摩托车三轮检测

近日，欧盟向WTO秘书处通报了关于二轮、三轮和四轮摩托车功能安全性要求的法规草案(G/TBT/N/EU/115)。　　2013年1月15日欧洲议会和理事会关于二轮、三轮和四轮摩托车核准和市场监督的法规(EU)No 168/2013规定了功能安全性一般要求及车辆的环境性能并撤销了15个指令 欧盟委员会通过授权法案被授权批准特殊技术要求和测试程序。该草案是预计总共3个授权法案中的第1个 草案规定了车辆功能安全性特殊要求和测试程序 这些技术要求和测试程序延续已撤销的指令，并且有必要适应技术进步 其他是最近制定的，以反应法规No 168/2013中包括的新安全规定 这些要求尽可能基于或直接引用UNECE框架(修订的1958年协定)采纳的国际要求，这与CARS 21建议保持一致，以加强国际监管协调，对生产商有明显益处。　　该通报法规的拟批准日期为2013年9月，拟生效日期为在欧盟官方公报上公布之后20天(2016年1月1日适用)。　　【原标题】欧盟关于二轮、三轮和四轮摩托车功能安全性要求的法规草案

2011年2月11日，中国合格评定国家认可委员会发布了发布CNAS-CL13：2011《检测和校准实验室能力认可准则在汽车和摩托车检测领域的应用说明》及转换实施安排的通知。具体内容如下所示：关于发布CNAS-CL13：2011《检测和校准实验室能力 认可准则在汽车和摩托车检测领域的应用说明》及转换实施安排的通知相关实验室和评审员：　　经批准，中国合格评定国家认可委员会(CNAS)于2011年2月1日发布CNAS-CL13：2011《检测和校准实验室能力认可准则在汽车和摩托车检测领域的应用说明》，2011年3月1日开始实施。以下就文件修订情况和转换实施安排做出说明：　　一、文件修订说明　　CNAS-CL13：2011是对CNAS-CL13：2006的第一次修订。本次修订根据实验室认可和检测技术的发展状况，基于明确认可要求、确保认可质量、降低认可风险的原则，结合中国合格评定国家认可委员会(CNAS)技术委员会机械专业委员2　　会行业专家及相关方意见来实施。本次修订主要在条款5.2.1中增加了对道路试验驾驶人员的相关要求 细化了5.3.1条款中有关汽车和摩托车检测领域设施和环境条件的相关要求 增加了5.5条款中关于设备的相关要求等，并进行了文字修改和调整。修订前后的差异详见CNAS-CL13：2011《检测和校准实验室能力认可准则在汽车和摩托车检测领域的应用说明》发布稿。　　二、CNAS-CL13：2011《检测和校准实验室能力认可准则在汽车和摩托车检测领域的应用说明》的转换实施安排　　1. 新版《检测和校准实验室能力认可准则在汽车和摩托车检测领域的应用说明》(CNAS-CL13：2011)于2011年2月1日发布，2011年3月1日实施，自实施之日起该领域所有新申请的实验室(含对该领域的扩项)均应满足新版文件的要求。　　2. 2011年3月1日至2011年4月31日为文件转换过渡期，过渡期间该领域新申请的实验室(含对该领域的扩项)按照CNAS-CL13:2011接受评审，已获认可实验室可以自愿选择按照新版文件接受评审，但实验室应分析CNAS-CL13修订前后的差异，在此基础上对相关文件和要求进行必要的调整。　　3. 2011年5月1日起，原CNAS-CL13:2006将停止使用，申请或获得该领域认可的实验室应该满足CNAS-CL13:2011的要求，CNAS在该领域的认可评审活动，包括初/复评、扩项、监督，均将按照CNAS-CL-13:2011要求进行。　　CNAS-CL13：2011《检测和校准实验室能力认可准则在汽车和摩托车检测领域的应用说明》可在CNAS网站认可规范栏目下载，请相关实验室和评审员遵照实施。　　特此通知。

一套基于虚拟仪器的摩托车操纵拉索性能综合测试系统，在江门市摩托车检测技术研发中心工作人员的不断努力下成功面世。日前，广东省专家组鉴定认为：该项目成果属国内首创，达到国内领先水平，同意通过技术鉴定。　　摩托车操纵拉索是保证摩托车安全行驶的一个重要环节，截止目前，摩托车行业的检测装置仍处于手工阶段。针对这一现状，江门摩检中心承担了国家质检总局科技计划项目，成功研发出一套基于虚拟仪器的摩托车操纵拉索性能综合测试系统，实现了整个检测过程的全自动化。　　日前，广东省质监局专家组一行对该项目进行了成果鉴定，专家们认为，该项目采用了计算机自动控制技术、虚拟仪器测试技术、传感器技术，明显提高了检测效率，满足了多种测试分析要求 该项目研究成果有利于摩托车使用安全性的提高，增强了我国摩托车在国际市场上的竞争力，成果属国内首创，达到国内领先水平，同意通过技术鉴定。

3月13日，国家认监委刘安平司长在江门市副市长易中强及市质量技术监督局领导班子的陪同下，参观了国家摩托车质检中心及位于开平赤水镇林业机场的摩托车试车场(以下简称摩检中心)。详细了解中心的实验室建设情况和先进仪器设备的作用，仔细询问了中心技术人员的配置情况，并对中心的软硬件建设给予了充分的肯定。　　近年来，为促进江门摩托车产业优化升级，市质量技术监督局主动服务，建成了总投资2600万元，占地13000平方米的国家摩托车质检中心，为促进江门市招商引资、承接“双转移”起到了重要作用。　　参观结束后，易中强副市长向市质量技术监督局提出要求，一定要把摩检中心建设好、利用好、管理好，利用该中心的先进资质力量拉动江门市相关产业的再发展。

近日，省质监局组织专家组对国家摩托车及配件质量监督检验中心(广东)进行了预验收现场评审。验收评审专家认为，该中心已具备通过验收的条件，希望接下来江门能进一步加快人才的培养和引进，形成专业优势明显、人才结构合理的专业化团队。

麻省理工大学的电动汽车团队正在建造一辆氢动力电动摩托车，使用燃料电池系统作为新型氢动力交通工具的试验台。该摩托车于2023年 10 月份成功进行了首次完整的试车演示。它被设计成一个开源平台，可以更换和测试各种不同的组件，并允许其他人根据该团队在网上免费提供的计划尝试自己的版本。该项目由研究生Aditya Mehrotra领导，机械工程教授 Alex Slocum参与指导。Mehrotra正在研究能源系统，碰巧很喜欢摩托车。他说，“所以提出了氢动力摩托车的想法。我们通过评估研究，认为这想法可行。”虽然电池驱动的汽车对环境有益，但仍然面临着续航里程的限制，并且存在锂开采产生的排放相关的问题。因此，该团队致力于探索氢动力汽车作为一种清洁的替代品，使车辆能够像汽油动力汽车一样快速加注燃料。该团队由大约十几名学生组成。2023年10月，他们在氢气美洲峰会上展示了这辆摩托车，2024年5月他们将前往荷兰在氢气世界峰会上展示。“我们希望以此项目为契机，围绕‘小型氢气’系统展开对话，以增加需求，从而开发更多基础设施，”Mehrotra说。“我们希望该项目能够帮助找到氢气创造性的应用，以期对能源行业产生影响。”他补充说。该团队使用的是一辆1999年摩托车的车架，并添加了许多定制部件来支持电动马达、氢气罐、燃料电池和传动系统。该车辆在开发过程中使用电池供电，直到由韩国斗山公司提供的燃料电池可以交付和安装。尽管已经建造了几辆原型车，但目前还没有商业产品，因为燃料电池大且昂贵。该团队对该项目的目标之一是使所有内容都成为开源设计，希望将这辆摩托车作为一个平台，供研究人员和教育工作者使用，研究人员可以在空间和资金受限的环境中测试各种想法。

记者23日从江门市质量技术监督局了解到，华南地区唯一国家级摩托车及配件质量监督检验中心于22日在江门挂牌并投入运营，这是该市目前唯一的国家级质检中心。　　据介绍，2007年2月，国家质检总局批准在江门市筹建国家摩托车质检中心，成为整个华南地区唯一的国家级摩托车质检中心。新建成的国家摩托车及配件质检中心总投资超过1亿元，该中心实验室配备国内一流、国际先进水平的检验技术，可对市场上近9成摩托车整车和配件的制动性能、排气污染物排放等近500个项目进行检测，是国内目前少有的可检测摩托车所有关键项目的实验室。　　广东省质量技术监督局副局长任小铁表示，国家摩检中心的建成，将推动华南地区摩托车行业迈向新的制高点，不仅能够快速、便捷地为企业提供摩托车产品质量检测、科技研发和技术攻关改造等技术服务，同时促进江门摩托车产业的发展和升级，让江门成为摩托车产业的领跑者。　　江门市质量技术监督局局长蔡珠民称，国家摩检中心落户江门，能够快速、便捷地为广东摩托车企业提供摩托车产品质量检测、科技研发和技术攻关改造等技术服务，可促使摩托车企业贯彻标准化工作，促进整个行业产品质量的提高和产业结构的优化升级。　　据悉，广东省目前约有60家摩托车整车生产企业，先前由于缺乏国家级检测机构，企业必须跑到天津、上海等地进行产品检测，每年花在检验、认证等方面的费用就超过3000万元。

在2019年刚刚结束的意大利摩托车锦标赛（ELF-CIV）中，一辆崭新的移动检测车穿梭于赛场之间，引起了不少媒体和观众的注意。当车上人员接受媒体采访时，我们发现这是一辆大赛官方用来检测参赛车队使用燃油是否合规的移动检测车。 为了确保竞赛的公平性，大赛官方指定所有车队使用同一种燃油。首先，检测人员需要在比赛现场完成对车内燃油的取样。然后，需要在最短时间内完成大量样品的检测并得到检测结果，同时还需要确保结果的准确性。这对检测人员和设备都提出了很高的要求。幸好，珀金埃尔默的Torion T-9便携式气相色谱质谱联用仪能够完美地契合CIV的所有需求。Torion T-9便携式气相色谱质谱联用仪为现场检测而设计，集快速低热质气相色谱和微型环状离子阱于一体，配合固相微萃取（SPME）样品采集技术无需溶剂，几个简单的步骤即可对燃油中的挥发成分进行快速提取和富集，SPME进样针插入进样口热脱附进样3分钟后，即可得到样品的指纹图谱，整个过程操作简便、可靠、快捷。我们可以看到，在移动检测车的内部，核心设备就是一台Torion，所有的检测工作都是在这台仅手提箱大小的仪器上完成的。Torion的便携性使检测人员可以将它带到任何检测现场，比如赛车旁边来进行实地检测。 同时，Torion还具有可靠性高、检测速度快的特点，只需几分钟时间，检测人员就可以得到样品的色谱图，并同标准图进行比对，得出检测结果。在全球顶级的赛车比赛中，燃油的重要性不言而喻，珀金埃尔默的Torion在保障赛事公平性的检测工作中同样展现出了完美的可靠和便捷。除了赛车领域，Torion也是各行业现场检测设备的首选。它能成为您的手提式实验室，为环境监测、应急救援、移动检测等需求提供优越的解决方案。点击下方链接，即可浏览更全面的Torion应用文档。http://wx.custouch.com/OauthLink/preauth/wxc7801d9519a610aa?r=http://wx.custouch.com/OauthLink/proxy/app/wxc7801d9519a610aa?r=https://wechat.custouch.com/question/t/wxc7801d9519a610aa/5f0574461c9823098442eac8

2012年1月18日，天津顺安轮胎检测技术有限公司在武清中华自行车王国产业园成立，该机构作为各种橡胶轮胎及高分子材料制品的监督检验、委托检验的第三方监督检验机构，具备天津市计量认证和授权资质，能够为社会提供严谨、科学、公正的检验报告。该机构的成立，填补了本市不具备对汽车、摩托车、自行车轮胎检测能力的空白。　　该公司检测范围包括轿车轮胎、汽车轮胎内胎、摩托车轮胎、摩托车轮胎内胎、自行车轮胎、自行车内胎。其实验室将严格执行国家有关法律、法规和标准的要求，严格遵守《实验室资质认定评审准则》，对所有的检验样品进行独立、公正、科学和准确的检验，对所出具的检验报告负责。今后，该机构不仅可以对相关轮胎厂商进行委托检验，还能够为个人用户提供监督检验。

