汽车测速仪原理

[align=center][font=仿宋_GB2312][size=32px][color=#FF0000][b]全国振动冲击转速计量技术委员会[/b][/color][/size][/font][font=方正姚体][size=32px][color=#FF0000][/color][/size][/font][/align] [hr/][align=center][font=楷体_GB2312][size=24px][color=#0000FF][b]关于对《机动车测速仪现场测速标准装置校准规范》征求意见稿的征求意见函[/b][/color][/size][/font][/align][align=left] [/align][align=left][font=仿宋_GB2312][size=18px]各位委员、专家：[/size][/font][/align][align=left]　　《机动车测速仪现场测速标准装置校准规范》征求意见稿已经编写完成,现将征求意见稿及编写说明发送给你们。[/align][align=left]　　请各位委员、专家提出宝贵意见和建议，并将意见和建议尽快反馈给规程起草小组，或者反馈给本专业委员会。[/align][align=left][font=仿宋_GB2312][size=18px][/size][/font][/align][align=left][font=仿宋_GB2312][size=18px][b]下载附件：[/b][/size][/font][/align][align=left][font=仿宋_GB2312][size=18px][url=http://www.cma-cma.org.cn/newjlfgzxd/wyh6/20210303/jdccsy.rar]《机动车测速仪现场测速标准装置校准规范》征求意见稿及编写说明[/url][/size][/font][/align][align=left] [/align][align=left] [/align][font=仿宋_GB2312][size=18px][b]全国振动冲击计量技术委员会[/b][/size][/font][b][font=仿宋_GB2312][size=18px]2021年3月3日[/size][/font][font=仿宋_GB2312][size=18px][/size][/font][/b]

事件由来：2018年5月19日《厦门晚报》A7版。报道一辆五菱面包车在高速公路被测速仪抓拍时速151公里/小时。通过新闻表述有这样两个信息：第一，该测速仪在执法时段经过检定并合格。第二，测速时周围无影响测速的其他因素。文中有一张照片为“福建省计量科学研究院”强制检定合格证。在“强制检定合格证”中可以看到该测速仪型号为“LDR-6D”，合格证未提供测速仪生产厂。但根据查询，应为安徽某公司生产，以多普勒原理的雷达测速仪。请问，有没有可能是误测？

JJG (铁道) 132-2005 列车测速仪[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=50831]JJG (铁道) 132-2005 列车测速仪[/url]

实验流场评估——数字粒子图像测速仪(DPIV)使用数字粒子图像测速仪(DPIV)，可以分析装置附近的脉动流条件，以确定心血管装置是否符合监管标准。疾病的触发因素(如剪切应力和停滞区域)可以高度精确地量化。先进的方法，包括适当的正交分解，也捕捉感兴趣的隐式流体力学现象。检查法ViVitro实验室测试为2D提供了关于设备周围流动的定量和定性的高速信息。定性输出包括基于颗粒条纹的流动评估，评估和描述任何流动分离、流动停滞、涡流形成、喷射性质、回流和其他流体机械现象的发生。定量输出包括心动周期不同阶段的速度、剪切应力和粒子停留时间。在心脏瓣膜手术期间，停滞流动可能导致潜在的血凝块形成。装置附近的高流速可能导致潜在的溶血和血小板活化。测量参数速度剪切应力(粘性剪切应力、雷诺剪切应力)停滞地区定性分析:湍流区域，流动分离，涡流形成，喷流计算的粒子停留时间(如果需要)范围经导管瓣膜；TMVR TAVI生物、聚合物、机械瓣膜:刚性或柔性静脉瓣膜和导管瓣膜导管腔静脉过滤器辅助心室装置任何植入流动模型中装置服务水平标准服务全方位服务适用标准ISO 5840-2:2021心血管植入物心脏瓣膜假体第2部分:外科植入的心脏瓣膜替代物ISO 5840-3:2021心血管植入物心脏瓣膜假体第3部分:心脏瓣膜[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/04/202304301015561812_3608_1602049_3.png[/img]

一、 火花塞测量背景 随着汽车行业的迅猛发展，汽车的零配件厂家也发展迅速，现代汽车行业要求制造和加工的要求也越来越严格。火花塞作为发动机点火设备的重要零件，其电极间隙、工位尺寸、外观质量等质量都影响着汽车的性能。 火花塞的作用是使高压电流跳过电极之间的空隙而产生火花，点燃汽缸中的所燃混合气。这个电极之间的空隙就是火花塞的间隙。火花塞间隙大小会影响发动机的功率。若电极间隙值太小，则跳火时间较早且电火花太小，使混合气的燃烧不够完善。若电极间隙值太大，则跳火时间较晚且电火花持续时间太短，甚至无电火花产生，导致发动机高速运转时缺火或火花弱，不利于发动机高速、加速性能的发挥。火花塞电极间隙值偏小的是因为调整不当。而偏大的原因可能是调整不当，也有可能是使用时间过长。因为长时间使用，燃烧使得火花塞的中心电极缩短，从而加大了电极间隙值。[align=center][img]http://www.chotest.com/Upload/2019/9/201909056431132.png[/img][/align]二、测量要求　　火花塞电极间距：分电器触点点火式的汽油发动机来说，火花塞电极间隙值正常情况下应为0.6mm~0.8mm,而对汽油喷射式或电子点火式发动机来说，火花塞电极间隙值正常情况下应为0.9mm~1.1mm。三、 传统的测量解决方法 传统的火花塞检测主要由人工实现，配以简单的检测设备，检测速度和检测精度已经远远不能满足要求。人工检测的缺点和局限性：(1)人工检测劳动强度大，生产效率低；(2)主观性会直接影响产品的质量，没有严格统一的质量标准，尤其在一些无法量化的定性检测上每个人的质量标准都不可能严格一致，从而直接影响检测结果：(3)在一些高速的生产环节，人工检测无法实现实时全检，抽检的结果会导致大量不合格产品的产生；(4)在高精度的检测要求下，人工检测的慢速度无法对所有产品进行准确检测；在某些高温或有毒场合，也难以通过人工方式进行检测；(5)人工检测的数据无法准确及时地纳入质量管理系统；(6)检测过程中，有些如尺寸的精确快速测量、条码识别、形状匹配、颜色辨识等，利用人眼根本无法连续稳定地进行 因此，对于这种带有高精度性和智能性的工作，人工检测在给工厂增加巨大的人工成本和管理成本的同时，准确性和规范化难以保证，无法得到满意的检测效果。四、中图仪器测量解决方案 [b]中图仪器图像尺寸测量仪[/b]采用双远心高分辨率光学镜头，结合高精度图像分析算法，并融入一键闪测原理。CNC模式下，只需按下启动键，仪器即可根据工件的形状自动定位测量对象、匹配模板、测量评价、报表生成，真正实现一键式快速精准测量。中图仪器基于机器视觉的自动测量技术，无需操作人员的参与，减少了人工成本，具有非接触、速度快、成本低、稳定性好、抗干扰能力强等突出优点，生产效率提高，缩短了生产周期，减少了设备折旧成本，有效地解决了传统测量方法存在的一系列问题。[align=center][img]http://www.chotest.com/Upload/2019/8/201908293306602.jpg[/img][/align]

