汽车制动检测

近日，云南省质检院结合检测需求，充分利用汽车制动软管膨胀/爆破/耐磨试验台、软管挠曲试验机等设备，自主研发汽车制动软管检测技术，实现从只会使用设备，到创新利用设备的能力提升。 　　据业内人士介绍，目前，昆明市注册的汽车维修企业已增加至3100多户，对汽车制动软管的消耗越来越大。云南质检院相关负责人表示，将围绕汽配检测需求，进一步提升相关产品的检验检测能力建设，为消费者提供有效的技术支持。

武汉开发区将动建国家汽车零部件检验检测中心，加速发展汽车及零部件产业。 　　该中心将在汉阳专用汽车研究所基础上扩容升级而成，项目总投资近3亿元，计划年内动工。作为中国汽车技术研究中心武汉基地，汉阳专用汽车研究所是我国最早从事专用汽车检测的机构。 　　目前，国内有天津、上海、重庆等6家国家级汽车检验检测中心。大多数汉产汽车及所有新零部件都要送天津检测。武汉中心建成后，可对整车制动、侧滑、车用材料、以及座椅、安全带等部件动态碰撞进行检测试验。 　　湖北省有汽车整车企业28家，零部件企业超2000家。该中心建成后，湖北省汽车及零部件企业检测可在家门口进行，不再跨省送检。 　　此外，该中心还将积极获取相关国际标准的资质认定，为湖北省汽车及零部件出口提供商检技术服务、第三方认证与研发试验研究。

汽车清洁度的重要性 汽车厂商在汽车装配制造过程中，可能会因为零部件存放仓储及组装车间场地中的空气污染物附着到零部件表面又或者进入到零部件内部，因此造成零部件污染。我们常见的污染物有金属铁屑、金属粉末、灰尘、各种纤维、以及油污等。零部件的清洁度检测控制不到位，会对我们的整车性能和使用寿命会有很大的影响。 汽车行业维修服务市场综合反馈来分析得出结论，汽车零部件清洁度控制不到位表现有发动机早期异常磨损、汽车制动系统以及阀体过早失效、转向系统老化速度过快、汽车表面早期锈蚀异常等表现。一般汽车厂商在生产组装汽车过程中对清洁度检测控制要求的着重点为整个零部件内表面的毛刺、颗粒物等和外表面的灰尘、漆渣、颗粒物等。 会议简介 本次会议以汽车清洁度分析为主题，从用户检测需求出发，邀请检测机构测试人员及清洁度分析仪器技术人员，就颗粒物导致系统提前失效的原因、零部件的清洗方法、清洁度分析标准解读以及电镜法测试清洁度优劣势等方面做深入交流。讲座大纲颗粒物导致车辆质量问题的实例分析清洗及过滤的方法介绍及注意事项清洁度分析参考标准解读电镜法测试清洁度的原理及实例分析内容亮点空气清洗和液体清洗方法如何选择？滤膜的选择考虑哪些因素？危害性更高的硬质颗粒如何检测？新能源汽车清洁度分析有何特殊要求？ 讲师介绍 会议时间 & 报名方式 会议时间：2021年9月17日 10:00-11:30 扫描二维码报名 扫描二维码 观看直播 解锁更多福利 扫码报名观看直播，抽奖环节将抽取 5 名幸运观众，免费送出精美随行杯一份。中奖用户请在 24 小时内联系主持人，提交收件信息，即可领取奖品。奖品派发：奖品将于 3 个工作日内派发

3月29日上午，在陕西省机动车安检机构专项整治结果通报会上，陕西省质监局监督处处长李斌通报了违规检测站的“罪状”。 　　西安市郭杜机动车检测有限公司 　　3月29日起关停 　　西安市郭杜机动车检测有限公司是目前陕西省最大的汽车检测站，该站在国家质检总局、省质监局、省 稽查局三次检查中，均存在严重的违法违规行为，情节严重，主要违法事实是：无证检验、超范围检验、替检、未经授权且无资质签发检验报告，驻车制动检测数据异常，未按标准实施检测，车速表检测操作不规范等。陕西省质监局决定撤销其 《机动车安全技术检验机构检验资格许可证》，3月28日下午已向其下达处罚决定，今日该站将被关停。该站对此行政处罚决定如有异议，可进行申诉。 　　陕西外远汽车检测修造有限公司 　　限期整改 　　陕西外远汽车检测修造有限公司存在的主要违法违规事实是：出具虚假报告、漏检、替检、超范围检验、违法私刻鉴定公章、未按有关规定保存原始记录，平板检测线整车制动率检测结果异常，尾气复检数据异常，车速表检测操作不规范，检测场所“一站二设”等。省质监局决定责令该公司限期整改，首先要求该公司在三个月内，找回缺失的原始检验记录和有关技术资料 其次要求该公司在西安市未央区石化大道中段检测场所与西安经济技术开发区凤城二路23号检测场所合并一处或分别申请 将该公司出具虚假报告、替检、漏检、超范围检验、违法私刻鉴定公章等问题，依法移送公安部门处理。 　　西安城西汽车综合检测服务有限公司 　　重点监督 　　西安城西汽车综合检测服务有限公司在专项整治中，主要存在第二轴动态轮荷数据采集异常 未按标准实施检测 人工检验记录单填写不规范等问题。该公司违规问题情节较轻且整改期间改错积极有效，因此省质监局决定对其从轻处理，在加强重点检查比对的同时，允许该站开展检测业务。但在开展工作期间将其列为重点监督检查对象。

2022年12月，国家标准化管理委员会下达国家标准计划，要求制定《新能源汽车运行安全性能检验规程》，项目周期12个月。全国标准信息公共服务平台显示，该标准正在审核；市场纷纷预期新标准有望年内出台。如按时批准发布，意味着我国首个专门针对新能源汽车检测的国家标准正式落地。新能源车与传统燃油车的核心差异在于“三电系统”，包括电池、电机、电控（对应燃油车的三大件为发动机、变速箱和底盘）。2023年6月30日，公安部交通管理科学研究所联合多家业内企业起草形成了《新能源汽车运行安全性能检验规程》征求意见稿，重点提出对新能源车“三电系统”进行检测。据征求意见稿，开展新能源汽车运行安全性能检验应在按 GB38900 规定开展通用项目检验的基础上，对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行补充检验。以上4项检验项目又分为可选项目和必检项目：对所有车辆来说，电气安全、动力蓄电池安全（充电）是必检项；而非营运小型、微型载客汽车的动力蓄电池安全（放电）为可选项，其他车辆为必检项；所有车辆的驱动电机安全、电控系统安全均为可选项。被检车辆线上运行数据显示动力蓄电池、驱动电机、电控系统等分析结果异常时，对应的可选项目应进行检验。征求意见稿列出了开展新能源汽车运行安全性能检验使用的检验设备配置清单，详见表2。对于动力蓄电池安全检验项目来说，需要使用充电安全检验设备、汽车底盘测功机、OBD读取设备；对于驱动电机安全、电控系统安全检验项目来说，需要使用汽车底盘测功机、OBD读取设备；对于电气安全检验项目来说，需要使用兆欧表、毫欧表设备。动力蓄电池安全（充电）与电气安全是必检项，充电安全检验设备与兆欧表、毫欧表将成为新能源汽车检测机构的必备设备。在国家“双碳”战略加持下，我国新能源汽车产业蓬勃发展。公开数据显示，我国新能源汽车市场占有率已超过30%，2022年新能源车保有量达1310万辆。随着新能源汽车快速发展，新能源汽车起火、失控等事故频发，运行安全问题不断凸显，迫切需要强化对在用新能源汽车电安全、动力电池安全等运行安全性能的检验，但专门针对在用新能源汽车运行安全性能的检验技术和检验装备还处于空白。《新能源汽车运行安全性能检验规程》的发布实施有望增加“三电系统”检测设备市场需求，相关检测设备供应商及新能源汽车检测机构将迎来新机遇，新能源汽车检测将成为拉动国内车辆检测的新增长点。据德邦证券分析，新能源汽车检测新标落地有望带来230亿以上设备市场，设备供应商有望受益。资料来源：安车检测公告、德邦证券研究所测算2022年12月，全国首个新能源汽车检测站投用。该检测站新建的新能源汽车检测线，除车速检测、制动检测、灯光检测等传统检验设备外，最大的区别就是配备了充电检测、电安全检测、车载综合检测以及整车安全检测等应用于新能源汽车“三电系统”的专用检验设备。后续若《新能源汽车运行安全性能检验规程》落地，随着更多新能源汽车检测站建成，有望带来配套检测设备需求放量。

上海实施最严外地牌照限行政策自2020年11月2日起，每日7时至20时，上海部分主要高架路、大桥以及隧道道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。随着上海实施最严外地牌照限行政策或将引起新能源车抢购潮 但新能源汽车爆炸事故时有发生8月20日，一辆北汽新能源汽车在充电站充电时发生爆炸新能源汽车充电时容易发生爆炸那么车主的权益该如何保证呢？今天小菲就给大家介绍一款汽车诊断专用红外热像仪——FLIR TG275它是专为希望加速诊断过程和避免问题未被检测的汽车养护和维修技术员设计汽车维修技师的真实使用感受FLIR TG275是如何征服这些技师们的呢？小菲详细为你解读下吧~迅速找到问题的根源借助FLIR TG275，汽车维修技师能透过引擎盖，及时“看见”座舱内或车上诸多常见问题的根源。其工作测温范围为-25°C至+ 550°C，从冷空调到高温排气管或制动转子，轴承、涡轮增压器、差速器、冷却液系统、电气元件和电动汽车电池系统，用高精度、高能效的激光瞄准目标区域，确保组件测量准确无误，只需几秒即可完成检测，发现问题。点测温热像仪FLIR TG275是配备FLIR多光谱动态成像(MSX® )技术的点测温热像仪，搭配专利双摄像头技术，加上19,200的红外图像分辨率，让其可以生成更清晰、更容易理解的图像。汽修检测人员可以轻松存储这些图像，从发现潜在故障到确认问题已修复，而且它还配备蓝牙® 低功耗(BLE)无线技术，该技术可轻松将图像转移到移动设备上，使用FLIR Tools® 生成专业报告，这样就可以将检修过程一一向客户展示，从而打消顾客的疑虑。坚固耐用，适用各款车型FLIR这款TG275采用坚固耐用的设计，IP54级防护封装可有效杜绝灰尘和水的侵害，完全可以胜任各种专业工作环境，无论是柴油卡车发动机还是建筑设备上的液压系统，均可轻松完成任务。其检测对象不局限于传统汽车。如今的新型混合动力电动汽车采用复杂的电池系统，充电或放电时，系统产生热量，从坏电池到断线，所有问题都可能导致部分电池无法正常工作，这些电池与工作正常的电池有着不同的热特征，因此很容易被TG275捕捉到。FLIR TG275还配有LED灯和激光指示器，用于指示被测表面的大小和面积，为温度测量作业提供指导。FLIR TG275经济实惠、简单易用，是解决电池、继电器、开关、排气歧管、空调冷凝器、传动系部件等相关问题的理想选择。新能源汽车行业前景大好，但安全隐患问题也要及时排查，避免造成更大的危险！

近日，央视财经频道报道，2020年2月16日，日本汽车零部件供应商曙光制动器工业株式会社日前表示，其在日本工厂制造的刹车极其零部件中，该公司发现存在篡改检查数据等不正当行为！调查发现，该公司至少从2001年开始就有此类不当行为。这一消息引发网络热议，网友戏称”躬匠精神”.据了解，曙光制动器工业株式会社是丰田、本田、马自达、三菱等厂车企的供应商，约有11.4万件产品存在伪造刹车装置及其零部件的检查数据，这些零部件中有5000件零部件未能通过曙光制动器与汽车制造商户制定的质量标准。此外，曙光制动器在日本本土的四家工厂确认了造假行为。无独有偶，近几年，日本企业频繁曝出造假行为。由于近年来日本企业造假事件频发，“日本制造”已经引发了强烈的信任危机。众所周知，汽车零部件在生产过程中涉及多种项目的检测。仪器信息网跟随时事热点，简要整理了汽车质检常见检测项目，供广大感兴趣的用户参考。产品类别测试项目外饰件测试盐雾腐蚀/气体腐蚀/臭氧腐蚀氙弧灯老化/金属卤素灯阳光模拟老化/碳弧灯老化/荧光紫外灯老化高低温/高低温湿热循环/温度冲击/快速温变防尘/防水/淋雨测试振动/三综合振动/机械冲击机械耐久/疲劳/寿命涂层/镀层特性测试禁限用物质测试内饰件测试化学环保分析耐化学试剂燃烧特性金属卤素灯阳光模拟老化/碳弧灯老化高温红外光照测试高低温/高低温湿热循环/温度冲击/快速温变/低温落球振动/三综合振动操作性能测试机械耐久/疲劳/寿命耐摩擦/耐刮擦/硬币刮擦指甲硬度固化光泽度表皮黏附力/漆膜附着力/胶带附着力剥离强度汽车电子电器产品测试ELV及禁用物质测试耐化学试剂/耐电池液盐雾腐蚀/气体腐蚀/臭氧腐蚀防尘/防水/淋雨测试振动/三综合振动/机械冲击特定环境性能测试高低温/高低温湿热循环/温度冲击/快速温变功能性耐久/疲劳/寿命电学测试电磁兼容测试(CE /RE/ RI/BCI/ESD/ME/瞬态传导抗干扰/耦合传导抗扰度/电源间断跌落实验)产品认证座椅测试机械性能测试：H点/座椅总成纵向调节功能/滑道行程/静态刚度试验/颠簸和蠕动试验/模拟人体进出座椅试验/前坐垫向下强度试验/纵向调节疲劳试验/靠背骨架总成强度试验/靠背调节疲劳/头枕功能试验/座椅扶手强度和刚度试验气候老化测试：温度循环/耐低温耐潮湿、热老化、盐雾试验安规测试：阻燃测试化学环保测试线束测试机械性能试验：振动试验、机械冲击试验、跌落试验、插入/拔出力测试电性能试验：接触电阻、电压降测试、温升试验、耐电压测试、绝缘电阻测试环境试验：高低温、湿热试验、盐雾试验、防尘防水、耐试剂、气体腐蚀试验、耐臭氧试验化学环保测试：ELV、VOC、气味其它试验：尺寸测量、气密性试验、燃烧测试

