公路检测标准

公路检测丙级资质能检测什么

[b]职位名称：[/b]公路检测员[b]职位描述/要求：[/b]岗位职责：1、从事母体试验室综合参数检测工作任职要求：1、本科以上学历；2、具有交通部检测师（员）岗位证书3、具有道路智能化检测、交通安全设施检测、防水材料、橡胶支座、钢绞线等综合甲级参数检测技能[b]公司介绍：[/b] 检测机健研检测集团（JYT）为垒知集团核心子公司，是中国海峡西岸经济区建设综合技术服务的龙头企业，为工程全寿命周期提供测绘、勘察、设计、鉴定、检测、评估、认证、咨询和培训等技术服务，以及生态环境监测、电子电器检测等。服务领域涵盖建设工程、交通工程、水利工程、铁路工程及环境保护等。健研检测集团还是中国建筑行业信息化和智能化服务商。创新建立并提供基于互联网的“B2B+ERP”行业供应链大数据服...[url=https://www.instrument.com.cn/job/user/job/position/64756]查看全部[/url]

交通建设项目竣工环境保护验收调查涉及面极其广泛，然而交通噪声对人群的健康的影响始终是调查工作最关注的焦点问题之一，特别是近十多年来，高速公路在国内迅速普及，高速公路交通噪声破坏了城市远郊与乡村宁静的生活环境，引起的交通噪声扰民事件日益严重，我国颁布了《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）和《环境监测技术规范》（噪声部分），但其中均未规定高速公路交通噪声测量的具体方法，竣工环境保护验收调查期间如何正确地监测和评价高速公路交通噪声影响是一个急待解决的问题。笔者通过对国内外相关资料的分析和具体监测工作实践，提出了今后高速公路道路交通噪声监测和评价的工作方法和具体建议。1 高速公路车辆运行特点1.1 高速公路车辆流量高速公路车辆种类繁多,运营车辆车况离散性较大，车辆运行速度快，交通噪声变化起伏变化。因此，在进行噪声监测数据分析时,通常需要对车辆进行分类统计，然而我们从收费站获取车辆流量数据时并没有一个统一的分类方法，如表1和表2分别列举了河北省京石高速公路和沪宁高速公路车辆分类方法。 为了便于噪声监测数据分析，目前交通噪声监测中的车辆流量一般按大、中、小三类车型进行分类统计：大型车（8吨以上）、中型车（2～8吨）、小型车（2吨以下）。当需要某一路段的准确车辆流量数据时，人工计数是比较好的选择，上岗时应进行统一培训，车辆流量统计应与交通噪声监测同步进行。另外，随着数字影象技术的飞速发展，大容量的数字录象设备性价比很高，每个测点采取数字录象以后，再送回实验室由专人分类统计也是一个能准确统计车辆流量的有效方法，特别是敏感点24小时连续监测尤其如此。1.2 高速公路车辆运营时间分布特点在进行高速公路交通噪声监测前，必须首先了解和掌握车辆运营时间分布特点，总结归纳出各类车辆集中运营的时段，以便合理地拟订交通噪声监测方案。一般经验表明，高速公路交通流量高峰期为9～11时，15～17时、21～23时。白天车辆约是夜间的1倍，但夜间大型车辆与白天相当，且超载车较多。实施监测前，应从各路段收费站调阅近期交通量数据并进行分类统计，公路各类车辆交通量时间分布，应该注意的是，高速公路项目环境影响评价中预测的交通量是按《工程可行性研究报告》给出的标准车流量值为准，在进行项目竣工环境影响调查时，为便于与预测的交通量及交通噪声进行比较，可将实际监测的交通量按不同车型折算为标准车流量，一般可按下式折算：标准车流量 = 小型车＋ 2 × 中型车 ＋ 3 × 大型车1.3 高速公路交通噪声昼夜分布特点高速公路交通噪声监测应该在有代表性的时间段进行。由于交通噪声与车流量通常有较好的相关性，因此，一般可根据图1给出的交通量时间分布初步判定交通噪声监测的时间段，拟定具体的监测方案。统计资料表明省内公路，一般昼、夜声级相差较小，部分路段夜间声级高于白天。