转速表将接收的数字脉冲信号（由传感器发出的），处理后直接读入cpu的计数口，经软件计算出转速、和指针相应的位置，再通过cpu的控制口，放大后驱动步进电机正负方向旋转，指示相应转速值（指针直接安装在步进电机的旋转轴上），步进电机走一步仅为1/3度。 　　1、静力矩大指针不易抖动，抗振性能强。 　　2、采用单片微处理器通过软件设计，所以精度高、抗干扰性强。 　　3、小时计采用液晶显示，无机械部分，所以更可靠和更具有时代感。 　　由于是指针指示符合传统视认习惯，又便于计算机远程处理和网络化要求，所以数字化步进电机仪表是现代汽车仪表和摩托车仪表的发展趋势，Switec公司的步进电机在国内外已广泛用于各种汽车、摩托车和工程机械仪表。车用微型步进电机是一种专用的新型汽车仪表配件，利用它设计的仪表既符合传统视认习惯又能满足数化处理要求，是现代化仪表的理想配件。

汽车衡俗称地磅，是于大宗货物计量的主要称重设备。 　　在二十世纪80年代之前常见的汽车衡一般是利用杠杆原理纯机械构造的机械式汽车衡，也称作机械地磅。二十世纪80年代中期，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代。 　　电子汽车衡利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥。在无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载。

[font=Arial][size=12px] a) 从事汽车碰撞检测（包括模拟碰撞）、汽车和摩托车电磁兼容检测、工况法 污染物排放检测等使用及操作复杂测量系统的检测人员应具有相关专业大学本科及 以上学历；学历不满足要求的，至少应有 10 年以上相关检测工作经历。实验室关键技术人员，如相关领域技术管理者、授权签字人、对检测方法进 行验证或确认人员、报告复核人员除满足上述学历要求外，还需具备本领域 3 年以上 检测工作经历，且具备对相关检测项目的方法偏离进行技术判断，对相关不符合工作 进行评价并确定对结果影响程度的能力。[/size][/font][font=Arial][size=12px] b) 实验室对从事汽车和摩托车整车（包括车辆试验驾驶员）、零部件、材料等 检测的人员均应进行相关检测知识、检测标准以及检测项目的作业安全防护与应急处 置技术要求培训，并进行上岗前考核评价；应按要求确认从事道路试验的驾驶人员能 力，能力要求包括必须具有法定的机动车驾驶证并满足相应的试验驾驶技能素质要求。 [/size][/font][font=Arial][size=12px] c) 从事电动汽车和电动摩托车及其零部件带电检测的人员应接受电工安全作 业的培训，并保存培训的记录；从事汽车碰撞检测（包括模拟碰撞）、汽车和摩托车 电磁兼容检测、工况法污染物排放检测等使用及操作复杂测量系统的检测人员应接受 过涉及仪器原理、操作和维护等方面知识的培训，掌握相关的知识和专业技能，并保 存培训记录。[/size][/font][font=Arial][size=12px] d）从事气味感官评价的人员应通过专业技术组织培训考核且持证上岗，并持续 保持评价能力，申请从事气味感官评价的机构至少应有 5 名以上相关能力检测人员。[/size][/font]

2015年9月，汽车整车共出口6.75万辆，环比增长14.82%，同比下降25.41%;出口金额10.82亿美元，环比增长13.75%，同比下降4.79%。在汽车主要出口品种中，载货车出口量增长较快，轿车和客车略增;与上年同期相比，轿车出口量保持小幅增长，载货车和客车依然下降。　　不难看出我国汽车出口现状，整车出口量增幅有所回落，汽车出口以零部件为主，整车出口以商用车为主，轿车出口小幅增长;整车出口以自主品牌为主。如吉利、奇瑞等;出口分散，整车出口国以发展中国家为主，零部件出口国以发达国家为主。　　小伙伴们，你们有什么不同的看法？大家一起讨论吧。欢迎关注我要测网的专题讨论http://www.woyaoce.cn/zt/qclbj