2023年6月5日，某电动汽车沿沪杭高速驶出杭州收费站时，因碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡 ；2023年8月1日，在浙江义乌机场路，一辆新能源汽车在行驶过程中撞向路柱，导致车辆起火。据通报，该事故造成驾驶员死亡；仅仅一周后，另一辆电动汽车在成都市二环高架路上，因撞上道路分岔路口隔离岛，随后车辆发生严重火灾并引起爆炸，驾驶员被困在燃烧的车内无法逃生，最终丧生。 据应急管理部门统计公布的最新数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率就上涨了32%，平均每天就有8辆新能源汽车发生火灾（含自燃）。电动汽车自燃的原因，主要包括两种，分别是“电失控”、“热失控”。“热失控”指的是电池内部温度持续升高。导致电池出现热失控的原因有很多，例如电池材料的化学活性、电池管理软件故障、电芯或电池包遭遇外力破坏等。 新能源汽车在行驶过程中发生碰撞后，容易导致电池包和电芯变形，从而引起电池短路出现“热失控”，是目前引起新能源汽车自燃频率高的原因之一。那么，该如何从源头避免这些事故的发生呢？电动汽车产量的激增也引发了多起火灾事件的头条新闻经过事实验证热像仪在减少电动汽车火灾方面颇有成效具体是如何操作的？一起来瞧瞧1非接触检测焊接，避免电池破裂电动汽车的电池组是将所有合格的单个锂电池以串联或并联的形式焊接为电池组。但如果焊接不当，最终产品可能会出现故障。电阻和输出可能会受到影响，直接影响电池的寿命。通常，焊接由工厂工人手动检查，不过这是一种破坏性的测试方法，电池可能会破裂。现如今，检查焊接接头的一种非破坏性和非接触式方法是使用热像仪。由于焊缝显示的温度略有不同，我们可以很容易地检测到焊接不良的接头，比如接缝不平整或温度略微升高表明焊接有缺陷。这种检测方法已经在美国各行各业盛行。2迅速检测漏液，保护人员安全制造过程中随时可能发生肉眼几乎无法察觉的电池漏液，从而导致电池组损坏。泄漏的液体一旦接触到皮肤，就会带来极大危险。选择FLIR红外热像仪，即使微小规模的漏液也能检测到。使用FLIR T系列热像仪识别电池漏液当电池的密封破裂时，液体沉积在电池外层，此时可检测到温差。如图所示，高分辨率的FLIR T系列红外热像仪无需接触，即可在几秒钟内高效识别此类微小规模漏液。3大范围监测电池的微小升温变化尽管每个阶段都会进行充分测试，但偶尔仍会有故障电池进入生产线。在测试阶段中，故障电池可能会呈现出微小温差。肉眼可能无法看到，而使用FLIR热像仪则可轻松捕捉。锂电池装置呈现升温不均使用FLIR热像仪检测，其结果的温度读数可以精确到小数点后一位，能够捕捉微小温差。制造期间升温不均的另一个例子发生在组装电池组后的测试过程中。在充放电循环过程中，电池组容易发热。而在此测试阶段中，若不监测温度，电池组极有可能起火。这可以使用热电偶（一种非破坏性接触方法）来完成，但一次只能监测一个点的温度。锂着火速度极快，且一旦与水接触就会发生反应，因此若锂电池在工厂中起火，灭火将非常困难。4实时监控电池组充放电，避免火灾发生测试的最后阶段包括电池的充放电。在此阶段中，电池组的温度可能会升至高出环境温度5至6℃。我们可以使用FLIR热像仪记录锂电池组的表面温度，并在不接触电池组的情况下估计其内部温度。正在进行充放电循环的电池充电循环中的电池组在电池组充电时，我们可以透过表面清晰地看到其中的热点。这有助于我们查明潜在问题并定位问题。由此，制造商们可选择FLIR监控用红外热像仪全天候监测被测电池，以防任何电池发热引发火灾。5看透EV车内部，监控温度变化电动汽车由电池、电机和逆变器3个主要部件组成。新能源汽车组装完毕后，可在使用过程中利用红外热成像技术监测其温度变化。考虑到最近在各地电动汽车起火次数攀升，这项应用极具价值，因为它不仅为电池制造过程提供了解决方案，还能监测机器的其他部件。EV电动汽车内部图像尽管在电动汽车生产制造的过程中有很多预防方法，但FLIR红外热像仪提供的解决方案从源头减少了火灾发生的可能。未来新能源电动汽车的需求将会越来越大，为避免火灾事故的频繁发生，应严格控制动力电池的质量。事实证明，FLIR红外热像仪在动力电池的研发、制造、使用过程中都能参与！目前FLIR有多款动力电池检测相关产品正在火热开展粉丝福利活动只要你有检测需求都可参加联系我们告知需检测的设备获得免费巡检一次的机会

日前，记者跟随“津沽环保行”采访团来到天直创业机动车检测服务有限公司，对机动车环保检测进行了解。“汽车安全检测系统将对汽车尾气、制动等功能进行检测。目前，尾气排放检测已列为车辆强制性检测项目。”市环保局大气处的李强告诉记者。 　　“汽车安全检测系统将通过三个检测阶段对汽车各项指标进行鉴定。当汽车进入第一工位时，进行汽车尾气检测，该检测也是车辆强制性检测项目 来到第二工位，将对汽车进行称重，从而测试汽车的制动力 第三工位则是对汽车的底盘和前照灯进行检测。”天直创业机动车检测服务有限公司总经理兰基润介绍说：“当出现超标或不达标的车辆时，均要求其安装净化器或进行维修使车辆指标达标。”据了解，对汽车进行安全检测的费用为100元。 　　李强告诉记者：“为控制机动车尾气的排放污染，近年，天津开始加强对机动车尾气排放的管理，机动车环保定期检测率在80%以上，达到了环保模范城市的要求。目前，天津共有机动车检测单位34家，承担全市在用机动车安全、环保检测工作。去年，天津对5.6万余辆机动车尾气排放情况进行了抽测，对超标车辆采取暂扣行驶证、限期维修治理等措施，促进车主对车辆的维护保养，减少车辆在行驶中的超标排放。”

为保证强制性产品认证制度的有效实施，现就汽车及汽车零部件产品强制性认证执行标准的有关要求公告如下： 　　一、新申请认证的产品需按照附表中所列标准要求(含实施日期要求)进行认证。 　　二、对于标准修订的情况，如果无新增试验项目，已获证产品无须再进行实验，可直接换发新版认证证书 对于新版标准实施前已经出厂、投放市场并且已经不再生产的获证产品，无需按新版标准重新进行确认和换发新版认证证书。 　　三、对于已获证产品，如标准已明确规定在生产产品实施过渡期的，持证人应在标准规定的日期前，依据相应标准完成认证证书的变更、换版工作 如标准规定的实施过渡期不足本公告发布后12个月的，持证人应在本公告发布后12个月内依据相应标准完成认证证书的变更、换版工作。 　　四、对于在本公告规定的各标准换版截止日期后，仍未完成证书换版工作的，认证机构应暂停相应产品的认证证书，逾期三个月仍未完成证书换版工作的，认证机构应撤销相应产品的认证证书。 　　五、各相关指定实验室应在2011年12月31日前，向我委认证监管部上报依据附表中所列标准检测能力情况，以及获得实验室资质认定和认可的情况。 　　表1.新修订的标准 序号 标准号及名称 发布日期 实施日期 认证标准执行日期规定 1 GB 11555-2009《汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：01—06，01-07） 2009.09.30 2011.01.01 无 2 GB 11550-2009 《汽车座椅头枕强度要求和试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-04） 2009.09.30 2011.01.01 新认证的M1类车型，自2011年1月1日实施，新认证的M1类外的车型，本标准自2011年7月1日起实施；在生产M1类车型，自2012年1月1日实施，对于在生产的M1类外的车型，本标准自2012年7月1日起实施。 3 GB 11566-2009 《乘用车外部凸出物》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-07）2009.09.30 2011.01.01 新认证车型，自2011年1月1日实施；对于在生产车型，自2012年1月1日实施。 4 GB 11552-2009《乘用车内部凸出物》（汽车认证实施规则试验项目编号：02—08） 2009.09.30 2012.01.01 新认证车型，自2012年1月1日实施；在生产车型，自2013年1月1日实施。 5 GB 16897-2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：06-03） 2010.01.10 2011.07.01 无 6 GB/T 18332.1-2009《电动道路车辆用铅酸蓄电池》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-20） 2009.05.06 2009.11.01 无 7 GB 7063-2011《汽车护轮板》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-10） 2011.05.12 2012.01.01 对于新认证车型，自2012年1月1日实施；对于在生产车，自2014年1月1日实施。 8 GB 11557-2011《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-14） 2011.05.12 2012.01.01 对于新认证车型，自2012年1月1日实施，对于在生产产品，自2013年1月1日实施。 9 GB 11568-2011《汽车罩(盖)锁系统》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-15） 2011.05.12 2012.01.01 无 10 GB14023-2011《车辆、船和自由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性 限值和测量方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：03-06） 2011.07.29 2012.01.01 无 　　表2.新增的标准 序号 标准号及名称 发布日期 实施日期 认证标准执行日期规定 1 GB 26134-2010《乘用车顶部抗压强度》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-21） 2011.01.14 2012.01.01 无 2 GB/T 14172-2009《汽车静倾翻稳定性台架试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：01—03） 2009.03.23 2010.01.01 无 3 GB24315-2009《校车标识》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-01-01） 2009.09.30 2010.01.01 无 4 GB 24406-2009《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-03） 2009.09.30 2010.07.01 无 5 GB 24407-2009《专用小学生校车安全技术条件》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-18） 2009.09.30 2010.07.01 新认证车型自2010年7月1日实施，其中第4.2条2012年1月1日实施。 6 GB 25990-2010《车辆尾部标志板》（汽车认证实施规则试验项目编号：04-15） 2011.01.10 2012.01.01 无 7 GB 25991-2010《汽车用LED前照灯》（汽车认证实施规则试验项目编号：04-02） 2011.01.10 2012.01.01 无 8 GB/T 24552-2009《电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-06/07） 2009.10.30 2010.07.01 无 9 GB/T 24549-2009《燃料电池电动汽车 安全要求》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-20） 2009.10.30 2010.07.01 无 10 GB/T 4094.2-2005《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-12） 2005.07.13 2006.02.01 无 11 GB 26511-2011《商用车前下部防护要求》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-22） 2011.05.12 2013.01.01 对新认证车型自2013年1月1日实施，对在生产产品自2015年1月1日实施。 12 GB 26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-23） 2012.01.01 2012.01.01 无 13 GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-20） 2001.11.02 2002.05.01 无 　　二○一一年十一月二十五日