前不久，国家认监委、环保部、公安部联合发布《关于进一步规范排放检验加强机动车环境监督管理工作的通知》，进一步规范机动车排放检验。通知明确，环保部门不再核发机动车环保检验合格标志，以后汽车挡风玻璃上的年检标志将从三个变成两个。近日环保部再发布《关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告》，对车企提出公开环保信息的要求，并对环保信息中检测标准、检测项目、仪器设备等相关内容进行了详细说明。环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台自2016年9月1日起开始试运行。 公告内容如下：关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告国环规大气[2016]3号　　为贯彻落实《大气污染防治法》，加快推进机动车和非道路移动机械环境管理的系统化、科学化、法治化、精细化和信息化，根据国务院关于简政放权、放管结合、优化服务、便民惠民的决策部署要求，我部决定依法开展新生产机动车和非道路移动机械环保信息公开工作。现将有关要求公告如下：　　一、信息公开主体　　按照《大气污染防治法》规定，机动车和非道路移动机械生产、进口企业，应当向社会公开其生产、进口机动车和非道路移动机械的环保信息，包括排放检验信息和污染控制技术信息，并对信息公开的真实性、准确性、及时性、完整性负责。　　二、信息公开内容　　(一)机动车和非道路移动机械生产、进口企业基本信息 　　(二)机动车和非道路移动机械污染控制技术信息，具体内容详见附件1 　　(三)机动车和非道路移动机械排放检验信息：型式检验、生产一致性检验、在用符合性检验和出厂检验信息，包括检测结果、检验条件、仪器设备、检测机构信息等，具体检验项目详见附件2。　　三、信息公开时间和方式　　(一)机动车生产、进口企业应在产品出厂或货物入境前，以随车清单的方式公开主要环保信息，具体要求见附件3。　　非道路移动机械生产、进口企业应在产品出厂或货物入境前，在机身明显位置粘贴环保信息标签，公开主要环保信息，具体要求见附件4。　　(二)机动车和非道路移动机械生产、进口企业应在产品出厂或货物入境前，在本企业官方网站公开机动车和非道路移动机械环保信息，并同步上传至环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台(网址：www.vecc-mep.org.cn)，供政府有关部门、公众和企业查询使用。　　暂不具备在本企业官方网站公开机动车和非道路移动机械环保信息条件的生产、进口企业，应在产品出厂或者货物入境前，在环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台上公开环保信息。　　四、实施时间　　(一)自2016年9月1日起，环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台开始试运行，请各有关企业积极参与调试。　　(二)自2017年1月1日起，机动车生产、进口企业应将新生产、进口机动车的环保信息，按照本公告第三条规定的时间和方式予以公开。　　(三)自2017年7月1日起，非道路移动机械生产、进口企业应将新生产、进口非道路移动机械的环保信息，按照本公告第三条规定的时间和方式予以公开。　　五、监督管理　　各省级环境保护主管部门应建立机动车和非道路移动机械检验信息核查机制，通过现场检查、抽样检查等方式，加强对机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的监督管理，督促机动车生产企业和非道路移动机械生产、进口企业按要求进行信息公开。　　鼓励社会公众对机动车和非道路移动机械生产、进口企业公开的环保信息进行监督，依法通过环保举报平台反映有关问题，各省级环境保护主管部门要及时查处举报反映的问题。　　对未按照本公告要求真实、准确、及时、完整公开机动车和非道路移动机械环保信息的，各省级环境保护主管部门应依照《大气污染防治法》对相关企业予以处罚，处罚结果要及时向社会公开，并同步上传至环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台。　　我部将对各机动车和非道路移动机械生产、进口企业环保信息公开工作开展情况，以及各省级环境保护主管部门监管执法情况加大监督检查力度。　　六、有关要求　　(一)环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台免费向企业提供机动车和非道路移动机械环保信息上传和查询服务，免费向社会公众和政府有关部门提供信息查询服务，任何单位和个人不得以任何理由收取任何费用。　　(二)地方各级环保部门可以直接查询、使用环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台，不得再以任何理由要求生产、进口企业通过其他途径重复报送或提供类似信息。　　(三)环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台主要为企业、公众和政府有关部门提供信息公开服务，不对机动车和非道路移动机械的排放检验和污染控制技术信息进行人工审核、修改等处理。机动车和非道路移动机械生产、进口企业对所公开环保信息的真实性、准确性、及时性和完整性负责，确需对已公开信息进行更正的，应先发布信息更正公告或通知，再及时更正环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台相关内容，并作出说明。　　(四)我部委托环境保护部机动车排污监控中心建设、运行、维护机动车和非道路移动机械环保信息公开平台。　　(五)发动机和其他机动车和非道路移动机械环保关键零部件生产、进口企业可以参照本公告要求进行环保信息公开。　　七、联系人及联系方式　　联系人：环境保护部大气环境管理司 崔明明　　电话：(010)66556297　　联系人：环境保护部机动车排污监控中心 季欧　　电话：(010)84916280-8104　　特此公告。　　附件：1.污染控制技术信息要求　　2.各类机动车和非道路移动机械的具体检验项目.pdf　　3.机动车环保信息随车清单.pdf　　4.非道路移动机械环保信息标签要求（试行）.pdf　　环境保护部　　2016年8月24日　　抄送： 部机动车排污监控中心。　　环境保护部办公厅2016年8月25日印发　　附件1　　污染控制技术信息要求　　根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(GB 18352.5-2013)、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(GB 18352.3-2005)、《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》(GB 17691-2005)、《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(GB 14762-2008)、《摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段)》(GB 14622-2007)、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段)》(GB 18176-2007)、《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》(GB 20891-2014)、《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物排放限值与测量方法(中国第一、二阶段)》(GB 26133-2010)和《三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅰ、Ⅱ阶段)》(GB 19756-2005)等机动车排放标准规定，机动车和非道路移动机械污染控制技术信息应包括车机型基本参数、动力系信息、污染控制信息、传动系信息和其他相关信息。

随着城市机动车的增多，大气污染日益严重。昨日，省物价局出台机动车排气污染检测收费标准。私家车每检测一次收费60元，该标准自2013年12月1日起试行，试行期一年。　　省物价局人士透露，机动车排气污染检测收费为经营服务性收费，按类型每车每次检测最高收费标准为：轻型车辆(最大总质量≤3.5吨)60元 中型车辆(3.5吨最大总质量≤10吨)70元 重型车辆(最大总质量10吨)80元 三轮汽车和低速货车30元 摩托车15元。　　此外，各级环保部门及相关检测机构，对在用机动车排气污染实施监督抽查(含在停车场、道路等随机抽查)不得收费。　　按规定对机动车排气污染定期检测不合格，经维修后进行复检的车辆在同一检测机构首次复检不得收费。复检仍不合格经复修需再次检测的，按规定标准的50%收费。对具有社会公益性质的城市公交车、出租车等排气污染检测收费按规定标准的50%收取。

今年以来，新余市市场监管局深入开展检验检测机构专项整治行动，坚持以问题为导向，严厉打击违法行为，全力维护消费者合法权益，营造公平竞争的市场环境，保障人民群众的生命、财产安全，已查处一批建筑、机动车行业检验检测机构违法行为。现集中曝光6起典型案例：　　1.新余市市场监管局对新余公路勘察设计院进行监督检查时，发现该单位出具的两份检验报告所采用的检测依据GB/28900-2012不在该单位资质认定证书批准的检验检测能力范围内。当事人超出资质认定检验检测范围出具检验报告的行为违反了《检验检测机构资质认定管理办法》第十九条的规定，新余市市场监管局依据《检验检测机构资质认定管理办法》第三十六条第二项的规定，责令当事人限期改正违法行为并作出行政处罚。　　2.新余市市场监管局对新余市国盛工程检测有限责任公司检查时，发现该公司资质认定证书批准的检验检测的能力范围没有混凝土钻芯法强度检验项目，而该公司出具了三份建筑工程结构实体质量检测混凝土钻芯法强度检验报告。当事人超出资质认定检验检测范围出具检验报告的行为违反了《检验检测机构资质认定管理办法》第十九条的规定，新余市市场监管局依据《检验检测机构资质认定管理办法》第三十六条第二项的规定，责令当事人限期改正违法行为并作出行政处罚。　　3.新余市市场监管局对新余市袁水建设工程检测中心有限公司检查时，发现该公司资质认定证书批准检验检测的能力范围表中检测项目所依据的《膨胀聚苯板薄抹灰外墙外保温系统》JG149-2003标准已废止，当事人未办理变更手续。当事人未按相关规定办理检验检测标准变更手续的行为违反了《检验检测机构资质认定管理办法》第十四条第四项的规定，新余市市场监管局依据《检验检测机构资质认定管理办法》第三十五条第一项的规定，对当事人作出行政处罚。　　4.新余市市场监管局对新余市瑞安建设工程检测技术有限公司检查时，发现该公司出具的一份砼抗渗实验报告检测现场环境温湿度不达标准，环境记录数据不真实。当事人出具不实检验检测报告的行为违反了《检验检测机构监督管理办法》第十三条第一款的规定，属于《检验检测机构监督管理办法》第十三条第二款第三项所指的违法行为，新余市市场监管局依据《检验检测机构监督管理办法》第二十六条第一项的规定，责令当事人限期改正违法行为并作出行政处罚。　　5.新余市市场监管局对新余市衡鑫摩托车检测有限公司检查时，发现该公司存在以下问题：一是底盘动态检测区不能满足检验要求；二是人工外检记录、仪器设备检验部分记录表中输出的引车员未取得三轮摩托车驾驶证，外检员未取得三轮摩托车驾驶能力但签字确认了底盘动态检验；三是不能提供2022年至今的质量控制、人员培训、人员监督、仪器设备核查等相关体系运行记录。当事人基本条件和技术能力不能持续符合资质认定条件和要求，违规开展检测并擅自出具检测报告的行为违反了《检验检测机构资质认定管理办法》第十八条的规定，新余市市场监管局依据《检验检测机构资质认定管理办法》第三十六条第一项的规定，责令当事人限期改正违法行为，并已立案查处。　　6.新余市市场监管局对新余市骏安机动车检测有限责任公司检查时，发现该公司出具的一份检测报告中车辆特征参数检查、车辆外观检查、安全装置检查项目无检验结果判定输出，且不能提供相关报告原始记录；使用的压力表无有效期内的检定证书。当事人违规开展检测并出具虚假、不实检验报告的行为违反了《检验检测机构监督管理办法》第十三条第一款、第十四条第一款的规定，属于《检验检测机构监督管理办法》第十三条第二款第二项、第十四条第二款第一项所指的违法行为，新余市市场监管局依据《检验检测机构监督管理办法》第二十六条第一项、第二项的规定，责令当事人限期改正违法行为，并已立案查处。　　新余市市场监管系统将持续深入开展民生领域案件查办“铁拳”行动，依法严厉打击检验检测领域违法行为，以案件查办为抓手，出铁拳、办铁案，回应社会关切，发挥“查办一案、警示一片、震慑几年”的执法震慑效应。