钢筋混凝土结构是指用配有钢筋增强的混凝土制成的结构电子磅。钢筋承受拉力，混凝土承受压力。钢筋混凝土汽车衡(俗名水泥秤)跟全电子地磅、数字地磅、模拟式地磅，最大的区别在于秤体结构的不同，前者是钢筋混凝土结构，后者是全钢结构。这些汽车衡所使用的仪表、接线盒、打印机传感器大体一致，工作原理，防雷设施基本相同，在功能上无本质区别。不过水泥秤在生产周期上比全钢结构的长得多。主要特点是具有坚固、耐久、防腐蚀、比节省钢材成本低。工字钢也称钢梁，是截面为工字形的长条钢材。由于工字钢在汽车衡器行业比较少使用，国内外汽车衡企业主要用U型钢和槽钢。槽钢是截面为凹槽形的长条钢材。其规格以腰高(h)*腿宽(b)*腰厚(d)的毫米数表示。槽钢属于第三代衡器产品，底部是有两道撑重梁，中间是空的，所以撑重性能要差些。从焊接的角度来说，U型钢秤是满焊，而槽钢秤是点焊。所以，业内认为，U型钢要比槽钢好些。汽车衡也被称为地磅，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。汽车衡按电子称体结构可分为：u型钢汽车衡、槽钢汽车衡、工字钢汽车衡、钢筋混凝土汽车衡四种。U型钢是一种横截面像英文字母“U”的钢铁，有时横街面呈日文字母“ひ”的形状。是工业衡器第四代产品。因制作U型钢秤必须配有折弯机，所以价格比槽钢要贵。U型钢的底部是采用桥梁结构设计，钢结构比较合理，刚度好，强度好，抗侧向力强，因而秤体抗绕，寿命长。目前很多企业采用最新的U型钢秤体的汽车衡。秤台采用U型主梁5-7根(根据吨位及台面尺寸设计)，从而保证秤台整体钢性，秤台内腔全密封，不易生锈，钢板经抛丸除锈处理后，采用环氧富锌底漆和丙稀酸船用漆，油膜厚实，厚度均为100微米、耐压、耐酸、耐碱、防腐能力更强。汽车衡秤体需要经常对其进行维护和保养，好的使用环境和定期的维护保养，能提高汽车衡称量的准确性和可靠性，延长汽车衡的使用寿命。

购买二手车时，汽车外观漆面检测是车况检查中最为基础的。评估师在评估时，一般会用汽车漆膜测厚仪直接在各个取样点进行检测，从而测出汽车整体外观漆面的平均厚度。一台车漆面厚度越接近，整体车况也就越稳定。评估师在检查二手车况时，通常正面取样位置有发动机舱盖、车顶、后备箱等部件。取正中、前、后、左、右5个点测量，一个点测三次数据后取平均值，得出细节平均值后，再将5个点的平均值再平均算出部件的平均值。[img]file:///https://images.linshangtech.cn/tech181212/p19082604.png[/img]二手车车身侧面就取翼子板3个点和前后门各5个点，同样也是每个点测量三次取平均值，得出细节平均的厚度，最后再得到部件的平均厚度。不同品牌不同系列的二手车车漆的厚度都是不一样的，通过用汽车漆膜测厚仪LS220，用以上取点方法进行检测得到的平均厚度在正常范围内的，就可以说明二手车是没有太大的补过漆。

http://www.bioon.com/bioindustry/UploadFiles/201109/2011092910454368.jpg节能环保汽车是目前科学家奋力研究的目标，什么样的能源可以代替汽油是研究的重中之重，太阳能汽车已经过时，你相信平时喝的咖啡可以当成燃料吗？它们不但可以代替汽油，甚至还可以领汽车跑出惊人的速度来。近日，来自英国的工程师马丁-贝根制造出以咖啡渣为动力的汽车，而且经过测试，这辆咖啡车时速能达到66.5英里，成为世界上速度最快的咖啡动力汽车。马丁在咖啡车上重装了燃料动力装置和过滤器，因此废弃的咖啡渣就能变成热量驱动引擎。这种燃料不仅环保，相对于汽油和柴油的价格也更加低廉。实际上咖啡汽车最大的优点是环保，因为咖啡是一种绿色能源，至少在尾气方面比现在的汽油好很多。其主要原理是将咖啡豆粉加热到700摄氏度，就产生了一氧化碳合、氢气、二氧化碳、甲烷，这些气体便能够用于内燃机运转了。其实就在去年，这样咖啡汽车就已经问世了，斯坦斯菲尔德是英国广播公司电视一台科普节目主持人。他在网上购得了一辆1988年产的大众尚酷汽车，和朋友在家中完成改装。斯坦斯菲尔德在汽车后备箱内安装原料桶和加热装置。咖啡渣经过加热产生可燃气体，气体由架在车顶的管道引至引擎，提供动力。此举旨在证明价格低廉且容易获取的废品 也可以用来充当能源。 咖啡的零售价格是汽油的15倍，但咖啡渣的成本则低廉得多。“我母亲以前常用咖啡渣驱赶偷吃胡萝卜的害虫，”斯坦斯菲尔德说，“我灵机一动，每天有成千上万公斤的咖啡渣被倒掉，我想我或许可以利用它做点什么。”