杨先生2014年购买了一辆进口房车，车型是轻型旅居半挂车，采用电磁制动。因这种车型国内较为罕见，制动方式更为罕见，西安很多检测站都是第一次遇到这类车型，也拿不准按什么标准检测，今年4月以来，杨先生为房车年检屡屡碰壁，要么被拒绝，要么上线检测制动不合格。 　　昨日，杨先生的车总算在一家检测站以路试的方式通过了制动检测，但他却高兴不起来。&ldquo 以后检测，还得这么折腾吗?&rdquo 　　多数检测站称没见过这类车型 　　杨先生购买的这辆轻型旅居半挂车，是房车的一种，无发动机，类似&ldquo 房&rdquo ，需要在前面配置一辆牵引车，方能前行。2014年4月11日，杨先生在大连市一家正规的汽车经销商处购买了一辆美国进口杰克牌轻型旅居半挂车，并在大连市公安局交警支队车管所挂牌登记，购车发票、完税证明等手续俱全，杨先生使用一辆猛禽越野车作为房车的牵引车，相当于同时开着两辆车，平时上路需要携带两张行驶证。 　　因为杨先生常年工作生活在西安，今年3月份，他在大连市公安局交警支队车管所开了一份委托通知书，委托西安市交警支队车管所受理其车辆年检申请。今年4月初，杨先生开始找检测站为车进行年检，从此便踏上囧途。 　　&ldquo 给房车年检，咋就这么难!&rdquo 昨日下午，在一家检测站的停车场，杨先生望着自己的车无奈地说，从4月初开始，为了给车年检，他先后跑了博恒等多家检测站，大部分检测站都以&ldquo 没见过这类车型，拿不准按照什么标准对其进行检测&rdquo 为由拒绝为其检测，只有位于石化大道的西安外远汽车检测有限公司于近期接受了他的检测请求，但该检测站的技术人员也是头一回见到这类车型，只能将其划归为半挂车的类别，推上了检测线。令杨先生感到郁闷的是，先后进行了3次上线检测，结果均是制动不合格。 　　&ldquo 我的房车是电磁制动，按照货车的标准检测，肯定行不通啊!&rdquo 杨先生说，他使用房车一年，刹车性能非常好，因此他对该检测结果表示质疑。随后，他前往西安市车管所咨询，相关部门负责人告知他，目前汽车检测站由省质监局负责，建议他向省质检部门咨询。 　　昨在一家检测站路试检测制动终于合格 　　昨日下午3时许，华商报记者与杨先生一同来到了西安外远汽车检测有限公司。该公司检测技术的一名负责人刘先生说，他从事汽车检测18年，第一次遇见轻型旅居半挂车这种车型，而且也是第一次听到电磁制动。他们公司现有的检测设备，只能将这辆车当做挂车进行上线检测，3次检测结果均显示制动方面不合格，为此，他们还专门开会讨论，但还是没有好的办法。因为他们检测站没有路试检测场地，建议杨先生到其他检测站碰碰运气。 　　随后，在一处较为僻静的路段，华商报记者实际观察杨先生的房车制动效果，杨先生将车加速至时速40公里，然后踩刹车，房车的两个车轮抱死，目测制动效果很好。 　　下午4时许，华商报记者与杨先生又一同来到了位于朱宏路附近的西安长城汽车检测维修有限公司，负责接待的检测人员看了杨先生房车的行驶证后，也摇头表示，自己从未检测过此类车型，只能请示公司领导。 　　&ldquo 就是挂车嘛，不过是高级一点的挂车罢了。&rdquo 该公司领导说完，随即让检测人员对该车进行上线检测，结果仍然是制动不合格。幸运的是，该检测站有路试场地，随后，下午5时许，检测人员对该车进行了制动路试检测，检测结果为：合格。 　　努力了近三个月，终于拿到检测合格单，杨先生却高兴不起来，他感叹道：&ldquo 以后检测，还得这么折腾吗?&rdquo 　　汽车检测专家：建议设置匹配的路试模式 　　杨先生的疑虑主要是，为啥他的房车制动上线检测屡屡不合格，而路试却最终合格，难道他以后为车年检，都必须要找有路试场地的检测站? 　　带着杨先生的疑虑，昨晚8是许，华商报记者采访了省质检局一位汽车检测方面的专家。 　　该专家表示，在汽车检测领域，&ldquo GB21861-2014&rdquo 是检测要求，&ldquo GB7258-2012&rdquo 是检测要求，两者共同构成了目前的汽车检测标准。房车分为一体房车和挂车两大类，一般情况下，房车检测时，如果是一体房车，将其归类为客车进行检测 如果是挂车，则将其归类为挂车一类进行检测，轻型旅居半挂车这种车型确实比较少见，在我国北方更是极其罕见，但仍可将其归类为挂车进行检测。 　　该专家说，常见的汽车制动主要是气压制动和油压制动，而电磁制动他也是第一次听说，对于同一辆车为何上线检测和路试检测制动方面会出现截然不同的结果，他分析说，目前上线检测的系统设置针对的是气压制动和油压制动，而电磁制动可能反应时间更多，检测时出现时间差，从而导致检测值与实际值出现误差。而路试检测与上线检测的系统设置无关，因此检测结果也出现不同。 　　该专家表示，为了方便此类汽车检测，建议今后为检测站的检测线设置另一套匹配的系统，或者制定一套完全匹配的路试模式。 　　外地同类型的房车是怎么检测的? 　　那么，外地同类型的房车是怎么检测的? 　　江苏的吴先生是一位房车超级发烧友，他说自己玩房车已经有19年了。 　　在房车制动方面，美国主要是电磁制动，欧洲主要是碰撞制动。吴先生说，国内的汽车检测系统在检测电磁制动时经常会出现偏差，导致电磁制动的房车制动检测不合格。他很多朋友都遇到过类似问题，再加上轻型旅居半挂车这种车型在国内较为罕见，因此，这类车的年检总会遇到这样那样的问题。 　　据他了解，目前在国内，江苏、浙江、上海、云南、贵州、沈阳、河南等地，这类车年检时，除其他常规项目比如外观灯光的检测外，制动一般都使用路试的方式进行检测，而在山西、陕西、四川、甘肃等地，这类车年检时就非常困难，因为比较罕见，检测单位不知如何对其进行检测。

仪器信息网讯 2014年6月17日，赛默飞世尔(以下简称为：赛默飞)在北京举行的&ldquo 2014中国国际食品安全与创新技术展&rdquo 上展出赛默飞移动检测车，据悉此次是该移动检测车的首次亮相。 赛默飞移动检测车 　　近几年来，中国食品安全和环境等相关问题日益突出，而中国地域广阔，可移动，可现场、快速检测的移动检测车正好能满足中国在此方面的监管等需求。广阔的市场需求引发了众多相关仪器供应商进入移动检测市场，各类移动检测车如&ldquo 雨后春笋&rdquo 般涌现出来。目前，在中国，移动检测车已经相继投入到食品、药品及环境等监管领域。 　　据赛默飞食品安全市场开发经理张玉玺介绍，&ldquo 先前，赛默飞已经有很多产品被成功应用到政府监管的移动检测业务上。如今，依托赛默飞产品线的广度与深度，以及其在实验室建设方面的专业经验，我们相信赛默飞可以在移动检测实验室业务上能够发挥更大作用，拓展更多相关业务。&rdquo 移动检测车内部 　　此次赛默飞展出的移动检测车主要针对食品微生物检测、理化指标快速检测和食品包装检测应用而设计，配备了核酸提取仪、定量PCR、多功能食品安全一体机、红外光谱仪，以及实验操作所必需的小型超净工作台，纯水机和相关耗材等。此外，在移动检测车的后部专门设置了区域环境监控系统，配备了空气质量监测仪与有毒有害气体检测仪，可以对区域内PM2.5等空气质量数值实时监测。 移动检测车后部的空气质量监测仪 　　张玉玺表示，&ldquo 赛默飞的移动检测车是一个多功能展示的平台，我们拥有众多便携，抗震，操作简便，分析快速的仪器，未来可以根据用户的具体需求进行配套定制化开发，并引入各种尺寸车用平台。无论是药检、食品检测、环境监测还是公共安全，相信我们都可以提供与传统实验室一致的服务。作为本次食品安全周的一次成功亮相，我们的移动检测综合解决方案将在近期正式发布销售&rdquo (撰稿：杨娟)

2024年3月19-21日，由仪器信息网、中国汽车工程学会汽车材料分会联合主办的第六届“汽车质量控制与检测技术”网络会议成功召开。会议聚焦汽车生产质量控制中的检测难点，邀请产业界、学术界的20余位技术专家围绕汽车零部件失效分析、新能源汽车测试、汽车尺寸测量展开主题分享，共吸引1000余名行业用户报名参会。为帮助更多行业用户了解本次会议内容，本文特别整理了部分征得专家同意的报告回放。专场一：汽车零部件失效东风商用车技术中心工艺研究所专家总师 冯继军《汽车零部件疲劳失效分析》（观看回放） 机器零件在服役过程中是承受交变载荷工作的。在交变载荷的作用下，即使应力水平很低，但经过长时间的应力反复循环作用后，也会发生突然断裂，这种现象叫做疲劳断裂。疲劳失效是汽车零部件最主要的失效形式，导致的损失巨大。据某实验室统计，疲劳失效约占全部失效分析案例的70%左右。然而，疲劳失效是可以在设计、生产等过程中预防的。为帮助相关人员深入了解疲劳失效知识，预防和减少汽车零部件的疲劳失效，保障人们的生命财产安全，冯继军详细介绍了疲劳断裂的定义、特点、分类、原因及过程，并结合实际案例分享了汽车零部件疲劳失效的整个过程及预防措施。北京欧波同光学技术有限公司业务发展（BD）工程师 苏瑞雪《欧波同智能化汽车材料显微分析解决方案》（观看回放） 抚顺特殊钢股份有限公司高级专家/高级工程师 程丽杰《汽车钢典型缺陷的金相表征技术及与失效的关系》（观看回放） 缺陷分析的最终目的是认识金属缺陷的实质，掌握缺陷表征技术，并正确的运用检测方法和标准，评定其严重程度，评判其影响和危害。通过对缺陷的全面分析和评估，可以确定其对材料性能和安全性的潜在影响，从而制定相应的改进措施和预防措施，确保产品的质量和可靠性。程丽杰在报告中简述了汽车用钢典型缺陷的检验方法和标准，阐述其与失效的关联性和评判方法，并举例分享典型的缺陷分析方法。中车戚墅堰机车车辆工艺研究所股份有限公司高级工程师 李平平《机械零部件失效分析工程技术属性-AI智能助力企业数字化转型》（观看回放） 目前，金相分析面临经验依赖性强、人才梯队断代、检测效率低等问题，李平平及其团队基于迁移学习的深度卷积神经网络模型，发展了一种能够准确、自动、高效识别钢材微观组织的新方法。该方法使用算法对大量的金相图进行学习，建立预测模型，然后对新输入的金相图进行自动识别。报告详细介绍了这款AI智能金相分析系统与应用，并分享了“大道至简”的失效模式分析思路，以及“氢脆”失效模式分析系统性。北京奔驰汽车有限公司高级工程师 宋伟伟《汽车金属零部件涂层性能试验及评价》（观看回放） 车身涂层可以提高汽车耐腐蚀性能并延长其寿命，涂层外观、鲜映性、光泽和颜色是汽车质量的直观评价指标。在汽车生产制造中，涂层性能检测在喷漆质量监控和金属零部件考核中具有重要应用。宋伟伟基于个人试验经验，重点介绍了涂层环境加速和机械性能的测试方法及评价，尤其是试验的具体操作和细节。德国莱茵TÜV大中华区工业服务与信息安全项目经理 宫秀勉《汽车零部件失效分析的基本程序与应用》（观看回放） 本报告系统介绍了汽车零部件失效分析的基本程序与应用，并分享了实际案例。失效分析基本程序包括收集、归纳失效件背景资料——初步检查分析——检测、分析（包括非破坏性测试与破坏性测试）——失效原因——提出预防和改进措施——保存证据并归档相关文件。专场二：新能源汽车测试四川新能源汽车创新中心（欧阳明高院士工作站）实验室主任 李华锋《面向新一代动力电池（全固态电池）的原位表征与测试技术研究》（观看回放） 作为新一代动力电池——固态电池兼顾高能量与高安全，产业化仍面临着一系列的问题，需要从材料/界面/电极等各层面取得技术突破，新能源汽车产业的迅速发展急需对现有锂电池材料改进和突破。原位/工况表征技术可以实时监测电池反应过程中的电极材料的形貌、结构转变，氧化还原过程，固液界面形成，机械接触、枝晶生长、副反应的发生和锂离子传输特性等信息，对深入分析理解电池在实际工作中的化学反应、衰退机制和热失效机理等具有重要意义。捷欧路（北京）科贸有限公司应用工程师 朱明芬《专业的汽车生产环境检测系统-PCI系统的介绍》（观看回放） 北京新能源汽车股份有限公司高级经理 朱阳阳《锂离子电池充电策略的制定》（观看回放） 2023年新能源汽车持续增长，锂离子电池技术发展迅速，补能已替代里程焦虑成为重要的用户痛点。随着快充技术飞速发展，如何挖掘电芯的快充能力，并保证全生命周期安全可靠成为各家主机厂关心的问题。朱阳阳主要从快充趋势和快充策略制定分享其对快充的理解，受到锂离子电池供应商及汽车主机厂的广泛关注。仪景通光学科技（上海）有限公司高级产品经理 吴丹霞《Evident光学显微镜在新能源汽车产业的应用》（观看回放） 天津三英精密仪器股份有限公司应用工程师 康馨予《X射线三维CT技术在新能源汽车检测的应用》（观看回放） 仪景通光学科技（上海）有限公司产品经理 谈思涵《Evident X射线荧光分析仪在新能源汽车产中的应用》（观看回放） 梅特勒托利多科技（中国）有限公司细分市场专家 黄永康《原料及零部件质量控制与检测对汽车安全的影响》（观看回放）国联汽车动力电池研究院高级工程师 方升《三元电池过充燃烧特性及其安全边界研究》（观看回放） 报告系统地介绍了三元电池的燃烧特性研究，结果表明：（1）在开放空间中，泄爆阀正上方40 - 50cm的空间区域构成了射流火焰的核心燃烧区域。（2）残渣粉体表面硫元素的价态及反映石墨002晶面的X射线衍射角与峰值热释放率有关。以上研究结论为抑制火势蔓延、火灾事故析因等提供了一定的理论研究基础和应用依据。此外，基于电池过充过程中电压及温度变化特征，提出了一种电池安全边界划分及电池安全评价方法—电池过充相对安全状态（OCSS）。相关结论可用来监控和预测电池在充电时的安全状态，保障人们的财产和生命安全。招商局检测车辆技术研究院有限公司新能源环保事业部检测师 黄林波《新能源汽车充电性能测试解决方案及充电连接装置要点解读》（观看回放） 随着新能源汽车技术的快速发展，充电问题日益突出。车企研发设计成本高、用户充电困难等问题在一定程度上限制了新能源汽车的普及。本报告针对新能源汽车充电痛点，提出了一系列解决方案，并对充电连接装置标准实施情况及检测要点进行解读。中汽研软件测评（天津）有限公司高级工程师 张胜强《新能源汽车能量流测试分析》（观看回放） 整车能量流测试分析，主要研究整车能量的传递路径以及在传递过程中的传递效率和能耗情况，有助于了解整车及各系统的能耗和能量转化效率，有助于针对性地改进设计方案，从而提高能效水平。报告系统介绍了电动汽车能量流研究，主要包括交直流充电测试分析、续航测试分析以及机械阻力分解分析等。专场三：汽车尺寸测量合肥工业大学教授 卢荣胜《汽车关键零部件机器视觉在线检测技术》（观看回放） 本报告重点探讨了汽车关键零部件机器视觉在线检测技术，特别关注机器视觉三维测量与自动检测技术在汽车制造业中的应用。卢荣胜详细介绍了机器视觉三维测量与自动光学检测技术的基本原理、2D和3D成像技术，结构光扫描3D测量在车轮涂胶三维缺陷检测、载荷性能测试等方面的应用，汽车玻璃缺陷、面形和畸变等方面的自动光学检测技术，以及机器视觉在汽车发动机总成外观缺陷检测方面的应用。优尔鸿信检测技术(深圳)有限公司技术总监 肖华根《全自动化3D扫描在汽车尺寸测量中的应用》（观看回放） 尺寸测量的效率和品质控制是生产企业的“痛点”，检测设备的自动化和智能化、操作简易化成为行业中追逐的目标，然而测量方案的制定与实施、测量数据的分析与应用成为了“瓶颈”。本报告系统介绍了全自动3D扫描在汽车尺寸测量中的应用。