编者按　　环境标准是环境保护法律法规体系的重要组成部分，建立科学合理的环境标准是加强环境法制建设的重要手段。我国以环境质量标准、污染物排放(控制)标准为主体，以方法标准、标准样品标准和基础标准为补充的国家环境标准体系已初步建立。但从目前的环境保护形势看，还需要强化环境标准建设。本文作者针对我国现行的机动车排放标准体系，分析了其中不足，并提出了加强机动车排放标准体系建设的建议。　　我国机动车排放标准随着环境保护要求的提高而不断发展完善。但是，我国现行的机动车排放标准体系还存在着一些不足，难以满足我国的环保工作需要，也需要适应人民群众对环境质量的要求。　　我国机动车污染现状　　■阅读提示　　机动车已成为城市大气污染中最重要的污染源，而且其贡献率远远超过其他污染源。与工业污染排放相比较，机动车尾气污染排放的人体吸入比例更高。　　随着我国机动车保有量的迅速增长，机动车污染也日趋严重。早在“九五”期间，对几个重点城市机动车污染的调查就显示，机动车已成为城市大气中最重要的污染源，而且其贡献率远远超过其他污染源(如表1)。　　研究结果还表明，机动车的浓度分担率高于排放分担率。由于机动车是近地面排放，在街道环境中不易扩散，易造成道路沿线的污染，直接形成较高污染物浓度的大气污染。而工业污染源排放一般为高空排放，在高空中易于扩散稀释。与工业污染排放相比较，机动车尾气污染排放的人体吸入比例更高。　　根据北京2003年的相关数据，计算得到机动车排放中一氧化碳、氮氧化物、一次可吸入颗粒物的人体吸入比例。一氧化碳的人体吸入比例(10-6)为106，氮氧化物的人体吸入比例(10-6)为35.5，一次可吸入颗粒物的人体吸入比例(10-6)为81.5。进一步的研究表明，机动车尾气排放污染物的人体吸入比例大约是相应电厂污染物人体吸入比例的10倍。　　有关近几年机动车污染现状的研究结果尚未公布，但从飞速增长的汽车保有量即可断定:情况要比前些年更加严重。　　现行排放标准体系　　■阅读提示　　我国的机动车排放标准涵盖了我国道路通行中的主要车辆类型，主要分为汽车标准、摩托车标准、车用燃料标准等。其中，汽车和摩托车排放标准又有针对新车和在用车的不同标准。　　我国的机动车排放标准主要分为汽车标准、摩托车标准、车用燃料标准等。其中，汽车和摩托车排放标准又有针对新车和在用车的不同标准。　　由于重型车的台架测试难度大，所以有关重型车排放标准是针对发动机而言的，对车辆只有关于曲轴箱污染物和燃油蒸发污染物排放的标准。　　另外，还有关于非道路移动机械、低速货车和三轮车、农用车的排放标准(如表2)。　　我国的机动车排放标准主要分为汽车标准、摩托车标准、车用燃料标准等。其中，汽车和摩托车排放标准又有针对新车和在用车的不同标准。　　由于重型车的台架测试难度大，所以有关重型车排放标准是针对发动机而言的，对车辆只有关于曲轴箱污染物和燃油蒸发污染物排放的标准。　　另外，还有关于非道路移动机械、低速货车和三轮车、农用车的排放标准(如表2)。　　排放标准存在的问题　　■阅读提示　　国内的很多标准直接翻译国外标准，没有结合本国国情实际 在用车排放标准缺少国家限值 车用燃料严重落后于汽车排放标准。　　在梳理我国现行机动车排放标准体系的过程中，笔者发现了以下问题:　　第一，国内的很多标准直接翻译国外标准，没有结合本国国情实际。　　我国汽车工业体系受欧美的影响很大，目前市场上两大主流车系分别为德国大众和美国通用。所以，在整个机动车排放标准体系中，新车标准主要参考欧洲法规，在用车标准主要参考美国法规，包括相关定义、排放限值和测量方法等。除了实施时间以外，我们在标准制定时只是根据我国情况稍微改动一下。　　以标准体系中比较重要的GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》为例，其与欧洲相应法规的区别只有4点:M1和M2类车型的分组、燃料的技术要求、将原Ⅱ型试验修改为双怠速试验、实施时间。　　其他多数标准也是这样主要参考欧美法规，仅修改了少量内容。　　第二，在用车的排放标准缺少国家限值。　　对在用汽油车而言，在GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》中，对使用双怠速法检测时的一氧化碳和碳氢化合物排放有明确的限值规定，对氮氧化物排放没有限值规定，而标准中规定的其他3种方法并没有给出限值。并且GB18285中规定的污染物限值使用了体积百分数，但针对新车的GB18352中是以g/km为单位给出限值的。　　对在用柴油车，GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》中，规定了对排气烟度的检测方法和限值，但没有要求一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和可吸入颗粒物的检测。显然，仅依靠烟度来判断柴油车的排放水平是不全面的。　　第三，车用燃料严重落后于汽车排放标准。　　国Ⅲ排放标准已于2007年7月1日起开始实施，但与国Ⅲ排放标准配套的国Ⅲ汽油标准是在2010年1月1日开始实施的，在国Ⅱ汽油与国Ⅲ汽油的过渡期阶段，市场上销售的大多数都是国Ⅱ汽油，只有较少的国Ⅲ汽油，柴油也存在同样的问题。所以，我国出现了“国Ⅲ车烧国Ⅱ油”的尴尬状况。　　当2010年国Ⅳ排放标准在全国范围内实施时，国Ⅲ汽油才刚刚开始使用，这样就又会出现“国Ⅳ车烧国Ⅲ油”的尴尬情况。燃料标准总是落后车辆排放标准。　　上述情况会使我国的车辆在使用时劣化速度加快，用于保证车辆排放的后处理装置将更容易失效，造成在用车的排放很快达到较高水平，加重机动车污染物排放。　　制定未来的排放标准　　■阅读提示　　制定符合国情的新车排放标准 明确在用车排放限值 制定车载排放检测的相关标准 制定车用燃料的环保标准。　　针对我国机动车现行排放标准的制定和执行情况，笔者提出以下建议:　　一是制定符合国情的新车排放标准。虽然我国的汽车工业与欧洲主要汽车生产商联系紧密，无论是技术还是管理体系都与欧洲有很多相同的地方，但我国的情况与欧洲相比还有很多不同。例如，我国不同地区的经济社会发展水平差异巨大，城乡差别尤其突出，汽车的使用情况因此也有很大差别。根据我国的实际情况，制定自己的排放标准已经成为当务之急。　　另外，单纯从技术角度来说，为满足下一步更加严格的排放标准，我国企业所采用的技术已经不能再完全照搬欧洲的技术。例如，在开发满足国Ⅳ排放标准柴油机的过程中，我国许多企业正在探索通过掺混含氧燃料提高EGR率来降低氮氧化物排放的技术，这与欧洲企业采用的SCR技术有很大区别。　　在制定我国自己的排放标准中，应该充分考虑类似情况。　　二是明确在用车排放限值。随着国家标准对新车排放的逐渐加严，在用车排放占机动车排放的比例逐渐增大，进一步加强对在用车排放的控制是今后减少汽车尾气污染的重要途径。未来的国家标准应明确给出在用车排放限值，严格在用车管理。　　如果考虑到各地区差异较大，具体情况复杂，单一的限值不能适应实际操作，国家标准也应给出分级的推荐值，以便各地有法可依。　　同时，随着排放检测技术的进步，小型便携设备的功能和精度都有所提高，适当增加在用车排放的监测项目，是发展未来在用车排放标准的重要方向。　　三是制定车载排放检测的相关标准。随着电控技术的广泛应用，精确控制发动机运行已成为可能。电控技术在推进发动机减排的同时，也为生产厂家或用户“钻空子”提供了方便。　　早在1998年，美国环保局就发现有许多生产厂家利用电控技术，针对法规中的工况，以牺牲经济性能来优化排放性能，但在法规外的工况，以牺牲排放性能来优化经济性能，这样可以顺利通过各种排放检测，而其实际减排效果并不理想。美国环保局曾就此问题将各大厂商告上法庭，最终各厂商做出了巨额赔偿。　　此外，研究表明:车辆的道路排放与法规排放并不完全一致。通常情况下，道路排放会高出法规排放。因此，进行实际道路排放测试是检验车辆排放的最可靠方法，制定使用车载设备的排放检测标准是控制机动车排放污染的有效途径。　　四是制定车用燃料的环保标准。我国的石化工业体系有其自身特点，催化裂化工艺占的比重相对较大，这是造成我国燃油质量落后于车辆排放要求的客观因素。　　但是，近几年我国石化工业的技术进步较快，炼油水平明显提高，建成了几个规模较大、工艺先进的炼油基地。这些进步为提高我国燃油质量，尽快缩小燃料标准与车辆排放标准之间的差距，化解“先进车烧落后油”的尴尬局面提供了可能路径。因此，加快燃料标准的实施进度是应对当前汽车尾气污染的有力措施。　　目前，我国的机动车燃料标准由石化部门制定，对燃料的环保要求重视程度不够。为了进一步提高机动车的减排效果，笔者建议，燃料标准中与机动车污染物排放关系密切的指标应由环保部门制定，比如燃料中的硫含量、烯烃芳烃含量等。　　 　　表1:“九五”期间的研究结果　　 　　表2:我国现行的机动车排放标准体系

近日，欧盟向WTO秘书处通报了修订关于二轮或三轮摩托车部件和参数的指令(97/24/EC)、二轮或三轮摩托车型式批准的指令(2002/24/EC)及二轮或三轮摩托车照明设备和灯光信号装置的指令(2009/67/EC)(G/TBT/N/EU/114)。　　该草案修订了L1e、L2e和L6e类机动脚踏车(欧3等级)尾气排放测试方法。还将UN法规No 41编入关于L3e类摩托车声音级别及所有L类车辆强制安装自动前照灯规定的型式批准法律中。L类车辆为轻型车辆如动力自行车、机动脚踏车、摩托车、三轮摩托车和四轮摩托车的总称。欧3延续了指令97/24/EC第5章规定的现行欧2排放限制，修订排放实验室测试周期以照顾冷起动排放。此外，提案预计CO2排放测量和报告及确保零排放的生产商强制声明在车辆使用寿命周期内从曲轴箱通风系统中排除。为提高交通中弱势道路使用者的能见度，改善L类车辆的功能安全性，要求点火开关打开后前照灯自动打开(AHO)，或安装日间行车灯作为替代，因而与其他交通参与者相比极大地改善了车辆和驾驶员。本措施还对欧盟市场L类车辆生产商的活动领域划分了等级。　　此外，该草案包含关于L3e类摩托车声音要求的UNECE法规No 41的引用。承认UNECE要求等同于指令97/24/EC第9章规定的声音级别替代规定使生产商能够从UNECE保护伞的相互承认中获益，从而减少负担，避免重复测试和多余的文书工作。　　该通报法规的拟批准日期为2013年9月，拟生效日期为在欧盟官方公报上公布之后(欧盟成员应最迟在2014年6月30日之前使法案、法规和行政规定符合本指令。规定2014年7月1日生效)。

经中国机械工业联合会会同中国实验室国家认可委员会组织的专家评审组现场评审，下列单位通过机构资质认定复评审。　　(一)机械工业高原工程机械产品质量监督检测中心。主要检测范围是：一、工程机械 二、传动机械中的变速变矩器 三、动力机械中的内燃机和汽车等三大类9种产品/参数　　(二)机械工业油泵油嘴产品质量监督检测中心。主要检测范围是：喷油泵总成 喷油器总成 柱塞偶件 出油阀偶件 输油泵总成 喷油泵试验台 内燃机 内燃发电机组 弹簧等11种产品/参数。　　(三)机械工业轴承产品质量检测中心(上海)。主要检测范围是： 滚动轴承 向心轴承 微型球轴承 密封深沟球轴承 汽车轮毂轴承单元 带座外球面球轴承 精品轴承 关节轴承 钢球 滚针 滑动轴承 机械零件等32种产品/参数。　　(四)南昌摩托车质量监督检验所。主要检测范围是：摩托车和轻便摩托车 摩托车和轻便摩托车发动机 通用小型汽油机 四轮全地型车 汽车前照灯 汽车及挂车转向信号灯 摩托车轻合金车轮等38种产品/参数。　　(五)上海工业自动化仪表研究所实验室下属3个机构。　　1、机械工业工业自动化仪表产品质量监督检测中心。主要检测范围是：防爆性防爆电气设备 增安型防爆电气设备 本质安全型电路和电气设备 工业用热电偶 铠装热电偶 涡街流量传感器 电磁流量计 质量流量计 冷水水表 压力变送器 电动调节阀 可燃气体探测报警器 测量、控制和实验室用电气设备 环境试验 电子、电气、电工产品电磁兼容测试 曲轴箱防爆安全阀等60种产品/参数。　　2、机械工业汽车电子零部件产品质量监督检测中心。主要检测范围是：机动车电子零部件产品电磁兼容测试 汽车行驶记录仪 汽车防盗报警系统等6种产品/参数。　　3、机械工业第一计量测试中心站(上海)。主要检定/校准范围是：标准光学(电)高温计 工业热电偶 蒸汽和气体压力式温度计 工业过程测量和控制系统用动圈式、数字式指示(调节)仪表 电动单元组合仪表模块式温度变送器 压力传感器 压力表 液体流量计 气体流量计 电动执行机构 压电加速度计 高低温试验箱、湿热试验箱 卡尺 汽车用透光率计 汽车制动操纵力计等57类产品/参数　　(六)上海汽车质量监督检验鉴定试验所/上海摩托车质量监督检验所。主要检测范围是：汽车 汽车电子零部件 汽车发动机、小型轻型汽油机 摩托车 电动车辆 混合动力汽车 汽车、摩托车灯具 机动车零部件 钢铁及合金材料 非金属内饰材料等86种产品/参数。　　(七)武汉汽车车身附件质量监督检验站。主要检测范围是：汽车门锁及车门保持件 刮水器 洗涤器 玻璃升降器 水暖式暖风装置等27种产品/参数。　　(八)中国定远汽车试验场。主要检测范围是：汽车整车试验 外部照明及信号装置等 安全带等16类产品/参数。　　(九)中国农机院检测实验室。　　1、机械工业食品与农副产品加工机械产品质量监督检测中心。主要检测范围是：碾米机 面粉加工机械 农用榨油机 棉花加工机械 豆类加工机械 肉类加工机械等16种产品/参数。　　2、机械工业车辆产品质量监督检测中心(北京)。主要检测范围是：汽车 汽车零部件 三角警告牌 变速器 传动轴 钢板弹簧 汽车灯具 三轮车 低速货车 专用汽车 挂车等7种产品/参数。　　3、机械工业液压元件产品质量检测中心(北京)。主要检测范围是：液压转向器 液压胶管总成 液压转向柱塞泵等4种产品/参数。　　黑龙江省获2亿“数控机床专项”资金　　日前，国家“高档数控机床与基础制造装备科技重大专项”中央支持经费额度正式公布，中央财政共安排“数控机床专项”经费16.2亿元，经黑龙江省有关部门和课题承担单位共同努力，一重集团、齐重数控、齐二机床、哈量集团、哈焊接所、哈工大、哈理工7家课题承担单位获得中央经费投入21846万元，占中央经费总额的13.5%，仅次于北京市(2.5亿元)和四川省(2.2亿元)，居全国第三位，其中一重集团、齐重数控分别得到7553万元和7338万元的课题经费。　　今年是国家“数控机床专项”实施的启动年，共发布课题194项，黑龙江省入选18项，占课题总数的9.3%，其中一重集团、齐重数控、齐二机床分别承担4项课题，是国内承担课题数量最多的企业之一。