废气排放检测排放检测的必要性车公害主要有三种：空气污染、噪音污染和电磁（波）污染，尤其以空气污染为最，因为空气污染破坏地球的生态环境，将给人类带来不可弥补的损失，而且空气污染性质严重，范围广泛，使人难以防范。　由于汽车使用的燃料不同，它们排放的污染亦不相同，监督检验其排污的内容、方法以及所使用的仪器设备也就不同。检测仪器的结构与工作原理1．废气分析仪的结构和工作原理　汽油机排放的废气成分也很复杂，就危害最大和含量最高的是CO和HC，目前我国主要是对这两项指标进行监控。　目前国内使用最为广泛的废气分析仪是非扩散型红外线式废气分析仪（NDIR）。这种仪器主要由取样装置、分析装置浓度指示装置和校准装置等构成。取样装置由取样探头、滤清器、导管（由特殊材料制作，要求管壁不吸附气体、不与被测气体发生化学反应以确保测量精确度）、水分离器、和气泵组成，作用就是从汽车的排气管中吸入废气，滤掉灰尘和水分送往分析装置；分析装置由红外光源、测量气室、标准气室、切光扇轮和检测室组成，检测室由两个相互被带金属的隔膜隔开相同的密闭气室构成，气室内充有一定浓度的与被测气体相同的气体，气室的一端装有两个相同的由滤光镜构成的光窗，两个平行放置的管形气室（一根气室是标准气室，内部充满不吸收红外线的N2气体,另一根为标本气室，标本气体从中通过）的一端分别正对着分析室的两个光窗，另一端与红外线光源对正，标本气中不含被测气时，红外线穿过两根管型气室时均未被吸收，通过光窗分别进入检测室的两气室中能量相等，两个检测气室气体密度相同，中间隔膜也不会弯曲，隔膜上的金属片与临近金属片（构成一个平行板电容器）的间隙未变，因此平行板电容量未变；如果标本气体中有一定浓度的被测气体，致使部分能量被带走，两个检测气室内能量不等，一气室内密度大（由于部分能量被吸收，所获能量减小，温度相对降低，压力相对减小），另一气室内密度未变（维持以前压力），中间隔膜鼓向一边，平行板电容的容量变化，此变化量与标本气中被测气体浓度有关，电容的变化量就定义了被测气体的浓度，不同的被测气体对不同波长的红外线有不同的吸收特性，因此测量不同气体应使用不同波长的红外线；将不同的电容变化量换算为电流变化量用仪表表示，就构成了气体浓度指示装置。柴油车烟度计的基本结构和工作原理　柴油车烟度计由采样管、滤纸、定量吸气泵和光电装置构成。工作时定量吸气泵定时将一定容量的柴油车排出的气体吸入，在气体穿过滤纸时，将排出的污染物隔离在滤纸上，形成一块污斑，这块污斑的颜色深浅（黑的程度）与车辆的排污程度有关，测量这块污斑的黑度指标，也就测量出了该辆汽车的污染程度。　烟度计的测量机构是光电装置，通常有一束光照射在滤纸上，在滤纸上方放置了一块硒光电池，由于未经污染的滤纸较白，照射光大部分反射到光电池上，光电压较高，仪表指零（仪表最大偏角时读数为零，若不为零，可微调入射光灯泡电流）；滤纸经污染后颜色发黑，入射光大部被黑色吸收，只有少量反射，光电池光电压较小，仪表指针偏角减小，烟度计示置增大

[font=Times New Roman] [/font][font=宋体]目前汽车防盗器的种类繁多，且各有高招。如具有远程监控功能的防盗器、带引擎锁的防盗器、机械类的防盗器、电子类的防盗器等等。[/font][font=宋体]据北京市技术监督局对汽车防盗器市场进行的一次质量抽查报告显示，不合格的汽车防盗器竟然占到了三分之二，这些不合格产品在探测要求、控制要求、告警信号、电磁兼容性等十项基本检测项目中，不能通过检测。这也说明了为什么一些报警器经常无缘无故地发出报警声音，形成“警报扰民”的现象，还有为什么经常出现报警失灵的情况。那么，[/font][font=宋体]面对这些问题我们该如何选择汽车防盗器呢？选购时需要注意的问题又有哪些呢[/font][font=Times New Roman]? [size=3][font=宋体][/font][/size][/font][font=Times New Roman] [/font][font=宋体]首先，无论选择哪种汽车防盗器，最重要的是要了解汽车防盗器的工作原理，如[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']GSM[/font][font=宋体]汽车防盗器，它的[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']GSM[/font][font=宋体]汽车远程防盗系统是微电脑电子防盗产品，它充分综合运用[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']GSM[/font][font=宋体]全球通信技术、实现诸多人车互动功能。安装[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']GSM[/font][font=宋体]汽车远程防盗系统后车辆会自动对手机或固定电话报警，用手机或固定电话对车辆进行无距离限制的设防和撤防、断油断电、远程控制、车辆丢失或被抢后进行移动定位寻找车辆。利用[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']GSM[/font][font=宋体]全球通信系统，实现全天候[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']24[/font][font=宋体]小时防盗监控，随时随地进行自主监控车辆状态信息。[/font][size=3][font=宋体][/font][/size][font=Times New Roman] [/font][font=宋体]其次，就市场上的汽车防盗器产品来说他们的功能都大同小异的，重点是要看每一款产品的特性是什么，是不是符合您的需求。[/font][font=宋体]如[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']GSM[/font][font=宋体]汽车防盗器，它优秀的电源设计成就了稳定的[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']GSM[/font][font=宋体]车载防盗系统，除了[/font][color=black][font=宋体]防盗性能大幅度提高外，还具有专车专用、接线简化、极强的抗干扰能力和纠错能力。而GSM汽车远程防盗器只需携带智能遥控器靠近车门，车门就会自动解锁，拉开车门，各项操作瞬间完成。特别是启动车辆后，您第一脚刹车，四门将会自动落锁。在城市堵车或夜晚独行时,防止拎包等意外事件发生，做到万无一失。[/font][/color][font=''Arial'',''sans-serif'']GSM[/font][font=宋体]汽车防盗器[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']T360-B368III[/font][font=宋体]具有自动识别车主功能，只接听车主及有权限监听者的电话，以便在警情发生时即时掌握车辆状况。拒绝陌生电话的监听，以最大限度保护车主个人隐私。[/font][color=black][font=宋体]因此在了解汽车防盗器的各项功能的同时，您也要判断好它究竟是不是您最想要的理想产品。[/font][/color][size=3][font=宋体][/font][/size][color=black][font=Times New Roman] [/font][/color][color=black][font=宋体]另外，在购买汽车防盗器的时候，我们还要仔细看它的产品参数还有[/font][/color][font=宋体]标准配置。汽车防盗器产品的配置可以直接判断其质量的好坏。像[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']GSM[/font][font=宋体]汽车防盗器[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']T360-B368III[/font][font=宋体]运用世界上流行的高集成数码芯片，兼容原车遥控器，车主不用担心新装防盗器破坏原车防盗功能，自动升级安防等级，保障安全，方便实用。还有它的硬件支持，电话远程操作之[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']---GPS[/font][font=宋体]功能设置在系统播放主菜单语音提示的过程中，如果您选择了[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']7GPS[/font][font=宋体]功能设置[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]，系统立即进入下一级菜单，同时播放[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']1[/font][font=宋体]车辆定位[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']0[/font][font=宋体]退出[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]的语音提示，按照系统播放的语音提示短按[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']1[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]系统将以短信的方式向预先设置的第一个报警电话号码发送车辆当前所在位置的经纬度。短按[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=''Arial'',''sans-serif'']0[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]返回主菜单。[/font][size=3][font=宋体][/font][/size][font=Times New Roman] [/font][color=black][font=宋体]最后我要说的就是，防盗器的安装也非常重要，因为不规范的安装可能会引起自然起火等问题，所以防盗器最好在专业的店安装，防盗器上的电源接线都有保险丝，当有电源线短路的时候是会烧断保险丝而不会烧线，所以不会那么轻易自燃。[/font][/color][size=3][font=宋体][/font][/size]

汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/08/200808172335_104502_1615922_3.gif[/img]根据汽车噪音对环境的影响，可将汽车噪音分为车外噪音和车内噪音，车外噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。车内噪音是指车厢外的汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音，这些噪音声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪音。平静汽车隔音的研发人员通过实验发现抑制车辆内部噪音，改善混响声场最有效的方式就是选择性能优异的隔音材料并利用异型吸音槽来缓冲并吸收汽车噪音，从而在止震和隔音的基础上达到最佳的吸音降噪效果。 平静隔音把汽车噪音来源简要分为以下几种：发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪音、气动噪音、车身结构噪音等等，由于车辆噪音的复杂性，以上噪音源并非仅是并列关系，而从平静隔音实际研发的角度看，汽车噪音源还可以在目前的基础上做更进一步的分析。

在新能源汽车发展的现阶段，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试系统也随着新能源汽车的发展而大火，那么，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试为什么会推出市场呢？　　当前市场条件下，压缩成本是整车企业的必然选择，由此导致驱动电机等核心零部件厂商面临较大的降价压力，尤其在新能源商用车领域及低速电动车领域，该领域的电机的技术门槛相对较低，吸引了众多企业一窝蜂涌入抢食，导致市场竞争激烈，2016年各厂商已经纷纷降低产品售价来争夺市场份额，所以，电动汽车电机测试的推出，能够很好的提高新能源汽车电机的运行效率，降低运行成本。　　那么，新能源汽车的企业大致可以分为三类，一种是具有传统整车及其零部件生产经验的汽车企业具有丰富的传统整车或零部件研发设计生产经验，具有雄厚的经济实力和人才储备，由于电机跟整车开发设计关系密切，在整车开发初期就要同步进行配合，这类企业具有先天的开发优势。其次是具有其它领域电机生产经验的企业具有多年传统电机研发设计生产经验，具有较雄厚的经济实力和研发储备。该类企业一般选择与高校、科研院所合作，同时绑定一家整车企业共同推进汽车用电机驱动系统的产业化，其在电机本体的批量化生产方面具有独特优势。还有一种是专门针对电动车成立的电机企业成立时间较晚，经济实力相对薄弱、融资渠道较为单一，但其具有整体设计研发上的优势，技术人才储备较为充足。　　随着新能源汽车产业规模化进程的加深，电机企业在电机驱动领域的优势正逐步彰显，可以与冠亚的电动汽车电机测试设备强强联合，进而重塑产业竞争格局。　　新能源汽车电机以及电动汽车电机测试在新能源汽车发展的推动下必然也有着不可预期的发展趋势。