1.4 实际交通量与预测交通量高速公路交通量直接涉及交通噪声水平，高速公路一般在建成并试运行1年后进行环境保护验收调查工作，而此时的交通量远低于设计能力的75%，特别是国家对高速公路项目规定了最低交通量规模的要求，目前大量存在人为放大交通量预测数据的情况，直接导致项目建成运营后实际交通量长期低于预测交通量。因此，在进行环境保护验收调查工作中，应注意将实际监测的交通量与《环评》中预测交通量进行对照分析。2 高速公路交通噪声监测方法2.1 沿线声敏感点调查道路中心线两侧100m范围内的学校、医院，60m范围内的居民住宅；特别应该注意的是，由于线路摆动在建设中时有发生，公路建成后的噪声敏感点与“环评”报告有较大差异，应按表3所示样式逐一调查落实。2.2 敏感点噪声监测主要目的是了解敏感点环境噪声水平和达标情况。所有敏感点不可能全部监测，首先应选取环评中确认的敏感点和每一路段代表性敏感点，以便于监测数据与环评预测值比较。监测点应选在距道路最近的敏感建筑窗外1米，昼夜各监测1次、连续监测2天。2.1 敏感点24小时噪声监测主要目的是掌握高速公路交通噪声时间分布特性，敏感点应优先选取道路中心线两侧60米范围内的居民住宅和道路中心线两侧100米范围内的学校和医院，选择1～2个高于路面的监测点，连续监测24小时。监测点应具备必要的监测条件、易于操作、监测期间无生活噪声或其它噪声干扰。2.4 交通噪声平面衰减监测主要目的是掌握高速公路交通噪声空间分布特性，应选择在道路的平直路段、距弯曲段和桥梁较远、公路两侧开阔无屏障。监测点分别选在距公路路肩20米、40米、80米和120米，监测点与公路之间高差应尽量保持一致、无其它声源干扰，必要时增设距路肩0.2米监测点。一般每条公路设1-2个监测断面。2.5 声屏障降噪效果监测视声屏障长度，一般设4～6个同步监测点3 关于背景噪声3.1 背景噪声来源《城市区域环境噪声测量方法》中并没有关于交通噪声测量过程中背景噪声修正问题，《环境监测技术规范》（噪声部分）也缺乏相应的规定。然而在实际监测过程中（特别是在乡村的24小时无人职守监测），背景噪声对监测结果的影响是客观存在的，有时无法回避。背景噪声主要表现在以下几个方面：3.1.1 监测期间突发噪声：如敏感点狗叫、到访人员、运输车辆和其它突发噪声；3.1.2 夏季昼间持续不断的蝉鸣声；3.1.3 夏季夜间持续不断蛙鸣声和虫鸣声。3.2 测量值修正方法笔者认为在测量结果达标的情况下，背景噪声可以不修正；但是，当测量结果超标并且背景噪声难以回避时，就应该考虑背景噪声的修正问题。可以采取以下几种方式进行修整：3.2.1 剔除可疑测量值：当某个1小时测量值太高并且交通量数据又不能支持时，应剔除可疑测量值；3.2.2 在有蝉鸣声、蛙鸣声或虫鸣声但无车辆通过时，测量昼间和夜间1分钟等效A声级,作为该监测点的背景噪声，参照《工业企业厂界噪声测量方法》中的规定对测量值进行修正；3.2.3 强烈推荐24小时无人职守监测时同步录音，作为可疑测量值判定的依据。4 评价方法监测数据统计处理后以表格、图形给出，同时应得出以下基本结论：4.1 敏感点声环境质量达标情况应按环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》的规定进行评价；必要时，应对敏感点室内声环境质量进行测量，确定是否满足建筑物设计的使用功能。4.2 交通噪声衰减规律评价。4.2 声屏障降噪效果评价。4.4 交通噪声24小时变化特征评价。5 结束语由于高速公路是近十几年才广泛普及并迅速延伸到全国的各个区域，其交通噪声对人群产生影响的方式错综复杂，缺乏相应的监测的技术规范。目前在项目竣工环境保护验收调查中进行得较多的工作是监测交通噪声是否达标，方法也比较成熟，但在实际监测过程中也存在不少问题，需要不断探索统一规范的监测和评价方法。