技术服务到田头 质量监控到源头225辆流动检测车田头监控农产品质量 农产品质量检测，不能停留在实验室，还必须走进田头、走向市场。省农业厅有关负责人介绍，在应对豇豆质量问题上，分布在全岛各地的225辆质量流动检测车发挥了不可替代的作用，保证了豇豆等瓜菜主要品种做到100%检测上市出岛。　　今天下午，在海口秀英码头，一车豇豆没有携带农产品质量检测报告单，被设在码头的农产品质量检查检测点截住。检测点工作人员现场抽样化验检测，不到半个小时就有了结果。很快，司机拿到报告单过海出岛。　　“能够在码头设置农产品检查检测点，能够快速有效检测农产品质量，主要是因为海南现在有质量流动检测车。”省植保站站长蔡德江说，在应对豇豆质量问题上，分布在全岛各地225辆质量流动检测车发挥了不可替代的作用。　　2007年8月，省长罗保铭召开专题会议，提出建立全省农产品质量检验检测体系。2008年4月，根据省委、省政府的部署，省农业厅打破常规，创新思路，在筹资1.2亿元建设海南现代农业检测预警中心同时，先后筹资近1000万元，购置21辆配有GPS卫星定位系统和先进的检测仪器的检测大车，分配全省18个市县和省植保站动物疫病控制中心。同时，购置204辆配有快速检测仪的摩托车，分配给全省每一个乡镇，基本覆盖全省主要农产品生产基地，初步构建起全省农产品质量检验检测立体网络。　　21辆流动检测大车与204辆流动检测摩托车，每一辆车就是一个流动检测站。这是农产品质检新体制，其特点一是全省“一盘棋、一张网” 二是调动省、市县、乡镇积极性 三是机动灵活，服务快，成本低，覆盖面宽 四是手段先进，每辆大车和摩托车都配有快速检测仪器设备，　　蔡德江说，构筑农产品质量检测流动服务体系，是海南热带特色现代农业发展和农民增收的迫切需要，是把技术服务到田头、把质量监控到源头的重要举措，是保障农产品质量和消费安全的有效新手段。　　据介绍，225辆农产品质量流动检测车，主要用于瓜果菜重点田洋、主要瓜果菜收购点和主要农贸市场的抽样检测，保障产品质量和消费安全。遇到特殊情况，全省统一调度使用，互相配合互相支援。目前，为保障上市出岛豇豆等瓜菜质量安全，225个流动检测站全部出动，有的在田头巡回检测，有的在瓜菜收购点检测，有的在码头检测，确保上市出岛豇豆等瓜菜产品100%检测。

导读凡有接触，必留痕迹。这句话经过现代法证学之父埃德蒙• 罗卡的反复例证后，被业内人士视为公理，并成为法庭科学，特别是物证学的一块基石。罗卡定律告诉我们，物质都是由无数的微粒组成的，当嫌疑人进出现场、动手作案时，所接触过的物体表面就会和他的身体之间发生微粒的交换，从而留下一些痕迹。随着交通肇事逃逸案件数量日益增加，微量物证作为交通肇事逃逸案件的突破口，可为此类案件提供坚实可信的科学依据，对案件的侦破起到了至关重要的作用。 专家声音 肇事逃逸案件，会在路面上只留下了油漆或者是刹车痕迹，或者是一些散落的物质，可根据警方提供的现场物证，通过仪器检测，排查嫌疑车辆，对案件的侦破有很大的帮助。岛津电子探针EPMA，具有分析灵敏度高、样品量要求少及无损检测的特点，承担了大量交通事故案件微量物证的显微形态观察及成分分析（金属、油漆、玻璃、泥土、橡胶、塑料、纤维、毛发、纸张、液体中的残留物等）工作，为此类案件提供坚实可信的科学依据，对案件的侦破起到了至关重要的作用，也成为交警侦破此类案件的最佳手段和措施。自2012年8月7日，云南云通司法鉴定中心对外开展电子探针EPMA服务以来，协助云南省各地交警支队、大队完成了近300余起的交通肇事逃逸案件的侦破工作。 --云南云通司法鉴定中心主任樊少军 什么是电子探针？电子探针EPMA 使用聚焦得很细的一束电子束照射被检测的样品表面，用波谱仪测量电子与样品相互作用所产生的特征 X 射线的波长与强度，从而对微小区域所含元素进行定性或定量分析，并可以用二次电子或背散射电子等同时进行形貌特征观察。岛津电子探针（EPMA-1720 & EPMA-8050G） 岛津电子探针助力侦破交通肇事案例案情介绍：201×年11月4日××时50分许，李某某驾驶无号牌三轮摩托车沿云南省××县行驶时，与同向走路的行人娜某和黄某某发生相撞，相撞后李某某试图驾车驶离事故现场，其后又与吴某驾驶的小型轿车发生刮擦，造成行人娜某当场死亡，车辆不同程度受损的道路交通事故。 云南云通司法鉴定中心 科技强侦助力侦破：云南云通司法鉴定中心借助岛津电子探针EPMA分别对疑似肇事车辆上提取的玻璃碎片和事故现场提取的玻璃碎片进行了成分比对测试，同时对疑似肇事车辆货箱尾部提取的漆片和被刮擦的小轿车左前后视镜提取的疑似红漆微粒进行了成分对比分析。测试结果显示，提取的玻璃碎片成分一致，采集的漆片和红漆颗粒成分相同。确认了搜查找到的无牌三轮摩托车为事故后逃逸的肇事车辆，为案件的侦破提了供坚实可信的科学依据。 图1 三轮摩托车上提取玻璃碎片 图2 事故现场提取玻璃碎片 表1玻璃试样的EPMA测试结果图3 三轮摩托车货箱尾部提取的漆片货箱尾部提取漆片 图4 小轿车左前后视镜提取的红漆微粒(胶带粘附) 表2红漆碎片和红漆颗粒试样的测试结果总结通过电子探针分析技术对相关微量物证的微观形态分析和成分分析，为肇事逃逸案件侦破提供了快速、准确的科学依据。随着不断更新的物证认识，电子探针分析技术以其直观、快速、准确、不损坏样品的优势，将会在未来的微量物证检验中发挥其越来越重要的作用。

为贯彻落实国务院《大气污染防治行动计划》和《水污染防治行动计划》，通过制定、修订重点行业排放标准“倒逼”产业转型升级，环境保护部会同国家质检总局制定了《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》(GB 15097—2016)、《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》(GB 14622—2016)、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》(GB 18176 —2016)、《轻型混合动力电动汽车污染物排放控制要求及测量方法》(GB 19755—2016)和《烧碱、聚氯乙烯工业污染物排放标准》(GB 15581—2016)等五项国家污染物排放标准。　　环境保护部科技标准司司长邹首民表示，实施这五项标准可以大幅削减颗粒物(PM)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2)污染，有效促进行业技术进步和环境质量改善。　　邹首民说，我国是一个内河航运资源比较丰富的国家,船舶运输所带来的环境污染问题日益突出，特别是港口城市、江河沿岸城市。鉴于我国港口和船舶大气污染防治的紧迫形势，环境保护部制定了船舶发动机排放标准，加强船舶污染物排放控制，填补船舶大气污染物排放标准空白。　　新标准适用于具有中国船籍在我国水域航行或作业的船舶(如内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船和各类渔船)装用的额定净功率大于37千瓦、新生产船用发动机的环境管理，不适用于远洋船舶，远洋运输船舶执行国际公约的相关规定。另外，标准还规定了船舶使用燃料的要求以及船舶和船机实施大修后的排放要求。新标准实施后，船舶发动机的污染物排放水平将明显降低，按照每年新增船机1000万千瓦，寿命期为25年计算，实施第一阶段标准3年，所制造投入使用的船机在全寿命期内将减排NOX约140万吨，PM约40万吨 若实施第二阶段标准3年，装用这些船机的船舶在其寿命期内将进一步减排NOX约115万吨，PM约6万吨。若所有内河、沿海及渔业船舶都能符合该标准规定的燃料要求，污染减排效果将更为显著。　　邹首民说，我国摩托车行业产量增长迅速，截至2015年底，摩托车保有量达9514万辆。据测算，2015年摩托车污染物排放量占全国机动车排放量的比例为：一氧化碳(CO)占12.7%，碳氢化合物(HC)占13.5%，NOx占1.6%。我国虽然是摩托车生产和使用大国，但摩托车的整体技术水平与国际先进水平仍有明显差距。为有效控制摩托车污染，促进相关行业技术进步和结构优化，环境保护部制定了摩托车和轻便摩托车国四标准。　　与现行的第三阶段标准相比，主要修订了五个方面的内容：一是扩大标准适用范围，新增柴油三轮摩托车的排放控制要求 二是新增污染物项目，对柴油三轮摩托车新增了颗粒物的控制要求 三是污染物限值进一步加严 四是进一步提升了排放控制耐久性要求 五是提出更加完善的环保管理和技术要求。　　邹首民说，自2019年7月1日起，所有新销售和注册登记的摩托车和轻便摩托车应满足新标准要求。以国四标准实施3年估算，这期间新生产的全部摩托车在其整个使用寿命内将比实施国三标准减少CO排放约650万吨、HC排放约200万吨、NOx排放约30万吨。　　邹首民表示，近些年来国家积极鼓励发展包括混合动力电动汽车在内的节能与新能源汽车，并且随着技术不断发展和成熟，从2014年开始，我国混合动力电动汽车的产销量大幅上升，且随着我国汽车油耗和排放标准的不断升级，该类汽车的产销量仍将保持增长。由于有电能的辅助，传统汽车的测量方法无法准确评判混合动力电动汽车的污染物排放状况，因此需要制订专门的污染物排放测量方法。　　新标准是对《轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法》(GB/T19755-2005)的修订，规定了轻型混合动力电动汽车的污染控制要求和测量方法，具体的污染物控制项目、排放限值执行轻型汽车排放标准(GB 18352.3-2005和GB 18352.5-2013)相应阶段的要求。GB/T 19755-2005仅适用于国二阶段的轻型混合动力电动汽车，新标准适用于国四、国五阶段的轻型混合动力汽车的环保管理。该测量方法标准的实施，不会带来额外的车辆技术升级成本。　　邹首民指出，近年来我国烧碱和聚氯乙烯企业规模不断壮大，已经成为烧碱和聚氯乙烯最大生产国。该行业不但排放常规环境污染物，还排放重金属等有毒有害污染物，危害人体健康和环境安全。聚氯乙烯工业属于《水俣公约》重点治理的涉汞行业，行业每年耗汞约850吨，约占国内消耗量的85%，占全球消耗量的51%。　　新标准的制定综合考虑了国内行业生产和排放控制现状、生产工艺和污染物排放治理技术发展情况以及达标的经济成本等因素，增加了大气污染物排放控制要求，调整了水污染物排放控制项目，收紧了水污染物排放控制要求，取消了按污水去向分级管理的规定。实施新标准后，预计废水化学需氧量(CODCr)、五日生化需氧量(BOD5)、总汞和氯乙烯排放量与执行现行标准相比，分别削减77%、67%、67%和87%。废气颗粒物、氯乙烯、非甲烷总烃排放量与执行现行标准相比，分别削减51%、72%、58%。　　附件1：《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》解读.pdf　　附件2：《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》和《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》解读.pdf　　附件3：《轻型混合动力电动汽车污染物排放控制要求及测量方法》解读.pdf　　附件4：《烧碱、聚氯乙烯工业污染物排放标准》解读.pdf