新华网上海11月3日专电（记者 陆文军）题：汽车“召回”法规出台 “三包”再求意见 日前，经国务院常务会议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》向社会全文公布，并确定自明年起正式施行，意味着这项事关全国车主权益的部门规章上升为行政法规。 “召回”新规加大了监管处罚力度，成为千万车主的保障。那么，召回实施中还有哪些挑战？未来中国汽车质量维权将向何处走？车主翘首以盼的“三包”还有多远？ 重罚能否堵漏 在近十年间，中国汽车产业和汽车消费出现了爆发性的增长，汽车保有量增长了１０倍，产销量已超越美国成为全球第一汽车大国。然而当中国汽车保有量迅速突破１亿大关之际，汽车消费热潮也将从做大增量逐步转向延伸消费，后续的维修、服务将备受关注。 在这种背景下，原先国内汽车消费领域“先发展，后治理”的产业思路，已经不能适应现实状况，全球一些汽车发达国家和市场均已通行的消费保障法规，在中国尽快出台完善已是数以千万计的中国车主迫切的夙愿。 正因为如此，作为2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》的“全面升级版”，《缺陷汽车产品召回管理条例》应运而生，对隐瞒汽车产品缺陷、不实施召回等违法行为加大了处罚力度。 实际上，由于汽车维权“铁丝网”不牢，近年来国内屡屡出现了一些汽车厂商隐瞒缺陷产品，实施“暗召”，甚至有车厂采取“歧视性标准”，钻法律空子，在全球召回中有意“忽略”中国市场，严重侵害中国消费者利益。 目前汽车消费投诉维权，已经成为国内消费者权益保护领域的“重灾区”。根据中国消费者协会公布的数据，２０１１年，全国共受理汽车投诉１．６８０５万件，同比增长１９．２％，再创投诉量的新高。在所有汽车消费的投诉中，质量安全问题占５４．７％。一位长期从事汽车消费维权的消保委人士说，“加大对不法行为的监管和处罚力度，就是给消费者撑腰。” 召回成常态 挑战仍不少 磨刀不误砍柴工。不少业内专家认为，中国汽车产业要进一步发展，消费环境的优化是必须步骤，而设立严格的召回制度，则是向行业国际惯例靠拢的举措。 汽车召回制度是全球汽车产业先发国家普遍采用的汽车质量保障法规，每年汽车召回量大于产销量，已经是汽车发达国家的常态。如２００８年美国实施召回７７８次，涉及汽车２２２０万辆次，超过美国市场当年新车销售总量。而中国在２００９年成为全球最大的汽车市场后，当年汽车召回数量为１３０万辆，仅相当于全年１３００多万辆销售总量的十分之一。 即使日前出台了更严格的法规，中国汽车召回依然面临诸多挑战。中国政法大学经济法学系副主任吴景认为，尽管汽车召回制度剑指汽车厂商，但监管问题却落在了政府的肩上，而有效发挥裁判员和监督者的角色作用并非轻而易举。 专家指出，我国整体汽车质量管控体系的完善，并非一蹴而就，恰如汽车召回制度之所以酝酿多年才出台，其中本身隐藏着很多难题。 首先，从目前国内汽车缺陷的认定上来看，就面临难题。比如汽车检测机构少、检测费用昂贵、检测时间长、相关标准不完善。如何准确认定汽车存在质量隐患或设计缺陷而必须召回，确实需要花很大工夫。 其次，由于消费维权体系不完善，汽车消费者与厂商间在出现争议时地位不平等，长期受困于“举证难、求偿难，维权难”。 第三，我国汽车工业起步较晚，自主产品质量还难以与国外大品牌抗衡，如果加大了汽车质量的监管力度，严格实施召回规定，必然对国产汽车带来更大压力。 消费者翘首盼“三包” 盼星盼月，中国消费者终于盼来了汽车召回法规，而另一项汽车消费者权益保障政策——汽车“三包”，也在今年再次向社会征求意见。 记者了解到，目前国内汽车消费投诉几乎涵盖了汽车及零部件质量、合同问题和售后服务问题的所有领域，合资品牌与进口车的投诉均有所增加。但由于缺乏相应的硬性法规制约，企业投诉处理的效率偏低，而且投诉流程繁琐、反复投诉的现象时有发生。 很明显，更严格的质量监管、更有力的消费者保护措施，是中国汽车社会健康发展的必要条件。业内人士普遍认为，从去年开始，国内汽车召回法规加快制定，同时“三包”征求意见再次启动，已经传达了某种信息，即中国汽车消费保护网将越扎越紧。 知名汽车专家杜芳慈指出，《缺陷汽车产品召回管理条例》和“三包”制度，是对消费者不同形式的保护，召回是针对安全缺陷，“三包”是对安全缺陷以外进行规范，“三包”和召回管理的流程范围、企业赔偿都不一样。 汽车业内专家钟师也认为，根据世界上汽车发达国家的相关经验，“三包”也是汽车产业发展的必经之路，虽然有短痛，但无法回避。 “汽车维权领域的空白，是我国发展汽车社会极大的软肋和短板。”钟师说，“更快出台汽车‘三包’，也许是我国发展汽车产业必须迈过的一道‘坎’，也是真正树立品牌质量信心的必然途径。” http://www.cqn.com.cn/news/cjpd/640826.html 汽车召回条例被指存缺陷 有毒气体超标未纳入http://www.instrument.com.cn/news/20121031/084607.shtml 大家觉得这个三包是否靠谱？

新能源汽车电机试验设备要想保持高效的运行状态，离不开我们平时保养以及注意使用，所以，无锡冠亚新能源汽车电机试验设备在使用的时候要注意一下注意点。　　要保证新能源汽车电机试验设备启动后能正常运行，必须保证新能源汽车电机试验设备冷凝器散热良好，否则会因冷凝温度及对应的冷凝压力过高，使新能源汽车电机试验设备组高压保护器件动作而停车，甚至导致故障。蒸发器中冷水应循环流动，否则会因冷水温度偏低，导致冷水温度保护器件动作而停车，或因蒸发温度及对应的蒸发压力过低，是新能源汽车电机试验设备组的低压保护器件动作而停车，甚至导致蒸发器中结冰而损坏设备。　　停机时，新能源汽车电机试验设备组应在下班前半小时关停，冷水泵下班后再关停，有利于节省能源，同时避免故障停机，保护机组，运行制冷循环前，应确认制热循环管道阀门已全部关闭。新能源汽车电机试验设备组的操作开机前要确认机组和控制器的电源已接通，确认冷却塔风机、冷却水泵、冷水泵均已开启，确认末端风机盘管机组均已通电开启。按下新能源汽车电机试验设备键盘上的状态键，然后将键盘下面的机组ON/OFF（开/关）拨动开关切换到接通（ON）的位置。新能源汽车电机试验设备将作一次自检，几秒钟后，压缩机启动一旦机组启动，所有的操作均未自动的，新能源汽车电机试验设备根据冷负荷的变化自动启停。　　新能源汽车电机试验设备正常运行，控制器将监控油压、电机电流和系统的其它参数，一旦出现任何问题，控制系统将自动采取相应的措施，保护机组，并将故障信息显示在机组屏幕上。在每24小时的运行周期内，应有专人以固定的时间间隔记录机组运行工况。只要将键盘下面的机组ON/OFF拨动开关切换到断开的位置，就可以使新能源汽车电机试验设备机组停机，为了防止出现破坏，即使在机组停机时，也不要切断机组的电源。　　新能源汽车电机试验设备以上的注意点，用户在使用的时候，尽量注意以上的使用注意点，避免产生故障影响新能源汽车电机试验设备的运行。