准备成立一个公路工程材料检测的实验室，已经拿到省质监部门颁发的CMA证书，请问是否可以面向社会开展检测工作？还是说必须得到省级交通行政主管部门审核批准的“公路工程试验检测机构等级”资质后才能开展检测工作？

准备成立一个公路工程材料检测的实验室，已经拿到省质监部门颁发的CMA证书，请问是否可以面向社会开展检测工作？还是说必须得到省级交通行政主管部门审核批准的“公路工程试验检测机构等级”资质后才能开展检测工作？

新成立第三方检测公司，申请参数有公路工程检测项目，出具报告时除了盖CMA章，还用不用盖公路的蓝章

现在有公路工程乙级试验室资质，属于公司内部试验室，未通过计量认证。现在又成立了一个新的检测公司，问一下可不可以用原来内部试验室的设备进行公路资质和建工类检测资质的计量认证。

[b][color=#4f6ef7]来信：[/color][/b]根据《竣工环境保护验收技术规范公路》HJ552-2010 中 6.5.3.1 监测布点原则提出“同一敏感点不同距离执行不同功能区标准时应相应布设不同的监测点位“以及 6.5.3.2 声环境敏感点监测 b）监测频次”监测 2d......每次监测20min。“对此有一个疑问：对于同一敏感点即执行了不同功能区时需相应布设不同监测点位，在进行噪声监测时，同一敏感点不同功能区的监测点位是否需要同时监测？[b][color=#4f6ef7]回复：[/color][/b]根据《建设项目竣工环境保护验收技术规范公路》(HJ 552-2010),声环境敏感点监测频次为监测2天,每天昼间监测2次,夜间监测2次,每次监测20分钟。同一敏感点不同功能区的监测点位不需要同时监测。

《GB/T 18605.2-2001 天然气中硫化氢含量的测定 第2部分: 醋酸铅反应速率单光路检测法》，哪位大神有这个标准啊？我急用，请发邮箱[email]zqn1981001@163.com[/email] 谢谢!!

DB13/T 1018-2009 高速公路养护工程质量检验评定标准[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=178254]DB13 T 1018-2009 高速公路养护工程质量检验评定标准.pdf[/url]

同上啊有没有人做过公路晾晒粮食污染物检测

今年我们公司开始使用电子报告系统，目前出现一个问题：报告的检测人部分，是只需要一个人签字即可还是需要报告的实际参与人员（比如两个甚至更多）来签字？CMA或者公路行业有没有明文规定？

公路工程工地试验室标准化指南（交通运输部工程质量监督局）

公路收费站执行什么环境标准？我打算做的项目有一氧化碳(CO)、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫(SO2)、总悬浮颗粒物（TSP），执行什么环境标准？如果是环境质量标准的话，执行几类标准？

GB 3847-2018发布以后，新增了外观和OBD检测，今年老板准备扩尾气检测项目，读完标准后发现有不少疑问之处，求教一下了解标准的老师们。首先我想知道路检是不是只要检测尾气的林格曼黑度，也就是附录D的方法即可？，附录A需要也一并进行吗？还有柴油车OBD检查，路检是不是也需要配备？附录C不透光烟度计是不是也与检测尾气的林格曼黑度同等效果？麻烦解答一下，谢谢

求《公路水运工程施工安全标准化指南》

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=93534]公路工程噪声验收监测[/url]

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=187641]高速公路验收噪声监测（PPT).rar[/url]

GB-T 11060.3-2010 天然气 含硫化合物的测定 第３部分：用乙酸铅反应速率双光路检测法测定硫化氢含量.pdf

你们实验室气路检查的频率是多大呀？是天天都检查吗？我们气路的检测频率不高，基本上就是每次换气之后检查一下，今天换了一罐氢气，检查一下气路，减压阀出口的接口有点漏气，拧紧了，就好了！可能是再扭减压表的时候扭动了，幸亏检查一下，不然后果真是不堪设想，这可是氢气呀！！不知道大家实验室的气路检查频率大不大呀》是每天都做检查吗？？？