《地表水环境质量标准》等12项环保领域国标计划制修订环境保护部：　　为推进实施大气、水、土壤污染防治行动计划，加强环境保护标准体系建设，现将《地表水环境质量标准》等12项国家标准制修订计划项目下达你单位，请组织主要起草单位，抓紧落实和实施计划，在标准起草过程中加强与有关方面的协调，广泛听取意见，保证标准质量和水平，按时完成标准制修订任务。　　国家标准委　　2016年3月7日序号计划编号项目名称标准性质制修订代替标准号采用国际标准项目周期 （月）主管部门归口单位起草单位120160118-Q-467地表水环境质量标准强制修订GB 3838-2002无12环境保护部环境保护部中国环境科学研究院220160113-Q-467大气污染物综合排放标准强制修订GB 16297-1996无12环境保护部环境保护部中国环境科学研究院320160107-Q-467土壤环境质量标准强制修订GB 15618-1995无36环境保护部环境保护部环境保护部南京环境科学研究所420160108-Q-467机场周围环境噪声标准及测量方法强制修订GB 9660-1988无24环境保护部环境保护部中国环境科学研究院、河北科技大学、中国民航大学、杭州爱华仪器有限公司、宁波市环境保护科学研究设计院520160114-Q-467涂装（汽车制造业）大气污染物排放标准强制制定　无12环境保护部环境保护部中国重型汽车集团有限公司技术发展中心620160115-Q-467活性炭工业污染物排放标准强制制定　无12环境保护部环境保护部宁夏回族自治区环境监测中心站、环境保护部环境标准研究所720160116-Q-467恶臭污染物排放标准强制修订GB 14554-1993无12环境保护部环境保护部天津市环境保护科学研究院、上海市环境监测中心、北京市环境卫生设计科学研究所820160109-Q-467摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）强制修订GB 14622-2007无12环境保护部环境保护部天津摩托车技术中心920160110-Q-467轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）强制修订GB 18176-2007无12环境保护部环境保护部天津摩托车技术中心1020160111-Q-467三轮汽车用柴油机及其车辆排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）强制修订GB 19756-2005无12环境保护部环境保护部济南汽车检测中心、中国环境科学研究院1120160112-Q-467车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法强制修订GB 3847-2005无12环境保护部环境保护部中国环境科学研究院1220160117-Q-467点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）强制修订GB 18285-2005无12环境保护部环境保护部中国环境科学研究院

由于没有权威的新能源汽车及汽摩配产品检测机构，金华市新能源汽车及汽摩配企业只好将产品送往深圳、上海、广州等地检测，金华市企业因此每年不得不担负额外的外送费用。　　2011年末，国务院办公厅正式印发的《关于加快发展高技术服务业的指导意见》中明确将“检验检测服务”列为国家重点发展的8个高技术服务业领域之一，这是“检验检测服务”首次以一个产业整体被突出标示。《国务院关于进一步促进中小企业发展的若干意见》也要求加快中小企业公共服务基础设施建设，重点支持在重点领域建设一批产品研发、检验检测、技术推广等公共服务平台。　　目前，全国汽摩配相关国家质检中心共有21家，基本上分布在国内已经形成的汽车产业主要集聚区，如天津、上海、江苏、吉林、重庆、湖北、浙江、河南等地。　　金华市新能源汽车及汽摩配产业正处于快速发展期，在块状经济向现代集群经济转型升级的关键时期，企业十分需要检测力量的支撑，来提升产品质量。而当前，很多企业的检测能力比较薄弱，检测需求十分迫切，中小企业急需政府建设一个高水平的检验检测公共技术服务平台，以降低企业运行成本，实现“工业强市”和“浙中崛起”。　　到2015年外送检测　　费用约为7500万元　　按相关测算，检验检测需求与生产总值的比例为0.05%。也就是说，到2015年，当金华市汽车产业总规模由目前的600亿元提高到1500亿元时，相关企业每年外送检测费用约为7500万元。　　目前，全市汽车整车及汽摩配生产企业近2000家，占全省的30%左右，行业总产值达600多亿元，从业人员近20万人，已涌现出青年集团、今飞集团、万里扬集团、众泰集团等一批龙头企业。汽车产业的产值、销售、利税等主要指标在制造业中均占10%左右，已形成一个较为完整的产业板块，成为金华市第三大产业，市区第一主导产业。　　“轮毂产品很多，只需去市场看看，就能模仿出来。”永康一家轮毂生产企业相关人员说，这类产品构造简单，如果依靠自己研发，根本不划算，所以该企业并没有将大量资金投入研发中。　　记者了解到，由于大多数企业尚处于模仿阶段，在创新体系的建设和运行、研发以及创新资金投入、人才开发等方面仍处于低水平。金华市大量汽摩配产品的设计和制造技术基本上是模仿，整车销售规模与国内领先者相比差距很大。从零部件企业看，数量多、规模小，大部分产品主要供应非主流整车和部件企业及二三级汽配市场。以齿轮为例，金华市的齿轮生产企业大多是生产精度较低，为货车及农用车配套的低端产品。　　当前，影响和制约金华市汽车相关产业进一步快速发展与成长的主要问题在于自主技术创新能力与产业的快速发展需求严重不相适应。而企业进行自主技术创新，就需要不同于一般质量控制的先进检测技术支持。　　建立公共检测平台　　是企业的迫切要求　　记者在浙江万里扬集团有限公司采访时，该公司相关负责人十分热心地让记者参观检测室。该负责人自豪地说，企业建有专业的检测室，公司技术中心是省级技术中心，配置了爱德华三坐标测量仪、美国MM3525齿轮检测线和变速器性能试验台等高端检测设备，检测设备原值达500余万元，能开展齿形齿向、金属材料及性能试验等。　　即使是这样的企业，在其700万元的年检测费用中外送费用就高达500万元，主要是一汽等企业要求出具独立的第三方检测报告，并指定送重庆、襄樊、上海等国家质检中心检测。送样到外地检测而产生的交通、人力等费用也不是一个小数目。　　武义一家生产工业链条的小型企业业主告诉记者，企业产品主要销往国内汽配市场，没有独立的检测室，每年产品外送检测费用为0.6万元，外送交通、人力等费用0.4万元，主要送检项目为金属材料分析、链长精度和抗拉强度等。　　因自身检测条件和本地技术机构检测能力所限，一些中小企业对金属材料的金相分析、金属涂镀磨损等检测及三坐标测量机的检定，都需要到上海或江苏去检测或检定 生产许可证、强制性产品认证企业需要将产品送到上海、重庆、广州等地去型式试验。因此，金华市企业希望金华能拥有一个被主流整车汽车厂认可的第三方检测机构。　　金华市正在筹建　　国家级检测中心　　尽快建设一家国家级新能源汽车及汽摩配检测中心，对金华市打造产业基地，发挥行业引领作用，促进金华市汽摩配产品加工技术创新和提高质量、保障交易，具有重要意义。《浙江省公共检验检测能力建设“十二五”规划》中也有重点建设和全面提升包括金华汽车和零部件在内的产业集群公共检验检测能力的要求。　　目前我省的检测机构主要有国家电机及机械零部件质检中心、浙江省新能源汽车零部件质检中心、浙江电动车辆产品质检中心、浙江省汽车摩托车配件产品质检中心和浙江绿色动力电源质检中心质量检验中心。其中，浙江省新能源汽车零部件质检中心的母体是金华市质量技术监督检测院。　　为更深入了解产业发展现状，发现产业转型升级存在问题，提升产业发展水平，助推金华赶超发展，今年4月，市质监局组织人员抽取了300家企业(有效样本为288个)，来摸底调查新能源汽车及汽摩配企业企业的检测需求。调查显示，有168家企业已建检测室，检测设备原值为44945万元，平均每家企业投入检测设备为268万元。这些企业每年检测费用为7823万元，其中外送检测费用达3128万元，其中外送产生的交通、人力等费用达391万元。　　针对企业需求，金华市拟筹建的新能源汽车及汽摩配国家质检中心主要建设内容为：新能源汽车及汽摩配专业实验室建设、科研中试基地建设、标准与信息服务平台建设。其中专业实验室要具备汽车零配件、材料分析、精密测量等检测能力，覆盖原材料、零配件、成品等检测项目。该国家质检中心筹建完成后，将具备“国内领先、世界一流、国际互认”的能力水平。

一辆私家车正在检测尾气　　8月1日起,威海市将对在用机动车全面实行排气污染检测。到11月底,在用机动车将全部贴上“黄绿标”,如未取得环保检验标志上路行驶的车辆(包括山东省内进威车辆)将被罚。环保部门提醒车主合理安排时间进行检测及补领环保标志。　　◇机动车上路须贴“黄绿标”　　根据威海市公安局、环保局、交通运输局联合下发的《关于对在用机动车全面实行排气污染检测的通告》,凡在威海市登记注册的在用机动车全部实行排气污染检测。(其中轻便摩托车、摩托车、三轮汽车、低速载货汽车除外,检测时间另行公告)。　　经检测,符合国家和地方排放标准的车辆,由环保部门统一核发国家环保部监制的机动车环保检验合格标志。对未取得环保检验标志的机动车,公安机关交通管理部门不予核发机动车安全技术检验合格标志 交通运输部门不予办理营运机动车定期审验合格手续。　　《关于对在用机动车全面实行排气污染检测的通告》主要针对在用机动车,加大了机动车排气污染检测范围,明确了环保检测不合格,车辆将不能进行安全检测。　　经环保检测达到规定排放标准的机动车,核发绿色环保检验标志 经环保检测达不到规定排放标准但符合制造当时污染物排放标准的机动车,核发黄色环保检验标志。　　◇12月起无标上路将暂扣行驶证　　威海市环保局工作人员马海明说,新车领取环保标志可以在车管所服务窗口免费领取,在用车辆领取环保标志是必须经环保检测,并且检测合格后领取。　　全面实行排气污染检测后,机动车排气污染检测周期与机动车安全技术检验周期一致。　　机动车初次年审有效期至2013年或2014年、且未取得环保检验标志的车辆,车主可凭机动车行驶证于11月30日前,到车管所服务窗口免费领取环保检验合格标志。　　机动车年审有效期在12月1日前的,可以等到车辆年审时一同办理,经环保检测合格后,领取环保检验合格标志,再进行车辆安检。　　另外一种情况是,机动车年审有效期在12月1日后的,要领取环保标志的,必须经环保检测合格后,才可以领取。　　8月1日后核发的环保标志必须是经环保系统审核,带有环保检验标志编号的机打标志是有效标志。而8月1日之前核发的手写标志也仍然有效。　　12月1日起,威海相关部门将开展执法检查,对未取得环保检验标志上路行驶的车辆(包括山东省内进威车辆),依照《山东省机动车排气污染防治条例》第四十条第一款之规定,由公安机关交通管理部门暂扣机动车行驶证,通知机动车所有人或者使用人提供环保检验标志或者补办相应手续,处二百元罚款。　　◇不到4分钟就能检测一辆车　　27日，威海市金猴机动车检测有限公司内,检测机构内共有2条汽油车检测线和1条柴油车检测线,机构四周安装了6个摄像头。　　现场,除了一辆汽油车和柴油车分别正在接受排放尾气中污染物检测外,其他车辆正在备检。车辆主要模拟机动车加减速、匀速等各种状态下的尾气排放,记者看到,经过检测,尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、一氧化氮等数据一一显示在电脑屏幕上。金猴机动车检测有限公司郭磊厂长说,“检测一辆车前后大约需要195秒”。　　据了解，目前,威海市已建成运行了10个机动车环保检测站点，29条检测线。其中市区6个检测站点，17条检测线,三市均设立一所检测机构,10个站点均实现了社会化运营。　　郭磊说,“所有检测站的检测过程都在视频监控下进行”。　　◇“电子眼”全程监控　　威海市5家机动车尾气检测机构已全部实现社会化运营。如何有效监管这些检测机构的机动车尾气检测全过程? 环保局工作人员说,威海已投资建立了一套机动车环保检测监控信息管理系统。这一系统安装了视频监控、检测数据采集、防作弊、检测数据审核等子系统。“检测时,机动车的车牌号、检测工序、现场画面等全部显示在监控中心的屏幕上”。环保工作人员在办公室能随时远程点播每个检测站、每个检测工位、每辆参检车辆的检测实况,实现了对检测现场的实时、全程监控。　　不仅如此,检测站对汽车尾气检测完毕后,所有数据都会即时传输到监控中心,监控中心审核后,系统下达指令,合格车辆发放黄绿标志,不合格车辆维修复检。　　◇收费标准30、50元/车次不等　　机动车排气污染检测是咋收费的,成为不少市民关心的问题。根据威海市物价局下发的关于威海市机动车排气污染检验收费标准中,根据采取简易工况法对机动车进行环保检测,收费标准按每车次50元执行 采取双怠速法和自由加速法对机动车进行尾气检测,收费标准按每车次30元执行。　　威海的检测点主要有有威海市金猴机动车尾气检测有限公司、威海市汇通机动车安全检测有限公司、荣成市祥和机动车检测有限公司、文登市中海川汽车检测有限公司、乳山市旭日机动车检测有限公司等5家公司10个站点,车主可自由选择有资质的检验机构。(附:检测点及地址)　　汽车尾气检测点及地址　　检测点地址　　威海市金猴机动车检测有限公司威海市环翠区张村镇旅游度假区昌化路69号　　威海市汇通机动车安全技术检测有限公司-车管所检测站威海市文化中路77号　　威海市汇通机动车安全技术检测有限公司-鑫通检测站威海市经区环山路681-14号　　威海市汇通机动车安全技术检测有限公司-龙庆检测站威海市环翠区温泉镇雅家庄村路北　　威海市汇通机动车安全技术检测有限公司-银隆检测站威海市环翠区黄岛路10号　　威海市汇通机动车安全技术检测有限公司-百合检测站威海市工业新区开元路东段南侧　　荣成市祥和机动车检测有限公司荣成市观海东路110号泰祥路107号　　文登市中海川汽车检测有限公司文登市昆嵛南路38-3号　　乳山市旭日机动车检测有限公司乳山市夏村镇西周格村南,S207省道东

