅如此，为了尽快学会仪器的操作，检测人员还加班加点，在缺少专业指导的情况下，通过摸索和探讨，以及参照仪器说明书，克服了重重困难，初步学会了仪器的使用 同时还编写了操作程序和除/防冰液实验室检测方法，为后续的实验室检测培训奠定了基础。 　　实验室检测设备和环境条件认可的通过，以及检测人员培训证书的取得，标志着东航计量测试中心已初步建立了除/防冰液实验室检测的能力，为达到国际通用除/防冰液检测标准、满足欧洲除冰/防冰协会提出的整改要求迈出了关键的一步。

01粘度概述运动粘度是润滑油及其他石油产品检测较为基本也是较为重要的指标之一，可以反应润滑油在特定温度下的粘稠度。单位是cSt，mm2/s。通俗理解粘度越大说明油品越粘稠。02运动粘度的重要性实际油品使用过程中，不是油品的运动粘度越大就表示油品质量越好，而是根据使用设备或车辆的需求的相匹配的运动粘度。油品运动粘度的大小会影响设备或车辆的正常使用。通过运动粘度来判断是否更换润滑油1液压油运动粘度变化率超过±10%就要换油；2工业齿轮油运动粘度变化率超过±15%需要换油；3汽油机油运动粘度100℃变化率SE,SF超过±25%就要换油，其他型号超过±20%就要换油；4柴油机油运动粘度100℃变化率CD,SF/CD超过±25%就要换油，CF-4和CH-4超过±20%就要换油；运动粘度对柴油的影响影响供油量 如柴油粘度过小,在供油系统中运行时,因内漏失量较多,使有效供油量减少 反之,粘度过大,则会使有效供油量超过标准,虽然提高了功率,但会造成燃烧不完全,排气冒黑烟及造成油耗上升。影响雾化质量 粘度过小的柴油,油束易扩散,细微度好,但其透穿距小,燃烧时,离喷油器较远的一部分空气便不能与柴袖有效混合,从而使得空气利用系数降低 粘度大的柴油/隋况正好相反。所以要求柴油粘度应适宜,以利于形成均匀的可燃混合气。影响供油系精密偶件的润滑柱塞偶件、针阀与针阀体等精密配合的运动偶件,主要靠柴油润滑,柴油粘度若过小,则会使上述偶件相对运动阻力增大,磨损加剧。油品指标监测不但是生产企业把关油品质量的重要手段，也是使用者维护保养设备的方法之一。那么检测方法和测定仪器在实际生产使用过程中就显得尤为重要，根据不同的油品制定相应的检测指标并选择合适的检测仪器是每个实验人员的重要工作。粘度计的选定一般来说，使用粘度管应使流过的时间大于200s，但是从节约时间的角度出发，流动时间太长没有意义，浪费时间而已，流动时间太长还有可能造成结果偏差，因温度恒定会波动。在测定过程中至少记录三次流动时间，因为为了保证结果的准确性，在计算粘度时需要使用三次流动时间的平均值。为保证所测的流动时间满足计算条件，一般实际测定时要至少记录四次时间。相关仪器A1010运动粘度测定仪适用于测定液体石油产品的运动粘度。运动粘度表示液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下的动力粘度与其密度之比。是对油品等级及质量鉴别的重要理化性能指标之一。在实际应用中，选择合适粘度的润滑油品，可以保证机械设备正常、可靠地工作。适应标准：GB/T265应用领域1、电力、石油、化工、环保及科研部门2、需测定石油产品运动特性的油品。A1011自动运动粘度测定仪可测量透明或半透明液体的同样精度，包括原油、轻重质燃料油、润滑油、添加剂、废油的运动粘度。是具有恒温、粘度测试、清洗、烘干等功能的全自动机型，不需人员随机操作，操作员在放样后，可以离开现场，仪器可以自动完成全部任务。执行标准适应标准：GB/T265、ASTM D445应用领域：1、电力、石油、化工、环保及科研部门。2、需测定石油产品运动特性的油品。A1012 低温运动粘度测定仪适用于测定液体石油产品的运动粘度。广泛适用于铁路、石油、化工、科研、计量等部门。执行标准：适应标准：GB/T 265 石油产品运动粘度测定法A1015高温运动粘度测定仪仪器特点：1、仪器由电脑控温、搅拌器、加热器、恒温浴等部分组成。 恒温浴为加厚玻璃圆缸、浴内温度分布均匀，控温效果优良，仪器最高可控温至120℃，控温精度±0.01℃。2、仪器采用高精度控温表，控温准确，操作简单方便，执行元件采用先进的SSR配件，其特点无动作噪声，无火花，耐振动，使用寿命长。3、加热器及导流筒等浴内部件采用不锈钢制作，耐腐耐用。4、环型日光灯照明，透视度好，观察更清晰。A1019全自动粘度测定仪采用模块化设计，自动完成恒温、液位检测、计时、计算、清洗、烘干、打印等测试工作，系统采用耐腐蚀材料，可用于强酸及聚合物粘度、粘数、相对粘度、比浓粘度、粘均分子量等的检测。广泛用于聚乳酸脂（PLA）、聚酯（PET）、聚氯乙烯（PVC）、聚碳酸酯（PC）、锦纶（尼龙PA）、聚丙烯酰胺（PAM）等聚合材料领域以及中国药典规定的医药领域。适用标准：GB/T3401用毛细管黏度计测定聚氯乙烯树脂稀溶液的黏度GB/T 1632.1塑料 使用毛细管黏度计测定聚合物稀溶液黏度 第1部分GB/T 12006.1塑料 聚酰胺 第1部分：黏数测定GB 12005.1聚丙烯酰胺特性粘数测定方法HG/T 2234聚碳酸脂稀溶液粘数的测定方法HG/T 2364聚对苯二甲酸烷撑二酯稀溶液 粘数的测定HG/T 2626浇铸型甲基丙烯酸甲酯聚合物和共聚物稀溶液粘数测定HG/T 2627甲基丙烯酸甲酯聚合物 稀溶液粘数和特性粘数测定HG/T 2758乙酸纤维素稀溶液粘数和粘度比的测定HG/T 3604聚甲醛树脂稀溶液粘数和特性粘数测定HG/T 3605聚氯醚树脂稀溶液粘数和特性粘数测定GB/T 38138纤维级聚己内酰胺(PA6)切片试验方法GB/T 14190纤维级聚酯(PET)切片试验方法GB/T 17931瓶用聚对苯二甲酸乙二酯(PET)树脂_ GB/T 17932膜级聚酯切片(PET) ASTM D2857 高分子聚合物的稀释溶液的粘度ASTM D4603 聚对苯二甲酸乙二酯特性粘度ASTM D789 聚酰胺(PA)溶液粘度ASTM D4020 超高分子量聚乙烯模制和挤压材料ISO 1628.3/4/5/6塑料.用毛细管粘度计测定稀释溶液中聚合物的粘度.聚乙烯和聚丙烯