一、背景内容 在机动车保有量高速增长的同时，机动车尾气排放已成为大气污染的主要污染源之一，尾气污染治理刻不容缓。鉴于机动车尾气污染的特征，特别是高排放车辆这种流动污染源的筛选、发现和治理，除了检测站采用工况法定点定期的检测外，路检和抽检的作用和威慑力是非常重要的。 二、需求分析 目前，机动车的路检与抽检技术手段所面临的问题主要表现在：1. 设备取电不方便：目前所用的抽检与路检设备均采用的是220V的交流电，工作时很难具备相应的条件，无法做到随机执法检测，对高排放车辆的威慑力有限，司机存在侥幸的心理和躲避的行为；2. 工作受到现场情况的限制：如现场的天气情况、设备摆放的位置、交通繁忙状况等；3. 检测工作效率较低：由于采用单机测试设备，无法自动进行相应的测试，测试每台所耗的工时太长，检测人员劳动强度高，检测数量不足；4. 检测人员工作条件差，直接暴露在高尾气污染的环境下，严重影响身体健康；5. 对于2005年以后生产的柴油车所适用的排放标准无法准确定位，体现不了执法的严肃性和公正性；6. 抽检与路检的检测数据无法存储与分析统计，影响执法过程公正公开和可追溯性；7. 无信息化的管理手段，检测站定点检测数据同路检抽检数据无法综合管理利用，不利于监管中心依此作出相关工作决策，无法形成高排放车辆完整的治理体系； 针对目前存在的问题，该方案需求如下：1. 构建一个独力的车载移动尾气排放执法检测环境，不受现场和环境条件限制，改善检测人员的工作环境，提高执法检测力度；2. 实现检测过程的计算机控制自动化，缩短单台车辆检测时间，提高路检/抽检/企业监督检测的工作效率；3. 建立车型排放限值数据库，严格执行国家排放标准限制，体现执法过程的严肃性和公正性；4. 实现检测数据的存储和查询，结合执法检测过程的视频电子取证，体现执法过程的公正透明；5. 实现检测数据与中心数据库的无线网络同步传输，建立高排放车辆的数据库并为广州市机动车污染排放监管系统提供路检核和抽检数据，构建高排放车辆完整的治理体系；6. 实现中心数据服务器部署在安全区域(即不对外部电脑进行直接访问),通过应用服务器服务进行访问, 对远程数据访问不显示中心数据库的任何细节。三、方案介绍 本方案基于BOSCH BEA系列尾气分析设备研发，采用统一的设计思路和先进的计算机集成控制技术，以法规标准符合性为设计依据，以网络集中管理和远程监控为技术路线，实现车辆检测和仪器维护完全计算机控制，允许单系统独立工作，也可以通过网络化集成实现联网工作和网络化监管。实现多种检测场合的适应能力，并为管理员提供了完全计算机控制的仪器维护管理系统。移动检测系统网络结构图： 系统特点： 1、符合GB18285-2005汽油车双怠速排放检测法规、GB3847-2005柴油车自由加速不透光烟度与滤纸烟度测量法规、GB14621-2002摩托车和轻便摩托车怠速排放测量法规,并与现有在用的机动车排气检测中心检测系统无缝对接 2、系统中的各种设备都能完全按照最新的在用车排放法规自动进行尾气检测，检测的结果能够按照环保单位的格式要求进行打印、存储、查询、统计等操作 3、检测系统采用先进的分布式平台，拥有国家软件产品著作权，自主软件知识产权，并实现检测中心系统的无缝对接，同时具备完整的综合信息分析管理能力 4、采取检测/管理网络通过一体化的系统集成技术，实时车辆排放状况及实时仪器状态监控，确保了检测结果的一致性和检测过程的合法性 5、实现了检测系统与网络视频监控同步功能，管理系统里能查询到相应车辆的检测过程视频并打开相应的视频文件进行查看，保证检测过程的权威性 6、采用原装BOSCH进口排放检测设备，检测设备的精度优于国家法规规定，并获得中国和国际相关认证 7、具有良好的扩展性，可以把测得的数据通过无线或者有线方式集成到全市的机动车尾气监测和管理系统中[size=4][color=#DC143C]请楼主上传移动检测系统网络结构图--pjs123[/color][/size]