近年来，随着科学技术的进步，移动实验室的应用领域得到了快速拓展，几乎覆盖了检测、勘察、测量和野外实验的各个领域尤其是在食品安全和环境安全备受关注的今天，移动实验室已经成为固定实验室的必要补充和重要延伸。但是，目前国内尚没有移动实验室的相关标准，导致整个行业无据可依。不同厂家的同类产品功能和质量相去甚远，不仅损害了消费者利益，也严重影响了产业发展。 农药残留检测及防治技术研讨会现场 　　记者在5月16日上午召开的“农药残留检测及防治技术研讨会”获悉，根据特种车辆行业统计，我国目前装备海关、气象、交通、农业、食品安全、环境监测、突发事件应急等领域的具有移动实验室功能的各类民用特种车辆有十几种，保有量达到2800余台。 　　但据参会人员反映，目前下发到全国基层部门的很多移动检测车处于闲置状态，或被改装成其他用途。其原因是目前这些移动实验室没有相关标准可参考，缺乏有效管理以及缺乏接受过专业培训的检测人员，并且移动检测车上的很多仪器、试剂也不是很好用。 　　因此，开展移动实验室标准化工作，对于规范移动实验室装备、功能、服务等行为，获得法定检测资质，发挥移动实验室灵活机动的优点，更好地为食品安全和环境保护提供技术支持具有重要意义。 　　据北京市农林科学院潘立刚研究员介绍，2010年，国家标准化技术委员会批准成立了“全国移动实验室标准化技术委员会” ，并授权开始制定《移动实验室通用技术要求》、《移动实验室仪器设备通用技术要求》、《移动实验室分类、命名及代号》等首批10项国家标准。这些标准将于2013年7月31起正式实施。 北京市农林科学院潘立刚研究员作报告 撰稿：萧然

等待的车辆有秩序地排着队，检测线上，车辆制动、灯光、转向、CNG装置一一过关。18日，全国首家CNG汽车检测中心落户绵阳经开区。据市交警支队车管所所长廖洪军介绍，中心内两条CNG汽车检测线的正式运行，极大地缓解了我市“审车难”这一矛盾。以后，我市所有的CNG汽车和营运车辆都将在此年审。 　　18日上午，记者在检测中心看到，几名工人正在为等待的车辆拓号，不时还有公交车和出租车驶来。在检测线上，审车员正在对一辆白色面包车的制动进行检测，结束完这道审车工序后，前方屏幕亮出“合格，请前行”字样。随后，审车员又对该车进行CNG专用装置检测，经过一系列的技术测试，面包车显示车况良好，CNG专用装置安全系数高，符合车辆审检标准。 　　驾驶员张峰对去年审车的遭遇至今还记忆犹新。他说，2009年审车的时候排了整整一天队，快要到他时，家里突然打来电话，说侄儿在学校得了急性阑尾炎，无奈之下，他只有放弃审车。第二天一大早，他又来排队，又是整整一天。 　　今天一早，张峰赶到检测中心，拓号、填表、审车……在工作人员的带领下，他只用了不到2小时就将车审完。驾车准备离开时张峰说：“今天审车极其顺利，速度也快，给我们驾驶员节约了大量时间!” 　　记者还了解到，目前，全市每年需要上线年审的车辆多达8万余辆，因为受场地、条件等客观因素限制，市交警支队车管所只有两条审车线，排队审车成了很多司机的“心病”。为了缓解这一矛盾，从去年开始，市公安局交警支队、市质监局等部门积极争取，在取得省上相关部门的同意下，开始投建全国首家CNG汽车检测中心。 　　据CNG汽车检测中心负责人王智维介绍，四川是产气大省，CNG汽车数量巨大，绵阳是全国首座建立CNG汽车检测中心的城市。目前，中心共有两条CNG汽车检测线，采用电脑全自动方式，专门对我市(包括县区)所有CNG汽车和营运车辆的CNG专用装置、综合性能、安全技术性能进行检测。今后，中心还将采取“大客户预约”、“调整审车时间”等举措，尽最大努力减少车主审车的时间。

近日，山东省诸城市政府常务工作会议研究部署了诸城市省级商用汽车零部件质检中心的建设用地和厂房等情况，该中心建设获实质性进展。 　　据统计，诸城市汽车及零部件制造企业已发展到300多家，其中，规模以上企业达到152家，销售收入过亿元的企业31家。拥有进口和国产先进生产线417条，年产各类运输车辆48.6万辆，轻型运输卡车全国产销量第一，占全国同行业的20.6%。 　　近年来，按照传统产业高新化、高新技术产业化、新兴产业规模化的发展要求，诸城市加快推进工业转型升级，重点完善以汽车为重点的技术密集型产业链条，提高汽车产业的整体水平。作为全球最大的经济型商用车制造基地——福田汽车诸城事业部加快结构调整，以内涵增长营造竞争优势，在顺利完成30万辆汽车技术改造的基础上，又投资9.7亿元进行技术改造建成10万辆汽车总装车间，形成年产45万辆的产能。福田汽车诸城事业部先后建成的诸城汽车厂和诸城奥铃汽车厂，带动省内配套企业350多家，年实现配货额近500亿元，实现了产业链的升级和协调发展。 　　生产与流通相辅相成，而检测能力是生产与流通共同的基础。一个拥有产业聚集地的市场，非常需要强有力的技术检测机构为产品把关，为市场把关，确保产业链的健康可持续发展。诸城市质监局负责人介绍，目前，山东省内汽车行业检测机构有两家：一是济南汽车检测中心，二是山东省机动车配件产品质量监督检验中心(烟台)，两家检测中心均为省级以上检测中心，具有第三方实验室资质，承担国家或省下达的监督检验任务，同时对外开放。但检测侧重点不同：济南汽车检测中心主要侧重于重型汽车检测，烟台检测中心则主要以汽车发动机配件和整车性能检测为主。山东省缺乏汽车座椅、燃油箱、内饰材料与橡塑类产品及针对2~8吨轻型载货汽车零部件的检测项目。 　　为此，诸城市的汽车零部件质检中心主要立足诸城本地，围绕福田公司诸城事业部及骨干配套企业，突出国家强制性标准要求，针对商用汽车安全部件，形成区域检验检测中心，为诸城汽车产业的产品研发、产品定型试验提供全程、开放式服务，节约企业外出检验成本，有效地促进汽车产业的升级。 　　据悉，诸城市政府常务会议决定，将该市开发区高新技术孵化器中的一公顷土地作为中心专用土地，同时由市财政出资建设检测车间。会后，诸城市质监局对中心建设进行了专门部署，成立了抽检小组，加快推进步伐。该中心分为材料和环境试验室、零部件试验室两个专业检测室，主要开展金属材料化学成分分析、力学性能、汽车金属燃油箱、汽车(客车)座椅、内饰材料、车桥、弹簧、汽车用制动软管等26种零部件产品的检验业务，其中9种零部件产品为国家强制认证产品。

&ldquo 氢&rdquo 松解决检测烦恼 　　英福康新一代氢气泄漏检测技术助力汽车业提高生产效率 　　全球汽车行业更新换代速度不断加快，竞争愈发激烈。为了抓住市场脉搏，满足业界客户越来越严格的要求，无论汽车整车制造商还是零部件供应商都在不断对自身进行调整，最大限度提高生产效率。而如何在生产速度快速提高的同时，有效保证产品质量，成为各大厂商急需解决的棘手问题。在质量检测工序中，汽车零部件气密性的检测是众所周知的难点，排除故障所需的时间也较长。为了帮助汽车行业解决这个难题，英福康长期致力于开发新一代泄漏检测技术。如今，氢检测技术经过多年的发展已完善成熟。采用氢气泄漏技术可在提高生产效率的同时，及时有效地检测出气密性不达标的瑕疵品，因而备受华晨宝马等国际整车品牌的青睐。 　　氢气作为检测气体 　　氢气，更准确的说是一种由5%的氢气(H2)和95%的氮气(N2)组成的合成气体，是氢检测技术中的主角。这种合成气体不仅无毒、不易燃烧，而且成分稳定，很难与其它材料表面的惰性气体发生化学反应。在焊接等工序中，它能够有效防止金属表层氧化，通常被作为保护气体使用，并且符合国际ISO10156:2010标准。由于它生产简易、价格低廉(1000升只需机几欧元)、运输和储存方便，在工业上的使用非常广泛。 　　此外，决定它成为检测气体的最重要原因是：氢分子在的大气中含量微乎其微。通常，在一千万个大气分子中，能找到的氢原子大约只有5个，相当于0.5ppm。这意味着如采用氢气作为检测气体，一旦零部件存在漏孔，检测仪就可快速检测出氢分子数量的大幅度增加。正因如此，氢气取代了很多传统检测介质，越来越广泛地在工业界被作为检测气体使用。 　　氢检测技术在汽车行业中的价值 　　传统汽车零部件气密性检测方法有很多种，比如在水槽中水检以及使用喷雾剂检测等方法。和这些传统方法比较，氢气检漏技术的优势显而易见。由于传统检漏方法通常采用液体为检测介质，这就使得零部件在检测后，不得不再经过一道烘干工序。而为了防止表层腐蚀，很多装有敏感电子元件的关键性零部件，比如变速箱，根本不允许和液体发生接触。 　　压低时间成本 　　传统检漏方法不仅工序复杂，也非常耗时。比如在汽车引擎的泄漏测试中，通过水检的方法检测员可以快速检测到一个轻微的5 x 10-2 mbar l/s的泄漏率，但是要找到漏孔的确切所在，则需要耗费多达几个小时的时间。检测的难度是由汽车引擎内部复杂的结构造成的，如果泄漏点在连接部位或狭窄的角落里，它将很难被检测出来。另外，由于水的表面张力，小气泡通常无法形成，导致较小的漏孔很难被发现。如此一来，作为一项纯粹的需要眼力的工作，检测结果完全取决于检测员的经验和关注度。由于生产线不能因为瑕疵品暂停运行，所以一旦检测出泄漏率，工人们就必须把泄漏的发动机搬运到下游的工作站进行漏孔定位检测。这样既需要人工，也浪费时间，对厂家而言，成本将大大增加。使用氢气泄漏检测方法，漏孔通常只需几分钟就能被准确定位。算下来，它比传统方法的速度快了平均10倍左右，能够很快的收回投资成本。MAN集团GE发动机部门的工厂设备组装规划师Peter Tripp先生表示：&ldquo 氢检测法帮助我们节省了五到十倍的时间，使我们的生产效率得到显著提高。过去我们得花费几个小时才找到漏孔，有时甚至无法准确定位漏孔的位置。而现在通过氢气检漏技术，我们只需要10到20分钟就能完成一台发动机的泄漏检测和定位。&rdquo 　　操作简易 　　氢检漏技术的实际运用非常简易。检测员只需将组合气体增压导入测试部件内部，然后通过敏感度高的氢传感器探头在部件表面几厘米处进行检测。一旦出现泄漏情况，氢传感器就会检测出氢分子含量超标，并且发出视听信号警告检测员。氢检测技术不仅能定位漏孔的位置，检测仪器还可以根据氢分子含量的多少，确认漏孔的的大小。稳定的混合气体也不会和被检测的零部件发生化学反应，杜绝表面腐蚀现象的发生。 　　泄漏率量化的重要性 　　氢检测能够根据泄漏率的多少来确定漏孔的大小，这一功能给汽车零部件的检测带来了诸多便利。在检测零部件标准泄漏率已知的情况下，通过量化实际泄漏率，能够判断出泄漏是属于由设计和技术条件导致的正常泄漏，还是属于不合规格的非常规泄漏。通过对泄漏的量化功能，氢检验技术能直接检测出不合格产品，从而加快返工的时间。 　　氢检测与其他检测方法的关键区别 　　决定一个泄漏检测仪器是否成功的关键是传感器的质量和灵敏度。如英福康在Sensistor ISH2000检测仪上采用的先进传感器和创新的软件，就让氢传感器具备了高效选择和快速的准备时间。高效选择功能保证了检漏结果不会受到检测气体以外含氢化合物的影响，例如在工厂车间里通常使用的润滑剂，溶剂等。快速的准备时间是指氢传感器检测到漏孔报警之后，传感器使氢饱和归零所需要的时间。只有在归零之后，传感器才能继续检测。所以说，归零时间越迅速，等待时间越短。集成、坚固的设计，灵活简易的操作和近乎零维修的质量，都是组成氢检测优势的不可或缺的因素。 　　低投资成本+低运营成本=成本高效 　　在实际的工业应用中的氢泄漏检测可以灵活使用在包括燃油和排气系统中的储罐、管道和阀门，机油系统和汽缸的冷却系统，以及变速箱和离合器等各种汽车零部件上。使用氢泄漏检测能够让对厂家在后期加工线(如干燥箱等)的昂贵的投资和运营成本成为过去。此外，检测结果质量的提高也对生产带来了非常积极影响。次品、投诉和保修索赔的现象显著减少，也大大降低了相应的管理成本。来自Grammer AG的Georg Strecker先生是一名质量规划师，他表示：&ldquo 氢泄漏检测设备的使用是一个巨大的成功。我们已经朝着我们交货&lsquo 零瑕疵&rsquo 的方向迈进了一大步。氢检测技术也让我们客户满意程度达到了一个新的高度，并且大幅度的减少了索赔费用。&rdquo 　　展望批量泄漏测试 　　在生产线集成泄漏检测中，现今最常用的方法仍然是压力衰减发(或压降法检测)。检测出的瑕疵部件将被调出并返工。但这种方法通常不够准确。因此，根据不同生产线的的要求，有两种自动化的选配方案，来提高效率，展示测试结果的可再现性。如果厂家只需要检测出零部件是否气密，那么他可以选择在累积室里使用的集成气体测试。这种方法可以在不影响测试结果再现性的情况下，实现对温度高而表面潮湿的零部件进行检测，而采用压力衰减法必须将零部件进行降温和干燥处理。而如果厂家对确定漏孔位置和泄漏性质有要求，那么他应当选择结合了泄漏检测和漏孔定位两个工艺步骤的全自动化泄漏检测系统。行业领军品牌INFICON为汽车行业提供带有氢传感器探头的机器人手臂，通过模式编程对零部件进行全自动检测。氢检测法的种种优点，加上全自动的解决方案，缩短了装配和检测时间，从而进一步提高工作效率。 AP57 w 发动机 英福康产品可用于多处汽车零部件的检测 ISH2000 w 检测仪 　　关于英福康 　　英福康(INFICON)是世界领先的检漏仪器仪表的开发商，制造商与供应商。其检漏仪被广泛应用于生产和质量监控中有较高难度的工业流程中。英福康的主要客户有制冷和空调设备的制造商与服务商，汽车制造商和汽车零部件供应商，半导体行业以及检漏系统集成商。全球几乎所有重要的汽车制造商及零部件供应商是英福康的客户，其中包括安全气囊、空调及元件、油箱、喷油器系统、各种流体容器生产商等。 　　作为英福康控股(总部位于瑞士)的一个分支，检漏业务部门使用了英福康控股的其他下属业务部门的产品，如质谱仪和真空控制设备。在2006年，英福康 &ldquo 智慧科技(Wise Technology)&rdquo 专利的应用，为示踪气体检漏技术带来了革命性的创新。在2011年，英福康收购了Pfeiffer Vacuum(前身为Sensistor的下属部门)公司的氢泄漏检测技术。 　　英福康在检漏领域拥有50多年的经验。它通过在科隆(德国)，查斯(列支敦士登)，林雪平(瑞典)，雪城(美国)和上海(中国)地区的生产据点，在重要工业国家的销售办事处，以及与销售伙伴组成的广泛销售网络来进行产品的全球销售管理和支持。在2011年，在全球范围内，英福康实现了3.15亿美元的收益，拥有员工约950名。INFICON在 SIX 瑞士交易所上市，代号为IFCN。 　　英福康在中国 　　英福康(中国)是英福康集团在中国的全资分公司，于2006年在中国上海投资设立了制造工厂，并在北京、上海、广州、香港分别设有销售办事处。英福康在中国同步提供集团所有系列的创新产品，并响应中国客户的生产要求，确保为综合性的销售、培训、应用支持和维修服务提供本地化的支持。截至2012年年中，英福康在中国的员工人数超出 100人。英福康在中国发展迅猛，并计划伴随中国市场的不断发展进一步扩大。 　　了解更多关于英福康的信息，请浏览：http://www.inficonautomotive.com/zh/index.html