p 　　 span style=" font-family: 楷体, 楷体_GB2312, SimKai " 2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，自2020年7月1日起实施。2018年6月22日，环境保护部、国家质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，自2019年7月1日起实施。 /span /p p span style=" font-family: 楷体, 楷体_GB2312, SimKai " 　　汽车污染物排放限值的要求变化，势必对油品的检测分析提出新的要求，这其中有哪些新的变化?目前油品检测面临哪些技术难点?又有哪些新的技术值得大家关注和期待?鉴于此，仪器信息网特别邀请了赛默飞市场经理刘小芳，请其就以上大家关注的问题做以分享。 /span /p p span style=" font-family: 楷体, 楷体_GB2312, SimKai " /span /p p style=" text-align: center" img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201910/uepic/37cfaa53-7b13-4a32-baf6-450b6c69d93d.jpg" title=" 赛默飞-市场经理-刘小芳(3).jpg" alt=" 赛默飞-市场经理-刘小芳(3).jpg" / /p p style=" text-align: center " strong 赛默飞市场经理刘小芳 /strong /p p 　 strong 　仪器信息网：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(2020年7月1日起实施)和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(2019年7月1日起实施)的实施对油品的分析检测提出了哪些新的要求?对相关的分析仪器市场有哪些促进作用? /strong /p p 　 strong 　刘小芳： /strong 相比国五油品标准，国六汽/柴油重点降低了车用汽油的烯烃、芳烃、苯含量，降低了车用柴油指标中多环芳烃含量，并增加了总污染物含量的量化指标要求，指标全面达到欧盟现阶段车用油品标准水平，个别指标甚至超过欧盟标准。 /p p 　　目标化合物浓度越来越低以及复杂基质的干扰将是油品分析面临的挑战，同时对分析检测仪器灵敏度及如何降低复杂化合物的干扰并锁定目标化合物实现痕量分析提出新的要求。该两项国标的实施，将给国内炼化和分析检测技术提出更高的要求，企业投资将进一步加大。 /p p 　　 strong 仪器信息网：现阶段油品检测技术水平如何?有哪些难点还没有解决? /strong /p p strong 　　刘小芳： /strong 根据国标的要求，油品分析主要是油品组分定量分析，涉及的分析检测方法以色谱类技术为主，比如《SH/T 0806-2008 中间馏分芳烃含量的测定示差折光检测器高效液相色谱法》，《GB/T 30519 轻质石油馏分和产品中烃族组成和苯的测定—多维气相色谱法》，《SH/T 0693汽油中芳烃含量测定法》，等等。 /p p 　　色谱技术做为一种相当成熟且应用极为广泛的复杂混合物的分离、分析方法，在油品分析领域中应用非常广，它不但能够解读油品的物理性质，还能够分析油品内部的成分组成，实现对油品组分分析、油品识别等众多功能。但色谱技术作为单一方法只能产生有限的结果而不能深化油品分析并全面显示出油品的本质属性，例如油品中芳烃与油品的加工性能和产品性质密切相关，准确并详细表征石油及其产品中的芳烃组成具有重要意义，同时，芳烃的馏程分布同样会影响油品的组成与性质，因此，需要从类型、碳数、馏程等多个维度对油品中的芳烃进行全方位分析，为油品生产工艺优化提供可靠的参考信息，这是色谱技术所局限的。 /p p 　　 strong 仪器信息网：对于油品分析，现在的研究热点在哪?有哪些新的技术值得期待? /strong /p p strong 　　刘小芳： /strong 随着色谱技术在油品分析研究中的不断深入和应用范围的持续拓展，更快捷、更高效率和更高灵敏度，以及色谱与各种现代分析仪器联用应用于油品分子表征、烃族组成分析、碳数分布及微量硫表征等成为油品分析研究热点方向。 /p p 　　柴油中含有上千个饱和烃、芳烃、含硫和含氮化合物等各种类型的分子，由于存在大量的同重分子，常规的质谱分析需要繁琐复杂的样品预处理，从而使那些整数质量相同，而结构不同的同重分子进行分离。通过GC-Orbitrap高分辨质谱系统的超高分辨率，可有效排除质量数极为接近的物质干扰，获得准确目标化合物信息进行分离，不仅简化了样品预处理过程，也提高了对柴油中各类化合物的定量定性分析能力。 /p p 　　如要进一步考察不同类型的柴油馏分的组成差异，通过全二维高分辨质谱联用技术将二维气相色谱高分离能力、二维谱图辅助定性能力与HRMS的高分辨率、高质量精度和高灵敏度完美结合，再辅以固态热调制器(SSM)高效的热传导方式直接作用于调制柱上，实现对样品富集并特异选择，可实现一次进样同时实现油品分子、烃族组成、碳数分布及微量硫表征分析，为石油化学及加工提供一个新的、更快速、更详细的分析利器。 /p p 　 strong 　仪器信息网：贵公司在油品分析方面可以提供什么样的仪器和解决方案?优势体现在哪些方面? /strong /p p strong 　　刘小芳： /strong 赛默飞近百年传承与创新，旗下拥有从样品前处理、色谱质谱到痕量元素分析完整产品线，可以为油品分析甚至整个石油化工产业链提供符合国标检测的解决方案，创新性产品技术则可为石化行业深入研究提供更多特色方案和可能性。如汽油中烃族、含氧化合物和苯三合一油品分析的多维气相色谱法，汽油中芳烃类物质分析的气相色谱法，以及柴油中多环芳烃分析的高效液相色谱法等。 /p p 　　赛默飞模块化GC，进样口和检测器采用“即时联接”模块化设计，达到即插即拔，使分析拓展简单易行，而双辅助加热大阀箱，最高可安装8个阀，检测器可扩展为4个同时工作，最大程度解决用户特殊应用需求，可为汽油中氧化物以及烃类组成复杂样品分析提供强大的多阀多柱系统支撑的定制化GC方案。而带反吹功能的特色进样口，相对于传统分流/不分流进样口可通过三通阀在反吹状态下，将保留在预柱中的重组分通过反吹从分流部分进样口反吹出去，以实现预柱切割，将会影响关键组分分离的重组分在预柱上进行反吹，大大缩短分析时间，而且不需要通过升温来使重组分化合物流出分析柱，减少残留重组分的交叉污染。 /p p 　　针对汽油中苯胺和含氧化合物进行检测，可参考GB/T 33649，用到的是Dean Switch中心切割技术，可以实现包括汽油中醚类和醇类含氧化合物以及甲缩醛、乙酸乙酯、乙酸仲丁酯、碳酸二甲酯等酯类非常规添加含氧化合物的检测，是对SH/T 0663的补充 参照《SH/T 0806》的检测方法，柴油中多环芳烃(PAHs)分析需要进行阀切换操作，反冲色谱柱时需要对进入色谱柱的流动相进行预热处理，但《SH/T 0806》将阀放在柱温箱内一同加热，流动相并未在进入色谱柱之前被加热到目标温度，导致保留时间重现性差、基线不稳不易积分以及灵敏度差等问题。赛默飞的解决之道是将切换阀放置在柱温箱外，而在色谱柱前后加装预热管线，当反复正反洗脱色谱柱且长期运行时，确保目标峰的保留时间稳定重现，基线受流动相温度波动影响也被降低到最低程度，满足检测对于灵敏度的要求。阀体在外不受柱温影响，故障率大大降低，减少停机维护时间，提高运行效率 而变色龙软件eWorkflow工作流，可以将完备的仪器方法、积分方法、报告模板等制作成eWorkflow文件，导入客户的变色龙软件中，直接调用就能自动生成实验序列，以及检测和积分方法，实现应用方案的无缝转移，简化客户操作。 /p p 　　拓展至石化分析范畴，除油品分析外，同样可为天然气、炼厂气和过程气体分析等工艺气分析提供定制化GC方案。此外，硫化物分析、卤素、重金属及挥发性有机物等分析检测，是石化行业客户关注点，更是优化生产工艺的重要依据。赛默飞离子色谱可对脱硫液中关键离子指标实行在线监控，保障生产安全。国六标准实施，是为打赢蓝天保卫战而战，环保法规日趋严苛的今天，废水、废气、废渣污染物减排也是石化立项的重点评估指标，特别是VOCs治理，针对“三废中各项污染物检测赛默飞都能提供精准高效解决方案，并能提供VOCs和污染离子的24小时在线监测，助力节能减排，助推行业可持续发展。 /p p strong 　　推荐解决方案： /strong /p p style=" text-align: center" a href=" https://www.instrument.com.cn/netshow/sh100244/s913046.htm" target=" _blank" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 247px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201910/uepic/17d90d23-b7be-4e96-966e-1d121dc37356.jpg" title=" 01.jpg" alt=" 01.jpg" width=" 600" height=" 247" border=" 0" vspace=" 0" / /a /p p style=" text-align: center " a href=" https://www.instrument.com.cn/netshow/sh100244/s913046.htm" target=" _blank" strong 赛默飞客户定制化GC方案 /strong /a /p p style=" text-align: center" a href=" https://www.instrument.com.cn/netshow/sh100244/s913047.htm" target=" _blank" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 