有两个问题：1、我们的检测报告里面的检测依据是产品标准，可是我们申请认可的是检测方法的标准，这三个方法包含在产品标准里面，标准查新只查产品标准内包含的用到的那几个检测方法的标准可以么？2、标准查新报告里的标准是不是要和《质量手册》附件《检测能力一览表》中的标准要一样啊？

看过一份公路的环评本底监测计划，大气类的要求监测PM10，NO2,CO,SO2，这些项目是根据什么定的？汽车尾气的主要污染物是什么，为什么NOx很少检测？还有就是SO2,其主要来源是什么，如果一个没有什么大路的也没烧煤的村庄，SO2会达到GB3095的一级标准吗？还有TSP和PM10，还是没办法清楚的区分其污染源.....

求美版地基基础检测标准/基桩检测标准

http://www.junlincn.com/uploads/allimg/121010/3-1210101F2330-L.jpg公路桥梁仪器沥青针入度仪如何操作？公路桥梁仪器沥青试验仪的调试方法介绍。1、接通电源：打开电源开关，操作键选择所需的试验时间。2、调整试针高度，使试样与标准针尖接触。3、按键位移传感器自动清零，针与连杆立即自动释放并自动穿入试样中，同时时间窗口显示“000.0”并开始计时，计时时间一到，则自动锁定并显示此时测试针插入沥青的深度值。4、若检测有效，按键给予确定，反之按键清除。5、用手将砝码往上推到检测位后便可进行下一次试验。6、试样换一个位置，重复以上步骤，进行第二次和第三次测量，当第三次测量后，按键显示的是三次测量数据的平均值，记录下该数值。7、键只有在检测完成后，按键有效，其它均无效。8、试验结束后，先关掉电源再将针与连杆往上推到复位，不能先复位再关掉电源。公路桥梁仪器沥青针入度仪注意事项及维护保养：1、同一试样重复试验至少三次，穿点相互距离及与皿边缘距离都不小于10mm。2、 使用测杆测深时，应轻按、轻提，切不可快速撞击。3、电源不稳定时出现死机现象，按键无效，应关电源，过3s后再重启。

气路检查,原子荧光光度计的气路怎么检查?是否有用到肥皂水什么的?跟[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]的气路检查一样吗. 望高手指点迷津.

如何利用公路仪器设备对道路沥青路面平整度进行检测?邀请行家、砖家一起来策策。　　在路面评价及路面施工验收中都会涉及到一个重要指标，那就是道路沥青路面平整度。这个指标主要是指道路表面纵向的凹凸量的偏差值，能够反映路面纵断面剖面曲线的平整性，反映车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。　　一、利用断面类平整度检测设备(主要包括3m 直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等)。　　1、直尺检测方法：把3m 直尺放于沥青路面上，把画图仪移向一端，然后再移动至另一端，进而得到沥青路面平整度的数值。该方法仅适用于压实成型的沥青路面，测量效率相对较低，方法较为落后。　　2、连续式平整度检测：利用人或车拉动检测仪器，路面的平整状况会影响小轮的上下运动，通过传感器输出的电位正负以及大小来确定沥青路面平整度。该方法适用于存在较多坑槽或者破坏较为严重的路面。　　3、激光路面平整度检测：相比而言是一种先进的检测技术，主要依靠在汽车底盘上的激光传感器来进行测试，并输出路面真实断面信号，信号处理分析后得到路面平整度数据。检测效果和精确相对较高，应用范围也十分广，包括横断面、纵断面等。　　二、利用反应类平整度检测设备(主要包括车载式颠簸累积仪)　　测试车按照一定速度在路面上行驶，汽车的激振通过机械传感器测量后轴同车厢之间的单向位移累积值。如果位置累积值越小，则路面平整度越好。该方法检测速度快，操作方便，在路面的施工质量和使用期的舒适性检测中经常被使用。http://www.junlincn.com/uploads/allimg/121022/3-1210221156230-L.jpg