新能源汽车电机测试如何安装是一项比较重要的步骤，无锡冠亚新能源汽车电机测试在安装的时候要注意按照说明书来安装，避免操作不当引起的故障。　　新能源汽车电机测试的安装应稳定，牢固，尽量减少管路长度、降低制冷效率的损耗，新能源汽车电机测试水路安装应注意主机的出水管应接在机组的入水口，主机的进水管应接在新能源汽车电机测试机组的出水口。新能源汽车电机测试电源的机组采用单相三线220V，10％交流电源，注意安装保护地线。新能源汽车电机测试注乙二醇高度应距水箱上沿10mm，水泵严禁空载使用。　　新能源汽车电机测试打开应见各接线端子，接线时千万不要接错线。(只有大功率新能源汽车电机测试才有电源线连接)，新能源汽车电机测试电源一定要连接于主电源端子。如果错将电源连接于其它端子，将损坏新能源汽车电机测试。另外应确认电源电压是否在允许电压范围内。　　新能源汽车电机测试接地端子必须良好接地，防止电击或火灾事故，一定要用压接端子连接端子和导线，保证连接的可靠性。新能源汽车电机测试完成电路连接后，请检查连接是否都正确无误、有无漏接线，各端子和连接线之间是否有短路或对地短路，如使用温度在５℃以下请在循环液里加上防冻液。新能源汽车电机测试配线作业时应由专业人员进行，确认电源断开（OFF）后开始作业，否则可能发生电击事故。　　新能源汽车电机测试在安装的时候，需要注意对操作人员进行培训，获取操作使用常识，避免后期使用不当引起的新能源汽车电机测试故障。

昨日看见几辆燃料电池驱动的汽车在二环路上行驶，这种汽车应该是完全没有空气污染的环保汽车，如果能替代现在的燃油汽车，对控制环境污染一定会有好处的。也许造价会高，也许还存在其它的问题，但是毕竟是一个进步。希望它能健康发展。

鞍钢与一汽汽车用钢联合实验室5月14日正式成立。据介绍，联合实验室是双方技术合作的联合体，分设鞍钢技术中心实验室和一汽集团技术中心实验室。联合实验室宗旨是合理配置人才和设备资源，共同开发、研究汽车用钢新产品和应用技术，推进汽车板的生产和应用。 鞍钢一直高度重视汽车用钢的生产和研发，今年成立了汽车与家电用钢研究所，启动了鞍钢汽车用钢实验室的建设，不断加大先进高强汽车板和用户应用技术的研发力度。鞍钢——一汽汽车用钢联合实验室的成立，对鞍钢和一汽都具有重要意义，将使双方在战略方面的合作更加紧密。

新能源汽车电机起晕电压测试系统PDIV 500-TStandard ：IEC-60270 , GB-T/7354原理与高频脉冲局部放电会产生声光电现象不同，工频交流电压达到一定阀值时，会在样品周围产生瞬间泄漏电流并产生放电电荷，这种放电并没有光电现象，但可以通过对放电量（单位：库伦/PC）的连续检测进行局部放电现象的分析评估。本仪器PDIV 500-T试图通过对绝缘介质，如漆包线，绝缘纸/膜，电机定子在规定的温度及湿度环境中，在绝对屏蔽箱体内施加按一定升压速度升压的工频电压，通过耦合电容，对样品周围的放电量进行连续检测，形成电压与放电量的对应关系曲线，通过软件找到放电量突变点的电压阀值即所谓的绝缘介质的起晕电压。结构无局放工频电压升压系统 0-1000V放电采集耦合电容局部放电测试仪工控电脑系统及分析软件带空间屏蔽的高温箱（湿度可选）300 C适合不同介质的试样测试架[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/04/202104161044308954_5224_1602049_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/04/202104161044311391_4198_1602049_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/04/202104161044310526_5219_1602049_3.png[/img]