272px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201910/uepic/bd6f897a-f07d-45fc-9d96-a0239b511e66.jpg" title=" 02.jpg" alt=" 02.jpg" width=" 600" height=" 272" border=" 0" vspace=" 0" / /a /p p style=" text-align: center " a href=" https://www.instrument.com.cn/netshow/sh100244/s913047.htm" target=" _blank" strong 赛默飞石油和天然气检测方案 /strong /a /p

p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 航空器复合材料缺陷和损伤有层板分层、脱胶、裂纹、气泡、夹杂、侵蚀、不恰当固化、芯材变形、基体开裂等。此外在使用过程中也可能产生表面划伤、表面裂纹、进水、穿透穿孔、芯材压坏、冲击损伤等。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 这些缺陷和损伤产生的原因多种多样，复合材料中的缺陷可能表现为一种类型，也可能多种并存。它们的产生和存在将降低材料的物理性能和力学性能甚至造成不可预见的严重后果。有的存在于表面，肉眼可见。有的产生于材料内部，必须要借助无损检测方法才能识别。 /p p style=" text-align: center text-indent: 0em " img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 450px height: 300px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202005/uepic/31bce36b-6d02-4c4a-a919-76c44871d2c6.jpg" title=" 航空.jpg" alt=" 航空.jpg" width=" 450" height=" 300" border=" 0" vspace=" 0" / /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 复合材料无损检测技术 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 1、目视检查 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 目视检查是发现材料表面损伤最简单有效的方法，它可以发现划痕、剥落、表面开裂、龟裂、近表面的分层、严重的脱粘等。配合使用高强度手电、纤维镜和内窥镜等可以先行判定损伤发生的区域。然而它的缺点是显而易见的，无法彻底检查内部损伤的类型、程度、尺寸等。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 2、敲击法 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 敲击法是用硬币、小锤等轻质硬物敲击材料表面，声学反馈可以显现材料内部是否存在损伤。敲击法可有效地检测2mm厚复合材料层板的脱粘、脱层等损伤，并且该方法尤其适用于蒙皮结构, 蜂窝结构的损伤检测。人工敲击法虽然成本低、速度快，但依赖于操作者主观经验，人为因素大。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 为了提高检测效率，消除人为因素发展出了自动敲击法。其原理是通过采集分析敲击后的振动信号，与无损伤区域的频谱特征进行比较来识别损伤。自动敲击法设备简单，成本低，使用简便、快速精确，不受周围环境影响。但它无法检测微小损伤，如裂纹。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 3、超声无损波检测 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 由于复合材料本身及缺陷能够影响超声波的传播和反射，因此通过检测衰减信号或者回波信号可以确定损伤所在的区域和尺寸。超声波能够检出航空器复合材料板分层、孔隙、裂纹和夹杂等。超声波检测，设备便携便于操作，能够精确检出损伤发生的区域和尺寸。但操作者须经专门培训，对于不同类型的缺陷还需使用不同的探头和耦合剂，而且对于航空器上经常使用的薄壁结构或者复杂部件难以检测。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 4、微波无损检测技术 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 微波无损检测原理与超声波无损检测类似，但由于微波相比超声波穿透性能良好，在复合材料中衰减小。对复合材料结构中的孔隙、疏松、基体结构开裂、层板分层和脱胶等缺陷具有较高的灵敏度，能够准确检出复合材料内部较深处的缺陷。微波无损检测操作方便，无需耦合剂。相比于射线，微波对人体无害。