学生服检测标准知多少？学生服应该符合哪些检测标准？欢迎大家回帖，为了小孩子的健康！背景新闻 上海毒校服所用染料致癌 事件波及21所学校http://news.ifeng.com/mainland/detail_2013_02/18/22215668_0.shtml■ 面料含致癌物■ 欧霞时装为21所学校提供校服■ 3年4次抽查不合格■ 质监已立案学校名单经排查，2012年，分散采购欧霞公司生产的学生服的学校为：龚路中学、沪新中学、顾路中学、育民中学、高行中学、三林中学、北蔡初中、民办育辛高级中学、川沙中学、五三中学、孙桥中学、侨光中学、新川中学、江镇中学、川中南校、蔡路中学、陆行南校、民办联营小学、西园小学、孙桥小学、新城小学。东方网2月18日消息：据《东方早报》报道，近日，有媒体报道称上海欧霞时装有限公司生产的学生服含有有毒物质,其供货“浦东三四十家学校”。对此，浦东新区政府新闻办官方微博“浦东发布”昨晚发消息称，质监部门已经对此进行立案调查，浦东教育部门进行了排查，已经要求采购该公司产品的21所学校通知学生暂停穿着学生服，并将采购的学生服送检验机构检测。有关部门将根据检测结果，进行相应的处理。上海市质监局7日通报称，近期对本市生产和销售的学生服产品质量进行了专项监督抽查。经检验，22批次产品中不合格6批次。其中，上海欧霞时装公司生产的一款冬季校服被检出致癌物质，目前该厂已停工，并被立案查处。而该企业曾多次登上质监“黑榜”。一边是校服生产企业无准入门槛，另一边是学校“自己买”缺乏统一标准，解决校服质量安全问题迫在眉睫。3年4次抽查不合格欧霞时装有限公司生产的“OUXIA”牌摇粒绒冬装含有可分解致癌芳香胺染料。该项目不合格表现为产品面料在染整过程中使用了含有该物质的染料造成的，由于这类染料含有偶氮基团，对人有可致癌性，且对人体的伤害不可逆，属质量问题严重。据了解，市质监局此次共抽查了22批次学生服产品，覆盖本市主要生产企业，有6批次被检测为不合格，合格率仅为73%，其中1款产品有致癌成分。经检验，上海欧霞时装有限公司生产的“OUXIA”牌摇粒绒冬装（款号：OX2012005；规格型号：M 160/84A）含有可分解致癌芳香胺染料。该项目不合格表现是产品面料在染整过程中使用了含有该致癌物质的染料造成的，由于这类染料含有偶氮基团，对人有可致癌性，且对人体的伤害不可逆，属质量问题严重。此外，上海飘欧服装厂的学生服被检出pH值超标；上海霖萱服饰有限公司、上海耕趣实业发展有限公司、上海哈芙琳服装科技有限公司的学生服产品标注纤维含量与实测结果不相符；上海安强制衣厂生产的学生服使用说明不合格。事实上，在过去的几年内，上海欧霞时装有限公司曾多次登上质监“黑榜”。市质监局2012年9月公布的抽检结果中，该年2月生产的“OUXIA”学生服夏装和春秋装均因“使用说明”不合格被曝光；2011年8月公布的抽检结果中，该企业2011年5月生产的学生服夏装被检测出pH值不合格。2009年，该企业生产的学生服夏装也被检测出pH值不合格。据了解，pH指标不合格主要是企业在染色与后整理工艺后续处理过程中水洗不充分，同样影响穿着者的身体健康。对此，“浦东发布”表示，经核查相关情况，浦东质检部门负责人表示，欧霞公司2009年、2011年学生夏装被检出ph值超标，2012年二季度学生服春夏装使用说明标签不合格，后经整改复查均已合格。“不清楚供货学校名字”对于有媒体指称的欧霞“供货浦东三四十家学校”，王先生称按照欧霞目前的生产规模，没有能力为三四十所学校供货，但他表示不清楚具体供货的学校名字。工商登记资料显示，上海欧霞时装有限公司成立于2001年，位于川沙新镇川周公路7253号，注册资本50万元。昨日，早报记者来到位于川周公路附近的上海欧霞时装有限公司，看到该公司规模不大，目前还处于放假阶段，没有工人上班，该公司有关人员王先生透露，公司本拟于20日恢复营业，不过由于此次事件，现开工时间尚未可知。王先生向记者出示了一份检验报告，该报告源自上海市纺织纤维质量监督检验站。据报告显示，该批次抽样日期为2012年11月23日，抽样基数为50套，样品数量为2套。检测项目包括纤维含量、甲醛含量、pH值、可分解致癌芳香胺染料、耐水色牢度、使用说明等10项内容。经检测，除了上衣衣袖上的一块宽一厘米的黑布，被检测出具有致癌物质的芳香胺染料，其他面料均为合格。据王先生表示，50套样衣已经全部销毁，此次检测出的问题并非缘于加工环节，而是缘于对布料检测工作上的疏忽。“厂家是按照校方要求确定校服款式，然后去绍兴柯桥轻纺市场进货，再拿回来加工，按照流程一般都会送往北京路上的检测中心进行质量检测，然而由于这批次量少，且只是样衣，并没有流入市场，所以疏忽了对它的检测，不承想这么一块装饰用的小布料会出这么严重的后果。”[ba