技术服务到田头 质量监控到源头 225辆流动检测车田头监控农产品质量 农产品质量检测，不能停留在实验室，还必须走进田头、走向市场。省农业厅有关负责人介绍，在应对豇豆质量问题上，分布在全岛各地的225辆质量流动检测车发挥了不可替代的作用，保证了豇豆等瓜菜主要品种做到100%检测上市出岛。 　　今天下午，在海口秀英码头，一车豇豆没有携带农产品质量检测报告单，被设在码头的农产品质量检查检测点截住。检测点工作人员现场抽样化验检测，不到半个小时就有了结果。很快，司机拿到报告单过海出岛。 　　“能够在码头设置农产品检查检测点，能够快速有效检测农产品质量，主要是因为海南现在有质量流动检测车。”省植保站站长蔡德江说，在应对豇豆质量问题上，分布在全岛各地225辆质量流动检测车发挥了不可替代的作用。 　　2007年8月，省长罗保铭召开专题会议，提出建立全省农产品质量检验检测体系。2008年4月，根据省委、省政府的部署，省农业厅打破常规，创新思路，在筹资1.2亿元建设海南现代农业检测预警中心同时，先后筹资近1000万元，购置21辆配有GPS卫星定位系统和先进的检测仪器的检测大车，分配全省18个市县和省植保站动物疫病控制中心。同时，购置204辆配有快速检测仪的摩托车，分配给全省每一个乡镇，基本覆盖全省主要农产品生产基地，初步构建起全省农产品质量检验检测立体网络。 　　21辆流动检测大车与204辆流动检测摩托车，每一辆车就是一个流动检测站。这是农产品质检新体制，其特点一是全省“一盘棋、一张网” 二是调动省、市县、乡镇积极性 三是机动灵活，服务快，成本低，覆盖面宽 四是手段先进，每辆大车和摩托车都配有快速检测仪器设备， 　　蔡德江说，构筑农产品质量检测流动服务体系，是海南热带特色现代农业发展和农民增收的迫切需要，是把技术服务到田头、把质量监控到源头的重要举措，是保障农产品质量和消费安全的有效新手段。 　　据介绍，225辆农产品质量流动检测车，主要用于瓜果菜重点田洋、主要瓜果菜收购点和主要农贸市场的抽样检测，保障产品质量和消费安全。遇到特殊情况，全省统一调度使用，互相配合互相支援。目前，为保障上市出岛豇豆等瓜菜质量安全，225个流动检测站全部出动，有的在田头巡回检测，有的在瓜菜收购点检测，有的在码头检测，确保上市出岛豇豆等瓜菜产品100%检测。

2021年可谓标准“元年”，中共中央、国务院印发《国家标准化发展纲要》，将推动标准化与科技创新互动发展作为重要任务之一，研究制定新能源汽车、智能网联汽车和机器人等领域关键技术标准，推动产业变革。我国是汽车产销第一大国，随着新能源汽车、智能网联汽车技术的快速发展和应用，充分发挥标准的引领和规范作用，已成为支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展的推动力。回顾过去这一年，我国批准发布大量汽车标准，本文就国家标准、行业标准及主流团体标准进行了简要盘点，以飨读者。国家标准国家标准分为强制性标准和推荐性标准两种，强制性标准主要包括汽车的安全性标准、汽车排放物的控制标准、汽车操声限制标准、汽车燃油消耗量限制标准等。2021年，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理的国家标准共58项。序号标准号标准名称发布日期实施日期1GB 17675-2021汽车转向系 基本要求2021/2/202022/1/12GB 19578-2021乘用车燃料消耗量限值2021/2/202021/7/13GB 26512-2021商用车驾驶室乘员保护2021/2/202022/1/14GB/T 39851.2-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第2部分：传输层协议和网络层服务2021/3/92021/10/15GB/T 39895-2021汽车零部件再制造产品 标识规范2021/3/92021/10/16GB/T 39897-2021车内非金属部件挥发性有机物和醛酮类物质检测方法2021/3/92021/10/17GB/T 39896-2021厢式货车系列型谱2021/3/92021/10/18GB/T 32694-2021插电式混合动力电动乘用车 技术条件2021/3/92021/10/19GB/T 26779-2021燃料电池电动汽车加氢口2021/3/92021/10/110GB/T 19753-2021轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法2021/3/92021/10/111GB/T 19237-2021汽车用压缩天然气加气机2021/3/92021/10/112GB/T 18386.1-2021电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车2021/3/92021/10/113GB/T 39901-2021乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法2021/3/92021/10/114GB/T 39899-2021汽车零部件再制造产品技术规范 自动变速器2021/3/92021/10/115GB 9656-2021机动车玻璃安全技术规范2021/4/302023/1/116GB 40164-2021汽车和挂车 制动器用零部件技术要求及试验方法2021/4/302022/1/117GB/T 40032-2021电动汽车换电安全要求2021/4/302021/11/118GB/T 31498-2021电动汽车碰撞后安全要求2021/8/192022/3/119GB/T 40432-2021电动汽车用传导式车载充电机2021/8/192022/3/120GB/T 40494-2021机动车产品使用说明书2021/8/192022/3/121GB/T 40499-2021重型汽车操纵稳定性试验通用条件2021/8/192022/3/122GB/T 40501-2021轻型汽车操纵稳定性试验通用条件2021/8/192022/3/123GB/T 40509-2021汽车转向中心区操纵性过渡特性试验方法2021/8/192022/3/124GB/T 40507-2021乘用车 自由转向特性 转向脉冲开环试验方法2021/8/192022/3/125GB/T 40512-2021汽车整车大气暴露试验方法2021/8/192022/3/126GB/T 40521.1-2021乘用车紧急变线试验车道 第1部分：双移线2021/8/192022/3/127GB/T 40521.2-2021乘用车紧急变线试验车道 第2部分：避障2021/8/192022/3/128GB/T 38146.3-2021中国汽车行驶工况 第3部分：发动机2021/8/192022/3/129GB/T 40429-2021汽车驾驶自动化分级2021/8/192022/3/130GB/T 24347-2021电动汽车DC/DC变换器2021/8/192022/3/131GB/T 40428-2021电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法2021/8/192022/3/132GB/T 34015.4-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第4部分：梯次利用产品标识2021/8/192022/3/133GB/T 40433-2021电动汽车用混合电源技术要求2021/8/192022/3/134GB/T 40430-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 符号集2021/8/192022/3/135GB/T 34015.3-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第3部分：梯次利用要求2021/8/192022/3/136GB/T 14172-2021汽车、挂车及汽车列车静侧倾稳定性台架试验方法2021/8/192022/3/137GB/T 40822-2021道路车辆 统一的诊断服务2021/10/112022/5/138GB/T 40861-2021汽车信息安全通用技术要求2021/10/112022/5/139GB/T 5334-2021乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法2021/10/112022/5/140GB/T 39851.3-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第3部分：排放相关系统的需求2021/10/112022/5/141GB/T 33598.3-2021车用动力电池回收利用 再生利用 第3部分：放电规范2021/10/112022/5/142GB/T 38775.7-2021电动汽车无线充电系统 第7部分：互操作性要求及测试 车辆端2021/10/112022/5/143GB/T 12678-2021汽车可靠性行驶试验方法2021/10/112022/5/144GB/T 27840-2021重型商用车辆燃料消耗量测量方法2021/10/112022/5/145GB/T 19754-2021重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法2021/10/112022/5/146GB/T 40712-2021多用途货车通用技术条件2021/10/112022/5/147GB/T 40711.2-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第2部分：怠速起停系统2021/10/112022/5/148GB/T 38775.5-2021电动汽车无线充电系统 第5部分：电磁兼容性要求和试验方法2021/10/112022/5/149GB/T 40578-2021轻型汽车多工况行驶车外噪声测量方法2021/10/112022/5/150GB/T 12535-2021汽车起动性能试验方法2021/10/112022/5/151GB/T 40625-2021汽车加速行驶车外噪声室内测量方法2021/10/112022/5/152GB/T 5909-2021商用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法2021/10/112022/5/153GB/T 40711.3-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第3部分：汽车空调2021/10/112022/5/154GB/T 39037.1-2021用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置 通用要求 第1部分：商用车和汽车列车（不包括半挂车）2021/10/112022/5/155GB/T 40711.4-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第4部分：制动能量回收系统2021/10/112022/5/156GB/T 40855-2021电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/157GB/T 40857-2021汽车网关信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/158GB/T 40856-2021车载信息交互系统信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/1行业标准汽车行业标准主要包括汽车整车、发动机及各大总成的性能要求、技术条件等表明产品本身质量水平的标准。2021年，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理的行业标准共9项。序号标准号标准名称发布日期实施日期1QC/T 1149-2021大件运输专用车辆2021/5/172021/10/11QC/T 1152-2021电动摩托车和电动轻便摩托车用DC/DC变换器技术条件2021/8/212022/2/12QC/T 1153-2021汽车紧固连接螺栓轴力测试 超声波压电陶瓷片法2021/8/212022/2/13QC/T 1154-2021汽车微电机用换向器2021/8/212022/2/14QC/T 1155-2021汽车用USB功率电源适配器2021/8/212022/2/15QC/T 1156-2021车用动力电池回收利用 单体拆解技术规范2021/8/212022/2/16QC/T 271-2021微型货车防雨密封性试验方法2021/8/212022/2/17QC/T 550-2021汽车用蜂鸣器2021/8/212022/2/18QC/T 62-2021摩托车和轻便摩托车减震器2021/8/212022/2/19QC/T 942-2021汽车材料中六价铬的检测方法2021/8/212022/2/1团体标准本文仅整理由中国汽车工程学会（CSAE）批准发布的团体标准，共92项。中国汽车工程学会标准化工作最早始于2006年，2014年入选首批团体标准试点单位。以下标准自发布之日起生效。序号标准号标准名称发布日期1T/CSAE 172-2021电动乘用车剩余里程准确度评价试验方法2021/2/262T/CSAE 173－2021基于道路载荷谱的汽车用户使用与试验场试验相关性分析评价规程2021/3/293T/CSAE 174－2021汽车产品可靠性增长开发指南2021/3/294T/CSAE 175－2021汽车可靠性设计的用户定义方法2021/3/295T/CSAE 176－2021电动汽车电驱动总成噪声品质测试评价规范2021/3/296T/CSAE 177－2021电动汽车车载控制器软件功能测试规范2021/4/127T/CSAE 179-2021汽车用高韧性热镀铝硅合金镀层热冲压钢板技术要求2021/4/128T/CSAE 180-2021轻型汽车道路行驶工况2021/4/129T/CSAE 40-2021乘用车塑料前端框架技术条件2021/4/1210T/CSAE 178－2021电动汽车高压连接器技术条件2021/5/1311T/CSAE 181-2021汽车室内润滑脂气味测试及评价方法2021/5/1312T/CSAE 182-2021汽油机油低速早燃性能测试方法2021/5/1313T/CSAE 184-2021电动汽车动力蓄电池健康状态评价指标及估算误差试验方法2021/5/1314T/CSAE 185-2021自动驾驶地图采集要素模型与交换格式2021/5/1315T/CSAE 186-2021电动汽车动力蓄电池箱火灾用气体防控装置2021/5/1316T/CSAE 183－2021燃料电池堆及系统基本性能试验方法2021/6/1117T/CSAE 75.2－2021汽车防锈包装规程 第2部分：动力总成及其主要零部件2021/6/1118T/CSAE 191－2021全球典型地区气候环境老化严酷度分级2021/6/1119T/CSAE 192－2021汽车零部件电镀和涂装实验室 通用技术要求2021/6/1120T/CSAE 193－2021汽车用自攻螺钉在热塑性塑料上拧紧扭矩性能试验方法2021/6/1130T/CSAE 199-2021汽车用高真空压铸铝合金减振器支座技术条件2021/6/3031T/CSAE 200-2021汽车用铝合金直锻工艺轮毂技术条件2021/6/3032T/CSAE 201-2021汽车用薄钢板冲压极限减薄率测试方法