2021年（1-6月）标准立项清单序号任务书号立项标准名称技术领域12021-05基于公用通信网络的C-V2X车联网区域应用云技术要求智能网联汽车22021-06辅助驾驶前向视觉感知性能测评方法及要求32021-14车控操作系统功能软件架构及接口要求42021-15智能网联汽车视觉感知计算芯片技术要求和测试方法52021-20智能网联汽车测试驾驶员能力要求62021-23智能网联汽车交通信号预警系统性能要求和测试方法72021-24乘用车倒车自动紧急制动系统性能要求和测试方法82021-25智能网联汽车功能测试用路测目标物技术要求第1部分：波形梁金属护栏目标物92021-27智能网联汽车激光雷达感知系统测评要求及方法102021-28智能网联汽车自然驾驶场景提取要求及方法112021-01多工况下燃料电池汽车动力系统效率 台架试验方法新能源汽车122021-02电动汽车电机控制器寿命强化试验方法132021-09电动汽车电池系统安全风险监测及故障预警规范：运行过程142021-10电动汽车电池系统安全风险监测及故障预警规范：充电过程152021-11电动汽车动力电池产品质量通用规范162021-12纯电动乘用车整车下落试验评价规范172021-13纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法182021-16电动汽车无线充电系统B类设备的通信协议一致性要求及测试192021-29电动汽车60~1000V部件电源端口瞬态现象测试要求及方法202021-17乘用车轮胎干地操纵稳定性和舒适性主观评价方法传统汽车系统/零部件212021-18乘用车轮胎冰面抓着性能试验方法222021-19循环球电动助力转向装置性能要求与试验方法232021-26汽车液压制动系统ABS/ESC电磁阀技术要求及测试方法242021-21商用车后处理系统用冷轧不锈钢钢板和钢带252021-22汽车低压线束设计验证测试规范262021-03汽车零部件再制造产品技术规范 刮水电动机汽车再制造272021-04汽车零部件再制造产品技术规范 液压制动钳282021-07摩托车和轻便摩托车燃油箱和燃油供给系统渗透排放测量方法摩托车292021-08方向盘式正三轮摩托车座椅、脚踏板和方向盘中心位置尺寸要求及测量方法2021年（1-6月）标准发布清单序号标准号标准名称技术领域1T/CSAE 172-2021电动乘用车剩余里程准确度评价试验方法新能源汽车2T/CSAE 176-2021电动汽车电驱动总成噪声品质测试评价规范3T/CSAE 177-2021电动汽车车载控制器软件功能测试规范4T/CSAE 178-2021电动汽车高压连接器技术条件5T/CSAE 183-2021燃料电池堆及系统基本性能试验方法6T/CSAE 184-2021电动汽车动力蓄电池健康状态评价指标及估算误差试验方法7T/CSAE 186-2021电动汽车动力蓄电池箱火灾用气体防控装置8T/CSAE 185-2021智能网联汽车 自动驾驶地图采集要素模型与交换格式智能网联汽车9T/CSAE 179-2021汽车用高韧性热镀铝硅合金镀层热冲压钢板技术要求汽车轻量化10T/CSAE 40-2021乘用车塑料前端框架技术条件11T/CSAE 198-2021汽车用高强韧类高真空压铸铝合金材料技术条件12T/CSAE 199-2021汽车用高真空压铸铝合金减振器支座技术条件13T/CSAE 200-2021汽车用铝合金直锻工艺轮毂技术条件14T/CSAE 201-2021汽车用薄钢板冲压极限减薄率测试方法15T/CSAE 202-2021汽车用铝及铝合金搅拌摩擦焊技术条件16T/CSAE 203-2021汽车用铝及铝合金流钻铆接技术条件17T/CSAE 204-2021汽车用中低强度钢与铝自冲铆接一般技术要求18T/CSAE 205-2021乘用车镁合金前端框架技术条件19T/CSAE 206-2021汽车用纤维增强复合材料层合板高应变速率层间剪切强度试验方法20T/CSAE 207-2021汽车用纤维增强复合材料层合板高应变速率拉伸试验方法21T/CSAE 208-2021碳纤维复合材料汽车地板用环氧树脂技术条件22T/CSAE 209-2021热固性碳纤维复合材料汽车前机舱盖板技术条件23T/CSAE 210-2021连续碳纤维增强热固性复合材料汽车前防撞梁铺层设计方法24T/CSAE 191-2021全球典型地区气候环境老化严酷度分级汽车防腐蚀老化25T/CSAE 192-2021汽车零部件电镀和涂装实验室 通用技术要求26T/CSAE 194-2021汽车外饰件用PVD涂层技术条件27T/CSAE 195-2021铝合金底盘件加速腐蚀试验及评价方法28T/CSAE 196-2021整车海运外观腐蚀模拟试验及评价方法29T/CSAE 75.2-2021汽车防锈包装规程 第2部分：动力总成及其主要零部件30T/CSAE 197-2021乘用车镁合金车轮耐蚀性能试验方法31T/CSAE 173-2021基于道路载荷谱的汽车用户使用与试验场试验相关性分析评价规程汽车可靠性32T/CSAE 174-2021汽车产品可靠性增长开发指南33T/CSAE 175-2021汽车可靠性设计的用户定义方法34T/CSAE 181-2021汽车室内润滑脂气味测试及评价方法汽车燃料与润滑油35T/CSAE 182-2021汽油机油低速早燃性能测试方法36T/CSAE 193-2021汽车用自攻螺钉在热塑性塑料上拧紧扭矩性能试验方法汽车紧固件37T/CSAE 180-2021轻型汽车道路行驶工况中国工况

落户江门市的广东首个国家级摩检中心即将投入使用 　　有望促进江门摩企升级　　 　　国家摩托车质检中心大楼主体工程建设完工　　 　　整车无线电骚扰试验　　 　　摩托车排放检测　　记者近日在我市质监局大院内看到，建筑面积1.3万平方米、总投资约8000万元的国家摩托车及配件质量监督检验中心(以下简称国家中心)的综合检测楼主体工程已建设完毕，内部装修也接近完工，部分检测项目正在进行试验，估计年底可以投入使用。　　据介绍，该大楼是广东省首个国家级摩托车质检中心。为了促使摩托车产业更快升级，从而提高整个产业的核心竞争力，江门市一直致力于打造好这个摩托车产业集群检测服务平台。不仅如此，国家中心还将促进江门的摩托车企业在技术方面进行创新，让江门成为摩托车产业的领跑者。　　1、就近测试 降低企业成本　　摩托车“产业聚集”是江门市最大的工业优势。目前，江门市已列入国家发改委公告的整车生产企业已经达到16家，摩托车零部件生产企业300多家。同时，不少知名的零部件生产企业也纷纷落户江门，产业链条得到进一步完善，配套环境日益成熟。　　以前，制约摩托车产业集群健康发展的一个重要原因，就是省内缺少一个高水平的权威摩托车检测平台，无法为区域摩托车产业集群提供优质、高效的质量检测、科技研发和技术改造。在广东省内，约有60家整车生产企业每年花在检验、认证等方面的费用就超过3000万元。　　“支持和扶持国家中心建设，是江门经济发展的客观需要。”这成为了江门市领导的共识。通过国家级摩托车检测中心的建设，可以引导摩托车产业依靠科技创新进行产业优化升级，走质量效益型发展道路。2007年2月，江门市申报筹建“国家摩托车及配件质量监督检验中心(广东)”，并获得国家有关部门批准。　　据广东省质量监督摩托车产品江门检验站高级工程师区长胜介绍，国家质检中心建成后，将建立、健全摩托车及配件产品的测试项目，覆盖国家3C产品目录中7类摩托车及配件产品全部的检测项目，检测能力覆盖率由目前的50%提高到85%以上。届时，全省摩托车企业可就地就近完成新产品开发的测试，为产品快速推向市场赢得宝贵的时间。摩托车企业在生产过程中，还可随时对产品就地就近进行测试，无需到外地检验，方便企业对产品进行质量和成本的控制。　　2、技术创新 引领产业发展　　国家中心的建设和正式投入使用，将有力地促进江门摩托车产业的发展和升级，从而实现其从量变向质变的飞跃。　　为满足国家中心长期发展的需要，摩托车道路试验和噪声测量场也在紧锣密鼓地建设之中。　　据介绍，为了更好地、全方位地服务于产业发展，引领摩托车行业健康发展，国家中心非常重视科研能力的建设，通过科研来带动业务，通过科研来提升检验能力，通过科研来提高地位、树立品牌，努力把国家中心建设成为集检测与科研于一体的机构，以便更好地为摩托车产业发展提供全方位的优质服务。　　谁拥有了自主创新能力，谁就控制了行业。正是基于这一点，江门把国家中心建设放在突出位置，努力构建高水平的摩托车产业公共检测和创新平台。　　国家中心的建设和发展，将不断促进摩托车企业自身在技术方面进行创新，从而让江门成为摩托车产业的领跑者，为全省实施名牌带动战略，推动全省由经济大省向经济强省的转变发挥重要作用。　　从这个意义上说，国家中心建设的更大作用是将促进摩托车产业的更快升级，从而提高整个产业的核心竞争力，走出拼价格的低级竞争，走上拼核心技术的市场竞争。

“花了5000块钱买了辆摩托车，用了大半个月，车子就毛病不断，修了多次但还是不能解决问题，我认为车子质量有问题，想找第三方鉴定一下，可是检测费要四五万元，这叫我怎么维权?”“315”消费者权益日临近，可市民彭先生怎么也高兴不起来，因为检测摩托车质量费用高，他准备放弃维权。　　去年5月下旬，彭先生在铜陵路与北二环交叉口徽阳商贸花5000元买了一辆厦杏三阳摩托车。车子到手后，他兴奋不已，时常骑车上街兜风。可这种感觉没持续太长时间，大半个月后，他就发现车子供油系统出现问题。彭先生便将车子开到售卖地检修。“问题得到了短暂的解决，我也就没追究其责任了，但后来不仅供油系统再次出现问题，刹车系统也有毛病。”彭先生于是找到商家，指出其售出的车辆质量存在问题，要求给出合理解释，但商家坚称车子没问题。“有没有问题，商家和我说了都不算，得有权威机构鉴定。”　　为了维护自己的权益，彭先生随后咨询了市消协，在其帮助下找了一家专业机构。“对方说检测可以，但检测费要4万元钱，我一听报价就傻了!”无力承担费用，彭先生感叹、生闷气之余，也心灰意冷打算放弃维权。　　那么检测费用为何如此之高呢?一检测机构工作人员表示，因检测需使用专业的高精密的仪器，故成本较高。“如果彭先生申请检测，检测费由其先支付，等检测结果出来后，摩托车确实存在质量问题，厂家则要将检测费支付给彭先生。如果厂家拒付，可通过法院维权。”　　对于因检测费用高，消费者放弃维权的现象，市消协工作人员表示，这种现象确实存在。“每年我们都会遇到这样的情况。现在检测个地板质量，就要万把块钱，消费者就算承担得起，也心有顾虑。一旦有消费者维权，我们都是尽力调解，如果双方达不成妥协，那只能通过司法途径，鉴定也就少不了。在维权方面，消费者有时候确实是弱势群体，对此我们只能希望检测部门降低费用。”