新能源汽车电池综合测试系统在新能源电池中使用比较多，但是，在遇到新能源电池方面的常见问题的话，需要我们及时去了解以及解决。新能源电池一旦有泄露，就需要对产品进行返修，由于电池体积较大，上下盖之间密封的地方很多，如果在按照以前示漏液法或沉水法去找产品漏点，效率会很低，非常不利于自动化生产。因此就需要一种更快更快捷的寻找产品漏点的方法，在这里要强烈推荐使用氮氢检漏仪去漏点的方法。氮氢检漏原理，是将包含 5% 氢气和 95% 氮气的混合气体充入系统内，接着，用一个手持探沿着所有可疑的接头和组件的安装部位扫描寻找漏孔。当漏孔的漏率大于预置的不合格漏率值时, 将出现音响或视觉报警，漏孔的大小可任何时间测量。用于测试的气体是 5% 氢与 95% 氮的混合气体，价格低廉，非易燃性，无毒和无环境问题. 氢具有独特的弥散特性，可快速和均匀地充满试件，并且可快速地清理测试区域，允许测试件被连续测试而不会浪费时间。新能源汽车电池综合测试系统厂家提醒，在进行气密性测试时，需要对电池的接插件进行密封处理，并且要在找一个端口作为充气孔，通常情况下大家会选择防爆阀或者泄压阀口作为充气口来进行气密性测试。因此这就需要做一个简单的封堵工装，这个会根据客户的具体要求来进行定制。而对于接插件的的密封，由于目前大多数客户的测试还是半自动的状态，所以很多客户还是选择使用对接线端子手工打胶密封的方式来封堵，相信后续随着自动化要求的提高，很多客户也会选择使用自动化的气控封堵方案。新能源汽车电池综合测试系统由于特殊性，所以一旦存在任何问题的话，都建议及时解决为好。

1、水温表及水温报警灯 水温表的功用是指示发动机气缸盖水套内冷却液的工作温度。 水温报警灯能在冷却液温度升高到接近沸点(例如95～98℃)时发亮，以引起驾驶员的注意。 2、机油压力表及机油低压报警装置 机油压力表是在发动机工作时指示发动机润滑系主油道中机油压力大小的仪表。它包括油压指示表和油压传感器两部分。 机油低压报警装置在发动机润滑系主油道中的机油压力低于正常值时，对驾驶员发出警报信号。机油低压报警装置由装在仪表板上的机油低压报警灯和装在发动机主油道上的油压传感器组成。 3、车速里程表及速度报警装置 车速里程表是由指示汽车行驶速度的车速表和记录汽车所行驶过距离的里程计组成的，二者装在共同的壳体中，并由同一根轴驱动。 车速表是利用磁电互感作用，使表盘上指针的摆角与汽车行驶速度成正比。在表壳上装有刻度的表盘。 里程计是由若干个计数转鼓及其转动装置组成的。为了使用方便，有的车速里程表同时设有总里程计和单程里程计，总里程计用来记录汽车累计行驶里程，单程里程计用来记录汽车单程行驶里程。单程里程计可以随时复位至零。 车速报警装置是为了保证行车安全而在车速表内装设的速度音响报警系统。如果汽车行驶速度达到或超过某一限定车速(例如100km/h)时，则车速表内速度开关使蜂鸣器电路接通，发出声音报警。 4、燃油表及燃油低油面报警装置 燃油表用以指示汽车燃油箱内的存油量。燃油表由带稳压器的燃油面指示表和油面高度传感器组成。 燃油低油面报警装置的作用是在燃油箱内的燃油量少于某一规定值时立即发亮报警，以引起驾驶员的注意。

汽车动力电池测试系统是目前新能源汽车中使用比较广泛的测试系统，那么，除了冠亚的汽车动力电池测试系统，在新能源汽车测试中电池有着怎样的经历呢？　　目前铅酸电池由于比能量及比功率均较低，已经淘汰，在汽车上常用的动力蓄电池主要有镍氢电池和锂离子电池等。镍氢电池属于碱性电池，具有不易老化，无需预充电以及低温放电特性较好等优点。动力系统都是燃料电池和镍氢电池集成的，镍氢在高温环境下，电池电荷量会急剧下降，并且具有记忆效应和充电发热等方面的问题。在燃料电池混合动力系统中镍氢电池SOC应保持在40%-60%之间，充放电电流应处于160-240 A的范围，温度应维持在常温附近，以确保系统安全性和经济性。　　锂离子电池具有体积小，都采用锂离子电池作为燃料电池汽车的辅助能源系统。离子电池的能量密度是镍氢电池的1.5-3倍。其单体电池的平均电压为3.2V，相当于3个镍锌或镍氢电池串接起来的电压值，因而能够减少电池组合体的数量，降低单体电池电压差所造成的电池故障发生概率，从而提高了电池组的使用寿命。　　对燃料电池汽车中的燃料电池系统建模的方法又可分为两种，一种是在电化学、工程热力学、流体力学等理论基础上，建立比较复杂的一维或多维物理模型。这种模型可根据不同燃料电池的结构参数建立相应模型，分析压力、温度、湿度、流量、催化剂、管道结构等多方面因素对燃料电池工作的影响。但这种模型复杂不直观，且运算速度慢。另一种则采用较简单的数学经验模型并结合相应的商业软件，这种方法具有直观快速的特点，但该模型只能针对特定的燃料电池系统，其建立需依靠实验数据。　　超级电容器是一种新型储能元件，它既像静电电容一样具有很高的放电功率，又像电池一样具有很大的电荷储存能力，由于其放电特性与静电电容更为接近，所以仍然称之为“电容”。　　如果仅采用超级电容作为辅助能源还存在诸多不足之处，如:电动汽车长时间停机后再次启动，由于超级电容的自放电效应，在燃料电池的能量输出尚未稳定时车载辅助系统的供电将无法保障。况且超级电容能量密度很低，若要达到一定的能量储备能力其设备体积势必加大。当前超级电容都是与其他动力电池一起购车辅助电源系统，在燃料电池汽车上使用的。为了克服精确的描述超级电容的特性，可以采用阻抗法进行建模代替简单RC回路模型。超级电容当前SOC主要基于超级电容的输出电压:　　汽车动力电池测试系统是目前新能源市场上比较新兴的设备之一，所以，新能源电池厂家在购买汽车动力电池测试系统的时候需要注意其设备质量以及售后服务，使得汽车动力电池测试系统的测试更加有效。