截至2013年12月31日9时，我国今年已实施汽车召回133次，涉及车辆531.1万辆，召回数量同比增长65.8%，创历史新高。这是记者31日从国家质检总局了解到的信息。 　　据介绍，2013年，质检总局加大了缺陷产品信息收集分析、缺陷调查、召回实施情况监督等工作力度，受质检总局缺陷调查影响召回的汽车数量为196.1万辆，占全年召回数量的37%，也是历年来最多的。调查的问题主要集中在动力传动系统、制动系统、电子电器及发动机故障等方面。 　　同时，质检总局创新性地开展了对零部件供应商缺陷问题的调查，引发多家主机厂实施召回的联动调查工作模式。此外，今年我国还实施轮胎召回1次，涉及轮胎47.2万条。 　　质检总局执法督查司负责人介绍，缺陷产品召回通过生产者主动消除批量性的产品缺陷，为同类缺陷产品的所有消费者提供保护，避免了因产品缺陷引发大规模损害的发生，有效保护消费者人身财产安全和社会公共安全，同时对提升汽车产品质量安全水平、促进汽车行业健康有序发展都具有重要作用。 　　质检总局统计显示，自2004年我国实施缺陷汽车产品召回制度以来，共实施汽车召回660多次，涉及车辆近1500万辆，消除了大量车辆安全隐患。 　　质检总局提醒消费者，如发现汽车产品存在缺陷，可以向国家质检总局缺陷产品管理中心(www.dpac.gov.cn)反映。 文章转载自：中央政府门户网站

本报讯(记者 汪丹)昨天，国内首家汽车产品缺陷工程分析实验室落户位于北京顺义的国家汽车质量监督检验中心。国家质检总局副局长刘平均、北京市副市长洪峰出席合作协议签约仪式。 　　市质监局在签约仪式上介绍，国家汽车产品缺陷工程分析实验室将针对我国汽车产品安全状况，通过实验分析缺陷及车辆故障，进而开展风险评估。实验室规划了整车工程分析试验室、轮胎缺陷工程分析试验室、汽车压力动力试验室等8个试验室，可开展汽车制动系统、转向系统、汽车轮胎、管路、电子控制系统等一系列缺陷判定试验，大大缩短缺陷认定的时间。实验室购置了世界上最先进的汽车转向、制动、加速智能机器人，可模拟驾驶员的转向、制动、加速等操作，还可开展较高危险性的缺陷实车判定实验。目前，实验室正处于设备安装调试阶段，预计明年中旬投入使用，主要面向专业机构提供服务，暂不受理市民提出的检测要求。 　　随后，刘平均、洪峰参观了国家汽车质量监督检验中心的汽车零部件实验室、碰撞实验室、汽车整车实验室和国家汽车产品缺陷工程分析实验室，详细了解了相关建设进展与未来发展规划。 　　(原标题：国内首家汽车缺陷分析实验室落户北京)

适用于iOS和Android系统的分离式智能红外热像仪FLIR ONE Edge Pro，可广泛应用在电力、暖通、建筑等行业。今天小菲就重点给大家说下，它在汽修行业中如何快速准确地识别和诊断车辆中的各种问题，高效汽车检测，精确诊断，最终提高车辆性能和安全性的事实！1查找排气泄漏红外热像仪是识别车辆废气泄漏的重要工具。使用FLIR ONE Edge Pro检查排气泄漏时，检测人员可以快速轻松地扫描歧管、管道、可见接头和垫圈之间的连接，热像仪可以帮助显示可能表明存在排气泄漏的温度变化。此外，FLIR MSX® （多波段动态成像）技术（专利号：CN201380073584.9）通过将可见光相机拍摄的细节信息实时添加至红外图像中，增加图像的清晰度，并在热读数中嵌入边缘和轮廓细节，从而为排气系统和排气系统内的任何异常情况创建了更全面的视觉信息。2诊断催化转化器问题催化转化器在减少车辆有害排放方面发挥着至关重要的作用，但由于其位置和热量特征，诊断这些部件的问题可能较困难。然而，FLIR ONE Edge Pro支持蓝牙和Wi-Fi连接，汽车检修人员可以在车辆周围随意移动，从不同角度捕捉催化转化器的详细热图像，而不受电缆或物理连接的限制。FLIR ONE Edge Pro机身小巧可分离，可以更轻松、更方便地进入这些狭小、难以进入的空间。3解决空调问题在识别汽车空调系统有问题时，热像仪是一个非常有用的工具。然而，要确定问题的根本原因可能比较困难，因为通风口在驾驶室内可见，而空调系统的大部分是隐藏的，难以接近。借助FLIR ONE Edge Pro的无线功能，汽车专业人士基本上可以同时看到系统的两个区域。Edge Pro的Ignite云服务无线传输功能允许多名技术人员同时查看系统的不同部分。这使他们能够快速找到可能影响系统性能的潜在问题，例如过热、制冷剂泄漏或堵塞等。空调系统可能发生泄漏正常工作的空调系统4检查制动鼓由于通道和能见度有限，传统的制动鼓检测可能比较困难。然而，有了FLIR ONE Edge Pro智能红外热像仪，在检查制动鼓时，它的无线传输功能让检测人员能够在车辆周围自由移动，从不同角度捕捉制动鼓的详细热图像。通过将热数据无线传输到智能手机或平板电脑，技术人员可以立即分析制动鼓的温度分布，识别潜在的异常情况，比如加热不均匀、过热或磨损迹象等。这些有价值的分析结果能够让用户及早发现问题，尽早采取维修措施，以确保最佳的制动性能和安全性。5检查除霜格栅的加热元件除霜格栅在确保寒冷天气条件下，也能看清窗外情况方面发挥着至关重要的作用，但加热元件出现问题会阻碍其功能。借助FLIR ONE Edge Pro，汽车专业人员可以更方便、更高效地对除霜网格进行检测。通过将热数据无线传输到智能手机或平板电脑，技术人员可以立即分析除霜格栅的温度分布，并且他们可以比传统热像仪更方便地比较车内和车外的情况。借助这种无线传输技术，用户可以在更短的时间内定位、诊断和修理潜在的问题，例如加热元件故障或效率低下、异常热点或冷点等。FLIR ONE Edge Pro智能红外热像仪彻底改变了汽修人员处理诊断和维护任务的方式。其无线技术促进了汽车行业更高效、更准确的检测，最终提高了车辆的可靠性，并优化了每个人的操作和安全性。随着热像仪在汽修行业应用越来越普遍如何选择一款高性价比的热像检测工具？FLIR ONE Edge Pro热像仪既能满足汽修的检测需求还能让检修过程有迹可循，赢得客户信任目前这款热像仪

近日，依托中国汽车工程研究院建设的电动汽车整车及关键零部件测试平台正式建成并投入使用。 　　该平台具备电动汽车电池、电机测试能力，针对全市新能源汽车产业发展需求，探索并形成了《插电式混合动力汽车和增程式电动汽车能量消耗率与污染物排放试验方法》、《电动汽车车内噪声振动试验方法》、《电动车辆的电磁场发射强度(150kHz-30MHz)试验方法》、《电动汽车制动能量回收与制动安全试验方法》等4项试验方法，保障了长安标致雪铁龙汽车有限公司、重庆长安新能源汽车有限公司、重庆科学技术研究院等科研院所和生产企业的新产品开发，提升了电动汽车整车和零部件开发水平，为全市电动汽车的研发及产业化提供了有力支撑。 文章转载自：重庆市科委

日前，经嘉定企业——氢迹技术（上海）有限公司研制的国内首台氢气品质移动检测车检测，永利制氢厂成功产出合格绿氢，实现项目一次性投料开车成功。据介绍，该制氢厂将合格绿氢通过管道输送至永利综合能源站，同时可用氢气长管拖车将氢气运输至邻近加氢站，供多车型加注使用，标志着国内首例集绿氢制储输运加用及氢气品质检测为一体的氢能全产业链创新生态项目贯通。永利制氢厂是国家能源集团宁东可再生氢碳减排示范区一期项目的重要组成部分。该制氢厂依托氢迹技术（上海）有限公司研制的国内首台氢气品质移动检测车检测优势，完成全生命周期的氢气品质在线检测，实现投运，也标志着国家能源集团规模最大的绿氢生产消费基地初见成效。今年5月，氢迹技术（上海）有限公司研制的国内首台氢气品质移动检测车在上海临港挂牌“上岗”，实现了加氢站现场全项氢气杂质检测，大幅提升氢气制、储、输、注全链条质量管控能力。该车辆以后备舱作为实验舱，多台分析设备集成一体化，构建出移动、快速、可靠、低成本的氢气检测平台。其检测系统高度集成化、智能化，实现全项氢气杂质现场测定，检测时间小于等于30分钟。据了解，氢迹技术（上海）有限公司去年在安亭合资成立，专业从事低温质子膜燃料电池用氢气、高纯氢、超纯氢、电子特气氢等氢气产品中痕量杂质分析检测的仪器研发、生产、技术推广以及氢气品质检测。目前，企业在嘉定氢能港拥有近千平方米应用实验室，主要研制氢能领域高端气体分析仪器，曾参与多个国家重点项目的研发和多项氢能检测标准的制定。

新车测试对于汽车产品的意义甚大。纵观跨国汽车厂商，在任何一款新车投产之前都要经过极为严谨的性能测试，而正是因为有了测试才使得合资车的质量口碑被口口相传。为了达到与跨国车企一样的质量标准，奇瑞于2006年2月组建了奇瑞试验技术中心(以下简称：试验中心)，投资14.5亿元、建成占地近30万平米，包括汽车零部件、节能环保、整车道路、动力总成、NVH、被动安全、材料、计量在内的八大实验室和一条整车操稳/NVH调校试车跑道，具备了23个专业模块的2600余类试验项目能力，涵盖整车和零部件可靠性、操稳、NVH、安全、环境适应性、动力性经济性、电子电器/EMC、空调系统、耐侯性、排放和材料等性能的试验开发和验证能力。 　　试验中心2010年7月20日获得测量管理体系认证；2011年8月3日获得国家实验室认可；2011年11月9日获得英国车辆认证局实验室检测能力证书。 　　试验中心现有员工600余人，其中技术人员占总人数的80%以上，不仅汇聚了国内汽车行业的汽车试验专家，还拥有10多名世界汽车行业颇有造诣和影响力的美、日、韩等外籍专家。试验中心现拥有各类仪器设备800余台套，不仅包含各类先进程度居国内第一、国际领先的关键试验设备，而且拥有一大批已获国家专利的自制试验设备。目前，试验技术中心能满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求。 此外，奇瑞实验中心内含9个重点实验室，其中汽车碰撞实验室是亚洲最大的，实验室可满足欧、美、日等国相关安全法规的要求，可对实车开展刚性壁障的正碰、40%偏置碰、30°角度碰、正面柱碰、正侧柱碰、车对车的正碰、车对车每隔15°的角度碰、追尾碰和翻滚试验 可开展台车的侧碰和正碰模拟试验，也可进行安全气囊和约束系统的开发试验 可进行成人头型、儿童头型以及人体小腿、大腿及胸部等模块的行人保护试验。实验室整体试验能力处于行业领先水平。在国家工程实验室挂牌仪式上，该实验室将进行美标30°角的实车“中国第一碰”。 　　整车实验室：试验室可开展整车动力性试验、燃油经济性试验、制动性试验、操纵稳定性试验、传动系耐久性试验、高速耐久、加速侵蚀耐久、制动评价、底盘系统匹配试验等在内的几乎所有整车试验项目。整车试验能力居行业先进水平。 　　NVH实验室：实验室可满足ECE、ISO等相关噪声标准要求，开展包含整车、动力总成、零部件等在内的较为齐全的NVH试验开发工作。是目前国内功能齐全、设备先进、综合开发能力一流的试验开发于一体试验室。 　　节能环保实验室：实验室能满足欧Ⅳ、欧Ⅴ、美标等排放法规的要求，模拟整车在高低温环境下的环境及行驶工况的能力，模拟控制范围能基本覆盖人类陆地活动的各类气候条件，开展四驱及两驱车的环境适应性、空调系统、冷却系统、温度场、整车耐侯性、排放及经济性试验。整体试验能力处于行业领先水平。 　　零部件实验室：实验室可开展整车道路模拟试验，开展全车各总成、各系统及零部件的性能试验和可靠性试验。该实验室是国内涉及专业最多、覆盖面最宽的零部件综合实验室。 　　动力总成实验室：实验室可满足欧Ⅴ及美标超低排标准，开展各类汽油、柴油发动机的性能开发和可靠性试验，功率覆盖330KW以内的汽油机、440KW以内的柴油机 变速箱试验台可开展MT、AT、AMT和CVT各种性能和可靠性试验，扭矩覆盖横置400NM、纵置550NM以内的变速箱；同时可开展发动机ECU标定开发及变速箱TCU的匹配工作。整体试验能力处于行业领先水平。 　　材料实验室：实验室可开展汽车金属材料静态性能、动态性能、化学成分、物理性能、无损检测、焊接、金相、失效模式的试验与分析 开展车用塑料、橡胶、纺织品、皮革等高分子材料的性能测试、材质分析、温湿度试验、老化试验 并可开展汽车车内空气质量监测、汽车材料有害物质检测等试验项目。整体试验能力处于行业先进水平，其中汽车车内气味监测及控制、汽车材料有害物质检测、汽车金属材料疲劳寿命测试、重金属测试、材料回收等技术能力居行业领先地位。 　　计量中心：实验室可对产品开发过程中的零部件及整车开展尺寸测量工作，对检测设备开展校准工作 可开展发动机、变速箱、整车的全尺寸检测及车身检具测试 校准能力覆盖长、热、力、电等基础参量及汽车专用参量 能对汽车专用及综合测试设备开展校准。整体技术能力处于行业先进水平，其中精密测量能力居行业领先地位。 　　奇瑞试验中心投入运营近两年来，奇瑞碰撞安全试验室共计进行了整车碰撞试验286辆，模拟台车碰撞试验432次，行人保护试验多款车型456辆，车对车碰撞试验12次。大手笔的安全质量研发投入，让奇瑞获得了大量真实可靠的一线试验数据。不仅停留在试验阶段，奇瑞碰撞安全试验室还在这一年中开展了多项研究，包括10余次车对车碰撞相容性研究，以及针对汽车安全件(车身纵梁、横梁、吸能盒等)展开的研究，这些研究成果既可运用于车型平台开发，也可以用于现有产品的改进，从而使得奇瑞在产品研发阶段就能根据试验数据和研究分析结果对产品设计进行针对性调整，这是国内企业拥有完整汽车产品正向开发能力的一个重要标志。