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 5、射线无损检测 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 目前射线检测主要采用胶片照相法，其原理是当X射线照射被检工件时，损伤区域对射线吸收率与正常区域不同，比较两者间差异来判别损伤位置。射线检测对复合材料中的孔隙、夹杂(特别是金属夹杂)具有良好的检出能力。并且可以提供直观的检查图像结果。但它不能检出与射线垂直方向上的裂纹，并且设备复杂，操作人员须经安全防护，必须经过相关专业培训。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 计算机断层扫描成像(CT)技术也被广泛用于复合材料的无损检测。计算机断层扫描成像(CT)技术是利用X射线在材料内不同的衰减系数为基础，采用数学方法经计算机处理，从而重现每个断层图像的方法。它能够显示出每一个断层上的结构和组份的分布情况，可以克服一般X射线检测造成的影像重叠和模糊，利用CT扫描技术可在一定范围内精准检出损伤尺寸，但其设备庞大复杂，不适合外场使用。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 6、红外热成像无损检测技术 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 红外热成像无损检测技术分析被检对象的红外辐射特性，当被检工件内部存在缺陷或损伤时，将改变其表面温度分布，通过红外热成像可检出损伤位置。该方法尤其适用于厚度较薄复合材料的检测，可检出分层、脱粘、夹杂等，结果直观,快速、精准、可靠，效率高。但它要求材料表面热传导率高。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 航空器复合材料无损检测技术的选用 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 适用于航空器复合材料的无损检测有技术很多，但由于不同类型的检测技术对不同缺陷的检出灵敏度差别很大，同时还与材料类型、材料生产方式、生产工艺、缺陷损伤所处位置等有关。应当充分考虑检测效率，检测成本，设备可达性，对航空器适航性的影响等。所以不可能采用单一类型检测技术判别航空器复合材料中的缺陷类型、位置、尺寸。应当根据材料中可能存在的缺陷类型以及缺陷所处的大概位置、方向等因素选择多种适当的方法进行综合检测。另外，必须严格依据飞机结构修理手册或者维护手册的规定来实施无损探伤。比如SR20飞机维护手册中就规定对可疑区域(包括明显的损伤)，应当首先使用目视法和敲击法来进行预先检查。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" color: rgb(127, 127, 127) " i 以上内容摘自：孙延军.航空器复合材料无损检测技术及评价[J].科技创新导报,2020,17(03):2-3. /i /span /p p style=" text-align: center text-indent: 0em " a href=" https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/FHCL/" target=" _self" img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202005/uepic/f898e092-409e-4c76-8a6a-7dacc74c5e44.jpg" title=" 1920_420cl.jpg" alt=" 1920_420cl.jpg" / /a /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 复合材料是指由两种或两种以上不同物质以不同方式组合而成的材料，它可以发挥各种材料的优点，克服单一材料的缺陷，扩大材料的应用范围。由于复合材料具有重量轻、强度高、加工成型方便、弹性优良、耐化学腐蚀和耐候性好等特点，已广泛应用于航空航天、汽车、电子电气、建筑、健身器材等领域，在近几年更是得到了快速发展。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 为进一步促进全国各地高校、科研院所、企业等相关从业人员进行表征与检测技术交流， span style=" color: rgb(227, 108, 9) " strong 仪器信息网将于2020年6月15日举办“复合材料性能表征与评价”主题网络研讨会 /strong /span ，邀请领域内杰出专家和业内人士围绕复合材料力学与物理性能、损伤与破坏、宏微观多尺度模拟、疲劳特性等方面带来精彩报告，并为参会人员搭建网络互动平台进行学术交流。 /p p style=" text-align: center " span style=" color: rgb(227, 108, 9) " strong 报告日程更新中 /strong /span a href=" https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/FHCL/" target=" _self" span style=" color: rgb(227, 108, 9) " （点击免费报名 /span span style=" color: rgb(227, 108, 9) " 听会） /span /a /p p style=" text-align: center " img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202005/pic/d3fa6168-5270-47d4-b9d8-3276bf1473ff.jpg" / /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" color: rgb(227, 108, 9) " strong 参会方式（手机电脑均可参会） /strong /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 1、官网报名（ a href=" https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/FHCL/apply.html?temp=0.9525740171262658" target=" _self" style=" text-decoration: underline color: rgb(227, 108, 9) " span style=" color: rgb(227, 108, 9) " 点击报名链接 /span /a ）； /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 2、报名成功，通过审核后您将收到通知； /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 3、会议当天您将收到短信提醒，点击短信链接，输入报名手机号，即可参会。 /p p br/ /p

12月10日，董事长黄志方、总工程师钱正国回访北京航材院检测中心及下属的中航检测公司，中航工业首席专家兼航材院总工程师陶春虎先生、中航检测公司副董事长李鲁林先生和总经理宋晓辉先生热情接待了黄志方董事长。 今年上半年，北京航材院下属的中航检测公司向三思纵横采购了45台高温持久蠕变试验机。在此次回访中，双方共同回顾了前期的合作，交换了一些在技术上和合作上的看法，双方都对双方的友好合作关系给予了充分肯定。鉴于双方在各自领域的卓越表现，实现携手共赢的良好局面，双方决定：建立长期合作关系，在更多更广的层面，继续开展一些重大项目的合作。 北京航空材料研究院作为中国面向航空的综合性材料研究机构和最大的材料工程研究中心之一，三思纵横作为中国试验机行业的领先品牌，双方的合作是&ldquo 强强联手&rdquo 的合作，双方的优势将会在彼此的领域互相借鉴和互相利用，双方的合作指在向业界传递&ldquo 三思纵横为航空航天的品质保驾护航&rdquo 的强烈信息。 当天下午四点，结束了一天的回访和会谈工作，双方领导共同合影留念。 黄志方董事长对北京航材院检测中心的几位领导放弃了周六休息、全天接待自己的热情深表感谢。 （从左至右：宋晓辉、李鲁林、陶春虎、黄志方、钱正国）

2012年9月20日，民航局与南山铝业股份有限公司(以下简称“南山铝业”)在京签订了建立民用航空材料检测实验中心合作协议。该协议旨在支持南山铝业在我国建立高标准、世界一流的民用航空材料检测实验中心，使之具备满足适航管理要求的民用航空材料检测实验能力，为确保民用航空安全、促进我国航空材料产业的科学健康发展服务。 　　协议提出了期待通过双方合作实现的目标，即南山铝业建立满足国际先进标准的民用航空材料检测实验中心，民用航空材料检测实验中心获得CAAC委任单位代表资格，民用航空材料检测实验中心为民用航空材料适航审定技术和管理研究提供服务。同时，协议也对双方具体的工作内容进行了细分。 　　据了解，我国民用航空工业发展几经曲折，导致我国航空铝合金材料基础也相对比较薄弱。如今，航空材料已经成为制约我国航空装备发展的一个瓶颈，是决定飞机及其发动机性能、可靠性、寿命和经济性的重要因素之一。 　　对于我国航空材料的现状，民航局总工程师张红鹰表示，虽然与欧美发达国家相比，我国生产航空铝合金材料的水平相差较远，但随着我国大飞机项目的发展及航空材料、机载设备最终要靠自主研制战略目标的确立，国产航空铝合金材料出现了较为广阔的发展前景。因此，在中国航空发展的征程上，航空材料必须立足国内，自主发展。 　　张红鹰认为，航空材料的安全可靠是保障民用航空产品安全的基础，检测实验则是判断材料是否符合标准规范的必要手段。满足适航管理规章要求的民用航空材料检测实验能力，必须达到国际认可水平，制定的材料标准规范必须跟国际上普遍采用的相一致，这样生产的航空材料才能够通过严格的适航检查，保证航空器的适航性和先进性。他说，南山铝业有计划也有实力建设一个满足国际先进标准的民用航空材料检测实验中心,局方愿意给予相关政策支持，确保实验中心顺利建成，并建立健全民用航空铝合金适航标准，开展民用航空铝合金检测分析和适航审定工作，为确保民用航空安全、促进我国航空材料产业的科学健康发展服务。 　　南山铝业作为国内一家知名民营企业，在民用铝合金的研发生产上已具规模。该公司近年来一直有进军航空铝合金产业、为我国大飞机战略目标提供优质材料的强烈意愿和实际行动，民用航空材料检测实验中心就是其发展计划的项目之一。据悉，南山铝业计划投资100多亿元，建设世界级航空工业高端装备制造的材料基地，其中包括航空预拉伸板生产线、高端材料挤压生产线、航空大型模锻件生产线、材料及技术研发中心、材料检测实验中心、航空硬铝合金熔铸和钛合金熔铸等项目。