9月15日至16日，由国家质检总局、上海机动车检测中心、国家摩托车质检中心(重庆)、中国编码中心、浙江金华检验检疫局、重庆理工大学等专家代表组成的验收组，对我市筹建的国家摩托车质检中心(广东)进行现场验收。副市长李崴及市质监局局长蔡珠民分别向验收组作了筹建介绍。经过召开报告会、现场检验操作核查等环节，验收组同意推荐我市国家级摩检中心通过验收。　　近几年，我市的摩托车产业每年以接近30%的速度增长，2009年的产量更占了全国的16%，是全国同行瞩目的摩托车研发、制造基地。为了给行业在品牌打造、技术创新等方面提供高水平的技术检测机构支撑，满足行业产品研发和销售、企业质量控制以及政府监督检测的需求，市质监局于2007年获国家质检总局批准，在江门筹建国家摩托车质检中心(广东)，成为整个华南地区唯一的国家级摩托车质检中心。　　“以前，制约摩托车产业集群健康发展的一个重要原因，就是省内缺少一个高水平的权威摩托车检测平台，无法为区域摩托车产业集群提供优质、高效的质量检测、科技研发和技术改造。”市质监局有关负责人表示。据悉，在广东省内，约有60家整车生产企业，每年花在检验、认证等方面的费用就超过3000万元。我市建成的国家级摩检中心，现已具备了按国际、国外最新先进标准对摩托车及配件的85个项目进行检验的能力，检测能力覆盖的产品比例为88.5%，覆盖的项目(参数)比例为93.5%。以后，我省所有摩托车企业每年不用再花费巨额费用和大量人力和时间到外地检测产品，节约了时间、降低了成本、减轻了负担。另外，摩检中心还能够快速、便捷地为企业提供摩托车产品质量检测、科技研发和技术攻关改造等技术服务，促使摩企贯彻标准化工作，促进整个行业产品质量的提高和产业结构的优化升级。　　据悉，摩检中心在建设过程中得到了各级政府的支持。省政府下拨了1000万元设备资金用于中心检验设备的购置，市政府提供了3000万元建设资金，并在土地、政策、规费减免等方面给予了大力支持。

巴西国家计量、标准及工业质量组织(INMETRO)在过去的45天里对香港和中国内地的潜在利益出口商采取了一系列措施。主要措施如下：　　电视。利益相关方可以在10月7日前就拟设立的新的电视机强制性质量技术要求的提案提交意见，新规专注于电气安全和能源效率。提案涵盖范围包括含阴极射线管、等离子、液晶和LED电视。拟议中包括定义、性能、安全要求以及合格评定方面的规定。　　儿童约束装置。利益相关方可以在9月16日前就拟设立的包括加高座椅在内的车用儿童约束装置的新的强制性技术要求提交意见。拟议中包括定义、一般要求和标志、说明、分类和合格评定的相关条款。　　汽车零部件。INMETRO接受利益相关方在10月4日前分别就拟设立的关于摩托车、小型摩托车、摩托自行车、三轮车和四轮车的排气系统、传动链、链轮和齿轮的新的质量技术要求提交意见。公众也可以就拟设立的机动车辆制动摩擦材料的新的质量技术要求提交意见。此外，拟议中包括一般要求和产品标识以及合格评定的相关条款。　　空调。INMETRO修订了包括窗式空调和分体式空调在内的空调能效要求和国家节能标签(ENCE)的格式。2014年8月20日起，涵盖的空调，无论进口还是国产都必须符合修订后的要求，进口商和制造商从2015年2月20日起不得销售不符合标准的商品，零售商和其他经营者自2015年8月20日起不得销售不符合标准的商品。　　家用电器。INMETRO于2012年8月修订了有关家用电器的声功率合格评定要求，该要求适用于吹风机、搅拌机、真空吸尘器和其他类似设备。INMETRO最近延长该要求的实施期限，从2013年8月20日延长至2014年2月20日，以确保国内进口或制造的吹风机、搅拌器和真空吸尘器符合经修订的认证要求。进口商和制造商从2014年8月20日(修订前为2014年2月20日)起不得销售不符合标准的商品，零售商和其他经营者自2016年8月20日(修订前为2015年2月20日)起不得销售不符合标准的商品。　　消防软管。利益相关方可以在10月7日前就拟设立的标准直径在40至65毫米之间的消防软管的新的合格评定要求，不包括半刚性软管。该提案旨在确保消防软管符合标准ABNT NBR 11861:1998和ABNT NBR 14349:1999的要求。

经过近两年时间的筹建，落户我市的国家摩托车及配件质量监督检验中心(广东)日前通过了资质认定和实验室认可“二合一”评审，确认了该中心对国家3C产品目录中全部摩托车及配件产品检验项目具有齐全的检测能力，这是记者近日从市质监局获悉的。　　2007年2月，国家质检总局批准在江门市质量计量监督检测所基础上筹建国家摩托车机配件质量监督检验中心(广东)，该中心定位于建设成具有国际水平的国家级摩托车及配件检测实验室。筹建以来，省和我市在土地、资金及相关政策上给予了大力支持，同时把该中心的建设连续两年列入政府工作报告，全面推动中心建设。　　通过近两年的筹建，该中心完成了检测仪器及配套设备的购置，现有仪器设备总值达2800多万元 现有实验室场地约4000平方米 在开平市赤水林业机场基础上新建成的摩托车试验场地占地面积约10万平方米。　　据介绍，自国家摩托车及配件质量监督检验中心(广东)在江门筹建以来，大大推动了广东省、江门市的摩托车产业发展。该中心可为摩托车及配件质量监督抽查提供技术保障，同时能有效帮助本土企业利用监测数据判断自己的质量行为和开发各种新产品、新技术，帮助摩托车整车企业、维修保养企业和流动领域利用检测数据决定购销活动，企业不用再将摩托车产品送到外地有关部门检测，更有利于企业标准化工作的贯彻落实、生产工艺的改进、新技术新产品的研究开发和产品质量管理，促进了江门摩托车产品质量水平的提高和摩托车行业的健康发展。

近日，重庆市人民政府网发布《重庆市检验检测服务业发展规划（2023—2027年）》（以下简称《规划》）。《规划》提出，重庆将培育千亿级检验检测服务业集群。现状西部唯一国家级示范区和集聚区重庆检验检测服务业得到快速发展，初步建立起产品质量、卫生医疗、生态环境、建设工程、交通运输等门类齐全的检验检测服务供给体系，检验检测产业链上、中、下游集群化发展态势基本形成。截至2022年，重庆检验检测全产业链规模突破450亿元，其中上游检验检测装备制造链产值突破100亿元、中游检验检测技术服务链营收突破300亿元、下游延伸技术服务链营收突破50亿元。重庆获检验检测机构资质认定机构（CMA机构）689家，营收93亿元，涌现出川仪股份、中国汽研、招商车研、凯瑞机器人等一批具有全国影响力的行业头部企业和知名品牌，汽车（摩托车）、智能制造、先进材料等部分领域的检验检测能力居于全国领先地位。重庆已成为西部地区唯一获批同时建设检验检测国家级示范区与集聚区的省级区域。目标到2027年全产业链规模达千亿级为服务成渝地区双城经济圈建设、西部陆海新通道建设等国家战略，《规划》提出一系列目标。到2027年，初步形成检验检测服务业上、中、下游全产业链协同发展的格局，构建统一管理、共同实施、权威公信、通用互认的检验检测体系，形成“两区五群多基地”错位发展、优势互补的空间布局，基本建成千亿级检验检测服务业集群。重庆检验检测服务业规模实现倍增，初步建成国家中西部检验检测服务业高地。到2027年，检验检测服务业全产业链规模达到千亿级，其中上游年产值达到250亿元，中、下游年营收分别达到700亿元、150亿元。国家检验检测认证公共服务平台示范区、国家检验检测高技术服务业集聚区的CMA机构营收在全市占比分别达到40%、25%，初步建成检验检测装备研发制造群、中心城区检验检测服务群、渝西地区检验检测服务群、生态三峡检验检测服务群、绿色武陵检验检测服务群等5个市级检验检测产业集群。CMA机构达到800家，新培育3个全国知名的检验检测品牌，基本形成适应重庆产业发展的检验检测新格局。到2035年，基本形成与重庆城市发展定位相契合、与现代化产业体系相匹配、与人民群众对高品质生活需求相适应的检验检测服务体系。举措聚焦“33618”上中下游齐发力为了实现上述目标，检验检测服务业上游，《规划》提出，加强检验检测装备研发制造。例如，锚定世界500强、全国100强检验检测装备制造企业，招引一批虚拟检测、电子信息、智能制造、量子计算、北斗导航、生物医药等前沿检验检测装备制造龙头企业。同时，打造一批“业务流程信息化、关键检验环节可视化、主要检测项目自动化、记录与报告电子化”的数字化智能化实验室。力争到2027年，重庆CMA机构基本实现“通用+专用”相结合的实验室信息管理系统（LIMS系统）全覆盖应用。针对检验检测服务业中游，聚焦全市“33618”现代制造业集群体系建设需求，持续巩固汽车（摩托车）、先进材料等领域检验检测能力的领先优势，服务汽车（摩托车）产业发展；尽快补齐电子信息、智能装备、食品及农产品等领域的检验检测能力短板，支撑产业健康发展；超前谋划布局软件与信通服务、新能源、新型储能及前沿新材料、动力装备等领域的检验检测能力。例如，汽摩检验检测领域，引导中国汽研、招商车研等检验检测机构推进西部（重庆）科学城新能源智能网联汽车及智慧交通科技创新基地、国家新能源质检中心、国家氢能动力质检中心、国家级车联网先导试验区、自动驾驶测试基地、比亚迪电池研究院总院等重点项目建设。培育2—3家机动车产品进口国权威认证机构指定实验室，助力重庆汽车、摩托车产品出口。力争到2027年，汽车（摩托车）检验检测年营收达150亿元。在检验检测服务业下游，鼓励大型综合性检验检测机构为汽车（摩托车）、电子信息、智能装备、软件及信通服务、普通工业产品（消费品）等重点产业提供全过程、全生命周期的“一站式”综合服务。支持开展绿色产品、有机产品、生态产品、城市轨道交通产品、铁路产品、无人机、智能家电，以及知识产权、金融服务、碳足迹、碳标签、“同线同标同质”等高端品质认证；支持开展富硒认证、无抗认证、辣度认证等地方特色认证；探索开展新型储能、物联网、区块链、隐私计算等认证。推进“两区五群多基地”建设《规划》还提出，统筹推进“两区五群多基地”建设，优化检验检测全链空间布局。“两区”：即国家检验检测高技术服务业集聚区和国家检验检测认证公共服务平台示范区。“五群”：即一个市级检验检测装备研发制造群和四个市级检验检测服务群。“多基地”：即一批区域性特色产业检验检测服务基地。其中，持续打造国家级集聚区、示范区。围绕西部科学城重庆高新区优势产业和重庆产业结构优化调整，服务产业发展与科技创新，重点提升电子信息、智能网联汽车、智能装备、生物医药、先进材料等检验检测能力。到2027年，实现检验检测服务业年营收（产值）300亿元，集聚效应进一步显现。持续提升两江新区“一园三区八平台”检验检测能力，新建涉外商务专业服务集聚区、检测认证产业园，重点提升新能源汽车、电子信息、智能装备及智能制造、生命科学、航空航天、前沿新材料、AI及机器人等检验检测能力。推进质量基础设施“一站式”公共服务平台智慧运营中心建设。到2027年，实现检验检测认证年营收（产值）400亿元，检验检测能力和营收居全国示范区前列。