[font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &][size=15px][color=#05073b]果蔬农残检测仪检测标准，果蔬农残检测仪的检测标准主要基于以下几个方面：[b]一、国家标准与行业标准[/b]果蔬农残检测仪的检测标准首先遵循国家标准和行业标准。例如，某些果蔬农残检测仪依据国家标准方法（如GB/T5009.199-2003）进行设计，同时也参考世界卫生组织（WHO）、世界粮农组织（FAO）以及世界环境保护局（EPA）的残留农药检测标准和参照摄入量等要求。这些标准确保了检测仪在检测过程中的准确性和可靠性。[b]二、检测原理与方法[/b]果蔬农残检测仪通常采用酶抑制率比色法作为主要的检测原理。这种方法利用酶与农药之间的化学反应，通过测量反应产物的吸光度变化来判断样品中农药残留的含量。该方法具有快速、灵敏、准确等优点，广泛应用于果蔬等农产品中有机磷和氨基甲酸酯类农药残留的检测。[b]三、技术指标与性能要求[/b]果蔬农残检测仪的技术指标和性能要求也是检测标准的重要组成部分。这些指标包括但不限于：[/color][/size][/font][list][*][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &]测量通道[/font]：不同型号的果蔬农残检测仪具有不同的测量通道数，如8通道或20通道等，以满足不同规模的检测需求。[*][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &]测量波长[/font]：通常为410nm，这是酶抑制率比色法所需的特定波长。[*][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &]透射比准确度和重复性[/font]：这些指标反映了检测仪的测量精度和稳定性，如透射比准确度应达到±1.0%或更高，透射比重复性应小于0.3%等。[*][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &]抑制率示值范围和误差[/font]：抑制率示值范围通常为0%～100%，抑制率示值误差应控制在一定范围内（如±10%以内），以确保检测结果的准确性。[*][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &]检测时间和最低检测限[/font]：检测时间可任意调整（如1分钟或3分钟），最低检测限应低于国家标准规定的最大残留限量，以确保能够检测到低浓度的农药残留。[/list][b]四、数据管理与分析[/b]果蔬农残检测仪还应具备数据管理和分析功能。这包括自动记录并分析测量结果、数据存储和备份功能以及数据处理和报告生成功能。这些功能有助于实现检测结果的快速查询、浏览、分析和统计，提高检测工作的效率和准确性。[b]五、操作与维护要求[/b]最后，果蔬农残检测仪的操作和维护要求也是检测标准的一部分。这包括设备操作规程的简明易懂性、设备操作人员的专业培训要求以及设备维护规范的建立等。这些要求有助于确保设备在长期使用过程中保持稳定和可靠的性能。综上所述，果蔬农残检测仪的检测标准涵盖了国家标准与行业标准、检测原理与方法、技术指标与性能要求、数据管理与分析以及操作与维护要求等多个方面。这些标准共同构成了果蔬农残检测仪的检测体系，确保了检测结果的准确性和可靠性。[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/07/202407111121482839_8916_6098850_3.jpg!w690x690.jpg[/img]