酥脆可口、香气扑鼻，油炸食品好像有种魔力，想吃，就是想吃！然而油脂在高温煎炸过程中会发生一系列的物理、化学变化，并会产生大量有害物质，也是一个不争的事实。若不是专业人员，各种煎炸的食用油品质到底怎么掌控？油炸食品，该如何放心吃？OS-260油品检测仪保障食用油品质安全，2016海能新品“第八弹”：OS-260油品检测仪“极简”上市！目前，针对煎炸食用油的检测方法多为传统化学方法：这些方法必须由实验室专业人员操作，耗时费力，化学试剂的使用可能会伤害检测人员健康，实验化学废剂会对环境造成污染。煎炸食用油中极性组分含量是我国的一项标准，常被用来作为判断煎炸食用油品质的一个指标。OS260是一款快速，安全，高效食用油品质检测仪，能够快速检测食用油中的极性化合物组分含量。本产品可在高油温环境下使用，适用于各种煎炸食用油的品质检验，也可用于地沟油的快速筛选。主要特点与优点操作便捷 可在各种使用环境下测量快速 测量15秒钟便可得到测量结果，三色LED灯指示油品质量小而美 体积小，重量轻；一个主机配有三种颜色硅胶套，随心情更换拒绝二次污染 探头所选材质均为食品级环保材料，拒绝二次污染有耐力 采用锂电池供电，可连续测量500次左右易清洁 探头外形采用梭形流线型设计，减少测试完成后存液挂液，擦拭清洗很容易安全 采用硅胶保护套，防止高温烫伤，更不会轻易从手中脱落应用领域即使在家中，检验油品品质、节省食用油、保证产品质量、保证食品安全，OS-260也能帮你轻松做到！OS-260油品检测仪适用于国家市场监督管理、质检等执法部门、学校企业食堂、连锁快餐店、食品加工企业、油炸食品制造商、面包房等行业使用，也可以用户实验室对食用油品质的初步筛选。油炸食品放心吃，你只需这个“小而美”！

以碳纤维增强树脂基(Carbon Fiber Reinforced Plastic, CFRP)为代表的先进复合材料，具有高比强度和比刚度、良好的耐疲劳和耐腐蚀、易于大面积成型等优点，正越来越广泛地代替金属材料用作航空/天飞行器主承力构件。受制造工艺复杂、服役环境严苛影响，CFRP容易产生材料退化，甚至分层、纤维褶皱、孔洞等缺陷，威胁结构服役安全。超声无损检测技术是实现制造质量控制和服役性能评估的有效手段，但却面临材料形状复杂、多层结构、弹性各向异性因素共同作用所致超声传播行为复杂的挑战。现有超声检测技术主要是面向声学特性较为简单的各向同性均质材料，直接沿用至CFRP结构时不可避免地存在超声信号混叠、信噪比低、成像质量差等问题。针对以上难题，中国科学院深圳先进技术研究院郭师峰研究员团队开展了系列创新性研究工作，为航空/天复合材料结构无损检测与评估提供了理论和技术支撑，包括：(1)提出了利用相控阵超声和完全非接触激光超声原位测量超声群速度分布的新方法，解决了各向异性复合材料力学性能原位、高精度测量难题，为材料强度及其退化程度定量评估提供技术支撑；(2)建立了定量描述复杂形状、多层结构、弹性各向异性对CFRP声学特性影响规律的理论模型，为复杂超声传播行为理论分析和超声成像算法研究提供可靠的模型基础；(3)提出了基于计算机科学最短路径搜索算法的声线示踪新方法，解决了高分辨率超声成像算法聚焦法则高精度计算难题，大幅提升缺陷检测灵敏度和定位/量精度。上述研究工作为航空/天复合材料结构无损检测与评估提供了理论和技术支撑。2024年9月11-12日，仪器信息网组织召开第三届无损检测技术进展与应用网络会议，邀请领域内科研、应用等专家老师围绕无损检测理论研究、技术开发、仪器研制、相关应用等方面展开研讨。期间，郭师峰研究员团队中的曹欢庆副研究员将作大会报告《多层各向异性复杂型面航空/天复合材料结构相控阵超声成像检测》，介绍上述研究工作。本次会议于线上同步直播，欢迎材料、机械、工程、无损检测等相关科研工作者、工程技术人员、科技企业人士等报名，参会交流！关于第三届无损检测技术进展与应用网络会议无损检测，即在不破坏或不影响被检测对象内部组织与使用性能的前提下，利用射线、超声、电磁、红外、热成像等原理并结合仪器对物体进行缺陷、化学、物理参数检测的一种技术手段，被广泛应用于航空航天、交通运输、石油化工、特种设备、矿山机械、核电、冶金、考古、食品等各个领域。为推动我国无损检测技术发展和行业交流，促进新理论、新方法、新技术的推广与应用，仪器信息网定于2024年9月11-12日组织召开第三届无损检测技术进展与应用网络会议，邀请领域内科研、应用等专家老师围绕无损检测理论研究、技术开发、仪器研制、相关应用等方面展开研讨，欢迎大家参会交流。会议链接：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/ndt2024

近日，山西省气象局成功建成了拥有高光谱成像仪PHI-1309、POS AV-510高精度定位定姿系统和Trimble R8 GPS接收系统(地面基站)组成的航空遥感监测系统，成为国内首家拥有该套现代化设备的气象部门。 　　PHI-1309高精度光谱成像仪，可在生态、环境、农业等方面提供高精度的监测和分析结果。POS AV-510是最著名的商业化的航空直接对地目标定位系统，集成了全球导航卫星系统与惯性导航系统，能提供每秒上百次的精确定位定向数据，为机载航空遥感数据几何校正提供了更加简捷的方法。Trimble R8 GPS接收系统可作为地面基站配合航空遥感数据采集过程中进行更加精确的定位，以消除GPS系统本身的定位误差。此外，山西省气象局还完成了基于OMIS-II成像光谱仪在山西的首次试飞工作，制定了一套航空遥感数据采集、处理、分析的操作流程。 　　按照《山西气象发展“十二五”规划》，到2015年，山西气象现代化整体实力要达到全国先进水平，部分领域要达到全国领先水平。全套高光谱航空遥感监测系统的建成，为构建具有国内先进水平的气象现代化体系“十二五”气象发展目标奠定了基础。