如果你去买车或者验车，常听到国六标准的说法，汽车销售们还会告诉你尽量要买符合国六B的车型。你可能会好奇：什么是国六A、国六B?国六B又是通过什么样的标准和测试设备检测出来的呢?在国产化替代的今天，有没有国产的测试设备能够支持国六B排放标准的测试呢?本文将带您全面了解，什么是国六?什么样的装备能够全面支持国六B测试?在国六B标准赶超欧6标准的当下，咱国产的测试装备是否也可完全替代进口?　　国六A和国六B　　国六标准，即“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，主要涉及以下四个标准，史上最严的国六B，将在2023年7月1日全面实行。　　标准名称实施日期说明GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）2020年7月1日GB 17691-2018 重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）2019年7月1日GB18285-2018汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）2019年5月1日调整污染物排放限值GB 3847-2018柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）2019年5月 1日新增柴油机 NOx 排放测试要求　　　　图：“国六A”和“国六B”标准对比　　通过上表的排放物标准数据可知，相对于“国六A”来说，“国六B”对一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物以及PM细颗粒物的排放要求更加严格。另外，“国六”还采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值是相同的。而在“国五”阶段，柴油机车型比汽油机车型的排放标准宽松。　　“国六”的排放标准从2018年6月开始在部分地区严格执行，全国范围内“国六A”的实施时间为2020年7月1日，“国六B”的实施时间为2023年7月1日。“国六A”相当于是“国五”与“国六”的过渡阶段，而“国六B”才是真正的“国六”排放标准。不同于轻型汽车和重型柴油车，目前摩托车污染物排放仍实施“国四”标准，我国甚至有大量的非道路发动机和工程机械还在实施“国三”、“国四”标准的路上。发动机排放检测设备：呼唤国产替代　　众所周知，汽车排放检测应用市场十分广泛。第一类是发动机/汽车排放研究和型式认证用排放检测设备，第二类是检测和维修后市场I/M站用排放检测设备，这两类构成了整车及发动机排放检测产业链市场中的主要组成部分。近年来，随着I/M制度的推广执行，第二类设备逐渐采用进口和国产化尾气平台结合测功机等基本实现了国产化 但第一类用于发动机/汽车排放研究和型式认证用的定容采样设备系统(CVS)或直采排放分析设备系统、以及便携式排放检测设备(PEMS)，多由国外厂商垄断，国内几乎依赖进口。　　虽然一般的大型企业和大型检测机构能够买得起进口设备 但对一般的中小型发动机企业而言，进口设备的购买成本和使用成本较高，虽然有急迫的需求，但是难以承受。市场急需国产化高端发动机排放检测设备，在满足发动机排放检测需求的同时，降低采购成本和使用成本。　　聚焦高端科学仪器，推动发动机排放检测设备国产化进程　　科创版上市公司四方光电(股票代码 688665)的全资子公司——湖北锐意自控系统有限公司，依托母公司核心气体传感技术平台的组合优势，已经完成了从实验室排放检测设备、到道路测试用便携排放检测设备到I/M站汽车尾气排放检测设备的系列化高端排放检测设备的研发生产。　　　　发动机定容采样CVS或者直采排放检测设备　　根据国五、国六标准，新型发动机应在测功机台架上进行排气污染物循环试验。发动机实验室排放检测系统包括：发动机排放测试系统和定容取样系统(CVS)，对发动机排气进行精准分析。系统应可连续测量 CO、CO2、CH4\NMHC(非甲烷总烃)、NOx 等气态污染物及粉尘浓度PM和颗粒数PN,以及排气质量流量，并记录到计算机系统中。　　湖北锐意属于四方光电(股票代码：688665)全资子公司，继承了四方光电的气体分析仪器产业，在非分光红外NDIR、光散射探测、超声波、紫外差分吸收光谱UVDOAS、热导、激光拉曼等技术上均有积累或布局，已形成全面的光学传感器技术平台。公司红外气体传感器技术能够检测为其中的CO、CO2、HC 紫外UVDOAS技术则能够直接检测NO+NOX，无须氮氧化物转换器，公司HFID技术可以测量多量程范围的THC，公司的顺磁和激光TDLAS 技术可以高精度测量排放中的O2。通过使用上述一种或多种技术组合，公司能够根据客户需求提供多种产品。基于前述核心关键技术平台，湖北锐意自主研发了全套的发动机实验室排放检测设备，可以满足国六所涉及标准的排放要求，以及摩托车、非道路发动机和设备的相关排放要求。　Gasboard-9801直采式发动机排放检测设备：通过采用集成的高精度加热型氢火焰离子化检测技术(HFID)、紫外差分吸收光谱气体分析技术(UV-DOAS)、非分光红外气体分析技术(NDIR)，同时测量发动机排气中THC、NOx、CO、CO2、O2等气体浓度，还可扩展颗粒物测量模块 其UV-DOAS可直测NOx，无需转化炉，后期免维护 操作简单，支持发动机排气污染物的比排放量自动计算显示 测量精度高，性能达到进口设备标准。　　图：湖北锐意发动机排放检测设备　　Gasboard-9802发动机排放全流稀释定容采样系统(CVS)：由主文丘里管柜、采样控制柜、气袋、风机、稀释通道、过滤器等部件构成，稳定性好且精度高，系统误差小于2%。可实现车辆和发动机稀释采用与分析一体化操作，方便快捷。控制软件采用更加人性化的图形设计，方便易用的同时也支持实时数据的采集、记录、分析、导出等功能。　　图：发动机排放全流稀释定容采样系统(CVS)　　Gasboard-9805便携式排放检测设备(PEMS)　　在国六标准以前，新型发动机或新车型在型式认证阶段，主要是基于实验室数据验证尾气排放是否达标，但发动机在实验室中的运行状态与实际道路行驶状态存在较大差异，实验室数据可能并未真实反映发动机的实际排放情况。为解决上述问题，我国重型车国六标准(HJ 1014-2020)首次增加发动机便携排放检测系统(PEMS)测试，即将发动机便携排放检测系统安装在实际道路行驶的整车上，测量得到车辆在实际行驶过程中的污染物排放量。国六标准要求所有需进行型式检验的发动机及汽车进行前述测试，且只有通过测试的新发动机及新车才能生产、进口、销售和投入使用或注册登记，实施日期是2022 年12月1日。　　Gasboard-9805便携式排放检测设备(PEMS)，用于非道路、道路(轻型车及重型柴油车)，产品可实现 CO、CO2、NO、NO2、THC 排放物浓度测量，以及颗粒物、排气流量、GPS 数据、环境温湿度、大气压力的测量，并具备测试过程引导、自动计算排放总量、导出测试报告等功能。采用了公司快速反应的高精度NDIR 传感器技术测量CO+CO2,采用加热型UVDOAS传感器可直测NO、NO2，精度高，无需转化炉。产品采用模块化设计，便携电池支持6小时以上续航，系统环境适应性好，不受车辆震动、大气压力及环境温湿度变化的影响，满足在用车车载排放检测要求。　　　图：湖北锐意便携式排放检测设备(PEMS)　　应对史上最严的国六B，湖北锐意依托母公司在传感器技术的优势，形成了成套的发动机排放检测系统：从发动机实验室排放检测，到在用车便携随车检测，再到I/M站尾气分析检测设备的产品系列化，有效推动了高端科学仪器的国产化替代。　　从传感器的基础元器件到分析仪，再到排放测试系统，湖北锐意实现了我国发动机排放检测设备“一条龙”的关键技术难题的攻克，不仅解决了我国不断发展的排放认证检测设备面临大部分进口、遭遇卡脖子可能的问题，也为国内研究和使用单位降低排放检测设备每年的运行维护费用奠定了基础。　　关于湖北锐意　　湖北锐意自控系统有限公司是一家专业从事气体分析仪器研发、生产和销售的高新技术企业。公司前身为四方光电股份有限公司(股票代码：688665)的气体分析仪器事业部，于2016年正式作为四方光电的全资子公司开始独立运行，专业服务于环境监测、过程气体、智慧计量等领域。　　文章来源：分析测试百科网

2021年6月12日凌晨0时12分，一辆湖北牌照车辆在贵阳市经开区丰报云村三强兴兴化工贸易有限公司卸载甲酸甲酯时发生泄漏，事故造成8人死亡、3人受伤。凌晨5时，经相关部门现场环境监测显示，周边空气环境质量正常。2021年6月7日下午17时左右，印度西部马哈拉施特拉邦一化工厂发生爆炸起火，造成18名工人死亡，另有数人失踪。有消息称，火灾发生在工厂内的化学品包装科。2021年5月29日8时26分，上海石化烯烃部2号乙烯老区在检修开车准备过程中，裂解炉区域原料管线发生闪爆，致8人烧伤。2021年5月23日凌晨3时左右（当地时间），位于伊朗中部伊斯法罕省沙辛沙赫尔市的一个化工厂发生爆炸，造成9人受伤。2021年5月11日7时45分（当地时间），日本堺化学工业公司一化工厂发生爆炸，随后发生火灾，造成至少4人受伤。事故原因很可能是用于生产化妆品的锌粉或亚铅粉末，爆炸可能还产生了有毒气体。2021年5月6日3时14分，宁波科元精化股份有限公司生产装置发生爆燃，该化工厂现场火光冲天并伴有爆炸响声。2021年4月17日8时36分，太原市兴安化工厂一工房发生爆炸。据悉，有2人在事故中不幸遇难，3人失联。2021年1月12日，扬子石化一下属子公司橡胶公司化工装置发生爆燃，现场出现明火和大量浓烟，周边道路被迅速封锁。......无论是国内还是国外，化工厂安全事故都在频频发生，造成了许多人员的伤亡。化工人生命安全现状堪忧，却仿佛并未起到丝毫的警示作用！据不完全统计，2021年上半年化工厂发生严重事故已有10余起，造成人员伤亡50余人。此外，化工厂安全事故的爆发不仅仅对工厂内部有影响，对环境和周围居民的正常生活也有着非常大的影响；部分事故发生后就有环境监测部门检测周边空气，确保环境质量以及避免发生次生灾害。为了减少财产的损失，保障广大人民群众的生命安全，国家从政策、活动传播等各个角度推进安全生产，希望人们重视安全，重视生命健康！本月（2021年6月）正是第20个全国“安全生产月”，主题是“落实安全责任，推动安全发展”。日前，国务院安委会办公室、应急管理部发布了关于开展 2021 年全国“安全生产月”活动的通知。通知指示，各地区、各有关部门和单位要安排深入学习习近平总书记关于安全生产重要论述，专题学习《生命重于泰山——学习习近平总书记关于安全生产重要论述》电视专题片。6月16日，开展了全国安全宣传咨询日活动，这是全国安全生产月的一项重要活动，各地按照国务院安委会办公室的统一部署，围绕“全面落实企业安全生产主体责任”主题，深入开展各类安全宣传咨询服务。另外，“安全生产月”还将启动开展“安全生产万里行”活动，特别强调要突出危险化学品、矿山、工贸以及道路交通、建筑施工、渔业船舶等重点行业领域。近日，全国人大常委会表决通过了关于修改《中华人民共和国安全生产法》的决定，修改后的《安全生产法》将于今年9月1日起施行，加大了对违法行为的惩处力度，事故罚款由现行法规定的20万元至2000万元，提高至30万元至1亿元。如何有效防止化工厂事故？专家建议，化工厂必须配备相应气体检测仪，对于操作间坚持时时监控。监控空气中化学物质的成分、含量是非常重要的，最好在重要的位置配备空气含量报警系统，且气体检测仪器准确度要高，否则会耽误抢救时间。无论何种气体，一旦超出气体检测仪检测的爆炸下限，必须立即通风排气，疏散人员，事故现场的救助人员必须佩戴专业呼吸防护设备。如果是易燃易爆的物质，最好配备相应的可燃气体/气体检测仪，否则一旦气体含量过高，极有可能短时间内迅速发生爆炸，后果不堪设想。设备密封性不好导致气体泄露，是很多化工厂中最容易忽视的问题。所以对设备密封性的检查尤为重要，这就需要便携式气体检测仪定期检测设备周围空气含量。需要采购就关注仪器信息网气体检测仪专场，你想要的全都有！休息一下，看个笑话5月25日23时46分，云南省红河自治州蒙自市一辆三轮摩托车着火，三轮摩托车车主觉得车内油量所剩不多，想查看确认，于是拿出打火机照明，结果还没凑近，“嘭呲”一下，油箱口处腾起了火苗。汽油、柴油都是易燃易爆品，严禁明火靠近哦！