制动材料筛选测试应用 行业背景全球制动材料市场规模已接近千亿大关。中国是世界上超大的汽车市场和生产基地之一,制动材料市场规模约占据全球市场的30%。新能源汽车、高铁、航空行业的高速发展，各国政府环保法规要求，行业对改进刹车系统、提高安全性能的需求，不断推动着制动材料的研发及相关产品的迭代。 现状及挑战传统的制动材料测试要经过全尺寸刹车片台架试验,以检测刹车片的质量是否符合要求。通过使用时长、磨损程度、摩擦面积、摩擦声音等参数进行综合评价，整个过程周期长、成本高。制约了相关产业的发展。 台架测试 Rtec先进测试方案Rtec多功能摩擦磨损试验机采用模块化设计，模拟制动材料测试过程中接触应力、接触条件、速度等条件变化，记录压力、扭矩、摩擦系数、速度、温度、声信号、磨损深度、磨损体积等参数，实现从小样品制动材料、刹车片到离合器、制动器等产品的测试筛选功能。经过筛选后可再进行台架测试论证。图1：小样品刹车材料检测图2：刹车片实物筛选图3：离合器整体测试 多次循环中载荷、速度、摩擦系数、温度等数据统计特点和优势1、适应性：从小样品到刹车片到离合器、制动器的全尺寸测试2、灵活性：高扭矩上、下旋转等模块可选，满足各类制动材料的测试需求3、通用性：满足SAE J2522等多个行业标准4、全面性：可对压力、速度、温度、湿度、磨损及整个制动过程编程控制并检测对应的参数5、经济性：缩短测试时间、提升测试效率、有效降低研发成本6、拓展性：可配置集成在线三维形貌系统，检测整个过程中刹车片的磨损变化关系加速、恒速及减速制动过程中各参数统计分析应用小结Rtec多功能摩擦磨损试验机可适配制动材料筛选和检测工作。其满足多个行业标准、可精确记录分析各项数据，为制动材料的研发提供有力的数据支撑。有助于相关企业降低生产成本、缩短研发周期、加速产品更新迭代。同时该设备在机械、新材料、生物医疗、航空航天等方面均有广泛应用。公司简介RTEC-Instruments,Inc总部位于美国硅谷，由资深摩擦学、光学、微电子、半导体测试领域专家组成，致力于机械及材料表面力学精密检测设备的研发与制造，与科研及工业领域客户紧密合作，为行业进步、科技创新提供先进解决方案。

p 　　日前，由中科院合肥物质科学研究院先进制造技术研究所和江苏润模汽车检测装备有限公司，联合打造的产学研合作项目，“智能检测装备技术研究中心”在丹徒区揭牌成立。该中心致力于汽车零部件柔性检测线开发和智能检测装备开发，对我市汽车产业的创新发展，将起到技术支撑作用，也为丹徒乃至我市汽车产业打造了一座崭新的科创平台。 /p p 　　作为国内知名科研机构，中科院合肥物质科学研究院旗下的先进制造技术研究所有着强劲的科研实力和一流的人才团队 而江苏润模汽车检测装备有限公司是一家科技型企业，主要致力于汽车检测装备的研发生产，先后为一汽集团、北汽集团上汽集团、北京奔驰、长安铃木等25家主机厂以及延锋饰件、法雷奥、佛吉亚等50家汽车零部件厂商提供产品及服务。双方强强联手，充分体现了优势互补、合作共赢的发展理念。 /p

p 　　6月22日，农业部正式印发《全国遏制动物源细菌耐药行动计划》，明确2017至2020年间将建立完善国家、省、市、县四级兽药残留监测体系，完成31种兽药272项限量指标以及63项兽药残留检测方法标准制定。同时鼓励研发耐药菌高通量检测仪器设备、适合基层兽医实验室的微生物快速检测仪器设备。随着遏制动物源细菌耐药“行动战”的打响，微生物检测仪器设备将迎来一大波发展机遇。 /p p style=" text-align: center " span style=" color: rgb(255, 0, 0) " strong 全国遏制动物源细菌耐药行动计划 /strong /span /p p style=" text-align: center " span style=" color: rgb(255, 0, 0) " strong (2017—2020年) /strong /span /p p 　　为加强兽用抗菌药物管理，遏制动物源细菌耐药，保障养殖业生产安全、食品安全、公共卫生安全和生态安全，根据《遏制细菌耐药国家行动计划(2016-2020年)》《“十三五”国家食品安全规划》和《“十三五”国家农产品质量安全提升规划》，制定本行动计划。 /p p 　 strong 　一、前言 /strong /p p 　　我国是畜禽、水产养殖大国，也是兽用抗菌药物生产和使用大国。兽用抗菌药物在防治动物疾病、提高养殖效益、保障畜禽水产品有效供给中，发挥了重要作用。但是，兽用抗菌药物市场秩序不够规范、养殖环节使用不尽合理、从业人员科学用药意识不强、公众对细菌耐药性认知度不高等问题依然存在，加之国家动物源细菌耐药性风险评估和防控体系薄弱，细菌耐药形势日趋严峻。动物源细菌耐药率上升，导致兽用抗菌药物治疗效果降低，迫使养殖环节用药量增加，从而加剧兽用抗菌药物毒副作用和残留超标风险，严重威胁畜禽水产品质量安全和公共卫生安全，给人类和动物健康带来隐患。当前亟需构建动物源细菌耐药性控制和残留超标治理体系，提高风险管控能力。 /p p 　　 strong 二、行动目标 /strong /p p 　　动物源细菌耐药和抗菌药物残留治理能力、养殖环节规范用药水平、畜禽水产品质量安全水平和人民群众满意度明显提高。到2020年，实现以下目标： /p p 　　(一)推进兽用抗菌药物规范化使用。省(区、市)凭兽医处方销售兽用抗菌药物的比例达到50%。 /p p 　　(二)推进兽用抗菌药物减量化使用。人兽共用抗菌药物或易产生交叉耐药性的抗菌药物作为动物促生长剂逐步退出。动物源主要细菌耐药率增长趋势得到有效控制。 /p p 　　(三)优化兽用抗菌药物品种结构。研发和推广安全高效低残留新兽药产品100个以上，淘汰高风险兽药产品100个以上。畜禽水产品兽用抗菌药物残留监测合格率保持在97%以上。 /p p 　　(四) span style=" color: rgb(255, 0, 0) " 完善兽用抗菌药物监测体系。 /span 建立健全兽用抗菌药物应用和细菌耐药性监测技术标准和考核体系，形成覆盖全国、布局合理、运行顺畅的监测网络。 /p p 　　(五)提升养殖环节科学用药水平。结合大中专院校专业教育、新型职业农民培训和现代农业产业体系建设，对养殖一线兽医和养殖从业人员开展相关法律、技能宣传培训。 /p p 　　 strong 三、重点任务 /strong /p p 　　 strong (一)实施“退出行动”，推动促生长用抗菌药物逐步退出 /strong /p p 　　加强重要兽用抗菌药物风险评估和预警提示，加大安全风险评估力度，明确评估时间表和技术路线图，加快淘汰风险隐患品种，推动促生长用抗菌药物逐步退出。 /p p 　　1.开展促生长用人兽共用抗菌药物风险评估，参照世界卫生组织(WHO)、联合国粮农组织(FAO)、国际食品法典委员会(CAC)、世界动物卫生组织(OIE)等国际组织有关标准，结合我国实际，2020年前完成相关品种清理退出工作。 /p p 　　2.开展促生长用动物专用抗菌药物风险评估，收集、分析和评价相关技术资料，有针对性地开展残留和耐药性监测，2020年前形成保留或退出的意见。 /p p 　　3.对可能存在安全隐患的其他兽用抗菌药物开展风险评估，收集监测数据，分析技术资料，2020年前形成风险管控意见。 /p p 　　 strong (二)实施“监管行动”，强化兽用抗菌药物监督管理 /strong /p p 　　1.严格市场准入。加快兽用抗菌药物审评审批制度改革，推进兽用抗菌药物分类管理，鼓励研制新型动物专用抗菌药物。人用重要抗菌药物转兽用、长期添加用于促生长作用、易蓄积残留超标、易产生交叉耐药的抗菌药物不予批准。依据抗菌药物的重要性、交叉耐药和临床应用品种等情况确定应用级别，研究制定兽用抗菌药物分级管理办法和分级目录。 /p p 　　2.规范养殖用药。制定发布《兽用抗菌药物临床使用指南》，进一步规范兽医临床用药行为。推进养殖环节社会化兽医服务体系建设，推动实施兽用处方药管理、休药期规定等兽药安全使用制度。加强兽药使用记录监管，对出栏动物应当查验用药记录。开展兽药使用质量管理规范研究工作，明确养殖主体兽药采购、储存、使用等各环节管理要求。修订药物饲料添加剂安全使用规范、禁用兽药清单、休药期规定、兽药最高残留限量等技术标准。 /p p 　　3.加强饲料生产环节用药监管。组织实施药物饲料添加剂监测计划，以超量、超范围为重点，严厉打击饲料生产企业违法违规添加行为 加大预警监测力度，持续完善相关检测标准和判定标准。 /p p 　　4.建立应用监测体系。设立全国兽用抗菌药物应用监测中心和区域分中心，依托兽用抗菌药物生产经营企业、重点养殖企业等形成监测网络。通过国家兽药“二维码”追溯信息系统，监测兽用抗菌药物临床应用种类、数量、流向等情况，分析变化趋势。 /p p 　　 strong (三)实施“监测行动”，健全动物源细菌耐药性监测体系 /strong /p p 　　1.完善动物源细菌耐药性监测网。 span style=" color: rgb(255, 0, 0) " 构建以国家实验室、区域实验室、省级实验室为主体，以大专院校、科研院所等实验室为补充，分工明确、布局合理的动物源细菌耐药监测网。依托现有基础，完善国家动物源细菌耐药性监测中心。分区域建立8家专业化实验室，各省(自治区、直辖市)设立省级监测实验室，并在养殖或屠宰企业建立3-5个监测站(点)。监测站(点)负责细菌初步分离，专业化区域实验室负责细菌鉴定和耐药性监测，通过国家监测网报送结果。 /span /p p 　　2.细化动物源细菌耐药性监测工作。科学合理制定养殖领域细菌耐药监测方案，积极开展普遍监测、主动监测和目标监测。监测面覆盖不同领域、不同养殖方式、不同品种的养殖场(户)和有代表性的畜禽水产品流通市场，获得动物源细菌流行病学数据。 /p p 　　3.加强兽医与卫生领域合作。建立兽医与卫生领域抗菌药物合理应用和细菌耐药性监测网络的联通机制，实现两个领域的监测信息资源共享。 /p p 　　 strong (四)实施“监控行动”，强化兽用抗菌药物残留监控 /strong /p p 　　 span style=" color: rgb(255, 0, 0) " 1.建立完善国家、省、市、县四级兽药残留监测体系，鼓励第三方检测力量参与，持续实施抗菌药物残留监控计划，依法严肃查处问题产品。完成31种兽药272项限量指标以及63项兽药残留检测方法标准制定。 /span /p p 　　2.建立养殖场废弃兽药回收和无害化处理制度，逐步实施兽用抗菌药物环境危害性评估工作。开展养殖粪污中抗菌药物残留检测，建立评估方法和标准，推广先进的环境控制技术、粪污处理技术，促进生态养殖发展。 /p p 　　 strong (五)实施“示范行动”，开展兽用抗菌药物使用减量化示范创建 /strong /p p 　　在奶牛养殖大县、生猪养殖大县、水产养殖大县、全国绿色养殖示范县、水产健康养殖示范县和具有规模养殖的国家农产品质量安全县(市)选择生猪、家禽和奶牛等优势品种，开展兽用抗菌药物使用减量化示范创建活动，推广使用安全、高效、低残留的中兽药等兽用抗菌药物替代产品，从源头减少兽用抗菌药物使用量。及时总结经验、逐步推广，并研究相关补贴制度。 /p p 　　 strong (六)实施“宣教行动”，加强从业人员培训和公众宣传教育 /strong /p p 　　强化兽医等从业人员教育，将兽用抗菌药物使用规范纳入新型职业农民培育项目课程体系。鼓励有条件的大中专院校开设抗菌药物合理使用相关课程。加强从业人员科学合理用药培训。充分利用广播、电视等传统媒体和互联网、微博、微信等新媒体，广泛宣传安全用药知识，提高公众对细菌耐药性的认知度。 /p p 　　 strong 四、能力建设 /strong /p p 　　(一)提升信息化能力。综合运用互联网、大数据、云平台等现代信息技术，完善国家兽药基础数据平台，深入推进国家兽药“二维码”追溯实施工作，推动省市县三级配备必要的软硬件设施设备，与国家兽药基础信息平台对接，保证兽用抗菌药物产量、销量、用量全程可追溯，实现兽用抗菌药物生产、经营和使用全程监管。 /p p 　　(二)提升标准化能力。 span style=" color: rgb(255, 0, 0) " 建立动物源细菌耐药性监测标准体系，针对细菌分离和鉴定方法、最小抑菌浓度测定方法、药物耐药性判定等制定统一的检测标准，开展实验室能力比对。收集、鉴定、保藏各种表型及基因型耐药性菌种，建立菌种库和标本库，实现各级实验室标准化管理。 /span /p p 　　(三)提升科技支撑能力。发挥科研院所、龙头企业技术优势，创立全国兽用抗菌药物科技创新联盟，围绕动物专用抗菌药物、动物源细菌耐药性检测、中兽药等抗菌药物替代品种和养殖领域新型耐药性控制技术等领域，开展产品研发和关键技术创新。 span style=" color: rgb(255, 0, 0) " 鼓励研发耐药菌高通量检测仪器设备、适合基层兽医实验室的微生物快速检测仪器设备。 /span 鼓励开展细菌耐药分子流行病学和致病性研究。 /p p 　　(四)提升国际合作能力。主动参与WHO、FAO、CAC、OIE等国际组织开展的耐药性防控策略、抗菌药物敏感性检测标准制修订等工作，与其他国家和地区开展动物源细菌耐药性监测协作，控制耐药菌跨地区跨国界传播。加强与发达国家抗菌药物残留控制机构及重要国际组织合作，参与国际规则和标准制定，主动应对国际畜禽水产品抗菌药物残留问题突发事件。 /p p 　 strong 　五、保障措施 /strong /p p 　　(一)加强组织领导。各地兽医行政管理部门要深刻认识做好遏制动物源细菌耐药工作的极端重要性，强化组织领导。要根据本计划确定的行动目标和重点任务，制定辖区工作方案，认真开展日常监管、监督抽检等具体工作。要强化责任，落实地方人民政府的属地管理责任，明确养殖者的主体责任，各级监管部门的监管责任，层层传导压力，切实将各项工作任务落到实处。 /p p 　　(二)加大政策支持。按照《全国动植物保护能力提升工程建设规划(2017-2025年)》(发改农经〔2017〕913号)，统筹考虑相关项目建设。积极争取发改、财政、科技等部门支持，加大动物源细菌耐药性防控体系建设、监测评估、监督抽查和抗菌药物使用减量化示范创建等工作的支持力度 逐步建立多元化投入机制，鼓励、引导企业和社会资金投入。 /p p 　　(三)发挥专家作用。成立全国兽药残留与耐药性控制专家委员会，为动物源细菌耐药性监测、监管体系建设与完善提供专业指导 承担兽用抗菌药物耐药性风险评估任务，提供风险管理和政策建议。在相关国家现代农业产业技术体系中增设疫病防控、质量安全等岗位，鼓励各地建立兽用抗菌药物研究团队，加强抗菌药物替代研发、细菌耐药机制研究、耐药检测方法与标准研究等工作。 /p p 　　(四)落实目标考核。将兽用抗菌药物使用监管及动物源细菌耐药控制纳入国家食品安全和农产品质量安全考核范围，对动物源细菌耐药性监管体系、违法行为查处率、条件保障和经费预算等指标进行量化考核。农业部制定考核评价标准，按年度、区域、进度进行量化、细化，各地要根据工作要求，进一步细化分解工作目标和任务措施，确保行动计划有效落实。 /p