近日，从国际航空工业权威认证机构PRI组织获悉，宝钢特材检测中心通过航空材料检测实验室认证首次监督审核。 　　审核专家对实验室有效运行的管理体系、规范有序的检测过程等给予肯定。

得利特（北京）科技有限公司专注油品分析仪器领域的开发研制销售，致力于为国内企业提供高性能的自动化油品分析仪器。公司推出系列精品润滑油分析检测仪器、燃料油分析检测仪器、润滑脂分析检测仪器等。油品颗粒度检测范围和方法油品颗粒度检测，其实就是对油品的磨损性能进行评价。油品颗粒度也是油品污染物的重要检测指标。检测油品的颗粒含量，不仅可以帮助提高使用油品机组的可靠性，还可以延长其使用寿命，减少生产事故的发生，提高生产效率。由此可见油品颗粒度检测的重要性。油品颗粒度检测范围：汽油、柴油、煤油、刹车油等。油品颗粒度检测方法：油品颗粒度分析的方法主要有光学法、电磁法、电容法和显微图像分析法。其中，光学检测法因其检测速度快、灵敏度高和颗粒形状分析能力强，被广泛应用于微小颗粒的计数检测。光阻法是光学检测方法中广泛检测和发展的一种颗粒计数测量方法。油品颗粒度检测标准DL/T 432-2018电力用油中颗粒度测定方法GB/T 30507-2014船舶和海上技术润滑油系统和液压油系统颗粒污染物取样和清洁度判定导则QC/T 29105.3-2013专用汽车液压系统液压油固体颗粒污染度测试方法取样QC/T 29105.4-1992专用汽车液压系统液压油固体污染度测试方法显微镜颗粒计数法JB/T 10560-2017滚动轴承防锈油、清洗剂清洁度及评定方法JB/T 9591.3-2015燃气轮机油系统清洁度测试用显微镜计数法测定油液中固体颗粒污染度SH/T 0573-1993在用润滑油磨损颗粒试验法(分析式铁谱法)QC/T 29104-2013专用汽车液压系统液压油固体颗粒污染度的限值JB/T 9737-2013流动式起重机液压油固体颗粒污染等级、测量和选用JB/T 12895-2016内燃机润滑油污染物颗粒分级和检测方法相关仪器A1030便携式油液污染度检测仪使用方便，用于液压油、润滑油及水乙二醇抗燃液清洁度的现场检测，检测清洁度直观易读，并能帮助维护工程师判断油品污染物的性质，判断污染物的来源，是现代工厂维护的常用检测设备。适应标准：DL432（显微镜对比法） NAS1638（美国航空航天工业联合会制定），ISO 4406（国际标准化组织制定）仪器特点1、可目测5～150μm颗粒污染情况2、颗粒成份一目了然，快速分析污染级3、操作方便，快捷实用技术参数• 显微镜：100倍• 检测颗粒：5μm～150μm• 检测等级：NAS等级00-12,ISO等级1-24• 滤膜：1.2μm、5μm• 精 准 度：±0.5个污染度等级• 小进样量：12.5ml• 环境温度 15℃～55℃• 尺寸：540mm*400mm*340• 重量：10.2kgA1031油液颗粒污染度检测仪是依据GB/T 18854-2002、ISO11171-1999、DL/T432-2007、GJB 420B、NAS1638、ISO4406等标准研制的用于油液中污染粒子的分布大小尺寸及等级检测的仪器。油液颗粒计数器采用光阻法（遮光法）原理研制，适用于液压油、润滑油、抗燃油、绝缘油和透平油等颗粒污染度的检测。可提供快速、准确、可靠、可重复的检测结果及完整的污染监测分析报告。广泛应用于航空、航天、电力、石油、化工、交通、港口、冶金、机械、汽车制造等领域。仪器特点1.采用国际液压标准光阻（遮光）法计数原理。2.高精度激光传感器，测试范围宽，性能稳定，噪声低，分辨率高。3.采用精密注射泵取样方式，可自行设定取样体积，进样速度稳定，取样精度高。4.采用了正负压结合的进样系统，可实现样品脱气，适合不同粘稠度的检品测试。5.内置空气净化系统，保证测试不受污染。6.内置多重校准曲线，可兼容国内外常用标准进行校准。7.内置GJB-420B、NAS1638、ISO4406和ГOCT17216-71等8种常用标准，支持自定义标准测试，并可根据客户需求设置所需标准。8.可采用标准取样瓶或取样杯等多种取样容器，满足不同行业的检测要求。9.彩色触摸屏操作，内置打印机，结构简洁大方，操作简单方便。10.全功能自动操作，中文输入，具有数据存储、打印功能。11.内置数据分析系统，可根据标准自动判定样品等级。12.具有RS232接口，可连接电脑或实验室平台进行数据处理。13.可有偿提供颗粒度计量测试站“中国航空工业颗粒度计量测试站”校验报告。技术参数• 光源：半导体激光器• 粒径范围：0.8um~500um• 检测通道：8通道任意设置粒径尺寸• 分辨力：优于10%• 重复性：RSD2% • 粘度范围：大350mm2/s(cSt)• 取样体积：0.2~1000ml • 取样精度：优于±1%• 取样速度：5mL/min ~80mL/min• 气压舱真空：0.08MPa• 气压舱正压：0.8MPa • 极限重合误差：10000粒/mL• 工作电源：AC220V±10%，50Hz