随着许多工厂厂家对产品质量和性能的日益重视，如何利用现代化检测手段提升产品质量、提高产品性能、生产加工效率一直是待优化问题之一。考虑到单靠实验室内使用的大型分析仪器对于一些现场样品质量管控无法达到现场实时检测的需求，聚光盈安特打造可随需随到的“金属移动检测车”！实现快速到达检测现场并进行实地检测工作！金属移动检测车 配备独立电源以供光谱仪的日常分析使用；独立空调恒温系统保证实验环境恒温恒湿；参考人体工程学，设计有效充足的存储空间，不论是实验所需的磨样机、打印机等相关实验室辅助设备还是相关检测产品，如手持式光谱仪等均可存放在适应的收纳空间且不影响实验人员的日常使用行动轨迹，空间舒适整洁。我们将m5000 全谱直读光谱仪在车内加固并配备减震模块，开启了一场“金属移动车检测服务之旅”。从湖北宜昌开到湖北十堰市竹山县一路400多公里，途中先后为十几家客户提供了移动检测服务，仪器性能稳定、检测迅速、数据可靠，得到客户的一致好评。下图为金属移动检测车到达湖北三环铸造股份有限公司（三环集团公司是省属大型制造企业，湖北三环铸造股份有限公司隶属于三环集团）为企业展示了金属移动检测车详细的内容并提供了检测试用服务。金属移动检测车来到了三环铸造的实际生产作业场地，为客户展现了我们的金属移动检测车及m5000 全谱直读光谱仪的移动检测魅力。此次，客户现场观察使用了金属移动检测车表示，为了更好地把控产品质量，提升现使用检测仪器设备性能等，正计划更换检测仪器，后期也会持续关注金属移动检测车进展。金属移动检测车打破常规实验室仪器使用环境限制，创造更多作业办法，让检测变简单，让技术走进现场，真正做到“金属分析专家，服务在您身边”的工作理念。

早在今年7月份，中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清就曾向相关部委实名举报安车检测的检测设备造假、没有生产机动车检测系统软硬件资质等，至今这些举报尚未得到相关部委的回复，对安车检测的影响也不明。主营业务是否具备生产资质仍存异议 “深圳市安车检测股份有限公司”（以下称“安车检测”）成立于2006年8月6日，2012年10月24日改为股份公司，控股股东为公司董事长兼总经理贺宪宁，持股比例为37.50%。公司今年发布的新版招股书介绍，安车检测“是国内机动车检测领域整体解决方案的主要提供商，是国内少数能同时提供机动车检测系统和行业联网监管系统的供应商，能够全面满足客户在产品与系统方案的设计、安装集成、运营维护以及行业监管等各方面的需求。”安车检测的客户包括全国各地的机动车安全技术检验机构、机动车环保检验机构、机动车综合性能检验机构、汽车制造厂、科研机构、维修企业及交通、环保和公安等行业管理部门，主要产品包括机动车检测系统和检测行业联网监管系统两大类，具体产品包括安检系统（检测机动车行驶安全性项目）、环检系统（采用工况法等方法检测机动车行驶尾气污染物排放情况）、综检系统（检测营运车辆的安全、经济、动力性能等）、新车下线检测系统、安检联网监管系统、环检联网监管系统、综检联网监管系统和维修企业联网监管系统等。安车检测自主生产的核心部件主要是各类检测台体、控制系统和联网监管系统的数据采集器，如“1.8M工位控制柜”“制动台电机控制柜”“ACCG环保测功检测系统控制柜”“ACYB二次仪表”“PLC控制柜”“ACPB系列平板式轮重制动检验台”等。 从各产品占主营业务收入比重来说，2013年、2014年、2015年和2016年1~6月，环检系统占主营业务收入的30.67%、35.43%、32.69%和32.10%，安检系统占主营业务收入的31.88%、30.63%、35.62%和40.63%，这两大系统长期占据公司主营业务收入的60%以上。 因为安车检测主营产品环检系统直接和汽车尾气排放检测相关，相关法律对此有专门规定。因此，安车检测在招股说明书“资质情况”中介绍：根据《中华人民共和国计量法》、《制造、修理计量器具许可监督管理办法》对于列入依法管理的计量器具目录（型式批准部分）的计量器具的制造、修理要办理计量器具许可证、型式批准和进口计量器具检定，且制造、修理计量器具许可属于前置审批事项。“公司的主要产品为机动车检测系统和检测行业联网监管系统，其自行生产上述系统中的检测台体部分（包括底盘测功机、汽车制动试验台等）、控制系统、管理系统等，其余设备如尾气分析仪、灯光检测仪及声级计等对外采购。2006年5月1日前检测台体中的底盘测功机、汽车制动试验台被列入国家依法管理的计量器具目录，2006年5月1日后新修订的目录中不再收入该等器具，即自2006年5月1日起，该等设备不再需要办理计量器具许可证。” 安车检测上市保荐机构申万宏源(000166,股吧)同样认为，安车检测“生产的机动车检测系统及行业联网监管系统相关设备不在国家依法管理的计量器具目录内，无需取得《制造计量器具许可证》，不存在未取得从事业务经营活动所需资质证书的情形。” 虽然安车检测和保荐机构申万宏源都认可主营产品不在国家依法管理的计量器具目录内就不必取得《制造计量器具许可证》。但《红周刊(博客,微博)》记者却发现，安车监测的这个说法还是与国家的相关计量法规相悖。因为环检系统采用工况法等方法进行检测，根据《中华人民共和国计量法》（2015）第九条规定：“县级以上人民政府计量行政部门对社会公用计量标准器具，部门和企业、事业单位使用的最高计量标准器具，以及用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测方面的列入强制检定目录的工作计量器具，实行强制检定。未按照规定申请检定或者检定不合格的，不得使用。”第十二条：“制造、修理计量器具的企业、事业单位，必须具备与所制造、修理的计量器具相适应的设施、人员和检定仪器设备，经县级以上人民政府计量行政部门考核合格，取得《制造计量器具许可证》或者《修理计量器具许可证》。”第二十三条规定：“未取得《制造计量器具许可证》、《修理计量器具许可证》制造或者修理计量器具的，责令停止生产、停止营业，没收违法所得，可以并处罚款。”根据《中华人民共和国计量法实施细则》第十八条规定：“凡制造在全国范围内从未生产过的计量器具新产品，必须经过定型鉴定。定型鉴定合格后，应当履行型式批准手续，颁发证书。在全国范围内已经定型，而本单位未生产过的计量器具新产品，应当进行样机试验。样机试验合格后，发给合格证书。凡未经型式批准或者未取得样机试验合格证书的计量器具，不准生产。”《中华人民共和国大气污染防治法》（简称：大气法）第五十四条规定：“机动车排放检验机构应当依法通过计量认证，使用经依法检定合格的机动车排放检验设备。”另外，《计量法》第九条明确规定“实行强制检定的工作计量器具的目录和管理办法，由国务院制定。” 颜梓清向记者表示：“安车检测主要产品中机动车检测系统，包括安检系统、环检系统、综检系统等是用于机动车检验机构对社会车辆出具社会公用计量报告的计量检测设备，属于计量法中规定社会公用计量标准器具、安全防护和环境监测的强制检定计量器具。安车检测回避《计量法》和《实施细则》以及《大气污染防治法》的法律要求，引用连法规都算不上也不是《计量法》中要求的必须由国务院制定和颁发的计量器具的目录，而是由国家质检总局发布的《中华人民共和国依法管理的计量器具目录（型式批准部分）》的第145号公告，因此这个说法完全没有说服力。”据业内人士向《红周刊》表示，如果被保荐的上市公司表示不用出具相关资质，保荐机构一般都会对上市公司的主管单位做访谈，要求主管单位出具相关证明。但在安车监测的招股说明书中关于“资质情况”的介绍，并没有对此进行提示。就此，《红周刊》记者还专门致电保荐机构申万宏源，对方以安车检测两位保荐代表人出差以及主要负责人开会拒绝接受采访，并表示“招股说明书已经很明白了。” 诉讼事项风险被淡化 在质疑安车检测业务资质外，安车检测还有一项诉讼事项在招股说明书签署之日的6月25日未披露，即6月25日签署之招股说明书称，“本公司不存在其他对财务状况、经营成果、声誉、业务活动、未来前景等可能产生较大影响的诉讼或仲裁事项。” 据安车检测新版招股书披露，2014年6月18日，金铠星（北京金铠星科技有限公司）以本公司向大连市机动车污染管理处销售的简易工况法尾气检测系统侵犯其计算机软件著作权为由向大连市西岗区人民法院提起诉讼，请求法院判令大连市机动车污染管理处及本公司停止侵权、消除影响、公开赔礼道歉，并连带赔偿1040990元。2015年2月20日，大连市西岗区人民法院完成一审庭审并宣判，驳回原告金铠星的全部诉讼请求。2015年4月26日，金铠星向大连市中级人民法院提起上诉。2015年8月31日，大连市中级人民法院裁定撤销一审判决，发回大连市西岗区人民法院重审。2016年4月10日，大连市西岗区人民法院经重新审理作出判决，驳回原告金铠星的诉讼请求。金铠星于2016年6月2日向大连市中级人民法院提起上诉。截至本招股说明书签署之日，该案二审尚未开庭审理。 不过，安车检测保荐机构北京市中伦律师事务所前后出具了多份法律意见书，其中签署于5月14日的、“遗漏”诉讼事项发生时的法律意见书认为，“发行人不存在尚未了结的或可以合理预见的、针对其重要资产、权益和业务的、可能对本次发行上市有实质性影响的重大诉讼、仲裁案件或行政处罚事项。”在随后的7月21日，该律师所出具的法律意见书更改为，“除上述外，发行人及其附属企业均不存在尚未了结的或可以合理预见的针对其重要资产、权益和业务及其他可能对发行人本次发行有实质性影响的其它重大诉讼、仲裁或行政处罚事项。”但保荐机构申万宏源未对该诉讼事项发表意见。 在金铠星诉讼安车检测技术侵权一案所涉及的技术产品，安车检测从2013年至2016年6月销售了1820套，占主营收入的32.18%。 对于这项占主营收入32.18%或存在侵权事项，安车检测则认为，与金铠星的诉讼“败诉而承担经济赔偿责任的可能性小于5%，不符合预计负债的确认标准，因此本公司无需对此事项计提预计负债。” 另外据其招股书显示，安车检测也握有多项专利。截至招股书签署日，安车检测已获授权的专利共有37项，包括非接触式汽车车身角度测量系统、双前轿车辆转向桥侧滑检测装置、一种叉车门架测试系统和用于粘砂滚筒的加热设备等发明专利，以及23项计算机软件著作权和多项非专利技术。安车检测称：“本公司重视研发投入和技术积累，长期致力于机动车检测核心技术的研发。” 但作为行业人士的颜梓清则对此提出疑义，“安车检测申请的专利及软件著作权与主营产品无关，这从其公示的知识产权名称与内容可以看出。”